Robot Kho Hàng: Thị Giác Máy tính AI của ISRobotics Giúp Tránh Sai Sót Như Thế Nào
24 tháng 9 năm 2025
Một nhà phân phối, xử lý một khối lượng hàng hóa khổng lồ, liên tục gặp phải cùng một vấn đề: sai sót trong quá trình nhận hàng. Do sự thiếu tập trung hoặc mệt mỏi của nhân viên kho, số lượng không chính xác, nhầm lẫn mã sản phẩm, và hậu quả là phát sinh việc trả lại và chậm trễ giao hàng. Kết quả là, độ chính xác khi nhận hàng chỉ đạt khoảng 90%, không chỉ gây lãng phí thời gian kiểm đếm thủ công mà còn dẫn đến khiếu nại của khách hàng và dĩ nhiên, gây tổn hại đến danh tiếng của công ty.
Để giải quyết vấn đề phức tạp này, ISRobotics (một thành viên của Hiệp hội Quốc gia các Bên Tham gia Thị trường Robot) đã đề xuất một phương pháp tiếp cận hiện đại—triển khai một hệ thống dựa trên thị giác máy. Giải pháp công nghệ này cho phép thiết bị nhìn thấy và nhận dạng thông tin. Camera được lắp đặt khắp kho, tự động đọc nhãn, mã vạch và mã QR trên mỗi hộp.
Chỉ sau ba tháng triển khai công nghệ, kết quả đã vượt xa mọi mong đợi. Độ chính xác chấp nhận đã tăng lên mức ấn tượng 99,6%, và tốc độ xử lý các lô hàng đến đã tăng lên một phần tư. Số lượng lỗi cũng giảm sáu lần. Điều này là do tự động hóa đã giảm đáng kể khối lượng công việc của nhân viên, và mọi hoạt động giờ đây đều được ghi lại bằng hình ảnh, đảm bảo tính minh bạch và kiểm soát hoàn toàn.
@a98
Nga cuối cùng đã giành lại cổ phần của Siemens ở tập đoàn tàu hỏa của mình, thành chủ sở hữu 100%
Ural Locomotives cuối cùng đã rời khỏi quyền sở hữu của Siemens và trở thành công ty hoàn toàn thuộc sở hữu của Nga.
21 tháng 5 năm 2025
Kể từ năm 2010, công ty đã thuộc sở hữu chung của tập đoàn Siemens của Đức.
Ural Locomotives, một công ty con của công ty mẹ Sinara Transport Machines, đã hoàn tất việc chuyển đổi quyền sở hữu, nằm dưới sự kiểm soát hoàn toàn của Nga.
Kể từ năm 2010, công ty đã thuộc sở hữu chung của tập đoàn Siemens của Đức thông qua cấu trúc ngoài khơi Ural Locomotives Holding BV. Vào tháng 4 năm 2025, Siemens Mobility đã bán 49% cổ phần của mình với giá 2,16 tỷ rúp cho Công ty Cổ phần Otavit, được đăng ký tại Moscow vào mùa hè năm 2024. Thỏa thuận này đã được ủy ban chính phủ về kiểm soát đầu tư nước ngoài phê duyệt.
Sau khi Siemens rời đi, công ty tập trung vào việc nội địa hóa sản xuất. Năm 2023, Ural Locomotives đã ra mắt tàu điện dòng Lastochka ES104, được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện trong nước. Năm 2024, công ty đã ký hợp đồng với Đường sắt Nga để cung cấp hai đầu máy xe lửa tốc độ cao nguyên mẫu cho tuyến đường sắt Moscow-St. Petersburg, trị giá 12 tỷ rúp.
(www1.ru)
Ngày 24 tháng 6 năm 2025
Nhà máy Ural Locomotives đã bàn giao đầu máy xe lửa điện chở hàng ba toa 3ES6 "Sinara" số hiệu 1600 cho Đường sắt Nga.
Sinara là đầu máy xe lửa DC được sử dụng rộng rãi nhất trên mạng lưới vận tải quốc gia. Việc sản xuất hàng loạt các đầu máy xe lửa điện, do chính nhà máy phát triển, đã bắt đầu vào năm 2008.
Một bộ phận tăng áp đã được sản xuất cho Sinara, giúp tăng hiệu suất của đầu máy lên 25%, cho phép nó kéo các đoàn tàu nặng gần 10.000 tấn trên địa hình bằng phẳng và 6.300 tấn trên các đoạn đường khó. Hai bộ phận tăng áp cũng có thể được lắp đặt, cho phép đầu máy xe lửa kéo các đoàn tàu nặng tới 12.500 tấn trên địa hình bằng phẳng.
Đầu máy xe lửa điện có một số đặc điểm thiết kế:
- Một đặc điểm quan trọng là thiết kế mô-đun. Nếu cần bảo trì, bất kỳ bộ phận nào cũng có thể được tháo rời và thay thế bằng một bộ phận tương tự chỉ trong vài giờ.
- Lần đầu tiên, việc kích thích độc lập các động cơ kéo đã được triển khai thành công, giúp cải thiện các đặc tính kéo.
- Một hệ thống điều khiển và chẩn đoán vi xử lý tiên tiến với hệ thống điều khiển tự động đã được lắp đặt trên đầu máy điện, cho phép chuyển giao quyền điều khiển cho người vận hành tại các trạm dừng từ xa.
Lần đầu tiên, hệ thống BLOCK với chức năng kiểm soát sự tỉnh táo của người lái đã được sử dụng trên đầu máy điện.
(www1.ru)
Các kỹ sư Nga đã hoàn toàn từ bỏ nhập khẩu đầu máy diesel chở hàng
25 tháng 9 năm 2025
Máy phát điện thứ 300 dành cho đầu máy diesel chở hàng hiện đại đã được lắp ráp tại Novocherkassk. Linh kiện này - "trái tim điện" của đầu máy - trước đây được mua từ nước ngoài, nhưng hiện đã được sản xuất hoàn toàn tại Nga nhờ sự hợp tác của các chuyên gia từ Kolomna và Novocherkassk.
Việc lắp ráp một máy phát điện như vậy là một quá trình tinh xảo, gần như một viên ngọc quý. Mặc dù có kích thước khổng lồ (chỉ riêng bộ phận quay, rotor, đã nặng 3,5 tấn), các bộ phận phải khớp với nhau một cách tỉ mỉ, với khoảng cách chỉ vài mm. Sau đó, bộ phận lắp ráp phải được cân bằng hoàn hảo, vì nó sẽ quay với tốc độ 1.000 vòng/phút.
"Các anh làm việc này rất hiệu quả và tỉ mỉ. Bạn hiểu đấy, với trọng lượng như vậy, ngay cả một sự mất cân bằng nhỏ nhất cũng có thể khiến bộ phận bị hỏng. Vì vậy, cần rất nhiều trách nhiệm", thợ máy lắp ráp cơ khí Alexander Govorov cho biết.
Máy phát điện mới, có tên gọi phức tạp là AT2S-2800/400X, về cơ bản là sự kết hợp hai trong một: một máy phát điện kéo mạnh mẽ và một máy phát điện phụ trợ. Nó được thiết kế cho đầu máy xe lửa chở hàng diesel chính tuyến 3TE28. Nhà máy Kolomna sản xuất động cơ diesel, và công ty TMH Electrotech có trụ sở tại Novocherkassk sản xuất tất cả các linh kiện điện.
Việc sản xuất được bắt đầu từ con số không (from scratch) khoảng hai năm trước, và hiện nay đã đạt công suất tối đa - khoảng 120 đơn vị mỗi năm. Mỗi đơn vị đều trải qua quá trình thử nghiệm nghiêm ngặt tại một trạm thử nghiệm chuyên dụng, nơi các máy phát điện được kiểm tra độ bền bằng cách chạy ở công suất cao.
Điều quan trọng là những động cơ này đã chứng minh được độ tin cậy của chúng không chỉ trên băng thử nghiệm mà còn trong các ứng dụng thực tế. Hàng ngàn tấn hàng hóa đang được vận chuyển trên đường sắt Nga bằng đầu máy xe lửa diesel được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện trong nước.
Video
@a98 @hatam
Bài này có một nhận định chưa đúng, đó là Trung Quốc thì đã từng là kẻ theo đuổi bây giờ mới không còn thua kém. Còn Nga vốn dĩ chưa bao giờ ở vào vị trí phải đuổi theo trong ngành hạt nhân cả.
HAI CỰC MỚI CỦA CÔNG NGHỆ HẠT NHÂN TOÀN CẦU: NGA-TRUNG QUỐC
Vào cuối những năm 1990, đầu những năm 2000, phương Tây rơi vào khủng hoảng xử lý chất thải hạt nhân. Các bãi chứa chất thải ngốn hàng tỷ USD nhưng lại vấp phải phong trào phản đối dữ dội từ xã hội dân sự. Không ai biết phải giải quyết thế nào với núi nhiên liệu đã qua sử dụng. Đúng lúc ấy, Nga bước vào với một đề xuất khiến cả thế giới ngỡ ngàng: “Hãy mang nhiên liệu cũ đến cho chúng tôi, chúng tôi sẽ xử lý an toàn”. Phản ứng ban đầu là sự hoài nghi – người ta nghĩ Nga tự biến mình thành bãi rác phóng xạ toàn cầu. Nhưng phương Tây nhanh chóng gật đầu, bởi lối thoát này vừa hợp pháp, vừa rẻ, lại giải quyết được sức ép xã hội.
Thực tế, Nga đã biến bài toán nan giải thành cơ hội. Số tiền phương Tây chi trả để “gửi rác” không dùng để xây nghĩa trang phóng xạ mà để tài trợ cho nghiên cứu công nghệ tái chế PUREX tại Zheleznogorsk, và đặc biệt là đưa vào vận hành lò neutron nhanh BN-800 – tiền thân cho BN-1200. Loại lò phản ứng này có thể chạy bằng chính “rác thải” mà phương Tây bỏ đi, biến plutonium và uranium còn sót lại trong nhiên liệu đã qua sử dụng thành nhiên liệu mới. Nói cách khác, Nga đã biến rác thành vàng: nhận tiền để xử lý, tái chế thành nguyên liệu, rồi quay lại bán nhiên liệu hạt nhân cho chính các đối tác trước đây. Đó không chỉ là một chiến lược kinh tế, mà còn là một đòn bẩy công nghệ giúp Nga duy trì thế chủ động trong toàn bộ chu trình hạt nhân khép kín.
Song song với đó, Nga vẫn giữ vị thế số một thế giới về làm giàu uranium. Sau Chiến tranh Lạnh, Mỹ và châu Âu đã gần như bỏ bê ngành công nghiệp này. Đội ngũ chuyên gia và công nhân lành nghề nhất về hưu, cơ sở hạ tầng xuống cấp, nhiều nhà máy đóng cửa.
Trong khi đó, Nga duy trì liên tục, không chỉ về công nghệ mà còn về nhân sự. Hiệp định HEU-LEU (“Megatons to Megawatts”) – chuyển đổi đầu đạn hạt nhân Liên Xô cũ thành uranium làm giàu thấp bán cho phương Tây – đã khiến Mỹ và châu Âu quen với nguồn cung giá rẻ, đến mức đánh mất hoàn toàn năng lực tự chủ. Ngày nay, Nga vẫn chiếm lĩnh thị trường làm giàu uranium toàn cầu, trong khi phương Tây loay hoay khởi động lại nhưng thiếu cả người lẫn công nghệ.
Trong khi Nga củng cố lợi thế từ “vòng tuần hoàn nhiên liệu đóng”, Trung Quốc lại chọn một lối đi khác, táo bạo và mang tính khai phá: thorium. Thorium vốn xuất hiện nhiều trong các bãi thải khai thác đất hiếm – lĩnh vực mà Trung Quốc thống trị. Từ đống “phế liệu” này, họ chiết xuất thorium và phát triển công nghệ lò phản ứng muối nóng chảy. Ý tưởng về lò thorium thực ra đã xuất hiện từ phương Tây từ thập niên 1960, nhưng dừng lại ở mức lý thuyết và thí nghiệm ngắn hạn. Lý do là để từ một bản vẽ trở thành một nhà máy thực sự, cần giải quyết hàng loạt vấn đề hóc búa: tính ăn mòn của muối nóng chảy, kiểm soát neutron, độ bền vật liệu, quản lý chất thải thứ cấp… Những bài toán này khó hơn gấp “999 lần” so với việc chỉ viết một báo cáo nghiên cứu. Và chính Trung Quốc là nước đầu tiên trong thế kỷ XXI biến ý tưởng này thành hiện thực, với lò thorium muối nóng chảy thử nghiệm đã đi vào vận hành.
Như vậy, Nga đã biến rác hạt nhân thành nguồn tài nguyên chiến lược, còn Trung Quốc biến rác đất hiếm thành nhiên liệu hạt nhân tương lai. Cả hai đều xuất phát từ những thứ mà phương Tây coi là gánh nặng. Và cả hai đều đã tạo ra bước nhảy công nghệ biến “điều bất khả thi” thành thực tế công nghiệp.
Trong khi đó, phương Tây đang tụt lại phía sau trên cả ba mặt:
1. Xử lý và tái chế nhiên liệu – họ vẫn loay hoay với các bãi chôn lấp và chi phí khổng lồ.
2. Làm giàu uranium – hạ tầng gần như bị xóa sổ, phụ thuộc vào nhập khẩu, đặc biệt từ Nga.
3. Công nghệ thorium – dừng ở lý thuyết, không có năng lực triển khai thực tế.
Điều này cho thấy cán cân công nghệ hạt nhân thế kỷ XXI đã thay đổi: Nga và Trung Quốc không còn là kẻ bám đuổi, mà đã trở thành hai cực dẫn dắt, trong khi phương Tây tụt lại phía sau, bị giam hãm trong những di sản quá khứ và mất mát về nhân sự lẫn năng lực công nghiệp.
(Lý Thanh Hà)
Đây là những dẫn chứng cụ thể để bổ sung và củng cố cho các luận điểm quan trọng trong bài viết.
Dẫn chứng cho Chiến lược của Nga
1. Việc nhận xử lý nhiên liệu đã qua sử dụng:
Dẫn chứng: Nga đã ký các hợp đồng tiếp nhận nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng từ các nước như Bulgaria, Hungary, và Cộng hòa Séc. Đặc biệt, từ năm 2009 đến 2019, Rosatom (Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Quốc gia Nga) đã thực hiện chương trình vận chuyển hàng nghìn tấn nhiên liệu đã qua sử dụng từ các nước Đông Âu về Nga để tái chế. Điều này được ghi nhận trong các báo cáo của Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Quốc tế (IAEA) và các thông cáo báo chí chính thức của Rosatom.
2. Công nghệ lò phản ứng neutron nhanh BN-800:
Dẫn chứng: Lò phản ứng BN-800 tại Nhà máy điện hạt nhân Beloyarsk đã được đưa vào vận hành thương mại từ tháng 10 năm 2016. Điểm đột phá của BN-800 là nó có thể sử dụng hỗn hợp oxit (MOX) nhiên liệu được chế tạo từ plutonium và uranium tái chế từ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng. Thông tin này được công bố rộng rãi bởi Rosatom và được các cơ quan năng lượng quốc tế như World Nuclear Association (WNA) xác nhận. Sự thành công của BN-800 là cơ sở để Nga tự tin phát triển thế hệ tiếp theo là BN-1200.
3. Thị phần làm giàu uranium toàn cầu:
Dẫn chứng: Theo báo cáo thường niên của UxC, LLC (một công ty tư vấn hàng đầu về thị trường hạt nhân) và World Nuclear Association, tính đến năm 2023, Nga đang đáp ứng khoảng 35-40% nhu cầu làm giàu uranium toàn cầu thông qua công ty con Tenex. Hợp đồng "Megatons to Megawatts" kéo dài từ 1993 đến 2013 đã cung cấp cho Mỹ gần 500 tấn uranium làm giàu thấp, chiếm ~10% lượng điện năng của Mỹ trong thời gian đó, khiến ngành công nghiệp làm giàu của Mỹ bị teo lại.
Dẫn chứng cho Chiến lược của Trung Quốc
1. Dự án Lò phản ứng Muối nóng chảy Thorium (TMSR):
Dẫn chứng: Viện Vật lý Ứng dụng Thượng Hải (SINAP) thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc (CAS) là đơn vị chủ trì dự án. Tháng 8 năm 2022, SINAP đã chính thức thông báo hoàn thành việc xây dựng lò phản ứng thử nghiệm TMSR-LF1 tại sa mạc Gobi và bắt đầu các giai đoạn thử nghiệm quan trọng. Thông tin này được đăng tải trên các tạp chí khoa học uy tín như Nature và trang web chính thức của CAS. Mục tiêu của Trung Quốc là kết nối lò phản ứng này với lưới điện thử nghiệm vào khoảng năm 2030.
2. Nguồn cung thorium từ chất thải đất hiếm:
Dẫn chứng: Trung Quốc là nhà sản xuất đất hiếm lớn nhất thế giới, chiếm hơn 60% sản lượng toàn cầu (theo số liệu của Cơ quan Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ - USGS). Quá trình khai thác và tinh chế đất hiếm, đặc biệt là từ mỏ Bayan Obo, tạo ra một lượng lớn chất thải chứa thorium. Chính phủ Trung Quốc từ lâu đã xác định đây là nguồn nguyên liệu chiến lược và có các chương trình nghiên cứu trữ lượng và công nghệ tách chiết thorium từ những nguồn này.
Dẫn chứng cho Sự Tụt Hậu của Phương Tây
1. Khủng hoảng về cơ sở hạ tầng làm giàu uranium:
Dẫn chứng: Ở Mỹ, nhà máy làm giàu uranium duy nhất còn hoạt động thương mại là Plant Paducah (sau khi Piketon đóng cửa) cũng trong tình trạng hạn chế. Báo cáo của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE) và Government Accountability Office (GAO) đã nhiều lần cảnh báo về sự phụ thuộc nguy hiểm vào nguồn cung uranium làm giàu từ Nga, đặc biệt cho các mục đích an ninh quốc gia. Châu Âu (thông qua công ty Urenco) vẫn duy trì được năng lực nhưng quy mô nhỏ hơn nhiều so với Nga.
2. Thất bại trong xử lý chất thải và tái chế:
Dẫn chứng: Dự án xử lý chất thải hạt nhân Yucca Mountain ở Mỹ đã bị đình trệ từ năm 2010 do các vấn đề chính trị và phản đối của địa phương, sau khi đã tiêu tốn hơn 15 tỷ USD. Ở Pháp, mặc dù có nhà máy tái chế La Hague, nhưng chất thải cô đặc cuối cùng vẫn cần được chôn cất. Dự án chôn cất sâu CIGEO của Pháp vẫn đang trong giai đoạn tranh cãi và chưa được triển khai, minh chứng cho những khó khăn kéo dài.
3. Thiếu đầu tư vào công nghệ thorium:
Dẫn chứng: Trong khi Trung Quốc chi hàng tỷ USD cho dự án TMSR, ngân sách dành cho nghiên cứu lò phản ứng thorium tại Mỹ là rất nhỏ bé so sánh. Ví dụ, một dự án nghiên cứu thorium quy mô nhỏ tại Phòng thí nghiệm Oak Ridge (nơi từng tiên phong về lò muối nóng chảy trong thập niên 60) chỉ nhận được vài triệu USD tài trợ từ Bộ Năng lượng, chủ yếu mang tính học thuật chứ không phải triển khai thương mại. Sự chênh lệch về quy mô đầu tư và cam kết chính trị là rất rõ rệt.
Kết luận: Với các dẫn chứng cụ thể từ các cơ quan quốc tế, báo cáo của chính phủ, và thông cáo từ các viện nghiên cứu, các luận điểm trong bài viết đã được củng cố vững chắc. Chúng cho thấy sự dịch chuyển công nghệ không phải là một nhận định chủ quan, mà là một xu thế đang diễn ra rõ nét, được ghi nhận qua các dự án và số liệu cụ thể.
(Vương Nữ Thiện Tâm)
Rosatom của Nga mở trung tâm bồi đắp (in 3D) ở Minsk, Belarus. Trung tâm dĩ nhiên trang bị máy in 3D của Nga
Rosatom đã khai trương trung tâm sản xuất bồi đắp (Additive Manufacturing Center) tại Minsk
30 tháng 9, 2025
Dự án trung tâm sản xuất bồi đắp quốc tế đầu tiên của Rosatom đang được triển khai phối hợp với N-Holding có trụ sở tại Minsk và sẽ góp phần vào sự phát triển của ngành công nghiệp Belarus. Theo bộ phận báo chí của công ty, trung tâm được trang bị thiết bị in 3D bột kim loại và sản xuất bồi đắp khuôn đúc cát.
"Với sự hỗ trợ của Tổng thống Cộng hòa Belarus, hợp tác giữa chính phủ và Rosatom đang phát triển nhanh chóng trên nhiều lĩnh vực. Việc khai trương Trung tâm Công nghệ Bồi đắp là ví dụ rõ ràng đầu tiên về việc triển khai một dự án phi hạt nhân sáng tạo. Các doanh nghiệp Belarus đã và đang chuyển đổi sang sử dụng công nghệ bồi đắp, và việc thành lập một cơ sở như vậy tại quốc gia này sẽ tạo động lực mới cho việc phát triển các loại sản phẩm mới và ứng dụng của chúng trong y học, năng lượng, sản xuất máy bay và các ngành công nghiệp công nghệ cao khác", Phó Thủ tướng Cộng hòa Belarus Viktor Karankevich phát biểu.
"Sau khi tổ máy điện thứ hai của Nhà máy Điện hạt nhân Belarus được đưa vào vận hành, theo yêu cầu của Tổng thống Cộng hòa Belarus, chúng tôi đã bắt đầu phát triển các dự án mới, bao gồm cả các lĩnh vực kinh doanh phi hạt nhân, vốn đã phát triển từ chuyên môn của chúng tôi trong ngành công nghiệp hạt nhân. Việc ứng dụng công nghệ sản xuất đắp dần tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang một mô hình công nghệ mới. So với các công nghệ truyền thống, in 3D cho phép sản xuất nhanh chóng và tiết kiệm chi phí các sản phẩm độc đáo, phức tạp bằng cách sử dụng quy trình sản xuất không chất thải. Việc thành lập một trung tâm sản xuất đắp dần là ưu tiên hàng đầu trong lộ trình hợp tác của chúng tôi với chính phủ Cộng hòa Belarus, và chúng tôi đã có thể hoàn thành dự án này trước thời hạn. Tất cả các thiết bị trong trung tâm đều độc lập về mặt công nghệ với các nhà cung cấp bên thứ ba; hơn một nửa số máy móc được sản xuất bởi Rosatom. Tôi tin tưởng rằng tiềm năng xuất khẩu của trung tâm sẽ cho phép chúng tôi sớm giới thiệu sản phẩm và dịch vụ của mình ra thị trường quốc tế", ông Alexey Likhachev, Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rosatom, phát biểu.
Đây là trung tâm sản xuất đắp dần đầu tiên của Rosatom được thành lập ở nước ngoài. Từ năm 2020, ba trung tâm đã được thành lập tại các cơ sở của Rosatom với sự tham gia trực tiếp của bộ phận Sản xuất Bồi đắp thuộc Ban Nhiên liệu của Rosatom, và bảy trung tâm sản xuất bồi đắp công cộng khác đã được mở tại các cơ sở giáo dục trên khắp nước Nga.
Trung tâm được trang bị hai máy in bột kim loại mịn sử dụng công nghệ nung chảy laser chọn lọc (SLM): máy in 3D của Nga RusMelt 300M cỡ trung bình và máy in 3D RusMelt 600M cỡ lớn. Cả hai mẫu thiết bị bồi đắp này đều được các chuyên gia trong ngành công nghiệp hạt nhân phát triển để đáp ứng các yêu cầu của ngành công nghiệp Nga. Ngoài ra, trung tâm mới còn được trang bị máy in 3D cho vật liệu cát-polymer đúc, cũng như máy quét 3D do một đối tác công nghệ của Rosatom phát triển.
Tại triển lãm Innoprom. Belarus hiện tại, một linh kiện in 3D dành cho hiệp hội sản xuất nhà nước Belenergo—một cánh quạt được kết nối sẵn cho máy bơm ngưng tụ—đang được trưng bày. Trước đây, các linh kiện như vậy cho thiết bị nhà máy nhiệt điện phải nhập khẩu.
Trung tâm sản xuất bồi đắp Belarus sẽ có khả năng sản xuất tới 1,5 tấn sản phẩm từ nhiều loại kim loại, tối đa ba tấn khuôn cát-polymer và tối đa 100 kg sản phẩm từ polymer kỹ thuật mỗi năm. Năng lực sản xuất của trung tâm sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về công nghệ in 3D trong các ngành công nghiệp trọng điểm của Belarus. Trung tâm cũng sẽ sản xuất máy in 3D khổ nhỏ để in kim loại, vốn đang được ưa chuộng trong ngành y tế, các trung tâm nghiên cứu và các cơ sở giáo dục.
"Với sự hỗ trợ của chính phủ Belarus, các chuyên gia Rosatom đã đến thăm hơn năm mươi doanh nghiệp trong nước để tiến hành kiểm toán công nghệ và đánh giá triển vọng ứng dụng in 3D. Hiện nay, nhiều tập đoàn công nghiệp lớn của Belarus đã và đang sử dụng công nghệ đắp dần và đang cân nhắc in 3D cho các sản phẩm sản xuất hàng loạt của họ. Trung tâm Công nghệ Đắp dần Minsk là một mô hình mà chúng tôi sẽ giới thiệu cho các đối tác từ các quốc gia khác đang cân nhắc các dự án tương tự. Cơ sở này được kỳ vọng sẽ trở thành điểm đến hấp dẫn cho những người trẻ đam mê công nghệ: chúng tôi sẽ mời sinh viên đến thực tập và học sinh đến đây để định hướng nghề nghiệp ban đầu. Trong mười năm tới, nơi đây sẽ đào tạo nên một thế hệ kỹ sư và nhà quản lý có khả năng tận dụng mọi lợi thế của công nghệ đắp dần", ông Ilya Kavelashvili, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Công nghệ Đắp dần thuộc Ban Nhiên liệu của Rosatom, nhận định.
Công suất sức tải này là cao hay thấp hả bác @a98 @hatam?
Sản xuất tại Nga: Đầu máy diesel 2TE35A đã sẵn sàng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của Siberia
18 tháng 8 năm 2025
Nhà máy Lyudinovo đã chế tạo một đầu máy diesel hai toa mới để vận chuyển hàng hóa nặng trên các tuyến đường cao tốc ở Siberia và Viễn Đông, bao gồm các đoạn của tuyến chính Baikal-Amur (BAM).
Đầu máy này bao gồm hai toa với tổng công suất 9.700 mã lực, cho phép kéo các đoàn tàu nặng tới 7.100 tấn với tốc độ 120 km/h. Đầu máy được trang bị động cơ diesel 16DM-185T mới của Nga với hệ thống điều khiển cải tiến, giúp tiết kiệm nhiên liệu từ 12-15% so với các mẫu trước đây.
Thiết kế này sử dụng các công nghệ hiện đại, bao gồm hàn tự động, lắp ráp mô-đun và hệ thống giám sát linh kiện liên tục. Tất cả các linh kiện, bao gồm động cơ, phanh và thiết bị điện tử, đều được sản xuất tại các cơ sở của Nga, theo STM.
Một số thông số kỹ thuật của đầu máy diesel 2TE35A:
- Tốc độ thiết kế: 120 km/h.
- Bề rộng ray: 1520 mm.
- Chiều dài đầu máy: 48 m.
- Công suất diesel: 2x3650 kW (2x4950 mã lực).
- Loại truyền động: điện xoay chiều.
- Máy phát điện kéo: GST-3505-1800, đồng bộ.
- Loại động cơ kéo: TAD-430, không đồng bộ.
- Tải trọng trục tĩnh danh định: 25 tấn.
- Phạm vi nhiệt độ hoạt động: từ -50 đến +40 °C.
- Lực kéo khi khởi động (giới hạn bằng thiết bị ghép nối tự động): 950 kN.
- Lực kéo liên tục ở tốc độ thiết kế 18 km/h: 1000 kN.
Đầu máy diesel mới được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và sẽ cải thiện hiệu quả vận tải hàng hóa ở phía đông đất nước.
Năm đầu máy diesel TEM18DM đã được bổ sung vào đội tàu của kho đầu máy Belgorod-Kursky
Ngày 12 tháng 7 năm 2025
"Các đầu máy diesel được sản xuất hoàn toàn trong nước, không có bất kỳ linh kiện nhập khẩu nào. Chúng là những đầu máy tiết kiệm nhiên liệu, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Điều này không ảnh hưởng đến công suất kéo. Các đầu máy được trang bị hệ thống điều khiển vi xử lý hoàn toàn mới. Cabin được trang bị lò sưởi điện, tủ lạnh và điều hòa không khí. Ghế ngồi tiện dụng và hai trạm làm việc đầy đủ chức năng, được trang bị bảng điều khiển hoạt động, giúp việc phân luồng dễ dàng hơn cho người lái tàu", ông Sergei Somov, Trưởng phòng Kỹ thuật tại Kho Đầu máy Belgorod-Kursky, cho biết.
Việc tân trang đội tàu kỹ thuật của kho bắt đầu vào năm 2022, khi bảy đầu máy đầu tiên được tiếp nhận. 30 đầu máy khác đã được bàn giao vào năm 2023 và 2024.
Việc sản xuất động cơ diesel 2,5 lít cho xe ô tô GAZelle đã được nội địa hóa tại Nizhny Novgorod
25 tháng 9 năm 2025
Nizhny Novgorod đã nội địa hóa việc sản xuất động cơ diesel do đối tác phía Đông cung cấp. Kể từ năm 2023, các hệ thống truyền động này đã được sử dụng trên các xe thương mại GAZ - Sobol, Gazelle và Valdai. Trước đây, các xe này được trang bị linh kiện lắp ráp tại Trung Quốc, nhưng hiện nay việc sản xuất nội bộ đã được thiết lập hoàn toàn. Kế hoạch đặt ra là đạt tỷ lệ nội địa hóa 80%.
Nizhny Novgorod Trucks hiện đã hoàn thành việc nội địa hóa các quy trình lắp ráp, đạt tỷ lệ tự động hóa 85%. Động cơ hoàn thiện trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt để đảm bảo hiệu suất.
Về cơ sở linh kiện, công ty dự kiến bắt đầu sản xuất trục cam vào cuối năm 2025. Đến năm 2027, dự kiến nội địa hóa các linh kiện sau: khối xi-lanh, đầu xi-lanh, trục khuỷu, hệ thống phun nhiên liệu, bộ điều khiển điện tử, hệ thống trung hòa, máy phát điện, bộ khởi động và bộ tăng áp.
Dự án đã nhận được 14 tỷ rúp tài trợ, trong đó 8,7 tỷ rúp là các khoản vay ưu đãi từ Quỹ Phát triển Công nghiệp. Động cơ sản xuất trong nước có dung tích xi-lanh 2,5 lít và công suất từ 150 đến 190 mã lực.
Tàu hỏa chạy điện EP3D của Nga tiếp tục mở rộng hoạt động, tới tận Viễn Đông
Năm đoàn tàu điện EP3D mới đã cập bến Viễn Đông
08 tháng 8 năm 2025
Sau khi đưa vào vận hành, tổng số đoàn tàu thuộc dòng này trong khu vực sẽ đạt 16 chiếc. Năm đoàn tàu điện EP3D mới đã gia nhập đội tàu đường sắt Viễn Đông. Các đoàn tàu này được sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Demikhovsky (thuộc TMH) và được thiết kế để vận chuyển hành khách tại Primorye.
Năm nay, đội tàu Đường sắt Viễn Đông đã được mở rộng với năm đoàn tàu điện EP3D hiện đại được sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Demikhovsky (thuộc TMH). Đoàn tàu mới được trang bị mọi thứ cần thiết cho sự thoải mái và an toàn của hành khách: hệ thống giảm xóc, ghế ngồi chống mài mòn, hệ thống vi khí hậu có chức năng khử trùng không khí, cổng sạc USB, giá để xe đạp, giá để hành lý an toàn, nhà vệ sinh rộng rãi và ghế ngồi dành cho hành khách khuyết tật.
EP3D
Các đoàn tàu được trang bị mọi thứ cần thiết cho một hành trình thoải mái:
🔹Hệ thống giảm xóc đảm bảo an toàn;
🔹Ghế ngồi được làm bằng vật liệu chống mài mòn;
🔹Hệ thống vi khí hậu có chức năng khử trùng không khí;
🔹Hai loại cổng USB để sạc thiết bị di động;
🔹Giá để xe đạp và giá để hành lý chắc chắn;
🔹Khu vệ sinh rộng rãi;
🔹Ghế dành cho hành khách khuyết tật.
Các đoàn tàu sáu toa đã di chuyển 9.000 km trên đường đến đích dự kiến. Chúng sẽ được phục vụ bởi công ty vận tải hành khách Express Primorya. Hai đoàn tàu đã được đưa vào hoạt động và ba đoàn tàu nữa đang được chuẩn bị đưa vào vận hành với sự tham gia của các chuyên gia từ kho Pervaya Rechka và đại diện của nhà sản xuất, TMH đưa tin.
Với sự xuất hiện của các đoàn tàu điện mới, tổng số tàu EP3D tại Primorye sẽ đạt 16. Mỗi đoàn tàu được thiết kế để chở 586 hành khách và có tuổi thọ 40 năm.
Video
MS-21 – Tóm tắt tháng 9 năm 2025
1 tháng 10 năm 2025, 12:01 CH
Ảnh © "Hàng không Nga"
Vào tháng 9 năm 2025, Nhà máy Hàng không Irkutsk đã hoàn thành việc cải tiến toàn diện nguyên mẫu MS-21-310 thứ hai (số đăng ký 73057) theo chương trình thay thế hàng nhập khẩu. Máy bay đã được chuyển đến đơn vị thử nghiệm bay để nghiệm thu và thử nghiệm mặt đất tiếp theo trước chuyến bay đầu tiên.
Máy bay được trang bị động cơ PD-14 do Nga sản xuất, cũng như các hệ thống điều khiển, thiết bị bay và dẫn đường, bộ nguồn phụ, điều hòa không khí, phanh, nhiên liệu và hệ thống điện hoàn toàn sản xuất trong nước. Kết quả của việc cải tiến này là các linh kiện nhập khẩu đã được thay thế bằng các linh kiện sản xuất trong nước, bao gồm hệ thống cáp, giá treo, thiết bị nâng cánh và càng hạ cánh.
Đối với ngành hàng không trong nước, đây là lần đầu tiên các hệ thống của Nga được tích hợp hoàn toàn vào một máy bay chở khách đường dài thế hệ tiếp theo. Máy bay MC-21-310 gần đạt đến mức độ nội địa hóa so với các động cơ tương tự của Liên Xô, nhưng sử dụng vật liệu hiện đại và hệ thống kỹ thuật số. Việc triển khai các hệ thống điều khiển và thiết bị điện tử hàng không hoàn toàn của Nga đòi hỏi sự phát triển thêm, nhưng mở ra cơ hội tích hợp sâu hơn các giải pháp nội địa vào hàng không dân dụng. Việc nghiệm thu sẽ diễn ra trước khi bắt đầu thử nghiệm tại nhà máy và chứng nhận.
* * *
Đầu tháng 9, Tổng giám đốc Rostec, Sergey Chemezov, đã thông báo rằng UAC, một công ty con của Rostec, có kế hoạch sản xuất bốn động cơ MC-21-310 hàng loạt vào năm 2026. PD-14 là động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt đầu tiên của Nga dành cho máy bay chở khách dân dụng sau 30 năm, với lực đẩy 14 tấn và hệ thống Kiểm soát Máy bay Kỹ thuật số Toàn quyền (FADEC). PD-14 tuân thủ các yêu cầu của ICAO về độ ồn và lượng khí thải CO2.
Việc chứng nhận động cơ là một phần của máy bay là bước bắt buộc để được phê duyệt khai thác thương mại. Việc sản xuất bốn máy bay thương mại được trang bị động cơ PD-14 sẽ cho phép hình thành một đội bay chở khách đường dài trong nước, loại bỏ sự phụ thuộc vào máy bay nước ngoài và đảm bảo sự độc lập về công nghệ cho ngành công nghiệp hàng không.
* * *
Dmitry Yadrov, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsiya), đã thông báo về việc sắp bắt đầu giao máy bay MC-21 cho các hãng hàng không Nga. Ông cho biết máy bay đã bay và chứng minh được lực đẩy và hiệu suất động cơ ổn định.
Việc giao máy bay MC-21 cho các hãng hàng không sẽ cho phép họ đổi mới đội bay, giảm sự phụ thuộc vào thiết bị nhập khẩu và giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng, sửa chữa máy bay và động cơ. Trước khi máy bay có thể bắt đầu hoạt động thương mại, các thủ tục chứng nhận phải được hoàn tất và cơ sở hạ tầng phải được chuẩn bị để bảo dưỡng PD-14 và các hệ thống máy bay sản xuất trong nước.
* * *
Tại Nhà máy Máy bay Irkutsk, việc chuẩn bị mặt bằng cho các trung tâm gia công kim loại mới để gia công các chi tiết titan sắp hoàn tất. Tại Xưởng 269, việc gia cố và đổ bê tông cho bốn móng máy, tổng trọng lượng 368 tấn, đã hoàn tất. Mỗi máy bay nặng 92 tấn và cần một nền móng đặc biệt với hệ thống 170 trục neo.
Dự án bê tông 440 mét khối đã được hoàn thành trong hai ngày mà không bị gián đoạn. Tải trọng nền móng ước tính là 184 tấn (hai máy bay mỗi nền móng). Thiết bị được sản xuất tại Belarus theo thông số kỹ thuật của IAZ; hai máy bay đã được bàn giao và hai máy bay nữa sẽ đến nhà máy vào cuối năm nay.
Vào tháng 9 năm 2025, các chuyến bay tiếp tục theo chương trình thử nghiệm tại nhà máy và chứng nhận của máy bay MC-21-310. Vào ngày 2 tháng 9, các thử nghiệm tại nhà máy đối với hệ thống dẫn đường quán tính treo (SINS) đã được thực hiện. Sau đó, vào ngày 23 và 26 tháng 9, các chuyến bay thẳng trên các tuyến bay dân dụng đến Ukhta và trở về Zhukovsky, kéo dài hơn bốn giờ, đã được thực hiện như một phần của các bài kiểm tra chứng nhận, trong đó độ chính xác của SINS đã được đánh giá. Phi hành đoàn bao gồm một phi công thử nghiệm từ Cục Đăng kiểm Hàng không, và các chuyên gia từ Trung tâm Chứng nhận đã xử lý kết quả trên mặt đất.
Tổng cộng 13 chuyến bay, với tổng thời gian 1.860 phút (31 giờ), đã được hoàn thành trong tháng. Máy bay nguyên mẫu MS-21, số đuôi 73055, đã hoàn thành 12 chuyến bay trong số này. Ngoài các bài kiểm tra SINS, các chuyến bay này còn đánh giá hiệu suất của thiết bị liên lạc vô tuyến (RCE) và hệ thống chiếu sáng ngoài trời sản xuất trong nước, Hệ thống Quản lý Chuyến bay (FMS) và hệ thống điều hòa không khí tích hợp (IACS). IACS và hệ thống điều chỉnh áp suất tự động (APRS) là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên máy bay dân dụng.
Tháng 9 năm 2025. Các bài kiểm tra chứng nhận của MS-21. Pereslavl-Zalessky, Hồ Pleshcheyevo / Ảnh © Aviation of Russia
Vào ngày 10 tháng 9, các máy bay mang số đuôi 73054 và 73055 đã thực hiện một chuyến bay đêm đôi để chứng nhận thiết bị chiếu sáng ngoài trời. Máy bay 73054 được sử dụng để đánh giá khả năng hiển thị của đèn hiệu nhấp nháy sản xuất trong nước, cũng như các thiết bị chiếu sáng khác được lắp đặt trên 73055.
Trong chuyến bay một mình, phi hành đoàn của máy bay 73055 đã đánh giá hiệu suất của đèn lăn và đèn hạ cánh trong quá trình tiếp cận, lăn, cất cánh và lăn bánh hạ cánh. Các cuộc kiểm tra được thực hiện cả từ buồng lái và từ mặt đất, trong đó tầm nhìn của máy bay được đánh giá bằng cách sử dụng đèn hiệu bên ngoài, đèn nhấp nháy, đèn cánh và đèn ổn định dọc.
Vào ngày 12 và 15 tháng 9, như một phần của chương trình thử nghiệm chứng nhận bổ sung, các chuyên gia tại PJSC Yakovlev đã tiếp tục kiểm tra hệ thống thoát nước, bắt đầu từ tháng 8. Mục đích của các cuộc thử nghiệm này là để xác nhận hiệu quả của hệ thống thoát nước chất lỏng dễ cháy và sự tuân thủ của thiết kế với các yêu cầu an toàn hàng không hiện đại. Vào ngày 17 và 23 tháng 9, chuyến bay 73055 đã thực hiện các chuyến bay nhằm đánh giá hiệu suất của hệ thống phá băng và dẫn đường.
MS-21 – Digest for September 2025
МС-21 – дайджест за сентябрь-2025
@a98 @hatam
Đúc nguyên khối không cần hàn
Nhà máy chế tạo máy bay Irkutsk đã bắt đầu sản xuất các bộ phận cho máy bay MS-21 mà không cần hàn.
Ngày 01 tháng 10 năm 2025
Khoảng 80% tấm hợp kim nhôm được mài thành một mảnh mỏng
Tại Nhà máy Chế tạo Máy bay Irkutsk (IAP, một phần của Rostec), các bộ phận nhôm lớn được gia công cho máy bay MC-21-310. Không hề có một mối hàn nào—các bộ phận hoàn toàn liền khối.
Các kỹ sư nói đùa với nhau rằng đây chính là lý do tại sao các nhà máy sản xuất máy bay được gọi là "nhà sản xuất chip thép". Suy cho cùng, khoảng 80% tấm hợp kim nhôm được mài thành một mảnh mỏng.
Nhà máy Chế tạo Máy bay Irkutsk cũng sản xuất máy bay chiến đấu Su-30SM2 và máy bay tấn công hạng nhẹ Yak-130.
Hiện tại, IAZ cũng đang xây dựng các tòa nhà mới và cải tạo các cơ sở hiện có, đáp ứng các thiết bị hiện đại hóa. Việc tái thiết Tòa nhà 142 đã hoàn thành, và việc lắp đặt và đưa vào vận hành thiết bị dây chuyền mạ điện hiện đang được tiến hành.
(www1.ru)
29 tháng 8 năm 2025
Ngành sản xuất động cơ máy bay của Nga đang đạt đến một tầm cao công nghệ mới nhờ việc áp dụng rộng rãi công nghệ in 3D. Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) của Rostec sử dụng các linh kiện in 3D trong động cơ máy bay PD-14, PD-8 và PD-35. Các linh kiện được chứng nhận đầu tiên được sản xuất bằng công nghệ sản xuất bồi đắp (in 3D) là các tấm xoáy buồng đốt cho động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt PD-14.
UEC là một trong những đơn vị đầu tiên trong cả nước phát triển và ứng dụng công nghệ sản xuất bồi đắp (additive manufacturing) trong sản xuất động cơ máy bay. Theo bộ phận báo chí của công ty, các chuyên gia của UEC-Aviadvigatel sở hữu trình độ chuyên môn và kinh nghiệm cao trong lĩnh vực in 3D, và phòng thiết kế của công ty có trụ sở tại Perm đã sử dụng công nghệ bồi đắp từ năm 2003. Họ không chỉ triển khai phương pháp in này mà còn phát triển các hợp kim nội địa mới đáp ứng đầy đủ các yêu cầu nghiêm ngặt của ngành hàng không, UEC cho biết.
Một thành tựu quan trọng là việc chứng nhận linh kiện đầu nóng được sản xuất bằng công nghệ bồi đắp đầu tiên cho động cơ máy bay tại Nga - một bộ phận xoáy buồng đốt cho động cơ PD-14 đang sản xuất. Linh kiện này hiện đang được sử dụng trong các động cơ hỗ trợ thử nghiệm chứng nhận máy bay MS-21-310.
Các chuyên gia của UEC đang mở rộng kinh nghiệm tích lũy được và áp dụng vào các dự án phát triển khác. UEC-Aviadvigatel đã thiết kế và sản xuất hơn 2.300 linh kiện, bao gồm các linh kiện cánh dẫn hướng máy nén áp suất cao và cánh tua-bin, các bộ phận truyền động, đã được thiết kế, bộ phận và cánh tua-bin áp suất thấp và sản xuất cho động cơ trình diễn PD-35. UEC-Saturn đang sử dụng công nghệ sản xuất bồi đắp để sản xuất các linh kiện cho động cơ PD-8 và tổ máy tua-bin khí công suất cao nội địa đầu tiên GTD-110M mạnh mẽ.
UEC certified “grown” parts of serial PD-14
ОДК сертифицировала «выращенные» детали серийного ПД-14
28.08.2025
UEC sử dụng công nghệ bồi đắp dần (in 3D) để sản xuất linh kiện cho động cơ máy bay PD-8 mới nhất
27 tháng 8, 2025
Trong hơn mười năm qua, doanh nghiệp UEC-Saturn có trụ sở tại Rybinsk, một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất (United Engine Corporation) thuộc Rostec, đã làm chủ và tích hợp công nghệ sản xuất đắp dần (additive manufacturing) vào chuỗi sản xuất linh kiện và cụm lắp ráp động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không và năng lượng. Chỉ riêng trong năm 2024, hơn bảy nghìn linh kiện động cơ tua-bin khí đã được tổng hợp. Hơn hai trăm linh kiện đã được phát triển cho động cơ máy bay PD-8 mới nhất, và hơn mười trong số đó đã được sản xuất hàng loạt bằng công nghệ in 3D.
Đại diện của tập đoàn đã chia sẻ kinh nghiệm triển khai và ứng dụng các công nghệ này tại Diễn đàn Quốc tế về Phát triển Công nghệ "Technoprom-2025".
Ảnh: United Engine Corporation
Tại nhà máy UEC-Saturn đặt tại Rybinsk của United Engine Corporation, công nghệ sản xuất đắp dần được sử dụng để chế tạo động cơ tua-bin khí. Hơn 200 linh kiện đã được phát triển cho động cơ máy bay PD-8 mới nhất, và hơn một chục linh kiện đã được sản xuất hàng loạt bằng phương pháp tổng hợp từng lớp.
Trong hơn mười năm qua, UEC-Saturn đã làm chủ và triển khai công nghệ sản xuất đắp dần trong chuỗi sản xuất linh kiện và cụm lắp ráp động cơ tua-bin khí cho ngành hàng không và năng lượng. Chỉ riêng trong năm 2024, hơn 7.000 linh kiện động cơ tua-bin khí đã được tổng hợp bằng các công nghệ này.
Công ty chủ yếu sử dụng công nghệ nung chảy laser chọn lọc và chùm tia điện tử để sản xuất các bộ phận, và công nghệ phủ bột laser để phục hồi động cơ tua-bin khí.
"Chúng tôi đã đạt đến một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển công nghệ sản xuất bồi đắp (additive manufacturing) trong ngành công nghiệp động cơ máy bay của Nga - tích hợp các linh kiện tổng hợp vào thiết kế động cơ máy bay tiêu chuẩn. Hơn một chục linh kiện PD-8 đang được sản xuất hàng loạt bằng công nghệ bồi đắp. Trong giai đoạn R&D, hơn 200 linh kiện tổng hợp đã được thiết kế và hơn một nghìn linh kiện đã được sản xuất. Các chuyên gia tin rằng việc sử dụng công nghệ bồi đắp đã giảm đáng kể thời gian và chi phí R&D", ông Denis Fedoseyev, Phó Kỹ sư Trưởng phụ trách Công nghệ Bồi đắp tại nhà máy thí điểm UEC-Saturn, cho biết.
UEC-Saturn đã phát triển vật liệu composite bột kim loại làm từ hợp kim titan, thép không gỉ và hợp kim coban và niken chịu nhiệt. Các vật liệu được phát triển tại nhà máy là vật liệu nền tảng và đã được tích hợp vào các thiết kế hệ thống truyền động tiêu chuẩn, bao gồm cả động cơ PD-8 mới nhất.
Việc sử dụng công nghệ bồi đắp cho phép sản xuất các chi tiết có hình dạng phức tạp, giảm chi phí chuẩn bị công nghệ sản xuất và rút ngắn thời gian sản xuất cụm động cơ tua bin khí.
Denis Fedoseyev, Phó Kỹ sư Trưởng phụ trách Công nghệ Bồi đắp tại nhà máy thí điểm UEC-Saturn, đã trình bày kinh nghiệm triển khai và ứng dụng công nghệ bồi đắp trong sản xuất động cơ máy bay tại Diễn đàn Phát triển Công nghệ Quốc tế Technoprom-2025.
Diễn đàn Phát triển Công nghệ Quốc tế lần thứ 12 "Technoprom" sẽ được tổ chức tại Novosibirsk từ ngày 27 đến 29 tháng 8 năm 2025. Đây là sự kiện công nghệ lớn nhất tại Nga, với mục tiêu chính là thúc đẩy nghiên cứu khoa học và đổi mới sáng tạo trong nước.
Công ty TNHH UEC-Saturn là nhà sản xuất động cơ chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ hậu mãi cho động cơ tua-bin khí cho hàng không dân dụng, máy phát điện, máy nén khí và tàu thủy. Công ty là một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất và là thành viên của Hiệp hội các nhà tuyển dụng toàn Nga, Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga.
UEC uses additive technologies to manufacture parts for the latest PD-8 aircraft engine
ОДК применяет аддитивные технологии для изготовления деталей новейшего авиадвигателя ПД-8
27.08.2025
27 tháng 8, 2025
Tập đoàn đang trình diễn các bộ phận được sản xuất bằng công nghệ đắp dần tại diễn đàn Technoprom.
Tập đoàn United Engine, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đang trưng bày các linh kiện được sản xuất bằng công nghệ đắp dần tại diễn đàn Technoprom. Các linh kiện này được sử dụng trong các động cơ tuabin khí sản xuất hàng loạt cho ngành hàng không và năng lượng, bao gồm cả tuabin công suất cao GTD-110M.
Việc mở rộng in 3D là một lĩnh vực phát triển công nghệ then chốt trong sản xuất động cơ. UEC đang trình bày kết quả nghiên cứu của mình trong lĩnh vực này tại diễn đàn quốc tế Technoprom.
"UEC đang tự tin ứng phó với những thách thức của thời đại, bằng cách sử dụng công nghệ tiên tiến và vật liệu nội địa để phát triển và sản xuất động cơ máy bay mới. Công trình này đã tạo ra các động cơ máy bay PD-14, PD-8 và PD-35, cũng như tua-bin công suất cao GTD-110M, tất cả đều sử dụng các linh kiện được sản xuất bằng công nghệ đắp dần. Năm 2025, UEC đã tăng số lượng các linh kiện này trong sản phẩm động cơ tua-bin khí của mình. Hiện tại, chúng tôi đang mở rộng ứng dụng công nghệ in 3D, cho phép chúng tôi triển khai các giải pháp thiết kế và kỹ thuật mới trong việc chế tạo động cơ cho ngành hàng không và năng lượng", Tổng thiết kế của UEC, Yuri Shmotin, cho biết.
Ảnh: United Engine Corporation
Tại Technoprom, UEC đang trưng bày các bộ phận sản xuất và nguyên mẫu được tạo ra bằng phương pháp nung chảy laser chọn lọc. Những bộ phận "trưởng thành" này có hình dạng phức tạp, không thể sản xuất trong một lần bằng các phương pháp sản xuất truyền thống. Việc sử dụng công nghệ in 3D cũng giúp giảm thời gian sản xuất, đẩy nhanh quá trình sản xuất động cơ tua-bin khí.
Một mô hình tua-bin GTD-110M công suất cao đang được trưng bày tại gian hàng của UEC. Việc sản xuất GTD-110M được tổ chức tại nhà máy UEC-Saturn đặt tại Rybinsk. Tua bin sản xuất đầu tiên đã vận hành thành công tại Nhà máy Nhiệt điện Udarnaya kể từ mùa thu năm 2024, cung cấp điện cho miền Nam nước Nga. Tính đến nay, GTD-110M đã tích lũy được hơn 7.600 giờ vận hành. Các chuyên gia của UEC đã thực hiện đợt bảo dưỡng thứ hai trong năm nay, xác nhận độ tin cậy của tất cả các hệ thống GTD-110M.
Tại diễn đàn Technoprom, các đại biểu sẽ thảo luận về ứng dụng và triển vọng phát triển của công nghệ sản xuất đắp dần (additive manufacturing) trong sản xuất động cơ tại các hội thảo do UEC tổ chức. Một trong những phiên thảo luận cũng sẽ tập trung vào việc sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) trong nghiên cứu và phát triển.
Diễn đàn Phát triển Công nghệ Quốc tế lần thứ 12 "Technoprom" sẽ được tổ chức tại Novosibirsk từ ngày 27 đến 29 tháng 8 năm 2025. Đây là sự kiện công nghệ lớn nhất tại Nga, với chủ đề năm nay là "Khoa học, Nhân sự, Công nghiệp: Các thành phần then chốt của vị thế dẫn đầu về công nghệ".
UEC shows “grown” serial engine parts for aviation and energy
ОДК показывает «выращенные» серийные детали двигателей для авиации и энергетики
27.08.2025