@a98@hatam Như đã từng đưa tin từ những vol trước, nhà máy nhiệt điện Udarnaya TPP được trang bị tuabin khí công suất lớn GTD-110M của Nga, bây giờ tiếp tục tăng năng lực
Nhà máy Nhiệt điện Udarnaya đã cung cấp gần 3,5 triệu MWh điện cho miền Nam nước Nga trong năm đầu tiên vận hành. 09.10.2025 Thiết bị phát điện của nhà máy bao gồm tuabin công suất cao đầu tiên của Nga, GTD-110M.
Nhà máy Nhiệt điện Udarnaya (TPP), được xây dựng tại Krasnodar Krai bởi Technopromexport, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã hoàn thành năm đầu tiên vận hành với công suất tối đa. Trong giai đoạn này, nhà máy đã chứng minh hiệu suất và độ tin cậy cao, cung cấp gần 3,5 triệu MWh điện cho miền Nam nước Nga.
Ảnh: Technopromexport
Các tuabin khí của tổ hợp đã chứng minh hiệu suất cao, và tuổi thọ vận hành tổng thể đã khẳng định độ tin cậy của thiết bị. Trong năm đầu tiên vận hành, nhà máy nhiệt điện đã sử dụng 800 triệu mét khối khí đốt tự nhiên để sản xuất hơn 3,47 triệu MWh điện.
Udarnaya trở thành nhà máy điện đầu tiên sử dụng tuabin công suất cao đầu tiên của Nga, GTD-110M, làm một phần của thiết bị phát điện. Tổng thời gian vận hành tương đương của tổ máy trong năm tại Nhà máy Nhiệt điện Liên hợp (TPP) đạt 6.812 giờ tương đương.
Tuabin này được phát triển và đang được sản xuất hàng loạt tại UEC-Saturn, một công ty con của Tập đoàn Động cơ Thống nhất thuộc Rostec. Nó được thiết kế để thay thế các tuabin nhập khẩu cùng loại và có thông số kỹ thuật tương đương.
Hơn nữa, tuabin khí sản xuất trong nước nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn, giúp đơn giản hóa việc giao hàng cho khách hàng. Thiết kế của GTD-110M kết hợp các giải pháp kỹ thuật hiện đại, bao gồm cánh quạt đúc, công nghệ sản xuất bồi đắp cho buồng đốt và lớp phủ cách nhiệt trên phần nóng của tuabin. Điều này cho phép động cơ thể hiện hiệu suất và đặc tính vận hành vượt trội.
"Nhà máy Nhiệt điện Udarnaya tại vùng Krasnodar là một trong những cơ sở tiên tiến nhất, đóng góp vào an ninh năng lượng của Nga. Nhà máy đã đảm bảo sự phát triển toàn diện của khu vực, giải quyết tình trạng thiếu điện và cho phép đưa vào vận hành cơ sở hạ tầng mới. Trong quá trình xây dựng Udarnaya, các chuyên gia của chúng tôi đã thể hiện trình độ chuyên nghiệp cao nhất, triển khai các giải pháp kỹ thuật hiện đại và tiên tiến trong thời gian ngắn. Hiện nay, nhà máy đã hoạt động đúng như tên gọi và đáng tin cậy. Trong năm đầu tiên hoạt động, miền Nam nước Nga đã nhận được gần 3,5 triệu MWh. Hiện tại, chúng tôi đang đối mặt với nhiệm vụ mở rộng hơn nữa nhà máy. Với việc bổ sung các tổ máy điện mới, tổng công suất của Udarnaya sẽ vượt quá 1 GW", ông Sergey Chemezov, Tổng Giám đốc Điều hành Tập đoàn Nhà nước Rostec, cho biết.
Tổng thống Nga Vladimir Putin đã khánh thành Nhà máy nhiệt điện Udarnaya với công suất tối đa vào ngày 9 tháng 10 năm 2024. Vào tháng 6 năm 2025, Technopromexport, chính quyền vùng Krasnodar và chính quyền quận Krymsk đã đồng ý mở rộng dự án bằng cách xây dựng thêm các tổ máy phát điện mới tại nhà máy. Điều này sẽ nâng tổng công suất của Udarnaya lên hơn 1 GW.
@a98@hatam Người khổng lồ khí đốt Gazprom tự sản xuất cánh tuabin khí cho mình
Gazprom khởi động dây chuyền sản xuất cánh tua-bin khí tại Nga 09/10/2025 Vào thứ Tư, ngày 8 tháng 10, một tổ hợp đúc mới để sản xuất cánh tua-bin khí đã được khánh thành tại Đặc khu Kinh tế Uzlovaya. Tổ hợp mới tại Đặc khu Kinh tế Uzlovaya có diện tích 16.000 mét vuông và bao gồm 12 khu vực sản xuất. 145 đơn vị thiết bị quy trình và phòng thí nghiệm đã được lắp đặt. Hiện đang trong quá trình tuyển dụng. Tổng cộng 400 người dự kiến sẽ được tuyển dụng, trong đó 110 người đã bắt đầu làm việc. Việc xây dựng tổ hợp bắt đầu vào tháng 10 năm 2023. Vốn đầu tư vào dự án ước tính hơn 13 tỷ rúp.
Tổ hợp đúc tại vùng Tula là một cơ sở chuyên dụng, công nghệ cao, sản xuất cánh tua-bin khí cho các tua-bin khí công nghiệp, điện và hàng hải. Gazprom sử dụng các tua-bin này trong các cụm máy nén khí tại các cơ sở sản xuất và vận chuyển khí trên khắp nước Nga.
Cánh tua-bin là một bộ phận quan trọng và khó chế tạo nhất của tua-bin khí. Cánh quạt phải được thay thế định kỳ vì chúng hoạt động dưới nhiệt độ cao và áp lực cơ học.
Khu phức hợp sẽ thực hiện một chu trình đúc hoàn chỉnh - từ việc tạo mô hình 3D của cánh quạt tương lai và sản xuất khuôn đúc có độ chính xác cao đến gia công cơ khí và kiểm tra chất lượng thành phẩm.
Thiết bị công nghệ chủ chốt của khu phức hợp đúc được sản xuất tại Nga. Trước hết, bao gồm các thiết bị quan trọng nhất của khu phức hợp đúc - lò chân không cảm ứng hiện đại, nơi nấu chảy một hợp kim chịu nhiệt đặc biệt.
Công suất của cơ sở mới có khả năng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của Gazprom về cánh quạt cho các máy nén khí. Hơn 50 loại sản phẩm sẽ được sản xuất tại Vùng Tula. Việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào năm 2026. Cánh quạt cho các loại máy mới cũng sẽ được sản xuất trong tương lai. Hơn nữa, các sản phẩm của khu phức hợp dự kiến sẽ được các công ty nhiên liệu và năng lượng khác của Nga cũng như các nhà sản xuất tua-bin khí và điện hàng đầu trong nước ưa chuộng.
@a98@hatam Nga và TQ định hợp tác làm động cơ tuabin khí dân sự, loại chuyên cho xuất khẩu
UEC và các công ty Trung Quốc sẽ cùng phát triển các giải pháp tuabin khí phục vụ xuất khẩu. 08.07.2025 Các bên đã ký kết thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực sản xuất, cung cấp và bảo trì thiết bị tuabin khí. Ảnh: United Engine Corporation United Engine Corporation và Công ty TNHH Tập đoàn NEW JCM của Trung Quốc đã ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược về sản xuất, cung cấp và bảo trì thiết bị tuabin khí tại Triển lãm Quốc tế Nga-Trung lần thứ chín. Thỏa thuận này mở ra triển vọng hợp tác mới tại thị trường Trung Á và Trung Đông. Các thỏa thuận được ký kết bởi ông Andrey Vorobyov, Tổng Giám đốc Điều hành của UEC Engineering, và ông Wang Lifei, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của NEW JCM.
Các bên đã nhất trí thiết lập quan hệ đối tác chiến lược để tổ chức cung cấp các cụm máy nén khí do UEC Engineering sản xuất với thiết bị của NEW JCM Group Co. Hơn nữa, thỏa thuận này còn bao gồm khả năng nội địa hóa việc sản xuất các linh kiện Trung Quốc tại các cơ sở sản xuất của UEC Engineering, cũng như tổ chức bảo trì và sửa chữa thiết bị tuabin khí, bao gồm cả việc đại tu các tuabin khí do nước ngoài sản xuất.
"Thiết bị tuabin khí UEC đã được thị trường năng lượng toàn cầu công nhận về độ tin cậy, hiệu suất và khả năng thích ứng với nhiều điều kiện vận hành khác nhau. Sự kết hợp giữa các giải pháp tiên tiến của chúng tôi với các linh kiện tốt nhất của Trung Quốc tạo ra những cơ hội độc đáo để phát triển một thế hệ hệ thống tuabin khí cạnh tranh mới. Việc phát triển quan hệ đối tác chiến lược với các nhà lãnh đạo công nghiệp Trung Quốc là một bước quan trọng trong việc tạo ra các sản phẩm sáng tạo để thâm nhập vào các thị trường đang phát triển nhanh chóng ở Trung Á và Trung Đông", ông Andrey Vorobyov, Tổng Giám đốc Điều hành của UEC Engineering, phát biểu.
Triển vọng tích hợp kỹ thuật hộp số Trung Quốc vào các nhà máy điện tuabin khí của Nga đã được đặc biệt chú ý tại Triển lãm Quốc tế Nga-Trung. Tại hội nghị bàn tròn "Hợp tác Nga-Trung trong Đổi mới Công nghiệp", UEC Engineering đã đề xuất hợp tác với các nhà sản xuất hộp số hàng đầu của Trung Quốc để điều chỉnh thiết bị của Trung Quốc theo tiêu chuẩn của nhà máy tuabin khí Nga. Việc sản xuất các nhà máy điện tuabin khí UEC và các nhà máy sử dụng hộp số từ các nhà sản xuất Trung Quốc, cũng như việc tổ chức các hợp đồng dịch vụ chung theo hợp đồng trọn đời, mở ra những cơ hội đáng kể để thúc đẩy thiết bị chung tại thị trường Nga, Trung Quốc và các nước thứ ba.
Triển lãm Nga-Trung lần thứ chín sẽ được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 7 đến 10 tháng 7 năm 2025, kết hợp với Hội chợ Công nghiệp Quốc tế Innoprom. Chủ đề chính là phát triển quan hệ đối tác công nghiệp và trao đổi công nghệ giữa Nga và Trung Quốc. Sự kiện do Bộ Công Thương Nga và chính quyền vùng Sverdlovsk đồng tổ chức.
@hatam@a98 Đơn vị năng lượng GPA-25 phục vụ cho đường ống Siberia, dựa trên động cơ PS-90GP-25, và động cơ này được phát triển dựa trên động cơ máy bay PS-90A của Nga
UEC sẽ cung cấp tổ máy bơm khí GPA-25 cho đường ống dẫn khí Power of Siberia.
03.07.2025
Dựa trên động cơ máy bay PS-90GP-25, cụm bơm khí GPA-25 sẽ được cung cấp cho đường ống dẫn khí Power of Siberia. Sau khi tổ máy mới được đưa vào vận hành, tổng công suất thiết bị của công ty tại cơ sở này sẽ vượt quá 200 MW.
UEC Engineering, một công ty thuộc United Engine Corporation, đã ký hợp đồng cung cấp tổ máy nén khí GPA-25. Tổ máy này sẽ có công suất 25 MW. Thiết bị này được thiết kế cho một trong những mỏ khí lớn nhất ở miền Đông nước Nga, mỏ Chayandinskoye. Với việc đưa tổ máy mới vào vận hành, tổng công suất tuabin khí của UEC tại cơ sở này sẽ vượt quá 200 MW.
GPA-25 là tổ máy nén khí hoàn toàn do Nga sản xuất, dựa trên động cơ tuabin khí công nghiệp PS-90GP-25 do UEC-Perm Motors sản xuất. Các giải pháp kỹ thuật tiên tiến được tích hợp vào thiết kế của động cơ đảm bảo vận hành tiết kiệm chi phí với hiệu suất tối đa. Động cơ công nghiệp PS-90GP-25 tự hào với hiệu suất và độ tin cậy cao, khiến nó trở thành giải pháp được ưa chuộng cho cả các cơ sở sản xuất và trạm nén trên các đường ống dẫn khí chính, tin từ UEC
GPA-25 có sẵn trong cấu hình container hoặc nhà chứa máy bay dạng module. Hiệu suất của thiết bị đạt 37,9%, mức tiêu thụ nhiên liệu khí ở chế độ danh định là 4.745 kg/giờ, tuổi thọ giữa các lần đại tu là 25.000 giờ, với tuổi thọ thiết kế là 100.000 giờ. Thiết bị hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật và vận hành của ngành công nghiệp khí đốt và được trang bị hệ thống điều khiển từ xa hiện đại, bảo mật cao.
Ảnh: United Engine Corporation
Tổ máy nén khí GPA-25 hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và vận hành của ngành công nghiệp khí đốt, đồng thời được trang bị hệ thống điều khiển từ xa hiện đại, bảo mật cao. Theo hợp đồng, UEC Engineering sẽ cung cấp và giám sát việc lắp đặt tổ máy.
"UEC tiếp tục củng cố vị thế là nhà cung cấp chính các giải pháp tuabin khí cho các cơ sở chiến lược của ngành công nghiệp khí đốt. Kể từ năm 2017, 12 tổ máy nén khí và động cơ do chúng tôi sản xuất đã được vận hành tại mỏ Chayandinskoye. Việc đưa tổ máy mới vào vận hành sẽ nâng tổng công suất thiết bị của UEC tại mỏ này lên 205 MW, chứng minh năng lực kỹ thuật và độ tin cậy của các giải pháp của chúng tôi. Hiện tại, hơn 90 tổ máy nén khí GPA-25 đang được vận hành trong hệ thống truyền tải khí đốt của Nga", ông Andrey Vorobyov, Tổng Giám đốc Điều hành của UEC Engineering, cho biết.
Mỏ dầu khí ngưng tụ Chayandinskoye là một trong những mỏ lớn nhất ở Đông Siberia và là cơ sở cho trung tâm sản xuất khí đốt Yakut và cơ sở tài nguyên cho đường ống dẫn khí đốt Power of Siberia.
Nguyên mẫu đầu tiên được giới thiệu tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg lần thứ XIV ở St. Petersburg. Động cơ mới được phát triển bởi công ty UEC-Kuznetsov có trụ sở tại Samara và đang được trình diễn tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg lần thứ 14. Công nghệ sản xuất bồi đắp được sử dụng trong quá trình sản xuất động cơ NK-36ST-32: buồng đốt phát thải thấp với các thành phần in 3D đảm bảo hiệu suất môi trường cao, đồng thời chi phí sản xuất đã giảm 35% so với các phương pháp sản xuất truyền thống.
Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển động cơ công nghiệp NK-36ST-32 mới. Đây là động cơ 32 MW đầu tiên được sản xuất trong nước để vận chuyển khí đốt qua các đường ống chính. Một nguyên mẫu động cơ đã được giới thiệu lần đầu tiên tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg lần thứ 14.
Ảnh: Tập đoàn Động cơ Thống nhất
Động cơ tuabin khí NK-36ST-32 mới nhất được phát triển và sản xuất tại công ty UEC-Kuznetsov có trụ sở tại Samara. Nó được chế tạo dựa trên động cơ NK-36ST-25 sản xuất hàng loạt với công suất 25 MW, tích hợp các công nghệ và giải pháp hiện đại. Việc tiếp nối thiết kế với động cơ NK-36ST-25 cơ bản sẽ giảm thiểu chi phí nâng cấp các trạm nén hiện có.
"Tập đoàn Nhà nước Rostec đang hướng tới mục tiêu chiến lược là đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước trong các ngành công nghiệp công nghệ cao và đòi hỏi nhiều tri thức nhất. Điều này bao gồm việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng nhiên liệu và năng lượng. Nhà máy điện hạt nhân (UEC) của chúng tôi đã sản xuất động cơ NK-36ST công suất 25 MW, được sử dụng thành công tại các nhà máy nhiên liệu và năng lượng. Tuy nhiên, hiện nay, các tổ máy 32 MW nằm trong số những tổ máy có nhu cầu cao nhất trong ngành công nghiệp khí đốt. Trước đây, chưa có dự án phát triển trong nước nào thuộc loại này. Việc tạo ra động cơ mới này sẽ giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu, mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp khí đốt Nga", ông Oleg Yevtushenko, Giám đốc Điều hành Tập đoàn Nhà nước Rostec, cho biết.
Phát triển mới này tự hào có công suất tăng và hiệu suất cao lên đến 38%. Những đặc điểm này vượt trội hơn tất cả các động cơ tuabin khí của Nga được thiết kế để vận chuyển khí qua các đường ống dẫn khí chính. Hơn nữa, động cơ mới có mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi đơn vị công suất thấp hơn—ít nhất 6%—và tuổi thọ dài lên đến 120.000 giờ. Một ưu điểm đáng kể của động cơ NK-36ST-32 là tính thân thiện với môi trường: động cơ được trang bị buồng đốt khí thải thấp (LECC). Việc sử dụng buồng đốt này đảm bảo động cơ mới tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn môi trường.
"Tập đoàn Động cơ Thống nhất sản xuất hàng loạt nhiều sản phẩm cho ngành nhiên liệu và năng lượng của Nga. Trong số những sản phẩm phổ biến nhất là động cơ công nghiệp dòng NK. Hiện tại, hơn 630 động cơ thuộc dòng này đang hoạt động thành công tại các nhà máy nhiên liệu và năng lượng. Một nguyên mẫu của động cơ NK-36ST-32 mới đã vượt qua giai đoạn thử nghiệm toàn diện đầu tiên tại nhà máy vào tháng 9 năm 2025. Trong các thử nghiệm này, động cơ đã đạt công suất định mức 32 MW và xác nhận các thông số kỹ thuật đã công bố", ông Alexander Grachev, Tổng giám đốc điều hành của UEC và thành viên Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà tuyển dụng toàn Nga, Liên minh Kỹ sư Cơ khí Nga, cho biết.
Các nhà thiết kế của UEC-Kuznetsov hiện đang phát triển một phiên bản cải tiến của động cơ NK-36ST-32 dành cho các khu vực phía Nam của Nga. Sản phẩm này có khả năng hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt - ở nhiệt độ trên 40 độ C và ở độ cao lớn.
UEC sở hữu tất cả chuyên môn cần thiết để bảo dưỡng và sửa chữa động cơ công nghiệp. Điều này đảm bảo hỗ trợ thiết bị đầy đủ và đảm bảo hoạt động đáng tin cậy trong suốt vòng đời của động cơ tua-bin khí. UEC Engineering là nhà cung cấp toàn diện các cụm tua-bin khí và linh kiện dựa trên động cơ NK-36ST-32.
Sản phẩm mới sẽ được giới thiệu đến công chúng tại triển lãm "Gazprom – Lãnh thổ dẫn đầu công nghệ", được tổ chức trong khuôn khổ Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg lần thứ 14 từ ngày 7 đến ngày 10 tháng 10. Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg là cuộc gặp gỡ thường niên của các nhà lãnh đạo dầu khí để thảo luận về các vấn đề hiện tại của ngành và giới thiệu các giải pháp đột phá. Chương trình diễn đàn bao gồm hơn 110 sự kiện. Các chủ đề bao gồm thăm dò địa chất, sản xuất và vận chuyển khí, lưu trữ, xử lý và hóa lỏng khí ngầm, cũng như hợp tác quốc tế, phát triển bền vững và chuyển đổi số trong ngành.
Nguyên lý hoạt động. Hệ thống điều khiển tự động động cơ tua-bin khí 26 tháng 8, 2025
Về thiết kế và nguyên lý vận hành của hệ thống điều khiển tự động do doanh nghiệp Perm "UEC-STAR" sản xuất
Tháng 8 năm nay đánh dấu kỷ niệm 85 năm ngày bắt đầu sản xuất tại Nhà máy số 339 ở Perm. Ngày nay, nhà máy được gọi là JSC UEC-STAR, một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất. Trong suốt những năm qua, đội ngũ của nhà máy đã phát triển và cải tiến các hệ thống cung cấp và điều khiển nhiên liệu cho động cơ tua-bin khí (GTE). Nhà máy Perm của Rostec là nhà máy duy nhất ở Nga thiết kế và sản xuất các hệ thống điều khiển tích hợp cho động cơ tua-bin khí dân dụng với bộ điều tốc điện tử kỹ thuật số và các cụm thủy cơ. Ví dụ, nhà máy đã phát triển các cụm hệ thống điều khiển tự động (ACS) cho các động cơ máy bay PD-14 và PD-8 mới nhất của Nga.
Ảnh: Tập đoàn Động cơ Thống nhất
Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu cách thiết kế và vận hành các hệ thống điều khiển tự động cho động cơ tua-bin khí.
"ODK-STAR": Từ bộ chế hòa khí đến hệ thống điều khiển động cơ máy bay Bộ chế hòa khí đầu tiên được Nhà máy Perm số 339 sản xuất vào mùa hè năm 1940. Công ty nhanh chóng trở thành một trong những nhà sản xuất linh kiện máy bay hàng đầu: chỉ riêng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, công ty đã sản xuất hơn một triệu bộ chế hòa khí cho máy bay tiền tuyến.
Vào những năm 1970, công ty trở thành công ty đầu tiên trong cả nước phát triển hệ thống điều khiển tự động điện tử-thủy lực cho động cơ máy bay, và vào những năm 1980, công ty bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống điều khiển tự động cho động cơ PS-90A. Những phát triển này đã định hình tương lai của công ty: UEC-STAR trở thành trung tâm xuất sắc chủ chốt trong việc phát triển hệ thống cung cấp nhiên liệu và điều khiển tự động cho động cơ tua-bin khí.
Công nhân tại xưởng đúc của Nhà máy Molotov số 33, Molotov, năm 1944. Ảnh từ Bảo tàng ODK-STAR.
Ngày nay, công ty phát triển và sản xuất hàng loạt các hệ thống điều khiển cho các nhà máy điện tiên tiến nhất của Nga: PD-14, PD-8 và PD-35 tiên tiến. Tất cả các giải pháp đều được tạo ra hoàn toàn từ các linh kiện nội địa.
UEC-STAR không chỉ duy trì vị thế dẫn đầu trong ngành mà còn đang tích cực phát triển: các tòa nhà sản xuất mới với tổng diện tích hơn 21.000 mét vuông đang được xây dựng, và các chương trình đào tạo cho các chuyên gia trẻ, bao gồm cả chương trình "Wings of Rostec", đang được triển khai. Trong suốt 85 năm, công ty đã phát triển từ việc sản xuất bộ chế hòa khí cho động cơ của những chiếc máy bay Liên Xô đầu tiên đến các hệ thống điều khiển công nghệ cao cho động cơ máy bay của tương lai.
Hệ thống lái tự động cho động cơ Hệ thống điều khiển tự động (ACS) là một loại "trí thông minh" của động cơ. Nó tự động theo dõi hiệu suất của động cơ máy bay và điều chỉnh hoạt động của nó dựa trên nhiệm vụ và điều kiện bay. Ví dụ đơn giản nhất là một chiếc ô tô có hộp số tự động, người lái chỉ cần nhấn chân ga, và bộ phận điện tử sẽ chọn số, cung cấp nhiên liệu và điều chỉnh tốc độ động cơ. Hệ thống điều khiển tự động (ACS) thực hiện chức năng gần như tương tự, chỉ trong điều kiện phức tạp hơn nhiều.
Động cơ bypass D-30F6 dành cho máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-31. Ảnh: ODK-STAR
Các hệ thống điều khiển tự động đầu tiên xuất hiện trong ngành hàng không sau Thế chiến II và hoạt động dựa trên nguyên lý cơ học và thủy lực. Trong những năm 1950 và 1960, độ phức tạp của các hệ thống và số lượng tham số điều khiển tăng lên. Trong giai đoạn tiếp theo, với sự ra đời của những máy tính điện tử đầu tiên, ACS theo nghĩa hiện đại đã xuất hiện. Ví dụ, vào năm 1975, UEC-STAR tương lai bắt đầu phát triển các đơn vị cho động cơ D-30F6, lần đầu tiên tích hợp ACS điện tử do Cục Thiết kế Perm Aggregate phát triển. Những năm 1990 chứng kiến một bước đột phá trong điều khiển động cơ, với sự phát triển của các hệ thống điện tử kỹ thuật số với khả năng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn đối với các nhà máy điện.
Cách thiết kế và vận hành pháo tự hành Nói một cách đơn giản, động cơ máy bay tua bin khí (GTE) được điều khiển chủ yếu bằng cách thay đổi lưu lượng nhiên liệu. Càng nhiều nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt, lực đẩy càng cao; Càng ít nhiên liệu, lực đẩy càng thấp. Nhưng trên thực tế, mọi thứ phức tạp hơn nhiều: hiệu suất động cơ không chỉ phụ thuộc vào nhiên liệu mà còn phụ thuộc vào độ cao bay, nhiệt độ không khí, điều kiện vận hành cụ thể bên trong động cơ và hàng chục yếu tố khác. Do đó, động cơ hiện đại được trang bị một loạt các thiết bị tự động giúp duy trì điều kiện vận hành tối ưu và bảo vệ động cơ khỏi tình trạng quá tải.
Hệ thống nhiên liệu động cơ bao gồm ba phần. Thứ nhất là hệ thống điều hòa nhiên liệu: hệ thống này chuẩn bị nhiên liệu, làm sạch và điều chỉnh nhiệt độ, áp suất và lưu lượng nhiên liệu. Thứ hai là hệ thống cung cấp nhiên liệu khởi động: hệ thống này cũng lọc nhiên liệu và đảm bảo định lượng chính xác trong quá trình khởi động động cơ. Thứ ba là hệ thống nhiên liệu chính, quản lý mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện vận hành.
Nhiên liệu được cung cấp tại một thời điểm cụ thể, với lượng được xác định chính xác và theo các thông số được xác định chính xác. Một hệ thống kiểm soát nhiên liệu tự động được thiết kế để đảm bảo các thông số này.
PD-8. Ảnh: United Aircraft Corporation
Thiết bị chính trong hệ thống cung cấp nhiên liệu là van định lượng với bộ truyền động thủy cơ. Bộ truyền động này thay đổi diện tích dòng nhiên liệu, hoạt động như bộ truyền động cho các thành phần và cụm lắp ráp của hệ thống điều khiển động cơ tự động. Bằng cách di chuyển cần ga trong buồng lái, phi hành đoàn, thông qua một hệ thống phức tạp với độ chính xác cao, tác động đến việc cung cấp nhiên liệu, điều chỉnh nó theo nhiều thông số. Sự thay đổi trong việc cung cấp nhiên liệu này trực tiếp thay đổi lực đẩy của động cơ tua-bin khí, từ đó điều khiển chính động cơ.
Hệ thống điều khiển tự động (ACS) của động cơ máy bay là một tập hợp các thiết bị đảm bảo động cơ khởi động và vận hành với các đặc tính lực đẩy/công suất cần thiết cho chuyến bay. ACS thực hiện các chức năng như điều khiển khởi động động cơ tự động, chuyển đổi nhanh chóng và an toàn sang các chế độ vận hành khác, ngăn động cơ chuyển sang các chế độ vận hành nguy hiểm, duy trì chế độ vận hành động cơ được cài đặt sẵn hoặc thay đổi chế độ vận hành theo chương trình điều khiển.
Một trong những yêu cầu an toàn quan trọng đối với hệ thống điều khiển tự động là phải có các hệ thống dự phòng. Ngay cả khi hệ thống điều khiển chính bị hỏng, động cơ vẫn sẽ tiếp tục hoạt động và hoàn thành chuyến bay một cách an toàn.
Nói một cách hình tượng, hệ thống điều khiển tự động hoạt động như "trí thông minh" của động cơ. Nó kết nối lệnh của phi công với phản ứng của động cơ và đảm bảo động cơ luôn trong giới hạn vận hành an toàn. Nhờ những hệ thống này, máy bay và trực thăng hiện đại có thể thực hiện các thao tác phức tạp, bay ở độ cao lớn và duy trì độ tin cậy ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt nhất.
Không phận Nga đã trở thành mục tiêu của một cuộc đối đầu thương mại mới giữa Mỹ và Trung Quốc. 10 tháng 10, 2025, 14:38
Chính quyền Donald Trump dự định cấm các hãng hàng không Trung Quốc sử dụng không phận Nga trên các tuyến bay giữa Mỹ và Trung Quốc. Lệnh cấm này xuất phát từ yêu cầu của các hãng hàng không Mỹ và các thành viên Quốc hội nhằm xóa bỏ sự bất bình đẳng cạnh tranh giữa các hãng hàng không Mỹ và nước ngoài, theo Reuters.
Sau khi Washington áp đặt các hạn chế đối với các chuyến bay của Nga qua lãnh thổ Mỹ vào năm 2022, Nga đã áp dụng một biện pháp đáp trả, đóng cửa không phận của mình đối với các hãng hàng không Mỹ. Kết quả là, các tuyến bay giữa Mỹ và châu Á bị kéo dài trung bình 1,5-2 giờ. Điều này làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, đòi hỏi thêm phi hành đoàn và làm giảm lợi nhuận.
Không giống như các hãng hàng không Mỹ, các hãng hàng không Trung Quốc vẫn tiếp tục sử dụng không phận Nga. Air China, China Eastern, China Southern và Xiamen Airlines khai thác các chuyến bay theo lịch trình qua Nga, tiết kiệm tới 7% nhiên liệu và thời gian bay lên tới hai giờ. Đối với các chuyến bay đường dài đến New York, Los Angeles và Chicago, điều này giúp giảm đáng kể chi phí vận hành và cho phép họ duy trì giá vé thấp hơn.
Trong dự thảo nghị quyết, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ tuyên bố rằng quy định hiện hành "tạo ra một môi trường cạnh tranh không bình đẳng". Các hạn chế được đề xuất loại trừ các chuyến bay chở hàng nhằm tránh gián đoạn chuỗi cung ứng phụ thuộc vào dịch vụ hậu cần của Trung Quốc. Tuy nhiên, quyết định này có thể gây ra những phức tạp về mặt ngoại giao: lệnh cấm sẽ ảnh hưởng đến các hãng hàng không Trung Quốc nhưng không ảnh hưởng đến các hãng hàng không Ấn Độ hoặc Trung Đông, vốn cũng sử dụng không phận Nga.
Lệnh cấm sẽ được thực hiện thông qua các cơ chế hành chính của Bộ Giao thông Vận tải. Các hãng hàng không Trung Quốc sẽ nhận được thông báo chính thức về những thay đổi trong điều kiện bay. Giấy phép bay chở khách của họ đến Hoa Kỳ sẽ được điều chỉnh, với lệnh cấm trực tiếp sử dụng không phận Nga. Ở cấp độ hoạt động, điều này sẽ đòi hỏi phải xem xét lại toàn bộ các tuyến bay xuyên Thái Bình Dương. Thay vì các tuyến bay ngắn nhất qua Siberia và Bắc Cực, các hãng hàng không sẽ buộc phải sử dụng các tuyến bay phía Nam qua Thái Bình Dương. Một lựa chọn thay thế là các tuyến bay qua Alaska và Canada, nơi có phạm vi bay và thời gian bay được cải thiện.
Việc thực thi lệnh cấm sẽ được đảm bảo thông qua việc phân tích kế hoạch bay. Các hãng hàng không được yêu cầu nộp các tài liệu này cho Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA). Các tuyến bay không tuân thủ các yêu cầu đã được thiết lập sẽ dẫn đến việc bị từ chối tiếp cận không phận Hoa Kỳ. Một biện pháp bổ sung có thể bao gồm việc hủy bỏ các khung giờ bay tại các sân bay đích. Đối với hành khách, điều này đồng nghĩa với việc tăng thời gian di chuyển trên các chuyến bay từ Bắc Kinh hoặc Thượng Hải đến New York. Các hãng hàng không sẽ phải đối mặt với chi phí vận hành tăng, bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu tăng và nhu cầu giảm tải trọng của máy bay.
Theo OAG/Analyst, vào năm 2019, trước khi các hạn chế do COVID-19 được áp dụng, ít nhất 136 chuyến bay khứ hồi hàng tuần, trong đó có khoảng 272 chuyến bay một chiều, được khai thác giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đại lục. Đến cuối năm 2024 đến giữa năm 2025, tình hình đã thay đổi đáng kể: Các hãng hàng không Mỹ khai thác tổng cộng khoảng 48 chuyến bay khứ hồi hàng tuần đến Trung Quốc, và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã cho phép các hãng hàng không Trung Quốc tăng số lượng chuyến bay chở khách lên 50 chuyến bay khứ hồi mỗi tuần. Kết quả là, lưu lượng hành khách theo lịch trình hiện tại giữa các quốc gia vẫn thấp hơn nhiều lần so với mức năm 2019, ngay cả khi tính đến sự phục hồi một phần và các đơn xin tăng tần suất từ các hãng hàng không riêng lẻ.
Các nhà phân tích trong ngành lưu ý rằng chỉ riêng trong năm 2023, các hãng hàng không Mỹ đã mất tới 2 tỷ đô la doanh thu do các tuyến bay dài hơn và tải trọng chuyến bay giảm. Trên một số tuyến bay, chẳng hạn như Newark-Delhi, thời gian bay của Air India ngắn hơn gần hai giờ và giá vé thấp hơn 200-250 đô la. Đối với United Airlines, tuyến bay này đã trở nên không có lợi nhuận. Vào thời điểm đó, vào năm 2023, các hãng hàng không Mỹ đã yêu cầu chính phủ áp đặt các hạn chế đối xứng: cấm các hãng hàng không nước ngoài tiếp tục sử dụng không phận Nga bay đến Hoa Kỳ. Nhóm vận động hành lang Airlines for America gọi các điều kiện hiện tại là "thiệt hại về kinh tế và uy tín đối với ngành hàng không Mỹ".
Khả năng pháp lý để áp dụng các biện pháp như vậy là hoàn toàn có thể. Theo Arjun Garg, cựu Phó Giám đốc Cục Hàng không Liên bang, quyết định này có thể được biện minh bởi những lo ngại về an toàn - trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp, bắt buộc tại Nga, hành khách và phi hành đoàn có thể gặp phải những tình huống nguy hiểm tiềm ẩn. Tuy nhiên, Quốc hội Mỹ lo ngại rằng lệnh cấm này có thể làm phức tạp thêm quan hệ với Bắc Kinh và cản trở việc khôi phục hoạt động vận tải hành khách hàng không giữa hai nước.
Bộ Ngoại giao Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã chính thức phản hồi ý định của chính quyền Trump. Trong một tuyên bố được đưa ra vào ngày 10 tháng 10, các nhà ngoại giao nhấn mạnh rằng việc hạn chế bay sẽ tác động tiêu cực đến các hoạt động trao đổi nhân đạo và hợp tác kinh doanh giữa hai nước. Bắc Kinh vẫn giữ nguyên lập trường nguyên tắc rằng những động thái như vậy được Trung Quốc coi là tạo ra rào cản nhân tạo đối với du lịch hàng không quốc tế.
Các chuyên gia hàng không dự đoán các biện pháp trả đũa có thể xảy ra từ chính quyền Trung Quốc. Biện pháp khả thi nhất sẽ là hạn chế quyền tiếp cận của các hãng hàng không Mỹ đến các sân bay trọng điểm của Trung Quốc. Điều này sẽ bao gồm việc giảm hoặc điều chỉnh khung giờ bay - thời gian cất cánh và hạ cánh được phép - tại các sân bay ở Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu. Những hạn chế này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của United Airlines, Delta Air Lines và American Airlines. Năm 2023, các hãng hàng không này khai thác tới 40 chuyến bay theo lịch trình mỗi tuần đến Trung Quốc. Việc giảm khung giờ bay sẽ buộc họ phải giảm tần suất chuyến bay hoặc sắp xếp lại các chuyến bay vào những thời điểm ít thuận tiện hơn, khiến việc đi lại trở nên kém hấp dẫn đối với hành khách.
Quyết định cấm các hãng hàng không Trung Quốc sử dụng không phận Nga chủ yếu là một động thái chính trị và kinh tế. Việc kiểm soát các tuyến đường hàng không đang trở thành một công cụ cho cạnh tranh toàn cầu trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Trong bối cảnh hiện nay, du lịch hàng không không còn chỉ là một dịch vụ thương mại mà còn là một nguồn lực chiến lược: việc tiếp cận các tuyến bay ngắn hơn và tiết kiệm chi phí hơn qua Nga mang lại cho các quốc gia và hãng hàng không những lợi thế đáng kể trên thị trường quốc tế.
🎥 Video thử nghiệm tầng đầu tiên của tên lửa Soyuz-5
Các thử nghiệm đốt nóng đã được tiến hành hôm qua tại Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm thuộc Ngành Công nghiệp Tên lửa và Vũ trụ Roscosmos. Đây là giai đoạn thử nghiệm mặt đất cuối cùng.
Tầng này được trang bị động cơ tên lửa RD-171MV với lực đẩy 800 tấn, do NPO Energomash phát triển và sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường - dầu hỏa và oxy lỏng.
🔥 Sự tương tác giữa tầng đầu tiên và hệ thống động cơ đã được thử nghiệm. RD-171MV đã hoàn thành hoạt động cần thiết trong 160 giây.
Điều này cho phép chúng tôi bắt đầu thử nghiệm bay tên lửa đẩy Soyuz-5, do Trung tâm Tên lửa đẩy và Vũ trụ Progress, một doanh nghiệp của Roscosmos, phát triển.
Tên lửa Soyuz-5 được thiết kế để phóng tàu vũ trụ không người lái lên nhiều quỹ đạo gần Trái Đất khác nhau theo dự án Baiterek hợp tác với Kazakhstan, bao gồm cả việc sử dụng các tầng trên.
Một bản sao kỹ thuật số của toàn bộ dân số Nga đã được tạo ra. Ngày 10 tháng 10 năm 2025, Các nhà phát triển dịch vụ AI của họ, vốn đưa ra dự báo nhân khẩu học và kinh tế dựa trên dữ liệu ẩn danh về mọi căn hộ trong mọi tòa nhà tại mỗi vùng trong số 85 vùng của Nga, đã gọi đây là "bản sao kỹ thuật số" của dân số.
Bản sao kỹ thuật số cho dự báo Các nhà nghiên cứu từ Đại học Samara mang tên Korolev và công ty Samis tại Samara đã tạo ra một "bản sao kỹ thuật số" của dân số Nga, theo báo cáo của các nhà khoa học trên trang web của trường đại học. Dịch vụ trực tuyến này kết hợp và phân tích dữ liệu cập nhật về dân số của hầu hết các thành phố, thị trấn, quận huyện và làng mạc trên khắp đất nước bằng cách sử dụng mạng nơ-ron nhân tạo.
Sự phát triển này sẽ cho phép chúng ta dự đoán sự phát triển trong tương lai của một khu định cư cụ thể dựa trên những thay đổi hiện tại và dự kiến về kinh tế, nhân khẩu học và cơ sở hạ tầng.
"Theo tính toán của chúng tôi, chúng tôi có thể dự báo các lựa chọn phát triển cho một khu vực nhất định trong khoảng năm năm tới. Bằng cách tải xuống dữ liệu cần thiết, chúng tôi có thể có được dự báo về tác động của việc xây dựng một tiểu khu hoặc cơ sở công nghiệp mới đối với một thành phố, ví dụ như việc xây dựng một khu vực nhỏ hoặc cơ sở công nghiệp mới", ông Andrey Chernov, Trưởng phòng Dữ liệu Địa lý tại Đại học Samara và Công ty Samis, cho biết.
Một dịch vụ mới thu thập thông tin từ khắp nước Nga, được xử lý bởi một mạng nơ-ron.
Dự án được triển khai với sự hợp tác của Trung tâm Năng lực "Công nghệ Dữ liệu Địa lý và Thông tin Địa lý" thuộc NTI, được thành lập tại Đại học Đo đạc và Bản đồ Quốc gia Moscow (MIIGAiK).
Mức độ chi tiết Dịch vụ này hiển thị và xử lý dữ liệu cho cả khu vực nói chung và cho các tòa nhà cụ thể. Đây là phiên bản cập nhật của một hệ thống được tạo ra cách đây vài năm, trước đây chỉ bao gồm các thành phố có dân số trên 100.000 người.
"Giờ đây, lần đầu tiên, một mô hình kỹ thuật số đã được phát triển, bao gồm cả các khu định cư lớn và rất nhỏ, chẳng hạn như làng mạc và thôn xóm, nơi chỉ có vài chục người sinh sống", ông Chernov nói. Theo ông, cơ sở dữ liệu này bao gồm hầu như tất cả các khu định cư ở 85 vùng của Nga.
Điểm khác biệt so với các mô hình khác là mức độ chi tiết cao hơn nhiều, trong phạm vi ranh giới của từng tòa nhà cụ thể, "mang đến những cơ hội mới cho việc phân tích sâu hơn và đưa ra các quyết định quản lý chính xác hơn về phát triển lãnh thổ", ông Chernov nhấn mạnh.
Điều này sẽ giúp các cơ quan chức năng, ví dụ, xác định vị trí tốt nhất để xây dựng trường học, trường mẫu giáo hoặc phòng khám mới; và các doanh nghiệp sẽ xác định nơi mở cửa hàng hoặc điểm giao hàng chợ mới.
Nguồn dữ liệu Hệ thống nhận dữ liệu ẩn danh từ nhiều nguồn chính thức và cơ sở dữ liệu khác nhau. Hàng chục loại thông tin được xem xét, bao gồm số lượng căn hộ, số lượng cư dân và thông tin về tòa nhà như tình trạng kỹ thuật, năm xây dựng, số tầng, giá trung bình trên mỗi mét vuông, v.v., các nhà phát triển lưu ý.
Bản sao số của dân số hoạt động trên nền tảng công nghệ của dịch vụ điện tử "Robot-Cartographer", cũng do Đại học Samara và Samis hợp tác phát triển, chuyên sản xuất các sản phẩm bản đồ số và xử lý ảnh vệ tinh. "Robot-Cartographer" sử dụng dữ liệu địa lý và địa chỉ từ nhiều nguồn, bao gồm cả Cơ quan Đăng ký Bất động sản Thống nhất của Nhà nước.
”Đừng lặp lại sai lầm của châu Âu: Tư duy ảnh hưởng đến giá trị — Nga cần loại lao động nhập cư nào?”
▪️ Dân số trong độ tuổi lao động của Liên bang Nga giảm từ 74,9 triệu người năm 2020 xuống còn 73,4 triệu người năm 2025 (dự báo) — giảm mất 1,5 triệu người. Tỷ lệ thất nghiệp trong cùng giai đoạn giảm từ 5,8% xuống 2,9% - mức giảm tỷ lệ thất nghiệp tương đương với hơn 2 triệu người trong độ tuổi lao động không có việc làm trong nền kinh tế.
▪️ Các nhà kinh tế và phân tích (của Nga) lưu ý rằng tự động hóa và robot hóa có khả năng giải quyết vấn đề, nhưng đang được triển khai quá chậm: ngay cả trong kịch bản lạc quan với trợ cấp FRP và việc Ngân hàng Trung ương giảm lãi suất xuống 6%, tình trạng thiếu hụt nhân sự vẫn còn và điều này sẽ không giải quyết vấn đề trong 1–2 năm. Ngay cả trong điều kiện lý tưởng, Nga vẫn cần ít nhất 1,5 triệu lao động nhập cư.
▪️ Kết luận của các chuyên gia: Người di cư là cần thiết, nhưng không phải là bất kỳ ai. Vấn đề không chỉ nằm ở số lượng mà còn ở chất lượng: cần thợ điện, thợ khóa, thợ sửa ống nước, thợ lắp ráp, kỹ sư, nhà phân tích hệ thống ..v..v. chứ không phải nhân viên giao hàng đại trà hay công nhân tay nghề thấp. Nên Nga cần những lao động nhập cư chất lượng.
▪️ Nghiên cứu của Konstantin Dvinsky cho thấy: lao động nhập cư từ các nước văn hóa gần gũi (chủ yếu là các nước theo Kitô giáo) hòa nhập vào kinh tế, nộp thuế, không tạo gánh nặng xã hội. Ngược lại, lao động nhập cư từ các nền văn hóa xa lạ tạo thành cộng đồng song song, cần chi phí bổ sung và giảm hiệu quả kinh tế tổng thể. Ví dụ: người Belarus, Moldova, Armenia — gần như không tạo vấn đề, khác với các nhóm khác. Người Armenia, cùng tôn giáo, không lập các khu ổ chuột và dễ hòa nhập xã hội.
❗️Giải pháp: Cơ quan Di trú Liên bang nên xác định danh sách các ngành nghề cần thiết và các nước văn hóa gần gũi (theo truyền thống Kitô giáo và có trình độ trung học/cao đẳng) để ưu tiên tối đa, và giảm ưu tiên với các nhóm khác. Điều này là tính khả thi về kinh tế. Nếu không, Nga sẽ lặp lại sai lầm của châu Âu.
(Quán Tin)
Lập trình viên không còn là nghề thời thượng nữa. CNTT đã sụt giảm đi uy tín – giờ đây, rất nhiều người Nga mơ ước được làm việc trong nhà máy.
10 tháng 10, 2025
Ngành CNTT đột nhiên không còn là ngành nghề phổ biến nhất đối với những người đang tìm việc hoặc mơ ước thay đổi nghề nghiệp. Ngành này nhanh chóng tụt xuống vị trí thứ ba, nhường chỗ cho các công việc lao động chân tay lành nghề. Các kỹ sư truyền thống ở Nga hiện cũng được coi trọng hơn nhiều so với lập trình viên hoặc quản trị viên hệ thống. Những thay đổi triệt để như vậy đã diễn ra chỉ trong một năm.
Từ trạm kiểm soát đến nhà máy Tại Nga, xu hướng về uy tín của các ngành nghề đã thay đổi đáng kể. Trong khi các công việc liên quan đến CNTT giữ vị trí hàng đầu vào năm 2024, thì chỉ một năm sau, các công việc lao động chân tay đã vươn lên dẫn đầu, đại diện của nền tảng tuyển dụng hh.ru chia sẻ với CNews.
Quan trọng nhất, chỉ một năm trước, chỉ 12% số người được hỏi coi các công việc lao động chân tay lành nghề là uy tín. Đến năm 2025, con số này đã tăng lên 45%, tăng hơn gấp ba lần.
Ngành CNTT đã tụt xuống vị trí thứ ba – 51% số người được hỏi đã bình chọn vào năm 2024, và con số này đã là 32% vào năm 2025.
Ngành CNTT kém hơn các công việc lao động chân tay không chỉ về mức độ phổ biến mà còn thường xuyên về mức lương.
Vị trí thứ hai thuộc về các kỹ sư có trình độ học vấn cao. Năm 2025, 37% số người được hỏi cho rằng công việc của họ có uy tín, nhưng mặc dù có tăng trưởng nhưng chỉ ở mức khiêm tốn – năm 2024, con số này là 34%.
Một chuyên gia CNTT không thể gia công một bộ phận hoặc xây dựng mạng lưới truyền thông. Có một số lý do khiến người Nga nhanh chóng thay đổi suy nghĩ về uy tín của các nghề CNTT và sự thiếu uy tín của các nghề lao động chân tay và kỹ thuật. Lý do quan trọng nhất trong số đó là những chuyên gia này thường rất cần thiết – ví dụ, một người vận hành máy tiện và máy phay là cần thiết để tiện một bộ phận cần thiết, và một thợ hàn là cần thiết để ghép nối hai bộ phận của một kết cấu. Lý do này đã được 45% số người được hỏi nêu ra.
Lý do thứ hai là nhu cầu cao đối với các chuyên gia này, cũng như số lượng lớn các vị trí tuyển dụng liên quan, theo 41% số người được hỏi.
Tiền bạc không phải là vấn đề chính trong trường hợp này.
Lý do thứ ba, tất nhiên, là tiền bạc. Gần đây, mức lương của kỹ sư và công nhân đã tăng nhanh chóng và đáng kể, theo ghi nhận của 38 người tham gia khảo sát.
"Một số yếu tố đã góp phần vào uy tín ngày càng tăng của các ngành nghề công nhân và kỹ thuật. Thứ nhất, mức lương đã trở nên cao hơn và cạnh tranh hơn. Thứ hai, thái độ đối với các công việc lao động chân tay đang thay đổi", Elena Filippova, Giám đốc Tuyển dụng và Đào tạo tại Sveza, chia sẻ với CNews. "Ngày nay, giới trẻ coi các ngành nghề như thợ điện, cơ điện và thợ hàn là xứng đáng và đầy hứa hẹn. Công việc chân tay đang trở thành một lựa chọn thay thế thú vị cho công việc văn phòng. Chính sách của chính phủ đóng một vai trò đặc biệt: phát triển giáo dục nghề nghiệp trung cấp và tổ chức các cuộc thi kỹ năng nghề nghiệp. Điều này nâng cao uy tín của các ngành nghề này và nuôi dưỡng thái độ tích cực đối với chúng."
Tổ quốc cần ai? Xét về các công việc lao động chân tay, theo khảo sát của hh.ru, kỹ sư dịch vụ hiện được coi là nghề nghiệp có uy tín nhất ở Nga. Họ được 28% số người được hỏi đề cập đến.
Nga đang thiếu hụt lao động chân tay và kỹ thuật. Đó là lý do tại sao có rất nhiều vị trí tuyển dụng.
Khảo sát viên đứng thứ hai với 22% số người được hỏi, và thợ hàn đứng thứ ba với 21% số người được hỏi bình chọn. Tiếp theo là thợ vận hành máy CNC và kỹ thuật viên sửa chữa thiết bị (mỗi nghề chiếm 20%), và quản đốc và thợ tiện (mỗi nghề chiếm 18%).
Uy tín của nghề lái xe đặc biệt đáng chú ý. Nếu năm 2024 chỉ có 5% số người bình chọn, thì hiện tại con số này đã tăng lên 14%. Mức độ phổ biến cũng tăng tương tự đối với thợ hàn (từ 13% lên 21%) và thợ lắp ráp (từ 4% lên 11%).
Mạng nơ-ron không phải là vấn đề Theo một nghiên cứu của hh.ru, người Nga không tin rằng trí tuệ nhân tạo và robot sẽ thay thế kỹ sư, chứ chưa nói đến lao động lành nghề. Mạng nơ-ron đã khiến các chuyên gia CNTT, đặc biệt là lập trình viên, mất việc, nhưng việc dạy trí tuệ nhân tạo để hàn kim loại, chẳng hạn, có thể sẽ rất khó khăn.
Nghiên cứu cho thấy chỉ 17% người Nga tin tưởng vào khả năng của AI và robot trong việc thay thế lao động lành nghề. "Tình hình trên thị trường lao động Nga đang rất thuận lợi cho sự phát triển của các công việc lao động chân tay - những chuyên gia như vậy hiện nay rất đáng giá. Nhận thấy rằng việc tìm được một thợ hàn hoặc thợ cơ khí giỏi không hề dễ dàng, ngày càng nhiều nhà tuyển dụng đang nỗ lực giữ chân và phát triển nhân viên trong công ty. Và điều này cũng góp phần nâng cao vị thế của những ngành nghề này", đại diện hh.ru chia sẻ với CNews.
Quân đội Nga thử nghiệm UAV mẹ để thả máy bay không người lái FPV 02 tháng 01 năm 2025 Cảnh quay độc đáo về các cuộc thử nghiệm quy mô đầy đủ của một tàu sân bay không người lái cho trực thăng tấn công góc nhìn thứ nhất (FPV) và một bộ lặp tín hiệu loại "Wing" tại một trong những bãi tập phía sau của Bộ Quốc phòng Nga đã xuất hiện trực tuyến. Bản thân máy bay không người lái mẹ cung cấp khả năng sử dụng FPV kamikaze ở khoảng cách hàng chục km.
Spoiler
Chi tiết
Kiểm tra công nghệ Quân đội Nga đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái mẹ để thả FPV kamikaze. Các tàu sân bay loại máy bay tiết kiệm đáng kể năng lượng pin trên máy bay không người lái FPV, tăng phạm vi bay và truyền lại tín hiệu. Điều này được báo cáo trên kênh Telegram "Vũ khí Nga".
Đoạn video đầu tiên về các cuộc thử nghiệm máy bay không người lái mẹ của trực thăng tấn công FPV và bộ lặp tín hiệu loại "Wing" tại một trong những bãi tập phía sau của Bộ Quốc phòng Nga đã xuất hiện trên Internet.
Đoạn video cho thấy máy bay không người lái mẹ mang theo hai FPV kamikaze, mỗi chiếc được điều khiển riêng sau khi tự động tách khỏi tàu sân bay. Theo dữ liệu sơ bộ từ các chuyên gia quân sự của kênh Telegram "Vũ khí Nga", máy bay không người lái loại máy bay này cung cấp khả năng sử dụng hai máy bay không người lái FPV ở khoảng cách 20-25 km.
Quân đội Nga bắt đầu thử nghiệm máy bay không người lái mẹ để thả FPV kamikaze
Kể từ khi Nga triển khai Chiến dịch quân sự đặc biệt (SMO) tại Ukraine vào tháng 2 năm 2022, máy bay không người lái FPV hiếm khi được sử dụng trong chiến đấu, nhưng điều này đã thay đổi theo thời gian. Máy bay không người lái dẫn đầu có khả năng tiết kiệm pin, tăng phạm vi và chuyển tiếp tín hiệu cho máy bay không người lái trinh sát FPV hoặc FPV kamikaze thông thường. Công nghệ này đang gây lo ngại trong Lực lượng vũ trang Ukraine (AFU) trong SMO, vì nó có khả năng được sử dụng để giám sát, trinh sát hoặc thậm chí là tấn công trên không vào các cơ sở quân sự.
Một mặt, sơ đồ hoạt động của máy bay không người lái mẹ khá đơn giản, nhưng mặt khác, có một số hạn chế về công nghệ. Máy bay không người lái FPV dùng một lần được gắn vào các phương tiện bay không người lái (UAV) lớn, sau đó tại tọa độ trên không mong muốn, chúng được tách khỏi máy bay không người lái mẹ và bay với đầy đủ năng lượng đến phía sau của kẻ thù. Gần mục tiêu, máy bay không người lái tách khỏi bệ và nó, giống như một con ong chúa, điều khiển đàn của chúng, biến thành bộ lặp tín hiệu cho máy bay không người lái FPV, giúp tăng bán kính hoạt động của chúng và khiến chúng không phụ thuộc vào khoảng cách đến người điều khiển. Ở đó, chúng bình tĩnh tấn công các hệ thống pháo binh và tên lửa phòng không. Nếu không tìm thấy kẻ thù ở bất kỳ ô vuông nào, máy bay không người lái FPV sẽ quay trở lại bệ của chúng và chỉ sau đó bay đến căn cứ hoặc căn cứ cố định khác. Chuỗi video bao gồm khoảnh khắc tách khỏi máy bay không người lái mẹ dẫn đầu của FPV kamikaze.
Khó khăn khi sử dụng máy bay không người lái mẹ Việc sử dụng máy bay không người lái mẹ của máy bay không người lái FPV ở phía trước trở nên phức tạp do thực tế là máy bay không người lái như vậy có kích thước lớn và tốc độ thấp, dễ bị mất nó cùng với tất cả các UAV trên máy bay.
Loại máy bay không người lái này đã được thử nghiệm chế tạo từ những ngày đầu của SVO - cả Nga và kẻ thù dưới hình thức Hoa Kỳ, Anh, Canada, Hàn Quốc và Nhật Bản, cũng như tất cả các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu (EU). Nhưng sau nhiều năm, chỉ có một số lượng lớn máy bay không người lái FPV ở mặt trận và hầu như không có máy bay không người lái mẹ. Một số yếu tố dừng lại vẫn tồn tại đối với công nghệ này, bởi vì sự xuất hiện của một nền tảng trên không phức tạp bởi thực tế là nếu bạn mất một máy bay không người lái hạng nặng, thì cùng với nó, bạn sẽ mất tất cả các máy bay không người lái FPV trên đó.
Nền tảng máy bay không người lái thường bay cao và chậm, vì vậy rất dễ bị bắn hạ. Ngoài ra, một thiết bị như vậy rất khó đưa đến địa điểm phóng, triển khai và chuẩn bị bay. Theo Trung tâm Giải pháp Không người lái Tích hợp (CID) (trụ sở tại công viên công nghệ TsAGI, Zhukovsky), mặc dù khi mới thành lập SVO, tất cả các nhà phát triển đều muốn tạo ra một loại tàu sân bay có thể đưa 500-900 máy bay không người lái FPV đến một khu vực nhất định, nhưng triển vọng sử dụng trong chiến đấu vẫn còn bỏ ngỏ do phòng không (AD) và việc sử dụng tích cực tác chiến điện tử (EW).
Cục Thiết kế Trung ương của Ngành Hàng không Vũ trụ Nga xử lý toàn bộ chu trình các vấn đề về sử dụng hệ thống FPV trong chiến đấu: từ đào tạo phi công và sử dụng hiệu quả đến sản xuất máy bay không người lái. Công ty đã tạo ra một dòng máy bay không người lái FPV chiến đấu "Joker". Mẫu mới nhất cho đến nay, "Joker-10", mang tải trọng lên tới 5 kg, phát triển tốc độ lên tới 100 km/h (lên tới 200 km/h khi không có tải trọng). Xương sống khoa học của trung tâm là những sinh viên tốt nghiệp Viện Vật lý và Công nghệ Moscow (MIPT).
Theo Dmitry Kuzyakin, Tổng giám đốc điều hành của Cục Thiết kế Trung ương của Ngành Hàng không Vũ trụ Nga, máy bay không người lái mẹ sẽ chỉ có hiệu quả khi chúng có thể bay với tốc độ cao và thấp như các thiết bị FPV thông thường. Để làm được điều này, các nhà phát triển sẽ phải nghiên cứu tất cả các kinh nghiệm không thành công trước đây của các đồng nghiệp của họ, bao gồm cả các đồng nghiệp phương Tây.
Thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất Khoảng 21 tỷ rúp đã được phân bổ cho các khu vực của Nga để hình thành mạng lưới các trung tâm nghiên cứu và sản xuất nhằm thử nghiệm và nâng cao năng lực trong lĩnh vực phát triển công nghệ hệ thống máy bay không người lái (UAS) trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2027. Chương trình phân bổ kinh phí được nêu trong luật ngày 30 tháng 11 năm 2024 "Về ngân sách liên bang năm 2025 và giai đoạn lập kế hoạch năm 2026 và 2027".
Các khoản trợ cấp được cung cấp cho việc phát triển và sản xuất hàng loạt UAV, cũng như các thành phần và vật liệu của chúng. Việc thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể thực hiện được trên cơ sở hạ tầng công nghệ của các khu kinh tế đặc biệt, các công viên công nghệ công nghiệp, các công viên công nghệ trong lĩnh vực công nghệ cao, các vùng phát triển tiên tiến và các trung tâm khoa học và công nghệ sáng tạo.
Vào năm 2025, các quỹ để thành lập các trung tâm nghiên cứu và sản xuất trong lĩnh vực máy bay không người lái sẽ được Cộng hòa Tatarstan (1,38 tỷ rúp), Tỉnh Novosibirsk (1 tỷ rúp) và Tỉnh Ryazan (1,62 tỷ rúp) tiếp nhận. Vào năm 2026, danh sách những nơi nhận quỹ bao gồm: Cộng hòa Mordovia (2,05 tỷ rúp), Tỉnh Nizhny Novgorod (1,86 tỷ rúp), Tỉnh Tula (2,14 tỷ rúp), Tỉnh Yaroslavl (1,9 tỷ rúp) và thành phố liên bang Sevastopol (2,05 tỷ rúp). Vào năm 2027, các quỹ được lên kế hoạch cho Vùng Primorsky (2,63 tỷ rúp), Tỉnh Voronezh (2,24 tỷ rúp) và Tỉnh Kaluga (2,19 tỷ rúp).
Cư dân của các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể là pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân (IE) tham gia vào hoạt động nghiên cứu, phát triển, công nghệ và sản xuất các sản phẩm, linh kiện và phụ kiện trong lĩnh vực UAV, cũng như các phương tiện bảo vệ chống lại việc sử dụng máy bay không người lái bất hợp pháp.
Russian military tests mother UAV to drop FPV drones
Eurasian Times: Quân đội Nga sử dụng "mẹ" máy bay không người lái để vận chuyển UAV tấn công Ngày 1 tháng 2 năm 2025 Cư dân của các trung tâm nghiên cứu và sản xuất có thể là pháp nhân hoặc cá nhân doanh nhân (IE) tham gia vào nghiên cứu, phát triển, công tác công nghệ và sản xuất các sản phẩm, linh kiện và phụ kiện trong lĩnh vực UAV, cũng như các phương tiện bảo vệ chống lại việc sử dụng máy bay không người lái bất hợp pháp.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay không người lái cũng có chức năng như một bộ lặp tín hiệu (signal repeater) Lực lượng vũ trang Nga đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái thường xuyên hơn để vận chuyển máy bay không người lái FPV đến địa điểm thả. Với sự trợ giúp của cái gọi là "mẹ" máy bay không người lái, phạm vi của UAV tấn công có thể tăng lên gấp nhiều lần, tờ Eurasian Times viết.
Nhà phân tích quân sự Vijayner Thakur cho biết phạm vi của máy bay không người lái FPV trung bình là 10 km. Nhưng nếu sử dụng máy bay không người lái bộ lặp, phạm vi sẽ tăng gấp đôi.
Theo tờ Eurasian Times, Lực lượng vũ trang Nga lần đầu tiên sử dụng tàu mẹ máy bay không người lái vào tháng 9 năm 2024. Kẻ thù phát hiện máy bay không người lái FPV của Nga ở khoảng cách 40 km từ tiền tuyến.
Tàu sân bay không người lái, ngoài việc vận chuyển UAV tấn công, còn thực hiện trinh sát và cũng hoạt động như một máy lặp tín hiệu. Chiến thuật này tỏ ra rất hiệu quả.
"Đô đốc" từ "Svyaz SpetsZashchity" Vào tháng 10 năm 2024, Svyaz SpetsZashchita đã trình làng UAV Đô đốc để vận chuyển máy bay không người lái trinh sát Boyets-7. Tàu sân bay không người lái có thể bay trên không trong tối đa 4 giờ và bay quãng đường lên tới 400 km. Nó đạt tốc độ lên tới 120 km/h.
(www1.ru)
Hồi năm 2024 đã có tin Nga thử nghiệm UAV mẹ con trên chiến trường
Máy bay trinh sát Orlan trở thành "mẹ" đầu tiên cho máy bay không người lái cảm tử kamikaze. 22 tháng 8 năm 2025
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái.
Một đoạn phim đã xuất hiện trên mạng về một chiếc UAV Orlan-30 của Nga, được chuyển đổi thành máy bay mẹ và bộ lặp cho một cặp máy bay không người lái FPV.
Spoiler
Chi tiết
UAV Orlan-30
Các trực thăng tấn công được đặt dưới cánh dài ba mét của máy bay không người lái, và thiết bị truyền tín hiệu vô tuyến được đặt trong thân máy bay.
Việc sử dụng bộ lặp đảm bảo chất lượng hình ảnh ổn định từ máy bay không người lái FPV điều khiển bằng vô tuyến trong các cuộc tấn công vào mục tiêu mặt đất. Bộ phận mang trên không không chỉ mở rộng tầm hoạt động của máy bay không người lái mà còn tiết kiệm pin, giúp tăng thời gian hoàn thành nhiệm vụ.
Orlan-30 là phiên bản cải tiến của UAV cánh cố định Orlan-10. Thời gian bay của nó đã được tăng lên 18 giờ.
Một tính năng khác là việc tích hợp máy bay không người lái vào hệ thống điều khiển hỏa lực của pháo tự hành Msta-S. Máy bay không người lái có khả năng truyền tọa độ mục tiêu được phát hiện trực tiếp đến pháo và điều chỉnh hỏa lực.
(www1.ru)
Nga tiếp tục cho ra nguyên mẫu UAV mẹ con mới. Cái này tuy nói là dùng trong quân sự, nhưng có thể dùng trong dân sự được không nhỉ?
Nga đã phát triển một tàu sân bay không người lái để vận chuyển các UAV cỡ nhỏ. 14 tháng 5, 2025 Các nhà khoa học từ Đại học nhà nước Nam Ural đã chế tạo một nguyên mẫu máy bay không người lái có thể mang theo các UAV khác trong phạm vi lên đến 80 km, thả chúng giữa không trung và sau đó thu hồi.
Nguyên mẫu đầu tiên Các nhà khoa học Nga từ Đại học nhà nước Nam Ural (SUSU) đã phát triển một nguyên mẫu máy bay không người lái (UAV) đầu tiên có khả năng mang theo các UAV cỡ nhỏ, theo TASS đưa tin.
Máy bay không người lái này được đặt tên mã là "Kangaroo". Nó nặng ba kg; sải cánh tổng cộng hai mét; và khả năng mang tải trọng lên đến hai kg. Tầm hoạt động tối đa của nó là 80 km.
"Vận tải" cho máy bay không người lái Kangaroo sẽ vận chuyển các UAV cỡ nhỏ đến đích, nơi chúng sẽ được người điều khiển đón lên để thực hiện các nhiệm vụ được giao. "Trong khi các UAV nhỏ đang thực hiện nhiệm vụ, UAV vận tải có thể sạc lại trước khi được gửi trở lại, hoặc có thể tự động quay trở lại căn cứ phóng ngay lập tức", nhà nghiên cứu hàng không vũ trụ Konstantin Kolesnikov của SUSU giải thích.
Máy bay không người lái "vận tải" có thể được sử dụng trong điều kiện Bắc Cực.
Tuy nhiên, theo ông, việc thả một máy bay bốn cánh quạt hoặc máy bay không người lái từ phương tiện vận tải không nhất thiết phải diễn ra khi hạ cánh; những thiết bị này có thể được thả trên không, khi vẫn đang bay, và cũng có thể được thả trở lại.
Ví dụ, những thiết bị như vậy có thể được sử dụng để tuần tra các khu vực rừng rậm hoặc khám phá Bắc Cực. "Chúng tôi hiện đang phát triển một phiên bản thử nghiệm với các tấm pin mặt trời để sử dụng ở Bắc Cực", Kolesnikov cho biết.
Máy bay không người lái ở Bắc Cực Vùng Bắc Cực của Nga đang tham gia vào dự án quốc gia phát triển hệ thống máy bay không người lái (UAS), được khởi động vào tháng 1 năm 2024.
Trung tâm thử nghiệm máy bay không người lái đầu tiên cho dự án này đã được khai trương vào đầu năm 2025 trên Bán đảo Yamal, thuộc Khu tự trị Yamalo-Nenets (YNAO), ở phía bắc Tây Siberia, mặc dù ba khu vực thí điểm cũng bao gồm các vùng Samara và Tomsk. Trung tâm bao gồm hai địa điểm - một địa điểm cố định và một địa điểm di động, được xây dựng bằng hai xe địa hình Burlak.
Các kỹ sư Nga đã chế tạo một UAV chạy bằng pin nhiên liệu hydro dành riêng cho Bắc Cực, theo Izvestia đưa tin vào tháng 8 năm 2024. Dầu diesel không phù hợp làm nhiên liệu máy phát điện cho Bắc Cực, vì nó bắt đầu đông đặc trong thời tiết lạnh và phải được làm nóng liên tục. Trong khi đó, hydro "chỉ có lợi ích từ nhiệt độ thấp", Vladimir Zinoviev, một nhà phát triển tại Trung tâm Kỹ thuật Năng lượng Tự động thuộc Viện Vật lý và Công nghệ Moscow, cho biết với ấn phẩm này.
Thiết bị không người lái mặt đất kết hợp với UAV mẹ thả UAV con
Archipelago đã giới thiệu một hệ thống cho phép tấn công nhóm bằng thiết bị không người lái từ vị trí phục kích. 9 tháng 8, 2025, 14:37
Tại diễn đàn Archipelago 2025 ở Skolkovo, nền tảng Argus với trạm điều khiển mặt đất HERMES 2.0 đã được trình diễn. Hệ thống này cho phép người vận hành triển khai một nhóm thiết bị không người lái đến khu vực tác chiến, duy trì chế độ phục kích trong vài ngày, rồi sau đó phát động tấn công nhóm khi nhận được nhiệm vụ chiến đấu. Các nhà phát triển trạm điều khiển mặt đất Hermes đã thông báo điều này trên kênh Telegram của họ.
"Nền tảng Argus có thể là một thiết bị không người lái trên mặt đất, một máy bay không người lái mẹ, hoặc một máy bay không người lái chở nhiều loại máy bay không người lái khác nhau. Trong trường hợp này, chúng tôi đang trình diễn máy bay bốn cánh quạt Artemis. Tất cả chúng đều được trang bị bo mạch ngủ đông HERMES với chế độ ngủ đông, hay đơn giản hơn là chế độ 'chờ và quan sát'. Hệ thống được điều khiển bởi bộ phận trung tâm - trạm mặt đất HERMES 2.0. Bất kỳ ai quan tâm sẽ có cơ hội xem xét và thử nghiệm hệ thống điều khiển nhóm này tại mục 'Drone Garage' của diễn đàn Archipelago 2025", các nhà phát triển chia sẻ với trang web "Hàng không Nga".
HERMES 2.0 GCS được thiết kế với kiểu dáng nhỏ gọn và tích hợp bộ phát để tích hợp với "máy bay không người lái đang chờ". Hệ thống cho phép các máy bay không người lái (UAV) tạo thành một tập thể (hoặc bầy đàn), với khả năng điều khiển tập trung. Các máy bay không người lái chuyển sang chế độ ngủ đông với mức tiêu thụ điện năng tối thiểu. Ở trạng thái này, chúng vẫn sẵn sàng được kích hoạt lại theo lệnh của người điều khiển trong vài ngày; thời gian ngủ đông chính xác không được tiết lộ. Một trung tâm điều khiển duy nhất có thể bật hoặc tắt tất cả các máy bay không người lái trong đàn.
Máy bay không người lái được sử dụng cho các hoạt động tấn công nhóm phối hợp. Là một phần của đàn, một số máy bay không người lái hoạt động như các trạm chuyển tiếp liên lạc, mở rộng phạm vi chỉ huy và điều khiển, đồng thời mang theo nhiều cảm biến để trinh sát và giám sát.
Hệ thống hoạt động ở nhiều băng tần: từ hai đến bốn băng tần cùng lúc. Điều này giúp tăng khả năng chống nhiễu và tác chiến điện tử. Tầm hoạt động của máy bay bốn cánh quạt lên tới 28 km, và đối với máy bay không người lái trinh sát cánh cố định, lên tới 100 km. Tầm hoạt động có thể được mở rộng bằng cách sử dụng bộ lặp trên không.
Chế độ ngủ đông, được tích hợp vào hệ thống điều khiển đàn máy bay không người lái, cho phép một người vận hành không chỉ đặt máy bay không người lái vào chế độ tiết kiệm năng lượng mà còn thoát khỏi chế độ này ngay lập tức. Giải pháp này cho phép triển khai hiệu quả và bí mật một số lượng lớn đạn dược dẫn đường trong khu vực chiến đấu. Việc điều khiển đồng thời một đàn máy bay không người lái bởi một người vận hành giúp giảm khối lượng công việc cho nhân viên và cho phép triển khai các kịch bản chiến thuật mới dựa trên hành vi tập thể của máy bay không người lái và hệ thống liên lạc đa lớp.
Tất cả các thành phần của hệ thống đều do Nga sản xuất. "Nền tảng mặt đất, máy bay không người lái Artemis và hệ thống dẫn đường Hermes đều được sản xuất tại các cơ sở của chúng tôi ở Nga; chúng tôi không gửi bất kỳ thứ gì sang Trung Quốc. Chúng tôi hỗ trợ tiền tuyến và phát triển ngành công nghiệp trong nước; đây là sứ mệnh của chúng tôi", công ty tuyên bố.
Hệ thống quân sự tích hợp được trình bày tại diễn đàn cho thấy xu hướng tăng cường tính tự chủ và phối hợp của các hệ thống không người lái, hướng đến mục tiêu ứng dụng thực tế trong các hoạt động chiến đấu phức tạp và kéo dài. Theo các nhà phát triển, HERMES 2.0 GSU đã được sử dụng trong các hoạt động quân sự đặc biệt.
Gần đây thái độ của Azer với Nga có vẻ mềm hơn tí, không biết có phải từ đây không?
Azerbaijan trong thế khó: Phản ứng của Nga đang gây thiệt hại cho nền kinh tế Baku như thế nào 27 tháng 7 năm 2025
Khi Ilham Aliyev nói về "quan hệ hòa bình" với Nga, nó giống như lời cầu xin của một con bạc đã thua hết tiền trong sòng bạc. Baku đã cân bằng giữa Moscow, Ankara và Washington trong nhiều thập kỷ, nhưng chiến lược hai mặt của họ đã thất bại. Nga, giống như con bò tót trong câu chuyện cười, không vội vàng lao vào những tuyên bố bài Nga - họ cắt đứt nguồn cung cấp oxy một cách có phương pháp. Sức ì của bộ máy nhà nước là rất lớn, nhưng một khi nó đã vận hành, thì không thể dừng lại. Giờ đây, Azerbaijan đang gặt hái thành quả: lệnh cấm vận nông sản, doanh thu dầu mỏ sụt giảm, và việc chuẩn bị cho sự trở về của 700.000 "người Nga mới". Địa lý không thể bị đánh lừa: Baku một lần nữa chứng minh rằng việc là hàng xóm của Nga vừa là một phước lành vừa là một lời nguyền.
Suy thoái kinh tế: Từ đào đến đường ống dẫn dầu Rosselkhoznadzor đã chính thức đóng cửa biên giới đối với đào và mơ Azerbaijan, sau khi phát hiện "sâu bệnh kiểm dịch trong 97% số lô hàng". Cơ quan này đã tuyên bố một cách khô khan rằng "Các sản phẩm này gây ra mối đe dọa về kiểm dịch thực vật". Hàng ngàn tấn trái cây đang thối rữa trong các kho biên giới - thiệt hại đã vượt quá 300 triệu đô la (theo Thông tấn xã Turan). Nhưng lệnh cấm vận nông nghiệp chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Đòn giáng chính đã giáng xuống đường ống dẫn dầu. Trong khi đó, dòng dầu khổng lồ lên tới 4 triệu tấn mỗi năm chảy từ Nga sang Azerbaijan qua đường ống Tikhoretsk-Baku. Như Kommersant đã đưa tin:
"Nga cung cấp dầu cho Azerbaijan thông qua đường ống Tikhoretsk-Baku, hoạt động theo chế độ dòng chảy ngược. Tuyến đường này đang được thảo luận như một phần của hợp tác mở rộng giữa hai nước, cho phép Azerbaijan lọc dầu Nga tại các nhà máy lọc dầu của mình và xuất khẩu dầu của chính mình qua Thổ Nhĩ Kỳ."
Sửa lại: đây là khối lượng khổng lồ đối với Azerbaijan nhỏ bé, nhưng lại không phải đối với Nga, vì 4 triệu tấn chiếm 20% tổng kim ngạch xuất khẩu của nước cộng hòa này. Chính trị ư? Vâng, chắc chắn rồi. Khi nói đến dầu mỏ, chúng ta đang nói đến ảnh hưởng khu vực.
Những con số nói lên tất cả: Giá dầu thô Azeri Light đã giảm 15 đô la một thùng trong một tháng. Đối với một ngân sách mà 52% doanh thu đến từ dầu mỏ (theo báo cáo của Bộ Tài chính Azerbaijan), đây là một thảm họa. Baku đã trì hoãn các khoản thanh toán xã hội và lương hưu, trong khi Thổ Nhĩ Kỳ, thay vì giúp đỡ, lại đề nghị "cứu" Nga bằng cà chua của mình. Trớ trêu thay, 30% các mỏ dầu của Azerbaijan lại do công ty SOCAR của Thổ Nhĩ Kỳ kiểm soát — Ankara đang khai thác tài nguyên, khiến Baku gặp rắc rối. Khi một con tàu bị chìm, lũ chuột là những kẻ đầu tiên đề nghị "giúp đỡ" — để đổi lấy một phần hàng hóa. Baku có những đồng minh "quý giá" như vậy — có thể nói là vô cùng quý giá. Và đây là lý do tại sao.
700.000 người hồi hương: Nhân khẩu học như một bản án tử hình Trong khi Aliyev tuyên thệ hữu nghị, Ủy ban Điều tra Nga đang lập danh sách trục xuất 700.000 người Azerbaijan. Lý do là gì? "Vi phạm các yêu cầu về quyền công dân: làm giả giấy tờ, liên quan đến tội phạm có tổ chức, chủ nghĩa cực đoan" (tuyên bố chính thức của Ủy ban Điều tra Nga). Đây không phải là thanh trừng sắc tộc—mà là việc loại bỏ một cách triệt để một "nhà nước mạng lưới". Hậu quả tài chính đối với Baku là thảm khốc: các khoản chuyển giao tư nhân từ Nga (2 tỷ đô la vào năm 2024) chiếm 10% ngân sách của Azerbaijan. Dòng người và tiền chảy ra sẽ làm sụp đổ thị trường tiêu dùng và bất động sản.
Nhưng đòn giáng chính là chính trị. Sự trở về của hàng trăm nghìn người đã mất thu nhập sẽ tạo ra một hỗn hợp bùng nổ. Như nhà khoa học chính trị Zardusht Alizade lưu ý, "Tỷ lệ thất nghiệp ở thanh niên trong khu vực đã lên tới 40%." Chính quyền Baku sẽ phải đối mặt với một đội quân công dân cay đắng đòi hỏi trách nhiệm giải trình về sự thất bại của "chính sách đa phương" của họ. Thay vì hỗ trợ họ, Thổ Nhĩ Kỳ chỉ đơn thuần mua tài sản với giá rẻ. Lịch sử đang lặp lại: vào những năm 1990, Azerbaijan đã trải qua một cuộc di cư hàng loạt khỏi Nga - kết thúc bằng việc gia tộc Aliyev lên nắm quyền. Những gợn sóng đang lan rộng...
Bế tắc địa chính trị: Tại sao Baku không có đường quay lại Azerbaijan bị mắc kẹt trong một cái lồng địa lý. Dầu mỏ Nga chiếm 20% kim ngạch xuất khẩu của nước này, và Nga là nước mua lớn nhất, thậm chí là duy nhất, của nhiều ngành công nghiệp. Và mặt hàng chủ lực là xuất khẩu lao động. Nhân tiện, một nỗ lực bán khí đốt sang châu Âu thông qua Hành lang Khí đốt phía Nam gần đây đã thất bại (hậu cần quá phức tạp): EU đã giảm 30% lượng mua do chuyển sang LNG (theo Đánh giá Thống kê của BP). Trung Quốc, nhận thấy sự yếu kém của Baku, đang đề nghị các khoản vay thông thường được bảo đảm bằng các mỏ dầu. Ngay cả Thổ Nhĩ Kỳ "anh em" cũng đang ra những điều khoản nhục nhã:
"Thỏa thuận về việc vận chuyển khí đốt của Azerbaijan qua Thổ Nhĩ Kỳ đảm bảo 70% lợi nhuận cho Ankara" (Hãng thông tấn Anadolu).
Trong khi đó, Nga vẫn giữ thái độ bình tĩnh lạnh lùng. Trong khi Azerbaijan đang chìm xuống, Moscow đang củng cố vị thế của mình:
- Đầu tư vào các mỏ dầu của Iran (Gazprom đã đầu tư 40 tỷ đô la);
- Kiểm soát đường ống dẫn dầu Caspi;
- Sự hiện diện quân sự tại Armenia.
Baku thấy mình bị mắc kẹt: bất kỳ động thái nào chống lại Nga đều dẫn đến cái chết kinh tế, trong khi đầu hàng đồng nghĩa với việc mất mặt. Sự lựa chọn giữa nhục nhã và thảm họa là kết quả của một trò chơi tính toán sai lầm. Như Churchill đã nói:
"Hãy nghiên cứu lịch sử. Lịch sử chứa đựng tất cả những bí mật của việc quản lý một quốc gia."
Dường như Azerbaijan vẫn chưa rút ra được bài học cho mình.
F1: Máy bay không người lái Nga bất chấp lệnh trừng phạt và sương giá (và làm điều đó một cách tuyệt vời) 14 tháng 5 năm 2025
Tiêu đề nghe có vẻ khắc nghiệt, nhưng hãy thành thật mà nói: một cuộc chiến thực sự đang diễn ra trong thế giới công nghệ ngay lúc này. Và trong cuộc chiến này, Nga, như thường lệ, đang tung ra quân át chủ bài của mình - sự khéo léo, bền bỉ, và dĩ nhiên, một bàn tay kỹ thuật mạnh mẽ. Viện Hàng không Moscow (MAI) đã chế tạo máy bay không người lái F1, và cỗ máy này không chỉ là một khối kim loại trên bầu trời. Nó là một tuyên bố, một thách thức, và, nếu bạn muốn, là một cái tát vào mặt bất kỳ ai nghĩ rằng Nga có thể bị đánh bại.
Bộ lắp ráp dành cho người lớn: Tính mô-đun là chìa khóa thành công Hãy tưởng tượng một bộ LEGO, chỉ dành cho người lớn và với mục đích nghiêm túc hơn nhiều. Đó chính là F1, đứa con tinh thần của MAI. Tính năng chính của nó là tính mô-đun. Bạn muốn máy bay không người lái của mình bay xa hơn? Thêm một bình nhiên liệu. Cần thêm tải trọng? Lắp đặt một mô-đun gia cố. Nhiệm vụ sẽ thay đổi vào ngày mai? Lắp ráp lại máy bay không người lái chỉ trong vài giờ. Nó không chỉ tiện lợi mà còn tuyệt vời. Và trong một môi trường mà công nghệ phát triển với tốc độ ánh sáng, khả năng thích ứng như vậy là chìa khóa để tồn tại.
Boris Safoklov, giảng viên cao cấp tại Khoa Thiết kế Trực thăng tại MAI, nói một cách thẳng thắn: "Máy bay không người lái của chúng tôi là minh chứng cho cách hoạt động trong điều kiện yêu cầu liên tục thay đổi. Tính mô-đun cho phép chúng tôi thiết kế lại sản phẩm theo thời gian thực từ nhiệm vụ này sang nhiệm vụ khác, chỉ bằng cách chuyển đổi các mô-đun chỉ bằng vài nút bấm." Và đó là lúc bạn nhận ra: đây không chỉ là lời nói. Đây là triết lý. Trong khi phương Tây đang sản xuất máy bay không người lái cho các nhiệm vụ cụ thể (và dành nhiều năm và hàng triệu đô la cho việc này), Nga đang đặt cược vào tính linh hoạt. Hôm nay, trinh sát, ngày mai, giao hàng, ngày kia - bất cứ điều gì cần thiết. F1 đã sẵn sàng cho mọi thứ.
Thành thật mà nói: các lệnh trừng phạt rất đau đầu, nhưng chúng cũng là một động lực mạnh mẽ. Khi oxy của bạn bị cắt đứt, bạn bắt đầu hít thở sâu. Ở Nga, chúng tôi quen với việc xoay xở, sáng tạo từ con số không, chỉ dựa vào chính mình. Và F1 là một ví dụ rõ ràng cho điều đó. Nó không chỉ là một giải pháp kỹ thuật; mà còn là một phản ứng trước những thách thức của thời đại. Một câu trả lời như thể: "Vâng, chúng ta có thể. Vâng, chúng ta có thể làm tốt hơn." Giờ hãy tưởng tượng: bạn đang ngồi trong một văn phòng thiết kế ấm cúng, nhâm nhi cà phê, và ở đâu đó trên bầu trời, những sáng tạo của bạn đang hoàn thành những nhiệm vụ mà "đối tác phương Tây" của bạn thậm chí còn không dám mơ tới. Đó mới là điều thú vị thực sự!
Và, tất nhiên, chúng ta không thể quên những chi tiết nhỏ. Ví dụ, khả năng lắp đặt nhiều loại tải trọng khác nhau, từ camera độ phân giải cao để trinh sát và giám sát đến hệ thống vận chuyển hàng hóa có khả năng nâng hàng chục kg. Và rồi còn có khả năng tích hợp với các hệ thống khác, chẳng hạn như trạm điều khiển mặt đất hoặc thậm chí các máy bay không người lái khác. Nó không còn chỉ là một chiếc máy bay không người lái nữa, mà là một hệ thống hoàn chỉnh có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ.
“Made in Russia”: Tự hào chứ không phải kỳ thị Trong một thế giới mà mọi thứ đan xen, nơi toàn cầu hóa đặt ra những quy tắc riêng, việc duy trì bản sắc và sự khác biệt của mỗi người là đặc biệt quan trọng. Và F1 là một biểu tượng của sự khác biệt này. Nó không phải là một chiếc máy bay không người lái được lắp ráp từ các linh kiện Trung Quốc và vi mạch Mỹ. Không, nó là một sản phẩm hoàn toàn nội địa, từ ốc vít đến phần mềm.
Hãy tưởng tượng nó hoạt động như thế nào. Bạn là một nhà thiết kế, một kỹ sư. Bạn cầm một linh kiện được sản xuất tại một nhà máy Nga, và bạn biết nó đáng tin cậy. Bạn biết nó sẽ vượt qua mọi bài kiểm tra, chịu được mọi áp lực. Bạn biết nó sẽ không làm bạn thất vọng vào thời điểm quan trọng nhất. Và đó chính là tự hào. Tự hào về đất nước, về công việc, về đồng nghiệp của bạn.
Và trong khi phương Tây đang hoảng loạn, cố gắng tìm cách lách lệnh trừng phạt, thì các kỹ sư Nga chỉ đơn giản là đang làm công việc của họ. Họ đang tạo ra một sản phẩm không phụ thuộc vào ý thích của bất kỳ ai, một sản phẩm hoàn toàn do Nga kiểm soát. Đây mới là sự độc lập thực sự. Và đó là một lập luận mạnh mẽ trong bất kỳ trò chơi địa chính trị nào.
Giờ hãy cùng xem xét bên trong. Vật liệu nào được sử dụng? Công nghệ nào được áp dụng? Tiếc là hiện vẫn chưa có nhiều thông tin, nhưng người ta đã biết rằng thiết kế sử dụng vật liệu composite hiện đại, đảm bảo độ bền và trọng lượng nhẹ. Động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, có khả năng cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tuyệt vời. Hệ thống điều khiển hiện đại và hiệu quả, cho phép điều khiển máy bay không người lái tự động.
Nói về các lệnh trừng phạt, chúng chắc chắn tạo ra những khó khăn nhất định, nhưng cũng mở ra những cơ hội mới. Ví dụ, cho sự phát triển của các nhà sản xuất linh kiện trong nước. Suy cho cùng, nếu không có hàng nhập khẩu, họ phải tự sản xuất. Và đây là cơ hội cho các công ty Nga, một cơ hội để chứng tỏ bản thân, một cơ hội để tạo dựng chỗ đứng trên thị trường.
Sương giá không phải là rào cản, tôi đã tự mình kiểm chứng. Nga là một quốc gia có mùa đông khắc nghiệt. Do đó, công nghệ được phát triển tại Nga phải sẵn sàng cho mọi thử thách. Máy bay không người lái F1 của MAI cũng không ngoại lệ. Chiếc máy bay không người lái này đã được thử nghiệm trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, chứng minh độ tin cậy và khả năng chịu nhiệt độ thấp.
Hãy tưởng tượng: ở đâu đó bên ngoài Vòng Bắc Cực, trong cái lạnh thấu xương, F1 vẫn bình tĩnh thực hiện nhiệm vụ của mình. Trinh sát, giám sát, vận chuyển hàng hóa - tất cả đều nằm trong khả năng của nó. Trong khi máy bay không người lái phương Tây bị đóng băng và hỏng hóc, thiết bị của Nga vẫn tiếp tục hoạt động, chứng minh tính hiệu quả và độ tin cậy của nó.
Điều này có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là F1 có thể được sử dụng ở nhiều khu vực khác nhau của Nga, từ Bắc Cực đến Viễn Đông. Nó có thể là một công cụ hiệu quả trong nhiều lĩnh vực, từ quốc phòng đến công nghiệp dân dụng. Điều này có nghĩa là Nga một lần nữa chứng minh khả năng giải quyết những thách thức phức tạp nhất mà không sợ bất kỳ khó khăn nào.
Hơn nữa, khả năng hoạt động ở nhiệt độ thấp mở ra những triển vọng mới cho việc sử dụng F1 trong nghiên cứu khoa học. Ví dụ, để nghiên cứu Bắc Cực, giám sát các sông băng và tìm kiếm khoáng sản. Đây là một bước tiến nữa hướng tới việc củng cố vị thế của Nga trên toàn cầu, một lập luận ủng hộ vị thế dẫn đầu về công nghệ của nước này.
Tóm lại, tôi muốn nói rằng: F1 không chỉ là một chiếc máy bay không người lái. Nó là một biểu tượng. Biểu tượng cho sự khéo léo, bền bỉ và ý chí tiến lên phía trước của người Nga, bất chấp mọi khó khăn. Nó là một thách thức đối với bất kỳ ai muốn phá vỡ nước Nga. Và nó là một ví dụ tuyệt vời về cách ứng phó với những thách thức của thời đại chúng ta. Chúng ta rất mong chờ HeliRussia 2025 để được chứng kiến F1 trong tất cả vinh quang của nó!
Một trong những đồng hồ nguyên tử di động chính xác nhất thế giới đã được chế tạo tại Nga. 31 tháng 5 năm 2025
Các nhà vật lý Nga từ Viện Vật lý Lebedev đã được vinh danh vì sáng chế ra một chiếc đồng hồ nguyên tử di động. Sai số của họ là 1 giây sau mỗi 300 triệu năm! "Bộ máy đồng hồ" dựa trên các nguyên tử thulium (một kim loại đất hiếm), và "con lắc" là tần số chuyển đổi lượng tử của các electron từ mức năng lượng nguyên tử này sang mức năng lượng nguyên tử khác dưới tác động của tia laser. Phát triển này đã được đưa vào báo cáo của Viện Hàn lâm Khoa học Nga về những thành tựu khoa học Nga năm 2024.
Đồng hồ nguyên tử, thiết bị thiết yếu cho định vị vệ tinh hiện đại, có rất nhiều ứng dụng độc đáo: từ tìm kiếm vật chất tối và sự trôi dạt của các hằng số cơ bản đến lập bản đồ thế năng hấp dẫn của Trái Đất. Ksenia Khabarova, trưởng phòng thí nghiệm "Quang học của các Hệ lượng tử Phức tạp" tại Viện Vật lý Lebedev thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (LPI), đã chia sẻ với cổng thông tin Khoa học Nga về mục đích và cách thức hoạt động của đồng hồ nguyên tử.
