Nhà sản xuất chip số 1 của Nga đã chuyển dây chuyền sản xuất sang nhà máy của bên thứ ba do nhu cầu tăng cao 14 tháng 10, 2025 Nhà sản xuất chip Mikron đang mở một dây chuyền sản xuất 180 nanomet (nm) tại nhà máy NM-Tech lân cận. Các chuyên gia suy đoán rằng Mikron buộc phải mở rộng do nhu cầu tăng cao.
Công suất mới của Mikron Theo CNews đưa tin, Mikron sẽ khởi động một dây chuyền sản xuất tại cơ sở NM-Tech có trụ sở tại Zelenograd. Mikhail Semenov, Giám đốc Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật tại NM-Tech LLC, đã công bố điều này bên lề diễn đàn Vi điện tử.
"Micron hiện đang cố gắng giải quyết các điểm nghẽn của mình và công nghệ 180 nm đang được triển khai trên dây chuyền NM-Tech", ông cho biết. "Một số quy trình thử nghiệm đã được hoàn thành và những tinh thể đầu tiên đang được sản xuất."
Mikron đã xác nhận việc khởi động dây chuyền. "Chúng tôi nhận thấy nhu cầu thị trường ngày càng tăng và đang mở rộng năng lực sản xuất để tăng sản lượng vi mạch, bao gồm cả thông qua chuyển giao công nghệ và sản phẩm", một đại diện của Mikron chia sẻ với CNews. Tuy nhiên, công ty từ chối cung cấp thông tin chi tiết về năng lực sản xuất và thời gian thực hiện.
Tại sao lại là NM-Tech? Theo Kommersant, từ năm 2020 đến năm 2022, NM-Tech đã mua lại năng lực sản xuất của Angstrem-T thông qua một quy trình đấu thầu cạnh tranh, dự định sẽ triển khai sản xuất riêng tại đây.
Micron đặt trụ sở tại một doanh nghiệp lân cận
Theo một nguồn tin từ CNews trong lĩnh vực vi điện tử, cả NM-Tech và Mikron đều đặt trụ sở tại Zelenograd và vận hành các loại thiết bị tương tự. "Thiết bị của NM-Tech khá mới và về lý thuyết, có khả năng sản xuất các cấu trúc liên kết chính xác hơn", ông nói.
Theo một nguồn tin khác trong lĩnh vực vi điện tử, "Mikron, giống như nhiều công ty khác, đang ngập trong đơn đặt hàng, và NM-Tech sẽ cho phép họ mở rộng nhanh chóng: nhanh hơn và rẻ hơn nhiều."
Đại diện của NM-Tech đã không trả lời yêu cầu của CNews.
Vào tháng 7 năm 2025, CNews đưa tin NM-Tech đã đầu tư 118 tỷ rúp vào nhà máy. Công ty đang triển khai các công nghệ sản xuất 130 nm, 180 nm và 250 nm. Các sản phẩm được sản xuất bằng các quy trình này đang có nhu cầu cao tại Nga.
Năm 2024, vốn điều lệ của công ty đã tăng từ 152,4 tỷ rúp lên 242,3 tỷ rúp. Số lượng nhân viên tính đến cuối năm 2024 là 1.075 người. Chủ sở hữu duy nhất của NM-Tech là VEB.RF. Denis Frolov đã giữ chức vụ Tổng Giám đốc Điều hành của công ty kể từ tháng 11 năm 2021, theo ghi chú giải trình trong báo cáo tài chính năm 2024 của công ty.
NM-Tech công bố khoản lỗ ròng 1,2 tỷ rúp trong năm 2024, so với 3,3 tỷ rúp của năm 2023. Doanh thu của công ty trong năm 2024 đạt 648,7 triệu rúp. Phần lớn doanh thu này đến từ hoạt động nghiên cứu và phát triển.
Mikron nổi tiếng với điều gì? Như Mikron tự mô tả trên trang web chính thức, đây là nhà sản xuất chip số một của đất nước và là nhà sản xuất hàng loạt duy nhất các sản phẩm vi điện tử có cấu trúc lên đến 90 nm. Công ty sản xuất hơn 800 loại sản phẩm, bao gồm mạch tích hợp cho thiết bị điện tử ô tô, Internet vạn vật, môi trường khắc nghiệt, lưu trữ dữ liệu an toàn, nhận dạng, thanh toán và chứng từ vận chuyển, v.v.
Mikron là một phần của tập đoàn Element, tập hợp các doanh nghiệp vi điện tử của tập đoàn nhà nước Rostec (cùng với các công ty mẹ là Ruselectronics và RTI Microelectronics).
Vào tháng 3 năm 2024, tập đoàn đã công bố kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO). Vào cuối tháng 5 năm 2024, Element Group đã thực hiện IPO trên Sàn giao dịch chứng khoán St. Petersburg như đã hứa. Theo báo cáo của công ty, doanh thu của Element PJSC trong nửa đầu năm 2025 đã giảm 19% xuống còn 16,1 tỷ rúp.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 6/8, luật sư, kiêm người đứng đầu Trung tâm thực thi pháp luật Moskva Alexander Khaminsky cho biết việc cài đặt sẵn ứng dụng nhắn tin Max (nền tảng nhắn tin quốc gia) trên tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ trở thành quy định bắt buộc.
Spoiler
Chi tiết
Từ ngày 01/9/2025, tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ bắt buộc phải cài đặt ứng dụng Max. Ảnh: Tass.
Theo luật sư Khaminsky, từ ngày 01/9/2025, tất cả các điện thoại thông minh mới tại Nga sẽ bắt buộc phải cài đặt ứng dụng này và đây cũng như trở thành kênh tiếp nhận tài liệu sử dụng chữ ký điện tử. Những quy định mới này sẽ được bổ sung trong luật liên bang của Nga.
Ông Khaminsky nhấn mạnh ưu điểm của ứng dụng Max là khả năng tích hợp với các dịch vụ của chính phủ, giúp đẩy nhanh việc thực hiện các tác vụ hàng ngày, chẳng hạn như nộp phạt hoặc gọi taxi. Tuy nhiên, hạn chế của ứng dụng Max là những rủi ro về quyền riêng tư của người sử dụng.
Luật sư Khaminsky cho biết “ứng dụng Max thu thập địa chỉ IP, dữ liệu vị trí, hoạt động của người dùng và chính sách của ứng dụng cho phép chuyển thông tin này đến các cơ quan chính phủ. Mã hóa đầu cuối, không giống như WhatsApp hay Signal, vẫn chưa được triển khai”.
Trước đó, ngày 30/7, Bộ Phát triển Kỹ thuật số của Nga thông báo ứng dụng nhắn tin quốc gia Max sẽ không bắt buộc có chức năng ký điện tử vì đã có ứng dụng khác sử dụng cho mục đích này là Gosklyuch. Tuy nhiên, ứng dụng này có thể sẽ gửi thông báo về các tài liệu đã nhận được trong Gosklyuch.
Messenger Max đã đạt 35 triệu người dùng chỉ sau vài tháng.
18 tháng 9 năm 2025
Đối tượng người dùng của Max đã bao phủ khoảng một phần tư dân số Nga.
Ứng dụng nhắn tin Max của VK đã đạt 35 triệu người dùng đăng ký chỉ sau vài tháng kể từ khi ra mắt vào tháng 6. Điều này đã được CEO VK, Vladimir Kiriyenko, công bố tại Tuần lễ Kỹ thuật số Kazan.
Spoiler
Chi tiết
Vào mùa hè, số lượng người dùng chỉ khoảng 100.000–200.000. Hiện nay, đối tượng người dùng của Max đã bao phủ khoảng một phần tư dân số Nga - khoảng 25% trong tổng số 146 triệu dân của đất nước. Theo Kiriyenko, khoảng 15 triệu cuộc gọi được thực hiện qua ứng dụng nhắn tin này mỗi ngày.
Max vẫn hoàn toàn miễn phí cho công dân Nga. "Những ứng dụng nhắn tin khác yêu cầu đăng ký trả phí để truy cập thì Max lại hoàn toàn miễn phí", CEO VK tuyên bố.
Ứng dụng này đã tích hợp một số dịch vụ, bao gồm công nghệ chữ ký điện tử di động Gosklyuch, cho phép sử dụng cho các giao dịch chính thức và quan trọng về mặt pháp lý.
Bắt đầu từ ngày 1 tháng 9 năm 2025, Max phải được cài đặt sẵn trên tất cả điện thoại thông minh và máy tính bảng được bán tại Nga và việc đưa ứng dụng này vào sổ đăng ký phần mềm của Nga củng cố vị thế của ứng dụng này như một sản phẩm kỹ thuật số nội địa quan trọng.
(www1.ru)
Quay lại chủ đề về phần mềm messenger MAX mới được Nga đưa ra mắt gần đây, với thiết kế tương tự như ứng dụng trò chuyện "WeChat" của Trung Quốc, được nói ở các đoạn trích trên. Thêm 1 nhà phát triển phần mềm video conference của Nga mở hỗ trợ hội thoại video không giới hạn, không chỉ thời gian mà cả số lượng người hội thoại
Cuộc gọi video nhóm không giới hạn đã được thêm vào ứng dụng nhắn tin Max của Nga. Ngày 9 tháng 7 năm 2025 Nền tảng này cho phép bạn kết nối số lượng người tham gia không giới hạn và chia sẻ ảnh màn hình. Ứng dụng nhắn tin Max của Nga hiện có tính năng gọi video nhóm—không giới hạn thời lượng hoặc số lượng người tham gia. Tính năng mới đã có sẵn cho người dùng: để bắt đầu hội nghị, hãy chạm vào nút "Cuộc gọi" ở cuối màn hình, chọn tùy chọn phù hợp và chia sẻ liên kết được tạo tự động với những người tham gia khác. Trong phiên họp video, một lưới người tham gia sẽ được hiển thị và tính năng chia sẻ màn hình cũng khả dụng.
Trong các bản cập nhật sắp tới, Max sẽ có tính năng trò chuyện trong video, phân quyền quản trị viên và các tùy chọn để chọn neuroavatar, mặt nạ và hình nền. Điều này sẽ mở rộng các tùy chọn tương tác và cá nhân hóa trong các cuộc họp nhóm.
Max là một nền tảng kỹ thuật số của VK, kết hợp ứng dụng nhắn tin, các ứng dụng nhỏ, trình tạo chatbot, trợ lý AI GigaChat và dịch vụ đặt vé du lịch OzonTravel. Ứng dụng nhắn tin này hiện cung cấp các tính năng gọi thoại và gọi video, chuyển tập tin lên đến 4 GB, tin nhắn thoại, chuyển tiền đến danh bạ, tạo gói nhãn dán và trò chuyện nhóm. Ứng dụng được bao gồm trong sổ đăng ký phần mềm của Nga và có sẵn trên các phiên bản di động, máy tính để bàn và web. Bắt đầu từ ngày 1 tháng 9 năm 2025, Max sẽ được cài đặt sẵn bắt buộc trên tất cả điện thoại thông minh và máy tính bảng được bán tại Nga.
Theo VK, số lượng người dùng Max đã đăng ký đã vượt quá 2 triệu vào đầu tháng 7. Trước đó, vào cuối tháng 6, nền tảng này đã vượt mốc 1 triệu người dùng, trong đó 75% là người dùng Android, 23% là người dùng iOS và 2% là người dùng máy tính để bàn. Hoạt động sử dụng cao nhất được ghi nhận tại Moscow, St. Petersburg, Kazan và Krasnodar.
Bản cập nhật mới của Max Messenger: Cuộc gọi nhóm trong ứng dụng hiện đã khả dụng mà không bị giới hạn 13 tháng 10 năm 2025 Cuộc gọi nhóm có thể được lưu trong thư mục Yêu thích (Favourites). Đội ngũ Max Messenger đã công bố bản cập nhật cho phép người dùng thực hiện cuộc gọi video nhóm mà không giới hạn thời gian hoặc người tham gia. Giờ đây, người tạo cuộc họp có thể quản lý những người có thể tham gia bằng tính năng "Phòng chờ", trong khi người tham gia có thể giơ tay phát biểu, gửi tin nhắn trong cuộc trò chuyện và thậm chí ghi lại các cuộc trò chuyện, được tự động lưu vào thư mục "Yêu thích" của họ.
Để bắt đầu cuộc gọi video nhóm, hãy chọn biểu tượng điện thoại ở đầu màn hình nhóm và nhấp vào "Tham gia Cuộc gọi". Sau đó, người tham gia sẽ nhận được thông báo với tùy chọn tham gia cuộc trò chuyện. Mỗi người tham gia sẽ có thể đánh giá chất lượng cuộc gọi sau khi kết thúc.
Theo công ty, tính năng gọi nhóm đã có sẵn ở chế độ thử nghiệm vào ngày 9 tháng 7 và kể từ đó, người dùng đã thực hiện hơn 500 triệu cuộc gọi, bao gồm cả cuộc gọi video. Thời lượng trung bình của một cuộc gọi thoại là mười phút và đối với cuộc gọi nhóm là 58 phút.
Ứng dụng Max, do VK giới thiệu, tích hợp trình nhắn tin với nhiều dịch vụ người dùng khác nhau, bao gồm cuộc gọi thoại và video, trò chuyện và chuyển tiền. Điều quan trọng là trình nhắn tin sẽ được cài đặt sẵn trên các thiết bị được bán tại Nga từ ngày 1 tháng 9 năm 2025. Kể từ đầu tháng 6 năm 2025, số lượng người dùng đã đăng ký đã tăng từ 1 triệu lên 40 triệu vào đầu tháng 10.
(www1.ru)
PSB ra mắt dịch vụ ngân hàng doanh nghiệp trên ứng dụng nhắn tin MAX. 10 tháng 10, 2025 PSB đã ra mắt dịch vụ ngân hàng thí điểm dành cho doanh nhân thông qua ứng dụng nhắn tin MAX. Dịch vụ này đã được giới thiệu tại diễn đàn Finopolis về công nghệ tài chính tiên tiến. Ban đầu, dịch vụ này chỉ dành cho một nhóm khách hàng hạn chế, và sau khi hoàn tất thử nghiệm, nó sẽ được cung cấp cho tất cả khách hàng doanh nghiệp vừa và nhỏ của PSB.
Tích hợp thông qua chatbot Một yếu tố quan trọng của dịch vụ mới là việc tích hợp trợ lý kinh doanh Katyusha vào giao diện nhắn tin. Trợ lý ảo hỗ trợ AI này cho phép doanh nhân thực hiện một loạt các giao dịch tài chính mà không cần rời khỏi ứng dụng nhắn tin. Các chức năng bao gồm thanh toán, xuất hóa đơn, theo dõi số dư tài khoản, nhận sao kê và thông tin ngân hàng.
Ngoài các tác vụ ngân hàng thuần túy, chatbot có thể hỗ trợ các vấn đề kinh doanh thông thường, bao gồm tuyển dụng, hỗ trợ quảng bá doanh nghiệp trên mạng xã hội và tổ chức giao dịch trực tuyến trên các sàn giao dịch.
Mở rộng các kênh dịch vụ từ xa Theo PSB, việc ra mắt dịch vụ trên MAX là một phần trong chiến lược mở rộng các kênh ngân hàng từ xa cho khách hàng doanh nghiệp. Ngân hàng đang phát triển các giải pháp thay thế tiên tiến về mặt công nghệ và an toàn cho ngân hàng trực tuyến và ứng dụng di động truyền thống, dựa trên thói quen của khách hàng.
PSB đã ra mắt dịch vụ ngân hàng thí điểm dành cho doanh nhân thông qua ứng dụng nhắn tin MAX.
"PSB đang liên tục mở rộng các kênh dịch vụ từ xa cho khách hàng doanh nghiệp, cung cấp các giải pháp thay thế tiên tiến về mặt công nghệ và an toàn cho ngân hàng trực tuyến và ứng dụng di động. Các doanh nhân thấy thuận tiện khi thực hiện các giao dịch hàng ngày thông qua ứng dụng nhắn tin—điều này đã được chứng minh bằng sự phổ biến của ngân hàng trò chuyện của chúng tôi trên mạng xã hội Nga VKontakte, với lượng người dùng tăng 35% vào năm 2025. Hiện tại, 57% các cuộc tư vấn về sản phẩm và dịch vụ của PSB thông qua bot tin nhắn được thực hiện mà không cần sự tham gia của nhân viên—một trong những tỷ lệ tốt nhất trong thị trường doanh nghiệp vừa và nhỏ. Chúng tôi đã giới thiệu chức năng tương tự trong ứng dụng nhắn tin MAX của Nga, hiện đã có hơn 40 triệu người dùng, và chatbot sẽ sớm được cung cấp cho tất cả khách hàng của PSB", Irina Zhimerina, Phó Chủ tịch Cấp cao kiêm Trưởng bộ phận Doanh nghiệp Vừa và Nhỏ tại PSB, cho biết.
Nga đang xây dựng một cơ sở sản xuất vi điều khiển trị giá 2 tỷ rúp. Sản lượng đầu ra là hơn một triệu mỗi năm
Tập đoàn Beshtau sẽ thiết lập sản xuất vi điều khiển Beshtau 1001V1 tại Rostov-on-Don, nơi họ đã bắt đầu xây dựng một nhà máy trị giá 8 tỷ rúp một năm trước. Khoản đầu tư vào sản xuất vi điều khiển sẽ lên tới 2,1 tỷ rúp và sản lượng của họ sẽ vượt quá 1 triệu đơn vị mỗi năm.
Sản xuất tại Nga Một dây chuyền sản xuất vi điều khiển (vi mạch được thiết kế để điều khiển các thiết bị điện tử) hoàn chỉnh sẽ xuất hiện tại Rostov-on-Don, như đã nêu trên trang web của chính quyền Vùng Rostov. Nó sẽ được phát triển bởi GC Beshtau của Nga, chủ yếu được biết đến là nhà sản xuất màn hình, đơn vị hệ thống, nettop và nhiều thiết bị ngoại vi máy tính khác nhau.
Ngày bắt đầu sơ bộ cho dây chuyền sản xuất vi điều khiển là năm 2026, hiện chưa có tháng cụ thể. Người ta chỉ biết rằng Beshtau có kế hoạch sản xuất hơn 1 triệu vi mạch mỗi năm.
Beshtau sẽ được sản xuất bằng vi điều khiển Beshtau 1001V1, sử dụng kiến trúc RISC. Oleg Osipov, đồng sáng lập của Beshtau Electronics LLC (một phần của Beshtau Group of Companies cùng với Beshtau LLC), đã trả lời câu hỏi của CNews về việc lựa chọn kiến trúc này, ông cho biết lý do là vì "các công ty Nga có khối IP".
Theo Phó Thống đốc Vùng Rostov Igor Sorokin, khoản đầu tư vào sản xuất vi điều khiển sẽ lên tới khoảng 2,1 tỷ rúp. Theo ông, sản xuất mới sẽ tạo ra hơn 100 việc làm mới.
Dự án sẽ được phát triển trong khuôn khổ thỏa thuận do Igor Sorokin và tổng giám đốc của Beshtau Group of Companies Oleg Osipov ký kết.
Spoiler
Chi tiết
Sản xuất tại nhà máy Beshtau
Tất cả cùng một lúc Chính quyền vùng Rostov nhấn mạnh rằng tất cả các giai đoạn tạo ra vi mạch sẽ được tổ chức tại vùng. Đặc biệt, bản thân quá trình phát triển và cái gọi là "ghi chép" được đề cập. Thuật ngữ này đề cập đến quá trình áp dụng các dấu hiệu cho các tấm bán dẫn có mạch tích hợp đã hoàn thiện, theo đó các tấm bán dẫn sẽ được chia thành các tinh thể riêng biệt theo các dấu hiệu này.
Giai đoạn cuối cùng, như đã nêu trên trang web của chính quyền vùng, cũng sẽ được triển khai tại Vùng Rostov. "Việc sử dụng vi điều khiển trong nước sẽ đảm bảo nội địa hóa thêm việc sản xuất thiết bị máy tính Beshtau tại Vùng Rostov", Igor Sorokin lưu ý.
Hiện chưa có thông tin chi tiết Vào thời điểm công bố tài liệu, thông tin chi tiết về vi điều khiển Beshtau 1001V1 mới vẫn chưa được công bố. Đặc biệt, người ta không biết nó có thể được sử dụng trong thiết bị nào, vì vi điều khiển hiện có ở hầu hết mọi nơi. Ngay cả trong thiết bị điện tử của máy nướng bánh mì hiện đại, bạn cũng có thể tìm thấy một vi mạch như vậy.
Bản thân các nhà phát triển khẳng định rằng bộ điều khiển Beshtau 1001V1 "thay thế các sản phẩm tương tự của nước ngoài và vượt trội hơn chúng theo nhiều cách", như đã nêu trên trang web của chính quyền Vùng Rostov. Khi được các biên tập viên hỏi về các sản phẩm tương tự của bộ điều khiển này, Oleg Osipov cho biết: "Các bộ vi xử lý luôn có các sản phẩm tương tự, thay vào đó, 1001v1 là sản phẩm tương tự của STM cấp đầu vào".
Mọi thứ đang đi đúng hướng này Bước đầu tiên của Beshtau hướng tới nhà máy riêng của mình tại Rostov-on-Don là việc khai trương Beshtau Electronics vào tháng 9 năm 2021. Vào tháng 1 năm 2023, nhà máy của công ty tại Yessentuki bắt đầu sản xuất màn hình đầu tiên của công ty, theo như CNews đưa tin.
Vào thời điểm công bố tài liệu, Beshtau có hai địa điểm sản xuất theo ý mình - tại Yessentuki và Rostov-on-Don. Vào giữa tháng 2 năm 2024, công ty đã phát hành chiếc PC di động đầu tiên trong dòng sản phẩm của mình.
Việc xây dựng một nhà máy ở Rostov-on-Don đã được biết đến vào cuối tháng 8 năm 2023. Thông tin trên trang web của chính quyền khu vực nêu rõ rằng chi phí của dự án là 8 tỷ rúp và có kế hoạch xây dựng năm khu phức hợp với tổng diện tích sản xuất là 9.000 mét vuông. Theo kế hoạch, việc xây dựng sẽ hoàn thành vào năm 2025, nhưng ngay từ đầu tháng 7 năm 2024, Beshtau đã công bố kế hoạch đưa vào hoạt động một nhà máy sản xuất máy tính xách tay tại Rostov trong vòng một tháng với công suất lên tới 100 nghìn chiếc mỗi năm. Trong tương lai, công ty cũng có kế hoạch sản xuất pin lithium-ion cho máy tính xách tay.
Oleg Osipov nói với CNews rằng 2,1 tỷ rúp không được đưa vào kế hoạch đầu tư ban đầu. "Đây là một dự án riêng, cùng với chính quyền Khu vực Rostov, trong khuôn khổ cụm liên vùng "Beshtau", một dự án đang được tạo ra để đào tạo nhân sự, đóng gói bộ vi xử lý và sản xuất bo mạch điện tử thành phẩm với tỷ lệ nội địa hóa từ 75 đến 90%", ông nói với CNews.
Thậm chí sớm hơn, vào cuối tháng 6 năm 2024, Vladimir Kuznetsov, đồng sáng lập của Beshtau Electronics, đã nói với RBC về việc bắt đầu sản xuất vi xử lý tại Rostov bằng cách sử dụng các khối IP và lõi nước ngoài. Kuznetsov cho biết tổng vốn đầu tư vào dự án này sẽ vào khoảng 2 tỷ rúp và các kế hoạch bao gồm việc phát hành tới 2,5 triệu bộ xử lý mỗi năm. "Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào nhu cầu", Kuznetsov nói với RBC. "Chúng tôi hy vọng rằng khoảng một nửa số bộ xử lý sẽ được sử dụng cho nhu cầu của công ty và phần còn lại sẽ được cung cấp trong nước. Việc phát triển và đóng gói là của chúng tôi, và chúng tôi mua các chất nền. Còn quá sớm để đầu tư vào việc phát triển chúng, chúng tôi cần tích lũy một số kinh nghiệm và hình thành danh mục đơn đặt hàng". Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, khối lượng đầu ra là 20-30 nghìn chip mỗi tháng.
"Tập đoàn Beshtau đã bù đắp 35 năm tụt hậu trong lĩnh vực điện tử vô tuyến chỉ bằng một động thái!" kênh Telegram của công ty đưa tin. Các bo mạch được sản xuất trên thiết bị của Nga, từ nguyên liệu thô của Nga và các thành phần của Nga.
Việc tạo ra thiết bị thuộc loại này là sự cộng sinh của công việc của các công ty nằm trong cụm điện tử vô tuyến "Beshtau". Máy được sản xuất bởi công ty "Rostintech". Bộ điều khiển được sản xuất bởi tập đoàn các công ty "NET". Bên trong bộ điều khiển là bo mạch điều khiển "Beshtau".
Spoiler
Chi tiết
Người sáng lập tập đoàn các công ty, Oleg Osipov, cho biết dây chuyền sản xuất hiện đang sản xuất 18 mét vuông sản phẩm mỗi ca.
"Dây chuyền này sẽ được hiện đại hóa trong 3-4 tháng tới và khối lượng đầu ra sẽ tăng lên 36 mét vuông mỗi ca. Nghĩa là chúng tôi sẽ có thể sản xuất 450 bo mạch chủ trên thiết bị này trong một ca".
Osipov cho biết thêm rằng Beshtau hiện đang sản xuất 4-5 bo mạch phức tạp trên thiết bị này. Tập đoàn công ty có kế hoạch tăng lớp phức tạp lên lớp thứ sáu. Vì mục đích này, Beshtau sẽ triển khai một dây chuyền sản xuất khác tại một địa điểm mới.
“Sáu lớp (layers) là giới hạn công nghệ của chúng tôi hiện tại. Các bo mạch in 10-12 lớp vẫn phải mua ở nước ngoài, nhưng đó chỉ là vấn đề thời gian”.
Beshtau có kế hoạch sản xuất bo mạch cho nhu cầu của riêng mình và cho các doanh nghiệp khác trong ngành điện tử.
Tập đoàn Beshtau là nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến của Nga. Tập đoàn có hai cơ sở sản xuất tại hai thành phố - Rostov-on-Don và Yessentuki.
"Màn hình Nga đầu tiên sử dụng chip điều khiển sản xuất trong nước" đã ra mắt. Không phải ai cũng có thể mua được. Video
Ngày 4 tháng 6 năm 2025
Beshtau Electronicsvừa ra mắt màn hình Nga đầu tiên dựa trên chip - bộ vi điều khiển nội địa của Option. Sản phẩm mới hỗ trợ độ phân giải 2K và tần số quét lên đến 120 Hz, ba đầu vào kỹ thuật số, cùng các đầu ra eDP và LVDS, nhưng vẫn chưa có thông tin về việc sản xuất hàng loạt - chỉ có sáu chip được sản xuất. Công ty tuyên bố hiện tại không có màn hình nào tương đương ở Nga.
Bộ điều khiển nội địa Công ty Beshtau Electronics của Nga nói với CNews rằng họ đã phát triển một màn hình dựa trên bộ điều khiển sản xuất trong nước. Công ty nhấn mạnh rằng đây là "màn hình Nga đầu tiên sử dụng chip Nga", nghĩa là hiện tại không có sản phẩm tương tự nào ở Nga.
Bộ điều khiển được phát triển bởi một công ty Nga có tên gọi là Option. Beshtau đã tự chế tạo bộ điều khiển riêng dựa trên bộ điều khiển này, và đây sẽ là nền tảng cho màn hình mới.
Bộ chia tỷ lệ là một bo mạch điều khiển chứa bộ xử lý, bộ nhớ flash để ghi lại chương trình cơ sở màn hình và bộ nhớ EEPROM để lưu trữ các cài đặt hiện tại, cũng như một số thành phần phụ trợ khác.
Màn hình mới "Beshtau"
"Thành phần chính của bộ chia tỷ lệ mới là một con chip được thiết kế bởi công ty Option của Nga, một nhà phát triển chuyên về thiết kế chip hiển thị. Beshtau đã đảm nhận việc tích hợp, thử nghiệm và đóng gói con chip, biến nó thành một bộ chia tỷ lệ đầy đủ chức năng, sẵn sàng sử dụng trong nhiều loại màn hình gia dụng", đại diện Beshtau chia sẻ với CNews.
Hiện vẫn chưa có nhiều thông tin được biết Tại thời điểm xuất bản, có rất ít thông tin về màn hình mới dựa trên Option. Vladimir Kuznetsov, đồng sáng lập Beshtau Electronics LLC (một phần của Tập đoàn Beshtau, cùng với Beshtau LLC), đã trả lời câu hỏi của CNews về thông số kỹ thuật và tên gọi của màn hình: "Hiện vẫn chưa có tên thương mại. Kế hoạch là màn hình Beshtau sẽ có các kích thước 24, 27 và 32 inch."
Video
Vladimir Kuznetsov cũng chia sẻ với CNews rằng "màn hình này hỗ trợ độ phân giải 2K, tần số quét 75 Hz và được trang bị ba đầu vào kỹ thuật số, cũng như đầu ra eDP và LVDS." Khi được hỏi về những ưu điểm của thiết bị scaler của Nga so với các đối thủ nước ngoài, ông trả lời rằng chúng bao gồm: "Độc lập về sản xuất với các nhà cung cấp chip nước ngoài, không bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt từ các quốc gia thù địch và tăng cường độ an toàn khi sử dụng trong cơ sở hạ tầng quan trọng."
Màn hình này không dành cho tất cả mọi người Beshtau đã đăng một bài viết về màn hình mới trên kênh Telegram chính thức của mình. Video đi kèm cho biết tính đến đầu mùa hè năm 2025, chỉ có sáu bộ điều khiển Option được sản xuất. Nói cách khác, vẫn chưa có thông tin nào về việc sản xuất hàng loạt màn hình dựa trên nó.
CNews đã tìm hiểu được hình dáng của màn hình mới. "Mô hình này sẽ không thể phân biệt được với các màn hình Beshtau khác về mặt hình ảnh", Vladimir Kuznetsov nói với CNews.
Có vẻ như những màn hình này sẽ không được bán lẻ truyền thống. "Giải pháp này nhắm đến cả các nhà sản xuất thiết bị máy tính quan tâm đến việc tăng cường nội địa hóa sản phẩm, cũng như các đơn đặt hàng của chính phủ và doanh nghiệp, nơi việc sử dụng các sản phẩm dựa trên linh kiện điện tử nội địa là đặc biệt quan trọng", đại diện Beshtau nói với CNews. "Beshtau dự kiến sẽ bắt đầu xuất xưởng những lô máy quét đầu tiên như một phần của màn hình riêng trong tương lai gần."
Vladimir Kuznetsov cũng xác nhận rằng sản phẩm mới rõ ràng không dành cho người tiêu dùng thông thường, ít nhất là ở giai đoạn này. Khi được ban biên tập hỏi liệu màn hình này có được bán lẻ hay không, ông trả lời: "Hiện tại thì không. Công ty không bán màn hình bán lẻ do nhu cầu cụ thể đối với các sản phẩm được liệt kê cho thị trường được quản lý và dân sự. Tuy nhiên, khả năng này không bị loại trừ trong tương lai."
Xưởng Nga Vladimir Kuznetsov cũng lưu ý rằng giá bán cuối cùng của màn hình "vẫn đang được xác định". "Các màn hình sẽ được sản xuất tại cơ sở sản xuất Yessentuki", ông nói với CNews. "Một lô thử nghiệm đã được sản xuất. Việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026."
Beshtau: Màn hình Nga trên chip nội địa 8 tháng 6 năm 2025 Các nhà phát triển Beshtau Electronics đã trình làng một màn hình sử dụng vi điều khiển Nga do Option chế tạo tại triển lãm CIPR. Sản phẩm mới có độ phân giải 2K và tần số quét 120 Hz. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa bắt đầu; nhà sản xuất mới chỉ sản xuất sáu chip. Các màn hình tương tự hiện cũng chưa có sẵn ở Nga.
Bộ chia tỷ lệ là gì? Linh kiện điện tử có dạng bảng điều khiển được gọi là bộ chia tỷ lệ. Các thành phần sau được nhúng trên vi mạch: - bộ xử lý;
- bộ nhớ flash để ghi chương trình cơ sở của màn hình; - bộ nhớ khả biến để lưu các cài đặt hiện tại.
Bảng mạch có thể chứa các thành phần phụ trợ khác.
Tại sao chúng ta cần chip?
Thật không thể tưởng tượng cuộc sống hàng ngày mà không có các tiện ích, thiết bị điện tử và công nghệ máy tính. Những chipset nhỏ bé nhưng mạnh mẽ điều khiển điện thoại thông minh, máy tính xách tay và các thiết bị gia dụng. Các kỹ sư CNTT về cơ bản đã tạo ra một phép màu cho phép chúng ta sử dụng sức mạnh tính toán. Các vi mạch thu nhỏ thực hiện các chức năng tính toán và điều khiển. Chip mở rộng chức năng và giúp thiết bị dễ sử dụng hơn. Chip được nhúng trong thiết bị, điện thoại thông minh hoặc máy móc công nghiệp chịu trách nhiệm xử lý dữ liệu, truyền thông tin và điều khiển hệ thống. Một con chip có thể thực hiện nhiều chức năng khác nhau: nó có thể hoạt động như bộ xử lý, bộ nhớ, bộ chỉ báo, cảm biến hoặc bất kỳ thành phần quan trọng nào khác. Vi điện tử không ngừng được cải tiến, và chip đang được sản xuất với kích thước nhỏ hơn đồng thời tăng hiệu suất. Sử dụng công nghệ này, các nhà thiết kế đang tạo ra các cấu trúc máy tính mật độ cao, cho phép tạo ra các thiết bị điện tử di động nhưng vẫn đầy đủ chức năng.
Bắt đầu bán màn hình Nga Tại một sự kiện được tổ chức trong khuôn khổ hội nghị CIPR tại triển lãm các dự án CNTT, các sản phẩm từ nhà sản xuất thiết bị điện tử Beshtau đã được giới thiệu. Một màn hình với bộ chia tỷ lệ độc đáo đã được giới thiệu. Thành phần cốt lõi của bộ chia tỷ lệ là một con chip được thiết kế bởi Option, một công ty chuyên sản xuất chip hiển thị. Beshtau đã lắp ráp một bộ chia tỷ lệ đầy đủ chức năng, sẵn sàng sử dụng trong màn hình Nga. Để đạt được điều này, công ty có trụ sở tại Rostov đã tiến hành các bước sau:
- tích hợp; - thử nghiệm; - đóng gói vi mạch.
Sự hợp tác giữa các kỹ sư và nhà thiết kế của hai công ty đã tạo ra một màn hình sử dụng chip Nga. Chất lượng của màn hình này đủ sức cạnh tranh với các đối thủ quốc tế. Sự phát triển này sẽ thúc đẩy sự phát triển hơn nữa của các ngành công nghiệp và giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. Hiện vẫn chưa có thông báo nào về việc sản xuất hàng loạt chip; chúng sẽ chỉ được bán cho các doanh nghiệp và chính phủ. Màn hình sử dụng bộ điều chỉnh tỷ lệ của Nga sẽ đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp đang tìm cách cải thiện khả năng thích ứng của sản phẩm, dịch vụ và nội dung của họ với thị trường, bao gồm cả lợi ích của khách hàng coi trọng việc sử dụng các linh kiện được sản xuất tại Nga. Các lô màn hình đầu tiên sử dụng bộ điều chỉnh tỷ lệ của Nga dự kiến sẽ được tung ra thị trường trong tương lai gần.
Trước đây, tất cả màn hình được bán tại Nga đều được nhập khẩu từ nhiều quốc gia khác nhau. Có những nhà sản xuất trong nước, nhưng sản phẩm của họ lại phải nhập khẩu. Chỉ có các lệnh trừng phạt mới thúc đẩy quyết định phát triển tất cả các lĩnh vực sản xuất trong nước. Việc tham gia chương trình thay thế nhập khẩu đã thay đổi đáng kể ngành công nghiệp. Ngành công nghiệp màn hình đang tạo ra chủ quyền công nghệ, cho phép màn hình Nga thoát khỏi cái bóng của các nhà sản xuất nước ngoài. Điều quan trọng là phải triển khai nội địa hóa hàng loạt thực sự cả về lắp ráp và sản xuất linh kiện. Do đó, tin tức về việc tạo ra màn hình sử dụng chip của riêng chúng tôi được coi là khởi đầu cho những dự án lớn.
Kết luận Một màn hình với bộ chia tỷ lệ của Nga đòi hỏi phải lắp ráp hoàn chỉnh, phát triển tất cả các linh kiện, thử nghiệm và điều chỉnh tại Nga, với sự tích hợp đầy đủ các linh kiện của Nga. Vẫn còn những hạn chế về khả năng cung cấp linh kiện, nhưng những trở ngại này sẽ sớm được khắc phục. Các công ty nước ngoài từ lâu đã thâu tóm các ngành sản xuất của chúng tôi, rời khỏi Nga, và hiện đang cố gắng quay trở lại. Giờ đây, việc tiếp cận thị trường của các công ty nước ngoài sẽ bị hạn chế đáng kể vì tất cả các phân khúc công nghiệp đều đã bị các nhà sản xuất của chúng tôi chiếm lĩnh, và họ sẽ không còn nhường lại những vị trí thuận lợi cho nước ngoài nữa.
Quốc hội đề xuất thay thế người nhập cư bằng robot Các đại biểu cho rằng robot sẽ sớm thay thế 95% lao động tay nghề thấp. Trong khi người Nga làm công việc "con người", robot sẽ quét dọn đường phố và làm các công việc chân tay suốt ngày đêm. Video
Lại quay lại lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM, dạng phần mềm thuộc loại khó nhất trong lĩnh vực tin học, dùng trong các ngành công nghiệp, xây dựng, thiết kế, mô phỏng, ...
Kairos Engineering đã chọn phần mềm ASCON để khai trương cơ sở sản xuất mới. 18 tháng 6, 2025 Một cơ sở sản xuất thiết bị làm lạnh công nghiệp mới đã được khai trương tại Perm Krai. Máy làm lạnh và cụm làm lạnh được sản xuất bởi Kairos Integration, một dự án của công ty kỹ thuật Kairos Engineering. Tất cả thiết bị đang được phát triển bằng hệ thống thiết kế KOMPAS-3D của ASCON.
Dòng sản phẩm Sylva Nguồn: Kairos Integration
Các cụm làm lạnh được thiết kế cho nhiều ngành công nghiệp, bao gồm cơ khí, thực phẩm, hóa chất, y học và năng lượng. Có sẵn cả mô hình tiêu chuẩn và giải pháp thiết kế riêng. Tất cả sản phẩm đều phải trải qua chứng nhận bắt buộc, và hơn 50% linh kiện được sản xuất tại Nga. Lô thiết bị làm lạnh đầu tiên được sản xuất tại Perm đã được chuyển giao cho mạng lưới các trung tâm chẩn đoán quốc gia.
Dòng sản phẩm Kama Nguồn: Kairos Integration
Các chuyên gia của Kairos Integration độc lập phát triển mô hình thiết bị, chuẩn bị bản vẽ, tài liệu kỹ thuật và thiết kế, sản xuất vỏ tủ, lắp ráp bảng điều khiển và hệ thống tự động hóa, và chế tạo đường ống. Mỗi khách hàng đều nhận được đầy đủ các dịch vụ: kiểm tra, phát triển giải pháp kỹ thuật, sản xuất, giám sát lắp đặt, vận hành thử và bảo trì.
Kairos Engineering là một công ty thiết kế công nghiệp hàng đầu tại Nga, cung cấp các giải pháp công nghệ cho nước và môi trường lỏng trong công nghiệp. Công ty sử dụng các hệ thống Renga, Pilot và KOMPAS-3D trong thiết kế và quản lý tài liệu kỹ thuật. Một lĩnh vực hợp tác khác với ASCON là các chương trình đào tạo chung nhằm đào tạo giảng viên, sinh viên và chuyên gia về công nghệ mô hình hóa thông tin trong xây dựng.
Nga đự định bắt đầu sản xuất hệ thống lưu trữ dựa trên bộ vi xử lý Baikal. Giá của thiết bị sẽ lên tới hàng chục triệu rúp. 4 tháng 6, 2025 Promobit, nhà sản xuất máy tính xách tay, hệ thống lưu trữ và máy chủ của Nga, đã công bố một hệ thống lưu trữ dữ liệu của Nga dựa trên bộ vi xử lý Baikal-S sản xuất trong nước. Công ty sẽ tung ra hai mươi hệ thống lưu trữ vào quý 3 năm 2025. Các thiết bị này sẽ có giá hàng chục triệu đô la.
Hệ thống lưu trữ chìm trong "Baikal" Như CNews đã phát hiện, công ty Promobit của Nga đã phát hành hệ thống lưu trữ dữ liệu (DSS) đầu tiên dựa trên bộ vi xử lý Baikal-S sản xuất trong nước. Giám đốc công ty, Maxim Koposov, đã chia sẻ với CNews về điều này.
Theo ông, loạt 20 thiết bị đầu tiên sẽ xuất hiện vào quý 3 năm 2025 và sẽ được sản xuất tại các cơ sở của công ty ở Omsk.
Chi phí của hệ thống lưu trữ dữ liệu sẽ được xác định bởi cấu hình của nó và sẽ lên tới hàng chục triệu rúp. Sản phẩm này đã được Bộ Công Thương cấp phép và dành cho khách hàng chính phủ.
Thông số kỹ thuật Hệ thống lưu trữ được trang bị hai bộ điều khiển Baikal-S dự phòng. Chiều cao rack của nó bằng hai đơn vị. Thiết bị có thể sử dụng tối đa 24 ổ đĩa U.2 NVMe.
Hệ thống lưu trữ dữ liệu chạy trên phần mềm độc quyền của BITBLAZE, BlazeX (được cấp phép bởi Bộ Phát triển Kỹ thuật số) và hỗ trợ hoạt động chủ động đối xứng của hai bộ điều khiển.
Hệ thống lưu trữ BITBLAZE trên bộ xử lý của Nga
Hệ thống lưu trữ bao gồm vỏ máy, bo mạch chủ, bộ xử lý, bo mạch kết nối bên trong và bộ nguồn.
Các bo mạch được thiết kế tại Nga và việc lắp ráp bề mặt cũng được thực hiện tại Nga. Các bo mạch sản xuất dự kiến sẽ được sản xuất tại công ty trong nước Rezonit.
Xu hướng trên Baikal Ngày càng có nhiều công ty bắt đầu phát hành sản phẩm dựa trên bộ xử lý Baikal nội địa gần như cùng lúc. Ví dụ, Elpitech cũng đã ra mắt một hệ thống lưu trữ vào tháng 4. Máy chủ Elpi323 (với một bộ xử lý) sử dụng bộ nhớ DDR4 sản xuất trong nước với vi điều khiển Amur. PCB của máy chủ này do công ty Rezonit của Nga sản xuất. RAM hỗ trợ dung lượng lên đến 384 GB. Đại diện nhà sản xuất cũng cho biết họ có kế hoạch sớm sử dụng bộ nhớ SSD của Nga. Máy chủ này cũng sử dụng bo mạch chủ Elpitech.
Hệ thống lưu trữ Aquarius sẽ sớm xuất hiện trên Baikal; hệ thống Tantor đã xuất hiện.
Tuy nhiên, các chuyên gia nghi ngờ triển vọng của những dự án như vậy do nguồn cung bộ xử lý Baikal còn hạn chế. "Các bộ xử lý của Nga chưa được sản xuất nội địa, và triển vọng đặt hàng số lượng lớn với các nhà sản xuất nước ngoài hiện đang bị nghi ngờ", Alexander Koltsov, kỹ sư tại Trung tâm Khoa học Vật liệu Kỹ thuật số NTI: Vật liệu và Chất mới tại Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, chia sẻ với CNews.
Khó khăn chính của các giải pháp như vậy nằm ở việc sản xuất hạn chế, vì tinh thể bộ xử lý chỉ được sản xuất tại các nhà máy nước ngoài, nơi các công ty Nga có rất ít quyền tiếp cận.
Do đó, các nguồn tin của CNews từ các nhà sản xuất tin rằng việc sản xuất hệ thống lưu trữ tại Baikal chỉ là một chiêu trò PR, vì tính khả dụng của các bộ xử lý này vẫn còn là một dấu hỏi. "Mọi công ty đều chỉ muốn khẳng định vị thế trong lĩnh vực này, nhưng không có bất kỳ kế hoạch sản xuất nào trong tương lai", các nguồn tin lưu ý.
Về bộ xử lý Như CNews đã đưa tin vào tháng 11 năm 2024, một lô 1.000 bộ xử lý Baikal-S đã đến Nga và đến đầu năm 2025, lô hàng này đã được bán hết. Thị trường đã chờ đợi bộ xử lý của Nga từ lâu. Xin nhắc lại, vào mùa hè năm 2022, Baikal Electronics đã hủy bỏ việc sản xuất và bán CPU máy chủ Baikal-S sau khi cắt đứt quan hệ với TSMC của Đài Loan. Xin nhắc lại, Đài Loan đã tham gia vào các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga vào tháng 3 năm 2022 sau chiến dịch đặc biệt ở Ukraine, và nhà sản xuất chip Đài Loan TSMC đã ngừng sản xuất chip cho Nga.
Bộ xử lý máy chủ ARM Baikal-S đã được phát triển từ tháng 10 năm 2016, khi Baikal Electronics ký thỏa thuận tài trợ trị giá 1,2 tỷ rúp với Bộ Công Thương sau một cuộc thi chuyên đề. Tổng chi phí dự án được ấn định là 2,49 tỷ rúp, nghĩa là nhà phát triển sẽ đóng góp 1,29 tỷ rúp. Ngày hoàn thành dự án ban đầu được ấn định là ngày 30 tháng 11 năm 2019.
Bộ xử lý được thiết kế bằng công nghệ quy trình 16 nanomet, có 48 lõi ARM Cortex-A75, sáu kênh bộ nhớ DDR4 3200 MHz - lên đến 768 GB mỗi socket (128 GB mỗi kênh), bộ nhớ đệm: L1 - 64 KB bộ nhớ đệm lệnh và bộ nhớ đệm dữ liệu, L2 - 512 KB mỗi lõi, L3 - 2 MB mỗi cụm, L4: 32 MB.
Tốc độ xung nhịp của bộ xử lý lên đến 2,2 GHz, mức tiêu thụ điện năng là 120 W, phạm vi nhiệt độ hoạt động từ 0 đến 70 độ C và hiệu suất trong bài kiểm tra siêu máy tính Linpack tiêu chuẩn được công bố là 358 GFLOPS.
Trước đây, có thông tin cho rằng giá ước tính của một chiếc Baikal-S sẽ là 3.000 đô la.
Gazprom Neft đã đạt được bước đột phá về năng lượng khi tăng sản lượng điện mặt trời tại Nhà máy Lọc dầu Omsk lên gấp 20 lần. Với việc khánh thành giai đoạn hai của nhà máy điện mặt trời, tổng công suất của nhà máy đã đạt 20 MW, cho phép đáp ứng tới 10% mức tiêu thụ năng lượng của nhà máy từ các nguồn tái tạo.
Khu phức hợp mới, được xây dựng chung với công ty Unigreen Energy của Nga, bao gồm 49.000 tấm pin quang điện sản xuất trong nước và được trang bị hệ thống lưu trữ năng lượng công nghệ cao để đảm bảo sản xuất ổn định. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy điện mặt trời, được khánh thành vào năm 2019, đã trở thành nơi thử nghiệm các công nghệ sản xuất điện mặt trời khác nhau, và các giải pháp tốt nhất đã được áp dụng trong giai đoạn hai của dự án.
Bước đi này là một phần của quá trình hiện đại hóa quy mô lớn Nhà máy Lọc dầu Omsk, trong đó Gazprom Neft đã đầu tư hơn 500 tỷ rúp. Việc chuyển đổi sang năng lượng xanh không chỉ giảm thiểu tác động môi trường mà còn tối ưu hóa chi phí bằng cách giảm sự phụ thuộc vào nguồn điện truyền thống.
Việc khởi công giai đoạn hai của nhà máy điện mặt trời là một dấu hiệu quan trọng cho thấy cam kết của Nhà máy Lọc dầu Omsk đối với phát triển bền vững và trách nhiệm với môi trường, một trong những tài sản chủ chốt của Gazprom Neft. Nhờ giai đoạn một của nhà máy điện mặt trời, chúng tôi đã tạo ra hơn 5 triệu kilowatt giờ năng lượng sạch. Việc mở rộng công suất sẽ cải thiện độ tin cậy của nguồn cung cấp điện và giảm thiểu hơn nữa tác động môi trường của quy trình sản xuất. "Trong quá trình hiện đại hóa Nhà máy Lọc dầu Omsk, chúng tôi đang sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất, bao gồm cả công nghệ bảo vệ môi trường, và xây dựng các cơ sở mới tạo việc làm cho các kỹ sư và công nhân lao động chân tay", ông Oleg Belyavsky, Tổng Giám đốc Nhà máy Lọc dầu Omsk, phát biểu.
Chỉ có Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới sơ hữu chuyên môn trên toàn bộ chuỗi năng lượng hạt nhân. Điều này được Tổng thống Nga Vladimir Putin phát biểu tại phiên họp toàn thể của Tuần lễ Năng lượng Nga.
"Nga là quốc gia duy nhất trên thế giới sở hữu chuyên môn trên toàn bộ chuỗi năng lượng hạt nhân. Và bằng cách xây dựng ở nước ngoài, chúng tôi không chỉ xây dựng cơ sở vật chất, mà cùng với các đối tác, chúng tôi kiến tạo tương lai của ngành năng lượng và các ngành công nghiệp liên quan, xây dựng nguồn nhân lực quốc gia vững chắc, nền tảng khoa học và công nghệ cho sự phát triển của cả nước", nhà lãnh đạo Nga tuyên bố.
Nga độc lập trong lĩnh vực hạt nhân "Tôi vừa nói về năng lượng hạt nhân - ở đây, Nga thực sự là quốc gia dẫn đầu tuyệt đối. Không có sự phụ thuộc vào bất kỳ ai. Mọi thứ trong lĩnh vực hạt nhân đều được thực hiện tại Nga", ông Putin nói.
Máy móc thiết bị năng lượng đang được mua từ Nga ngày càng nhiều, mặc dù trước đây được mua từ phương Tây "Đội ngũ chuyên gia của chúng tôi đang mở rộng và trở thành những người dẫn đầu về công nghệ. Bởi vì, trên thực tế, điều này cho phép chúng tôi sản xuất các sản phẩm ở mức lợi nhuận cao và tiết kiệm chi phí. Các đối tác xuất hiện trên khắp thế giới, những người hiện đang mua thiết bị này từ các công ty Nga. Hôm qua, họ mua từ châu Âu, và ngày nay, họ mua từ chúng tôi ngày càng nhiều", ông Putin phát biểu tại diễn đàn quốc tế "Tuần lễ Năng lượng Nga".
Ông Putin nhấn mạnh sự cần thiết phải thiết lập chủ quyền năng lượng "Chúng ta cần chủ động chuyển đổi vị thế của các quốc gia sản xuất năng lượng từ người mua thiết bị sang người dẫn đầu về công nghệ, và thiết lập chủ quyền năng lượng toàn diện ở cấp quốc gia, từ khai thác và chế biến tài nguyên đến vận chuyển thành phẩm", ông Putin nói.
Tổng thống Putin: Không ai ngoài Nga hiện nay đang xây dựng các nhà máy điện hạt nhân cỡ nhỏ 16.10.2025 Không ai ngoài Nga hiện nay đang xây dựng các nhà máy điện hạt nhân nhỏ (NPP), Tổng thống Nga Vladimir Putin phát biểu. "Tại Nga trong 15 năm tới, dự kiến sẽ có hơn 29 gigawatt công suất điện hạt nhân, bao gồm cả các NPP nhỏ, được đưa vào vận hành. Tuy nhiên, không ai ngoài chúng tôi đang xây dựng các NPP nhỏ. Kế hoạch thì có, nhưng trên thực tế, chẳng có gì xảy ra trên thế giới cả; chúng tôi là những người duy nhất đang làm điều này", ông Putin phát biểu tại phiên họp toàn thể của Tuần lễ Năng lượng Nga.
Nga dự định tăng cường hợp tác trong ngành công nghiệp hạt nhân với các nước Nam Bán cầu "Chúng tôi dự định tăng cường hợp tác trong ngành công nghiệp hạt nhân với các nước Nam Bán cầu thông qua BRICS. Chúng tôi đã rất tích cực trong lĩnh vực này", ông Putin phát biểu tại diễn đàn quốc tế "Tuần lễ Năng lượng Nga".
110 tổ máy điện hạt nhân do Nga thiết kế đã được xây dựng trên toàn thế giới "110 tổ máy điện hạt nhân do Nga thiết kế đã được xây dựng trên toàn thế giới", ông Putin phát biểu tại phiên họp toàn thể của Tuần lễ Năng lượng Nga.
Rosatom chiếm khoảng 90% thị trường xây dựng nhà máy điện hạt nhân toàn cầu "Rosatom, một công ty công nghệ cao hàng đầu khác của chúng tôi, cũng có kinh nghiệm rất đáng kể. Rosatom chiếm khoảng 90% thị trường xây dựng nhà máy điện hạt nhân toàn cầu", Tổng thống Putin phát biểu tại diễn đàn quốc tế Tuần lễ Năng lượng Nga tại Matxcơva.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Spoiler
Chi tiết
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Tiếp tục chủ đề về khinh khí cầu (dạng airship, không phải balloon) thế hệ mới của Nga
Một cỗ máy độc đáo chuyên sản xuất vỏ khí cầu đã được chế tạo tại Nga. 2 tháng 7 năm 2025
Tưởng chừng như những cỗ máy khổng lồ bụi bặm của thời đại Zeppelin và Hindenburg đã biến mất mãi mãi. Nhưng không! Hóa ra, trong những phòng thí nghiệm yên tĩnh của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, cái nôi của ngành kỹ thuật Nga, một tương lai mới cho đội bay trên tầng bình lưu đang được khai sinh. Không chỉ là một sự hồi sinh, mà còn là một bước nhảy vọt về công nghệ mà các ông lớn hàng không phương Tây chỉ có thể mơ ước. Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống Khí cầu đã mở cửa, và những gì họ thấy ở đó thật đáng kinh ngạc ngay cả với những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm. Arkady Didkovsky, người đã dẫn đoàn đại diện của dự án "Khí cầu Thế hệ Mới", đã tự hào tháo dỡ không chỉ một xưởng sản xuất mà còn là một lò rèn công nghệ của tương lai.
Phép màu xung nhiệt: Hàn trong vài giây Thử nghiệm vỏ khí cầu, sản xuất thử nghiệm, hàn, thiết bị trên tàu và phòng thiết kế đều đang hoạt động hết công suất, thực hiện các dự án có thể cách mạng hóa hiểu biết của chúng ta về bay trên cao và quan sát Trái Đất. Và ngôi sao của câu chuyện này là một công cụ máy móc không có đối thủ trên thế giới.
Hãy tưởng tượng một người thợ thêu vàng với đôi tay chuyển động nhanh như chớp, tạo ra một đường may hoàn hảo, cực kỳ chắc chắn trên tấm vải mỏng manh, tinh tế nhất. Giờ đây, hãy thay thế người thợ thêu bằng một cơ chế tinh xảo được điều khiển bởi một chương trình phức tạp, và thay thế tấm vải bằng màng polymer siêu bền được sử dụng để khâu vỏ của những chiếc phi thuyền khổng lồ trên tầng bình lưu trong tương lai. Đây rồi - máy hàn xung nhiệt độc đáo, niềm tự hào của Trung tâm. Nguyên lý hoạt động của nó là một kiệt tác kỹ thuật.
Không chỉ làm nóng, mà còn là một xung năng lượng được đo lường chính xác, truyền đến một điểm được xác định chính xác. Các thông số hàn được điều chỉnh chính xác, giống như việc điều chỉnh cơ chế đồng hồ, và vật liệu được nung chảy thành một khối thống nhất. Tiếp theo là quá trình làm nguội nhanh chóng, và phần vỏ của phi thuyền đã hoàn thành.
Điện cực là một nghệ thuật đặc biệt. Chúng không phải chờ đợi hàng tháng trời từ các nhà cung cấp nước ngoài. Chúng được sản xuất tại chỗ, cho một nhiệm vụ cụ thể, với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau. Kết quả là sự độc lập hoàn toàn về mặt công nghệ.
Giờ thì hãy chú ý! Bản thân quy trình. Việc hàn một đường hàn đơn lẻ chỉ mất vài giây. Nghe có vẻ như chỉ trong chớp mắt. Nhưng ngay lập tức, cỗ máy, được điều khiển bởi phần mềm do Trung tâm Bauman phát triển, thực hiện khoảng năm bước phức tạp. Các bước này, ngay cả với những dụng cụ cầm tay tiên tiến nhất, cũng sẽ mất hàng giờ đồng hồ tỉ mỉ, với nguy cơ không thể tránh khỏi sai sót, quá nhiệt hoặc hư hỏng vật liệu đắt tiền. Tuy nhiên, cái giá thực sự ở đây chính là lỗi không được phát hiện. Tuy nhiên, tự động hóa không hề biết đến sự mệt mỏi hay run rẩy. Đây rồi - polyethylene, đây rồi - polyurethane. Những lớp màng mỏng nhất mà tuổi thọ của một thiết bị khổng lồ trong tầng bình lưu loãng phụ thuộc vào. Máy móc nhẹ nhàng nhưng tự tin nối chúng lại với nhau. Đường hàn không được tạo thành tại các điểm cụ thể mà trên toàn bộ vùng chồng chéo. Đây là một lợi thế quan trọng! Như các nhà phát triển đã lưu ý: "Ưu điểm của hàn chồng chéo là toàn bộ vùng hàn được sử dụng, tạo ra tải trọng phá kỷ lục."
Hãy tưởng tượng một tấm vải mà mối hàn còn bền hơn cả bản thân vật liệu! Đây chính xác là những gì đạt được. Và khi nói về hàng chục, thậm chí hàng trăm mét mối hàn trên một chiếc khí cầu, tầm quan trọng của "chuyển động từng bước" này của máy khi hàn những tấm kim loại khổng lồ thật khó có thể đánh giá quá cao. Nó không chỉ là tốc độ - mà còn là sự đảm bảo về chất lượng và độ bền mà phương pháp thủ công không thể đạt được.
Khâu thuyền: Độc đáo trong sự đơn giản Nhưng Trung tâm Bauman không chỉ dừng lại ở một đỉnh cao. Bên cạnh vẻ đẹp của xung nhiệt công nghệ cao, một cỗ máy khác cũng khiêm tốn không kém. Nhìn bề ngoài, nó chẳng có gì đặc biệt. Như Didkovsky giải thích với một chút mỉa mai, phần đế là "một cỗ máy Trung Quốc rẻ tiền, mua ở cửa hàng". Đó là một thiết bị tầm thường, gần như tự chế, vốn có rất nhiều trên thế giới. Nhưng khối óc và bàn tay của Bauman đã biến nó thành một thứ hoàn toàn độc quyền. Đây không chỉ là một sự cải tiến - mà là một sự biến đổi sâu sắc, thổi một linh hồn độc đáo vào phần cứng thông thường. Và cỗ máy khiêm tốn này có một mục đích quan trọng. Nó tạo ra một đường may đặc biệt hình con thuyền. Hãy tưởng tượng không chỉ một mũi khâu gọn gàng, mà là một đường khâu với hình dạng đặc biệt, gợi nhớ đến một chiếc thuyền úp ngược. Mục đích của nó không chỉ đơn thuần là nối lại, mà còn tạo ra một lớp chắn hoàn toàn kín khí, một lớp chắn không thể xuyên thủng đối với loại khí dễ bay hơi nhất - heli. Rò rỉ heli là cái chết đối với một chiếc khí cầu. Điều này có nghĩa là đường khâu này là lớp phòng thủ chính, là "động mạch sống" của nó.
Và đây là một câu nói khiến bạn phải nín thở: "Cỗ máy này là độc nhất vô nhị trên thế giới; không nơi nào khác có thể sản xuất ra thứ gì giống như vậy."
Hãy nghĩ mà xem. Cả thế giới, với tất cả các tập đoàn công nghệ và ngân sách khổng lồ, không có thiết bị nào sánh bằng thiết bị tưởng chừng như khiêm tốn nhưng lại vô cùng tinh xảo này, nằm trong khuôn viên Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow. Các công ty phương Tây có thể đang khám phá con đường riêng của mình, chi hàng triệu đô la cho nghiên cứu, nhưng giải pháp đã được áp dụng tại Moscow, tại trường đại học kỹ thuật lâu đời nhất nước Nga. Chẳng phải đây là một thành tựu của trí tuệ kỹ thuật Nga, khả năng biến những gì sẵn có thành một thứ gì đó độc đáo, hoàn thiện nó sao? Việc tạo ra một đường nối thuyền không chỉ là một thao tác đơn giản; đó là một nghệ thuật, được tinh giản hóa nhờ công nghệ độc đáo ra đời tại đây. Độ kín khít được đảm bảo bởi đường nối này chính là nguyên lý không rò rỉ, giúp các sứ mệnh dài ngày trên tầng bình lưu trở thành hiện thực chứ không phải chỉ là giấc mơ. Đường nối này thể hiện niềm tin vào tương lai của các dự án trên cao của Nga.
Tầng bình lưu đang chờ đợi: Từ thử nghiệm đến chuyến bay Đằng sau những cỗ máy này là gì? Chúng không chỉ là những vật trưng bày kỳ lạ trong phòng thí nghiệm của một trường đại học. Chúng là những yếu tố then chốt trong việc chế tạo các nền tảng bay thực sự trên tầng bình lưu, hiện đang được đưa vào sử dụng—các khí cầu và khí động học thế hệ tiếp theo. Mục đích của chúng rất rộng lớn: từ giám sát Trái Đất (cháy rừng, lũ lụt, sức khỏe mùa màng) và chuyển tiếp thông tin liên lạc ở những khu vực khó tiếp cận đến các nhiệm vụ liên quan đến quốc phòng. Trong khi phương Tây hăng hái theo đuổi các dự án tương tự, nhưng không phải lúc nào cũng thành công, thì tại Nga, bên trong khuôn viên Baumanka, không chỉ công nghệ được tạo ra—mà cả một chu trình công nghệ hoàn chỉnh đang được phát triển. Từ khái niệm và tính toán trong phòng thiết kế đến thử nghiệm độ bền hàn trên các nền tảng chuyên dụng và việc tạo ra các hệ thống điều khiển trên tàu—mọi thứ đều tập trung tại đây. Làm việc với các cấu trúc khung kim loại và các bộ phận chịu lực—tất cả những điều này là một phần của bức tranh tổng thể lớn hơn đang được Trung tâm lắp ghép.
Các công nghệ hàn độc đáo là nền tảng tạo nên độ tin cậy của toàn bộ lớp vỏ. Không có chúng, không gì có thể thành hiện thực. Được dệt từ những mảnh màng mỏng nhất, chịu áp suất và biến động nhiệt độ khổng lồ trong tầng bình lưu, thiết bị phải gắn kết với nhau như một khối thống nhất, vững chắc. Và nhờ những cỗ máy này, sự kết hợp giữa tự động hóa công nghệ cao và sự tinh xảo khéo léo của sắt "đơn giản", Nga đang giành được một lợi thế quan trọng. Không chỉ là "chúng ta có thể làm được", mà là "chúng ta có thể làm tốt hơn, đáng tin cậy hơn, và theo một số cách độc đáo hơn". Trong khi những người khác đang thảo luận về triển vọng, Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Tầng Bình lưu đã bắt tay vào việc hàn gắn tương lai. Một tương lai nơi những chiếc khí cầu Nga, ra đời dưới mái vòm của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, sẽ lướt qua tầng khí quyển cao, không chỉ mang theo thiết bị mà còn mang theo cả ngọn cờ vinh quang hồi sinh của ngành kỹ thuật Nga. Và cốt lõi của chuyến bay này là một đường khâu được thực hiện chỉ trong vài giây bởi một cỗ máy không gì sánh bằng trên hành tinh này. 🌍
(Sfera Live)
Khí cầu có thể thay đổi hoạt động hậu cần ở các vùng xa xôi hẻo lánh thuộc Viễn Bắc. 17 tháng 10, 2025, 11:35 SA
Tại các vùng Bắc Cực của Nga, khả năng tiếp cận vận tải bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng phát triển và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Trong những thập kỷ qua, trực thăng, đặc biệt là nhiều phiên bản cải tiến của Mi-8, đã trở thành trụ cột của vận tải hàng không tại đây. Loại máy bay này đã chứng minh được tính phù hợp của nó cho các hoạt động ở vùng Bắc Cực. Đồng thời, sự phát triển của các dự án công nghiệp và khoa học ở Viễn Bắc đòi hỏi các giải pháp hậu cần mới giúp giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sân bay cơ bản và đảm bảo chuỗi cung ứng bền vững cho các cơ sở xa xôi.
Sự phát triển của rừng taiga và các vùng cực được đặc trưng bởi sự rộng lớn và cách xa các căn cứ tiếp tế. Áp lực lên các thiết bị hiện có ngày càng tăng, và năng lực của đội bay trực thăng hiện có không phải lúc nào cũng đủ đáp ứng nhu cầu của các chuyến thám hiểm công nghiệp và khoa học. Hơn nữa, những hạn chế về kỹ thuật về kích thước và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển trở nên rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Biến động nhiệt độ, gió ngang mạnh và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với hoạt động hậu cần ở Bắc Cực, bao gồm việc phát triển các nền tảng vận tải thay thế, chẳng hạn như khí cầu, đã được Nga phát triển từ cuối những năm 2000.
Văn phòng Thiết kế Tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đang phát triển các khí cầu vận tải và giám sát với tải trọng lên đến 60 tấn. Việc sử dụng vỏ composite và khí có độ dẫn nhiệt thấp cho phép hoạt động ở nhiệt độ dưới -50 độ C. Các khí cầu được trang bị hệ thống động cơ hybrid được thiết kế cho các chuyến bay tự động dài hạn. Hệ thống dẫn đường vệ tinh và quán tính thích ứng với vĩ độ Bắc Cực được sử dụng để điều khiển và duy trì vị trí. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được thông qua lực nâng khí động học - về mặt lý thuyết, khi vận chuyển 40 tấn thiết bị trên quãng đường lên đến 1.000 km, chi phí giảm tới 40% so với trực thăng hạng nặng.
Việc không cần đường băng mang lại lợi thế cho khí cầu tại các địa điểm mà việc xây dựng các tổ hợp sân bay đòi hỏi đầu tư đáng kể. Ở Bắc Cực, việc duy trì cơ sở hạ tầng cất cánh trở nên phức tạp do băng vĩnh cửu và lũ lụt định kỳ. Khả năng hạ cánh hàng hóa và hành khách mà không cần hạ cánh trên mặt đất khiến những phương tiện này trở nên phổ biến để vận chuyển giàn khoan, nhà máy điện mô-đun và các công trình lắp ghép.
Các nền tảng khí cầu, cả khí cầu cố định và khí cầu bay tự do, được sử dụng để theo dõi tình trạng băng, kiểm soát lưu lượng tàu thuyền trên Tuyến đường Biển Bắc và truyền dữ liệu. Khí cầu cố định có thể mang theo thiết bị radar, chuyển tiếp tín hiệu và hỗ trợ các chuyến thám hiểm địa chất. Việc sử dụng khí cầu bay tự do đang được thảo luận để thiết lập mạng lưới thông tin liên lạc ở các vùng cực có vùng phủ sóng vệ tinh kém. Khí cầu trong nước được trang bị thiết bị khí và kỹ thuật số được thiết kế để bảo trì tự động theo mùa.
Phân tích thị trường cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với công nghệ hàng không trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra và tình trạng thiếu hụt máy bay chuyên dụng từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các công ty Nga đang công bố kế hoạch triển khai các tuyến đường thử nghiệm và tích hợp các nền tảng khí cầu vào chuỗi hậu cần của các doanh nghiệp phía bắc. Các nguyên mẫu khí cầu chở hàng đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm ở Vùng Moscow và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Việc phát triển khí cầu của Nga được hỗ trợ bởi các chương trình liên bang và các viện chuyên ngành, bao gồm Bộ Công Thương và Rostec.
Các giải pháp công nghệ trong những năm gần đây tập trung vào việc cải thiện hiệu suất năng lượng và độ tin cậy của kết cấu, có tính đến việc vận hành nhiều tháng mà không có khả năng sửa chữa khẩn cấp. Vật liệu composite polymer có hệ số thấm khí dưới 0,5 l/m² x ngày, cũng như các vật liệu có dải nhiệt độ hoạt động xuống đến -60°C, được sử dụng cho vỏ khí cầu. Hệ thống dẫn đường và hiệu chỉnh được phát triển có tính đến các đặc thù hoạt động trong điều kiện không có tín hiệu GPS ổn định và trong điều kiện bão từ mạnh. Các cabin khí cầu tự hành được tích hợp vào hệ thống giám sát từ xa, cho phép điều chỉnh lộ trình theo thời gian thực.
Việc tích hợp công nghệ hàng không vào hệ thống hậu cần hàng không toàn diện của Bắc Cực sẽ tối ưu hóa chi phí vận chuyển, mở rộng phạm vi ứng dụng cho các loại máy bay mới và đảm bảo vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của khu vực. Tuy nhiên, việc phát triển công nghệ hàng không của Nga đang phải đối mặt với những thách thức về chứng nhận và tổ chức, bao gồm việc cung cấp nhiên liệu và hỗ trợ kỹ thuật ở các khu vực dân cư thưa thớt. Thông qua sự phối hợp giữa các công ty trong ngành và sự hỗ trợ của chính phủ, các tiêu chuẩn dịch vụ và quy định kỹ thuật cho hoạt động của khinh khí cầu và tàu bay trong hệ thống vận tải Bắc Cực đang được triển khai.
Andrey Velichko for the website "Aviation of Russia"
Kinh tế Hàng không: Tại sao Động cơ Tua-bin Cánh quạt Vẫn Còn Kinh doanh. Phần I 8 tháng 10, 2025
Về thiết kế và ưu điểm của động cơ máy bay tua-bin cánh quạt
Vào ngày 30 tháng 3 năm nay, nguyên mẫu máy bay chở khách Il-114-300 thứ ba đã cất cánh. Chiếc máy bay mới này đã tham gia chương trình bay thử nghiệm cho máy bay phản lực khu vực nội địa. Xin nhắc lại, Il-114-300 được phát triển bởi PJSC Ilyushin, một công ty con của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, hợp tác với các nhà phát triển và nhà sản xuất hàng đầu trong nước, và bao gồm toàn bộ hệ thống và thiết bị được sản xuất trong nước. Trái tim của máy bay là cặp động cơ TV7-117-ST-01 do công ty UEC-Klimov có trụ sở tại St. Petersburg, một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất, sản xuất. Động cơ này là động cơ tua-bin cánh quạt.
Có vẻ như trong thời đại tốc độ cao, siêu thanh và siêu thanh của chúng ta, một động cơ như vậy là lỗi thời và nên nhường chỗ cho các động cơ tiên tiến hơn. Nhưng điều này đang không xảy ra. Đúng là động cơ tuabin cánh quạt ngày nay không còn được sử dụng rộng rãi như những năm 1960, nhưng chúng vẫn giữ vững vị thế xứng đáng trong ngành hàng không.
Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu thiết kế và ưu điểm của máy bay tuabin cánh quạt.
Ảnh: ODK
Chiến trường là gì? Để hiểu thiết kế của động cơ tuabin cánh quạt, hãy so sánh nó với một loại động cơ tuabin khí khác phổ biến hơn - tuabin phản lực (TRD).
Động cơ tuabin phản lực chuyển đổi năng lượng của nhiên liệu đang cháy thành luồng phản lực. Nói một cách đơn giản, nó bao gồm bốn bộ phận: máy nén (ở phía trước động cơ), buồng đốt (ở giữa), tuabin (ở phía sau, phía trước vòi phun) và vòi phun. Chu trình hoạt động của tuabin phản lực như sau: máy nén hút và nén không khí, đẩy không khí vào buồng đốt, nơi nhiên liệu được trộn lẫn, và hỗn hợp được đốt cháy. Khí nóng làm quay tuabin, làm quay máy nén, và năng lượng còn lại của khí được chuyển đổi thành lực đẩy bởi vòi phun.
Như lịch sử hàng không đã chứng minh, những động cơ như vậy rất phù hợp cho máy bay tầm trung và tầm xa. Tuy nhiên, trên các tuyến bay nội địa, chúng trở nên kém hiệu quả, nguyên nhân chính là do mức tiêu thụ nhiên liệu tăng. Hiệu suất tốc độ cao của động cơ phản lực tuabin tỏ ra lý tưởng cho máy bay quân sự - máy bay chiến đấu, máy bay đánh chặn, máy bay ném bom và máy bay chở tên lửa. Những động cơ này cũng phù hợp cho máy bay chở khách nhiều chỗ ngồi tầm trung và tầm xa.
Ảnh: UAC
Tuy nhiên, ngoài những loại này, còn có cả một loại máy bay nhỏ, được gọi là máy bay khu vực, được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và hành khách trên những khoảng cách tương đối ngắn. Hơn nữa, quân đội cần máy bay vận tải, tuần tra, trinh sát và chống ngầm, cũng như máy bay ném bom mang tên lửa tầm xa, với tiêu chí chính không phải là tốc độ mà là tầm bay, thời gian tuần tra và bán kính hoạt động tối đa. Đối với những máy bay này, động cơ tuabin cánh quạt, hay TPV, đã được chứng minh là giải pháp hoàn hảo.
Động cơ tuabin phản lực (TJ) chuyển đổi năng lượng của nhiên liệu cháy thành công cơ học của cánh quạt, tạo ra lực đẩy. Nói một cách đơn giản, nó bao gồm năm bộ phận: hộp số, máy nén, buồng đốt, tua-bin và hệ thống xả. Chu trình hoạt động của động cơ TJ tương tự như chu trình hoạt động của động cơ phản lực tuabin, nhưng tua-bin cũng làm quay trục đầu vào của hộp số. Trong hộp số, tốc độ trục tua-bin được giảm xuống bằng tốc độ trục cánh quạt, và cánh quạt, được gắn trên đó, tạo ra lực đẩy để cung cấp năng lượng cho máy bay.
Ưu và nhược điểm của động cơ tua-bin cánh quạt Giống như bất kỳ thiết bị kỹ thuật và động cơ nhiệt nào, động cơ tua-bin cánh quạt có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Ưu điểm chính của động cơ tua-bin cánh quạt là mức tiêu thụ nhiên liệu riêng thấp hơn so với động cơ tua-bin phản lực, nghĩa là động cơ tua-bin cánh quạt tiết kiệm nhiên liệu hơn. Do đó, máy bay sử dụng động cơ tua-bin cánh quạt có thời gian bay dài hơn, tầm bay xa hơn và bán kính hoạt động lớn hơn. Những đặc tính này rất được ưa chuộng trên các máy bay chiến lược tầm xa, vận tải quân sự, chống ngầm và trinh sát. Những đặc tính này khiến động cơ tua-bin cánh quạt được ưa chuộng để lắp đặt trên nhiều loại UAV, từ trinh sát đến tấn công.
Một đặc điểm quan trọng khác của động cơ tua-bin cánh quạt là khả năng cất cánh được cải thiện của máy bay được lắp đặt, do luồng khí từ cánh quạt tua-bin được hướng về phía cánh, do cánh quạt được đặt phía trước cánh, giúp tăng lực nâng của cánh. Cần lưu ý rằng những đặc điểm này đặc biệt cần thiết cho máy bay khu vực, vốn thường sử dụng đường băng ngắn, cũng như máy bay quân sự, vì đường băng sân bay quân sự là một trong những mục tiêu ưu tiên của cuộc tấn công phủ đầu.
Ảnh: UAC
Về nhược điểm của động cơ tua-bin cánh quạt so với động cơ tua-bin phản lực, đầu tiên là tốc độ bay duy trì thấp hơn so với động cơ tua-bin phản lực. Không giống như động cơ tua-bin phản lực, động cơ máy bay tua-bin cánh quạt chỉ hoạt động ở tốc độ dưới âm. Điều này là do hiệu suất của cánh quạt giảm dần khi tốc độ bay tăng.
Tóm lại, cần lưu ý rằng máy bay phản lực trang bị động cơ tua-bin cánh quạt được ưa chuộng hơn cho các tuyến bay khu vực có lưu lượng hành khách và hàng hóa từ thấp đến trung bình, trên đường băng ngắn, bất kể cơ sở hạ tầng sân bay có phát triển hay không. Hơn nữa, nhờ hiệu suất cao của động cơ tua-bin cánh quạt, tầm hoạt động của loại máy bay này có thể rất đáng kể: từ vài trăm đến hàng nghìn km.
Một ưu điểm lớn khác của máy bay chiến đấu là yêu cầu vệ sinh đường băng thấp hơn, một tiêu chuẩn quan trọng đối với máy bay hàng không khu vực.
Kinh tế Hàng không: Tại sao Động cơ Tua-bin Cánh quạt Vẫn Còn Hoạt động. Phần II 17.10.2025 Về lịch sử sử dụng và các chiến trường hiện đại
Ảnh: UAC
Lịch sử ngắn gọn về việc sử dụng động cơ tua-bin cánh quạt Thời kỳ hoàng kim của động cơ máy bay tua-bin cánh quạt kéo dài từ những năm 1950 đến những năm 1970. Thời kỳ hoàng kim của động cơ tua-bin cánh quạt trong giai đoạn này được thúc đẩy bởi những yếu tố then chốt sau. Động cơ tua-bin phản lực thời bấy giờ, mặc dù có khả năng sản xuất máy bay tốc độ cao, nhưng lại không đủ hiệu quả về mặt nhiên liệu. Trong bối cảnh đó, việc phát triển và trang bị động cơ tua-bin cánh quạt cho máy bay dường như là một giải pháp.
Trong giai đoạn đầu của ngành hàng không Nga, động cơ tua-bin phản lực và động cơ tua-bin cánh quạt bổ sung cho nhau rất tốt. Điều này xảy ra trong cả hàng không dân dụng và Không quân. Do đó, vào nửa cuối những năm 1950, máy bay ném bom chiến lược hạng nặng M4 và Tu-95, do Phòng Thiết kế V.M. Myasishchev và A.N. Tupolev phát triển, đã được đưa vào sử dụng gần như cùng lúc. Những máy bay này được thiết kế để vận chuyển vũ khí hạt nhân vào lãnh thổ đối phương. Myasishchev M4 được trang bị động cơ phản lực, trong khi máy bay Tupolev được trang bị động cơ tua bin cánh quạt NK-12 với cánh quạt đồng trục. Tu-95 vượt trội hơn M4 về tầm bay, bán kính chiến đấu và tải trọng, nhưng lại kém hơn về tốc độ.
Kể từ những năm 1950, hàng không vận tải quân sự Liên Xô gần như chỉ hoạt động trong các chiến dịch chiến trường. Máy bay của Phòng Thiết kế Antonov - An-8, An-12, An-22 và An-26 - được trang bị động cơ tua bin cánh quạt AI-20, AI-24 và NK-12. Đồng thời, không quân hải quân và chống ngầm đã áp dụng các máy bay như Tu-142, Tu-95RC của Phòng Thiết kế Tupolev, Il-38 của Phòng Thiết kế Ilyushin, và thủy phi cơ Be-12 của Phòng Thiết kế Beriev. Tất cả đều được trang bị động cơ tua bin cánh quạt NK-12 và AI-20.
Be-12P-200 với động cơ tuabin cánh quạt AI-20D. Ảnh: Aldo Bidini / wikimedia.org
Máy bay chở khách sử dụng động cơ tuabin cánh quạt cũng được sử dụng trong hàng không dân dụng Liên Xô. Chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại này là Il-18. Được trang bị động cơ tuabin cánh quạt AI-20, chiếc máy bay này là một trong những trụ cột của Aeroflot vào thời điểm đó, tự hào với hiệu suất nhiên liệu và độ an toàn tuyệt vời. Năm 1957, máy bay chở khách bốn động cơ Tu-114, cũng được trang bị động cơ tuabin cánh quạt NK-12MV với cánh quạt đồng trục, đã cất cánh và trở thành máy bay chủ lực của Aeroflot trong nhiều thập kỷ. Tu-114 phục vụ các tuyến bay đường dài cũng như các tuyến bay quốc tế. Chính chiếc máy bay này đã đưa phái đoàn Liên Xô do Nikita Khrushchev dẫn đầu đến Hoa Kỳ vào tháng 9 năm 1959. Máy bay An-24 của Antonov, cũng được trang bị động cơ tuabin cánh quạt AI-24, được thiết kế cho các chuyến bay nội địa và tầm trung.
Như bạn có thể thấy, các mẫu động cơ tuabin cánh quạt chính ở Liên Xô là:
— Động cơ NK-12 và các phiên bản cải tiến của nó được phát triển bởi phòng thiết kế của Nikolai Dmitrievich Kuznetsov. Ngày nay, doanh nghiệp này được gọi là PJSC "UEC-Kuznetsov" và là một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) Rostec;
— AI-20, AI-24 và các phiên bản cải tiến của chúng. Chúng được phát triển tại phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Alexander Georgievich Ivchenko và được sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Zaporizhzhia.
Động cơ tuabin cánh quạt NK-12MP trên Tu-95MS. Ảnh: Vasily Zimin / wikipedia.org
Máy bay tuabin cánh quạt không chỉ được chế tạo độc quyền ở nước ta. Đồng thời, một số máy bay sử dụng động cơ tuabin cánh quạt cũng được các công ty nước ngoài phát triển. Dưới đây là những máy bay nổi tiếng nhất: máy bay vận tải Short Belfast, máy bay chở khách Canadair CL-44, máy bay vận tải Douglas C-133 Cargomaster, máy bay tuần tra Lockheed P-3 Orion, máy bay chở khách Vickers Viscount, và nhiều loại khác.
Với sự cải tiến của động cơ phản lực và sự phát triển về hiệu suất cũng như độ tin cậy, động cơ tua bin cánh quạt đã dần bị thay thế và mất đi vị thế, nhưng ở một số lĩnh vực, chúng vẫn chưa có sự thay thế xứng đáng.
Động cơ máy bay tua bin cánh quạt hiện nay Hiện tại, đội bay được trang bị động cơ tua bin cánh quạt đã bị thu hẹp. Hiện tại, Không quân Vũ trụ Nga đang vận hành các máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS và máy bay tác chiến chống ngầm Tu-142 được trang bị động cơ tua bin cánh quạt NK-12MP, các sở chỉ huy và máy bay trinh sát trên không Il-20/Il-22, cũng như máy bay tác chiến chống ngầm Il-38 và máy bay vận tải An-12 được trang bị động cơ tua bin cánh quạt AI-20M. Các loại máy bay tua bin cánh quạt An-24, An-26 và Il-18 cũng đang được sử dụng. Hầu hết các máy bay này đều đã phục vụ hết thời hạn sử dụng và đang chờ đợi một sự thay thế xứng đáng.
Một chiếc Tu-142 với động cơ tuabin cánh quạt NK-12MP. Ảnh: Rob Schleiffert / wikimedia.org
Thật không may, sự sụp đổ của Liên Xô đã gây ra tác động cực kỳ tiêu cực đến mọi mặt, bao gồm cả sản xuất máy bay và động cơ. Mối quan hệ tồn tại hàng thập kỷ giữa các doanh nghiệp trên khắp đất nước đã bị phá vỡ. Chính sách mua máy bay nước ngoài cho các hãng hàng không nội địa trong những năm 1990 đã tác động cực kỳ tiêu cực đến ngành hàng không trong nước. Tổ hợp sản xuất máy bay nội địa đã bị thiệt hại nghiêm trọng.
Tình hình dần được cải thiện vào những năm 2010. Một trong những vấn đề cấp bách nhất cần được giải quyết ngay lập tức là di chuyển hàng không khu vực trên khắp các vùng khí hậu và địa lý đa dạng của Nga. Giải pháp là máy bay Il-114-300 với động cơ TV7-117ST-01. Đây là động cơ tuabin cánh quạt, không phải động cơ tuabin phản lực, vì chỉ có động cơ này mới có thể cung cấp hiệu suất cần thiết cho máy bay mới. Động cơ này được phát triển bởi công ty UEC-Klimov có trụ sở tại St. Petersburg (một phần của Tập đoàn Động cơ Thống nhất thuộc Rostec).
Máy bay Il-114-300 mới sẽ thay thế An-24 trên các hãng hàng không nội địa và cạnh tranh với các máy bay nước ngoài cùng loại. Nhờ phần lớn vào động cơ và bộ điều khiển bay, Il-114-300 có khả năng hoạt động độc lập từ các sân bay có đường băng ngắn, bất kể cơ sở hạ tầng của chúng. Máy bay có thể được sử dụng ở Bắc Cực và các vùng cực. Quyết định trang bị cho Il-114-300 hai động cơ tua-bin cánh quạt TV7-117ST-01 với cánh quạt sáu cánh AV-112-114 được đưa ra vào mùa hè năm 2017. Động cơ TV7-117ST-01 sản sinh công suất 2.900 mã lực khi cất cánh bình thường và 3.100 mã lực khi cất cánh tối đa. Chuyến bay đầu tiên của Il-114-300 với động cơ tua-bin cánh quạt này diễn ra vào ngày 16 tháng 12 năm 2020. Động cơ này đã được chứng nhận vào tháng 12 năm 2022 và vượt trội hơn các đối thủ nước ngoài về thông số kỹ thuật. Như đã đề cập, động cơ này cung cấp lực cất cánh mạnh hơn và tích hợp cánh quạt AV-112-114 với lực đẩy tăng thêm 4 tấn.
Nguyên mẫu Il-114-300 thứ hai với động cơ TV7-117ST-01. Ảnh: UAC
Bình luận về chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu Il-114-300 thứ hai vào mùa xuân này, ông Vsevolod Eliseev, Phó Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc Điều hành của JSC UEC-Klimov, cho biết: "Động cơ TV7-117ST-01 đã đưa thành công một nguyên mẫu máy bay lên không trung. Động cơ đã thể hiện hiệu suất tuyệt vời trong cả các chuyến bay chứng nhận trên nguyên mẫu Il-114-300 đầu tiên và hiện tại. Là nhà sản xuất và phát triển động cơ, chúng tôi phải chứng minh rằng TV7-117ST-01 hoạt động đáng tin cậy. Động cơ đã được chứng nhận, UEC-Klimov đã làm chủ công nghệ sản xuất của mình và chúng tôi có đủ năng lực sản xuất cần thiết để sản xuất hàng loạt."
Máy bay nội địa khu vực mới được trang bị động cơ tua-bin cánh quạt mới, có nghĩa là động cơ tua-bin cánh quạt vẫn tiếp tục được sử dụng trong ngành hàng không!
Nga bắt đầu thử nghiệm vận hành tàu biển y tế trên biển, thay thế nhập khẩu hàng của phương Tây
Các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu y tế "Svyatitel Luka" đã được tiến hành tại Cảng Kolomna. 18 tháng 7 năm 2025
Tàu thuộc Dự án 132PK sẽ khởi hành vào tháng 5 năm 2026.
Các nhà đóng tàu tại khu công nghiệp và cảng Kolomna đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu y tế "Svyatitel Luka" thuộc Dự án 132PK. Con tàu sẽ được sử dụng trong hệ thống chăm sóc sức khỏe Yugra.
Tàu động cơ "Svyatitel Luka" thuộc Dự án 132PK
Tàu động cơ "Svyatitel Luka" sẽ bắt đầu chuyến hải trình đầu tiên vào tháng 5 năm 2026. Cuối tháng này, tàu sẽ rời Kolomna và đi đến Khanty-Mansiysk để bàn giao cho khách hàng.
Các dịch vụ y tế, bao gồm tư vấn bác sĩ và các xét nghiệm cần thiết, sẽ được cung cấp trên tàu St. Luke. Một nhân viên xã hội và một đại diện từ trung tâm đa chức năng (MFC) sẽ có mặt trên tàu để hỗ trợ cư dân giải đáp các thắc mắc về an sinh xã hội, phúc lợi, nhận trợ cấp và các vấn đề quan trọng khác.
Con tàu dài 65 mét, rộng 10,8 mét, có lượng giãn nước 740 tấn, chiều cao thân tàu 3,2 mét, tốc độ 21 km/h và thời gian hoạt động lên đến 30 ngày. Tàu có thể chở 12 thành viên thủy thủ đoàn và 25 nhân viên y tế. Tổng số hành khách lên đến 50 người.
Quay lại chủ đề về máy nông nghiệp tự lái bằng AI. Nhưng đây lại là AI dùng để đánh giá
Cognitive Pilot ra mắt robot AI đầu tiên của Nga dùng để đánh giá năng suất cây trồng ngũ cốc – Cognitive Crop Control. Ngày 1 tháng 6 năm 2025
Thiết bị này sẽ tăng hiệu quả của các doanh nghiệp nông nghiệp lên 25–30%. Cognitive Pilot (liên doanh giữa Sber và Cognitive Technologies) đã ra mắt robot AI đầu tiên của Nga dùng để đánh giá năng suất cây trồng ngũ cốc, Cognitive Crop Control. Dịch vụ báo chí của nhà phát triển đã thông báo điều này.
Cognitive Crop Control
Thiết bị này có thể tăng hiệu quả của các doanh nghiệp nông nghiệp lên 25–30%.
Robot AI của Cognitive Crop Control tự động và trực tuyến xác định các thông số định tính và định lượng của ngũ cốc đã thu hoạch (kích thước, độ ẩm, độ vỡ, tạp chất, nhiệt độ, trọng lượng) và tạo bản đồ cho phép xác định năng suất với độ chính xác cao tại từng điểm trên đồng ruộng, điều chỉnh vùng áp dụng thuốc bảo vệ thực vật, duy trì hồ sơ thu hoạch với độ chính xác cao, v.v. Hơn nữa, hệ thống thông minh này còn đưa ra các khuyến nghị để tinh chỉnh các bộ phận máy gặt đập liên hợp liên quan nhằm loại bỏ các khuyết tật. — Dịch vụ Báo chí của Cognitive Pilot
Thiết bị này cho phép sản xuất chất lượng cao hơn và tạo bản đồ năng suất, cho phép điều chỉnh chính xác các vùng áp dụng thuốc bảo vệ thực vật và ghi chép chi tiết về thu hoạch. Các nhà phát triển dự kiến sản xuất hàng nghìn thiết bị đầu tiên vào cuối năm nay, tất cả đều được sản xuất hoàn toàn tại Nga.
Mạng lưới nơ-ron của robot AI đã được huấn luyện trên các trang trại nông nghiệp thực tế trong hơn bảy năm. Dữ liệu được thu thập từ hơn 30 trang trại ở các vùng nông nghiệp chính của Nga, cũng như ở Belarus, Brazil và Nam Phi.
Dựa trên nghiên cứu được thực hiện vào năm 2024, các chuyên gia từ Hiệp hội Interagrotech tính toán rằng việc sử dụng robot AI có thể cải thiện đáng kể hiệu quả của các doanh nghiệp nông nghiệp bằng cách cấu hình thiết bị hợp lý, giảm thiểu thất thoát ngũ cốc và tối ưu hóa quy trình hậu cần sau thu hoạch.
Máy bay không người lái nông nghiệp đang được thử nghiệm tại vùng Nizhny Novgorod. 18 tháng 7 năm 2025
UAV lập bản đồ đất với độ chính xác lên đến 5 cm và bón phân chính xác Tại vùng Nizhny Novgorod, việc thử nghiệm máy bay không người lái phục vụ nông nghiệp đã bắt đầu theo chế độ pháp lý thử nghiệm. Dự án đang được Gorky Tech, Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Hệ thống Máy bay Không người lái khu vực, và một số công ty triển khai.
Máy bay không người lái được sử dụng để lập bản đồ đồng ruộng kỹ thuật số với độ chính xác từ 1–5 cm và bón phân chính xác trên các lô đất lên đến 1.000 ha. Dữ liệu thu thập được sẽ được tích hợp vào hệ thống GeoMir trong nước để tạo ra mô hình kỹ thuật số về đất nông nghiệp và phục vụ cho các phân tích sâu hơn.
Mục tiêu của dự án là so sánh hiệu quả chi phí của công nghệ nông nghiệp không người lái và công nghệ nông nghiệp truyền thống. Kết quả sẽ giúp nông dân tối ưu hóa sản xuất.
Vùng Nizhny Novgorod là một trong những vùng thí điểm, nơi một trung tâm nghiên cứu và phát triển hệ thống máy bay không người lái đã được thành lập với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga. Cư dân của trung tâm được tiếp cận với sự hỗ trợ của chính phủ và đang phát triển công nghệ trong lĩnh vực UAV, điện tử và hệ thống tự động hóa.
Động cơ phản lực nước nội địa cho tàu cá để thay thế nhập khẩu
KMZ sẽ cung cấp động cơ phản lực nước KMZJET-180 cho tàu cá. 12 tháng 8 năm 2025
Sản phẩm được kiểm soát chất lượng tại nhà máy và được bảo hành tại nhà máy.
Nhà máy Chế tạo Máy Kingisepp (KMZ) đã ký hợp đồng sản xuất động cơ phản lực nước KMZJET-180 cho tàu cá. Các động cơ này được thiết kế để tăng tốc độ và khả năng cơ động của tàu thuyền thông qua hệ thống đẩy phản lực.
KMZJET-180
Động cơ phản lực nước KMZJET-180 tương thích với các loại động cơ có công suất từ 70 đến 250 mã lực và nặng 55,6 kg. Tốc độ hoạt động hiệu quả dao động từ 5000 đến 5600 vòng/phút. Các động cơ này được kiểm soát chất lượng tại nhà máy và được bảo hành tại nhà máy.
Các tính năng chính của động cơ phản lực nước KMZJET-180: - Có thể truyền mô-men xoắn thông qua hộp số hoặc trực tiếp qua trục.
- Lưới hút tự làm sạch động với cần gạt bàn đạp cho phép loại bỏ nhanh chóng các vật cản mà không cần lặn. - Cánh quạt và bộ nắn thẳng được làm bằng thép không gỉ giúp tăng tuổi thọ. - Cửa kiểm tra cho phép tiếp cận cánh quạt mà không gây ngập nước cho tàu.
Thông số kỹ thuật: - Đường kính cánh quạt: 180 mm - Tốc độ động cơ: 5000–5600 vòng/phút - Công suất động cơ: 70–250 mã lực - Lượng giãn nước của tàu: lên đến 1500 kg - Trọng lượng chân vịt: 55,6 kg - Kích thước (D x R x C): 1070,6 x 305 x 344 mm (ở vị trí làm việc) Góc lái: 90°
Khách hàng có kế hoạch lắp đặt hệ thống động lực trên tàu cá để cải thiện hiệu suất. KMZ chuyên sản xuất thiết bị hàng hải và công nghiệp, bao gồm hệ thống động lực và linh kiện cho vận tải biển.
Những năm gần đây, Nga chơi trò tổ chức du lịch công nghiệp để kiếm tiền
Tham quan Nhà máy giống như thăm quan một Bảo tàng: Lịch sử Du lịch Công nghiệp 10.07.2025 Các doanh nghiệp hiện đại đang trở thành điểm đến du lịch hấp dẫn như thế nào
Các chuyến tham quan nhà máy từng là một phần bắt buộc trong chương trình học ở trường, nhưng ngày nay, các chuyến tham quan giáo dục đến các nhà máy đang trở thành một xu hướng du lịch mới. Du lịch công nghiệp đang quay trở lại, nhưng theo một hình thức hiện đại, giúp phổ biến việc làm cho người lao động chân tay và thu hút khách du lịch đến các khu vực. Các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec không hề thụ động, và trong khuôn khổ dự án liên bang "Rostec.Promtour", họ đang mở cửa chào đón bất kỳ ai muốn tìm hiểu về sự phát triển và thay đổi của ngành công nghiệp Nga hiện nay.
Ảnh: AVTOVAZ
Tôi sẽ đưa bạn đến các xưởng sản xuất. Du lịch công nghiệp là một danh mục khá rộng. Nó không chỉ bao gồm các chuyến tham quan nhà máy và nhà máy mà còn bao gồm các xưởng thủ công, các cơ sở sản xuất bị bỏ hoang, và các địa điểm khoa học và cơ sở hạ tầng lớn. Khách du lịch chủ yếu bị thu hút bởi cơ hội tiếp cận những khu vực thường không thể tiếp cận. Hướng dẫn viên thường là nhân viên của chính công ty, những người có thể cung cấp thông tin chi tiết về các quy trình kỹ thuật và công nghệ được sử dụng.
Ở Nga, ý tưởng về lợi ích của du lịch công nghiệp đã xuất hiện từ cuối thế kỷ 18. Trong tác phẩm "Về Giáo dục và Hướng dẫn Trẻ em" (1783), nhà xuất bản sách và nhà giáo dục N.I. Novikov đã chủ trương giáo dục trẻ em thông qua các chuyến tham quan: dẫn các em đến thăm các trang trại, xưởng thủ công và chế biến khoáng sản. Ngay từ năm 1804, Hiến chương các Cơ sở Giáo dục đã yêu cầu giáo viên đưa học sinh đến các doanh nghiệp công nghiệp để hiểu rõ hơn về khoa học chính xác và khoa học tự nhiên. Trên thực tế, những chuyến tham quan như vậy chỉ bắt đầu được triển khai vào những năm 1870, và đến đầu thế kỷ 20, chúng đã trở thành một phần không thể thiếu trong giáo dục học đường.
Ảnh: Kaliningrad Amber Combine
Trong thời kỳ Xô Viết, trong những năm công nghiệp hóa mạnh mẽ, các sách hướng dẫn liệt kê các doanh nghiệp mở cửa cho du khách được xuất bản hàng năm trên khắp đất nước. Một số địa điểm có thể được truy cập chỉ bằng cách gọi điện thoại. Các tuyến đường có thể là chung chung hoặc chuyên biệt, ví dụ, chỉ tham quan các nhà máy và viện dệt may. Các doanh nghiệp thậm chí còn mở bảo tàng riêng; Ví dụ, năm 1987, "Nhà máy Demidov Cũ" đã được khai trương tại Nizhny Tagil, nơi trưng bày các xưởng sắt và xưởng luyện sắt với lịch sử 300 năm. Vào cuối thời kỳ Xô Viết, các tour tham quan doanh nghiệp đã trở thành một phần của chương trình hướng nghiệp cho học sinh.
Trong thời kỳ hậu Xô Viết, nhiều doanh nghiệp đã trải qua khủng hoảng. Tuy nhiên, khách du lịch vẫn quan tâm đến các cơ sở công nghiệp và xưởng sản xuất, bao gồm cả mục đích giáo dục. Trong khi các doanh nghiệp công nghiệp nhẹ mở cửa đón khách du lịch khá nhanh chóng, thì công nghiệp nặng vẫn thường khó tiếp cận với người ngoài. Tuy nhiên, nhiều nhà máy đã trực tiếp nhận ra lợi ích của du lịch và bắt đầu phát triển các tour tham quan của riêng mình.
Thế kỷ 20 đã có tác động sâu sắc đến thái độ đối với di sản công nghiệp trên toàn thế giới. Vào những năm 1970, Ủy ban Quốc tế Bảo tồn Di sản Công nghiệp (TICCIH) được thành lập tại Anh để bảo vệ và phát huy di sản công nghiệp. Nga tham gia ủy ban vào năm 1994.
Xu hướng những năm gần đây Theo các chuyên gia, du lịch công nghiệp cần hướng đến các mục tiêu sau: giải quyết tình trạng thiếu hụt lao động, cải thiện hình ảnh của các doanh nghiệp (đặc biệt là trong lĩnh vực môi trường), phát triển các khu vực nơi họ hoạt động và thu hút khách du lịch đến các khu vực đó. Tóm lại, các tour du lịch công nghiệp chủ yếu nhằm mục đích phá vỡ các khuôn mẫu. Đồng thời, chúng thu hút nhiều đối tượng: các nhóm học sinh và sinh viên được tổ chức, khách du lịch cá nhân và doanh nghiệp, và các công ty trong các chuyến công tác.
Bảo tàng Lịch sử Perm Motors. Ảnh: United Engine Corporation.
Du lịch công nghiệp cũng đang được thúc đẩy ở cấp quốc gia. Năm 2019, chính phủ đã phê duyệt Chiến lược Phát triển Du lịch tại Liên bang Nga đến năm 2035, bao gồm phát triển toàn diện du lịch công nghiệp và khoa học. Chương trình "Công nghiệp Mở", do Cơ quan Sáng kiến Chiến lược (ASI) xây dựng với sự hỗ trợ của Bộ Công thương Nga, đã có hiệu lực từ năm 2020. Chương trình bao gồm cơ sở dữ liệu về các tour du lịch công nghiệp và sự kiện như Chương trình Tăng tốc Du lịch Công nghiệp. Mục tiêu của sáng kiến này là thúc đẩy nguồn nhân lực và tiềm năng công nghệ của các nhà sản xuất trong nước. Theo ban giám đốc chương trình, việc thiếu thông tin về cách thức hoạt động của các doanh nghiệp hiện đại là nguyên nhân khiến học sinh và sinh viên e ngại theo đuổi sự nghiệp sản xuất.
Số lượng khách du lịch công nghiệp ở nước ta đang tăng lên. Theo Ban Kinh tế Đô thị thuộc Cơ quan Sáng kiến Chiến lược (ASI), số lượng khách du lịch này đã vượt quá một triệu vào năm 2023. Theo công ty tư vấn Strategy Partners, con số này sẽ đạt hai triệu vào năm 2024 và sẽ vượt mốc đó vào năm 2025. Sự quan tâm ngày càng tăng đối với du lịch công nghiệp là một phần của sự tăng trưởng toàn cầu của du lịch nội địa, được thúc đẩy bởi đại dịch và các lệnh trừng phạt của phương Tây trong những năm gần đây. Các công ty du lịch cũng đã nắm bắt xu hướng này.
Bảo tàng Rostec Nhiều doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec có bảo tàng riêng, hiện đang hiện đại hóa các triển lãm và giành được nhiều giải thưởng trong các cuộc thi khác nhau. Ví dụ, Bảo tàng Lịch sử Động cơ Perm "UEC-Perm Motors", mở cửa vào năm 1968 tại cơ sở của công ty, đã được cải tạo vào năm 2016. Tại đây, du khách có thể chiêm ngưỡng bộ sưu tập các hiện vật thực và ảo đại diện cho trường phái chế tạo động cơ máy bay Perm. Ví dụ, 14 động cơ thật, từ các mẫu cũ đến hiện đại, đang được trưng bày. Triển lãm cũng trưng bày các vật dụng cá nhân của các nhà thiết kế A.D. Shvetsov và P.A. Solovyov, nhiều hiện vật thực vật và câu chuyện của nhân viên. Tất cả đều được quay phim lại quá trình sản xuất. Bảo tàng thu hút hàng nghìn lượt khách tham quan mỗi năm.
Khu vực tương tác của không gian bảo tàng Amber Chamber. Ảnh: Kaliningrad Amber Combine
Năm ngoái, Bảo tàng Amber Combine Kaliningrad đã nâng cấp triển lãm. Hai mô hình 3D mới đã được tạo ra cho bảo tàng. Mô hình đầu tiên cho thấy khuôn viên của cơ sở và quy trình khai thác đá hiện tại. Các thành phần của mô hình mô phỏng hoạt động của thiết bị khai thác hổ phách, nơi du khách có thể tự vận hành. Mô hình thứ hai là bản sao thu nhỏ của một cơ sở sản xuất trang sức. Các bức tượng nhỏ minh họa tất cả các giai đoạn của quy trình chế biến hổ phách. Bảo tàng cũng sử dụng công nghệ đa phương tiện: ví dụ, các bộ sưu tập trang sức và quần áo hổ phách được chiếu lên mặt tiền của bản sao Nhà thời trang Amber.
Rostec mở cửa cơ sở cho khách du lịch Vào thời điểm cao điểm của mùa du lịch năm 2025, tập đoàn nhà nước đã khởi động dự án liên bang "Rostec.Promtour". Mục tiêu của dự án là chứng minh rằng ngành sản xuất trong nước hiện đại sở hữu những chuyên gia trình độ cao và công nghệ tiên tiến nhất. Rostec tin rằng các tour tham quan công nghiệp có thể truyền cảm hứng cho giới trẻ lựa chọn nghề nghiệp kỹ thuật. Các công ty tại Moscow, Vùng Moscow, Cộng hòa Tatarstan và Vùng Samara đã tham gia dự án.
Ví dụ, tại thủ đô, bạn có thể ghé thăm Trung tâm Công nghệ Bồi đắp (CAT) và Hiệp hội Sản xuất Moscow "Metallist". Tại CAT, du khách sẽ được chứng kiến quy trình sản xuất các linh kiện hàng không. Du khách sẽ được giới thiệu về cách thức hoạt động của công nghệ laser hiện đại và cách các linh kiện máy bay được tạo ra trên máy in 3D công nghiệp. Metallist sẽ giới thiệu cho du khách toàn bộ chu trình sản xuất các linh kiện chân tay giả hiện đại và tổ chức buổi gặp gỡ với chuyên gia kiểm định sản phẩm. Ngoài ra, du khách sẽ được chiêm ngưỡng mô-đun đầu gối sử dụng vi xử lý "Kometa", có khả năng phân tích hơn một nghìn tín hiệu mỗi giây và điều chỉnh cho phù hợp với từng người dùng.
Trung tâm Sản xuất Bồi đắp (in 3D). Ảnh: United Engine Corporation
Tại vùng Moscow, du khách có thể khám phá hoạt động của nhà máy chuyển đổi rác thải thành năng lượng đầu tiên do Rostec xây dựng. Tại đây, du khách sẽ được tìm hiểu cách sử dụng rác thải đô thị một cách hiệu quả và chứng kiến tất cả các giai đoạn tái chế rác thải và chuyển đổi chúng thành điện năng.
KAMAZ chào đón du khách đến Naberezhnye Chelny. Du khách sẽ được chứng kiến cách lắp ráp khung xe tải bằng công nghệ hiện đại và cách kiểm tra chất lượng sản phẩm bằng mô hình 3D. Tại trung tâm du khách, du khách sẽ được tìm hiểu về lịch sử công ty và được mời trải nghiệm đội thể thao huyền thoại KAMAZ-master. Bộ phận thể thao của AVTOVAZ, LADA Sport, đã khai trương tại Tolyatti. Du khách sẽ được chứng kiến toàn bộ chu trình sản xuất của các phương tiện tham gia các sự kiện thể thao của Nga và quốc tế. Họ cũng sẽ có cơ hội lái một chiếc xe thể thao thực thụ.
Dự án sẽ được mở rộng phạm vi hoạt động. Bạn có thể đăng ký tham quan thông qua nền tảng kỹ thuật số Rostec.Promtour. Tất cả thông tin cần thiết cũng có thể được tìm thấy tại đây.
