Thiết bị bơm mới được thiết kế để định lượng chất keo tụ với độ chính xác cao. Thuốc thử này được sử dụng trong các nhà máy xử lý nước thải để loại bỏ tạp chất khỏi nước thải công nghiệp và nước mưa.
Thiết kế ba phần của máy bơm đảm bảo độ ổn định và độ chính xác cao trong quá trình định lượng hóa chất. Điều này làm tăng hiệu quả lọc nước và đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt.
Dự án đã được hoàn thành trong thời hạn gấp rút, sử dụng các linh kiện của Nga. Các chuyên gia của VDK đã hoàn thành toàn bộ chu trình làm việc, từ thiết kế và phát triển đến thử nghiệm sản phẩm hoàn thiện trong điều kiện thực tế tại các cơ sở xử lý nước thải đang hoạt động. Việc sản xuất và lắp ráp thiết bị hoàn toàn được thực hiện tại địa điểm Korolev.
Quay lại về vệ tinh CubeSat của Geoscan - nhà phát triển và chế tạo UAV và biểu diễn đội UAV phối hợp tạo hình
Vệ tinh CubeSat của Geoscan đã bắt đầu theo dõi giao thông hàng hải.
Vệ tinh InnoSat3 đã bắt đầu thử nghiệm các máy thu hệ thống nhận dạng tự động (AIS) do Geoscan phát triển. CubeSat cung cấp thông tin cập nhật về giao thông hàng hải trên toàn cầu. AIS dựa trên vệ tinh bổ sung cho các hệ thống mặt đất, cung cấp phạm vi phủ sóng toàn cầu và khả năng theo dõi vị trí, tốc độ và hướng của tàu biển và tàu sông theo thời gian thực. Việc phát triển vệ tinh InnoSat3 là một phần của dự án được thực hiện theo chương trình tài trợ dành cho việc phát triển các nhà cung cấp doanh nghiệp. Chương trình được điều hành bởi Trung tâm Hỗ trợ Kỹ thuật và Đổi mới. Đại diện của Geoscan đã báo cáo điều này với CNews.
Để dự phòng các kênh thu và thử nghiệm các thiết kế mạch khác nhau, vệ tinh được trang bị hai máy thu AIS Geoscan độc lập với các thành phần khác nhau. Hệ thống thu kép cũng cho phép thu đồng thời các tin nhắn AIS trên hai kênh liên lạc quốc tế: AIS1 (Kênh A) và AIS2 (Kênh B), ở tần số lần lượt là 161,975 MHz và 162,025 MHz.
Các máy thu nhận dữ liệu theo định dạng NMEA (Hiệp hội Điện tử Hàng hải Quốc gia) liên quan đến thông tin nhận dạng, kích thước, tình trạng, hướng đi, tốc độ, tọa độ địa lý và thời gian của tàu. Trong nhiệm vụ kéo dài hai giờ, vệ tinh InnoSat3 nhận được hơn 23.000 tin nhắn. Thông lượng lý thuyết của mỗi kênh (AIS1 và AIS2) là 2.000 tin nhắn mỗi phút.
Mô-đun ăng-ten bao gồm hai lưỡng cực bán sóng được điều chỉnh đến băng tần 160 MHz cho hai máy thu khác nhau, cho phép vệ tinh hoạt động trên hai kênh AIS đồng thời. Để đảm bảo kích thước phóng theo yêu cầu, các kỹ sư đã áp dụng một phương pháp thiết kế mô-đun ăng-ten độc đáo: trong quá trình vận chuyển, các chùm tia ăng-ten được lăn quanh một trống dẫn hướng. Thiết kế này loại bỏ các bộ phận có thể thải bỏ, góp phần loại bỏ vấn đề rác vũ trụ.
Minh họa của Geoscan
Các chuyến bay thử nghiệm thành công của các máy thu AIS của chúng tôi đã xác nhận khả năng sẵn sàng hoạt động của chúng. Kết quả thu được sẽ tạo cơ sở cho việc phát triển hơn nữa hệ thống liên lạc quỹ đạo và tạo ra các dịch vụ hàng hải tương ứng", ông Alexander Khokhlov, Trưởng phòng Dự án Vệ tinh Nhỏ của Tập đoàn Geoscan, cho biết.
Vệ tinh InnoSat3 CubeSat được phóng lên quỹ đạo vào tháng 7 năm 2025, cùng với bảy vệ tinh khác trên nền tảng Geoscan 3U và vệ tinh CubeSat 16U đầu tiên của Nga, InnoSat16, do Geoscan phát triển. Tổng cộng có 15 vệ tinh do công ty phát triển đang hoạt động trên quỹ đạo.
Máy đóng gói xúc xích robot đầu tiên với công suất 1.200 xúc xích mỗi phút đã được chế tạo tại Nga. 20 tháng 10, 2025 Vào tháng 10 năm 2025, Nga đã phát triển robot đóng gói xúc xích đầu tiên được sản xuất trong nước, giúp tăng năng suất tại các cơ sở liên quan. Robot, được đặt tên là RUS-600, sẽ tăng đáng kể năng suất trong quá trình đóng gói các sản phẩm thực phẩm này. Robot đóng gói xúc xích robot có thể đóng gói gần 1.200 xúc xích mỗi phút.
Tự động hóa sản xuất Vào tháng 10 năm 2025, nhóm phát triển tại Nhà máy Tự động hóa và Tự động hóa Orenburg (OZAR), một phần của tập đoàn kỹ thuật Orenklip, đã thử nghiệm thành công máy xếp xúc xích robot sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nga, RUS-600, theo kênh Telegram của Thống đốc Vùng Orenburg Yevgeny Solntsev. Năng suất lao động tại các doanh nghiệp liên quan sẽ tăng lên.
"Robot xếp xúc xích sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Nga, RUS-600, đã được chế tạo tại Orenburg. Đây là một sự kiện mang tính bước ngoặt không chỉ đối với khu vực của chúng tôi mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp thực phẩm trong nước. Nhiều công ty vẫn thực hiện công việc này một cách thủ công", ông Evgeny Solntsev cho biết.
Theo thống đốc khu vực, công suất của dây chuyền mới là 1.170 xúc xích mỗi phút. Con số này tương đương với công sức của ít nhất 12 người. Hiện chỉ có hai công ty trên thế giới sản xuất những thiết bị như vậy và chúng đang có nhu cầu rất cao trên toàn thế giới. Điều này có nghĩa là các công ty Nga hiện có cơ hội tự động hóa quy trình của mình bằng cách mua thiết bị tại khu vực Orenburg.
Robot xếp xúc xích đầu tiên đã được chế tạo tại Nga; nó có thể đóng gói 1.200 xúc xích mỗi phút.
"Tôi muốn khen ngợi các kỹ sư đã tạo ra dây chuyền sản xuất. Họ là nhân viên của nhà máy tự động hóa và robot OZAR, một bộ phận của Orenklip. Nhà máy được khánh thành vào mùa hè năm 2025 tại Đặc khu Kinh tế Orenburg (SEZ) với sự hỗ trợ của chính quyền liên bang và khu vực", Thống đốc Vùng Orenburg Yevgeny Solntsev phát biểu.
Thiết bị mới đã có khách hàng đầu tiên - một công ty ở Vladimir sản xuất xúc xích nổi tiếng khắp cả nước. "Tôi tin rằng các sản phẩm từ vùng Orenburg đã là một thương hiệu. Và nhiệm vụ của chúng tôi là củng cố điều này", Thống đốc Vùng Orenburg nói thêm.
Trong 10 tháng đầu năm 2024, Nga đã sản xuất khoảng 2,1 triệu tấn xúc xích và các sản phẩm thịt và gia cầm tương tự - tăng 2,1% so với năm 2023. Xúc xích nấu chín là món ăn phổ biến nhất trên bàn ăn của người Nga. Khoảng 1,4 triệu tấn sản phẩm thuộc nhóm này, bao gồm xúc xích Đức, xúc xích Ý và xúc xích shpikachki, đã được sản xuất vào năm 2024, tăng 2,1% so với năm 2023. Theo dữ liệu từ Trung tâm Chuyên môn Công nghiệp Rosselkhozbank, Khu vực Liên bang Trung tâm một lần nữa dẫn đầu, sản xuất 691.000 tấn sản phẩm (chiếm 48,9% tổng sản lượng). "Vào năm 2025, sản phẩm sẽ được xuất khẩu sang các nước láng giềng và xa xôi, khoảng 75 quốc gia", ông Oleg Lityaykin, Giám đốc Điều hành Trung tâm Chuyên môn Công nghiệp Rosselkhozbank, cho biết.
Nội địa hóa robot công nghiệp Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Nga Anton Alikhanov đã thông báo vào ngày 8 tháng 10 năm 2025 rằng yêu cầu nội địa hóa bắt buộc đối với sản xuất robot công nghiệp tại Nga đã được hoãn lại đến năm 2030.
RUS-600
Việc nới lỏng các quy định dự kiến sẽ đẩy nhanh quá trình tự động hóa sản xuất. Mức độ nội địa hóa sẽ không được tính đến khi phân bổ trợ cấp cho robot cho đến năm 2030. Bộ Công thương Nga (Minpromtorg) dự định hỗ trợ việc triển khai robot trong lĩnh vực công nghiệp, bất kể quốc gia xuất xứ của thiết bị đó. Ưu tiên hiện nay là đánh giá kết quả: khi phân bổ kinh phí, cơ quan quản lý dự định chủ yếu xem xét việc tăng năng suất lao động và hiệu quả triển khai robot tại các doanh nghiệp.
Một phương pháp luận đặc biệt đang được phát triển để đánh giá hiệu quả của robot. Dự kiến các công ty sẽ chứng minh lợi nhuận kỳ vọng của mình khi nộp đơn đăng ký và sau khi triển khai, xác nhận việc đạt được các chỉ số mục tiêu: các chỉ số này có thể bao gồm tăng sản lượng, giảm lỗi, cải thiện chất lượng sản phẩm, v.v. Hỗ trợ sẽ được nhắm mục tiêu, có tính đến các đặc thù của ngành và quy trình kỹ thuật.
Nội địa hóa robot công nghiệp
Theo Bộ Công Thương, tính đến đầu tháng 10 năm 2025, chỉ có sáu loại robot từ bốn nhà sản xuất Nga được đưa vào danh mục sản phẩm công nghiệp của Nga theo Nghị quyết số 719 của Chính phủ Nga, quy định mức độ nội địa hóa sản phẩm. Dự kiến số lượng các nhà cung cấp này sẽ tăng dần tại thị trường Nga.
Doanh thu thị trường xúc xích và xúc xích Frankfurt tại Nga Theo kết quả phân tích tiếp thị "Phân tích thị trường xúc xích và xúc xích Frankfurt - cơ cấu bán lẻ, sản lượng tại Nga, dự báo đến năm 2030", do công ty tiếp thị ROIF Expert thực hiện vào năm 2025, doanh số bán lẻ xúc xích và xúc xích Frankfurt đạt mức tăng trưởng 14% và sẽ tiếp tục cho thấy xu hướng tích cực trong giai đoạn dự báo.
Thị trường xúc xích và xúc xích Frankfurt của Nga đang cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định. Cùng với doanh số bán lẻ tăng, các chỉ số giá cũng đang tăng, phản ánh cả giá tiêu dùng và giá sản xuất đối với các lô hàng nội địa.
Động lực sản xuất xúc xích và xúc xích Frankfurt của Nga được đặc trưng bởi sự gia tăng sản lượng của các nhà sản xuất Nga, đạt mức cao nhất trong năm qua. Xu hướng tăng trưởng chung đi kèm với việc duy trì cơ cấu sản xuất truyền thống theo khu vực. Tính thời vụ của sản xuất cũng phản ánh sự ổn định hợp lý.
Dự báo về doanh số bán lẻ xúc xích và xúc xích Đức tại Nga, cũng như dự báo về sản lượng xúc xích và xúc xích Đức trên thị trường nội địa trong thời gian dự báo, phản ánh xu hướng tăng trưởng của các chỉ số.
Thiết bị tổng hợp bán dẫn Ekran-M của Nga đã được đưa lên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS).
Ngày 13 tháng 9 năm 2025 Thiết bị này được thiết kế để tổng hợp các chất bán dẫn có độ tinh khiết cao trong điều kiện chân không vũ trụ.
Vào ngày 11 tháng 9 năm 2025, tàu vũ trụ chở hàng Progress MS-32 đã đưa hệ thống Ekran-M, do Viện Vật lý Bán dẫn Rzhanov thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (SB RAS) phát triển cho Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia, lên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS). Thiết bị này được thiết kế để tổng hợp các chất bán dẫn có độ tinh khiết cao trong môi trường chân không vũ trụ.
Lắp đặt "Ekran-M"
Thiết bị Ekran-M sử dụng kỹ thuật epitaxy chùm phân tử để tạo ra vật liệu bán dẫn với độ chính xác nguyên tử. Dự án nhằm mục đích khám phá khả năng của môi trường chân không vũ trụ, cho phép đạt được độ tinh khiết cực cao mà trên Trái Đất không thể đạt được. Thiết bị đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra trước khi bay và là chương trình nghiên cứu duy nhất thuộc loại này trên thế giới. Trên quỹ đạo, các phi hành gia sẽ thực hiện hai chu trình tổng hợp gali arsenide, mỗi chu trình kéo dài khoảng hai tuần. Giai đoạn đầu tiên của thí nghiệm bao gồm lắp đặt thiết bị và nạp sáu đế vào một băng cassette. Vật liệu thu được sẽ được so sánh với vật liệu tương tự trên Trái Đất để đánh giá các đặc tính của chúng.
Phần phát triển của hệ thống được chế tạo tại xưởng thực nghiệm của Viện Vật lý Bán dẫn.
Thiết kế trưởng Alexander Nikiforov lưu ý rằng thiết bị được thiết kế có tính đến giới hạn trọng lượng, khả năng chống bức xạ và hành vi của vật liệu trong điều kiện không trọng lực. Ví dụ, một màng bảo vệ với các lỗ siêu nhỏ đã được sử dụng để ngăn chặn sự phân tán chất lỏng trong điều kiện không trọng lực.
Dự án bắt đầu được thực hiện vào năm 1996 dưới sự chỉ đạo của Giáo sư Oleg Pchelyakov. Ekran-M là một phần của chương trình nghiên cứu dài hạn trên ISS đã được Roscosmos phê duyệt. Kết quả của thí nghiệm có thể tạo cơ sở cho các công nghệ sản xuất chất bán dẫn trên quỹ đạo trong tương lai, bao gồm vật liệu cho tấm pin mặt trời và thiết bị điện tử.
(www1.ru)
Chất bán dẫn sẽ được sản xuất trên ISS: Thí nghiệm Ekran-M của Nga đã bắt đầu.
22 tháng 10 năm 2025
Các nghiên cứu tương tự chưa từng được thực hiện trên thế giới trước đây.
Thiết bị khoa học độc đáo "Ekran-M" đã được lắp đặt trên Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS). Thiết bị này được phát triển tại Viện Vật lý Bán dẫn A.V. Rzhanov thuộc Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Ekran-M được các nhà du hành vũ trụ người Nga Sergei Ryzhikov và Alexei Zubritsky đặt trên bề mặt ngoài của ISS với sự hỗ trợ của Oleg Platonov.
Thiết bị Ekran-M sẽ cho phép tạo ra vật liệu bán dẫn đa lớp trong môi trường chân không vũ trụ bằng cách sử dụng epitaxy chùm phân tử.
Thí nghiệm tập trung vào công nghệ tạo màng gallium arsenide siêu tinh khiết—một vật liệu quan trọng cho sản xuất pin mặt trời và vi điện tử. Thiết bị Ekran-M đã được đưa lên quỹ đạo vào tháng 9 năm 2025 trên tàu vũ trụ chở hàng Progress MS-32.
Những nghiên cứu tương tự chưa được thực hiện ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới.
Mỹ phẩm chuyên nghiệp nội địa với nền tảng khoa học: Collagene Y tế 3D 21 tháng 10 năm 2025 Trước các lệnh trừng phạt và chính sách thay thế nhập khẩu, các nhà sản xuất Nga đang tích cực phát triển công nghệ riêng trong lĩnh vực thẩm mỹ chuyên nghiệp. Một ví dụ điển hình là thương hiệu Collagene Y tế 3D, đã hoạt động tại thị trường Nga hơn 15 năm và đang phát triển mỹ phẩm chuyên nghiệp cho các chuyên gia thẩm mỹ dựa trên nghiên cứu khoa học trong nước và sản xuất theo chu trình khép kín.
Lịch sử khoa học và công nghệ Nền tảng của thương hiệu là kết quả của nhiều năm nghiên cứu về các sản phẩm collagen, bắt đầu từ Liên Xô vào những năm 1960. Chính tại thời điểm đó, các nhà khoa học đã phát triển công nghệ đầu tiên để sản xuất collagen ba xoắn tự nhiên — một dạng protein tương thích sinh học, gần giống với cấu trúc tự nhiên của da.
Sau đó, những phát triển này đã được sử dụng để tạo ra hydrogel y tế Emalan, và sau đó hình thành nền tảng cho các công thức mỹ phẩm của thương hiệu Collagene Y tế 3D.
Sản xuất tại Nga và thay thế nhập khẩu Các sản phẩm Medical Collagene 3D được sản xuất tại các nhà máy của Nga ở Dmitrov và Moscow. Kiểm soát chất lượng được duy trì ở mọi giai đoạn, từ nguyên liệu thô đến thành phẩm. Điều này cho phép công ty đảm bảo nguồn cung ổn định và phát triển các dòng sản phẩm mà không phụ thuộc vào các thành phần nhập khẩu - một yếu tố đang trở nên quan trọng về mặt chiến lược đối với thị trường thẩm mỹ chuyên nghiệp hiện nay.
Dành cho chuyên gia và chăm sóc tại nhà
Dòng sản phẩm của thương hiệu chủ yếu hướng đến các chuyên gia: - các sản phẩm độc đáo - tấm sinh học collagen, dụng cụ thoa và mặt nạ gel, - các sản phẩm chăm sóc sau thủ thuật, - dưỡng ẩm và làm săn chắc cho các loại da khác nhau.
Một số sản phẩm cũng được điều chỉnh để sử dụng tại nhà, giúp khách hàng duy trì hiệu quả của liệu trình giữa các lần tái khám với chuyên gia thẩm mỹ.
Hỗ trợ cho chuyên gia và thị trường Thương hiệu Medical Collagene 3D hợp tác với các trung tâm đào tạo, nhà phân phối và chuyên gia thẩm mỹ, cung cấp các chương trình khuyến mãi và sự kiện giáo dục được cá nhân hóa. Trong những năm gần đây, thương hiệu đã khẳng định vị thế vững chắc trong số các nhà sản xuất mỹ phẩm chuyên nghiệp trong nước, chứng minh rằng các giải pháp chất lượng cao có thể được tạo ra bằng công nghệ và trường phái khoa học của Nga.
Kết quả Việc phát triển và sản xuất nội bộ cho phép ngành mỹ phẩm chuyên nghiệp Nga phát triển mạnh mẽ ngay cả khi đối mặt với những hạn chế từ bên ngoài. Medical Collagene 3D minh họa cách khoa học, công nghệ và sản xuất nội địa đang định hình một phương pháp chăm sóc da hiện đại mà không phụ thuộc vào hàng nhập khẩu.
@a98 Con khinh khí cầu này cũng hay đấy chứ. Chú ý: cái này của Nga là airship chứ không phải balloon.
Dù airship và balloon đều là các loại khí cầu (aerostat) bay lên bằng lực nâng tĩnh học - nhẹ hơn không khí, tức là phương tiện bay sử dụng khí nhẹ hơn không khí để nổi lên, chứ không phải bay lên nhờ khí động học. Tuy nhiên, chúng có nhiều điểm khác nhau rõ rệt về cấu trúc, khả năng điều khiển và mục đích sử dụng.
Balloon là loại khinh khí cầu thông thường: - Không điều khiển được hướng bay – chỉ đi theo hướng gió. Ballon gần như chỉ điều khiển độ cao, không điều khiển được phương hướng cụ thể. Không có động cơ, không có cơ chế điều hướng chủ động. - Thường là một bao khí lớn (dùng khí nóng hoặc khí nhẹ như helium) + giỏ treo bên dưới chở người hoặc thiết bị. Ballon hoạt động theo cách bay lên nhờ khí nóng hoặc khí nhẹ (helium, hydrogen), và hạ xuống bằng cách giảm nhiệt (với khí nóng) hoặc xả khí nhẹ (với helium).
Airship là loại khí cầu điều khiển được, có thể gọi là tàu bay - Nó có động cơ và hệ thống lái, nên điều khiển được hướng bay, thậm chí có thể bay ngược chiều gió yếu. Có thể điều hướng như máy bay – lên, xuống, trái, phải, và giữ vị trí tương đối. - Nó có cấu trúc phức tạp hơn ballon: gồm khung khí lớn, buồng lái, động cơ, đuôi lái, và thường có hình dạng thon dài để giảm lực cản không khí. - Có nhiều loại airship: Rigid (có khung cứng) – như Zeppelin. Semi-rigid (bán cứng). Non-rigid (mềm hoàn toàn) – như blimp (ví dụ: Goodyear Blimp).
PS: khí nóng dù là không khí bình thường nhưng khi được đốt nóng sẽ giảm mật độ, trở nên nhẹ hơn không khí lạnh xung quanh. Điều này tạo ra lực nâng, cho phép khinh khí cầu khí nóng bay lên. Tuy nhiên, khí nóng không được sử dụng phổ biến trong airship hiện đại do hiệu suất và khả năng kiểm soát kém hơn so với khí nhẹ như heli.
Rostec: Khí cầu có thể cung cấp tới 30% vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực 3 tháng 4 năm 2025
Khí cầu có điều khiển nâng tới 200 tấn hàng hóa quá khổ Theo Rostec, khí cầu có thể trở thành phương tiện vận chuyển hàng hóa phổ biến ở Bắc Cực. Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của Cục thiết kế tự động hóa Dolgoprudny (DKBA, một phần của Ruselectronics) tuyên bố như vậy.
Spoiler
Chi tiết
Khí cầu trên không
Khí cầu, do có khả năng hoạt động mà không cần đường băng và có thể vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên quãng đường dài, có thể trở thành một trong những yếu tố chính của hậu cần Bắc Cực. — Mikhail Kalinin, Tổng giám đốc điều hành của DKBA
Vận hành khí cầu có điều khiển tốn ít chi phí hơn so với vận hành máy bay hoặc trực thăng, khiến chúng trở thành hình thức vận chuyển hàng hóa khả thi về mặt kinh tế, Kalinin nói thêm.
Khí cầu chở hàng có thể nâng từ 30 đến 200 tấn hàng hóa quá khổ và vận chuyển chúng trên quãng đường lên tới 3.000 km. Theo ước tính của Rostec, các khí cầu có kiểm soát có thể vận chuyển tới 30% lưu lượng hàng hóa ở Bắc Cực.
(www1.ru)
Chiếc khinh khí cầu đầu tiên của Nga thế hệ mới đang chuẩn bị cất cánh: 80 năm hoang tàn đã kết thúc 6 tháng 4 năm 2025
Những sự kiện đang diễn ra trong ngành hàng không Nga hiện nay có thể được gọi là lịch sử mà không cần phải xấu hổ. Theo các chuyên gia, nó đang trên bờ vực của một chiến thắng sẽ thay đổi ngành hàng không toàn cầu mãi mãi. Và tất nhiên, chúng ta không nói về các cuộc thử nghiệm bay của máy bay Il-114, SSJ-100 và MS-21, mà là về một thứ hoàn toàn khác.
Spoiler
Chi tiết
Quay lại giải đấu Chiếc khinh khí cầu cuối cùng ở Nga được chế tạo vào năm 1947 dưới thời Liên Xô. Đúng 81 năm trước.
Đó là "USSR-V12 Bis", có tên là "Patriot". Nó thậm chí còn không tồn tại được một năm. Cùng năm đó, nó đã bị tháo dỡ và cất giữ trong một nhà kho mở trong nhiều năm cho đến khi không sử dụng được nữa.
Không kém phần buồn thảm là số phận đang chờ đợi người anh em của nó "USSR-V12". Cũng vào năm 1947, khi vào nhà chứa máy bay, một cơn gió mạnh đã ném chiếc USSR-V12 vào lá cổng nhà chứa máy bay, dọc theo đó là hệ thống dây điện dẫn đến ổ điện của cổng. Một mạch điện bị chập, dẫn đến cháy vỏ khí cầu và hydro bùng lên.
Khí cầu bốc cháy ngay tại cổng, khi đã vào được một nửa nhà chứa máy bay. May mắn thay, không ai bị thương, chỉ huy tàu Vladimir Ustinovich đã đưa được phi hành đoàn xuống khỏi khoang. Khí cầu đã phục vụ cực kỳ chuyên sâu trong 5 năm để vận chuyển hydro. Theo chỉ huy, họ phải bay gần như mỗi ngày, vì phương tiện vận chuyển như vậy "rất hiệu quả".
Tuy nhiên, kể từ đó, không có nỗ lực nào được thực hiện để hồi sinh ngành công nghiệp này, dù là trên cơ sở công nghệ cũ hay mới. Mặc dù nhu cầu đã và đang cực kỳ nghiêm trọng.
Họ muốn, nhưng họ không thể. "Hôm nay chúng tôi có các đồng nghiệp từ Đài quan sát khí tượng trung ương. Ở Liên Xô, đó là một cỗ máy rất mạnh, họ đã phóng các đầu dò của riêng họ, cả loại trôi dạt dài và loại vòng hoa (lên đến 300 quả bóng bay). Nhìn chung, họ nghiên cứu bầu khí quyển. Bây giờ họ đến với chúng tôi và nói: "Các anh đang làm một việc rất tốt." <…> Hôm nay họ đang tập trung vào các nhiệm vụ cần giải quyết."
Đây là tầng đối lưu giữa 12 và 15 km. Có tầng bình lưu, tầng đối lưu và ở giữa có thứ gì đó mà bạn cần treo và thu thập rất nhiều dữ liệu, đối với họ, điều đó hiện rất thú vị", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Để giải quyết các vấn đề của "Đài quan sát khí tượng trung ương", họ sẽ phóng 4 thiết bị tầng đối lưu trong tương lai gần, chúng sẽ trôi vào tầng đối lưu hoặc tầng bình lưu và thu thập dữ liệu cần thiết. Nhân tiện, ở Nga có một loại máy bay rất thú vị, được người đối thoại Fyodor Konstantinov nhắc đến.
Đây là loại duy nhất trên thế giới và cực kỳ đắt. Nó được gọi là M-55 "Địa vật lý", một số độc giả có thể đã nghe nói đến nó. Ngoài ra còn có những nhiệm vụ hoàn toàn mới cho các khí cầu đòi hỏi phải có giải pháp:
"Các nhà điều hành liên lạc muốn tạo ra các nhóm tầng bình lưu cho Tuyến đường biển phía Bắc. <…> Giám sát cũng rất quan trọng, đối với cùng Bộ Tình trạng khẩn cấp, để theo dõi hỏa hoạn, v.v."
Và, khi nói về các nhà điều hành viễn thông, Fyodor Konstantinov đã đưa ra một nhận xét rất quan trọng và cực kỳ tò mò:
“Và rõ ràng là có những cấu trúc đột nhiên cần triển khai liên lạc trên một khu vực nhất định, trên một số tần số có điều kiện.”
Nghĩa là, bạn có thể đoán sơ bộ, vâng, những cấu trúc này là loại nào đột nhiên cần triển khai liên lạc đặc biệt trên một số tần số nhất định trên một số khu vực nhất định. Chắc chắn, liên lạc này cũng phải có khả năng chống nhiễu. Những cấu trúc này của chúng ta hiện đang gặp vấn đề nghiêm trọng về thông tin liên lạc do thiếu vệ tinh quỹ đạo ở Nga. Và việc triển khai dự án "Tàu bay thế hệ mới" sẽ đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người bảo vệ chủ quyền của nhà nước bằng chủ nghĩa anh hùng của họ. Nhưng chúng ta sẽ phát triển chủ đề này trong phần thứ ba và tiết lộ một số khía cạnh không rõ ràng.
Tiếp post trước về vụ khí cầu điều khiển mà Nga dự định dùng để vận chuyển hàng hóa ở Bắc Cực
PHẦN 1: Một lớp máy bay hoàn toàn mới sắp tạo breakthrough ngành hàng không của Nga 7 tháng 4 năm 2025
Ngay lúc này, lịch sử đang được tạo ra trước mắt chúng ta. Lịch sử chưa từng có kể từ khi phát minh ra hàng không. Rốt cuộc, đồng thời với việc chứng nhận máy bay mới, trong những tuần tới, khinh khí cầu đầu tiên của Nga sẽ bay lên bầu trời - một dự án có quy mô khổng lồ và tham vọng chinh phục thị trường vận tải hàng không thế giới. Và điều này hoàn toàn có thật.
Spoiler
Chi tiết
Được tạo ra trong một kỷ nguyên mới Thế hệ khinh khí cầu mới của Nga là những con tàu không thể so sánh với những người đồng cấp của chúng vào thế kỷ 20. Có thể nói rằng chúng chỉ có nguyên lý chuyển động chung, trong khi mọi thứ khác đều hoàn toàn khác biệt.
Các khinh khí cầu hiện đại được tạo ra bằng cách sử dụng thế hệ vải và vỏ mới nhất. Nhân tiện, hóa ra chúng cũng được sản xuất tại Nga: "Hiện tại, khoảng ba công ty, sau khi nhận được thông số kỹ thuật, đã đưa ra cho chúng tôi một số câu trả lời hợp lý về khả năng sản xuất những vật liệu như vậy. Có người ngạc nhiên: "Ồ, tại sao bạn lại cần những đặc điểm cao như vậy?" Có người nói: "Không vấn đề gì cả - chúng tôi sẽ làm". Và có người trả lời: "Tôi đã làm rồi, chỉ là chiều rộng của tấm bạt hẹp, và bạn cần một tấm rộng hơn". Trong tương lai, tất nhiên, chúng tôi sẽ sử dụng vật liệu của Nga", Fyodor Konstantinov, người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" cho biết.
Khoa học vật liệu đã có bước tiến vượt bậc trong 80 năm qua đến mức các kỹ sư có thể trang bị cho máy bay những đặc tính mà những người tiền nhiệm của chúng chưa từng biết đến. Các quy trình công nghệ đã được tinh chỉnh để có thể mở rộng quy mô sản xuất lên quy mô công nghiệp, bất chấp sự phức tạp của vật liệu. Và những quy trình đó, đến lượt chúng, có thể bao gồm 10 lớp trở lên.
Như vậy, việc sử dụng vật liệu composite đảm bảo thiết kế nhẹ và độ cứng của vỏ, khả năng chống mài mòn, cháy và bức xạ cực tím. Nhờ những đột phá trong khoa học vật liệu, có thể bù đắp cho việc giảm khả năng chịu tải do sử dụng heli nặng hơn. Nhưng không chỉ có vậy.
Nhờ các chất ức chế hiện đại được phát triển ở Nga (đã được viết trong bài viết trước), hydro có thể ít dễ cháy và nổ hơn đáng kể, mở đường cho sự trở lại của hydro trong chế tạo khí cầu để vận chuyển hàng hóa.
Trở lại bầu trời NOVA 01, đứa con đầu lòng của công ty, đang trong giai đoạn sản xuất cuối cùng. Nó đã có: "Động cơ hành trình đã được lắp đặt, máy tính trên tàu đã được lắp đặt. Vỏ tàu hiện đang được sản xuất. Vỏ tàu đã sẵn sàng và đang chờ thử nghiệm về độ kín và độ bền. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên sẽ được tổ chức vào thứ Hai, ngày 7 tháng 4. Việc mua các vật liệu cần thiết sắp hoàn tất."
Sau đó, giai đoạn quan trọng nhất trong vòng đời của bất kỳ máy bay nào bắt đầu:
"Chu kỳ thử nghiệm kéo dài bốn ngày. Nếu vỏ không bị rò rỉ và giữ được áp suất, vào ngày thứ hai, chúng tôi lắp đặt các hệ thống khí: quạt, van - và thử nghiệm chúng. Vào ngày thứ ba, chúng tôi kết nối thân máy bay với gondola, đặt thiết bị, lắp bộ phận đuôi, kích hoạt máy tính và kiểm tra hệ thống điều khiển. Một tuần nữa sẽ dành cho các thử nghiệm trên mặt đất, trong đó tập trung chủ yếu vào phần mềm."
Thử nghiệm trên máy tính onboard
Như vậy: "Tuần đầu tiên là thử nghiệm cơ học, tuần thứ hai là thử nghiệm trên mặt đất và tuần thứ ba là cất cánh."
Nhân tiện, mặc dù NOVA 01 ban đầu được hình thành như một thử nghiệm, nhưng các nhà phát triển hiện đang công bố kế hoạch tung ra một số khinh khí cầu này để sử dụng thương mại - dự án đã thu hút được sự quan tâm lớn từ các công ty.
"NOVA 01 mà chúng tôi đang lắp ráp hiện là bản sao của NOVA 02 về tỷ lệ: động cơ được đặt ở cùng vị trí, lực đẩy và lực cản giống nhau. Nhưng đây không phải là động cơ và cánh quạt tối ưu. Mọi thứ trong NOVA 01 đều là giải pháp tạm thời."
Chúng ta hãy làm rõ: NOVA 01 chỉ lặp lại NOVA 02 về mặt hình học, do đó, khi nguyên mẫu thứ hai sẵn sàng, các mô hình động lực học và hệ thống lái tự động, sẽ được "huấn luyện" trên khinh khí cầu đầu tiên, sẽ được thực hiện.
Ở phía trước là Fyodor Konstantinov
Trên thực tế, NOVA 02 là một thiết bị hoàn toàn khác biệt, xứng đáng với di sản của những người khổng lồ Liên Xô. Nhưng về điều này - trong phần thứ ba (ban đầu không được lên kế hoạch, nhưng tài liệu không phù hợp với hai phần). Đăng ký và chờ phần tiếp theo! (liên kết sẽ được thêm sau khi xuất bản).
Phần 2: Người kế nhiệm những gã khổng lồ của Liên Xô: những gã khổng lồ 250 mét mới sắp bay lên bầu trời Nga 8 tháng 4 năm 2025
Trong kỷ nguyên tiến bộ công nghệ nhanh chóng, khi những đổi mới làm thay đổi diện mạo của các quốc gia và châu lục, ngành hàng không vẫn có thể khiến thế giới ngạc nhiên với những thành tựu của mình. Một trong những ví dụ nổi bật là sự phát triển của một thế hệ khí cầu mới, không chỉ có khả năng vượt trội hơn những thế hệ trước mà còn mở ra những chân trời mới trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. NOVA 02 là một dự án như vậy, hứa hẹn sẽ trở thành người kế nhiệm xứng đáng cho "Patriot" huyền thoại của Liên Xô.
Spoiler
Chi tiết
Xứng đáng với Patriot Khí cầu NOVA 02 là một loại thiết bị khác biệt. Thể tích của nó sẽ từ 2000 đến 2500 mét khối, gấp 15-20 lần so với NOVA 01. Nhưng điều ấn tượng nhất là sức nâng của nó: 500 kg khi sử dụng heli. Để so sánh, khinh khí cầu Liên Xô cuối cùng của Liên Xô B-12 BIS "Patriot" có sức nâng 1280 kg với thể tích 3500 mét khối. Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, thì với thể tích tương tự, NOVA 02 có thể nâng 875 kg, khi tính đến mật độ heli cao hơn gần gấp đôi so với hydro, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của công nghệ hiện đại - lên tới 35%!
Theo ước tính sơ bộ, sự phát triển hơn nữa của công nghệ sẽ làm tăng khả năng chịu tải lên tới 50% so với thế hệ cũ. Hơn nữa, các phương pháp tính toán khí động học hiện đại của vỏ mở đường cho việc tăng lực nâng và tăng đáng kể tốc độ. Các nhà phát triển đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - đạt tốc độ 200 km / h. Hiện tại, tốc độ bay của NOVA 02 được tuyên bố là lên tới 120 km / h, vượt xa hầu hết các loại phương tiện giao thông đường bộ, ngoại trừ tàu cao tốc, vốn vẫn còn khá xa lạ ở Nga.
Chiều dài của NOVA 02 sẽ từ 40 đến 50 mét. Cần nhớ rằng những chiếc khinh khí cầu lớn nhất có chiều dài lên tới 250 mét. Aeronova có những ý tưởng riêng trong lĩnh vực này, nhưng chúng tôi sẽ nói thêm về điều đó ở phần cuối.
Những người sáng tạo có một số câu hỏi liên quan đến việc lựa chọn địa điểm sản xuất các thiết bị...
Từ quá trình tiến hóa đến cách mạng "Chúng tôi đã chọn được một căn phòng phù hợp", Fyodor Konstantinov cho biết. "Nó sẽ ấm áp, sáng sủa và rộng rãi. Sàn nhà đáp ứng yêu cầu về độ sạch sẽ, nhưng chúng tôi cũng đang có kế hoạch trải một bề mặt mềm đặc biệt. Không khí sẽ được cung cấp thông qua các ống lót đặc biệt. Đến thứ Sáu, chúng tôi sẽ hoàn thành việc chuẩn bị danh sách đầy đủ các yêu cầu và sẽ bắt đầu giai đoạn phát triển tiếp theo".
Quản lý dự án Fyodor Konstantinov cũng đề cập đến các thiết bị cần thiết cho sản xuất:
"Chúng tôi đã hoàn tất quá trình lựa chọn thiết bị. Chúng tôi đã lựa chọn tất cả các thiết bị cần thiết cho xưởng sản xuất đạn pháo NOVA 01, NOVA 02, NOVA 08, cả các mẫu cổ điển và không cổ điển. Cũng có thể làm việc với các khinh khí cầu có dây, đầu dò tầng bình lưu và các vật dụng nhỏ khác. Tất cả những thứ này sẽ có sẵn. Cần phải đưa vào sản xuất trước mùa hè."
Bây giờ nhóm phải đối mặt với nhiệm vụ lựa chọn đất để sản xuất. Gần Moscow rất tốn kém, còn xa thì bất tiện cho các kỹ sư.
"Vào cuối tháng, chúng tôi mong đợi có quyết định về sân bay mà chúng tôi thực sự muốn mua. Nếu quyết định là tích cực và thỏa thuận được thực hiện, thì chúng tôi sẽ tổ chức sản xuất đạn pháo ngay tại đó, trong nhà chứa máy bay khí nén mà chúng tôi sẽ mua ngay cho sân bay này."
Đồng thời, các nhiệm vụ ở quy mô hoàn toàn khác sẽ được giải quyết cho các mô hình triển vọng NOVA 08 và NOVA 35. Hiện vẫn chưa có thông tin cụ thể về các thiết bị này, nhưng người đứng đầu dự án "Tàu bay thế hệ mới" đã đề cập trong một trong những cuộc phỏng vấn rằng NOVA 08 sẽ có thể tích 8.000 mét khối, tức là lớn hơn bốn lần so với người hùng trong bài viết của chúng tôi. Và NOVA 35 sẽ nhận được một vỏ có thể tích 35.000 mét khối.
Vẫn chưa rõ sẽ đặt những người khổng lồ như vậy ở đâu. Cần có những nhà chứa máy bay khổng lồ. Tuy nhiên, Fedor đã đưa ra một giải pháp rất phổ biến:
“Các nhà sản xuất nhà chứa máy bay bơm hơi hỏi: '[Tàu bay] lớn nhất sẽ là gì?' - 'Vâng, chúng tôi sẽ làm một cái cho nó!'”
Nhà chứa máy bay khung khí nén rất tiện lợi vì chúng có thể được triển khai nhanh chóng ở bất cứ đâu, ngay cả ở những vùng xa xôi phía bắc, nơi thiếu cơ sở hạ tầng cần thiết.
Nhưng hiện tại, nhiệm vụ chính là phát triển công nghệ dần dần, bắt đầu từ mô hình nhỏ nhất. Và NOVA 02 sẽ trở thành bước đi quan trọng đầu tiên hướng tới sự hồi sinh của ngành chế tạo khinh khí cầu. Nó sẽ chứng minh tiềm năng phát triển hơn nữa của dự án và việc giới thiệu các công nghệ mới.
Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của khinh khí cầu thế hệ mới được tiến hành tại Nga
19 tháng 6 năm 2025
Tàu bay NOVA-01 cất cánh từ sân bay Novinki ở vùng Moscow
Tại sân bay Novinki ở vùng Moscow, một khinh khí cầu thế hệ mới, NOVA-01 của công ty AERONOVA, đã bay lên không trung lần đầu tiên.
Spoiler
Chi tiết
Tàu bay NOVA-01 trong quá trình thử nghiệm
Là một phần của dự án khinh khí cầu thế hệ mới được khởi động vào tháng 8 năm 2024, công ty có kế hoạch phát triển và phóng khinh khí cầu cho nhiều ứng dụng khác nhau - từ khinh khí cầu hạng nhẹ trên tầng bình lưu đến tàu chở hàng hạng nặng cứng.
Việc thử nghiệm khinh khí cầu NOVA-01 bắt đầu bằng công việc kỹ thuật vào tháng 5 năm 2025 tại sân bay Novinki. Các kỹ sư của AERONOVA đã lắp ráp gondola, đặt cáp và thử nghiệm hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc.
Sau đó, khinh khí cầu được đưa ra khỏi đường trượt lần đầu tiên để đánh giá chức năng của cột neo và hành vi của nó trong quá trình điều khiển bay lượn.
Đặc điểm của khinh khí cầu NOVA-01: - Độ cao bay: lên đến 1.000 mét so với mực nước biển - Tốc độ bay - lên đến 80 km/h - Tải trọng - lên đến 50 kg - Tầm bay - lên đến 200 km (www1.ru)
@a98 Tiếp tục chủ đề về khinh khí cầu (dạng airship, không phải balloon) thế hệ mới của Nga
Một cỗ máy độc đáo chuyên sản xuất vỏ khí cầu đã được chế tạo tại Nga. 2 tháng 7 năm 2025
Tưởng chừng như những cỗ máy khổng lồ bụi bặm của thời đại Zeppelin và Hindenburg đã biến mất mãi mãi. Nhưng không! Hóa ra, trong những phòng thí nghiệm yên tĩnh của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, cái nôi của ngành kỹ thuật Nga, một tương lai mới cho đội bay trên tầng bình lưu đang được khai sinh. Không chỉ là một sự hồi sinh, mà còn là một bước nhảy vọt về công nghệ mà các ông lớn hàng không phương Tây chỉ có thể mơ ước. Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống Khí cầu đã mở cửa, và những gì họ thấy ở đó thật đáng kinh ngạc ngay cả với những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm. Arkady Didkovsky, người đã dẫn đoàn đại diện của dự án "Khí cầu Thế hệ Mới", đã tự hào tháo dỡ không chỉ một xưởng sản xuất mà còn là một lò rèn công nghệ của tương lai.
Spoiler
Chi tiết
Phép màu xung nhiệt: Hàn trong vài giây Thử nghiệm vỏ khí cầu, sản xuất thử nghiệm, hàn, thiết bị trên tàu và phòng thiết kế đều đang hoạt động hết công suất, thực hiện các dự án có thể cách mạng hóa hiểu biết của chúng ta về bay trên cao và quan sát Trái Đất. Và ngôi sao của câu chuyện này là một công cụ máy móc không có đối thủ trên thế giới.
Hãy tưởng tượng một người thợ thêu vàng với đôi tay chuyển động nhanh như chớp, tạo ra một đường may hoàn hảo, cực kỳ chắc chắn trên tấm vải mỏng manh, tinh tế nhất. Giờ đây, hãy thay thế người thợ thêu bằng một cơ chế tinh xảo được điều khiển bởi một chương trình phức tạp, và thay thế tấm vải bằng màng polymer siêu bền được sử dụng để khâu vỏ của những chiếc phi thuyền khổng lồ trên tầng bình lưu trong tương lai. Đây rồi - máy hàn xung nhiệt độc đáo, niềm tự hào của Trung tâm. Nguyên lý hoạt động của nó là một kiệt tác kỹ thuật.
Không chỉ làm nóng, mà còn là một xung năng lượng được đo lường chính xác, truyền đến một điểm được xác định chính xác. Các thông số hàn được điều chỉnh chính xác, giống như việc điều chỉnh cơ chế đồng hồ, và vật liệu được nung chảy thành một khối thống nhất. Tiếp theo là quá trình làm nguội nhanh chóng, và phần vỏ của phi thuyền đã hoàn thành.
Điện cực là một nghệ thuật đặc biệt. Chúng không phải chờ đợi hàng tháng trời từ các nhà cung cấp nước ngoài. Chúng được sản xuất tại chỗ, cho một nhiệm vụ cụ thể, với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau. Kết quả là sự độc lập hoàn toàn về mặt công nghệ.
Giờ thì hãy chú ý! Bản thân quy trình. Việc hàn một đường hàn đơn lẻ chỉ mất vài giây. Nghe có vẻ như chỉ trong chớp mắt. Nhưng ngay lập tức, cỗ máy, được điều khiển bởi phần mềm do Trung tâm Bauman phát triển, thực hiện khoảng năm bước phức tạp. Các bước này, ngay cả với những dụng cụ cầm tay tiên tiến nhất, cũng sẽ mất hàng giờ đồng hồ tỉ mỉ, với nguy cơ không thể tránh khỏi sai sót, quá nhiệt hoặc hư hỏng vật liệu đắt tiền. Tuy nhiên, cái giá thực sự ở đây chính là lỗi không được phát hiện. Tuy nhiên, tự động hóa không hề biết đến sự mệt mỏi hay run rẩy. Đây rồi - polyethylene, đây rồi - polyurethane. Những lớp màng mỏng nhất mà tuổi thọ của một thiết bị khổng lồ trong tầng bình lưu loãng phụ thuộc vào. Máy móc nhẹ nhàng nhưng tự tin nối chúng lại với nhau. Đường hàn không được tạo thành tại các điểm cụ thể mà trên toàn bộ vùng chồng chéo. Đây là một lợi thế quan trọng! Như các nhà phát triển đã lưu ý: "Ưu điểm của hàn chồng chéo là toàn bộ vùng hàn được sử dụng, tạo ra tải trọng phá kỷ lục."
Hãy tưởng tượng một tấm vải mà mối hàn còn bền hơn cả bản thân vật liệu! Đây chính xác là những gì đạt được. Và khi nói về hàng chục, thậm chí hàng trăm mét mối hàn trên một chiếc khí cầu, tầm quan trọng của "chuyển động từng bước" này của máy khi hàn những tấm kim loại khổng lồ thật khó có thể đánh giá quá cao. Nó không chỉ là tốc độ - mà còn là sự đảm bảo về chất lượng và độ bền mà phương pháp thủ công không thể đạt được.
Khâu thuyền: Độc đáo trong sự đơn giản Nhưng Trung tâm Bauman không chỉ dừng lại ở một đỉnh cao. Bên cạnh vẻ đẹp của xung nhiệt công nghệ cao, một cỗ máy khác cũng khiêm tốn không kém. Nhìn bề ngoài, nó chẳng có gì đặc biệt. Như Didkovsky giải thích với một chút mỉa mai, phần đế là "một cỗ máy Trung Quốc rẻ tiền, mua ở cửa hàng". Đó là một thiết bị tầm thường, gần như tự chế, vốn có rất nhiều trên thế giới. Nhưng khối óc và bàn tay của Bauman đã biến nó thành một thứ hoàn toàn độc quyền. Đây không chỉ là một sự cải tiến - mà là một sự biến đổi sâu sắc, thổi một linh hồn độc đáo vào phần cứng thông thường. Và cỗ máy khiêm tốn này có một mục đích quan trọng. Nó tạo ra một đường may đặc biệt hình con thuyền. Hãy tưởng tượng không chỉ một mũi khâu gọn gàng, mà là một đường khâu với hình dạng đặc biệt, gợi nhớ đến một chiếc thuyền úp ngược. Mục đích của nó không chỉ đơn thuần là nối lại, mà còn tạo ra một lớp chắn hoàn toàn kín khí, một lớp chắn không thể xuyên thủng đối với loại khí dễ bay hơi nhất - heli. Rò rỉ heli là cái chết đối với một chiếc khí cầu. Điều này có nghĩa là đường khâu này là lớp phòng thủ chính, là "động mạch sống" của nó.
Và đây là một câu nói khiến bạn phải nín thở: "Cỗ máy này là độc nhất vô nhị trên thế giới; không nơi nào khác có thể sản xuất ra thứ gì giống như vậy."
Hãy nghĩ mà xem. Cả thế giới, với tất cả các tập đoàn công nghệ và ngân sách khổng lồ, không có thiết bị nào sánh bằng thiết bị tưởng chừng như khiêm tốn nhưng lại vô cùng tinh xảo này, nằm trong khuôn viên Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow. Các công ty phương Tây có thể đang khám phá con đường riêng của mình, chi hàng triệu đô la cho nghiên cứu, nhưng giải pháp đã được áp dụng tại Moscow, tại trường đại học kỹ thuật lâu đời nhất nước Nga. Chẳng phải đây là một thành tựu của trí tuệ kỹ thuật Nga, khả năng biến những gì sẵn có thành một thứ gì đó độc đáo, hoàn thiện nó sao? Việc tạo ra một đường nối thuyền không chỉ là một thao tác đơn giản; đó là một nghệ thuật, được tinh giản hóa nhờ công nghệ độc đáo ra đời tại đây. Độ kín khít được đảm bảo bởi đường nối này chính là nguyên lý không rò rỉ, giúp các sứ mệnh dài ngày trên tầng bình lưu trở thành hiện thực chứ không phải chỉ là giấc mơ. Đường nối này thể hiện niềm tin vào tương lai của các dự án trên cao của Nga.
Tầng bình lưu đang chờ đợi: Từ thử nghiệm đến chuyến bay Đằng sau những cỗ máy này là gì? Chúng không chỉ là những vật trưng bày kỳ lạ trong phòng thí nghiệm của một trường đại học. Chúng là những yếu tố then chốt trong việc chế tạo các nền tảng bay thực sự trên tầng bình lưu, hiện đang được đưa vào sử dụng—các khí cầu và khí động học thế hệ tiếp theo. Mục đích của chúng rất rộng lớn: từ giám sát Trái Đất (cháy rừng, lũ lụt, sức khỏe mùa màng) và chuyển tiếp thông tin liên lạc ở những khu vực khó tiếp cận đến các nhiệm vụ liên quan đến quốc phòng. Trong khi phương Tây hăng hái theo đuổi các dự án tương tự, nhưng không phải lúc nào cũng thành công, thì tại Nga, bên trong khuôn viên Baumanka, không chỉ công nghệ được tạo ra—mà cả một chu trình công nghệ hoàn chỉnh đang được phát triển. Từ khái niệm và tính toán trong phòng thiết kế đến thử nghiệm độ bền hàn trên các nền tảng chuyên dụng và việc tạo ra các hệ thống điều khiển trên tàu—mọi thứ đều tập trung tại đây. Làm việc với các cấu trúc khung kim loại và các bộ phận chịu lực—tất cả những điều này là một phần của bức tranh tổng thể lớn hơn đang được Trung tâm lắp ghép.
Các công nghệ hàn độc đáo là nền tảng tạo nên độ tin cậy của toàn bộ lớp vỏ. Không có chúng, không gì có thể thành hiện thực. Được dệt từ những mảnh màng mỏng nhất, chịu áp suất và biến động nhiệt độ khổng lồ trong tầng bình lưu, thiết bị phải gắn kết với nhau như một khối thống nhất, vững chắc. Và nhờ những cỗ máy này, sự kết hợp giữa tự động hóa công nghệ cao và sự tinh xảo khéo léo của sắt "đơn giản", Nga đang giành được một lợi thế quan trọng. Không chỉ là "chúng ta có thể làm được", mà là "chúng ta có thể làm tốt hơn, đáng tin cậy hơn, và theo một số cách độc đáo hơn". Trong khi những người khác đang thảo luận về triển vọng, Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Tầng Bình lưu đã bắt tay vào việc hàn gắn tương lai. Một tương lai nơi những chiếc khí cầu Nga, ra đời dưới mái vòm của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman Moscow, sẽ lướt qua tầng khí quyển cao, không chỉ mang theo thiết bị mà còn mang theo cả ngọn cờ vinh quang hồi sinh của ngành kỹ thuật Nga. Và cốt lõi của chuyến bay này là một đường khâu được thực hiện chỉ trong vài giây bởi một cỗ máy không gì sánh bằng trên hành tinh này. 🌍
(Sfera Live)
Khí cầu có thể thay đổi hoạt động hậu cần ở các vùng xa xôi hẻo lánh thuộc Viễn Bắc. 17 tháng 10, 2025, 11:35 SA
Tại các vùng Bắc Cực của Nga, khả năng tiếp cận vận tải bị hạn chế do thiếu cơ sở hạ tầng phát triển và điều kiện khí hậu khắc nghiệt. Trong những thập kỷ qua, trực thăng, đặc biệt là nhiều phiên bản cải tiến của Mi-8, đã trở thành trụ cột của vận tải hàng không tại đây. Loại máy bay này đã chứng minh được tính phù hợp của nó cho các hoạt động ở vùng Bắc Cực. Đồng thời, sự phát triển của các dự án công nghiệp và khoa học ở Viễn Bắc đòi hỏi các giải pháp hậu cần mới giúp giảm sự phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng sân bay cơ bản và đảm bảo chuỗi cung ứng bền vững cho các cơ sở xa xôi.
Sự phát triển của rừng taiga và các vùng cực được đặc trưng bởi sự rộng lớn và cách xa các căn cứ tiếp tế. Áp lực lên các thiết bị hiện có ngày càng tăng, và năng lực của đội bay trực thăng hiện có không phải lúc nào cũng đủ đáp ứng nhu cầu của các chuyến thám hiểm công nghiệp và khoa học. Hơn nữa, những hạn chế về kỹ thuật về kích thước và trọng lượng của hàng hóa vận chuyển trở nên rất quan trọng đối với các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn. Biến động nhiệt độ, gió ngang mạnh và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đòi hỏi một cách tiếp cận toàn diện đối với hoạt động hậu cần ở Bắc Cực, bao gồm việc phát triển các nền tảng vận tải thay thế, chẳng hạn như khí cầu, đã được Nga phát triển từ cuối những năm 2000.
Văn phòng Thiết kế Tự động hóa Dolgoprudny (DKBA) đang phát triển các khí cầu vận tải và giám sát với tải trọng lên đến 60 tấn. Việc sử dụng vỏ composite và khí có độ dẫn nhiệt thấp cho phép hoạt động ở nhiệt độ dưới -50 độ C. Các khí cầu được trang bị hệ thống động cơ hybrid được thiết kế cho các chuyến bay tự động dài hạn. Hệ thống dẫn đường vệ tinh và quán tính thích ứng với vĩ độ Bắc Cực được sử dụng để điều khiển và duy trì vị trí. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được thông qua lực nâng khí động học - về mặt lý thuyết, khi vận chuyển 40 tấn thiết bị trên quãng đường lên đến 1.000 km, chi phí giảm tới 40% so với trực thăng hạng nặng.
Việc không cần đường băng mang lại lợi thế cho khí cầu tại các địa điểm mà việc xây dựng các tổ hợp sân bay đòi hỏi đầu tư đáng kể. Ở Bắc Cực, việc duy trì cơ sở hạ tầng cất cánh trở nên phức tạp do băng vĩnh cửu và lũ lụt định kỳ. Khả năng hạ cánh hàng hóa và hành khách mà không cần hạ cánh trên mặt đất khiến những phương tiện này trở nên phổ biến để vận chuyển giàn khoan, nhà máy điện mô-đun và các công trình lắp ghép.
Các nền tảng khí cầu, cả khí cầu cố định và khí cầu bay tự do, được sử dụng để theo dõi tình trạng băng, kiểm soát lưu lượng tàu thuyền trên Tuyến đường Biển Bắc và truyền dữ liệu. Khí cầu cố định có thể mang theo thiết bị radar, chuyển tiếp tín hiệu và hỗ trợ các chuyến thám hiểm địa chất. Việc sử dụng khí cầu bay tự do đang được thảo luận để thiết lập mạng lưới thông tin liên lạc ở các vùng cực có vùng phủ sóng vệ tinh kém. Khí cầu trong nước được trang bị thiết bị khí và kỹ thuật số được thiết kế để bảo trì tự động theo mùa.
Phân tích thị trường cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với công nghệ hàng không trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra và tình trạng thiếu hụt máy bay chuyên dụng từ các nhà sản xuất nước ngoài. Các công ty Nga đang công bố kế hoạch triển khai các tuyến đường thử nghiệm và tích hợp các nền tảng khí cầu vào chuỗi hậu cần của các doanh nghiệp phía bắc. Các nguyên mẫu khí cầu chở hàng đang được thử nghiệm tại các địa điểm thử nghiệm ở Vùng Moscow và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Việc phát triển khí cầu của Nga được hỗ trợ bởi các chương trình liên bang và các viện chuyên ngành, bao gồm Bộ Công Thương và Rostec.
Các giải pháp công nghệ trong những năm gần đây tập trung vào việc cải thiện hiệu suất năng lượng và độ tin cậy của kết cấu, có tính đến việc vận hành nhiều tháng mà không có khả năng sửa chữa khẩn cấp. Vật liệu composite polymer có hệ số thấm khí dưới 0,5 l/m² x ngày, cũng như các vật liệu có dải nhiệt độ hoạt động xuống đến -60°C, được sử dụng cho vỏ khí cầu. Hệ thống dẫn đường và hiệu chỉnh được phát triển có tính đến các đặc thù hoạt động trong điều kiện không có tín hiệu GPS ổn định và trong điều kiện bão từ mạnh. Các cabin khí cầu tự hành được tích hợp vào hệ thống giám sát từ xa, cho phép điều chỉnh lộ trình theo thời gian thực.
Việc tích hợp công nghệ hàng không vào hệ thống hậu cần hàng không toàn diện của Bắc Cực sẽ tối ưu hóa chi phí vận chuyển, mở rộng phạm vi ứng dụng cho các loại máy bay mới và đảm bảo vận hành cơ sở hạ tầng quan trọng của khu vực. Tuy nhiên, việc phát triển công nghệ hàng không của Nga đang phải đối mặt với những thách thức về chứng nhận và tổ chức, bao gồm việc cung cấp nhiên liệu và hỗ trợ kỹ thuật ở các khu vực dân cư thưa thớt. Thông qua sự phối hợp giữa các công ty trong ngành và sự hỗ trợ của chính phủ, các tiêu chuẩn dịch vụ và quy định kỹ thuật cho hoạt động của khinh khí cầu và tàu bay trong hệ thống vận tải Bắc Cực đang được triển khai.
Andrey Velichko for the website "Aviation of Russia"
Để chống lại các cuộc tấn công tiềm tàng bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn trên không sử dụng khí cầu sẽ được triển khai tại Nga. 22 tháng 10 năm 2025 Giải pháp này sẽ giúp đối phó với máy bay không người lái bay với tốc độ lên tới 800 km/h. Để bảo vệ một nhà máy hóa chất ở vùng Tula khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái, một hệ thống rào chắn khí cầu sử dụng khí cầu sẽ được xây dựng. Để giữ bí mật, tên của khách hàng sẽ được giữ kín.
Công nghệ này bao gồm việc đặt các khí cầu xung quanh vật thể được bảo vệ với một lưới căng giữa chúng để chặn máy bay không người lái.
Hệ thống đã được điều chỉnh để thích ứng với các mối đe dọa hiện đại: các loại cáp đặc biệt có khả năng xử lý máy bay bay với tốc độ lên tới 800 km/h, bao gồm cả máy bay có cánh kim loại.
Các hệ thống này được thiết kế để bảo vệ các cơ sở cụ thể, bao gồm nhà kho và nhà máy, và chứng minh hiệu quả cao hơn so với các giải pháp tương tự trên mặt đất.
Phương pháp này đã được sử dụng trong Thế chiến thứ nhất, khi những quả bóng bay có dây buộc được sử dụng để cản trở máy bay địch. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những công trình này đã được sử dụng để bảo vệ Moscow khỏi các cuộc ném bom.
Almaz đã tự động hóa dây chuyền tôi cứng phụ tùng 22 tháng 10 năm 2025 Nhà máy Chế tạo Máy Almaz tại Altai đã đưa vào sử dụng một robot công nghiệp để tôi cứng phụ tùng. Dự án được triển khai tại Công ty Cổ phần Nhà máy Phụ tùng Rubtsovsk.
Là một phần của chương trình hiện đại hóa, một robot do Nga sản xuất hiện đang được sử dụng tại nhà máy. Trợ lý mới đã được tích hợp vào quy trình tôi cứng đĩa. Robot được trang bị một kẹp chuyên dụng để xử lý các vật thể được nung nóng đến 1100°C.
Trước khi robot công nghiệp ra đời, tất cả các quy trình tôi cứng đĩa đều được thực hiện thủ công bởi người vận hành. Robot mới hoạt động theo một thuật toán được thiết lập chặt chẽ: nó lấy đĩa ra khỏi thùng chứa, nạp vào bộ phận gia nhiệt, sau đó dỡ đĩa ra khỏi bộ phận gia nhiệt, đặt đĩa vào máy đúc và cuối cùng lấy đĩa thành phẩm ra và đặt vào thùng chứa.
Thuật toán này cho phép kiểm soát quy trình chính xác - đưa ra các lệnh tuần tự chính xác theo thời gian. Ngoài ra, có thể dừng quy trình nếu các điều kiện quy trình bị vi phạm.
Mục tiêu chính của robot công nghiệp là loại bỏ sai sót của con người. Điều quan trọng cần lưu ý là chất lượng và kết quả của quá trình tôi cứng bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như thời gian gia nhiệt của chi tiết, thời gian chuyển chi tiết đã gia nhiệt từ cuộn cảm sang máy tôi cứng, nhiệt độ của môi trường tôi cứng và thời gian đưa vật liệu vào máy tôi cứng. Trước đây, tất cả các thông số đều phụ thuộc vào người vận hành.
Giờ đây, mọi thứ đều được điều khiển bởi robot, cho phép công ty đạt được chất lượng sản phẩm đồng nhất thông qua việc giám sát tự động liên tục các thông số quy trình và giảm thiểu lỗi trong quá trình xử lý nhiệt.
Những lợi ích bổ sung của việc triển khai robot bao gồm giải phóng người vận hành khỏi những công việc nặng nhọc, đơn điệu và loại bỏ tác động của các yếu tố có hại đối với con người.
Công ty tin tưởng rằng robot công nghiệp sẽ giảm thời gian chết và tăng sản lượng sản xuất đồng thời duy trì chất lượng phụ tùng thay thế ổn định.
Quay lại chủ đề về ô tô tự lái bằng AI của Yandex được nói rất nhiều lần từ những vol trước bên OF. Vào tháng 10 năm 2023, Yandex SDG tại Nga đã thực hiện thành công thử nghiệm xe tự lái không có người ngồi trong xe – lần đầu tiên ở châu Âu đạt được điều này: - Xe tự lái hoạt động hoàn toàn độc lập trên đường công cộng. - Một xe hộ tống đi phía sau có thể can thiệp từ xa nếu cần thiết. - Đây là giai đoạn thứ ba trong quy trình thử nghiệm: 1) Giai đoạn đầu: có tài xế ngồi sau vô-lăng nhưng không can thiệp. 2) Giai đoạn hai: tài xế ngồi ghế hành khách với thiết bị phanh khẩn cấp. 3) Giai đoạn ba: không có người trong xe, chỉ có giám sát từ xa.
Yandex hoàn thành bài kiểm tra lái xe ô tô không người lái đầu tiên
Công ty Internet Nga Yandex cho biết vào ngày 25 tháng 10 rằng họ đã trở thành công ty đầu tiên ở châu Âu hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm xe tự lái mà không có sự hiện diện của con người trong xe.
Yandex đã tích cực tiến hành thử nghiệm xe tự lái tại Innopolis, Cộng hòa Tatarstan, từ năm 2018 và đã hoàn thành hàng triệu giờ lái xe. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên một chiếc xe tự lái thử nghiệm mà không có người ngồi bên trong.
Theo người phát ngôn của Yandex, quá trình thử nghiệm đã đạt đến giai đoạn cuối cùng, khi xe tự lái hoạt động mà không cần người lái. Thay vào đó, một phương tiện khác đi kèm xe tự lái, được trang bị một người điều khiển có thể can thiệp và dừng xe tự hành từ xa nếu cần thiết.
Andrei Karmatsky, người đứng đầu bộ phận robotaxi của Yandex, giải thích rằng đây là giai đoạn thử nghiệm thứ ba. Giai đoạn đầu tiên bao gồm một tài xế thử nghiệm ngồi ở ghế lái, mặc dù anh ta không chủ động điều khiển xe nhưng vẫn sẵn sàng nắm quyền kiểm soát trong trường hợp khẩn cấp. Ở giai đoạn thứ hai, tài xế thử nghiệm chuyển sang ghế hành khách được trang bị thiết bị phanh khẩn cấp.
Andrei Karmatsky, người đứng đầu bộ phận robotaxi của công ty, cho biết: "Giai đoạn cuối cùng diễn ra mà không cần tài xế - chiếc xe được hộ tống bởi một chiếc xe khác có người điều khiển, người có thể dừng xe tự lái từ xa nếu cần".
Lần đầu tiên ở Nga, xe tự lái Yandex đã chạy quãng đường 400 km mà driver không phải can thiệp một cút nào (tức là như tự lái cấp độ 5). Trước đây nó đã chạy như thế, thực sự không có ai trong phòng lái khi chạy ở bang Michigan Hoa Kỳ, nhưng không có quãng đường dài như vậy. Lần này theo luật Nga, không cho phép chạy xe không có người trong phòng lái mà không có sự cho phép đặc biệt, nên lần chạy 400 km này vẫn có người trong buồng lái, nhưng camera đặt trong ô tô quay lại xác định người lái đã không phải can thiệp trong suốt quãng đường
Lần đầu tiên tại Nga, một chiếc xe tự hành đã di chuyển 400 km mà không cần sự can thiệp của con người. 23 tháng 10, 2025, 5:56 CH
Một chiếc xe chở khách tự hành của Yandex đã hoàn thành chuyến đi tự lái dọc theo tuyến đường Moscow - Tula - Moscow. Chuyến đi hoàn toàn tự động: tài xế thử nghiệm vẫn ngồi trong xe nhưng không can thiệp vào bất kỳ tình huống nào. Đại diện của Yandex chia sẻ với CNews điều này.
Chuyến đi được ghi hình bằng các camera lắp đặt bên trong xe. Một camera hướng vào kính chắn gió, một camera hướng vào vô lăng và một camera hướng vào chân tài xế. Yandex đã sản xuất một video ngắn, tua nhanh và cũng công bố toàn bộ cảnh quay, dài sáu giờ bảy phút, không chỉnh sửa.
Chiếc xe được dẫn đường trong suốt hành trình bằng công nghệ lái xe tự hành của Yandex. Nó dựa trên một mạng lưới thần kinh gọi là bộ biến đổi, được đào tạo dựa trên một lượng lớn dữ liệu về hành động của những tài xế giàu kinh nghiệm. Mạng lưới thần kinh này dự đoán hành vi của những người tham gia giao thông khác và lập kế hoạch lộ trình dựa trên dự đoán này.
Lần đầu tiên tại Nga, một chiếc xe tự hành đã di chuyển 400 km mà không cần sự can thiệp của con người.
Dưới sự hướng dẫn của người lập kế hoạch ML, chiếc xe đã thực hiện các thao tác chủ động, nhường đường cho phương tiện giao thông công cộng, cẩn thận tránh các khu vực thi công đường bộ và vượt qua các trạm thu phí trên đường cao tốc - việc thanh toán chi phí di chuyển được thực hiện thông qua bộ tiếp sóng.
Tổng chiều dài tuyến đường là gần 400 km. Nó chạy dọc theo các đường phố của Moscow và Tula, các tuyến đường khu vực và đường cao tốc liên bang M-4 "Don". Trên đường đi, có các nút giao thông, các giao lộ có kiểm soát và không kiểm soát, và mật độ giao thông khác nhau - ùn tắc xảy ra trong thành phố, trong khi giao thông trên đường cao tốc hầu hết là thông thoáng.
Yandex đã thử nghiệm hệ thống lái xe tự hành của mình từ năm 2017. Hiện tại, hệ thống này không chỉ được sử dụng trên ô tô mà còn trên xe tải và robot giao hàng, và trong tương lai, nó sẽ được ứng dụng trên robot hình người.
Kể từ tháng 5 năm 2025, xe tải tự hành Yandex đã thực hiện giao hàng thương mại cho mạng lưới Magnit trên tuyến đường Kolomna - Tula. Trong thời gian này, chúng đã di chuyển hơn 130.000 km và vận chuyển khoảng 4.000 tấn hàng hóa. Năm 2026, Yandex có kế hoạch mở rộng phạm vi hoạt động của các tuyến đường vận chuyển hàng hóa và đến năm 2027, tăng số lượng xe tải tự hành lên 1.000 chiếc.
Xe khách tự hành cũng đang được sử dụng làm taxi. Yandex đã tiến hành thử nghiệm robotaxi đầu tiên vào năm 2023 tại quận Yasenevo của Moscow. Trong vòng ba tháng, các xe đã hoàn thành hơn 1.700 chuyến hành khách. Năm 2026, Yandex sẽ triển khai dịch vụ robotaxi tại các khu vực khác của thành phố. Hành khách sẽ được vận chuyển bằng 200 xe tự hành, có thể được gọi bằng ứng dụng Yandex Go.
Như đã nói, sau sự kiện 2022, tập đoàn Yandex của Nga tách ra tách 2 tập đoàn, một ở Nga vẫn tên là Yandex và một ở nước ngoài tên là Nebius Group, đặt trụ sở tại Amsterdam. Công nghệ xe tự lái của Yandex là do một công ty con của tập đoàn Yandex Nga tên là Yandex SDG - Yandex Self-Driving Group phát triển, khi chia ra thì phần công ty con xe tự lái ở Nga vẫn tên là Yandex SDG - tên pháp nhân chính thức là “Yandex Unmanned Technologies LLC” (robotaxi ở Innopolis/Moscow, và đang mở rộng sang xe tải tự lái trên các cao tốc M-4/M-11/M-12), còn phần công ty con xe tự lái của Nebius lại tên là Avride, hiện đặt trụ sở tại Austin, Texas (Mỹ). Dĩ nhiên công ty Avride này dùng cùng công nghệ như Yandex, ít nhất là ở thời điểm hiện nay, vì nó copy cùng một công nghệ từ Yandex SDG từ Nga (trong tương lai không chừng 2 bên sẽ dần dần tiến hoá khác đi cũng nên). Công ty Avride này đang nó hợp tác với Uber ở Mỹ, tương lai sẽ tự lái của Uber Mỹ chắc sẽ dùng công nghệ này. Năm 2025 Uber đã đầu tư 375 triệu USD vào Avride cùng với Nebius Group. Sau khi bán bộ phận xe tự lái nội bộ vào năm 2020, Uber chuyển sang chiến lược hợp tác thay vì tự phát triển, đầu tư vào nhiều công ty như WeRide, Pony AI, Nuro, Lucid Group và nay là Avride. Mục tiêu của Uber là trở thành nền tảng tích hợp đa dạng công nghệ xe tự lái, chứ không phải là nhà phát triển độc quyền. Avride hiện đang triển khai robot giao hàng tự động cho Uber Eats tại Jersey City, Austin và Dallas, và dự kiến sẽ ra mắt dịch vụ robotaxi sử dụng xe Hyundai Ioniq 5 tự lái tại Dallas vào cuối năm 2025. Chúng đều dùng công nghệ từ lái của Arvide
Uber và nhà sáng lập Yandex sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào taxi không người lái. 23 tháng 10, 2025 Nebius (trước đây là Yandex) và Uber sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào nhà phát triển xe tự lái Avride. Các giải pháp của Avride hiện đang được Uber sử dụng tại Hoa Kỳ cho dịch vụ giao đồ ăn, và dịch vụ taxi tự lái dự kiến sẽ sớm ra mắt.
Hợp tác giữa Nebius và Uber Nebius (trước đây là Yandex) đã công bố khoản đầu tư vào dự án xe tự lái Avride của riêng mình. Cùng với Uber, công ty dịch vụ taxi của Mỹ, khoản đầu tư lên tới 375 triệu đô la.
Quan hệ đối tác giữa Avride và Uber bắt đầu vào năm 2024. Kể từ đó, robot giao hàng Adrive đã giao đồ ăn từ hàng trăm nhà hàng tại các thành phố Jersey City, Justin và Dallas của Hoa Kỳ trong khuôn khổ dịch vụ Uber Eats. Hiện tại, việc ra mắt taxi tự lái Uber dựa trên nền tảng Avride dự kiến sẽ diễn ra tại Dallas vào cuối năm 2025.
Với số vốn huy động được, Avride dự định đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng đội xe, hỗ trợ phát triển các sản phẩm ứng dụng AI và mở rộng phạm vi hoạt động. Ngoài Hoa Kỳ, robot giao hàng Avride còn giao đồ ăn tại Hàn Quốc.
Yandex đã trở thành Nebius như thế nào Trước đây, Nebius được biết đến với tên gọi Yandex và sở hữu Yandex của Nga. Năm 2024, Yandex của Nga đã được bán cho Consortium of the First với giá 475 tỷ rúp. Hiện tại, cổ phần của consortium này tại Yandex đã được chuyển nhượng cho các thành viên: Tập đoàn Interros của Vladimir Potanin, các công ty con của đồng sở hữu công ty dầu khí Lukoil Vagit Alekperov, nhà sáng lập Công ty Leta-IT Alexander Chachava, và Pavel Prass, CEO của công ty lưu ký chuyên biệt Infinitum, cũng như Quỹ Quản lý, đại diện cho lợi ích của các nhà quản lý cấp cao của Yandex.
Nebius (trước đây là Yandex) và Uber sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào Avride, nhà phát triển xe tự lái.
Yandex đã giữ lại một số công ty khởi nghiệp: Avride, công ty khởi nghiệp trí tuệ nhân tạo (AI) TolokaI, công ty khởi nghiệp AI đồ họa Nebius AI và nền tảng giáo dục TripleTen. Bản thân công ty đã được đổi tên thành Nebius. Sàn giao dịch chứng khoán Nasdaq đã hoạt động trở lại, và người sáng lập kiêm cổ đông chính của công ty, Arkady Volozh, đã trở lại ban quản lý công ty.
Nebius đã bắt đầu xây dựng các trung tâm dữ liệu cho trí tuệ nhân tạo tại Mỹ và Châu Âu. Vào tháng 9 năm 2025, Nebius đã ký hợp đồng với Microsoft để cung cấp năng lực AI, có thể trị giá 17,4 tỷ đô la vào năm 2031.
Sau đó, công ty cần thêm vốn. Nebius đã phát hành 10,8 triệu cổ phiếu loại A (mỗi cổ phiếu loại A có một phiếu bầu) với giá 92,50 đô la mỗi cổ phiếu. Tổng giá trị chào bán là 1,15 tỷ đô la.
Công ty đã đồng thời phát hành hai đợt trái phiếu chuyển đổi, mỗi đợt trị giá 1,58 tỷ đô la. Một trong những trái phiếu này có lãi suất coupon 1% và đáo hạn vào năm 2030. Trái phiếu thứ hai có lãi suất coupon 2,75% và đáo hạn vào năm 2032. Tổng giá trị trái phiếu phát hành lên tới 3,16 tỷ đô la, trong khi tổng số tiền huy động được từ nợ và vốn chủ sở hữu là 4,2 tỷ đô la.
Yandex đã hợp tác với Uber như thế nào Yandex có lịch sử hợp tác với Uber. Năm 2017, Yandex và Uber đã thành lập một liên doanh (JV) để phát triển dịch vụ taxi và giao hàng tại Nga, CIS và nước ngoài. Ban đầu, Yandex sở hữu 56,3% cổ phần của liên doanh, trong khi Uber sở hữu 36,6%. Trên thị trường quốc tế, công ty hoạt động dưới thương hiệu Yango. Sau đó, công ty mở rộng sang lĩnh vực chia sẻ xe, và một đơn vị riêng biệt được tách ra để phát triển xe tự hành, với Yandex và Uber cũng nắm giữ cổ phần.
Uber dần dần rút khỏi liên doanh. Uber đã bán một phần cổ phần của mình vào năm 2021 với giá 1 tỷ đô la. Việc bán cổ phần của Uber đã hoàn tất vào năm 2023, với tổng giá trị đợt cuối cùng lên tới 702 triệu đô la.
Nebius đã bán Toloka như thế nào Avride không phải là công ty khởi nghiệp đầu tiên của Nebius huy động vốn. Trước đó, cổ phần kiểm soát tại Toloka AI đã được bán cho một tập đoàn gồm quỹ Bezos Expeditions của tỷ phú Jeff Bezos và Giám đốc Công nghệ Shopify Mikhail Parafin.
Quay lại chủ đề về ô tô tự lái bằng AI của Yandex được nói rất nhiều lần từ những vol trước bên OF. Vào tháng 10 năm 2023, Yandex SDG tại Nga đã thực hiện thành công thử nghiệm xe tự lái không có người ngồi trong xe – lần đầu tiên ở châu Âu đạt được điều này: - Xe tự lái hoạt động hoàn toàn độc lập trên đường công cộng. - Một xe hộ tống đi phía sau có thể can thiệp từ xa nếu cần thiết. - Đây là giai đoạn thứ ba trong quy trình thử nghiệm: 1) Giai đoạn đầu: có tài xế ngồi sau vô-lăng nhưng không can thiệp. 2) Giai đoạn hai: tài xế ngồi ghế hành khách với thiết bị phanh khẩn cấp. 3) Giai đoạn ba: không có người trong xe, chỉ có giám sát từ xa.
Yandex hoàn thành bài kiểm tra lái xe ô tô không người lái đầu tiên
Công ty Internet Nga Yandex cho biết vào ngày 25 tháng 10 rằng họ đã trở thành công ty đầu tiên ở châu Âu hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm xe tự lái mà không có sự hiện diện của con người trong xe.
Yandex đã tích cực tiến hành thử nghiệm xe tự lái tại Innopolis, Cộng hòa Tatarstan, từ năm 2018 và đã hoàn thành hàng triệu giờ lái xe. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên một chiếc xe tự lái thử nghiệm mà không có người ngồi bên trong.
Spoiler
Chi tiết
Theo người phát ngôn của Yandex, quá trình thử nghiệm đã đạt đến giai đoạn cuối cùng, khi xe tự lái hoạt động mà không cần người lái. Thay vào đó, một phương tiện khác đi kèm xe tự lái, được trang bị một người điều khiển có thể can thiệp và dừng xe tự hành từ xa nếu cần thiết.
Andrei Karmatsky, người đứng đầu bộ phận robotaxi của Yandex, giải thích rằng đây là giai đoạn thử nghiệm thứ ba. Giai đoạn đầu tiên bao gồm một tài xế thử nghiệm ngồi ở ghế lái, mặc dù anh ta không chủ động điều khiển xe nhưng vẫn sẵn sàng nắm quyền kiểm soát trong trường hợp khẩn cấp. Ở giai đoạn thứ hai, tài xế thử nghiệm chuyển sang ghế hành khách được trang bị thiết bị phanh khẩn cấp.
Andrei Karmatsky, người đứng đầu bộ phận robotaxi của công ty, cho biết: "Giai đoạn cuối cùng diễn ra mà không cần tài xế - chiếc xe được hộ tống bởi một chiếc xe khác có người điều khiển, người có thể dừng xe tự lái từ xa nếu cần".
Lần đầu tiên ở Nga, xe tự lái Yandex đã chạy quãng đường 400 km mà driver không phải can thiệp một cút nào (tức là như tự lái cấp độ 5). Trước đây nó đã chạy như thế, thực sự không có ai trong phòng lái khi chạy ở bang Michigan Hoa Kỳ, nhưng không có quãng đường dài như vậy. Lần này theo luật Nga, không cho phép chạy xe không có người trong phòng lái mà không có sự cho phép đặc biệt, nên lần chạy 400 km này vẫn có người trong buồng lái, nhưng camera đặt trong ô tô quay lại xác định người lái đã không phải can thiệp trong suốt quãng đường
Lần đầu tiên tại Nga, một chiếc xe tự hành đã di chuyển 400 km mà không cần sự can thiệp của con người. 23 tháng 10, 2025, 5:56 CH
Một chiếc xe chở khách tự hành của Yandex đã hoàn thành chuyến đi tự lái dọc theo tuyến đường Moscow - Tula - Moscow. Chuyến đi hoàn toàn tự động: tài xế thử nghiệm vẫn ngồi trong xe nhưng không can thiệp vào bất kỳ tình huống nào. Đại diện của Yandex chia sẻ với CNews điều này.
Chuyến đi được ghi hình bằng các camera lắp đặt bên trong xe. Một camera hướng vào kính chắn gió, một camera hướng vào vô lăng và một camera hướng vào chân tài xế. Yandex đã sản xuất một video ngắn, tua nhanh và cũng công bố toàn bộ cảnh quay, dài sáu giờ bảy phút, không chỉnh sửa.
Chiếc xe được dẫn đường trong suốt hành trình bằng công nghệ lái xe tự hành của Yandex. Nó dựa trên một mạng lưới thần kinh gọi là bộ biến đổi, được đào tạo dựa trên một lượng lớn dữ liệu về hành động của những tài xế giàu kinh nghiệm. Mạng lưới thần kinh này dự đoán hành vi của những người tham gia giao thông khác và lập kế hoạch lộ trình dựa trên dự đoán này.
Spoiler
Chi tiết
Lần đầu tiên tại Nga, một chiếc xe tự hành đã di chuyển 400 km mà không cần sự can thiệp của con người.
Dưới sự hướng dẫn của người lập kế hoạch ML, chiếc xe đã thực hiện các thao tác chủ động, nhường đường cho phương tiện giao thông công cộng, cẩn thận tránh các khu vực thi công đường bộ và vượt qua các trạm thu phí trên đường cao tốc - việc thanh toán chi phí di chuyển được thực hiện thông qua bộ tiếp sóng.
Tổng chiều dài tuyến đường là gần 400 km. Nó chạy dọc theo các đường phố của Moscow và Tula, các tuyến đường khu vực và đường cao tốc liên bang M-4 "Don". Trên đường đi, có các nút giao thông, các giao lộ có kiểm soát và không kiểm soát, và mật độ giao thông khác nhau - ùn tắc xảy ra trong thành phố, trong khi giao thông trên đường cao tốc hầu hết là thông thoáng.
Yandex đã thử nghiệm hệ thống lái xe tự hành của mình từ năm 2017. Hiện tại, hệ thống này không chỉ được sử dụng trên ô tô mà còn trên xe tải và robot giao hàng, và trong tương lai, nó sẽ được ứng dụng trên robot hình người.
Kể từ tháng 5 năm 2025, xe tải tự hành Yandex đã thực hiện giao hàng thương mại cho mạng lưới Magnit trên tuyến đường Kolomna - Tula. Trong thời gian này, chúng đã di chuyển hơn 130.000 km và vận chuyển khoảng 4.000 tấn hàng hóa. Năm 2026, Yandex có kế hoạch mở rộng phạm vi hoạt động của các tuyến đường vận chuyển hàng hóa và đến năm 2027, tăng số lượng xe tải tự hành lên 1.000 chiếc.
Xe khách tự hành cũng đang được sử dụng làm taxi. Yandex đã tiến hành thử nghiệm robotaxi đầu tiên vào năm 2023 tại quận Yasenevo của Moscow. Trong vòng ba tháng, các xe đã hoàn thành hơn 1.700 chuyến hành khách. Năm 2026, Yandex sẽ triển khai dịch vụ robotaxi tại các khu vực khác của thành phố. Hành khách sẽ được vận chuyển bằng 200 xe tự hành, có thể được gọi bằng ứng dụng Yandex Go.
Như đã nói, sau sự kiện 2022, tập đoàn Yandex của Nga tách ra tách 2 tập đoàn, một ở Nga vẫn tên là Yandex và một ở nước ngoài tên là Nebius Group, đặt trụ sở tại Amsterdam. Công nghệ xe tự lái của Yandex là do một công ty con của tập đoàn Yandex Nga tên là Yandex SDG - Yandex Self-Driving Group phát triển, khi chia ra thì phần công ty con xe tự lái ở Nga vẫn tên là Yandex SDG - tên pháp nhân chính thức là “Yandex Unmanned Technologies LLC” (robotaxi ở Innopolis/Moscow, và đang mở rộng sang xe tải tự lái trên các cao tốc M-4/M-11/M-12), còn phần công ty con xe tự lái của Nebius lại tên là Avride, hiện đặt trụ sở tại Austin, Texas (Mỹ). Dĩ nhiên công ty Avride này dùng cùng công nghệ như Yandex, ít nhất là ở thời điểm hiện nay, vì nó copy cùng một công nghệ từ Yandex SDG từ Nga (trong tương lai không chừng 2 bên sẽ dần dần tiến hoá khác đi cũng nên). Công ty Avride này đang nó hợp tác với Uber ở Mỹ, tương lai sẽ tự lái của Uber Mỹ chắc sẽ dùng công nghệ này. Năm 2025 Uber đã đầu tư 375 triệu USD vào Avride cùng với Nebius Group. Sau khi bán bộ phận xe tự lái nội bộ vào năm 2020, Uber chuyển sang chiến lược hợp tác thay vì tự phát triển, đầu tư vào nhiều công ty như WeRide, Pony AI, Nuro, Lucid Group và nay là Avride. Mục tiêu của Uber là trở thành nền tảng tích hợp đa dạng công nghệ xe tự lái, chứ không phải là nhà phát triển độc quyền. Avride hiện đang triển khai robot giao hàng tự động cho Uber Eats tại Jersey City, Austin và Dallas, và dự kiến sẽ ra mắt dịch vụ robotaxi sử dụng xe Hyundai Ioniq 5 tự lái tại Dallas vào cuối năm 2025. Chúng đều dùng công nghệ từ lái của Arvide
Uber và nhà sáng lập Yandex sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào taxi không người lái. 23 tháng 10, 2025 Nebius (trước đây là Yandex) và Uber sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào nhà phát triển xe tự lái Avride. Các giải pháp của Avride hiện đang được Uber sử dụng tại Hoa Kỳ cho dịch vụ giao đồ ăn, và dịch vụ taxi tự lái dự kiến sẽ sớm ra mắt.
Spoiler
Chi tiết
Hợp tác giữa Nebius và Uber Nebius (trước đây là Yandex) đã công bố khoản đầu tư vào dự án xe tự lái Avride của riêng mình. Cùng với Uber, công ty dịch vụ taxi của Mỹ, khoản đầu tư lên tới 375 triệu đô la.
Quan hệ đối tác giữa Avride và Uber bắt đầu vào năm 2024. Kể từ đó, robot giao hàng Adrive đã giao đồ ăn từ hàng trăm nhà hàng tại các thành phố Jersey City, Justin và Dallas của Hoa Kỳ trong khuôn khổ dịch vụ Uber Eats. Hiện tại, việc ra mắt taxi tự lái Uber dựa trên nền tảng Avride dự kiến sẽ diễn ra tại Dallas vào cuối năm 2025.
Với số vốn huy động được, Avride dự định đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng đội xe, hỗ trợ phát triển các sản phẩm ứng dụng AI và mở rộng phạm vi hoạt động. Ngoài Hoa Kỳ, robot giao hàng Avride còn giao đồ ăn tại Hàn Quốc.
Yandex đã trở thành Nebius như thế nào Trước đây, Nebius được biết đến với tên gọi Yandex và sở hữu Yandex của Nga. Năm 2024, Yandex của Nga đã được bán cho Consortium of the First với giá 475 tỷ rúp. Hiện tại, cổ phần của consortium này tại Yandex đã được chuyển nhượng cho các thành viên: Tập đoàn Interros của Vladimir Potanin, các công ty con của đồng sở hữu công ty dầu khí Lukoil Vagit Alekperov, nhà sáng lập Công ty Leta-IT Alexander Chachava, và Pavel Prass, CEO của công ty lưu ký chuyên biệt Infinitum, cũng như Quỹ Quản lý, đại diện cho lợi ích của các nhà quản lý cấp cao của Yandex.
Nebius (trước đây là Yandex) và Uber sẽ đầu tư 375 triệu đô la vào Avride, nhà phát triển xe tự lái.
Yandex đã giữ lại một số công ty khởi nghiệp: Avride, công ty khởi nghiệp trí tuệ nhân tạo (AI) TolokaI, công ty khởi nghiệp AI đồ họa Nebius AI và nền tảng giáo dục TripleTen. Bản thân công ty đã được đổi tên thành Nebius. Sàn giao dịch chứng khoán Nasdaq đã hoạt động trở lại, và người sáng lập kiêm cổ đông chính của công ty, Arkady Volozh, đã trở lại ban quản lý công ty.
Nebius đã bắt đầu xây dựng các trung tâm dữ liệu cho trí tuệ nhân tạo tại Mỹ và Châu Âu. Vào tháng 9 năm 2025, Nebius đã ký hợp đồng với Microsoft để cung cấp năng lực AI, có thể trị giá 17,4 tỷ đô la vào năm 2031.
Sau đó, công ty cần thêm vốn. Nebius đã phát hành 10,8 triệu cổ phiếu loại A (mỗi cổ phiếu loại A có một phiếu bầu) với giá 92,50 đô la mỗi cổ phiếu. Tổng giá trị chào bán là 1,15 tỷ đô la.
Công ty đã đồng thời phát hành hai đợt trái phiếu chuyển đổi, mỗi đợt trị giá 1,58 tỷ đô la. Một trong những trái phiếu này có lãi suất coupon 1% và đáo hạn vào năm 2030. Trái phiếu thứ hai có lãi suất coupon 2,75% và đáo hạn vào năm 2032. Tổng giá trị trái phiếu phát hành lên tới 3,16 tỷ đô la, trong khi tổng số tiền huy động được từ nợ và vốn chủ sở hữu là 4,2 tỷ đô la.
Yandex đã hợp tác với Uber như thế nào Yandex có lịch sử hợp tác với Uber. Năm 2017, Yandex và Uber đã thành lập một liên doanh (JV) để phát triển dịch vụ taxi và giao hàng tại Nga, CIS và nước ngoài. Ban đầu, Yandex sở hữu 56,3% cổ phần của liên doanh, trong khi Uber sở hữu 36,6%. Trên thị trường quốc tế, công ty hoạt động dưới thương hiệu Yango. Sau đó, công ty mở rộng sang lĩnh vực chia sẻ xe, và một đơn vị riêng biệt được tách ra để phát triển xe tự hành, với Yandex và Uber cũng nắm giữ cổ phần.
Uber dần dần rút khỏi liên doanh. Uber đã bán một phần cổ phần của mình vào năm 2021 với giá 1 tỷ đô la. Việc bán cổ phần của Uber đã hoàn tất vào năm 2023, với tổng giá trị đợt cuối cùng lên tới 702 triệu đô la.
Nebius đã bán Toloka như thế nào Avride không phải là công ty khởi nghiệp đầu tiên của Nebius huy động vốn. Trước đó, cổ phần kiểm soát tại Toloka AI đã được bán cho một tập đoàn gồm quỹ Bezos Expeditions của tỷ phú Jeff Bezos và Giám đốc Công nghệ Shopify Mikhail Parafin.
Xem 2 bài post trên, nhờ vụ Ukraine 2022, Mỹ bỗng dưng có thêm công nghệ xe tự lái của Nga. Dĩ nhiên dù không có Arvide, thì Mỹ cũng có những công ty khác, nhưng càng có thêm càng được lợi.
Cả hãng Mỹ Arvide và hãng Nga Yandex SDG bây giờ đều dùng cùng một công nghệ tự lái, dù Yandex SDG đang đi trước một chút. Trong tương lai, có thể sự tiến hoá của họ sẽ dần dần khác nhau, để thích ứng với những điều kiện giao thông khác nhau ở Nga (và có thể ở cả các nước Liên Xô cũ) và Mỹ. Và tài nguyên quý nhất chính là dữ liệu của 2 bên.
Đường phố Moscow hiện đang được dọn dẹp bởi một họ robot mới mang tên "Pixel".
Ngày 23 tháng 10 năm 2025 Robot dọn dẹp "Pixel" đã có mặt trên đường phố và trong các công viên ở Moscow, nơi nó không chỉ dọn dẹp mà còn phân tích môi trường xung quanh một cách nhanh chóng và hiệu quả bằng công nghệ lidar tiên tiến. Ngoài ra, "Pixel" còn sử dụng công nghệ thị giác máy 360 độ để quét môi trường xung quanh.
Pixel có khả năng lập bản đồ ngay cả những khu vực rất rộng lớn và có thể thay thế không chỉ con người mà cả những cỗ máy lớn. Theo nhà phát triển, robot này cũng có khả năng học hỏi hàng ngày và có thể tự quyết định xem có cần dọn dẹp lại hay không.
Nếu Pixel gặp người trên đường, nó sẽ ngay lập tức dừng lại và tắt thiết bị dọn dẹp. Ví dụ, nếu phía trước có một đống tuyết, robot sẽ đánh giá kích thước của nó và lựa chọn phương án hành động phù hợp.
Pixel được điều khiển bởi một người vận hành chuyên dụng thông qua giao diện trò chơi. Bản thân robot gần như im lặng, và thiết kế của nó kết hợp các yếu tố thoải mái cho tâm lý con người.
Hồi năm 2024 con robot Pixel này cũng đã bắt đầu tự quét dọn đường phố ở Moscow
Các robot này được sản xuất bởi công ty Avtonomika của Nga. Chúng có thể di chuyển với tốc độ lên đến 10 km/h, nhận dạng người, động vật và chướng ngại vật, đồng thời được trang bị các phụ kiện có thể thay thế cho bất kỳ mùa nào.
Hiện tại, 10 robot Pixel đã được đưa vào hoạt động. Các robot này đã dọn sạch tuyết, bùn và lá cây trên đường tại các công viên Kuzminki, Sokolniki và Kỷ niệm 50 năm Tháng Mười. Hai robot khác đã được sử dụng để dọn dẹp bãi đậu xe Công viên Rudnevo và Công viên Kuzminki kể từ năm 2023.
@a98@hatam@ktqsminh@ngo-rung@meotamthe Nga thử nghiệm động cơ điện đầu tiên cho tàu cao tốc tương lai của mình. Như vậy việc Nga quyết tự phát triển chế tạo tàu cao tốc của mình thay vì mua từ Trung Quốc
Vào tháng 10 năm 2025, Công ty TNHH Động cơ Điện Nga (Chelyabinsk) đã hoàn thành thành công thử nghiệm sơ bộ động cơ điện không đồng bộ mới nhất được sản xuất trong nước, TAD 650. Động cơ này sẽ được sử dụng trên các tàu cao tốc của Nga cho tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của nước này, tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Saint Petersburg, hiện đang được xây dựng. Việc sản xuất hàng loạt TAD 650 sẽ bắt đầu vào tháng 11.
Theo đại diện nhà máy, động cơ điện mới được thiết kế đặc biệt để sử dụng trên các đoàn tàu thế hệ tiếp theo với tốc độ thiết kế 360 km/h. Nó có công suất đầu ra 650 kW. Để so sánh, công suất đầu ra của một đầu máy kéo Sapsan là 510 kW. Động cơ mới tự hào có hiệu suất và hiệu suất năng lượng vượt trội so với các động cơ tương đương của nước ngoài.
Nhóm nghiên cứu tại Công ty Động cơ Điện Nga đã hoàn thành việc sản xuất một động cơ mới sử dụng linh kiện của Nga trong một khoảng thời gian ngắn, như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu. Nguyên mẫu động cơ điện đầu tiên được sản xuất vào năm 2024. Các chuyên gia của nhà máy hiện đang tiến hành thử nghiệm nghiệm thu động cơ. Việc sản xuất hàng loạt TAD 650 dự kiến bắt đầu vào tháng 11 năm 2025. Nhà máy Chelyabinsk, một phần của PJSC Transneft, tin tưởng rằng tiến độ hợp đồng sẽ được đáp ứng đúng hạn.
Nhà máy Động cơ Điện Nga được thành lập vào năm 2015 thông qua sự hợp tác giữa PJSC Transneft và công ty Konar tại Chelyabinsk.
Nhà máy đi vào hoạt động vào năm 2018 và được thiết kế để sản xuất tới 300 động cơ điện mỗi năm với công suất lên tới 14 megawatt. Ban đầu, nhà máy chuyên sản xuất động cơ cho máy bơm dầu, nhưng trong những năm gần đây, nhà máy đã tích cực mở rộng sang ngành vận tải.
Phó Chủ tịch Transneft, Pavel Revel-Muroz, trước đây đã tuyên bố rằng RED đã cung cấp bốn kích cỡ động cơ cho đầu máy xe lửa Ural cho Đường sắt Nga.
Trong số đó có các động cơ 1 MW dành cho đầu máy điện Malakhit, đã vượt qua các bài kiểm tra thực tế và nhận được đơn đặt hàng sản xuất 100 động cơ. Công ty cũng đã phát triển một động cơ 430 kilowatt cho đầu máy diesel dự kiến hoạt động ở Viễn Đông.
Ngoài ra, nhà máy đã có thể thay thế động cơ nhập khẩu cho tàu điện Lastochka, trước đây do Siemens sản xuất, và tạo ra một động cơ cho đầu máy điện Finist, hoạt động tại khu vực Moscow.
@hatam@a98 Hãng Power Machine (PM) đã chế tạo, thử nghiệm và chuẩn bị gửi tuabin khí công suất lớn GTE-170.1 (không phải loại GTD-110M của Saturn) thứ 2 đến nhà máy nhiệt điện Kashira State District Power Plant để vận hành
Sản xuất hàng loạt: Nga đã sản xuất tua bin thứ hai cho Nhà máy điện Khu vực nhà nước Kashira. 23 tháng 10 năm 2025 Tua bin khí mạnh thứ hai của Nhà máy điện Khu vực nhà nước Kashirskaya (GRES) đã được lắp ráp tại LMZ. Tổ máy khổng lồ này, được coi là trái tim của nhà máy điện mới, đã được thử nghiệm trên giàn khoan và hiện đang được chuẩn bị để vận chuyển bằng đường sắt. Điều thú vị là các bộ phận chính của tua bin - buồng đốt - đã được vận chuyển đến nhà máy trước đó. Việc lắp đặt tua bin giống hệt đầu tiên hiện đang được tiến hành tại Nhà máy điện Khu vực nhà nước Kashirskaya.
Như Power Machines đã giải thích, đây là một phần của kế hoạch lớn hơn: thay thế thiết bị cũ của nhà máy điện khu vực bằng hai tổ máy phát điện dự phòng hiện đại. Tổng công suất của chúng sẽ vượt quá 900 MW. Mục tiêu chính là đảm bảo ngành năng lượng Nga có thể vận hành đáng tin cậy bằng thiết bị của riêng mình. Đối với dự án này, Power Machines đang sản xuất toàn bộ một tổ máy: bốn tua bin khí, hai tua bin hơi và bốn lò hơi nhiệt thải.
Công ty đã thiết lập dây chuyền sản xuất hàng loạt các máy móc này. Mười một tua-bin hiện đang được lắp ráp tại các xưởng của công ty cho các nhà máy điện khác trên cả nước. Điều này đòi hỏi một cuộc tái cấu trúc sản xuất lớn và khoản đầu tư 25 tỷ rúp. Nói một cách đơn giản, một ngành công nghiệp vốn lâu nay phụ thuộc vào nhập khẩu giờ đây đang nhận được các tua-bin nội địa mạnh mẽ. Và tua-bin thứ hai này của Kashira không phải là một nguyên mẫu, mà là một máy sản xuất, khẳng định rằng quá trình này đã bắt đầu.
Công nghệ in 3D cho thiết bị tiết niệu được ra mắt tại Đại học Bách khoa Tomsk Ngày 1 tháng 6 năm 2025 Những sản phẩm đầu tiên dùng để điều trị sỏi tiết niệu đã được tạo ra bằng máy in 3D của Rosatom.
Đại học Bách khoa Tomsk (TPU) đã đạt được một cột mốc quan trọng trong công nghệ y tế. Các chuyên gia tại Trung tâm Sản xuất Bồi đắp Tiếp cận Tổng quát (CGAAM), với sự hỗ trợ của Rosatom, đã in thành công lô dụng cụ đầu tiên dành cho máy lấy sỏi tiết niệu.
Công nghệ in 3D cho phép sản xuất dụng cụ cho giỏ lấy sỏi dùng trong điều trị sỏi tiết niệu và sỏi mật nhanh hơn gấp mười lần và chỉ bằng một nửa chi phí so với các phương pháp truyền thống. Dụng cụ này là cần thiết để tạo ra giỏ lấy sỏi, giúp thu và lấy sỏi ra khỏi cơ thể.
Các sản phẩm phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt: không bị oxy hóa khi nung đến 500 độ C, có nhiệt dung thấp và chịu được nhiều chu kỳ gia nhiệt và làm mát. Sử dụng máy in 3D cho phép sản xuất dụng cụ có độ chính xác cao và chất lượng cao.
Lô hàng đầu tiên được in từ bột niken bằng máy in RusMelt 300M, có khả năng tạo ra các chi tiết phức tạp bằng công nghệ nung chảy laser chọn lọc. Máy in này mang lại năng suất cao và dễ sử dụng. Có thể sản xuất tới 150 khuôn trong 24 giờ, giúp giảm đáng kể thời gian sản xuất.
Các sản phẩm hoàn thiện đã được gửi đến các cơ sở y tế ở Omsk, Perm, Kaluga, Nizhny Novgorod và các thành phố khác. Evgeny Bolbasov, Giám đốc Trung tâm X quang và Nguyên tử Trung ương về Điều trị các Bệnh cấp tính (CAOTD), lưu ý rằng đây là lần đầu tiên máy in 3D được sử dụng để in hợp kim chịu nhiệt, điều này đặt ra một thách thức thực sự cho nhóm nghiên cứu.
Tập đoàn Nhà nước Rosatom đang tích cực thúc đẩy khả năng tiếp cận công nghệ in 3D tại các khu vực thông qua mạng lưới các Trung tâm Công nghệ Bồi đắp trên toàn liên bang. Ilya Kavelashvili, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Công nghệ Bồi đắp, nhấn mạnh rằng sự hợp tác giữa các trường đại học và ngành công nghiệp giúp cải thiện chất lượng thiết bị y tế và nâng cao hiệu quả sản xuất.
Phòng thí nghiệm Karfidov khởi động sản xuất động cơ giảm tốc cho chân tay giả Ngày 2 tháng 6 năm 2025 Cục thiết kế Moscow đã thay thế các linh kiện nhập khẩu trước đây được cung cấp từ nước ngoài.
Cục thiết kế Karfidov Lab có trụ sở tại Moscow đã nhận được chứng nhận hợp quy cho hai động cơ giảm tốc tích hợp bộ mã hóa, được phát triển cho chân tay giả. Các thiết bị này, vốn cung cấp chuyển động cho các linh kiện chân tay giả, trước đây được nhập khẩu từ các nước EU. Giờ đây, nhờ những nỗ lực của công ty và sự hỗ trợ từ Cơ quan Phát triển Công nghệ, Nga đang triển khai sản xuất trong nước các linh kiện này.
Động cơ giảm tốc do Phòng thí nghiệm Cardiff sản xuất>
Ngành chăm sóc sức khỏe và phục hồi chức năng là trọng tâm đặc biệt của chúng tôi do tầm quan trọng xã hội to lớn của chúng đối với toàn nước Nga. Thật đáng mừng khi việc phát triển động cơ giảm tốc sản xuất trong nước cho chân tay giả đang chuyển từ giai đoạn thiết kế sang sản xuất. Chúng tôi cam kết hỗ trợ tối đa việc thay thế nhập khẩu các linh kiện quan trọng vì lợi ích của ngành y tế quốc gia. — Irina Golub, Giám đốc Điều hành Cơ quan Phát triển Công nghệ
Động cơ giảm tốc là hệ thống cơ điện phức tạp, truyền động các bộ phận chân tay giả, cho phép thực hiện các chức năng cầm nắm và các chức năng khác. Quá trình phát triển mất ba năm thông qua các cuộc thi thiết kế ngược do Cơ quan tổ chức. Phòng thí nghiệm Karfidov đã phân tích vật liệu của Nga, thực hiện quét 3D, mô hình hóa kỹ thuật số và thử nghiệm, đảm bảo độ tin cậy tương đương với các đối tác nước ngoài.
Cơ quan Phát triển Công nghệ đã hỗ trợ chúng tôi rất nhiều, không chỉ bằng cách cung cấp tài trợ cho thiết kế ngược động cơ giảm tốc mà còn hỗ trợ việc mua nguyên mẫu và lựa chọn các công ty Nga đã duy trì công nghệ sản xuất có độ chính xác cao cần thiết, đồng thời duy trì liên lạc thường xuyên với chúng tôi về mọi vấn đề phát triển. Nhờ đó, những người Nga cần phục hồi chức năng sau chấn thương và chấn thương sẽ có nhiều cơ hội hơn để trở lại cuộc sống bình thường, và các công ty trong nước sẽ có thể tạo ra việc làm mới mà không cần phải mua mô-đun từ các nhà cung cấp nước ngoài. — Alexey Karfidov, Tổng Thiết kế của Phòng thí nghiệm Karfidov
Việc sản xuất thử nghiệm sẽ bắt đầu tại vùng Tula. Bộ tài liệu thiết kế đã được nộp lên Cơ quan, và Phòng Thương mại và Công nghiệp địa phương đã xác nhận nguồn gốc Nga của sản phẩm.
