Một công ty nhỏ của Nga đã thay thế nhập khẩu hộp số của Ukraine cho xe ô tô Motolyga như thế nào.
Họ đã làm được điều không tưởng! Công ty nhỏ "Nhà máy Xe bánh xích Irkutsk" (IZGT) đã đưa vào sản xuất bộ truyền động cuối cùng cho xe địa hình MT-LB—tương đương với mẫu Kharkiv, nhưng hoàn toàn do Nga sản xuất! Trong video này, Alexander Gorin, người sáng lập công ty, sẽ giải thích cách đội ngũ của ông phát triển, thử nghiệm và đưa vào sản xuất hàng loạt bộ truyền động cuối cùng mới cho xe địa hình. Đây là sản phẩm thay thế hoàn toàn cho bộ truyền động đã được sản xuất hàng thập kỷ tại nhà máy Kharkiv thời Liên Xô.
Trở lại thời Liên Xô, hệ thống truyền động cuối cùng cho xe địa hình được sản xuất tại một nhà máy ở Kharkiv. Nó đã phục vụ trong nhiều thập kỷ - đáng tin cậy, mạnh mẽ và đã được chứng minh trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Nhưng với sự sụp đổ của Liên Xô, việc sản xuất này đã bị gián đoạn. Trong một thời gian dài, Nga không có loại xe tương đương. Tuy nhiên, xe MT-LB vẫn được sử dụng rộng rãi, kể cả trong lĩnh vực dân sự; ở một số khu vực, đơn giản là không có lựa chọn thay thế.
Công ty không chỉ thực hiện dự án một mình: họ đã hợp tác với các đối tác Nga, đúc và gia công các bộ phận, và điều chỉnh việc lắp ráp. Kết quả là, hiện nay hầu hết các linh kiện - từ vỏ máy đến bánh răng - đều được sản xuất tại Nga. Gần như 100% mọi thứ đều là của công ty. Ngoại lệ duy nhất là bộ lọc dầu.
Ngày xưa thương hiệu này nổi trong thời Liên Xô lắm hả các bác?
Sự trở lại của một huyền thoại: Ural Acoustics – Sản xuất trở lại Nga từ Trung Quốc
Ngày 12 tháng 6 năm 2025
Nhân Ngày Quốc khánh Nga, Ural, thương hiệu dẫn đầu trong thị trường âm thanh xe hơi tại Nga, đã ra mắt sản phẩm loa Warhead biểu tượng của mình - chuẩn mực cho âm thanh Nga với âm trầm mạnh mẽ, chân thực. Ra đời vào đầu những năm 2000, những chiếc loa này không chỉ là một bước đột phá về công nghệ mà còn là một biểu tượng thực sự trong thế giới âm thanh xe hơi.
Gần 20 năm sau, đầu đạn hạt nhân một lần nữa được sản xuất tại Nga—với các giải pháp kỹ thuật, bí quyết và truyền thống của Nga. Giờ đây, chúng sẽ được lắp ráp trên chính quê hương của mình—tại nhà máy Ural. Trường kỹ thuật Nga đang trở về sau thời gian lưu vong để vang vọng lại tất cả vinh quang của mình—tại một nhà máy Nga, bởi bàn tay người Nga, và với một tâm hồn Nga.
Dự án Warhead được thực hiện nhờ ba kỹ sư xuất sắc người Nga: - Leonid Eduardovich Belebashev là tác giả của khái niệm mang tính cách mạng về loa trung trầm phía trước có âm lượng kín. - Dmitry Aleksandrovich Zablotsky là người sáng tạo ra hệ thống chuyển động độc đáo giúp đảm bảo tốc độ và khả năng kiểm soát phá kỷ lục. - Dmitry Georgievich Svoboda là chuyên gia về độ chính xác âm thanh, đã đạt được sự cân bằng hoàn hảo giữa âm trầm và âm trung.
Chính công trình của họ đã đặt nền móng cho cái mà ngày nay được gọi là "Huyền thoại đầu đạn".
Vào năm 2001, nhóm Ural đã phải đối mặt với một thách thức: họ không chỉ cần tạo ra một loa siêu trầm nhỏ gọn mà còn phải tạo ra một trình điều khiển âm trầm trung 165mm có khả năng truyền tải âm trầm mạnh mẽ từ phía trước trong không gian kín mà không làm mất đi độ chi tiết.
Kết quả là, công ty đã đạt được tần số cộng hưởng thấp kỷ lục. Công ty đã phát triển một hệ thống chuyển động tầm xa với khả năng kiểm soát ngay cả khi tải nặng. Công ty đã cân bằng âm thanh: âm trầm mạnh mẽ, chặt chẽ và âm trung rõ ràng, mạch lạc.
Trái tim của loa là màng loa cellulose sợi dài với lớp gia cố bằng vải - một vật liệu mang tính cách mạng vào thời điểm đó. Nhờ hình học tinh vi, định tâm chính xác và động cơ mạnh mẽ, Warhead đã trở thành một "vũ khí bass" thực thụ.
Sự thật thú vị: cái tên Warhead được kỹ sư người Mỹ Paul Apollonio đề xuất trong những cuộc thử nghiệm đầu tiên và nó đã mãi mãi trở thành biểu tượng cho sức mạnh của chiếc loa này.
Đây là câu chuyện về chiến thắng của kỹ thuật Nga:
2003-2006 — lắp ráp thủ công các mẫu đầu tiên (AS-W1325 và AS-W1625) tại nhà máy Ural Plus ở Reutov.
2008 — Ra mắt Warhead Grand với giỏ đúc (sản xuất tại Ryazan).
2009 - buộc phải chuyển sản xuất sang Trung Quốc do điều kiện kinh tế.
2025 – Trở lại Nga. Nhà máy mới. Cơ hội mới.
Đến năm 2027, dự kiến sản lượng sẽ đạt 100.000 loa mỗi năm.
Ngày nay, Ural không chỉ đơn thuần là hồi sinh một chiếc loa mang tính biểu tượng mà công ty còn đang tạo ra một nền tảng mới cho âm thanh Nga trong thiết bị âm thanh chuyên nghiệp dành cho phân khúc âm thanh chuyên nghiệp, địa chỉ công cộng và Hi-Fi.
Một buồng tăng áp Khrunichev mới dành cho điều trị các bệnh lý nghiêm trọng đã có mặt tại một bệnh viện ở Moscow. Thiết bị BLKS-307/01, được sản xuất tại nhà máy thiết bị y tế của Trung tâm Khrunichev (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos), được thiết kế để điều trị các bệnh lý nghiêm trọng.
Việc đưa vào sử dụng buồng tăng áp hiện đại sẽ mở rộng đáng kể năng lực điều trị và phục hồi chức năng của bệnh viện. Theo Roscosmos , buồng này được thiết kế để điều trị chấn thương sọ não, bỏng, tổn thương mạch máu và mô ở chi dưới, tình trạng thiếu oxy do nhiều nguyên nhân khác nhau, cũng như hậu quả của vụ nổ mìn và vết thương do mảnh đạn.
Hệ thống tăng áp BLKS-307/01 Khrunichev là hệ thống tăng áp thế hệ thứ ba, mang lại mức độ an toàn và thoải mái cao. Hệ thống tự động chuyển sang hoạt động bình thường khi mất điện và được trang bị báo động và màn hình theo dõi bệnh nhân. Hệ thống thậm chí có thể được sử dụng trong các khoa hồi sức tích cực.
Ngành công nghiệp hạt nhân Nga đang phải đối mặt với vấn đề cấp bách là ngừng hoạt động các cơ sở điện hạt nhân. Việc tháo dỡ các địa điểm và chất thải phóng xạ đòi hỏi phải có thiết bị chuyên dụng có khả năng chịu được mức độ bức xạ cao và hoạt động trong không gian hạn chế.
Để đạt được mục tiêu này, INTECHROS (một nhà phát triển và sản xuất robot và thiết bị thủy lực của Nga) đã phát triển robot đa chức năng ROI N R300T, thực hiện các nhiệm vụ kỹ thuật trong môi trường bị ô nhiễm phóng xạ. Hệ thống này được phát triển theo đơn đặt hàng của Doanh nghiệp Nhà nước Thống nhất Liên bang "Trung tâm Hạt nhân Liên bang Nga - Viện Nghiên cứu Vật lý Kỹ thuật Toàn Nga mang tên Viện sĩ E.I. Zababakhin".
R300T được thiết kế cho các hoạt động từ xa nhằm di chuyển và thu gom chất thải phóng xạ trong rãnh sâu 4 m và dài 4 m, cho phép khai thác các vật thể có nhiều hình thái khác nhau từ các hẻm núi và hồ nước có bức xạ ion hóa lên tới 73 Gray/giờ.
Hệ thống điện của ROIN R300T được bảo vệ bởi các tủ đặc biệt, tăng điện trở lên gấp nhiều lần, lên đến 360 Gray liều dao động. Tầm với cần trục chín mét giúp tăng gấp đôi tốc độ vận hành so với thế hệ trước.
P300T có thể được sử dụng ở nhiệt độ môi trường từ -50°C đến +50°C, mở rộng phạm vi sử dụng sang mọi vùng khí hậu.
Robot được điều khiển từ xa bởi một người vận hành duy nhất thông qua bảng điều khiển di động và bốn camera Full HD. Người vận hành có thể được định vị cách robot tới 5 km nhờ ăng-ten truyền thông di động.
Dòng họ robot này cũng được ứng dụng trong các lĩnh vực khác với các version khác.
Lần đầu tiên robot được sử dụng để phá dỡ trên cao ở Voronezh: kết quả thế nào?
Ngày 26 tháng 9 năm 2025
INTEKHROS (một thành viên của Hiệp hội Quốc gia các Bên tham gia Thị trường Robot) đã hoàn thành thành công một dự án phá dỡ phức tạp tại Voronezh. Tại công trường xây dựng nằm ở trung tâm thành phố, công ty đã áp dụng một phương pháp tiếp cận sáng tạo, sử dụng thiết bị robot của riêng mình. Một robot ROIN R-100 chuyên dụng, được trang bị búa thủy lực mạnh mẽ, đã được sử dụng cho công việc này. Hệ thống công nghệ cao này dễ dàng xử lý công việc phá dỡ ở độ cao mười hai tầng, một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn trong điều kiện đô thị.
Hơn nữa, mọi công việc đều được thực hiện theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt, không gây tiếng ồn hay bụi bặm, giảm thiểu tối đa sự ảnh hưởng đến khu vực xung quanh. Một robot duy nhất đã thay thế toàn bộ đội thi công, lần lượt tháo dỡ các tấm sàn, khối tường, cột bê tông và giếng thang máy. Hơn nữa, việc sử dụng robot cho phép toàn bộ công việc được hoàn thành trong vòng chưa đầy một tuần, chứng minh hiệu quả và tốc độ cao của các giải pháp robot.
INTEKHROS không chỉ cung cấp dịch vụ phá dỡ các tòa nhà và công trình bằng robot mà còn cho thuê robot cùng với đội ngũ vận hành giàu kinh nghiệm. Nhờ đó, robot đang dần trở nên phổ biến trong nhiều công trình xây dựng khác nhau trên khắp nước Nga.
This post was modified 6 tháng trước 2 times by langtubachkhoa
Lại tiếp tục vụ xe tải không người lái ở Nga đã được nói không ít lần từ những vol trước
Xe tải không người lái ra mắt trên đường vành đai trung tâm của khu vực Moscow. Ưu điểm của xe tải không người lái: 🔵 An toàn: AI giúp giảm nguy cơ tai nạn. 🔵 Tiết kiệm: Không mất chi phí trả lương cho tài xế. 🔵 Hiệu quả: Phục vụ 24/7, giao hàng nhanh hơn. 🔵 Sinh thái: Tối ưu hóa tuyến đường - ít khí thải hơn.Dự kiến đến năm 2026, giao thông bằng xe không người lái cũng sẽ được triển khai trên đường cao tốc M-12 Vostok.
Video
KAMAZ đã cho chạy thử xe tải Mayak không người lái trên Đường vành đai trung tâm Ngày 10 tháng 4 năm 2025
Phiên bản mới của Mayak-2 được trang bị hệ thống cảm biến và radar tiên tiến để di chuyển an toàn Trên Đường vành đai trung tâm, một đợt chạy thử xe tải chính không người lái KAMAZ đã được cho chạy thử như một phần của dự án Hành lang hậu cần không người lái.
Spoiler
Chi tiết
Có ba phương tiện tham gia thử nghiệm: hai nguyên mẫu Mayak-1 và một Mayak-2 tiên tiến, được tạo ra trên cơ sở xe đầu kéo KAMAZ-54901 sản xuất hàng loạt. Đây là những mẫu tiền sản xuất, gần với các mẫu xe dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2028.
Phiên bản thứ hai của Mayak đã được cải tiến dựa trên kinh nghiệm vận hành mẫu xe đầu tiên. Các kỹ sư đã tối ưu hóa vị trí của các cảm biến, triển khai hệ thống dẫn đường có độ chính xác cao và cải thiện các đặc tính của lidar và radar để tăng phạm vi phát hiện vật thể. Ngoài ra, tính ổn định của thông tin liên lạc đã được tăng cường, điều này rất quan trọng để kiểm soát an toàn ở chế độ tự động.
Đến năm 2025, công ty có kế hoạch tung ra phiên bản cải tiến của Mayak-2.5 với các nâng cấp bổ sung và trong vòng một năm rưỡi đến hai năm nữa - phiên bản tiền sản xuất Mayak-3. Phiên bản sau sẽ là bước cuối cùng trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt.
Việc phát triển xe tải không người lái sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào yếu tố con người trong hậu cần, tăng tính an toàn trên đường cao tốc và giảm chi phí vận chuyển. Việc thử nghiệm thành công trên Đường vành đai trung tâm, nơi cường độ giao thông và độ phức tạp của tuyến đường mô phỏng các điều kiện thực tế, khẳng định sự sẵn sàng của công nghệ để tích hợp vào hệ thống vận tải. Đối với ngành công nghiệp, đây là một bước tiến tới tự động hóa vận chuyển hàng hóa và cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài, chẳng hạn như Tesla Semi.
Hiện tại, các nguyên mẫu đang được các kỹ sư giám sát, nhưng đến năm 2028, KAMAZ dự định sẽ trình bày các giải pháp hoàn toàn tự động có khả năng hoạt động mà không cần sự can thiệp của người lái.
(www1.ru)
Ngày càng nhiều các nhà phát triển chế tạo xe tải không người lái vận chuyển hàng xuất hiện ở Nga
Kogogin và Karimov đã ngồi thử trong xe tải không người lái Mayak-2. Ngày 19 tháng 6 năm 2025
Xe tải hạng nặng được phát triển dựa trên KAMAZ-54901 Thứ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Albert Karimov và Tổng giám đốc điều hành của KAMAZ PJSC Sergey Kogogin đã đến địa điểm triển lãm SPIEF 2025 trên chiếc xe tải không người lái thế hệ mới của Nga, Mayak-2, dịch vụ báo chí của bộ này đưa tin.
Xe tải không người lái Mayak-2
Những người tham gia lái thử đã chia sẻ cảm nhận của họ. Mayak-2 di chuyển đáng tin cậy trên đường cao tốc M-11, ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi. Kogogin và Karimov ghi nhận mức độ tự động hóa được nâng cao của xe tải. Xe tải tự lái trên đường và chế độ lái được tối ưu hóa.
Xe tải không người lái Mayak-2
Mayak-2 là phiên bản hiện đại hóa của Mayak-1, được chế tạo dựa trên phiên bản chống trừng phạt của KAMAZ-54901.
KAMAZ hiện là nhà sản xuất xe tự động hóa cao duy nhất của Nga dựa trên khung gầm xe tải của riêng mình. — Sergey Kogogin, Tổng giám đốc điều hành của KAMAZ PJSC
Trong năm 2025, nhà sản xuất sẽ tung ra phiên bản cải tiến của Mayak-2.5. Phiên bản tiền sản xuất của xe tải Mayak-3 sẽ xuất hiện sau 1,5-2 năm nữa.
Lại thêm một nhà phát triển xe đầu kéo không người lái khác của Nga. Thực ra đây chính là bộ phận phát triển xe không người lái của Sherbank tách ra, mang tên là Navio.
Công ty Navio (trước đây gọi là SberAutoTech) của Nga đã trình làng một máy xe đầu kéo chính không người lái đạt phân loại quốc tế L5, có nghĩa là hoàn toàn tự động mà không cần sự can thiệp của con người. Buổi giới thiệu sản phẩm mới diễn ra vào ngày 11 tháng 12 tại Moscow tại hội nghị AI Journey về trí tuệ nhân tạo. Các chuyên gia gọi sự phát triển này là mang tính bước ngoặt.
Máy kéo được đặt tên là L5, trùng với hạng tự động của nó. Nó không có ghế lái hoặc bộ điều khiển - cabin được thay thế bằng mặt nạ sợi thủy tinh khí động học, bên dưới là nơi đặt các thiết bị điện tử điều khiển. Máy được trang bị hệ thống radar, lidar và camera có góc nhìn 360 độ.
Xe tải L5 là xe tải tự hành Cấp độ 5 (L5), nghĩa là mọi chức năng đều được tự động hóa hoàn toàn, bao gồm nhận dạng vật thể, giữ làn đường, chuyển làn, kiểm soát tốc độ và khoảng cách. Điều này khiến nó trở thành một trong những phương tiện tiên tiến nhất trên thị trường, có thể so sánh với các mẫu xe tương tự như Tesla Semi.
Mức độ tự chủ thứ 5 của xe tải L5 sẽ giúp giải quyết vấn đề thiếu hụt tài xế. Navio nhấn mạnh rằng những chiếc xe tải như vậy sẽ có thể giải quyết vấn đề thiếu tài xế, tăng hiệu quả vận chuyển hàng hóa và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhờ tối ưu hóa khí động học và sử dụng các thuật toán điều khiển dự đoán.
Spoiler
Chi tiết
Theo biên tập viên kiêm chuyên gia của Quto.ru Alexey Kovanov, dự án L5 chứng minh rằng các công nghệ điều khiển tự động đã đạt đến mức độ triển khai thực tế. Phương tiện giao thông không người lái hiện đang được thử nghiệm trên các xa lộ M11 và M12, điều này khẳng định sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng cho các giải pháp như vậy.
Cải tiến chính của L5 là không có mô-đun cabin, giúp phân biệt nó với các sản phẩm tương tự. Thiết kế này giúp giảm chi phí phát triển, tăng hiệu suất nhiên liệu nhờ cải thiện khí động học và giảm thiểu ảnh hưởng của yếu tố con người đến khả năng điều khiển.
Xe tải không người lái giải quyết được một số vấn đề cấp bách: loại bỏ nhu cầu về lao động bổ sung, điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thiếu hụt tài xế xe tải, và đảm bảo lái xe cẩn thận, loại bỏ các thao tác không cần thiết.
Navio L5 hiện đang trải qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ. Các chuyên gia tin rằng xe tải không người lái có thể trở nên khả thi về mặt kinh tế, nhờ khả năng hoạt động mà không cần nghỉ ngơi và giải lao.
Công ty đã phát triển các công nghệ lái xe tự động kể từ năm 2020. Vào tháng 9 năm 2024, xe tải không người lái đã được thử nghiệm thành công trên đường cao tốc M-11 Neva, trở thành một giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển phương tiện giao thông tự hành tại Nga.
(www1.ru)
Như đã nói, KAMAZ cũng tham gia phát triển xe tải không người lái. Dĩ nhiên KAMAZ không phải là nhà phát triển duy nhất, mà còn vài nhà phát triển xe tải không người lái khác, đã được nói ở những vol trước và vol này.
Công ty cho thuê KAMAZ đã chuyển giao 6 trong số 12 xe đầu kéo chính tự lái KAMAZ-54901 đầu tiên cho JSC National Carrier
Các xe kỹ thuật số sẽ được một doanh nghiệp ở Moscow vận hành và sẽ hoạt động giữa các nhà ga hậu cần của Moscow và St. Petersburg trên đường cao tốc M-11 như một phần của dự án liên bang “Hành lang hậu cần không người lái”.
Spoiler
Chi tiết
Các xe được chuyển giao được trang bị động cơ KAMAZ 910.10-550 sáu xi-lanh thẳng hàng với thể tích làm việc là 12 lít. Là các tùy chọn bổ sung, các xe được trang bị hệ thống liên lạc, dẫn đường, tầm nhìn kỹ thuật và xử lý thông tin đầu vào: cụ thể là 2 lidar D và 3D với một đơn vị giao diện, camera 360 độ, nhiều loại ăng-ten (VHF, LTE, Wi-Fi), một ăng-ten dẫn đường, một đơn vị tính toán và các thành phần khác được lắp đặt. Hệ thống phanh và lái, động cơ và hộp số tự động được điều khiển bằng bus CAN điện tử.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng dự án "Hành lang hậu cần không người lái" là một phần trong các sáng kiến chiến lược của Bộ Giao thông vận tải Nga. Chúng được phát triển như một phần của việc thực hiện các chỉ thị của Tổng thống Nga và Chính phủ Liên bang Nga nhằm chuẩn bị Chiến lược chuyển đổi số của ngành vận tải. Các giải pháp công nghệ, tổ chức và kinh doanh sẽ được thử nghiệm trong khuôn khổ chế độ pháp lý thử nghiệm trên M-11 sẽ hình thành cơ sở cho các hành lang vận tải và hậu cần trong tương lai. Đến năm 2030, dự kiến sẽ tổ chức vận tải không người lái trên 19,5 nghìn km đường liên bang.
"National Carrier" chuyên về hậu cần ô tô và các hoạt động liên quan, bao gồm các quy trình số hóa. Công ty thực hiện các hoạt động tổ chức vận tải FTL bằng vận tải đường bộ bằng đội xe của riêng mình, cũng như các nguồn lực của các hãng vận tải thuê.
Công nghệ Navio được phát triển bởi các chuyên gia Nga và không bao gồm việc điều khiển cảm biến và camera thông thường, công nghệ này xử lý thông tin từ cảm biến, hiểu bối cảnh và lựa chọn thuật toán hành động tối ưu để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Nhờ đó, tốc độ phản ứng của xe tự lái cao hơn so với tài xế có kinh nghiệm, và sự an toàn khi tham gia giao thông cũng được đảm bảo hơn gấp nhiều lần.
Spoiler
Chi tiết
Mỗi xe đều được trang bị radar, lidar và camera HD. Tất cả các cảm biến đều liên tục đọc tình hình trên đường. Ba loại thiết bị đọc giúp loại bỏ điểm mù, và hệ thống, sử dụng thuật toán và công nghệ học máy, dự đoán hành vi của tài xế và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định.
Để tránh mọi sự cố, hệ thống trải qua ba giai đoạn thử nghiệm quy mô lớn: - Mô phỏng: thử nghiệm trên mô phỏng tái tạo chính xác mọi tình huống giao thông. Bằng cách này, xe tự lái học cách phản ứng trong nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả những tình huống rất hiếm gặp và độc đáo trong thực tế. - Thử nghiệm tại bãi thử nghiệm: thử nghiệm tại bãi thử nghiệm an toàn công nghệ trong các điều kiện gần giống với thực tế nhất có thể, nhưng không an toàn khi thực hành trong thành phố: phanh khẩn cấp, thao tác gấp, điều khiển hoàn toàn tự động mà không cần người lái. - Trong thành phố: Trước khi thử nghiệm trong thành phố, 99,9% các tình huống giao thông quan trọng đã được xử lý tại bãi thử nghiệm và xe đã sẵn sàng để thử nghiệm trong điều kiện giao thông đông đúc.
Ưu điểm chính của hệ thống là tầm nhìn 360 độ nhờ radar, lidar và camera, phản ứng và đánh giá tình huống cực nhanh, AI dự đoán hành vi của người lái và người đi bộ trong nhiều tình huống khác nhau, nhận dạng logic, tốc độ và hướng di chuyển của vật thể và sau đó đưa ra quyết định. Ngay cả trong thời gian thử nghiệm, xe hầu như không mắc lỗi. Công ty có mọi cơ hội để nắm giữ vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực quản lý vận tải bằng AI.
Hiện nay, những chiếc xe do Navio điều khiển đã có thể chạy trên địa phận Sber-University mà không cần tài xế.
Video
Tiếp post trước về một xe tải không người lái từ nhà chế tạo khác của Nga (được nêu ở 2 đoạn trích trên)
Xe tải không người lái Navio đã thực hiện chuyến đi đầu tiên từ St. Petersburg đến Kazan. Ngày 13 tháng 8 năm 2025
Chiếc xe tự hành đã hoàn thành chặng đường dài 1.600 km trong 24 giờ. Một chiếc xe tải không người lái đã thực hiện chuyến đi đầu tiên từ St. Petersburg đến Kazan, chỉ có các kỹ sư trong cabin để giám sát, RIA Novosti đưa tin vào ngày 18 tháng 6 năm 2025, trích dẫn Navio (trước đây là SberAutoTech).
Một chiếc xe tải tự hành đã di chuyển 1.600 km trong 24 giờ. Tuyến đường bao gồm các tuyến đường cao tốc M-11 Neva, A-113 Central Ring Road và M-12 Vostok. Sử dụng công nghệ thị giác máy tính, chiếc xe phát hiện chướng ngại vật trên đường và hiển thị chúng trong hệ thống, bao gồm cả các phương tiện gần đó, đồng thời xác định số làn đường ngược chiều và làn đường sau.
Một chuyến đi thông thường từ St. Petersburg đến Kazan mất khoảng 58 giờ do lịch trình làm việc và nghỉ ngơi của tài xế. Thử nghiệm cho thấy một chiếc xe tải tự hành có thể rút ngắn thời gian giao hàng trên cùng một khoảng cách gần 2,5 lần.
Xe tải không người lái đã mở cửa trên đường cao tốc M-11 Neva vào tháng 6 năm 2023 và trên Đường vành đai trung tâm vào tháng 4 năm 2025. Chúng dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động trên đường cao tốc M-12 Vostok vào năm 2026. Đến cuối năm 2025, đội xe robovan ở Nga có thể đạt tới 100 xe.
Một trong những chiếc xe ô tô điện đầu tiên của Nga, Atom, đã bắt đầu một chuyến thám hiểm khác thường—nó sẽ được thử nghiệm trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân ở vùng Viễn Bắc.
Dự án đang được thực hiện chung bởi Atomflot, bộ phận nhiên liệu của Rosatom và các nhà phát triển xe điện.
Theo dịch vụ báo chí của Rosatom, trong chuyến hành trình đến Bắc Cực, hành khách sẽ được nhìn thấy nguyên mẫu tiền sản xuất và chứng kiến một thử nghiệm độc đáo - phóng một chiếc xe điện lên băng để kiểm tra hiệu suất của xe trong điều kiện khắc nghiệt .
Ông Alexander Bukhvalov, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Di động Điện thuộc Ban Nhiên liệu, cho biết: "Điều kiện khí hậu khắc nghiệt từ lâu đã được coi là yếu tố then chốt đối với xe điện. Hôm nay, chúng tôi tự tin tiến vào Bắc Cực để chứng minh rằng những hạn chế đó không còn tồn tại nữa. Công nghệ xe điện của Nga vượt qua môi trường đô thị và chứng minh khả năng sẵn sàng hoạt động trong mọi vùng khí hậu—mà không ảnh hưởng đến mùa, khu vực hay nhiệt độ".
Với sự hỗ trợ của Rosatom, một nguyên mẫu tiền sản xuất (preproduction) của xe điện Atom đã hoàn thành thành công thử nghiệm tại Bắc Cực. Các thử nghiệm được tiến hành trong chuyến thám hiểm trên tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "50 Năm Chiến Thắng".
Chiếc xe điện đã được hạ từ boong tàu xuống lớp băng Bắc Băng Dương, nơi hiệu suất của nó được thử nghiệm ở nhiệt độ cực thấp. Theo bộ phận báo chí của Rosatom, những người tham gia chuyến thám hiểm đã đánh giá các đặc tính kỹ thuật và khả năng của xe trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc.
"Chiếc xe đã chứng minh được độ tin cậy: hệ thống điện áp cao hoạt động liên tục mà không gặp sự cố, và pin vẫn duy trì được dung lượng. Chúng tôi chỉ sử dụng không quá 10% dung lượng pin trong suốt chuyến đi, mặc dù đã sử dụng nhiều hệ thống khác nhau trên xe", Philipp Dyakov, Trưởng nhóm Kiểm định và Xác nhận của Atom, cho biết.
"Khi mọi người nói về phương tiện di chuyển bằng điện ở Nga, chúng tôi thường nghe những câu hỏi về khả năng vận hành của xe vào mùa đông và thời lượng pin. Công nghệ của chúng tôi đã chứng minh được sự xuất sắc, chứng minh rằng xe điện đã sẵn sàng trở thành phương tiện di chuyển của hiện tại, chứ không phải tương lai", ông Alexander Bukhvalov, Giám đốc Bộ phận Kinh doanh Phương tiện Di chuyển bằng Điện của TVEL, nhận xét.
Nền tảng mô-đun Atom sẽ cho phép chế tạo nhiều loại xe điện có kích cỡ khác nhau. Ngày 8 tháng 7 năm 2025
Người ta dự định sản xuất những chiếc xe có chiều dài cơ sở khác nhau và hệ dẫn động bốn bánh. Các nhà phát triển đã công bố tại triển lãm Innoprom ở Yekaterinburg rằng nền tảng mô-đun của xe điện Atom cho phép tạo ra nhiều loại xe có kích thước và kiểu truyền động khác nhau.
Nền tảng này là nền tảng xe điện đầu tiên tại Nga được phát triển hoàn toàn từ đầu (from scratch), thay vì thiết kế lại từ động cơ đốt trong. Tính mô-đun của nó cho phép mở rộng chiều dài cơ sở, tạo điều kiện cho việc chế tạo các loại xe có kích thước khác nhau.
Nền tảng Atom cho phép lắp đặt hệ dẫn động bốn bánh và trang bị cho xe hệ truyền động hybrid, mặc dù vẫn chưa có sự phát triển cụ thể nào trong các lĩnh vực này.
Mục tiêu chính hiện tại của nhóm là ra mắt phiên bản cơ bản của xe điện Atom, nhưng họ cũng đang có kế hoạch mở rộng dòng sản phẩm. Nhu cầu của người tiêu dùng hiện đang được nghiên cứu thông qua các buổi thảo luận nhóm tập trung để hiểu rõ hơn về các loại xe cụ thể mà người mua mong đợi. Dự kiến sẽ có thêm nhiều mẫu xe khác trong tương lai.
(www1.ru)
This post was modified 6 tháng trước 3 times by langtubachkhoa
Vẫn còn 1/3 công ty tư nhân của Nga vẫn tiếp tục dùng các phần mềm văn phòng/quản lý dự án và doanh nghiệp của nước ngoài. Nhiều công ty trong số đó dùng cả phần mềm Nga và nước ngoài
Một phần ba số công ty ở Nga vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm Microsoft, Oracle và Jira.
Ngày 01 tháng 08 năm 2025
Gần một phần ba các công ty Nga vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp quản lý dự án nước ngoài, chẳng hạn như Microsoft và Oracle của Mỹ, và Jira của Atlassian của Úc. Các chuyên gia cho rằng việc thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu CNTT đòi hỏi phải cải thiện khả năng tích hợp giữa các sản phẩm CNTT của Nga.
Phần mềm nước ngoài vẫn được sử dụng Theo Vedomosti, khoảng một phần ba các công ty Nga vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp quản lý dự án nước ngoài, chẳng hạn như các sản phẩm từ các công ty Mỹ như Microsoft, Oracle và Jira từ Atlassian của Úc .
Phần mềm quản lý dự án là một tập hợp các ứng dụng được thiết kế để lập kế hoạch công việc, tổ chức quy trình kinh doanh và cộng tác . Các giải pháp CNTT này thường được sử dụng để cải thiện hiệu quả làm việc nhóm trong nhiều ngành công nghiệp khác nhau, chẳng hạn như xây dựng, giáo dục , sản xuất, v.v.
Bất chấp sự phát triển của thị trường phần mềm trong nước, một số khách hàng vẫn không từ bỏ các giải pháp nước ngoài và ưa chuộng sử dụng cả hai: một sản phẩm nước ngoài đang hoạt động và một sản phẩm nội địa mới. Cụ thể, 10-15% các công ty lớn đã triển khai thay thế nhập khẩu vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm nước ngoài, vì nó vẫn là tiêu chuẩn được công nhận trong phân khúc hệ thống này, trong khi niềm tin vào các giải pháp nội địa vẫn đang được thiết lập.
Một phần ba số công ty ở Nga vẫn tiếp tục làm việc với Microsoft , Oracle và Jira.
Theo nghiên cứu của nhà phát triển phần mềm Naumen, doanh thu từ các nhà cung cấp giải pháp như vậy của Nga đang đồng thời tăng trưởng: thị phần của họ vào năm 2024 đã tăng lên 4,4 tỷ rúp, với tổng giá trị phân khúc là 6 tỷ rúp. Năm 2023, thị trường giải pháp của Nga đạt 3,3 tỷ rúp, với tổng giá trị thị trường là 5,4 tỷ rúp.
Trong thị trường quản lý dự án của Nga, các giải pháp CNTT như Naumen , Directum, SimpleOne và Bitrix24 nổi bật và đặc biệt phổ biến trong khu vực công và các công ty Nga tham gia vào cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ( CII ), Evgeny Loshchakov, Phó giám đốc sản xuất tại MD Audit ( Softline Group ) giải thích .
Lựa chọn của khách hàng Theo nghiên cứu của Naumen, 28% các công ty lớn vẫn tiếp tục sử dụng phần mềm nước ngoài, trong khi 25% chưa triển khai bất kỳ hệ thống nào và đang trong giai đoạn lập kế hoạch. Nhìn chung, 53% các doanh nghiệp lớn không sử dụng giải pháp CNTT của Nga. 35% các công ty sử dụng sản phẩm từ các nhà cung cấp trong nước và 12% đang phát triển hệ thống CNTT riêng. Khảo sát bao gồm 50 công ty lớn có doanh thu ít nhất 2 tỷ rúp; doanh thu trung bình của họ là 360 tỷ rúp.
Các hệ thống tích hợp sẽ chiếm thị phần lớn nhất trên thị trường hệ thống quản lý dự án CNTT vào năm 2024, đạt 3 tỷ rúp (50%). Theo các nhà phân tích của Naumen, các giải pháp như vậy đặc biệt phổ biến trong khu vực công và các công ty lớn có kiến trúc kinh doanh phát triển. Sau khi Microsoft Project rời đi , các sản phẩm CNTT của Nga chiếm ba phần tư phân khúc này, một đại diện của công ty cho biết.
Các công cụ theo dõi tác vụ, phổ biến trong các doanh nghiệp vừa và nhỏ , sẽ giữ vị trí thứ hai về quy mô thị trường vào năm 2024, với 2,4 tỷ rúp (41%). Cho đến năm 2022, Atlassian (Jira, Trello ) là công ty dẫn đầu trong phân khúc này, nhưng các giải pháp của Nga hiện chiếm 74% thị trường.
Phân khúc giải pháp công nghiệp của phần mềm Nga vẫn là phân khúc kém phát triển nhất, với thị phần không quá 9% (600 triệu Rúp) vào năm 2024. Điều này là do chưa có giải pháp thay thế hoàn chỉnh cho Oracle Primavera . Thị trường trong phân khúc này vẫn chưa đạt được mức của năm 2021 sau khi các nhà cung cấp phương Tây rời đi.
Đến năm 2025, Naumen ước tính thị phần các giải pháp CNTT của Nga có thể vượt quá 81%, đạt 5,4 tỷ Rúp, trên tổng quy mô thị trường 6,6 tỷ Rúp. Theo các chuyên gia của công ty, động lực tăng trưởng chính vẫn là chính sách thay thế nhập khẩu CNTT của Nga và nhu cầu ngày càng tăng về quản lý dự án. Một đại diện của Naumen lưu ý rằng dự báo tăng trưởng cho các giải pháp CNTT của Nga khá thận trọng, nghĩa là thấp hơn mức năm 2024 do điều kiện kinh tế vĩ mô bất lợi.
Theo nghiên cứu của Russoft vào tháng 7 năm 2025, tổng doanh thu của các công ty phần mềm Nga trong năm 2024 đã tăng 24% lên 2,46 nghìn tỷ rúp. Năm 2023, mức tăng trưởng là 19,4%. Doanh số phần mềm doanh nghiệp trong năm 2024 tăng 28% lên 1,94 nghìn tỷ rúp, nhưng tốc độ tăng trưởng thấp hơn dự báo 30-33% của Russoft .
Bổ sung nhập khẩu thay vì thay thế Thay thế nhập khẩu không chỉ đơn thuần là thay thế các giải pháp CNTT riêng lẻ mà là một nỗ lực toàn diện nhằm tạo ra một môi trường CNTT bền vững và tích hợp, Arsen Blagov, Giám đốc điều hành hệ sinh thái CNTT Lukomorye (một phần của Rostelecom ) nhấn mạnh. Ông lưu ý rằng trước đây, Jira —một giải pháp CNTT tiện lợi và linh hoạt —thường được sử dụng nhất để tổ chức các quy trình phát triển và bảo trì phần mềm . Tính đến ngày 1 tháng 8 năm 2025, sự lựa chọn các công cụ CNTT có vẻ rộng hơn, nhưng chúng không phải lúc nào cũng tương thích với nhau để tạo ra một chuỗi quy trình hoàn toàn tự động , tức là một quy trình DevOps . Theo Blagov, khó khăn chính là các giải pháp của Nga hiếm khi tạo thành một hệ sinh thái gắn kết. Theo ông, đây thường là những sản phẩm CNTT chất lượng cao nhưng không đồng nhất, mỗi sản phẩm giải quyết một vấn đề riêng biệt nhưng lại tích hợp kém với các sản phẩm khác. Một vấn đề khác, chuyên gia lưu ý, là ngay cả khi có các giải pháp CNTT, các nhà tích hợp thường chỉ có thể triển khai chúng cục bộ chứ không phải là một hệ thống CNTT thống nhất.
Một số công ty vẫn tiếp tục sử dụng các giải pháp nước ngoài như Jira và Confluence , Vasily Sautin, Giám đốc Thương mại của nền tảng Sfera (thuộc T1) , lưu ý . Ông tin rằng điều này một phần là do luật pháp chưa có quy định cấm các tổ chức không nằm trong cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng (CII ) sử dụng phần mềm nước ngoài. Trong những trường hợp như vậy, các công ty thường mua bản quyền từ các quốc gia thân thiện hoặc sử dụng các phương pháp không chính thức để truy cập các công cụ CNTT này, chuyên gia giải thích.
Theo Sergey Matusevich , Giám đốc Phát triển Công nghệ Web và AI tại Artezio (một phần của Tập đoàn Lanit ) , việc sử dụng song song phần mềm từ các nhà cung cấp khác nhau sẽ là chuẩn mực, không phải là ngoại lệ, vào tháng 8 năm 2025. "Hầu hết tất cả các công ty lớn ở Nga đều đang lựa chọn cách tiếp cận này", Matusevich lưu ý. Ông giải thích rằng không ai muốn mạo hiểm các dự án quan trọng bằng cách thử nghiệm các hệ thống CNTT mới. Thông thường, các văn phòng ở Nga chuyển sang phần mềm trong nước , trong khi các bộ phận quốc tế tiếp tục sử dụng các giải pháp đã được thiết lập. Lựa chọn thứ hai là phân tách theo dự án: các dự án mới được triển khai trên các hệ thống CNTT của Nga, trong khi các dự án dài hạn có thành tích đã được chứng minh và các quy trình đã được thiết lập tốt vẫn nằm trên nền tảng CNTT hiện có của họ . Kịch bản thứ ba là phân tách chức năng: việc lập kế hoạch và báo cáo được chuyển sang các hệ thống CNTT của Nga để tuân thủ các yêu cầu quy định, trong khi quản lý tác vụ vẫn nằm trong Jira, phần mềm mà các nhóm đã quen thuộc, chuyên gia giải thích.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh@uman Như vậy lần này nhà máy điện hạt nhân mà Nga xây ở nước ngoài cũng dùng toàn bộ (hay một phần) thành phần điện hoàn toàn của Nga. Trước đây, khi xây nhà máy điện hạt nhân ở nước ngoài, chỉ có nhiên liệu và lò phản ứng của Nga, còn thành phần điện (ví dụ máy phát điện, tuabin hơi) thì tùy vào khách hàng lựa chọn. Họ có quyền chọn đồ của Nga hoặc của các nhà cung cấp thứ 3 (Đức, Pháp, etc.). Bây giờ chắc chỉ còn có thể chọn đồ của Nga chăng?
Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa của Ai Cập đã nhận được hơn 50 động cơ điện không đồng bộ của Nga.
26.10.2025
Thiết bị này sẽ được tích hợp vào các tổ máy bơm điện của bốn tổ máy phát điện của nhà máy. Công ty SpetsAtomResurs của Nga đã hoàn tất việc cung cấp hơn 50 động cơ điện không đồng bộ cho Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa đang được xây dựng tại Ai Cập. Các động cơ này được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống quan trọng tại nhà máy điện hạt nhân.
Động cơ điện đạt tiêu chuẩn an toàn cấp 3 và phù hợp với các hệ thống chịu trách nhiệm dừng lò phản ứng và làm mát lò phản ứng an toàn (quá trình làm mát lò phản ứng hạt nhân đến nhiệt độ phù hợp cho việc sửa chữa và bảo trì). Thiết bị của Nga sẽ được lắp đặt trong các tổ máy bơm điện của các tổ máy số 1, 2, 3 và 4 của nhà máy điện hạt nhân. Các bơm này đảm bảo tuần hoàn chất làm mát và làm mát khẩn cấp.
SpetsAtomResurs là một công ty có trụ sở tại Moscow, chuyên thực hiện các dự án kỹ thuật cho các nhà máy điện hạt nhân. Các chuyên gia của công ty phát triển và hiện đại hóa thiết bị cơ nhiệt cho các nhà máy điện hạt nhân. Công ty không trực thuộc tập đoàn nhà nước Rosatom.
Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa được khởi công xây dựng vào năm 2022. Nhà máy bao gồm bốn tổ máy với lò phản ứng VVER-1200. Dự kiến nhà máy sẽ được đưa vào vận hành năm 2028. Rosatom đang giám sát dự án.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh@uman Như vậy lần này nhà máy điện hạt nhân mà Nga xây ở nước ngoài cũng dùng toàn bộ (hay một phần) thành phần điện hoàn toàn của Nga. Trước đây, khi xây nhà máy điện hạt nhân ở nước ngoài, chỉ có nhiên liệu và lò phản ứng của Nga, còn thành phần điện (ví dụ máy phát điện, tuabin hơi) thì tùy vào khách hàng lựa chọn. Họ có quyền chọn đồ của Nga hoặc của các nhà cung cấp thứ 3 (Đức, Pháp, etc.). Bây giờ chắc chỉ còn có thể chọn đồ của Nga chăng?
Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa của Ai Cập đã nhận được hơn 50 động cơ điện không đồng bộ của Nga.
26.10.2025
Thiết bị này sẽ được tích hợp vào các tổ máy bơm điện của bốn tổ máy phát điện của nhà máy. Công ty SpetsAtomResurs của Nga đã hoàn tất việc cung cấp hơn 50 động cơ điện không đồng bộ cho Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa đang được xây dựng tại Ai Cập. Các động cơ này được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống quan trọng tại nhà máy điện hạt nhân.
Động cơ điện đạt tiêu chuẩn an toàn cấp 3 và phù hợp với các hệ thống chịu trách nhiệm dừng lò phản ứng và làm mát lò phản ứng an toàn (quá trình làm mát lò phản ứng hạt nhân đến nhiệt độ phù hợp cho việc sửa chữa và bảo trì). Thiết bị của Nga sẽ được lắp đặt trong các tổ máy bơm điện của các tổ máy số 1, 2, 3 và 4 của nhà máy điện hạt nhân. Các bơm này đảm bảo tuần hoàn chất làm mát và làm mát khẩn cấp.
SpetsAtomResurs là một công ty có trụ sở tại Moscow, chuyên thực hiện các dự án kỹ thuật cho các nhà máy điện hạt nhân. Các chuyên gia của công ty phát triển và hiện đại hóa thiết bị cơ nhiệt cho các nhà máy điện hạt nhân. Công ty không trực thuộc tập đoàn nhà nước Rosatom.
Nhà máy điện hạt nhân El Dabaa được khởi công xây dựng vào năm 2022. Nhà máy bao gồm bốn tổ máy với lò phản ứng VVER-1200. Dự kiến nhà máy sẽ được đưa vào vận hành năm 2028. Rosatom đang giám sát dự án.
Dùng lò và nhiên liệu Nga nhưng nghiên cứu dùng tuabin hơi của Italy
Tại sao Uzbekistan lại nghiên cứu tua-bin của Ý nếu Rosatom sẽ xây dựng nhà máy điện hạt nhân? Công trình xây dựng cơ sở hạt nhân này dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2026.
Một phái đoàn từ Cơ quan Phát triển Năng lượng Nguyên tử Uzbekistan (Uzatom) đã đến Ý để thị sát các cơ sở sản xuất tuabin của Ansaldo Energia. Tin tức này gây bất ngờ, vì dự án nhà máy điện hạt nhân Uzbekistan đang được Rosatom triển khai .
Tại Genoa, đại diện Uzatom đã tham quan xưởng sản xuất của Ansaldo Energia, nơi sản xuất rotor và cánh tua-bin - những bộ phận quan trọng của nhà máy điện - và giới thiệu thiết bị có công suất lên đến 1.000 megawatt, phù hợp cho các nhà máy điện hạt nhân.
Vào tháng 5 năm 2025, Uzatom và Ansaldo Energia đã ký biên bản ghi nhớ, đặt nền móng cho sự hợp tác lâu dài trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân hòa bình.
Để nhắc lại, Rosatom và Uzatom đã ký hợp đồng xây dựng một nhà máy điện hạt nhân theo thiết kế của Nga tại quận Farish thuộc vùng Jizzakh vào tháng 5 năm 2024 .
Công suất dự kiến của nhà máy là 330 MW. Nhà máy điện hạt nhân sẽ được trang bị sáu lò phản ứng RITM-200N, mỗi lò có công suất 55 MW. Rosatom là nhà thầu chính, và các công ty địa phương cũng sẽ tham gia xây dựng.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh@uman Không chỉ có VVER-1200, VVER-TOI, mà còn có loại lò VVER-S. Loại lò này là loại lò phản ứng điện điều chế bằng nước, là loại lò phản ứng nhiệt neutron, không phải loại lò neutron nhanh (như BN-600, BN-800, BN-1200, BREST-OD-300), nhưng lại sử dụng chu trình nhiên liệu khép kín với hỗn hợp nhiên liệu uranium-plutonium, cụ thể là nó có thể sử dụng nhiên liệu MOX hoặc REMIX Nhà máy điện hạt nhân Kola-2 dự kiến sẽ là nhà máy điện đầu tiên sử dụng lò phản ứng này, chắc phải năm 2035 mới xây xong. Loại lò này dùng được với cả nhiên liệu MOX hoặc REMIX.
Thông tin thêm: - Nhiên liệu REMIX: + REMIX (Regenerated Mixture) là nhiên liệu uranium-plutonium được tái chế từ nhiên liệu đã qua sử dụng, có thêm uranium làm giàu để duy trì công suất. + REMIX được thiết kế đặc biệt cho các lò VVER nhiệt neutron, và VVER-S là một biến thể hiện đại hóa của dòng này. + REMIX có ưu điểm là giảm tích lũy chất thải phóng xạ và tăng khả năng tái sử dụng nhiên liệu, hướng tới chu trình nhiên liệu khép kín.
- Nhiên liệu MOX: + MOX (Mixed Oxide Fuel) là hỗn hợp của plutonium tái chế từ nhiên liệu đã qua sử dụng và uranium nghèo. + Các thử nghiệm tại Viện Vật lý và Kỹ thuật Năng lượng A.I. Leypunsky (thuộc Rosatom) đã xác nhận rằng VVER-S có thể vận hành với tải nhiên liệu MOX đầy đủ. + Việc sử dụng MOX giúp giảm 50% nhu cầu uranium tự nhiên và có thể tiết kiệm chi phí tương đương với chi phí đầu tư xây dựng một tổ máy.
Các lò phản ứng chu trình nhiên liệu hạt nhân kín VVER-S độc đáo sẽ được lắp đặt tại Nhà máy điện hạt nhân Kola-2. 26.10.2025 Người đứng đầu Rosatom Likhachev đã ký lệnh xây dựng một nhà máy điện hạt nhân mới ở vùng Murmansk. Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rosatom Alexey Likhachev đã ký lệnh "Về việc tổ chức công tác xây dựng tổ máy điện số 1 và số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Kola-2 với công suất lắp đặt 1.200 MW". Văn bản này đã được ban quản lý Nhà máy điện hạt nhân Kola (nằm gần Polyarnye Zori ở Vùng Murmansk) nhận được.
Nhà máy điện hạt nhân Kola (Nguồn hình ảnh: Rosenergoatom)
Sắc lệnh nêu rõ khung thời gian cho việc phát triển tài liệu kỹ thuật và xây dựng cơ sở hạt nhân mới, đồng thời phân công vai trò cho các tổ chức tham gia dự án. Cụ thể, tổ máy số 1 và số 2, mỗi tổ máy có công suất 600 MW, dự kiến sẽ được xây dựng trong khoảng thời gian từ năm 2027 đến năm 2037. Việc xây dựng hai tổ máy còn lại sẽ được khởi công sau. Nhà máy điện hạt nhân Kola-2 sẽ là nhà máy điện đầu tiên sử dụng lò phản ứng điện điều chế bằng nước (VVER-S) hiện đại nhất. Loại lò phản ứng này có thể hoạt động theo chu trình nhiên liệu hạt nhân khép kín với nhiên liệu uranium-plutonium.
Dự án nhà máy điện hạt nhân Kola-2 có chi phí bao nhiêu? Việc xây dựng một nhà máy điện hạt nhân mới tại vùng Murmansk sẽ cần khoản đầu tư hơn 1,5 nghìn tỷ rúp. Theo dữ liệu từ báo cáo "Bắc Cực qua các con số - 2025", được biên soạn với sự tham gia của các thành viên Ủy ban Tuyến đường Biển Bắc và Bắc Cực thuộc Hội đồng Nhà nước Liên bang Nga, Nhà máy điện hạt nhân Kola-2 sẽ cung cấp năng lượng cho vùng Murmansk và Karelia trong 100 năm tới. (www1.ru)
Nhà cung cấp linh kiện điện tử cho Lada Azimut đã được nêu tên.
26.10.2025
Xe crossover AvtoVAZ sẽ được trang bị cụm đồng hồ nội địa, hệ thống đa phương tiện và hệ thống kiểm soát khí hậu.
Mẫu xe crossover Lada Azimut mới đã vượt qua các đối thủ để giành giải thưởng "Thiết kế Công nghiệp Xuất sắc nhất". Trong buổi lễ, công ty nội địa nào sẽ cung cấp linh kiện điện tử cho mẫu xe mới của AvtoVAZ đã được công bố. Đó là Itelma, nổi tiếng với mối quan hệ đối tác lâu dài với AvtoVAZ.
Lada Azimut (Nguồn hình ảnh: "Đồng hành cùng Lada")
Công ty sẽ lắp ráp cụm đồng hồ, hệ thống đa phương tiện và bảng điều khiển khí hậu cho xe crossover Lada Azimut.
Đối với các mẫu xe AvtoVAZ khác, Itelma phát triển hệ thống lái trợ lực điện, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống cân bằng điện tử (ESC), cảm biến, ECU và các mô-đun điện tử phụ trợ. Rất có thể những thiết bị này trên Lada Azimut cũng sẽ được Itelma cung cấp.
Mẫu xe crossover Lada Azimut được ra mắt lần đầu tiên vào tháng 6 năm 2025. Dự kiến sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Hiện tại, các nhân viên VAZ đang thử nghiệm các phiên bản tiền sản xuất của Lada Azimut. Mẫu xe crossover này sẽ sớm nhận được Giấy chứng nhận Phê duyệt của Liên minh Hải quan.
Ngành công nghiệp máy công cụ ở Nga: những nhà máy nội địa sản xuất sản phẩm nhiều hơn 91% so với năm 2020
“Ai cần máy của bạn?!” Ngành công nghiệp máy công cụ thực sự đã trải qua một thử thách nghiêm trọng vào những năm 90, khi E. T. Gaidar, người đang phát triển các cải cách kinh tế, bác bỏ kế hoạch bảo tồn ngành do Bộ trưởng Nikolai Panichev đề xuất. Theo mô hình kinh tế được chấp nhận lúc bấy giờ, người ta đặt cược vào hàng nhập khẩu:
“Ai cần máy móc của bạn?! Và nếu bạn cần, chúng tôi sẽ mua mọi thứ ở nước ngoài!”, - E. T. Gaidar nói.
Hậu quả của những quyết định được đưa ra không còn lâu nữa: các chỉ số chính đạt được trong thời kỳ Xô Viết đã giảm mạnh. Vào những năm 90, việc sản xuất máy cắt kim loại đã giảm hơn 10 lần so với giá trị của những năm 60-70 và chỉ còn chưa đến 10 nghìn chiếc.
Spoiler
Chi tiết
Sự suy giảm tiếp tục cho đến năm 2009, và sau đó xu hướng đảo ngược. Việc sản xuất máy công cụ đã bắt đầu tăng lên, những loại máy móc mà nếu có thì có thể mua được ở nước ngoài. Nhưng tạo ra luôn khó hơn phá bỏ nên các chỉ số không tăng nhanh như đã giảm vào nửa đầu thập niên 90. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tốc độ thậm chí còn tăng nhanh hơn.
Những con số không nói dối Để không bị vô căn cứ, chúng ta hãy quay lại với những con số. Động lực trong ba năm qua đã rõ ràng. Trong 3 năm qua, sản lượng máy công cụ đã tăng gấp đôi - từ 14,3 nghìn chiếc lên 27,3 nghìn chiếc. Chiến lược phát triển ngành được áp dụng vào năm 2020 đã mang lại kết quả: biểu đồ bên dưới hiển thị dữ liệu theo loại máy.
Nhà máy máy công cụ Ulyanovsk, được khai trương vào năm 2015 bởi tập đoàn Nhật Bản-Đức DMG Mori, đã đóng góp đáng kể vào sự hồi sinh của ngành công nghiệp này. Công ty sản xuất máy móc, máy bay và đóng tàu. Trong vài năm qua, nó đã chiếm một trong những vị trí hàng đầu ở Nga trong lĩnh vực sản xuất máy cắt kim loại. Bây giờ nhà máy Ulyanovsk đang nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước, như đã viết trước đó. Nó cũng có kế hoạch mở rộng khu vực sản xuất.
Một ví dụ khác là sự phát triển của công ty NPK Industry ở Moscow, chuyên sản xuất thiết bị xây dựng. Là một phần của dự án quốc gia, công ty đã tăng năng suất gấp ba lần - lên tới 12 máy cưa mỗi tháng. Theo Vụ Chính sách kinh tế và Phát triển Mátxcơva, việc tối ưu hóa các quy trình cho phép đạt đến một cấp độ mới:
Dịch vụ báo chí của văn phòng thị trưởng giải thích: “Kết quả là công ty đã giảm được 83% thời gian sản xuất một lô ba máy – từ 987 xuống 168 giờ, đồng thời tăng gấp ba lần sản lượng của họ”.
Vào năm 2023, công ty Kalashnikov, cũng chuyên sản xuất máy tiện cắt vít đa năng, máy tiện và máy phay CNC cũng như các trung tâm gia công lai, đã vượt qua sự phụ thuộc trầm trọng vào trục xoay nhập khẩu. Hiện nay sản phẩm không cần phải nhập khẩu từ Ý:
“Công ty cổ phần Kalashnikov đã làm chủ được việc sản xuất các bộ phận quan trọng cho ngành công cụ máy móc trong nước. Là một phần của chính sách thay thế nhập khẩu, Kalashnikov đã vận chuyển lô cọc sợi thí điểm đầu tiên cho cơ sở sản xuất và kinh doanh Rusklimat. Sản phẩm này được sử dụng trong các máy đặc biệt của khách hàng. Trước đây, bộ phận này được mua ở Ý", tin nhắn cho biết.
Những thay đổi tích cực trong ngành không chỉ dừng lại ở những ví dụ này. Hơn nữa, xét theo các sự kiện gần đây, tốc độ tăng trưởng sẽ điều chỉnh theo chiều hướng tốt hơn đáng kể. Năm nay, một nhà máy máy công cụ mới sẽ được mở tại Ulyanovsk trên cơ sở chi nhánh của công ty DM Technologies của Nga, các sản phẩm của nó sẽ có nhu cầu trong nhiều ngành công nghiệp. Vào năm 2025, một nhà máy sẽ được thành lập tại Ufa, nơi họ sẽ sản xuất máy công cụ cho ngành xây dựng (nguyên mẫu đã được sản xuất). Ngoài ra, Nhà máy Kỹ thuật nặng Ivanovo đang nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước, điều này chắc chắn sẽ có tác động tích cực đến công việc của nhà máy.
Đoạn trích trên có nói đến quá trình tư nhân hóa man rợ với nước ngoài nấp sau thời những năm 90s, để lấy cắp tài sản, tài nguyên Nga, làm suy sụp dần ngành công nghiệp nói chung và ngành máy công cụ Nga nói riêng. Sau đó thì công nghiệp Nga nói chung và ngành máy công cụ Nga nói riêng dần dần hồi phục, có không ít các nhà chế tạo công nghiệp Nga nói chung và các nhà chế tạo máy công cụ Nga nói riêng đã dần dần được thu hồi về tay nhà nước, và bài trích trên có nói đến 2 trong số các nhà máy công cụ về tay nhà nước như thế
Đảo ngược mọi thứ: họ muốn thu hồi lại Nhà máy công cụ máy hạng nặng Ivanovo cho nhà nước. Máy móc đã được bật đèn xanh
Văn phòng Công tố Nga đã kháng cáo lên tòa án với yêu cầu trả lại Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo (IZTS) cho nhà nước. Theo tuyên bố, doanh nghiệp đã bị tư nhân hóa trái phép vào những năm 1990, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến lợi ích quốc gia và quốc phòng của đất nước.
Spoiler
Chi tiết
Câu chuyện Nhà máy Ivanovo được thành lập vào năm 1953 để sản xuất máy khoan đa năng. Năm 1958, công ty bắt đầu sản xuất linh kiện cho Nhà máy máy công cụ Leningrad được đặt theo tên. Vâng. M. Sverdlov, và sau này - máy khoan ngang và trung tâm gia công.
Đến những năm 1980 Công ty đã trở thành một trong những nhà sản xuất máy công cụ hàng đầu trong nước. Sản phẩm của nó đã được cung cấp cho nhiều cơ sở sản xuất khác nhau của Liên Xô. Nhà máy đã thực hiện một số dự án lớn, bao gồm cả việc tạo ra hệ thống sản xuất linh hoạt tại các doanh nghiệp khác. Máy Ivanovo được xuất khẩu sang Đức, Nhật Bản, Ý, Thụy Điển và các nước khác.
Các vấn đề tài chính của doanh nghiệp nảy sinh vào năm 2008 sau một trận hỏa hoạn lớn trên lãnh thổ của doanh nghiệp. Năm 2011, công ty cờ bạc BigaBoom phá sản. Điều này ảnh hưởng lớn đến tình hình tại nhà máy, kể từ khi doanh nghiệp trở thành người bảo lãnh cho Ngân hàng Avangard, ngân hàng đã cấp một khoản vay cho công ty BigaBoom. Do không có khả năng trả nợ nên ngân hàng đã thu hồi các công trình xưởng mộc, xưởng đúc khỏi nhà máy để trả nợ. Trong năm 2013, doanh thu lên tới 88,5 triệu rúp, lỗ - 5,4 triệu rúp.
Dần dần, quyền kiểm soát nhà máy (81,8% cổ phần) được chuyển sang người đứng đầu một trong các xưởng, Vladimir Bazhanov và con trai ông là Mikhail. Tổ hợp tài sản của nhà máy bị chia cắt; trong giai đoạn 2014-2017, tài sản của Công ty bị tư nhân hóa dẫn đến việc ngừng hoạt động sản xuất. Giờ đây, các công ty mới được thành lập bằng tài sản của nhà máy không tham gia vào việc chế tạo máy công cụ mà cho thuê tài sản. Tiền thuê nhà thường xuyên được chuyển vào tài khoản của Bazhanovs.
“Doanh thu của tổ chức trong năm 2018 là 2,7 triệu và vào năm 2021 – 1,67 triệu rúp”, họ viết trên trang web www .testfirm .ru.
Văn phòng Tổng Công tố Liên bang Nga đã đệ đơn kiện lên Tòa án Trọng tài Vùng Ivanovo yêu cầu trả lại nhà máy cho nhà nước sở hữu.
Vụ kiện nói về cái gì? Tài liệu lưu ý rằng Văn phòng Tổng Công tố Liên bang Nga đã tiết lộ việc tịch thu bất hợp pháp Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo khỏi quyền sở hữu của nhà nước. Theo kết quả kiểm toán, các quan chức và bị cáo đã thực hiện hành vi cố ý vi phạm pháp luật. Nhà máy, xét đến tình trạng và tính chất hoạt động của nó, lẽ ra vẫn thuộc sở hữu nhà nước và việc chuyển sang sở hữu tư nhân cần phải có quyết định từ chính phủ Nga, quyết định này không tồn tại.
Năm 1992, ủy ban chính quyền vùng Ivanovo, vượt quá quyền hạn của mình, đã phê duyệt kế hoạch tư nhân hóa nhà máy và phát hành cổ phiếu được phân bổ không hợp lý giữa các cơ cấu khác nhau. Do đó, Liên bang Nga, với tư cách là chủ sở hữu nhà máy, đã không tư nhân hóa nhà máy và không chuyển giao quyền sở hữu cho vùng Ivanovo.
Đơn kiện cho biết: “Trong giai đoạn từ 1993 đến 1998, KUGI của vùng Ivanovo và quỹ tài sản của vùng đã phân phối 100% cổ phần của doanh nghiệp không thuộc sở hữu của họ”.
Cơ quan giám sát nhà nước xác định Vladimir và Mikhail Bazhanov chiếm giữ trái phép 81,8% cổ phần của IZTS OJSC. Sau đó, họ ngừng sản xuất, cắt đứt quan hệ với các công ty quốc phòng và chuyển giao tài sản của nhà máy cho các tổ chức liên quan. Phó Tổng công tố đã đệ đơn yêu cầu trả lại cổ phần của nhà máy cho Liên bang Nga và tịch thu tài sản của các bị cáo và được tòa án chấp thuận.
Bước tiếp theo là chuyển đổi nhà máy thành một tổ chức hàng đầu trong ngành, quan tâm đến lợi ích quốc gia và an ninh của đất nước, hỗ trợ phát triển công nghiệp trong nước và khu vực quốc phòng.
Tiếp 2 bài trước về vụ thu hồi lại cho nhà nước một số nhà chế tạo máy công cụ bị cướp đoạt hồi những năm 90s trong ngành máy công cụ
Và họ nói “sẽ không có sự sửa đổi nào về kết quả của quá trình tư nhân hóa.” Tại sao, bất chấp những đảm bảo trước đó, các nhà máy ở Nga lần lượt bị quốc hữu hóa?
Tổng thống Vladimir Putin đã nhiều lần bày tỏ thái độ đối với quá trình tư nhân hóa được thực hiện vào những năm 90 và đảm bảo rằng sẽ không có sự sửa đổi hàng loạt về kết quả của nó. Ông đã nói về điều này trong cả những năm 2010 và 2020, và những tuyên bố tương tự cũng được đưa ra gần đây hơn.
Tuy nhiên, hiện nay ngày càng có nhiều sự thật chỉ ra tình trạng ngược lại: ở Nga, các doanh nghiệp có tầm quan trọng chiến lược lần lượt bị quốc hữu hóa. Quá trình này đang nhanh chóng đạt được động lực. Chúng ta hãy theo dõi bánh đà của quá trình tước quyền sở hữu đang quay như thế nào, nói về điều này có liên quan gì và thảo luận xem quan điểm của Điện Kremlin đã thay đổi như thế nào.
Spoiler
Chi tiết
Lời hứa bầu cử Chúng ta hãy tua nhanh đến năm 2012 xa xôi, khi Vladimir Vladimirovich, như bây giờ, là ứng cử viên cho chức tổng thống Nga, nhưng, không giống như tình hình hiện tại, ở vị trí thủ tướng của đất nước. Đánh giá theo lời nói của ông, thái độ đối với tư nhân hóa vẫn như cũ: 12 năm trước, ông đã công khai tuyên bố về việc phân bổ tài sản nhà nước không công bằng sau khi Liên minh sụp đổ, nhưng bác bỏ một sửa đổi lớn là không phù hợp.
“Có rất nhiều lời bàn tán trong xã hội rằng việc tư nhân hóa những năm 90, bao gồm cả các cuộc đấu giá cho vay lấy cổ phiếu, là không trung thực. Và tôi hoàn toàn đồng ý với điều này”, ông viết trong bài báo “Về nhiệm vụ kinh tế của chúng ta”, đăng ngày 30 tháng 1 năm 2012 trên Vedomosti.
Theo V. V. Putin, "... việc tước đoạt tài sản bây giờ, như một số người cho rằng, sẽ chỉ dẫn đến việc nền kinh tế đóng cửa, các doanh nghiệp tê liệt và tỷ lệ thất nghiệp gia tăng"
Chỉ từ câu trích dẫn này thôi cũng có thể thấy rõ rằng V.V. Putin, ngay cả khi còn là ứng cử viên tổng thống, đã không vội đưa ra những tuyên bố theo chủ nghĩa dân túy, không tìm cách mua chuộc một tầng lớp cử tri khổng lồ sống với hy vọng khôi phục lại công lý huyền thoại, mà suy nghĩ một cách có hệ thống, dựa trên lợi ích của đất nước.
Việc đưa ra các quyết định có tầm quan trọng quốc gia đòi hỏi một cách tiếp cận cân bằng. Cần phải tính đến không chỉ tình cảm của các bộ phận dân cư khác nhau mà còn nhiều yếu tố, hậu quả và triển vọng khác. Ông ghi nhận tính chính trực của nhiều chủ sở hữu và thu hút sự chú ý đến những kết quả tích cực mà phong cách lãnh đạo của họ mang lại:
“...Nhiều người trong số họ đang hiện đại hóa doanh nghiệp, giới thiệu việc làm mới và là những người chủ hiệu quả. Hành vi của họ trong cuộc khủng hoảng 2009-2010 cho thấy trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp cũng đã tăng lên đáng kể”, ông tiếp tục trong cùng một bài báo.
Trong tất cả những năm tiếp theo, Vladimir Putin đều tuân theo đường lối tương tự. Bạn có thể dễ dàng kiểm tra điều này nếu bạn sử dụng công cụ tìm kiếm. Và ở đây chúng tôi chỉ trình bày một trong những tuyên bố mới nhất được đưa ra vào tháng 9 năm 2023 bên lề Diễn đàn Kinh tế Phương Đông:
“Không có kế hoạch tước quyền sở hữu, sẽ không có chuyện tước quyền sở hữu xảy ra. Tôi có thể nói chắc chắn với bạn điều này”, RIA Novosti dẫn lời ông.
Nhưng Văn phòng Công tố đang làm việc... Như bạn có thể thấy, không có tình trạng tư hữu hóa chính thức nào diễn ra trong nước. Nhưng chúng ta hãy xem xét nhiều ví dụ cho thấy rằng trên thực tế, nó đang được tiến hành.
Hãy bắt đầu với một vài trường hợp gần đây. Vào ngày 19 tháng 2 năm 2024, Văn phòng Tổng công tố yêu cầu trả lại nhà máy Ivanovo cho bang. Cơ quan giám sát đưa ra kết luận rằng vào những năm 90, công ty đã được tư nhân hóa bất hợp pháp vì không có sự cho phép cần thiết của chính phủ để chuyển nhượng cổ phần.
IZTS IZTS - Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo - quay trở lại Cảng Native. Được thành lập vào năm 1953, nó đã trở thành một trong những doanh nghiệp máy công cụ lớn nhất của Nga sản xuất máy công cụ công nghệ cao và hàm lượng tri thức cao. IZTS là cơ sở hình thành hệ thống của đất nước. Nó cung cấp sản phẩm cho ngành hàng không vũ trụ, quốc phòng, ô tô và năng lượng.
Chế tạo máy công cụ là một nhánh cơ bản của kỹ thuật cơ khí. Nếu không có sự phát triển của nó, không thể củng cố chủ quyền công nghệ của đất nước - giải quyết một nhiệm vụ quan trọng mà Tổng thống Nga Vladimir Putin thường nói đến gần đây.
Nhà máy Ulyanovsk Và ở đây chúng ta đến với một tin tức thú vị khác trong tuần này. Cùng ngày (19/2), Vladimir Putin đã ký sắc lệnh về việc chuyển giao cho Cơ quan quản lý tài sản liên bang tạm thời quản lý cổ phần của Nhà máy máy công cụ Ulyanovsk, do tập đoàn Nhật-Đức DMG Mori thành lập vào năm 2015. trong số những nhà sản xuất máy công cụ lập trình lớn nhất.
“Đưa vào danh sách tài sản, chứng khoán, cổ phần theo vốn ủy quyền của các pháp nhân Nga và quyền tài sản đối với việc quản lý tạm thời được áp dụng, thay đổi sau: 100% cổ phần trong vốn ủy quyền của Ulyanovsk Machine Tool Plant LLC”, tài liệu nói.
Sự trả thù ngọt ngào Nhưng máy móc vẫn là máy móc, trà bánh kẹo đều có theo lịch trình. Tuần này cũng có một số tin tức “ngọt ngào” liên quan đến quốc hữu hóa. Vào ngày 19 tháng 2, người ta biết rằng, theo quyết định của tòa án Lipetsk, nhà máy bánh kẹo địa phương “Roshen”, đã ngừng hoạt động từ năm 2017 và thuộc về cựu chủ tịch Shchenevmerla Petro Poroshenko, đã trở thành tài sản của Nga. tình trạng.
Công ty được thành lập từ thời Xô Viết (1966); ban đầu nó sản xuất bánh quy, bánh quy, bánh gừng và các sản phẩm khác. Sự thật cay đắng được đưa ra ánh sáng vào năm 2015, khi Roshen bị kết tội lừa đảo số tiền 180 triệu rúp, và vào năm 2017, cơ quan thuế đã đặt câu hỏi với ban quản lý nhà máy.
Thêm ví dụ Để bạn không có ấn tượng rằng quá trình quốc hữu hóa bắt đầu vào ngày 19 tháng 2 năm 2024, hãy xem một số ví dụ khác. Danh sách các doanh nghiệp quay trở lại hoạt động của nhà nước bao gồm Nhà máy Ferroalloy Serov, Nhà máy luyện kim Chelyabinsk và nhiều doanh nghiệp khác.
Từ tháng 8 đến tháng 9 năm 2023 rất hiệu quả về mặt này: việc tư nhân hóa một trong những nhà sản xuất formalin và metanol lớn nhất, Metafrax Chemicals, bị tuyên bố là bất hợp pháp; Văn phòng Tổng công tố yêu cầu chuyển nhượng cổ phần của HeidelbergCement Rus LLC, Công ty Cổ phần Nguyên liệu thô và nhà máy xi măng đá phiến Cesla ", cũng như các doanh nghiệp sản xuất thiết bị quan sát ngày đêm quang-cơ và quang-điện tử cho hệ thống thiết bị điều khiển hỏa lực , bao gồm cả xe tăng Armata.
Đây chỉ là một vài ví dụ: trên thực tế còn rất nhiều ví dụ khác. Vì vậy, chúng tôi đã nói chi tiết về việc quốc hữu hóa nhà máy magiê Solikamsk trong một trong những ấn phẩm trước đây, và tầm quan trọng của tiền lệ này cũng được thảo luận ở đó.
Lời nói và hành động Và bây giờ là câu hỏi: Tại sao, trong bối cảnh có nhiều tuyên bố của Tổng thống Nga rằng sẽ không có sự xem xét lại hàng loạt kết quả của quá trình tư nhân hóa, chúng ta ngày càng có nhiều ví dụ xác nhận điều ngược lại? Ngày càng có nhiều đối tượng quan trọng về mặt chiến lược nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước do việc chuyển nhượng cổ phần vào những năm 90 bị tuyên bố là bất hợp pháp. Ở đây lời nói và việc làm có khác nhau không?
Quả thực, có vẻ như các nhà chức trách đã xem xét lại quan điểm của họ về việc quản lý các tài sản quan trọng mang tính hệ thống. Để tăng cường an ninh quốc gia và củng cố chủ quyền công nghệ, các biện pháp đang được thực hiện, mà dường như theo quán tính, tiếp tục bị từ chối.
Cánh tả, quan sát các quá trình này, thậm chí còn bắt đầu nói về việc xây dựng tất yếu của “Liên Xô 2.0”, trình bày chúng như một sự từ bỏ di sản của Yeltsin. Nhưng chúng ta đừng trở thành những kẻ cuồng tín bảo vệ hình ảnh thế giới của mình bằng bọt mép. Chúng ta hãy nhìn vào tình hình một cách tỉnh táo.
Đồng ý rằng, Vladimir Putin, người loại trừ việc tư hữu hóa hàng loạt, cũng không kém phần thuyết phục so với trong cuộc phỏng vấn với Tucker Carlson. Không có câu hỏi về sự chân thành ở đây. Đồng thời, không ai hủy bỏ Văn phòng Tổng công tố, nơi làm việc thường xuyên và không cho phép các chủ sở hữu nhàn rỗi. Đúng vậy, những người tận tâm hoàn thành nhiệm vụ của mình có thể yên tâm. Vấn đề chỉ nảy sinh đối với những người bị kết tội lừa đảo, phung phí tài sản hoặc bỏ bê việc phát triển tài sản có giá trị cho đất nước.
Việc có nhiều ví dụ về việc một doanh nghiệp quay trở lại bến cảng quê hương chỉ chứng tỏ sự làm việc xuất sắc của Văn phòng Tổng công tố. Điều này có nghĩa là sẽ đúng hơn khi nói không phải về việc xem xét lại hàng loạt kết quả của quá trình tư nhân hóa mà là về sự quan tâm chặt chẽ của nhà nước đối với hoạt động của chủ sở hữu. Những tiền lệ được liệt kê trong bài viết sẽ đóng vai trò là tín hiệu cho các nhà quản lý. Thái độ không công bằng đối với quản lý doanh nghiệp là không thể chấp nhận được. Đặc biệt là bây giờ, khi một nhiệm vụ chiến lược quan trọng đang được giải quyết ở biên giới Tây Nam của Tổ quốc.
Trở về Tổ quốc: Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo mà họ đã cố gắng “phung phí” giờ đây sẽ trở lại dưới sự kiểm soát của nhà nước
Văn phòng Công tố Nga đã kháng cáo lên tòa án với yêu cầu trả lại Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo (IZTS) cho nhà nước. Theo các tài liệu được trình bày, vào những năm 1990, việc tư nhân hóa trái phép doanh nghiệp này đã diễn ra, gây hậu quả tiêu cực đến lợi ích quốc gia và khả năng quốc phòng của đất nước.
Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Spoiler
Chi tiết
Để hiểu giá quy mô, bạn cần nhớ lịch sử của nhà máy: Nhà máy Ivanovo được thành lập vào năm 1953 với mục đích sản xuất máy khoan đa năng. Ngay từ năm 1958, công ty đã bắt đầu sản xuất linh kiện cho Nhà máy máy công cụ Leningrad mang tên Ya.M. Sverdlov, và sau đó họ bắt đầu sản xuất máy khoan ngang và trung tâm gia công.
Vào những năm 1980, nhà máy đã trở thành một trong những nhà máy dẫn đầu trong ngành công nghiệp máy công cụ trong nước. Sản phẩm của nhà máy đã được cung cấp cho nhiều doanh nghiệp khác nhau của Liên Xô. Nhà máy đã thực hiện một số dự án lớn, bao gồm cả việc tạo ra hệ thống sản xuất linh hoạt tại các doanh nghiệp khác. Máy Ivanovo được xuất khẩu sang Đức, Nhật Bản, Ý, Thụy Điển và các nước khác. Năm 2008, công ty gặp vấn đề tài chính sau một trận hỏa hoạn lớn trên lãnh thổ của mình. Năm 2011, công ty cờ bạc Bigabum phá sản, tình hình tại nhà máy bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Nhà máy hóa ra là người bảo lãnh cho Ngân hàng Avangard, ngân hàng đã cung cấp khoản vay cho Bigabum. Do không có khả năng trả nợ nên ngân hàng đã tịch thu các công trình xưởng mộc, xưởng đúc của nhà máy để trả nợ. Năm 2013, doanh thu của nhà máy lên tới 88,5 triệu rúp và khoản lỗ là 5,4 triệu rúp.
Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Quyền kiểm soát nhà máy (81,8% cổ phần) dần dần được chuyển vào tay người đứng đầu một trong các xưởng, Vladimir Bazhanov và con trai ông là Mikhail. Tổ hợp tài sản của nhà máy đã được chia nhỏ và tư nhân hóa từ năm 2014 đến năm 2017, dẫn đến việc ngừng hoạt động sản xuất. Hiện tại, các công ty mới được thành lập trên cơ sở tài sản của nhà máy không sản xuất máy công cụ mà cho thuê tài sản. Tiền thuê nhà thường xuyên được chuyển vào tài khoản của gia đình Bazhanov.
“Doanh thu của tổ chức trong năm 2018 là 2,7 triệu và vào năm 2021 – 1,67 triệu rúp,” họ viết trên trang web www.testfirm.ru.
Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga đã đệ đơn kiện lên Tòa án Trọng tài Vùng Ivanovo yêu cầu trả lại nhà máy cho nhà nước sở hữu.
Tòa nhà của Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
Bản chất của yêu cầu bồi thường là gì: Theo tài liệu, Văn phòng Tổng công tố Liên bang Nga đã phát hiện ra vụ chiếm giữ trái phép Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo từ tài sản nhà nước. Qua kiểm tra cho thấy các đối tượng cố tình thực hiện hành vi vi phạm pháp luật. Xem xét tình trạng và đặc điểm hoạt động của nhà máy, đáng lẽ nó vẫn thuộc sở hữu nhà nước và việc chuyển nó sang tay tư nhân cần có quyết định thích hợp từ Chính phủ Liên bang Nga, quyết định này đã không được thông qua.
Đơn kiện cho biết: “Trong giai đoạn từ 1993 đến 1998, KUGI của vùng Ivanovo và quỹ tài sản của vùng đã phân phối 100% cổ phần của doanh nghiệp không thuộc sở hữu của họ”.
Năm 1992, ủy ban chính quyền vùng Ivanovo đã vượt quá quyền hạn của mình khi phê duyệt kế hoạch tư nhân hóa nhà máy và phát hành cổ phiếu được phân phối bất hợp pháp giữa các cơ cấu khác nhau. Do đó, Liên bang Nga, với tư cách là chủ sở hữu nhà máy, đã không tư nhân hóa nhà máy và không chuyển giao quyền sở hữu cho khu vực Ivanovo.
Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo. Ảnh minh họa từ các nguồn mở.
KẾT QUẢ LÀ GÌ: Quyết định cuối cùng của cơ quan giám sát nhà nước đã tiết lộ việc Vladimir và Mikhail Bazhanov chiếm đoạt bất hợp pháp 81,8% cổ phần của IZTS OJSC. Sau đó, để tăng cường lợi ích, họ ngừng sản xuất, ngừng hợp tác với các công ty quốc phòng và chuyển giao tài sản của nhà máy cho các tổ chức liên quan. Trước khi Phó Tổng công tố đưa ra yêu cầu trả lại cổ phần của nhà máy Liên bang Nga và tịch thu tài sản của các bị cáo, thẩm phán đã chấp nhận yêu cầu của ông.
Giai đoạn tiếp theo sẽ là chuyển đổi nhà máy này thành một tổ chức hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất máy công cụ trong nước, quan tâm đến lợi ích quốc gia và đảm bảo an ninh quốc gia, nhằm hỗ trợ sự phát triển của ngành công nghiệp trong nước và khu vực quốc phòng. Giữ nó lên!
Tiếp ở các đoạn trích trên. Cuối cùng Nga cũng thu hồi hoàn toàn nhà máy công cụ hạng nặng này. Tòa án đứng về phía Rostec, cho phép tập đoàn này tiếp quản lại nhà chế tạo máy công cụ hạng nặng này, sau khi nó bị tư hữu hóa hồi thập kỷ 90s
Tòa án Tối cao đã trả lại nhà máy quốc phòng chiến lược cho Rostec. Tài sản của Nhà máy máy công cụ hạng nặng Ivanovo đã nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước.
Tòa án Tối cao Nga đã chấp thuận đơn khiếu nại của Viện Kiểm sát Nhân dân Tối cao và trả lại cổ phần của Nhà máy Công cụ Máy móc Hạng nặng Ivanovo (IZTS), cũng như các tài sản liên quan—Công ty Cổ phần Máy công cụ và Dụng cụ và Công ty Cổ phần IZTS—cho nhà nước sở hữu.
Hội đồng xét xử đã bác bỏ các quyết định phúc thẩm và giám đốc thẩm, giữ nguyên phán quyết của tòa sơ thẩm, giữ nguyên quyết định tịch thu doanh nghiệp để có lợi cho nhà nước.
Tòa án phán quyết rằng tài sản của IZTS đã bị tước đoạt khỏi quyền sở hữu nhà nước một cách bất hợp pháp. Kế hoạch tư nhân hóa công ty năm 1992 đã được phê duyệt mà không có sự chấp thuận của chính phủ, mặc dù nhà máy có tầm quan trọng chiến lược đối với quốc phòng và an ninh của đất nước.
Văn phòng Tổng Công tố lưu ý rằng năng lực sản xuất đã được duy trì nhờ sự can thiệp của Rostec. Doanh nghiệp hiện đã trở lại dưới sự kiểm soát của tập đoàn nhà nước.
Nhà máy Máy công cụ hạng nặng Ivanovo là một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất trong ngành, chuyên sản xuất máy công cụ gia công các chi tiết cỡ lớn. Thiết bị của nhà máy được sử dụng trong các ngành công nghiệp quốc phòng, hàng không và năng lượng.
Ở Moskva nghề nào là vua của mọi nghề? Nói ra các bạn bất ngờ (mà mình cũng bất ngờ luôn), đó là nghề shipper. Theo thông tấn xã nhà nước Nga TASS vừa đăng hôm nay thu nhập trung bình của shipper tại Moskva là 20.500 rúp, tức khoảng 6.8 triệu vnd/ngày. Nếu tháng đi làm 22 ngày (nghỉ t7 + cn) thì nó tương đương khoảng 140 triệu vnd/tháng (5322 USD/tháng). Shipper ở Saint Petersburg cũng kiếm trung bình 13.000 rúp (4.3 triệu)/ngày hay 90 triệu/tháng. Nghề kiếm vậy nên trung bình năm qua số lượng shipper ở Saint tăng 2.7 lần, có thành phố như Krasnodar tăng 14 lần. Chính phủ Nga cũng có quy định cấm lao động nhập cư làm shipper. Tuy nhiên nghề này ở Mát cũng không nhàn hạ, do shipper chủ yếu đi bộ, metro hay xe đạp nên cũng đã có trường hợp tử vong vì đau tim sau khi đạp xe ship hàng liên tục 10 tiếng đồng hồ không nghỉ. "Console": Moscow couriers earn around 20,500 rubles per day. "Консоль": курьеры в Москве за сутки зарабатывают около 20,5 тыс. рублей 27/10/2025
(Planet Rus)
Bình luận:
việc Yandex triển khai robot giao hàng di chuyển bằng AI – Yandex Rover tại Moskva là một bước tiến công nghệ lớn, nhưng vẫn chưa đủ để thay thế hoàn toàn shipper truyền thống, dẫn đến việc thu nhập của shipper tăng mạnh. Hiện có hơn 200 con robot đang chạy tại Moskva. Mỗi Rover có thể thực hiện trung bình 18 đơn hàng/ngày, đã hoàn thành hơn 650.000 đơn hàng kể từ khi ra mắt. Trước đây nghề này cho phép dân nhập cư làm. Kể từ khi có vụ đánh bom ở Moscow năm nay, nên họ bắt đầu cấm người nhập cư tham gia nghề này ở các thành phố lớn từ đó. Không thì các bạn Việt Nam mình làm việc ở đó kiếm bộn. Tuy nhiên, không rõ đây có quảng cáo phóng đại k? Vì các công ty bên Nga đang thiếu shipper trầm trọng, robot giao hàng tăng lên vẫn không đáp ứng đủ, nên có khi tung bài như thế để câu thêm shipper? Một tháng 1000 USD-2000USD cho shipper ở Moscow thì chẳng có gì lạ, chứ hơn 5K USD thế này thì hơi sợ thật
Robot cạnh tranh với người giao hàng truyền thống 19/08/2025 Ngày càng nhiều các chuỗi siêu thị, cửa hàng và nhà hàng ở thủ đô Moskva (Nga) tích cực sử dụng robot trong giao hàng hàng ngày nhằm tăng hiệu quả và giảm chi phí.
Nghề giao hàng rất phổ biến và có nhu cầu cao ở Moskva. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng, khi ngày càng nhiều những robot xuất hiện trên đường phố.
Theo Tập đoàn công nghệ Yandex, hiện có hơn 200 robot giao hàng đang hoạt động ở Moskva. Trung bình, mỗi robot thực hiện 18 đơn hàng mỗi ngày. Tổng cộng, những robot này đã hoàn thành 650.000 đơn hàng kể từ khi ra mắt dịch vụ vào năm 2019.
Robot có thể làm việc suốt ngày đêm, không giờ nghỉ, không yêu cầu tiền công lao động, thậm chí có thể nhận thêm quảng cáo, trong khi mức lương trung bình của một nhân viên giao hàng ở Moskva vào tháng 6/2025, theo cổng thông tin việc làm SuperJob.ru, là 135 nghìn Ruble mỗi tháng (hơn 44 triệu VND), cao hơn thu nhập của người có trình độ đại học.
Người đứng đầu ngành giao thông vận tải Nga Andrei Nikitin dự báo trong 2-3 năm tới, với việc áp dụng rộng rãi công nghệ không người lái và robot, nghề giao hàng có khả năng "chết yểu" do nhu cầu tuyển dụng nhân viên giảm.
Dịch vụ robot giao hàng đang cạnh tranh với nghề giao hàng truyền thống. Công nghệ tạo ra ưu thế, nhưng theo các chuyên gia, robot khó có thể thay thế hoàn toàn con người.
Theo Tổng Giám đốc công ty giao hàng "Dostavista" Dmitry Zubkov, công nghệ không người lái có triển vọng lớn nhất về mặt giao hàng đường dài giữa các thành phố hơn là ở những khu vực đông dân cư. Ngay ở Moskva, nơi có cơ sở hạ tầng đường bộ phát triển tốt, robot giao hàng cũng khó có thể di chuyển khắp nơi do chênh lệch độ cao mặt đường và trong điều kiện thời tiết mùa Đông. Khi robot giao hàng có thể đến tận cửa thì cũng sẽ không thể lên thang máy và bấm chuông. Theo các chuyên gia của tờ Gazeta, việc phát triển robot được thúc đẩy chính bởi tình trạng thiếu hụt nhân viên, không phải là giải pháp thay thế họ. Công nghệ sẽ thay đổi quy trình, nhưng "khâu cuối" vẫn là con người, nhất là trong tương tác với người tiêu dùng.
Các nhà phát triển Nga khẳng định, công nghệ không người lái và robot chỉ là lực lượng lao động phụ trợ cho con người và người giao hàng sẽ không mất việc khi được đào tạo lại để có khả năng làm việc cùng robot.
@a98@ktqsminh@ngo-rung@hatam Nga đã hồi sinh lại động cơ D-30 của mình. Đây là loại động cơ Nga đã chế tạo từ hồi năm 1963. Loại động cơ này dùng cho các loại máy bay TU-134, TU-154, MiG-31, Il-76, Il-62, Su-47. Nga đã nâng cấp và chuyển đổi nó để chạy bằng khí tự nhiên, dùng cho nhà máy cung cấp điện.
KMZ sẽ tái sử dụng động cơ D-30 của Uralkali từ máy bay Tu-134.
Ngày 27 tháng 10 năm 2025
Động cơ được chuyển đổi để chạy bằng khí đốt tự nhiên.
Công ty cổ phần công nghiệp-quân sự Kingisepp Machine-Building Plant (KMZ) sẽ tiến hành đại tu động cơ tua-bin khí D-30EU-6. Động cơ này được sử dụng tại nhà máy điện URAL-6000, một cơ sở cung cấp điện quan trọng cho Uralkali PJSC tại Perm Krai.
Động cơ D-30 của loạt thứ ba (Nguồn hình ảnh: Wikipedia)
Theo điều khoản hợp đồng, công việc dự kiến hoàn thành trong vòng sáu tháng. Động cơ đã được chuyển đến nhà máy, tháo rời và bắt đầu kiểm tra.
Đây là thiết bị rất phức tạp, và việc tái sử dụng đòi hỏi những chuyên gia được đào tạo bài bản. Đội ngũ của chúng tôi có kinh nghiệm dày dặn—chúng tôi đã sửa chữa khoảng một chục động cơ như vậy. Dmitry Bulkin, Trưởng phòng KMZ
Động cơ tua-bin khí D-30EU-6 được phát triển dựa trên động cơ máy bay D-30 thế hệ thứ ba. Động cơ này được sử dụng cho máy bay Tu-134 và Tu-154.
Tổ máy có công suất 6 MW và sử dụng nhiên liệu là khí thiên nhiên. Các tổ máy này hiện đang được sử dụng để cung cấp điện cho các doanh nghiệp công nghiệp, bao gồm cả các doanh nghiệp trong lĩnh vực khai khoáng và hóa chất.
Động cơ thời Liên Xô cũng có thể được sử dụng làm nhiên liệu cho các trung tâm dữ liệu . Các trạm này nhỏ gọn hơn, dễ bảo trì hơn và triển khai nhanh hơn gấp mười lần so với các trạm truyền thống.
(www1.ru)
This post was modified 6 tháng trước 3 times by langtubachkhoa
