@a98 @hatam @ktqsminh @ngo-rung @uman
Đây là công nghệ nứt vỡ thủy lực của Nga, có thể dùng được trong khai thác dầu đá phiến phải không? Nhưng để khai thác dầu đá phiến thì thủy lực chỉ là 1 trong 2 công nghệ cần thiết.
Rosneft lập kỷ lục: RN-Yuganskneftegaz đã hoàn thành 1.328 hoạt động khai thác thủy lực trong một tháng.
27.10.2025
Một công ty dầu mỏ đang phát triển các mỏ dầu ở Khu tự trị Khanty-Mansi.
Công ty RN-Yuganskneftegaz của Nga (một công ty con của PJSC NK Rosneft) đã thực hiện 1.328 hoạt động nứt vỡ thủy lực (fracking là phương pháp tăng sản lượng dầu hoặc khí từ giếng) trong một tháng, dịch vụ báo chí của Rosneft đưa tin.
Sản xuất dầu ở Khu tự trị Khanty-Mansi (Nguồn hình ảnh: Rosneft)
Số lượng hoạt động khai thác thủy lực cao hơn một phần ba so với thông thường. Kỷ lục này đạt được nhờ các giải pháp kỹ thuật chính xác, sự phát triển của dịch vụ khai thác dầu khí doanh nghiệp và đội ngũ chuyên gia, Dịch vụ báo chí Rosneft cho biết.
Công ty nhấn mạnh rằng, nhờ các phương pháp khoan cải tiến và việc sử dụng đường ống di động, lưu lượng của các giếng mới (lượng dầu chảy liên tục từ giếng trên một đơn vị thời gian) đã tăng gấp đôi.
Phương pháp nứt vỡ thủy lực là gì?
Một chất lỏng được bơm vào giếng dưới áp suất cao, tạo ra các vết nứt trong vỉa dầu khí và cho phép hydrocarbon chảy qua. Chất chống đỡ - các hạt đặc biệt dùng để bịt kín các vết nứt - cũng được thêm vào chất lỏng. Phương pháp nứt vỡ thủy lực được sử dụng để phát triển các vỉa dầu mới và khai thác dầu từ các giếng mà thông thường không thể tiếp cận được.
Giới thiệu về RN-Yuganskneftegaz
RN-Yuganskneftegaz chiếm khoảng 30% tổng sản lượng của Rosneft. Công ty tiến hành thăm dò địa chất và phát triển các mỏ dầu tại Khu tự trị Khanty-Mansi. Kể từ khi thành lập, công ty đã sản xuất hơn 2,7 tỷ tấn dầu.
(www1.ru)
Thêm một loại UAV không người lái kiểu trực thăng của Nga là Sky-Truck. Loại này khác với các loại máy bay không người lái kiểu trực thăng khác của Nga là BAS-200, Aeromax SH-450, SH-750 đã từng được nói không ít lần từ những vol trước. Đó là loại UAV kiểu trực thăng Sky-Truck này là hợp tác của Nga và Belarus. Nga chế tạo động cơ, hộp số, còn Belarus chế tạo phần điện tử trên máy bay và phần mềm
Máy bay không người lái kiểu trực thăng Sky-Truck với động cơ VK-650V đang hoàn tất các cuộc thử nghiệm trước khi ra mắt một loạt
Ngày 27 tháng 10 năm 2025, 12:09 CH
Vào tháng 5 năm 2025, Triển lãm Quốc tế Vũ khí và Thiết bị Quân sự MILEX-2025 đã được tổ chức tại Minsk. Máy bay không người lái Sky-Truck, được trang bị động cơ trục tua bin VK-650V mới do Nga sản xuất, đã được ra mắt. Hệ thống này được phát triển bởi Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái Belarus (thương hiệu UAVHELI). Hai mươi máy bay sẽ được sản xuất cho thị trường Nga theo hợp đồng được ký kết tại triển lãm với Cục Thiết kế Raskat, một đơn vị trực thuộc Công ty Cổ phần Nhà máy Sửa chữa Máy bay Vnukovo.
Ảnh: © Cục thiết kế trực thăng không người lái (UAVHELI)
Theo Vladimir Chudakov, Tổng thiết kế của Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái, máy bay đã hoàn thành hầu hết các thử nghiệm giàn khoan và bay thử nghiệm với tải trọng 500-600 kg. Do động cơ vẫn chưa được chứng nhận đầy đủ để sử dụng trên các loại trực thăng cụ thể, Sky-Truck đang được thử nghiệm bằng động cơ Rolls-Royce, ông Chudakov nói với TASS.
"UAVHELI hiện đang sản xuất 22 máy bay không người lái kiểu trực thăng Sky-Truck, trong đó có 20 chiếc cho một khách hàng Nga. Máy bay ban đầu được thiết kế để sử dụng trên Tuyến đường biển phía Bắc. Công ty dự kiến hoàn tất thử nghiệm tại nhà máy vào cuối năm nay", Cục Thiết kế Trực thăng Không người lái cho biết.
Hình ảnh được cấp phép theo CC0 – Miền công cộng.
Dòng trực thăng Sky-Truck là dòng trực thăng đồng trục có trọng lượng cất cánh 2.500 kg và tải trọng lên đến 600 kg. Hệ thống có thể mang theo các thùng chứa Air Box tiêu chuẩn và được trang bị trạm điều khiển mặt đất, rơ moóc di động và thiết bị liên lạc hiện đại. Thời gian bay liên tục 4-5 giờ, tầm bay lên đến 480 km và tốc độ bay hành trình 160 km/h.
Sky-Truck được thiết kế cho mục đích sử dụng kép. Trong lĩnh vực dân sự, nó có thể thực hiện các nhiệm vụ vận tải và hậu cần, vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận, hỗ trợ cơ sở hạ tầng khai thác mỏ và năng lượng, cũng như tham gia các hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Đối với các cơ quan thực thi pháp luật, nền tảng này được sử dụng cho các hoạt động tuần tra, trinh sát, tiếp tế và vận chuyển thiết bị chuyên dụng. Trực thăng được thiết kế để hoạt động ở nhiều vùng khí hậu khác nhau, bao gồm cả vùng phía bắc và ven biển.
Một điểm nổi bật của dự án là việc tích hợp động cơ trục tua bin VK-650V mới của Nga, đã được chứng nhận vào tháng 2 năm 2025. Việc chứng nhận động cơ hiện đang được tiến hành cho trực thăng Ansat và hệ thống Sky-Truck. Việc sử dụng VK-650V giúp loại bỏ sự phụ thuộc vào các nhà máy điện nước ngoài. Ông Vladimir Chudakov giải thích rằng "thành phần chính - hộp số - được Nga sản xuất, nhưng dựa trên thiết kế của Belarus". Hệ thống điện tử hàng không, phần mềm và hệ thống điều khiển được phát triển tại Belarus.
Sky-Truck thể hiện sự hợp tác giữa các công ty Nga và Belarus, kết hợp chuyên môn trong sản xuất máy bay và động cơ. Tại thị trường Liên minh, trọng tâm là sự độc lập hoàn toàn về công nghệ và việc cùng phát triển các linh kiện máy bay và trực thăng, bao gồm hệ thống truyền động, thiết bị điện tử hàng không và hệ thống điều khiển tự động. Để mở rộng ra thị trường nước ngoài, các động cơ phương Tây như Rolls-Royce 250-C20/C30/C47 có thể được lắp đặt, nhưng đối với thị trường nội địa, ưu tiên động cơ Nga được dành cho thị trường này.
Dự án Sky-Truck, cũng như máy bay không người lái S-76 của Cục Thiết kế Sukhoi, đã vượt qua cuộc kiểm tra mô hình vào ngày 21 tháng 10, đại diện cho bước chuyển đổi từ máy bay trình diễn đơn lẻ sang hệ thống máy bay không người lái hạng nặng được sản xuất thương mại. Nếu được chứng nhận thành công và đưa vào sản xuất, Sky-Truck có thể trở thành mẫu trực thăng không người lái hạng nặng đầu tiên được sản xuất tại Liên Xô, có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ vận chuyển hàng hóa đến hỗ trợ hậu cần quân sự.
"Sự phát triển của Sky-Truck là bằng chứng cho thấy công việc có hệ thống đang được thực hiện tại Belarus nhằm chế tạo các hệ thống máy bay không người lái công nghệ cao. Nước cộng hòa này đang thể hiện trình độ kỹ thuật và công nghệ xuất sắc, phát triển dòng sản phẩm riêng được ưa chuộng trong cả lĩnh vực dân sự và quân sự", Andrey Velichko, tổng biên tập trang web "Hàng không Nga", nhận xét.
Ông nói thêm rằng các giải pháp của Belarus mở rộng cơ sở sản xuất và đảm bảo sự độc lập về công nghệ của Nhà nước Liên bang. "Đồng thời, các dự án như máy bay hạng nhẹ LMS-192 Osvey đang được triển khai, kết hợp các nguồn lực khoa học và thiết kế của cả Nga và Belarus. Những chương trình như vậy củng cố vị thế của cả hai nước trong lĩnh vực hàng không và tạo nền tảng cho việc tích hợp sâu hơn nữa chuyên môn của ngành và chuyển đổi sang sản xuất hàng loạt các hệ thống hàng không hiện đại", Tổng biên tập Tạp chí Hàng không Nga cho biết.
The Sky-Truck helicopter-type unmanned aerial vehicle with a VK-650V engine is completing tests before the launch of a series
БВС вертолётного типа Sky-Truck с двигателем ВК-650В завершает испытания перед запуском серии
October 27, 2025
Máy công cụ - các trung tâm gia công CNC năm trục "Mechatronika" đã có mặt tại nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk.
Chín trung tâm gia công phay mới được trang bị hệ thống điều khiển số Cơ điện tử Nga đã được lắp đặt tại các xưởng của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Thiết bị này được mua theo chương trình thay thế nhập khẩu.
Tất cả các OC đều được dùng để sản xuất các linh kiện theo chương trình MS-21.
Được trang bị hệ thống năm trục, mỗi trung tâm gia công có khả năng xử lý các chi tiết cực kỳ phức tạp. Bàn xoay nghiêng cho phép xoay và nghiêng 360° trên nhiều mặt phẳng khác nhau. Chuyển động đồng thời của chi tiết hoặc dụng cụ dọc theo năm trục giúp loại bỏ nhu cầu thiết lập lại phôi, giảm khả năng xảy ra lỗi và cải thiện độ chính xác gia công.
Theo Vladimir Sukhopar, Kỹ sư Trưởng bộ phận Bảo trì và Sửa chữa Thiết bị, các trung tâm gia công này có năng suất cao. "Mỗi máy được trang bị hai pallet có thể hoán đổi cho nhau. Trong khi một chi tiết đang được gia công, chi tiết tiếp theo sẽ được đặt lên pallet thứ hai. Điều này giúp giảm thời gian ngừng hoạt động của người vận hành trong khi các chi tiết đang được cố định. Hơn nữa, hệ thống nạp pallet bằng robot cũng được tích hợp. Nhà máy của chúng tôi chưa bao giờ có điều gì tương tự như vậy trước đây", chuyên gia này nhận xét.
Việc chuyển đổi sang hệ thống CNC nội địa đáp ứng các yêu cầu hiện hành nhằm giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. Hệ thống cơ điện tử được tích hợp vào thiết bị, và các chuyên gia của công ty cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và cập nhật phần mềm. Họ sẽ sớm bắt đầu vận hành các trung tâm gia công.
Five-axis CNC centers “Mechatronics” arrived at the Irkutsk aircraft plant
Пятикоординатные центры с ЧПУ “Мехатроника” поступили на Иркутский авиазавод
28.08.2025
Ngày 30 tháng 8 năm 2025
Chín trung tâm gia công phay với hệ thống điều khiển số (CNC) sản xuất trong nước đã gia nhập các xưởng của Nhà máy Hàng không Irkutsk ( IAP ). Một đặc điểm nổi bật của các máy móc mới này là, theo chương trình thay thế nhập khẩu, chúng được trang bị CNC từ nhà sản xuất Mechatronika của Nga.
Theo công ty, các trung tâm mới này độc đáo ở chỗ chúng có năm trục thay vì ba, nghĩa là bàn xoay nghiêng có thể xoay 360 độ và nghiêng theo các mặt phẳng khác nhau ở nhiều góc độ khác nhau. Chi tiết hoặc dụng cụ cắt di chuyển đồng thời dọc theo năm trục. Điều này cho phép nhân viên sản xuất các sản phẩm phức tạp hơn. Chúng được gia công từ mọi phía mà không cần phải tháo rời hoặc định vị lại. Các máy này được thiết kế để sản xuất các bộ phận cho chương trình MS-21 .
"Các trung tâm gia công có năng suất cao. Mỗi máy được trang bị hai pallet có thể hoán đổi cho nhau. Trong khi một chi tiết đang được gia công, chi tiết tiếp theo sẽ được đưa lên pallet thứ hai. Điều này giúp giảm thời gian ngừng hoạt động của người vận hành trong khi các chi tiết đang được cố định. Hơn nữa, hệ thống nạp pallet bằng robot cũng được tích hợp. Điều này chưa từng được thực hiện trước đây tại nhà máy của chúng tôi", Vladimir Sukhopara, Kỹ sư Trưởng phụ trách Bảo trì và Sửa chữa Thiết bị, giải thích.
Trong tương lai gần, các chuyên gia từ công ty phát triển sẽ đến IAZ để cấu hình thiết bị.
Là một phần của quá trình nâng cấp đội máy công cụ, nhiều thiết bị mới đã được lắp đặt tại các đơn vị sản xuất lắp ráp cơ khí.
UEC-Saturn đã giới thiệu phương pháp hàn quay để sản xuất hàng loạt các bộ phận động cơ máy bay
03.10.2025
UEC đã tăng tốc độ hàn các bộ phận động cơ PD-8 và PD-14 lên 10 lần. Hàn xoay cho phép các bộ phận được “cọ xát” vào nhau. Công nghệ này đảm bảo chất lượng cao của các bộ phận sau khi hàn và giảm thời gian cần thiết để hoàn thành thao tác này.
UEC-Saturn (thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec) là doanh nghiệp UEC đầu tiên sử dụng công nghệ hàn xoay để sản xuất hàng loạt các bộ phận động cơ tua-bin khí. Công nghệ tiên tiến này đảm bảo các chi tiết hàn chất lượng cao và giảm đáng kể thời gian cần thiết cho công đoạn này. UEC lưu ý rằng nguyên lý hoạt động của phương pháp này khá đơn giản: một bộ phận quay rất nhanh, trong khi bộ phận còn lại được ép chặt vào nó, sau đó các hiện tượng vật lý sẽ diễn ra. Do ma sát, nhiệt độ cao sẽ sinh ra tại điểm nối của các bộ phận, làm nóng chảy kim loại. Hàn ma sát quay là một công nghệ quan trọng trong sản xuất động cơ máy bay hiện đại. Phương pháp này cho phép ghép nối các vật liệu khác nhau, bao gồm cả những vật liệu không thể hàn bằng quy trình hàn nóng chảy truyền thống, điều này rất quan trọng đối với việc sản xuất động cơ máy bay hiện đại. Mối hàn được hình thành bằng cách gia nhiệt và nén nhanh các chi tiết. Nhiệt độ tăng lên trong một lớp mỏng gần bề mặt do ma sát, với một chi tiết quay và chi tiết còn lại đứng yên.
"Kết quả là, hai bộ phận được "cọ xát" vào nhau, tạo ra một kết nối rất chắc chắn. Công nghệ này cho phép giảm thời gian hàn xuống mười lần. Mối hàn chắc chắn và tỷ lệ khuyết tật bằng không", UEC cho biết
Ảnh: United Engine Corporation
UEC-Saturn đã mua thiết bị hàn ma sát chuyên dụng vào năm 2024. Máy PST-100S sản xuất trong nước giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất, đảm bảo các bộ phận chất lượng cao và tăng năng suất hàn.
Nhờ sự phát triển này, các chuyên gia UEC-Saturn đã giành được Giải thưởng Vladimir Revunov thường niên lần thứ 10. Các tác giả của dự án là những nhân viên trẻ của UEC-Saturn: Maxim Lipatov, Denis Sarychev, Boris Kononov và Anastasia Karlyukova. Họ đã được trao giải nhì trong hạng mục "Kỹ thuật viên trẻ xuất sắc nhất".
"Các đồng nghiệp của chúng tôi đã giành giải thưởng Nhà chế tạo máy bay toàn Nga của năm với một dự án tương tự—khi đó, công việc chủ yếu là lý thuyết. Giờ đây, dự án đã chứng minh được hiệu quả trong sản xuất hàng loạt các bộ phận động cơ tua-bin khí. Trước đây, công ty đã sử dụng hàn chùm tia điện tử để chế tạo rô-to. Việc sử dụng hàn xoay ma sát đảm bảo khả năng hàn 100% và giảm thời gian hàn xuống 10 lần", Maxim Lipatov, Phó Thợ hàn chính phụ trách Hàn đặc biệt, Bề mặt, Phun nhiệt và Phun tốc độ cao của UEC-Saturn, giải thích.
UEC-Saturn đã mua thiết bị hàn ma sát chuyên dụng vào năm 2024. Máy PST-100S sản xuất trong nước giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất, đảm bảo các bộ phận chất lượng cao và tăng năng suất hàn.
Giải thưởng Vladimir Revunov được Tập đoàn Công nghệ Vô tuyến điện tử (KRET, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) và Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga thành lập vào năm 2016. Giải thưởng này được trao trên cơ sở cạnh tranh cho các nhà phát triển, nhà thiết kế và nhà công nghệ trẻ triển vọng có thành tích đáng kể trong việc phát triển các sản phẩm mới và hiện đại hóa các sản phẩm lỗi thời cho ngành hàng không và điện tử.
(www1.ru)
UEC-Saturn has introduced a rotational welding method for serial production of aircraft engine parts.
На «ОДК-Сатурн» внедрили метод ротационной сварки для серийного выпуска деталей авиадвигателей
03.10.2025
Thay thế nhập khẩu toàn bộ: sản xuất động cơ điện cho hệ thống ABS và ESP của ô tô sẽ được triển khai tại khu vực Vladimir
Ngày 19 tháng 6 năm 2025
Mức độ nội địa hóa sản phẩm đạt khoảng 90%
NPK Avtopribor đang triển khai sản xuất động cơ điện bơm thủy lực cho hệ thống ABS và ESP tại vùng Vladimir. Thông tin này được thông báo bởi bộ phận báo chí của Quỹ Phát triển Công nghiệp (IDF).
"Tổng vốn đầu tư cho dự án sẽ lên tới 1,2 tỷ rúp. Dự án của công ty đáp ứng các mục tiêu của chương trình Linh kiện Ô tô: hướng đến sản xuất các sản phẩm công nghệ cao theo nhu cầu của các nhà sản xuất ô tô Nga và có mức độ nội địa hóa cao", Roman Petrutsa, Giám đốc FRP cho biết
Kế hoạch là sản xuất tối đa 500.000 động cơ điện cho bơm thủy lực của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống ổn định điện tử (ESP) mỗi năm, cũng như tối đa 350.000 động cơ điện cho quạt làm mát động cơ đốt trong (ICE). Sau đó, sản lượng hàng năm dự kiến sẽ tăng lên 1 triệu chiếc mỗi loại.
"Các sản phẩm sẽ được sản xuất chủ yếu từ nguyên liệu thô và vật tư trong nước, với tỷ lệ nội địa hóa lên tới 90%. Cơ sở sản xuất sẽ được đặt tại cơ sở hiện tại của Avtopribor Scientific and Production Corporation ở Vladimir, nơi họ hiện đang sản xuất động cơ điện cho quạt sưởi và động cơ giảm tốc cho hệ thống gạt nước kính chắn gió", Dịch vụ báo chí của FRP
Các linh kiện này sẽ được mua bởi các nhà sản xuất linh kiện ô tô khác là NAMI Innovative Components và NPK Avtopribor-Tolyatti, những công ty sẽ sử dụng chúng trong các sản phẩm hoàn thiện cho dây chuyền lắp ráp của các nhà máy AvtoVAZ, Haval và Chery.
Thống đốc khu vực Alexander Avdeev lưu ý rằng việc triển khai dự án này sẽ cho phép tạo ra sản xuất công nghệ cao tại Khu vực Vladimir và sẽ góp phần thay thế nhập khẩu.
(www1.ru)
Rosatom tiếp tục dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân: việc cung cấp thiết bị điều khiển quy trình tự động cho Đơn vị 1 tại Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu đã hoàn thành.
28.10.2025
Hệ thống cung cấp khả năng điều khiển và quản lý các thông số chính của nhà máy lò phản ứng.
Rosatom đã hoàn tất việc cung cấp hệ thống điều khiển tự động cho Tổ máy số 1 của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu tại Thổ Nhĩ Kỳ. Bộ phận báo chí của tập đoàn nhà nước đã thông báo điều này.
Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu (Nguồn hình ảnh: Rosatom)
Hệ thống này cung cấp khả năng kiểm soát và quản lý tất cả các thông số chính của nhà máy lò phản ứng cũng như các quy trình công nghệ của nhà máy, Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rosatom
Đợt giao hàng bao gồm 42.000 thiết bị, tổng trọng lượng 555 tấn. Hệ thống bao gồm tủ điều khiển, bộ điều khiển, mô-đun máy tính và các thành phần phụ trợ cho hoạt động của hệ thống điều khiển quy trình tự động (APCS) và hệ thống quản lý bảo vệ lò phản ứng.
Việc lắp đặt và vận hành thử nghiệm thiết bị hệ thống điều khiển quy trình tự động (APCS) là những bước quan trọng hướng tới việc vận hành tổ máy điện đầu tiên. Hầu hết các hệ thống điều khiển và an toàn đã được lắp đặt. Tiếp theo, thiết bị sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng trong khuôn khổ thử nghiệm nóng-lạnh của lò phản ứng.
Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu (NPP) sẽ là nhà máy điện hạt nhân đầu tiên tại Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ và đang được xây dựng dưới sự giám sát của Rosatom. Dự án bao gồm bốn tổ máy điện với lò phản ứng VVER Gen III+ do Nga thiết kế, mỗi tổ máy có công suất 1.200 MW. Đây cũng là dự án đầu tiên trong ngành công nghiệp hạt nhân toàn cầu được triển khai theo mô hình Xây dựng-Sở hữu-Vận hành.
(www1.ru)
Chiếc máy bay thay thế nhập khẩu MS-21 thứ hai đã cất cánh
28.10.2025
Chiếc máy bay thử nghiệm thứ hai, MS-21-310 (73057), cất cánh từ sân bay của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Nó được trang bị đầy đủ các hệ thống nội địa, bao gồm động cơ PD-14 và cánh làm bằng vật liệu polymer-composite của Nga. Trong suốt chuyến bay, mọi hệ thống trong nước đều hoạt động bình thường.
Một nguyên mẫu thay thế nhập khẩu khác của máy bay tầm trung MS-21 của Nga đã cất cánh từ Nhà máy Máy bay Irkutsk thuộc Công ty Yakovlev (thuộc Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Rostec). Máy bay được sử dụng để thử nghiệm các hệ thống nội địa mới và động cơ PD-14. Đây là máy bay thay thế nhập khẩu thứ hai cất cánh. Máy bay sẽ tham gia chương trình thử nghiệm chứng nhận cùng với nguyên mẫu MS-21.
Ảnh: United Aircraft Corporation
Chuyến bay được thực hiện bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Andrei Voropaev và Oleg Mutovin, cùng các kỹ sư thử nghiệm bay chính và các kiểm soát viên bay Anton Kuznetsov và Grigory Kudryashov. Máy bay đã bay trên không trong khoảng một giờ, đạt tốc độ lên tới 500 km/h và độ cao lên tới 3.500 m. Chỉ huy phi hành đoàn Andrei Voropaev tuyên bố rằng nhiệm vụ bay đã hoàn thành đầy đủ và tất cả các hệ thống nội bộ đều hoạt động bình thường.
Theo Andrey Voropayev, công tác chuẩn bị trước chuyến bay diễn ra đúng như kế hoạch, với tất cả các hệ thống được kích hoạt tuần tự bởi bộ nguồn phụ. "Chúng tôi đã khởi động tất cả các hệ thống của máy bay một cách bình thường, không có bất kỳ chế độ dự phòng nào. Hệ thống thủy lực, điện, điều hòa không khí và hệ thống điều khiển tích hợp hoạt động ở chế độ chính. Không có sai lệch nào được ghi nhận trong suốt chuyến bay. Máy bay hoạt động ổn định, được điều khiển chính xác và việc tiếp cận hạ cánh được hướng dẫn bởi thiết bị vô tuyến trên máy bay", cơ trưởng lưu ý.
Ông nói thêm rằng thời tiết cần được chú ý: "Gió giật mạnh và chúng tôi phải tiếp cận từ hướng khác, nhưng mọi người đều thấy đường hạ cánh - quang đãng và êm ả. Chúng tôi đã chuẩn bị cho mọi tình huống có thể xảy ra."
Phi công thử nghiệm Oleg Mutovin nhấn mạnh tầm quan trọng của chuyến bay đối với toàn bộ chương trình. Đây là chiếc máy bay đầu tiên sử dụng hệ thống điều khiển hoàn toàn do Nga sản xuất, bao gồm hệ thống điều khiển buồng lái, bộ truyền động cánh tà, bộ truyền động thang máy và cơ cấu cân bằng cánh ổn định. Chương trình bay đã được thực hiện đầy đủ, với tất cả các chế độ bay, độ cao và tốc độ được giao cho phi hành đoàn đều đạt được.
"Chúng tôi đã thử nghiệm máy bay ở mọi cấu hình - cất cánh, hạ cánh và bay. Máy bay được cân bằng ở mọi chế độ, và chúng tôi đã thực hiện các bài kiểm tra tăng tốc, phanh, trượt phối hợp và đảo chiều. Đội hộ tống không chỉ đưa chúng tôi ra khỏi máy bay mà còn theo dõi các thông số của chúng tôi, vì vậy bây giờ chúng tôi cần chuẩn bị máy bay cho chuyến bay đến Zhukovsky. Hôm nay, chúng tôi bay với những hạn chế. Để làm được điều này, chúng tôi cần thử nghiệm nó trên toàn bộ dải độ cao và tốc độ", ông nói.
Các kỹ sư thử nghiệm đã giám sát thiết bị trên máy bay. Anton Kuznetsov giải thích rằng hệ thống đo lường được lắp đặt trong cabin đã ghi lại hàng ngàn thông số: "Tất cả dữ liệu đều được hiển thị trên máy trạm của người vận hành. Chúng tôi đã phân tích các chỉ số, phối hợp trình tự chế độ với phi công và xác định những thông số nào đã đạt được. Phi hành đoàn làm việc liền mạch và các quyết định được đưa ra nhanh chóng."
Grigory Kudryashov cho biết thêm rằng kết quả chuyến bay đã xác nhận kết quả kiểm tra mặt đất: "Chúng tôi đã biết cách thức hoạt động của các hệ thống, và điều này đã được xác nhận trong chuyến bay. Hệ thống điều hòa không khí, càng hạ cánh, phanh và hệ thống điều khiển tích hợp—mọi thứ đều hoạt động như mong đợi."
Máy bay sẽ tham gia chương trình thử nghiệm chứng nhận cùng với nguyên mẫu MS-21, được trang bị một phần các hệ thống và linh kiện mới của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới hình thức mới vào ngày 29 tháng 4 năm 2025.
"Chuyến bay này thể hiện khối lượng công việc khổng lồ của các kỹ sư, nhà thiết kế và chuyên gia thử nghiệm tại các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec. Để đảm bảo các máy bay chở khách mới của Nga có thể bắt đầu vận chuyển hành khách sớm nhất có thể, máy bay sản xuất đang được lắp ráp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk song song với quá trình chứng nhận. Việc giao hàng cho các hãng hàng không dự kiến sẽ bắt đầu sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm chứng nhận và kết quả được Cục Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt", ông Vadim Badekha, Tổng giám đốc điều hành của UAC, cho biết.
Trước đây, các linh kiện và hệ thống nhập khẩu được thay thế bằng linh kiện sản xuất trong nước tại xưởng lắp ráp cuối cùng. Việc này bao gồm thay thế hệ thống điều khiển buồng lái, bộ truyền động hệ thống điều khiển, hệ thống nâng cánh cao, cơ cấu cân bằng ổn định, bộ thiết bị điện tử hàng không, hệ thống điều hòa không khí tích hợp, hệ thống thu thập, giám sát, xử lý và ghi dữ liệu bay tích hợp, hệ thống phanh bánh xe, bộ nguồn hành trình và phụ trợ, hệ thống nhiên liệu, bánh xe, lốp xe và các linh kiện khác.
Sau đó, tại phòng thử nghiệm bay của Nhà máy hàng không Irkutsk, các chuyên gia đã kiểm tra hệ thống nhiên liệu, khởi động các đơn vị động lực phụ và chính, đồng thời thử nghiệm các hệ thống và thiết bị của máy bay khi động cơ đang chạy.
Chuyến bay mang số hiệu 73057 có một lịch sử đặc biệt. Chiếc máy bay, mang số hiệu MC.0013, là chiếc MC-21-300 đầu tiên được sản xuất, nhưng có cánh được làm bằng vật liệu composite sản xuất trong nước. Chiếc máy bay này, mang số hiệu RA-73361, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối tháng 12 năm 2021. Nó được dự định cho Hãng hàng không Rossiya, và dịch vụ thương mại được lên kế hoạch vào mùa thu năm 2022. Sau khi ngừng cung cấp linh kiện từ các đối tác nước ngoài, máy bay đã nhận được số hiệu đăng ký mới là 73057 và được đưa vào chương trình thay thế nhập khẩu.
"MS-21 được thiết kế cho phân khúc thị trường vận tải hành khách có nhu cầu cao nhất. Kết hợp với động cơ PD-14 và các hệ thống của Nga đã được chứng minh đáp ứng các thông số kỹ thuật cần thiết, MS-21 có khả năng đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không Nga. Các nhà sản xuất máy bay của chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để đạt được chủ quyền công nghệ của Nga", Gennady Abramenkov, Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga, nhấn mạnh.
Chuyến bay của Chuyến bay 73057 đánh dấu một bước tiến nữa hướng tới việc hoàn thành chương trình thay thế nhập khẩu của dự án MS-21. Các thử nghiệm trên không đối với động cơ và hệ thống máy bay PD-14 sản xuất trong nước đã xác nhận sự sẵn sàng kỹ thuật của chúng cho quá trình kiểm tra chứng nhận. Máy bay sẽ sớm bay đến Sân bay Ramenskoye, nơi chương trình bay sẽ tiếp tục tại Viện Thiết kế và Thử nghiệm Bay Yakovlev.
Máy bay đã trải qua một cuộc cải tiến toàn diện. Động cơ, bảng điều khiển và bảng điều khiển buồng lái, bộ truyền động hệ thống điều khiển, cơ cấu nâng cánh, giá treo động cơ và cơ cấu cân bằng đã được thay thế. Hệ thống điện tử hàng không, bộ nguồn phụ, hệ thống điều hòa không khí, hệ thống thu thập và ghi dữ liệu bay tích hợp, hệ thống phanh bánh xe, hệ thống nhiên liệu, hệ thống cáp, bánh xe và lốp xe đã được nâng cấp hoàn toàn. Tất cả các bộ phận và linh kiện hiện đều có nguồn gốc từ Nga.
Sau đó, tại phòng thử nghiệm bay của Nhà máy hàng không Irkutsk, các chuyên gia đã kiểm tra hệ thống nhiên liệu, khởi động các đơn vị động lực phụ và chính, đồng thời thử nghiệm các hệ thống và thiết bị của máy bay khi động cơ đang chạy.
Trước khi tiếp tục hoạt động bay trên máy bay 73057, các chuyên gia tại Nhà máy Hàng không Irkutsk đã thực hiện một chu trình kiểm tra đầy đủ: kiểm tra hệ thống nhiên liệu, khởi động các tổ máy phát điện phụ và chính, và kiểm tra hoạt động của các hệ thống khi động cơ đang chạy. Vào tháng 8 năm 2025, máy bay đã trải qua thử nghiệm tần số, đánh giá hệ thống cung cấp điện, hệ thống thủy lực, hệ thống điều khiển tích hợp, càng hạ cánh và hệ thống điện tử. Phản ứng của các bộ phận với rung động và độ tin cậy của các hệ thống nội bộ tích hợp cũng đã được đánh giá.
Ảnh: © Dịch vụ báo chí của PJSC Yakovlev
Ông Vadim Badekha, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC), mô tả chuyến bay này là một sự khẳng định tiềm năng của ngành hàng không Nga. Ông lưu ý rằng các cuộc thử nghiệm chứng nhận của hai máy bay MC-21 sẽ được tiến hành song song, và việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu tại nhà máy Irkutsk. Ông cho biết thêm rằng các hãng hàng không, đặc biệt là Aeroflot, đang háo hức chờ đợi chiếc máy bay phản lực tầm trung này.
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới. Máy bay được phát triển dựa trên những cải tiến mới nhất và nhắm đến phân khúc thị trường vận tải hành khách có nhu cầu cao nhất. Khí động học tiên tiến, động cơ PD-14 do United Engine Corporation sản xuất và các hệ thống thế hệ mới nhất đảm bảo hiệu suất vượt trội.
"Động cơ máy bay dòng PD-14 kết hợp công nghệ tiên tiến và các giải pháp thiết kế hiện đại, đảm bảo hoạt động đáng tin cậy và an toàn bay cho máy bay nội địa. Cùng với UAC, chúng tôi tiếp tục giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu trong sản xuất máy bay và động cơ để đảm bảo chủ quyền công nghệ. Việc phát triển và bắt đầu thử nghiệm bay một nguyên mẫu MS-21 khác với động cơ PD-14 là minh chứng cho thành công của chúng tôi theo hướng này", ông Alexander Grachev, Tổng giám đốc điều hành UEC và thành viên Hội đồng Quản trị của Hiệp hội Người sử dụng lao động Công nghiệp Toàn Nga, Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga, phát biểu.
PD-14 là động cơ máy bay thế hệ mới đầu tiên được phát triển tại Nga hiện đại. Trong quá trình phát triển PD-14, các nhà thiết kế của UEC đã áp dụng 16 công nghệ quan trọng, bao gồm vật liệu, lớp phủ và giải pháp thiết kế mới. Động cơ đã được chứng nhận vào năm 2018.
The second import-substituting MS-21 aircraft took to the air.
Второй импортозамещенный самолет МС-21 поднялся в воздух
28.10.2025
The experimental MS-21-310, equipped with a full suite of Russian systems, took to the skies.
Опытный МС-21-310 с полным комплектом российских систем поднялся в небо
October 28, 2025, 1:18 PM
NK-36ST-32, động cơ được chế tạo từ động cơ máy bay NK-32 của máy bay ném bom chiến lược TU-160
NK-36ST-32 – động cơ tua bin khí hiệu quả và thân thiện với môi trường cho quá trình hiện đại hóa phức hợp nhiên liệu và năng lượng
Ngày 28 tháng 10 năm 2025, 10:39 sáng
Ý tưởng áp dụng công nghệ hàng không vào các ứng dụng mặt đất không phải là mới. Ngay cả ở Liên Xô, các tổ máy tua bin khí đã được thử nghiệm trên tàu hỏa và tàu thủy cao tốc. Nhưng thành công thực sự hàng loạt đến từ các động cơ công nghiệp dựa trên động cơ hàng không và việc sử dụng chúng trong phát điện và vận chuyển khí đốt. Di sản của nhà thiết kế động cơ Nikolai Dmitrievich Kuznetsov đã khai sinh ra cả một dòng nhà máy điện, mà nếu không có chúng, các trạm bơm khí trên hàng nghìn km đường ống và an ninh năng lượng của Nga ngày nay là điều không thể tưởng tượng được. Tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg vào đầu tháng 10 năm 2025, động cơ công nghiệp đầu tiên được sản xuất hoàn toàn trong nước, NK-36ST-32 với công suất 32 MW, đã được trình diễn.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của UEC JSC
Dòng động cơ NK-36ST bắt nguồn từ động cơ NK-32, được phát triển tại Hiệp hội Sản xuất M.V. Frunze Kuibyshev (KMPO) (nay là PJSC UEC-Kuznetsov) cho máy bay ném bom chiến lược Tu-160 và máy bay phản lực chở khách siêu thanh Tu-144. Trường kỹ thuật Kuznetsov luôn duy trì chuyên môn độc đáo trong thiết kế tua-bin công suất cao với nhiệt độ khí cao. Những giải pháp này đã tạo nên nền tảng cho động cơ mới, được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu của cơ sở hạ tầng sản xuất điện công nghiệp và vận chuyển khí đốt.
Động cơ NK-36ST, công suất 10 MW, được phát triển để sử dụng trên mặt đất dựa trên động cơ NK-32. Vào mùa xuân năm 1999, nhà máy điện công nghiệp đầu tiên sử dụng động cơ này đã được khánh thành tại Trạm nén khí Togliatti. Sau đó, nhóm Frunze Plant đã phát triển một nhà máy điện mặt đất công suất 25 MW – NK-36ST-25. Độ tin cậy cao của nền tảng này được chứng minh bằng tổng số giờ hoạt động của dòng động cơ này vượt quá 1,3 triệu giờ. NK-36ST-32 là một bước phát triển tiếp theo của dòng động cơ này.
Theo lời giải thích của Pavel Chupin, Tổng thiết kế tại UEC-Kuznetsov, để đạt được công suất đầu ra 32 MW, các kỹ sư đã giữ lại máy phát điện chạy bằng khí NK-36ST-25 nhưng cải tiến đáng kể các thành phần khác. Cửa hút gió được mở rộng để chứa được lượng khí lớn hơn, và một tuabin điện mới với cánh quạt dài hơn đã được phát triển. Kết quả là, công suất đầu ra tăng lên và hiệu suất đạt 38%, một kỷ lục đối với động cơ công nghiệp của Nga. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm sáu phần trăm và tuổi thọ ước tính đạt 120.000 giờ.
Pavel Chupin, Tổng thiết kế của UEC-Kuznetsov / Ảnh: © Dịch vụ báo chí UEC
Tuy nhiên, yếu tố then chốt của hệ thống mới là buồng đốt phát thải thấp (LECC). Chính buồng đốt này quyết định các đặc tính vận hành và môi trường của động cơ. Không giống như động cơ máy bay, các tổ máy tua-bin khí tại các trạm nén hoặc trong quá trình phát điện hoạt động liên tục trong nhiều năm. Ở chế độ này, lượng khí thải nitơ oxit và carbon monoxide tích tụ đạt mức đáng kể.
Vị trí địa lý của nhiều cơ sở năng lượng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môi trường. Các trạm nén khí và trung tâm điện lực thường được đặt gần các khu đô thị đông đúc để giảm thiểu tổn thất truyền tải điện. Tuy nhiên, ngay cả ở những vùng thảo nguyên xa xôi hay rừng taiga, việc duy trì không khí sạch - các thông số môi trường của động cơ tua-bin khí công nghiệp - cũng không kém phần quan trọng so với các khu vực đông dân cư. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường đang không chỉ còn là thủ tục hình thức mà còn trở thành yêu cầu bắt buộc đối với các thiết bị công nghệ hiện đại.
Trong buồng đốt thông thường, một phần nhiên liệu được đốt cháy không hoàn toàn, dẫn đến sự hình thành quá mức nitơ oxit và carbon monoxide. Trong buồng đốt phát thải thấp, nhiên liệu và không khí được cung cấp trong một hệ thống nhiều giai đoạn, và thiết kế đầu đốt đặc biệt đảm bảo sự pha trộn đồng đều và nhiệt độ đốt cháy được kiểm soát. Điều này làm giảm sự hình thành NOx, đồng thời duy trì sự ổn định của ngọn lửa và hiệu suất cao. NK-36ST-32 sử dụng buồng đốt được sản xuất bằng công nghệ sản xuất bồi đắp. Công nghệ in 3D cho phép tối ưu hóa hình dạng kênh, cũng như tăng độ chính xác và độ bền.
Bình luận về những ưu điểm của buồng đốt mới, ông Pavel Chupin cho biết: "Đây là buồng đốt mà khí đốt cháy hiệu quả hơn. Việc đốt cháy hiệu quả hơn sẽ tác động đến cả hiệu suất công suất và tất nhiên là cả hiệu suất môi trường."
Do đó, NK-36ST-32 kết hợp ba thông số liên quan: hiệu suất, thân thiện với môi trường và hiệu quả chi phí. Hiệu suất tăng giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí năng lượng. Buồng phát thải thấp giúp giảm lượng khí thải và chi phí tài chính để bù đắp các tác động môi trường. Tính liên tục trong thiết kế giúp giảm chi phí đầu tư khi thay thế hoặc nâng cấp các thiết bị cũ. Điều này tạo ra lợi thế về tổng chi phí sở hữu lâu dài, đặc biệt quan trọng đối với các nhà khai thác cơ sở hạ tầng năng lượng và truyền tải khí đốt quy mô lớn.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của UEC JSC
Động cơ tua-bin khí NK-36ST-32 rất linh hoạt trong ứng dụng. Nó có thể được sử dụng trong các cụm bơm khí trên đường ống chính, trong các hệ thống khí thiên nhiên hóa lỏng và trong các nhà máy điện di động. Sự kết hợp các đặc tính này giúp động cơ phù hợp cho cả các dự án quy mô lớn như Power of Siberia 2 và các giải pháp điện độc lập cho các vùng sâu vùng xa. Động cơ đã được thử nghiệm tại nhà máy UEC-Kuznetsov ở Samara, nơi tất cả các thông số đã nêu, bao gồm công suất, hiệu suất và hiệu suất môi trường, đều được xác nhận.
Triển lãm của UEC tại Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg đã chứng minh rõ ràng phương pháp tiếp cận có hệ thống của tập đoàn trong việc phát triển công nghệ tua-bin khí công nghiệp trên tất cả các cấp công suất. Một trong những cải tiến quan trọng là rô-to máy nén áp suất cao đa năng, được phát triển tại Cục Thiết kế Lyulka (UEC-UMPO). Thiết kế tiên tiến này dành cho dòng động cơ AL-41ST tiên tiến với công suất 25, 32 và 42 MW, và khả năng thích ứng của nó cho phép sử dụng rô-to mà không cần thay đổi hình dạng hoặc số tầng trên toàn bộ dòng tổ máy mới. Việc sử dụng các giải pháp thiết kế tiên tiến đảm bảo hiệu suất tăng lên đến 2% và biên độ ổn định động lực học khí lớn hơn 25%, cao gấp đôi so với các tiêu chuẩn công nghiệp hiện hành.
Triển lãm hàng đầu của UEC-Kuznetsov là động cơ tuabin khí NK-36ST-25 cỡ lớn, đã được sử dụng rộng rãi trong các cụm máy nén khí trên khắp cả nước. Độ tin cậy cao và hiệu suất 36,4% của động cơ đã trở thành chuẩn mực của ngành. Khả năng hoạt động trong dải nhiệt độ từ -60°C đến +50°C đảm bảo tính linh hoạt, và buồng đốt phát thải thấp, được sản xuất bằng công nghệ sản xuất bồi đắp, đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường hiện đại.
Ảnh: © dịch vụ báo chí của UEC JSC
Một sự kiện đáng chú ý tại diễn đàn là buổi trình diễn tuabin công nghiệp công suất cao GTD-110M, lần đầu tiên được phát triển và sản xuất hàng loạt bởi UEC-Saturn. Tua bin này được thiết kế cho các nhà máy điện chu trình hỗn hợp có công suất từ 110 đến 500 MW. Vào tháng 9 năm 2025, UEC đã bàn giao mẫu sản xuất thứ hai cho miền Nam nước Nga – mẫu đầu tiên hiện đang vận hành thành công tại Nhà máy Nhiệt điện Udarnaya. Sự kết hợp giữa hiệu suất cao (36,1%), trọng lượng và kích thước nhỏ gọn, cùng hiệu suất nhiên liệu cao cho thấy trình độ công nghệ tiên tiến của ngành công nghiệp nhà máy điện công nghiệp trong nước.
Động cơ tua-bin khí công nghiệp AL-41ST-25 đầy triển vọng, do Cục Thiết kế A. Lyulka phát triển, xứng đáng được quan tâm đặc biệt. Hai nguyên mẫu đã hoàn thành vận hành thử nghiệm thành công, và động cơ đầu tiên đã được vận hành tại trạm nén Arskaya ở Cộng hòa Tatarstan từ tháng 9 năm 2024. Tổ máy thứ hai đã khẳng định được độ tin cậy trong các cuộc thử nghiệm toàn diện vào mùa xuân năm 2025. Động cơ AL-41ST-25 được sản xuất hoàn toàn trong nước, tự hào với hiệu suất tăng 39,1% và công suất đầu ra 25 MW. Nó duy trì đáng tin cậy các điều kiện vận hành danh định trong điều kiện khí hậu nóng lên đến +35°C. Nền tảng này mở ra một dòng động cơ công nghiệp mới với dải công suất mở rộng từ 25-32-40 MW, nâng cao tiềm năng phát triển của Nga cho các dự án cơ sở hạ tầng trong tương lai.
Kinh nghiệm trong việc điều chỉnh công nghệ hàng không để sử dụng trên mặt đất, được bổ sung bằng công nghệ hiện đại và sản xuất bồi đắp (in 3D) các thành phần buồng đốt, cho phép chúng ta nói đến một giải pháp toàn diện để hiện đại hóa hệ thống phức hợp nhiên liệu và năng lượng của Nga, đảm bảo chủ quyền năng lượng và tuân thủ các yêu cầu về môi trường của thế kỷ 21.
NK-36ST-32 – an efficient and environmentally friendly gas turbine engine for fuel and energy complex modernization
НК-36СТ-32 – эффективный и экологичный газотурбинный двигатель для модернизации ТЭК
October 28, 2025
Smart Mechanical Devices (SMD) đã công bố phần mềm điều khiển quy trình hàn thông minh.
Ngày 19 tháng 9 năm 2025
Smart Mechanical Devices (một thành viên của Hiệp hội Quốc gia các Bên tham gia Thị trường Robot) đã phát triển hệ thống Điều khiển Hàn Thông minh. Giải pháp toàn diện này kết hợp bộ điều khiển robot, phần mềm hiện đại, thị giác máy mạnh mẽ và hệ thống CAM tiên tiến. Tất cả tạo nên một sự thay đổi hoàn toàn trong phương pháp hàn, giúp quá trình hàn nhanh hơn và chính xác hơn.
Hệ thống mới hoạt động rất đơn giản: mô hình 3D của vật thể được tải vào, sau đó hệ thống sẽ ngay lập tức bắt đầu phân tích, tự động quét tất cả các khu vực phù hợp để hàn. Người dùng chỉ cần chỉ định các mối hàn cụ thể và nhập các thông số chính. Bộ xử lý sau đó sẽ tự động tạo đường dẫn chuyển động lý tưởng cho cánh tay robot. Ngay cả việc hiệu chuẩn ban đầu của hệ thống và thiết bị cũng được tự động hóa hoàn toàn, loại bỏ nhu cầu điều chỉnh thủ công.
Một tính năng quan trọng khác của sản phẩm mới là hệ thống thị giác máy, xác định vị trí thực tế của chi tiết và điều chỉnh theo quỹ đạo đã chỉ định. Điều này đảm bảo ngay cả những sai lệch nhỏ về vị trí chi tiết cũng không ảnh hưởng đến chất lượng mối hàn. Nhờ tất cả những tính năng này, việc chuẩn bị hàn một chi tiết dù phức tạp đến đâu cũng chỉ mất khoảng năm phút, giúp tiết kiệm thời gian và nguồn lực.
SMD ra mắt hệ thống hàn Robaxis mới
Ngày 29 tháng 9 năm 2025
Smart Mechanical Devices (thành viên của Hiệp hội Hàn và Cắt Quốc gia Hoa Kỳ) đã công bố đưa vào vận hành hai hệ thống hàn tự động dòng Robaxis mới. Các hệ thống công nghệ cao này được thiết kế để cải thiện hiệu quả và độ chính xác của hoạt động hàn trong sản xuất, khẳng định cam kết của công ty trong việc hiện đại hóa các quy trình công nghiệp.
Hệ thống mới là thiết bị chuyên dụng để hàn tự động các chi tiết hình trụ. Chúng chịu trách nhiệm tạo ra các mối hàn dọc và chu vi. Việc sử dụng hệ thống này giúp loại bỏ hoàn toàn sai sót của con người, đảm bảo chất lượng mối hàn luôn ở mức cao. Điều này lý tưởng cho các công ty yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật.
Ưu điểm chính của các hệ thống này là tính linh hoạt. SMD cung cấp nhiều tùy chỉnh thiết bị và cũng sẵn sàng phát triển các hệ thống tùy chỉnh. Phương pháp này cho phép chúng tôi điều chỉnh chính xác chức năng của hệ thống cho các tác vụ quy trình cụ thể và các thông số riêng biệt của các chi tiết hàn của khách hàng.
Robot SMD tăng tốc độ hàn kết cấu đường hầm
Ngày 13 tháng 10 năm 2025
Smart Mechanical Devices (một thành viên của Hiệp hội Quốc gia những người tham gia thị trường Robot) vừa công bố sáng kiến mới nhất của mình, một hệ thống robot công nghệ cao. Mục đích chính của nó là tự động hóa việc hàn các cấu kiện đường hầm thép lớn.
Hệ thống robot mới cho phép gia công thép dày tới 12 mm. Hệ thống bao gồm máy hàn bán tự động thông minh, robot hàn tiên tiến và hệ thống điều khiển laser để theo dõi và hiệu chỉnh đường hàn. Khu vực làm việc cũng được trang bị hệ thống làm sạch khí và đèn khò.
Yếu tố then chốt đảm bảo hiệu suất của cell là một dây chuyền băng tải tự động, được các nhà thiết kế SMD tạo ra để sản xuất hàng loạt. Dây chuyền này di chuyển phôi qua ba khu vực riêng biệt, bao gồm lắp ráp, hàn và dỡ hàng. Quá trình chuyển động được điều khiển bởi các thuật toán chuyên biệt, theo dõi sự hiện diện của chi tiết trong từng khu vực bằng cảm biến.
Sau khi đưa vào hoạt động tổ hợp hàn mới và hệ thống vận chuyển độc đáo, năng suất của tổ hợp đã tăng gấp đôi so với lao động thủ công.
Việc sản xuất máy dùng để lắp ráp thân máy bay MS-21 đã được triển khai tại Nga.
14.10.2025
Nga đã bắt đầu sản xuất máy móc tự động tán đinh tán các tấm thân máy bay. Bộ trưởng Công nghiệp và Thương mại Anton Alikhanov đã công bố thông tin này trong phiên họp chính phủ tại Duma Quốc gia.
MS-21-310 (Nguồn hình ảnh PJSC Yakovlev)
Theo ông, tổ máy đầu tiên đã được chuyển đến nhà máy ở Nizhny Novgorod. Bốn tổ máy tương tự khác dự kiến sẽ được giao vào năm 2026-2027.
Liên kết với lĩnh vực công nghệ, chúng tôi đang đặt nền móng cho việc số hóa toàn diện quy trình sản xuất máy bay, từ thiết kế đến thử nghiệm, giảm chi phí lao động và cải thiện nguồn nhân lực. Nhìn chung, sau khi triển khai chương trình, chúng tôi dự kiến sẽ tăng năng suất của 16 doanh nghiệp công nghiệp chủ chốt lên hơn 30%, Anton Alikhanov, người đứng đầu Bộ Công thương
Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov giải thích rằng việc thay đổi lịch trình sản xuất máy bay MS-21 là do nhu cầu chuyển đổi hoàn toàn ngành công nghiệp sang các giải pháp trong nước .
Chính trị gia này lưu ý rằng Nga phải thiết kế lại toàn bộ danh mục hệ thống và đơn vị để sản xuất trong nước 100%.
(www1.ru)
HAL và UAC có ý định nội địa hóa sản xuất SJ-100 tại Ấn Độ.
Ngày 28 tháng 10 năm 2025, 4:12 chiều
Vào ngày 28 tháng 10 năm 2025, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) và Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) của Nga đã ký biên bản ghi nhớ về việc sản xuất máy bay SJ-100 của Nga tại Ấn Độ. Biên bản ghi nhớ được ký kết tại Moscow bởi đại diện HAL Prabhat Ranjan và đại diện UAC Oleg Bogomolov, trước sự chứng kiến của Chủ tịch HAL D.K. Sunil và Tổng giám đốc điều hành UAC Vadim Badekh, theo India News.
SJ-100 là máy bay thân hẹp hai động cơ, có 100 ghế hành khách và tầm bay 3.530 km cho phiên bản tiêu chuẩn và lên đến 4.600 km cho phiên bản tầm xa. HAL sẽ mua lại quyền sản xuất SJ-100 cho thị trường nội địa và có khả năng xuất khẩu. Dự án này sẽ khôi phục hoạt động sản xuất máy bay chở khách quy mô lớn tại Ấn Độ lần đầu tiên sau hơn ba thập kỷ, sau khi chương trình AVRO HS748 kết thúc vào năm 1988.
SSJ100 của Không quân Hoàng gia Thái Lan / Ảnh: © Dịch vụ báo chí UAC
Thị trường hàng không khu vực Ấn Độ ước tính sẽ vượt quá 200 máy bay trong mười năm tới, với nhu cầu tiềm năng về 350 máy bay bổ sung cho các tuyến bay quốc tế ngắn ở Ấn Độ Dương và Đông Nam Á. Chương trình UDAN [1] , trợ cấp cho các tuyến bay ngắn và ít phổ biến, tạo thêm động lực cho việc sản xuất SJ-100 tại Ấn Độ.
Chuyên gia hàng không kiêm chủ tịch công ty tư vấn MelonAero, Oleg Evdokimov, tin rằng SJ-100 chính xác là kích thước mà Ấn Độ cần. "Nó không quá lớn cũng không quá nhỏ—hoàn hảo cho các tuyến bay giữa các thành phố trong khu vực. Việc điều chỉnh công nghệ máy bay theo tiêu chuẩn DGCA của Ấn Độ [2] và nội địa hóa các linh kiện sẽ là những thách thức chính của dự án. Nếu HAL có thể điều chỉnh máy bay cho phù hợp với điều kiện địa phương, đây sẽ là một bước tiến thực sự hướng tới hàng không khu vực nội địa", Evdokimov nhận định.
Chuyên gia lưu ý rằng máy bay đã vượt qua thử thách của thời gian: SSJ100 đã được đưa vào sử dụng tại Nga từ năm 2011, ghi nhận hàng trăm nghìn giờ bay trong cả hàng không dân dụng và chính phủ, cũng như trong Bộ Tình trạng Khẩn cấp. "SSJ100 đã chứng tỏ là một nền tảng đáng tin cậy, với hệ thống điện tử hàng không hiện đại, cabin thoải mái và tầm bay xa. Phiên bản thay thế hàng nhập khẩu đảm bảo rằng chương trình SJ-100 tại Ấn Độ sẽ không phụ thuộc vào ý thích của các công ty và chính phủ phương Tây", Oleg Evdokimov khẳng định.
Do các hạn chế xuất khẩu của phương Tây, việc sản xuất sản phẩm công nghệ cao này đòi hỏi sự lên kế hoạch cẩn thận từ cả UAC và HAL. Các chuyên gia ước tính việc chuẩn bị sản xuất, đào tạo nhân sự và cấp chứng nhận sẽ mất từ ba đến năm năm. Việc lắp ráp ban đầu có thể bắt đầu sớm hơn nếu một số bộ phận máy bay được cung cấp từ Nga.
Andrey Velichko, tổng biên tập trang web "Hàng không Nga", tin rằng thời điểm ký kết biên bản ghi nhớ có liên quan đến tình hình địa chính trị hiện tại và nỗ lực của Nga nhằm định hướng lại tiềm năng xuất khẩu sang các nước Nam Bán cầu. "Đối với Ấn Độ, dự án SJ-100, với việc nội địa hóa một số linh kiện trong tương lai, sẽ hoàn toàn phù hợp với chiến lược "Sản xuất tại Ấn Độ" và đáp ứng nhu cầu phát triển sản xuất máy bay nội địa. Tính ổn định về công nghệ và khả năng thích ứng với các yêu cầu khu vực của máy bay khiến nền tảng này trở nên hấp dẫn đối với cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu", Andrey Velichko nhận xét.
Ngay tại Ấn Độ, các phương tiện truyền thông địa phương gọi dự án này là bước ngoặt cho ngành hàng không khu vực. Đại diện HAL lưu ý rằng sự phục hồi của ngành hàng không dân dụng mở ra những cơ hội mới để củng cố thị trường nội địa, giảm sự phụ thuộc vào hàng nhập khẩu và phát triển tiềm năng xuất khẩu.
Sự hợp tác giữa HAL và UAC tạo ra nền tảng cho hợp tác lâu dài trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Dự án có khả năng tích hợp công nghệ Nga với năng lực sản xuất của Ấn Độ. Chiếc SJ-100 đầu tiên của Ấn Độ dự kiến sẽ được giao hàng không sớm hơn năm 2027, với khả năng sản xuất hàng loạt và giao hàng xuất khẩu vào cuối thập kỷ này.
"Thật tốt khi chúng ta không chỉ nói về việc mua sắm mà còn về sản xuất - điều đó có nghĩa là có cơ hội lắp ráp tại địa phương, thành lập một trường kỹ thuật, và thậm chí có thể xuất khẩu. Sẽ rất thú vị khi theo dõi dự án này diễn ra như thế nào", Oleg Evdokimov kết luận.
* Ghi chú:
Chương trình UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – "Mọi công dân đều nên bay") là một sáng kiến của chính phủ Ấn Độ nhằm phát triển hàng không khu vực và giúp người dân dễ dàng tiếp cận hơn với dịch vụ hàng không. Mục tiêu của chương trình là kết nối các thành phố vừa và nhỏ với các trung tâm giao thông lớn và giảm giá vé máy bay trên các tuyến bay ngắn. Các đặc điểm chính của chương trình bao gồm:
- Trợ cấp hàng không: Chính phủ bồi thường một phần chi phí của các hãng hàng không để giá vé các tuyến bay nội địa trở nên phải chăng.
- Phát triển cơ sở hạ tầng: các sân bay nhỏ đang được hiện đại hóa và đường băng mới đang được xây dựng.
- Mức giá vé tối đa: Giá vé cho tuyến đường dài tới 500 km không được vượt quá mức giới hạn quy định (khoảng 2.500 Rupee).
- Khuyến khích sản xuất tại địa phương: Chương trình hỗ trợ việc sử dụng máy bay được sản xuất hoặc lắp ráp tại Ấn Độ.
Dự án SJ-100 có liên quan trực tiếp đến UDAN – máy bay được thiết kế dành riêng cho các chuyến bay ngắn giữa các thành phố hạng hai và hạng ba, nơi cần có máy bay chở khách 80-100 chỗ ngồi rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu và đáng tin cậy.
Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA) là cơ quan quản lý chính chịu trách nhiệm về hàng không dân dụng trong nước. Cơ quan này đặt ra các tiêu chuẩn an toàn cho tất cả các quy trình liên quan đến hàng không, bao gồm đào tạo phi công, kiểm soát không lưu và bảo dưỡng máy bay.
HAL and UAC intend to localize production of the SJ-100 in India.
HAL и ОАК намерены локализовать производство SJ-100 в Индии
October 28, 2025,
Nga đã hoàn tất thử nghiệm cầu máy bay chở khách đầu tiên được sản xuất trong nước.
Ngày 14 tháng 10 năm 2025, 4:50 chiều
Theo dịch vụ báo chí của tập đoàn nhà nước Rostec, cầu phản lực chở khách đầu tiên của Nga đã vượt qua thử nghiệm sơ bộ tại công ty cổ phần Hệ thống có độ chính xác cao và hiện đang chờ chứng nhận.
Dự án phát triển, được thực hiện chung với NPP Proekt-Tekhnika, được thiết kế để phục vụ tất cả các loại máy bay dân dụng, từ khu vực đến đường dài. Các thử nghiệm đã xác nhận việc tuân thủ các thông số kỹ thuật đã nêu, bao gồm độ chính xác khi lắp ghép, độ ổn định của bộ truyền động và độ an toàn, theo tuyên bố.
Cầu phản lực được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện sản xuất trong nước. Thiết kế sử dụng hệ thống truyền động điện thủy lực và cơ điện, đảm bảo chuyển động trơn tru của các bộ phận và thay đổi chiều dài và chiều cao trong quá trình lắp ráp vào thân máy bay. Hệ thống điều khiển thông minh giám sát các cơ cấu và ngăn ngừa lỗi vận hành. Phương pháp này giảm thiểu nguy cơ hư hỏng máy bay và giảm thiểu rủi ro cho hành khách trong quá trình lên xuống máy bay.
Trước đây, cầu phản lực được nhập khẩu vào Nga từ nước ngoài, chủ yếu từ Trung Quốc và Tây Ban Nha. Việc chuyển đổi sang các giải pháp nội địa sẽ cho phép các sân bay giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu và tối ưu hóa chi phí bảo dưỡng máy bay. Theo Rostec, việc sản xuất hàng loạt dự kiến sẽ bắt đầu sau khi hoàn thành chu kỳ thử nghiệm đầy đủ, bao gồm thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu khác nhau.
Cầu phản lực nội địa đầu tiên / Ảnh: © Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Tác động kinh tế của việc triển khai sẽ đạt được thông qua việc giảm chi phí vận hành cho việc bảo trì và cung cấp thiết bị. Việc loại bỏ nhập khẩu giúp giảm chi phí ngoại hối và hậu cần. Hơn nữa, việc phát triển sản xuất trong nước tạo ra việc làm trong lĩnh vực cơ khí và mở rộng chuyên môn về thiết bị sân bay.
Theo tập đoàn nhà nước, việc phát triển cầu phản lực bổ sung cho một chương trình toàn diện về độc lập công nghệ của hàng không dân dụng. Đồng thời, các mẫu máy bay và trực thăng mới đang được thử nghiệm, và các dịch vụ kỹ thuật số dành cho hãng hàng không và hành khách đang được triển khai. Các công ty Nga đang liên tục thay thế các hệ thống nước ngoài bằng các thiết bị tương đương được sản xuất trong nước, bao gồm thiết bị dẫn đường và hỗ trợ bay.
Về mặt an toàn và độ tin cậy, cầu phản lực của Nga tuân thủ các tiêu chuẩn vận hành quốc tế do ICAO và EASA thiết lập cho cầu phản lực chở khách. Việc sử dụng hệ thống chẩn đoán và giám sát hiện đại giúp tăng tuổi thọ thiết bị và giảm nguy cơ ngừng hoạt động. Công ty đang tìm hiểu khả năng mở rộng sang các thị trường xuất khẩu, đặc biệt là tại EAEU và Trung Đông, nơi có nhu cầu về các giải pháp giá cả phải chăng, phù hợp với khí hậu nóng.
Dự án Tổ hợp Độ chính xác Cao là một trong những ví dụ đầu tiên về thiết bị cơ sở hạ tầng sân bay được nội địa hóa hoàn toàn đang được phát triển tại Nga. Sau khi được chứng nhận và đưa vào sản xuất hàng loạt, cầu phản lực có thể trở thành một thành phần cốt lõi trong việc nâng cấp thiết bị xử lý mặt đất tại các sân bay Nga.
Russia has completed testing of the first domestically produced passenger jet bridge.
Россия завершила испытания первого пассажирского телетрапа отечественного производства
October 14, 2025
Dòng gỗ của Nga cũng ngày càng sang châu Á nói chung và Đông Á nói riêng.
Fesco đã bắt đầu vận chuyển gỗ ván ép đến Đông Á từ một nhà máy mới ở Khabarovsk Krai
Tập đoàn Vận tải Fesco (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã bắt đầu vận chuyển các sản phẩm ván ép đến các nước Đông Á từ nhà máy chế biến gỗ mới của Tập đoàn RFP tại vùng Khabarovsk. Bộ phận báo chí của tập đoàn đã đưa tin này với Sudostroenie.info vào ngày 21 tháng 10. Tập đoàn đang tổ chức vận chuyển container từ ga đường sắt Mylki, ga gần nhà máy nhất, đến Cảng biển Thương mại Vladivostok (VMP, một công ty của Fesco). Sau đó, hàng hóa được chất lên tàu của tập đoàn và được vận chuyển bằng các dịch vụ hàng hải thường xuyên đến các cảng chính ở Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và các nước Đông Á khác.
"Fesco và Tập đoàn RFP đã hợp tác tích cực trong lĩnh vực logistics trong nhiều năm qua. Mỗi tháng, dịch vụ đường sắt và đường biển của Tập đoàn chúng tôi vận chuyển trung bình hai chuyến tàu container chở sản phẩm của công ty lâm nghiệp này để xuất khẩu—khoảng 300 TEU. Chúng tôi rất vui mừng được chúc mừng các đối tác đã mở rộng sản xuất. Với việc khánh thành nhà máy mới, khối lượng cung ứng có thể tăng gấp đôi. Về phần mình, Fesco đã sẵn sàng đảm bảo vận chuyển sản phẩm của nhà máy này một cách chất lượng cao và đáng tin cậy, hỗ trợ sự phát triển của ngành xuất khẩu Nga", ông Roman Dyablov, Giám đốc Thương mại của Fesco Integrated Transport tại Vladivostok, cho biết. Nhà máy mới tại Amursk có công suất thiết kế lên tới 120.000 mét khối gỗ dán mỗi năm. Tập đoàn cho biết thêm rằng các sản phẩm này được sản xuất cho cả thị trường Nga và xuất khẩu.
Xuất khẩu các mặt hàng phi tài nguyên và phi năng lượng của Nga tăng 6%
Khối lượng xuất khẩu hàng hóa phi tài nguyên, phi năng lượng của Nga từ tháng 1 đến tháng 9 đã tăng 6% và đạt 111,4 tỷ đô la.
Trong khi đó, theo ông, kim ngạch xuất khẩu hàng công nghiệp ước đạt 85,4 tỷ đô la, xuất khẩu nông sản đạt 26 tỷ đô la.
Tổng mức tăng trưởng xuất khẩu các mặt hàng phi tài nguyên, phi năng lượng sang các nước bạn bè đã vượt quá 19% trong năm nay. Ông cho biết thêm rằng các đối tác chính của Nga vẫn là Trung Quốc, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Belarus, Ai Cập, Brazil, UAE và Algeria.
Quay lại vụ hồi tháng 8 năm 2025, tên lửa Angara 1.2 đưa vệ tinh quân sự vào vũ trụ. Có vẻ cái tên lửa này sẽ được trưng dụng thường xuyên cho bộ quốc phòng Nga
Tên lửa Angara đã phóng các vệ tinh quân sự vào quỹ đạo mục tiêu
Ngày 21 tháng 8 năm 2025
Bộ Quốc phòng Nga đưa tin tên lửa hạng nhẹ Angara-1.2 được phóng từ Sân bay vũ trụ Plesetsk đã đưa các vệ tinh quân sự vào quỹ đạo mục tiêu.
"Vào thời điểm dự kiến, các tàu vũ trụ đã được phóng vào quỹ đạo mục tiêu và được lực lượng không gian trên mặt đất tiếp nhận để kiểm soát", tuyên bố cho biết.
Kết nối đo từ xa ổn định đã được thiết lập và duy trì với tàu vũ trụ, và các hệ thống trên tàu đang hoạt động bình thường.
Một tên lửa mang theo tàu vũ trụ của Bộ Quốc phòng Nga đã cất cánh vào lúc 12:32 giờ Moscow ngày 21 tháng 8 từ Sân bay vũ trụ Plesetsk ở vùng Arkhangelsk. Việc phóng và đưa các vệ tinh vào quỹ đạo dự kiến diễn ra theo đúng kế hoạch. Sau khi cất cánh, tên lửa được theo dõi bởi hệ thống điều khiển tự động trên mặt đất của Trung tâm Không gian Thử nghiệm Chính Titov của Đức.
Video