Hệ thống AVRORA-V của Nga hiển thị rõ ràng các vạch kẻ đường dành cho người đi bộ trên đường và tự động theo dõi tình hình. Hệ thống này cải thiện sự an toàn cho người đi bộ qua đường
Tập đoàn Nhà nước Rostec lần đầu tiên trình diễn tại triển lãm Innoprom 2025 hệ thống phần cứng và phần mềm AVRORA-V - một giải pháp do Nga tự phát triển nhằm cải thiện an toàn cho người đi bộ qua đường. Hệ thống này tạo ra các vạch kẻ đường dễ nhận biết trên đường và tự động giám sát tình hình.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Giải pháp bao gồm một máy chiếu có thể được lắp trên bất kỳ trụ đỡ hoặc cột nào. Thiết bị này sẽ "vẽ" vạch kẻ đường sáng rõ trên đường vào ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu. Các vạch kẻ vẫn hiển thị rõ ràng ngay cả trên tuyết hoặc đường lầy lội, điều kiện mà sơn thông thường khó nhìn thấy. Người lái xe có thể nhìn thấy vạch kẻ đường này từ khoảng cách xa hơn đáng kể so với vạch kẻ đường tiêu chuẩn.
Giải pháp đường bộ tiên tiến này hiện đang được sử dụng tại 25 khu vực của Nga. Dự án được phát triển bởi ORKOR, một công ty thuộc danh mục đầu tư Innohub của Rosatom. Việc triển khai và hỗ trợ hệ thống đang được đảm nhiệm bởi RT-Project Technologies, một công ty mẹ của Tập đoàn Nhà nước Rostec.
"Hệ thống đã chứng minh được hiệu quả trong thực tế. Ví dụ, tại vùng Kaluga, sau khi lắp đặt tại các đoạn đường nguy hiểm, hệ thống đã giảm đáng kể nguy cơ tai nạn tại các giao lộ được trang bị. Những kết quả tương tự cũng đang được ghi nhận tại các khu vực khác. Tổng cộng, khoảng 1.000 hệ thống như vậy đã được đưa vào vận hành. Dựa trên những kết quả thu được, hệ thống sẽ được mở rộng sang các khu vực khác trong cả nước", ông Alexander Nazarov, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec, cho biết.
Ngoài ra, AVRORA-V còn được trang bị hệ thống giám sát giao thông với các yếu tố trí tuệ nhân tạo. AVRORA-V có khả năng phân tích tình trạng giao thông bằng các yếu tố trí tuệ nhân tạo và hoạt động như nút báo động cho các dịch vụ đô thị.
Ông Mikhail Stepichev, Phó Giám đốc ORKOR, cho biết: "Sản phẩm của chúng tôi chiếu sáng giao lộ và đồng thời phân tích tình hình giao thông theo thời gian thực. Hệ thống có thể nhận diện các tình huống nguy hiểm tiềm ẩn - từ việc người ngã xuống vật thể bị bỏ rơi - và nhanh chóng truyền thông tin đến các dịch vụ đô thị. Hơn nữa, chúng tôi đã kết hợp kinh nghiệm vận hành của các đối tác nước ngoài và tạo ra một sản phẩm đòi hỏi ít bảo trì. Điều này cho phép các đô thị giảm đáng kể chi phí bảo trì cơ sở hạ tầng đường bộ".
Tại gian hàng của Rostec, người tham gia sẽ có thể trực quan kiểm tra các thành phần và lợi thế của khu phức hợp dành cho người đi bộ sáng tạo này và đánh giá nguyên lý hoạt động của nó.
Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom sẽ được tổ chức từ ngày 7 đến ngày 10 tháng 7 năm 2025 tại Yekaterinburg. Chủ đề chính của triển lãm năm nay là đạt được vị thế dẫn đầu về công nghệ và đảm bảo những đột phá trong công nghiệp. Các công ty hàng đầu của Tập đoàn Nhà nước Rostec tham gia triển lãm: UEC, UVZ, Shvabe, RT-Tekhpriemka, RosEl, KRET, High Precision Systems và các công ty khác. Ban tổ chức là Bộ Công Thương Nga và chính quyền vùng Sverdlovsk.
Rostec lần đầu tiên giới thiệu hệ thống gây mê và hô hấp ANESTEK tại triển lãm Innoprom-2025
07.07.2025
Nguyên mẫu máy gây mê và hô hấp đầu tiên của Nga, Anestek, từ KRET đã được trưng bày tại Innoprom. Thiết kế của thiết bị kết hợp các giải pháp sáng tạo chưa từng được sử dụng ở các sản phẩm tương tự của Nga. Việc sản xuất hàng loạt thiết bị y tế sẽ bắt đầu trong năm 2026.
Tập đoàn Công nghệ Vô tuyến Điện tử (KRET), một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đang giới thiệu nguyên mẫu hoạt động của hệ thống gây mê và hô hấp ANESTEK mới tại Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom-2025 ở Yekaterinburg. Đây là thiết bị đầu tiên được sản xuất trong nước thuộc loại này. Anestek được thiết kế để gây mê bằng đường hô hấp (thuốc gây mê được đưa qua phổi của bệnh nhân) và hỗ trợ hô hấp nhân tạo. Thiết bị tự động điều chỉnh theo nhịp thở của bệnh nhân, điều chỉnh cường độ và thể tích luồng khí. Thiết bị tự động điều chỉnh theo nhịp thở của bệnh nhân hoặc các thông số cài đặt trước, điều chỉnh cường độ và thể tích luồng khí. Thiết bị đã vượt qua thử nghiệm tại nhà máy thành công và đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm lâm sàng.
Anestek: Ảnh của Công ty công nghệ vô tuyến điện tử (KRET)
ANESTEK được phát triển bởi Nhà máy Sản xuất Dụng cụ Ural (thuộc KRET). Thiết bị được thiết kế để gây mê bằng đường hô hấp và hỗ trợ thở máy có kiểm soát hoặc hỗ trợ ở người lớn và trẻ em. Thiết kế của máy gây mê và hô hấp Anestek tích hợp các tính năng chưa từng được sử dụng trong các thiết bị của Nga với các đặc điểm:
- bộ tạo thể tích khí lưu thông điều khiển bằng servo
- hệ thống xả khí thải chủ động
- tuần hoàn lưu lượng khí thở được làm nóng. Làm nóng tuần hoàn của dòng hô hấp
Thiết bị được điều chỉnh để sử dụng trong phòng chụp cộng hưởng từ (MRI). Thiết bị này có thể được lắp đặt trong phòng chụp cộng hưởng từ (MRI). ANESTEK phù hợp cho các phẫu thuật phức tạp đòi hỏi phải theo dõi MRI.
Rostec đặc biệt chú trọng phát triển thiết bị y tế nội địa và cung cấp cho các phòng khám Nga thiết bị hiện đại, công nghệ cao. "Sản xuất các sản phẩm cạnh tranh trong lĩnh vực này là một trong những ưu tiên của chúng tôi, đặc biệt là trong bối cảnh nhu cầu thay thế hàng nhập khẩu. Hôm nay tại Innoprom, chúng tôi giới thiệu hệ thống gây mê và hô hấp ANESTEK mới. Trong quá trình phát triển, các kỹ sư của chúng tôi đã tích hợp các tính năng tiên tiến trước đây chỉ có ở các hệ thống nước ngoài. Hơn nữa, chúng tôi đã kết hợp các đề xuất từ các bác sĩ gây mê đang hành nghề, giúp thiết bị trở nên tiện dụng hơn. Thiết bị hiện đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm lâm sàng và dự kiến sản xuất hàng loạt vào năm 2026", Rostec cho biết.
Bộ phận báo chí của Rostec cho biết thêm rằng sản phẩm đã vượt qua thử nghiệm tại nhà máy và đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm lâm sàng. Việc sản xuất hàng loạt Anestek dự kiến diễn ra vào năm 2026.
Năm 2024, nguyên mẫu của thiết bị đã đạt giải ba trong hạng mục "Thiết kế thiết bị y tế" của giải thưởng "Thiết kế công nghiệp tốt nhất của Nga".
Triển lãm Công nghiệp Quốc tế Innoprom sẽ diễn ra từ ngày 7 đến ngày 10 tháng 7 năm 2025 tại Yekaterinburg. Năm nay, chủ đề chính của triển lãm là đạt được vị thế dẫn đầu về công nghệ và đảm bảo những đột phá trong công nghiệp. Triển lãm do Bộ Công Thương Nga và chính quyền vùng Sverdlovsk đồng tổ chức.
Một máy đúc ly tâm dành cho các cuộn thép đặc biệt lớn đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy Kushva
Ngày 21 tháng 7 năm 2025
Một máy đúc ly tâm mới dành cho các cuộn thép đặc biệt lớn đã được đưa vào vận hành tại Nhà máy cán thép Kushva ở Vùng Sverdlovsk.
"Máy mới là một phát minh độc đáo, được cấp bằng sáng chế bởi các kỹ sư của nhà máy. Nó được thiết kế để sản xuất các cuộn thép đặc biệt lớn, nặng tới 40 tấn cho các nhà máy cán tại các công ty luyện kim hàng đầu của Nga—Severstal, Magnitogorsk Iron and Steel Works, và Novolipetsk Iron and Steel Works", tuyên bố cho biết.
Nhà máy Kushva có chu trình sản xuất khép kín, từ nấu chảy kim loại lỏng đến sản xuất cuộn thành phẩm. Năm nay, nhà máy dự kiến sản xuất 17.000 tấn sản phẩm cốt lõi. Các cuộn thép này có nhu cầu cao ở cả Nga và nước ngoài. Hơn 30% sản lượng cuộn thép sản xuất tại Kushva được xuất khẩu.
Chiến lược thay thế nhập khẩu đã thành công: Đường sắt Nga không có kế hoạch mua tàu chở khách nước ngoài.
Ngày 16 tháng 7 năm 2025
Nga đã học được cách tự sản xuất và bảo trì đội tàu nội địa. Theo Phó Tổng giám đốc RZD Ivan Kolesnikov, Đường sắt Nga (RZD) không có kế hoạch mua tàu chở khách do nước ngoài sản xuất.
Có thể nói rằng chúng tôi đã tự học được cách sản xuất và bảo trì đầu máy xe lửa nội địa. Những kỹ năng này đã được phát triển và củng cố trong nước. Các nhà chế tạo máy móc và công ty dịch vụ của chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để thiết lập cơ sở hạ tầng riêng phục vụ cho việc bảo trì đầu máy xe lửa này. — Ivan Kolesnikov, Tổng Giám đốc Điều hành Đường sắt Nga
Nga hiện có nguồn cung cấp đáng kể phụ tùng thay thế nhập khẩu cho các thiết bị của mình. Các đoàn tàu do Siemens sản xuất, chẳng hạn như tàu điện Sapsan và Olympic Lastochka, sử dụng linh kiện do Nga sản xuất để bảo trì và sửa chữa. Điều này cho phép Đường sắt Nga giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung cấp nước ngoài và tăng khả năng tự chủ trong việc bảo trì đầu máy xe lửa.
Vì vậy, Đường sắt Nga không cần sản phẩm đường sắt nhập khẩu. Hiện tại, chúng tôi cũng có đội tàu thay thế hoàn toàn nhập khẩu dưới dạng tàu Ivolga và Finist, cũng như một lượng lớn phụ tùng thay thế và toa xe đường dài do các nhà sản xuất toa xe trong nước sản xuất. Nếu chúng tôi đã tự học được cách làm điều này, thì việc tiếp tục làm như vậy là hoàn toàn hợp lý. — Ivan Kolesnikov, Tổng Giám đốc Đường sắt Nga
KHI THUỐC CHỐNG UNG THƯ NGA PHẢ HƠI NÓNG VÀO BIG PHARMA Ngày 31 tháng 10 năm 2025, Bộ Y tế Việt Nam phê duyệt Pembroria® (INN: pembrolizumab), sinh phẩm tương tự do hãng Nga BIOCAD sản xuất. Thoạt nhìn, đây là một thông báo kỹ thuật bình thường. Nhưng nếu soi kỹ hơn, nó giống như một cú bật nắp trong phòng thí nghiệm địa chính trị: hơi nóng từ một lọ thuốc Nga đang phả thẳng vào gáy của Big Pharma phương Tây.
Pembrolizumab vốn là “ngôi sao” của thế giới điều trị ung thư, với hơn 14 chỉ định khác nhau cho nhiều loại u ác tính. Chỉ cần đặt chân vào một thị trường đang có nhu cầu lớn như Việt Nam, nó lập tức trở thành sự kiện đáng chú ý. Nhưng điều làm Big Pharma khó ở không phải chuyện một biosimilar xuất hiện, mà là nó xuất hiện tại Việt Nam — nơi bấy lâu nay được xem như khu vực ảnh hưởng quen thuộc của các hãng Mỹ–EU.
Vì sao họ cảm thấy khó ở? Vì trật tự dược phẩm toàn cầu đang đổi vị trí ghế ngồi. Nga, Trung Quốc, Ấn Độ… giờ đã có khả năng làm sinh phẩm chất lượng cao, giá mềm hơn, và sẵn sàng cạnh tranh ở những thị trường từng bị Big Pharma coi như “vùng đệm lợi nhuận”. Việt Nam lại là nơi hoàn hảo để thử sức. Nhu cầu điều trị ung thư lớn, tiêu chuẩn đánh giá sinh phẩm đạt chuẩn quốc tế, và đặc biệt là… người Việt không cam chịu mua thuốc giá trên mây chỉ vì tên tuổi của nhà sản xuất.
Điểm đáng nói không nằm ở bản thân Pembroria®, mà nằm ở vai trò “cái bản lề” của Việt Nam. Khi Bộ Y tế phê duyệt một biosimilar Nga theo quy trình chuẩn hóa nghiêm ngặt, điều đó vô tình biến Việt Nam thành điểm thử nghiệm chiến lược cho tất cả những ai muốn bước vào Đông Nam Á. Ở đây, chất lượng hồ sơ quyết định số phận, không phải cờ nước sản xuất. Chính sự không thiên vị đó làm Big Pharma lo lắng, vì nó phá vỡ cơ chế độc quyền mềm mà họ vẫn quen vận hành.
Việt Nam cũng trở thành người mở cánh cửa cho các hãng ngoài phương Tây. Một sản phẩm sinh học vượt qua được đánh giá của Bộ Y tế Việt Nam đồng nghĩa nó có thể bước tiếp sang Indonesia, Malaysia, Philippines, rồi cả Nam Á và Mỹ Latin. Đó không chỉ là thị trường, mà là bàn đạp chính trị–kinh tế. Việc Pembroria® được cấp phép vì thế là tiền lệ quan trọng, như một dấu mốc rằng cuộc chơi dược phẩm công nghệ cao ở châu Á giờ không còn là sàn diễn độc quyền nữa.
Trong bức tranh rộng hơn, Big Pharma đang bị ép lùi lại và định giá sản phẩm dựa trên giá trị thật thay vì thương hiệu. Chuỗi cung ứng dược phẩm toàn cầu cũng đang phân rã khỏi mô hình một chiều Mỹ–EU, mở ra giai đoạn cạnh tranh mà ai mang được dữ liệu tốt, giá hợp lý, và quy trình minh bạch… thì vào được.
Việc Việt Nam phê duyệt Pembroria® không chỉ là câu chuyện cấp số đăng ký mới. Nó là tuyên bố âm thầm rằng “trật tự cũ” sẽ phải thích ứng. Và hơi nóng phả ra từ lọ thuốc chống ung thư của Nga cho thấy Big Pharma sẽ còn phải thay đổi nhiều hơn nếu muốn giữ vị thế ở một khu vực đã học được cách chọn điều tốt nhất cho mình, chứ không phải điều đắt nhất.
TB: Dưới đây là 14 nhóm chỉ định mà Bộ Y tế Việt Nam thường phê duyệt cho pembrolizumab (tính theo từng loại bệnh, không chia nhỏ theo dòng điều trị hoặc phác đồ phối hợp): 1. Ung thư phổi không tế bào nhỏ (NSCLC). 2. Ung thư phổi tế bào nhỏ (SCLC). 3. Ung thư hắc tố (melanoma). 4. Ung thư biểu mô tế bào vảy vùng đầu cổ (HNSCC). 5. Ung thư biểu mô dạ dày hoặc tâm vị (Gastric/GEJ carcinoma). 6. Ung thư gan tế bào (Hepatocellular carcinoma). 7. Ung thư thực quản hoặc ung thư biểu mô tế bào vảy thực quản (ESCC). 8. Ung thư đại trực tràng MSI-H/dMMR. 9. Ung thư nội mạc tử cung MSI-H/dMMR hoặc phác đồ kết hợp. 10. Ung thư bàng quang (urothelial carcinoma). 11. Ung thư cổ tử cung (cervical cancer). 12. Ung thư vú bộ ba âm tính (TNBC). 13. U lympho Hodgkin cổ điển (cHL). 14. U đặc MSI-H hoặc TMB cao áp dụng theo nguyên tắc “không phụ thuộc loại mô” (tumor-agnostic). (Lý Thanh Hà)
Angara-Reaktiv, nhà sản xuất hợp chất organotitanium duy nhất của Nga, đã hiện đại hóa cơ sở của mình tại Angarsk, Tỉnh Irkutsk, tăng công suất sản xuất titanat lên 2,4 lần lên 207 tấn mỗi năm.
Tổng vốn đầu tư phát triển doanh nghiệp vượt quá 125 triệu rúp.
Các hợp chất được tạo ra được sử dụng trong sản xuất sơn và vecni, polyme và vật liệu xây dựng. TEAT-1 cũng được sử dụng trong sản xuất sợi thủy tinh và các sản phẩm làm từ sợi thủy tinh, sau đó được sử dụng trong sản xuất thiết bị đặc biệt, tàu thủy, máy bay, trực thăng và các loại máy bay khác.
Tỷ lệ nội địa hóa sản xuất đạt 100%, sử dụng nguyên liệu thô của Nga.
Công ty đã mua sắm trang thiết bị công nghệ cao hiện đại và tăng sản lượng các hợp chất organotitanat như polybutyl titanat, tetrabutoxytitanium kỹ thuật, titan tetraisopropylat và triethanolamine titanat (TEAT-1).
Các công ty hóa chất hàng đầu của Nga nằm trong số các khách hàng của công ty. Công ty cũng cung cấp các hợp chất organotitanium cho Belarus, Mông Cổ, Uzbekistan và Nhật Bản. "Nhờ nguồn tài trợ từ các quỹ phát triển công nghiệp, chúng tôi đã hiện đại hóa và mở rộng năng lực sản xuất các hợp chất organotitanium, một sản phẩm hóa chất trọng tải thấp chủ chốt. Năm 2022, tất cả các đối thủ cạnh tranh phương Tây đã rời khỏi thị trường Nga, dần dần được thay thế bởi các công ty Trung Quốc. Angara-Reaktiv hiện có thể đáp ứng tới 40% nhu cầu titanat của nền kinh tế Nga và thay thế các nhà cung cấp nước ngoài", Valentina Shatokhina, Giám đốc Angara-Reaktiv LLC, nhận xét.
Các tác phẩm nghệ thuật bằng nhôm sưu tầm của Nga đang được trưng bày tại một triển lãm ở UAE
Nghệ sĩ người Nga AlumArt tự hào thông báo về việc gia nhập thị trường toàn cầu và tham gia triển lãm Big 5 Global tại Trung tâm Thương mại Thế giới Dubai, UAE. Khách tham quan sẽ có thể chiêm ngưỡng các tác phẩm nghệ thuật thủ công mỹ nghệ sưu tầm tại gian hàng Z2 A203, Zaabeel Hall 2.
Đây không phải là lần đầu tiên anh tham gia triển lãm nước ngoài, nhưng mục đích của lần tham gia này là tiếp cận những khách hàng tiềm năng ở Trung Đông.
Nghệ sĩ chọn nhôm, một vật liệu thô thân thiện với môi trường, với phần lớn hợp kim được tái chế. Kim loại cứng cáp, bền bỉ và nhẹ này, đã phục vụ nhân loại một cách tận tụy trong công nghệ hàng không và vũ trụ, mang đến cho những kiệt tác tương lai sức mạnh và độ tin cậy vượt trội.
Thiết kế độc đáo Các sản phẩm nội thất sưu tầm từ AlumArt được sử dụng rộng rãi trong trang trí văn phòng và phòng trưng bày. Các tác phẩm nghệ thuật đương đại được đặt làm riêng được sử dụng trong các cửa hàng thời trang, salon, nhà hàng và khách sạn để thu hút khách hàng và thể hiện cá tính.
Triết lý của AlumArt Các tác phẩm tập trung vào việc khám phá hình thái thông qua việc tập hợp các phân đoạn riêng lẻ, cũng như tác động của chúng lên tổng thể. Mỗi chi tiết, và có thể có hàng trăm chi tiết, đều quan trọng và không thể bỏ qua, giống như sự kết nối giữa hệ sinh thái của chúng ta với các tầng lớp lịch sử hàng thế kỷ. Hơn nữa, các tác phẩm nghệ thuật mang một thông điệp đặc biệt, nhắc nhở chúng ta về nhu cầu quản lý tài nguyên một cách cẩn thận và một cách tiếp cận sáng tạo đối với việc tái chế.
Bên cạnh ô tô tự lái bằng AI làm dịch vụ taxi, robot giao hàng (shipper) di chuyển bằng AI, máy nông nghiệp tự lái bằng AI, bây giờ là xe điện tramway tự lái mà Nga đang thử nghiệm. Bộ điều khiển AI của nó lại không phải do hãng Cognitive Pilot của Nga (chuyên phát triển bộ tự lái AI cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông công cộng được nói ở post trước) phát triển, mà do chính các chuyên gia công ty phương tiện giao thông phát triển, không có sự tham gia của các công ty bên thứ 3.
23/5/2024 Nga đưa vào thử nghiệm tàu điện chạy trên ray. Xe điện không người lái đầu tiên của Nga bắt đầu hoạt động ở Moscow Lúc đầu sẽ có một tài xế ngồi trong xe, nhưng anh ta sẽ tự mình lái chỉ trong khu gara. Xe điện hiện đang được thử nghiệm trên tuyến số 10 mà không có hành khách.
Bổ sung chút: luật Nga chưa cho phép phương tiện chạy trên đường mà không có người ngồi trong, nếu muốn được điều này thì phải có sự cho phép đặc biệt (như Yandex đã có với ô tô không người lái chạy bằng AI dùng làm taxi), còn nếu không dù là thử nghiệm vẫn bị bắt phải có người ngồi giám sát
Tin chi tiết hơn
Cuộc thử nghiệm xe điện không người lái bắt đầu trên đường phố Moscow
Bộ Giao thông Vận tải thủ đô cho biết, chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã lăn bánh trên đường phố Moscow. Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, bắt đầu vào ngày 23 tháng 5, xe điện không người lái di chuyển mà không có hành khách nhưng có người lái xe dự phòng và hệ thống sao chép hành động của anh ta. Nó lặp lại hơn 90% quyết định của một người và sửa chữa hành động của người đó trong trường hợp có sai sót. Hệ thống đảm bảo chuyển động của xe điện nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về người lái xe.
Ở giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, cho đến cuối năm 2024, hệ thống tự lái sẽ đảm nhận chức năng điều khiển và ra quyết định, đồng thời người lái xe sẽ đảm bảo các hành động của xe. Ngoài ra, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách sẽ bắt đầu trên tuyến số 10 từ Phố Kulakova đến ga tàu điện ngầm Shchukinskaya. Ở giai đoạn thử nghiệm thứ ba - cuối cùng, dự kiến sẽ đảm bảo xe điện chuyển động hoàn toàn không có người lái với hành khách và không có người lái ở bảng điều khiển. Điều này sẽ xảy ra trước cuối năm 2025. Và giờ đây xe điện đã học cách di chuyển quanh khu vực kho hoàn toàn độc lập.
Spoiler
Chi tiết
Cơ quan báo chí của Sở Giao thông vận tải Moscow cũng đưa tin rằng các nắp đậy hiện đại đã được lắp đặt trên phương tiện giao thông mới. Chúng cho phép bạn lấy dữ liệu chính xác về vị trí của xe điện và cung cấp chế độ xem 360 độ, do đó xe điện “nhìn thấy” trước và dừng kịp thời nếu có người bước lên đường ray. Phần mềm dành cho xe điện không người lái được tạo ra bởi các chuyên gia metro mà không có sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Dự kiến đến năm 2027, hơn 80% toa xe điện ở Moscow sẽ được trang bị hệ thống điều khiển tự động.
Sergei Sobyanin, khi bắt đầu thử nghiệm trong lễ khai trương Trung tâm Phát triển Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái, đã lưu ý rằng vận tải Moscow là quốc gia dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới trong lĩnh vực giao thông công cộng.
Chi tiết hơn Bên cạnh xe điện tramway không người lái, hôm 23/5/2024 tại Moscow, các dịch vụ công nghệ cao khác như dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Sergei Sobyanin thử nghiệm xe điện không người lái đầu tiên của Nga
Hôm nay tại Moscow, dịch vụ thẻ “Troika” ảo và thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại bốn trạm MCD
Spoiler
Chi tiết
TRUNG TÂM ĐỔI MỚI Bốn dự án phát triển quan trọng, thuận tiện và sáng tạo đã được ra mắt ngày hôm nay tại Moscow. Sự khởi đầu được đưa ra từ Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái. Nhân tiện, người đứng đầu thành phố, Sergei Sobyanin, cũng đã khai trương vào hôm nay, ngày 23 tháng 5.
“Có 5 tầng, 400 nhân viên, 5 bộ phận CNTT, bao gồm cả những người chịu trách nhiệm vận chuyển không người lái và điện, giải pháp bán vé, bảo mật thông tin. Trước đây, tất cả các dịch vụ này đều ở các tòa nhà khác nhau. Ở đây chúng tôi đã kết hợp chúng”, Zhanna Ermolina, phó giám đốc Metro Moscow phụ trách phát triển dịch vụ khách hàng và làm việc với hành khách, cho biết.
Trung tâm tạo ra sự đổi mới hiện được đặt tại một công ty cổ phần đã đóng cửa - trên Phố Ivan Franko ở Kuntsevo. Từ đây, bốn sự đổi mới trong cuộc sống của người Muscovite đã bắt đầu.
XE ĐIỆN KHÔNG NGƯỜI LÁI - Chúng tôi đã thử nghiệm nó trong sáu tháng tại kho hàng. Bây giờ chúng tôi đã sẵn sàng để đi vào thành phố”, Pavel Boksha, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu và phát triển vận tải không người lái của Metro Moscow, cho thị trưởng thành phố thấy chiếc xe điện không người lái đầu tiên của Nga đang chờ lệnh khởi động như thế nào.
Sergei Sobyanin nói “Đi thôi!”, và điều kỳ diệu của công nghệ đã khởi hành từ kho hàng đến thành phố. Xe điện không người lái sẽ đi dọc theo tuyến đường 10 từ Strogino đến Shchukinskaya. Chưa có hành khách nào. Lúc đầu, người lái xe sẽ ngồi sau tay lái như một tấm lưới an toàn.
Sergei Sobyanin tuyên bố: “Vào cuối năm nay, xe điện không người lái sẽ di chuyển với những hành khách đầu tiên và vào cuối năm 2025 - không có tài xế dự phòng”.
Điều này dự kiến sẽ đạt được trong ba giai đoạn. Bây giờ, ở giai đoạn đầu tiên, hệ thống lái không người lái đảm bảo chuyển động của xe điện, nhưng quyết định được đưa ra bởi một người, hệ thống sẽ lặp lại theo anh ta và nếu cần, sẽ sửa lỗi. Ở giai đoạn thứ hai, hệ thống sẽ nắm quyền kiểm soát và trình điều khiển sẽ ở lại để sao lưu; ở giai đoạn này, các chuyến đi thử nghiệm với hành khách bên trong đã được lên kế hoạch. Ở chặng thứ ba, chặng cuối cùng, xe điện sẽ di chuyển cùng hành khách nhưng không có người lái. Và đến năm 2027, rất có thể hơn 80% xe điện ở thủ đô sẽ không có người lái.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
THẺ TROIKA ẢO Từ ngày 23 tháng 5, thẻ “Troika” ảo có thể được phát hành trong ứng dụng Moscow Metro. Đây là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển hệ thống thanh toán tiền vé: đầu tiên - loại bỏ dần vé giấy, bây giờ - từ "nhựa".
- Đây là sự phát triển của Nga. Mọi thứ rất đơn giản: chúng tôi đăng ký tài khoản của mình trong ứng dụng Moscow Metro, phát hành một “Troika” ảo thông qua dấu cộng, bổ sung nó - và thế là xong. Giám đốc trung tâm phát triển năng lực của Sở Giao thông vận tải, Huseyn Rimikhanov giải thích: “Đã sẵn sàng.
Tiếp theo, để thanh toán chuyến du lịch bằng “Troika” ảo, bạn cần chọn nó trong ứng dụng “Moscow Metro”, nhấn nút “Mã QR” (hãy cẩn thận: nó có giá trị trong một phút), sau đó mang theo điện thoại tới cửa quay từ bên dưới. Đây là cách nó hoạt động trên vận tải đường sông, tàu điện ngầm và MCC. Đối với vận tải mặt đất, chúng tôi tạo mã QR trong cùng một ứng dụng nhưng chúng tôi đưa mã đó đến đầu đọc cửa quay ở trên cùng, quét mã và đi qua.
Ảnh: Kênh TG của thị trưởng Moscow
“Troika ảo hoạt động trên cả Android và iOS; bạn có thể viết bất kỳ vé nào từ danh sách được đề xuất kèm theo chương trình khách hàng thân thiết, đưa đón miễn phí và chặn đỗ xe vào đó,” Zhanna Ermolina nói rõ.
THANH TOÁN SINH TRẮC HỌC TẠI MCD Kể từ hôm nay, thanh toán bằng sinh trắc học đã bắt đầu hoạt động tại 4 ga của Đường kính trung tâm Mátxcơva - tại Ba ga Nakhabino, Ploshchad, Likhobory và Zelenograd-Kryukovo. Đến quý 1 năm 2026, dịch vụ này sẽ có mặt ở tất cả các trạm MCD khác.
Giờ đây, bạn có thể thanh toán bằng sinh trắc học tại tất cả các ga tàu điện ngầm, Vòng tròn Trung tâm Moscow, trên các chuyến tàu Aeroexpress và trên các phương tiện giao thông đường sông thông thường.
Làm thế nào nó hoạt động. Trong ứng dụng "Moscow Metro", chúng tôi liên kết sinh trắc học của mình (thông qua ảnh từ ảnh tự chụp), sau đó - thẻ ngân hàng. Sau đó, các cửa quay (có chức năng đọc sinh trắc học được đánh dấu tương ứng) sẽ tự động “quét” hành khách và xử lý việc thanh toán tiền vé.
KÍCH HOẠT NẠP TIỀN TỪ XA Trước đây, sau khi hành khách nạp thẻ Troikas và Muscovite trực tuyến, chúng phải được kích hoạt tại các nhà ga đặc biệt màu vàng. Giờ đây, điều này sẽ tự động diễn ra trong tàu điện ngầm sau bất kỳ lần nạp tiền trực tuyến nào.
“Số dư sẽ được ghi nhận ngay, đồng thời xóa giá một chuyến đi. Điều này sẽ cho phép hai triệu hành khách tiết kiệm gần 20 phút mỗi tháng. Và chúng tôi sẽ dần dần loại bỏ các thiết bị đầu cuối kích hoạt màu vàng", Zhanna Ermolina nói.
Tiếp diễn Thị trưởng Mátxcơva Sergei Sobyanin - Vận tải Moscow là công ty dẫn đầu không thể tranh cãi về các giải pháp đổi mới. Hành khách được vận chuyển bằng một số chuyến tàu tốt nhất thế giới gồm tàu đi lại, tàu điện ngầm, xe điện, xe buýt điện và thậm chí cả xe buýt nước. Ngoài ra, dịch vụ hành khách đẳng cấp thế giới và hệ thống giao thông thông minh đang được phát triển, đảm bảo giao thông trên toàn đô thị. Tôi hy vọng rằng việc khai trương Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Điện và Công nghệ Không người lái sẽ giúp chúng ta có thể tiến thêm một bước lớn nữa trong việc phát triển hệ thống giao thông Thủ đô để luôn giữ vững vị trí dẫn đầu.
CÁC CON SỐ 50 triệu thẻ Troika đã được phát hành 370 nghìn hành khách trả tiền đi lại bằng sinh trắc học 4 nghìn cửa quay sẵn sàng kích hoạt tự động bổ sung thẻ du lịch từ xa
Mở rộng xe điện tự lái bằng AI từ vùng Moscow sang Yaroslavl
Xe điện thông minh sẽ xuất hiện tại vùng Yaroslavl
Nhà phát triển hệ thống trí tuệ nhân tạo cho phương tiện giao thông không người lái của Nga, Cognitive Pilot (một công ty con của Sberbank và Cognitive Technologies) và chính quyền vùng Yaroslavl đã ký Thỏa thuận về việc triển khai các sáng kiến và dự án chung nhằm phát triển tiềm năng công nghệ trong vận tải đường sắt đô thị, bao gồm việc sử dụng rộng rãi các hệ thống chủ động Cognitive Tram Pilot dựa trên trí tuệ nhân tạo của đội xe điện trong vùng an ninh. Dự kiến việc lắp đặt các hệ thống Cognitive Tram Pilot sẽ được thực hiện tại Nhà máy xe điện Ust-Katavsk (UKVZ). Các bên hy vọng rằng lô hàng đầu tiên gồm khoảng 20 xe điện thông minh có hệ thống Cognitive Tram Pilot có thể đến Yaroslavl trước cuối năm 2024. Đại diện của Cognitive Plot đã nói với CNews về điều này.
"Công ty Cognitive Pilot có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển các công nghệ kỹ thuật số trong hệ thống giao thông, sẽ được áp dụng tại vùng Yaroslavl", thống đốc vùng Yaroslavl, Mikhail Evraev cho biết. “Điều này sẽ giải quyết vấn đề quan trọng nhất - đảm bảo an toàn giao thông bằng cách giảm số vụ tai nạn do yếu tố con người gây ra, giảm đáng kể tải trọng cho người lái xe và đảm bảo sự thoải mái và tiện lợi cho hành khách đi phương tiện công cộng. Điều rất quan trọng là đây là công nghệ trong nước”.
Spoiler
Chi tiết
Văn bản đã ký cũng quy định về việc tạo ra trên lãnh thổ của vùng Yaroslavl yếu tố cơ sở hạ tầng cần thiết của hệ thống giao thông đường sắt đô thị kỹ thuật số - một trung tâm dịch vụ để đưa vào vận hành giao thông đô thị đường sắt thông minh, bảo trì, sửa chữa, v.v.
“Vùng Yaroslavl đang trở thành một trong những vùng tiên phong - vùng đầu tiên của Nga đưa công nghệ trí tuệ nhân tạo vào lĩnh vực giao thông điện công cộng. Việc sử dụng hệ thống AI để đảm bảo an toàn cho giao thông đô thị là xu hướng toàn cầu. Giao thông công cộng thông minh là một cấp độ phát triển khác biệt về cơ bản của thành phố và khu vực. Hệ thống AI của chúng tôi có khả năng đảm bảo an toàn giao thông trong mọi thời tiết, trong mọi điều kiện đường sá: đêm, mưa, sương mù, tuyết, chói, v.v. và vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Nó bao gồm hơn 80% các thành phần trong nước. Ngoài ra, việc sử dụng các công nghệ AI có triển vọng rộng lớn. Xe điện thông minh sẽ nâng cao mức độ tự chủ lên mức tối đa, có cơ hội liên tục giám sát cơ sở hạ tầng của thành phố, cải thiện chất lượng, tiết kiệm tiền ngân sách và tạo thêm tiện nghi cho người dân”, Olga Uskova, Tổng giám đốc điều hành của Cognitive Pilot cho biết.
Hệ thống hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động Cognitive Tram Pilot đã hoạt động thành công trên hơn 200 xe điện ở St. Petersburg trong khoảng hai năm. Mỗi ngày, có tới 60 nghìn hành khách được vận chuyển trong thành phố nhờ sự trợ giúp của hệ thống này.
Việc sử dụng AI trong điều khiển xe điện đã cải thiện đáng kể an toàn giao thông (ví dụ, số lượng hành khách bị ngã khi sử dụng hệ thống này ít hơn 68 lần so với điều khiển thủ công thông thường), giúp luồng giao thông trên các tuyến đồng đều hơn, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và đảm bảo đường cao tốc thoải mái hơn cho hành khách. chế độ, không bị giật đột ngột và phanh gấp. Ngoài ra, kiểm soát tốc độ cho phép bạn bảo vệ cơ sở hạ tầng đường sắt cẩn thận hơn, giảm thiểu số vụ việc do "đập" tên, hư hỏng các đường ngang và các đoạn cong của đường ray. Yếu tố này, theo các chuyên gia, có thể kéo dài tuổi thọ của cơ sở hạ tầng và ô tô lên 30-40% và tiết kiệm ngân sách sửa chữa lên tới 15%.
Hệ thống Cognitive Tram Pilot cung cấp khả năng phát hiện ổn định các vật thể trên đường (người đi bộ, đèn giao thông, phương tiện, biển báo đường bộ, v.v.), dựa trên thông tin này, hệ thống sẽ "hiểu" tình hình đường sá và nếu phát hiện thấy vật thể trên đường đi của xe điện, hệ thống sẽ cảnh báo người lái xe về các tín hiệu nguy hiểm và nếu không có phản ứng với chúng, hệ thống sẽ tự động đưa ra quyết định - thực hiện phanh tự động.
Hệ thống cũng thực hiện nhận dạng các vật thể không rõ ràng và bị che khuất một phần, bao gồm cả người đi xe đạp và người đi xe tay ga.
Bộ cảm biến được sử dụng trong Cognitive Tram Pilot bao gồm hai camera được gắn dưới kính trong cabin của người lái và một radar được lắp ở phía trước xe điện dưới tấm ốp thân xe.
Cognitive Tram Pilot cho phép bạn dự đoán diễn biến của tình huống giao thông, đánh giá khả năng xảy ra va chạm và nếu hệ thống phân loại tình huống giao thông là nguy hiểm, hãy cảnh báo người lái xe và nếu không có phản ứng từ phía người lái xe, hãy tự động phanh.
Hệ thống cũng đảm bảo tuân thủ giới hạn tốc độ an toàn, không cho phép người lái xe vượt quá tốc độ quy định của luật giao thông và các quy tắc vận hành kỹ thuật của xe trên một tuyến đường nhất định.
Cognitive Tram Pilot cho phép phần mềm và phần cứng giải quyết vấn đề chói mắt khi có sự thay đổi đột ngột về độ sáng (ra khỏi đường hầm, vào đường hầm, mặt trời ló dạng sau đám mây, giông bão, v.v.)
Camera Cognitive Tram Pilot độc đáo cho phép bạn làm việc trong phạm vi nhiệt độ lớn từ - 50 đến + 85.
Các bộ phận nhồi cho hệ thống Cognitive Tram Pilot, bao gồm các đơn vị tính toán (hay “bộ não”), máy quay video và radar, được sản xuất tại Nga tại đơn vị sản xuất Cognitive Tram Pilot ở Tomsk. Thiết bị Cognitive Tram Pilot sử dụng hơn 80% linh kiện trong nước. Công ty vẫn đang tích cực tiếp tục thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng các linh kiện tương tự trong nước và có kết quả và triển vọng tuyệt vời.
Tiếp vụ xe điện tự lái bằng AI của Nga ở những đoạn trích trên. Đã chạy trên 100 km rồi.
Nhưng có người thậm chí còn không để ý: xe điện tự lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của thủ đô. Vì vậy, thế kỷ mới đã đến một cách lặng lẽ
Một chiếc xe điện không người lái đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow mà không cần sự can thiệp của con người. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới trong giao thông đô thị, chứng minh sức mạnh của sự đổi mới. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ kỳ diệu này trong bài viết.
Spoiler
Chi tiết
Tự động hóa trong hoạt động “Chiếc xe điện không người lái đầu tiên ở Nga đã đi hơn 100 km dọc theo các con phố của Moscow trong chế độ thử nghiệm”, Phó thị trưởng thủ đô Maxim Liksutov cho biết.
Khi xe điện di chuyển, camera và lidar sẽ thu thập dữ liệu, sau đó được sử dụng để đào tạo mạng lưới thần kinh. Điều này cho phép hệ thống nhận dạng tốt hơn các phương tiện, người đi bộ, đèn giao thông và biển báo đường bộ, đồng thời giảm thiểu khả năng xảy ra lỗi.
Người ta cũng biết rằng ngay trong năm nay, loại hình giao thông mới này sẽ tự di chuyển trên đường, tài xế sẽ ở trong cabin để hỗ trợ.
Công nghệ đã tiến xa đến mức nào? Xe điện tự hành, hiện không có hành khách, đang được thử nghiệm trên tuyến số 10. Có một người ngồi ở ghế lái giám sát từ xa, hành động của người này được hệ thống sao chép.
“Với mỗi chuyến đi, xe điện nhận dạng các vật thể bên ngoài ngày càng tốt hơn. Công nghệ không người lái là một bước phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow”, Maxim Liksutov cho biết.
Một mô hình hoàn toàn tự lái dự kiến sẽ được ra mắt vào năm 2025.
Đây là cách các công nghệ không người lái đang phát triển ở Liên bang Nga, trong khi ở châu Âu “phát triển”, họ đang phải chống lại rệp giường, hoặc chuột, hoặc chống lại các giá trị truyền thống, hoặc chống lại Nga.
Các công nghệ không người lái được đưa vào giao thông đô thị có nhiều ưu điểm. Chúng cải thiện an toàn giao thông, giảm khả năng xảy ra tai nạn và cải thiện hiệu quả chung của toàn bộ hệ thống. Xe tự hành cũng có thể cải thiện khả năng tiếp cận giao thông công cộng cho người khuyết tật. Xe điện này chỉ là bước đầu tiên hướng tới tương lai mà giao thông tự động sẽ trở nên phổ biến.
Tiếp vụ thử nghiệm xe điện không người lái ở Nga trên đường phố thực ở những đoạn trích trên. Từ thử nghiệm trên đường phố thực ở Moscow bây giờ lan đến Saint Peterbourg. Dự kiến thời gian thử nghiệm sẽ kéo dài 3 năm
Không cần tài xế: Xe điện không người lái sẽ được thử nghiệm tại Moscow và St. Petersburg
Thử nghiệm sẽ kéo dài ba năm. Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin đã ký một sắc lệnh thiết lập chế độ pháp lý thử nghiệm (ELR) cho việc sử dụng xe điện không người lái tại Moscow và St. Petersburg. Thông tin này được dịch vụ báo chí của Bộ Phát triển Kinh tế đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh Mos.ru
Thử nghiệm bao gồm việc sử dụng xe điện không người lái trong môi trường đô thị, bảo dưỡng và chẩn đoán xe điện. Ngoài ra, còn có kế hoạch đào tạo tài xế và người vận hành thử nghiệm.
Chương trình thử nghiệm do Bộ Phát triển Kinh tế Nga chuẩn bị theo sáng kiến của Doanh nghiệp Nhà nước Metro Moscow là lần đầu tiên sử dụng công cụ EPR để thử nghiệm các công nghệ không người lái trên nhiều loại hình vận tải hành khách đô thị. Điều kiện chính mà chúng tôi đặt ra cho những người tham gia là tính an toàn của thử nghiệm, vì vậy, việc đưa xe điện không người lái vào tuyến đường ở giai đoạn đầu tiên nhất thiết phải có tài xế thử nghiệm đi kèm. — Maxim Kolesnikov, Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế Nga
EPR sẽ kéo dài ba năm tại St. Petersburg và Moscow. Giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm giả định rằng tổng quãng đường của xe điện sẽ là ít nhất 3 nghìn km (150 giờ hoạt động). Người vận hành sẽ theo dõi hoạt động của xe điện.
Mục tiêu chính của dự án là tăng mức độ an toàn của vận chuyển hành khách. EPR cho việc ra mắt xe điện không người lái là sáng kiến đầu tiên trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trước đây, các sáng kiến tương tự đã được áp dụng cho taxi.
Không có một vụ tai nạn nào: xe điện không người lái với AI cho thấy kết quả tuyệt vời trong các cuộc thử nghiệm tại Moscow
Trưởng phòng Giao thông Moscow Liksutov: Các chuyến thử nghiệm có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9 Các chuyến thử nghiệm xe điện không người lái có hành khách sẽ bắt đầu vào tháng 9. Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow cho biết, việc ra mắt hoàn toàn phương tiện giao thông mới này được lên kế hoạch vào cuối năm 2025.
Spoiler
Chi tiết
Hình ảnh của Sở Giao thông Moscow
Xe điện sẽ được điều khiển tự động và tài xế sẽ theo dõi hành động của xe. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông Moscow
Phần mềm dành cho xe điện không người lái đang được các nhân viên của trung tâm phát triển đô thị tại Kuntsevo phát triển. Trong quá trình thử nghiệm, trí tuệ nhân tạo hoạt động mà không có lỗi và do đó, xe điện không gặp bất kỳ vụ tai nạn nào.
Moscow là thành phố đầu tiên ở Nga đưa ra chế độ pháp lý thử nghiệm để ra mắt xe điện không người lái. Văn bản tương ứng đã được Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin ký.
Tiếp các đoạn trích trên. Nga đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn bằng AI mà không cần người giám sát. Ở trong giai đoạn thử nghiệm 2 mà Nga đang ở giai đoạn cuối cùng của nó, xe điện không người lái đã chở khách thực sự chứ không chỉ chạy trên đường phố thực như giai đoạn 1 trước đây. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành
Moscow thử nghiệm tàu điện không người lái, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh với công nghệ tiên tiến và vận hành an toàn, hiệu quả.
Những chiếc tàu điện không người lái đầu tiên tại Nga đã lăn bánh trên các tuyến phố Moscow, đánh dấu bước tiến công nghệ vượt bậc trong lĩnh vực giao thông vận tải. Đây là một phần trong chiến lược hiện đại hóa giao thông của chính quyền thành phố, với mục tiêu tăng cường an toàn, hiệu quả và giảm chi phí vận hành thông qua việc loại bỏ yếu tố con người trong quản lý vận tải.
Spoiler
Chi tiết
Công nghệ vượt trội trên tàu điện không người lái Những chiếc tàu điện không người lái, được mệnh danh là "Sư tử con Moscow", không khác biệt nhiều về hình dáng so với các tàu chở khách truyền thống. Tuy nhiên, sự đặc biệt nằm ở công nghệ tiên tiến được trang bị: 6 camera, 3 radar và 4 lidar. Những cảm biến này giúp tàu điện nhận diện vật thể trong phạm vi 200m với độ chính xác đến 2cm, xử lý tình huống kịp thời ngay cả khi chạy ở vận tốc 60km/h.
Theo ông Roman Khikhin, Giám đốc dự án tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Giao thông Không Người Lái Moscow: "Hệ thống thị giác máy tính của tàu điện có thể nhận diện ô tô, nhà cửa và con người xung quanh. Hiện tại, lái tàu vẫn có mặt để giám sát và nắm quyền kiểm soát khi cần thiết, nhưng hầu như không phải can thiệp".
Trình bày về xe điện 30630 đang thử nghiệm trong nhà ga. (Ảnh: Moscow Metro)
Thử nghiệm trong thực tế: Thành công vượt mong đợi Quá trình thử nghiệm tàu điện không người lái tại Moscow được chia thành ba giai đoạn:
Giai đoạn 1:(bắt đầu từ tháng 5/2024): Trí tuệ nhân tạo mô phỏng hành vi của lái tàu qua các chuyến đi ngắn.
Giai đoạn 2:Hệ thống hoạt động độc lập, vận hành trên các tuyến đường hiện tại và chở những hành khách đầu tiên.
Tính đến nay, các tàu điện không người lái đã di chuyển hơn 2.000km qua các tuyến phố Moscow mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Chị Ekaterina, một hành khách trải nghiệm, nhận xét: "Hoàn toàn là một loại hình giao thông mới, thân thiện với môi trường và rất dễ chịu. Quan trọng nhất là nó chạy rất êm".
Trong khi đó, chị Oksana bày tỏ sự phấn khích: "Khi biết đây là tàu điện không người lái, tôi cảm thấy tò mò và thú vị. Đây chắc chắn là phương tiện giao thông của tương lai".
Bước vào giai đoạn cuối cùng Hiện tại, "Sư tử con Moscow" đang chuẩn bị bước vào giai đoạn 3 - giai đoạn cuối cùng, khi tàu điện tự chạy hoàn toàn mà không cần người lái dự phòng. Dự kiến, đến cuối năm 2025, hệ thống tàu điện không người lái sẽ chính thức được đưa vào vận hành, mở ra kỷ nguyên giao thông thông minh cho thủ đô Moscow.
Phần mềm dành cho xe điện tự lái được nhân viên của Moscow Metro tạo ra mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Quá trình phát triển này là duy nhất và hoạt động đáng tin cậy và ổn định hơn so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài.
Việc ra mắt xe điện tự lái đầu tiên ở Nga sẽ diễn ra theo ba giai đoạn:
1. Vào tháng 5 năm 2024, quá trình thử nghiệm xe điện không người lái trên các đường phố thành phố đã bắt đầu mà không có hành khách, với một tài xế và một hệ thống sao chép hành động của tài xế. Chương trình đảm bảo xe điện di chuyển, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về con người.
Trong giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, xe điện đã đi được hơn 800 km mà không vi phạm luật giao thông dù chỉ một lần.
2. Vào cuối tháng 8 năm 2024, như một phần của giai đoạn thứ hai, xe điện không người lái sẽ đi trên tuyến đường có và không có hành khách. Bây giờ, tài xế chỉ giám sát hành động của xe, vì hệ thống lái xe không người lái đã tiếp quản các chức năng điều khiển và ra quyết định. Nội thất có màn hình lớn để phát các chỉ số hoạt động chính của nhiều hệ thống khác nhau, giúp đánh giá cách xe điện nhìn không gian xung quanh thông qua hệ thống thị giác máy.
Trong thời gian thử nghiệm, xe điện đã đi được hơn 2,4 nghìn km và chưa bao giờ vi phạm luật giao thông.
3. Đến cuối năm 2025, xe điện sẽ chạy ở chế độ hoàn toàn không người lái (kể cả để giám sát) trên tuyến đường có hành khách. Đồng thời, có thể có một nhân viên trong cabin hoặc cabin để theo dõi chuyển động và thực hiện các chức năng khác. Người ta biết rằng vào năm 2026, xe điện hoàn toàn không người lái sẽ xuất hiện ở St. Petersburg.
Phó thị trưởng thủ đô về giao thông và công nghiệp Maxim Liksutov đã tóm tắt những kết quả đầu tiên của các cuộc thử nghiệm xe điện không người lái tại Moscow trong một cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Moscow 24.
Tôi có thể nói rằng trong toàn bộ thời gian hoạt động, xe điện không xảy ra một vụ tai nạn giao thông đường bộ nào. Chúng tôi đã phỏng vấn hành khách, hầu hết họ đều lưu ý đến sự êm ái của chuyến đi, hoạt động chính xác, liên quan đến thời gian đủ để đóng cửa. Sự êm ái của chuyến đi, sự êm ái khi khởi hành, những chi tiết như vậy, nói chung, đặc trưng cho chất lượng của chuyến đi xe điện. — Maxim Liksutov, Trưởng phòng Giao thông và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Đường bộ của Thành phố Moscow
Phần mềm cho xe điện không người lái đang được các chuyên gia tàu điện ngầm phát triển mà không cần sự tham gia của các công ty bên thứ ba. Công nghệ không người lái là một sự phát triển độc đáo ở châu Âu, thuộc về chính quyền Moscow.
Phương tiện giao thông này dựa trên trí tuệ nhân tạo, nó phân tích tình hình theo thời gian thực và học cách dự đoán các động tác trong tương lai của nhiều người sử dụng đường bộ khác nhau. Nó được hỗ trợ bởi lidar với góc nhìn 360 độ, hoạt động ở khoảng cách lên đến 200 mét, radar giúp điều hướng trong thời tiết xấu và ước tính tốc độ của những người sử dụng đường bộ khác và camera để phát hiện các vật thể phía trước phương tiện giao thông.
Tiếp về vụ xe điện (tramway) không người lái bằng AI chạy thử trên đường phố thực ở Moscow.
Xe điện không người lái đầu tiên của Nga, "Lvenok-Moscow", đã đi được hơn 6.000 km tại thủ đô 15 tháng 7 năm 2025
Vận chuyển hành khách sẽ được thực hiện ở chế độ thử nghiệm từ mùa thu năm 2024
Tại Moscow, xe điện không người lái đầu tiên của Nga đã đi được hơn 6.000 km, theo thông tin từ phòng báo chí của Sở Giao thông Vận tải thủ đô. Xe điện chạy cả ở chế độ kỹ thuật và có hành khách trên tuyến đường số 10 tại quận Strogino.
Xe điện "Sư tử con-Moscow"
Dự án, do chính quyền Moscow phát triển dựa trên mô hình Lvenok-Moscow, bao gồm một hệ thống điều khiển độc đáo của châu Âu với lidar, camera, radar và phần mềm do các chuyên gia Moscow tạo ra.
Tháng 5 năm 2024, các cuộc thử nghiệm không có hành khách đã bắt đầu, và đến tháng 8, xe điện đã đi được 800 km mà không vi phạm. Từ tháng 9 năm 2024, xe đã vận hành thử nghiệm với hành khách, và từ tháng 1 năm 2025, xe đã hoàn thiện khả năng điều khiển tự động các công tắc và hướng di chuyển.
Dự kiến xe sẽ chuyển hoàn toàn sang chế độ không người lái vào cuối năm 2025, trong khi ưu tiên hàng đầu vẫn là sự an toàn và thoải mái khi di chuyển.
Tuyến xe điện hoàn toàn không người lái đầu tiên của Nga đã được đưa vào hoạt động tại quận Strogino của Moscow. Sở Giao thông Vận tải thủ đô cho biết tuyến xe điện này thường xuyên chở khách trên tuyến số 10.
Chiếc xe tiên tiến này đã đi được hơn 18.000 km, bao gồm cả thử nghiệm, và chở khoảng 40.000 hành khách. Trong suốt hành trình, nó chưa từng vi phạm bất kỳ quy định giao thông nào.
Bộ Giao thông Vận tải đã làm rõ rằng có một nhân viên vận hành xe điện trong cabin hoặc buồng lái. Họ giám sát phương tiện và không can thiệp vào hoạt động của xe. Đây là các yêu cầu pháp lý hiện hành.
Tiêu chí nào được sử dụng để xác định thế hệ và ưu điểm của các nhà máy điện hiện đại của Nga là gì?
Các động cơ máy bay nội địa hiện đại nhất do United Engine Corporation (một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) phát triển và sản xuất – PD-14 và PD-8 – là động cơ thế hệ thứ năm.
Chúng tôi giải thích các tiêu chí được sử dụng để xác định thế hệ động cơ cũng như những ưu điểm và tính năng độc đáo của động cơ máy bay hiện đại của Nga.
Ảnh: United Engine Corporation
Động cơ máy bay thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba Điều gì quyết định các thế hệ động cơ máy bay? Thứ nhất, dựa trên sự kết hợp các vật liệu được sử dụng trong quá trình chế tạo, và thứ hai, dựa trên phạm vi công nghệ mà những vật liệu này mang lại.
Động cơ thế hệ đầu tiên sử dụng hợp kim thép, nhôm và magie. Tỷ số áp suất tổng của máy nén, tức tỷ số giữa áp suất đầu ra của máy nén và áp suất đầu vào, dao động từ 3 đến 5,5. Nhiệt độ khí trước tuabin là 950 đến 1150 độ Kelvin. Thế hệ động cơ máy bay đầu tiên xuất hiện vào những năm 1940 và 1950.
Động cơ máy bay thế hệ thứ hai bắt đầu sử dụng titan và hợp kim chịu nhiệt. Máy nén có hai tầng: áp suất thấp và áp suất cao. Điều này làm tăng tỷ số áp suất tổng lên 7-13. Nhiệt độ phía trước tuabin tăng lên 1150-1250 độ Kelvin. Thế hệ thứ hai có từ những năm 1960.
Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt D-30KU/KP. Ảnh: Margmila / wikimedia.org
Một tính năng mới của động cơ máy bay thế hệ thứ ba là công nghệ bypass. Hai tầng nén tạo ra tỷ số áp suất tổng cộng 15-20. Cánh tuabin được làm mát bằng không khí lần đầu tiên, giúp tăng nhiệt độ khí phía trước tuabin lên 1300-1450 độ Kelvin. Động cơ máy bay thế hệ thứ ba được phát triển vào những năm 1960 và 1970.
Động cơ máy bay thế hệ thứ ba nội địa đầu tiên dành cho máy bay chở khách là D-20P, với tỷ số bypass là 1. Động cơ này được phát triển dưới sự giám sát của nhà thiết kế Pavel Solovyov tại OKB-19 ở Perm, hiện được gọi là UEC-Aviadvigatel.
Đỉnh cao của quá trình phát triển động cơ phản lực bypass thế hệ thứ ba là động cơ máy bay D-30KP. Được thiết kế cho máy bay vận tải, động cơ này được sản xuất tại nhà máy UEC-Saturn ở Rybinsk. Tỷ số bypass của nó là hơn 2.
Động cơ máy bay thế hệ thứ tư Trong quá trình phát triển động cơ máy bay thế hệ thứ tư vào những năm 1970-1990, các thông số chu trình đã được cải thiện đáng kể, dẫn đến hiệu suất được cải thiện. Nhiệt độ khí trước tuabin đạt 1600-1700 K; tỷ số nén tăng lên 30-35, và tỷ số bypass tăng lên 4-6.
Để đảm bảo "phần nóng" của động cơ (buồng đốt, tua-bin) vẫn hoạt động ở thông số cao, các hệ thống làm mát hiệu quả hơn đã được triển khai, công nghệ đúc cánh tua-bin tiên tiến với đặc tính đông đặc định hướng và cánh đơn tinh thể đã được áp dụng, và lớp phủ bảo vệ nhiệt cho các bộ phận hoạt động trong đường dẫn khí đã được phát triển và triển khai. Để đảm bảo trọng lượng động cơ cạnh tranh với tỷ lệ bypass tăng (với đường kính quạt lớn hơn), vật liệu polymer tổng hợp đã được sử dụng cho đường viền ngoài và các bộ phận nacelle.
Xưởng lắp ráp động cơ PS-90A. Ảnh: United Engine Corporation
Một bước đột phá công nghệ lớn trong sản xuất động cơ máy bay dân dụng Nga đã đạt được với sự phát triển động cơ PS-90A thế hệ thứ tư nội địa tại Cục Thiết kế Perm (nay là UEC-Aviadvigatel) dưới sự chỉ đạo của Tổng thiết kế Pavel Alexandrovich Solovyov. So với động cơ D-30KU/KP thế hệ thứ ba, các thông số chu trình của PS-90A đã được cải thiện đáng kể: tỷ lệ bypass tăng gần gấp đôi, tỷ số nén tổng thể của máy nén tăng 1,9 lần và nhiệt độ khí trước tuabin tăng 200 K. Nhờ đó, mức tiêu thụ nhiên liệu bay hành trình đã giảm 15%.
Một bước nhảy vọt về tham số và sự gia tăng đáng kể về hiệu suất nhiên liệu đã đạt được bằng cách sử dụng một loạt công nghệ và vật liệu tiên tiến vào thời điểm đó:
- máy nén áp suất cao 13 cấp; - tua bin áp suất cao nhiệt độ cao với cánh kết tinh định hướng; - đĩa thu được bằng phương pháp luyện kim bột; - bộ trộn hiệu suất cao của các dòng mạch bên ngoài và bên trong; - vật liệu tổng hợp ở các bộ phận bên ngoài của bộ đảo chiều và vòi phun; - tấm hấp thụ tiếng ồn dạng tế bào; - hệ thống điều khiển tự động điện tử-kỹ thuật số.
Động cơ PS-90A tích hợp các nguyên tắc điều khiển, khả năng bảo trì và khả năng sản xuất vận hành tổng thể tiên tiến thông qua việc phát triển thiết kế mô-đun. Nó cũng đảm bảo động cơ tiếp tục tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải hiện hành và các yêu cầu về tiếng ồn của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) đối với máy bay Il-96-300 và Tu-204. Việc sử dụng các giải pháp và công nghệ thiết kế tiên tiến đã cho phép tạo ra một động cơ có trình độ kỹ thuật ngang bằng với các động cơ tương tự tốt nhất vào cuối thế kỷ 20. Động cơ PS-90A đã được chứng nhận vào năm 1992 theo NLGS-3 (tiêu chuẩn bay).
Động cơ máy bay thế hệ thứ năm Việc phát triển động cơ máy bay thế hệ thứ năm tiếp theo đang được tiến hành vào những năm 2000 và 2010. Các thông số chu kỳ chính được đặc trưng bởi sự gia tăng đáng kể hơn nữa, nhờ vào những tiến bộ công nghệ: nhiệt độ khí tua-bin lên đến 1800-1900 K, tỷ số nén lên đến 40-50 và tỷ số bypass lên đến 8-10.
Động cơ máy bay dân dụng thế hệ thứ năm nội địa đầu tiên, PD-14, dành cho máy bay tầm ngắn và tầm trung, được phát triển tại Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel (UEC) với sự hợp tác chặt chẽ của các công ty thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) và các viện nghiên cứu công nghiệp. Việc phát triển PD-14, giống như động cơ PS-90A thế hệ thứ tư trước đó, đã chứng kiến những cải tiến đáng kể về các thông số chính so với PS-90A: tỷ lệ bypass tăng gấp đôi, nhiệt độ khí trước tua bin tăng 200K và tỷ số nén tổng thể của máy nén tăng 10-20%, giúp giảm 12% mức tiêu thụ nhiên liệu bay hành trình.
MS-21-310 với động cơ PD-14. Ảnh: United Engine Corporation
Việc tạo ra một động cơ thế hệ thứ 5 có sức cạnh tranh cao trong phân khúc thị trường rộng lớn và cạnh tranh nhất đòi hỏi phải triển khai một loạt công nghệ quan trọng phức tạp. Quan trọng nhất trong số đó là:
- công nghệ chế tạo cánh quạt rộng nhẹ từ hợp kim titan bằng phương pháp biến dạng siêu dẻo và hàn khuếch tán; - công nghệ sản xuất và sửa chữa bánh xe đơn của máy nén trục (blisks) và rôto hàn làm bằng hợp kim titan và niken; - công nghệ tạo ra ống lửa có tuổi thọ cao cho buồng đốt thân thiện với môi trường bằng cách sử dụng tia laser và tia phóng điện cùng lớp phủ bảo vệ nhiệt; - công nghệ sản xuất cánh quạt tua-bin có khả năng làm mát hiệu quả cao từ hợp kim đơn tinh thể và liên kim loại mới cùng lớp phủ cách nhiệt thế hệ mới; - công nghệ sản xuất các cấu trúc hấp thụ âm thanh từ vật liệu composite và kim loại; - công nghệ đảm bảo và xác nhận tuổi thọ cạnh tranh của các thành phần chính, có tính đến các yêu cầu hiện đại của các tiêu chuẩn bay quốc tế; - Hệ thống điều khiển tự động hoàn toàn chịu trách nhiệm đảm bảo quản lý và kiểm soát đáng tin cậy các thông số của tất cả các đơn vị và hệ thống.
Trong quá trình thiết kế và chứng nhận động cơ PD-14, một nhóm nghiên cứu phức hợp lớn đã được tiến hành về các đặc tính cơ học của vật liệu của các thành phần chính và quan trọng - chất lượng vật liệu đặc biệt - và một cơ sở dữ liệu về độ bền cấu trúc của vật liệu đã được tạo ra.
Động cơ PD-14 đã hoàn thành toàn bộ chu kỳ kiểm tra chứng nhận và xác nhận sự tuân thủ các thông số kỹ thuật và cơ sở chứng nhận. Vào ngày 15 tháng 10 năm 2018, Cục Đăng kiểm Hàng không Liên bang Nga đã cấp Giấy chứng nhận Loại cho động cơ máy bay PD-14. Việc sản xuất hàng loạt động cơ PD-14 đã được triển khai tại UEC-Perm Motors, với sự tham gia rộng rãi của các công ty trong ngành.
Nga đã tìm được thị trường cho máy bay SJ-100 mới ở nước ngoài trước khi trao giấy phép.
Ngày bắt đầu sản xuất hàng loạt tại Ấn Độ vẫn chưa được công bố.
Nga sẽ cung cấp cho Ấn Độ một lô SJ-100 xuất khẩu trước khi có thể triển khai sản xuất theo giấy phép tại nước này. Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Alexey Gruzdev đã trình bày chi tiết về dự án này.
SJ-100 Nguồn hình ảnh: Komiaviatrans
Theo ông, phía Nga đánh giá rất tích cực về triển vọng ký kết biên bản ghi nhớ về việc sản xuất máy bay SJ-100 tại Ấn Độ.
Dự án này, nếu đạt được các thỏa thuận thực chất, sẽ được triển khai theo từng giai đoạn, bắt đầu bằng việc bàn giao một lô máy bay hoàn thiện, sau đó chuyển sang sản xuất theo giấy phép, dịch vụ hậu mãi và đào tạo chuyên môn. Tất nhiên, điều này sẽ mất thời gian. Alexey Gruzdev, Thứ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga
SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn của Nga, đang được phát triển theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện trên máy bay.
Xin nhắc lại, Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) sẽ bắt đầu giao máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu với động cơ PD-8 cho các hãng hàng không Nga vào năm 2026. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin về thời điểm hoàn tất chứng nhận.
Các sản phẩm titan thế hệ tiếp theo sẽ mạnh hơn các sản phẩm tiền nhiệm của chúng
14.11.2025
Các nhà khoa học tại Viện Kurchatov đã đề xuất một phương pháp ép đẳng tĩnh nóng mới.
Các nhà khoa học tại Viện nghiên cứu vật liệu kết cấu trung ương Prometey, một phần của Trung tâm nghiên cứu quốc gia Viện Kurchatov, đã phát triển một phương pháp ép đẳng tĩnh nóng mới để sản xuất các sản phẩm từ hợp kim titan thuộc nhiều loại khác nhau.
Quá trình sản xuất các sản phẩm hợp kim titan hiện nay của một số ngành công nghiệp bao gồm một chu trình công nghệ dài: luyện thỏi, tạo tấm bằng phương pháp biến dạng dẻo, cán, rèn hoặc dập, xử lý nhiệt và gia công cơ khí.
Một giải pháp thay thế khác là phương pháp ép đẳng tĩnh nóng, dựa trên phân tích so sánh, đã chứng minh được các đặc tính cơ học và hiệu suất vận hành được cải thiện. Các nghiên cứu vi cấu trúc cho thấy tính đẳng hướng cao của vật liệu được nén trên các mặt cắt ngang khác nhau của mẫu, cho thấy vật liệu được tạo ra bằng phương pháp mới này duy trì các đặc tính vật lý theo mọi hướng, không giống như các đặc tính của vật đúc và bán thành phẩm bị biến dạng.
Công nghệ sản xuất các sản phẩm bán thành phẩm có thể được ứng dụng thành công vào kỹ thuật hàng hải và sản xuất dụng cụ, trong đó tính chất của vật liệu kết cấu có ảnh hưởng quyết định đến đặc tính hiệu suất của sản phẩm.
Một robot phân loại chất thải rắn phóng xạ đã được phát triển ở Nga.
14/11/2025
Cơ sở này được trang bị hệ thống thị giác máy tính AI và bộ điều khiển.
Các nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Công nghệ Cao Vật liệu Vô cơ Bochvar (JSC VNIINM) đang tiến hành thử nghiệm thí điểm robot phân loại chất thải phóng xạ rắn (SRW). Robot này sẽ được sử dụng trong các hệ thống năng lượng thế hệ thứ tư.
Robot phân loại chất thải rắn phóng xạ Nguồn hình ảnh: Quốc gia: Rosatom
Mục tiêu chính của cơ sở này là xác định một cách đáng tin cậy hình thái và đặc điểm bức xạ của chất thải phóng xạ rắn để phân loại dòng chất thải này thành loại dễ cháy, dễ nén và không nén, hoặc để loại bỏ khỏi quá trình giám sát bức xạ. Vladislav Plisov, Kỹ sư-Kỹ thuật viên trưởng của Khoa Đo lường Chất phóng xạ tại JSC VNIINM
Hệ thống phân loại hoạt động như thế nào? Chất thải rắn được nạp vào thùng tiếp nhận. Sau đó, chất thải được vận chuyển dọc theo băng chuyền đến khu vực phân loại. Một robot được trang bị hệ thống thị giác sử dụng bộ điều khiển để nắm bắt từng mảnh vỡ và chuyển đến máy dò. Một nhân viên vận hành giám sát quá trình phân loại trong một phòng riêng.
Theo Plisov, phần mềm của hệ thống sẽ phát hiện các mảnh chất thải phóng xạ rắn chứa các hạt nhân phóng xạ phát ra tia alpha. Chúng được đưa vào một thùng chứa đặc biệt.
Chất thải chứa chất phóng xạ phát ra gamma hoặc beta được phân phối vào các thùng khác và sau đó được đưa đi xử lý.
Robot phân loại đang được hiện đại hóa Mô hình lắp đặt đã được chế tạo tại Viện Nghiên cứu và Phát triển Robot và Điều khiển học Kỹ thuật Trung ương (TsNII RTK) và lắp ráp tại cơ sở VNIINM. Mô hình đã được thử nghiệm trên máy mô phỏng và TRW thực tế.
Nhiều khả năng, quá trình lắp đặt sẽ thay đổi cả về kích thước lẫn cấu hình. Vladislav Plisov, Kỹ sư-Kỹ thuật viên trưởng của Khoa Đo lường Chất phóng xạ tại JSC VNIINM
Robot mới này dự kiến sẽ giúp giảm chi phí phân loại và xử lý rác thải. Viện nghiên cứu tin rằng dự án này có tiềm năng to lớn.
Độ chính xác cắt của quá trình lắp đặt lên đến 0,1 mm Nhà máy Kirov Plant Mayak (thuộc Tập đoàn Kalashnikov) vừa ra mắt một thiết bị cắt tia nước mới (WABU) hiện đại, được mua trong khuôn khổ chương trình tái trang bị kỹ thuật của công ty với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga. Thiết bị mới này bổ sung cho đội máy công cụ hiện có và hiện đang hoạt động hai ca, tăng gấp đôi công suất sản xuất phôi linh kiện.
Thiết bị này bổ sung cho máy cắt tia nước hiện có và sẽ tăng sản lượng.
Tất cả các cơ cấu cắt bằng tia nước đều được điều khiển bởi bảng điều khiển CNC. Phạm vi cắt của máy được mở rộng, và phần mềm cho phép thiết lập trên toàn bộ tấm kim loại, tạo ra chi tiết sạch hơn, lớn hơn và ít cần gia công tiếp theo hơn. — Pavel Polushin, Phó Giám đốc Xưởng Chuẩn bị Sản xuất, Nhà máy Mayak, PJSC Kirovsky
Máy mới này tăng gấp đôi năng suất sản xuất phôi linh kiện bằng cách vận hành hai ca. Máy có khả năng cắt chính xác cao (với độ chính xác lên đến 0,1 mm) trên nhiều loại vật liệu: từ nhôm dày 25 mm đến titan và gang dày 150 mm. Công nghệ này dựa trên việc sử dụng hỗn hợp nước-vật liệu mài mòn, được phun dưới áp suất với tốc độ lên đến 900 mét/giây. Theo bộ phận báo chí của Kalashnikov , vật liệu mài mòn là một loại cát đặc biệt được bổ sung các hạt mài mòn, và nước được xử lý qua hệ thống lọc nhiều giai đoạn ngay trong máy.
Một đặc điểm nổi bật của cắt tia nước là không có tác động nhiệt lên vật liệu—nước làm mát chi tiết ngay lập tức, ngăn ngừa biến dạng và thay đổi cấu trúc kim loại. Điều này làm cho công nghệ này đặc biệt phù hợp để gia công các linh kiện quan trọng trong ngành công nghiệp quốc phòng và cơ khí.
Quá trình cắt sử dụng cát đặc biệt có bổ sung các hạt mài mòn, và nước sử dụng cho quá trình vận hành máy được hệ thống máy lọc sạch tạp chất, ngăn ngừa mọi tác động tiêu cực đến vật liệu.
Putin đã đến Magnitogorsk: đầu tiên, ông đến thăm Nhà máy sắt thép Magnitogorsk và kiểm tra 32 tấn than cốc
Ngày 16 tháng 7 năm 2025
Nhà máy này sản xuất 20% tổng số sản phẩm kim loại được bán trên thị trường trong nước. Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đến Magnitogorsk, nơi ông lần đầu tiên đến thăm Nhà máy sắt thép Magnitogorsk (MMK), các nhà báo đưa tin.
Người đứng đầu nhà nước đã được xem một chiếc gầu chứa 32 tấn than cốc được nung nóng đến hơn 1.000 độ C. Ông cũng đã kiểm tra hoạt động của lò than cốc công suất lớn nhất nước Nga. Ông cũng đã khánh thành một xưởng sản xuất chế tạo máy. Chương trình nghị sự của tổng thống bao gồm một cuộc họp với các nhân viên của nhà máy.
Xin nhắc lại, MMK đã trở thành một trong những nhà sản xuất thép lớn nhất thế giới và là đơn vị dẫn đầu ngành luyện kim đen của Nga. Nhà máy này sản xuất 20% tổng sản lượng thép tiêu thụ trong nước.
Tổ hợp pin than cốc số 12 của Nhà máy sắt thép Magnitogorsk
Doanh nghiệp vận hành một chu trình khép kín, từ khâu chuẩn bị nguyên liệu thô đến chế biến kim loại tiên tiến. Nhà máy được xếp hạng là đơn vị quan trọng mang tính hệ thống và tham gia thực hiện các hợp đồng quốc phòng của nhà nước. Nhà máy được đưa vào danh sách các tổ chức công nghiệp quốc phòng.
Nhà sản xuất thiết bị CNTT của Nga Aerodisk đã tham gia phần mềm nhắn tin doanh nghiệp (corporate messenger) Compass.
Aerodisk, nhà sản xuất hệ thống lưu trữ và ảo hóa dữ liệu thuộc Tập đoàn Aquarius , đã chuyển sang sử dụng ứng dụng nhắn tin doanh nghiệp Compass. Công ty đã chọn sản phẩm của Nga , tập trung vào bảo vệ dữ liệu , để hỗ trợ liên lạc cho hàng trăm nhân viên . Đại diện của Compass chia sẻ với CNews về điều này.
Trước khi chuyển sang dịch vụ nội địa, nhân viên Aerodisk đã sử dụng các ứng dụng nhắn tin công cộng. Mục tiêu của công ty là loại bỏ nhu cầu truyền thông tin qua các dịch vụ công cộng và chuyển giao thông tin đến cơ sở hạ tầng nội bộ của công ty. Để đạt được điều này, Aerodisk đã chọn một ứng dụng nhắn tin nội địa dành cho doanh nghiệp , có thể được cài đặt tại chỗ .
(phần mềm doanh nghiệp Compass)
Kết quả là, Aerodisk đã chuyển giao thông tin liên lạc sang ứng dụng nhắn tin doanh nghiệp Compass . Tính năng chính của sản phẩm đến từ Nga này là bảo mật thông tin và kiểm soát truy cập . Dữ liệu trong Compass được mã hóa an toàn trong quá trình truyền tải, cũng như khi lưu trữ trên máy chủ và thiết bị. Hơn nữa, cài đặt quyền riêng tư và khu vực riêng dành cho khách không gian làm việc cho phép kiểm soát những người có quyền truy cập thông tin.
Hàng trăm nhân viên của công ty hiện đang liên lạc qua Compass. Đội ngũ Aerodisk có quyền truy cập vào trình nhắn tin doanh nghiệp với các cuộc trò chuyện và kênh, hội nghị truyền hình với khả năng kết nối hơn 1.000 người tham gia tích cực và tích hợp với các dịch vụ của bên thứ ba phục vụ công việc.
"Việc chuyển đổi sang ứng dụng nhắn tin doanh nghiệp Compass đã giúp chúng tôi thoát khỏi các dịch vụ người dùng công khai và tạo ra một sản phẩm an toàn, sản xuất tại Nga, với đầy đủ các tính năng cần thiết cho giao tiếp chuyên nghiệp", Dmitry Kharkov , Giám đốc CNTT tại Aerodisk, cho biết. "Một lợi thế lớn của Compass là sự chú trọng đến phản hồi. Chúng tôi không chỉ làm việc với một sản phẩm, mà còn với những người giúp giải quyết mọi vấn đề và lắng nghe yêu cầu của người dùng."
