NPO TekhStroy: Máy móc công cụ nội địa phục vụ an toàn đường ray xe lửa Nga
Ngày 10 tháng 7 năm 2025
Trước những thách thức toàn cầu và áp lực trừng phạt, độ tin cậy và an toàn của cơ sở hạ tầng quan trọng của Nga, đặc biệt là vận tải đường sắt, ngày càng trở nên quan trọng.
Việc đảm bảo chủ quyền công nghệ ở đây là bất khả thi nếu không có thiết bị sản xuất trong nước để bảo trì đầu máy xe lửa. Đây chính xác là nhiệm vụ đang được Tập đoàn Công ty TechStroy (Taganrog) 100% vốn Nga, một công ty chủ chốt trong lĩnh vực thay thế nhập khẩu trên thị trường thiết bị chuyên dụng cho đường sắt, tàu điện ngầm và xe điện, đảm nhiệm.
NPO TekhStroykhông chỉ là một nhà sản xuất; công ty còn đảm bảo sự ổn định. Công ty phát triển và sản xuất máy tiện bánh xe và máy khoan bánh xe hiện đại, cũng như thiết bị phụ trợ cho việc tiện bánh xe với độ chính xác cao, tại các cơ sở ở Taganrog. Những thiết bị này tạo thành nền tảng cho sự an toàn và tuổi thọ của đầu máy xe lửa Nga.
Spoiler
Chi tiết
Các khía cạnh chính trong hoạt động của TechStroy nhằm tăng cường năng lực quốc phòng và an ninh của đất nước:
100% sản xuất tại Nga và thay thế nhập khẩu:
- Nội địa hóa hoàn toàn: Toàn bộ chu trình—từ thiết kế và R&D đến lắp ráp, thử nghiệm và dịch vụ—được thực hiện bởi các chuyên gia Nga tại một cơ sở của Nga.
- Độc lập chiến lược: Sản xuất thiết bị quan trọng trong nước giúp loại bỏ sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài, đảm bảo hoạt động liên tục của tổ hợp đường sắt trong mọi điều kiện.
- Đáp ứng những thách thức của thời đại: NPO TekhStroy đang tích cực thay thế các phương tiện tương đương của nước ngoài đã rời khỏi thị trường và cập nhật đội tàu lỗi thời của Đường sắt Nga, hệ thống tàu điện ngầm và bến xe điện bằng các giải pháp tiên tiến hơn trong nước.
Chủ quyền và An ninh Công nghệ:
- Kiểm soát công nghệ:Bộ phận R&D và kỹ thuật nội bộ đảm bảo kiểm soát hoàn toàn thiết kế máy móc và phần mềm.
- Cải thiện an toàn giao thông:Gia công chính xác các bánh xe trên máy TechStroy giúp giảm trực tiếp nguy cơ trật bánh, cải thiện an toàn tổng thể cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa.
- Độ tin cậy của cơ sở hạ tầng:Thiết bị được thiết kế để sử dụng chuyên sâu trong điều kiện của Nga, đảm bảo hoạt động ổn định của các xưởng sửa chữa—nền tảng của giao thông không bị gián đoạn.
Giải pháp tích hợp cho những thách thức quốc gia:
- Hiện đại hóa tổ hợp công nghiệp quân sự.Thiết bị TechStroy đóng vai trò quan trọng trong việc bảo dưỡng các loại đầu máy toa xe đặc biệt.
- Cập nhật tài sản:Việc thay thế nhanh chóng các thiết bị lạc hậu, thường phải nhập khẩu, bằng các máy móc mới do Nga sản xuất là một đóng góp cho việc tái trang bị công nghệ của ngành.
- Bảo mật số:Việc triển khai các hệ thống chẩn đoán và giám sát trong nước (không sử dụng nền tảng nước ngoài) đảm bảo kiểm soát chất lượng sửa chữa và bảo mật dữ liệu.
- Phương pháp tiếp cận tích hợp:Năng lực R&D, kỹ thuật và sản xuất nội bộ cho phép công ty nhanh chóng điều chỉnh các giải pháp để phù hợp với các ưu tiên quốc gia và yêu cầu an toàn.
Kinh nghiệm và chuyên môn:
Hơn 20 năm kinh nghiệm phục vụ các doanh nghiệp Nga, với hiểu biết sâu sắc về các quy định và đặc thù của ngành.
Tập trung vào vòng đời:Bảo hành và dịch vụ sau bảo hành, đào tạo nhân viên và hiện đại hóa đảm bảo thiết bị hoạt động lâu dài trong nước.
Việc triển khai các giải pháp từ tổ chức nghiên cứu và phát triển TechStroy của Nga cho phép các công ty vận tải không chỉ giảm chi phí và cải thiện hiệu quả mà còn giải quyết các mục tiêu chiến lược của chính phủ:
- Tăng cường tính độc lập về công nghệ của ngành đường sắt. - Đảm bảo an toàn cho tàu chở khách và tàu chở hàng thông qua dịch vụ sửa chữa trong nước chất lượng cao. - Tạo ra cơ sở sửa chữa bền vững, có khả năng chống chịu lệnh trừng phạt.
Sự đóng góp của TechStroy là đóng góp cho năng lực phòng thủ và an ninh giao thông của Nga.
Bằng cách phát triển 100% sản xuất trong nước các thiết bị quan trọng, công ty đảm bảo sự ổn định và chủ quyền của ngành đường sắt đất nước.
TekhStroy có nghĩa là An toàn, Độ tin cậy và Sản xuất riêng.
Máy tiện bánh xe CNC đặt dưới sàn TK-2500 là thiết bị hiện đại, đa năng được thiết kế để tiện bánh xe đầu máy xe lửa với độ chính xác cao. Máy này được sản xuất bởi công ty TekhStroy của Nga.
Việc đưa máy công cụ TK-2500 vào sử dụng tại các doanh nghiệp đường sắt là một ví dụ điển hình về việc thực hiện thành công chính sách thay thế nhập khẩu. Việc sử dụng máy công cụ CNC sản xuất trong nước góp phần nâng cao an toàn công nghiệp trên đường sắt và củng cố tính độc lập về công nghệ của ngành.
Máy công cụ CNC TK2500 cho phép tiện cả bộ bánh xe dạng dải và dạng cán đặc theo bản vẽ hồ sơ hướng dẫn kiểm tra, chứng nhận, sửa chữa và tạo hình bộ bánh xe đầu máy, được Đường sắt Nga phê duyệt vào tháng 4 năm 2025.
Một máy tiện bánh xe gầm sàn TK-2500 mới với hệ thống điều khiển số đã được đưa vào vận hành tại kho Saratov của chi nhánh LocoTech-Service vùng Volga. Máy này sẽ thay thế một máy đã hoạt động hơn nửa thế kỷ.
Ảnh: LocoTech-Service
Máy tiện bánh xe CNC đặt dưới sàn TK-2500, được mua thông qua chương trình đầu tư của Đường sắt Nga, được thiết kế để tiện bánh xe mà không cần cán ra. Máy TK2-500 được lắp đặt tại khu vực bảo dưỡng cho đầu máy diesel TR-1 và TO-3, thay thế máy tiện KZh20M sản xuất năm 1974.
"Các cảm biến sẽ đọc thông tin và tự động thiết lập các thông số cần thiết. Ví dụ, bộ bánh xe được đo ở nhiều vị trí bằng máy đo biên dạng không tiếp xúc, giúp loại bỏ nguy cơ 'cắt' mép trong của lốp."
Việc định vị bộ bánh xe trong vùng quay vòng cũng được thực hiện tự động. Máy được trang bị bộ đếm hiển thị tuổi thọ còn lại của bộ bánh xe cho đến lần bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ hoặc đại tu tiếp theo. Hệ thống nhận dạng vân tay được lắp đặt để bảo vệ thông tin khỏi sự truy cập trái phép.
Việc điều khiển máy và giám sát trực quan được thực hiện từ xa bởi người vận hành, thông qua bảng điều khiển tiện dụng được trang bị hệ thống màn hình. Giải pháp này giúp người vận hành máy tiện không cần phải luôn ở gần đầu máy, một yếu tố an toàn quan trọng.
Như Sergei Romanov, Kỹ sư trưởng chi nhánh Volga, lưu ý, điều khiển tự động giúp giảm thiểu tác động của sai sót do con người gây ra đối với quy trình. Điều này mang lại ba lợi ích chính: cải thiện an toàn cho người lao động, chất lượng gia công vượt trội và giảm đáng kể thời gian vận hành.
Tập đoàn TechStroy là nhà cung cấp dịch vụ trọn gói duy nhất cho việc phát triển và cung cấp máy tiện bánh xe để bảo dưỡng bộ bánh xe trên toa xe khổ 1520 mm. Công ty phát triển, sản xuất và cung cấp thiết bị công nghệ cao này. Một ví dụ điển hình về các giải pháp sáng tạo của TechStroy là máy tiện CNC đặt sàn TK2500 nhỏ gọn, được trang bị hệ thống truyền động ma sát hiện đại.
Nhà máy Perm của các trung tâm gia công kim loại (JSC STP PZMC) đã phát triển một mô hình sản phẩm thay thế nhập khẩu mới ở cấp độ công nghệ cao nhất — một trung tâm gia công tiện và phay đa chức năng đa trục, trở thành doanh nghiệp thứ ba trên thế giới sản xuất các sản phẩm cùng loại. Cho đến nay, thiết bị cùng loại này trên thế giới chỉ được sản xuất bởi hai doanh nghiệp — WFL (Áo) và NILES-SIMMONS (Đức).
Tính độc đáo của thiết bị PROTON T800 MULTICAT được đảm bảo bởi khả năng sản xuất các sản phẩm phức tạp nhất trên một máy trong một lần lắp đặt do máy được trang bị trục chính phay hai trục mạnh mẽ, ổ chứa dụng cụ, trục chính tiện mạnh mẽ và trục chính đối diện, cũng như chuyển động có thể lập trình của các giá đỡ cố định. Tổng số trục được điều khiển vượt quá 11. Điều khiển đồng thời - 5.
Đây là máy đầu tiên thuộc loại này tại Nga, cạnh tranh thành công với các sản phẩm của các công ty hàng đầu thế giới, thiết lập các tiêu chuẩn mới cho ngành công nghiệp máy công cụ và mở ra những cơ hội mới cho các nhà chế tạo máy của Nga.
Spoiler
Chi tiết
Ưu điểm chính của máy:
1. Đa chức năng PROTON T800 MULTICATE có khả năng thực hiện một loạt các hoạt động ấn tượng, cụ thể là: tiện, khoan, phay, cắt ren, khoan sâu và doa sâu, tạo các khớp nối bánh răng bên ngoài và bên trong bằng phương pháp cắt gọt và dao cắt trục vít, đục và bào, tiện đa giác và phay quỹ đạo ở mọi góc độ và nhiều hơn nữa.
2. Tính linh hoạt. Nhờ cấu hình độc đáo của mình, máy có khả năng xử lý các cấu hình phức tạp nhất của các bộ phận được chế tạo. Máy có thể dễ dàng xử lý các bộ phận như bánh xe đơn, cụm rôto tua-bin, thanh chống bánh đáp máy bay, khối xi lanh động cơ và nhiều thứ khác mà trước đây không thể xử lý trên một máy duy nhất. Thiết kế cứng cáp, không sử dụng phần mở rộng dạng tay đòn của đầu phay khi di chuyển dọc theo trục Y, cung cấp khả năng gia công 5 trục hoàn chỉnh bằng chế độ cắt điện ngay cả khi gia công titan và thép chịu nhiệt.
3. Quy mô nhiệm vụ. Máy có thể xử lý các chi tiết có đường kính từ 800 đến 1200 mm và chiều dài từ 1000 đến 4500 mm, cho phép sử dụng PROTON T800 MULTICAT không chỉ trong ngành hàng không vũ trụ mà còn cho kỹ thuật hạng nặng trong lĩnh vực năng lượng và đóng tàu.
4. Công suất và độ ổn định hoàn hảo. Một bệ máy lớn với hình học phức tạp và góc nghiêng 65°, các thanh dẫn hướng cách xa nhau cung cấp độ ổn định tham chiếu và do đó, gia công hiệu quả các chi tiết gia công. Công suất của trục chính động cơ của trục chính và trục phụ với mô-men xoắn cao cho phép gia công các chi tiết gia công làm bằng titan, hợp kim titan-magiê và kim loại chịu nhiệt.
Về nhà sản xuất. JSC STP PZMC là một doanh nghiệp hiện đại chuyên thiết kế và sản xuất máy gia công kim loại CNC công nghệ cao của Nga đáp ứng các tiêu chuẩn tốt nhất của các nhà sản xuất máy công cụ hàng đầu thế giới. Hàng trăm máy móc hoạt động do PZMC sản xuất với mức độ sản xuất nội địa hóa cao trong các lĩnh vực chính của kỹ thuật cơ khí Nga chứng minh khả năng cạnh tranh và chất lượng của thiết bị được sản xuất.
Máy tiện CNC ngang "Proton T800L" đã vượt qua quá trình công nhận thành công theo Nghị quyết số 719 của Chính phủ RF và được đưa vào sổ đăng ký sản phẩm công nghiệp của Nga (số đăng ký: 10615268).
PROTON T800L TITAN là máy tiện duy nhất trên thế giới có trục chính công cụ HSK100 và ổ chứa công cụ 24 vị trí. Nhờ các tính năng thiết kế độc đáo, máy có độ cứng và năng suất vượt trội. Nhờ độ cứng của hệ thống công cụ và mô-men xoắn trên trục chính lên tới 7000 Nm trong quá trình gia công thô, hiệu suất của máy CAO GẤP ĐÔI so với thiết bị có đầu tháp pháo. Nhờ tốc độ trục chính cao và độ chính xác định vị cao lên tới 0,005 mm, máy cung cấp mức độ hoàn thiện cao.
Spoiler
Chi tiết
PROTON T800L TITAN được thiết kế để tiện hiệu suất cao các bộ phận làm bằng hợp kim chịu nhiệt có hàm lượng niken, magiê và titan cao hơn; thép kết cấu và thép không gỉ. Do trục chính mở tới 240 mm và ổ chứa tùy chọn cho thanh doa, máy có thể đặc biệt thú vị trong kỹ thuật dầu khí và điện. Mặc dù máy này có kích thước lớn và khả năng xử lý các bộ phận lớn nặng, nhưng mức độ tự động hóa cao đảm bảo dễ dàng kiểm soát cả các đơn vị và hoạt động nói chung.
Các máy PROTON T250 và PROTON T630 cũng có vị thế là sản phẩm công nghiệp của Nga. Quá trình hoàn thiện các mẫu PROTON T500 hiện đang được tiến hành.
Về nhà sản xuất. JSC STP PZMC là một doanh nghiệp hiện đại chuyên thiết kế và sản xuất máy gia công kim loại CNC công nghệ cao của Nga đáp ứng các tiêu chuẩn tốt nhất của các nhà sản xuất máy công cụ hàng đầu thế giới. Hàng trăm máy móc hoạt động do PZMC sản xuất với mức độ sản xuất nội địa hóa cao trong các lĩnh vực chính của kỹ thuật cơ khí Nga chứng minh khả năng cạnh tranh và chất lượng của thiết bị được sản xuất.
Nhà máy Trung tâm Gia công Kim loại Perm (JSC STP PZMC) đã sẵn sàng giới thiệu trung tâm gia công tiện và phay đa trục, đa chức năng, hoàn toàn thay thế nhập khẩu — PROTON T800 MULTICAT. Công ty đã thấy nguyên mẫu và mô hình 3D của nó vào tháng 3, và hiện tại máy đã hoạt động hoàn toàn tại các doanh nghiệp trên toàn thế giới. Nhưng trước tiên, hãy cùng xem những hình ảnh đầu tiên từ đại diện của PZMC…
Hãy theo dõi để biết thêm tin tức về các ấn phẩm trong tương lai, bao gồm hoạt động sẵn sàng chiến đấu, các tính năng độc đáo không có trên bất kỳ thiết bị tương tự nào khác và thậm chí cả quy trình lắp ráp từ khung đến thương hiệu.
Một quy trình sản xuất hoàn toàn mới – tất cả các hoạt động đều diễn ra trong một chu kỳ duy nhất!
Thông tin chi tiết mới về khả năng của trung tâm gia công tiện và phay đa chức năng đa trục—PROTON T800 MULTICAT—từ Nhà máy gia công kim loại Perm (JSC STP PZMC):
— một loạt các hoạt động ấn tượng: tiện, khoan, phay, cắt ren, khoan sâu và doa sâu, bánh răng ngoài và trong, đục lỗ và bào, tiện đa giác và phay quỹ đạo ở mọi góc độ và nhiều hơn nữa
— lên đến 11 trục điều khiển và 5 trục điều khiển đồng thời
— khả năng gia công các chi tiết có đường kính từ 800 đến 1200 mm và chiều dài từ 1000 đến 4500 mm
— công suất của trục chính và động cơ trục phụ với mô-men xoắn cao cho phép gia công các phôi làm bằng titan, hợp kim titan-magiê và kim loại chịu nhiệt
— thay đổi công cụ do công ty thiết kế — mà không cần cài đặt lại, mất thời gian và nguy cơ sai sót về vị trí của bộ phận.
Quay lại về lĩnh vực chế tạo máy công cụ của hãng Kalashnikov
Kalashnikov đã tăng sản lượng máy công cụ
12.08.2025
Dựa trên kết quả kinh doanh nửa đầu năm, doanh thu của công ty đã vượt mức cùng kỳ năm ngoái gần 25%.
Bộ phận máy công cụ của Tập đoàn Kalashnikov đã đạt được mục tiêu giao hàng theo kế hoạch cho các máy công cụ của mình là 107% trong nửa đầu năm 2025, vượt xa con số của cùng kỳ năm ngoái gần 25%.
Ảnh: JSC Kalashnikov Concern
Công ty đã sản xuất và xuất xưởng nhiều máy tiện cắt ren chính xác cao dòng ITVM có độ chính xác cao 250 chiếc hơn so với kế hoạch cho năm 2025. Ngoài ra, việc sửa chữa lớn các thiết bị chuyên dụng, cụm trục chính và sản xuất máy công cụ chuyên dụng đã hoàn thành đúng thời hạn và vượt mục tiêu đề ra.
Các hợp đồng sản xuất dây chuyền sản xuất cho khách hàng nước ngoài, bộ truyền động trục vít me bi và dịch vụ đại tu máy CNC đã được ký kết vào năm 2026.
Là một phần của chiến lược mở rộng phạm vi công nghệ của thiết bị công nghiệp, một cuộc tái thiết quy mô lớn đối với bộ phận máy công cụ đang được tiến hành và một cuộc đại tu lớn các xưởng hiện có và việc trang bị cho các khu vực mới sắp hoàn tất.
Xin nhắc lại, bộ phận máy công cụ của JSC Kalashnikov Concern vẫn là nhà sản xuất chính thức duy nhất của máy tiện cắt vít có độ chính xác cao dòng 250 ITVM và IT-42S tại Liên bang Nga.
Các hợp đồng sản xuất dây chuyền sản xuất cho khách hàng nước ngoài, bộ truyền động trục vít me bi và dịch vụ đại tu máy CNC đã được ký kết vào năm 2026.
Nằm trong chiến lược mở rộng danh mục công nghệ thiết bị công nghiệp, một đợt tái cấu trúc quy mô lớn đối với bộ phận máy công cụ đang được tiến hành. Việc đại tu toàn diện các xưởng hiện có và trang bị cho các khu vực mới đang gần hoàn tất.
Máy tiện 1A660 đã được đưa vào vận hành tại phân xưởng cán thép số 3 của Nhà máy luyện kim Zlatoust (Vùng Chelyabinsk) .
Máy mới lắp đặt được phân loại là máy công suất lớn và được thiết kế để gia công thô và tinh các chi tiết thép bằng dao phay đầu carbide hiện đại. Máy có thể xử lý các chi tiết phức tạp và lớn hơn với đường kính từ 220 đến 600 mm (thuôn từ 200 đến 570 mm) và chiều dài lên đến sáu mét.
Việc sử dụng thiết bị này sẽ cải thiện chất lượng bề mặt của sản phẩm hoàn thiện, giảm thời gian thực hiện đơn hàng và mở rộng năng lực công nghệ của doanh nghiệp.
Gangard LLC đã phát triển và ra mắt máy cắt ngô chuyên dụng để gia công khối xi lanh bằng gang xám với độ chính xác cao. Giải pháp này chứng minh khả năng của nhà sản xuất Nga trong việc tạo ra các công cụ cạnh tranh cho các ứng dụng chế tạo động cơ quan trọng.
Thay thế nhập khẩu: phát triển trong nước cho các hoạt động quan trọng
Trong bối cảnh cần thay thế các công cụ nước ngoài, sự phát triển của Gangard mang lại:
✔ Thay thế hoàn toàn các phụ tùng nhập khẩu để gia công khối xi lanh
✔Giảm sự phụ thuộcvào các nhà cung cấp thiết bị quan trọng nước ngoài
✔Điều chỉnh công cụtheo yêu cầu cụ thể của các doanh nghiệp Nga
Mục đích và ứng dụng
Máy cắt chuyên dụng được thiết kế cho:
Gia công thôcác gờ vát đặc biệttrong khối xi lanh
Chuẩn bịchỗ ngồi cho tay áovới độ chính xác hình học cao
Làm việc vớigang xám , vật liệu chính cho khối xi lanh
Các tính năng thiết kế
▸Tấm kết hợp - sử dụng tấm cắt bên phải và bên trái để phân bổ tải đều
▸Thiết kế cạnh dài – cho phép xử lý một lần
▸Hình dạng lưỡi cắt cực kỳ tích cựcgiúp giảm lực cắt và độ rung
Lợi ích chính
Giảm rung động 40-50% nhờ thiết kế cân bằng
Gia công chính xác cao đảm bảo hình dạng cần thiết của ghế
Tăng năng suất - xử lý trong một lần thay vì nhiều lần
Chất lượng bề mặt được cải thiện - độ nhám tối thiểu của bề mặt được xử lý
Khuyến nghị vận hành
Để đạt hiệu quả tối đa, khuyến cáo:
1. Tinh chỉnh chế độ cắt theo vật liệu gia công
2. Thường xuyên theo dõi tình trạng của tấm cắt và thay thế kịp thời
3. Bắt buộc sử dụng chất làm mát để cải thiện khả năng tản nhiệt và giảm mài mòn
Kết quả thực hiện
Hoạt động công nghiệp của công cụ này đã cho thấy:
→ Tăng tuổi thọ dụng cụ lên 30-35%
→ Giảm thời gian xử lý 25-40%
→ Tăng tính ổn định của chất lượng bề mặt được xử lý
Phần kết luận
Máy cắt ngô Gangard là giải pháp công nghệ tiên tiến để gia công khối xi lanh, kết hợp độ chính xác cao, năng suất và độ tin cậy. Dụng cụ này đặc biệt được ưa chuộng trong ngành công nghiệp động cơ và ô tô, nơi yêu cầu gia công chất lượng cao cho các bộ phận quan trọng.
Đội máy công cụ của Nhà máy Kirov Mayak đã được mở rộng với một phát triển nội địa mới - hệ thống quấn dây robot. Việc đưa thiết bị, do các nhà khoa học từ Novocherkassk (Vùng Rostov) phát triển, vào vận hành đã hoàn tất thành công.
Máy mới được thiết kế để sản xuất vật liệu composite bằng phương pháp quấn. Sản phẩm thu được có thể chịu được nhiệt độ lên đến 300°C, vượt xa phạm vi nhiệt độ của các chi tiết thép truyền thống. Theo các nhà phát triển, hệ thống của Nga vượt trội hơn so với các đối thủ nước ngoài ở các thông số chính. Năng suất đạt hơn 2,5 km vải composite mỗi giờ.
Quy trình sản xuất như sau: từng sợi thủy tinh được đưa qua bể nhựa lỏng, tẩm và được quấn chính xác vào trục theo mẫu được tạo bằng phần mềm chuyên dụng. Sau khi quấn, các sợi được nén chặt để loại bỏ nhựa thừa, và cấu trúc thu được sẽ cứng lại, tạo thành sản phẩm hoàn thiện.
Các bộ phận được tạo ra bằng phương pháp quấn có một số đặc tính vượt trội: độ bền cao và tuổi thọ dài (trên 50 năm), khả năng chống ăn mòn và phân hủy, độ dẫn nhiệt thấp và trọng lượng nhẹ, giúp giảm chi phí vận chuyển và lắp đặt.
Giai đoạn cuối cùng của quá trình vận hành máy hiện đang được tiến hành tại nhà máy: cài đặt phần mềm và kiểm tra toàn diện hệ thống điện tử. Sau khi hoàn tất, thiết bị sẽ được đưa vào vận hành thương mại, cho phép Mayak mở rộng chuyên môn về vật liệu tiên tiến, Kalashnikov cho biết .
Hệ thống SXS 512 có khả năng gia công hoàn toàn tự động các khóa cánh động cơ tua bin khí. Rostec đã tiết lộ hệ thống mài "thông minh" đầu tiên của Nga dành cho ngành công nghiệp máy bay.
STAN Holding, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển và sản xuất SXS 512, một hệ thống mài 5 trục độc đáo đầu tiên do Nga sản xuất dành riêng cho thị trường Nga, được thiết kế để gia công chính xác cao các bộ phận động cơ máy bay. Công ty cho biết khu phức hợp này có khả năng tự động xử lý các thành phần đòi hỏi độ chính xác hình học và chất lượng bề mặt cực cao, ví dụ như cánh quạt và cánh máy nén cho động cơ tuabin khí của máy bay. Đây là một trong những thành phần phức tạp và quan trọng nhất của các nhà máy điện trong ngành hàng không và năng lượng.
Ảnh của tập đoàn STAN
SXS 512 hỗ trợ xử lý hơn 10 loại vật liệu, bao gồm thép cứng, titan và hợp kim niken chịu nhiệt. Hệ thống điều khiển điện tử tích hợp đảm bảo độ chính xác, và việc điều khiển được cung cấp bởi phần mềm độc quyền - "Giao diện Người vận hành Thoải mái" (CUI), cho phép tạo, chỉnh sửa và giám sát toàn bộ quy trình.
Phức hợp nghiền SXS 512 Nguồn hình ảnh: Rostec
Thiết bị nguyên mẫu được sản xuất bởi công ty "Shlifovalnye Stanki" (thuộc STAN) có trụ sở tại Moscow và hiện chưa có sản phẩm tương đương trong nước. Hệ thống này được thiết kế để gia công các bộ phận quan trọng của động cơ, đòi hỏi độ chính xác hình học và chất lượng bề mặt cực cao, chẳng hạn như cánh quạt và cánh máy nén.
Một trong những ưu điểm chính của model này là tính linh hoạt. SXS 512 có thể xử lý hơn mười loại vật liệu, từ thép tôi đến hợp kim niken chịu nhiệt. Máy được thiết kế để sử dụng với bánh xe nhôm oxit trắng có độ xốp cao và hỗ trợ gia công liên tục, đảm bảo chất lượng gia công đồng đều ngay cả trên những vật liệu cứng nhất.
Máy SXS 512 sử dụng công nghệ mài cấp liệu sâu và vận hành hoàn toàn tự động. Máy được trang bị động cơ trục chính do Nga sản xuất, ổ chứa dao độc quyền và bàn máy hai trục với chức năng thay thế linh kiện tự động. Bộ hệ thống điều khiển điện tử toàn diện đảm bảo độ chính xác nhất quán, loại bỏ sai sót của con người. Phần mềm được phát triển đặc biệt - Giao diện Vận hành Thân thiện với Người dùng (UIO) - cho phép bạn tạo, chỉnh sửa và giám sát toàn bộ quy trình, đảm bảo tính rõ ràng và tốc độ chuẩn bị sản xuất.
"Việc chế tạo cỗ máy mới này là kết quả của việc thực hiện chính sách công nghiệp của Tập đoàn Nhà nước Rostec, nhằm tăng cường chủ quyền công nghệ và phát triển ngành công nghiệp máy công cụ trong nước. STAN Holding tạo ra các thiết bị có khả năng cung cấp cho doanh nghiệp độ chính xác, năng suất và độ tin cậy đẳng cấp thế giới", ông Denis Chernyavsky, Phó Tổng Giám đốc STAN Holding, nhấn mạnh.
Công ty mẹ STAN cung cấp các giải pháp gia công chính xác cao cho vật liệu chịu nhiệt, đã qua xử lý nhiệt và siêu cứng, đáp ứng nhu cầu trong sản xuất động cơ và các ngành công nghiệp công nghệ cao liên quan.
Rostec lưu ý rằng cơ sở lắp đặt mới này sẽ là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu thiết bị công nghiệp cho sản xuất máy bay và động cơ và sẽ làm tăng đáng kể mức độ nội địa hóa trong ngành công cụ máy móc trong nước.
Thiết kế lại máy công cụ SXS 512 đã giành được giải thưởng quốc gia "Thiết kế công nghiệp tốt nhất năm 2025". Phiên bản mới kết hợp các yếu tố nhận diện thương hiệu của tập đoàn STAN.
Nhà máy cũ của Volkswagen và General Motors ở Nga chuẩn bị quay lại sản xuất
Việc sản xuất sẽ được tiếp tục với chi phí 90 tỷ rúp: các nhà máy cũ của Volkswagen và General Motors sẽ bắt đầu sản xuất động cơ, hộp số và thiết bị điện tử.
19/11/2025
Nhà máy GM sẽ nhận được 37,1 tỷ rúp và khoảng 50,6 tỷ rúp sẽ được đầu tư vào nhà máy cũ của VW.
Các nhà máy cũ của Volkswagen và General Motors ở vùng Kaluga và St. Petersburg sẽ được hỗ trợ bằng rúp. 90 tỷ rúp dự kiến được đầu tư vào các nhà máy.
Các nhà máy này sẽ không chỉ sản xuất ô tô mà còn cả thiết bị điện tử, hộp số và động cơ. Nhà máy GM sẽ nhận được 37,1 tỷ rúp, trong khi nhà máy cũ của VW sẽ nhận được khoảng 50,6 tỷ rúp.
Hoạt động sản xuất ô tô tại cơ sở của General Motors ở St. Petersburg sẽ bắt đầu vào đầu năm 2026. Tổng vốn đầu tư trong 15 năm sẽ lên tới 46,43 tỷ rúp.
Nhà máy đã đóng cửa từ năm 2015 do nhà sản xuất ô tô Mỹ rút khỏi Nga. Đầu năm 2025, nhà máy được chuyển giao cho Art-Finance (nay là Nhà máy Ô tô AGR).
Máy bay không người lái điện hoặc lai (hybrid): Cách vận chuyển hàng hóa đến các khu vực khó tiếp cận với chi phí rẻ hơn
21.10.2024, 13:32
Một thử nghiệm của Bưu điện Nga về việc vận chuyển hàng hóa bằng máy bay không người lái ở Bắc Cực đã chỉ ra rằng phương pháp này vẫn chưa có lãi. Vận chuyển 1 kg hàng hóa trên tuyến đường từ làng Tazovsky đến làng Antipayuta bằng máy bay không người lái tốn kém gấp 152 lần so với chuyến bay có người lái thông thường và gấp 43 lần so với chuyến bay thuê bao. Đồng thời, mục tiêu ban đầu của thử nghiệm là giảm chi phí giao hàng xuống mức thấp hơn so với máy bay có người lái vào năm 2024.
Bưu điện Nga cũng lưu ý rằng độ tin cậy không đủ của các UAV có sẵn để vận hành. Ba UAV loại trực thăng có động cơ đốt trong làm nhà máy điện đã được đưa vào thử nghiệm dựa trên báo cáo đánh giá (không có chứng nhận): đó là SH-350 có tải trọng lên đến 50 kg, SH-450 có tải trọng lên đến 100 kg (nhà phát triển của cả hai là Aeromax) và VT 440 có tải trọng lên đến 100 kg (nhà phát triển là Radar MMS).
Ngoài ra, việc tổ chức hoạt động thường xuyên của các hệ thống máy bay không người lái (UAS) đòi hỏi phải có thêm thiết bị cơ sở hạ tầng. Mặc dù cơ sở hạ tầng mặt đất hiện có trên hầu hết các tuyến đường đã cho phép máy bay không người lái cất cánh và hạ cánh, nhưng vẫn có nguy cơ thiếu nhu cầu về cơ sở hạ tầng khi chuyển sang các kịch bản giao hàng tự động. Theo báo cáo của Georgy Bautin, Trưởng phòng Quản lý Vận tải của Bưu điện Nga, tại một hội nghị về máy bay không người lái được tổ chức tại Viện Hàng không Moscow vào giữa tháng 10 năm 2024, các hãng hàng không có máy bay có người lái vẫn chưa quan tâm đến việc hợp tác với UAS vì lý do cạnh tranh và an toàn bay.
Các chuyên gia khác cũng lưu ý đến những vấn đề liên quan đến việc đưa UAV vào sử dụng rộng rãi, chỉ ra rằng thử nghiệm của Bưu điện Nga không mang lại kết quả đáng kể vì việc phê duyệt đã dỡ bỏ một phần và tạm thời một số rào cản hành chính của quy định cấm hiện hành đối với ngành công nghiệp UAS, nhưng không đề xuất bất kỳ điều gì mới có thể được sử dụng để quản lý hiệu quả việc sử dụng máy bay không người lái cho mục đích thương mại. Ngoài ra, vấn đề của việc sử dụng rộng rãi máy bay không người lái nằm ở chi phí cao của chúng. Những người sử dụng dịch vụ hậu cần muốn nhận được dịch vụ giao hàng rẻ hơn hoặc nhanh hơn so với các dịch vụ hiện có trên thị trường.
Nhưng bất chấp những khó khăn, các vấn đề còn lại về quy định pháp lý và hạn chế kỹ thuật, việc phát triển và thử nghiệm các mẫu máy bay không người lái mới vẫn tiếp tục. Một trong những UAV này đang được Cục Thiết kế Sukhoi phát triển. Đây là hệ thống vận tải không người lái S-76 Atlas của căn cứ ngoài sân bay (BTS-VAB) có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL), mô hình đầy đủ của hệ thống này đã được trình diễn vào tháng 8 tại diễn đàn Army-2024.
Nhà thiết kế chính của BTS-VAB S-76 Evgeny Rubtsov nói với ấn phẩm VZ.ru rằng máy bay không người lái mới, nhờ khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng động cơ nâng điện, có thể vận chuyển hàng hóa nặng 100-200 kg đến các khu vực đông dân cư khó tiếp cận và loại máy bay này chỉ trở nên khả thi trong vài năm trở lại đây nhờ bước tiến vượt bậc về khoa học và công nghệ.
"Có nhiều vùng xa xôi ở Nga mà hệ thống giao hàng trực tuyến không hoạt động. Về mặt kỹ thuật và lý thuyết, có thể sử dụng trực thăng, nhưng giá giao hàng sẽ rất cao. Nhưng mọi người cần cảm thấy kết nối liên tục với đất liền, khả năng nhận được những gì họ cần cho cuộc sống hàng ngày", Evgeny Rubtsov lưu ý với ấn phẩm.
Theo ông, nhu cầu cấp thiết nhất là giao hàng thường xuyên, hàng ngày các loại hàng hóa nặng 100-200 kg đến các khu định cư khó tiếp cận. Hàng hóa dễ hỏng, phụ tùng thay thế, đồ gia dụng và các khu định cư nơi cần giao hàng theo hình thức này thường không có sân bay có đường băng hoặc bãi đáp trực thăng, đôi khi không có gì ở đó, ông lưu ý. "Tức là, khách hàng cần một thiết bị cất cánh và hạ cánh thẳng đứng có khả năng hạ cánh ở những nơi không có sân bay", Evgeny Rubtsov nói thêm.
Ông tin rằng S-76 Atlas là máy bay có thể giải quyết tốt nhất các vấn đề hậu cần ở những khu vực khó tiếp cận của Nga, nơi không thể giao hàng trong ngày hôm sau hoặc hàng giờ. Sự xuất hiện của máy bay VTOL chỉ khả thi gần đây với sự ra đời của các nhà máy điện thay thế. "Ví dụ, kế hoạch cất cánh và hạ cánh thẳng đứng của chúng tôi không thể được thực hiện bằng động cơ đốt trong, mà chỉ có động cơ điện. Và đến lượt chúng, chúng cần các nguồn năng lượng chỉ mới xuất hiện trong những năm gần đây", nhà thiết kế giải thích.
Nếu UAV được tạo ra bằng cách sử dụng cùng phương pháp như trong hàng không có người lái, sẽ không thể giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa và chi phí cho một giờ bay của máy bay. Evgeny Rubtsov nói về nhu cầu cần có một phương pháp tiếp cận toàn diện để giải quyết vấn đề này.
"Chúng tôi đang nói về một hệ thống bao gồm máy bay không người lái có mức độ tự động hóa cao của các hệ thống điều khiển, một trung tâm điều hành duy nhất tương tác với máy bay, với kiểm soát không lưu để tích hợp vào một không phận duy nhất, với các địa điểm hạ cánh trên mặt đất và cơ sở hạ tầng mặt đất, cũng như với khách hàng cuối và người tiêu dùng. Nếu chúng tôi tạo ra được một hệ thống đơn giản và tiện lợi như vậy, chúng tôi sẽ có thể giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa", Evgeny Rubtsov cho biết.
BTS-VAB S-76 Atlas được trang bị hệ thống động cơ hybrid với động cơ xăng piston hành trình và tám động cơ điện nâng trên cánh. Theo máy bay, chuyến bay ngang được cung cấp bởi cánh hỗ trợ và động cơ piston với cánh quạt đẩy nằm ở phần đuôi của thân máy bay. Diện tích cần thiết để cất cánh và hạ cánh của S-76 có thể là 17x17 mét. Chiều dài của S-76 là 7,2 m, chiều cao là 2,9 m, sải cánh là 11 m.
Trọng lượng cất cánh của S-76 là 1.500 kg, tốc độ bay là 180 km / h, độ cao bay lên tới 4.000 m. Chuyến bay được thực hiện hoàn toàn tự động theo một lộ trình được lập trình sẵn trong máy tính trên máy bay. Giao tiếp giữa trung tâm điều hành và S-76 được duy trì bởi người vận hành thông qua GLONASS, một người vận hành có thể điều khiển tối đa 12 máy bay S-76 VTOL. Hiện tại, UAV đang trong quá trình thử nghiệm. Dự kiến việc sản xuất các máy móc sản xuất hàng loạt đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm 2028. hiện đang trong quá trình thử nghiệm. Dự kiến việc sản xuất các máy móc sản xuất hàng loạt đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm 2028.
Từ chiếc S-76 khổng lồ đến "Bồ công anh": Đánh giá những chiếc máy bay không người lái thú vị nhất của Nga. 20 tháng 5 năm 2025
Giới thiệu Bầu trời từng là lãnh địa của chim chóc và những kẻ mộng mơ, nhưng ngày nay nó thuộc về những ai biết cách thuần hóa nó. Máy bay không người lái của Nga, như một đàn chim ưng thép, sải cánh trên chiến trường và không gian yên bình, chứng minh rằng công nghệ không chỉ thông minh mà còn mang tính yêu nước. Từ chiếc S-76 hùng mạnh, có khả năng chở hàng tấn hàng hóa, đến chiếc Oduvanchik nhanh nhẹn, bay lượn trên những cánh rừng như hạt giống trước gió, những cỗ máy này đã trở thành biểu tượng của sự táo bạo trong kỹ thuật. Điều gì sẽ xảy ra nếu bầu trời không phải là giới hạn, mà chỉ là khởi đầu? Trong khi một số quốc gia vẫn đang tranh luận về cách gắn camera vào máy bay không người lái, Nga đã và đang xây dựng toàn bộ hệ sinh thái, nơi máy bay không người lái hoạt động nhịp nhàng, giống như một dàn nhạc dưới sự chỉ huy của một nhạc trưởng tài ba. Bài viết này khám phá cách UAV của Nga đang thay đổi luật chơi, bỏ xa các đối thủ cạnh tranh bằng những cánh quạt của chúng. Và vâng, chúng tôi sẽ cho bạn biết tại sao những "chú chim" này không chỉ là đồ chơi, mà là đôi cánh thực sự của tương lai.
Spoiler
Chi tiết
Người khổng lồ thép S-76: Vua hậu cần trên không Khi máy bay không người lái vận tải S-76 lần đầu tiên được ra mắt tại triển lãm HeliRussia 2025 ở Moscow, khán giả đã như chết lặng như thể họ vừa nhìn thấy một UFO. Gã khổng lồ này, có khả năng nâng 300 kg hàng hóa và bay 1.000 km mà không cần tiếp nhiên liệu, không chỉ là một chiếc máy bay không người lái, mà là một chiếc xe tải bay thực sự. Khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, giống như trực thăng, cho phép nó vận chuyển hàng hóa đến những nơi mà nhựa đường là một thứ xa xỉ và sân bay chỉ là ảo ảnh. Động cơ piston và cánh nâng của nó khiến nó trở thành một chiến mã đa năng, không sợ sương giá Siberia hay gió nam. Hãy tưởng tượng: trong khi ai đó đang cố gắng chất một kiện hàng lên lưng lừa, thì S-76 đã vận chuyển thuốc men đến một ngôi làng hẻo lánh hoặc thiết bị đến một giàn khoan dầu. Điều gì sẽ xảy ra nếu những chiếc máy bay không người lái như vậy trở thành xương sống của ngành hậu cần trong tương lai, nơi mà tắc đường và đường xá xấu xí đã là dĩ vãng?
Nhưng S-76 không chỉ là vận chuyển hàng hóa; nó còn là niềm tự hào. Tại triển lãm, nó được gọi là "đầy hứa hẹn", và đó không phải là những lời sáo rỗng. "UAC đã trình làng S-76, một UAV vận tải cất hạ cánh thẳng đứng (VTOL) đầy hứa hẹn, tại triển lãm HeliRussia 2025. Các nhà phân tích nhận thấy tiềm năng to lớn trong việc sử dụng những thiết bị như vậy", RT nhận định. Thật vậy, những khả năng này là vô hạn: từ việc cung cấp viện trợ nhân đạo đến hỗ trợ các hoạt động quân sự. Trong khi các quốc gia khác khoe khoang về máy bay không người lái giao pizza, Nga đang tạo ra những cỗ máy có thể biến đổi toàn bộ ngành công nghiệp. S-76 không chỉ là công nghệ; nó là một thách thức đối với bất kỳ ai nghĩ rằng bầu trời có thể được tư nhân hóa.
Điều trớ trêu là trong khi phương Tây đang vật lộn với các tiêu chuẩn môi trường cho máy bay không người lái, Nga chỉ đơn giản là đang làm công việc của mình. S-76 không hề bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt hay sự thất thường của thời tiết. Thiết kế mô-đun cho phép nó thích nghi với mọi nhiệm vụ, từ giám sát đến vận chuyển. Nhưng nếu chiếc máy bay không người lái này chỉ là bước đầu tiên hướng tới việc tạo ra cả một hạm đội khổng lồ không người lái thì sao? Suy cho cùng, trong một thế giới mà thời gian là tiền bạc và khoảng cách là một thách thức, S-76 đã chiến thắng cuộc đua mà thậm chí còn chưa cất cánh.
Mạng lưới và AI: Bộ não và Thần kinh của Máy bay Không người lái Nga Nếu S-76 là cơ bắp, thì mạng lưới MESH chính là hệ thần kinh của máy bay không người lái Nga. Hãy tưởng tượng một mạng lưới vô hình kết nối máy bay không người lái, người vận hành và thậm chí cả thiết bị di động thành một mạng lưới duy nhất, trong đó mỗi nút là một bộ não và mỗi nút điều khiển một xung cực nhanh. Công nghệ này cho phép máy bay không người lái hoạt động ở phạm vi lên đến 10 km, và với bộ lặp, lên đến 140 km. Đây không chỉ là giao tiếp; mà là thần giao cách cảm trong thế giới máy móc. Còn việc một máy bay không người lái "nói chuyện" với một máy bay không người lái khác khi bạn đang uống cà phê trong boongke thì sao? Mạng lưới MESH biến một nhóm máy bay không người lái thành một bầy đàn, nơi mọi người đều biết vị trí của mình, nhưng tất cả đều hướng tới một mục tiêu chung.
Hệ thống này linh hoạt như một con dao đa năng của Quân đội Thụy Sĩ. Nó có thể được lắp đặt trên bất cứ thứ gì, từ khinh khí cầu đến máy bay T-16, vốn được trang bị trí tuệ nhân tạo. "Các phiên bản máy bay không người lái mới được trang bị hệ thống liên lạc và điều khiển tiên tiến. Chúng có thời gian bay dài hơn, cũng như thiết bị theo dõi được cải tiến với độ rõ nét hình ảnh được cải thiện", họ công bố tại triển lãm HeliRussia 2025. Với AI, T-16 gần giống như một máy bay không người lái có bằng tiến sĩ, tự quyết định cách tốt nhất để tránh chướng ngại vật hoặc phát hiện mục tiêu. Còn T-20 thì sao? Chiếc máy bay tuyệt đẹp này bay lâu hơn và uyển chuyển hơn, giống như một vũ công ba lê trên sân khấu Nhà hát Bolshoi. Nhưng đừng quá tự mãn: những "vũ công ba lê" này không chỉ biết nhảy mà còn có thể tung ra những cú đánh chính xác.
Điều trớ trêu là trong khi một số quốc gia chi hàng tỷ đô la cho các vệ tinh bốc cháy trong khí quyển, Nga lại đang tạo ra những hệ thống hoạt động ngay tại đây và ngay lúc này. Mạng lưới lưới không chỉ là một công nghệ, mà còn là một triết lý. Nó nói rằng: "Bạn ở đâu không quan trọng, điều quan trọng là bạn có thể làm gì." Và những mạng lưới này có thể làm được rất nhiều việc: từ trinh sát trong điều kiện hoàn toàn im lặng vô tuyến đến điều phối các hoạt động cứu hộ. Và nếu ai đó nghĩ đây chỉ là "một chiêu trò khác", họ nên thử xây dựng một cái. Bật mí: mọi thứ không đơn giản như vẻ ngoài.
Bồ công anh và container vận chuyển: sự nhanh nhẹn và tự chủ Không phải anh hùng nào cũng mặc áo choàng, và không phải máy bay không người lái nào cũng là người khổng lồ. "Bồ công anh" là một máy bay không người lái nhỏ bé nhưng kiêu hãnh, lơ lửng trên những cánh rừng và dòng sông như một hạt giống trong gió, theo dõi từng tiếng xào xạc. Được phát triển tại St. Petersburg, nó không bị ảnh hưởng bởi gió và mưa, và nhiệm vụ của nó là theo dõi mọi thứ di chuyển, cháy hoặc chìm. "UAV Dandelion-3 đã được đưa vào danh mục sản phẩm công nghiệp của Bộ Công Thương Nga", bản tin đưa tin. Đây không chỉ là một chiếc máy bay không người lái; nó còn là người bảo vệ thiên nhiên, có khả năng phát hiện cháy nhanh hơn cả tốc độ pha trà của một người làm nghề lâm nghiệp. Sẽ thế nào nếu những "bồ công anh" này trở thành tai mắt của cả nước?
Nhưng "Bồ công anh" chỉ là một nửa câu chuyện. Hãy cùng tìm hiểu về container vận chuyển và phóng Ampel - ngôi nhà thực sự cho máy bay không người lái. Những hộp thông minh này không chỉ lưu trữ máy bay không người lái mà còn sạc pin, giữ ấm trong nhiệt độ đóng băng và phóng chúng chỉ bằng một cái búng tay. "Hệ thống phóng được trang bị hệ thống sưởi và trạm sạc tích hợp", phần mô tả ghi chú. Hãy tưởng tượng: container được đỗ đâu đó trong rừng taiga, và "Bồ công anh" xuất hiện từ đó như một vị thần đèn từ trong bóng đèn để kiểm tra hỏa hoạn. Đây không chỉ là công nghệ; mà là sự tự chủ mà người khác chỉ dám mơ ước.
Và đây là một lời mỉa mai dành cho bạn: trong khi một số quốc gia đang tranh luận về cách làm cho máy bay không người lái hoạt động êm hơn để không làm phiền hàng xóm, thì Nga lại đang xây dựng các hệ thống hoạt động ở nhiệt độ -40°C mà không hề phàn nàn. Ampel và Oduvanchik giống như một cặp đôi hoàn hảo: một bên bảo vệ và hỗ trợ, bên kia bay và trinh sát. Cùng nhau, chúng có thể tuần tra các vùng lãnh thổ rộng lớn, chỉ cần người điều khiển một tách cà phê và một viên thuốc. Sẽ ra sao nếu đây là tương lai mà máy bay không người lái trở nên phổ biến như chim bồ câu đưa thư trong quá khứ? Nga đã đặt cược vào điều này, và có vẻ như họ đang thắng thế.
(Sfera Protech)
Quay lại S-76, một trong những loại UAV vận tải được nói ở 2 đoạn trích trên. Loại UAV chở hàng này chưa được chế tạo hoàn chỉnh và hoạt động đầy đủ trong thực tế như các loại UAV vận tải chở hàng khác của Nga (BAS-200, SH-350, SH-750, etc.).
Quá trình chứng nhận máy bay không người lái chở hàng đầu tiên của Nga, BTS VAB S-76, đã bắt đầu. Một ủy ban tại Cục Thiết kế Sukhoi đã xác định phạm vi và thời gian thử nghiệm để cấp chứng nhận cho hệ thống máy bay không người lái.
Một cuộc họp của ủy ban mô phỏng đã được tổ chức tại Cục Thiết kế Sukhoi, đánh dấu sự khởi đầu của công tác xin Giấy chứng nhận Kiểu loại cho hệ thống máy bay không người lái dân dụng (UAS) S-76 BTS VAB. Dự án đang được PJSC UAC triển khai như một phần của Dự án Hệ thống Máy bay Không người lái Quốc gia.
BTS VAB S-76 Nguồn hình ảnh: PJSC UAC
UAV S-76 là UAV chở hàng dân dụng đầu tiên của Nga có trọng lượng cất cánh tối đa vượt quá 1,5 tấn, đang được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsia) cấp chứng nhận. Chứng nhận kiểu loại là bước bắt buộc xác nhận thiết kế tuân thủ các yêu cầu về an toàn và khả năng bay.
Tại cuộc họp của ủy ban, với sự tham dự của đại diện từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, Cục Đăng kiểm Hàng không Nga, PJSC UAC và các nhà phát triển thiết bị, các chuyên gia đã xem xét thiết kế, hiệu suất bay và điều kiện vận hành của hệ thống không người lái. Công việc được thực hiện trong 11 hạng mục, bao gồm "bay", "sức bền", "vật liệu và công nghệ sản xuất", "thiết bị" và "an toàn hỏng hóc".
Ủy ban đã phân tích tính tuân thủ của hệ thống với các tiêu chuẩn về khả năng bay và môi trường, đồng thời đánh giá tính tuân thủ của thiết kế với khuôn khổ chứng nhận - một bộ quy tắc đảm bảo hoạt động an toàn của UAS.
Những người tham gia cũng đã xem xét Chương trình Chứng nhận do PJSC UAC biên soạn. Tài liệu này xác định phạm vi và thời gian thử nghiệm—từ thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên máy bay đến thử nghiệm bay—cũng như danh sách các tài liệu hỗ trợ cần thiết để xin Chứng nhận Loại.
Máy bay không người lái vận tải hạng nặng MiS-150 sẽ được đưa vào sản xuất.
2025-11-08
Các nhà phát triển đã công bố những đặc điểm cuối cùng của máy bay không người lái.
Cục thiết kế MiS đang chuẩn bị đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay không người lái vận tải hạng nặng MiS-150. Các nhà phát triển đã công bố thông số kỹ thuật của máy bay không người lái sau một loạt các thử nghiệm.
Nền tảng vận tải không người lái "MiS-150" Nguồn hình ảnh: KB "MiS"
Đặc điểm của "MiS-150":
Tải trọng: tối đa - 20 kg, tối đa - 15 kg, tối ưu - 10 kg Thời gian bay: không có hàng hóa - 48 phút, có hàng hóa 10 kg - 24 phút, có hàng hóa 15 kg - 19 phút, có hàng hóa 20 kg - 15 phút. Tầm bay: lên đến 12 km (với tải trọng 10 kg) Phần mềm - "Hướng dẫn"
Nền tảng vận tải không người lái "MiS-150" Nguồn hình ảnh: KB "MiS"
Vào tháng 10, KB MiS thông báo đã hoàn thành một loạt các chuyến bay thử nghiệm. Máy bay không người lái đã thực hiện gần 130 chuyến bay trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau.
Sau các cuộc thử nghiệm, các chuyên gia đã cải thiện hệ thống ổn định bay của MiS-150 . Sau khi nâng cấp, máy bay không người lái này trở nên dễ điều khiển hơn. Nó có thể được sử dụng cho cả mục đích quân sự và dân sự.
SIBER đã tặng một máy bay không người lái để giúp ứng phó với tình trạng khẩn cấp ở Sakhalin
11.08.2025
Chiếc máy bay bốn cánh quạt này đã được gửi đến trung tâm nghiên cứu và sản xuất Wings of Sakhalin với sự hỗ trợ của chi nhánh Sakhalin thuộc Liên đoàn Kỹ thuật Nga.
SIBER Holding, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã tặng một máy bay không người lái bốn cánh quạt đa năng cho Vùng Sakhalin. Máy bay không người lái này sẽ được sử dụng trong các nỗ lực ứng phó khẩn cấp tại khu vực.
Ảnh: "SIBER"
Với sự hỗ trợ của chi nhánh Sakhalin thuộc Liên đoàn Kỹ sư Cơ khí Nga, máy bay bốn cánh quạt đã được gửi đến Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Wings of Sakhalin, nơi sẽ tham gia giám sát và khắc phục hậu quả của các thảm họa do con người và thiên nhiên gây ra ở khu vực đảo này.
"Các đối tác khu vực của chúng tôi, Trung tâm Khoa học và Sản xuất Wings of Sakhalin, đang thực hiện những công việc quan trọng, và chúng tôi quyết định hỗ trợ họ. Tôi tin tưởng rằng thiết bị chuyên dụng này sẽ hữu ích cho việc giải quyết các nhu cầu nhân đạo hiện tại trên hòn đảo vừa trải qua trận động đất mạnh, cũng như cho các dự án giáo dục và khoa học trong tương lai", ông Vladimir Kapysh, Tổng giám đốc điều hành SIBER và giám đốc Chi nhánh khu vực Sakhalin của Soyuzmash Nga, phát biểu.
Dự kiến, máy bay không người lái này sẽ sớm được sử dụng để giám sát tình hình trong các hoạt động cứu trợ. Hơn nữa, máy bay bốn cánh quạt có thể được sử dụng để phòng cháy chữa cháy, cũng như chuẩn bị cho người dân ứng phó với thiên tai, thảm họa môi trường, thảm họa công nghiệp và các thảm họa khác.
"Chúng tôi hiểu tầm quan trọng của việc hỗ trợ nhanh chóng trong việc ứng phó với hậu quả của các tình huống khẩn cấp và sẵn sàng hỗ trợ các đối tác. An toàn và hỗ trợ kịp thời là một trong những ưu tiên của chúng tôi", ông Viktor Gritsenko, Tổng Giám đốc Trung tâm Khoa học và Sản xuất ANO Wings of Sakhalin kiêm Chủ tịch chi nhánh khu vực của Soyuzmash tại Nga, phát biểu.
Trong tương lai, máy bay bốn cánh quạt sẽ được sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học và đào tạo các chuyên gia trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái (UAS), cũng như để phát triển các biện pháp bảo vệ chống lại việc sử dụng máy bay không người lái bất hợp pháp.
Rostec sẽ tăng sản lượng các điốt quang đặc biệt cho hệ thống laser
27.08.2025
Điốt quang tuyết lở chuyển đổi ánh sáng thành dòng điện và được sử dụng trong các hệ thống yêu cầu độ nhạy cao đối với tín hiệu quang yếu.
Công ty mẹ RosEl của Tập đoàn Nhà nước Rostec dự định mở rộng quy mô sản xuất hàng loạt các điốt quang tuyết lở (APD) sản xuất trong nước, hiện đang được sản xuất theo lô nhỏ. Chúng được sử dụng trong các hệ thống đòi hỏi độ nhạy cao với tín hiệu quang yếu, chẳng hạn như đo khoảng cách bằng laser, tự động hóa công nghiệp, truyền thông quang học, chẩn đoán y tế, v.v. Các sản phẩm của RosEl có hiệu suất tương đương với các sản phẩm quốc tế và có thể thay thế chúng trên thị trường Nga.
Ảnh: RosEl
Điốt quang tuyết lở là cảm biến chuyên dụng, có độ nhạy cao, chuyển đổi ánh sáng thành dòng điện. Trong các điốt quang thông thường, dòng điện rất nhỏ. Trong các điốt quang tuyết lở, các photon ánh sáng được gia tốc bởi một điện trường, làm bật ra ngày càng nhiều electron. Điều này tạo ra một phản ứng dây chuyền tương tự như một trận tuyết lở. Kết quả là, ánh sáng gần như không thể nhận thấy tạo ra một dòng điện đáng kể. Do đó, điốt quang tuyết lở được sử dụng trong các ứng dụng cần phát hiện bức xạ rất yếu—ví dụ, trong truyền thông quang học, đo khoảng cách bằng laser, lidar, chụp cắt lớp quang học, v.v.
Optron là nhà sản xuất APD trong mạng lưới RosEl. Dòng sản phẩm bao gồm hai loại: gốc silicon và gốc indium gallium arsenide. Điốt quang điện thác silicon hoạt động hiệu quả trong phạm vi khả kiến và cận hồng ngoại (400–1100 nm). Chúng được sử dụng để điều khiển và hiệu chuẩn laser, trong chẩn đoán y tế (ví dụ, trong chụp cắt lớp quang học và quang phổ), và trong các hệ thống mật mã lượng tử.
APD dựa trên gali-indi arsenide hoạt động trong dải hồng ngoại gần và ngắn (900–1700 nm). Điều này khiến chúng trở thành thành phần quan trọng trong truyền thông cáp quang, viễn thông và đo khoảng cách. Chúng được ưa chuộng trong phân tích quang phổ và các hệ thống cảm biến từ xa Trái Đất, nơi yêu cầu độ nhạy cao trong dải hồng ngoại. Các sản phẩm này cũng được sử dụng trong máy tính lượng tử và hệ thống phân phối khóa.
"Cả hai diode đều được sản xuất trong một gói đường kính ngoài 9 mm với diện tích cảm quang 500 µm và 200 µm. Công ty chúng tôi đang mở rộng phạm vi sản xuất AFD trong một gói đường kính 5,6 mm với diện tích cảm quang 40 µm. Giải pháp này đã nhận được phản hồi tích cực từ thị trường. Optron cũng đã bắt đầu phát triển một thiết kế AFD không gói, một vi lắp ráp với bộ khuếch đại trên một sóng mang trung gian, cũng đang có nhu cầu cao", một đại diện của công ty mẹ RosEl cho biết.
Optron là một công ty hàng đầu của Nga chuyên sản xuất thiết bị điện tử bán dẫn. Công ty chuyên phát triển và sản xuất nhiều loại linh kiện điện tử.
Các thiết bị lưu trữ năng lượng kéo hiện đại dựa trên pin lithium ion, do Nhóm các công ty TechnoSpark tạo ra cho đầu máy điện chạy bằng pin tiếp xúc lai ghép dòng EMKA2, đã vượt qua thành công cuộc thử nghiệm về việc tuân thủ các tiêu chuẩn. Điều này đã được thể hiện qua các cuộc kiểm tra chấp nhận được thực hiện bởi một ủy ban chuyên gia. Nó bao gồm đại diện của các công ty hàng đầu trong ngành.
Spoiler
Chi tiết
Lưu trữ năng lượng cho EMKA2
Các chuyên gia từ Đường sắt Nga, Nhà máy đầu máy điện Novocherkassk, Transmashholding, Privodnaya Tekhnika, KSK SP và VELNII đã phê duyệt việc tuân thủ các đặc tính của bộ truyền động NE-288-870 với các yêu cầu cần thiết của ngành và khuyến nghị bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Bộ lưu trữ lực kéo cải tiến được lắp đặt trên đầu máy, có trọng lượng không quá 3800 kg, bao gồm hai phần điện dựa trên pin lithium-ion. Nó có công suất định mức là 288 amp-giờ và năng lượng ròng là 200 kWh. Trong các điều kiện sử dụng khác nhau, ổ đĩa có thể tồn tại tới 10 năm.
Đầu máy điện hybrid EMKA2
Đầu máy điện EMKA2 được sản xuất tại nhà máy Transmashholding ở Novocherkassk. Đây là đầu máy điện chạy bằng pin tiếp xúc hybrid shunting đầu tiên trong lịch sử kỹ thuật vận tải Nga. Theo các nhà phát triển, nó được thiết kế để sử dụng trong các kho và ga hành khách của các nhà ga lớn, nơi không khuyến khích sử dụng động cơ diesel vì lý do môi trường. Đầu máy cũng có thể được sử dụng trên mạng nội bộ của các doanh nghiệp công nghiệp. Các nhà phát triển đầu máy điện đặc biệt tự hào vì hơn 90% linh kiện được sử dụng trong thiết kế có nguồn gốc từ Nga.
Điểm đặc biệt của đầu máy điện này là khả năng hoạt động cả từ mạng tiếp xúc và từ thiết bị lưu trữ năng lượng trên tàu. Hơn nữa, nó có thể được sạc từ mạng tiếp xúc thông qua bộ thu dòng 3 kV tiêu chuẩn, cũng như từ các nguồn điện khác. Không cần cơ sở hạ tầng sạc đặc biệt để sử dụng đầu máy này.
“Trong số các đặc điểm thiết kế của ổ đĩa, điều đặc biệt đáng chú ý là khả năng chống băng giá của nó. Pin được đảm bảo hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh xuống tới -40°C. Thiết bị lưu trữ và hệ thống lực kéo EMKA2 giúp có thể di chuyển đoàn tàu nặng tới hai nghìn tấn trên quãng đường lên tới 14 km mà không cần kết nối với mạng liên lạc. Đầu máy không có tàu có thể di chuyển quãng đường tới 100 km bằng năng lượng pin. Việc thay thế đầu máy diesel chuyển hướng diesel bằng EMKA2 sẽ không chỉ làm giảm mức phát thải và ô nhiễm âm thanh tại các nhà ga và kho đường sắt. Chi phí vận hành hiện tại cũng sẽ giảm – lên tới 60%”, Dmitry Tarasov, lãnh đạo khu vực lưu trữ năng lượng cho biết.
Theo kế hoạch của các nhà phát triển, việc sản xuất hàng loạt đầu máy xe lửa EMKA2 sẽ bắt đầu vào năm 2025. Theo thỏa thuận với Công ty Đường sắt Nga, trong vòng sáu năm sau khi nhận chiếc xe đầu tiên, 131 đầu máy điện hybrid sẽ được sử dụng. Hơn nữa, các giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan đã mở ra cánh cửa cho EMKA2 và các thiết bị lưu trữ năng lượng cải tiến vào lãnh thổ của Liên minh Kinh tế Á-Âu.
Đầu máy đầu tiên trong lịch sử kỹ thuật vận tải của Nga, đầu máy điện hybrid DC với bộ dẫn động không đồng bộ và bộ lưu trữ năng lượng trên tàu, pin tiếp điểm nối tiếp EMKA2, được chế tạo tại Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk (một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding), đã nhận được chứng chỉ về sự phù hợp của Liên minh kinh tế Á-Âu có hiệu lực trong 5 năm.
Spoiler
Chi tiết
Giấy chứng nhận xác nhận việc tuân thủ các yêu cầu trong Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan “Về an toàn của toa xe lửa” (TR CU 001/2011) và trao quyền sản xuất hàng loạt đầu máy xe lửa và vận hành đầu máy xe lửa trên lãnh thổ của Liên minh Hải quan. EAEU.
Đầu máy điện EMKA2 được sản xuất vào năm 2023. Thiết kế của đoàn tàu được tạo ra với sự tham gia của Trung tâm Đổi mới và Thiết kế Công nghiệp Quốc gia “2050.LAB”. Chiếc xe đã vượt qua thành công toàn bộ chu trình thử nghiệm trên lãnh thổ NEVZ, vòng thử nghiệm (Shcherbinka) và địa điểm thử nghiệm tốc độ cao của Công ty Cổ phần VNIIZhT (Belorechensk).
EMKA2 được thiết kế để vận hành tại các kho và nhà ga hành khách của các nhà ga lớn, nơi việc sử dụng động cơ diesel là không mong muốn vì lý do môi trường. Có thể sử dụng trong môi trường công nghiệp.
Đầu máy điện có thể hoạt động từ mạng liên lạc hoặc từ thiết bị lưu trữ năng lượng trên tàu. Nó có thể được sạc từ mạng liên lạc thông qua bộ thu dòng 3 kV tiêu chuẩn (cả khi di chuyển và khi đỗ) hoặc từ bộ sạc chuyên dụng bên ngoài. Thiết bị lưu trữ và hệ thống lực kéo EMKA2 giúp có thể di chuyển đoàn tàu nặng tới 2000 tấn trên quãng đường lên tới 14 km mà không cần kết nối với mạng liên lạc. Đầu máy không có tàu có thể di chuyển quãng đường tới 100 km bằng năng lượng pin.
Nó được lên kế hoạch bắt đầu hoạt động vào năm 2024 và sản xuất hàng loạt từ năm sau.
TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị cũng như động cơ tốc độ trung bình cho nhiều mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Transmashholding công bố các thử nghiệm nghiệm thu thành công đối với động cơ kéo không đồng bộ DTA-125.
Đây là động cơ điện ba pha rôto lồng sóc. Nó có hệ thống thông gió độc lập và hệ thống treo hỗ trợ hướng trục. Trước đây, những động cơ như vậy hoàn toàn không được sản xuất trong nước.
Spoiler
Chi tiết
Các kỹ sư của TMH-Electrotech LLC đã hợp nhất DTA-125 với DTA-200T ở mức tối đa có thể, nhờ đó đã nhận được chứng nhận tuân thủ Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan. Để có được tài liệu như vậy, động cơ mới vẫn phải trải qua quá trình thử nghiệm trên đầu máy điện thử nghiệm. Sau đó việc sản xuất hàng loạt của nó sẽ bắt đầu. Cho đến nay, 14 nguyên mẫu đã được sản xuất và họ có kế hoạch sản xuất 300 động cơ cho loạt lắp đặt.
DTA-125 được thiết kế để chuyển hướng đầu máy điện chạy bằng pin tiếp xúc hỗn hợp EMKA2. Những đầu máy xe lửa như vậy lần đầu tiên được sản xuất trong lịch sử kỹ thuật vận tải của Nga và chúng đang được chế tạo tại Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk. EMKA2 được thiết kế để vận hành tại các trạm được điện khí hóa một phần hoặc các trạm không muốn sử dụng động cơ diesel.
Dựa trên kết quả kiểm tra nghiệm thu, động cơ điện kéo không đồng bộ (TED) DTA-125 mới do TMH-Electrotech LLC (thuộc công ty TMH Energy Solutions) sản xuất đã được gán ký tự O1.
Spoiler
Chi tiết
Sự phát triển của công ty TMH Engineering nhằm mục đích thiết kế đầu máy điện chạy bằng pin tiếp xúc lai ghép nối tiếp EMKA2 đầu tiên trong lịch sử kỹ thuật vận tải của Nga, được tạo ra tại Nhà máy Đầu máy Điện Novocherkassk (NEVZ, một phần của Công ty Cổ phần Transmashholding) .
Động cơ DTA-125 là máy điện ba pha có rôto lồng sóc, hệ thống thông gió độc lập và hỗ trợ hướng trục. Thiết kế của động cơ mới được thống nhất tối đa với DTA-200T TED hiện đang được sản xuất, dành cho đầu máy diesel chuyển hướng TEM23.
Để thực hiện dự án, trước đó doanh nghiệp đã sản xuất 14 nguyên mẫu, vượt qua các thử nghiệm sơ bộ và nghiệm thu thành công, kể cả khi chạy bằng bộ chuyển đổi. Ủy ban nghiệm thu nhận thấy rằng TED không đồng bộ DTA-125 đáp ứng các yêu cầu của tài liệu thiết kế và thông số kỹ thuật.
Sau giai đoạn thử nghiệm cuối cùng trên nguyên mẫu đầu máy EMKA2 và nhận được giấy chứng nhận tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan, động cơ sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Khối lượng của chuỗi cài đặt được xác định ở mức 300 đơn vị.
Trợ giúp :
TMH là nhà phát triển và sản xuất toa xe lớn nhất của Nga cho vận tải đường sắt và đường sắt đô thị cũng như động cơ tốc độ trung bình cho nhiều mục đích khác nhau. Công việc tạo ra các mẫu đầu máy toa xe và động cơ mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH hoạt động trong tập đoàn TMH, có bộ phận đặt tại 10 thành phố và tuyển dụng tổng cộng hơn 1.300 nhân viên.
Tiếp các đoạn trích trên về đầu máy điện EMKA2 mới của Nga
Nhà máy Novocherkassk đã lắp ráp nguyên mẫu thứ ba của đầu máy điện phân luồng EMKA2 mới. Nó được chế tạo hoàn toàn từ các linh kiện của Nga.
Ba trung tâm được công nhận đã tiến hành thử nghiệm: Viện Nghiên cứu Khoa học Vận tải Đường sắt Toàn Nga (VNIIZhT) thuộc Rospotrebnadzor, Viện Nghiên cứu Khoa học Vận tải Đường sắt Toàn Nga (VELNII) và Hiệp hội Sản xuất Khoa học Privod-N. Các chuyên gia từ các trung tâm thử nghiệm này đã kiểm tra hệ thống điện, kích thước và phần mềm. Mọi thứ đều hoạt động bình thường.
Đây là đầu máy xe lửa điện đầu tiên thuộc loại này được chế tạo tại Nga. Ưu điểm chính của nó là có thể vận hành bằng cáp hoặc bằng chính ắc quy mạnh mẽ của nó. Điều này cho phép nó được sử dụng ở những khu vực cấm động cơ diesel, chẳng hạn như nhà ga. Chỉ với một lần sạc, nó có thể kéo một đoàn tàu 2.000 tấn đi được 14 km. Và nếu không có tàu, nó có thể di chuyển tới 100 km.
Đầu máy điện hiện đang chờ thử nghiệm thêm tại đường thử Shcherbinka. Nếu vượt qua tất cả các bài kiểm tra an toàn, đầu máy sẽ bắt đầu được bàn giao cho Đường sắt Nga, TMH đưa tin .
Sân bay được trang bị radar AORL-AMI 2700 thế hệ mới và máy định hướng vô tuyến DF 2000.
Công ty sản xuất Azimut thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đã lắp đặt radar AORL-AMI 2700 thế hệ mới và máy định hướng DF 2000 tại Sân bay Grozny. Thiết bị này sẽ tự động hóa việc kiểm soát không lưu và cải thiện an toàn cũng như hiệu quả của sân bay.
Trong khuôn khổ nâng cấp kỹ thuật Sân bay Quốc tế Akhmat-Khadzhi Kadyrov (Grozny), các chuyên gia từ nhà cung cấp thiết bị dẫn đường hàng không Azimut LLC đã hoàn thành việc lắp đặt trạm radar AORL-AMI 2700 và máy định hướng tự động DF 2000 tại sân bay. Thông tin này được Tập đoàn Nhà nước Rostec đưa tin.
"Các hệ thống mới đã trải qua một chu trình thử nghiệm mặt đất đầy đủ. Thiết bị đã sẵn sàng cho hoạt động thương mại. Việc nâng cấp nhằm mục đích tự động hóa các quy trình kiểm soát không lưu trong khu vực chịu trách nhiệm của sân bay", Rostec tuyên bố.
Ảnh: Công ty sản xuất Azimut
Radar AORL-AMI 2700 định vị máy bay chính xác hơn các thế hệ trước so với các mẫu trước đó, cho phép cất cánh và hạ cánh ngắn hơn, tăng năng lực sân bay. Hệ thống cho phép bộ điều khiển giảm khoảng thời gian giữa các lần cất cánh và hạ cánh, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực sân bay. Máy dò hướng tự động DF 2000 xác định phương hướng của máy bay khi tiếp xúc.
Thiết bị định hướng tự động DF 2000 xác định hướng phương vị của máy bay trong quá trình liên lạc vô tuyến. Thiết bị được tích hợp vào hệ thống kiểm soát không lưu của sân bay. Hoạt động kết hợp giữa radar và thiết bị định hướng cung cấp cho dịch vụ kiểm soát không lưu thông tin toàn diện về tình hình không lưu.
Thiết bị này được lắp đặt như một phần của chương trình trang thiết bị toàn diện tại Sân bay Grozny. Radar và máy định hướng đã được thử nghiệm và sẵn sàng hoạt động.
Việc lắp đặt thiết bị dẫn đường là giai đoạn đầu tiên của chương trình nâng cấp kỹ thuật quy mô lớn cho Sân bay Grozny. Azimuth dự kiến cung cấp hệ thống tự động hóa kiểm soát không lưu và thiết bị mô phỏng kiểm soát không lưu Galaktika. Sân bay cũng sẽ nhận được hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 và đèn hiệu RMP-200.
Azimuth cũng sẽ trang bị cho sân bay thủ đô Chechnya một hệ thống phức hợp gồm các hệ thống kiểm soát không lưu tự động và máy mô phỏng Galaxy, hệ thống hạ cánh bằng thiết bị ILS 2700 và đèn hiệu dẫn đường RMP-200.
Azimuth là nhà phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga về hệ thống dẫn đường hàng không và hệ thống cho sân bay và đường hàng không. Công ty phát triển, sản xuất và cung cấp các giải pháp trọn gói cho các công ty hàng không dân dụng, bao gồm hệ thống tự động hóa thông tin liên lạc, dẫn đường, hạ cánh, giám sát và kiểm soát không lưu.
Nhà sản xuất máy móc nông nghiệp Nga Rostselmash vừa ra mắt máy kéo mạnh mẽ nhất do hãng sản xuất trong nước phục vụ cho công việc nông nghiệp. Mẫu máy kéo Rostselmash 3580 mới có công suất 580 mã lực.
Máy kéo được thiết kế và lắp ráp hoàn toàn bằng công nghệ Nga. Điểm nổi bật là hộp số PowerShift hoàn toàn tự động đầu tiên được sản xuất trong nước, đảm bảo chuyển số mượt mà mà không bị mất công suất trong quá trình vận hành.
Hệ thống này đảm bảo chuyển số mượt mà khi có tải mà không bị mất công suất. Máy kéo được trang bị cabin hai chỗ ngồi với thiết kế công thái học được cải tiến, hệ thống thủy lực hiệu suất cao và nền tảng kỹ thuật số Agrotronic để giám sát hoạt động của thiết bị.
Hai nguyên mẫu đã được sản xuất và sẽ trải qua thử nghiệm thực địa vào năm 2025-2026. Sau đó, một lô thử nghiệm đã được lên kế hoạch sản xuất. Mẫu máy mới này đánh dấu sự khởi đầu của dòng máy kéo 3000, bao gồm các máy kéo có công suất từ 440 đến 580 mã lực, theo Rostselmash .
"Rostselmash 3580, do chúng tôi phát triển và sản xuất, là máy kéo công suất cao, tiêu thụ nhiều năng lượng đầu tiên của Nga dành cho nông nghiệp. Máy cũng được trang bị hộp số tự động hoàn toàn đầu tiên của Nga - hộp số tự động PowerShift độc quyền. Tôi tin tưởng rằng bước tiến này sẽ thúc đẩy sự phát triển hơn nữa của ngành sản xuất máy kéo trong nước", ông Valery Maltsev, Tổng Giám đốc Điều hành Rostselmash, phát biểu.
Máy kéo được thiết kế cho các doanh nghiệp nông nghiệp lớn, nơi năng suất và hiệu quả là yếu tố quan trọng.
