Acron đã tăng công suất của đơn vị Amoniac-3 lên 2.300 tấn mỗi ngày
Ngày 4 tháng 8 năm 2025
Tập đoàn Acron đã hoàn thành dự án nâng công suất của nhà máy Amoniac-3 tại cơ sở sản xuất Veliky Novgorod lên 2.300 tấn mỗi ngày, nâng sản lượng amoniac hàng năm lên 830.000 tấn. Điều này cũng nâng tổng sản lượng amoniac tại cơ sở Novgorod lên 2,4 triệu tấn mỗi năm.
Tổng vốn đầu tư vào hiện đại hóa sản xuất là 142 triệu đô la. Acron Engineering đóng vai trò là đơn vị thiết kế chung. KBR cung cấp thiết kế cơ bản.
Trong khuôn khổ dự án, các hạng mục chính của nhà máy đã được hiện đại hóa, và hơn 70 thiết bị quy trình hiện đại đã được đưa vào vận hành, bao gồm một cột tổng hợp amoniac nằm ngang. Một số thiết bị và cụm thiết bị đã được các chuyên gia của Tập đoàn và các nhà máy kỹ thuật Nga nâng cấp. Các chuyên gia của Acron cũng cung cấp dịch vụ kỹ thuật và giám sát trong quá trình lắp đặt và vận hành.
Công ty Novgorod đã tích lũy kinh nghiệm mới bằng cách triển khai một số giải pháp kỹ thuật tiên tiến. Các giải pháp này bao gồm việc bổ sung thêm một lò phản ứng KRES với lò hơi nhiệt thải một chiều, thay thế máy nén khí tổng hợp và tua bin hơi, và lắp đặt hệ thống trao đổi nhiệt dạng mô-đun.
Bên cạnh lợi ích kinh tế, dự án hiện đại hóa Tổ máy Amoniac số 3 còn mang lại lợi ích về môi trường. Nhờ sử dụng công nghệ tiên tiến nhất hiện có, mức tiêu thụ khí đốt tự nhiên trên mỗi tấn amoniac đã giảm 10%. Nhằm loại bỏ khí thải carbon dioxide tự do, quy trình xử lý CO2 đã được cải tiến để sử dụng trong sản xuất urê và nitroammophoska.
Ông Alexander Popov, Chủ tịch Hội đồng Quản trị của PJSC Acron, nhận định: "Việc triển khai dự án chiến lược quan trọng này đối với công ty và toàn ngành hóa chất sẽ giúp chúng tôi đáp ứng nhu cầu amoniac ngày càng tăng do sự phát triển mạnh mẽ của sản xuất phân đạm. Với thêm 500 tấn amoniac mỗi ngày, chúng tôi không chỉ có thể tăng sản lượng và mở rộng dòng sản phẩm mà còn cải thiện lợi nhuận."
Hiện có ba đơn vị amoniac đang hoạt động tại nhà máy Novgorod. Việc đại tu lớn đơn vị số 4 đã hoàn thành vào năm 2024. Một loạt các nâng cấp kỹ thuật cho đơn vị amoniac số 2 đang được tiến hành. Các dự án này sẽ tăng công suất sản xuất thêm khoảng 500.000 tấn mỗi năm.
Izotope (thuộc bộ phận khoa học của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã trở thành đơn vị đầu tiên cung cấp thường xuyên dược phẩm phóng xạ cho Khu Liên bang Tây Bắc. Trước đây, thuốc này đã được sử dụng ở một số khu vực khác của Nga, bao gồm các Khu Liên bang Trung tâm, Volga, Siberia, Ural và Viễn Đông. Tuy nhiên, việc giao hàng đến Khu Liên bang Tây Bắc không khả thi, buộc bệnh nhân phải di chuyển đến các khu vực khác để điều trị. Hiện nay, dược phẩm phóng xạ đã có sẵn cho bệnh nhân tại Trung tâm Khoa học X quang và Công nghệ Phẫu thuật Granov của Nga.
Nhà sản xuất duy nhất của loại thuốc này tại Nga là Viện Nghiên cứu Vật lý và Hóa học Karpov (thuộc Rosatom), nơi sản xuất dung dịch pha sẵn để tiêm tĩnh mạch, cũng như nguyên liệu thô là đồng vị samarium-153. V/O Izotop (thuộc bộ phận nghiên cứu của tập đoàn nhà nước) chịu trách nhiệm cung cấp thuốc. Dựa trên đồng vị samarium-153, thuốc tích tụ chọn lọc trong các tổn thương mô xương di căn liên quan đến các bệnh ung thư như ung thư tuyến giáp, vú, tuyến tiền liệt, thận và phổi. Thuốc tác động lên các tế bào của tổn thương di căn hoặc viêm và các đầu dây thần kinh xung quanh, giúp giảm đau, bao gồm cả việc tiêu diệt các tế bào ác tính.
Sản phẩm có thể chịu được nhiệt độ từ -60°C đến +125°C, độ ẩm cao, sương muối, tải trọng cơ học, bụi tĩnh điện và bức xạ mạnh.
RT-Capital, một nhà máy của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã tăng 116% sản lượng rơle điện tử trong nửa đầu năm. Sản lượng vượt 116% so với cùng kỳ năm 2024 - kết quả cao nhất trong lịch sử hiện tại của nhà máy. Những sản phẩm có độ tin cậy cao này chủ yếu được sử dụng trong ngành công nghiệp tên lửa, vũ trụ và thiết bị quân sự.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Nhà máy đặc biệt tự hào khi sản xuất được một trong những rơ le nhỏ nhất thế giới, chỉ nặng 2,2 gram . Danh mục sản phẩm của công ty bao gồm hơn 50 loại. Cơ sở sản xuất được vận hành theo một trong những hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhất trong ngành, với tỷ lệ lỗi bằng không .
Rơ le Rostec được sử dụng trong các hệ thống kỹ thuật phức tạp đòi hỏi độ ổn định và độ bền cao của các linh kiện điện tử. Ngoài ngành công nghiệp tên lửa, vũ trụ và quốc phòng, các thiết bị của công ty còn được sử dụng rộng rãi trong hàng không, đóng tàu, năng lượng và vận tải.
"Hiện nay, doanh nghiệp RT-Capital sản xuất hơn 50 loại rơle, bao gồm một trong những loại nhỏ nhất thế giới, chỉ nặng 2,2 gram. Chúng có thể hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt, chịu được nhiệt độ từ -60°C đến +125°C, độ ẩm cao, sương muối, ứng suất cơ học, bụi tĩnh điện và bức xạ mạnh. Thời hạn bảo hành lên đến 30 năm, và tuổi thọ trung bình thực tế là 50-60 năm. Mức độ tin cậy này là không có đối thủ cạnh tranh nào sánh kịp", Rostec cho biết.
Những thiết bị này có nhu cầu cao trong ngành hàng không, đóng tàu, năng lượng, vận tải và các ngành công nghiệp khác, nơi độ tin cậy và tuổi thọ dài là rất quan trọng.
Cơ sở sản xuất rơ le của chúng tôi áp dụng một trong những hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhất trong ngành, với tỷ lệ lỗi bằng không. Những kết quả này được xác nhận bởi hơn 4 tỷ phép đo mỗi năm trong suốt chu kỳ sản xuất và nghiên cứu.
Hệ thống Vũ trụ Nga (RSS, một phần của Roscosmos) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt một dòng nguồn điện thứ cấp mới cho tàu vũ trụ. Các thiết bị này được sử dụng để cung cấp nguồn điện ổn định cho thiết bị vệ tinh trên tàu.
Bộ nguồn mới bao gồm một loạt sản phẩm với công suất đầu ra lên đến 240 W, nhiều điện áp khác nhau và nhiều chức năng dịch vụ. Chúng có thiết kế mô-đun thống nhất, cho phép tạo ra các hệ thống điện với bất kỳ độ phức tạp nào. Chúng cũng nhỏ gọn, đáng tin cậy và có khả năng chịu được điều kiện khắc nghiệt của không gian.
RKS đưa tin, lô nguồn điện đầu tiên này sẽ được chuyển đến các vệ tinh liên lạc và thiết bị quan sát Trái đất đầy triển vọng của Nga.
Pavel BONOMORSKIY, Phó Tổng Thiết kế Điện tử Công suất tại RKS: "Dòng sản phẩm nguồn điện thứ cấp mới được RKS phát triển bằng cách sử dụng các linh kiện điện tử của riêng chúng tôi. Điều này cho phép công ty kiểm soát và xác nhận chất lượng cũng như độ tin cậy của thiết bị ở mọi giai đoạn sản xuất."
Rostec đã thử nghiệm bộ nguồn điện nhỏ gọn nội địa đầu tiên dành cho máy chủ
18.08.2025
Thiết bị có hiệu suất cao và hoạt động không bị gián đoạn nhờ thiết kế dạng mô-đun.
RosEl Holding, một công ty con của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã hoàn thành thử nghiệm bộ nguồn điện nhỏ gọn hoàn toàn của Nga đầu tiên dành cho thiết bị viễn thông. Thiết bị này tự hào có hiệu suất cao và nhờ thiết kế mô-đun, đảm bảo hoạt động trơn tru. Việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu trong năm nay.
Bộ nguồn được phát triển bởi Kalugapribor, một công ty con của Avtomatika Concern (thuộc RosEl). Các thiết bị này dựa trên nền tảng phần cứng và phần mềm kỹ thuật số Titan phổ dụng và có sẵn nhiều phiên bản tùy thuộc vào công suất đầu ra. Hiệu suất của chúng là 89%, tương ứng với mức hiệu suất năng lượng Bạch kim của tiêu chuẩn quốc tế 80 PLUS. Đây là một trong những mức cao nhất trong hệ thống đánh giá hiệu suất năng lượng quốc tế.
Ảnh: RosEl
Sản phẩm cung cấp nguồn điện cho thiết bị máy chủ mà không làm gián đoạn, tắt máy hoặc khởi động lại hệ thống. Bộ nguồn bao gồm hai mô-đun hoạt động song song. Bộ điều khiển giám sát cân bằng tải giữa chúng. Nếu một thành phần bị lỗi, chức năng của nó sẽ được chuyển giao hoàn toàn sang mô-đun đang hoạt động, tiếp tục cung cấp toàn bộ nguồn điện cho hệ thống.
Thiết bị được trang bị chức năng bảo vệ quá dòng và ngắn mạch. Bộ nguồn truyền thông tin theo thời gian thực đến người quản trị về nhiệt độ của các linh kiện quan trọng, tình trạng quá tải, thay đổi điện áp trong mạng và các thông số khác đặc trưng cho hiệu suất của thiết bị. Điều này cho phép giám sát toàn diện trạng thái của thiết bị và ngăn ngừa sự cố.
Ông Evgeny Zolotnitsky, Tổng Giám đốc Điều hành Kalugapribor, cho biết: "Công ty chúng tôi đã hoàn tất việc thử nghiệm các bộ nguồn có công suất đầu ra 800 W và 1200 W, và các bộ nguồn 1600 W sẽ là sản phẩm tiếp theo. Hiện nay, thị trường trong nước đang rất cần các thiết bị sản xuất trong nước loại này, và Kalugapribor sẵn sàng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của họ. Tuy nhiên, chúng tôi không có ý định ngủ quên trên chiến thắng và đang nỗ lực mở rộng đáng kể dòng sản phẩm của mình".
Các kỹ sư từ Viện Hàng không Moscow (thành viên của Hiệp hội Quốc gia những người tham gia thị trường robot) và Đại học nhà nước Voronezh đang nghiên cứu một máy bay không người lái thế hệ tiếp theo có khả năng thực hiện kiểm tra kỹ thuật các cơ sở công nghiệp phức tạp. Không giống như máy bay không người lái thông thường chỉ được trang bị camera, thiết bị này sử dụng cảm biến siêu âm, cho phép phát hiện các khuyết tật không chỉ trên bề mặt mà còn bên trong các công trình.
Thiết bị hoạt động ở hai chế độ: hoàn toàn tự động hoặc dưới sự điều khiển của người vận hành. Các nhà sáng chế dự định sử dụng nó trong các ngành công nghiệp hàng không, luyện kim, năng lượng và đóng tàu, những lĩnh vực đòi hỏi độ tin cậy cao. Cho đến nay, nhóm đã trình bày một nguyên mẫu 3D và phần mềm điều khiển. Các bước tiếp theo bao gồm lắp ráp nguyên mẫu, nộp đơn xin cấp bằng sáng chế và tiến hành các thử nghiệm ban đầu.
Sự phát triển của sinh viên MAI trong lĩnh vực robot không chỉ giới hạn ở một dự án. Gần đây, một sinh viên tốt nghiệp đại học đã trình bày một robot hình người với một tính năng thú vị: trí thông minh phân tán. Chúng tôi tiếp tục theo dõi những thành tựu của họ.
Với hệ thống D-ATIS, phi hành đoàn có thể nhận thông tin về thời tiết, tình trạng đường băng và các dữ liệu khác ở dạng kỹ thuật số.
Dịch vụ D-ATIS nội địa kỹ thuật số đầu tiên truyền thông tin khí tượng và hàng không chotới các phi công đã hoàn tất quá trình thử nghiệm và sẵn sàng triển khai trên toàn quốc. Công việc này được thực hiện theo lộ trình đã được Cục Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt về việc triển khai các dịch vụ sử dụng mạng dữ liệu kỹ thuật số trên không để hỗ trợ hoạt động bay và dịch vụ dẫn đường hàng không tại Nga.
Sự phát triển này được thực hiện theo chương trình thay thế nhập khẩu nhằm mục đích duy trì hiệu quả và chất lượng thu thập dữ liệu về điều kiện thời tiết, điều kiện đường băng, thông tin dẫn đường và các thông tin cần thiết khác.
Ảnh: Công ty sản xuất Azimut
Cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi Tổng công ty quản lý không lưu nhà nước của Liên bang Nga cùng với đơn vị tích hợp và vận hành mạng truyền dữ liệu không đối đất, Infocom-Avia, một công ty của Tổng công ty nhà nước Rostec, và các nhà phát triển thiết bị – Almaz PJSC, NITA Firm LLC và Azimut Production Company (một phần của Rostec).
Cuộc thử nghiệm diễn ra tại các sân bay Vnukovo (Moscow), Pulkovo (St. Petersburg) và Kurumoch (Samara) với sự tham gia của các hãng hàng không Aeroflot, Rossiya và S7 (Siberia).
"Chủ quyền công nghệ của đất nước trong lĩnh vực hàng không dân dụng đã được củng cố nhờ sự ra đời của một bước phát triển nội địa nữa. Một nhóm chuyên gia đã hoàn thành thành công một trong những cột mốc quan trọng trong lộ trình triển khai dịch vụ dẫn đường hàng không cho các chuyến bay. Việc cải thiện quy trình tương tác giữa phi hành đoàn và phi công sẽ góp phần nâng cao an toàn bay", ông Andrey Potemkin, Phó Giám đốc Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, nhận định.
"Việc triển khai dịch vụ D-ATIS giúp các dịch vụ không lưu (ATS) có thể nhận được báo cáo cập nhật chỉ trong vài giây sau khi chúng được tạo ra ở hầu hết mọi nơi trên thế giới, ở bất kỳ khoảng cách nào từ sân bay hạ cánh. Điều này cho phép phi hành đoàn chuẩn bị trước cho việc tiếp cận sân bay đích", tuyên bố cho biết.
Cho đến tháng 3 năm 2022, việc trao đổi thông tin trên không-mặt đất cho các hãng hàng không Nga và nước ngoài dựa trên các giải pháp của SITA (Thụy Sĩ) và ARINC (Hoa Kỳ), cũng là nhà cung cấp dịch vụ tin nhắn dẫn đường hàng không kỹ thuật số tại Nga. Do các lệnh trừng phạt từ các quốc gia thù địch, mạng lưới nước ngoài và các dịch vụ của nó đã không còn khả dụng đối với các hãng hàng không Nga. Năm 2020, dịch vụ D-ATIS đã được các hãng hàng không hàng đầu của Nga thử nghiệm tại các sân bay Pulkovo, Strigino, Vnukovo và Kurumoch. Aeroflot đề xuất triển khai dịch vụ này tại 14 sân bay lớn nhất cả nước. Hiện tại, thông tin khí tượng và hàng không được truyền đến phi hành đoàn tại các sân bay Nga thông qua phát thanh thoại trong phạm vi không quá 300 km.
"Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu cho các dịch vụ hàng không nước ngoài, D-ATIS đang được triển khai lần đầu tiên tại Liên bang Nga. Nhiều hãng hàng không Nga đã kết nối với mạng truyền dữ liệu trên không Infocom-Avia. Phi hành đoàn của họ sẽ có thể nhận được báo cáo hoạt động sân bay ở bất kỳ giai đoạn nào của chuyến bay", Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Dịch vụ D-ATIS cung cấp cho phi công thông tin cập nhật về thời tiết, điều kiện đường băng, thiết bị hỗ trợ dẫn đường và các dữ liệu cần thiết khác dưới dạng kỹ thuật số. Trước đây, các báo cáo này được cung cấp qua tin nhắn thoại. Việc giới thiệu dịch vụ D-ATIS cho phép phi công nhận được báo cáo cập nhật chỉ trong vài giây từ các dịch vụ không lưu (ATS) ở hầu hết mọi nơi trên thế giới, ở bất kỳ khoảng cách nào từ sân bay hạ cánh. Điều này cho phép phi hành đoàn chuẩn bị trước cho việc tiếp cận sân bay đích.
Ông Eduard Sovetkin, Phó Tổng Giám đốc Điều hành kiêm Giám đốc Chuyến bay của PJSC Aeroflot, cho biết: "Việc triển khai D-ATIS giúp cải thiện an toàn, hiệu quả và sự thoải mái của chuyến bay thông qua khả năng truy cập nhanh chóng, chính xác và thuận tiện vào các thông tin quan trọng về thời tiết và sân bay. Hệ thống này mang đến cho phi công một số lợi thế đáng kể so với ATIS thoại truyền thống: hiệu quả cao hơn và giảm thiểu nhiễu khi nhận dữ liệu kỹ thuật số thay vì tin nhắn thoại, tiết kiệm thời gian và giảm khối lượng công việc của phi hành đoàn, dễ dàng tích hợp với các hệ thống trên máy bay—tự động tải dữ liệu lên FMS và hỗ trợ hệ thống trong EFB, cùng với thông tin luôn được cập nhật nhờ khả năng cập nhật nhanh chóng theo yêu cầu của phi hành đoàn".
Ông Georgy Barinov, Giám đốc Chuyến bay của Hãng hàng không Rossiya, nhấn mạnh: "Việc triển khai dịch vụ kỹ thuật số D-ATIS mang đến một cấp độ thông tin cập nhật mới cho phi hành đoàn. Điều đặc biệt quan trọng đối với chúng tôi là đây là một bước phát triển trong nước và không hề thua kém các đối tác nước ngoài. Chúng tôi mong muốn mở rộng danh sách các sân bay được D-ATIS phục vụ."
Dịch vụ D-ATIS kỹ thuật số dự kiến sẽ được triển khai theo từng giai đoạn trên toàn quốc. Lộ trình cũng bao gồm việc triển khai dịch vụ không lưu thông qua liên kết dữ liệu kiểm soát viên không lưu - phi công (CPDLC) và dịch vụ cấp phép khởi hành kỹ thuật số (DCL). Việc thử nghiệm và triển khai dự kiến vào năm 2026.
Hiện tại, theo lộ trình đã được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsia) phê duyệt, quá trình chuyển đổi sang công nghệ số hoàn toàn của Nga đang được tiến hành. Việc số hóa trao đổi dữ liệu hàng không giúp cải thiện an toàn bay, giảm khối lượng công việc của các kiểm soát viên không lưu và đảm bảo sự độc lập của ngành hàng không trong nước với các công nghệ và dịch vụ nước ngoài.
Dự án được triển khai với sự tham gia của Tổng công ty ATM Nhà nước, Infocom-Avia, đơn vị tích hợp và vận hành mạng truyền dữ liệu không đối đất, và các nhà sản xuất thiết bị hàng không hàng đầu của Nga: Almaz, NITA và Azimut Manufacturing Company (thuộc Rostec). Các đơn vị này đã cùng nhau thử nghiệm dịch vụ và dự kiến sẽ triển khai theo từng giai đoạn hệ thống D-ATIS của Nga trên toàn quốc.
@a98 Giảm chiều dài thân máy bay thì chắc là giảm tầm xa và hành khác của máy bay
MS-21 hóa ra quá nặng: Thiếu tướng tiết lộ lý do thực sự
20/11/2025
Các nhà thiết kế đã đưa vào hệ số an toàn gấp bảy lần
Theo Thiếu tướng đã nghỉ hưu và phi công quân sự Vladimir Popov của Liên bang Nga, các yêu cầu nghiêm ngặt về độ bền đối với máy bay chở khách của Nga khiến cấu trúc của MC-21-310 nặng hơn so với máy bay nước ngoài.
MS-21 trong quá trình lắp ráp Nguồn hình ảnh: Aviadrive
Theo ông, các nhà phát triển trong nước thường bao gồm lực lượng dự bị đa năng, giúp tăng trọng lượng tổng thể.
Ví dụ, nếu chúng ta lấy máy bay Mỹ làm ví dụ, mỗi bộ phận phải mạnh hơn thiết kế từ hai đến ba lần. Tuy nhiên, các nhà thiết kế Nga thường thiết kế với lực mạnh hơn từ năm đến bảy lần, thậm chí mười lần. Đây là lý do tại sao một số thiết kế của chúng ta, hoặc thậm chí toàn bộ máy bay, cuối cùng lại nặng hơn, Vladimir Popov, thiếu tướng đã nghỉ hưu
Cần một máy bay nhẹ hơn cho các hoạt động trong nước. Các nhà phát triển đã tìm ra một giải pháp đơn giản: giảm chiều dài thân máy bay.
Do đó, phiên bản MC-21-210 sẽ có cabin ngắn hơn và có thể chở khoảng 140 hành khách, tăng từ 175 hành khách hiện tại, với cấu hình hai hạng ghế. Điều này sẽ giúp giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất của máy bay trên các tuyến bay đến Nga.
Cuối cùng, MS-21-310 sẽ giảm trọng lượng: trọng lượng dư thừa sẽ được loại bỏ khỏi động cơ PD-14.
20/11/2025
Vật liệu composite sợi carbon VKU-65 sẽ hỗ trợ các nhà sản xuất máy bay.
Các chuyên gia tại UEC-Saturn (thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec) đang nỗ lực giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất của động cơ PD-14 mới dành cho máy bay chở khách MS-21-310 bằng vật liệu composite sợi carbon VKU-65 mới. Thông tin này được dịch vụ báo chí của UEC đưa tin.
PD-14 Nguồn hình ảnh: ODK
Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn, nhớ lại rằng VKU-65 là vật liệu thứ hai ở Nga cho phép sản xuất các bộ phận composite polyme bằng phương pháp ép nhiệt.
Hiện nay chúng tôi cũng đang nghiên cứu sản xuất các phần trên và dưới cho động cơ PD-14 bằng phương pháp này., Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn
Thiếu tướng đã nghỉ hưu Vladimir Popov, một phi công quân sự của Liên bang Nga, giải thích rằng ban đầu máy bay MC-21-310 bị quá tải do yêu cầu về độ bền kết cấu. Chuyên gia hàng không Roman Gusarov đã lưu ý trong một bình luận với Pervy Tekhnicheskie (First Technical) rằng trọng lượng sẽ được giảm bớt trong tương lai thông qua quá trình hiện đại hóa .
Xin nhắc lại, phiên bản thay thế nhập khẩu đầu tiên của MS-21-310 sẽ có tầm bay lên tới 3.800 km thay vì 5.100 km như dự kiến ban đầu.
(www1.ru)
Máy bay MS-21-310 sử dụng các linh kiện thay thế nhập khẩu đã giảm tầm bay từ 5.100 km xuống còn 3.830 km
Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC) đã cập nhật dữ liệu chính thức cho máy bay MC-21-310: tầm bay tối đa ở cấu hình hai hạng ghế với 175 hành khách hiện là 3.830 km, so với mức 5.100 km trước đây. Trọng lượng cất cánh tối đa vẫn là 85 tấn.
MS-21-310 Nguồn hình ảnh: UAC
Tầm bay bị thu hẹp là do trọng lượng máy bay tăng lên sau khi thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện nội địa. Máy bay MC-21-310 với vật liệu composite và hệ thống mới nặng hơn 5,75 tấn so với máy bay MC-21-300 với linh kiện nhập khẩu. Tuy nhiên, với tải trọng nhẹ hơn—140–150 hành khách—máy bay vẫn có thể duy trì tầm bay 5.100 km như trước.
Trước đây, việc thay thế hàng nhập khẩu được kỳ vọng sẽ giảm tầm bay xuống còn 2.800 km, nên con số hiện tại hóa ra lại tốt hơn đáng kể so với dự kiến. Theo Bộ Công Thương, vào năm 2009, tầm bay mục tiêu của máy bay MC-21-300 chở 180 hành khách được cho là 3.500 km, nghĩa là các thông số hiện tại gần với kế hoạch ban đầu của dự án.
Đối với các hãng hàng không Nga, việc giảm tầm bay không phải là vấn đề nghiêm trọng: khoảng 80% lưu lượng hành khách là trên các tuyến bay dài tới 3.000 km. Tuy nhiên, trọng lượng máy bay tăng lên có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, vốn là một yếu tố then chốt đối với các chuyến bay đường dài.
Là một phần của dự án dành cho một nhà sản xuất linh kiện điện tử, công ty này đã triển khai giải pháp định lượng có độ chính xác cao cho hợp chất silicon hai thành phần Silagerm 2113. Yêu cầu chính là khả năng chiết rót ổn định các cảm biến nhạy cảm với khả năng mở rộng thành quy trình tự động.
Hệ thống định lượng có độ chính xác cao Mixings (hình ảnh từ mixings.ru)
Giải pháp công nghệ:
Một thiết bị trộn và rót thuộc dòng RX_20S đã được cung cấp, được các kỹ sư từ Mixings LLC phát triển chuyên biệt để làm việc với các vật liệu có độ nhớt cao.
Các tính năng chính của cài đặt:
- Bơm trục vít chính xác - định lượng với độ phân giải 1 ml và độ lặp lại 99% - phạm vi độ nhớt rộng - lên tới 2.000.000 mPa s - khử khí các thành phần A/B - hệ thống tích hợp trên máy phun chân không - Máy trộn tĩnh-động với trục vít quay – trộn đáng tin cậy mà không có tạp chất - bộ phận xả và van kim - loại bỏ rò rỉ và nhanh chóng chuẩn bị cho chu kỳ tiếp theo - Bảng điều khiển cảm ứng Segnetics - kiểm soát đầy đủ thông số, nhật ký lỗi, bảo vệ áp suất và mức độ
Các thông số quy trình: - Vật liệu: Silagerm 2113 (tỷ lệ thành phần 100:20) - Thể tích chiết rót: 30-55 ml cho mỗi sản phẩm - năng suất: 50 sản phẩm mỗi ca - chế độ vận hành: thủ công với khả năng tự động hóa hơn nữa - ứng dụng: niêm phong các cảm biến điện tử
Tại sao lại có quyết định cụ thể này?
Silagerm 2113 là vật liệu rất nhạy cảm với điều kiện trộn và cấp liệu. Hệ thống của công ty này cung cấp:
- sự ổn định của tỷ lệ trong suốt toàn bộ chu kỳ sản xuất - rót gọn gàng không có bọt khí và rò rỉ - dễ bảo trì và thay đổi vật liệu nhanh chóng.
Quan hệ đối tác công nghệ:
Mixings là đối tác công nghệ chính thức của Technologiya-Plast, nhà phát triển và sản xuất hợp chất Silagerm. Điều này cho phép công ty lựa chọn và cấu hình thiết bị chính xác cho từng loại vật liệu cụ thể.
Các mô-đun quang điện SteelSun Si-HJT 320W được sử dụng để cung cấp nguồn điện dự phòng cho trung tâm dữ liệu. Cơ sở hạ tầng CNTT yêu cầu một giải pháp độc lập về nguồn điện với tải trọng tối thiểu trên mái bằng.
Tấm pin mặt trời linh hoạt được sản xuất bằng công nghệ heterojunction, cho phép kết hợp:
- Hiệu quả cao ngay cả trong ánh sáng khuếch tán; - Hoạt động ổn định khi nhiệt độ thay đổi; - Trọng lượng nhẹ và tính linh hoạt – tải trọng tối thiểu lên mái nhà; - Lắp đặt không khung, giảm tải trọng gió.
Hệ thống cung cấp điện độc lập điều chỉnh dòng năng lượng từ tấm pin mặt trời đến pin và ngăn ngừa hiện tượng xả điện.
Chiếc xe buýt điện mới đã lăn bánh trên đường phố thành phố lần đầu tiên sau khi ra mắt tại lễ hội Transportfest. Chiếc xe được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và kết hợp tính thân thiện với môi trường với sự thoải mái hiện đại cho hành khách.
Xe buýt điện sẽ được thử nghiệm trên tuyến đường số 19, từ ga tàu điện ngầm Ploshchad Aleksandra Nevskogo đến Chernyshevskaya. Xe có phạm vi hoạt động lên đến 240 km cho một lần sạc, hỗ trợ sạc qua đêm và được trang bị thiết kế sàn thấp để thuận tiện cho người khuyết tật, STM đưa tin .
Nội thất được trang bị hệ thống điều hòa, cổng USB và màn hình hiển thị thông tin điện tử. Quá trình thử nghiệm sẽ tiếp tục đến cuối tháng 10 để đánh giá hiệu suất của xe buýt điện trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Các cảm biến tiệm cận mới, hoàn toàn được sản xuất trong nước dành cho hệ thống bánh đáp, cửa và cánh máy bay đã được phát triển tại Orel. Ngày 6 tháng 8 năm 2025
Sự phát triển này của ngành hàng không không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong nước. Đại học Tổng hợp Quốc gia Turgenev Oryol (ISU Turgenev) đã phát triển một thế hệ cảm biến không tiếp xúc mới dành cho ngành hàng không, chưa có sản phẩm tương đương nào trong nước có thể sánh kịp. Sản phẩm này dựa trên một vi mạch chuyên dụng do Nga phát triển.
Các cảm biến này có độ tin cậy và độ chính xác được cải thiện trong việc xác định khoảng cách đến bề mặt kim loại. Cảm biến dựa trên một vi mạch sẽ hiệu chỉnh các thông số bên trong để giảm thiểu sai số khi đo khoảng cách đến vật thể kim loại. Vi mạch này được thiết kế để lắp đặt trong các máy dò tiệm cận cảm ứng cho kim loại. — Dịch vụ Báo chí của OSU I.S. Turgenev
Các cảm biến này được phát triển với sự hợp tác của JSC Aviaavtomatika mang tên V.V. Tarasov. Dự án bao gồm việc tạo ra một cơ sở linh kiện hoàn toàn nội địa.
Điểm độc đáo của sự phát triển này nằm ở chỗ, tính đến thời điểm hiện tại, thị trường máy bay hầu như không có cảm biến tiệm cận sản xuất trong nước, vốn được sử dụng trong hệ thống bánh đáp, cửa và hệ thống uốn cong cánh máy bay. — Vladislav Mishin, Trưởng khoa Điện tử, Kỹ thuật Vô tuyến và Hệ thống Truyền thông tại OSU
Việc triển khai dự án sẽ giải quyết nhu cầu hiện tại của ngành công nghiệp máy bay trong nước về cảm biến tiệm cận và tạo nền tảng để thâm nhập thị trường quốc tế với các sản phẩm cạnh tranh.
Tín hiệu đèn giao thông thời gian thực sẽ xuất hiện trên Yandex Maps.
Ngày 16 tháng 8 năm 2025
Thông tin về điều này sẽ đến từ ba nghìn thiết bị. Bản cập nhật mới cho Yandex Maps và Yandex Navigator sẽ bổ sung tính năng hiển thị trạng thái đèn giao thông theo thời gian thực vào ứng dụng. Thông tin này sẽ được thu thập từ ba nghìn thiết bị.
Yandex Maps và Navigator là những ứng dụng đầu tiên hiển thị tín hiệu đèn giao thông theo thời gian thực trong khu vực Garden Ring, cũng như tại một số quận của Moscow. Các ứng dụng này nhận thông tin đèn giao thông từ Trung tâm Quản lý Giao thông Moscow (TsODD). Bản cập nhật này sẽ giúp lập kế hoạch cho các chuyến đi, giúp việc dự đoán và an toàn hơn.
Những cải tiến này sẽ cải thiện an toàn giao thông. Người lái xe sẽ có thể tính toán chính xác hơn các thao tác điều khiển xe, giúp tránh tai nạn tại các giao lộ. Hơn nữa, hệ thống mới sẽ giảm ùn tắc giao thông và tối ưu hóa lộ trình, tăng khả năng lái xe trên các tuyến đường được chỉ định.
Tính năng chú thích bằng giọng nói dự kiến sẽ được triển khai và được cá nhân hóa hơn. Chương trình sẽ thích ứng với phong cách lái xe của người dùng.
Các chuyến đi thường xuyên sẽ được phân tích. Cảnh báo sẽ được cập nhật với các thông tin bổ sung: tài xế sẽ được hướng dẫn đến các ngã rẽ cụ thể, chẳng hạn như "Rẽ phải tại phố Butyrskaya". Người dùng sẽ có thể nhận thông tin về nhiều địa điểm khác nhau, chẳng hạn như trạm xe buýt, đèn giao thông và cửa hàng.
Mục tiêu chính của những cải tiến này là làm cho việc điều hướng trở nên cá nhân hóa nhất có thể, cho phép người dùng dễ dàng hoàn thành các tác vụ hàng ngày và nhanh chóng di chuyển từ điểm A đến điểm B.
Để xem tín hiệu đèn giao thông, chỉ cần vẽ lộ trình và bắt đầu lái xe. Bản đồ và Điều hướng sẽ hiển thị màu của đèn giao thông gần nhất trên tuyến đường, cũng như thời gian còn lại cho đến khi đèn thay đổi nếu đèn có hẹn giờ. Bạn cũng có thể kiểm tra tín hiệu đèn giao thông khi điện thoại bị khóa bằng chế độ Hoạt động Trực tiếp và Đảo Động trên các thiết bị Apple. Nếu cần, bạn có thể tắt đèn giao thông trực tuyến trong phần cài đặt.
Trong khi điều hướng, Bản đồ và Điều hướng sẽ nhắc nhở bạn tập trung vào đường đi. Ví dụ: nếu bạn đến gần đèn đỏ quá nhanh, ứng dụng sẽ cảnh báo bằng âm thanh. Khi đèn chuyển sang xanh, một âm thanh khác sẽ phát ra.
Maps và Navigator cũng tính đến thời gian trước khi tín hiệu đèn giao thông thay đổi khi tính toán lộ trình. Ví dụ: nếu một chuyến đi kết thúc sau đèn giao thông, thời gian di chuyển sẽ tăng thêm theo thời gian cần thiết để vượt qua đèn đó. Trong tương lai, có thể tính toán "làn sóng xanh" - tuyến đường có ít đèn đỏ nhất.
Dự kiến sản lượng ngũ cốc của 4 tỉnh mới sát nhập của Nga sẽ đạt khoảng 4 triệu tấn trong năm 2025. Đây là một nỗ lực rất lớn khi lãnh thổ 4 tỉnh vẫn chưa được giải phóng hoàn toàn và nhiều nơi hiện đang là tiền tuyến hoặc đe dọa pháo kích. Nông dân các vùng sẽ nhận được nhà nước phân bổ các khoản vay ưu đãi và cho thuê thiết bị cơ giới trong mùa gieo hạt và thu hoạch để đảm bảo sản xuất không bị đình trệ bởi khó khăn tài chính, thiết bị. Sản phẩm sẽ được tiêu dùng địa phương và sẽ là nguyên liệu đầu vào cho công nghiệp chế biến thực phẩm tại Donetsk và Luhansk. Số ngũ cốc còn thừa sẽ xuất khẩu, vì số ngũ cốc này sẽ bị phương Tây theo dõi chặt chẽ nên nó sẽ được bán cho các nước cũng bị cấm vận, hoặc trộn với ngũ cốc khác của Nga để tránh cấm vận.
Cộng hòa Nhân dân Luhansk cho biết hiện tại than đá của nước cộng hòa đang được xuất khẩu ổn định sang 3 thị trường là : Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập và Armenia. Đặc điểm của cả 3 thị trường này là họ ở một vị thế có thể giữ quan hệ tương đối ổn giữa cả Nga và Phương Tây nên có thể tránh được các phiền phức phát sinh từ cấm vận. Ngoài ra phía Luhansk cho biết Ấn Độ cũng đang mở cửa thị trường than. Nhìn chung ngành than đá toàn thế giới đang gặp khó khăn do giá bán giảm. Nga hiện đang hỗ trợ thành than trong nước cũng như tại Donbass bằng các chính sách miễn giảm thuế và kích thích xuất khẩu. Năm 2025, Luhansk dự định tăng sản lượng than lên 3,5 triệu tần từ mức 1,3 triệu tấn của năm 2024.
