Kiểm tra và thuật toán ngăn ngừa tình trạng chết máy đảm bảo hoạt động an toàn của máy bay hiện đại
Ngày 2 tháng 11 năm 2025
Vào tháng 9 năm 2025, tại Hội nghị Quốc tế ở Alushta, chuyên gia Mikhail Zhelonkin của TsAGI đã trình bày báo cáo về các thuật toán mới giúp phát hiện sớm xu hướng mất lực nâng. Các thuật toán này dựa trên việc xử lý dữ liệu lớn về các thông số chuyến bay và tạo ra các khung thông tin chuyên biệt cho phi công, có tính đến các động lực học phức tạp của chuyến bay và cho phép cảnh báo chính xác hơn về tình huống nguy hiểm đang đến gần.
Việc triển khai các giải pháp như vậy đòi hỏi phải tích hợp với các hệ thống hiện có và thử nghiệm thực tế trên các giàn bay và trong các chuyến bay thực tế với phi công thử nghiệm. Sự hợp tác giữa TsAGI và UAC cho phép điều chỉnh giao diện và phương pháp thông báo cho phù hợp với các tình huống vận hành thực tế, giảm thiểu nguy cơ mất phương hướng không gian và tăng khả năng phục hồi máy bay thành công trong các tình huống khó khăn.
Các phương pháp và hệ thống hiện đại giúp giảm đáng kể nguy cơ mất lực nâng và tự động hóa các phản ứng bảo vệ ; tuy nhiên, chúng có những hạn chế về vận hành và không hoàn toàn giải phóng trách nhiệm cho phi hành đoàn. Các bài kiểm tra mất lực nâng và các chuyến bay ở góc tấn tối đa giúp xác định giới hạn vận hành an toàn của máy bay, đặc biệt là ở độ cao lớn, nơi biên độ khí động học giảm do mật độ không khí giảm và giới hạn tốc độ. Kết quả của các bài kiểm tra này được sử dụng để điều chỉnh các hệ thống bảo vệ, thiết lập giới hạn vận hành an toàn và đào tạo phi công kịp thời điều chỉnh hành vi của máy bay trong các điều kiện nguy cấp.
Một nguồn tin tại Viện Nghiên cứu Bay Gromov ở Zhukovsky, phát biểu với trang web "Hàng không Nga", giải thích rằng trong các chuyến bay thử nghiệm, máy bay được cố tình đẩy vượt quá giới hạn hoạt động bình thường để đánh giá hiệu suất của chúng trong các điều kiện bay khắc nghiệt. Các phi công thử nghiệm đưa máy bay vào trạng thái chết máy - mất lực nâng ở góc tấn quan trọng, kèm theo hiện tượng rung lắc đặc trưng được gọi là rung lắc. Tuy nhiên, các máy bay hiện đại đang trong quá trình thử nghiệm chứng nhận, chẳng hạn như SJ-100, MC-21 và Il-114-300, không được đưa vào vòng quay toàn phần. Mục tiêu chính là thực hành khôi phục máy bay an toàn về chế độ bay bình thường bằng cách sử dụng các bề mặt điều khiển.
Thử nghiệm được tiến hành ở độ cao lớn, nơi hiệu suất khí động học trở nên quan trọng nhất. Mật độ không khí ở độ cao giảm đáng kể, và để duy trì bay ngang bằng, cánh phải tạo ra lực nâng tương đương với ở mặt đất. Điều này đạt được bằng cách tăng tốc độ hoặc tăng góc tấn.
Do tốc độ bị giới hạn bởi sức bền kết cấu và lực cản của sóng, phi công phải bay ở góc tấn cao hơn so với khi bay ở độ cao thấp. Sự chênh lệch giữa góc tấn hoạt động và góc tấn tới hạn, tại đó dòng chảy bị dừng lại, tạo thành biên độ góc tấn. Ở độ cao lớn hơn, biên độ này bị giảm xuống, đẩy máy bay đến gần chế độ nguy hiểm hơn ngay cả trong chuyến bay bình thường.
Do biên độ góc tấn bị thu hẹp, bất kỳ nhiễu động, thao tác điều khiển hoặc tác động vô tình nào của cần lái đều có thể gây ra hiện tượng mất lực nâng. Đồng thời, hiệu quả của bánh lái và cánh phụ bị giảm do không khí loãng hơn. Ở độ cao lớn, phi công có ít thời gian phản ứng hơn và phạm vi hành động hạn chế để cứu máy bay khỏi tình huống nguy hiểm.
Do đó, thử nghiệm ở độ cao lớn mô phỏng tình huống vận hành xấu nhất, cho phép xác định chính xác ranh giới an toàn và xây dựng vào hệ thống điều khiển.
Dữ liệu thu được trong những điều kiện khắc nghiệt này cho phép thiết lập một hệ thống điều khiển toàn diện, tự động ngăn chặn các góc tấn quan trọng trong quá trình vận hành bình thường. Điều này đảm bảo khả năng chống chết máy ngay cả trong trường hợp phi công mắc lỗi, cải thiện đáng kể an toàn bay. Kinh nghiệm cho thấy việc áp dụng đúng quy trình phục hồi, bao gồm điều chỉnh kịp thời các bề mặt điều khiển và khôi phục góc tấn an toàn, sẽ ngăn ngừa sự cố, theo nguồn tin của chúng tôi tại Zhukovsky.
Một nguyên lý tương tự được áp dụng trong thử nghiệm rung động. Các rung động nguy hiểm của kết cấu được kiểm soát và quá trình thử nghiệm sẽ dừng lại khi tải trọng giới hạn thiết kế đạt đến, ngăn ngừa hư hỏng.
Trong quá trình thử nghiệm chứng nhận, mỗi chế độ quan trọng đều được kiểm tra kỹ lưỡng để xác định rõ ràng các giới hạn vận hành an toàn. Dữ liệu thu được không chỉ xác nhận các đặc tính đã tính toán mà còn cấu hình các hệ thống điều khiển để đảm bảo phi hành đoàn không vượt quá các giới hạn đã thiết lập, ngay cả trong trường hợp khẩn cấp.
Trong suốt tháng 10, bốn máy bay MS-21 tiếp tục chương trình bay thử nghiệm. Trong thời gian này, chúng đã hoàn thành tổng cộng 20 chuyến bay.
Vì vậy, vào tháng thứ hai của mùa thu năm 2025, các phi hành đoàn trên các máy bay MS-21 mang số hiệu 73051, 73054 và 73055 đã hoạt động trên bầu trời Nga. Vào cuối tháng, họ được bổ sung thêm phi hành đoàn 73057 nói trên, với các linh kiện hoàn toàn được sản xuất trong nước.
Chiếc máy đầu tiênđược sử dụng trong năm nay để thử nghiệm chống sét trên mặt đất tại Zhukovsky.
Hiện tại, MS-21 73051 (hay còn gọi là MS.0001) đã hoàn thành chuyến bay, trong đó, với các cấu hình cơ giới hóa cánh khác nhau, phi hành đoàn đã kiểm tra hoạt động của máy đo độ cao vô tuyến, cũng như hoạt động của hệ thống điều hòa không khí, điều chỉnh áp suất tự động và xả khí từ động cơ.
Phi hành đoàn của máy bay 73054đã có một lịch trình bận rộn vào tháng trước,hoàn thành chín chuyến bay. Máy bay được sử dụng cho các chuyến bay dịch vụ để đánh giá các hệ thống trên máy bay. Máy bay cũng được sử dụng để thử nghiệm hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa hiện đại, vàmột số chuyến bay này được thực hiện cùng với Tu-214 RA-64509 (một "phòng thí nghiệm bay", một trong những chiếc Tu-214 được tân trang trước đây do Transaero vận hành).
Chiếc MS-21, số hiệu đuôi 73055,đã hoàn thành chín chuyến bay. Phi hành đoàn hoạt động trên các tuyến bay dân dụng tiêu chuẩn. Các chuyến bay khởi hành từ Zhukovsky, gần Moscow, đến Vorkuta và quay trở lại, không dừng lại ở Vorkuta. Khoảng cách này tương đương với khoảng 3.700-3.800 km. Trong các chuyến bay này, hiệu suất của các hệ thống dẫn đường quán tính (INS), bộ phát đáp kiểm soát không lưu, hệ thống tránh va chạm trên không và hệ thống thông tin liên lạc do Nga tự phát triển được đánh giá ở chế độ tự động.
Nhìn chung, chương trình thử nghiệm chứng nhận MS-21 đang tiến triển tích cực và thuận lợi. Mục tiêu hoàn thành vào năm 2026 là hoàn toàn khả thi. Hai mươi chuyến bay chỉ trong một tháng và bốn máy bay đã cất cánh là một kết quả tốt.
This post was modified 1 tuần trước 2 times by langtubachkhoa
Trên tuyến đầu của y học: Rostec cho dịch vụ sơ cứu và xe cứu thương
19.11.2025
Những phát triển của Tổng công ty Nhà nước giúp cứu sống con người nhanh chóng như thế nào
Chăm sóc y tế trước khi nhập viện hoặc cấp cứu có thể cứu sống bệnh nhân trong trường hợp khẩn cấp. Ngày nay, công nghệ tiên tiến cho phép nâng cấp thường xuyên thiết bị y tế cho người lớn và trẻ em, bao gồm cả trẻ sơ sinh, nhằm mục đích cứu sống.
Các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec đang tạo ra những sản phẩm giúp cứu sống con người: từ máy khử rung tim, máy thở đến đội xe cứu thương hiện đại. Bài viết của chúng tôi sẽ đề cập đến những phát triển quan trọng này.
Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Nhân danh sự cứu rỗi Lịch sử sơ cứu phần lớn là lịch sử của các cộng đồng tình nguyện và các sáng kiến tư nhân. Những thảm họa và chiến tranh quy mô lớn đã thúc đẩy mọi người giúp đỡ những người bị ảnh hưởng. Vì mục đích này, Hội Chữ thập đỏ Quốc tế được thành lập vào năm 1863. Hội Chăm sóc Thương binh và Bệnh binh, do Alexander II thành lập cùng thời điểm, được gọi là Hội Chữ thập đỏ Nga (RRCS) vào năm 1879. Ban đầu, RRCS chủ yếu chăm sóc những người bị thương trong chiến đấu, nhưng dần dần bắt đầu hỗ trợ những người bị ảnh hưởng bởi hỏa hoạn, dịch bệnh và các thảm họa khác, cử các đội y tế đến nhiều vùng khác nhau trên cả nước và tham gia vào các hoạt động từ thiện.
Sự phát triển của dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp tại Nga như chúng ta biết bắt đầu từ thế kỷ 19. Ý tưởng về xe cứu thương chuyên dụng đến từ châu Âu: vào tháng 12 năm 1881, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra tại Nhà hát Ringtheater Vienna, cướp đi sinh mạng của 384 người. Bác sĩ quân y nổi tiếng Jaromír Mundi đã chứng kiến hàng trăm nạn nhân không thể nhận được sự chăm sóc y tế khẩn cấp và khởi xướng việc thành lập một hội cứu hộ tình nguyện. Kết quả là, trạm cứu thương đầu tiên được mở tại Vienna vào năm 1882. Vài năm sau, các trạm tương tự đã được thành lập tại Đế quốc Nga: tại Moscow vào năm 1898 và tại St. Petersburg vào năm 1899.
Chiếc xe cứu thương đầu tiên thực ra là một cỗ xe ngựa: một đội hai người do hai người và hai y tá kéo, mang theo thiết bị và thuốc men. Đến năm 1905, St. Petersburg đã có sáu trạm cứu thương và một trạm trung tâm tiếp nhận các cuộc gọi. Vào thời điểm này, Moscow đã có bảy trạm, chủ yếu nằm tại các đồn cảnh sát.
Ngày nay, các trạm cấp cứu hiện diện ở các thành phố lớn và tại các bệnh viện, từ quận đến huyện. Ngày càng có nhiều người tham gia các khóa học sơ cứu, bao gồm cả các khóa học do Hội Chữ thập đỏ tổ chức. Các khóa học này hướng dẫn cách hồi sức tim phổi bằng máy khử rung tim ngoài tự động (AED). Những máy khử rung tim này, vốn có thể được sử dụng bởi nhân viên y tế, thậm chí còn được lắp đặt ở những nơi công cộng. Khi kết hợp với hồi sức tim phổi (CPR), AED có thể tăng cơ hội sống sót của một người lên 30-40%.
Nhịp đập trái tim: máy khử rung tim Vì tim tạo ra các xung điện, máy khử rung tim giúp khởi động lại tim nếu bị trục trặc. Các thiết bị này bao gồm các điện cực được đặt trên ngực và phát hiện các bất thường về nhịp tim, một thiết bị phân tích điện tâm đồ (ECG) và một pin cung cấp năng lượng. Máy khử rung tim tự động dễ sử dụng hơn máy chuyên nghiệp, vì chúng có thể được sử dụng bởi những người dùng không phải là nhân viên y tế đã được đào tạo CPR cơ bản để cấp cứu.
Ảnh: Shvabe
Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất máy khử rung tim tự động tại Nhà máy Cơ khí và Quang học E.S. Yalamov Ural, một phần của công ty mẹ Shvabe. Năm nay, công ty mẹ đã giới thiệu mẫu máy AED A25 mới. Thiết bị này nhanh chóng tích tụ năng lượng, tự động phân tích nhịp tim và tự động xác định thời điểm cần sốc điện. Có nhiều mức năng lượng khác nhau cho trẻ em và người lớn. AED A25 rất dễ vận hành: hệ thống nhắc nhở bằng giọng nói và hình ảnh hỗ trợ người dùng. Mỗi giai đoạn hồi sức đều có khẩu lệnh riêng, ví dụ: "Kết nối các điện cực" hoặc "Không chạm vào bệnh nhân" - có 84 khẩu lệnh sẵn có.
Máy AED A25 hiện đã được sản xuất hàng loạt. Giá thành thấp hơn so với các sản phẩm nhập khẩu tương đương, giúp máy không chỉ phù hợp với các bệnh viện và phòng cấp cứu mà còn cả trường học, trung tâm mua sắm, sân bay và các khu vực đông đúc khác. Mùa thu năm nay, Shvabe đã cung cấp 30 máy khử rung tim mẫu mới cho các cơ sở y tế tại một số khu vực của Nga: Leningrad, Moscow, Novosibirsk và Sverdlovsk Oblast, Primorsky Krai, Cộng hòa Tatarstan và Khu tự trị Khanty-Mansi – Yugra.
Lắng nghe hơi thở của chúng ta: Máy thở Máy thở là một thiết bị y tế cấp cứu thiết yếu. Thiết bị này bơm hỗn hợp khí thở và oxy vào phổi bệnh nhân thông qua ống nội khí quản hoặc mặt nạ. Điều này giúp oxy hóa máu và loại bỏ carbon dioxide khỏi phổi. Máy thở có thể cung cấp thông khí cưỡng bức hoàn toàn hoặc hỗ trợ.
Dựa trên các khuyến nghị y tế, Nhà máy Quang học và Cơ khí Ural E.S. Yalamov, một phần của công ty mẹ Shvabe, đã phát triển AILV-D, máy thở di động đầu tiên của đất nước. Máy có thể được sử dụng để điều trị hô hấp cho người lớn và trẻ em, bao gồm cả trẻ sơ sinh. Với trọng lượng chỉ 5 kg, thiết bị có các chế độ sử dụng tại bệnh viện và tại nhà, đồng thời cũng phù hợp cho bệnh nhân chăm sóc giảm nhẹ. Nhờ giao diện linh hoạt và hiện đại, AILV-D rất tiện lợi cho cả bác sĩ chuyên khoa và người dùng thông thường. Thiết bị thu thập và đồng bộ hóa dữ liệu bệnh nhân, và có thể truyền trực tuyến nếu cần.
AIVL-D. Ảnh: “Shvabe”
Nhà máy Chế tạo Thiết bị Ural của Tập đoàn Công nghệ Vô tuyến Điện tử (KRET) cũng sản xuất máy thở. Từ năm 2021 đến năm 2025, công ty đã phát triển dòng thiết bị Mobivent, mỗi thiết bị được thiết kế với sự đóng góp ý kiến từ cộng đồng y tế. Điều này cho phép công ty đáp ứng các yêu cầu hiện đại của các chuyên gia về máy thở, đặc biệt là bằng cách cung cấp giao diện thân thiện và trực quan.
Máy thở Mobivent dành cho người lớn và trẻ em cung cấp đa dạng các chế độ thở và tính năng chuyên biệt, được thiết kế dành riêng cho bệnh viện. Mobivent Oxy cung cấp liệu pháp oxy lưu lượng cao - không khí giàu oxy được làm nóng và làm ẩm - cho bệnh nhân mắc các bệnh phổi và tim mãn tính. Mobivent Ultra là máy thở chuyên dụng được sử dụng để thở cho người lớn, trẻ em, trẻ sơ sinh và trẻ sinh non tại các khoa chăm sóc đặc biệt và trung tâm chu sinh của bệnh viện, với khả năng thở dao động tần số cao. Mobivent Neo được thiết kế dành riêng cho trẻ sơ sinh.
Mobivent. Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Thiết bị Mobivent Arm chuyên dụng và có tính di động cao hiện có hai phiên bản: Mobivent Arm T, được sử dụng trên xe cứu thương, máy bay cứu thương và vận chuyển bệnh nhân nội viện, và Mobivent Arm M, có thể được sử dụng trong phòng chụp cộng hưởng từ (MRI) và cung cấp thông khí liên tục trong quá trình chẩn đoán. Nhờ thiết kế công thái học và kích thước nhỏ gọn, các thiết bị này có thể được sử dụng trong mọi môi trường, bao gồm cả bệnh viện di động. Tất cả các thiết bị trong dòng Mobivent đều có thể thay thế các thiết bị tương đương sản xuất tại nước ngoài.
Life Capsule: Thiết bị sơ sinh Công nghệ y tế hiện đại cho phép cứu sống trẻ sinh non. Sức khỏe của trẻ đang gặp nguy hiểm: phổi chưa phát triển đầy đủ để hô hấp, hệ miễn dịch chưa sẵn sàng chống lại nhiễm trùng, và cơ thể trẻ đang phải vật lộn để duy trì thân nhiệt khỏe mạnh. Ngày nay, sơ sinh học - ngành y học chuyên về sức khỏe trẻ sơ sinh - đảm bảo sự sống sót cho 90% trẻ sơ sinh nặng dưới 1.000 gram và chào đời sau 27 tuần thai.
Công ty đầu tiên bắt đầu sản xuất thiết bị sơ sinh tại Nga là Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural, được đặt theo tên của E.S. Yalamov, một phần của công ty mẹ Shvabe. Một trong những phát triển quan trọng của nhà máy là các lồng ấp chuyên dụng theo dõi nhiệt độ cơ thể, nhịp thở và các dấu hiệu sinh tồn khác của trẻ sơ sinh. Các lồng ấp do nhà máy Ural, một phần của công ty mẹ Shvabe, sản xuất đã được sử dụng ở Nga và các quốc gia khác trong hơn 20 năm.
BONNY. Ảnh: Dịch vụ báo chí của Tập đoàn Nhà nước Rostec
Lồng ấp di động BONNY được thiết kế để vận chuyển trẻ sơ sinh an toàn trên xe cứu thương hoặc máy bay cứu thương. Các tác động bên ngoài có thể gây nguy hiểm cho trẻ sơ sinh, nhưng lồng ấp bảo vệ trẻ khỏi rung động, tiếng ồn và nhiệt độ thấp một cách đáng tin cậy, duy trì vi khí hậu đặc biệt. Hệ thống được trang bị các cảm biến theo dõi nhịp tim, độ bão hòa oxy và nhiệt độ cơ thể. Quạt tích hợp đảm bảo loại bỏ khí thở ra.
Lồng ấp được trang bị các cổng cho máy thở, bơm tiêm và liệu pháp oxy; có thể kết nối với ắc quy hoặc hệ thống điện của xe. Khung và hệ thống lắp đặt nhẹ giúp việc vận chuyển em bé an toàn.
Giữa sự sống và thời gian: Xe cứu thương Từ những chiếc xe cứu thương đầu tiên với trang thiết bị tối thiểu đến những chiếc xe cứu thương hiện đại, lịch sử đã trải qua nhiều thập kỷ. Đội ngũ y tế khẩn cấp luôn ở tuyến đầu: tính mạng của một người thường phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của xe và chất lượng trang thiết bị của phi hành đoàn. Do đó, việc hiện đại hóa kịp thời đội xe cứu thương là vô cùng quan trọng. Ở cấp liên bang, nhiệm vụ này đã được triển khai như một phần của dự án quốc gia "Chăm sóc sức khỏe".
Công ty con của Rostec, RT-Social Sphere, đang tham gia vào việc đổi mới đội xe cứu thương tại nhiều khu vực trên cả nước. Công ty mua xe từ nhà sản xuất, trang bị đầy đủ thiết bị cần thiết và giao xe đến các khu vực. Đội xe vẫn nằm trong sổ sách của RT-Social Sphere: công ty tổ chức bảo trì và lắp đặt thiết bị, đồng thời duy trì đội ngũ tài xế chuyên nghiệp. Điều này cho phép các cơ sở y tế loại bỏ các chi phí không cần thiết và tập trung vào bệnh nhân.
Ảnh: RT-Social Sphere
Xe cứu thương có nhiều loại: "A" cho phép vận chuyển bệnh nhân đến bệnh viện dưới sự giám sát y tế; "B" cho phép thực hiện các thủ thuật y tế trên đường đi; và "C" là xe hồi sức cho phép theo dõi toàn bộ bệnh nhân trên đường đến bệnh viện. RT-Social Sphere cung cấp xe theo yêu cầu của khách hàng. Ví dụ, xe GAZelle NEXT loại C-5 được các bác sĩ coi là một trong những lựa chọn xe cứu thương tốt nhất. Các loại xe khác bao gồm xe GAZelle Business 4x4 loại B-26, xe Sobol loại B-8, xe LADA hiện đại, xe UAZ Profi và xe "bánh mì" (bakhanka) đã được kiểm nghiệm theo thời gian. Mỗi xe đều được trang bị thiết bị y tế hiện đại, bao gồm các sản phẩm phát triển từ các doanh nghiệp Rostec.
Kể từ năm 2019, RT-Social Sphere đã triển khai khoảng 400 xe cứu thương mới đến các khu vực. Xe cứu thương của công ty hoạt động tại các khu vực Kemerovo, Samara và Sverdlovsk.
Ôm bầu trời bằng đôi tay mạnh mẽ: máy bay cứu thương Dịch vụ Cứu thương Hàng không Quốc gia (NAAS) bắt đầu hoạt động dưới sự bảo trợ của Rostec vào năm 2017. Hiện nay, dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp miễn phí bằng trực thăng đã có sẵn cho người dân Nga sống tại các khu vực từ Vùng Murmansk đến Vùng Kamchatka. Xe cứu thương hàng không cung cấp hỗ trợ 24/7 cho bệnh nhân ở những khu vực mà phương tiện vận chuyển đường bộ mất nhiều thời gian hoặc không thể tiếp cận được.
Phương pháp này đặc biệt hiệu quả trong những tình huống cần tính toán từng phút: vận chuyển nạn nhân tai nạn giao thông và thảm họa, bệnh nhân đột quỵ, phụ nữ mang thai và trẻ sơ sinh. Trực thăng NSSA được sử dụng trong các hoạt động cứu hộ để sơ tán người bị thương nặng khỏi các đỉnh núi, núi lửa và tàu thuyền trên biển.
Ảnh: Trực thăng Nga
Dịch vụ cứu thương hàng không của Rostec bao gồm 76 máy bay trực thăng chuyên dụng do Nhà máy Trực thăng Kazan, một phần của Russian Helicopters, sản xuất: 38 chiếc Mi-8 (phiên bản AMT và MTV-1) và 38 chiếc Ansat. Mỗi máy bay được trang bị tất cả các thiết bị y tế cần thiết để cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp. Ví dụ, trực thăng Ansat hạng nhẹ, được trang bị mô-đun y tế chuyên dụng, cho phép hồi sức và thở máy trên máy bay, cũng như vận chuyển trẻ sơ sinh trong lồng ấp. Khả năng hạ cánh trên các khu vực nhỏ chỉ 15x15 mét của trực thăng khiến nó trở nên không thể thiếu trong việc vận chuyển bệnh nhân y tế tại các khu vực đô thị đông đúc. Điều này đặc biệt quan trọng đối với miền trung nước Nga, khu vực Volga, Kavkaz và Ural. Mi-8 lý tưởng cho các chuyến bay đường dài và các chuyến bay đến các khu vực khó tiếp cận. Được trang bị mô-đun y tế, trực thăng có thể vận chuyển bốn bệnh nhân nặng và tối đa hai mươi hành khách bị thương từ nhẹ đến trung bình cùng một lúc. Các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như tời, giúp sơ tán nạn nhân ở những khu vực mà trực thăng không thể hạ cánh. Loại "Eights" đặc biệt được ưa chuộng ở miền Bắc, Siberia và Viễn Đông.
Dịch vụ cứu thương hàng không của Rostec hiện đang hoạt động tại 54 khu vực của Nga. Nằm trong khuôn khổ các dự án quốc gia "Chăm sóc sức khỏe" và "Cuộc sống năng động và trường thọ", các phi hành đoàn cứu thương hàng không của Rostec đã sơ tán hơn 53.000 bệnh nhân, bao gồm hơn 7.000 trẻ em.
@a98 Công ty EVRAZ này hình như chính là nhà cung cấp thép cho đường ray của tàu điện Nhổn ở Việt Nam nhỉ. Dĩ nhiên họ không làm việc trực tiếp với VN mà qua các nhà thầu châu Âu cho đường thép này.
Đây là những phát triển của Nga cho đường tàu cao tốc tương lai Moscow-St Petersburg.
EVRAZ đã vận chuyển lô ray DT350VS400 đầu tiên, tổng trọng lượng 7.000 tấn, cho tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg. Các ray ray đã đến ga Predportovaya của Đường sắt Tháng Mười, nơi chúng sẽ được hàn thành các đoạn dài 800 mét. Theo hợp đồng với Đường sắt Nga, công ty sẽ cung cấp tổng cộng 161.000 tấn sản phẩm đường sắt độc đáo này trong giai đoạn từ năm 2025 đến năm 2027.
Ray DT350VS400 là sản phẩm độc quyền của EVRAZ ZSMK. Chúng có thể hoạt động ở tốc độ lên đến 400 km/h. Nhờ thành phần thép đặc biệt, chúng vẫn giữ được chất lượng ngay cả ở nhiệt độ thấp - xuống đến âm 60 độ C.
"Việc tạo ra các sản phẩm độc đáo, sáng tạo là kết quả của quá trình làm việc tỉ mỉ và toàn diện với khách hàng và đối tác của chúng tôi. Ví dụ, cùng với Đường sắt Nga và các viện chuyên ngành, chúng tôi giám sát hoạt động đường sắt, xác định thế mạnh và lĩnh vực cần phát triển của họ. Điều này cho phép chúng tôi phát triển các sản phẩm phù hợp với từng dự án cụ thể, và tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg chắc chắn là một trong những dự án quan trọng nhất đối với ngành giao thông vận tải và cả nước", ông Sergey Sintsov, Phó Chủ tịch kiêm Trưởng phòng Phát triển Kinh doanh và Bán hàng của EVRAZ, phát biểu.
Tuyến đường sắt cao tốc sẽ chạy qua sáu vùng của Nga. Sau khi đi vào hoạt động, thời gian di chuyển giữa Moscow và St. Petersburg sẽ là 2 giờ 15 phút, và lưu lượng hành khách có thể đạt 23 triệu lượt mỗi năm.
Công ty NPP Tekhnologiya của Nga được đặt theo tên của Romashin (Obninsk, Vùng Kaluga) đã sản xuất và cung cấp những bộ kính cửa sổ mới đầu tiên cho buồng lái của các đoàn tàu điện ngầm và đầu máy xe lửa mới của Nga vào mùa hè năm 2025. Các sản phẩm được làm bằng kính silicat cường lực chịu nhiệt với lớp phủ tiết kiệm năng lượng có độ dẫn nhiệt thấp và khả năng cách âm cao.
Đặc biệt đáng chú ý là độ bền vượt trội của kính nội địa mới trong các bài kiểm tra va chạm động với vật nặng ở tốc độ cao. Ví dụ, kính chắn gió được chế tạo cho đầu máy điện EP20 "Olympus" đã vượt qua bài kiểm tra ở tốc độ 360 km/h,trong khi vật liệu composite thử nghiệm gồm kính silicat và polycarbonate quang học đã chịu được bài kiểm tra ở tốc độ trên 500 km/h! Giải pháp thứ hai được thiết kế cho các tàu cao tốc mới của Nga hiện đang được phát triển tại vùng Ural cho tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên Moscow-St. Petersburg.
Công ty có trụ sở tại Obninsk này có chuyên môn trong sản xuất quang học kết cấu quy mô lớn, nhẹ và bền. Nhà máy đáp ứng khoảng 70% thị trường kính cabin đầu máy xe lửa của Nga. Các sản phẩm từ Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Romashin "Công nghệ" cũng được sử dụng trên các chuyến tàu "Moscow-2024" của Hệ thống Tàu điện ngầm Moscow.
This post was modified 1 tuần trước 2 times by langtubachkhoa
Vào tháng 8 năm 2025, nhà phát triển và sản xuất máy quét ELAR đã ra mắt máy quét dòng khổ A3 mới dựa trên bộ xử lý Baikal nội địa. Đó là Skamax 1000 với ma trận CIS và Skamax 2000 với cảm biến CCD. Các máy quét cấp công nghiệp này cho phép số hóa tài liệu khối lượng lớn mà không cần kết nối máy tính.
Theo nhà sản xuất, máy quét mới cung cấp tốc độ số hóa lên đến 300 trang mỗi phút ở chế độ hai mặt với độ phân giải lên đến 600 dpi. Các thiết bị có chức năng nạp tài liệu tự động, có thể chứa tới 500 tờ A3. Chế độ nạp thẳng đảm bảo xử lý an toàn các tài liệu dài tới 1,5 mét và các nguồn giấy nặng.Mật độ tài liệu được quét dao động từ 27 đến 413 g/m² (từ giấy can mỏng trong suốt đến thẻ nhựa).Để ngăn chặn tình trạng nạp giấy kép, kẹp giấy và các vật lạ khác, máy được trang bị ba cảm biến siêu âm. Chúng cũng cung cấp khả năng số hóa hiệu quả và nhanh chóng các tài liệu chất lượng kém với các ký tự khó đọc, văn bản viết tay, con dấu và chữ ký. Nhìn chung, máy quét Skamax mới được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt và có tuổi thọ kéo dài.
Hoạt động tự động của thiết bị được thực hiện thông qua một máy tính công nghiệp tích hợp dựa trên bộ xử lý Baikal nội địa và hệ điều hành Linux của Nga . Mạng doanh nghiệp có thể được sử dụng để lưu trữ dữ liệu thu được, có thể truy cập thông qua cổng Gigabit Ethernet. Ngoài ra, có thể sử dụng ổ đĩa USB 3.0.
Để thuận tiện cho người dùng, các nhà phát triển Nga đã lắp đặt bảng điều khiển cảm ứng hiện đại. Các cấu hình quét được thiết lập sẵn cũng có sẵn. Nếu cần, máy sẽ tự động làm thẳng hình ảnh, loại bỏ các trang trống, nhiễu và các chi tiết thừa khỏi tệp tài liệu đã hoàn thành. Ở chế độ độc lập, bạn có thể cắt lề và điều chỉnh hình học. Tính năng đặt tên tệp tự động cũng có sẵn. Máy quét mới hoạt động ở ba chế độ màu (màu, thang độ xám và đen trắng). Tệp tài liệu hoàn thành có thể được lưu ở các định dạng BMP, PNG, JPEG và PDF (bao gồm cả PDF nhiều trang). Không cần thêm thiết bị hoặc phần mềm nào cho máy quét mới của Nga. Chúng thực sự là một giải pháp phổ quát cho các ứng dụng công nghiệp, khoa học và hành chính.
Các chuyên gia của Rosneft đã đạt được lưu lượng dầu kỷ lục cho Đông Siberia tại một mỏ mới ở vùng Irkutsk. Lưu lượng dầu khô đạt 709 tấn mỗi ngày tại một giếng khai thác tại mỏ N.N. Lisovsky.
Theo công ty, con số này cao hơn bảy lần so với lưu lượng dòng chảy ban đầu trung bình của các giếng mới tại các mỏ trong khu vực, khẳng định tiềm năng cao của nguồn tài nguyên này.
Mỏ N.N. Lisovsky là một phần của cụm tài sản Danilovsky đầy triển vọng của Rosneft, tọa lạc tại vùng Irkutsk phía bắc. Cụm này cũng bao gồm các mỏ Severo-Danilovskoye, Yuzhno-Danilovskoye và Verkhneicherskoye. Cụm này đang được phát triển dựa trên cơ sở hạ tầng sản xuất của tài sản chủ chốt của công ty trong khu vực - mỏ dầu khí ngưng tụ Verkhnechonskoye.
Việc khai thác tại mỏ được thực hiện từ tầng sản xuất Osinsky, được hình thành bởi các loại đá kỷ Cambri có tuổi đời hơn 500 triệu năm.
Cụm Danilovsky, do Rosneft thành lập tại vùng Irkutsk phía bắc, là một yếu tố then chốt trong chương trình phát triển sản xuất ở Đông Siberia. Tài sản cốt lõi của cụm là mỏ Severo-Danilovskoye, với cơ sở hạ tầng đang được sử dụng cho việc phát triển các mỏ vệ tinh sau này.
Công ty tích hợp Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ điện RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) và Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Moscow Mosgortrans đã ký kết hợp đồng đầu tiên ở Nga về việc cung cấp pin kéo cho vận tải điện, cung cấp nghĩa vụ đầu tư để tạo ra các sản phẩm này.
Spoiler
Chi tiết
Là một phần của hợp đồng, Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Mosgortrans được đảm bảo mua hơn 155 nghìn pin kéo do Rosatom sản xuất cho phương tiện vận tải điện.
Đổi lại, Rosatom cam kết sản xuất các thiết bị lưu trữ năng lượng ở Moscow và cung cấp các sản phẩm được sản xuất ở đó theo khối lượng đã ký hợp đồng.
Công suất của doanh nghiệp Rosatom mới sẽ là 4 GWh mỗi năm (tổng công suất của các thiết bị được sản xuất). “Gigafactory” sẽ tọa lạc trên một khu đất có diện tích 20,4 ha và sẽ được trang bị các thiết bị công nghệ hiện đại cung cấp toàn bộ chu trình sản xuất pin - từ pin lithium-ion đến lắp ráp pin kéo và văn phòng phẩm sau đó. hệ thống lưu trữ điện.
Các công nghệ được sử dụng trong thiết kế và sản xuất sẽ đảm bảo tính năng hoạt động cao của ắc quy xe kéo. Mức độ tự động hóa sản xuất sẽ là 90%. Hầu hết các quy trình công nghệ sẽ được thực hiện trên dây chuyền robot với tổng chiều dài 2,5 km. Doanh nghiệp sẽ giải quyết việc làm mới cho 870 người. Cơ sở sản xuất sẽ tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn về môi trường.
Nhu cầu vận tải điện hiện đại của Moscow đang tăng lên đều đặn hàng năm. Hãng vận tải Mosgortrans của thủ đô có kế hoạch chuyển hoàn toàn sang xe buýt điện của Nga và nhà máy ô tô Moskvich trong những năm tới sẽ bắt đầu sản xuất xe điện từ các linh kiện cơ bản của Nga trên nền tảng phổ thông của riêng mình. Theo hợp đồng, Rosatom sẽ cung cấp pin kéo cho hơn 5 nghìn xe buýt điện ở Moscow. Đây là hợp đồng lớn nhất châu Âu về cung cấp pin kéo cho xe điện đô thị. Ngoài ra, họ còn có kế hoạch trang bị pin hiện đại cho 150 nghìn xe điện Moskvich từ dây chuyền sản xuất mới. Hợp đồng cũng bao gồm việc phát triển pin điện cho vận tải đường sông, xe điện và thiết bị di chuyển cá nhân.
Bổ sung :
Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL (Bộ phận Nhiên liệu của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) bao gồm các doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu hạt nhân, chuyển đổi và làm giàu uranium, sản xuất máy ly tâm khí cũng như các tổ chức nghiên cứu và thiết kế. Là nhà cung cấp nhiên liệu hạt nhân duy nhất cho các nhà máy điện hạt nhân của Nga, TVEL cung cấp nhiên liệu cho tổng số 75 lò phản ứng điện ở 15 quốc gia, các lò phản ứng nghiên cứu ở 9 quốc gia, cũng như các lò phản ứng vận tải của đội tàu hạt nhân Nga. Một phần sáu lò phản ứng điện trên thế giới đều chạy bằng nhiên liệu TVEL. Bộ phận nhiên liệu của Rosatom là nhà sản xuất uranium được làm giàu lớn nhất thế giới, đồng thời là công ty dẫn đầu trong thị trường đồng vị ổn định toàn cầu. Bộ phận Nhiên liệu đang tích cực phát triển các hoạt động kinh doanh mới trong lĩnh vực hóa học, luyện kim, công nghệ lưu trữ năng lượng, in 3D, sản phẩm kỹ thuật số và ngừng hoạt động các cơ sở hạt nhân. Các nhà tích hợp công nghiệp Rosatom cho công nghệ bồi đắp và hệ thống lưu trữ điện đã được thành lập trong Công ty Nhiên liệu TVEL.
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu TVEL của Rosatom) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp điện khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid liên quan đến các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp phù hợp với yêu cầu của từng khách hàng. Nhóm đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất và cung cấp dịch vụ hậu mãi.
RENERA sẽ đảm bảo hoạt động của pin lithium-ion trên 162 xe trolleybus ở Saint Petersburg
OOO RENERA (nhà sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng thuộc Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) và Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước Gorelektrotrans của St. Petersburg.
Spoiler
Chi tiết
Việc bảo trì kịp thời sẽ giúp đảm bảo hoạt động trơn tru của đội tàu và việc đi lại thoải mái cho người dân ở thủ đô phía bắc nước Nga.
Theo hợp đồng năm 2022, các chuyên gia của RENERA LLC đã thực hiện bảo dưỡng pin do chính họ sản xuất trên 65 xe buýt điện ở St. Petersburg với khả năng chạy tự động tăng lên. Trong năm, đội vận tải điện đô thị công cộng ở St. Petersburg đã được bổ sung 97 xe trolleybus mới được trang bị pin lithium-ion RENERA, và đạt 162 chiếc.
Pin RENERA như một phần của xe trolleybus với khả năng chạy tự động tăng lên cung cấp quãng đường lên tới 30 km mà không cần sử dụng mạng liên lạc, nhưng nếu cần, quãng đường chạy tự động có thể lên tới 70 km. Tính năng này cho phép thiết lập các liên kết giao thông với các khu vực mới của thành phố nơi chưa có cơ sở hạ tầng xe điện. Khi xe trolleybus di chuyển dọc theo tuyến đường được trang bị mạng tiếp xúc, động cơ điện được cấp nguồn từ mạng và trong khu vực không có mạng tiếp xúc, các chế độ sẽ được chuyển đổi và pin lithium-ion được bật.
Là một phần của công việc bảo dưỡng, các chuyên gia kỹ thuật của RENERA LLC sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện hiệu suất của ắc quy kéo và sửa chữa chúng nếu cần. Danh sách công việc bao gồm chẩn đoán máy tính, kiểm tra hoạt động của các bộ phận điện áp cao và hệ thống kiểm soát nhiệt độ pin. Nếu cần, các bộ phận sẽ được thay thế, tiếp theo là hiệu chỉnh và cân bằng hệ thống.
“Việc tăng số lượng xe điện được trang bị pin RENER đòi hỏi phải tăng cường đội ngũ hỗ trợ kỹ thuật. Để đạt được mục tiêu này, một bộ phận dịch vụ đã được thành lập trong cấu trúc của công ty, bộ phận này chịu trách nhiệm bảo trì ắc quy của chúng tôi kịp thời và chất lượng cao, đảm bảo tuổi thọ lâu dài của chúng. Alexander Kamashev, Tổng giám đốc của RENERA LLC cho biết, mặc dù số lượng xe buýt điện ở St. Petersburg đã tăng hơn hai lần, nhưng dịch vụ sẽ được thực hiện hiệu quả và đúng giờ.
“Ngày nay, hơn 240 xe trolleybus với khả năng tự động tăng cường chạy bằng pin lithium-ion hiện đại đã vận chuyển hành khách đến thủ đô phía Bắc của Nga một cách thoải mái. Đồng thời, 90% hạm đội được trang bị pin của Nga, loại pin này đã được chứng minh là đáng tin cậy và an toàn trong tất cả các mùa,” Denis Minkin, giám đốc của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước St. Petersburg Gorelektrotrans cho biết.
Tham khảo:
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp năng lượng khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid với sự tham gia của các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. RENERA LLC có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium-ion và pin sạc ở khu vực Kaliningrad. Nhà máy có tổng công suất thiết bị sản xuất khoảng 4 GWh/năm sẽ bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2025. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp cho các yêu cầu của từng khách hàng. Đội ngũ đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất
Vừa mới post bài về nhà chế tạo pin Advanced Energy, JSC Energia của Nga trong mấy post trước, thì post bài này, về nhà máy chế tạo pin GigaFactory của Rosatom
Rosatom tuyển sinh viên chuẩn bị đi làm tại gigafactory đầu tiên của Nga
Nhà tích hợp các hệ thống lưu trữ năng lượng của Rosatom, RENERA, đã công bố triển khai các chương trình đào tạo cho nhà máy khổng lồ pin lithium-ion.
Spoiler
Chi tiết
Các chương trình đã được phát triển cùng với các tổ chức giáo dục của vùng Kaliningrad. Những sinh viên hoàn thành xuất sắc khóa đào tạo sẽ là một phần của nhóm RENERA. Việc xây dựng gigafactory bắt đầu vào tháng 10 năm 2022. Công ty dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025.
Khóa đào tạo sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 9. Dự án liên quan đến Đại học Liên bang Baltic. Kant, Đại học Cao đẳng tại IKBFU Kant, Cao đẳng Đóng tàu Baltic ở Kaliningrad, Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk và Cao đẳng Bách khoa Gusevsky ở Gusev. Học sinh sẽ phải học những nghề như kỹ thuật viên về nguồn dòng điện hóa học, nhân viên phòng thí nghiệm R&D, xạ thủ tiểu liên trong sản xuất nguyên tố, người kiểm tra nguồn dòng điện, v.v. Việc tuyển dụng được thực hiện theo lịch trình của chiến dịch tuyển sinh năm 2023.
“Nhà máy Kaliningrad Gigafactory là một dự án sáng tạo không có dự án tương tự ở Nga. Vào thời điểm giai đoạn đầu tiên được triển khai, chúng tôi sẽ cần các chuyên gia có trình độ cao. Do đó, chúng tôi đã thông báo tuyển dụng những sinh viên muốn có được một nghề theo yêu cầu và gia nhập gia đình Rosatom rộng lớn và thân thiện trong tương lai. Tôi nghĩ rằng đây là một cơ hội tuyệt vời cho giới trẻ của vùng Kaliningrad. Trong chương trình đào tạo nhân sự dài hạn của mình, chúng tôi ưu tiên người dân địa phương và kỳ vọng họ đảm nhận 90% công việc,” ông Alexei Likhachev, Tổng giám đốc Rosatom cho biết.
Tại Trường Đại học Hệ thống Sống của IKBFU Kant, bạn có thể học theo hướng "Hóa học" cho bằng cử nhân và "Chuyên môn hóa học" cho bằng thạc sĩ. Tại gigafactory, sinh viên tốt nghiệp sẽ đảm nhận các vị trí kỹ thuật viên cho các nguồn hóa chất hiện tại, quản lý dây chuyền trong các đơn vị sản xuất, chuyên gia dịch vụ chất lượng, trợ lý phòng thí nghiệm trong phòng thí nghiệm R&D.
Ngoài ra, giữa IKBFU Kant và Đại học Công nghệ Hóa học Nga. Mendeleev, một thỏa thuận đã được ký kết về việc đào tạo các nhà hóa học, những người sẽ có kiến thức trong lĩnh vực nguồn hóa chất. Sinh viên của các lĩnh vực liên quan sẽ có cơ hội được đào tạo lại trong một năm và cũng trở thành một phần của gigafactory.
Trường Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk sẽ đào tạo thợ điện về sửa chữa và bảo trì các thiết bị điện. Trường Cao đẳng Bách khoa ở Gusev đang tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp chín cho chương trình "Điều chỉnh phần cứng và phần mềm", trong khuôn khổ đó, trong một năm mười tháng, các chàng trai sẽ nhận được một chuyên ngành được săn đón. Song song với công việc, các chuyên gia sẽ có thể tiếp tục học tại trường Cao đẳng Bách khoa và trong hai năm nữa sẽ nhận được bằng cấp kỹ thuật viên cao hơn. Chương trình "Công nghệ kỹ thuật cơ khí" trên cơ sở lớp 11 trong thời gian học hai năm mười tháng sẽ cho phép sinh viên bắt đầu làm việc vào năm thứ ba, kết hợp với học tập.
Trường Cao đẳng Đóng tàu ở Kaliningrad tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp 9 cho các chương trình "Thợ điện bảo trì và sửa chữa thiết bị điện", "Người vận hành máy có chương trình đào tạo". Thời hạn học là một năm mười tháng.
Ngoài ra, tại Đại học Cao đẳng tại IKBFU. Kant có kế hoạch đào tạo công nhân theo các chương trình "Thợ lắp đặt thiết bị và thiết bị điện tử vô tuyến", "Thợ điện".
Trên cơ sở các tổ chức giáo dục, các lớp học với các thiết bị cần thiết sẽ được tạo ra, đây sẽ là cơ sở để thực hành và kiểm tra trình độ cuối kỳ. Ngoài ra, các đại sứ của Rosatom sẽ gặp gỡ sinh viên để chia sẻ kinh nghiệm.
Để tham khảo:
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp năng lượng khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid với sự tham gia của các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. RENERA LLC đang thực hiện dự án xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium-ion và pin sạc ở vùng Kaliningrad. Nhà máy có tổng công suất thiết bị được sản xuất khoảng 4 GWh mỗi năm sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp cho các yêu cầu của từng khách hàng. Đội ngũ đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất.
Đây có phải là dầu mỏ của thời đại "xanh" phải không?
Polar Lithium sẽ phát triển mỏ lithium lớn nhất ở Nga
Polar Lithium, một liên doanh giữa Norilsk Nickel và bộ phận khai thác của Rosatom, sẽ phát triển mỏ lithium lớn nhất của Nga, Kolmozerskoye.
Mỏ được lên kế hoạch xử lý 1,96 triệu tấn quặng hàng năm và sản xuất 45.000 tấn lithium cacbonat và hydroxit. Ngoài những thứ khác, chúng được sử dụng để sản xuất pin sạc, một ngành công nghiệp đang phát triển nhanh chóng ở cả Nga và nước ngoài.
Spoiler
Chi tiết
Polar Lithium sẽ tạo ra quy mô sản xuất lớn - từ khai thác và chế biến đến sản xuất các sản phẩm công nghệ cao. Theo kế hoạch, hơn 1000 việc làm sẽ được tạo ra. Doanh nghiệp sẽ có thể thay thế hàng nhập khẩu vào Nga cả nguyên liệu thô và linh kiện pin lithium.
“Dự án Kolmozero bắt đầu vào đúng thời điểm. Nhu cầu về lithium trong sản xuất xe điện và lưu trữ năng lượng đang tăng nhanh. Với các dự án lithium được công bố ở những nơi khác, chúng ta cần phải tiến nhanh. Quan hệ đối tác với Rosatom cung cấp cho dự án tập hợp năng lực tối đa và sự tích hợp chung vào tất cả các lĩnh vực của ngành công nghiệp pin,” ông Sergey Stepanov, Phó chủ tịch cấp cao, Giám đốc sản xuất của Norilsk Nickel nhận xét.
Cuộc đấu giá quyền sử dụng tiền đặt cọc do Rosnedra tổ chức. Kích thước ban đầu của khoản thanh toán một lần lên tới 1,56 tỷ rúp và thời gian sử dụng trang web là 20 năm.
Ông Igor Demidov cho biết: “Việc phát triển mỏ sẽ tạo cơ hội tạo ra sản phẩm đầu tiên trong nước sản xuất nguyên liệu thô chứa lithium và cuối cùng là sản xuất hoàn toàn các sản phẩm công nghệ cao của Nga dưới dạng pin lithium-ion kéo”. Tổng Giám đốc Polar Lithium.
Việc thăm dò bổ sung mỏ sẽ bắt đầu trong những tháng tới, nó sẽ được thực hiện bởi Nornickel Technical Services và Rusburmash (một phần của bộ phận khai thác của Rosatom). Các công việc thiết kế và thăm dò dự kiến sẽ hoàn thành trong vài năm tới. Dự kiến sẽ đạt công suất thiết kế vào năm 2030.
GIỚI THIỆU VỀ KOLMOZERSKY
Lĩnh vực Kolmozerskoye được phát hiện vào năm 1947. Nó nằm ở quận Lovozersky của vùng Murmansk ở phía tây của sườn núi Keiv gần Hồ Kolmozero. Các loại khoáng sản tại địa điểm bao gồm lithium, berili, niobi và tantali.
Tiếp câu chuyện về Lithium từ bài post trước và đoạn trích trên
Tích lũy liti: tại sao Rosatom cần mỏ Kolmozerskoye
Polar Lithium, một liên doanh giữa Norilsk Nickel và Atomredmetzoloto, đã nhận được quyền phát triển mỏ lithium lớn nhất của Nga, Kolmozerskoye. Các đối tác có kế hoạch cung cấp cho đất nước cơ sở nguyên liệu thô để sản xuất pin vận tải trong vài năm - xe điện đã gây ra sự tăng trưởng bùng nổ về nhu cầu đối với lithium trên toàn thế giới.
Câu hỏi "Bạn lấy lithium từ đâu?" - một trong những câu hỏi thường gặp với Giám đốc điều hành của RENER Alexander Kamashev. RENERA là nhà sản xuất pin lithium-ion duy nhất ở Nga, nhưng lithium hiện không được khai thác ở nước ta, tất cả nguyên liệu thô đều được nhập khẩu. Mỏ hoạt động ở Liên Xô tại mỏ Zavitinsky đã bị sa thải vào năm 1997.
Rosatom đã nghĩ đến việc sản xuất lithium khi xây dựng lộ trình "Công nghệ vật liệu và chất mới". Một trong những lĩnh vực của nó, Kim loại đất hiếm và đất hiếm, được giám sát bởi Atomredmetzoloto (ARMZ).
Spoiler
Chi tiết
Lựa chọn mỏ
Lúc đầu, ARMZ đã lên kế hoạch khai thác các bãi chứa của mỏ Zavitinskoye - một số chuyên gia tin rằng nếu đạt được mức giá nhất định cho lithium, điều này có thể mang lại lợi nhuận. Tuy nhiên, sau khi phân tích kỹ lưỡng tình hình, bộ phận khai thác đã đi đến kết luận rằng rủi ro kinh tế của dự án này là quá lớn, và chuyển sang tìm kiếm một nguồn nguyên liệu mới. ARMZ đã nhận được sự hỗ trợ chuyên môn từ Viện nghiên cứu khoa học tài nguyên khoáng sản toàn Nga mang tên V.I. Fedorovsky (VIMS).
Sau khi nghiên cứu thông tin về tất cả các mỏ lithium ở Nga, các chuyên gia đã giải quyết vấn đề duy nhất phù hợp - Kolmozerskoye (vùng Murmansk). Nó được phát hiện vào năm 1947 trong một cuộc khảo sát địa chất. Cho đến những năm 1960, việc thăm dò đã được thực hiện ở đó, nhưng mọi thứ không đi xa hơn: trong những năm đó, không có nhu cầu đáng kể về lithium. Nhưng giờ đây, nhu cầu đang tăng lên nhanh chóng - cả thế giới đang chuyển sang sử dụng xe điện.
Không phải đối thủ, mà là đối tác
ARMZ đã khởi xướng các cuộc đàm phán ban đầu với các bộ phận liên quan về cuộc đấu giá cho Kolmozerskoye. Hóa ra Norilsk Nickel cũng quan tâm đến khoản tiền gửi. Một trong những nhà sản xuất lớn nhất thế giới của cái gọi là kim loại pin niken, coban và đồng muốn thêm lithium vào danh mục sản phẩm của mình. Các công ty nhanh chóng nhận ra rằng việc trở thành đối tác trong dự án Kolmozero sẽ có lợi hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh và đã thành lập Liên doanh Polar Lithium trên cơ sở ngang giá. Để tránh xung đột trong công ty, chúng tôi đã soạn thảo các tài liệu quy định việc bổ nhiệm hội đồng quản trị, quản lý cấp cao và thủ tục ra quyết định.
Cuộc đấu giá đã được lên kế hoạch vào ngày 14 tháng 2 năm nay. Nhưng vì đơn đăng ký chỉ được gửi bởi Polar Lithium nên nó đã được xem xét sớm hơn, cuộc đấu giá bị tuyên bố là không hợp lệ và vào ngày 8 tháng 2, người đăng ký duy nhất đã nhận được quyền sử dụng lòng đất. Doanh nghiệp sẽ trả gần 1,72 tỷ rúp cho kho bạc (bắt đầu thanh toán cộng với một bước đấu giá), giấy phép được cấp trong 20 năm.
Spodumene là một silicat của lithium và nhôm. Mỏ spodumene Kolmozero được phát hiện bởi các nhà địa chất từ Căn cứ Kola của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô
Theo kế hoạch sơ bộ, liên doanh sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2029. Sáu năm để thành lập một doanh nghiệp từ đầu trong điều kiện không có cơ sở hạ tầng công nghiệp khi đối mặt với các lệnh trừng phạt phức tạp là một khung thời gian đầy tham vọng nhưng thực tế.
Trong tương lai gần, việc khoan xác minh sẽ bắt đầu, nó sẽ được thực hiện bởi Norilsk Nickel Technical Services và Ruburmash, công ty ARMZ. Việc tính toán trữ lượng dựa trên công việc thăm dò "Lithium vùng cực" dự định hoàn thành vào cuối năm 2024, sau đó cần trình các văn bản để Ủy ban Dự trữ Nhà nước phê duyệt. Ngoài ra, kể từ tháng 6 năm 2022, Norilsk Nickel đã tham khảo ý kiến của các cộng đồng và hộ gia đình của người Saami bản địa phía bắc. Tham vấn là cần thiết cho chuyên môn dân tộc học. Norilsk Nickel có kế hoạch cung cấp cho Saami thủ tục chấp thuận trước miễn phí cho một dự án phát triển mỏ.
cổ phiếu với cổ phiếu
Đánh giá sơ bộ về dự án cho thấy công suất sinh lời cao nhất của GOK là 1,96 triệu tấn quặng mỗi năm với việc giải phóng 45 nghìn tấn cacbonat và liti hydroxit.
Rockwood Lithium, một trong những nhà sản xuất lithium hàng đầu thế giới, ước tính rằng pin 25 kWh cần 44 pound (gần 20 kg) lithium cacbonat. Dựa trên điều này, có thể tính toán gần đúng rằng gigafactory có công suất 4 GWh mỗi năm do RENERA xây dựng ở vùng Kaliningrad sẽ cần khoảng 3,2 nghìn tấn lithium cacbonat. Việc sản xuất GOK tại Kolmozersky sẽ đáp ứng nhiều hơn nhu cầu của thậm chí bốn gigafactory - đủ để xuất khẩu.
Trong hơn một năm, tình hình trên thị trường lithium có lợi cho người bán: nhu cầu cao, giá cả cũng vậy. Theo Benchmark Mineral Intelligence, vào tháng 1 năm nay, lithium cacbonat ở Trung Quốc có giá trung bình 489,5 nghìn nhân dân tệ (72,45 nghìn đô la) mỗi tấn, hydroxit - 500 nghìn nhân dân tệ (74 nghìn đô la). Con số này thấp hơn 84,5 nghìn USD/tấn, mức cao nhất mọi thời đại đạt được vào tháng 11 năm 2022. Nhưng cao hơn nhiều, chẳng hạn như vào năm 2020, khi giá giảm xuống dưới 6.000 USD/tấn. Với sự biến động như vậy, không thể dự đoán được tình hình trên thị trường thế giới vào năm 2030. Tuy nhiên, trong khi thị trường xe điện toàn cầu, thị trường tiêu thụ chính của lithium, chỉ đang phát triển và, theo các công ty tư vấn, sẽ không chậm lại.
Kolmozerskoye là một mỏ spodumene, khoáng chất tạo quặng chính trong đó là spodumene. Tài nguyên loại P1 (tài nguyên dự báo có giá trị cao nhất) là 13,5 triệu tấn quặng chứa 152,6 nghìn tấn liti oxit, 1215 tấn tantali pentoxit và 1485 tấn niobi pentoxit. Hàm lượng của oxit liti, theo SIMS, dao động trong khoảng 0,8 đến 1,3%.
Xe ô tô điện này dự định sẽ dùng pin nội địa của hãng RENERA. Hãng sản xuất pin này của Nga được nói không ít từ những vol trước, và ở những đoạn trích trên
Một mẫu xe điện nội địa mới khác đang được lên kế hoạch sản xuất tại Nga.
Ngày 11 tháng 8 năm 2025
Xe chạy bằng pin của Avtotor sẽ được trang bị các mô-đun pin sản xuất trong nước. Nhà máy Avtotor có trụ sở tại Kaliningrad có kế hoạch sản xuất hàng loạt một loại xe điện giá rẻ do chính công ty thiết kế, nhắm mục tiêu cụ thể đến các dịch vụ giao hàng và công ty chia sẻ xe.
Chúng tôi hiện đang hoàn tất các giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển xe điện nhỏ gọn của riêng mình và đang chuyển sang giai đoạn chuẩn bị sản xuất. Mục tiêu ban đầu của chúng tôi là tạo ra một chiếc xe điện giá cả phải chăng với mức độ nội địa hóa cao, chủ yếu hướng đến các dịch vụ giao hàng, chia sẻ xe và người tiêu dùng có thu nhập trung bình. — Denis Pak, Chủ tịch nhà máy Avtotor
Xe điện Avtotor sẽ được trang bị các mô-đun pin sản xuất trong nước do RENERA cung cấp. Theo thông tin, các thiết bị cần thiết cho dự án này đã được sản xuất xong.
Mẫu xe nội bộ đầu tiên của nhà máy sẽ có kích thước tương tự những mẫu xe phân khúc A nhỏ gọn như Daewoo Matiz và Kia Picanto, vốn quen thuộc với người lái xe Nga. Dự kiến, mẫu xe này sẽ được bán cho các khách hàng cá nhân, doanh nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ xã hội.
@a98 Giảm chiều dài thân máy bay thì chắc là giảm tầm xa và hành khác của máy bay
MS-21 hóa ra quá nặng: Thiếu tướng tiết lộ lý do thực sự
20/11/2025
Các nhà thiết kế đã đưa vào hệ số an toàn gấp bảy lần
Theo Thiếu tướng đã nghỉ hưu và phi công quân sự Vladimir Popov của Liên bang Nga, các yêu cầu nghiêm ngặt về độ bền đối với máy bay chở khách của Nga khiến cấu trúc của MC-21-310 nặng hơn so với máy bay nước ngoài.
Spoiler
Chi tiết
MS-21 trong quá trình lắp ráp Nguồn hình ảnh: Aviadrive
Theo ông, các nhà phát triển trong nước thường bao gồm lực lượng dự bị đa năng, giúp tăng trọng lượng tổng thể.
Ví dụ, nếu chúng ta lấy máy bay Mỹ làm ví dụ, mỗi bộ phận phải mạnh hơn thiết kế từ hai đến ba lần. Tuy nhiên, các nhà thiết kế Nga thường thiết kế với lực mạnh hơn từ năm đến bảy lần, thậm chí mười lần. Đây là lý do tại sao một số thiết kế của chúng ta, hoặc thậm chí toàn bộ máy bay, cuối cùng lại nặng hơn, Vladimir Popov, thiếu tướng đã nghỉ hưu
Cần một máy bay nhẹ hơn cho các hoạt động trong nước. Các nhà phát triển đã tìm ra một giải pháp đơn giản: giảm chiều dài thân máy bay.
Do đó, phiên bản MC-21-210 sẽ có cabin ngắn hơn và có thể chở khoảng 140 hành khách, tăng từ 175 hành khách hiện tại, với cấu hình hai hạng ghế. Điều này sẽ giúp giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất của máy bay trên các tuyến bay đến Nga.
Cuối cùng, MS-21-310 sẽ giảm trọng lượng: trọng lượng dư thừa sẽ được loại bỏ khỏi động cơ PD-14.
20/11/2025
Vật liệu composite sợi carbon VKU-65 sẽ hỗ trợ các nhà sản xuất máy bay.
Các chuyên gia tại UEC-Saturn (thuộc Tập đoàn Động cơ Thống nhất, thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec) đang nỗ lực giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất của động cơ PD-14 mới dành cho máy bay chở khách MS-21-310 bằng vật liệu composite sợi carbon VKU-65 mới. Thông tin này được dịch vụ báo chí của UEC đưa tin.
Spoiler
Chi tiết
PD-14 Nguồn hình ảnh: ODK
Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn, nhớ lại rằng VKU-65 là vật liệu thứ hai ở Nga cho phép sản xuất các bộ phận composite polyme bằng phương pháp ép nhiệt.
Hiện nay chúng tôi cũng đang nghiên cứu sản xuất các phần trên và dưới cho động cơ PD-14 bằng phương pháp này., Igor Ilyin, Kỹ sư trưởng của UEC-Saturn
Thiếu tướng đã nghỉ hưu Vladimir Popov, một phi công quân sự của Liên bang Nga, giải thích rằng ban đầu máy bay MC-21-310 bị quá tải do yêu cầu về độ bền kết cấu. Chuyên gia hàng không Roman Gusarov đã lưu ý trong một bình luận với Pervy Tekhnicheskie (First Technical) rằng trọng lượng sẽ được giảm bớt trong tương lai thông qua quá trình hiện đại hóa .
Xin nhắc lại, phiên bản thay thế nhập khẩu đầu tiên của MS-21-310 sẽ có tầm bay lên tới 3.800 km thay vì 5.100 km như dự kiến ban đầu.
(www1.ru)
Máy bay MS-21-310 sử dụng các linh kiện thay thế nhập khẩu đã giảm tầm bay từ 5.100 km xuống còn 3.830 km
Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC) đã cập nhật dữ liệu chính thức cho máy bay MC-21-310: tầm bay tối đa ở cấu hình hai hạng ghế với 175 hành khách hiện là 3.830 km, so với mức 5.100 km trước đây. Trọng lượng cất cánh tối đa vẫn là 85 tấn.
Spoiler
Chi tiết
MS-21-310 Nguồn hình ảnh: UAC
Tầm bay bị thu hẹp là do trọng lượng máy bay tăng lên sau khi thay thế các linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện nội địa. Máy bay MC-21-310 với vật liệu composite và hệ thống mới nặng hơn 5,75 tấn so với máy bay MC-21-300 với linh kiện nhập khẩu. Tuy nhiên, với tải trọng nhẹ hơn—140–150 hành khách—máy bay vẫn có thể duy trì tầm bay 5.100 km như trước.
Trước đây, việc thay thế hàng nhập khẩu được kỳ vọng sẽ giảm tầm bay xuống còn 2.800 km, nên con số hiện tại hóa ra lại tốt hơn đáng kể so với dự kiến. Theo Bộ Công Thương, vào năm 2009, tầm bay mục tiêu của máy bay MC-21-300 chở 180 hành khách được cho là 3.500 km, nghĩa là các thông số hiện tại gần với kế hoạch ban đầu của dự án.
Đối với các hãng hàng không Nga, việc giảm tầm bay không phải là vấn đề nghiêm trọng: khoảng 80% lưu lượng hành khách là trên các tuyến bay dài tới 3.000 km. Tuy nhiên, trọng lượng máy bay tăng lên có thể ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu, vốn là một yếu tố then chốt đối với các chuyến bay đường dài.
(www1.ru)
Một cựu nhà thiết kế Sukhoi đã giải thích vấn đề của MS-21: vật liệu composite của Nga nặng hơn vật liệu composite của nước ngoài
24/11/2025
Trọng lượng của máy bay thay thế nhập khẩu tăng thêm năm tấn.
Theo cựu nhà thiết kế máy bay Sukhoi Vadim Lukashevich, trọng lượng tăng của máy bay thay thế nhập khẩu MC-21-310 của Nga là do vật liệu composite trong nước nặng hơn vật liệu nhập khẩu.
MS-21-310 Nguồn hình ảnh: Rostec
Tuần trước, có thông báo rằng tầm bay của MS-21 đã giảm xuống còn 3.830 km , so với mức 5.100 km trước đó. Các chuyên gia hàng không suy đoán rằng các linh kiện sản xuất trong nước thực sự nặng hơn linh kiện nhập khẩu.
Vật liệu composite nội địa thực sự nặng hơn vật liệu nhập khẩu, đó là lý do tại sao một chiếc máy bay thay thế hoàn toàn vật liệu nhập khẩu nặng hơn khoảng 3-5 tấn. Nhà thiết kế phân bổ khoảng 100 kg cho mỗi hành khách, bao gồm tối đa 30 kg hành lý. Vadim Lukashevich, cựu nhà thiết kế Sukhoi, Lukashevich tiếp tục rằng, với trọng lượng vượt quá 5 tấn, sức chứa hành khách của MS-21 sẽ phải giảm đi 50 người.
Một tình thế tiến thoái lưỡng nan nảy sinh: hoặc duy trì số lượng 170-175 người nhưng giảm phạm vi hoạt động, hoặc duy trì phạm vi hoạt động nhưng giảm số lần hạ cánh, Vadim Lukashevich, cựu nhà thiết kế Sukhoi
Nguyên mẫu thay thế nhập khẩu thứ hai của máy bay tầm trung MS-210, số hiệu đuôi 73057, do Nga sản xuất đã hoàn thành chuyến bay thẳng từ Irkutsk đến sân bay Ramenskoye của Viện Nghiên cứu Bay M.M. Gromov (Zhukovsky, vùng Moscow). Máy bay đã bay quãng đường khoảng 4.300 km trong 6 giờ 15 phút. Tại đây, tại Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay Yakovlev (thuộc Tập đoàn Hàng không Thống nhất Rostec), các chuyên gia sẽ chuẩn bị máy bay, sau đó bắt đầu thử nghiệm chứng nhận như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu.
Tại Irkutsk, trong khuôn khổ thử nghiệm tại nhà máy, các chuyên gia đã kiểm tra hoạt động của các bộ phận và hệ thống của máy bay, đồng thời chuẩn bị cho chuyến bay đường dài. Tại Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay Yakovlev tại Sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky, máy bay sẽ được chuẩn bị để thử nghiệm chứng nhận theo chương trình thay thế hàng nhập khẩu.
Chiếc máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm các phi công thử nghiệm Andrey Voropayev và Oleg Mutovin, cùng các kỹ sư thử nghiệm bay chính và các kiểm soát viên bay Anton Kuznetsov và Grigory Kudryashov. Chuyến bay kéo dài 6 giờ 15 phút, đạt độ cao khoảng 11.000 mét và tốc độ 800 km/giờ.
"Chuyến bay đường dài đã hoàn thành thành công. Máy bay hoạt động hoàn hảo, mọi hệ thống đều hoạt động trơn tru, mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường và chúng tôi hạ cánh khi vẫn còn một ít nhiên liệu", chỉ huy phi hành đoàn Andrey Voropayev chia sẻ.
Chỉ huy phi hành đoàn Andrey Voropayev nhận xét sau khi hạ cánh rằng tất cả các hệ thống của máy bay đều hoạt động bình thường. "Chúng tôi bay theo lộ trình ở độ cao 11.000 mét, sau đó lên độ cao 11.500 mét - theo quy định không lưu. Máy bay hoạt động xuất sắc: không có sự cố nào, mọi thông số đều bình thường, bao gồm cả hoạt động của hệ thống điều khiển, hiện được sản xuất hoàn toàn trong nước, và các hệ thống khác trên máy bay. Trên thực tế, toàn bộ chuyến bay, ngoài chuyến bay theo lộ trình thông thường, còn dành riêng cho việc đánh giá hiệu suất của tất cả các hệ thống máy bay. Điều này rất quan trọng đối với chúng tôi trong một chuyến bay kéo dài sáu giờ - cơ hội này cho phép chúng tôi đảm bảo mọi thứ hoạt động bình thường", ông nói.
Máy bay tham gia chương trình thử nghiệm chứng nhận cùng với nguyên mẫu MS-21, được trang bị một phần các hệ thống và linh kiện mới của Nga, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên dưới hình thức mới vào ngày 29 tháng 4 năm 2025.
Trước đây, các linh kiện và hệ thống nhập khẩu đã được thay thế bằng linh kiện và hệ thống sản xuất trong nước tại xưởng lắp ráp cuối cùng của Nhà máy Hàng không Irkutsk. Cụ thể, hệ thống điều khiển buồng lái, bộ truyền động hệ thống điều khiển, hệ thống nâng cánh cao, cơ cấu cân bằng ổn định, bộ thiết bị điện tử hàng không, hệ thống điều hòa không khí tích hợp, hệ thống thu thập, giám sát, xử lý và ghi dữ liệu bay tích hợp, hệ thống phanh bánh xe, bộ nguồn hành trình và phụ trợ, hệ thống nhiên liệu, bánh xe, lốp xe và các linh kiện khác đã được thay thế.
Chiếc máy bay này đã trở thành một cột mốc quan trọng trong chương trình MS-21. Đây là chiếc máy bay đầu tiên có cánh làm từ vật liệu composite sản xuất trong nước, đã vượt qua thành công toàn bộ các bài kiểm tra.
Theo Andrey Voropayev, sáu chuyến bay đã được thực hiện tại Irkutsk trước chuyến phà đến Zhukovsky, bao gồm chuyến đầu tiên, trong đó các chuyên gia đã kiểm tra và kiểm tra toàn bộ hệ thống. Điều này đảm bảo độ tin cậy và khả năng sẵn sàng bay trên các tuyến bay dân dụng.
"Mọi thông số đều bình thường, và chúng tôi thậm chí còn kịp ăn trưa giữa chuyến bay—hoàn toàn không có vấn đề gì. Sau khi cất cánh, chúng tôi bật chế độ lái tự động, như các phi công dân sự vẫn làm, và theo dõi lộ trình bằng chế độ lái tự động. Quãng đường bay của chúng tôi là 4.300 km, và chúng tôi đã tiêu tốn 15 tấn nhiên liệu", Oleg Mutovin nói thêm.
Ông giải thích rằng các cuộc kiểm tra đã được thực hiện tại Irkutsk để đảm bảo MC-21 có thể di chuyển an toàn trên đường hàng không. "Suy cho cùng, các máy bay khác cũng bay qua đường hàng không này, và chúng tôi cần tuân thủ các quy định hàng không. Các cuộc kiểm tra đã xác nhận hoạt động bình thường của hệ thống điều khiển bay, tránh va chạm, điều hòa không khí và điều chỉnh áp suất, vì xét cho cùng, chúng tôi đang bay ở độ cao 380. Máy bay đã hoàn thành lộ trình mà không có bất kỳ sự cố hay chệch hướng nào; tất cả các hệ thống đều hoạt động bình thường", phi công thử nghiệm giải thích.
Andrey Velichko, tổng biên tập trang web "Hàng không Nga", lưu ý rằng chương trình MS-21 được xây dựng dựa trên truyền thống của ngành công nghiệp máy bay nội địa, vốn được thiết lập từ thời Liên Xô. "Văn phòng Thiết kế Yakovlev đã tạo ra một chiếc máy bay sẽ định hình diện mạo hiện đại của hàng không dân dụng Nga trong nhiều thập kỷ tới. Mục tiêu chính của chương trình hiện nay là đưa máy bay vào trạng thái sẵn sàng hoạt động và chứng nhận tất cả các hệ thống và linh kiện thay thế nhập khẩu. Điều này sẽ đòi hỏi khoảng một năm bay thử nghiệm chuyên sâu. Hoạt động thương mại dự kiến sẽ bắt đầu vào nửa đầu năm 2027", ông nói.
Việc thay thế nhập khẩu cho MS-21 bắt đầu với việc phát triển động cơ PD-14, sau này trở thành động cơ cơ bản của máy bay. Trong giai đoạn tiếp theo, vật liệu polymer-composite của Nga được phát triển cho phần cánh. Chuyến bay 73057 trở thành chiếc MS-21 đầu tiên có cánh làm bằng vật liệu composite trong nước. Giai đoạn thay thế nhập khẩu tích cực nhất bắt đầu vào năm 2022, khi việc ngừng cung cấp linh kiện nước ngoài đòi hỏi phải chuyển đổi nhanh chóng sang phát triển trong nước. Có tính đến các giai đoạn đầu - phát triển vật liệu composite cho động cơ và cánh - phần lớn công việc thay thế nhập khẩu đã hoàn thành trong vòng 8-9 năm, với thời gian dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026, một khung thời gian tương đương với việc phát triển một loại máy bay mới.
MS-21 là máy bay chở khách tầm trung thế hệ mới. Máy bay được phát triển dựa trên những cải tiến mới nhất và nhắm đến phân khúc thị trường vận tải hành khách khắt khe nhất. Khí động học tiên tiến, động cơ PD-14 do Tập đoàn Động cơ Thống nhất (Rostec) sản xuất và hệ thống thế hệ mới nhất đảm bảo hiệu suất vượt trội.
Không chỉ trên MS-21: cánh composite sẽ xuất hiện lần đầu tiên trên UAV
26/11/2025
Tốc độ ước tính của UAV là 200 km/h, tầm hoạt động là 200 km
Snegir-2, một máy bay không người lái (UAV) thế hệ mới, đã được ra mắt tại Đại hội các nhà khoa học trẻ Sirius. Các nhà phát triển cho biết, máy bay sẽ có cánh composite màu đen, khí động học được cải tiến và kiến trúc mô-đun để đáp ứng nhiều nhiệm vụ khácnhau.
UAV Snegir-2 có cánh composite Nguồn hình ảnh: First Technical
Đường viền được thiết kế lại, phân bổ lại khối lượng và hệ thống động cơ mới giúp máy bay ổn định trong điều kiện nhiễu động và có hiệu suất năng lượng cao.
Tất cả vật liệu composite đều do chúng tôi tự sản xuất, kể cả sợi carbon. Chúng tôi đặt hàng mọi thứ từ các nhà máy ở Nga. Đại học Bách khoa cũng có một phòng thí nghiệm vật liệu composite, và họ đang tích cực hỗ trợ chúng tôi, Đại diện nhà phát triển
Snegir-2 có sải cánh 3,5 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 25 kg và có thể mang theo tải trọng lên đến 8 kg. Diện tích cất cánh và hạ cánh là 10x10 mét.
Tốc độ ước tính là 200 km/h, tầm bay là 200 km, thời gian bay thông thường là khoảng 70 phút.
Nó là một phòng thí nghiệm bay, có thể được trang bị camera, cảm biến, v.v. Giả sử nó bay qua đường ống dẫn khí, phát hiện một số thay đổi và có thể chuyển sang chế độ thẳng đứng, bay gần hơn ở chế độ trực thăng, quay phim, rồi lại chuyển về chế độ máy bay. Nó có thể bay 200 km, điều mà các máy bay không người lái nhỏ hơn không thể làm được, Đại diện nhà phát triển
Thiết bị được chế tạo theo thiết kế mô-đun hoàn chỉnh - các thành phần chính có thể được thay thế mà không cần dụng cụ chuyên dụng, điều này rất cần thiết cho việc sử dụng ngoài thực địa. Khu vực trung tâm được thiết kế lại, tăng thể tích hữu ích để chứa nhiều loại thiết bị khác nhau.
"First Technical" là đối tác thông tin ngành của Đại hội các nhà khoa học trẻ lần thứ V.
KOMITAS đã hoàn tất quá trình phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt robot hậu cần mới tại cơ sở Solnechnogorsk, được tạo ra như một phần của dự án nghiên cứu chung với Bộ Công thương Nga.
Đến năm 2025, 60 robot sẽ hoàn thành thử nghiệm thành công tại kho của khách hàng tiềm năng, chứng minh hiệu quả của chúng. Công ty đã sẵn sàng tăng sản lượng lên 2.000 robot mỗi năm, tùy thuộc vào nhu cầu thị trường.
Theo Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Khoa học Nga, các robot mới được thiết kế để phân loại hàng hóa và có thiết kế mô-đun, cho phép chúng thích ứng với nhiều nhiệm vụ khác nhau của trung tâm hậu cần.
KOMITAS vận hành hai cơ sở sản xuất tại khu vực Moscow, với tổng diện tích 9.500 mét vuông, chuyên sản xuất hệ thống băng tải, hệ thống phân loại và giải pháp robot. Cơ sở sản xuất chính đặt tại Solnechnogorsk, cùng với một cơ sở khác tại Khu công nghiệp Esipovo.
"Robot logistics của chúng tôi là kết quả của nhiều năm nghiên cứu tự động hóa kho bãi. Chúng kết hợp tính mô-đun, khả năng mở rộng và hiệu suất cao, khiến chúng trở nên lý tưởng cho nhu cầu ngày càng tăng về logistics thông minh", cổ đông KOMITAS, Davit Manukyan, cho biết .
Công ty đang xem xét mở rộng tại khu vực đặc khu kinh tế Stupino Kvadrat, nơi công ty có kế hoạch thiết lập sản xuất hệ thống lưu trữ robot sử dụng xe con thoi 3D và cần cẩu xếp chồng cao tầng.
KOMITAS là một nhà sản xuất và tích hợp hệ thống của Nga trong lĩnh vực kho bãi và hậu cần sản xuất, phát triển phần mềm độc quyền để quản lý quy trình tự động hóa. Dòng sản phẩm của công ty bao gồm hệ thống băng tải, hệ thống phân loại và nền tảng robot.
This post was modified 1 tuần trước 2 times by langtubachkhoa
Các thiết bị đo lường mới đang được thử nghiệm tại phòng thí nghiệm của nhà máy KAMAZ
Phòng thí nghiệm đo lường kỹ thuật của nhà máy ô tô KAMAZ đang thử nghiệm thiết bị mới được mua trong khuôn khổ dự án Sản xuất Cầu. Các chuyên gia hiện có kính hiển vi đo lường và máy đo biên dạng hiện đại, giúp cải thiện độ chính xác của việc kiểm soát chất lượng linh kiện.
Như phòng thí nghiệm đã giải thích, các yêu cầu về xử lý linh kiện ngày càng tăng, và việc xác định chính xác sự tuân thủ của chúng với tài liệu thiết kế là rất quan trọng. Các thiết bị mới mở rộng khả năng kiểm tra—từ việc kiểm tra hình dạng của linh kiện mới đến việc phân tích linh kiện từ nhà cung cấp.
Kính hiển vi đo lường Profnovator kết hợp các chức năng của kính hiển vi công nghiệp và máy chiếu, đồng thời chiếm ít không gian hơn đáng kể. Nó cho phép đo nhanh chóng và chính xác đường kính, chiều dài, góc, vị trí lỗ và tuân thủ mô hình 2D. Theo Kamaz, tính năng tự động lấy nét và chiếu sáng giúp giảm thiểu tác động của sai sót do con người gây ra.
Kính hiển vi công nghiệp và máy chiếu chiếm phần lớn không gian phòng thí nghiệm, nhưng kính hiển vi đo lường Profnovator mới, kết hợp cả hai chức năng, lại khá nhỏ gọn. Theo Yulia Shigabutdinova, một kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm về lắp đặt máy CNC và bộ phận thao tác , thiết bị này là công cụ không thể thiếu để đo hình dạng và độ chính xác của các chi tiết. "Trên bàn làm việc 200x300 mm, bạn có thể định vị bất kỳ chi tiết nào và đo đường kính, chiều dài, góc, vị trí lỗ, và thậm chí cả độ tương thích của nó với mô hình 2D. Hệ thống quang học được chiếu sáng từ trên xuống dưới cho phép đo các rãnh hoặc vát mép, trong khi việc lấy nét được thực hiện tự động, đồng nghĩa với việc giảm thiểu ảnh hưởng của sai sót do con người gây ra", bà lưu ý .
Thiết bị đo mới
Một thiết bị mới khác là máy đo độ nhám bề mặt cầm tay. Thiết bị này đảm bảo độ chính xác cao khi làm việc với các chi tiết như mặt bích và nắp, đồng thời cho phép đo ở những khu vực khó tiếp cận. Cả hai thiết bị đều tạo báo cáo đo lường, giúp đẩy nhanh quy trình kiểm soát chất lượng.
Theo giải thích của Vladimir Salychev, trưởng phòng thí nghiệm, các thiết bị mới cho phép xác minh chính xác hơn sự tuân thủ của các bộ phận với tài liệu thiết kế. Kính hiển vi Profnovator kết hợp chức năng của nhiều thiết bị và tự động hóa các phép đo, giảm thiểu tác động của sai sót do con người. Nó có thể được sử dụng để đo các thông số hình học, bao gồm đường kính, góc và vị trí lỗ.
Máy đo độ nhám bề mặt được thiết kế để đánh giá độ nhám bề mặt với độ chính xác từ 2–12 micron. Máy được trang bị nhiều cảm biến khác nhau, cho phép đo lường ở những khu vực khó tiếp cận. Cả hai thiết bị đều tạo ra báo cáo đo lường kỹ thuật số, giúp đẩy nhanh quá trình kiểm tra.
Phòng thí nghiệm đang chờ đợi sự bổ sung thiết bị. Việc hiện đại hóa hệ thống đo lường nhằm mục đích nâng cao chất lượng sản phẩm.
Lần đầu tiên trên thế giới cấp phép sử dụng vaccine mRNA cá thể hóa Thứ bảy 22/11/2025 Ngày 21/11/2025, y học Nga và y học thế giới đã chứng kiến một sự kiện mang tính đột phá: Trung tâm Nghiên cứu Xạ trị của Bộ Y tế Nga phối hợp với Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Gamaleya của Bộ Y tế Nga đã nhận được giấy phép đầu tiên trên thế giới cho việc ứng dụng lâm sàng vắc-xin mRNA cá thể hóa chống ung thư – “NEOONKOVAK”.
Bài báo này dùng từ áp dụng lâm sàng (hay ứng dụng lâm sàng). Nó khác với thử nghiệm lâm sàng Thử nghiệm lâm sàng (clinical trial) là giai đoạn nghiên cứu trên người để kiểm tra tính an toàn và hiệu quả của thuốc, vắc-xin hoặc phương pháp điều trị trước khi được cấp phép sử dụng rộng rãi. Đây là bước bắt buộc trước khi sản phẩm y tế được phê duyệt. Áp dụng lâm sàng (clinical application) nghĩa là đưa một phương pháp, công nghệ hoặc thuốc đã được chứng minh an toàn và hiệu quả vào thực tế điều trị cho bệnh nhân. Nó diễn ra sau khi sản phẩm vượt qua thử nghiệm lâm sàng và được cơ quan quản lý cấp phép. Mục tiêu là triển khai trong môi trường chăm sóc sức khỏe để cải thiện hiệu quả điều trị. Thử nghiệm lâm sàng = kiểm chứng trên người (giai đoạn nghiên cứu). Áp dụng lâm sàng = triển khai vào thực tế điều trị (giai đoạn ứng dụng).
Đây là thế hệ thuốc chống khối u mới - vắc-xin điều trị dựa trên nền tảng mRNA và vắc-xin peptide.
Điều quan trọng cần hiểu là đây chỉ là bước khởi đầu của phương pháp điều trị tiên tiến này, vì vậy các nhà khoa học vẫn chưa đánh giá được hiệu quả và độ an toàn của nó. Việc áp dụng đại trà rõ ràng không phải là một lựa chọn khả thi ở giai đoạn đầu này. Vấn đề này có thể được thảo luận một phần sau khi hiệu quả và độ an toàn được đánh giá. Công nghệ này không phải là thuốc chữa bách bệnh, mà chỉ là một trong những phương pháp điều trị mà chúng tôi đang phát triển và triển khai.
Thuốc công nghệ sinh học cá thể hóa (iBTLP) được thiết kế để sử dụng theo đơn thuốc riêng. Thuốc được sản xuất cho một bệnh nhân cụ thể ngay tại cơ sở y tế nơi thuốc được sử dụng. Thuốc chứa các hợp chất được tổng hợp dựa trên kết quả nghiên cứu di truyền của vật liệu thu được từ bệnh nhân mà sản phẩm được sản xuất. Theo dịch vụ báo chí của Bộ Y tế Nga, các loại thuốc mới hiện có chỉ định điều trị hẹp.
Mô tả về thuốc:
1. "Vắc-xin mRNA đặc hiệu tân kháng nguyên cá nhân hóa cho liệu pháp điều trị ung thư hắc tố (NEOONCOVAC)" được phát triển chung với Trung tâm Nghiên cứu Dịch tễ học và Vi sinh vật Quốc gia Gamaleya thuộc Bộ Y tế Nga và Trung tâm Nghiên cứu Y học Ung thư Quốc gia Blokhin thuộc Bộ Y tế Nga. Nhà sản xuất: Trung tâm Nghiên cứu Y học X quang Quốc gia thuộc Bộ Y tế Nga.
Thuốc được dùng để điều trị cho bệnh nhân trưởng thành bị u hắc tố da di căn hoặc không thể phẫu thuật kết hợp với thuốc ức chế điểm kiểm soát miễn dịch; như liệu pháp bổ trợ sau phẫu thuật cho bệnh nhân trưởng thành bị u hắc tố da giai đoạn IIB-IV (sau khi cắt bỏ hết các tổn thương di căn) kết hợp với thuốc ức chế điểm kiểm soát miễn dịch.
2. "Vắc-xin peptide cá nhân hóa điều trị khối u ác tính (Oncopept)" được chỉ định điều trị cho bệnh nhân ung thư đại trực tràng di căn đã được điều trị bằng hai hoặc nhiều phác đồ thuốc chống ung thư toàn thân, dưới dạng đơn trị liệu hoặc phối hợp với thuốc ức chế PD-1. Nhà sản xuất: Yu. M. Lopukhin, Trung tâm Khoa học và Lâm sàng Liên bang về Y học Vật lý và Hóa học, Cơ quan Y tế và Sinh học Liên bang Nga.
Vào ngày 14 tháng 8, BNG Compounds (một phần của tập đoàn Brucite+) đã chính thức ra mắt dây chuyền sản xuất thử nghiệm tại Quận Vyazemsky, Vùng Smolensk. Theo bộ phận báo chí của BNG Compounds, dây chuyền này là một phần của tổ hợp tích hợp theo chiều dọc đầu tiên của Nga chuyên sản xuất và cung cấp các hợp chất polymer không cháy.
Công suất sản xuất ban đầu của cơ sở mới là khoảng 5.000 tấn mỗi năm (400 tấn/tháng) với khả năng mở rộng lên 11.000 tấn thành phẩm mỗi năm vào năm 2027.
Chuỗi cung ứng nguyên liệu thô của các công ty thuộc Tập đoàn Brucite+ cho phép thực hiện chu trình sản xuất hoàn chỉnh, từ khai thác và chế biến đến phát hành sản phẩm hoàn thiện, một giải pháp độc đáo cho ngành công nghiệp polymer của Nga.
Dự án đầu tư đầu tiên, với tổng vốn đầu tư 300 triệu rúp, sẽ tạo ra 10 việc làm cơ bản cho các nhà điều hành và kỹ sư. Giai đoạn thứ hai, với tổng vốn đầu tư hơn 200 triệu rúp, sẽ tạo ra thêm khoảng 20 việc làm.
"Dự án của chúng tôi dựa trên nền tảng nguyên liệu thô chất lượng cao, vì công ty mẹ của tập đoàn đã sản xuất magie hydroxit tự nhiên trong nhiều năm. Điều này về cơ bản tạo nên sự khác biệt của BNG Compounds so với các nhà sản xuất khác, vốn chủ yếu tập trung vào các phân khúc thị trường cụ thể và tối ưu hóa công nghệ sản xuất", Giám đốc Kinh doanh Denis Kashperko giải thích .
Cơ sở sản xuất mới này dự kiến sẽ đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng trên thị trường Nga về các hợp chất và hỗn hợp polyme không cháy, vốn đang được ưa chuộng trong ngành xây dựng và cáp trong bối cảnh thay thế nhập khẩu.
"Trước đây, các loại nguyên liệu hỗn hợp chống cháy đặc biệt được mua từ nước ngoài. Do đó, mục tiêu của dự án này phù hợp với chiến lược liên bang nhằm nội địa hóa tại Nga một loạt các thành phần hỗn hợp: polyolefin, chất độn, chất hóa dẻo, chất chống oxy hóa, thuốc nhuộm và các vật liệu khác", BNG Compounds cho biết.
Chương trình sản xuất ban đầu bao gồm việc tung ra hai loại hợp chất chính: không chứa halogen để sản xuất cáp điện và cáp tín hiệu với nhiều thiết kế khác nhau giúp giảm nguy cơ cháy nổ, cũng như các loại hợp chất đặc biệt được sản xuất theo thông số kỹ thuật của từng khách hàng (bao gồm cả sản xuất OEM).
Sản phẩm của công ty đang được ưa chuộng trong các ngành xây dựng, cơ sở hạ tầng năng lượng, vận tải, ô tô và điện tử. Tính linh hoạt của dây chuyền sản xuất cho phép công ty cung cấp hàng chục biến thể hợp chất dựa trên yêu cầu của khách hàng.
Công ty có kế hoạch không chỉ đáp ứng nhu cầu về hỗn hợp polymer chống cháy tại Quận liên bang trung tâm (CFD) và chiếm lĩnh tới 25% thị trường Nga mà còn thâm nhập thị trường quốc tế, cung cấp các sản phẩm cạnh tranh, sáng tạo với mức độ nội địa hóa cao.
Việc sản xuất hợp chất BNG mở ra triển vọng phát triển cụm công nghiệp hóa chất tại vùng Smolensk, nơi đã được trao danh hiệu "Đột phá của năm" vào năm 2024 nhờ chính sách công nghiệp hiệu quả trong dự án quốc gia "Vật liệu và hóa học mới".
Việc mở rộng sản xuất chất độn chống cháy và các loại vật liệu composite polyme khác nhau dựa trên chúng sẽ giúp củng cố vị thế của khu vực này như một trung tâm công nghiệp, tăng sức hấp dẫn đầu tư và tạo ra nhiều việc làm mới.
Giới thiệu về công ty
Tập đoàn công nghiệp Brucite+ sở hữu nguồn tài nguyên khoáng sản riêng, cho phép đảm bảo kiểm soát ở mọi giai đoạn sản xuất và đảm bảo chất lượng đồng nhất, tính chất sản phẩm có thể dự đoán được và tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của thị trường.
BENJI Compounds chuyên sản xuất các hợp chất polymer chống cháy được phát triển bằng các thành phần và công thức của Nga. Sản phẩm của họ được sử dụng trong sản xuất cáp HFFR, tấm nhôm composite, màng TPO, v.v.
Tổ hợp nghiên cứu và sản xuất của BNG Compounds có phòng thí nghiệm riêng và hợp tác với các phòng ban của Viện nghiên cứu công nghiệp cáp toàn Nga, cho phép phát triển các công thức đáp ứng các tiêu chuẩn của ngành và nhanh chóng đưa các giải pháp mới ra thị trường.
Công ty đang thực hiện chiến lược thay thế nhập khẩu và phát triển tiềm lực công nghệ của đất nước, đảm bảo sản phẩm đạt tiêu chuẩn cao cho các dự án cơ sở hạ tầng tại Nga và các quốc gia khác.
Ống ngắm nhìn đêm của tập đoàn Kalashnikov. Vậy là cạnh tranh với Shvabe Holding à? Cái này dùng trong quân sự, nhưng hoàn toàn có thể dùng trong dân sự nếu cần thiết
Công ty Cổ phần LOMO (thuộc Tập đoàn Kalashnikov) đã được cấp phép sản xuất hàng loạt ống ngắm nhìn đêm 1PN146 và ống ngắm quang học ban ngày 1OP84 mới nhất. Thiết bị đã vượt qua thử nghiệm thành công và hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu của khách hàng.
Thiết bị ngắm nhìn ban đêm 1PN146, nặng tới 1,55 kg, được thiết kế để phát hiện và theo dõi các mục tiêu trên không vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Nó có thể hoạt động cùng với các hệ thống chỉ thị mục tiêu hoặc hoạt động độc lập, cho phép tấn công mục tiêu bằng các hệ thống phòng không vác vai. Theo Kalashnikov, thiết bị này vẫn hoạt động ở nhiệt độ từ -50 đến +55°C và có thể sẵn sàng chiến đấu trong vòng 60 giây .
Kính ngắm quang học ban ngày 1OP84, nặng tới 1 kg, cung cấp phạm vi nhiệt độ và đặc tính thời gian cảnh báo trước tương tự. Nó cho phép phát hiện, nhận dạng và theo dõi các mục tiêu trên không vào ban ngày.
Cả hai điểm ngắm đều cho thấy hiệu quả phát hiện cao:
6 km cho máy bay không người lái RQ-7 Shadow và tên lửa hành trình ALCM
9 km cho trực thăng AH-64 và UH-1
12 km cho máy bay chiến đấu F-15, F-16, F-22, F-35 và máy bay tấn công A-10A
