Các máy bay MS-21, SJ-100 và Il-114-300 đã hoàn thành các chuyến bay chứng nhận trong điều kiện đóng băng
30.03.2026
Các chuyến bay thử nghiệm chứng nhận bổ sung của ba mẫu máy bay MS-21 (73057), SJ-100 (97023) và Il-114-300 (54115) trong điều kiện đóng băng tự nhiên đã được hoàn tất tại vùng Arkhangelsk.
Các chuyến bay được thực hiện từ sân bay Talagi trong thời gian từ 12 đến 30 tháng 3.
Sau khi завершить chương trình, các máy bay thử nghiệm đã trở về sân bay Ramenskoye ở Zhukovsky thuộc Trung tâm Thử nghiệm và Thiết kế Bay Yakovlev.
Tại thời điểm bài viết được đăng, chiếc Il-114-300 số đuôi 54115 vẫn còn ở Arkhangelsk.
Việc lựa chọn vùng Arkhangelsk được quyết định bởi điều kiện khí tượng đặc thù.
Tại đây, các khối không khí tương đối ấm và giàu hơi ẩm từ hướng tây bắc của dòng hải lưu Gulf Stream di chuyển tới.
Trên khu vực biển Na Uy và biển Trắng, các khối khí này va chạm với không khí lạnh từ Siberia.
Sự tương tác đó tạo ra điều kiện thuận lợi nhất cho sự hình thành băng.
Chương trình thử nghiệm bao gồm:
thu thập dữ liệu khí tượng,
tìm kiếm các khu vực có mây với điều kiện đóng băng tự nhiên phù hợp yêu cầu thử nghiệm.
Phi hành đoàn đưa máy bay vào các vùng đóng băng và theo dõi quá trình hình thành băng bằng thiết bị trên máy bay.
Sau khi đạt được các thông số yêu cầu, máy bay chuyển sang giai đoạn đánh giá:
độ ổn định,
khả năng điều khiển,
hiệu suất của các hệ thống trên máy bay.
Các chuyến bay được thực hiện tại các khu vực:
bờ biển Biển Trắng,
bán đảo Kola,
Naryan-Mar.
Đại diện từ các trung tâm chứng nhận được ủy quyền và Cơ quan Đăng ký Hàng không Nga đã tham gia xử lý dữ liệu chuyến bay.
Thời gian bay kéo dài từ 4 đến 7 giờ.
Số chuyến bay của từng mẫu:
SJ-100: 9 chuyến,
MS-21: 6 chuyến,
Il-114-300: 8 chuyến.
Ngoài ra, SJ-100 còn thực hiện thêm 3 chuyến bay để:
đánh giá phương pháp hạ cánh trong điều kiện bay vòng,
kiểm tra hệ thống cảnh báo mất lực nâng.
Nikolai Fonurin, Phó Giám đốc Tổ hợp Thử nghiệm và Phát triển Bay của PJSC Yakovlev, cho biết MS-21 đã nhiều lần trải qua thử nghiệm trong điều kiện đóng băng tự nhiên tại Arkhangelsk.
Trước đây, loại máy bay được thử nghiệm là MS-21-300 phiên bản nhập khẩu.
Trong chương trình hiện tại, mẫu được sử dụng là MS-21-310 với các hệ thống sản xuất trong nước.
Theo Nikolai Fonurin, chương trình thử nghiệm bao gồm các chuyến bay trong nhiều điều kiện băng giá khác nhau.
Băng có thể hình thành trên:
khung thân máy bay,
các bộ phận kết cấu,
cánh,
càng hạ cánh,
ăng-ten,
và hầu hết các bề mặt nơi băng có thể xuất hiện.
Ông cho biết các chuyến bay được thực hiện ở nhiệt độ xuống tới -26 đến -28°C.
Hiện tượng hình thành băng ở mức nhiệt thấp như vậy đã được ghi nhận, nhưng hiệu suất máy bay không thay đổi.
Leonid Chikunov, phi công thử nghiệm xuất sắc, chỉ huy phi đội bay tại Chi nhánh Máy bay Khu vực của PJSC Yakovlev và Anh hùng Nga, cho biết máy bay vẫn duy trì:
hiệu suất ổn định,
đặc tính điều khiển dễ dự đoán.
Điều này được ghi nhận ngay cả trong điều kiện đóng băng nghiêm trọng với lớp băng dày tới 70 mm.
Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) khẳng định chương trình thử nghiệm bay đã hoàn tất.
Theo kết quả sơ bộ, MS-21, SJ-100 và Il-114-300 đều hoàn toàn đáp ứng các tiêu chuẩn hàng không của Nga và quốc tế khi bay trong điều kiện đóng băng tự nhiên.
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc, bản quyền thuộc về Cơ quan Báo chí của PJSC Yakovlev
Spoiler
Chi tiết
1. Bối cảnh bài viết “Superjet cần một gia đình hồi năm 2017
- Trang “Hàng không Nga” nêu vấn đề: Superjet 100/SJ-100 là “sản phẩm đơn lẻ” trên thị trường máy bay chở khách toàn cầu vì không có “gia đình biến thể” (nhiều kích cỡ/sức chứa như A319/320/321 hay B737…).
- Alexander Dolotovsky (Phó TGĐ kiêm Giám đốc chi nhánh Máy bay khu vực của PJSC Yakovlev) chia sẻ quan điểm: thiếu “gia đình sản phẩm” làm giảm tính linh hoạt mạng đường bay và hiệu quả chi phí.
2. Vì sao phân khúc 100 chỗ quan trọng với Nga (và Liên Xô cũ)
- Từ thập niên 1960, phân khúc ~100 ghế rất phù hợp cho các tuyến có lưu lượng vừa phải, nơi dùng máy bay lớn hơn không hiệu quả.
- Lịch sử Aeroflot Liên Xô: các loại Tu-104, Il-18, An-10, Tu-134, Yak-42 chở khoảng ~100 hành khách, bay tuyến dài đến ~4.000 km.
3. “Định kiến” toàn cầu với máy bay 100 chỗ: nguyên nhân thể chế, không thuần kỹ thuật
- Dolotovsky cho rằng nhận thức tiêu cực với máy bay 100 chỗ không chủ yếu do thiếu sót vận tải/kỹ thuật, mà do yếu tố thể chế – quy định, đặc biệt từ thị trường Mỹ.
- Ở Mỹ có “scope clause” trong thỏa ước lao động: trên thực tế giới hạn 76 chỗ cho hãng hàng không khu vực → kìm nhu cầu tự nhiên của phân khúc 100 chỗ.
4. Vì sao so sánh “100 ghế vs A320/B737 180 ghế” dễ dẫn tới kết luận sai
- Nếu đánh giá theo chi phí ghế-km trên tuyến dài và đầy tải, máy bay 100 chỗ thường thua máy bay 180 chỗ (A320/B737) → một số phân tích kết luận “không khả thi kinh tế”.
- Các xu hướng thập niên 1990–2000 (nhiều chương trình bị dừng như Fokker 100, BAe 146, Boeing 717…) + sự thống trị A320/B737 khiến “ấn tượng thiếu nhu cầu” càng bền.
- Thực tế, vấn đề vận hành/hậu mãi của một số chương trình (kể cả Superjet) cũng góp phần tạo bầu không khí chỉ trích, nhưng không chứng minh bản thân phân khúc 100 chỗ là sai.
5. Điểm “dễ tổn thương kinh tế” của máy bay phản lực khu vực: mô hình khai thác và giờ bay năm
- Máy bay khu vực hay bay chặng ngắn → tổng giờ bay thấp, trong khi thời gian chuẩn bị/turnaround mặt đất ít phụ thuộc thời gian bay.
- Dolotovsky nêu ví dụ:
+ 4 chuyến bay × 90 phút: ~6 giờ bay nhưng >10 giờ vận hành thực tế (do mỗi chặng thêm ~1,5 giờ hoạt động mặt đất/phi hành đoàn).
+ 4 chuyến bay × 3 giờ: ~12 giờ bay, ~16 giờ vận hành.
- Hệ quả:
+ Chi phí phi hành đoàn/giờ bay tăng mạnh, hệ thống chịu tải nhiều hơn → ảnh hưởng chi phí duy trì khả năng bay an toàn.
+ Vì vậy, trên chặng dài/đầy tải, 100 ghế có thể kém hơn 180–190 ghế là dễ hiểu.
6. Nhưng ở tuyến “lưu lượng thấp”, 100 chỗ lại có lợi thế rõ rệt
- Với tuyến chỉ khoảng ~100 khách/ngày:
+ Máy bay 180–190 ghế bay nửa tải có thể kém hiệu quả hơn SJ-100 100 ghế.
+ Chênh lệch chi phí/km có thể tới ~50% (theo lập luận trong bài).
- Lưu lượng ~100 khách/ngày là điển hình với:
+ Nhiều sân bay Nga có lưu lượng năm < 1,5 triệu khách/năm
+ Nhiều sân bay khu vực ở nước ngoài.
- Kết luận: “thay hoàn toàn 100 chỗ bằng máy bay lớn” không khả thi nếu xét mạng đường bay thực tế.
7. Trọng tâm phê bình SSJ100 nên đặt vào tổ chức khai thác, hậu mãi và mạng đường bay
- Dolotovsky nhấn mạnh phần lớn chỉ trích SSJ100 không nằm ở ý tưởng thiết kế, mà ở:
+ Tổ chức dịch vụ hậu mãi
+ Cách tổ chức đội bay
+ Thiết kế mạng đường bay
- Mô hình khai thác tần suất cao giúp:
+ Giảm thời gian chờ của hành khách
+ Cải thiện hiệu quả hệ thống (đặc biệt tuyến 1.000–3.000 km)
- Ví dụ: tuyến Moscow – St. Petersburg (Rossiya Airlines) với “chuyến bay vận chuyển hành khách” bổ trợ cho các chuyến bay đường dài bằng máy bay lớn.
- Hình dung “hệ sinh thái”: máy bay 100 chỗ tối ưu tốc độ di chuyển/giảm chờ, máy bay lớn tạo lợi nhuận bổ sung; muốn mở rộng cần quản lý luồng khách tập trung (tác giả ví như cách điều phối kiểu Yandex.Taxi).
8. Vai trò chiến lược của SJ-100 trong “bức tranh đội bay quốc gia”
- UAC định vị một “hệ” máy bay theo cự ly:
+ Il-114-300: tuyến ngắn khu vực 500–1.500 km
+ SSJ100/SJ-100: tuyến 1.000–3.000 km
+ MS-21 và Tu-214: tuyến 3.000–6.000 km
+ Máy bay tầm xa triển vọng: > 8.000 km
- Trong bối cảnh nhu cầu mạnh với máy bay >100 chỗ, Dolotovsky vẫn cho rằng quay lại ý tưởng gốc “Superjet như một dòng sản phẩm” là đúng chiến lược.
9. “Superjet cần một gia đình”: từ ý tưởng SSJ-130/NG/SV đến SJ-Next
- Trước đây Sukhoi Civil Aircraft từng xem xét các bản kéo dài như SSJ-130, SSJ-NG, SSJ-100SV:
+ Mục tiêu tăng lên 120–130 chỗ nhưng giữ tầm bay khoảng ~3.500 km
+ Dự kiến dùng SaM146, cánh mới lớn hơn, thân dài hơn để giữ hiệu quả cất/hạ cánh và kinh tế khai thác.
- Hiện nay, ý tưởng phát triển thành SJ-Next: Xây trên nền tảng thay thế nhập khẩu với mức tương đồng cao:
+ Động cơ PD-8
+ Chuẩn hóa linh kiện hệ thống
+ Tận dụng công nghệ sản xuất + hợp tác sẵn có
+ Dùng mạng hậu mãi chung cho cả dòng.
10. Thông số/định vị SJ-100 vs SJ-Next trong “gia đình 100–120 chỗ”
- SJ-100 (bản cơ bản):
+ MTOW 49.450 kg
+ 100 hành khách
+ Tầm bay đến ~3.530 km
- SJ-Next (bản lớn hơn):
+ 120 hành khách + Tầm bay đến ~3.600 km
+ Giữ bố trí khoang 1 hạng, pitch 32 inch
- Lợi ích vận hành: có thể khai thác song song bản 100 và 120 chỗ → tăng linh hoạt phủ mạng trong phân khúc đến 120 chỗ.
11. Thời gian và ý nghĩa nếu khởi động dự án
- Dolotovsky ước tính: nếu quyết định khởi động được thông qua, bản lớn hơn có thể hoàn thành trong 5–6 năm với mức đầu tư hợp lý.
- Sản xuất song song bản 100 chỗ giúp tạo dòng máy bay linh hoạt, thích ứng nhu cầu thay đổi, hỗ trợ hệ thống giao thông quốc gia và duy trì đà phát triển công nghệ ngành hàng không nội địa.
Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"
Đoạn trích trên viết về SJ-100 nhấn mạnh vai trò chiến lược của máy bay 100 chỗ trong vận tải hàng không nội địa Nga, đặc biệt ở phân khúc khu vực.
Alexander Dolotovsky, Phó Tổng giám đốc kiêm Giám đốc chi nhánh Máy bay khu vực của PJSC Yakovlev, đặc biệt lưu ý đến khía cạnh kinh tế khai thác của dòng máy bay này.
Theo ông, máy bay có sức chứa khoảng 100 hành khách giúp các hãng hàng không:
điều chỉnh công suất sát hơn với nhu cầu thực tế,
duy trì hệ số lấp đầy ghế cao trên các tuyến bay tầm trung.
Kinh nghiệm của ngành hàng không thế giới cho thấy việc chọn sai kích cỡ máy bay có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả kinh tế của đường bay.
Nếu những sai lầm này mang tính hệ thống, chúng có thể dẫn đến hậu quả nặng nề cho hãng hàng không.
Một ví dụ điển hình được nêu là hãng hàng không Play của Iceland, khai thác các tuyến giữa Iceland với châu Âu và các tuyến xuyên Đại Tây Dương qua sân bay Keflavik trong giai đoạn 2019–2025.
Play xây dựng mạng lưới bằng các máy bay thân hẹp dòng Airbus A320.
Dòng máy bay này phù hợp cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đến Mỹ và Canada.
Tuy nhiên, trên các tuyến bay châu Âu, sức chứa của A320 lại cao hơn đáng kể so với nhu cầu thực tế.
Kết quả là máy bay thường bay với hệ số lấp đầy thấp, làm tăng chi phí khai thác.
Oleg Evdokimov, chuyên gia kinh tế hàng không và Chủ tịch công ty tư vấn MelonAero, cho rằng đây là vấn đề cốt lõi trong mô hình của Play.
Theo Oleg Evdokimov, nếu sử dụng máy bay phản lực khu vực 90–100 chỗ, lợi nhuận trên các tuyến bay này có thể thay đổi đáng kể.
Với loại máy bay này, hệ số lấp đầy trên các tuyến châu Âu có thể đạt khoảng 95%.
Điều đó sẽ cải thiện rõ rệt hiệu quả kinh tế khai thác.
Ông cũng cho biết ngay từ giai đoạn đầu phát triển của Play, ông đã đề xuất với ban lãnh đạo hãng về việc sử dụng máy bay sức chứa nhỏ hơn.
Theo lời ông Evdokimov, vào năm 2019 ông từng cố gắng thuyết phục Play chú ý đến cơ hội này nhưng không thành công.
Cùng thời điểm đó:
chính phủ Nga đã phân bổ 100 triệu USD để quảng bá Superjet ra thị trường nước ngoài,
Airbus xác nhận có thể đặt mua A321 XLR.
Theo ông, đây là cơ hội tốt để xây dựng một mô hình đội bay kết hợp giữa:
Superjet cho các tuyến dung lượng thấp hơn,
A321 XLR cho các tuyến dài hơn.
Việc dùng máy bay nhỏ hơn trên các tuyến ngắn và trung bình giúp:
duy trì hệ số lấp đầy ghế cao,
giảm chi phí khai thác.
Theo Oleg Evdokimov, máy bay phản lực khu vực cho phép:
lập kế hoạch tần suất bay theo đúng lưu lượng hành khách thực tế,
thay vì phải ép nhu cầu phù hợp với sức chứa máy bay lớn.
Khi chọn đúng loại máy bay, các tuyến bay sẽ trở nên:
bền vững hơn về mặt kinh tế,
dễ dự đoán hơn về mặt tài chính.
So sánh với Play cho thấy có mối liên hệ trực tiếp giữa kích thước máy bay và lợi nhuận chuyến bay.
Tại Nga, SSJ100 đã chứng minh hiệu quả ổn định trên các tuyến ngắn có:
lượng khách trung bình,
hoặc lượng khách cao.
Ví dụ như tuyến Moscow – St. Petersburg, lợi nhuận có thể được đảm bảo với hệ số lấp đầy khoảng 90–95%.
Theo lập luận của bài viết, nếu áp dụng cách tiếp cận tương tự, Play cũng có thể đạt hiệu quả tốt hơn trên các tuyến châu Âu bằng dòng máy bay cùng phân khúc này.
Ngoài lợi ích kinh tế, hệ số lấp đầy ghế cao còn giúp:
giảm phát thải carbon trên mỗi hành khách,
giảm tác động của phí ETS.
Theo Evdokimov, khó khăn của Play, Niceair và các hãng hàng không nhỏ khác không chủ yếu do thị trường, mà do:
lựa chọn đội bay chưa phù hợp,
chiến lược quy hoạch mạng đường bay kém hiệu quả.
Kinh nghiệm khai thác cho thấy máy bay khoảng 100 chỗ hiệu quả nhất trên các tuyến có:
lưu lượng hành khách vừa phải,
thời gian bay từ 40–50 phút đến 1,5–2 giờ.
Đối với mạng bay Nga, đây chủ yếu là các tuyến liên vùng, nơi nhu cầu thường không đủ lớn cho các máy bay thân hẹp lớn hơn.
Trong điều kiện đó, việc khai thác SJ-100 cho phép:
đạt hệ số tải chấp nhận được,
duy trì hiệu quả kinh tế chuyến bay,
không cần cắt giảm tần suất bay một cách giả tạo.
Bài viết cho biết mô hình tương tự cũng đang được Azimuth áp dụng trên các tuyến khu vực ở miền nam và miền trung nước Nga.
Superjet cũng có thể thu hút sự quan tâm từ các nhà khai thác nước ngoài.
Cấu hình hiện tại của SJ-100 sử dụng linh kiện và hệ thống của Nga, giúp:
giảm phụ thuộc vào nhà cung cấp từ Mỹ và Liên minh châu Âu,
giảm rủi ro chính trị và tài chính liên quan đến máy bay phương Tây.
Điều này làm cho máy bay có tiềm năng hấp dẫn đối với các quốc gia gặp hạn chế trong việc tiếp cận máy bay phương Tây.
Những thị trường có triển vọng rõ ràng nhất là các quốc gia hậu Xô Viết với đặc điểm vận tải khu vực tương tự, như:
Kazakhstan,
Uzbekistan,
Belarus.
Trong một số điều kiện nhất định, loại máy bay này cũng có thể được sử dụng tại các thị trường xa hơn như:
Iran,
Ấn Độ,
Triều Tiên,
một số nước Mỹ Latinh.
Các thị trường này được xem là có cấu trúc mạng đường bay khá tương đồng với vận tải khu vực của Nga.
Kết luận của bài viết là phân tích từ trường hợp các hãng hàng không Iceland cho thấy những nguyên tắc phổ quát của vận tải khu vực hiệu quả về chi phí.
Đối với nhiều điểm đến trên thế giới, Superjet 100 có thể mang lại mô hình khai thác hiệu quả hơn về kinh tế.
Điều này đặc biệt đúng trong những trường hợp mà việc sử dụng máy bay thân hẹp lớn hơn dẫn tới:
khai thác kém hiệu quả,
chi phí tăng cao.
Andrey Velichko viết cho trang web "Hàng không Nga"
Sân bay đầu tiên ở Nga, nơi quyết định giới thiệu vận chuyển hành lý không người lái sử dụng máy kéo nội địa, là St. Petersburg Pulkovo. Công ty đã ký hợp đồng với nhà sản xuất cho 45 robot, những chiếc máy kéo đầu tiên như vậy đã hoạt động. Đến cuối năm 2026, tất cả các máy được đặt hàng sẽ được đưa vào hoạt động.
Dự án tự động hóa vận chuyển hành lý tại sân bay Pulkovo đã được khởi động cùng với Cognitive Pilot, một nhà phát triển hệ thống vận tải tự động và thiết bị robot cho lĩnh vực nông nghiệp, vào cuối năm 2025. Đây là lần đầu tiên giới thiệu toàn diện các thiết bị như vậy tại sân bay Nga.
Một máy kéo không người lái dài khoảng 2,7 mét, được sản xuất bởi một công ty Nga, nặng khoảng 2,5 tấn, được trang bị động cơ điện cho phép nó vận chuyển tới 3 tấn hàng hóa trên xe đẩy hành lý với tốc độ lên tới 15 km/h. Máy hoạt động tự động, trong khi nó là một phần của cái gọi là "bầy máy bay không người lái", khi nhiều robot được điều khiển bởi một người với sự trợ giúp của các công nghệ trí tuệ nhân tạo và có thể tương tác với nhau. Bộ cảm biến của máy kéo bao gồm bốn máy quay video, lidar và radar. Phần mềm được tạo ra bởi Cognitive Pilot.
Theo nhà phát triển, chiếc xe nhận ra các vạch kẻ đường và chướng ngại vật, điều chỉnh độc lập chuyển động để vận hành nhanh chóng và an toàn. Nếu một người cản đường anh ta, chiếc xe sẽ dừng lại. Trong điều kiện có vấn đề về giao tiếp và truyền dữ liệu, robot sử dụng bản đồ đã tải ngoại tuyến.
Ông Medvedev đã ra lệnh nỗ lực chống lại sự hình thành các khu dân cư biệt lập theo sắc tộc ở Nga.
Phó Chủ tịch Hội đồng An ninh Nga nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thiết lập sự phối hợp chặt chẽ trong lĩnh vực này, giữa các cơ quan dân sự và cơ quan thực thi pháp luật.
Cụm "nỗ lực chống lại sự hình thành các khu dân cư biệt lập theo sắc tộc" nghe như thể "có ai đó đang cố tình làm việc này", nhưng trong ngôn ngữ chính sách/nhà nước (đặc biệt kiểu Nga), nó thường mang nghĩa "ngăn chặn/kiềm chế một hiện tượng xã hội đang có nguy cơ xuất hiện hoặc phát triển", chứ không nhất thiết hàm ý có một "kẻ chủ mưu" cụ thể. Phần lớn trường hợp, "khu cư trú tập trung theo cộng đồng/đồng hương" hình thành tự nhiên vì các động lực xã hội-kinh tế. - Người mới đến có xu hướng ở gần người quen/đồng hương để dễ tìm việc, nhà, hỗ trợ ngôn ngữ. - Chủ nhà/nhà trọ, môi giới, chủ sử dụng lao động có thể gom lao động ở một khu để tiện quản lý chi phí. - Hệ sinh thái dịch vụ (cửa hàng, chuyển tiền, dịch vụ giấy tờ) dần tập trung quanh khu đó => khu đậm màu cộng đồng hơn theo thời gian. Những thứ này là “động lực thị trường + mạng lưới xã hội”, không nhất thiết là âm mưu.
Trong các bản tin Nga về phát biểu của ông Medvedev, cụm hay dùng là: "противодействие формированию этнических анклавов" = "chống/đối trọng/kiềm chế việc hình thành các 'ethnic enclaves' (anklav sắc tộc)" Ông Medvedev trong phát biểu cũng nhấn mạnh kiểu "hiện tượng xã hội" này: "компактное проживание иностранцев… не способствует их адаптации" (cư trú tập trung của người nước ngoài không giúp họ thích nghi) và có thể ảnh hưởng tới việc tuân thủ pháp luật, nên cần đặc biệt chú ý và phối hợp giữa cơ quan dân sự và cơ quan thực thi pháp luật. Trong cách nhìn của phía cơ quan an ninh–quản trị, "anklav biệt lập" được coi là có rủi ro quản trị: - Khó tích hợp (ngôn ngữ, trường học, văn hoá pháp luật), - Dễ phát sinh kinh tế phi chính thức, “luật lệ riêng” trong cộng đồng, - Khó kiểm soát về cư trú/giấy tờ/y tế, - Và trong lập luận chính thức nhiều năm qua, có thể bị coi là môi trường dễ bị lôi kéo vào cực đoan/vi phạm (tuỳ cách họ diễn giải).
Медведев поручил наладить работу по противодействию формированию этнических анклавов на территории Р
Vắc-xin ung thư của Nga có tác dụng - bệnh nhân đầu tiên cảm thấy khỏe mạnh, Bộ trưởng Y tế cho biết. Tóm tắt chính: -Vắc-xin mRNA NeoOncVac (Неоонковак) được tạo ra dựa trên RNA của bệnh nhân và điều trị mục tiêu cho mọi loại ung thư - bao gồm cả sarcoma và ung thư tuyến tụy. -Vào ngày 1 tháng 4, một người đàn ông bị ung thư hắc tố đã nhận được liều đầu tiên - hiện tại anh ấy cảm thấy khỏe mạnh. -Việc điều trị cho bệnh nhân sẽ tiếp tục, vắc-xin sẽ được sản xuất hàng loạt và có sẵn cho mọi người. -Vaccine Неоонковак là điều trị cá thể hoá, được tạo ra theo đặc tính u của từng bệnh nhân.
- Công ty Dầu khí Irkutsk (INK) đã bắt đầu khai thác lithium quy mô công nghiệp từ nước ngầm tại các mỏ của mình.
- Đồng sáng lập INK, Marina Sedykh, cho biết công ty còn chiết xuất các sản phẩm phụ từ nước, trong đó có lithium.
- Bà Sedykh khẳng định INK là đơn vị đầu tiên trên thế giới thực hiện việc khai thác lithium theo hướng này, dù tiến độ sản xuất chưa nhanh như kỳ vọng.
- Trước đó, ExxonMobil và Chevron cũng từng công bố kế hoạch phát triển lĩnh vực này, nhưng chưa có thông tin cụ thể về triển khai dự án.
- Trước đó Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Nga cho biết INK đã ghi nhận trữ lượng lithium đầu tiên tại các khu vực ở vùng Irkutsk. Link tại đây
- Công ty con của INK là Irkutsk Chemical Company LLC đã được cấp phép khảo sát địa chất, thăm dò và khai thác tại mỏ nước ngầm công nghiệp V.I. Kokorin.
- Trữ lượng tại mỏ Kokorin đã được phê duyệt ở mức 17.000 m³/ngày, và công ty đã tiến hành hoạt động thí điểm tại đây.
- Lithium được Nga xếp vào nhóm khoáng sản chiến lược.
- Hiện Nga có 4 mỏ nước chứa lithium đã đăng ký với nhà nước:
+ Kokorin
+ Znamenskoye
+ Romashkinskoye
+ Kuyumbinskoye
- Tổng trữ lượng của 4 mỏ này đạt 32.300 m³/ngày.
- Theo Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Nga, khai thác lithium từ nước ngầm tại các mỏ dầu khí là hướng đi đầy triển vọng.
- Lợi thế lớn của phương pháp này là đã có sẵn hạ tầng tại các mỏ dầu khí, giúp giảm đáng kể chi phí đầu tư ban đầu.
Các nhà khoa học hạt nhân Nga đã làm chủ cách sản xuất lithium-7 fluoride cho các lò phản ứng muối nóng chảy. Ngày 11 tháng 12 năm 2026 Tập đoàn Rosatom tuyên bố đây là một bước quan trọng hướng tới việc tạo ra các lò phản ứng thế hệ mới.
- Rosatom phát triển công nghệ mới
+ Các nhà nghiên cứu tại Trung tâm Nghiên cứu Hóa học Rosatom đã phát triển công nghệ sản xuất lithium-7 fluoride.
+ Đây là một đồng vị lithium ổn định, được làm giàu cao, dùng cho lò phản ứng muối nóng chảy.
- Vai trò của lithium-7 fluoride
+ Hợp chất này phù hợp làm chất làm mát trong các lò phản ứng hạt nhân thế hệ mới.
+ Nó có khả năng hòa tan tốt urani florua và thori florua.
+ Được đánh giá là hiệu quả và an toàn cho ứng dụng trong lò phản ứng muối nóng chảy.
- Ý nghĩa với ngành công nghiệp Nga
+ Hiện nay, Nga chưa có sản xuất công nghiệp lithium-7 fluoride.
+ Vì vậy, công nghệ mới của Rosatom là một bước tiến quan trọng trong việc làm chủ vật liệu then chốt cho thế hệ lò phản ứng mới.
-Ưu điểm của công nghệ mới
+ Công nghệ do Rosatom phát triển giúp giảm thất thoát lithium.
+ Đồng thời giảm lượng chất thải chứa flo.
+ Nhờ đó, quy trình sản xuất trở nên thân thiện với môi trường hơn.
- Tầm quan trọng chiến lược
+ Theo lãnh đạo Rosatom Chemistry, đây là bước quan trọng để tiến tới mục tiêu phát triển lò phản ứng muối nóng chảy.
+ Công nghệ này góp phần hỗ trợ tham vọng dài hạn của ngành hạt nhân Nga.
- Lò phản ứng muối nóng chảy là gì
+ Đây là loại lò phản ứng phân hạch hạt nhân sử dụng hỗn hợp muối nóng chảy làm chất làm mát.
+ Rosatom đã hoàn thành giai đoạn thiết kế đầu tiên cho loại lò này vào năm 2025.
+ Lò phản ứng dự kiến sẽ được xây dựng tại Khu liên hợp Khai thác và Hóa chất ở vùng Krasnoyarsk Krai.
- Mục đích của lò phản ứng muối nóng chảy
+ Loại lò này được kỳ vọng sẽ đốt cháy các chất phóng xạ có chu kỳ bán rã dài.
+ Qua đó giúp giảm lượng chất thải hạt nhân phát sinh.
TVEL, đơn vị cung cấp nhiên liệu hạt nhân của Rosatom, đã giao nhiên liệu cho lần nạp ban đầu của tổ máy phát điện mới tại Nhà máy điện hạt nhân Xudapu ở đông bắc Trung Quốc.
Lô nhiên liệu đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy Hóa chất Cô đặc Novosibirsk.
Việc giao hàng được thực hiện theo hợp đồng cung cấp nhiên liệu của TVEL cho tổ máy số 3 và số 4 của Nhà máy điện hạt nhân Xudapu, đang được xây dựng theo thiết kế Nga với lò phản ứng VVER-1200 thế hệ III+.
TVEL cho biết đến cuối năm nay họ còn dự kiến sản xuất và cung cấp nhiên liệu ban đầu cho thêm hai lò phản ứng VVER-1200 mới tại các nhà máy điện hạt nhân Tianwan và Xudapu.
Hiện có 4 lò phản ứng VVER-1200 mới đang được xây dựng tại Trung Quốc, gồm:
Tổ máy số 7 và 8 của Nhà máy điện hạt nhân Thiên Vạn ở tỉnh Giang Tô.
Tổ máy số 3 và 4 của Nhà máy điện hạt nhân Xudapu.
Theo TVEL, đây là một phần của chương trình hợp tác liên chính phủ quy mô lớn giữa Nga và Trung Quốc trong việc sử dụng năng lượng hạt nhân vì mục đích hòa bình.
Năm 2019, hai bên đã ký:
Hợp đồng tổng thể xây dựng tổ máy số 3 và số 4 tại Xudapu, mỗi tổ máy dùng lò phản ứng VVER-1200.
Hợp đồng cung cấp nhiên liệu hạt nhân cho các tổ máy này.
Dự kiến vận hành thử nghiệm các tổ máy tại Xudapu sẽ diễn ra vào giai đoạn 2027–2028.
Trước đó, InfoTEK từng đưa tin rằng Atommash đã vận chuyển lò phản ứng và máy phát hơi nước cho tổ máy điện số 4 của nhà máy điện hạt nhân Xudapu. Link
Nguồn cung LNG của Nga sang EU trong quý I/2026 đạt 6,544 tỷ m³, theo tính toán của InfoTEK dựa trên dữ liệu Bruegel, là mức cao kỷ lục theo quý từ trước đến nay.
So với cùng kỳ:
Quý I/2025: EU nhập 5,492 tỷ m³ LNG của Nga.
Kỷ lục cũ quý I/2024: 5,976 tỷ m³.
Tổng lượng khí đốt Nga cung cấp cho EU trong quý I/2026 đạt 11,52 tỷ m³, cao hơn 1,5 tỷ m³ so với cùng kỳ năm 2025.
Đây là kết quả tốt nhất kể từ quý IV/2024, khi EU nhập 14,125 tỷ m³ khí đốt của Nga.
Nguồn khí qua đường ống TurkStream trong tháng 3 được duy trì ở mức tương đương tháng 1 và tháng 2, phản ánh nhu cầu năng lượng theo mùa vẫn ở mức cao.
Lưu lượng khí đốt hằng ngày vào EU qua hành lang cung cấp của Thổ Nhĩ Kỳ duy trì ở mức 54–57 triệu m³/ngày.
Nếu tốc độ hiện tại tiếp tục được giữ vững, tổng lượng khí đốt Nga cung cấp cho EU qua Turkish Stream trong cả năm 2026 có thể vượt 19 tỷ m³.
Đường sắt Nga thông báo pin dành cho đoàn tàu cao tốc đầu tiên của Nga đã hoàn tất thử nghiệm tại trạm thử nghiệm và sẵn sàng bước vào sản xuất hàng loạt.
Theo thông cáo, các mẫu pin thử nghiệm đã được kiểm tra:
Tại trạm thử nghiệm.
Trong buồng nhiệt.
Trên các thiết bị chuyên dụng.
Các bộ pin này có nhiệm vụ cung cấp điện cho nhiều hệ thống quan trọng trên tàu, gồm:
Hệ thống điều khiển và liên lạc.
Chiếu sáng.
Thiết bị chữa cháy.
Các hệ thống điện áp thấp khác.
Pin được sản xuất tại Tyumen, còn khâu lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại Yekaterinburg.
Toàn bộ vật liệu dùng để chế tạo pin đều là sản phẩm nội địa của Nga.
Tổng dung lượng của mỗi bộ nguồn đạt 380 Ah.
Về cấu tạo:
Bộ nguồn là một thùng kim loại gắn dưới sàn tàu.
Bên trong chứa các hộp pin có giỏ kéo ra.
Các mô-đun 12 volt được kết nối thành hai mạch song song.
VPG LaserONE có trụ sở tại Moscow đã đưa mẫu laser sợi quang ytterbium YLS-12000-UR vào Danh mục Thiết bị Thay thế Nhập khẩu của Bộ Công Thương Nga.
Việc được bổ sung vào danh mục này cho thấy công nghệ laser nội địa của Nga đã sẵn sàng để hỗ trợ mục tiêu độc lập công nghệ cho ngành công nghiệp trong nước.
YLS-12000-UR được giới thiệu là laser sợi quang công nghiệp nhỏ gọn nhất trong phân khúc 12 kW:
Trọng lượng dưới 240 kg.
Thể tích chỉ 0,3 m³.
Thiết kế đa mô-đun giúp giảm kích thước mà không làm giảm hiệu suất.
Nhờ kích thước nhỏ, thiết bị này có lợi thế:
Dễ tích hợp vào các hệ thống công nghiệp.
Phù hợp cả với hệ thống di động.
Thuận tiện vận chuyển và lắp đặt trong các nhà máy có không gian hạn chế.
Thông số kỹ thuật nổi bật của YLS-12000-UR:
Công suất liên tục 12 kW.
Sợi quang dẫn 50 µm.
Thông số BPP 2 mm·mrad.
Có thể hội tụ thành điểm nhỏ hơn 150 µm với mật độ công suất trên 10⁸ W/cm².
Nhờ đó, laser có thể cắt tốc độ cao và hiệu quả với:
Vật liệu kết cấu thông thường.
Các kim loại có độ phản xạ cao như đồng, thau, đồng đỏ, nhôm, thép không gỉ gương.
Thiết bị còn có các ưu điểm khác:
Độ tin cậy cao, được xác nhận qua thử nghiệm toàn diện từng linh kiện và toàn hệ thống.
Giao diện hiện đại, hỗ trợ điều khiển số và tương tự.
Có phần mềm nội bộ và hỗ trợ các giao thức công nghiệp, giúp tích hợp vào hệ thống tự động hóa và robot.
Đáp ứng các tiêu chuẩn về RoHS, tương thích điện từ và an toàn điện.
Dòng laser YLS nói chung có công suất lên đến 60 kW và hơn, với các đặc điểm:
Kiến trúc mô-đun.
Giám sát từ xa để bảo trì nhanh.
Vỏ máy chắc chắn, có bộ hút ẩm tích hợp và nguồn dự trữ.
Khả năng vận hành liên tục 24/7.
Có bảo vệ chống phản xạ ngược, giúp gia công an toàn kim loại phản xạ cao.
Lợi ích đối với ngành công nghiệp Nga:
Phù hợp với các hợp đồng chính phủ theo luật 44-FZ và 223-FZ, mở ra cơ hội tiếp cận dự án, trợ cấp và ưu đãi nhà nước.
Giảm rủi ro chuỗi cung ứng nhờ lắp ráp hoàn toàn tại Nga và hơn 85% linh kiện nội địa hóa.
Hạn chế phụ thuộc vào hàng nhập khẩu, tránh chậm trễ hậu cần và tác động từ lệnh trừng phạt.
Được hỗ trợ dịch vụ và bảo hành 24/7 ngay trong nước.
Về hiệu quả kinh tế, công ty cho biết thiết bị có thể giúp giảm tới 40% tổng chi phí sở hữu (TCO) nhờ hiệu suất năng lượng cao và độ bền.
Theo Giám đốc điều hành Sergey Evgenievich Razmakhaev, thiết bị của VPG LaserONE mang lại độc lập công nghệ, độ tin cậy và hiệu suất đẳng cấp thế giới, đồng thời hoàn toàn “Sản xuất tại Nga”.
VPG LaserONE (VPG LaserOne LLC, thuộc cụm công nghệ SF của tập đoàn Softline) thông báo đã nhận giấy chứng nhận tham gia sổ đăng ký chính thức của các trung tâm robot công nghiệp.
Quyết định của Tổ chức phi lợi nhuận tự chủ “Trung tâm Robot Công nghiệp” xác nhận vị thế của công ty là nhà tích hợp công nghệ robot cho các doanh nghiệp Nga.
Chứng chỉ này phản ánh kinh nghiệm nhiều năm của VPG LaserONE, từ:
Phát triển các hệ thống laser robot.
Đến mở rộng ứng dụng thực tế tại các cơ sở sản xuất.
Với VPG LaserONE, robot là ưu tiên chiến lược, không phải một mảng hoạt động tách biệt.
Công ty kết hợp:
Công nghệ laser độc quyền,
Robot công nghiệp,
Và các giải pháp tích hợp đặc thù để giúp doanh nghiệp Nga nâng cao năng suất, chất lượng và mức độ tự chủ.
Bài viết nhấn mạnh xu hướng tương lai là sự kết hợp hài hòa giữa RPA, GenAI và các hệ thống BPM để quản lý công việc.
Việc được đưa vào sổ đăng ký giúp VPG LaserONE có quyền ưu tiên tiếp cận nền tảng trao đổi dự án của trung tâm, nơi tập hợp các thông số kỹ thuật từ các nhà sản xuất hàng đầu trong ngành.
Điều này tạo điều kiện để công ty:
Tham gia dự án từ giai đoạn đầu.
Xây dựng ý tưởng.
Đề xuất giải pháp toàn diện.
Thiết lập quan hệ đối tác dài hạn.
Hiện nay, VPG LaserONE đang triển khai các hệ thống như vậy trong các lĩnh vực:
Cơ khí,
Vận tải,
Luyện kim.
Mục tiêu của các hoạt động này là đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang sản xuất thông minh thế hệ mới tại Nga.
Theo Tổng giám đốc Sergey Razmakhaev, đây vừa là sự công nhận chuyên môn của công ty, vừa mở ra một giai đoạn mở rộng quy mô mới.
Ông nhấn mạnh VPG LaserONE đang góp phần tạo ra một môi trường công nghệ mới, trong đó các giải pháp laser robot trở thành tiêu chuẩn của sản xuất hiện đại.
