Quay lại chủ đề in 3D sinh học trong lĩnh vực thực phẩm, in 3D ra thức ăn
Ngày 13 tháng 11 năm 2025
Tóm tắt nội dung, hình ảnh ở trong bài
- Các nhà khoa học/kỹ sư của Đại học Nông nghiệp Quốc gia K. A. Timiryazev (Nga) nghiên cứu theo đặt hàng của Bộ Nông nghiệp Nga nhằm phát triển công nghệ in 3D thực phẩm cho dinh dưỡng cá nhân hóa.
- Nghiên cứu in 3D thực phẩm được triển khai tại Đại học Nông nghiệp Quốc gia Nga – Học viện Nông nghiệp Moscow.
- Dự án đang ở giai đoạn 2 (cũng là giai đoạn cuối), tập trung phát triển công nghệ và giải pháp kỹ thuật để in 3D sản phẩm từ nguyên liệu thịt.
- Các hạng mục nghiên cứu chính:
+ Xác định đặc tính lưu biến và cơ học cấu trúc của nguyên liệu.
+ Xây dựng mô hình toán học và mô phỏng quá trình đùn vật liệu.
+ Tìm tham số in tối ưu cho in 3D.
+ Đánh giá tác động của xử lý nhiệt đến chất lượng sản phẩm in 3D.
- Kết quả bước đầu: phát triển máy in 3D thực phẩm và nộp đơn xin bằng sáng chế (theo thông cáo của trường).
- Kết quả nghiên cứu được Roman Kopytin (nghiên cứu sinh sau đại học, Viện Công nghệ) trình bày tại Hội thảo Quốc tế lần thứ 2 về Khoa học & Công nghệ Thực phẩm ở Indonesia.
- Hội thảo quy tụ chuyên gia từ 11 quốc gia (có Trung Quốc, Ấn Độ, Nga, Indonesia, Malaysia, Pakistan…).
- Nội dung hội thảo gồm: phiên toàn thể, thảo luận nhóm, trình bày poster, cuộc thi ý tưởng nghiên cứu cho sinh viên và workshop về chiến lược xuất bản & chứng nhận khoa học.
- Trọng tâm thảo luận: đổi mới và phát triển bền vững trong công nghiệp thực phẩm; các phương pháp hiện đại về chế biến nguyên liệu thực vật/động vật, đóng gói – bảo quản, và ứng dụng công nghệ sinh học/vi sinh để nâng cao an toàn và tính năng sản phẩm.
Nga đang phát triển một tiêu chuẩn quốc gia cho công nghệ in sinh học 3D.
Ngày 27 tháng 11 năm 2025
Theo ông Youssef Khesuani, đối tác quản lý của 3D Bioprinting Solutions, việc thông qua tiêu chuẩn GOST dự kiến sẽ diễn ra trong nửa đầu năm tới. Tiêu chuẩn hóa sẽ giúp giải quyết các tranh chấp về thuật ngữ và tạo điều kiện thuận lợi cho việc ứng dụng công nghệ in sinh học 3D trong thực tiễn lâm sàng.
"Ngày nay, in sinh học có nghĩa là in bằng các vật liệu có nguồn gốc tự nhiên, bao gồm cả tế bào của chính bệnh nhân, để khôi phục chức năng mô và cơ quan bị mất", tờ Vedomosti dẫn lời ông Hesuani nói .
Bất kỳ sản phẩm kỹ thuật mô nào chứa tế bào người còn sống và được sử dụng trong y học tái tạo đều phải được đăng ký là sản phẩm thuốc công nghệ cao. Hơn nữa, có nhiều loại mực sinh học và phương pháp in 3D khác nhau. Việc chuẩn hóa thuật ngữ sẽ đảm bảo sự hiểu biết lẫn nhau giữa các chuyên gia và sẽ tạo cơ sở cho các thủ tục đăng ký và khung pháp lý trong tương lai.
Việc xây dựng nhà máy điện mặt trời Derbent với công suất 102 MW đã hoàn tất tại Cộng hòa Dagestan
Ngày 17 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung (hình ảnh trong link gốc)
- Dagestan đã hoàn tất xây dựng Nhà máy điện mặt trời Derbent (102,3 MW) và đây hiện là nhà máy điện mặt trời lớn nhất của khu vực.
- Nhà máy nằm tại khu dân cư nông thôn Avadan, huyện Dokuzparinsky, cách thành phố Derbent xấp xỉ 10 km; tên điều độ/điều hành được nhắc tới là Zodiac.
- Dự án do Công ty quản lý UK Novaya Energiya (thuộc Tập đoàn Solar Systems) triển khai trong khuôn khổ cơ chế CSA/DPM cho năng lượng tái tạo, gắn với Văn phòng dự án phát triển RES của Dagestan.
- Thông số chính: 102,3 MW; sản lượng điện dự kiến xấp xỉ 160 triệu kWh/năm, tương đương xấp xỉ 3% tổng sản lượng phát điện của Dagestan.
- Tổng vốn đầu tư công bố: khoảng 10,9 tỷ ruble.
- Quy mô xây dựng: dự án được bố trí khoảng 305 ha và lắp gần 190.000 mô-đun hai mặt (bifacial) sản xuất tại Nga.
- Kế hoạch vận hành: dự kiến đưa vào khai thác trong quý I/2026.
- Nhân sự: sau khi vận hành, dự kiến khoảng 25 nhân viên (một số thông tin cũng nói đến khoảng 200 người tham gia giai đoạn thi công).
- Ngoài Derbent, Dagestan đang triển khai thêm nhiều dự án điện gió/điện mặt trời/thủy điện nhỏ khác để tăng nguồn điện tái tạo trong khu vực.
@a98
Lúc đầu còn tưởng loại máy bay SJ-100 mà Nga dành cho Ấn Độ chắc là loại nguyên bản ban đầu, chỉ có 20% linh kiện Nga, còn lại là linh kiện phương Tây.
Còn Nga sẽ dùng SJ-100 thay thế nhập khẩu với các linh kiện do chính mình sản xuất.
Nhưng bây giờ, rất có thể loại máy bay SJ-100 mà Nga chuyển giao cho Ấn Độ sẽ là loại máy bay chứa không ít linh kiện của mình, có thể là chứa động cơ PD-8 của Nga cũng nên.
Sau đó, Ấn Độ chắc sẽ tìm cách nội địa hóa sản xuất các linh kiện của Nga và phương Tây của đất nước mình.
SJ-100 dành cho Ấn Độ: Con đường hướng tới ngành sản xuất máy bay dân dụng quốc gia
16.01.2026
Tóm tắt nội dung (hình ảnh trong link gốc) bài viết của tác giả Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"
- 28/10/2025: Tập đoàn Hàng không Thống nhất của Nga (UAC) và hãng hàng không - quốc phòng Ấn Độ HAL ký biên bản ghi nhớ (MoU) về cùng sản xuất/đẩy mạnh hợp tác sản xuất máy bay chở khách khu vực SJ-100 tại Ấn Độ, với định hướng lắp ráp nội địa.
- Với Ấn Độ, đây được xem như cơ hội "hiếm có" để xây lại năng lực sản xuất máy bay dân dụng trong nước, tạo nền tảng công nghiệp cho hàng không khu vực (phục vụ mở rộng mạng bay nội địa/UDAN).
- Bài viết nhấn mạnh tính cấp bách về thời điểm: chậm khởi động chương trình sẽ làm chậm mở rộng đội bay phản lực khu vực, kéo lùi phát triển đường bay nội địa và khả năng tiếp cận dịch vụ hàng không ở các đô thị/vùng nhỏ.
- So sánh với Trung Quốc: Trung Quốc đã có phản lực khu vực COMAC C909 (tên thương mại mới của ARJ21 từ 11/2024), nhưng vẫn phụ thuộc lớn vào công nghệ/chuỗi cung ứng chịu ràng buộc xuất khẩu (ví dụ động cơ GE CF34), nên dễ bị tác động khi có đình chỉ/siết giấy phép xuất khẩu.
- Từ "bài học" đó, trọng tâm với Ấn Độ không chỉ là có một dòng phản lực khu vực, mà là mô hình nội địa hoá để giảm phụ thuộc công nghệ Mỹ; SJ-100 được mô tả như một lựa chọn phù hợp với hướng đi ít lệ thuộc nhà cung cấp phương Tây.
- Bước đi thực dụng được đề xuất: đưa một số SJ-100 sang Ấn Độ khai thác thử trên các tuyến khu vực để tích luỹ dữ liệu vận hành thực tế; điều này giúp nhà chức trách đánh giá trong điều kiện thật, rút ngắn phê duyệt và tăng xác suất các hãng bay đưa SJ-100 vào kế hoạch mua sắm dài hạn nếu hiệu quả kinh tế được chứng minh.
- Các "nút thắt"/rủi ro của cách làm này: UAC phải đảm bảo tình trạng an toàn bay, hậu cần – phụ tùng, số máy bay thử ít nên phạm vi tuyến bay minh chứng hạn chế; đồng thời đòi hỏi cam kết phối hợp từ phía Ấn Độ về thuê/khai thác/bảo dưỡng/hậu cần – nếu không, dự án có thể chỉ dừng ở mức MoU.
- Điểm nhạy cảm nhất: động cơ. Động cơ SaM146 (hợp tác Pháp–Nga) cho thấy độ dễ tổn thương của chuỗi cung ứng quốc tế; chuyển sang PD-8 do Nga phát triển giúp giảm phụ thuộc chính trị "bên thứ ba", nhưng bản thân PD-8 đang ở giai đoạn hoàn thiện/chứng nhận nên làm tăng bất định về tiến độ.
- Về tiến độ PD-8: thông tin công khai cho thấy PD-8 đang được đẩy nhanh thử nghiệm/chứng nhận (ví dụ các bài thử phục vụ chứng nhận như “blade-off”), nhằm tiến tới đủ điều kiện triển khai trên SJ-100.
- Bối cảnh cạnh tranh tại Ấn Độ: đầu 01/2026, Adani (mảng hàng không vũ trụ) và Embraer ký MoU sơ bộ để lập dây chuyền lắp ráp cuối (FAL) cho dòng E-Jet (như E175, E190-E2, E195-E2); nhiều chi tiết (địa điểm, vốn, tiến độ) được nói sẽ công bố thêm.
- Bài viết cho rằng phương án Embraer hấp dẫn "ngắn hạn" vì E-Jet đã quen thuộc, nhưng hạn chế dài hạn là phụ thuộc nhà cung cấp Mỹ ở nhiều hệ thống trọng yếu (ví dụ các gói thiết bị/giải pháp avionics từ Honeywell; hệ thống điều khiển bay-by-wire từ Moog) dẫn đến mức nội địa hoá và chuyển giao công nghệ có thể bị giới hạn bởi ràng buộc pháp lý/giấy phép xuất khẩu.
- Kết luận: Ấn Độ đang ở điểm mà chọn máy bay phản lực khu vực thực chất là chọn mô hình công nghiệp. Embraer dễ triển khai hơn nhưng "độ mở" công nghệ hạn chế; SJ-100 phức tạp và rủi ro hơn, song có thể mở đường cho hạ tầng sản xuất độc lập và năng lực kiểm soát vòng đời sâu hơn nếu hợp tác/địa phương hoá làm thật.
So sánh Embraer (E-Jet) và SJ-100 cho thị trường Ấn Độ
Trong năm 2025, Đường sắt Nga đã nhận được 258 đầu máy tàu hỏa điện mới và 141 đầu máy diesel.
Ngày 17 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung bài này, Nguồn ảnh trong bài viết: TMH
- Ngày 15/01/2026, TASS dẫn thông báo trên Telegram chính thức của Đường sắt Nga (RZD): trong năm 2025, RZD đã mua 399 đầu máy mới, gồm 258 đầu máy điện và 141 đầu máy diesel; phần lớn được phân bổ về các depot ở Siberia, Viễn Đông và Tây Bắc Nga.
- Nhóm đầu máy điện chở hàng nhận mới trong 2025:
+ 162 chiếc ES5K "Ermak" (nhiều cấu hình)
+ 84 chiếc 2ES6 & 3ES6 "Sinara"
+ 1 chiếc 3ES8 "Malakhit"
- Đầu máy phục vụ vận tải hành khách: 4 đầu máy điện EP1M, 7 đầu máy điện EP2K, và 9 đầu máy diesel TEP70BS.
- Nhóm đầu máy diesel chở hàng/khai thác: RZD mua 51 đầu máy diesel chính tuyến chở hàng (các series 3TE28 và 2TE25KM) và 81 đầu máy dồn/kéo TEM18DM.
- Thông tin minh họa về TEP70BS: đây là đầu máy diesel kéo tàu khách trên các tuyến chính không điện khí hóa, có hệ thống cấp điện cho đoàn toa (dạng hai dây) để phục vụ nhu cầu năng lượng của toa xe.
- Tổng kết: riêng năm 2025, RZD đưa vào khai thác 399 đầu máy mới và cho biết chương trình đổi mới đội đầu máy vẫn tiếp tục.
Đây là video con robot "Kurier" hay "Courier" đang vận chuyển hàng hóa tiếp viện ở một nơi nào đó trong chiến dịch quân sự đặc biệt của Nga. Cái này hoàn toàn có thể được sử dụng trong dân sự
Chú ý: không nên nhầm lẫn với version robot Courier 2.0 là robot chiến đấu lục quân của Nga, và Courier 3.0 là một trong những máy bay không người lái (UAV) vận chuyển hàng hóa dân sự/quân sự của Nga
Video
Việc triển khai các công nghệ không người lái không phải là một xu hướng mà là một nhu cầu thiết yếu, Putin nói trong một cuộc họp về phát triển các hệ thống tự động. Ông lưu ý rằng sự xuất hiện của các công nghệ mới nhằm thay thế những công việc có tay nghề thấp và nguy hiểm. Các tuyên bố chính của Putin tại cuộc họp về phát triển hệ thống không người lái:
- Cần tăng cường sử dụng các hệ thống tự lái lên hàng chục lần.
- Cần khẩn trương đưa các thiết bị không người lái nhỏ, chẳng hạn như robot giao hàng, vào khuôn khổ pháp lý.
- Nga có tiềm năng công nghiệp và nhân lực để trở thành nhà lãnh đạo trong phát triển máy bay không người lái.
- Chính phủ không nên cản trở việc áp dụng các giải pháp tự động trong các ngành kinh tế.
- Nga hiện vẫn tụt lại so với một số quốc gia về một số lĩnh vực của các hệ thống không người lái, ví dụ như lĩnh vực taxi không người lái
- Cần phải thu hút các cựu chiến binh SVO, những người đã thành công trong việc phá hủy thiết bị của kẻ thù bằng phương tiện bay không người lái, để làm việc với các máy bay không người lái dân sự.
Video
(Nước Nga Infor)
Quay lại chủ đề về robot giao hàng Yandex Rover di chuyển bằng AI đã được nói không ít lần từ những vol trước. Bây giờ số lượng ngày càng nhiều, giá càng rẻ, thay thế dần những người giao hàng. Trong quá trình phát triển, Yandex hiện đã trải qua 4 thế hệ robot giao hàng.
Các robot giao hàng của Yandex đã hoàn thành 850.000 lượt giao hàng trên khắp nước Nga.
17/01/2026
Tóm tắt nội dung (hình ảnh trong bài)
- Thành tích vận hành (theo bài viết): robot giao hàng tự hành của Yandex đã hoàn thành tổng cộng ~850.000 lượt giao trên khắp nước Nga.
- Bối cảnh công bố (theo bài viết): số liệu được nêu tại một triển lãm/phần trưng bày phương tiện dân dụng không người lái diễn ra trong cuộc gặp với Tổng thống Vladimir Putin về phát triển giao thông tự hành.
- Quy mô hiện tại (theo bài viết): đang có khoảng 500 robot hoạt động toàn quốc, trong đó 215 robot ở Moscow.
- Kế hoạch mở rộng đội xe (theo bài viết):
+ 2026: nâng lên 5.000 robot toàn Nga; riêng Moscow ~3.000 robot.
+ 2027: nâng lên 20.000 robot toàn Nga; riêng Moscow ~7.000 robot.
+ 2028: nâng lên 30.000 robot toàn Nga.
- Mốc triển khai theo địa bàn:
+ Robot giao hàng Yandex xuất hiện ở Moscow từ năm 2019.
+ Cuối 2025, robot bắt đầu hoạt động tại St. Petersburg và Kazan.
- Kết quả riêng năm 2025: robot của Yandex thực hiện hơn 250.000 lượt giao cho Yandex và các đối tác.
- Nhận định tổng quan: bài viết nhấn mạnh Yandex đang mở rộng rất nhanh quy mô robot giao hàng (từ vài trăm lên hàng chục nghìn trong vài năm) để phổ biến giao hàng tự hành trên nhiều thành phố.
(www1.ru)
Những người giao hàng, thường được trả lương cao hơn cả lập trình viên, đang bị thay thế bằng những robot vô hồn của Yandex - chúng rẻ hơn nhiều lần
Ngày 15 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung (hình ảnh trong bài)
- Bài báo viêt về việc robot giao hàng (rover) của Yandex đang "ăn" dần thị phần của shipper truyền thống vì chi phí vận hành rẻ hơn và có thể mang lại hiệu quả kinh tế tốt hơn trong một số kịch bản.
- Theo ước tính của Sovcombank (dẫn bởi báo chí Nga), chi phí vận hành 1 rover khoảng 295.000 ruble/năm (chưa tính chi phí mua robot), thấp hơn 49-66% so với chi phí trả cho người giao hàng.
- Cơ cấu chi phí của rover: khoảng 58% dành cho sửa chữa/thay linh kiện, 42% là lương của đội vận hành (operator) và kỹ sư.
- So sánh thu nhập: trong thống kê được nhắc lại, chi phí/thu nhập của shipper ở Moscow & St. Petersburg có thể lên tới 878.000 ruble/năm, còn ở "thành phố vùng" khoảng 574.000 ruble/năm.
- Bài viết nhấn mạnh nghịch lý: nghề giao hàng có thể trả cao dù yêu cầu kỹ năng thấp; ví dụ SuperJob nêu mức trung bình 90.000 ruble/tháng (tối đa 150.000) ở Moscow; tại Ufa trung bình 57.000 (tối đa 95.000).
- Trong khi đó, bài viết đem đối chiếu với lương IT (PHP) từ thống kê SuperJob/CNews: nhóm thấp nhất tại Moscow khoảng 120.000–160.000 ruble/tháng, còn tại Ufa khoảng 85.000-110.000 ruble/tháng (tùy phân hạng).
- Hiệu quả đến từ "tính kinh tế theo quy mô": 1 operator có thể giám sát xấp xỉ 12 rover, và 1 kỹ sư có thể bảo dưỡng khoảng 24 robot rover.
- Giá/chi phí chế tạo: nếu nó được lắp ráp bởi nhà sản xuất theo hợp đồng ở Trung Quốc, chi phí khoảng 10.000 USD/chiếc; Yandex kỳ vọng khi mở rộng sẽ có thể kéo xuống khoảng 8.000 USD (không nói rõ chi phí nếu do Nga lắp ráp).
- Điều kiện để có lãi rõ nhất khi dùng Yandex Rover: đô thị lớn, mật độ đơn cao, quãng giao ngắn; bán kính tối ưu thường nhắc tới khoảng 2 km và khi tỷ lệ sử dụng >80% thì rover bắt đầu vượt trội về kinh tế.
- Hạn chế thực tế: robot phụ thuộc hạ tầng (vỉa hè tốt, dốc thoải…), khó xử lý cầu thang/đường xấu; ở nơi mật độ đơn thấp (nông thôn/tỉnh nhỏ) dễ "nằm không" và kém hiệu quả.
- Nhu cầu và mức độ khai thác: trong 9 tháng năm 2025 robot Yandex thực hiện khoảng 250.000 đơn; đến cuối Q3/2025 có 80 rover hoạt động từ 13 "dark store".
- Năng suất: ước tính giao hàng bằng robot khoảng 12 đơn/ngày so với giao hàng bằng người khoảng 14 đơn/ngày (kémkhoảng 15%).
- Dự báo (theo Sovcombank được bài viết trích): đến 2030 robot có thể giao khoảng 17 triệu đơn/năm, thị phần tăng từ 0,2% lên 6,5% (tức tăng mạnh nhưng vẫn không "thay thế hoàn toàn").
- Về chiến lược mở rộng: Yandex nói sẽ sản xuất quy mô 1.300 robot/tháng và hướng tới tổng 20.000 robot (kèm thế hệ mới, pin tháo lắp nhanh, chở 2 đơn/lượt…).
Trước đây thường đưa tin về UAV của hãng Geoscan giúp phát hiện ra các mỏ tài nguyên. Nhưng dĩ nhiên không chỉ có UAV của hãng này có khả năng đó
Tóm tắt nội dung
Bảy mỏ khoáng sản mới ở Nga đã được phát hiện bằng máy bay không người lái.
17/01/2026
- Các nhà địa chất Nga cho biết đã xác định 7 mỏ khoáng sản chiến lược/khan hiếm mới nhờ ứng dụng máy bay không người lái, tập trung ở Viễn Đông và Siberia.
- Thông tin được Bộ trưởng Tài nguyên & Môi trường Nga Alexander Kozlov công bố tại một triển lãm về công nghệ không người lái dân sự ở Moscow, và báo cáo kết quả với Tổng thống Vladimir Putin.
- Drone được dùng để tìm kiếm các loại mỏ quặng kim loại, urani và kim loại hiếm (nhóm khoáng sản có ý nghĩa chiến lược với công nghiệp).
- Các phương tiện bay được gắn thiết bị đo chuyên dụng, tiêu biểu như:
+ Từ kế (magnetometer) "kiểu lượng tử"/độ nhạy cao để đo dị thường từ tính dưới bề mặt.
+ Máy quang phổ gamma để phát hiện/tổng hợp tín hiệu bức xạ phục vụ khảo sát địa chất - khoáng sản.
- Lợi ích chính: giúp tăng tốc khảo sát địa chất, giảm nhân lực làm thực địa, và đặc biệt hữu dụng khi phải tiếp cận khu vực xa xôi/khó tiếp cận (địa hình, khí hậu, hậu cần).
- Theo mô tả trong bài, các khảo sát bằng drone đã khoanh vùng được các mỏ tiềm năng chứa titan, crom, urani và mangan.
- Bối cảnh liên quan: Nga đang nhấn mạnh việc tăng cường thăm dò các khoáng sản khan hiếm, và trọng điểm công tác thường được nhắc tới là Siberia và Viễn Đông.
(www1.ru)
Việc triển khai các công nghệ không người lái không phải là một xu hướng mà là một nhu cầu thiết yếu, Putin nói trong một cuộc họp về phát triển các hệ thống tự động. Ông lưu ý rằng sự xuất hiện của các công nghệ mới nhằm thay thế những công việc có tay nghề thấp và nguy hiểm. Các tuyên bố chính của Putin tại cuộc họp về phát triển hệ thống không người lái:
- Cần tăng cường sử dụng các hệ thống tự lái lên hàng chục lần.
- Cần khẩn trương đưa các thiết bị không người lái nhỏ, chẳng hạn như robot giao hàng, vào khuôn khổ pháp lý.
- Nga có tiềm năng công nghiệp và nhân lực để trở thành nhà lãnh đạo trong phát triển máy bay không người lái.
- Chính phủ không nên cản trở việc áp dụng các giải pháp tự động trong các ngành kinh tế.
- Nga hiện vẫn tụt lại so với một số quốc gia về một số lĩnh vực của các hệ thống không người lái, ví dụ như lĩnh vực taxi không người lái
- Cần phải thu hút các cựu chiến binh SVO, những người đã thành công trong việc phá hủy thiết bị của kẻ thù bằng phương tiện bay không người lái, để làm việc với các máy bay không người lái dân sự.
Video(Nước Nga Infor)
Ông Putin đã vạch ra những ưu tiên chính cho việc triển khai các hệ thống tự động:
- Nga cần nhanh chóng chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang triển khai rộng rãi các giải pháp tự lái;
- Công nghệ không người lái không phải là một trào lưu nhất thời, mà là một nhu cầu thiết yếu để thay thế lao động tay nghề thấp và nguy hiểm;
- Các kế hoạch triển khai công nghệ không người lái phải bao gồm các lĩnh vực trọng điểm của nền kinh tế;
- Đưa robot giao hàng và các thiết bị tự hành khác vào lĩnh vực pháp lý;
- Sáng tạo và triển khai các công nghệ trí tuệ nhân tạo độc lập;
- Đưa các cựu chiến binh có kinh nghiệm vận hành máy bay không người lái chiến đấu vào các dự án dân sự;
- Nga cần các công nghệ trí tuệ nhân tạo độc lập; kế hoạch triển khai chúng sẽ được thảo luận trong thời gian tới;
- Cần phải tích cực hơn nữa xây dựng cơ sở pháp lý cho việc kiểm soát toàn diện UAV thông qua vệ tinh, và nhanh chóng phát triển quy định pháp luật toàn diện về việc sử dụng máy bay không người lái;
- Nga cần chuẩn bị cho vai trò tích cực của mình trên thị trường toàn cầu về các hệ thống không người lái.
Tổng thống Nga nhận định rằng tiềm năng khoa học, nguồn nhân lực và công nghiệp của đất nước cho phép nước này trở thành cường quốc hàng đầu thế giới trong phát triển, sản xuất và ứng dụng các hệ thống tự động. Ông khẳng định rằng những công nghệ này, cùng với các nền tảng kỹ thuật số và trí tuệ nhân tạo, đang định hình tương lai của nền kinh tế và quốc phòng toàn cầu.
(www1.ru)
Tóm tắt nội dung. Hình ảnh Máy bay không người lái nông nghiệp S-80 của Nga (Nguồn ảnh: Rosaviatsia)
Nga sẽ tăng sản lượng máy bay không người lái nông nghiệp BAS S 80 Agro lên 500 chiếc vào năm 2026.
Thiết bị này được sử dụng để cày ruộng, bón phân và gieo hạt.
17/01/2026
- Nga dự kiến tăng sản lượng drone nông nghiệp BAS S-80 Agro lên 500 chiếc năm 2026, và khoảng 700 chiếc năm 2027, so với khoảng 300 chiếc vào cuối năm 2025 (thông tin được nêu tại triển lãm về phát triển vận tải tự hành có sự tham dự của Tổng thống Vladimir Putin).
- BAS S-80 Agro là drone đa cánh quạt dùng trong nông nghiệp: canh tác/cày ruộng, bón phân, gieo hạt.
- Lợi ích được nhấn mạnh: tăng năng suất, giảm nén chặt đất, tiết kiệm thuốc bảo vệ thực vật và nước.
- Thông số chính: tải trọng tới 40 kg, tầm bay tới 3 km, năng suất xử lý tới 18 ha/giờ.
- Nơi sản xuất: tại các nhà máy của Transport Buduschego ở vùng Samara và Belgorod.
- S-80 Agrodrone được nêu là drone dạng "trực thăng" đầu tiên của Nga nhận chứng nhận loại từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, qua đó xác nhận an toàn thiết kế và cho phép xuất khẩu.
- Ngoài drone, bài viết đề cập kế hoạch máy kéo lai không người lái "Dontech": đã thử nghiệm thực địa thành công năm 2025, dự kiến bắt đầu sản xuất hàng loạt năm 2030.
- Dontech hướng tới ứng dụng trong nông nghiệp và khai thác gỗ, mục tiêu tăng năng suất lao động, giảm chi phí sở hữu, và giải quyết thiếu lao động; đến năm 2035 dự kiến đạt 150 chiếc/năm.
(www1.ru)
Tóm tắt nội dung
Hệ thống ERA-GLONASS đã sẵn sàng cho việc giám sát trực tuyến tối đa 1 triệu máy bay không người lái dân sự.
17/01/2026
Phạm vi bảo hiểm bao gồm các phương tiện tự hành trên bộ, trên mặt nước và trên không.
- ERA-GLONASS (JSC GLONASS) cho biết hạ tầng kỹ thuật đã đủ khả năng mở rộng để kết nối/giám sát quy mô rất lớn đối với UAV dân sự (mốc "hơn 1 triệu" thiết bị) và phục vụ giám sát theo thời gian thực.
- Hệ thống đang được phát triển như một cơ chế nhận dạng thống nhất: thu thập dữ liệu trực tuyến về hành trình/hoạt động và gắn với chủ sở hữu, nhằm tăng minh bạch, hỗ trợ vận hành thương mại an toàn và tạo cơ sở để nới các hạn chế bay theo quy định.
- Theo các phát biểu với TASS, nền tảng ERA-GLONASS hiện cũng giám sát trực tuyến hơn 500.000 phương tiện và đã bắt đầu kết nối UAV dân sự, xe tải tự hành và phương tiện mặt nước không người lái trong cùng hệ sinh thái nhận dạng/giám sát.
- Việc triển khai được mô tả là bao phủ "đa môi trường" (trên bộ - trên mặt nước - trên không), với các thử nghiệm/kết nối cho phương tiện mặt nước không người lái ở Sakhalin.
- Khía cạnh an toàn - an ninh mạng: hệ thống cho phép truyền lệnh tập trung, thử nghiệm phát hiện/giảm thiểu tấn công mạng vào phương tiện tự hành; với UAV vi phạm/đe doạ an toàn có thể gửi lệnh buộc hạ cánh/ép kết thúc chuyến bay.
- Bộ trưởng Giao thông Andrei Nikitin nhấn mạnh ERA-GLONASS sẽ là lớp hạ tầng dữ liệu/giám sát quan trọng và mở rộng cho mọi loại hệ thống không người lái (không chỉ UAV).
(www1.ru)
Lại quay lại hoạt động của tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới hiện nay (83 nghìn mã lực, phá được lớp băng dày 3m).
Tóm tắt nội dung, hình ảnh Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Sibir đang bám sát tàu Norilsk Nickel (Nguồn ảnh: Tập đoàn Nhà nước Rosatom)
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Sibir đã sử dụng phương pháp "sát mặt nước" lần đầu tiên trong lịch sử để hộ tống tàu Norilsk Nickel.
17/01/2026
Các chiến thuật mới để hộ tống tàu thuyền trong điều kiện khắc nghiệt đã chứng minh được hiệu quả của chúng.
- Ngày 15/01/2026, một chiến dịch phá băng tại vùng biển cảng Dudinka kết thúc: tàu phá băng hạt nhân đa năng Sibir (Dự án 22220) hộ tống/kéo tàu Norilsk Nickel vượt qua vùng băng dày ở phía đông Bắc Cực.
- Hành trình dài 2.162,4 hải lý, diễn ra trong 10 ngày.
- Điểm nổi bật là lần đầu áp dụng phương pháp hộ tống phi truyền thống kiểu "bám sát đuôi tàu": tàu được hộ tống chạy sát ngay phía sau đuôi tàu phá băng để tận dụng luồng băng đã được mở.
- Chiến dịch được mô tả là đặc biệt khó do thời tiết khắc nghiệt và điều kiện cuối mùa hàng hải tại khu vực.
- Để đảm bảo an toàn, thủy thủ đoàn luyện tập trước trên thiết bị mô phỏng hàng hải băng tại St. Petersburg.
- Thuyền trưởng tàu phá băng Konstantin Kelarev (người chỉ huy công tác chuẩn bị) cho biết kiểu điều khiển/hộ tống này chưa từng được dùng trước đây đối với những tàu có khả năng đi băng cao và hệ thống bảo vệ chống băng mạnh của riêng mình.
- Kết luận: các chiến thuật hộ tống mới trong điều kiện băng khắc nghiệt đã chứng minh hiệu quả trong thực tế.
(www1.ru)
GDP của Belarus năm 2025 đã lập kỷ lục khi đạt mức cao nhất kể từ khi lập quốc
Không chỉ chuyển đổi và trở thành một công xưởng sản xuất hàng công nghiệp cho nền kinh tế Nga, Belarus cũng rất tích cực xuất khẩu các sản phẩm của mình sang thị trường châu Phi.
Belarus posts record GDP of $88.6bn in 2025 amid export boom and investment surge
January 5, 2026
(Vũ Lê dịch)
7,4 triệu người đã đi nghỉ mát ở Crimea năm 2025
Ngày 19 tháng 1 năm 2026
Năm 2025, có 7,4 triệu người đến thăm Crimea, nhiều hơn 1,1 triệu người so với năm 2024.
Trong 11 năm, Nga đã phát triển các dự án quan trọng đối với người dân Crimea và Sevastopol, nhờ đó phát triển tiềm năng du lịch của khu vực và tạo ra môi trường đầu tư thuận lợi.
Ba Lan đã tăng nhập khẩu phân bón từ Nga lên mức kỷ lục 555,1 triệu euro
Ngày 19 tháng 1 năm 2026
- Số liệu của Eurostat cho biết, năm 2025 Ba Lan đã nhập khẩu một lượng phân bón từ Nga kỷ lục, với tổng giá trị ước tính đạt 555,1 triệu euro. Như vậy, năm 2025, Ba Lan đã tăng lượng mua phân bón từ Nga lên 50% so với năm 2024, theo các nhà báo của RIA Novosti
- Số liệu này là mức cao kỷ lục trong toàn bộ lịch sử đánh giá kể từ năm 1999. Phân bón nitơ, hỗn hợp và kali là những loại phân bón được ưa chuộng nhất ở Ba Lan.
- Riêng trong tháng 11/2025, Warsaw đã mua các sản phẩm cải thiện độ phì nhiêu của đất trị giá 48,3 triệu euro, gấp ba lần so với tháng 10.