Thảo luận - tình hình nước Nga vol 12 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

@a98 @hatam
Rất nhiều các tuabin khí này là phiên bản dân sự từ động cơ tuabin khí trong máy bay quân sự và dân sự của Nga

Thời gian hoạt động của các tổ máy UEC-Aviadvigatel và UEC-Perm Motors tại các cơ sở thuộc khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng đã vượt quá 50 triệu giờ

23.06.2026

Từ năm 1992 đến nay, công ty đã sản xuất hơn 1.300 thiết bị và hệ thống lắp đặt.

Ảnh: United Engine Corporation

• Thiết bị tuabin khí do UEC-Perm Motors và UEC-Aviadvigatel thuộc Rostec sản xuất đã đạt tổng thời gian vận hành hơn 50 triệu giờ tại các cơ sở nhiên liệu – năng lượng ở Nga và nước ngoài.

• Từ năm 1992 đến nay, hai công ty đã sản xuất hơn 1.300 thiết bị và linh kiện, khẳng định hơn 30 năm kinh nghiệm trong phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng thiết bị tuabin khí công nghiệp.

• Hiện có:

  • 472 nhà máy điện sử dụng thiết bị của UEC, tổng công suất 3.635,5 MW.

  • 862 tổ máy truyền tải khí đốt, tổng công suất 13.926 MW.

• Thiết bị được triển khai trong nhiều điều kiện khí hậu và khu vực khác nhau, từ Yamal, Sakhalin đến Thổ Nhĩ Kỳ, Belarus, đồng thời tham gia các dự án lớn như Điện lực Siberia và Năng lượng Parma.

• Theo ông Alexander Inozemtsev, Giám đốc điều hành UEC-Aviadvigatel, UEC đã sản xuất tổng cộng 1.334 tổ máy tuabin khí với tổng công suất 17.562 MW.

• Ông nhấn mạnh mốc 50 triệu giờ vận hành là bằng chứng về chất lượng thiết bị, năng lực đội ngũ kỹ thuật và sự tin tưởng của các doanh nghiệp lớn trong nước.

• UEC coi các sản phẩm tuabin khí của mình là một phần quan trọng trong chiến lược thay thế nhập khẩu của ngành nhiên liệu – năng lượng Nga, vì các tổ máy được sản xuất 100% từ vật liệu trong nước.

• Các công ty đã phát triển nhiều dòng thiết bị truyền động cơ khí và phát điện với công suất từ 2,5 đến 25 MW.

• Thiết bị có thể hoạt động bằng khí tự nhiên và khí dầu mỏ đi kèm, sử dụng trong:

  • Chu trình đơn giản.

  • Chu trình đồng phát.

  • Dạng khối.

  • Dạng mô-đun.

  • Dạng kết hợp.

• Một số dòng tuabin khí dựa trên máy phát khí của động cơ máy bay D-30, gồm:

  • GTU-2.5P.

  • GTU-4P.

  • GTU-6P.
    Các dòng này có công suất từ 2,5 đến 6 MW.

• Các dòng tuabin khí dựa trên động cơ PS-90A gồm:

  • GTU-10P – 10 MW.

  • GTU-12P – 12 MW.

  • GTU-16P/PA – 16 MW.

  • GTU-25P/PA – 25 MW.

• Thiết bị được sử dụng trong:

  • Tổ máy bơm khí trên các đường ống dẫn khí chính.

  • Tổ máy nén tăng áp tại kho lưu trữ khí ngầm.

  • Tổ máy phát điện.

  • Nhà máy điện.

• Để đáp ứng tiêu chuẩn môi trường của GOST và các tiêu chuẩn khí thải quốc tế, UEC-Aviadvigatel đã phát triển các phiên bản cải tiến GTU-16PM và GTU-25PM.

• Hai phiên bản mới này được trang bị buồng đốt phát thải thấp, có hiệu suất lần lượt:

  • GTU-16PM: 35,6%.

  • GTU-25PM: 37,8%.

• Các thiết kế cải tiến có tuổi thọ vận hành cao:

  • Tuổi thọ quy định: 150.000 giờ.

  • Thời gian giữa các lần đại tu: 30.000 giờ đối với GTU-16PM và 25.000 giờ đối với GTU-25PM.

• UEC cũng nhấn mạnh hệ thống dịch vụ và bảo trì hiệu quả, giúp giảm chi phí sửa chữa trong toàn bộ vòng đời sản phẩm.

• Một điểm đặc biệt trong mô hình dịch vụ là chi phí bảo trì được tính dựa trên số giờ máy thực tế hoạt động của các thiết bị phát điện do công ty sản xuất.

Nga khởi động chương trình huấn luyện phi công nước ngoài điều khiển máy bay không người lái hạng nặng (UAV)

Ngày 23 tháng 6 năm 2026

• Chương trình đào tạo phi công điều khiển UAV hạng nặng phục vụ dân sự sẽ bắt đầu trong năm nay.

• Trung tâm đào tạo hàng không Aeromax đã được Cục Hàng không Liên bang Nga Rosaviatsia phê duyệt chương trình đào tạo này.

• Khóa học đầu tiên dự kiến khai giảng vào tháng 9.

• Nội dung đào tạo bao gồm:

  • Luật hàng không.

  • Nguyên lý cơ bản về khí động học.

  • Dẫn đường hàng không.

  • Khí tượng học.

  • Sử dụng các dịch vụ kỹ thuật số.

  • Thực hành trên thiết bị huấn luyện ảo, hệ thống mô phỏng và UAV thực tế.

• Sau khi hoàn thành khóa học, học viên có thể xin chứng chỉ nhân viên hàng không.

• Sinh viên tốt nghiệp sẽ đủ điều kiện bay với tư cách là thành viên phi hành đoàn máy bay không người lái dân dụng.

• Các lĩnh vực ứng dụng gồm:

  • Công nghiệp.

  • Hậu cần.

  • Nông nghiệp.

  • Giám sát hạ tầng.

  • Vận chuyển hàng hóa.

  • Các ngành kinh tế khác.

• Từ ngày 1/3/2026, giấy phép điều khiển từ xa UAV trở thành yêu cầu bắt buộc đối với người vận hành máy bay không người lái hạng nặng từ mặt đất.

• Để nhận giấy phép này, người vận hành phải:

  • Tham gia khóa huấn luyện tại trung tâm đào tạo hàng không.

  • Vượt qua các kỳ thi.

  • Chứng minh kinh nghiệm bay trên một loại UAV cụ thể.

• Quy định mới về cơ bản đưa phi công điều khiển từ xa vào một nhóm riêng trong hệ thống nhân viên hàng không.

• Khái niệm “phi công điều khiển từ xa” đã được đưa vào Luật Hàng không Nga từ năm 2015.

• Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt UAV hạng nặng cho mục đích dân sự vẫn chưa phổ biến.

• Các UAV hạng nặng trên 30 kg chủ yếu vẫn được sử dụng trong khuôn khổ các chế độ pháp lý thử nghiệm.

• Theo ông Oleg Serdyuk, Giám đốc Trung tâm Đào tạo Aeromax, nhu cầu về người vận hành UAV hạng nặng có trình độ cao đang tăng lên trong nhiều lĩnh vực.

• Ông cho rằng các nền tảng UAV hạng nặng có ưu thế nhờ:

  • Tải trọng lớn hơn.

  • Tầm bay xa hơn.

  • Khả năng phục vụ các nhiệm vụ kinh tế thực tế.

• Việc chuyển từ điều khiển UAV mang tính “giải trí” sang ứng dụng thực tế trong nền kinh tế sẽ tạo ra các hướng nghề nghiệp mới cho chuyên gia.

• Sự phát triển này cũng được kỳ vọng sẽ đưa thị trường máy bay không người lái lên một giai đoạn phát triển mới.

• Trung tâm đào tạo hàng không Aeromax thuộc Tập đoàn Aeromax.

• Trung tâm này đào tạo nhiều nhóm chuyên gia trong lĩnh vực hàng không không người lái, từ người điều khiển UAV dân dụng, UAV nông nghiệp đến chuyên gia về:

  • Chứng nhận.

  • An ninh vận tải.

  • Điều tra tai nạn.

  • An toàn bay.