Từ năm 1992 đến nay, công ty đã sản xuất hơn 1.300 thiết bị và hệ thống lắp đặt.
Ảnh: United Engine Corporation
Thiết bị tuabin khí do UEC-Perm Motors và UEC-Aviadvigatel thuộc Rostec sản xuất đã đạt tổng thời gian vận hành hơn 50 triệu giờ tại các cơ sở nhiên liệu – năng lượng ở Nga và nước ngoài.
Từ năm 1992 đến nay, hai công ty đã sản xuất hơn 1.300 thiết bị và linh kiện, khẳng định hơn 30 năm kinh nghiệm trong phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng thiết bị tuabin khí công nghiệp.
Hiện có:
472 nhà máy điện sử dụng thiết bị của UEC, tổng công suất 3.635,5 MW.
862 tổ máy truyền tải khí đốt, tổng công suất 13.926 MW.
Thiết bị được triển khai trong nhiều điều kiện khí hậu và khu vực khác nhau, từ Yamal, Sakhalin đến Thổ Nhĩ Kỳ, Belarus, đồng thời tham gia các dự án lớn như Điện lực Siberia và Năng lượng Parma.
Theo ông Alexander Inozemtsev, Giám đốc điều hành UEC-Aviadvigatel, UEC đã sản xuất tổng cộng 1.334 tổ máy tuabin khí với tổng công suất 17.562 MW.
Ông nhấn mạnh mốc 50 triệu giờ vận hành là bằng chứng về chất lượng thiết bị, năng lực đội ngũ kỹ thuật và sự tin tưởng của các doanh nghiệp lớn trong nước.
UEC coi các sản phẩm tuabin khí của mình là một phần quan trọng trong chiến lược thay thế nhập khẩu của ngành nhiên liệu – năng lượng Nga, vì các tổ máy được sản xuất 100% từ vật liệu trong nước.
Các công ty đã phát triển nhiều dòng thiết bị truyền động cơ khí và phát điện với công suất từ 2,5 đến 25 MW.
Thiết bị có thể hoạt động bằng khí tự nhiên và khí dầu mỏ đi kèm, sử dụng trong:
Chu trình đơn giản.
Chu trình đồng phát.
Dạng khối.
Dạng mô-đun.
Dạng kết hợp.
Một số dòng tuabin khí dựa trên máy phát khí của động cơ máy bay D-30, gồm:
GTU-2.5P.
GTU-4P.
GTU-6P. Các dòng này có công suất từ 2,5 đến 6 MW.
Các dòng tuabin khí dựa trên động cơ PS-90A gồm:
GTU-10P – 10 MW.
GTU-12P – 12 MW.
GTU-16P/PA – 16 MW.
GTU-25P/PA – 25 MW.
Thiết bị được sử dụng trong:
Tổ máy bơm khí trên các đường ống dẫn khí chính.
Tổ máy nén tăng áp tại kho lưu trữ khí ngầm.
Tổ máy phát điện.
Nhà máy điện.
Để đáp ứng tiêu chuẩn môi trường của GOST và các tiêu chuẩn khí thải quốc tế, UEC-Aviadvigatel đã phát triển các phiên bản cải tiến GTU-16PM và GTU-25PM.
Hai phiên bản mới này được trang bị buồng đốt phát thải thấp, có hiệu suất lần lượt:
GTU-16PM: 35,6%.
GTU-25PM: 37,8%.
Các thiết kế cải tiến có tuổi thọ vận hành cao:
Tuổi thọ quy định: 150.000 giờ.
Thời gian giữa các lần đại tu: 30.000 giờ đối với GTU-16PM và 25.000 giờ đối với GTU-25PM.
UEC cũng nhấn mạnh hệ thống dịch vụ và bảo trì hiệu quả, giúp giảm chi phí sửa chữa trong toàn bộ vòng đời sản phẩm.
Một điểm đặc biệt trong mô hình dịch vụ là chi phí bảo trì được tính dựa trên số giờ máy thực tế hoạt động của các thiết bị phát điện do công ty sản xuất.
Chương trình đào tạo phi công điều khiển UAV hạng nặng phục vụ dân sự sẽ bắt đầu trong năm nay.
Trung tâm đào tạo hàng không Aeromax đã được Cục Hàng không Liên bang Nga Rosaviatsia phê duyệt chương trình đào tạo này.
Khóa học đầu tiên dự kiến khai giảng vào tháng 9.
Nội dung đào tạo bao gồm:
Luật hàng không.
Nguyên lý cơ bản về khí động học.
Dẫn đường hàng không.
Khí tượng học.
Sử dụng các dịch vụ kỹ thuật số.
Thực hành trên thiết bị huấn luyện ảo, hệ thống mô phỏng và UAV thực tế.
Sau khi hoàn thành khóa học, học viên có thể xin chứng chỉ nhân viên hàng không.
Sinh viên tốt nghiệp sẽ đủ điều kiện bay với tư cách là thành viên phi hành đoàn máy bay không người lái dân dụng.
Các lĩnh vực ứng dụng gồm:
Công nghiệp.
Hậu cần.
Nông nghiệp.
Giám sát hạ tầng.
Vận chuyển hàng hóa.
Các ngành kinh tế khác.
Từ ngày 1/3/2026, giấy phép điều khiển từ xa UAV trở thành yêu cầu bắt buộc đối với người vận hành máy bay không người lái hạng nặng từ mặt đất.
Để nhận giấy phép này, người vận hành phải:
Tham gia khóa huấn luyện tại trung tâm đào tạo hàng không.
Vượt qua các kỳ thi.
Chứng minh kinh nghiệm bay trên một loại UAV cụ thể.
Quy định mới về cơ bản đưa phi công điều khiển từ xa vào một nhóm riêng trong hệ thống nhân viên hàng không.
Khái niệm “phi công điều khiển từ xa” đã được đưa vào Luật Hàng không Nga từ năm 2015.
Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt UAV hạng nặng cho mục đích dân sự vẫn chưa phổ biến.
Các UAV hạng nặng trên 30 kg chủ yếu vẫn được sử dụng trong khuôn khổ các chế độ pháp lý thử nghiệm.
Theo ông Oleg Serdyuk, Giám đốc Trung tâm Đào tạo Aeromax, nhu cầu về người vận hành UAV hạng nặng có trình độ cao đang tăng lên trong nhiều lĩnh vực.
Ông cho rằng các nền tảng UAV hạng nặng có ưu thế nhờ:
Tải trọng lớn hơn.
Tầm bay xa hơn.
Khả năng phục vụ các nhiệm vụ kinh tế thực tế.
Việc chuyển từ điều khiển UAV mang tính “giải trí” sang ứng dụng thực tế trong nền kinh tế sẽ tạo ra các hướng nghề nghiệp mới cho chuyên gia.
Sự phát triển này cũng được kỳ vọng sẽ đưa thị trường máy bay không người lái lên một giai đoạn phát triển mới.
Trung tâm đào tạo hàng không Aeromax thuộc Tập đoàn Aeromax.
Trung tâm này đào tạo nhiều nhóm chuyên gia trong lĩnh vực hàng không không người lái, từ người điều khiển UAV dân dụng, UAV nông nghiệp đến chuyên gia về:
Nga có mấy hợp đồng cung cấp UAV cho khách hàng nước ngoài, nhưng thường không công bố. Đây là một trong những cái được công bố. Tuy cái UAV này là dân sự nhưng nhìn vào năng lực của loại UAV này thì có lẽ đây là sản phẩm lưỡng dụng thì đúng hơn. Đây cũng là một trong những sản phẩm dân sự của nhà phát triển sản xuất quốc phòng Kalashnikov
Tập đoàn Kalashnikov đã ký hợp đồng cung cấp một lô UAV dân dụng Karakurt cho đối tác Ấn Độ.
Thỏa thuận được ký tại Triển lãm An ninh Nội địa Ấn Độ lần thứ 10, diễn ra ngày 24–25/6 tại New Delhi.
Theo hợp đồng, lô UAV Karakurt sẽ được giao cho phía Ấn Độ vào cuối năm 2026.
Hai bên cũng đang đàm phán về khả năng thiết lập dây chuyền sản xuất Karakurt theo giấy phép tại Ấn Độ, nhằm phục vụ bán hàng cho người dùng cuối trong tương lai.
Karakurt là UAV cỡ nhỏ, nổi bật nhờ:
Khả năng cơ động cao.
Có thể cất cánh từ mặt đất.
Có thể phóng từ tay người điều khiển.
Có thể phóng từ thùng chứa vận chuyển kiêm bệ phóng.
Dễ vận chuyển và triển khai nhanh.
Các thông số kỹ thuật chính của Karakurt:
Trọng lượng cất cánh khoảng 500 g.
Tốc độ bay tối đa 20–25 km/h.
Thời gian bay tối đa 20 phút.
Độ cao bay tối đa khoảng 250 m.
Phạm vi liên lạc với người điều khiển khoảng 2,5 km.
UAV sử dụng hệ thống động cơ điện, chạy bằng pin có thể thay thế, với bốn cụm động cơ – cánh quạt.
Phần mũi UAV được trang bị bệ ổn định di động, tích hợp:
Camera truyền hình.
Camera ảnh nhiệt.
Phiên bản cơ bản không mang tải trọng riêng biệt; các nhiệm vụ được thực hiện bằng thiết bị tích hợp sẵn.
UAV được điều khiển từ xa qua bảng điều khiển nhỏ gọn, sử dụng các kênh vô tuyến an toàn.
Karakurt được thiết kế cho các nhiệm vụ chiến thuật cần trinh sát nhanh, như:
Khảo sát địa hình.
Đánh giá tình hình công trình.
Hỗ trợ các đơn vị tấn công.
Thiết bị này đã được đưa vào trang bị chiến đấu và từng được thử nghiệm trong khu vực tác chiến quân sự đặc biệt.
Theo ông Maxim Karavaev, Giám đốc Phát triển Kinh doanh khu vực Ấn Độ của Kalashnikov, Karakurt đang thu hút sự quan tâm lớn tại Ấn Độ, đặc biệt từ các đơn vị cảnh sát.
Ông Karavaev cho rằng ưu thế chính của Karakurt là kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ, giúp nó có lợi thế so với các sản phẩm cạnh tranh.
Tại gian hàng Kalashnikov ở triển lãm, ngoài Karakurt còn có:
Các hệ thống phòng thủ chống UAV.
Vũ khí nòng trơn và đạn súng săn.
UAV SKAT 350M, được biết đến ở Ấn Độ với tên Garuda.
Phiên bản mới của Yak-130M, được trang bị động cơ mới AI-222-25, hệ thống điều khiển, radar, vũ khí mới của Nga. Nó đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên
Nhà máy Hàng không Irkutsk, chi nhánh của PJSC Yakovlev, đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu Yak-130M nâng cấp.
Theo UAC, máy bay do phi hành đoàn gồm:
Phi công thử nghiệm hạng nhất Alexander Guskov.
Phi công thử nghiệm danh dự Andrei Voropayev điều khiển.
Chuyến bay thử nghiệm kéo dài khoảng 50 phút.
Máy bay bay ở:
Độ cao tối đa khoảng 2.000 m.
Tốc độ tối đa khoảng 600 km/h.
Sau khi hạ cánh, Alexander Guskov cho biết:
Nhiệm vụ bay đã hoàn thành đầy đủ.
Máy bay không gặp bất kỳ sự cố nào.
Theo Andrei Voropayev, chuyến bay thành công và xác nhận khả năng hoạt động của toàn bộ hệ thống trên máy bay.
Trong chuyến bay, phi công đã kiểm tra:
Cất cánh và thu càng hạ cánh.
Khả năng điều khiển ở các chế độ bay khác nhau.
Điều khiển ở độ cao.
Góc tấn công.
Điều chỉnh tốc độ theo máy bay hộ tống.
Khả năng phản hồi khi tăng góc tấn công.
Mở càng hạ cánh.
Các tham số tiếp cận hạ cánh.
Bay trình diễn trước khán giả.
Hạ cánh kết thúc chuyến bay.
Yak-130M được phát triển trên nền tảng Yak-130, loại máy bay đang được sử dụng trong Không quân Vũ trụ Nga và không quân một số nước ở châu Âu, châu Á và châu Phi.
Phiên bản Yak-130M được trang bị:
Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến.
Radar hiện đại.
Vũ khí không đối không.
Vũ khí không đối đất.
Máy bay có thể đảm nhiệm vai trò:
Máy bay huấn luyện chiến đấu.
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ.
Máy bay tấn công.
Theo ông Andrey Soynov, Giám đốc điều hành Nhà máy Hàng không Irkutsk, quá trình hiện đại hóa chủ yếu nhằm nâng cao năng lực chiến đấu của máy bay.
Các nâng cấp chính gồm:
Radar trên khoang.
Hệ thống quang điện tử ảnh nhiệt – laser.
Hệ thống phòng thủ trên máy bay.
Thiết bị liên lạc hiện đại.
Khả năng trao đổi dữ liệu chiến thuật với máy bay khác và trung tâm điều khiển mặt đất.
Việc lắp đặt các hệ thống nhắm mục tiêu giúp:
Tăng độ chính xác khi sử dụng vũ khí có điều khiển.
Tăng hiệu quả của vũ khí không điều khiển.
Mở rộng tầm sử dụng vũ khí không đối không.
Yak-130M có thể sử dụng thêm:
Bom dẫn đường bằng laser.
Bom dẫn đường bằng vệ tinh.
Bốn khẩu pháo trong nhóm vũ khí không điều khiển.
Giá treo nhiều thanh mang bốn bom 100 kg mỗi giá.
Tổng cộng có thể mang tới 16 bom trên mỗi máy bay.
Theo ông Vadim Badekha, Giám đốc điều hành UAC, Yak-130M sau hiện đại hóa có thể thực hiện đầy đủ nhiệm vụ huấn luyện và chiến đấu:
Trong mọi điều kiện thời tiết.
Vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.
Ở cấp độ tương đương các hệ thống máy bay hiện đại.
Các nhiệm vụ chiến đấu của Yak-130M bao gồm:
Tiêu diệt mục tiêu mặt đất.
Tiêu diệt mục tiêu trên không.
Đối phó với UAV hạng nặng.
Máy bay sử dụng động cơ AI-222-25:
Là động cơ phản lực turbojet không có buồng đốt phụ.
Được sản xuất hàng loạt.
Có lực đẩy tối đa 2.500 kgf.
Có mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Theo Tập đoàn United Engine, hệ thống điều khiển và giám sát kỹ thuật số tự động giúp tăng độ tin cậy của hệ thống động cơ.
Nhà máy Hàng không Irkutsk đang chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt Yak-130M.
Ông Andrey Soynov cho biết nhà máy đang tái cấu trúc sản xuất và chuyển dây chuyền lắp ráp sang mô hình liên tục để đạt tốc độ sản xuất mục tiêu.
UAC và Rosoboronexport đã giới thiệu nguyên mẫu Yak-130M tại Triển lãm Hàng không Dubai 2025 vào tháng 11/2025.
Theo bài viết, ngoài các quốc gia đã vận hành Yak-130, nhiều khách hàng mới cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua Yak-130M.
Ngày 25/6/2026, động cơ AI-222-25 đã đưa nguyên mẫu máy bay huấn luyện chiến đấu hiện đại hóa Yak-130M thực hiện chuyến bay đầu tiên.
AI-222-25 là động cơ phản lực không có buồng đốt phụ, đã được chứng minh về độ tin cậy trong quá trình khai thác.
Mỗi động cơ AI-222-25 tạo lực đẩy khoảng 2.500 kgf.
Động cơ này do UEC-Salut sản xuất.
AI-222-25 bắt đầu được lắp trên các nguyên mẫu Yak-130 từ nửa đầu những năm 2000.
Việc sản xuất hàng loạt và lắp đặt thường xuyên trên Yak-130 bắt đầu khoảng năm 2009, sau khi hoàn tất các thử nghiệm cấp nhà nước ban đầu.
Đến giữa những năm 2010, do quan hệ với Ukraine đổ vỡ, việc sản xuất động cơ được chuyển về Moscow, Nga.
Thiết kế sản xuất đã được kiểm chứng của AI-222-25 trở thành nền tảng để United Engine Corporation chuyển sang các phương pháp phát triển kỹ thuật số.
Tại khu phức hợp sản xuất Salyut, UEC phối hợp với:
Viện Động cơ Hàng không Trung ương – CIAM.
Viện Hàng không Moscow – MAI.
Đại học Bách khoa Saint Petersburg Peter Đại đế.
Các bên đã tạo ra bản sao kỹ thuật số của động cơ AI-222-25 bằng nền tảng nội địa CML-Bench.
Trong giai đoạn đầu, hàng nghìn linh kiện động cơ sản xuất đã được số hóa.
Đến năm 2024, mô hình kỹ thuật số này đã được dùng để đánh giá tác động của các thay đổi trong vận hành đối với thiết kế động cơ.
Sau đó, các nhà phát triển tiếp tục xây dựng các thành phần riêng lẻ của mô hình song sinh kỹ thuật số cho phiên bản AI-222-25 nâng cấp, gồm:
Mô hình khí động học của các bộ phận.
Mô hình nhiệt cơ.
Mô hình thủy lực.
Mô hình khí động học của máy phát khí.
Chuỗi tính toán tự động để mô phỏng và phân tích hoạt động của các bộ phận khi thay đổi thiết kế.
Theo ông Yuri Shmotin, Phó Tổng Giám đốc kiêm Nhà thiết kế chính của UEC, công nghệ bản sao kỹ thuật số đã trở thành một phần quan trọng trong công việc thiết kế của tập đoàn.
Bản sao kỹ thuật số được tạo tại Salyut nhằm phục vụ:
Phát triển các giải pháp hiện đại hóa AI-222-25.
Tạo ra các phiên bản cải tiến của động cơ này.
Mô hình song sinh kỹ thuật số giúp kỹ sư:
Thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật mới trong môi trường ảo.
Giảm nhu cầu thử nghiệm vật lý trên thiết bị thật.
Tự động hóa các phép tính phức tạp.
Rút ngắn thời gian phát triển và triển khai giải pháp thiết kế.
Theo Rostec, Yak-130M sử dụng động cơ AI-222-25 là một máy bay có hiệu suất tổng thể ở cấp độ mới.
Yak-130M được trang bị:
Hệ thống trên khoang được cập nhật.
Radar hiện đại.
Bộ vũ khí không đối không.
Bộ vũ khí không đối đất.
Rostec cho rằng Yak-130M không còn chỉ là máy bay huấn luyện, mà đã trở thành máy bay chiến đấu hạng nhẹ hoàn chỉnh.
Phiên bản Yak-130M được đánh giá là vượt trội đáng kể so với Yak-130 tiền nhiệm.
Các lệnh trừng phạt mang lại hiệu quả kỳ diệu đối với hàng không Nga Thứ bảy 27/06/2026 Nga nằm trong số 4 quốc gia hàng đầu có khả năng tự sản xuất động cơ và máy bay hoàn chỉnh.
Trang NetEase của Trung Quốc cho rằng Nga đã trở thành một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực hàng không dân dụng và quân sự.
Theo bài viết, Nga nằm trong nhóm rất ít quốc gia có khả năng tự sản xuất đầy đủ các loại máy bay cần thiết, từ máy bay dân dụng đến quân sự.
Ngày 24/6, Tổng thống Vladimir Putin tổ chức cuộc họp về phát triển hàng không dân dụng, trong đó nhấn mạnh các bước tiến lớn của ngành chế tạo máy bay Nga.
Ông Putin coi năng lực tự sản xuất máy bay là chỉ số quan trọng thể hiện chủ quyền kỹ thuật, khoa học và công nghiệp của một quốc gia.
Bất chấp các lệnh trừng phạt phương Tây, Nga tuyên bố đã đạt được khả năng thay thế linh kiện nhập khẩu bằng sản phẩm nội địa.
Theo ông Putin, một số thiết bị hàng không của Nga không chỉ đạt tiêu chuẩn quốc tế mà còn vượt trội so với phương Tây ở một số khía cạnh.
Tổng thống Nga nhấn mạnh vai trò của các trường kỹ thuật, viện thiết kế và đội ngũ kỹ sư trẻ (chỉ từ 32 đến 35 tuổi) trong quá trình phục hồi ngành hàng không.
Nga được cho là nằm trong nhóm 4 quốc gia có khả năng thực hiện toàn bộ chu trình sản xuất động cơ máy bay.
Ông Putin cho rằng các lệnh trừng phạt, dù gây khó khăn ban đầu, đã tạo ra thị trường cho sản phẩm trong nước và thúc đẩy ngành hàng không Nga phát triển.
Dự án máy bay MS-21 từng bị trì hoãn gần 2 năm do vấn đề liên quan đến cánh máy bay, nhưng cuối cùng Rosatom đã giải quyết được vướng mắc này.
Theo ông Putin, các nước áp đặt hạn chế cũng như các hãng sản xuất phương Tây từng bán nhiều thiết bị cho Nga cũng chịu thiệt hại vì mất thị trường.
Nga đặt mục tiêu tiếp tục tăng khả năng tiếp cận hàng không cho người dân trên toàn lãnh thổ rộng lớn của mình.
Các mẫu máy bay nội địa được nhấn mạnh gồm:
MS-21 cho các tuyến bay tầm trung.
Sukhoi Superjet cho các tuyến bay tầm ngắn.
Il-114-300 cho các tuyến bay khu vực.
Bài viết kết luận rằng ngành hàng không Nga đang chuyển từ trạng thái phụ thuộc vào nguồn cung nước ngoài sang mô hình tự chủ chiến lược.
Trong bối cảnh trừng phạt, Nga được mô tả là đang tiến hành một cuộc “phản công” trong công nghiệp hàng không, lấy tự chủ công nghệ làm nền tảng phát triển lâu dài.
Cái này chắc không phải vụ hãng Theranos với Elizabeth Holmes ở Nga đâu nhỉ? Nghiên cứu này đã được đăng trên tạp chí khoa học quốc tế uy tín trên thế giới. Link đây
Một phương pháp xét nghiệm nhanh để chẩn đoán nhồi máu cơ tim chỉ bằng một giọt máu đã được phát triển ở Nga
Ngày 28 tháng 6 năm 2026
Các nhà khoa học từ MIPT và Viện Vật lý Tổng hợp Prokhorov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga đã phát triển phương pháp xét nghiệm nhanh mới để chẩn đoán nhồi máu cơ tim.
Phương pháp này có thể phát hiện dấu hiệu tổn thương tim chỉ từ một giọt máu trong vòng 6 phút.
Độ nhạy của xét nghiệm cao hơn khoảng 45 lần so với các phương pháp xét nghiệm hạt từ tính thông thường.
Nhồi máu cơ tim cấp tính là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu do bệnh tim mạch, nên việc chẩn đoán sớm có ý nghĩa sống còn.
Các xét nghiệm hiện nay thường mất 30–60 phút, cần thiết bị chuyên dụng và nhân viên được đào tạo.
Các xét nghiệm nhanh truyền thống tuy tiện lợi nhưng thường không đủ nhạy, dễ cho kết quả âm tính giả trong giai đoạn sớm của cơn đau tim.
Công nghệ mới nhằm giải quyết mâu thuẫn lâu nay giữa tốc độ và độ chính xác trong xét nghiệm nhanh.
Cách thực hiện tương tự que thử thai:
Nhỏ một giọt máu lên que thử.
Máu di chuyển dọc theo màng thử.
Một từ trường quay được kích hoạt.
Các chuỗi nano từ tính trộn mẫu máu, bắt giữ protein đánh dấu và tập trung tại vạch thử.
Kết quả được đọc bằng một thiết bị từ tính cầm tay.
Ưu điểm của phương pháp đọc từ tính là từ trường có thể xuyên qua toàn bộ độ dày của que thử, không chỉ “nhìn” bề mặt như hệ thống quang học.
Nhờ đó, xét nghiệm vẫn chính xác ngay cả khi mẫu máu bị đục hoặc sẫm màu.
Xét nghiệm có thể xác định nồng độ chất đánh dấu trong khoảng 0,02–50 ng/ml.
Giới hạn phát hiện đạt 21 picogram/ml, cho thấy độ nhạy rất cao.
Xét nghiệm không chỉ cho kết quả kiểu “có/không”, mà cung cấp giá trị định lượng chính xác.
Các nhà khoa học tập trung vào protein liên kết axit béo đặc biệt, gọi là fFABP.
fFABP có ý nghĩa quan trọng vì nó xuất hiện trong máu rất sớm, trong vòng khoảng một giờ đầu tiên sau khi bắt đầu cơn đau tim.
Khác với troponin, vốn là “tiêu chuẩn vàng” trong chẩn đoán tim mạch nhưng thường cần đo lặp lại trong 1–3 giờ, fFABP giúp báo hiệu tổn thương tim sớm hơn.
Để phát hiện fFABP, nhóm nghiên cứu sử dụng các chuỗi nano từ tính thay vì các hạt hình cầu thông thường.
Các chuỗi nano này là những sợi oxit sắt dài khoảng 1 micromet, mỏng hơn hàng trăm lần so với sợi tóc.
Bề mặt chuỗi nano được gắn kháng thể chống lại protein sFABP, biến chúng thành “bẫy” bắt dấu ấn sinh học tim mạch.
Trong môi trường tĩnh, protein và kháng thể mất nhiều thời gian để gặp nhau do chuyển động hỗn loạn.
Khi đặt trong từ trường quay, các chuỗi nano bắt đầu quay và chủ động trộn mẫu máu, giúp kháng thể tiếp xúc với protein nhanh hơn nhiều lần.
Nhóm nghiên cứu phát hiện hiệu ứng tự khuếch đại:
Các chuỗi nano đã bám vào vạch thử có thể thu hút thêm các chuỗi mang protein từ máu.
Càng nhiều nhãn tích tụ, khả năng thu hút nhãn mới càng mạnh.
Đồng thời, chuyển động quay cũng phá vỡ các liên kết ngẫu nhiên hoặc sai lệch, làm giảm tín hiệu nền khoảng một nửa.
Nhờ vừa tăng tín hiệu hữu ích vừa giảm nhiễu, xét nghiệm đạt độ nhạy cao hơn nhiều so với các phương pháp thông thường.
Phát hiện quan trọng là sự phối hợp hiệu quả giữa chuyển động quay của chuỗi nano và quá trình sắc ký miễn dịch trên que thử.
Dòng chảy mao dẫn liên tục đưa chất phân tích mới đến vùng phản ứng, còn sự quay giúp trộn mẫu hiệu quả tại bề mặt liên kết.
Hai cơ chế này khi kết hợp cho hiệu quả cao hơn so với khi hoạt động riêng lẻ.
Phương pháp mới cũng được kiểm tra về độ đặc hiệu.
Nhóm nghiên cứu thử nghiệm với nhiều protein quan trọng khác, gồm:
Troponin.
NT-proBNP.
Một số dấu ấn sinh học khối u.
Kết quả cho thấy không xuất hiện dương tính giả, điều rất quan trọng nếu muốn ứng dụng lâm sàng.
Theo Petr Nikitin, trưởng nhóm nghiên cứu, hệ thống mới không cần thiết kế lại que thử tiêu chuẩn.
Que thử vẫn dùng màng nitrocellulose thông thường, rẻ và dễ sản xuất hàng loạt.
Điểm đổi mới chính nằm ở:
Các chuỗi nano từ tính.
Từ trường quay.
Phương pháp đọc tín hiệu từ tính.
Nhóm nghiên cứu đã chứng minh phiên bản di động của máy đọc thẻ nano từ tính, dùng cơ chế đảo ngược từ hóa phi tuyến tính và có thể chạy bằng pin thông thường.
Mục tiêu tiếp theo là tích hợp bộ tạo từ trường quay và máy đọc tín hiệu vào một thiết bị nhỏ gọn duy nhất.
Trước khi áp dụng trong bệnh viện, công nghệ này vẫn cần:
Thử nghiệm trên nhóm bệnh nhân lớn.
Chế tạo thiết bị nhỏ gọn hơn.
Hoàn tất các phê duyệt y tế cần thiết.
Nền tảng công nghệ này có tính linh hoạt cao, có thể điều chỉnh để phát hiện nhiều dấu ấn sinh học khó phát hiện khác.
Các ứng dụng tiềm năng ngoài nhồi máu cơ tim gồm:
Phát hiện dấu ấn ung thư.
Phát hiện độc tố thực phẩm.
Xét nghiệm nhiều dấu hiệu tổn thương tim cùng lúc từ một giọt máu.
Công trình được tài trợ bởi Quỹ Khoa học Nga, mã số tài trợ 25-12-00373.
- Bối cảnh/sự kiện: ZALA Aero Group giới thiệu hệ thống liên lạc–định vị GEOKOSMOS tại diễn đàn/triển lãm NAIS và khu trưng bày UAV Drontech, diễn ra 4–5/2 ở Crocus Expo, Moscow; nhắm tới nhà phát triển, nhà khai thác và khách hàng trong lĩnh vực hàng không & UAV.
- GEOKOSMOS là gì: một nền tảng hạ tầng liên lạc và định vị mặt đất, được thiết kế để hoạt động không phụ thuộc vào kênh vệ tinh và mạng di động.
- Mục tiêu sử dụng: tạo môi trường định vị cục bộ và trao đổi dữ liệu cho:
+ UAV
+ hệ thống mặt đất tự hành
+ máy bay có người lái
+ trong các điều kiện liên lạc truyền thống bị hạn chế hoặc bị triệt tiêu.
- Tính năng chính (theo nhà phát triển):
+ Trao đổi dữ liệu hai chiều an toàn
+ Hỗ trợ định vị
+ Tránh va chạm thời gian thực
- Tình trạng thử nghiệm/triển khai: đã thử nghiệm thực tế 2 năm; triển khai xong tại 3 khu vực của Nga để phục vụ an ninh và giám sát biên giới.
- Định hướng mở rộng: không chỉ cho UAV; hướng tới hạ tầng thống nhất cho nhiều nền tảng vận tải/robot; tuyên bố tương thích với:
+ máy bay có người lái
+ tàu biển/tàu sông
+ phương tiện mặt đất cần dẫn đường tự động mà không dựa vào GNSS.
- Trưng bày kèm theo: khu riêng giới thiệu UAV T-16 và T-20 bản hiện đại hóa, phục vụ chụp ảnh trên không và xử lý dữ liệu không gian.
- Năng lực T-16/T-20 (nêu trong bài): hứa hẹn bay lâu, truyền video độ phân giải cao, và có thuật toán tích hợp để tìm kiếm & nhận dạng mục tiêu tự động.
Trước đó Nga đã thử nghiệm chiến sĩ ngồi ở Moscow điều khiển FPV tấn công ở Ukraine bằng hệ thống điều khiển mới "Orbita" rùi Bây giờ là hệ thống liên lạc và định vị quốc gia Geocosmos đã được nói đến ở đoạn trích trên dùng, lần này là dùng cho tàu không người lái. Cái này thực chất là loại lưỡng dụng
Tàu không người lái "Kama" do trong nước phát triển đã hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm tại Biển Nhật Bản. Ngày 27 tháng 6 năm 2026
Nga đã tiến hành thử nghiệm trên biển tàu không người lái tốc độ cao ZALA “Kama” tại Biển Nhật Bản, ngoài khơi Sakhalin.
Đây là loại tàu không người lái được trang bị động cơ gắn ngoài.
Tàu cũng sử dụng hệ thống ổn định ăng-ten-cáp độc đáo, giúp duy trì khả năng liên lạc và điều khiển ổn định.
Trong quá trình thử nghiệm, tàu đã chứng minh được các thông số vận hành đúng như công bố.
ZALA “Kama” được điều khiển bởi một người vận hành từ trung tâm chỉ huy và kiểm soát tại cảng máy bay không người lái Pushisty.
Nhờ tích hợp với hệ thống liên lạc và định vị quốc gia Geocosmos, phương tiện này có thể được điều khiển từ bất kỳ đâu trên lãnh thổ Nga.
“Kama” là phương tiện không người lái đa chức năng, được thiết kế để hoạt động trên vùng biển mở.
Tàu có khả năng mang tải trọng phục vụ nhiều nhiệm vụ khác nhau.
Thời gian hoạt động tự động của tàu có thể đạt tới 12 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu.
Các thử nghiệm cũng kiểm tra việc phối hợp giữa phương tiện không người lái trên không và phương tiện không người lái trên biển trong cùng một vòng điều khiển.
Kết quả thử nghiệm cho thấy công nghệ này đã sẵn sàng để ứng dụng vào nhiều nhiệm vụ thực tế.
Các nhiệm vụ tiềm năng gồm:
Tuần tra hàng hải.
Giám sát vùng biển.
Vận chuyển tải trọng.
Hỗ trợ hoạt động trinh sát và kiểm soát trên biển.
Ngày 24/6, Tổng thống Nga Vladimir Putin thăm Zhukovsky và thị sát các máy bay thay thế nhập khẩu gồm MS-21-310, SJ-100 và Il-114-300 tại sân bay Ramenskoye, trong khuôn viên Viện Nghiên cứu Hàng không Gromov.
Tại buổi trình diễn, Putin được nghe báo cáo từ:
Phi công thử nghiệm.
Lãnh đạo các doanh nghiệp hàng không.
Tập đoàn Máy bay Thống nhất Nga — UAC.
Các phòng thiết kế liên quan.
Chương trình MS-21-310 hiện có 2 máy bay tham gia thử nghiệm:
Tổng cộng đã bay khoảng 200 chuyến.
Trong đó có 101 chuyến bay chứng nhận.
Theo nhà thiết kế trưởng Vitaly Naryshkin, mục tiêu hoàn tất thử nghiệm là tháng 6/2027.
Sau khi thị sát, Putin họp với ngành hàng không và yêu cầu:
Đẩy nhanh tiến độ.
Mở rộng quy mô sản xuất.
Tăng năng lực công nghệ trong chế tạo máy bay.
Tăng nguồn cung máy bay nội địa.
Giữ trách nhiệm cá nhân cao đối với lãnh đạo các doanh nghiệp.
Phó Thủ tướng thứ nhất Denis Manturov cho biết:
Việc chứng nhận và chuẩn bị sản xuất hàng loạt đang diễn ra song song.
Chứng nhận MS-21 dự kiến hoàn tất cuối năm 2027.
Hiện có hơn 20 máy bay đang được sản xuất.
Các mốc thời gian chứng nhận MS-21 đã nhiều lần bị điều chỉnh trong giai đoạn 2025–2026.
Theo các nguồn trong ngành, có 2 nguyên nhân chính khiến tiến độ bị kéo dài:
Một số nhà cung cấp linh kiện thay thế nhập khẩu chưa kịp hoàn tất thiết bị.
Kế hoạch ban đầu quá lạc quan so với độ phức tạp của quy trình chứng nhận.
Nguyên mẫu 73055 bắt đầu bay chứng nhận từ mùa hè 2025, còn 73057 chỉ tham gia chương trình từ cuối tháng 11/2025.
Chương trình chứng nhận bổ sung cho phiên bản MS-21 thay thế nhập khẩu chính thức bắt đầu ngày 27/6/2025, với chuyến bay chứng nhận đầu tiên của máy bay 73055 tại Ramenskoye.
Toàn bộ chương trình dự kiến cần khoảng 220–230 chuyến bay chứng nhận trên 2 máy bay, kéo dài khoảng 1–1,5 năm.
Sau khi hoàn tất bay thử, tài liệu sẽ được gửi tới Rosaviatsiya để đánh giá, rồi Yakovlev sẽ nhận phê duyệt sửa đổi lớn đối với chứng nhận loại.
Bài viết nhấn mạnh việc trì hoãn chứng nhận là hiện tượng bình thường trong hàng không dân dụng, ví dụ Boeing 777X cũng nhiều lần bị lùi thời hạn.
Tuy nhiên, thời hạn cuối năm 2027 vẫn có thể tiếp tục bị xem là lạc quan.
Phi công thử nghiệm Yakovlev Roman Taskayev từng nhận định ngày 19/3/2025 rằng MS-21 có thể chưa sẵn sàng chở khách trước năm 2028.
Theo Rosaviatsiya, MS-21 đã hoàn thành khoảng 45% chương trình chứng nhận bay.
Trọng tâm hiện nay là:
Phê duyệt linh kiện thay thế nhập khẩu.
Kiểm tra khả năng đáp ứng tiêu chuẩn an toàn bay.
Chứng nhận các hệ thống và linh kiện còn lại.
Có sự khác biệt giữa mục tiêu của Yakovlev và chính phủ:
Yakovlev đặt mục tiêu chứng nhận loại vào tháng 6/2027.
Chính phủ dự kiến hoàn tất toàn bộ chu trình vào cuối năm 2027.
Sự khác biệt do quá trình bay thử và lập tài liệu diễn ra song song.
Chu kỳ sản xuất một máy bay MS-21 ước tính khoảng 3 năm.
UAC đang hoàn tất loạt MS-21 đầu tiên cho Aeroflot:
Hợp đồng hiện tại gồm 18 máy bay.
Tất cả đang ở mức độ sẵn sàng cao tại Nhà máy Hàng không Irkutsk.
Một hợp đồng mới cung cấp 90 máy bay MS-21 cho Aeroflot gần như đã được thống nhất, bao gồm cả điều khoản cho thuê.
Aeroflot cho biết sẵn sàng ký hợp đồng chính thức và về lâu dài đội bay MS-21 của hãng có thể lên tới 200 chiếc.
Theo UAC, quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt đã hoàn tất, máy bay đầu tiên dự kiến sớm hoàn thành.
Về giá thành:
Denis Manturov đặt mục tiêu giá MS-21 khoảng 7,4 tỷ ruble.
Chi phí sản xuất sẽ giảm dần khi sản lượng tăng.
Giai đoạn đầu, chênh lệch giữa chi phí và giá hợp đồng sẽ được bù bằng hỗ trợ nhà nước.
Nhà máy lốp Altai Tire Plant — ATP đã được Yakovlev kiểm toán trong tháng 6 và được xác nhận là nhà cung cấp lốp cho MS-21-310.
Cuộc kiểm toán ATP phát hiện 2 vấn đề đáng kể, nhưng nhìn chung nhà máy vẫn được đánh giá đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất máy bay.
Trong tháng 6, hai nguyên mẫu MS-21-310:
73055 / MS.0012
73057 / MS.0013
đã thực hiện tổng cộng 13 chuyến bay thử, với thời lượng 46 giờ 5 phút.
Các chuyến bay thử tháng 6 nhằm:
Đánh giá hệ thống trên máy bay.
Xác nhận đặc tính bay.
Kiểm tra đặc điểm cất cánh và hạ cánh.
Máy bay 73057 thực hiện các chuyến bay đánh giá hoạt động trong điều kiện khai thác bình thường, với tải trọng thiết kế 17,5 tấn.
Theo Vitaly Naryshkin, các chuyến bay này ghi nhận tầm bay hơn 3.800 km với mức dự trữ nhiên liệu tiêu chuẩn.
Lãnh đạo UAC Vadim Badekha cho biết tầm bay xác nhận của MS-21 sẽ sớm được nâng lên 4.000 km.
UAC cho rằng tầm bay này phù hợp với nhu cầu của các hãng hàng không vì bao phủ khoảng 80–90% mạng đường bay hiện có.
Các chuyến bay ngày 3–4/6 được thực hiện với:
Trọng lượng cất cánh 85 tấn.
Thử nghiệm chế độ cất cánh mở rộng.
Mô phỏng tình huống hỏng một động cơ.
Kết quả cho thấy:
Quãng đường cất cánh nằm trong thông số thiết kế.
Tốc độ leo cao cũng đạt yêu cầu thiết kế.
Theo Pavel Sokut, tiêu chuẩn an toàn hàng không yêu cầu máy bay hai động cơ vẫn phải an toàn nếu một động cơ hỏng ở bất kỳ giai đoạn nào, đặc biệt khi cất cánh.
Các ngày 10, 15 và 17/6, máy bay 73057 thực hiện:
Chạy đà trên đường băng.
Hủy cất cánh.
Đánh giá hệ thống càng hạ cánh.
73057 cũng bay ngắn để kiểm tra:
Hệ thống càng hạ cánh chính và dự phòng ở tốc độ tối đa.
Khả năng tăng tốc tối đa khi càng hạ cánh đang mở.
Máy bay 73055 được dùng để đánh giá:
Hệ thống quản lý bay FMS.
Thiết bị dẫn đường vô tuyến ARC, VOR, DME.
Hệ thống tránh va chạm trên không SPCAS.
Hệ thống chữa cháy.
Tầm hoạt động radio VHF.
Hệ thống cảnh báo va chạm mặt đất GPEWS.
Tổng thể, bài viết cho thấy chương trình MS-21-310 đang tiến triển nhưng vẫn còn nhiều rủi ro về tiến độ, đặc biệt ở khâu chứng nhận linh kiện thay thế nhập khẩu và hoàn tất tài liệu chứng nhận.
Những chiếc xe điện đầu tiên thuộc dòng Voight: vật liệu composite, pin, khung gầm và hệ thống điều khiển của Nga.
Ngày 4 tháng 7 năm 2026
Evgeny Belkin, ảnh do Bộ phận Vật liệu Composite của Rosatom, Đại học Bách khoa Moscow cung cấp.
Technosphere. Russia lần đầu đưa tin cuối năm 2025 về việc Rosatom phát triển dòng xe điện nội địa mới mang tên Voyt/Voit, do nhóm của Roman Voyt dẫn đầu.
Dòng xe này được xây dựng trên một nền tảng xe thương mại hạng B/B+ đa năng, do Nga tự phát triển và lắp ráp.
Hai mẫu đầu tiên được công bố gồm:
Voit LCV: xe tải nhẹ cỡ nhỏ phục vụ giao hàng.
Voit SUV/crossover: xe điện dạng crossover dành cho người dùng phổ thông.
Cuối tháng 6/2026, các nguyên mẫu hoạt động của:
Xe tải điện Voit LCV.
Mẫu SUV/crossover Voit. đã được ra mắt tại Moscow.
Điểm nổi bật của xe tải Voit LCV là thân xe liền khối bằng vật liệu composite, được mô tả là độc đáo.
Rosatom không định làm xe chỉ để trình diễn ý tưởng, mà hướng tới ứng dụng thực tế:
Vận chuyển hàng hóa.
Vận chuyển hành khách.
Hoạt động trong đô thị.
Giá bán hợp lý so với xe xăng cùng phân khúc.
Mục tiêu kỹ thuật của dự án là tạo ra xe điện hạng B/B+, tương đương kích thước Lada Granta và Lada Vesta, với chi phí phù hợp.
Tỷ lệ nội địa hóa của nguyên mẫu Voit LCV rất cao:
Khoảng 60% linh kiện được Rosatom phát triển nội bộ.
Tổng tỷ lệ linh kiện nội địa vượt 90%.
Các linh kiện do Rosatom phát triển gồm:
Pin dung lượng 32 kWh.
Hệ thống điều khiển kỹ thuật số.
Động cơ điện.
Vật liệu thân xe composite.
Bài viết nhấn mạnh đây là mức nội địa hóa rất cao trong bối cảnh hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Nga.
Dự án bị một số người chỉ trích về:
Thiết kế.
Việc dùng vật liệu composite.
Việc sử dụng hệ truyền động điện.
Khả năng thương mại hóa.
Tác giả bài viết cho rằng các chỉ trích này phần nào mang tính định kiến với xe nội địa Nga, trong khi dự án Voit đáng chú ý vì:
Nga tự phát triển nền tảng xe riêng.
Mức nội địa hóa linh kiện rất cao.
Có định hướng sản xuất hàng loạt.
Muốn giữ giá bán ở mức dễ tiếp cận.
Nguyên mẫu Voit LCV ra mắt đầu tháng 7/2026 vẫn chưa sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Theo các nhà phát triển, sản xuất hàng loạt có thể bắt đầu vào khoảng 2028–2029, sau khi hoàn tất:
Thử nghiệm.
Tinh chỉnh kỹ thuật.
Chứng nhận.
Voit LCV được thiết kế cho dịch vụ giao hàng đô thị, nên cần hoạt động tốt trong:
Đường phố đông đúc.
Tắc đường.
Điều kiện vận hành liên tục.
Mùa đông Nga.
Thông số chính của Voit LCV:
2 chỗ ngồi.
Khoang chở hàng khoảng 3 m³.
Tải trọng tối đa khoảng 600 kg.
Tầm hoạt động khoảng 300 km/lần sạc.
Pin dung lượng 32 kWh.
Xe được trang bị:
Hệ thống sưởi.
Khả năng xả pin nhanh hơn để thích nghi điều kiện mùa đông.
Vì pin, hệ thống điều khiển và nhiều bộ phận chính đều do Rosatom sản xuất trong nước, mẫu xe này được đánh giá là đáng chú ý về mặt công nghệ và công nghiệp.
Về giá bán, mục tiêu là để Voit LCV có giá tương đương xe chạy xăng cùng loại.
Trước đó, nhóm phát triển cho biết mô hình kinh tế của dự án cho phép sản xuất xe điện với sản lượng tương đối nhỏ, khoảng tối đa 10.000 xe/năm, nhưng chi phí vẫn tương đương xe dùng động cơ đốt trong.
Mẫu xe thứ hai là Voit SUV, một crossover điện dành cho người dùng cá nhân.
Mẫu crossover này từng được giới thiệu dưới dạng mô hình cỡ lớn vào năm 2025.
Đến cuối tháng 6/2026, xe được công bố tên là Voit SUV và được phát triển cùng Đại học Bách khoa Moscow.
Thông số chính của Voit SUV:
Khối lượng dưới 1 tấn.
Pin Rosatom dung lượng 42 kWh.
Tầm hoạt động tối đa 337 km theo chu kỳ WLTC.
Một phiên bản khác đang được phát triển với:
Pin 84 kWh.
Tầm hoạt động tối đa 670 km.
Thiết kế ngoại thất của Voit SUV được mô tả là khá độc đáo, có thể gây nhiều ý kiến khác nhau.
Bài viết lưu ý rằng phiên bản thương mại cuối cùng có thể khác đáng kể so với nguyên mẫu hiện tại.
Ngoài xe tải nhẹ và SUV, các nhà phát triển từng nói tới kế hoạch mở rộng nền tảng Voit sang nhiều kiểu thân xe khác:
Hatchback.
Sedan.
Minivan.
Crossover.
Chiến lược của Voit là tham gia thị trường một cách thận trọng, với:
Sản lượng thấp.
Giá tương đối phải chăng.
Không cạnh tranh trực diện với các hãng ô tô lớn.
Mức sản xuất khoảng 10.000 xe/năm được xem là nhỏ đối với các hãng lớn, nhưng phù hợp với mô hình của Voit.
Nếu xe không cần các nhà máy khổng lồ, dự án có thể mở ra khả năng:
Thiết lập dây chuyền lắp ráp nhanh hơn.
Giảm chi phí đầu tư.
Phân bố sản xuất tại nhiều vùng của Nga thay vì tập trung ở một nơi.
Tuy nhiên, trước khi sản xuất hàng loạt, dự án vẫn phải hoàn tất các bước tiêu chuẩn:
Chạy thử nghiệm.
Tinh chỉnh thiết kế.
Kiểm tra độ tin cậy.
Chứng nhận sản phẩm.
Tổng thể, bài viết đánh giá Voit là một dự án xe điện nội địa đáng chú ý của Nga nhờ mức nội địa hóa cao, định hướng thực dụng, nền tảng kỹ thuật riêng và mục tiêu đưa xe điện giá hợp lý vào sản xuất hàng loạt.
Nhóm nghiên cứu quốc tế, có sự tham gia của Trường Kinh tế Cao cấp HSE St. Petersburg, đã phát triển vi laser phát tia cực tím sâu ở bước sóng khoảng 255 nm.
Các thiết bị này:
Hoạt động ở nhiệt độ phòng.
Có kích thước rất nhỏ, mẫu nhỏ nhất đường kính khoảng 2 micromet, tương đương kích thước một vi khuẩn.
Được chế tạo trên chất nền sapphire.
Tia cực tím sâu là vùng tia UV có bước sóng rất ngắn, dưới 300 nm:
Không nhìn thấy bằng mắt thường.
Có năng lượng photon cao.
Dễ bị vật chất hấp thụ và có thể kích hoạt phản ứng quang hóa.
Các ứng dụng tiềm năng của tia cực tím sâu gồm:
Phân tích khí.
Phát hiện chất hoạt tính sinh học.
Khử trùng.
Truyền dữ liệu tầm ngắn.
Cảm biến và quang phổ học.
Các nguồn UV sâu truyền thống như đèn thủy ngân hoặc laser khí có nhiều hạn chế:
Cồng kềnh.
Có thể chứa chất độc hại.
Khó tích hợp vào chip, cảm biến hoặc thiết bị nhỏ gọn.
Việc thu nhỏ laser UV sâu rất khó vì:
Khuyết tật vật liệu ảnh hưởng mạnh đến hiệu suất.
Tổn thất bức xạ tăng.
Sai lệch hình dạng nhỏ cũng làm giảm khả năng giữ ánh sáng trong thiết bị.
Nhóm nghiên cứu gồm các nhà khoa học từ:
HSE St. Petersburg.
Viện Vật lý Kỹ thuật A.F. Ioffe.
Viện Vật lý B.I. Stepanov thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Belarus.
Đại học Công nghệ Qilu, Trung Quốc.
Sapphire được chọn làm nền vì:
Đã được sử dụng rộng rãi trong sản xuất.
Rẻ hơn và dễ tiếp cận hơn một số vật liệu thay thế.
Có thể xử lý bằng các kỹ thuật quen thuộc trong vi điện tử như tạo lớp, tạo hình và khắc.
Các nhà nghiên cứu tạo các lớp bán dẫn mỏng trên sapphire, sau đó dùng kỹ thuật vi gia công để tạo thành các đĩa siêu nhỏ.
Ánh sáng trong các vi đĩa được giữ lại nhờ hiệu ứng “phòng thì thầm”:
Ánh sáng phản xạ liên tục ở mép đĩa.
Di chuyển dọc theo cạnh đĩa.
Không cần hệ thống gương phức tạp.
Vùng hoạt động của laser chứa ba giếng lượng tử, giúp khuếch đại ánh sáng.
Các vi laser thu được phát xạ ở khoảng 255 nm, thuộc vùng UV-C / cực tím sâu.
Theo nhóm tác giả, đây là một trong những cấu hình laser vi đĩa chế độ cộng hưởng âm vang có bước sóng ngắn nhất trên nền sapphire.
Với thiết bị nhỏ nhất đường kính 2 micromet, mật độ công suất ngưỡng khoảng 280 kW/cm².
Kết quả này được xem là thuộc nhóm tốt nhất thế giới đối với các vi laser hoạt động ở bước sóng ngắn như vậy.
Hiện nay thiết bị vẫn cần bơm quang học bằng laser bên ngoài.
Bước phát triển tiếp theo là chuyển sang bơm điện, giúp thiết bị thực tế hơn và có thể dùng trong các hệ thống di động.
Để bơm điện, cần giải quyết các vấn đề:
Giảm điện trở của các lớp vật liệu.
Đưa điện tích hiệu quả đến vùng phát xạ laser.
Duy trì chất lượng tinh thể cao.
Nghiên cứu chứng minh rằng laser cực tím sâu có thể được thu nhỏ đến kích thước vi khuẩn mà vẫn hoạt động ở nhiệt độ phòng.
Trong tương lai, các vi laser này có thể dùng trong:
Đến mùa thu năm 2026, Nga dự kiến bắt đầu sản xuất hàng chục nghìn bo mạch in nội địa cho máy in.
Việc này được kỳ vọng sẽ thay đổi thị trường bo mạch cho thiết bị in, vốn hiện gần như do các công ty nước ngoài chi phối.
Một công ty con của GS Group sẽ đảm nhận sản xuất.
Spoiler
Chi tiết
1. Về bề ngoài thì mang phong cách nội địa, nhưng bên trong lại đậm chất Nga
Tập đoàn GS Group của Nga sẽ sản xuất lô lớn bo mạch nguồn và bo mạch cao áp cho thương hiệu thiết bị in nội địa Katyusha.
Việc sản xuất do CTS – Digital Television Systems, công ty thuộc GS Group, thực hiện.
CTS dự kiến sản xuất 50.000 bo mạch vào mùa thu năm 2026.
Đây sẽ là lô bo mạch đầu tiên sau khi dây chuyền sản xuất được khởi động.
Hai loại bo mạch chính gồm:
Bo mạch cao áp: tạo và phân phối điện áp cao đến các bộ phận cần thiết trong máy in.
Bo mạch nguồn: chuyển đổi điện áp từ lưới điện và cấp điện cho các bộ phận của máy in hoặc máy đa chức năng.
2. Công trình lắp ráp của Nga trị giá hàng trăm triệu đô la
Lô bo mạch đầu tiên cho máy in Katyusha đã bắt đầu được sản xuất tại Gusev, vùng Kaliningrad.
Đây là nơi đặt Technopolis GS, khu công nghệ thuộc GS Group.
Giá trị thương vụ chưa được các bên công bố chính thức.
Ước tính ban đầu cho thấy hợp đồng có thể trị giá hàng trăm triệu rúp.
Theo Olga Kvashenkina, Giám đốc điều hành SNDGlobal, giá trị hợp đồng có thể dao động từ 250 đến 500 triệu rúp, tùy theo chiết khấu bán buôn.
Số lượng lô đầu tiên đã được xác nhận là 50.000 bo mạch.
3. Có kinh nghiệm
CTS đã có kinh nghiệm sản xuất bo mạch in cho nhiều mục đích khác nhau.
Công ty từng sản xuất quy mô lớn cho các khách hàng Nga.
Tháng 6 năm 2026, CNews đưa tin CTS đã sản xuất 8.000 bo mạch cho đầu thu truyền hình Nga IMAQLIQ G-Box S.100.
Đây cũng là lô hàng đầu tiên trong dự án đó.
CTS đã thiết lập chu trình sản xuất hoàn chỉnh, gồm:
Lắp ráp bề mặt SMT.
Lắp ráp xuyên lỗ.
Kiểm tra cuối cùng các bo mạch.
CTS không phụ trách việc lắp các bo mạch này vào vỏ thiết bị đầu thu truyền hình.
4. Vẫy tay tạm biệt những đất nước xa lạ
Theo Dmitry Vladimirov, Giám đốc điều hành Tập đoàn Katyusha, việc sản xuất 50.000 bo mạch trong nước sẽ giúp loại bỏ nhu cầu nhập khẩu các bo mạch này cho máy in Katyusha.
Ông cho rằng các dự án như vậy giúp:
Giảm chi phí sản phẩm cho người dùng cuối.
Tăng khả năng cạnh tranh của thiết bị Nga.
Các bo mạch cao áp và bo mạch nguồn sản xuất trong nước sẽ mở rộng danh mục linh kiện quan trọng do Nga sản xuất trong hệ thống Katyusha.
Hiện Katyusha đã có một số linh kiện dùng PCB Nga, gồm:
Bo mạch chủ.
Đầu đọc thẻ không tiếp xúc.
Việc hợp tác với CTS được mô tả là một phần trong chiến lược tăng dần tỷ lệ linh kiện điện tử nội địa trong sản phẩm Katyusha.
Tuy vậy, Nga chưa thể hoàn toàn từ bỏ bo mạch in nhập khẩu.
Đến mùa hè năm 2026, bo mạch in nước ngoài vẫn chiếm khoảng 75% thị trường Nga.
Năm 2025, quy mô thị trường bo mạch in Nga đạt 123 triệu dm², trong đó sản phẩm nội địa chỉ chiếm 24%.
Ngành sản xuất bo mạch in trong nước của Nga vẫn đang phát triển.
Dự kiến đến năm 2030, sản lượng bo mạch in nội địa của Nga sẽ tăng khoảng 127%.
Nhà máy CTS, công ty con của GS Group, đã bắt đầu sản xuất các mô-đun điện tử cho nhà sản xuất thiết bị in ấn nội địa Nga Katyusha.
Sản phẩm được sản xuất gồm:
Bo mạch cao áp.
Bo mạch nguồn.
Lô hàng đầu tiên gồm 50.000 sản phẩm, dự kiến được giao vào tháng 8.
CTS đảm nhận toàn bộ chu trình lắp ráp mô-đun điện tử, bao gồm:
Lắp ráp linh kiện xuyên lỗ.
Kiểm tra sản phẩm.
Đóng gói.
Lô hàng đầu tiên có hai loại bo mạch chính:
Bo mạch HV / bo mạch cao áp: dùng cho các bộ phận hoạt động với điện áp cao.
Bo mạch nguồn: phân phối và chuyển đổi điện năng cho thiết bị.
Thời gian lắp ráp một đơn vị chỉ khoảng 60–90 giây.
Theo ông Egor Makeev, Giám đốc Thương mại của CTS, sự hợp tác giữa các doanh nghiệp công nghiệp Nga giúp:
Thúc đẩy thay thế nhập khẩu.
Mở rộng hệ sinh thái thiết bị điện tử trong nước.
Giảm phụ thuộc vào đối tác nước ngoài.
Tạo động lực tăng trưởng cho toàn ngành điện tử Nga.
Các thiết bị Katyusha hiện đã sử dụng một số linh kiện sản xuất trong nước, gồm:
Bo mạch chủ.
Đầu đọc thẻ không tiếp xúc.
Một số sản phẩm dùng PCB của Nga.
Việc tăng tỷ lệ linh kiện nội địa là một phần trong chiến lược dài hạn của Katyusha.
Ông Dmitry Vladimirov, Giám đốc điều hành Tập đoàn Katyusha, cho biết hợp tác với CTS không phải là sáng kiến ngắn hạn mà là nỗ lực có hệ thống.
Dự án với CTS sẽ giúp Katyusha sản xuất máy in và máy đa chức năng với các bộ phận in sản xuất trong nước, thay cho những linh kiện trước đây phải nhập khẩu.
Theo Katyusha, các dự án như vậy giúp:
Giảm chi phí sản phẩm cho khách hàng cuối cùng.
Tăng khả năng cạnh tranh của thiết bị Nga.
Củng cố chuỗi cung ứng nội địa.
Theo Bộ Công Thương Nga, quy mô thị trường thiết bị in ấn được quản lý năm 2025 là 315.000 thiết bị.
Trong năm trước, Katyusha đã bán hơn 100.000 máy in và máy đa chức năng.
Năng lực sản xuất của Katyusha hiện đã vượt quá 300.000 thiết bị mỗi năm.
Nhu cầu đối với thiết bị in ấn nội địa từ:
Cơ quan nhà nước.
Doanh nghiệp lớn. đang tăng dần.
Katyusha tuyên bố có khả năng đáp ứng đầy đủ nhu cầu đang tăng này.
Dự án giữa CTS và Katyusha giải quyết cùng lúc hai vấn đề:
Tận dụng năng lực sản xuất theo hợp đồng trong nước.
Tạo ra mô-đun điện tử nội địa có giá cạnh tranh cho thiết bị in ấn.
RT-Tekhpriemka trình bày thiết bị bảo vệ cơ sở hạ tầng phía bắc.
27.06.2025
Các cảm biến đo nhiệt độ đất ở các vùng đất đóng băng vĩnh cửu giúp ngăn ngừa tai nạn trên các xa lộ và đường ống ở phía bắc.
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Etalon, một công ty con của RT-Tekhpriemka (thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec), đã trình làng các cảm biến đo nhiệt độ đất ở các vùng đất đóng băng vĩnh cửu. Thiết bị này giúp ngăn ngừa tai nạn trên các tuyến đường cao tốc và đường ống dẫn dầu phía bắc. Sản phẩm đã được giới thiệu tại Diễn đàn Khoa học Địa chất học Thanh niên Toàn Nga lần thứ 8, khai mạc tại Yakutia.
Spoiler
Chi tiết
Ảnh: RT-Tekhpriemka
Cảm biến kỹ thuật số Etalon được thiết kế để đo nhiệt độ đồng thời tại nhiều điểm trong một cơ sở, nơi cần thông tin về đất đóng băng, đang đóng băng và đang tan băng. Chúng được kết nối thông qua cáp mềm dẻo và có khả năng chống bụi và chống ẩm cao. Vật liệu đặc biệt đảm bảo cáp vẫn mềm dẻo ngay cả ở nhiệt độ dưới 0 độ C. Phạm vi hoạt động của cảm biến là từ -50 đến +100 độ C.
Thiết bị được bảo vệ bằng nhãn chống cháy nổ đặc biệt. Điều này khiến nó trở nên không thể thiếu trong các môi trường đặc biệt nguy hiểm, nơi có nguy cơ cháy nổ do khí mê-tan hoặc bụi than, chẳng hạn như hầm mỏ dưới lòng đất, cơ sở công nghiệp và khu vực mở.
Thiết bị này được sản xuất từ vật liệu trong nước theo chương trình thay thế nhập khẩu. Sản phẩm được bảo hộ bằng sáng chế của Nga và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn công nghiệp dành cho các công ty sản xuất dầu khí.
"Cảm biến nhiệt độ kỹ thuật số do công ty Etalon của chúng tôi phát triển giúp cải thiện an toàn trong các lĩnh vực kinh tế trọng điểm lên 100%, đảm bảo độ chính xác đo lường cao với sai số ±0,1°C. Điều này giúp ngăn ngừa tai nạn và đảm bảo hoạt động ổn định của các cơ sở. Hàng năm, công ty cung cấp hơn hai nghìn thiết bị chuyên dụng cho các khu vực phía bắc đất nước", ông Vladlen Shorin, Tổng giám đốc điều hành RT-Tekhpriemka, cho biết.
Ngoài ra, trong khuôn khổ chương trình thảo luận của diễn đàn, Artem Negrutsak, kỹ sư thiết kế tại NPP Etalon, đã thảo luận về các giải pháp sáng tạo đa dạng của công ty. Ông đặc biệt nhấn mạnh vào các sản phẩm giúp tăng cường khả năng phục hồi và an toàn cho các cơ sở công nghiệp và vận tải trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của Bắc Cực.
Diễn đàn Khoa học Địa chất học Thanh niên Toàn Nga lần thứ 8 với sự tham gia của quốc tế, "Những vấn đề hiện tại và triển vọng phát triển Địa chất học", sẽ được tổ chức tại Mirny, Cộng hòa Sakha (Yakutia), từ ngày 25 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7 năm 2025. Sự kiện này thúc đẩy việc trao đổi kinh nghiệm hiệu quả giữa các chuyên gia hàng đầu trong ngành và mang đến một cơ hội đặc biệt để giới thiệu những phát triển sáng tạo trong nước. Điều này đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển các công nghệ mới nhằm cải thiện tính an toàn và hiệu quả khai thác tài nguyên thiên nhiên của Viễn Đông và Bắc Cực. Diễn đàn có sự tham gia của các nhà khoa học trẻ, sinh viên, nghiên cứu sinh và chuyên gia dưới 39 tuổi.
