@a98 Trước đây hóa ra Nga vẫn truyền dữ liệu vị trí các tàu đánh cá của mình qua hệ thống vệ tinh nước ngoài
Đội tàu đánh cá của Nga đã hoàn toàn chuyển sang sử dụng vệ tinh nội địa
Ngày 19 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung
- Quy định mới (hiệu lực 01/01/2026): Tất cả tàu đánh cá của Nga sẽ chỉ truyền dữ liệu vị trí qua các hệ thống vệ tinh của Nga gồm Gonets, Yamal và Express.
- Hoàn tất lộ trình từ 2017: Đây là bước “chốt” của quá trình chuyển đổi đã bắt đầu từ năm 2017.
- Vai trò của thiết bị Gonets: Ban đầu, thiết bị đầu cuối Gonets được lắp trên tàu chủ yếu để giám sát. Theo thời gian, số lượng thiết bị tăng dần, tạo điều kiện để ngành có thể chuyển hẳn sang thiết bị nội địa.
- Tuyên bố của Roscosmos (12/2025): Roscosmos cho biết đến tháng 12/2025, độ ổn định hoạt động của các trạm vệ tinh Nga trên tàu cao hơn hơn gấp đôi so với thiết bị Inmarsat nước ngoài dùng trước đó.
- Tác động thực tế: Nhờ độ ổn định tăng, hệ thống cho phép theo dõi hành trình tàu và giám sát hoạt động đánh bắt một cách đáng tin cậy hơn.
Máy gắn đinh lốp xe sản xuất trong nước đầu tiên đã được đưa vào sử dụng tại khu vực Moscow
Ngày 22 tháng 1 năm 2026
- Sản phẩm mới: Công ty Sản xuất Lốp xe Davydovo đã phát triển và ra mắt máy đóng/đóng đinh lốp tự động đầu tiên tại Nga, tên Studmatic.
- Địa điểm triển khai: Dự án thực hiện tại nhà máy của công ty ở quận Orekhovo-Zuevsky, vùng Moscow.
- Mục đích sử dụng: Phục vụ sản xuất hàng loạt lốp mùa đông có đinh.
- Năng lực & chất lượng:
+ Đảm bảo chất lượng quy trình cao, được giới thiệu là tương đương các sản phẩm hàng đầu nước ngoài.
+ Phần mềm có hơn 1.000 chương trình gắn đinh, không giới hạn số lượng đinh.
+ Năng suất ~850 lốp/ngày.
- Hoạt động hiện tại của doanh nghiệp:
+ Chuyên đóng đinh cho nhiều loại lốp: xe con, xe tải, xe chuyên dụng.
+ Sản xuất lốp xe tải tái chế và hợp chất cao su theo yêu cầu.
- Kiểm soát chất lượng: Công ty nhấn mạnh kiểm soát phòng thí nghiệm đối với nguyên liệu đầu vào và thành phẩm, nhằm đảm bảo đúng thông số kỹ thuật.
- Kế hoạch mở rộng trong năm nay:
+ Dự kiến ra mắt dây chuyền sản xuất vụn cao su từ lốp tái chế.
+ Thiết bị đã lắp đặt, đang chuẩn bị vận hành.
Một lò tôi nhôm sản xuất trong nước đã được đưa vào hoạt động tại Nhà máy luyện kim Samara
Ngày 21 tháng 1 năm 2026
- Bối cảnh & mục tiêu: Trong chương trình thay thế nhập khẩu, Nhà máy Luyện kim Samara (JSC SMZ) đưa vào sử dụng thiết bị sản xuất trong nước mới cho dây chuyền ép.
- Hạng mục chính: Lắp đặt lò tôi đứng hiện đại (VQF) – một giai đoạn thuộc chương trình hiện đại hóa quy mô lớn của nhà máy.
- Chức năng của lò:
+ Dùng để nung nóng phôi nhôm khổ lớn và tôi bằng dung dịch nước.
+ Mục tiêu: tăng độ bền sản phẩm và mở rộng chủng loại.
- Quy mô đầu tư: Tổng vốn đầu tư hơn 200 triệu rúp.
- Ưu điểm kỹ thuật nổi bật:
+ Gia nhiệt nhanh hơn
+ Chất lượng cao hơn và đồng đều hơn (quan trọng với tôi nhôm)
+ Xử lý tới 10 tấn kim loại/lần
- Tác động đến sản xuất:
+ Nâng hiệu suất => tăng sản lượng các sản phẩm như:
Thanh nhôm
Ống
Thanh định hình
Tấm nhôm
+ Mở rộng dải sản phẩm có thể tôi bằng cách tăng chiều dài tối đa lên 14 mét.
- Tiến độ triển khai: Dự án tái thiết hoàn thành chỉ hơn 1 năm.
- Nội địa hóa & an toàn quy trình:
+ SMZ ưu tiên nhà thầu Nga.
+ Lò được điều khiển bằng bộ điều khiển trong nước → phục vụ thay thế nhập khẩu và an toàn quy trình.
- Kế hoạch tiếp theo (theo CEO Sergey Burtsev):
+ Trong vài tháng tới: đưa vào vận hành 2 lò phối liệu mới cho nhà máy cán để mở rộng sản xuất dải nhôm.
+ Dài hạn: chuẩn bị thiết kế quy mô lớn cho một nhà máy cán mới trong khuôn viên công ty.
Tập đoàn OrenKlip đã sản xuất dây chuyền giết mổ lợn nội địa đầu tiên với công suất 240 con/giờ
Ngày 27 tháng 1 năm 2026
- Sự kiện chính: Tập đoàn OrenKlip (thuộc OK-Engineering, thành viên Hiệp hội Rosspetsmash) phát triển và đưa vào vận hành dây chuyền giết mổ lợn nội địa đầu tiên của Nga.
- Công suất:
+ Thiết kế đạt 240 con/giờ
+ Có tiềm năng nâng lên 300 con/giờ
- Ý nghĩa chiến lược: Dự án được xem là bước tiến lớn hướng tới tự chủ công nghệ cho ngành chế biến thịt Nga.
- Địa điểm triển khai: Dây chuyền được đưa vào hoạt động tại chi nhánh Penza của nhà máy Cherkizovo.
- Mục tiêu thay thế:
+ Thay dây chuyền cũ 180 con/giờ
+ Bằng dây chuyền mới công suất cao hơn, đồng thời tối ưu thời gian ngừng hoạt động.
- Tốc độ thi công kỷ lục:
+ Thay thế toàn bộ thiết bị trong 27 ngày (được mô tả là kỷ lục)
+ Đưa dự án vận hành trong vòng 1 tháng
- Nguồn lực thực hiện: Thành công nhờ đội ngũ 70 chuyên gia của OrenKlip.
- Vị thế trên thế giới: Trước đây chỉ có 2 công ty toàn cầu sản xuất được dây chuyền công suất mức này; OrenKlip trở thành công ty thứ 3.
Công ty Ural Steel đã đúc một phôi cho thân thùng chứa lò phản ứng
Ngày 26 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
- Thành tựu chính: Công ty thép Ural đã phát triển công nghệ sản xuất/đúc mới và đúc thành công lớp vỏ cho một loại container triển vọng phục vụ các lò phản ứng thương mại.
- Quy mô kỷ lục: Vật đúc nặng hơn 115 tấn, làm bằng gang dẻo cường độ cao (HSI) và đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật dành cho hạng mục “tính chất quan trọng” (critical).
- Kỷ lục quốc gia: Đây được nêu là vật đúc gang dẻo nặng nhất trong lịch sử luyện kim Nga.
- Ý nghĩa thay thế nhập khẩu: Trước đây, các giải pháp tương tự do nhà sản xuất nước ngoài cung cấp; nay Nga đã tự làm được.
- Hướng ứng dụng tương lai: Công nghệ này dự kiến dùng để sản xuất hàng loạt thùng chứa phục vụ:
+ Vận chuyển và lưu trữ lâu dài nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng
+ Chất thải phóng xạ dạng thủy tinh (vitrified waste)
- Năng lực mở rộng: Công nghệ mới cũng giúp nhà máy có thể gia công/đúc thành thạo các sản phẩm đúc cỡ lớn khác từ:
+ Gang dẻo, gang xám và thép
+ Trọng lượng tới 200 tấn.
Việc sản xuất bộ điều khiển 2TEST với các mô-đun điện toán của Nga từ ATB Electronics đã bắt đầu
Ngày 27 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc, link các hình ảnh của công ty 2Test
- Dự án hợp tác: Hai công ty Nga 2TEST và ATB Elektronika triển khai dự án chung để sản xuất bộ điều khiển công nghiệp nội địa. Lô PLC đầu tiên (bộ điều khiển logic lập trình) dùng mô-đun tính toán do Nga sản xuất đã sẵn sàng xuất xưởng.
- Mục tiêu ứng dụng của PLC/HSS: Thiết bị nhắm tới các hệ thống tự động hóa như:
+ Chuyển mạch đường sắt
+ Giám sát nhiệt độ thiết bị điện
+ Cột điện đô thị thông minh
+ Hệ thống tiện ích và hạ tầng thông tin quan trọng (CII)
- Vai trò của từng bên:
+ ATB Elektronika: phát triển & sản xuất mô-đun bộ xử lý (thành phần cốt lõi của PLC 2TEST).
+ 2TEST: tích hợp vào PLC và hệ thống phần cứng–phần mềm (HSS), thiết kế cho điều kiện vận hành khắc nghiệt.
1) Mô-đun máy tính (Compute Module)
- Dòng mô-đun xử lý: ATB sản xuất nhiều dòng; tiêu biểu:
+ PLC 2TEST ProfiSet dùng mô-đun ATB-RK3568J-SMC (SoM).
+ Mô-đun dùng SoC RK3568J trên kiến trúc ARM (Cortex-A55).
+ Chuẩn SMARC 2.1 → giải pháp “ready-to-use” cho hệ nhúng.
- Ưu điểm kiến trúc (SMARC 2.1):
+ Kiến trúc PLC 2TEST theo SMARC 2.1 cho phép mở rộng hiệu năng theo mục đích sử dụng.
+ Không cần thay đổi thiết kế mạch: chỉ cần thay mô-đun tính toán bằng phiên bản mạnh hơn của ATB.
+ Tạo tính linh hoạt và khả năng nâng cấp cao.
- Nội địa hóa & sản xuất:
+ ATB-RK3568J-SMC được phát triển và sản xuất tại Nga bằng linh kiện sẵn có, không cấp phép (theo mô tả bài viết) → hướng tới sản xuất ổn định, thường xuyên.
+ Sản phẩm đã vào Sổ đăng ký Bộ Công Thương Nga (719 PP), có thể thử nghiệm và đang sản xuất hàng loạt.
Hình ảnh Mô-đun bộ xử lý ATB-RK3568J-SMC với bộ xử lý RK3568J.
2) PAC/PLC công nghiệp & ứng dụng thực tế
- Tích hợp vào nhiều dòng sản phẩm 2TEST: Mô-đun ATB được ứng dụng trong các PLC thuộc các hệ Profi: ProfiKontrol, ProfiSet, ProfiTransport, ProfiVision, KOIZhT
- Mảng then chốt: tự động hóa & đo xa đường sắt:
+ 2TEST phát triển dòng thiết bị mới RT330 (sản xuất thử nghiệm):
RT330100: lắp đặt cố định
RT330200: lắp trên toa xe
+ Điểm quan trọng: đáp ứng yêu cầu GOST cho thiết bị tự động hóa & đo từ xa đường sắt.
+ Thử nghiệm tại trung tâm được chứng nhận xác nhận EMC đạt mức “A”.
- Khả năng làm việc môi trường khắc nghiệt:
+ Lắp được trong tủ tự động hóa hoặc ngoài trời.
+ Hoạt động trong điều kiện khí hậu và tác động nhân tạo khắc nghiệt.
+ Dù thiết kế cho xe điện, tàu điện ngầm, đường sắt, thiết bị cũng đang mở rộng sang:
Điện lực
Vận tải đường bộ
Dầu khí
Hóa chất
Và các ngành cần tự động hóa trong môi trường nặng.
- Thời gian hợp tác & kết quả: Hai bên đã hợp tác hơn 2 năm, tiến hành các thử nghiệm tương thích giữa:
+ Mô-đun xử lý ↔ bộ điều khiển
+ Hệ thống ↔ thiết bị ngoại vi
- Kế hoạch tiếp theo: Đã xây dựng kế hoạch năm tới, gồm phát triển các hệ thống tự động hóa công nghiệp mới.
- Ý nghĩa chung: Việc phát triển–sản xuất bởi nhà phát triển Nga, và đưa sản phẩm vào danh mục nội địa, được xem là nền tảng để mở rộng các dự án và tăng năng lực công nghiệp trong nước.
Hình ảnh PLC công nghiệp "ProfiSet"
Hình ảnh Bộ điều khiển và các đơn vị mở rộng
Một bộ phận trị giá 500.000 rúp: Sản phẩm mới của Rostec giúp tiết kiệm nửa triệu rúp mỗi chuyến bay
Ngày 28 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
- Phát triển mới của UAC (thuộc Rostec): giới thiệu cửa hút gió (air intake) hoàn toàn bằng composite đầu tiên của Nga dành cho động cơ PD-14.
- Khác biệt cốt lõi so với thiết kế cũ: loại bỏ mối nối (seam/joint).
+ Trước đây cửa hút gió gồm 2 phần: mép hút gió bằng nhôm + ống dẫn khí composite.
+ Nay là một khối liền mạch, liên kết từ vật liệu composite.
- Lý do giúp tiết kiệm nhiên liệu:
+ Mối nối ở thiết kế cũ tạo nhiễu loạn vi mô, làm luồng khí tách dòng tại vị trí ghép → tăng lực cản khí động học → tăng tiêu thụ nhiên liệu.
+ Thiết kế liền mạch mới tạo bề mặt/đường viền mượt hơn → giảm lực cản.
- Hiệu quả dự kiến: theo tính toán có thể giảm 1–2% mức tiêu thụ nhiên liệu của hàng không. Rostec nêu rằng với chuyến bay đường dài, mức tiết kiệm tuyệt đối có thể lên tới khoảng nửa triệu rúp/chuyến.
- Tình trạng & lộ trình thử nghiệm:
+ Nguyên mẫu đã sẵn sàng.
+ Sắp được lắp lên PD-14, rồi gắn trên máy bay thử nghiệm bay Il-76.
+ Sẽ có chuỗi thử nghiệm trên không để xác nhận các thông số tính toán và hiệu quả trong điều kiện thực tế.
@a98
Nga dồn tiền từ dự án máy bay thân rộng sang để thử nghiệm máy bay thân hẹp tầm trung MS-21. Nhưng chắc vẫn tiếp tục phát triển động cơ PD-35 nhỉ?
Dự án máy bay thân rộng đã bị tạm dừng, và ưu tiên được chuyển sang MC-21-310
Ngày 13 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc, bản quyền thuộc về Cơ quan Báo chí của PJSC Yakovlev
- Xác nhận tạm dừng chương trình RWLA (máy bay thân rộng tầm xa) của Nga
+ Chính phủ Nga thực tế đã "đóng băng" chương trình RWLA.
+ Căn cứ: Sắc lệnh số 4093-r ngày 26/12/2025, do Thủ tướng Mikhail Mishustin ký.
- Cho phép phân bổ lại ngân sách sang các chương trình khác
+ UAC được phép chuyển ngân sách chưa dùng của RWLA sang:
Hiện đại hóa Tu-214
Hoàn thiện MS-21-310
+ Tổng số tiền phân bổ lại: 2,6 tỷ ruble.
+ Việc chuyển vốn này được xem là bước chính thức hóa quyết định tạm dừng, phản ánh từ bỏ R&D tích cực trong trung hạn đối với máy bay thân rộng.
- Ưu tiên lớn nhất: MS-21 (tối đa 2,2 tỷ ruble)
+ Mục tiêu chính:
Giảm trọng lượng khung máy bay
Cải thiện khí động học và hiệu suất
+ Nội dung công việc giảm trọng lượng (yêu cầu báo cáo kỹ thuật cho giải pháp cụ thể), bao phủ nhiều hạng mục:
Hộp cánh, phần giữa
Khoang càng hạ cánh
Các bộ phận tăng lực nâng của cánh
Tấm nối cánh–thân, trụ đỡ
Các phần thân máy bay riêng lẻ
Các hệ thống trên máy bay
+ Mốc thời hạn:
Báo cáo kỹ thuật giải pháp giảm trọng lượng: muộn nhất 31/12/2026
Báo cáo kỹ thuật biện pháp cải thiện khí động học: muộn nhất 31/12/2026
Hồ sơ/tài liệu thiết kế cho các giải pháp thiết kế riêng lẻ (từ gói giảm trọng lượng): muộn nhất 31/12/2027
- Chuẩn bị năng lực sản xuất + bộ nguyên mẫu nội thất để thử nghiệm/chứng nhận
+ Phát triển sản xuất và cung cấp dụng cụ để chế tạo nguyên mẫu.
+ Sản xuất nội thất nguyên mẫu, thiết bị khoang hành khách và thiết bị buồng lái phục vụ:
Thử nghiệm đủ điều kiện
Chứng nhận
+ Chỉ tiêu đến 30/09/2026:
Sản xuất & thử nghiệm sơ bộ ít nhất 569 linh kiện nội thất nguyên mẫu
Sản xuất ít nhất 517 bộ dụng cụ
+ Chỉ tiêu đến 30/10/2026: Ít nhất 7 nguyên mẫu linh kiện nội thất phải chế tạo và qua thử nghiệm kiểm định chất lượng
+ Hoàn thiện sau thử nghiệm chứng nhận bổ sung trên máy bay: Điều chỉnh tài liệu thiết kế + hoàn thiện nguyên mẫu nội thất: muộn nhất 31/12/2026
- Khoản riêng cho Tu-214 (400 triệu ruble)
+ Dành 400 triệu ruble để kéo dài tuổi thọ của ít nhất 4 thiết bị liên lạc trên máy bay Tu-214 của Phi đội bay đặc biệt Nga (thuộc Văn phòng Tổng thống Nga).
+ Thời hạn hoàn thành: cuối năm 2028.
+ Mục tiêu: duy trì an toàn khai thác/khả năng bay mà không làm thay đổi các tham số cấu hình ban đầu.
- Ý nghĩa/định hướng chính sách. Phân bổ lại vốn thể hiện dịch chuyển ưu tiên trong sản xuất máy bay dân dụng:
+ Từ máy bay thân rộng (dự kiến thay Il-96-300/Il-96-400M, đồng thời là phương án thay thế/đối trọng với C929 của Trung Quốc)
+ Sang máy bay tầm trung (như MS-21), hướng tới sản xuất hàng loạt sau khi hoàn tất chứng nhận các linh kiện/hệ thống nội địa hóa của Nga.
SJ-100: Kết quả năm 2025 và kế hoạch năm 2026
Ngày 11 tháng 1 năm 2026
Tóm tắt nội dung, Ảnh của Dịch vụ báo chí UAC trong link gốc
Phần 1: Tổng quan năm 2025 (SJ-100 / SSJ-New)
- 2025 là năm “kiểm nghiệm thực tế” các quyết định kỹ thuật – tổ chức về thay thế nhập khẩu, dựa trên dữ liệu tích lũy 2023–2024.
- Trọng tâm của chi nhánh Máy bay khu vực (PJSC Yakovlev): thử nghiệm bay chứng nhận cho SJ-100 với động cơ PD-8 và hệ thống nội địa.
- Trong năm, đội bay thử nghiệm mở rộng từ 1 lên 3 máy bay với mức nội địa hóa tăng dần: 97021 → 97012 → 97023.
- Năm 2025 cũng đánh dấu khởi đầu sản xuất loạt, kèm hiện đại hóa công cụ sản xuất và kế hoạch giao hàng, hướng tới bàn giao 2026.
- Vai trò các máy bay thử nghiệm
+ 97021 (SaM146 + một phần nội địa):
Dùng để chứng nhận điện tử hàng không nội địa, nhất là điều khiển tự động và hạ cánh tự động.
Bay đánh giá ổn định/điều khiển ở tốc độ & Mach vượt giới hạn cho phép.
+ 97012 (PD-8 + nội địa hóa một phần): Trọng tâm: chứng nhận hệ thống động cơ PD-8 (và dữ liệu bay phục vụ chứng nhận).
+ 97023 (PD-8 + gần như nội địa hóa toàn phần): Thử nghiệm chứng nhận động cơ + điện tử hàng không Nga, là bước gần sát cấu hình thay thế nhập khẩu.
1. Tháng 1
- Tiếp tục thử nghiệm mặt đất các hệ thống/thiết bị trên nguyên mẫu 97012 (95157) tại Komsomolsk-on-Amur.
- Chuẩn bị lắp đặt động cơ PD-8.
2. Tháng 2
- 07/02: Họp “ủy ban điều hành hợp tác bên ngoài” của dự án SJ-100 tại Komsomolsk-on-Amur với các nhà cung cấp chủ chốt Nga:
+ Chuyển từ cách làm “hướng tới giải pháp” sang hợp tác có quản lý.
+ Cho phép ưu tiên các hệ thống quan trọng cho nguyên mẫu.
- UEC bàn giao những động cơ PD-8 đầu tiên cho Yakovlev.
- Sau khi lắp PD-8 cho 97012, bắt đầu thử nghiệm bay để thu thập dữ liệu và phục vụ chứng nhận.
3. Tháng 3
- 17/03: 97012 thực hiện chuyến bay đầu tiên với PD-8:
+ ~40 phút, tốc độ đến ~500 km/h, cao đến ~3.000 m.
+ Đánh giá ổn định khí động học động cơ ở chế độ cố định & thay đổi; PD-8 hoạt động ổn định, không sự cố.
- Cuối tháng: UEC giao thêm PD-8 cho nguyên mẫu thứ ba 97023 (97003).
4. Tháng 4
- Bộ trưởng Công Thương Anton Alikhanov:
+ Nêu mục tiêu hoàn tất chứng nhận SJ-100 + PD-8 vào mùa thu 2025, bàn giao đầu 2026 (phát biểu tại Rybinsk khi thăm UEC-Saturn).
+ Bộ GTVT cũng công bố mốc thời gian tương tự (theo RIA Novosti).
- Rostec bác bỏ tin (Prime) rằng chứng nhận bị lùi đến 03/2026, khẳng định: Chứng nhận PD-8 dự kiến mùa thu 2025; chương trình chứng nhận bay “đi đúng hướng”; giao hàng bắt đầu 2026.
- 23/04: 97023 bay thử lần đầu:
+ Thay thế 38 hệ thống + động cơ ngoại bằng của Nga.
+ ~40 phút, đến ~3.000 m và ~500 km/h; hệ thống nội địa hoạt động bình thường.
5. Tháng 5
- Giai đoạn “tăng tốc” xây dựng cơ sở bằng chứng chứng nhận:
+ Thử PD-8 ở điều kiện vận hành tối đa.
+ Thử hệ thống điều khiển tích hợp (ICS) do Nga phát triển.
+ Mô phỏng kịch bản mất tín hiệu bên ngoài và tự quay lại chế độ điều khiển chính.
- 07/05: Chuyến bay thử thứ 10 của 97012 (3 giờ 20 phút):
+ Kiểm tra ổn định máy bay & hoạt động động cơ ở nhiều chế độ (leo cao → lượn).
+ Mở rộng giới hạn vận hành PD-8; đánh giá lực đẩy/độ cao tối đa và ổn định khí động học trong điều kiện khắc nghiệt.
- Bắt đầu các bài bay chứng nhận phức tạp cho 97012:
+ “Răng cưa” (lên/xuống độ cao luân phiên)
+ “Lực cản” (bay bằng tốc độ & lực đẩy không đổi)
- Tại Zhukovsky: thử ICS “Chế độ Trực tiếp” trên 97001:
+ Đánh giá ổn định/điều khiển (kể cả tiếp cận/hạ cánh)
+ Thử tự động quay lại “Chế độ Bình thường” khi phục hồi tín hiệu.
6. Tháng 6
- Tại Zhukovsky, bắt đầu chứng nhận hệ thống điều khiển tự động nội địa trên 97021 (Yakovlev + KRET): Điều khiển tự động mọi giai đoạn bay; hạ cánh theo ICAO CAT IIIA; hiển thị sai lệch trên màn hình đa chức năng.
- 20/06: 97023 bay chuyển sân về Zhukovsky (quá cảnh Irkutsk, Novosibirsk): ~6.000 km, cao đến ~12.000 m, tốc độ đến Mach 0,78, thời gian ~9 giờ.
- 25/06: 97021 bay kiểm tra vượt giới hạn tốc độ/Mach:
+ Có giám sát của Cơ quan Đăng kiểm Hàng không Nga & GosNIIGA.
+ Ghi nhận hệ thống nhiên liệu nội địa đã được thử trước đó trên cùng máy bay.
7. Tháng 7
- 10/07: 97012 (PD-8) bay từ Komsomolsk-on-Amur đến Zhukovsky để tiếp tục chứng nhận.
- Alikhanov công bố:
+ Cung cấp PD-8 cho sản xuất loạt Superjet nội địa hóa vào mùa xuân 2026.
+ Chứng nhận động cơ dự kiến cuối 2025, giao hàng mùa xuân năm sau.
8. Tháng 8
- 05/08: Thủ tướng Mishustin chỉ thị Chemezov chuẩn bị đề xuất trợ cấp mua máy bay nội địa (bao gồm SJ-100): Tập trung tài trợ thay thế nhập khẩu và hoàn tất chứng nhận trong 2025.
- Thiết bị Nga lắp ráp cánh SJ-100 được đưa vào vận hành tại Komsomolsk-on-Amur: Tăng độ chính xác ghép cánh–thân, kiểm soát chất lượng phục vụ sản xuất loạt.
- Thử nghiệm chứng nhận tại Zhukovsky tiếp tục: Bay đánh giá điều khiển khi vượt tốc/Mach; hệ thống chứng minh khả năng ngăn vượt tốc, tự đưa về chế độ bình thường khi chịu tác động khí quyển.
9. Tháng 9
- 05/09: SJ-100 sản xuất loạt đầu tiên 97004 / đuôi 97024 bay thử lần đầu: 37 phút, đến 3.000 m; thử hệ thống ở nhiều chế độ; ghi nhận động cơ ổn định, điều khiển chính xác, cảm giác lái tốt.
- 24 máy bay SJ-100 đang ở các giai đoạn hoàn thiện khác nhau tại nhà máy.
- Chính phủ họp về chứng nhận Il-114-300 và PD-8: Nhấn mạnh mốc hoàn tất phụ thuộc việc thử nghiệm thành công và cấp đủ giấy phép cần thiết.
10. Tháng 10
- 28/10: Ký biên bản ghi nhớ nội địa hóa SJ-100 tại Ấn Độ (HAL – UAC): Được coi là bước chiến lược, dựa trên nhu cầu máy bay phản lực khu vực ở Ấn Độ >200 chiếc/10 năm.
- Thử nghiệm bộ đảo chiều lực đẩy PD-8 tại Ramenskoye:
+ Dạng lưới (nhanh/êm hơn kiểu “gáo” của SaM146).
+ Xác nhận độ tin cậy với các cấu hình cánh nâng cao khác nhau và hiệu quả khí động học cải thiện.
11. Tháng 11
- 07/11: 97023 hoàn thành thử nghiệm chứng nhận trên đường băng ngập nước: Xác nhận an toàn cất/hạ cánh trong điều kiện ẩm cao, nước tràn đường băng.
- PD-8 đạt 4.000 giờ hoạt động trong khuôn khổ chứng nhận: Thử trên bệ thử + bay trên Il-76LL (Viện Gromov) + trên 2 nguyên mẫu Superjet.
- Bộ Công Thương làm rõ kế hoạch: Nhà nước dự kiến hỗ trợ hãng bay thay SaM146 bằng PD-8 cho đội SSJ100 đang khai thác.
12. Tháng 12
- 03/12: 97021 hoàn thành 12 lần hạ cánh trong thử nghiệm phát triển hạ cánh tự động: Xác nhận độ chính xác & an toàn; hệ thống do KRET + Yakovlev phát triển, thuật toán phù hợp tiêu chuẩn hiện đại.
- UEC hoàn tất một giai đoạn thử kỹ thuật quạt PD-8 (mô phỏng hỏng cánh quạt) tại Rybinsk: Xác nhận giải pháp an toàn khi hỏng quạt và giới hạn khí thải hơi dầu cho phép vào hệ thống điều hòa.
- Ngày 25/12: Chemezov nói chứng nhận SJ-100 dự kiến đầu 2026, có thể giao 12 máy bay trong 1 năm.
- Ngày 27/12: RIA Novosti dẫn Rosaviatsiya (Dmitry Yadrov) nêu khả năng chứng nhận lùi từ cuối 2025 sang 03/2026 do chậm chứng nhận PD-8.
13. Vấn đề thời hạn cấp chứng chỉ (lý do “trượt” sang Q1/2026)
- So với phát biểu trước đây (cuối 2025), về cuối năm Rostec thận trọng hơn, không nêu mốc cứng.
- Lập luận chính trong bài:
+ Tiến độ phụ thuộc trực tiếp vào kết quả thử nghiệm và mức sẵn sàng hạ tầng sản xuất linh kiện.
+ Thay thế nhập khẩu làm tái cấu trúc chuỗi cung ứng; tỷ lệ nội địa tăng kéo theo thay đổi nhịp đưa mẫu vào khai thác.
+ Thị trường khu vực/chặng ngắn có thể phải điều chỉnh kế hoạch đổi mới đội bay.
- Có tin không chính thức cho rằng PD-8 chưa đạt thông số/lực đẩy khi tải đầy; bài nhấn mạnh:
+ Đây không phải lập trường chính thức; các bên (UEC/UAC/Rosaviatsiya/Rostec) không bình luận nguồn tin không đáng tin.
+ Thông cáo báo chí từng nhắc đạt lực đẩy 8.000 kgf trên bệ thử, nhưng thực tế 2026 đã bắt đầu mà chứng nhận vẫn chạy => SJ-100 nâng cấp chưa sẵn sàng chở khách.
Phần 2: Kế hoạch năm 2026
- Tiếp tục hoàn tất các giai đoạn chứng nhận cuối:
+ Yakovlev xin chứng nhận loại máy bay.
+ UEC xin chứng nhận động cơ PD-8.
- Thử nghiệm bổ sung gồm bay trong đóng băng tự nhiên tại Arkhangelsk.
- Sau chứng nhận sẽ bắt đầu giao máy bay; kế hoạch cơ bản: ~12 chiếc năm 2026.
- Sau khi vào khai thác thương mại cần ~3 tháng chuẩn bị (đào tạo phi công/kỹ sư) → dự kiến máy bay mới “phủ sóng” tại sân bay Nga cuối mùa hè 2026.
- "Thẩm quyền giải quyết" / Tổ chức thử nghiệm chứng nhận năm 2026. 3 máy bay thử nghiệm tiếp tục tham gia chứng nhận tại Ramenskoye (Zhukovsky) năm 2026:
- 97021 (97001): phiên bản SJ-100 với động cơ Nga-Pháp SaM146, đã thay một phần thiết bị nhập khẩu bằng thiết bị Nga.
- 97012 (95157): phiên bản SJ-100 với động cơ PD-8, thay thế nhập khẩu một phần.
- 97023 (97003): phiên bản SJ-100 với động cơ PD-8, nguyên mẫu cụm lắp ráp mới, gần như nội địa hóa toàn phần.
Andrey Velichko viết cho trang web "Hàng không Nga"
15.01.2026
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc, bản quyền thuộc về Cơ quan Báo chí của PJSC Yakovlev
1. Bối cảnh bài viết “Superjet cần một gia đình hồi năm 2017
- Trang “Hàng không Nga” nêu vấn đề: Superjet 100/SJ-100 là “sản phẩm đơn lẻ” trên thị trường máy bay chở khách toàn cầu vì không có “gia đình biến thể” (nhiều kích cỡ/sức chứa như A319/320/321 hay B737…).
- Alexander Dolotovsky (Phó TGĐ kiêm Giám đốc chi nhánh Máy bay khu vực của PJSC Yakovlev) chia sẻ quan điểm: thiếu “gia đình sản phẩm” làm giảm tính linh hoạt mạng đường bay và hiệu quả chi phí.
2. Vì sao phân khúc 100 chỗ quan trọng với Nga (và Liên Xô cũ)
- Từ thập niên 1960, phân khúc ~100 ghế rất phù hợp cho các tuyến có lưu lượng vừa phải, nơi dùng máy bay lớn hơn không hiệu quả.
- Lịch sử Aeroflot Liên Xô: các loại Tu-104, Il-18, An-10, Tu-134, Yak-42 chở khoảng ~100 hành khách, bay tuyến dài đến ~4.000 km.
3. “Định kiến” toàn cầu với máy bay 100 chỗ: nguyên nhân thể chế, không thuần kỹ thuật
- Dolotovsky cho rằng nhận thức tiêu cực với máy bay 100 chỗ không chủ yếu do thiếu sót vận tải/kỹ thuật, mà do yếu tố thể chế – quy định, đặc biệt từ thị trường Mỹ.
- Ở Mỹ có “scope clause” trong thỏa ước lao động: trên thực tế giới hạn 76 chỗ cho hãng hàng không khu vực → kìm nhu cầu tự nhiên của phân khúc 100 chỗ.
4. Vì sao so sánh “100 ghế vs A320/B737 180 ghế” dễ dẫn tới kết luận sai
- Nếu đánh giá theo chi phí ghế-km trên tuyến dài và đầy tải, máy bay 100 chỗ thường thua máy bay 180 chỗ (A320/B737) → một số phân tích kết luận “không khả thi kinh tế”.
- Các xu hướng thập niên 1990–2000 (nhiều chương trình bị dừng như Fokker 100, BAe 146, Boeing 717…) + sự thống trị A320/B737 khiến “ấn tượng thiếu nhu cầu” càng bền.
- Thực tế, vấn đề vận hành/hậu mãi của một số chương trình (kể cả Superjet) cũng góp phần tạo bầu không khí chỉ trích, nhưng không chứng minh bản thân phân khúc 100 chỗ là sai.
5. Điểm “dễ tổn thương kinh tế” của máy bay phản lực khu vực: mô hình khai thác và giờ bay năm
- Máy bay khu vực hay bay chặng ngắn → tổng giờ bay thấp, trong khi thời gian chuẩn bị/turnaround mặt đất ít phụ thuộc thời gian bay.
- Dolotovsky nêu ví dụ:
+ 4 chuyến bay × 90 phút: ~6 giờ bay nhưng >10 giờ vận hành thực tế (do mỗi chặng thêm ~1,5 giờ hoạt động mặt đất/phi hành đoàn).
+ 4 chuyến bay × 3 giờ: ~12 giờ bay, ~16 giờ vận hành.
- Hệ quả:
+ Chi phí phi hành đoàn/giờ bay tăng mạnh, hệ thống chịu tải nhiều hơn → ảnh hưởng chi phí duy trì khả năng bay an toàn.
+ Vì vậy, trên chặng dài/đầy tải, 100 ghế có thể kém hơn 180–190 ghế là dễ hiểu.
6. Nhưng ở tuyến “lưu lượng thấp”, 100 chỗ lại có lợi thế rõ rệt
- Với tuyến chỉ khoảng ~100 khách/ngày:
+ Máy bay 180–190 ghế bay nửa tải có thể kém hiệu quả hơn SJ-100 100 ghế.
+ Chênh lệch chi phí/km có thể tới ~50% (theo lập luận trong bài).
- Lưu lượng ~100 khách/ngày là điển hình với:
+ Nhiều sân bay Nga có lưu lượng năm < 1,5 triệu khách/năm
+ Nhiều sân bay khu vực ở nước ngoài.
- Kết luận: “thay hoàn toàn 100 chỗ bằng máy bay lớn” không khả thi nếu xét mạng đường bay thực tế.
7. Trọng tâm phê bình SSJ100 nên đặt vào tổ chức khai thác, hậu mãi và mạng đường bay
- Dolotovsky nhấn mạnh phần lớn chỉ trích SSJ100 không nằm ở ý tưởng thiết kế, mà ở:
+ Tổ chức dịch vụ hậu mãi
+ Cách tổ chức đội bay
+ Thiết kế mạng đường bay
- Mô hình khai thác tần suất cao giúp:
+ Giảm thời gian chờ của hành khách
+ Cải thiện hiệu quả hệ thống (đặc biệt tuyến 1.000–3.000 km)
- Ví dụ: tuyến Moscow – St. Petersburg (Rossiya Airlines) với “chuyến bay vận chuyển hành khách” bổ trợ cho các chuyến bay đường dài bằng máy bay lớn.
- Hình dung “hệ sinh thái”: máy bay 100 chỗ tối ưu tốc độ di chuyển/giảm chờ, máy bay lớn tạo lợi nhuận bổ sung; muốn mở rộng cần quản lý luồng khách tập trung (tác giả ví như cách điều phối kiểu Yandex.Taxi).
8. Vai trò chiến lược của SJ-100 trong “bức tranh đội bay quốc gia”
- UAC định vị một “hệ” máy bay theo cự ly:
+ Il-114-300: tuyến ngắn khu vực 500–1.500 km
+ SSJ100/SJ-100: tuyến 1.000–3.000 km
+ MS-21 và Tu-214: tuyến 3.000–6.000 km
+ Máy bay tầm xa triển vọng: > 8.000 km
- Trong bối cảnh nhu cầu mạnh với máy bay >100 chỗ, Dolotovsky vẫn cho rằng quay lại ý tưởng gốc “Superjet như một dòng sản phẩm” là đúng chiến lược.
9. “Superjet cần một gia đình”: từ ý tưởng SSJ-130/NG/SV đến SJ-Next
- Trước đây Sukhoi Civil Aircraft từng xem xét các bản kéo dài như SSJ-130, SSJ-NG, SSJ-100SV:
+ Mục tiêu tăng lên 120–130 chỗ nhưng giữ tầm bay khoảng ~3.500 km
+ Dự kiến dùng SaM146, cánh mới lớn hơn, thân dài hơn để giữ hiệu quả cất/hạ cánh và kinh tế khai thác.
- Hiện nay, ý tưởng phát triển thành SJ-Next: Xây trên nền tảng thay thế nhập khẩu với mức tương đồng cao:
+ Động cơ PD-8
+ Chuẩn hóa linh kiện hệ thống
+ Tận dụng công nghệ sản xuất + hợp tác sẵn có
+ Dùng mạng hậu mãi chung cho cả dòng.
10. Thông số/định vị SJ-100 vs SJ-Next trong “gia đình 100–120 chỗ”
- SJ-100 (bản cơ bản):
+ MTOW 49.450 kg
+ 100 hành khách
+ Tầm bay đến ~3.530 km
- SJ-Next (bản lớn hơn):
+ 120 hành khách
+ Tầm bay đến ~3.600 km
+ Giữ bố trí khoang 1 hạng, pitch 32 inch
- Lợi ích vận hành: có thể khai thác song song bản 100 và 120 chỗ → tăng linh hoạt phủ mạng trong phân khúc đến 120 chỗ.
11. Thời gian và ý nghĩa nếu khởi động dự án
- Dolotovsky ước tính: nếu quyết định khởi động được thông qua, bản lớn hơn có thể hoàn thành trong 5–6 năm với mức đầu tư hợp lý.
- Sản xuất song song bản 100 chỗ giúp tạo dòng máy bay linh hoạt, thích ứng nhu cầu thay đổi, hỗ trợ hệ thống giao thông quốc gia và duy trì đà phát triển công nghệ ngành hàng không nội địa.
Artem Kirillov viết cho trang web "Hàng không Nga"
@a98 @hatam
Tổ máy nén khí GTN-16 này tuabin khí công nghiệp PS-90GP-2, và tuabin khí này được chế tạo từ động cơ máy bay PS-90A của Nga, dùng cho đường ống Power of Siberia, và các nơi khác.
UEC sẽ cung cấp thiết bị tuabin khí công suất 112 MW cho mỏ Chayandinskoye
25.12.2025
Tóm tắt nội dung
- Chủ thể & hợp đồng cung cấp
+ United Engine Corporation (UEC) thuộc Rostec sẽ cung cấp 7 tổ máy nén/bơm khí GTN-16 cho mỏ Chayandinskoye.
+ Tổng công suất 7 tổ máy: 112 MW.
- Mục tiêu công suất tại mỏ Chayandinskoye. Sau khi đưa toàn bộ thiết bị vào vận hành, tổng công suất thiết bị do UEC sản xuất tại cơ sở này sẽ vượt 300 MW.
- Đặc tính kỹ thuật chính của GTN-16
+ GTN-16 là tổ hợp bơm/nén khí tự động dạng mô-đun (gắn trên “nhà chứa/nhà trạm”).
+ Công suất danh định mỗi tổ: 16 MW.
+ Nền tảng động lực: động cơ tuabin khí công nghiệp PS-90GP-2, do UEC–Perm Motors sản xuất.
- Tính năng vận hành – điều khiển
+ Thiết kế theo hướng tự động hóa cao, vận hành tiết kiệm, đảm bảo năng suất tối đa.
+ Đáp ứng yêu cầu kỹ thuật/vận hành của ngành khí.
+ Trang bị hệ thống điều khiển từ xa hiện đại, mức bảo mật cao.
- Kế hoạch giao hàng
+ UEC Engineering là đơn vị cung cấp (dịch vụ trọn gói về thiết bị tuabin khí cho UEC).
+ Cung cấp theo nhiều giai đoạn.
+ 4 tổ máy GTN-16 đầu tiên dự kiến giao năm 2026.
- Bối cảnh dự án. Thiết bị nằm trong dự án mở rộng trạm nén tăng áp tại mỏ dầu khí ngưng tụ Chayandinskoye.
- Vai trò của mỏ Chayandinskoye
+ Là một trong những mỏ lớn nhất Đông Siberia.
+ Là cơ sở của trung tâm sản xuất khí Yakut.
+ Là nguồn tài nguyên cho đường ống Power of Siberia.
Hiệp sĩ Bắc Cực: Xe địa hình hai liên kết mới chinh phục băng giá và địa hình hiểm trở
Ngày 9 tháng 12 năm 2025
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
- Bối cảnh sự kiện
+ Tại Diễn đàn Quốc tế “Bắc Cực: Hiện Tại và Tương Lai”, Uralvagonzavod (thuộc Rostec) giới thiệu dòng xe địa hình Vityaz hai khoang phiên bản nâng cấp.
+ Dòng xe này được nhấn mạnh là đã chứng minh độ tin cậy trong điều kiện cực khắc nghiệt.
- Khả năng hoạt động trong môi trường khắc nghiệt
+ Vityaz có thể vận hành ở nhiệt độ dưới -50°C và trong địa hình cực khó.
+ Ví dụ mẫu chủ lực DT-30PM:
Chở được 30 tấn
Tầm hoạt động tới 700 km không cần tiếp nhiên liệu
- Tính đa năng nhờ mô-đun/thiết bị thay thế
+ Không chỉ dùng để vận chuyển hàng hóa.
+ Có thể lắp các thiết bị thay thế như:
Cần cẩu
Máy xúc
Máy khoan
Mô-đun chữa cháy
+ Nhờ đó, xe có thể đóng vai trò như nền tảng công nghệ đa nhiệm cho nhiều loại công việc.
- Ứng dụng thực tế và khách hàng. Hiện dòng xe Vityaz đang được dùng rộng rãi bởi các công ty dầu khí và logistics lớn của Nga tại các vùng phía bắc.
Số lượng trạm sạc xe điện ở Moscow tiếp tục tăng.
09/12/2025
Tóm tắt nội dung
- Xu hướng chung. Mạng lưới trạm sạc xe điện ở Moscow tiếp tục tăng nhanh.
- Số lượt sạc/vận hành tại hệ thống “Moscow Energy / Energy of Moscow”
+ Từ đầu năm đến nay, người dùng đã thực hiện hơn 600.000 lượt sạc tại các trạm của Moscow Energy.
+ Mức này tăng 36% so với cùng kỳ năm 2024.
- Cách tra cứu và đặt chỗ. Tài xế có thể xem trạm sạc còn trống và đặt chỗ thông qua ứng dụng Moscow Transport.
- Định hướng triển khai (theo Phó Thị trưởng Maxim Liksutov). Nhu cầu sử dụng mạng trạm sạc của thành phố đang tăng lên, nên mở rộng mạng lưới vẫn là ưu tiên trọng tâm.
- Vị trí lắp đặt trạm sạc
+ Trạm sạc được đặt ở các điểm lưu lượng cao:
Bãi đậu xe trung tâm mua sắm
Gần trạm xăng
Trong khu dân cư
+ Mục tiêu: phục vụ sát nhu cầu thực tế của người dùng xe điện.
- Độ phủ hiện tại. Hệ thống Energy of Moscow đã hiện diện tại 100 quận của thủ đô, phản ánh đà phát triển mạnh của hạ tầng giao thông điện.
(www1.ru)
Ngày 9 tháng 12 năm 2025
Tóm tắt nội dung, hình ảnh trong link gốc
- Chủ thể & mục tiêu. Công ty công nghệ Nga E-PROM (nhà sản xuất trạm sạc) công bố triển khai giải pháp “thông minh” cho hạ tầng sạc xe điện, nhấn mạnh vai trò AI + phần mềm quản lý tập trung.
- Quy mô triển khai thực tế. Phối hợp với JSC Grid Company đưa vào vận hành 40 trạm sạc tốc độ cao có tích hợp hệ thống trí tuệ nhân tạo, hoạt động trong điều kiện đường phố thực tế.
- Nền tảng công nghệ
+ Tính năng AI dựa trên R&D nội bộ của E-PROM.
+ Được tích hợp vào nền tảng phần mềm để quản lý toàn bộ quy trình sạc.
+ Công nghệ gắn với phần mềm E-PROM STATION.
- "Trạm đỗ xe thông minh" và mốc ra mắt. Trạm đỗ xe thông minh đầu tiên được ra mắt vào tháng 8/2025.
- Các chức năng AI nổi bật
+ Nhận diện xe chiếm chỗ đỗ dành riêng cho xe điện.
+ Phát hiện thời điểm cửa mở và kích hoạt cảnh báo.
+ Phân tích chướng ngại vật cản trở tiếp cận trạm (ví dụ: đống tuyết, vật chắn lối vào).
+ Gửi dữ liệu đến người dùng và chủ sở hữu qua ứng dụng di động.
- Tính năng vận hành – an ninh. E-PROM STATION cung cấp:
+ Giám sát từ xa
+ Bảo vệ khỏi can thiệp trái phép
+ Vận hành 24/7
- Thông điệp từ lãnh đạo doanh nghiệp. Giám đốc Thương mại Marat Nurgaliev: triển khai AI là bước phát triển logic; E-PROM không chỉ làm thiết bị mà còn hướng tới kiến trúc hạ tầng sạc tương lai, nơi chẩn đoán số và quản lý trạm thông minh giúp tăng khả dụng và an toàn dịch vụ.
- Vị thế & định hướng mở rộng
+ E-PROM xem đây là một trong số ít giải pháp trên thế giới vận hành được trong môi trường đô thị thực tế.
+ Dự kiến mở rộng bằng:
Thuật toán nhận dạng mới
Tích hợp dữ liệu với các nhà vận hành hệ sinh thái sạc
Cải thiện kịch bản dịch vụ cho cá nhân và doanh nghiệp
- Truy cập dịch vụ & trải nghiệm người dùng
+ Người dùng có thể truy cập trạm qua các ứng dụng di động phổ biến, gồm:
Ứng dụng “chính chủ” của E-PROM
Ứng dụng/dịch vụ đối tác
+ Mục tiêu trải nghiệm: “sạc xe dễ như sạc điện thoại”, dùng thuận tiện không phụ thuộc khu vực.
Công ty cổ phần "Grid Company" đã lắp đặt 40 trạm được trang bị trí tuệ nhân tạo.
Ngày 8 tháng 12 năm 2025
Tóm tắt nội dung, hình ảnh link trỏ về trang gốc (business-key)
1) Bối cảnh & mục tiêu triển khai
- Grid Company và E-PROM đang triển khai trạm sạc xe điện tiên tiến có tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI).
- Các trạm sạc mới được giới thiệu qua chuyến tham quan báo chí dành cho phóng viên.
2) Mốc ra mắt & trạng thái thử nghiệm
- Trạm sạc thông minh đầu tiên được ra mắt vào tháng 8 năm nay.
- Hiện đang tiến hành thử nghiệm thực địa; có khả năng sẽ tiếp tục huấn luyện thuật toán trong điều kiện vận hành thực tế.
3) Tính năng AI/giám sát tại điểm sạc
- Cảnh báo bằng giọng nói: thông báo chỗ đỗ trước trạm sạc là dành riêng cho xe điện sạc.
- Hệ thống nhận diện xe và khi người lái mở cửa, trạm sẽ tự phát cảnh báo.
- Nhận diện chướng ngại vật trước trạm (ví dụ: đống tuyết, vật cản khác).
- Gửi thông tin nhanh đến chủ trạm và người dùng qua ứng dụng di động nếu không thể tiếp cận trạm.
- Nhận diện biển số xe, mở rộng năng lực giám sát/kiểm soát.
4) Quy mô hạ tầng tại Tatarstan
Tại Cộng hòa Tatarstan, Grid Company đang vận hành 184 trạm sạc, trong đó có các trạm do E-PROM sản xuất.
5) Thông số kỹ thuật trạm sạc
- Công suất phục vụ xe điện: 60–150 kW.
- Hỗ trợ các chuẩn đầu nối phổ biến:
+ CHAdeMO
+ Combo CCS
+ GB/T (đang ngày càng phổ biến với xe điện sản xuất tại Trung Quốc)
6) Trạm có giám sát video & 3 chức năng chính
- “Năm nay” đã lắp 40 trạm có giám sát video tích hợp (theo ông Nail Salakhutdinov, Grid Company).
- 3 chức năng chính của giải pháp:
+ Đảm bảo an ninh thiết bị
+ Cảnh báo dịch vụ cho tài xế
+ Quản lý trạm từ xa
- Nhờ video/AI, quản trị có thể nhanh chóng phát hiện vật cản (như tuyết) và điều đội xử lý để đảm bảo tiếp cận trạm.
7) Ứng dụng người dùng
- Ứng dụng di động “ECS SK” được phát triển/triển khai để tối ưu tiện lợi cho người dùng.
- Có sẵn trên App Store và Google Play.
8 ) Đánh giá mức độ “hiếm” & hướng mở rộng tương lai
- Giải pháp tích hợp AI để giám sát trạm sạc trong điều kiện thực tế được mô tả là một trong số ít trên thế giới.
- Chức năng trạm sạc thông minh dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng trong thời gian tới.
Máy đo tốc độ cho ô tô
RosEl đã bắt đầu sản xuất hàng loạt máy đo tốc độ Avtomatika-01
26.12.2025
Tóm tắt nội dung, link hình ảnh từ bài gốc (bản quyền của Ruselectronics, Rostec)
- Bối cảnh & công bố chính
+ RosEl (thuộc Rostec) đã bắt đầu sản xuất hàng loạt máy ghi tốc độ Avtomatika-01.
+ Đã giao 1.000 thiết bị đầu tiên cho một khách hàng.
+ Thiết bị dùng để ghi nhận việc tài xế tuân thủ giới hạn tốc độ và quy định bắt buộc về thời gian làm việc/nghỉ ngơi; được đánh giá là востребован (nhu cầu cao) trong vận tải xe thương mại, góp phần an toàn giao thông.
- Chức năng của Avtomatika-01
+ Lắp trên xe thương mại, tự động:
Đo – ghi – hiển thị – lưu trữ các thông số chuyển động của xe.
Ghi lịch làm việc và nghỉ ngơi của tài xế.
+ Ký dữ liệu bằng chữ ký điện tử đạt chuẩn và truyền dữ liệu tới đơn vị vận hành.
- Đơn vị sản xuất. Sản xuất tại nhà máy Kalugapribor (công ty con của tập đoàn Avtomatika, thuộc RosEl).
- Triển khai & vận hành (điểm mạnh thực dụng)
+ Dễ lắp đặt, không cần thiết bị chuyên dụng đắt tiền.
+ Thao tác cấu hình/kiểm tra có thể thực hiện bằng:
Điện thoại thông minh, máy tính bảng, hoặc máy tính
Qua kênh liên lạc có dây và không dây.
- Chứng nhận & phạm vi được phép sử dụng
+ Được chứng nhận theo quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan.
+ Nằm trong danh sách của Rosavtotrans.
+ Được phê duyệt lắp đặt trên phương tiện vận chuyển hàng hóa nguy hiểm.
- Trang bị phần cứng – kết nối
+ Có mô-đun mã hóa định vị.
+ Tích hợp các giao tiếp/thiết bị:
Wi-Fi, Bluetooth
2CAN, RS-485, USB
- Kế hoạch nâng cấp (lộ trình)
+ Dự định bổ sung hệ thống giám sát trực tuyến độ chính xác cao cho:
Thông số chuyển động
Vị trí xe
+ Mục tiêu hoàn thành: giữa năm 2026 (theo CEO Kalugapribor Evgeny Zolotnitsky).
- Khách hàng & kênh phân phối
+ Khách hàng đầu tiên và nhà cung cấp độc quyền tại Nga: Tập đoàn DOZOR.
+ DOZOR cũng là nhà phân phối chính thức các nhà sản xuất hàng đầu thế giới về hệ thống giám sát video giao thông.
- Nhận xét từ phía DOZOR
+ CEO Alexander Fialko đánh giá Avtomatika-01 có:
Chất lượng, độ tin cậy
Dễ sử dụng
Công nghệ tiên tiến
+ Tin thiết bị có tiềm năng thương mại cao và sẽ có vị trí vững trên thị trường viễn thông vận tải.
- Thông tin nền về Kalugapribor. Chuyên sản xuất thiết bị truyền thông phục vụ xử lý thông tin vận hành trong mạng thông tin cố định và di động.
Trong bài này có nói đến Kornfeld OS - là hệ điều hành mạng (NOS) do Yadro của Nga phát triển, dùng để chạy trên các switch dòng Kornfeld (không phải hệ điều hành kiểu Windows/Linux cho PC). Kornfeld OS là dạng "сетевая операционная система" (hệ điều hành mạng) và được phát triển bởi ООО "КНС ГРУПП" (thương hiệu YADRO) của Nga. Đây là nền tảng phần cứng + phần mềm "tự phát triển", gồm cả hệ điều hành KORNFELD OS
Ngày 18 tháng 12 năm 2025
Tóm tắt nội dung bài viết, hình ảnh thiết bị chuyển mạch trong link gốc
- Bối cảnh & đơn vị thực hiện
+ Yadro (thuộc ICS Holding) phối hợp với Trung tâm Năng lực Mạng Tích hợp T1 (T1 Integration) hoàn tất kiểm tra toàn diện dòng switch trung tâm dữ liệu Kornfeld DC.
+ Thử nghiệm là độc lập, mô phỏng sát điều kiện vận hành thực tế của trung tâm dữ liệu.
- Kết quả kiểm tra và “xếp hạng”
+ Kết quả xác nhận thiết bị đáp ứng các yêu cầu vận hành về:
Độ tin cậy
Khả năng mở rộng
Khả năng quản lý mạng
+ Áp dụng được cả cho hạ tầng trung tâm dữ liệu và hạ tầng thông tin quan trọng (CII).
+ Bài viết không nêu con số/xếp hạng định lượng cụ thể (ví dụ điểm số hay hạng mức); chỉ khẳng định đạt/tuân thủ các tiêu chí trên.
- Mục tiêu thiết kế & năng lực kỹ thuật của Kornfeld DC
+ Dành cho mạng DC có khả năng mở rộng theo cấu trúc liên kết CLOS.
+ Hỗ trợ tính năng L2/L3 nâng cao, EVPN/VXLAN, và các giao thức dự phòng.
+ Phù hợp cho DC truyền thống cần mở rộng và cân bằng tải giữa các nút.
- Những gì được kiểm tra (nội dung chương trình thử nghiệm)
+ Các kịch bản mạng trọng yếu mô phỏng hoạt động thực tế của trung tâm dữ liệu.
+ Đánh giá cơ chế chịu lỗi và dự phòng trong nhiều tình huống.
- Nhận định chính từ kết quả
+ Thiết bị hoạt động ổn định, các cơ chế chịu lỗi/dự phòng vận hành hiệu quả.
+ Kiến trúc đảm bảo hiệu suất và khả năng mở rộng khi tải tăng.
+ Dự phòng nguồn điện và làm mát dựa trên phần cứng giúp duy trì tính sẵn sàng cao, giảm nguy cơ gián đoạn.
- Điểm nhấn sản phẩm trong năm
+ Yadro cho biết đã nâng cấp dòng Kornfeld DC và hệ điều hành Kornfeld OS, bổ sung tính năng quan trọng như EVPN/VXLAN, tối ưu cho nhu cầu trung tâm dữ liệu.
+ Đối tác thử nghiệm đánh giá cao khả năng dùng trong các dự án quy mô khác nhau.
- Thông điệp từ các bên
+ Yadro: tập trung xây hạ tầng mạng đáng tin cậy, mở rộng, dựa trên công nghệ nội địa hiện đại.
+ T1 Integration: thử nghiệm nhằm giúp khách hàng tự tin triển khai giải pháp trong nước, giảm phụ thuộc nhà cung cấp nước ngoài; kết quả cho thấy độ tin cậy và hiệu năng cao cho môi trường CNTT công nghiệp.
- Vị trí trong hệ sinh thái Yadro
+ Kornfeld (switch DC) nằm trong hệ sinh thái doanh nghiệp gồm:
Máy chủ Vegman
Lưu trữ Tatlin
Nền tảng quản lý Yadro Supreme
+ Mục tiêu: quản lý tập trung, thống nhất vận hành, giảm TCO, và “một đầu mối” hỗ trợ dịch vụ.
- Tính tuân thủ & trạng thái pháp lý
+ Được xác nhận tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế về chức năng, độ tin cậy, khả năng quản trị mạng, mở rộng khả năng ứng dụng cho dự án lớn.
+ Kornfeld DC được đưa vào Sổ đăng ký thống nhất sản phẩm điện tử của Bộ Công Thương Nga, củng cố vị thế là nền tảng công nghệ sản xuất trong nước.