Cái Mi-8 này hình như VN mình cũng có? Không rõ bản của mình có giống bản này k?
Trực thăng Nga bàn giao Mi-8AMT cho công ty thủy tinh Nga
Mi-8AMT đa năng có thể chở tới 4 tấn hàng hóa hoặc 27 hành khách, hoạt động ở nhiệt độ từ -50 đến +50 °C và có thể hoạt động trên các địa điểm không được trang bị. Phạm vi bay của máy bay trực thăng được chuyển sang RAC đã được tăng lên do có thêm thùng nhiên liệu bên ngoài.
“Các máy bay trực thăng dòng Mi-8, do tính linh hoạt của chúng, đang có nhu cầu trong các ngành công nghiệp khác nhau. Máy bay trực thăng Mi-8AMT mới, được bàn giao cho một trong những công ty thủy tinh hàng đầu trong nước, sẽ được sử dụng để thực hiện các hoạt động vận chuyển và vận chuyển hành khách ở Quận Tây Bắc của Liên bang Nga. Nó sẽ trở thành chiếc máy bay cánh quay đầu tiên của sửa đổi này trong đội máy bay của RSK JSC," ông Aleksey Kozlov, Tổng Giám đốc Nhà máy Hàng không Ulan-Ude cho biết.
Trực thăng thuộc họ Mi-8/17 là loại máy bay cánh quay phổ biến nhất do Nga sản xuất. Chúng có hiệu suất bay cao, đa chức năng, dễ vận hành và bảo trì. Những chiếc G8 liên tục được nâng cấp và trang bị các thiết bị mới để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau.
Hãng Oktava, nhà chế tạo micro chất lượng cao, nổi tiếng quốc tế từ thời Liên Xô, đã được nói từ vol 2 bên OF đến giờ. Sản phẩm của họ được sử dụng cả ở các nước phương Tây, Mỹ, tại những nơi đòi hỏi micro chất lượng cao như âm nhạc, truyền hình, phát thanh. Sau khi LX tan rã, họ khốn đốn, nhưng rồi hồi phục, và bây giờ tham gia vào nhiều lĩnh vực. Bây giờ họ là chuyên về công nghệ âm thanh, tiếng nói chứ không đơn giản chỉ là làm micro nữa. Ví dụ như tham gia cả vào lĩnh vực máy bay dân sự, an ninh, etc.
Rostec thay thế tai nghe âm thanh cho hàng không Nga
Nhà máy Oktava (thuộc RT-Capital, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã thay thế việc nhập khẩu tai nghe âm thanh được sử dụng trong hàng không dân dụng. Tai nghe GSSh-A-18M được hiện đại hóa, sản xuất tại Tula, cung cấp khả năng thu và truyền âm thanh chất lượng cao ngay cả ở mức độ ồn cao và loại bỏ việc sử dụng thiết bị âm thanh từ các nhà cung cấp nước ngoài trên máy bay nội địa.
Tai nghe nâng cấp với khả năng chống ồn trung bình GSSh-A-18M "Oktavy" được thiết kế để hoạt động với thiết bị liên lạc trên máy bay. Thiết bị nhận và truyền thông tin bằng giọng nói với độ nhiễu âm thanh tăng lên tới 120 dB. Mức độ giảm tiếng ồn cao của thiết bị là kết quả của việc sử dụng các phích cắm có hình dạng đặc biệt. Ngoài ra, tai nghe đã cải thiện khả năng hiểu lời nói.
“Hiện tại, Oktava đã thiết lập một chu trình sản xuất đầy đủ để sản xuất tai nghe máy bay kiểu GSSh-A-18M, khoảng 2.000 chiếc được sản xuất mỗi năm. Các thiết bị của nhà máy Tula hoạt động hiệu quả và thoải mái khi sử dụng. Về đặc điểm, chúng không thua kém các mẫu do nước ngoài sản xuất, chẳng hạn như David Clark, trong khi chúng hoàn toàn được làm từ nguyên liệu và linh kiện trong nước. Giờ đây, chúng tôi đang trang bị tai nghe Oktava cho các trực thăng Ansat của Công ty Trực thăng Nga và các máy bay khác của Nga,” ông Alexander Nazarov, Phó Tổng Giám đốc Rostec cho biết.
Tai nghe được nâng cấp rất thoải mái khi sử dụng - nó được trang bị một băng đô có dây với bộ giảm xóc và các nút điều khiển để sử dụng thoải mái cho từng cá nhân. Micrô trên tai nghe được gắn trên giá đỡ linh hoạt có tay di chuyển, cho phép người vận hành di chuyển micrô đến bất kỳ vị trí thuận tiện nào.
Pavel Pavlenko, Tổng giám đốc của Công ty cổ phần Oktava cho biết: “Độ tin cậy, sự đơn giản và tiện dụng của việc sử dụng tai nghe đã được nhiều phi công Nga đánh giá cao, những người đã đặt mua riêng cho mình để sử dụng cá nhân và chuyển từ máy bay này sang máy bay khác bằng thiết bị của họ”.
Nhà máy Oktava đang phát triển và sản xuất hàng loạt tai nghe liên lạc cho nhiều mục đích khác nhau. Các sản phẩm của công ty được cung cấp cho các nhà sản xuất thiết bị hàng không, đồng thời cũng được sử dụng cho liên lạc mặt đất trong các phương tiện chỉ huy và nhân viên, các đài phát thanh cố định và di động.
Kể từ năm 1927, nhà máy đã phát triển và sản xuất hàng loạt thiết bị đầu cuối thông tin liên lạc cho cả mục đích dân dụng và đặc biệt. Do chu trình sản xuất khép kín nên tất cả các bộ phận chính và bán thành phẩm đều do doanh nghiệp tự sản xuất. Các loại sản phẩm dân dụng chính là thiết bị micrô, viên nang micrô và điện thoại và tai nghe điện thoại và micrô.
Rostec bắt đầu sản xuất micro cỡ hạt đậu đầu tiên của Nga cho các dịch vụ đặc biệt
Nhà máy Oktava (dưới sự kiểm soát của RT-Capital, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec) đã cho ra mắt sản phẩm micrô thu nhỏ MKE-396 đầu tiên của Nga, sẽ thay thế các sản phẩm của các nhà sản xuất nước ngoài. Micrô mới có đường kính chỉ 6 mm và được thiết kế để sử dụng trong cài áo của người thuyết trình truyền hình, tai nghe dành cho người điều hành trung tâm cuộc gọi và thiết bị hội nghị. Micrô Electret, có khả năng duy trì sạc mà không cần mạng, cũng không thể thiếu trong trang bị của nhân viên Lực lượng Vũ trang RF và các dịch vụ đặc biệt.
Micrô tụ điện (ECM) là một thiết bị có thể hoạt động mà không cần nguồn điện cao áp do sử dụng điện trở. Vật liệu này chứa một dòng điện không đổi, vì vậy một pin AA là đủ để micrô hoạt động bình thường.
“Do kích thước nhỏ chỉ 6 mm và khả năng lưu trữ điện tích mà không cần mạng, micrô MKE-396 đặc biệt không thể thiếu trong công việc của các chuyên gia từ các dịch vụ đặc biệt của Nga. Ở phân khúc dân dụng, các sản phẩm âm thanh của doanh nghiệp Tula thuộc Rostec sẽ có thể thay thế hoàn toàn các mẫu micro điện tử thu nhỏ nhập khẩu vốn chiếm 100% thị trường Nga. Oktava có kế hoạch sản xuất khoảng 10.000 mặt hàng mỗi năm,” Alexander Nazarov, Phó Tổng Giám đốc Rostec cho biết.
MKE-396 là phiên bản cải tiến của mẫu MKE-394, trước đây được sản xuất tại Oktava, được thiết kế cho nhu cầu của hạm đội hải quân và dân sự của Liên bang Nga. Micrô mới nhỏ hơn so với micrô tiền nhiệm về kích thước và tốt hơn về đặc tính âm thanh (độ rõ và rõ ràng của giọng nói).
“Nhà máy “Oktava” sau nhiều năm gián đoạn lại bắt đầu sản xuất EKM. Pavel Pavlenko, Tổng giám đốc của nhà máy Oktava cho biết thêm: "Điều này trở nên khả thi nhờ việc chuyển đổi sang một cấu trúc công nghệ khác, mua lại năng lực mới và khôi phục năng lực cũ".
Rostec đã phát triển huy hiệu (badge) âm thanh để ghi lại các cuộc đàm phán và phân tích giọng nói
Công ty Oktava DM, được thành lập trên cơ sở nhà máy điện âm Oktava của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã phát triển một thiết bị thông minh để ghi lại các cuộc đàm phán, lưu trữ các tệp đã nhận và quá trình xử lý tiếp theo của chúng. Huy hiệu âm thanh có khả năng dịch bản ghi âm thanh thành văn bản cũng như tìm bất kỳ từ khóa nào. Tính mới sẽ giúp các công ty triển khai phân tích giọng nói hoặc giải quyết các tình huống xung đột khi nhân viên giao tiếp với đối tác và khách hàng.
Huy hiệu âm thanh bao gồm một màn hình 2,8 inch. Thiết bị thông báo cho khách hàng về tên của người vận hành và cảnh báo về mục nhập. Bài phát biểu được ghi lại trên hai kênh riêng biệt với chất lượng cao. Tài nguyên của thẻ nhớ và dung lượng pin của sự phát triển cho phép nó hoạt động liên tục mà không cần sạc lại trong hơn 16 giờ.
Hệ thống bao gồm một trạm cơ sở, huy hiệu có micrô tích hợp và phần mềm dành cho máy trạm tự động của người vận hành hệ thống.
Tổ hợp phần mềm và phần cứng đã vượt qua các thử nghiệm thí điểm thành công với các nhà sản xuất phân tích giọng nói ở Nga. Thiết bị này được cấp bằng sáng chế bởi Dịch vụ Sở hữu Trí tuệ Liên bang, cơ quan này trao cho nhà phát triển độc quyền về thiết kế và giao diện công nghiệp.
“Về thiết kế và các đặc tính kỹ thuật chính, hệ thống của chúng tôi là duy nhất, được xác nhận bằng sáng chế. Giải pháp ghi luồng âm thanh chứa các thành phần âm thanh và ngữ nghĩa có thể được sử dụng để ghi, nhận dạng và phân tích, giải pháp này hoạt động tốt trong các thử nghiệm và được áp dụng trong nhiều lĩnh vực có ý nghĩa xã hội,” Lyubov Stalnova, Tổng Giám đốc của Oktava Design and Marketing R&D cho biết trung tâm.
Phần mềm máy trạm cho phép bạn tùy chỉnh huy hiệu - nhập tên, vị trí và thông tin khác, cũng như đặt kiểu hiển thị dữ liệu này trên màn hình. Trạm cơ sở được sử dụng để sạc thiết bị và là cầu nối để cấu hình và truyền dữ liệu âm thanh.
Thiết bị hoạt động ở nhiệt độ trên không từ 10-35 °C. Cấp độ bảo vệ của nắp huy hiệu âm thanh IP54, cấp độ bảo vệ của nắp trạm gốc IP20. Về mặt an toàn điện, hệ thống tuân thủ các yêu cầu của GOST R IEC 60065-2002 cho các thiết bị loại 1.
Sản phẩm mới sẽ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ trong nhiều lĩnh vực khác nhau, chẳng hạn như vận tải hàng không dân dụng, du lịch, bán lẻ, cũng như trong bất kỳ ngành nào khác mà việc giao tiếp với khách hàng và đối tác là một phần không thể thiếu trong quy trình kinh doanh.
Phân tích giọng nói đã được sử dụng trong ngành bán hàng và dịch vụ từ lâu. Nhân viên đặc biệt nghiên cứu các cuộc nói chuyện qua điện thoại của người quản lý, xác định các mẫu, tạo ra các tình huống giao tiếp tích cực giúp cải thiện doanh số bán hàng hoặc chất lượng dịch vụ.
Nhưng nếu giao tiếp với khách hàng không diễn ra qua điện thoại mà ở cửa hàng hoặc văn phòng thì sao? Đối với những trường hợp như vậy, công ty Oktava DM, một phần của Rostec, đã phát triển huy hiệu âm thanh - một hệ thống “thông minh” để ghi và phân tích lời nói. Chúng tôi cho biết cách thức hoạt động của tổ hợp phần mềm và phần cứng mới của nhà phát triển Tula.
Huy hiệu âm thanh để làm gì? Mọi người đã quen với những huy hiệu trên ngực của người bán hàng, người quản lý, người phục vụ, nhân viên ngân hàng. Trên thực tế, đây là chứng minh thư công ty của nhân viên có tên hoặc họ và tên, chức vụ. Cần có huy hiệu để các tiếp viên dù ở nhà hàng, siêu thị, ngân hàng, cây xăng hay salon ô tô hạng sang đều không “ẩn danh”, từ đó việc hối lộ được suôn sẻ.
Tuy nhiên, ngày nay huy hiệu cũng có thể được sử dụng như một thiết bị công nghệ tiên tiến hơn. Ví dụ: trong một tình huống xung đột, khách hàng luôn có thể ghi lại cuộc trò chuyện trên máy ảnh hoặc micrô của điện thoại thông minh, nhưng nhân viên, theo quy định, không có cơ hội như vậy - quay phim hoặc ghi âm bí mật các cuộc trò chuyện là không hoàn toàn hợp đạo đức, và bên cạnh đó, anh ấy cần phải làm việc chứ không phải canh gác với điện thoại. Vì vậy, một mặt, chúng ta xem xét xung đột, bởi vì bất kỳ bản ghi âm thanh hoặc video nào cũng có thể được khách hàng chỉnh sửa theo cách này hay cách khác có lợi cho mình.
Huy hiệu nhân viên điện tử “thông minh” sẽ giúp tránh được tất cả những điều này. Trên màn hình của thiết bị nhỏ này, bạn có thể đánh dấu tên và họ của người bán hoặc người quản lý, cũng như cảnh báo khách hàng rằng để cải thiện chất lượng dịch vụ của họ, tất cả các cuộc trò chuyện đều được ghi lại. Mọi thứ đều minh bạch, công khai, hợp pháp, nhân viên không cần phải phân tâm và tốn công sức thu thập chứng cứ chứng minh mình vô tội. Đổi lại, người bán hàng, nhà tư vấn hoặc người quản lý không chỉ cảm thấy được bảo vệ về mặt tâm lý mà còn nhận được động cơ làm việc có thiện chí. Thật vậy, ngoài việc phân tích các tình huống xung đột, việc phân tích các cuộc trò chuyện cũng sẽ giúp khuyến khích một nhân viên tận tâm hoặc xuất sắc.
Ngoài ra, bản thân công ty, đã giới thiệu huy hiệu âm thanh, sẽ có thể tiết kiệm cho “những người mua sắm bí ẩn” và các phương pháp tương tự khác. Sẽ có cơ hội để tiến hành phân tích công việc và nghiên cứu tiếp thị thường xuyên hơn và nhanh hơn.
Oktava là công ty tiên phong về huy hiệu thông minh Sẽ thật ngạc nhiên nếu trong thời đại của chúng ta, khi các thiết bị đang thay thế giấy, một tấm thẻ có tên và họ sẽ không thay đổi trên một miếng bìa cứng hoặc nhựa. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để nói về việc sản xuất hàng loạt huy hiệu "thông minh". Người ta có thể nói "Octava DM" với thiết bị của nó là nguồn gốc của quả cầu này.
Huy hiệu âm thanh của công ty là dấu hiệu đầu tiên của xu hướng. Có thể giả định rằng theo thời gian, bằng cách tương tự, các huy hiệu nhận dạng cho đại diện của các cơ quan nhà nước, dịch vụ xã hội, một số loại chứng chỉ và các tài liệu khác sẽ được tạo ra.
Huy hiệu âm thanh từ trung tâm phát triển Oktava DM không phải là máy ghi âm ngực mà là một thiết bị phức tạp để phân tích giọng nói. Tiện ích ghi lại cuộc trò chuyện và trạm cơ sở được sử dụng để truyền dữ liệu và sạc lại. Hơn nữa, thông tin được chuyển đến một nơi làm việc tự động được trang bị phần mềm đặc biệt để dịch âm thanh thành văn bản và tìm kiếm các từ khóa cụ thể. Ví dụ: bạn có thể tìm kiếm từ tục tĩu để xác định và giải quyết tình huống xung đột hoặc một số thuật ngữ chuyên môn để phân tích công việc của nhân viên bằng phương pháp phân tích lời nói. Làm việc với các bản ghi bằng huy hiệu âm thanh cũng sẽ cho phép nhân viên mở rộng vốn từ vựng và nói chung là nâng cao trình độ chuyên môn của họ.
Thiết bị Oktava là duy nhất cả về thiết kế lẫn các thông số kỹ thuật và chức năng. Điều này được xác nhận bởi bằng sáng chế đã nhận được của Dịch vụ Sở hữu Trí tuệ Liên bang, cấp cho nhà phát triển độc quyền thiết kế và giao diện của nó. Đường chéo hiển thị huy hiệu âm thanh là 2,8 inch (hơn 7 cm một chút), hai micrô được gắn trong thân của nó. Thẻ nhớ của huy hiệu âm thanh và dung lượng pin giúp máy có thể hoạt động liên tục mà không cần sạc lại thiết bị trong hơn 16 giờ.
Các thử nghiệm thành công với sự hợp tác của các nhà sản xuất hệ thống phân tích giọng nói đã xác nhận tính hiệu quả của huy hiệu âm thanh. Trong tương lai, nó có thể được sử dụng không chỉ trong lĩnh vực bán lẻ mà còn trong các lĩnh vực thương mại và dịch vụ khác được xây dựng dựa trên sự tương tác trực tiếp với khách hàng.
KAMAZ: sản xuất mẫu K5 chống lệnh trừng phạt đạt 30 chiếc mỗi ngày
Bất chấp hậu quả của áp lực trừng phạt - việc ngừng cung cấp linh kiện từ một số quốc gia, KAMAZ đã không ngừng sản xuất mẫu xe chủ lực của dòng xe mới: trước khi bắt đầu sản xuất lại mẫu xe này trên cơ sở linh kiện mới, 150 xevới chỉ số 54901 được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp hàng tháng.Linh kiện ô tô đã được sử dụng trong quá trình sản xuất của họ từ kho hàng.
Song song đó, trong năm 2022, các chuyên gia của công ty đã làm việc để nội địa hóa các linh kiện nhập khẩu, rất nhiều công việc đã được thực hiện với các nhà cung cấp thay thế của Nga và các nhà cung cấp từ các quốc gia thân thiện. Chỉ tính riêng xe KAMAZ-54901, các kỹ sư của công ty đã phải học lại hơn 2 nghìn vị trí. Do đó, vào tháng 2 năm 2023, chiếc máy kéo chính cập nhật đầu tiên đã được lắp ráp tại nhà máy ô tô - xe KAMAZ-54901 được sản xuất hàng loạt trên cơ sở linh kiện mới có khả năng chống xử phạt với các đặc tính kỹ thuật được cải thiện. Hiện tại, hơn 30 chiếc xe như vậy lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp mỗi ngày.
Kể từ đầu tháng 1 năm nay, tính đến ngày 10 tháng 5, 1.000 chiếc xe thuộc dòng mới nhất đã được bán ra. Việc phát hành phiên bản xe tải K5 này không còn phụ thuộc vào việc cung cấp linh kiện từ các quốc gia không thân thiện. Việc phát triển xe KAMAZ-54901 trên cơ sở linh kiện mới đã trở thành một trong những ví dụ minh họa về công việc của các chuyên gia Nga theo hướng thay thế nhập khẩu và là bước đi tự tin của công ty nhằm củng cố chủ quyền công nghệ của Nga.
Ngoài ra, các đặc tính của người tiêu dùng đã được cải thiện trong phiên bản mới của máy kéo KAMAZ-54901. Chiếc xe được trang bị hệ thống làm mát sửa đổi, trung hòa, thiết bị điện, hệ thống thông tin trên tàu, hệ thống treo cabin và tất cả các xe tải hạng nặng. Trên chiếc xe K5 mới, hộp số tự động, trục truyền động, hệ thống khí nén và các bộ phận khác đã được thay thế. Ngoài ra, mẫu xe cập nhật đã cải thiện độ êm ái khi lái xe, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và có thêm lớp cách âm trên cửa cabin.
Máy kéo chính KAMAZ-54901 là mẫu đầu tiên của dòng xe thế hệ K5. Đây là một chiếc xe chủ lực nổi bật dành cho vận chuyển đường dài, kết hợp giữa ngoại thất bắt mắt với hiệu suất vượt trội, an toàn và thoải mái. Mẫu xe này được tung ra thị trường vào năm 2020 và chỉ trong một thời gian ngắn đã chiếm được lòng tin của người tiêu dùng, đặc biệt trở nên có nhu cầu trên thị trường vận tải hàng hóa. Nhu cầu cao là do một số lợi thế không thể phủ nhận. Xe được trang bị động cơ mới KAMAZ-910.15-450 ("Euro-5") với thể tích làm việc 12 lít và công suất 450 lít. Với. và mô-men xoắn 2300 Nm. Việc sử dụng các giải pháp thiết kế công nghệ cao hiện đại giúp tăng khoảng thời gian bảo dưỡng lên 120.000 km, tuổi thọ động cơ lên 1,5 triệu km, đồng thời giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với xe thế hệ trước.
Một cabin xe tải rộng rãi hoàn toàn mới với sàn phẳng hoàn toàn, hai bến đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại: khi tạo ra nó, người ta đã đặt cược vào tính công thái học, sự tiện lợi và thoải mái của người lái. Buồng lái được trang bị hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 10 inch, với các chức năng điều hướng, radio, hệ thống truyền thanh công cộng, phát nhạc, xem video trực tuyến hoặc ngoại tuyến, kiểm soát các thông số của xe, điều khiển bộ sưởi cabin và bộ sấy sơ bộ.
Nga lần đầu tiên xuất khẩu phần mềm EDM (Electronic Document Management) tức hệ thống quản lý tài liệu điện tử sang thị trường TQ
Lần đầu tiên ở Nga, SKB Kontur cung cấp dịch vụ quản lý tài liệu điện tử cho một nhà điều hành Trung Quốc
Nhà phát triển hệ sinh thái dành cho doanh nghiệp SKB Kontur đã phát triển quản lý tài liệu điện tử giữa các đối tác từ năm 2010.
Công ty - nhà vô địch quốc gia "SKB Kontur" lần đầu tiên ở Nga đã thiết lập một cuộc trao đổi với một nhà điều hành quản lý tài liệu điện tử của Trung Quốc. Chuyên gia của công ty đã trình bày thông tin tại Diễn đàn quốc tế của Dịch vụ thuế liên bang “Hệ sinh thái thuế: Con người và Công nghệ”, được tổ chức tại Moscow.
Kontur đã thực hiện một dự án thí điểm với nhà điều hành quản lý tài liệu điện tử (EDF) của Trung Quốc Cơ quan chứng nhận điện tử Thượng Hải (SHECA). Khoảng ba mươi khách hàng của Kontur và các đối tác của họ từ Trung Quốc đang tham gia thử nghiệm. Mỗi bên sử dụng chữ ký điện tử thông thường của mình để ký các tài liệu. Đối tác ở Trung Quốc tải tài liệu lên dịch vụ Letusign và ký tên. Sau khi nhận được dịch vụ EDO "Kontur.Diadok" kiểm tra chữ ký nước ngoài. Sau đó, người dùng ở Nga nhận được thông qua dịch vụ EDI một tài liệu đã ký và biên nhận công nghệ xác nhận tính hợp lệ của chữ ký nước ngoài.
Về mặt kỹ thuật, chương trình thí điểm đang hoạt động thành công: các tổ chức của Nga và Trung Quốc trao đổi tài liệu điện tử, sao chép chúng trên giấy. Nhưng để đảm bảo ý nghĩa pháp lý của trao đổi không cần giấy tờ, cần phải có thỏa thuận liên chính phủ giữa các quốc gia.
Việc ký kết các thỏa thuận như vậy là một quá trình phức tạp và lâu dài. Do đó, những người tham gia EDI quốc tế đang chờ sửa đổi Luật 63-FZ "Về chữ ký điện tử", cho phép tiến hành một EDI quốc tế có ý nghĩa pháp lý dựa trên thỏa thuận giữa các chủ thể kinh doanh. Khả năng công nhận chữ ký nước ngoài trên cơ sở thỏa thuận giữa các chủ thể có thể xuất hiện trong phiên họp mùa xuân của Duma Quốc gia. Các sửa đổi đối với 63-FZ đã được ủy ban chính phủ về các hoạt động lập pháp thông qua.
GỠ BỎ RÀO CẢN PHÁP LÝ
Nhà phát triển hệ sinh thái dành cho doanh nghiệp SKB Kontur đã phát triển quản lý tài liệu điện tử giữa các đối tác từ năm 2010, được đưa vào danh sách các nhà khai thác EDI ở cấp liên bang và đảm bảo gửi hóa đơn điện tử có ý nghĩa pháp lý đầu tiên ngay sau khi được phê duyệt. định dạng của Dịch vụ Thuế Liên bang.
Hệ sinh thái kinh doanh Kontur có các dịch vụ quản lý tài liệu điện tử cho phép bạn trao đổi bất kỳ tài liệu điện tử quan trọng về mặt pháp lý nào, có các giải pháp cho EDI trong hậu cần, bao thanh toán, giữa nhà cung cấp và chuỗi bán lẻ, công ty bảo hiểm và phòng khám, thị trường và người bán. Ví dụ, thông qua các dịch vụ EDI của "Kontura", bạn có thể gửi giấy chứng nhận thú y và tài liệu nhân sự. Khối lượng tài liệu được chuyển không ngừng tăng lên, vào năm 2022, nó đã vượt quá một tỷ - người dùng EDI từ Kontur đã gửi 1,3 tỷ tài liệu EDI và có ý nghĩa pháp lý.
Kontur có nhiều kinh nghiệm trong việc triển khai EDI xuyên biên giới. Dự án đầu tiên của đất nước về một EDI có ý nghĩa pháp lý quốc tế bắt đầu vào năm 2018: MegaFon và công ty Trung Quốc Huawei đã trao đổi tài liệu điện tử thông qua dịch vụ Kontur.Diadoc. Kể từ thời điểm đó, các kết nối với hơn ba mươi quốc gia đã được thiết lập tại Kontur.Diadoc.
Trong giải pháp hiện đang có hiệu lực, một người không cư trú nhận được chữ ký điện tử không đủ tiêu chuẩn của Nga. Để công nhận hiệu lực pháp lý của mình, theo 63-FZ, cư dân, đối tác nước ngoài và nhà điều hành EDF ký một thỏa thuận ba bên. Các tài liệu được chuyển theo cách này có ý nghĩa pháp lý ở Nga - chúng được chấp nhận bởi cơ quan thuế, cơ quan hải quan, cấu trúc ngân hàng trong khuôn khổ kiểm soát tiền tệ.
Các doanh nghiệp muốn giảm chi phí chuyển phát tài liệu quốc tế và tăng tốc tất cả các quy trình với việc nhận và ký trực tuyến nhanh chóng. Với EDI xuyên biên giới, các tài liệu sẽ không bị trì hoãn trong thư, chúng sẽ không bị mất bởi một đối tác nước ngoài hoặc dịch vụ chuyển phát
“Ý nghĩa pháp lý đối với một người không cư trú là một vấn đề khác,” Aleksey Shilnikov, người đứng đầu dự án EDI xuyên biên giới tại Kontur, giải thích với Stimulus. — Ví dụ, ở Kazakhstan, pháp luật trong lĩnh vực EDI đã được xây dựng đầy đủ và cơ quan thuế chấp nhận các tài liệu điện tử. Ở Mỹ, ngay cả thư từ thư điện tử cũng được chấp nhận làm bằng chứng. Một số nước ở châu Âu và châu Á đã triển khai quản lý văn bản điện tử quốc tế theo đề án này, có trường hợp. Khi kết nối chức năng, các khách hàng không cư trú được mời làm rõ tính hợp pháp của chương trình trong các cơ quan chính phủ của họ bằng cách đưa ra một thỏa thuận ba bên.”
Nhu cầu ký kết một thỏa thuận bổ sung cho từng cặp đối tác làm chậm quá trình phân phối hàng loạt tài liệu điện tử xuyên biên giới. Trong dự án thí điểm với Trung Quốc, một cơ chế khác được sử dụng: một đối tác nước ngoài ký một tài liệu bằng chữ ký điện tử được lấy từ cơ quan cấp chứng chỉ địa phương (CA).
Một bên thứ ba đáng tin cậy (TTP) dự kiến sẽ được sử dụng để xác minh chữ ký điện tử. Đây là một bên trung gian biết các CA được công nhận ở những quốc gia nào và họ cấp chứng chỉ chữ ký điện tử để đảm bảo tính hợp pháp của tài liệu theo luật của quốc gia đó.
Alexey Shilnikov cho biết: “Để cơ chế được mô tả hoạt động và để các tài liệu điện tử được truyền đi như một phần của thử nghiệm có hiệu lực pháp lý, hai vấn đề cần được giải quyết ở cấp cơ quan quản lý,” Alexey Shilnikov nói. - Thứ nhất, hiện nay khả năng ký kết hiệp định giữa các chủ thể kinh tế thay vì liên chính phủ đang được xem xét. Nếu sửa đổi Luật 63-FZ này được thông qua, quá trình chuyển đổi sang EDI với các đối tác nước ngoài sẽ được đơn giản hóa rất nhiều. Và khó khăn thứ hai là bản thân thiết chế TPA đã được hợp pháp hóa, nhưng vẫn chưa hoạt động. Cần phải thực hiện khung pháp lý từ phía FSB, khi dịch vụ sẽ cung cấp trạng thái DTS cho các tổ chức cụ thể. Tất cả điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho sự phát triển của EDI xuyên biên giới và do đó là thương mại quốc tế.”
NHANH CHÓNG VÀ TIỆN LỢI
Quản lý tài liệu điện tử xuyên biên giới cho phép bạn trao đổi các tài liệu quan trọng về mặt pháp lý với các đối tác từ các quốc gia khác nhau. Điều này giải quyết các vấn đề phổ biến: giao hàng lâu và tốn kém, phê duyệt và ký kết kéo dài, tổn thất do thời gian ngừng hoạt động của máy với hàng hóa, tiền phạt trong trường hợp có lỗi. EDI quốc tế cung cấp tính bảo mật của tài liệu, khả năng điều chỉnh nhanh chóng và ý nghĩa pháp lý.
Do đó, với EDI quốc tế, người dùng nhận được những ưu điểm chính của quản lý tài liệu điện tử: tăng cường phối hợp thông qua trao đổi tài liệu trực tuyến; ký ngay lập tức các tài liệu; nhanh chóng tiếp nhận bộ hồ sơ mới nếu phát hiện thiếu sót, lỗi đánh máy. Đồng thời, tiết kiệm khi giao hàng cao hơn nhiều lần so với EDI giữa các đối tác trong nước. Gửi tài liệu bằng chuyển phát nhanh ra nước ngoài tốn trung bình gấp mười lần và bạn phải đợi ít nhất gấp đôi thời gian. Tình hình còn phức tạp hơn khi một số dịch vụ chuyển phát nhanh quốc tế đã ngừng hoạt động tại Nga.
Về việc tuân thủ luật tiền tệ, mọi công ty hoạt động ở nước ngoài, vận chuyển hoặc nhận hàng, đều phải báo cáo với ngân hàng. Họ, cùng với thuế và hải quan, được bao gồm trong tam giác của các cơ quan kiểm soát tiền tệ. Các cấu trúc này giám sát tính minh bạch trong hoạt động của các nhà xuất khẩu và nhập khẩu, đồng thời sử dụng một cơ sở dữ liệu duy nhất, có thể kiểm tra những gì đã được nhập khẩu, với số lượng bao nhiêu. Do đó, báo cáo phải hội tụ. Cũng cần phải đáp ứng thời hạn nộp tài liệu cho ngân hàng. Nếu một công ty không nộp tài liệu để kiểm soát tiền tệ đúng hạn, công ty đó có thể bị phạt.
Ngoài ra, điều quan trọng đối với doanh nghiệp là các bản gốc phải được trả lại nhanh chóng và đúng chỗ, vì nhiều phòng ban trong công ty tham gia vào quá trình ngoại thương.
Alexey Shilnikov nói: “EDI xuyên biên giới không thể được xem xét tách biệt khỏi bối cảnh chung về hoạt động của tổ chức. — Nhiều khách hàng của Kontur bày tỏ sự quan tâm đến việc trao đổi trực tuyến với các đối tác nước ngoài, vì họ đánh giá cao những ưu điểm của việc quản lý tài liệu điện tử so với giấy tờ khi tương tác trong nước. Người dùng đang chờ đợi kết quả của thử nghiệm EDI với Trung Quốc và việc tạo ra khung pháp lý để làm việc với các đối tác Trung Quốc dễ dàng hơn bằng cách sử dụng sơ đồ EDI xuyên biên giới mới sử dụng chữ ký điện tử nước ngoài. Điểm đặc biệt của kế hoạch này là không cần thiết phải ký thỏa thuận ba bên với từng đối tác, chỉ cần tham gia thỏa thuận giữa các nhà khai thác EDI là đủ.
Các doanh nghiệp muốn giảm chi phí chuyển phát tài liệu quốc tế và tăng tốc tất cả các quy trình với việc nhận và ký trực tuyến nhanh chóng. Với EDI xuyên biên giới, các tài liệu sẽ không bị trì hoãn trong thư, chúng sẽ không bị mất bởi một đối tác nước ngoài hoặc dịch vụ chuyển phát. Thời gian kết thúc giao dịch được giảm xuống mức tối thiểu và việc nhận thanh toán được đẩy nhanh. Điều quan trọng là việc tuân thủ thời hạn và tính chính xác của luồng tài liệu sẽ đảm bảo tính minh bạch cho các cơ quan quản lý và tổ chức sẽ được bảo vệ khỏi bị phạt do chậm trễ. Hệ thống EDI cũng loại trừ các hành động gian lận, vì nó đảm bảo rằng tài liệu được ký bởi những người có thẩm quyền của cả hai bên và không thay đổi sau khi được phê duyệt.
Máy bay trực thăng Mi-24 được sửa chữa đầu tiên của Không quân Uganda được đưa vào sử dụng
Chiếc trực thăng Mi-24 đầu tiên của Nga, đã tiến hành đại tu ở Uganda, đã được đưa vào hoạt động tại căn cứ Không quân Uganda ở Nakasongola.
Máy được bàn giao bởi Pro-Heli Plant International Services Limited, một liên doanh giữa công ty Pro-heli International của Nga và Tập đoàn Doanh nghiệp Quốc gia Ugandan.
Tổng thống Uganda, người đích thân chỉ đạo sự kiện, cho biết: “Tôi rất vui lòng tiếp nhận trực thăng Mi-24 đã tiến hành đại tu ở Nakasongola vào hoạt động. “Đây là một ví dụ khác về mối quan hệ lâu dài tuyệt vời với Nga dựa trên lợi ích chung tiếp tục mang lại lợi ích cho cả Châu Phi và Nga. Tôi cảm ơn Chính phủ Nga vì đã không phản đối sự hợp tác của chúng tôi, mà ngược lại, đã ủng hộ nó.”
Năm 2022, Tổng thống Uganda chính thức khai trương trung tâm dịch vụ trực thăng do Nga sản xuất tại Nakasongola. Mục tiêu của các nhà chức trách Uganda là đảm bảo vai trò điều hành trực thăng chính của trung tâm ở Đông Phi. Về cơ bản, chúng ta đang nói về tàu cánh quạt do Nga sản xuất, được sử dụng trong các hoạt động của Liên hợp quốc ở khu vực này.
Từ Ka-10 trên boong đến trực thăng dân sự của Nikolai Kamov
Vào ngày 14 tháng 4 năm 1953, chuyến bay đầu tiên của máy bay trực thăng trên tàu Ka-15 đã diễn ra - cỗ máy nối tiếp đầu tiên của Cục thiết kế Kamov, đánh dấu sự khởi đầu của việc sử dụng rộng rãi máy bay trực thăng hạng nhẹ đồng trục vì lợi ích của máy bay trực thăng trên tàu sân bay. hàng không của Hải quân, cũng như cho phạm vi ứng dụng rộng rãi nhất trong hàng không dân dụng và nền kinh tế quốc dân. Về chiếc xe này nói tại trung tâm báo chí của triển lãm hàng không MAKS.
Năm 1951, Liên Xô đã thông qua một chương trình phát triển ngành công nghiệp máy bay trực thăng quốc gia, trong đó ba phòng thiết kế thử nghiệm cùng một lúc - Mikhail Mil, Nikolai Kamov và Alexander Yakovlev - bắt đầu phát triển các máy bay trực thăng đa năng thế hệ đầu tiên.
Đối với OKB-2 Kamov, chủ đề chính là phát triển máy bay trực thăng đồng trục vì lợi ích của hàng không hải quân. Trải nghiệm đầu tiên về việc sử dụng những chiếc Ka-10 đặt trên boong, được phát triển tại Cục thiết kế, đã thuyết phục Bộ chỉ huy Hải quân rằng hạm đội cần một máy bay trực thăng đặt trên boong nhỏ gọn linh hoạt. Ka-10 siêu nhẹ với phi hành đoàn một người chỉ có thể giải quyết các nhiệm vụ quan sát và liên lạc, trong khi các thủy thủ cần một cỗ máy có khả năng chuyên chở lớn hơn, không chỉ có thể thực hiện các chức năng trinh sát, liên lạc và cứu hộ mà còn trở thành một trong những các yếu tố hiệu quả của hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm.
Trực thăng boong đồng trục Ka-10, 1949
Việc phát triển một thiết kế dự thảo cho một chiếc trực thăng Ka-15 hai chỗ ngồi trên tàu sân bay bắt đầu vào mùa xuân năm 1951. Máy bay trực thăng được thiết kế rất nhỏ gọn - chiều dài của nó gần bằng một nửa so với Mi-1. Thân máy bay có thiết kế hỗn hợp bao gồm giàn không gian năng lượng làm bằng ống thép, khung duralumin và cần đuôi ngắn với đuôi ngang và dọc.
Kính buồng lái cung cấp cho phi công và người quan sát tầm nhìn tốt, thiết bị trên máy bay đảm bảo thực hiện các chuyến bay cả ngày lẫn đêm, thiết kế của các cánh có vỏ bọc bằng gỗ dán và các lỗ cắt bằng xốp ở phần đuôi của hồ sơ. Động cơ được lắp bên trong thân máy bay trong khoang "nóng" và được quạt thổi. Lần đầu tiên, một máy bay trực thăng trên tàu sân bay nhận được khung gầm bánh hơi truyền thống, trong phiên bản đặt trên tàu, nó được dự kiến sử dụng hai xi-lanh tương tự như khung gầm nổi của Ka-10.
Vào ngày 14 tháng 4 năm 1953, phi công thử nghiệm, phi công trưởng của Cục thiết kế Kamov Dmitry Efremov lần đầu tiên bay nguyên mẫu đầu tiên của Ka-15. Sau đó, một quá trình tinh chỉnh máy bay trực thăng kéo dài và rất khó khăn bắt đầu. Trên những người tiền nhiệm - máy bay trực thăng Ka-8 và Ka-10 - do kích thước nhỏ, nhiều hiện tượng nguy hiểm đối với sơ đồ đồng trục, ít được nghiên cứu trong những năm đó, đã không xuất hiện. Trước hết, điều này liên quan đến các loại rung động khác nhau, "sự cộng hưởng của trái đất", sự chồng chéo của các cánh quạt, v.v. Trên thực tế, lần đầu tiên Ka-15 được sử dụng để giải quyết tất cả các "căn bệnh thời thơ ấu" vốn có của trực thăng đồng trục.
Các thử nghiệm cấp nhà nước của Ka-15 đã hoàn thành vào tháng 5 năm 1955, việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude vào tháng 4 năm 1956 và đến tháng 3 năm 1957, các máy móc mới bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu.
Trong hạm đội, Ka-15 thực hiện nhiều nhiệm vụ: là trực thăng chống ngầm (do khả năng chuyên chở thấp nên chúng được sử dụng theo nhóm 3 phương tiện, mỗi chiếc mang một bộ phận ASW riêng), hoạt động như người chỉ định mục tiêu cho tổ hợp tên lửa hành trình chống hạm, thực hiện nhiệm vụ của trực thăng quan sát và liên lạc .
Tổng cộng có 375 chiếc trực thăng Ka-15 được sản xuất, trở thành chiếc trực thăng cỡ lớn đầu tiên trong lịch sử của Cục thiết kế Kamov. Chúng không tồn tại được lâu: sau một số thảm họa nghiêm trọng vào tháng 5 năm 1963, các chuyến bay của Ka-15 trong Hải quân đã bị dừng lại. Tuy nhiên, mặc dù thời gian sử dụng tương đối ngắn, nhưng kinh nghiệm vận hành trực thăng đã mang lại kinh nghiệm vô giá cho việc phát triển và triển khai các thế hệ máy Kamov tiếp theo.
Trực thăng Ka-15M trên phao nổi
Song song với việc sản xuất hàng loạt Ka-15, Cục thiết kế tiếp tục làm việc để tăng tuổi thọ của trực thăng và mở rộng phạm vi ứng dụng của nó. Nhiều băng ghế đã được tạo ra để thử nghiệm các đơn vị và các yếu tố cấu trúc dưới tải trọng động, các thử nghiệm độ bền dài hạn đã được thực hiện, cũng như một loạt các thử nghiệm bay đặc biệt, bao gồm hạ cánh trên thiết bị hạ cánh nổi trên mặt nước, hạ cánh tự động, v.v. Các nghiên cứu bay phức tạp về chế độ "vòng xoáy" đã được thực hiện, ranh giới của cú đánh và các phương pháp thoát khỏi chế độ nguy hiểm này đã được thiết lập.
Năm 1957, trên cơ sở Ka-15, một máy bay trực thăng huấn luyện điều khiển kép UKA-15 đã được tạo ra, nhiều phiên bản khác nhau của máy bay trực thăng đa năng quốc gia Ka-15M đã được phát triển, khác với phiên bản cơ bản ở động cơ mạnh hơn , một hệ thống tàu sân bay được sửa đổi, tăng độ tin cậy và khả năng sản xuất hoạt động.
Ka-15M được trang bị nhiều phiên bản khác nhau với thiết bị bảo vệ nhà máy hóa chất, thùng chứa để vận chuyển thư và hàng hóa, thuyền gondola để vận chuyển bệnh nhân và các thiết bị chuyên dụng khác. Do đó, Ka-15 và các sửa đổi của nó vẫn phục vụ trong ngành hàng không dân dụng và DOSAAF trong hai thập kỷ, cho đến nửa sau thập niên 1970. Theo một nghĩa nào đó, Ka-15, và ở một mức độ lớn hơn, phiên bản Ka-18 hoàn toàn dân sự của nó, có thể được coi là nguyên mẫu của một chiếc taxi bay trực thăng: Ka-18 có thân máy bay kéo dài và cabin mở rộng, nó có thể chở hai hoặc ba hành khách và được trang bị hệ thống sưởi ấm.
Trực thăng đồng trục Ka-18.
Sự tăng trưởng về khối lượng công việc nông nghiệp đã làm rõ nhu cầu chế tạo một chiếc trực thăng có sức nâng lớn hơn cho những mục đích này và các mục đích kinh tế quốc gia khác. Một cỗ máy như vậy là máy bay trực thăng đa năng Ka-26 có thiết kế mô-đun, lần đầu tiên thể hiện ý tưởng về “thiết bị hạ cánh bay”, khi phần đế không thay đổi được trang bị thêm bộ thiết bị đặc biệt có thể tháo rời nhanh chóng, tùy thuộc vào về mục đích của máy bay trực thăng. Theo tiêu chí "hiệu quả / chi phí", Ka-26 đã trở thành một máy bay trực thăng xuất sắc và vượt trội đáng kể so với người bạn cùng loại là sơ đồ một cánh quạt Mi-2 về phạm vi bay, vận chuyển hàng hóa trên một sling bên ngoài, tài nguyên (hơn 5000 chuyến bay giờ) và các chỉ số khác.
Nông nghiệp, hành khách, vận tải, lâm nghiệp, vệ sinh, "cần cẩu bay", cứu hộ tàu, tuần tra - nhiều sửa đổi của Ka-26 không gặp sự cố đã làm nhiệm vụ trong nhiều năm không chỉ ở trong nước mà còn ở 17 quốc gia khác của thế giới. Tổng cộng, từ năm 1968 đến 1978, 816 chiếc trực thăng như vậy đã được chế tạo tại nhà máy Kumertau.
Một bước phát triển tiếp theo của chương trình là việc tạo ra Ka-126 một động cơ và Ka-226 hai động cơ dựa trên Ka-26. Bản sửa đổi tiếp theo của máy bay bán chạy Kamov là máy bay trực thăng Ka-226T để thực hiện các công việc đặc biệt trong điều kiện khó tiếp cận ở vùng núi cao, khí hậu nóng và trên biển.
Ka-226T
Một trong những sự kiện đáng chú ý của MAKS-2021 là màn trình diễn trực thăng Ka-226T "Alpinist" nâng cấp với thân máy bay được sửa đổi và làm nhẹ hơn, buồng lái "thủy tinh" được điều chỉnh để sử dụng kính nhìn ban đêm, cột cánh quạt chính mới, cánh quạt và hộp số, hệ thống nhiên liệu chống va chạm với thùng chứa tăng dung tích. Trước Ka-226T là động cơ tái chế cho các động cơ VK-650V nội địa mới.
Quên, từ những vol trước bên OF cho đến vol này có nói đến vụ động cơ cho máy bay trực thăng hạng trung (cả dân sự và quân sự) VK-2500 mà Nga đã chế tạo từ lâu, không cần dùng linh kiện của Ukraine nữa (còn Ukraine thì từ năm 2014 đến giờ chắc hết còn khả năng chế tạo nó nữa vì không còn linh kiện Nga, còn các bản nâng cấp VK-2500PS-03, VK-2500PS-02 thì chỉ là của Nga). Nga sản xuất 300 động cơ này trong 1 năm, vậy là 25 cái/tháng. Tốc độ này cũng khá đấy, cũng tức là cứ trung bình 1,2 ngày thì sòn ra 1 cái động cơ. Chắc vì chiến dịch đặc biệt nên tăng tốc? Vì con Ka-52 chiến đấu cũng xài con động cơ này
Nga sản xuất khoảng 300 động cơ trực thăng VK-2500 mỗi năm
Việc sản xuất động cơ máy bay trực thăng ở Nga đòi hỏi sự gia tăng nghiêm trọng. Theo dữ liệu của Bộ Công Thương Liên bang Nga cho tháng 4 năm 2023, riêng nhu cầu VK-2500 ( động cơ có công suất khoảng 2500 mã lực cho trực thăng Mi-8, Mi-35, Mi- 28 và Ka-52 ) là hơn 500 chiếc mỗi năm. Mặc dù thực tế là vào năm 2015-2021, có thể "từ đầu" tăng dần khối lượng sản xuất của họ lên 300 chiếc mỗi năm. Vấn đề được giải quyết và sản xuất sẽ được tăng dần. Nhưng không chỉ VK-2500 ngày nay cần thiết trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng của Nga.
Trong những năm 2000-2010, các nhà phát triển máy bay cánh quay của Nga đã chuyển sang sử dụng động cơ nước ngoài một cách mạnh mẽ khi tạo ra các loại thiết bị mới. Vì vậy, ví dụ, máy bay trực thăng Ka-62 dân sự, chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt quy mô lớn, được cho là sẽ được trang bị động cơ do Pháp sản xuất. Vào năm 2022-2023, công việc phát triển động cơ VK-1600V mới phải được đẩy nhanh để thay thế chúng, nhưng việc hoàn thành tất cả các thử nghiệm và chứng nhận dự kiến chỉ vào cuối năm 2024. Máy bay trực thăng hạng nhẹ Ansat, được sản xuất với số lượng khá tốt để cứu thương trên không và được sử dụng làm máy bay trực thăng huấn luyện trong Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga, cũng được trang bị động cơ nước ngoài và để thay thế chúng, công việc trên VK-650V cần phải được đẩy nhanh. Đây chỉ là một vài ví dụ.
Tình hình hiện tại, khi cần nhiều mẫu động cơ máy bay khác nhau, đã được phát triển từ lâu trước khi bắt đầu cái gọi là "các lệnh trừng phạt". Nhưng chỉ đến năm 2022, vấn đề mới bắt đầu được giải quyết thực sự. Ngày nay, quá trình này đang phát triển và ngành hàng không Nga đang chờ đợi những chiếc máy bay mới với động cơ nội địa.
Hãng phát triển động cơ máy bay UEC-Aviadvigatel (nhà phát triển các động cơ máy bay chiến đấu và dân sự Nga) cũng tự mình phát triển phần mềm CAD dùng cho thiết kế máy bay, thay vì phó mặc nó cho các nhà phát triển phần mềm CAD chuyên nghiệp Nga khác như ASCON, Top Systems, etc. Nhưng phần mềm CAE thì chắc vẫn dùng gói Logos của Rosatom?
UEC-Aviadvigatel sẽ thay thế sản phẩm CNTT nước ngoài cho các nhà thiết kế
Doanh nghiệp Perm UEC-Aviadvigatel đã giành được khoản tài trợ từ Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin (RFRIT) của Nga dựa trên kết quả lựa chọn cạnh tranh để thực hiện dự án thay thế nhập khẩu các sản phẩm phần mềm. Khối lượng tài trợ sẽ lên tới 1 tỷ 174 triệu rúp. Các quỹ này sẽ được sử dụng để giới thiệu phần mềm trong nước thuộc danh mục PLM và CAD với khả năng thiết kế các sản phẩm từ vật liệu composite polymer. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của United Engine Corporation.
Dự án được khởi xướng nhằm duy trì sự ổn định của công việc thiết kế và công nghệ ở tất cả các giai đoạn trong vòng đời của động cơ máy bay và ngăn chặn sự gián đoạn nhịp điệu của quy trình sản xuất dưới các lệnh trừng phạt.
“Dự án đặc biệt được đưa vào danh sách những dự án quan trọng và được đưa vào lộ trình Phần mềm công nghiệp mới. Phát triển phần mềm nhằm mục đích đạt được sự độc lập về công nghệ của việc chế tạo động cơ. Phòng thiết kế Perm hoạt động như một trung tâm thẩm quyền để hình thành các yêu cầu thống nhất cho các doanh nghiệp UEC - nhà phát triển động cơ máy bay mới, đồng thời là nền tảng thử nghiệm để triển khai phần mềm của Nga, ”Vyacheslav Khristolyubov, Giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số của UEC cho biết .
Ngày nay, UEC-Aviadvigatel đang triển khai một chương trình toàn diện nhằm thay thế nhập khẩu phần mềm và thiết bị CNTT nước ngoài. Các giải pháp trong nước làm sẵn đáp ứng 70% nhu cầu của các văn phòng thiết kế. Trong một số trường hợp, ví dụ, đối với thiết kế các bộ phận làm bằng vật liệu composite polymer, không có chất tương tự của Nga.
Việc thay thế phần mềm nhập khẩu sẽ được xử lý bởi một nhóm gồm các nhà thiết kế, kỹ thuật viên công nghệ, kỹ sư tính toán và đại diện sản xuất. Nó phải chuẩn bị các yêu cầu để tạo ra một sản phẩm tiên tiến.
Hoá ra không chỉ phần mềm CAE, Rosatom cũng tham gia phát triển cả phần mềm công nghiệp dạng SCADA
Rosatom đã phát triển một gói phần mềm phổ quát để tự động hóa quy trình cho các doanh nghiệp công nghiệp
Các chuyên gia của Tổ hợp điện hóa Ural (Công ty cổ phần UEIP, một doanh nghiệp của Công ty nhiên liệu Rosatom TVEL, Novouralsk, Vùng Sverdlovsk) đã hoàn thành việc phát triển một tổ hợp các chương trình phổ quát để tự động hóa các quy trình công nghệ SCADA 7B+.
Chương trình cho phép bạn tạo các hệ thống quản lý và điều khiển tự động cho các đối tượng công nghệ cho các mục đích khác nhau trong ngành công nghiệp hạt nhân, khí đốt, dầu mỏ, luyện kim và các ngành công nghiệp khác. Hệ thống sử dụng cả công nghệ mới nhất và các giải pháp đã được thử nghiệm theo thời gian sẽ cung cấp đủ mức độ tự động hóa để đảm bảo kiểm soát đáng tin cậy và vận hành thiết bị an toàn, linh hoạt tối đa trong việc tùy chỉnh giao diện người dùng và quy trình thu thập và xử lý thông tin để giảm thiểu rủi ro lỗi liên quan với yếu tố “con người”.
SCADA 7B+ được tạo và chỉ dựa trên phần mềm trong nước, nó cho phép bạn theo dõi tình hình hiện tại, điều khiển từ xa, đăng ký sự kiện, tích lũy tham số và xem chúng. Tổ hợp thực hiện một số chức năng bổ sung: bảo vệ khẩn cấp, hệ thống chặn, quy định, tự động thực hiện các hoạt động công nghệ (lệnh) theo trình tự và lịch trình thời gian nhất định. Khả năng của SCADA 7B+ cho phép bạn điều khiển quy trình tại một phòng điều khiển đơn hoặc nhiều máy, tạo hệ thống điều khiển và quản lý cho các ngành công nghiệp lớn hoặc nhỏ, bao gồm cả những ngành dự phòng.
SCADA là một trong những dự án tiềm năng nhằm tăng cường phát triển các ngành nghề kinh doanh mới cho các hoạt động công nghiệp chung trong UEIP với sự gia tăng đáng kể về doanh thu "phi hạt nhân". “Sự phát triển nhanh chóng của ngành phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ chuyển đổi sang cơ sở công nghệ hiện đại, các giải pháp kỹ thuật số trong nước. UEIP đã triển khai và vận hành hai hệ thống điều khiển quá trình và điều khiển tự động dựa trên SCADA 7B+ và bốn hệ thống điều khiển quá trình tự động nữa đã sẵn sàng để đưa vào vận hành. Các điều kiện hiện có trong nước cho sự xuất hiện và triển khai nhanh các công nghệ hiện đại giúp tạo ra phần mềm của Nga như một phần của chương trình nhằm đạt được chủ quyền công nghệ trong lĩnh vực kỹ thuật số. Rosatom và các doanh nghiệp của mình tham gia tích cực vào công việc này,” ông Alexander Dudin, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần UEIP cho biết.
Để tham khảo: Tập đoàn Nhà nước Rosatom là một tập đoàn đa dạng về công nghệ toàn cầu nắm giữ các tài sản thống nhất trong ngành năng lượng, kỹ thuật và xây dựng. Nó bao gồm hơn 350 doanh nghiệp và tổ chức sử dụng 290 nghìn người. Kể từ năm 2018, nó đã thực hiện một chiến lược kỹ thuật số thống nhất (UDS), bao gồm công việc đa diện trong một số lĩnh vực. Theo hướng "Tham gia vào quá trình số hóa của Liên bang Nga" là trung tâm năng lực của dự án liên bang "Công nghệ số" của chương trình quốc gia "Nền kinh tế số của Liên bang Nga"; hoạt động như một công ty hàng đầu trong việc thực hiện "lộ trình" của chính phủ để phát triển các lĩnh vực công nghệ cao "Phần mềm công nghiệp mới" và "Điện toán lượng tử"; kể từ năm 2021, nó đã thực hiện dự án thay thế nhập khẩu đầu tiên của Nga cho toàn bộ lớp phần mềm công nghiệp - hệ thống phân tích kỹ thuật và mô hình hóa toán học (lớp SAE), kể từ năm 2022, ông đã đóng vai trò là điều phối viên dự án để tạo ra một Hệ thống PLM hạng nặng của Nga. Theo hướng "Sản phẩm kỹ thuật số", nó phát triển và đưa ra thị trường các sản phẩm kỹ thuật số cho các doanh nghiệp công nghiệp - trong danh mục của Rosatom có hơn 60 sản phẩm kỹ thuật số. Theo hướng “Số hóa nội bộ”, nó đảm bảo số hóa các quy trình xây dựng NPP, thay thế nhập khẩu kỹ thuật số và tạo ra Nền tảng kỹ thuật số thống nhất cho ngành công nghiệp hạt nhân. Ngoài ra, trong khuôn khổ của ECS, Rosatom đang nỗ lực phát triển các công nghệ kỹ thuật số đầu cuối, bao gồm công nghệ xử lý dữ liệu, Internet vạn vật, công nghệ sản xuất, thực tế ảo và tăng cường, công nghệ thần kinh và trí tuệ nhân tạo, công nghệ truyền thông không dây, robot và giác quan, v.v.
Công ty nhiên liệu TVEL của osatom (Bộ phận Nhiên liệu của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) bao gồm các doanh nghiệp chế tạo nhiên liệu hạt nhân, chuyển đổi và làm giàu uranium, sản xuất máy ly tâm khí, cũng như các tổ chức nghiên cứu và phát triển. Là nhà cung cấp nhiên liệu hạt nhân duy nhất cho các NPP của Nga, TVEL cung cấp nhiên liệu cho tổng số 75 lò phản ứng điện ở 15 quốc gia, lò phản ứng nghiên cứu ở 9 quốc gia, cũng như các lò phản ứng vận chuyển của hạm đội hạt nhân Nga. Một phần sáu trên thế giới đều chạy bằng nhiên liệu TVEL. Bộ phận nhiên liệu của Rosatom là nhà sản xuất uranium được làm giàu lớn nhất thế giới, đồng thời là công ty dẫn đầu thị trường toàn cầu về các đồng vị ổn định. Bộ phận Nhiên liệu đang tích cực phát triển các doanh nghiệp mới trong lĩnh vực hóa học, luyện kim, công nghệ lưu trữ năng lượng, in 3D, sản phẩm kỹ thuật số và ngừng hoạt động hạt nhân. Các bộ tích hợp dành riêng cho ngành của Rosatom cho các công nghệ phụ gia và hệ thống lưu trữ năng lượng điện đã được tạo ra trong Công ty Nhiên liệu TVEL.
Công ty cổ phần UEIP là doanh nghiệp chủ chốt của cụm công nghiệp Novouralsk. Nó là một phần của tổ hợp phân tách và thăng hoa của Công ty nhiên liệu Rosatom TVEL. Sản phẩm đầu tiên của doanh nghiệp - uranium được làm giàu - được thu được vào ngày 11 tháng 11 năm 1949 bằng phương pháp khuếch tán. Kể từ năm 1962, việc sản xuất phân tách của UEIP đã sử dụng công nghệ máy ly tâm khí. Ngày nay, Công ty cổ phần UEIP có khoảng 50% năng lực công nghiệp của Nga và khoảng 20% của thế giới để tách các đồng vị uranium. Hơn 80% sản phẩm của Công ty cổ phần UEIP được xuất khẩu. Hệ thống quản lý của Công ty cổ phần UEIP tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001, 14001, 28000, 50001, ISO 45001.
Nếu ai xem những vol trước thì không lạ gì số hoá và digital twin (bộ đôi số hay cặp song sinh số hay bản sao số) trong công nghiệp nói chung, hàng không nói riêng. Nga và các nước phương tây dùng khá nhiều. 2 đoạn trích phía dưới có nói về cặp song sinh số cho động cơ máy bay AI-222-25 và 1 động cơ hàng hải của Nga
Đưa bài này để nhắc lại 1 chút cho ai chưa biết
Mô hình kỹ thuật số và cặp song sinh trong ngành công nghiệp máy bay
Việc tạo ra các máy bay mới đã được tăng tốc đáng kể nhờ sự phát triển của các mô hình kỹ thuật số của họ dựa trên các phương pháp mô hình hóa toán học có độ chính xác cao. Lúc đầu, phương pháp này được sử dụng để giảm số lỗi thiết kế có thể xảy ra, sau đó nó được sử dụng trong quá trình thử nghiệm và vận hành. United Aircraft Corporation đã nói về các công nghệ hiện đại để thiết kế thiết bị hàng không.
Các mô hình kỹ thuật số được sử dụng để giải quyết nhiều vấn đề thiết kế. Ví dụ, do yêu cầu đa chức năng của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cần phải tạo ra hình dạng khung máy bay ban đầu. Các mô hình toán học giúp kiểm tra toàn bộ một loạt các biến thể khác nhau của nó. Hơn nữa, nếu thổi trong đường hầm gió sẽ mất một hoặc hai năm, thì trên siêu máy tính, một phiên bản khung máy bay được tính toán từ một tuần đến một tháng.
Phương pháp lập mô hình toán học giúp tiến hành tìm kiếm và xác minh liên tục các phương án thay thế. Ngoài ra, mô hình toán học còn mang lại một lợi thế quan trọng khác: nó thể hiện một bức tranh hoàn chỉnh về các thông số đo được tại mỗi điểm của không gian hoặc bề mặt được nghiên cứu. Dữ liệu này đã được chứng minh là tài liệu màu mỡ để các kỹ sư đưa ra quyết định hợp lý.
Nhờ những tiến bộ trong lĩnh vực mô hình toán học, có thể mô phỏng đồng thời tất cả các hệ thống máy bay. Do đó, có thể áp dụng khái niệm cặp song sinh kỹ thuật số cho máy bay mới - để tạo ra một mô hình kỹ thuật số tích hợp của toàn bộ máy bay. Sinh đôi kỹ thuật số là một tập hợp các mô hình ảo của một quy trình vật lý cụ thể được đồng bộ hóa với một đối tượng vật lý. Những cặp song sinh như vậy theo dõi trạng thái của máy bay đang hoạt động và cho phép bạn dự đoán hành vi của chúng trong tương lai.
Mô hình toán học của dòng khí động học xung quanh máy bay PAK FA (Su-57). Ảnh chụp màn hình của phần mềm mô phỏng kỹ thuật số
Khái niệm về cặp song sinh kỹ thuật số có nhiều mặt và cho phép, ví dụ, dự đoán cách một chiếc máy bay sẽ hoạt động trong các tình huống khác nhau. Hoặc tìm nguyên nhân của sự cố, nghiên cứu các đặc điểm xảy ra của chúng và dự đoán hậu quả. Điều này rất hữu ích cho việc hình thành sự cân bằng năng lượng hài hòa và hiểu biết về các quá trình hoạt động cả trong các tình huống bình thường và quan trọng.
Trước hết, bản sao kỹ thuật số là cần thiết để giúp các kỹ sư dễ dàng hiểu các quy trình vật lý phức tạp hơn trước khi xuất hiện một mẫu quy mô đầy đủ. Nhưng có những ứng dụng khác cho họ, chẳng hạn như đào tạo nhân sự. Xét cho cùng, một bản sao kỹ thuật số có thể cho học sinh thấy trình tự các hành động được phép trong sản xuất và vận hành nên như thế nào trong các tình huống khác nhau.
Ngày nay, một trong những khái niệm về cặp song sinh kỹ thuật số - môi trường kỹ thuật ảo - cho phép các nhà máy nối tiếp cải thiện quy trình lắp ráp và công nghệ sản xuất nối tiếp. Tất nhiên, mô phỏng kỹ thuật số không thay thế công việc của các kỹ sư và chuyên gia sản xuất, nhưng giúp tìm và xác minh các giải pháp chính xác. Đồng thời, kinh nghiệm được hình thành mà các chuyên gia sản xuất sử dụng để giải quyết các vấn đề mới và làm chủ các sản phẩm mới của thiết bị hàng không.
Một đoạn mô hình toán học của động cơ AI-222-25
Môi trường kỹ thuật ảo cho phép bạn hình dung các giai đoạn sản xuất chính. Nói chính xác hơn, quy trình sản xuất của bất kỳ bộ phận nào đều có trước giai đoạn tiền sản xuất. Để loại bỏ các lỗi và thiếu sót, đôi khi đã được phát hiện sau khi thực tế, sau khi phát hành bộ phận, quy trình công nghệ được thử nghiệm trong không gian ảo. Do đó, đối tượng được nghiên cứu trong thế giới ảo được đưa vào sản xuất hàng loạt và sau đó, bộ phận được sản xuất tại xưởng mà không có sai lệch lớn.
Ngành công nghiệp máy bay Nga, cùng với các nhóm nghiên cứu hàng đầu của đất nước, đang tích cực làm việc để phát triển và triển khai khái niệm cặp song sinh kỹ thuật số. Các mô hình toán học hướng chủ đề và hướng đối tượng mới và cải tiến hiện có của máy bay và cơ sở hạ tầng của chúng đang được phát triển.
Đây là bản sao kỹ thuật số hay cặp song sinh số của 1 động cơ máy bay khác là TV7-117ST-01
Bản sao kỹ thuật số TV7-117ST-01 - tối ưu hóa thành phẩm
Một trong những hướng có thể giảm thời gian phát triển thiết bị hàng không là sử dụng rộng rãi mô hình toán học. Có các mô hình toán học tổng quát ở các quy mô khác nhau về thời gian và các quá trình vật lý, đảm bảo sự tương tác của các nguyên tắc do các nguyên tắc liên kết khác nhau, một tổ hợp các mô hình toán học được hình thành - một “mô hình hoạt động ảo”, đưa ra ý tưởng cơ bản về hành vi của sản phẩm được thiết kế và các đặc điểm của nó ngay cả trước khi xuất hiện các nguyên mẫu đầu tiên, cho phép từ chối hoặc chấp nhận các giải pháp kỹ thuật riêng lẻ càng sớm càng tốt.
Ở giai đoạn thử nghiệm băng ghế dự bị, mặt đất và chuyến bay, mô hình toán học được tinh chỉnh và sau khi hoàn thành các thử nghiệm quy mô đầy đủ đầu tiên, việc xác nhận được thực hiện - xác nhận độ tin cậy của mô hình ảo hoạt động của một phiên bản thực và chỉ thì mô hình ảo có trở thành một "bản sao kỹ thuật số" (CD) chức năng của sản phẩm hay không. Nhờ sử dụng mô hình ảo và bản sao kỹ thuật số chức năng, có thể giảm toàn bộ chu trình phát triển công việc xuống còn 10–20%.
Cho đến gần đây, song sinh kỹ thuật số và lượng dữ liệu khổng lồ mà nó xử lý vẫn không thể truy cập được do khả năng hạn chế của công nghệ kỹ thuật số và chi phí cao cho máy tính, lưu trữ và băng thông hệ thống CNTT. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, những trở ngại như vậy đã ít hơn đáng kể, điều này giúp tạo và sử dụng cặp song sinh kỹ thuật số trong các ngành công nghiệp và kỹ thuật khác nhau, bao gồm cả việc phát triển động cơ máy bay và máy bay hiện đại.
Trường chuyển vị của mã riêng của rôto động cơ TV7-117ST-01
Trong trật tự công nghệ hiện đại, không thể thiếu cặp song sinh kỹ thuật số. Chúng cho phép các công ty có một bản sao kỹ thuật số hoàn chỉnh về sản phẩm của họ từ khâu thiết kế và sản xuất cho đến khi kết thúc vòng đời của sản phẩm. Đổi lại, điều này giúp hiểu không chỉ sản phẩm mà còn cả hệ thống đã tạo ra nó và cách sản phẩm được sử dụng trong điều kiện thực tế. Bản sao kỹ thuật số giúp giảm thời gian đưa sản phẩm mới ra thị trường, cải thiện hoạt động, giảm lỗi, cho phép các công ty giải quyết các vấn đề vật lý nhanh hơn bằng cách phát hiện chúng sớm hơn và dự đoán kết quả với độ chính xác cao hơn nhiều.
Tại Diễn đàn quốc tế "Army-2018", Tổng Giám đốc Viện Động cơ Hàng không Trung ương mang tên PI Baranov, Mikhail Gordin đã định nghĩa khái niệm "song sinh kỹ thuật số", không bắt đầu từ các thiết bị kỹ thuật phức tạp, chẳng hạn như máy bay hay máy bay. động cơ, nhưng sử dụng ví dụ về một đơn vị.
“Song sinh kỹ thuật số là tập hợp thông tin về một sản phẩm – nhỏ hay lớn, tổng hợp hay riêng lẻ. Đây là một mảng thông tin chứa tất cả thông tin về thiết kế, thông số thiết kế, phương pháp sản xuất, thử nghiệm, tài nguyên, v.v.”, ông nói.
Quá trình tối ưu động cơ TV7-117ST-01 theo trọng lượng vỏ hộp số
CIAM phát triển các mẫu CM động cơ máy bay dựa trên sự phát triển của chính họ trong lĩnh vực động cơ tua-bin phản lực và động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ, cũng như các nhà máy điện lai. Mục tiêu chính của những nghiên cứu này là phát triển, thử nghiệm và phân tích tiềm năng của công nghệ đốt cháy kỹ thuật số động cơ máy bay. Để giải quyết các nhiệm vụ đặt ra, các động cơ có thiết kế đơn giản và được nghiên cứu kỹ lưỡng đã được lựa chọn đặc biệt.
Theo Mikhail Gordin, cách tiếp cận này cho phép tham số hóa hoàn toàn tất cả các mô hình được tạo cho trung tâm dữ liệu kỹ thuật số, cũng như tự động hóa các quy trình sửa đổi, phân tích và tương tác của chúng với nhau. Logic của việc thiết kế các động cơ được xem xét cũng hoàn toàn chính thức và có cấu trúc.
Năm 2019, Trung tâm Năng lực của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia theo hướng "Công nghệ Sản xuất Mới" của St. Petersburg đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của dự án phát triển CM động cơ TV7-117ST-01. Là một phần của giai đoạn đầu tiên, các chuyên gia từ Trung tâm năng lực NTI đã phát triển các băng ghế thử nghiệm ảo và một địa điểm thử nghiệm động cơ, được tích hợp vào một hệ thống chuyên gia.
Ở giai đoạn này, một số vấn đề kỹ thuật và tổ chức đã được giải quyết. Phần kỹ thuật nhằm giải quyết vấn đề giảm trọng lượng của động cơ và phần tổ chức nhằm xây dựng các quy trình sản xuất mới theo nguyên tắc của các nhà máy kỹ thuật số và thông minh.
Trong quá trình thực hiện giai đoạn đầu tiên, kết quả công việc của các chuyên gia UEC-Klimov về động cơ phản lực cánh quạt đã được số hóa, việc phân tích các biện minh tính toán, tài liệu thiết kế và kết quả thử nghiệm đã được thực hiện. Sau đó, các chuyên gia của Trung tâm SPbPU NTI đã thực hiện diễn giải mảng dữ liệu thu được bằng nền tảng kỹ thuật số CML-Bench. Ngoài ra, cấu trúc của một số băng ghế thử nghiệm ảo (VIS) và trang web thử nghiệm ảo (VIP), cơ sở dữ liệu về các mô hình toán học của vật liệu, cũng như các phương pháp thử nghiệm động cơ ảo đã được phát triển.
Hoạt động của bộ truyền động, có tính đến sự tuân thủ của vỏ, trục và ổ trục
Ngoài các nhân viên của Trung tâm Năng lực NTI của SPbPU, các chuyên gia của VIAM và CIAM đã tham gia vào công việc giảm trọng lượng động cơ. VIAM đã nhận được lô cánh quạt dẫn hướng đầu vào thí điểm được sản xuất bằng phương pháp thiêu kết laze có chọn lọc, và đã tiến hành thử nghiệm sơ bộ những cánh quạt này như một phần của động cơ.
Giám đốc dự án, Phó Giám đốc Văn phòng Dự án của Trung tâm NTI của SPbPU Alexander Tamm giải thích rằng ở giai đoạn đầu tiên của dự án, có thể giảm khối lượng của stato.
“Dựa trên mô hình tích hợp đã xây dựng, chúng tôi đã thực hiện tối ưu hóa chi tiết và giảm được tới 50% khối lượng của một số bộ phận stato trong khi vẫn duy trì độ bền, độ bền và tuân thủ đầy đủ tất cả các giá trị mục tiêu khác của thông số kỹ thuật, anh ấy nói.
Tuy nhiên, việc tối ưu hóa động cơ không kết thúc bằng việc giảm khối lượng stato, vì vậy quá trình phát triển bộ đôi kỹ thuật số TV7-117ST-01 sẽ tiếp tục.
Dịch vụ báo chí của UEC cho biết thêm rằng tính độc đáo của dự án nằm ở cách tiếp cận tích hợp để chính thức hóa hoàn toàn quy trình thiết kế động cơ tua-bin khí. “Trên thực tế, đây là ví dụ đầu tiên cho ngành công nghiệp động cơ trong nước về việc thiết kế lại động cơ tua-bin khí dựa trên công nghệ song sinh kỹ thuật số với số hóa kinh nghiệm nhiều năm của công ty có được nhờ phát triển động cơ: từ các thử nghiệm cơ bản và xác định các đặc tính của vật liệu để mô tả các thông số vật lý và cơ học của hoạt động sản phẩm,” được lưu ý vào tháng 12 năm 2019 tại UEC.
Tổng công ty dự kiến tiếp tục hình thành trung tâm dữ liệu số về quy trình công nghệ và sản phẩm. Vào mùa thu năm 2020, cùng với Trung tâm Công nghệ Sản xuất Mới của NTI, lộ trình Technet NTI-ODK đã được ký kết, theo đó các dự án được lên kế hoạch phát triển cặp song sinh kỹ thuật số của động cơ TV7-117ST, PD-35, NK-12MPM.
Để sản xuất mẫu thực tế đầu tiên của động cơ TV7-117, một nhóm các chuyên gia CNTI, cùng với St. Mô hình động cơ ảo này được tạo theo các thông số tham khảo của bản vẽ.
Song sinh kỹ thuật số ở cấp độ thứ hai là một mô hình ảo được tích hợp vào sản xuất. Nó sẽ lưu trữ và phản ánh thông tin chi tiết về quá trình tạo, các thông số hiện có và hoạt động của từng động cơ được sản xuất. Hệ thống sẽ cho phép tiến hành các thử nghiệm ảo, dự đoán hoạt động của nhà máy điện và xác định các bộ phận động cơ nào phù hợp hơn để sản xuất bằng công nghệ phụ gia.
Nó được lên kế hoạch hoàn thành việc tạo đĩa CD giai đoạn thứ hai vào năm 2022. 13 phần tử chính của máy nén hướng trục đã được xác định, các thuật toán ảo sẽ được tạo để lặp lại hoàn toàn các quy trình công nghệ sản xuất hàng loạt.
Một công cụ khác mà CD đang được phát triển là AI-222-25. Dự án chung của UEC và CIAM đã được khởi động vào năm 2020, nó được thiết kế trong hai năm. Do đó, một bản sao kỹ thuật số ở cấp độ đầu tiên sẽ được tạo để tiến hành các thử nghiệm ảo. Bộ đôi kỹ thuật số của sê-ri AI-222-25 sẽ xác nhận và phát triển các đặc điểm chính của động cơ này - tài nguyên, độ tin cậy và khả năng bảo trì, cũng như giảm chi phí sản xuất và bảo trì.
“Để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số, một động cơ đáng tin cậy với thiết kế được nghiên cứu kỹ lưỡng, AI-222-25, đã được chọn. Điều này cho phép bạn tính đến đầy đủ các tham số của các mô hình được tạo cho bản sao kỹ thuật số, cũng như tự động hóa các quy trình sửa đổi, phân tích và tương tác của chúng. Bản sao kỹ thuật số cho phép bạn cấu trúc thiết kế dựa trên nhiều nền tảng khác nhau, bao gồm cả những nền tảng đang được phát triển. Chúng tôi hy vọng sẽ nhận được bản song sinh kỹ thuật số của động cơ AI-222-25 trong hai năm nữa,” Yury Shmotin, Phó Tổng Giám đốc - Nhà thiết kế chung của Công ty Cổ phần UEC, cho biết vào tháng Hai năm nay.
Việc tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số cho động cơ tua-bin TV7-117ST-01 là ví dụ đầu tiên và cho đến nay là duy nhất trong ngành về cách tiếp cận tích hợp để chính thức hóa hoàn toàn quy trình thiết kế động cơ tua-bin khí với mô tả chi tiết về tất cả các thông số được kiểm soát và các giá trị mục tiêu, sự liên kết của tất cả các mô hình tính toán được tạo ra trong quá trình thiết kế sản phẩm.
Trong chế tạo động cơ trong nước, đây là một ví dụ về việc tối ưu hóa thành phẩm bằng cách số hóa kinh nghiệm nhiều năm của một doanh nghiệp thu được từ quá trình phát triển động cơ: từ các thí nghiệm cơ bản và xác định tính chất của vật liệu đến mô tả các thông số cơ lý của hoạt động sản phẩm .
Đang nói dở về công nghệ bộ đôi kỹ thuật số hay cặp song sinh kỹ thuật số cho động cơ hàng hải thì nói tiếp luôn, lần này là cho động cơ máy bay
Trong sản xuất hiện đại, đây là công nghệ cho phép ta đánh giá, thử nghiệm, sản phẩm ở môi trường ảo, cũng là 1 cách tư liệu hoá sản phẩm tốt nhất. Và khi nâng cấp, phát triển động cơ, ta cũng có thể thực hiện trước tiên với version số của động cơ. Từ version số hoá này, Nga tạo ra bản xuất khẩu của động cơ này
Động cơ AI-222 của con máy bay Yak-130 này vốn dĩ là do Nga và Ukraine chế tạo chung, mỗi bên góp 50% linh kiện. Sau khủng hoảng 2014 thì Ukraine cắt quan hệ với Nga. Khi đó Nga đã tự mình sản xuất thay thế các linh kiện của Ukraine, và tạo ra động cơ AI-222-25 hoàn toàn Nga cho máy bay Yak-130, còn Ukraine thì bây giờ không còn sản xuất được động cơ này nữa do thiếu linh kiện Nga. Công ty Salyut Nga sản xuất hoàn toàn động cơ AI-222-25 này
Đây là phiên bản "số hoá" của động cơ này mà Nga đã tạo thành công. Nga sẽ còn phải tiếp tục tạo động cơ số này cho các động cơ máy bay, hàng hải và mọi loại động cơ khác.
Rostec chế tạo động cơ "kỹ thuật số" cho máy bay Yak-130
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec, hợp tác với Viện Hàng không Moscow (MAI), đã tạo ra một mô hình điện tử của động cơ nối tiếp AI-222-25 cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Nhà máy điện ảo (động cơ ảo) sẽ được sử dụng trong quá trình đào tạo các chuyên gia chế tạo động cơ, lắp ráp, phát triển và nâng cấp động cơ, cũng như trong các dự án hiện đại hóa loại động cơ này.
Bố cục bao gồm khoảng 4.000 mô hình kỹ thuật số 3D lặp lại hoàn toàn hình dạng và kích thước của các bộ phận động cơ nối tiếp và có trọng lượng được chỉ định. Từ các phần tử điện tử của nhà máy điện, bạn hoàn toàn có thể lắp ráp AI-222-25 ở dạng kỹ thuật số.
“Việc giới thiệu mô hình điện tử giúp giảm thời gian và chi phí vật chất để nâng cấp hoặc phát triển động cơ. Một tổ hợp ảo, bao gồm vài nghìn bộ phận kỹ thuật số, giúp đánh giá hiệu suất của toàn bộ cấu trúc khi bất kỳ thành phần nào của nó bị thay đổi. Ngoài ra, công nghệ này sẽ được sử dụng để đào tạo nhân viên sản xuất, vì “động cơ kỹ thuật số” là một công cụ hỗ trợ lắp ráp trực quan và thuận tiện,” tổ hợp hàng không Rostec cho biết.
Cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về một động cơ máy bay “kỹ thuật số”, tức là một mô hình điện tử, một “constructor”, đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2009, AI-222-25 - một động cơ phản lực (bypass turbojet engine) được lắp đặt trong máy bay huấn luyện chiến đấu : Yak-130 của Nga và Hongdu L-15 (JL-10) của Trung Quốc.
Ngoài động cơ nối tiếp ảo, vào năm 2023, doanh nghiệp Salyut Moscow sẽ hoàn thành việc tạo bản mô phỏng sửa đổi xuất khẩu của nhà máy điện này. Công việc trong dự án được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ với Viện Hàng không Moscow.
Nhắc bạn rằng động cơ AI-222-25 được sản xuất bởi Tổ hợp sản xuất Salyut của Công ty cổ phần UEC của Rostec và Motor Sich (Ukraine),nhà phát triển của đơn vị năng lượng là ICD Zaporizhzhya "Progress AG Ivchenko. Công việc bắt đầu vào năm 1999 trên cơ sở động cơ AI-22 và kết thúc bằng các thử nghiệm cấp nhà nước thành công vào năm 2008. Năm 2004, việc sản xuất động cơ đã được triển khai tại Salyut MMPP và năm 2009 bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Vào năm 2015, Trung tâm nghiên cứu và sản xuất kỹ thuật tuabin khí Salyut đã công bố phát triển toàn bộ chu trình sản xuất động cơ máy bay AI-222-25, trước đây được sản xuất với sự hợp tác của các doanh nghiệp Ukraine Motor Sich và Ivchenko Progress với tỷ lệ 50: 50. Hiện tại, Tổ hợp sản xuất Salyut đã làm chủ được việc sản xuất đầy đủ tất cả các bộ phận động cơ
Đang nói dở về ngành động cơ hàng hải Nga thì nói tiếp
Bài trước có nói đến công nghệ mô hình số hoá trong phát triển động cơ, để đánh giá, thử nghiệm động cơ trong không gian ảo
UEC đã phát triển các thành phần chính của công nghệ để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) của động cơ tua-bin khí hàng hải
United Engine Corporation của Rostec đã phát triển các thành phần chính của công nghệ để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí hàng hải. Công nghệ này cho phép phát triển và thử nghiệm các đơn vị trong không gian ảo. Hiện tại, việc thử nghiệm công cụ này bắt đầu khi làm việc trên phiên bản nâng cấp của nhà máy điện.
Các mô hình kỹ thuật số và phương pháp tiếp cận do doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn" phát triển đã được thử nghiệm trên các thử nghiệm quy mô đầy đủ của một động cơ hàng hải hiện có và cũng tương quan với kết quả của các nghiên cứu thử nghiệm trước đó.
“Việc sử dụng các công nghệ hiện đại trong việc tạo ra các nhà máy điện có thể giảm đáng kể thời gian phát triển. Cặp song sinh kỹ thuật số giúp thử nghiệm một sản phẩm ảo và chọn các giải pháp kỹ thuật tốt nhất. Hiện tại, tất cả các giai đoạn chính của việc phát triển một bộ đôi kỹ thuật số cho động cơ và hộp số tua-bin khí hàng hải cơ bản đã được hoàn thành. Bao gồm, liên kết thông tin của các mô hình máy tính với một mẫu toàn diện được thiết lập. Kirill Pyatunin, trưởng bộ phận thiết kế các hệ thống phân tích kỹ thuật tại UEC-Saturn cho biết, hiện chúng tôi đang bắt đầu thử nghiệm công nghiệp các công cụ này khi làm việc trên một động cơ hiện đại hóa.
Công việc của dự án bao gồm bốn giai đoạn. Hiện tại, ba trong số chúng đã được hoàn thành, ở giai đoạn cuối cùng, ngoài việc thử nghiệm công nghệ, cần tạo ra một khung pháp lý cho phép áp dụng nền tảng khoa học và kỹ thuật thu được trong tất cả các hoạt động R&D chính của United Engine Corporation .
Công trình nghiên cứu "Phát triển bộ đôi kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí hàng hải và hộp số như một phần của thiết bị" được thực hiện với sự hợp tác giữa UEC-Saturn, Peter Đại đế St. Petersburg Đại học Bách khoa và CIAM .
Rostec giới thiệu công nghệ mới sản xuất linh kiện động cơ hàng hải
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec đã làm chủ công nghệ mới để sản xuất các bộ phận cho động cơ tua-bin khí hàng hải. Giải pháp sẽ nâng cao hiệu suất và nguồn lực của các nhà máy điện.
Các bộ phận và cụm động cơ hiện đại có cấu trúc bên trong phức tạp ở dạng tổ ong (honeycombs). Ưu điểm của các bộ phận như vậy so với các bộ phận nguyên khối của nhà máy điện là trọng lượng thấp hơn trong khi vẫn duy trì các đặc tính cường độ cần thiết.
Công nghệ mới cho phép lấp đầy các ô tổ ong bên trong các bộ phận bằng chất bịt kín đặc biệt làm từ vật liệu trong nước. Vật liệu được sản xuất bằng cách hàn-thiêu kết. Tính năng độc đáo của nó là nó không bị vỡ vụn trong quá trình xử lý, điều này đặc biệt quan trọng trong việc sản xuất các bộ phận phức tạp.
“Các tấm lót tổ ong (Honeycomb) thuộc bộ phận “nóng” ("hot" part) của động cơ tua-bin khí, bộ phận này có yêu cầu về độ bền rất cao. Giải pháp này cho phép sản xuất các bộ phận có đặc điểm là tăng khả năng chống chịu nhiệt độ cao và chống mài mòn trong quá trình vận hành. Điều này sẽ làm tăng nguồn tài nguyên, cũng như tăng hiệu suất của các nhà máy điện. Công nghệ này đã được thử nghiệm trên một trong các động cơ, động cơ này đã được chuyển giao cho khách hàng để vận hành tiếp,” United Engine Corporation cho biết.
Một phương pháp mới để sản xuất động cơ tuabin khí hàng hải có thể được sử dụng trong việc sửa chữa các cơ sở sản xuất của cả Nga và nước ngoài. Công nghệ này được giới thiệu bởi các chuyên gia từ Rybinsk "UEC-Saturn" của United Engine Corporation Rostec.
Các nhà phát triển đã đăng một trình mô phỏng tàu vũ trụ (spacecraft simulator) trong phạm vi công cộng
Các nhà phát triển trình mô phỏng không gian của Nga "Orbita" đã công khai mã chương trình của các phiên bản đầu tiên. Với sự giúp đỡ của họ, học sinh trong các vòng tròn, các bài học vật lý và các lớp bổ sung ở trường có thể thiết kế và phóng tàu vũ trụ, mô phỏng quá trình hạ cánh của nó trên các hành tinh khác nhau và các nhiệm vụ trên quỹ đạo gần Trái đất. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của Phong trào Vòng tròn NTI.
“Làm việc theo nhóm của học sinh trên trình giả lập đã hình thành cơ sở của phương pháp tiến hành Olympic Công nghệ Quốc gia và ngày nay các chương trình như vậy được sử dụng ở các giai đoạn đủ điều kiện từ xa của NTO, cho phép học sinh từ mọi nơi trên đất nước đắm mình trong các công nghệ mới,” dịch vụ báo chí cho biết.
Theo một trong những nhà phát triển của Orbita, Chủ tịch Hiệp hội những người tham gia Vòng tròn Công nghệ Alexei Fedoseev, ý tưởng về trình giả lập là mọi học sinh có thể thử thiết kế và phóng tàu vũ trụ và sử dụng nó để thực hiện một nhiệm vụ thực sự trên một hành tinh xa xôi.
“Trong phiên bản đầu tiên của trình giả lập, học sinh đã trải qua bốn nhiệm vụ liên tiếp, rất phức tạp: trên Mặt trăng, Sao Hỏa, Sao Thủy và Sao Kim. Những người tham gia phải thiết kế hoàn toàn thiết bị, viết các chương trình bay, sau đó phân tích phép đo từ xa, - Alexey Fedoseev giải thích. - Đồng thời, "Quỹ đạo" không giống như trò chơi máy tính dành cho trẻ em, trong đó tên lửa bay giữa các vì sao. Học sinh làm việc trong trình giả lập như trong một dự án kỹ thuật thực sự, với các phép tính, đồ thị và văn bản phức tạp. Một tính năng quan trọng khác là trình giả lập được thiết kế để sử dụng theo nhóm - tương tự như một dự án không gian thực, đang được thực hiện bởi một số chuyên gia.Mô hình thi đấu đồng đội này, đã được thử nghiệm tại các giải đấu Orbita đầu tiên, sau đó chúng tôi đã triển khai tại Olympic NTI.”
Phiên bản đầu tiên của Orbita, được tạo ra với sự hỗ trợ của Giáo dục cho Tương lai, Sputniks va n lược, đã được sử dụng tích cực tại các trường học hè của chương trình Toàn Nga Nâng tầm tương lai cho các lớp học có học sinh và giáo viên, các giải đu được tổcức trên môh tàu vũ trụ. Một lát sau, phiên bản thứ hai của trình giả lập đã được phát triển - trong đó tàu vũ trụ chỉ bay quanh Trái đất, nhưng thực hiện các nhiệm vụ phức tạp hơn: tính toán chuyến bay, nhiệt độ cho phép thiết bị không bị quá nóng, chụp ảnh bề mặt trái đất hoặc liên lạc giữa điểm liên lạc mặt đất. Sử dụng phiên bản này, trong năm học 2015/2016, Olympic NTI (nay là NTO) đã được tổ chức lần đầu tiên. Cả hai phiên bản của Orbita hiện có sẵn cho lượt tải xuống và sử dụng bởi tất cả mọi người.
Một nhóm các nhà đổi mới từ vùng Belgorod đã phát triển một thế hệ thép mới cho tuabin TPP, giúp cải thiện đáng kể thành phần môi trường trong tổ hợp nhiên liệu và năng lượng của Nga, từ bỏ thiết bị nhập khẩu và mang lại hiệu quả kinh tế đáng kể.
“Ý tưởng là phát triển một loại vật liệu mới sẽ hoạt động ở nhiệt độ cao của hơi quá nhiệt, trên thực tế, đạt đến các thông số siêu tới hạn. Điều này sẽ làm giảm đáng kể lượng nhiên liệu bị đốt cháy, và do đó, thu được lợi ích kinh tế đáng kể. Chúng ta đang nói về năm triệu rúp mỗi ngày cho một nhà máy điện,” Roman Mishnev, một trong những tác giả của dự án cho biết.
Trong quá trình phát triển của mình, các nhà nghiên cứu tập trung vào thép thương mại cơ bản P92 và áp dụng các phương pháp tạo hợp kim mới, tức là đã thực sự thay đổi thành phần. Vì vậy, các nhà khoa học đã bổ sung thêm boron và giảm hàm lượng nitơ.
“Điều này dẫn đến thực tế là ngày nay, về mức độ tính chất cơ học, vật liệu được phát triển không có chất tương tự ở Nga hay nước ngoài. Trước hết, chúng ta đang nói về khả năng kháng creep. Mishnev giải thích về loại thép mới này về hiệu suất có thể so sánh được với các loại thép austenit đắt tiền hơn nhiều và các siêu hợp kim như Inconel.
Như các nhà phát triển nhấn mạnh, loại thép mới không chỉ cho phép đạt được hiệu quả kinh tế đáng kể mà còn từ bỏ thiết bị nhập khẩu trong tương lai và giảm đáng kể lượng khí thải carbon dioxide vào khí quyển.
Dự án sẽ được trình bày tại Liên hoan quốc tế về sáng tạo khoa học và kỹ thuật của giới trẻ lần thứ 18 Ot Vinta!, sẽ được tổ chức tại Sochi vào ngày 26-29 tháng 4.
Sự phát triển của các kết nối "Internet vạn vật" tiếp tục ở Nga
Sự lan rộng hơn nữa của nhiều loại thiết bị "thông minh" được kết nối Internet đã gây ra sự tăng trưởng ổn định ở nước Nga về kết nối máy với máy (M2M, "máy-máy") và internet vạn vật (IoT, "Internet của vạn vật" ) phân khúc trong những năm qua. Với sự khởi đầu của cái gọi là "các biện pháp trừng phạt", tình hình vẫn không thay đổi: các nhà khai thác di động, theo kết quả của năm 2022, lưu ý rằng khoảng 14% tổng số thuê bao của "Big Four" không phải là người dùng trực tiếp , mà còn nhiều thiết bị khác nhau (khoảng 40 triệu thẻ SIM) và con số này đang tăng dần.
Các lĩnh vực dẫn đầu của nền kinh tế Nga, nơi ngày càng có nhiều thuê bao IoT và M2M, là: năng lượng, nhà ở và dịch vụ xã (37%), công nghiệp (16%), giao thông (15%), bất động sản (13 %) và thương mại/bán lẻ (11%). Vì vậy, ví dụ, trong lĩnh vực năng lượng, ngày càng có nhiều đồng hồ đo và các cảm biến khác nhau trở nên “thông minh”. Các thiết bị ghi nhận mức tiêu thụ nước, điện, nhiệt, khí đốt và truyền thông tin đến các doanh nghiệp bán năng lượng. Trong vận tải, thiết bị định vị, thiết bị đầu cuối giám sát vệ tinh, bộ điều khiển đo nhiên liệu, hệ thống điều khiển và hỗ trợ lái xe, v.v. trở thành thuê bao của truyền thông di động. Cũng cần lưu ý rằng một phần quan trọng của các kết nối với các nhà khai thác di động rơi vào thị trường kicksharing (cho thuê xe tay ga).Vào cuối năm 2022, tại Nga, chỉ riêng đội xe máy điện cho thuê đã có tổng cộng khoảng 192 nghìn chiếc.
Trong năm 2023, có tính đến tất cả những điều trên, dự đoán các thiết bị thông minh được kết nối sẽ phát triển hơn nữa ở nước ta. Ví dụ, theo công ty "Montrans" của Nga, trong phân khúc thiết bị M2M cho ô tô, mức tăng trưởng dự kiến là hơn 12%. Các phân khúc quản lý cơ sở hạ tầng giao thông, nhà ở thông minh và dịch vụ cộng đồng, quản lý thành phố (bao gồm cả chương trình Thành phố an toàn), hiệu quả năng lượng và Internet vạn vật công nghiệp sẽ phát triển tích cực.
Thổ đầu tư xây cơ sở sản xuất công nghệ cao, chuyên sản xuất khăn mu xoa ở Nga, dùng hoàn toàn 100% nguyên liệu Nga. Nhiều khi những lĩnh vực nhỏ thế này lại rất quan trọng, giống như từng đưa tin Nga đầu tư sản xuất giấy gói phomat thay vì nhập khẩu của Pháp. Lý do vì những ngành này là nhu cầu sát sườn người dân, tiêu thụ nhiều, tự mình làm sẽ giảm nhập khẩu, giảm nhu cầu ngoại tệ
Hayat ra mắt sản xuất mới tại địa điểm Borovo
Công ty Hyatt đang ra mắt một dây chuyền sản xuất mới tại nhà máy Borovskoye của Kaluga SEZ. Nhà máy sẽ sản xuất khăn giấy từ 100% nguyên liệu trong nước với nhãn hiệu Familia và Papia. Các khoản đầu tư lên tới khoảng 76 triệu rúp.
"HAYAT Russia" là đối tác đáng tin cậy của vùng Kaluga. Nhà máy của công ty không chỉ là dự án đầu tư lớn nhất từ Thổ Nhĩ Kỳ trong khu vực, mà còn là một trong những cơ sở công nghiệp công nghệ cao nhất ở miền trung nước Nga.
