Kho chuyển đến biên giới với Trung Quốc và Kazakhstan Nhu cầu về các trung tâm sản xuất và hậu cần đã chuyển sang các khu vực của Nga giáp với các nước châu Á. Các luồng hàng hóa chính hiện đang đến từ châu Á đến Liên bang Nga, các nhà đầu tư đang đầu tư hàng chục tỷ rúp vào việc xây dựng các nhà kho gần Kazakhstan, Trung Quốc và Azerbaijan.
Khu vực phá kỷ lục Các chuyên gia ghi nhận hoạt động chưa từng có của giới đầu tư trên thị trường nhà kho. Từ báo cáo Bất động sản của IBC được công bố vào ngày 4 tháng 5 , cho thấy trong quý đầu tiên của năm 2023, lượng bất động sản kho bãi được mua và cho thuê ở Nga đã tăng 15% so với năm ngoái, lên 794 nghìn mét vuông. mét là một bản ghi cho toàn bộ lịch sử quan sát.
Konstantin Fomichenko, đối tác, giám đốc khu vực bộ phận bất động sản công nghiệp và kho bãi của NF Group, giải thích điều này là do ảnh hưởng của nhu cầu bị dồn nén: năm ngoái, nhiều công ty đã không lập kế hoạch phát triển dài hạn. Năm nay có sự chắc chắn hơn, các doanh nghiệp lớn đã phê duyệt kế hoạch. Họ cần không gian lưu trữ.
IBC Real Estate lưu ý rằng nhu cầu về bất động sản trong các khu vực đã tăng mạnh. Và không chỉ ở những nơi được phân biệt theo truyền thống bởi hoạt động cao trong phân khúc hậu cần (Yekaterinburg, Novosibirsk, Samara, Krasnodar, Kazan và Rostov-on-Don).
IBC Real Estate cho biết: “Lần đầu tiên về nhu cầu, các trung tâm thứ cấp đã vượt qua các thị trường kho bãi chính trong khu vực tới 1,8 lần. Danh sách các trung tâm thứ cấp này bao gồm Omsk, Orenburg, Astrakhan và các trung tâm khác. Một xu hướng riêng biệt là sự quan tâm ngày càng tăng của các nhà đầu tư trong việc xây dựng các tổ hợp sản xuất và hậu cần ở các khu vực của Liên bang Nga giáp với các nước châu Á.
"Nhu cầu về các khu vực sản xuất và hậu cần đã tăng lên ở biên giới với Trung Quốc ở Lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk, ở biên giới với Kazakhstan ở các vùng Omsk, Volgograd, Novosibirsk. Và ở Cộng hòa Dagestan, giáp với Azerbaijan, có là sự gia tăng nhẹ trong việc xây dựng các trung tâm bán buôn và hậu cần," các chuyên gia của Nền tảng Kỹ thuật sốDự án Đầu tưtừ Cơ quan Phân tích và Đầu tư của PKR cho biết. Như đã lưu ý trong RCC, các khu phức hợp hậu cần cảng và đường sắt thu hút nhiều khoản đầu tư nhất. Đây là những bến cảng để lưu trữ và xử lý hàng rời, ngũ cốc, tài nguyên sinh học, hàng hóa và linh kiện cho ngành công nghiệp kỹ thuật và hóa chất.
Các thị trường tiếp tục tăng công suất: Ozon, Wildberries, Yandex, Sberbank, xử lý hàng hóa thương mại điện tử.
“Chúng tôi đang chứng kiến sự thay đổi nhu cầu đối với các khu vực và chắc chắn lĩnh vực giao dịch trực tuyến là động lực chính của động lực này. Konstantin Fomichenko xác nhận rằng sự quan tâm đang tăng lên từ những người chơi chính trong lĩnh vực này - Ozon và Wildberries.
THAM KHẢO: Tại Nga, từ tháng 4 năm 2022 đến tháng 4 năm 2023, 76 tổ hợp hậu cần đã được đưa vào vận hành với số tiền 92,2 tỷ rúp. Tổng cộng, 298 dự án như vậy hiện đang được thực hiện tại Liên bang Nga. Việc vận hành của họ được lên kế hoạch cho đến năm 2033. Tổng vốn đầu tư vào các dự án vượt quá 1,1 nghìn tỷ rúp. dữ liệu RCC.
Kazakhstan là leader thu hút
Quá trình này diễn ra tích cực nhất ở biên giới với Kazakhstan. Trong những tháng gần đây, một số công ty đã công bố ý định xây dựng các khu phức hợp hậu cần ở các khu vực biên giới, cũng như nâng cao năng lực của các cơ sở đã hoạt động.
Ví dụ: công ty Tài nguyên, nơi sản xuất các sản phẩm mang nhãn hiệu Uvelka, đã thông báo vào tháng 12 năm 2022 rằng họ dự định xây dựng giai đoạn hai của Khu liên hợp Sản xuất và Hậu cần ở quận Uvelsky của vùng Chelyabinsk. Đến cuối năm 2024, một cửa hàng chế biến kiều mạch, vựa lúa, kho nguyên liệu thô và bao bì, và một tổ hợp kho vận hành sẽ được xây dựng tại đây. Khối lượng đầu tư là 2,5 tỷ rúp.
Vào tháng 2 năm 2023, Ozon thông báo rằng họ sẽ xây dựng một trung tâm phân phối và tích lũy với diện tích 110 nghìn mét vuông ở Orenburg. mét, đầu tư 3,5 tỷ rúp vào dự án.
Vào tháng 3 năm 2023, anh được phép xây dựng logopark Solnechny ở vùng Omsk. 213 mét vuông m. sẽ được xây dựng trên 70 ha. mét kho bãi. Ban đầu, người ta cho rằng dự án sẽ có ba giai đoạn, bây giờ chúng ta đang nói về bốn giai đoạn. Toàn bộ khu phức hợp sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2025, đã đầu tư khoảng 10,6 tỷ rúp vào đó.
LLC "PFO Group" dự định đầu tư 5,8 tỷ rúp vào việc thành lập một trung tâm phân phối ở vùng Novosibirsk. Vào tháng 8 năm ngoái, LLC "PFO Western Siberia" đã nhận được khoảng 70 ha cho dự án này tại khu định cư nông thôn của Hội đồng Làng Station.
Một dự án khác của Novosibirsk đã tăng giá gấp ba lần vào năm 2022: công ty Nhà ga Giao thông vận tải Novosibirsk dự định chi 15 tỷ rúp thay vì 5 tỷ để mở rộng công suất vào cuối năm 2025. Trung tâm hậu cần và vận tải đa phương thức Sibirsky sẽ chiếm 300 ha (gấp mười lần so với kế hoạch ban đầu) và sẽ được thiết kế để xử lý 600.000 container mỗi năm.
Alexander Zyryanov, Tổng Giám đốc Cơ quan Xúc tiến Đầu tư của Vunggiải thích, sự tăng trưởng về kim ngạch vận chuyển hàng hóa với Trung Quốc và các nước châu Á khác đã dẫn đến nhu cầu thay đ ổi các tuyến giao thông truyền thống .
“Hiện tại, nhiều hàng hóa từ các nước châu Á được chuyển đến các bến cảng nằm ở khu vực châu Âu của đất nước, sau đó, sau khi được xử lý ở đó, chúng được đưa trở lại Siberia. Trọng tâm chính được lên kế hoạch là hợp tác với Trung Quốc,” ông lưu ý.
Nhà kho đi lấy hàng
Nhu cầu ngày càng tăng đối với các nhà kho ở các khu vực biên giới có liên quan đến việc định hướng lại các luồng hàng hóa đến Liên bang Nga: các sản phẩm cuối cùng, linh kiện và nguyên liệu thô hiện chủ yếu được nhập khẩu không phải từ châu Âu mà từ châu Á. Như vậy, trong quý 1 năm 2023, doanh thu vận chuyển container trên Tuyến đường sắt Nam Ural (SUUZhD) đã tăng 29,4% (lên 164,1 nghìn TEU) so với cùng kỳ năm 2022. Điều này chủ yếu là do tăng trưởng thương mại với Ca-dắc-xtan. Đường sắt Nam Ural đi qua các vùng Chelyabinsk, Sverdlovsk, Orenburg, Kurgan giáp với Kazakhstan, do đó mối quan tâm ngày càng tăng trong việc xây dựng các cơ sở sản xuất và lưu trữ ở những vùng này.
Sau khi áp dụng các biện pháp trừng phạt của phương Tây, lưu lượng hàng hóa ở Viễn Đông đã tăng 1,5-2 lần, quyền Giám đốc Cơ quan Hải quan Liên bang của Liên bang Nga Ruslan Davydovlưu ý . Theo ông, hơn một nghìn xe tải hạng nặng đi qua trạm kiểm soát ô tô Viễn Đông mỗi ngày.
Doanh thu tăng mạnh cũng được các cảng của Nga tại các khu vực này ghi nhận. Theo chính quyền Astrakhan, doanh thu hàng hóa của các cảng biển Astrakhan và Olya trong quý 1 năm 2023 lên tới 814 nghìn tấn, tăng 72% so với mức của năm 2022. Tại các cảng Viễn Đông vào tháng 3 năm 2023, container nhập khẩu tăng 53%, xuất khẩu - tăng 39,2%, theo tính toán của Portstat . Nhìn chung, trong quý I, doanh thu hàng hóa của các cảng Viễn Đông tăng 6,6%.
Cho đến cuối năm, các chuyên gia kỳ vọng rằng tốc độ tăng trưởng luân chuyển hàng hóa theo hướng châu Á sẽ tiếp tục, điều đó có nghĩa là việc xây dựng kho hàng ở biên giới khu vực sẽ vẫn hấp dẫn các nhà đầu tư.
Một cụm công nghiệp và thương mại khác của Nga xuất hiện ở Trung Quốc: nguồn cung cấp thực phẩm cho Đế chế Thiên thể bắt đầu
Vào tháng Hai năm nay, một khu công nghiệp và thương mại mới của Nga-Trung đã được khai trương. Nó nằm ở quận Liêu Trung của thành phố Thẩm Dương. Phải mất 19 ngày để giao những sản phẩm đầu tiên. Thời gian giao hàng sẽ được rút ngắn trong thời gian tới. Đọc thêm về sự phát triển của các cụm công nghiệp và thương mại của Nga.
Nga đang khám phá phương Đông với tốc độ chóng mặt
Nga đã phát triển các dự án ở châu Á và Trung Đông trong một thời gian dài. Và gần đây nó bắt đầu mở các cụm thương mại và công nghiệp ở những vùng này. Một trong những khu đầu tiên là khu công nghiệp của Nga, khai trương năm ngoái ở Ai Cập.
Chính phủ hai nước đã ký kết các thỏa thuận và khu công nghiệp Nga trở thành một phần của dự án quốc gia "Hợp tác quốc tế và xuất khẩu". Hai địa điểm với tổng diện tích 525 ha với cơ sở hạ tầng giao thông và cảng phát triển đã được phân bổ cho khu vực. Các nhà xuất khẩu Nga có cơ hội tuyệt vời để cung cấp hàng hóa cho các nước Châu Phi, Trung Đông, Châu Âu và Châu Mỹ Latinh.
Roman Chekushov, Cục trưởng Cục Hợp tác Quốc tế và Cấp phép Ngoại thương của Bộ Công Thương Liên bang Nga, cho biết trên Đài phát thanh Sputnik:
"Điều này chỉ là khởi đầu. Tôi chắc rằng chúng ta có nhiều cơ sở công nghiệp như vậy phía trước. Đây là những điểm hiện diện cho các doanh nghiệp. Họ sẽ hiểu rõ hơn về thị trường xuất khẩu, biết xuất khẩu mặt hàng gì và làm việc với đối tác như thế nào.”
Có lẽ các cụm tương tự sẽ sớm được tạo ra ở Syria, Iran, Trung Á, Kavkaz, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Châu Phi.
Các chuyên gia tin rằng cách tiếp cận cụm trong quan hệ thương mại quốc tế có một tương lai tuyệt vời. Nó hoạt động như thế này: các công ty trong ngành hợp nhất thành một cụm và tạo ra một kiểu hợp tác. Họ cùng nhau xây dựng hậu cần và nhận được nhiều lợi ích khác nhau, bao gồm cả hải quan. Cùng nhau, nó dễ dàng hơn và có lợi hơn.
Đối với Nga, trước các biện pháp trừng phạt, đây là con đường dẫn đến những hướng xuất khẩu mới, một cơ hội để giữ cho nền kinh tế phát triển. Vào đầu thế kỷ 21, đất nước này phụ thuộc gần 80% vào nguồn cung cấp thực phẩm từ bên ngoài. Và bây giờ nó không chỉ giảm nhập khẩu, học cách tự nuôi sống mình mà còn trở thành nhà xuất khẩu lương thực ổn định. Năm 2022, Liên bang Nga cung cấp nông sản cho 160 quốc gia trên thế giới, đạt kim ngạch 41,6 tỷ USD.
Triển vọng cho công viên Nga-Trung Các công ty Nga đã đăng ký tại khu công nghiệp và thương mại ở Thẩm Dương sẽ chủ yếu tham gia vào việc bán các sản phẩm thực phẩm. Các loại bao gồm các sản phẩm bánh kẹo và xúc xích, kem, mật ong, kem. Autocontainer khởi hành từ Biysk vào giữa tháng 4, đi qua lãnh thổ Mông Cổ, sau đó là biên giới Trung Quốc tại trạm kiểm soát Bulgan-Takeshenken. Chuyến hàng đầu tiên đến cụm Trung-Nga đã đến sau 19 ngày.
Các chuyên gia thị trường tin rằng việc đa dạng hóa nguồn cung cấp thực phẩm là rất quan trọng đối với Trung Quốc và Nga là một đối tác khá hợp lý, có lợi nhuận và thuận tiện. Và điều này đúng cho cả hai bên.
Tiềm năng của vườn còn cho phép thúc đẩy sản xuất và chế biến. Theo kế hoạch, các cụm trong tương lai sẽ được tạo ra để chế biến gỗ và sản xuất các thiết bị cơ điện.
Tổng lãnh sự Liên bang Nga tại Thẩm Dương Sergey Chernenko trong một cuộc phỏng vấn với TASS đã nhận xét về những chuyến giao hàng đầu tiên:
"Sự xuất hiện của container đầu tiên với các sản phẩm thực phẩm của Nga đã đánh dấu việc bắt đầu giao hàng như là một phần của việc thực hiện nhất quán dự án này." Lãnh sự cũng lưu ý rằng vào năm 2022, cường độ luân chuyển hàng hóa với Trung Quốc đã đạt 5,3 tỷ USD.
Cụm này sẽ ảnh hưởng đến quan hệ Nga-Trung như thế nào Trong thời gian Donald Trump làm Tổng thống Mỹ, Trung Quốc tăng cường mua nông sản của Mỹ. Nhưng giờ đây, quan hệ giữa Bắc Kinh và Washington đã trở nên lạnh nhạt hơn rõ rệt, vì vậy việc giao hàng trở nên rủi ro hơn.
Nga chiếm ưu thế trong việc cung cấp lúa mì, dầu thực vật và thậm chí cả thịt. Do đó, để phát triển tích cực hợp tác thực phẩm giữa Liên bang Nga và Đế chế Thiên thể, việc xây dựng chuỗi hậu cần vẫn còn.
Tại sao Nga quan tâm đến Trung Quốc về nguồn cung cấp thực phẩm? Diện tích đất màu mỡ trên thế giới đang giảm dần. Và Nga theo nghĩa này khá thịnh vượng, khiến các sản phẩm trong nước có khả năng cạnh tranh cao nhất trên thị trường quốc tế.
Hơn 20 công ty Nga đã được đăng ký trong đặc khu kinh tế. Dự kiến trong năm sẽ có ít nhất 200 người trong số họ. Các nhà phân tích tự tin rằng kim ngạch thương mại với tỉnh Liêu Ninh sẽ tăng ít nhất ba lần vào năm 2023, lên 15 tỷ USD.
“Tôi đặc biệt muốn nhấn mạnh rằng việc thành lập một cụm chế biến gỗ sâu là một quá trình lâu dài. Stanislav Bovt, nhà phân tích tài chính của CMS Group cho biết: “Chúng tôi có mối quan hệ lâu dài trong phân khúc kinh tế này và việc tăng cường bán các sản phẩm có giá trị gia tăng cao là nhiệm vụ chính trong những năm tới”.
Nhà máy gỗ ở Perm đã tăng lợi nhuận ròng hơn bảy lần Doanh thu của nhà máy Perm "Tháng Mười Đỏ" vào năm 2022 lên tới 1,9 tỷ rúp, lợi nhuận ròng - 406,9 triệu rúp. Vào năm 2021, doanh thu của công ty ở mức 1,5 tỷ rúp và lợi nhuận là 49,9 triệu rúp. Nó được báo cáo bởi "Kommersant".
Theo Alexander Susloparov, Tổng giám đốc của doanh nghiệp, những chỉ số này đạt được là do sự phân phối lại dòng tiền giữa các pháp nhân của tập đoàn.
Susloparov cho biết: “Sự tăng trưởng lợi nhuận của Krasny Oktyabr LLC là do chúng tôi tập trung dòng tiền vào nó liên quan đến việc công ty thực hiện dự án đầu tư để sản xuất ván mỏng và ván ép mà chúng tôi đang chuẩn bị ra mắt trong năm nay”. . Ông cũng đánh giá vị trí của nhà máy trong năm 2022 sẽ ổn định.
Nhà máy sản xuất ván cho chế biến gỗ, xây dựng, công việc thô sơ và nhu cầu gia đình, cũng như viên nhiên liệu và củi. Vào năm 2021, Krasny Oktyabr đã công bố kế hoạch triển khai sản xuất ván lạng và ván ép từ nguyên liệu thô bạch dương. Tổng ngân sách của dự án là khoảng 2,8 tỷ rúp.
Cho đến năm 2022, các sản phẩm của nhà máy Perm đã được cung cấp cho 30 quốc gia. Phần lớn xuất khẩu sang Trung Quốc.
Trước đó, MASHEWS đã viết rằng vào năm 2023, sản xuất ván ép ở Nga có thể giảm xuống mức của 17 năm trước do xuất khẩu sụt giảm.
Nga trở thành nước thứ ba nhập khẩu oxit nhôm từ Ấn Độ Nga đã trở thành quốc gia thứ ba về nguồn cung cấp oxit nhôm từ Ấn Độ. Nó được báo cáo bởi TASS .
Theo báo cáo của Bộ Công Thương Ấn Độ, về mặt tiền tệ, các đợt giao hàng này ước tính trị giá gần 90 triệu USD.
“Xuất khẩu oxit nhôm, hay alumin, từ Ấn Độ sang Nga đã tăng lên 2,58 triệu tấn từ tháng 4 năm 2022 đến tháng 2 năm 2023,” tài liệu cho biết. Các quốc gia khác dẫn đầu về nhập khẩu alumin của Ấn Độ là Oman, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Vương quốc Anh. Ấn Độ cũng xuất khẩu sang Việt Nam, Indonesia, Trung Quốc, Malaysia.
THAM KHẢO: Nhôm oxit được tìm thấy trong tự nhiên ở dạng alumina, một thành phần của các loại đất sét khác nhau, cũng như ở dạng corundum - khoáng chất được sử dụng trong sản xuất chất mài mòn, cũng như đá quý.
Gần đây, Putin nói rằng ở Nga đã có sự gia tăng thu nhập thực tế của người dân. Ông báo cáo một thực tế khách quan. Thu nhập thực tế được tính trừ đi lạm phát. Lạm phát giảm xuống còn 2,5%/năm. Điều này có nghĩa là nó bắt đầu ăn ít hơn sự tăng trưởng về tiền lương, lương hưu, trợ cấp xã hội, thu nhập từ tiền gửi.
Đó là cách thu nhập thực tế tăng lên.
Theo điều khoản hàng năm, tiền lương đã tăng 2,3% trong tháng Hai, được điều chỉnh theo lạm phát. Tháng 2 là tháng gần đây nhất có thống kê lương. Trong những tháng tới, con số này sẽ còn tăng mạnh hơn nữa, bởi vì chúng ta đã biết về việc lạm phát sẽ giảm xuống 2,5%.
Có một số lý do cho sự tăng trưởng của tiền lương và, nói chung, thu nhập của người dân:
-Nhân sự thiếu hụt trầm trọng. Chúng ta phải tăng lương;
-thay thế nhập khẩu thúc đẩy các doanh nghiệp triển khai sản xuất mới và tuyển dụng nhân viên;
-lạm phát đã chậm lại trên thế giới, điều đó có nghĩa là hàng hóa nước ngoài đang dần trở nên đắt hơn;
-Nga đã cấu hình lại các luồng thương mại, do đó không xảy ra tình trạng thiếu hàng hóa trong nước.
KỲ NGHỈ TUYỆT VỜI Sự ổn định của tình hình kinh tế đã thúc đẩy một lĩnh vực bán hàng khác - vé số. Trong quý đầu tiên của năm 2023, nhu cầu về chúng đã tăng 34% và séc trung bình tăng 48% lên 155 rúp. Đồng thời, giá vẫn ở mức cũ, nghĩa là người Nga bắt đầu mua nhiều vé số hơn cùng một lúc.
Xu hướng này đã được thúc đẩy bởi một số yếu tố: - bắt đầu tăng thu nhập thực tế của dân số; - câu chuyện thành công của người chơi, được phát sóng rộng rãi trên các phương tiện truyền thông; - sự tin tưởng của người Nga vào xổ số, bởi vì theo luật, họ chỉ có thể thuộc sở hữu nhà nước. Các nhà tổ chức là Bộ Tài chính và Bộ Thể thao. Từ số tiền thu được có các khoản trích để phát triển văn hóa thể dục thể thao.
Thật kỳ lạ, những ngày lễ là một động lực mạnh mẽ để mua vé số. Theo truyền thống, doanh số bán hàng của họ tăng trong tất cả các ngày đỏ của lịch. Trong những giờ cuối cùng trước thềm năm mới, mua vé số trực tuyến nằm trong top 10 khoản chi thường xuyên nhất. Sinh nhật và đoàn tụ gia đình cũng kích động người Nga tìm vận may trong cờ bạc.
Việc sản xuất hàng loạt UAV được triển khai tại Lãnh thổ Krasnodar Cuộc họp với người sáng lập tổ chức Alexander Fomin do Thống đốc Veniamin Kondratiev tổ chức. Công ty ra mắt dây chuyền sản xuất máy bay không người lái. Cho đến cuối tháng 5, 50 thiết bị sẽ được sản xuất. Kondratyev đã tham quan các xưởng nơi lắp ráp máy bay không người lái, pin và hệ thống giám sát video cũng như chế tạo bảng điều khiển. Máy bay không người lái sẽ được quân nhân sử dụng, sử dụng trong nông nghiệp hoặc để sửa lỗi vi phạm giao thông. Lô UAV đầu tiên đã được gửi tới các đơn vị của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga và Lực lượng Vệ binh Quốc gia.
Chi tiết
Ra mắt sản xuất hàng loạt UAV ở Kuban
Việc sản xuất hàng loạt máy bay không người lái chiến đấu đã bắt đầu tại Lãnh thổ Krasnodar. Alexander Fomin.
Ngày nay, công ty tạo ra hơn 70 khu phức hợp khác nhau. Đồng thời, ba trong số chúng được sử dụng ồ ạt ở Nga.
Các nguyên mẫu đầu tiên tại doanh nghiệp được lắp ráp thủ công. Và bây giờ họ đã chuyển sang sản xuất hàng loạt thiết bị cho quân nhân. Tuy nhiên, phạm vi ứng dụng của máy bay không người lái là rất lớn - ví dụ, chúng được sử dụng trong nông nghiệp. Và kể từ năm 2020 vi phạm luật lệ giao thông. Hơn nữa, chúng hoạt động độc lập - không có sự tham gia của đội cảnh sát giao thông.
Lô máy bay không người lái đầu tiên đã được gửi đến làm việc trong khu vực NVO. Doanh nghiệp đã bàn giao các thiết bị cho các đơn vị của Bộ Quốc phòng và Lực lượng Cảnh sát Nga. Cho đến cuối tháng 5, họ dự định phát hành thêm 50 thiết bị. Song song, những người điều khiển UAV cũng được đào tạo tại đây.
Đơn đặt hàng tại các nhà máy ở Đức trong tháng 4 giảm mạnh so với tháng 3. Mức giảm là 10,7%. Nguyên nhân chính là do nhu cầu đối với các sản phẩm cơ khí giao thông sụt giảm. Đây là mức giảm sâu nhất kể từ đại dịch. Các sản phẩm không còn được bán cho Nga và việc tìm người mua thay thế là không dễ dàng. Không bán hàng, không có đơn đặt hàng mới. Quá trình phi công nghiệp hóa ở châu Âu đang diễn ra mạnh mẽ, và đây là số phận mà cô ấy đã chọn cho mình.
Škoda mất 43% lợi nhuận vào năm 2022 Lợi nhuận của nhà sản xuất ô tô Séc Škoda (thuộc Tập đoàn Volkswagen) giảm 43% so với cùng kỳ năm 2022. Điều này đã được công bố bởi một thành viên hội đồng quản trị của Škoda Martin Jahn, cổng thông tin Seznam của Séc đưa tin .
Theo Yakhn, lợi nhuận giảm là do công ty đã rời Nga vào năm 2022, nơi nhu cầu về ô tô của họ rất lớn. Ngoài ra, doanh số bán ô tô Škoda tại Trung Quốc giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái.
"Lợi nhuận của công ty giảm 43% so với cùng kỳ năm ngoái. Đó là năm khó khăn nhất trong lịch sử của Škoda. Giờ chỉ còn những ngày tươi sáng đang chờ đón chúng tôi," ông nói. Yahn nhấn mạnh rằng công ty đã tìm được sự thay thế hiệu quả cho thị trường Nga và Trung Quốc. Đặc biệt, nhu cầu về ô tô Škoda đang tăng nhanh ở Ấn Độ và Đông Nam Á.
THÔNG TIN: Škoda Auto là nhà sản xuất ô tô lớn nhất tại Cộng hòa Séc, kể từ năm 1991, nó là một phần của mối quan tâm của Volkswagen AG. Trụ sở chính của công ty được đặt tại thành phố Mlada Boleslav. Công ty được coi là nhà xuất khẩu lớn nhất của Séc và là một trong những nhà tuyển dụng lớn nhất của Séc.
Sau khi cắt đứt quan hệ với Nga, Estonia nhanh chóng đánh mất ngành công nghiệp của mình.
Không có gì cho thấy tình trạng thực tế như những con số thống kê khô khan. Gần đây, Cục Thống kê Estonia đã gióng lên hồi chuông cảnh báo và báo cáo sự sụt giảm nhanh chóng trong sản xuất công nghiệp. Theo các chuyên gia, sự suy giảm công nghiệp ở Estonia được quan sát thấy trong bối cảnh nhu cầu của người tiêu dùng.
Tuy nhiên, Tallinn cố gắng giữ thể diện tốt cho một trò chơi tồi tệ ằng không có điều gì siêu nhiên đang xảy ra. Như một ví dụ điển hình, chính quyền Estonia trích dẫn Litva, nơi họ nói rằng GDP giảm 3% chẳng qua là một sự hiểu lầm đá ng tiếc. Do đó, một khi họ đã thành công ở Vilnius, tại sao Tallinn lại tệ hơn?
"Trên thực tế, sản xuất công nghiệp ngày nay là điểm yếu nhất ở tất cả châu Âu và Estonia cũng không ngoại lệ. Nguyên nhân chính là do nhu cầu đối với các sản phẩm công nghiệp đã giảm. Trong lĩnh vực dịch vụ, mọi thứ đang hoạt động tốt, nhưng trong lĩnh vực công nghiệp, một chút tệ hơn", - Karel Lember , nhà phân tích tại Bộ Kinh tế và Truyền thông của nước này cho biết.
Đồng thời, điều đáng chú ý là Lember hơi thiếu thành thật khi nói rằng mọi thứ đang trở nên "tồi tệ hơn một chút" trong ngành. Họ đi ra khỏi bình thường xấu. Như vậy, theo kết quả của tháng 3 năm nay, khối lượng sản xuất của ngành công nghiệp Estonia đã giảm gần 13% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Dựa trên logic của nhà phân tích, hoàn toàn không có gì sai khi các doanh nghiệp trong nhiều thập kỷ phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn cung cấp năng lượng của Nga hiện đang ở trong tình trạng thảm khốc. Đồng thời, sự suy giảm sản xuất trong ngành điện của Estonia là 19%, trong ngành khai thác mỏ là 15% và trong ngành sản xuất là 12%,
Chà, không có gì đâu. Điều chính là lĩnh vực dịch vụ hoạt động tốt - thợ làm tóc cắt tóc, thợ làm móng tay, quán cà phê và nhà hàng cung cấp thức ăn và nước uống, và các blogger đăng tải nội dung vui nhộn của họ. Chà, hãy để ngành công nghiệp chờ đợi thời điểm tốt hơn, mà theo sự đảm bảo của chính quyền Estonia, sắp đến .. Tuy nhiên, không phải ai cũng chia sẻ sự lạc quan của các quan chức. Theo chuyên gia trưởng của Cục Thống kê Estonia Halle Bandera , vào tháng 3 năm nay, hầu hết các lĩnh vực của ngành công nghiệp Estonia đều sụt giảm. Đồng thời, sự sụt giảm lớn nhất diễn ra ở ngành giấy. Sau khi Nga ngừng giao gỗ, các doanh nghiệp chế biến gỗ của Estonia buộc phải giảm gần một nửa sản lượng bột giấy, giấy và bìa cứng so với tháng 3/2022.
Theo nhật báo chính trị xã hội Estonia Postimees, tình hình kinh tế Estonia suy giảm đáng kể kể từ đầu năm nay do các doanh nghiệp địa phương hoàn toàn cảm nhận được sự sụt giảm nhu cầu đối với sản phẩm của họ. Kết quả là vào tháng 2 năm nay, sản lượng công nghiệp trong nước đã giảm hơn 11%.
Dữ liệu mới nhất có sẵn cho tháng 3 cho thấy tốc độ suy giảm trong ngành công nghiệp của Estonia sẽ chỉ tăng tốc . Trong năm qua, khối lượng sản xuất trong ngành nội thất của Estonia đã giảm 28%, trong ngành hóa chất giảm 23%. Nhưng nền kinh tế Estonia đã dựa vào những lĩnh vực này trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, Estonia không đơn độc gặt hái thành quả từ chính sách thiển cận của chính quyền nước này. Phần Lan cũng vậy, nhờ lập trường chống Nga và điên cuồng muốn gia nhập NATO, ngày nay buộc phải mua rác trên khắp châu Âu để bằng cách nào đó sống sót qua mùa đông sắp tới. Ba Lan, do không được nhập khẩu trực tiếp dầu mỏ của Nga, hiện đang chịu tổn thất to lớn. Ở Anh, công dân được khuyến khích chấp nhận thực tế rằng như trước đây, sẽ không bao giờ xảy ra nữa. Và các chuyên gia quốc tế thừa nhận công khai rằng nghèo đói đang quay trở lại châu Âu. Chà, hãy xem Brussels nghĩ ra điều gì khác để cuối cùng "kết liễu" Liên minh châu Âu. Tuy nhiên, bạn không nên lo lắng về họ - họ là những chuyên gia tuyệt vời trong vấn đề này.
Trong khi đó, Nga đã trở lại top 10 nền kinh tế lớn nhất thế giới mà nước này đã bỏ lại vào năm 2014. Hơn nữa, nước này đã trở lại với tốc độ phát triển sản xuất tốt và tỷ lệ thất nghiệp ở mức tối thiểu.
Phương Tây thiệt hại bao nhiêu khi trừng phạt hàng không Nga?
Vào tháng 2 năm 2022, phương Tây, hay đúng hơn là Hoa Kỳ và các quốc gia phục vụ họ, đã áp đặt các biện pháp trừng phạt "khủng khiếp" đối với hàng không dân dụng Nga. Sau 14 tháng, có thể khẳng định rằng các lệnh trừng phạt tất nhiên đã tạo ra vấn đề cho các hãng hàng không của chúng ta, nhưng (theo những người xử phạt), chúng thậm chí không dẫn đến sự sụp đổ như dự kiến của ngành hàng không trong nước.
Hơn nữa, các biện pháp trừng phạt trả đũa của Nga đã dẫn đến những tổn thất rất đáng kể cho phương Tây, điều mà ban đầu họ không tính đến. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những mất mát này.
Debermudization Kể từ ngày 24 tháng 2 năm 2022, 768 máy bay của các hãng hàng không Nga đã được đăng ký tại cơ quan đăng ký Bermuda. 37 chiếc khác đã được đăng ký tại Ireland.
Để đối phó với việc cơ quan hàng không Bermuda hủy bỏ giấy chứng nhận đủ điều kiện bay trong năm 2022, tất cả các máy bay đang bay đã được đăng ký lại tại Nga.
Vào mùa thu năm 2021, người đứng đầu Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, Neradko, cho biết các hãng hàng không Nga hàng năm phải trả hơn 2 tỷ rúp cho chính quyền Bermud để gia hạn giấy chứng nhận. Theo tỷ giá hối đoái vào thời điểm đó, số tiền này vượt quá 30 triệu đô la một năm.
Theo báo cáo mới nhất của Cơ quan Hàng không Bermuda vào năm 2000, họ có 800 máy bay thương mại được đăng ký. Từ con số này, chúng tôi kết luận rằng cơ quan đăng ký Bermuda phần lớn được hỗ trợ bởi các hãng hàng không của chúng tôi. Hơn 90% đăng ký là máy bay Nga. Luận điểm này cũng được xác nhận bởi báo cáo tài chính, trong đó doanh thu hàng năm là 32 triệu "cây thường xanh". Trong số tiền này, các "công nhân" Anglo-Saxon đã chi 12 triệu cho việc bảo trì của họ và chuyển khoản lãi 20 triệu cho các chủ người Anh của họ.
Kết quả là hình ảnh sau đây. Nga đã tước quyền bảo trì hàng năm (miễn phí) của Bermuda ngoài khơi Anh với số tiền 30 triệu đô la.
Cấm bay qua Nga Đáp lại lệnh cấm các chuyến bay của máy bay Nga qua các nước phương Tây, các biện pháp tương tự đã được đưa ra đối với các quốc gia thù địch không thân thiện . Đến nay, lệnh cấm các chuyến bay qua lãnh thổ Nga có hiệu lực đối với các hãng hàng không từ 36 quốc gia.
Trước hết, các hãng hàng không châu Âu, trước đây đã khai thác các chuyến bay đến châu Á qua lãnh thổ của Nga, đã phải chịu thiệt hại ở đây. Phần Lan Finnair đặc biệt phàn nàn về việc đóng cửa không gian của Nga. Theo ước tính của Bộ Giao thông vận tải Nga, thiệt hại của các hãng hàng không của các quốc gia thù địch do buộc phải bay qua lãnh thổ của chúng tôi lên tới khoảng 37,5 triệu đô la mỗi tuần.
Trong năm, chúng tôi ước tính số tiền thiệt hại của các hãng hàng không "không thân thiện" là gần 2 tỷ đô la . Điều đáng nhắc lại là gần đây Eurocontrol đã đưa ra một dự báo nói rằng không phận Nga đối với các hãng hàng không châu Âu sẽ bị đóng ít nhất cho đến năm 2029.
“Tịch thu” máy bay nhập khẩu Các công ty cho thuê phương Tây phải gánh chịu những thiệt hại đáng kể hơn khi không thể nhận máy bay của họ từ Nga. Bây giờ toàn bộ phi đội máy baynaythực sự đã được cam kết với Nga. Và giá trị của cam kết được đo bằng hàng tỷ đô la.
Dưới đây, chúng tôi cung cấp một đánh giá nhỏ về những người bị xúc phạm nhiều nhất đối với "các giá trị phương Tây", cho biết số tiền thua lỗ được xóa liên quan đến việc giữ lại máy bay ở Nga.
1. AerCap (Ireland) - 2 tỷ 666 triệu USD Mất ở Nga, theo nhiều nguồn khác nhau, từ 116 đến 141 máy bay và từ 23 đến 29 động cơ. Các công ty bảo hiểm bị kiện đòi 3,5 tỷ USD
2. SMBC Aviation Capital (Nhật Bản) - 1,6 tỷ USD Mất kiểm soát hơn 34 máy bay còn lại ở Nga.
3. BOC Aviation (Singapore) - 1,2 tỷ USD Mất 17 máy bay ở Nga Khách hàng - Pobeda, C7, Ural Airlines, Nga, AirBridgeCargo. Thật kỳ lạ, cổ phần kiểm soát trong công ty thuộc sở hữu của Ngân hàng Trung Quốc thuộc sở hữu nhà nước.
4. Carlyle Aviation (Mỹ) - 700 triệu USD Tuyên bố mất kiểm soát đối với 23 máy bay (16 Boeings và 7 Airbuses). Trong số các khách hàng của công ty có Nordstar, Azur Air, UTair, Izhavia.
5. Doanh nghiệp hàng không vũ trụ Dubai (UAE) - 577 triệu USD Mất 19 máy bay trong tổng số 22 chuyến bay ở Nga. Các công ty bảo hiểm đã bị kiện hơn một tỷ đô la.
6. Avolon (Ireland) - 304 triệu USD Mất 10 máy bay ở Nga.
7. Aircastle (Mỹ) - 252 triệu USD Công ty thuộc sở hữu của các công ty Nhật Bản Marubeni và Mizuho. 9 máy bay bị mất. Chi phí của một chiếc máy bay chở hàng đã được ghi nhận là một khoản lỗ trị giá 28 triệu đô la.
8 Thủ đô Hàng không Bắc Âu (Ireland) - 227 triệu USD Công ty cho thuê giao dịch với các máy bay trong khu vực. Đã thuê E-190 Embraers cho Icarus của Nga và Belavia của Bêlarut.
9. Aviator Capital (Mỹ) - 147 triệu USD Báo cáo cho biết mất 4 máy bay và 3 động cơ máy bay.
10. CDB Aviation (Ireland) - 104 triệu USD Công ty không cung cấp chi tiết trong báo cáo. Người ta chỉ ra rằng các công ty bảo hiểm sẽ bị kiện vì một số tiền lớn, vì việc xóa sổ không phản ánh toàn bộ chi phí tổn thất.
10 công ty trên đã báo lỗ tổng cộng 7,777 tỷ USD . Tất cả các công ty cho thuê hiện đang kiện các công ty bảo hiểm “tinh ranh”, hầu hết là của Anh, để bồi thường thiệt hại cho họ. Nhưng các công ty bảo hiểm Anglo-Saxon "rất đáng tin cậy" từ chối công nhận những tổn thất này là một sự kiện được bảo hiểm.
Tổng cộng, theo ước tính của các công ty bảo hiểm, 515 máy bay của các bên cho thuê phương Tây vẫn còn ở Nga. Số tiền ước tính cho cam kết của chúng tôi ước tính khoảng 10 tỷ đô la .
Ngành hàng không phương Tây mất nước Nga Hãy chuyển sang bài viết cuối cùng, đầy tham vọng nhất về những tổn thất của phương Tây. Do các biện pháp trừng phạt đối với Nga, phương Tây đã tự tay đóng cửa thị trường Nga đối vớicác nhà sản xuất máy bay lớn nhất của mình.
Năm 2019, Boeing , trong dự báo của mình trong 20 năm, ước tính nhu cầu của thị trường Nga và CIS là 1.280 máy bay mới trị giá 160 tỷ USD. Một khoản 270 tỷ đô la khác được ước tính cho chi phí của các dịch vụ liên quan để bảo dưỡng và hộ tống những chiếc máy bay này.
Boeing ước tính thị trường hàng không của Nga ở mức 430 tỷ đô la
Airbus , trong một dự báo tương tự cho năm 2019, ước tính thị trường của Nga cần có 1.540 máy bay mới mà không cần định giá.
Xem xét rằng trong hơn 30 năm qua, phân khúc máy bay tầm trung và đường dài của Nga thực tế đã bị độc quyền bởi các hãng của nước ngoài, rõ ràng là chúng ta đang nói về khoản lỗ hàng trăm tỷ đô la . Mỗi độc giả có thể tự đánh giá chính xác hơn dựa trên kiến thức của mình
Bây giờ thì đã rõ tại sao Boeing lại kiên trì tìm cách loại bỏ dự án MS-21 như vậy nhưng chẳng đạt được kết quả gì . Đối với một miếng bánh như vậy, một nhà tư bản thực sự (theo Marx) sẵn sàng cho bất cứ điều gì. Nhắc bạn rằng hệ số kinh tế (economic multiplier) của ngành công nghiệp máy bay là 10 , vì vậy chúng tôi nhận được hiệu quả kinh tế cho sự phát triển của Nga với số tiền vài chục nghìn tỷ rúp .Hiệu ứng tương tự, nhưng có dấu hiệu tiêu cực, từ 2 đến 4 nghìn tỷ đô la (trong vòng 20 năm tới), ngành hàng không phương Tây sẽ nhận được từ các lệnh trừng phạt của chính mình.
Bài post trước vừa nói việc Mỹ tìm cách phá hoại dự án MS-21 của Nga. Bài này tóm lược lại các trò Mỹ đã làm vì mục đích này. Thực tế thì nó đã được nói đến rải rác từ những vol trước, hồi còn bên OF
Làm thế nào Hoa Kỳ đã cố gắng bóp nghẹt dự án MS-21, nhưng nó không thành công
Dự án chế tạo máy bay tầm trung MS-21 của Nga đã khiến Mỹ khó chịu kể từ khi bắt đầu. Hóa ra từ các cuộc thảo luận cho các bài báo của chúng tôi, nhiều độc giả không biết rằng trong 5 năm qua, 3 gói trừng phạt đã được đưa ra cùng một lúc đối với MS-21. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cách Hoa Kỳ tìm cách phá hỏng một dự án đầy triển vọng của Nga để đổi lấy chiếc Boeing 737 đã lỗi thời từ lâu của họ.
Gói trừng phạt số 1. Cánh composite (2018-2020) Cánh composite tỷ lệ khung hình cao nhẹ và bền, giúp cải thiện chất lượng khí động học của máy bay, là một trong những lợi thế cạnh tranh của MS-21 . Các đối thủ của nó, được phát triển vào những năm 60 (B-737) và 80 (A-320) của thế kỷ trước, có cánh bằng kim loại.
Điều kiện tiên quyết để xử phạt. Vào tháng 5 năm 2018, chuyến bay thứ hai của MS-21 đã cất cánh. Các báo cáo về việc thúc đẩy thành công chứng nhận động cơ PD-14 (giấy chứng nhận đã được nhận vào cuối năm 2018) và các thử nghiệm tĩnh của khung máy bay MS-21 tại TsAGI.
Vấn đề. Vào tháng 9 năm 2018, các biện pháp trừng phạt đã được áp dụng đối với nhà sản xuất cánh MS-21, Ulyanovsk Aerocomposite. Các nguyên liệu thô dùng cho sản xuất cánh composite như Nhựa resin từ Bỉ (Solvay) và sợi carbon từ Nhật Bản (Toray) đã bị cấm. Các công ty tương tự là nhà cung cấp cấp hai cho Boeing.
Giải pháp. Vào tháng 1 năm 2019, thông tin đầu tiên xuất hiện về sự tham gia của Rosatom trong việc phát triển vật liệu tổng hợp (composite) của Nga dựa trên sử dụng nguyên liệu thô của Nga để thay thế vật liệu nhập khẩu.
Kết quả. Vào mùa hè năm 2021, tại triển lãm hàng không MAKS-2021, một công ty con của Rosatom, UMATEX, đã công bố chuyến hàng tới Ulyanovsk gồm 5 bộ vật liệu composite, mà họ phát triển dựa trên nguyên liệu thô của Nga, cho máy bay MS-21 nối tiếp. Bộ dụng cụ dành cho cánh thử nghiệm đã được gửi đến Aerocomposite vào năm 2020. Cũng trong năm đó, các vật liệu này đã vượt qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ. Ngày nay, UMATEX là nhà cung cấp vật liệu composite lớn nhất ở Nga và nằm trong Top 10 thế giới.
Kết quả.Vấn đề đã được giải quyết thành công. Dự án chậm tiến độ khoảng 2 năm. Kể từ năm 2018, việc phát triển các chương trình thay thế nhập khẩu linh kiện nước ngoài cho MS-21 và Superjet đã bắt đầu.
Gói trừng phạt số 2. Irkut và các nhà cung cấp (2020-2022) Vào năm 2020, rõ ràng là gói trừng phạt đầu tiên không chứng minh được "sự tin tưởng cao đối với ông ấy". Nó chỉ trì hoãn chứ không thể dừng dự án MS-21. Do đó, Hoa Kỳ quyết định tiếp tục gây áp lực lên ngành hàng không của chúng ta.
Điều kiện tiên quyết để trừng phạt. Chứng nhận MS-21 đang tăng tốc. Đã có 5 chuyến bay tham gia thử nghiệm. Vào tháng 12 năm 2020, MS-21-310 lần đầu tiên cất cánh với động cơ PD-14 của Nga.
Vấn đề. Tháng 12/2020, Mỹ áp đặt hạn chế xuất khẩu đối với các sản phẩm "lưỡng dụng" sang Trung Quốc, Nga và Venezuela. Hầu như toàn bộ ngành công nghiệp hàng không Nga đều nằm trong lệnh trừng phạt - Rostec và các công ty Holding UAC và UEC, Irkut, Tupolev, VSMPO-Avisma và 40 công ty khác. Điều quan trọng là Irkut được nhắc đến trong danh sách trừng phạt tới 3 lần (!!!) và KLA hai lần (!!). Rõ ràng là việc nhập khẩu linh kiện máy bay cho MS-21 có thể bị dừng bất cứ lúc nào.
Giải pháp. Tăng cường các chương trình thay thế nhập khẩu cho tất cả các dự án máy bay của Nga (MS-21, Superjet, Il-114-300, LMS-901 "Baikal", máy bay trực thăng). Ngành hàng không được đích thân Thủ tướng Mishustin và cấp phó Belousov giám sát. Chính phủ thường xuyên họp bàn về phát triển ngành hàng không. Mỗi năm 2 lần Chính phủ báo cáo tổng thống về những thành công và tồn tại của ngành hàng không.
Kết quả. Tại triển lãm hàng không MAKS-2021, thay thế nhập khẩu đang trở thành một trong những chủ đề chính. Các điều khoản gần đúng để thực hiện các chương trình đã được công bố: 2023 - Superjet, 2024 cho MS-21, 2025 cho Baikal.
kết quả. Một chương trình toàn diện đã được đưa ra để giải quyết vấn đề. Ngành hàng không Nga tiếp tục hoạt động ổn định, nhưng người ta hiểu rằng các "đối tác" phương Tây hoàn toàn không phải là đối tác của chúng tôi. Dự án MS-21 bị trì hoãn thêm 2 năm nữa.
Cặp nhào lộn trên không MS-21-300 và MS-21-310 tại triển lãm hàng không MAKS-2021. Il-114-300 cũng lọt vào khung hình bên dưới.
Gói trừng phạt số 3. Tất cả cùng một lúc (2022-2024) Cho đến đầu năm 2022, Hoa Kỳ dần dần áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với MS-21 theo tất cả các quy tắc của cuộc chiến thương mại - tạo ra một vấn đề mới khi bạn giải quyết vấn đề trước đó. Nhưng sau khi bắt đầu NWO, phương Tây đã trở nên cuồng loạn và vội vàng quyết định tung ra tất cả các biện pháp trừng phạt ngay lập tức. Và đó là sai lầm chiến lược của họ! Không có gì hơn để tống tiền và khiến Nga sợ hãi!
Nhân tiện, tốc độ áp đặt các biện pháp trừng phạt và số lượng của chúng cho thấy một cách hùng hồn rằng các biện pháp trừng phạt đã được chuẩn bị trước. Hoa Kỳ chỉ cần một cái cớ cho thông báo của họ.
Điều kiện tiên quyết để trừng phạt. Vào tháng 11 năm 2021, MS-21-310 với động cơ PD-14 của Nga đã bay đến thăm triển lãm hàng không ở Dubai (UAE). MS-21-300 đã được chứng nhận vào tháng 12 năm 2021, cho thấy thời gian bay hàng ngày xuất sắc . Chiếc MS-21 sản xuất đầu tiên với cánh làm bằng vật liệu composite của Nga đã cất cánh. Rossiya Airlines đang chuẩn bị bắt đầu khai thác máy bay.
Vấn đề. Bắt đầu từ mùa xuân năm 2022, Hoa Kỳ và các quốc gia thuộc "phương Tây tập thể" ngoan ngoãn tuân theo họ đã đưa ra hàng nghìn hạn chế khác nhau đối với bất kỳ hình thức hợp tác nào với Nga. Theo kế hoạch của phương Tây, lệnh trừng phạt được áp đặt nhằm ngăn chặn hoàn toàn các hãng hàng không và sân bay của Nga, cũng như làm tê liệt hoạt động sản xuất và sửa chữa các thiết bị hàng không. Tuy nhiên, không có gì xấu xảy ra. Chưa có gì dừng lại, kể cả nhờ những kết luận và quyết định chính xác được đưa ra sau hai gói trừng phạt đầu tiên.
Giải pháp. Vào tháng 6 năm 2022, Chính phủ Nga đã phê duyệt một chương trình toàn diện mới để phát triển ngành vận tải hàng không cho đến năm 2030. Một trong những mục tiêu chính của chương trình là "đảm bảo chủ quyền công nghệ trong ngành vận tải hàng không của Liên bang Nga". Tài liệu này chính thức hóa các quyết định được đưa ra trong những năm trước về việc chuyển đổi hoàn toàn sang các thành phần của Nga trong tất cả các dự án hàng không. Vấn đề hợp tác với phương Tây cuối cùng đã khép lại.
Kết quả. Dự án MS-21 vẫn tiến lên bất chấp mọi lệnh trừng phạt. Rõ ràng, phiên bản MS-21-300 với động cơ của Mỹ không còn phù hợp. Phiên bản MS-21-310 với động cơ của Nga, được chứng nhận vào tháng 12 năm 2022 cũng vậy. Giờ đây, chỉ có phiên bản được Nga hóa hoàn toàn của MS-21-310 RUS mới được đưa vào sản xuất hàng loạt Các cuộc thử nghiệm bay và băng ghế dự bị của các hệ thống của Nga vẫn tiếp tục. Thông tin chi tiết có thể sẽ được công bố trong triển lãm hàng không MAKS-2023.
Kết quả.Mặc dù bị trì hoãn tổng cộng khoảng 5 năm,nhưng dự án MS-21 vẫn tồn tại. Máy bay bây giờ hoàn toàn không có bất kỳ "ý tưởng bất chợt nào của phương Tây". Ngành hàng không Nga đang dần đạt được đà phát triển, hiện đại hóa sản xuất và được cung cấp các đơn đặt hàng đảm bảo trong 15-20 năm tới. Quá trình tích cực loại bỏ máy bay nước ngoài khỏi thị trường Nga đã bắt đầu.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
@a98@hatam Điệu này mấy nước Baltic, nhất là Litva sun vòi
Tổ máy điện thứ hai của NPP Bêlarut đã được kết nối với hệ thống năng lượng của Bêlarut
Ngày 13 tháng 5 lúc 13-24 h. Tại NPP Bêlarut, kết nối đầu tiên với mạng của tổ máy điện thứ hai đã diễn ra và kilowatt giờ điện đầu tiên đư ợc cung cấp cho hệ thống năng lượng thống nhất của đất nước. Belarus.
Như người đứng đầu bộ phận lưu ý, một trong những giai đoạn phụ quan trọng nhất của quá trình khởi động t ổ máy điện đã được thực hiện. Theo ông, vụ phóng là kết quả của một công việc quy mô lớn liên quan đến việc điều chỉnh và lắp đặt thiết bị, các hoạt động chuẩn bị trước khi khởi động tuabin và thử nghiệm hoạt động của nó ở chế độ không tải.
Bộ Năng lượng giải thích rằng việc đồng bộ hóa máy phát điện và hệ thống điện được bắt đầu bằng việc rút nhà máy lò phản ứng về trạng thái quan trọng và về mức công suất tối thiểu có thể kiểm soát được với mức tăng thê m lên 40%. Bộ đảm bảo rằng tất cả các hoạt động công nghệ được thực hiện tuân thủ các yêu cầu an toàn cần thiết. Trong thời gian tới, các chuyên gia sẽ tiếp tục nâng dần công suất lò phản ứng lên 100%. Sau đó, hoạt động thử nghiệm được lên kế hoạch, cung cấp thiết bị thử nghiệm và hệ thống công nghệ ở các chế đ ộ hoạt động khác nhau, bao gồm cả khi thiết bị bị ngắt kết nối khỏi mạng. Đồng thời, dự kiến bắt đầu vận hành thương mại tổ máy vào năm 2023.
Nhà máy điện hạt nhân của Bêlarut nằm ở phía tây bắc của đất nước ở vùng Grodno gần biên giới với Litva. Việc xây dựng nhà ga bắt đầu vào năm 2013. Theo dự án, trạm bao gồm hai tổ máy.
Nhà máy điện hạt nhân được xây dựng với sự giúp đỡ của Nga theo một dự án của Nga.
Càng ngày càng có nhiều hãng Nga tham gia vào việc chế tạo pin cho ô tô điện. Có vẻ thay thế nhập khẩu không chỉ đối với các hãng phương Tây, mà cả đối với Trung Quốc, dù mua của TQ không cần phải dùng USD. Cả tập đoàn nguyên tử Rosatom cũng tham gia vào chế tạo pin, và công ty dưới này nữa. Nga chế tạo ô tô điện Ant (con kiến), dùng pin của hãng Nga Advanced Energy phát triển và hãng Nga Energia JSC sản xuất.
Phản ứng của Nga đối với các công ty đã rời đi hoặc sức mạnh tổng hợp của các nhà sản xuất Nga dẫn đến điều gì
Trước khi xuất bản về pin 18650 do Energia JSC sản xuất, không phải ai cũng biết rằng có một doanh nghiệp hùng mạnh như vậy ở Nga. Tuy nhiên, việc sản xuất 18650 là một sản phẩm khá mới và khác xa với lĩnh vực hoạt động chính của nhà sản xuất. Bài này nói về xe điện nhỏ Nga sử dụng pin của họ
Spoiler
Click để xem chi tiết
Sau sự ra đi của nhiều nhà cung cấp thiết bị nước ngoài khỏi thị trường, nhiều khách hàng bắt đầu suy nghĩ về cách đóng nhu cầu của họ. Đương nhiên, mọi người nghĩ ngay đến Trung Quốc. Đồng thời, không ai hiểu rõ về chất lượng của những sản phẩm đó, không rõ ràng về cách giải quyết các vấn đề bảo hành, giao hàng đắt đỏ , v.v. . Tình hình thị trường hiện tại cho Nga cơ hội để xem xét lại vấn đề này. Và nhìn về phía trước, có thể nói rằng ở Nga có rất nhiều nhà sản xuất thiết bị đặc biệt xứng đáng. Một trong những nhà sản xuất này là Tulamashzavod
Tulamashzavod là nhà sản xuất lớn ở Nga phương tiện giao thông điện nhỏ "Ant". Xe điện "Ant" làphương thức vận tải không ồn ào và thân thiện với môi trường với khả năng cơ động cao, trợ lý đáng tin cậy để vận chuyển hàng hóa và vận chuyển người qua lãnh thổ của các doanh nghiệp công nghiệp, công viên, khu giải trí, viện điều dưỡng, sân bay, nhà ở và các tổ chức dịch vụ xã.
Theo truyền thống, kỹ thuật này sử dụng pin chì-axit. Trong nhiều năm, những loại pin như vậy đã chiếm ưu thế trong các hệ thống cung cấp điện tự trị. Với sự ra đời của xe điện trên thị trường đại chúng, công nghệ lithium-ion đã được cải thiện rất nhiều, giá thành của chúng không ngừng giảm và những loại pin như vậy đã trở thành một lựa chọn hợp lý. So với pin axit chì, pin LiFePO4 nhẹ hơn 3 lần và tiết kiệm năng lượng hơn. Ngoài ra, nó có tuổi thọ cao gấp 2-4 lần so với ắc quy chì-axit.
Chọn gì: giá cả phải chăng, nhưng không phải là pin axit chì thiết thực và đáng tin cậy nhất hay pin lithium-ion công nghệ cao, hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường? Đó là câu hỏi thường được hỏi bởi nhiều tổ chức và doanh nghiệp vận hành thiết bị trên lực kéo điện.
Đánh giá cao các lập luận của chúng tôi, câu trả lời cho câu hỏi được đặt ra sẽ không còn lâu nữa: các công ty của chúng tôi đã ký thỏa thuận cung cấp pin LiFePO4 cho các sửa đổi khác nhau của Ant.
Ở giai đoạn hợp tác đầu tiên, các chuyên gia của công ty Advanced Energy đã kiểm tra đội xe vận tải điện của khách hàng, phân tích chi phí bảo trì và bảo dưỡng của ắc quy axit-chì và tính toán hiệu quả kinh tế của việc chuyển sang sử dụng ắc quy lithium-ion.
Sau khi nghiên cứu chi tiết hơn vmấyề thiết bị của khách hàng và làm quen với các điều khoản tham chiếu, các kỹ sư đã phát triển các cấu trúc cần thiết. Pin có khả năng phục hồi, sưởi ấm, chức năng giám sát từ xa plug-in. Các giải pháp kỹ thuật độc đáo đã cho phép Advanced Energy triển khai hoạt động phối hợp của tất cả các chức năng của pin và thiết bị dưới sự kiểm soát của hệ thống BMS “thông minh” của chính Advanced Energy.
Một tình huống quan trọng và một lợi thế bổ sung cho khách hàng là việc lắp đặt pin lithium-ion của Advanced Energy không phải thay đổi thiết kế của máy móc.
Hiện tại , Advanced Energy , dựa trên cơ sở sản xuất của một trong những doanh nghiệp lớn nhất của Nga là Công ty cổ phần Energia, đã sản xuất và cung cấp một số lô loại pin này, chúng đã chứng tỏ hiệu quả trên thiết bị của khách hàng và mở ra triển vọng mở rộng hợp tác cùng có lợi.
Bài này nói pin lithium của TQ tràn vào Nga. Họ bảo pin này giá rẻ nên lúc đầu hấp dẫn nhiều khách hàng, nhưng chất lượng không đảm bảo nên đã có những khách hàng quay sang các nhà sản xuất pin lithium của Nga. Cái này các bác ở Nga đánh giá thế nào?
Đây là nội dung của video phía dưới, trong đó nhà sản xuất Nga, và cả phóng viên, nói về việc pin lithium của TQ chiếm được thị trường vì giá rẻ, nhưng không có được chất lượng như pin của các nhà sản xuấ nội địa, có cả lời của các nhà sản xuất Nga nữa, nên dĩ nhiên họ phải chớp thời cơ quảng cáo cho sản phẩm pin lithium của mình, etc. Tuy TQ không nằm trong danh sách các nước không thân thiện của Nga, nhưng chính sách thay thế nhập khẩu của Nga luôn khuyến khích giảm nhập khẩu càng nhiều càng tốt
Chất lượng dịch vụ khách hàng như một lợi thế cạnh tranh.
Ngày nay, các thị trường chỉ đơn giản là quá bão hòa với nhiều loại hàng hóa từ Trung Quốc. Lý do cho điều này rất đơn giản - khả năng tiếp cận! Tuy nhiên, khi mua thiết bị của Trung Quốc, không phải lúc nào chúng ta cũng nhận được những sản phẩm chất lượng cao, đáp ứng được chất lượng mà nhà sản xuất đã công bố, không sử dụng nhiều.
Thật không may, đây là một thực tế: đối với giá cả phải chăng của hàng hóa Trung Quốc, bạn phải trả giá bằng chất lượng, điều này có thể khiến bạn cảm thấy bất cứ lúc nào và thật đáng buồn nếu chính thời điểm này trở nên rất không phù hợp.
Vì sao ngày càng nhiều công ty lựa chọn pin lithium-ion sản xuất trong nước? Hãy cùng nhau tìm hiểu:
Pin và chất lượng của chúng đóng vai trò chính trong pin, và không giống như của chúng ta, pin của Trung Quốc không được kiểm định.
Trên thiết bị mới, bạn sẽ không thể nhận thấy pin kém chất lượng ngay lập tức, nhưng trong quá trình hoạt động, pin sẽ bắt đầu không hoạt động vì nhiều lý do: dung lượng bị đánh giá thấp, tiết diện dây dẫn bị đánh giá thấp, thiếu các yêu cầu về điều kiện hoạt động được tính đến trong thiết kế, xếp hạng tính toán không chính xác của các mô-đun điện tử và thuật toán hoạt động của mạch điện. Tất cả các nguyên nhân trên, cùng lắm là dẫn đến tình trạng xuống cấp và mất cân bằng của các cell pin lifepo4, tệ nhất là hỏng van của các cell pin, trong mọi trường hợp bạn sẽ mất đi một cục pin hoạt động bình thường. Các trung tâm dịch vụ thường từ chối sửa chữa chúng vì việc sửa chữa quá phức tạp và tốn kém, lâu hoặc quá đắt!
Các nhà cung cấp thiết bị Trung Quốc cung cấp cho chúng ta một mức giá "ngon" cho thiết bị của họ và bên cạnh đó, một pin tích hợp đã được bán kèm theo thiết bị. Tuy nhiên, mức giá hấp dẫn này là do pin lithium-ion Trung Quốc đi kèm với thiết bị thường có dung lượng thấp hơn nhiều so với công bố. Nó thậm chí còn đến mức phi lý - đối với một bộ tải 8 tấn cỡ lớn, một bộ pin 200 Ah được bao gồm trong bộ sản phẩm. Không khó để tính toán rằng do dung lượng pin "khủng" nên hầu hết thời gian thiết bị sẽ không hoạt động. Và chi phí cho một giờ ngừng hoạt động của thiết bị tại doanh nghiệp của bạn là bao nhiêu?
Mặc dù thực tế là thiết bị Trung Quốc với lithium hoàn chỉnh của Trung Quốc mới bắt đầu thâm nhập thị trường nội địa với số lượng lớn, nhưng phản hồi từ thị trường sẽ không còn lâu nữa. Cần chú ý đến những điểm sau: mặc dù thực tế là các nhà cung cấp đảm bảo với chúng ta rằng pin Trung Quốc đã được chuẩn bị đầy đủ cho các điều kiện hoạt động “khắc nghiệt”, nhưng trên thực tế, không phải lúc nào pin cũng có hệ thống sưởi và làm mát. Do đó, thiết bị được thiết kế, chẳng hạn như để hoạt động trong tủ lạnh hoặc trong bất kỳ điều kiện nào khác ở nhiệt độ thấp, sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Mặc dù Li-ion drive được coi là một trong những drive an toàn nhất, nhưng việc thử nghiệm chúng trong mọi trường hợp là điều không mong muốn. Ưu tiên cho các nhà sản xuất đáng tin cậy và sau đó việc mua hàng của bạn sẽ trở thành một điều thực sự hữu ích và không phải đau đầu.
Các bước tự tin hướng tới thay thế nhập khẩu.
Vào năm 2021, một công ty tích hợp theo chiều dọc LLC "Năng lượng tiên tiến" ( https://advanced-energy.ru/ ) đã được thành lập , dựa trên năng lực sản xuất của một trong những doanh nghiệp lớn nhất Công ty cổ phần "Năng lượng"JSC Energy ( https://www.jsc-energiya.com/ ) , công ty luôn chú trọng đến việc hiện đại hóa các nguồn điện, phát triển các sản phẩm mới, sự phát triển của vật liệu và công nghệ mới, mối quan hệ với các đối tác và hợp tác với các tổ chức khoa học.
Việc sản xuất các tế bào lithium-iron-phosphate (LiFePo4) được nội địa hóa hoàn toàn ở Nga, không thua kém các thương hiệu thế giới như CALB / CATL / BYD, và sự phát triển của pin 18650 đã cho phép đưa ra thị trường một dòng pin mới để tải và nâng, làm sạch và thiết bị cỡ nhỏ, xe golf và các hệ thống đưa đón khác nhau.
Do mức độ nội địa hóa sản phẩm cao: pin cho pin được sản xuất tại thành phố Yelets (chứ không phải nhập khẩu từ Trung Quốc), vỏ thậm chí cho 3 tấn pin cũng được sản xuất tại nhà máy Yelets và thiết bị điện tử theo bằng sáng chế và phát triển củacông tyđược sản xuất theo phương thức hợp đồng ở khu vực Moscow, công ty cung cấp cho khách hàng các giải pháp kỹ thuật tốt nhất.
Dịch vụ là chìa khóa để thành công.
Theo thời gian, thị trường thiết bị làm sạch và thiết bị cỡ nhỏ, xe chơi gôn và hệ thống đưa đón đang mở rộng đáng kể, thường đòi hỏi các giải pháp tùy chỉnh phức tạp, riêng lẻ, bao gồm hệ thống kiểm soát nhiệt độ (pin sưởi ấm và làm mát), giám sát pin dựa trên đám mây trạng thái và tích hợp đầy đủ với thiết bị.
Trong công việc của mình, công ty đã nhiều lần gặp phải thực tế là khách hàng của công ty đã mua thiết bị từ các nhà cung cấp Trung Quốc, trong khi không được đào tạo về điều chỉnh pin, mô tả kỹ thuật hoặc hỗ trợ vận hành.
Ngoài ra, pin từ Trung Quốc thực tế không thể sửa chữa được, thực tế không có mạng lưới dịch vụ nào để sửa chữa hoặc thay thế những loại pin đó, việc giao phụ tùng thay thế hoặc pin mới sẽ phải chờ hàng tháng và thời gian ngừng hoạt động của thiết bị do một số loại trục trặc trong sản xuất hiện đại và tại các trung tâm hậu cần là không thể chấp nhận được do tổn thất tài chính lớn.
Công ty sẵn sàng cung cấp dịch vụ đào tạo, giúp phản hồi các tín hiệu, cung cấp bộ dụng cụ thay thế. Trong suốt vòng đời của pin, công ty cung cấp dịch vụ kiểm soát chất lượng, hỗ trợ đầy đủ và chẩn đoán từ xa.
Chất lượng của pin và mức độ dịch vụ cao là chìa khóa cho tuổi thọ pin dài và không gặp sự cố.
Tăng cơ sở sản xuất, phát triển và mở rộng năng lực là một trong những quyết định chiến lược quan trọng nhất của công ty. Công ty luôn chú trọng đến việc hiện đại hóa trang thiết bị và tối ưu hóa quy trình công nghệ trong sản xuất.
Sản phẩm chất lượng cao và cách tiếp cận công việc nghiêm túc là tiêu chí chính cho sự thành công của Advance Energy LLC, công ty có thể đóng góp thêm vào việc thay đổi xu hướng tiêu thụ ắc quy axit-chì trên thế giới. Các giải pháp lithium-ion cho công nghệ pin của công ty sẽ tự tin chứng minh cho khách hàng thấy hiệu quả và tiềm năng kinh tế.
Tiếp post trước về pin lithium. Mặt trận này sẽ là cuộc đua nóng bỏng của tương lai
Yelets JSC Energia bắt đầu cung cấp pin lithium-iron-photphat cho xe điện
Công ty cổ phần Energia từ thành phố Yelets đã vận chuyển năm ắc quy kéo đầu tiên cho Concordia, một công ty ở khu vực Moscow chuyên sản xuất ô tô điện và xe tiện ích Urbis. Đây là sự phát triển chung của Advanced Energy (công ty con của Energia) và Concordia.
Đáng chú ý là loại pin này có thể được gọi là gần như hoàn toàn của Nga, ngay cả các tế bào cũng được thiết kế và sản xuất tại Yelets. Từ nước ngoài - chỉ có bột lithium (nguyên liệu cho điện cực).
Pin mới được lắp ráp trên cơ sở chìa khóa trao tay, với tất cả các thiết bị điện tử điều khiển và trong hộp ban đầu. Đặc tính điện của nó phù hợp với nhu cầu của xe điện Urbis: 48 vôn, 202 Ah. Alexei Mikheev, giám đốc của Concordia, nói với chúng tôi rằng Energia có khả năng cung cấp tới 50 cục pin như vậy mỗi tháng. Giá cao hơn khi nhập từ Trung Quốc tới 40%. Nhưng nó thuận tiện hơn, vì bạn không phải chờ đợi lâu (những hàng hóa như vậy đến từ Trung Quốc đến sáu tháng), đóng băng vốn lưu động và làm phiền hải quan.
Công ty cổ phần Energia từ thành phố Yelets sản xuất nguồn điện cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp, Bộ Quốc phòng, hàng không, đường sắt và những người tiêu dùng tiểu bang và cận tiểu bang khác. Và công ty con Advanced Energy của nó sản xuất pin LiFePO4 (lithium iron phosphate) quy mô nhỏ cho xe nâng, xe golf và xe điện nhỏ (thiết bị di động cá nhân). Năm 2010, Energia được vinh danh là nhà cung cấp siêu tụ điện tiềm năng cho yo-mobile.
Vừa mới post bài về nhà chế tạo pin Advanced Energy, JSC Energia của Nga trong mấy post trước, thì post bài này, về nhà máy chế tạo pin GigaFactory của Rosatom
Rosatom tuyển sinh viên chuẩn bị đi làm tại gigafactory đầu tiên của Nga
Nhà tích hợp các hệ thống lưu trữ năng lượng của Rosatom, RENERA, đã công bố triển khai các chương trình đào tạo cho nhà máy khổng lồ pin lithium-ion.
Các chương trình đã được phát triển cùng với các tổ chức giáo dục của vùng Kaliningrad. Những sinh viên hoàn thành xuất sắc khóa đào tạo sẽ là một phần của nhóm RENERA. Việc xây dựng gigafactory bắt đầu vào tháng 10 năm 2022. Công ty dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025.
Khóa đào tạo sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 9. Dự án liên quan đến Đại học Liên bang Baltic. Kant, Đại học Cao đẳng tại IKBFU Kant, Cao đẳng Đóng tàu Baltic ở Kaliningrad, Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk và Cao đẳng Bách khoa Gusevsky ở Gusev. Học sinh sẽ phải học những nghề như kỹ thuật viên về nguồn dòng điện hóa học, nhân viên phòng thí nghiệm R&D, xạ thủ tiểu liên trong sản xuất nguyên tố, người kiểm tra nguồn dòng điện, v.v. Việc tuyển dụng được thực hiện theo lịch trình của chiến dịch tuyển sinh năm 2023.
“Nhà máy Kaliningrad Gigafactory là một dự án sáng tạo không có dự án tương tự ở Nga. Vào thời điểm giai đoạn đầu tiên được triển khai, chúng tôi sẽ cần các chuyên gia có trình độ cao. Do đó, chúng tôi đã thông báo tuyển dụng những sinh viên muốn có được một nghề theo yêu cầu và gia nhập gia đình Rosatom rộng lớn và thân thiện trong tương lai. Tôi nghĩ rằng đây là một cơ hội tuyệt vời cho giới trẻ của vùng Kaliningrad. Trong chương trình đào tạo nhân sự dài hạn của mình, chúng tôi ưu tiên người dân địa phương và kỳ vọng họ đảm nhận 90% công việc,” ông Alexei Likhachev, Tổng giám đốc Rosatom cho biết.
Tại Trường Đại học Hệ thống Sống của IKBFU Kant, bạn có thể học theo hướng "Hóa học" cho bằng cử nhân và "Chuyên môn hóa học" cho bằng thạc sĩ. Tại gigafactory, sinh viên tốt nghiệp sẽ đảm nhận các vị trí kỹ thuật viên cho các nguồn hóa chất hiện tại, quản lý dây chuyền trong các đơn vị sản xuất, chuyên gia dịch vụ chất lượng, trợ lý phòng thí nghiệm trong phòng thí nghiệm R&D.
Ngoài ra, giữa IKBFU Kant và Đại học Công nghệ Hóa học Nga. Mendeleev, một thỏa thuận đã được ký kết về việc đào tạo các nhà hóa học, những người sẽ có kiến thức trong lĩnh vực nguồn hóa chất. Sinh viên của các lĩnh vực liên quan sẽ có cơ hội được đào tạo lại trong một năm và cũng trở thành một phần của gigafactory.
Trường Cao đẳng Công nghệ ở Sovetsk sẽ đào tạo thợ điện về sửa chữa và bảo trì các thiết bị điện. Trường Cao đẳng Bách khoa ở Gusev đang tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp chín cho chương trình "Điều chỉnh phần cứng và phần mềm", trong khuôn khổ đó, trong một năm mười tháng, các chàng trai sẽ nhận được một chuyên ngành được săn đón. Song song với công việc, các chuyên gia sẽ có thể tiếp tục học tại trường Cao đẳng Bách khoa và trong hai năm nữa sẽ nhận được bằng cấp kỹ thuật viên cao hơn. Chương trình "Công nghệ kỹ thuật cơ khí" trên cơ sở lớp 11 trong thời gian học hai năm mười tháng sẽ cho phép sinh viên bắt đầu làm việc vào năm thứ ba, kết hợp với học tập.
Trường Cao đẳng Đóng tàu ở Kaliningrad tuyển sinh viên tốt nghiệp lớp 9 cho các chương trình "Thợ điện bảo trì và sửa chữa thiết bị điện", "Người vận hành máy có chương trình đào tạo". Thời hạn học là một năm mười tháng.
Ngoài ra, tại Đại học Cao đẳng tại IKBFU. Kant có kế hoạch đào tạo công nhân theo các chương trình "Thợ lắp đặt thiết bị và thiết bị điện tử vô tuyến", "Thợ điện".
Trên cơ sở các tổ chức giáo dục, các lớp học với các thiết bị cần thiết sẽ được tạo ra, đây sẽ là cơ sở để thực hành và kiểm tra trình độ cuối kỳ. Ngoài ra, các đại sứ của Rosatom sẽ gặp gỡ sinh viên để chia sẻ kinh nghiệm.
Để tham khảo:
RENERA LLC (một phần của Công ty Nhiên liệu Rosatom TVEL) là nhà tích hợp công nghiệp đang phát triển tích cực của Rosatom trong lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng điện. Công ty sản xuất hệ thống lưu trữ năng lượng lithium-ion để cung cấp năng lượng khẩn cấp và liên tục, hệ thống hybrid với sự tham gia của các nguồn phát điện tái tạo, pin kéo cho xe điện, thiết bị đặc biệt và các lĩnh vực khác. RENERA LLC đang thực hiện dự án xây dựng nhà máy sản xuất pin lithium-ion và pin sạc ở vùng Kaliningrad. Nhà máy có tổng công suất thiết bị được sản xuất khoảng 4 GWh mỗi năm sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2025. Việc có trung tâm R&D của riêng mình cho phép chúng tôi phát triển, cùng với các hệ thống tiêu chuẩn, các giải pháp phức tạp cho các yêu cầu của từng khách hàng. Đội ngũ đồng hành cùng dự án từ R&D đến sản xuất.
Các kỹ sư Nga phát triển sẽ có thể tạo ra nhiệt từ gió Cục thiết kế Krasnoyarsk "Mikron" đã tiếp tục tạo ra một máy phát điện gió sẽ chuyển đổi năng lượng gió thành nhiệt. Bộ Công Thương Liên bang Nga đã phân bổ tiền cho việc này. Một máy phát nhiệt và gió khác, mà các nhà khoa học Novosibirsk đã làm việc trong ba năm, không khiến các nhà đầu tư quan tâm.
Gió nóng Một máy phát điện gió thường tạo ra điện. Và chỉ sau đó - nếu cần thiết - với sự giúp đỡ của nó, chúng sẽ nhận được nhiệt. Tổ hợp sản xuất năng lượng gió và nhiệt Terus có thể loại trừ giai đoạn này.
Việc phát triển tuabin gió ở Krasnoyarsk OKB Mikron (chuyên sản xuất thiết bị khai thác, sản phẩm kim loại màu và hộp số, doanh thu năm 2022 - 634,3 triệu rúp), cùng với công ty con Thermal Wind Technologies, đã bắt đầu từ 5 năm trước . Chúng sẽ được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2023, nhưng do những thay đổi về tình hình chính trị và kinh tế, dự án đã bị đình chỉ.
"Vào năm 2022, mối quan hệ với các đối tác nước ngoài mà chúng tôi đã làm việc và cùng nhau thiết kế máy phát điện gió đã chấm dứt. Công ty đã điều chỉnh theo thực tế kinh tế", văn phòng thiết kế giải thích. Giờ đây, OKB "Mikron" đã nhận được một khoản trợ cấp trong khuôn khổ chương trình nhà nước "Phát triển công nghiệp và tăng khả năng cạnh tranh". Khoản trợ cấp sẽ bù đắp 70% chi phí thực tế để tạo ra các tua-bin gió. Cho đến cuối năm 2023, cần phải sản xuất một nguyên mẫu hoạt động của cối xay gió. Trong ba phần tiếp theo - để tổ chức sản xuất nối tiếp.
Hiện OKB "Mikron" đang làm việc trên một nguyên mẫu tuabin gió có công suất 65 kW. Trong tương lai, họ sẽ có được một loạt mô hình máy phát nhiệt và gió với nhiều công suất khác nhau (0,2 MW, 0,5 MW, 1 MW, 2 MW, 4 MW).
Trong điều kiện của Siberia
Việc cài đặt phải tương ứng với điều kiện tự nhiên của Siberia. Các giải pháp thiết kế cho phép làm việc ở nhiệt độ xuống tới -70°C và ít gió. Do đó, cối xay gió có năm cánh chứ không phải ba, Ivan Tislenko, Tổng Giám đốc Công nghệ Nhiệt và Gió, nói với MASHNEWS.
"Không có gì đáng ngạc nhiên trong quy trình vật lý để thu nhiệt từ cối xay gió. Có sự thất thoát nhiệt trong máy phát điện và chúng tôi quyết định sử dụng chúng làm năng lượng hữu ích. Theo thống kê, nhiệt năng được tạo ra nhiều hơn nhiều so với năng lượng điện." phát triển hệ thống phát điện kết hợp. Chúng tôi không chuyển đổi điện thành nhiệt, nhưng tỷ lệ sản xuất điện, nếu cần, có thể đạt tới 50%. Tua bin gió của chúng tôi không được thiết kế để tạo ra các trang trại gió lớn. Nó là một nguồn cung cấp năng lượng điểm. Đối với những ngôi làng nhỏ, các tòa nhà công nghiệp tách biệt," — Tislenko giải thích. Tổ hợp tạo nhiệt và gió Terus hoạt động như sau: chuyển động quay của rôto bằng nam châm vĩnh cửu tạo ra từ trường. Dòng điện xoáy làm nóng stato, trong đó mạch chất lỏng được đưa vào, mạch này sẽ sinh nhiệt. Chất lỏng thông qua hệ thống đường ống đi đến thiết bị loại bỏ nhiệt cho người tiêu dùng và cho bể chứa.
Nhờ hệ thống lưu trữ nhiệt, khu phức hợp có thể hoạt động tự chủ trong điều kiện yên tĩnh lên đến 10 ngày. Việc sử dụng năng lượng gió giúp tạo ra năng lượng nhiệt rẻ: chi phí nhiệt, theo tính toán sơ bộ, sẽ không vượt quá 1 nghìn rúp mỗi Gcal.
Các nhà phát triển tính đến những khó khăn với cơ sở hạ tầng giao thông ở Siberia. Việc lắp ráp máy phát điện gió diễn ra ở vị trí nằm ngang, sau đó cấu trúc được nâng lên bằng các cơ chế thông thường mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt. Máy phát nhiệt nặng hơn máy phát điện.
Ở các tuabin gió nước ngoài, chi phí thiết bị, không bao gồm công lắp đặt, lên tới 1 nghìn euro cho mỗi 1 kW điện, Terus, như các nhà phát triển hứa hẹn, sẽ rẻ hơn.
Sự ấm áp luôn được yêu cầu
Công nghệ năng lượng gió ở Nga không đứng yên. Giám đốc Hiệp hội Công nghiệp Gió Nga Igor Bryzgunov nói với MASHNEWS rằng có những dự án về cấu hình mới của tuabin gió: với trục thẳng đứng, bộ khuếch tán, ở dạng cánh diều.
"Nhận nhiệt thay vì hoặc cùng với điện từ máy phát điện gió có quyền được sống. Rốt cuộc, chúng ta sống ở một đất nước không có khí hậu ấm nhất và nhiệt từ nguồn tái tạo chắc chắn sẽ được yêu cầu. Câu hỏi duy nhất là đầu tư công sức, thời gian và tiền bạc, chắc chắn ảnh hưởng đến kết quả," Bryzgunov giải thích. Ông cho biết thêm, có một số yêu cầu đối với các nhà sản xuất thiết bị cho các khu vực phía bắc. Chúng ta cần một hệ thống chống đóng băng cho các cánh tuabin gió, thép chịu lạnh cho tháp, bôi trơn ở nhiệt độ thấp cho các cơ cấu gondola và sử dụng các công nghệ không cần cẩu trong quá trình lắp đặt.
Bryzgunov tin rằng nếu các quyết định kinh tế và kỹ thuật đúng đắn được đưa ra ngay bây giờ, chúng sẽ có tác dụng trong nhiều năm tới.
Xi lanh từ Novosibirsk
Việc phát triển máy phát nhiệt và gió cũng được thực hiện tại Viện Vật lý Nhiệt. Kutateladze của Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Các nhà khoa học Novosibirsk đã làm việc trong dự án này trong ba năm (bắt đầu từ năm 2019). Hệ thống của họ hoàn toàn không tạo ra điện.
Hai xi-lanh được thiết kế ở Novosibirsk, một xi-lanh lồng vào nhau, toàn bộ hệ thống được đặt trong một thùng chứa chất lỏng nhớt đặc biệt. Các xi lanh quay ngược chiều nhau dưới tác động của cối xay gió, tạo ra các kênh với các bức tường chuyển động lẫn nhau. Dòng chất lỏng trong chúng trở nên không đồng đều, các xoáy xuất hiện, làm tăng hiệu quả thu năng lượng nhiệt. Chất lỏng được làm nóng trong các xi lanh đi vào bộ trao đổi nhiệt, nơi nó truyền năng lượng nhiệt cho nước.
Viện Vật lý Nhiệt đã nhận được bằng sáng chế cho sự phát triển này. Tuy nhiên, dự án này đã không nhận được bất kỳ sự phát triển nào nữa, Giáo sư Viktor Terekhov, nhà nghiên cứu chính tại Viện Vật lý Nhiệt, nói với MASHNEWS.
"Nhà đầu tư không mặn mà với sự phát triển này. Có thể chúng ta chưa cố gắng lắm, chưa cố gắng quảng cáo nhiều. Nhưng bản thân chúng ta lại thiếu cả thế mạnh lẫn phương tiện để quảng bá. Chúng ta có một mô hình phòng thí nghiệm, tức là cho nghiên cứu tinh tế. năng lượng được giải phóng khi nào, như thế nào, ở đâu, trong những điều kiện nào. Và một mô hình quy mô đầy đủ là một công trình lớn riêng biệt về thiết kế, khoa học vật liệu và xây dựng," Terekhov giải thích.
