Bài này nói đến cái ô tô Aurus của Nga, không đơn giản là cái ô tô, mà qua đó Nga muốn tạo ra nền tảng để hồi sinh các ngành công nghệ của mình. Vol trước bên OF có nói phân tán khắp nơi, nên bên này cũng nói 1 ít
Nga đã thành công trong nhiệm vụ khó khăn: nỗ lực đầu tiên trong lịch sử hậu Xô Viết nhằm tạo ra một nền tảng duy nhất cho ô tô chở khách đã thành công rực rỡ
Việc tạo ra thương hiệu ô tô hạng sang nội địa "Aurus" có ý nghĩa quan trọng không chỉ đối với một phân khúc thị trường nhất định mà còn đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Nga nói chung. Điều này là do thực tế là những chiếc xe ưu tú được sản xuất trên một nền tảng mô-đun duy nhất, không phải của nước ngoài mà là của Nga. "Aurus", hay đúng hơn là phương pháp sản xuất của nó, có thể làm cơ sở cho việc hình thành một phương pháp tiếp cận kỹ thuật và công nghệ hoàn toàn mới tại các doanh nghiệp khác.
Sản xuất ô tô Aurus của Nga Thương hiệu "Aurus" rất thường xuyên phải đối mặt với những lời chỉ trích vô lý từ một bộ phận dân cư Liên bang Nga. Và đồng thời, chính những người này vài năm trước đã mỉm cười đầy ẩn ý khi được hỏi về khả năng xuất hiện ở Nga những chiếc xe hạng thương gia như Mercedes.
Từ quan điểm công nghệ, cho dù đầu tư bao nhiêu tiền vào dự án Cortege, đây chắc chắn là một chiến thắng cho kỹ thuật Nga, vì đây là nền tảng hoàn toàn trong nước đầu tiên. Giờ đây, ai đó có thể ngạc nhiên rằng ngay cả những chiếc ô tô của Liên Xô cũng được tạo ra cùng với các hãng hàng đầu thế giới và một phần dựa trên nền tảng phương Tây.
"Aurus" được sản xuất trên lãnh thổ của đặc khu kinh tế "Alabuga". Theo thông tin tính đến tháng 6 năm ngoái, sản xuất được nội địa hóa 60% với triển vọng mở rộng lên 100%. Việc phát hành những chiếc xe hơi sang trọng được thực hiện trong khuôn khổ dự án nhà nước "Nền tảng mô-đun thống nhất" hay UMP, có nghĩa là dòng mô hình được thống nhất ở nhiều khía cạnh.
Trên một kiến trúc thống nhất, sedan Aurus Senator, limousine tổng thống, minivan Arsenal và gần đây là crossover Aurus Komendant được lắp ráp.
EMP là sự phát triển độc đáo của FSUE "NAMI" và là dự án đầu tiên thuộc loại này trong lịch sử nước Nga hiện đại. Những người sáng tạo đã có thể hình thành nền tảng lắp ráp ô tô của riêng họ, không phải nền tảng đơn giản mà là nền tảng cao cấp, khó hơn gấp nhiều lần. Những người tạo ra Aurus là những người tinh hoa về kỹ thuật và kỹ thuật thực sự, và kinh nghiệm vô giá của họ có thể được áp dụng vào thực tế, đặc biệt là để thay thế nhập khẩu.
Theo gương của "Aurus" Nếu chúng ta xem xét ngành công nghiệp ô tô của Nga, thì các sản phẩm dành cho người tiêu dùng đại chúng hiện đang được tạo ra trên cơ sở các nền tảng nước ngoài. Và điều gì ngăn cản bạn tạo ra thứ tương tự hoặc thậm chí tốt hơn, nhưng trong nước? Việc sản xuất những chiếc ô tô hạng sang mang thương hiệu Aurus phức tạp và tốn nhiều công sức hơn, nhưng nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công. Với những kỹ năng này, việc phát triển một nền tảng mô-đun trong nước cho các thương hiệu tầm trung và bình dân dường như không phải là một nhiệm vụ phi thực tế. Đổi mới công nghệ, như một quy luật, phát sinh ở cấp độ cao cấp, từ đó sau đó chúng “đi lang thang” vào sản xuất hàng loạt.
Điều này có thể được so sánh với khoa học cơ bản và khoa học ứng dụng: không có cái thứ nhất thì không thể có cái thứ hai. Nếu không có sự phát triển của phân khúc cao cấp thì không thể tạo ra và tích hợp các công nghệ mới vào phân khúc đại chúng, bởi vì thứ như vậy trên một chiếc xe trị giá tới 2 triệu rúp sẽ không bao giờ được đền đáp, và không ai lấy 3 chiếc.
"Aurus Komendant" mới Vào tháng 9 năm 2022, chiếc SUV Aurus Komendant, được xây dựng trên EMP, đã được giới thiệu. Mô hình dài 5,38 m, rộng 2 m và nặng khoảng 3,5 tấn! Là một nhà máy điện, động cơ xăng V8, được tạo ra bởi các chuyên gia NAMI, với thể tích 4,4 lít và sức mạnh 598 lít được sử dụng. Với.
Chiếc SUV dẫn động bốn bánh đã đi vào sản xuất hàng loạt vào cuối tháng 11, với số lượng sản xuất 200 xe dự kiến vào năm 2023. Giá khởi điểm là từ 33,7 triệu rúp. Chi phí thực sự cao, nhưng chất lượng phù hợp với nó. Ví dụ, các mẫu xe không thua kém gì Rolls-Royces nổi tiếng và các thương hiệu cao cấp khác.
Cũng cần lưu ý rằng tỷ lệ linh kiện nội địa trong Aurus Komendant đạt 70%. Các nhà sản xuất ô tô cho phân khúc hạng sang của thị trường ô tô Nga theo xu hướng hiện tại và cố gắng giành độc lập, đồng thời các mẫu xe đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại về chất lượng và khả năng sản xuất.
Xe điện "Sarma" - Ô tô sản xuất tại Moscow lập kỷ lục tốc độ quốc gia Chiếc ô tô điện "Sarma" do công ty "Privodnaya Tekhnika" điều khiển đã lập kỷ lục tốc độ quốc gia trên băng Hồ Baikal. Điều này đã được Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin công bố trên kênh Telegram của mình.
Công ty Privodnaya Tekhnika, nằm trong đặc khu kinh tế Technopolis Moscow, đã tham gia vào quá trình thành lập.
Được biết, các cuộc đua được tổ chức giữa những chiếc ô tô điện nặng tới 500 kg trong khuôn khổ lễ hội Days of Speed on the Ice of Baikal.
Sobyanin viết: "Xe điện Sarma có thể tăng tốc từ tốc độ lên tới 135,869 km / h. Nó sử dụng hệ truyền động điện nối tiếp cơ bản của công ty Drive Technology này - chúng đã được sử dụng trong các loại xe điện đa dụng, giải trí và chở hàng". Tay lái là nhà vô địch ba lần của Nga trong môn đua xe thể thao Maria Leontyeva. Một kỷ lục khác được thiết lập bởi nhà vô địch nhiều lần của Nga Stanislav Lyzhin. Chiếc xe điện của anh ấy đã có thể tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 91,521 km/h.
Chiếc ô tô điện "Sarma", được điều khiển bởi nhà vô địch Nga ba lần trong môn đua xe thể thao Maria Leontyeva, có khả năng tăng tốc lên 135,869 km / h. Lần cuối cùng các kỷ lục điện quốc gia được thiết lập là vào năm 1984.
Các cuộc đua được tổ chức tại lễ hội “Những ngày tốc độ trên băng Baikal”. Họ liên quan đến những chiếc ô tô điện nặng tới 500 kg.
Sarma là chiếc xe phá kỷ lục được thiết kế đặc biệt, đặt tên theo cơn gió mạnh Baikal. Những cỗ máy phá kỷ lục mới nhất của chúng tôi được chế tạo bằng HADI và được thử nghiệm trên hồ muối Baskunchak vài thập kỷ trước. Sarma đã nối lại truyền thống và những người tạo ra nó sẽ tiếp tục thực hiện các dự án khác nhau.
Con trolley bus của đoạn trích dưới đã được chứng nhận.
Xe điện Sinara-6254 được sản xuất tại Chelyabinsk đã được chứng nhận
Được sản xuất tại Nhà máy Vận tải Điện Thành phố Chelyabinsk (một phần của Sinara- Transport Phương tiện đang nắm giữ), xe điện Sinara-6254 đã nhận được chứng chỉ Phê duyệt Loại Phương tiện (OTTS). Theo dịch vụ báo chí của Sinara-Transport Machines (STM), vận tải điện được công nhận là an toàn cho hành khách và nhân viên vận hành.
Để được chứng nhận, xe đẩy đã trải qua một loạt thử nghiệm trong gần 8 tháng tại nhiều địa điểm khác nhau, bao gồm một phòng thí nghiệm đặc biệt ở khu vực Moscow và một địa điểm thử nghiệm ở Minsk (Belarus). Hệ thống phanh và hệ thống lái, mức độ tiếng ồn bên trong và bên ngoài, mức độ nhiễu sóng vô tuyến đã được kiểm tra, kính, lốp xe và các thiết bị chiếu sáng đã được kiểm tra xem có tuân thủ các tiêu chuẩn hay không. Chúng tôi đã đánh giá việc tuân thủ các yêu cầu an toàn về tầm nhìn, chỗ ở của hành khách và người lái.
Nikolay Pronin, Phó Tổng Giám đốc Chương trình Nhượng quyền cho biết: “Việc hoàn thành thành công quy trình chứng nhận là một sự kiện cực kỳ quan trọng khẳng định trình độ kỹ thuật cao của phương tiện của chúng tôi và cho chúng tôi cơ hội đưa vào sản xuất hàng loạt chính thức. Quản lý tại Phương tiện vận tải Sinara.
Nga xưa nay có thiếu gì xe trolleybus đâu nhỉ? Bây giờ xe trolleybus kiểu mới này thế nào chưa rõ lắm, ngoại trừ việc pin nó trữ lượng nhiều hơn, để nếu mà cái râu của xe bus mà bị ngắt điện trên lưới thì vẫn đi được xa hơn, và tiện nghi ngon hơn thôi?
Sinara chuyên sản xuất xe lửa, giờ lấn sân sang sản xuất trolleybus à? Khi nước ngoài rút đi thì cạnh tranh ở Nga cũng ác phết
Từ đầu máy xe lửa đến xe cộ: Sinara đã vận hành một nhà máy trolleybus và bắt đầu khôi phục mạng lưới liên lạc ở Chelyabinsk
Sinara đã mở một nhà máy sản xuất xe trolleybus và phát triển một dòng phương tiện giao thông công cộng. Trên thực tế, công ty đã hoàn thành dự án theo lệnh của chính quyền Chelyabinsk, người đã quyết định tự quản lý khi khôi phục cơ sở hạ tầng xe điện trolleybus. Nhà sản xuất đã đi theo con đường ít kháng cự nhất, đưa ra một số quyết định phi thường.
Nhà máy mới và xetrolleybus đầu tiên Hiệp hội Máy vận tải Sinara (STM) và Nhà máy cán ống Chelyabinsk (ChTPZ) đã ký hợp đồng để khởi động sản xuất hàng loạt xe trolleybus hiện đại hóa. Theo các điều khoản của thỏa thuận, STM thuê tòa nhà của một trong những xưởng phụ trợ từ ChTPZ. Phần chính của cơ sở hạ tầng của nhà máy sẽ được tham gia vào sản xuất.
Valentin Tazetdinov, Giám đốc điều hành của ChTPZ cho biết : “Các bộ phận của nhà máy có chuyên môn quan trọng trong lĩnh vực cơ khí - chúng tôi nhìn thấy cơ hội hợp tác hơn nữa .
Các cơ sở sản xuất chính nằm trên tổng diện tích 13,5 nghìn m²: khu hàn, xử lý chống ăn mòn khung thân, lắp ráp và tổ hợp chẩn đoán.
Vào ngày 10 tháng 3, Nhà máy Vận tải Điện Thành phố Chelyabinsk đã trình diễn xe buýt điện Sinara-6253 cho 80 hành khách và xe điện Sinara-6254 cho 90 hành khách. Đây là phương tiện giao thông hiện đại được trang bị thiết bị điện tử. Gói bao gồm camera giám sát video, kiểm soát khí hậu, màn hình TV và hiển thị lộ trình, hệ thống thông báo và điều phối hành khách khuyết tật, cổng usb, đèn bổ sung.
Dung lượng pin tăng lên sẽ cho phép xe di chuyển quãng đường lên tới 80 km mà không cần sạc lại. Hiệu quả của phương tiện vận chuyển mới cao hơn 15% so với phương tiện tương tự.
" Sinara " chuyên sản xuất đầu máy xe lửa. Việc sản xuất phương tiện giao thông công cộng là một hướng đi mới của công ty mà họ dự định mở rộng quy mô. Nhà sản xuất đã thể hiện sự linh hoạt bằng cách đảm nhận việc thực hiện một dự án không phải là điển hình đối với họ.
Cải tạo đội xe vận tải công cộng của Chelyabinsk Dự án ở Chelyabinsk có hai mục tiêu. Đầu tiên là cải thiện cơ sở hạ tầng trong một thành phố hơn triệu dân. Thứ hai là tăng tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
Việc chuyển đổi giao thông của Chelyabinsk đã được lên kế hoạch từ vài năm trước. Công việc kỹ thuật đang được tiến hành, các nghiên cứu về đất nền đã được tiến hành và tình trạng của các giá đỡ đã được phân tích. Chúng sẽ được thay thế bằng những cái mới trên quãng đường 14,5 km, chất kéo sẽ được xây dựng và kho sẽ được cải tạo.
Các phương tiện hiện tại đã lỗi thời và cần được thay thế. Chính quyền thành phố và Sinara hy vọng rằng người dân sẽ sử dụng xe trolleybus và xe buýt điện mới thoải mái hơn thường xuyên hơn.
“Ở Chelyabinsk, nhu cầu thay đổi phương tiện giao thông công cộng và cải thiện triệt để chất lượng dịch vụ vận tải đã quá lâu. Điều này đòi hỏi một cách tiếp cận có hệ thống và sáng tạo. Và ở đây, chúng tôi thấy một phân khúc thị trường khổng lồ nơi những nỗ lực của chúng tôi có thể được áp dụng ”, Mikhail Khodorovsky, Tổng giám đốc của Tập đoàn Sinara cho biết.
Thống đốc Vùng Chelyabinsk nhớ lại hồ sơ lịch sử của đô thị. Đây là khu vực chế tạo máy, trong đó sản xuất xe điện và nó dẫn đầu trong lĩnh vực kinh doanh này, bây giờ sẽ có xe trolleybus.
triển vọng phát triển Dự án tập trung vào Chelyabinsk. Với nhu cầu ngày càng tăng và phản hồi tích cực từ các nhà khai thác, công ty có kế hoạch mở rộng quy mô ở Nga.
Với sự xuất hiện của các sản phẩm Sinara trên thị trường, sự cạnh tranh sẽ tăng lên, điều này cũng dẫn đến sự gia tăng chất lượng phương tiện giao thông công cộng được sản xuất tại Nga. Trong tương lai, rất có thể thiết bị của Nga cũng sẽ trở nên cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
“Vào cuối năm 2025, Chelyabinsk sẽ có thể trở thành một trong những thành phố của Nga, nơi cư dân và khách của đô thị sẽ được phục vụ bằng loại hình giao thông đô thị đường sắt nhẹ - tàu điện ngầm . Theo dự báo sơ bộ, khoảng 75 triệu hành khách mỗi năm sẽ được vận chuyển bằng nó ,” Alexander Lomakin, Thứ trưởng Thứ nhất Bộ Xây dựng và Nhà ở và Tiện ích Công cộng của Liên bang Nga cho biết.
Năm 2022, số trạm sạc xe điện tăng gấp đôi ở Nga Tại Nga, số lượng trạm sạc xe điện tăng gấp đôi vào năm 2022 (lên 1.664 chiếc). Điều này được TASS báo cáo có liên quan đến dữ liệu từ nghiên cứu 2GIS, dịch vụ thông minh kinh doanh 2GIS Pro và dịch vụ kiểm tra lịch sử tự động Avtoteka.
Theo các nhà phân tích, vào ngày 18 tháng 4 năm 2023, 1.664 trạm sạc xe điện đang hoạt động tại Liên bang Nga. Một năm trước, có 810 trạm xăng như vậy.
Trong số các thành phố có số điểm như vậy lớn nhất là:
Vào tháng 8 năm 2021, Chính phủ Liên bang Nga đã thông qua khái niệm phát triển sản xuất và sử dụng phương tiện giao thông điện ở Liên bang Nga cho đến năm 2030. Trong số các lĩnh vực ưu tiên phát triển là tạo ra một cơ sở hạ tầng kỹ thuật và giao thông hiện đại. Đến năm 2024, ít nhất 9,4 nghìn trạm sạc sẽ được sản xuất tại Nga.
Trước đây, MASHNEWS đã viết lý do tại sao sự phát triển của giao thông điện bị cản trở do thiếu cơ sở hạ tầng.
AVTOVAZ bắt đầu sản xuất xe tải điện AGV tự dẫn hướng (self-guided AGV electric trucks)
Song song với việc thay thế phụ tùng, linh kiện nhập khẩu cho ô tô, AvtoVAZ cũng đang làm điều tương tự với xe tải tự động AGV. Nếu trước đây chúng được cung cấp cho doanh nghiệp từ bên ngoài, thì giờ đây chúng được sản xuất tại chính nhà máy, theo một video mới trên kênh YouTube “At the Factory”.
“AGV là xe điện tự dẫn đường. Chúng di chuyển theo một quỹ đạo định sẵn mà không cần sự can thiệp của con người, sử dụng băng từ dán trên sàn và công nghệ mạng cục bộ không dây WI-FI”, đoạn video viết.
AGV - всё просто, можем делать!
Những chiếc xe đẩy này lần đầu tiên xuất hiện tại AvtoVAZ vào năm 2017. Thông thường, chúng được sử dụng để di chuyển hàng hóa, nhưng trên thực tế, chúng có thể giải quyết các nhiệm vụ phức tạp hơn, tạo điều kiện thuận lợi và tối ưu hóa quy trình sản xuất.
Được biết, các bộ phận chính của nhà máy đã đặt hàng hơn 120 xe “thay thế nhập khẩu”. Chúng khác với những cái trước đó ở thiết kế riêng theo phong cách AvtoVAZ và ở thiết kế cải tiến.
Moscow Poly đã tạo ra một phiên bản điện của Stels Guepard ATV
Đại học Bách khoa Mátxcơva đã giới thiệu chiếc Guepard ATV, được điện khí hóa theo yêu cầu của nhà sản xuất xe đạp và xe máy Stels của Nga. Xe dẫn động bốn bánh được trang bị hộp số với vỏ silumin in 3D do tập đoàn RUSAL Nga sản xuất.
Một chiếc xe đạp điện bốn bánh có thể được sử dụng để di chuyển trên địa hình gồ ghề - đây là kỹ thuật dành cho những địa hình khó tiếp cận và địa hình có đặc tính bám đường tốt. Nhiệm vụ chính trong quá trình điện khí hóa là bảo tồn các đặc điểm ban đầu - dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu sau và khóa vi sai, dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin.
Ngày nay, chỉ những mẫu xe công suất thấp của Trung Quốc không có hệ dẫn động tất cả các bánh, không có khả năng đối phó với địa hình, mới được đại diện trên thị trường ATV điện của Nga. Các kỹ sư của Moscow Poly đã phát triển một hộp số với các bánh răng cao và thấp và chuyển số tự động bằng bộ truyền động tuyến tính. Điều này giúp tạo ra một chiếc ATV điện có khả năng không thua kém người tiền nhiệm của nó, chiếc Stels Guepard chạy xăng.
“Khoảng hai năm trước, đại diện của công ty đã tiếp cận chúng tôi và đề nghị điện khí hóa ATV. Trường đại học được giao nhiệm vụ loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong. Vladimir Miklushevsky, hiệu trưởng của Moscow Poly cho biết những ưu điểm của sự phát triển đã được biết đến: không ồn ào, thân thiện với môi trường, thiết kế tiện lợi, v.v.
ATV điện nhẹ hơn so với người tiền nhiệm chạy xăng, trọng lượng là 466,5 kg với kích thước 2344x1300x1550 mm. Tốc độ tối đa ở số cao và thấp lần lượt là 65 km/h và 30 km/h. Vỏ hộp số được chế tạo bằng phương pháp in 3D bởi các chuyên gia RUSAL: vật liệu tiêu hao là một phiên bản silumin — hợp kim RS-320 làm bằng hợp kim nhôm với silicon, magie và đồng.
“Chúng tôi không tham gia dự án vì tò mò. Moscow Poly đã hoạt động trong lĩnh vực vận tải điện hơn 10 năm và dự án chiến lược của trường đại học trong "Priority 2030" có tên là "Xe điện giá cả phải chăng". Một trong những nhiệm vụ chính của trường đại học hiện nay là sự hồi sinh của trường kỹ thuật và khoa học của ngành công nghiệp ô tô. Yêu cầu đối với ô tô hiện đại rất cao, và trong những năm gần đây, tiêu chuẩn này còn tăng cao hơn nữa. Chúng tôi tập trung vào việc tạo ra các sản phẩm chất lượng cao và tiên tiến mà mọi người đã quen sử dụng. Đồng thời, chúng tôi xem xét nhiệm vụ này một cách khách quan và đang tham gia thực hiện nó cùng với các đối tác công nghiệp của chúng tôi,” ông Vladimir Miklushevsky cho biết.
Đại học Bách khoa Mátxcơva đã nghiên cứu tạo ra phương tiện giao thông điện trong mười năm. Trong thời gian này, mười một chiếc xe máy đã được thiết kế và chế tạo, kỷ lục tốc độ trên băng đã được thiết lập (210,6 km / h) và một tàu con thoi không người lái được thiết kế cho các khu vực công viên và khu vực đóng cửa.
Các cuộc thử nghiệm trên đường của chiếc xe điện sáu chỗ
Tigarbo Eco, một nhà sản xuất xe điện trong nước, đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên đường của chiếc xe điện nối tiếp sáu chỗ ngồi 100% nội địa hóa Elecar 5E-TIGARBO để vận chuyển hành khách. Nó có thể di chuyển quãng đường lên tới 120 km trong một lần sạc và được sạc từ ổ cắm 220 volt thông thường trong 8 giờ, dịch vụ báo chí của công ty nói với Avtonews of the Day.
Việc sản xuất ô tô điện đã được thành lập tại nhà máy Tigarbo Eco của riêng mình, nằm ở thành phố Kamensk-Shakhtinsky, Vùng Rostov. Cần lưu ý rằng do không có các đơn vị và linh kiện nhập khẩu trong đó, thời hạn phát hành của nó đã giảm đi một nửa.
Mục đích chính của tính mới là di chuyển trong công viên, khu phức hợp khách sạn, khu định cư nhỏ, trên bờ kè, giữa các cơ sở hạ tầng thể thao và trong các khu vực khép kín khác để di chuyển khách hàng hoặc gia đình đi dạo. Đồng thời, xe điện cũng được chứng nhận hoạt động bình thường trên đường công cộng, có thể đăng ký với cảnh sát giao thông.
Thiết kế của máy dựa trên mẫu Elecar 5E-TIGARBO 4+2. Không giống như người tiền nhiệm của nó, nó bao gồm 100% linh kiện trong nước: động cơ điện, hộp số, pin, cũng như các bộ phận và cụm lắp ráp khác đã được thay thế. Một số thành phần được cung cấp bởi các đối tác Nga và Tigarbo Eco tự sản xuất những thứ như khung, bộ phận treo và các bộ phận thân xe bằng nhựa. Đối với những mục đích này, nhà máy được trang bị máy móc robot, hệ thống laser và các thiết bị hiện đại khác.
Trọng lượng hạn chế của chiếc ô tô điện sáu chỗ chỉ là 750 kg và nó được điều khiển bởi một động cơ điện 10 kilowatt (13,6 mã lực), được cung cấp bởi pin 116 Ah. Giá và cấu hình của nó sẽ được công bố gần thời điểm bắt đầu bán ra.
“Chúng tôi rất vui mừng được giới thiệu một mẫu xe điện mới được nội địa hóa hoàn toàn. Trước đây, chúng tôi phải đợi hơn hai tháng mới nhận được hàng linh kiện từ Trung Quốc. Nhờ sử dụng các linh kiện trong nước, chúng tôi không chỉ đẩy nhanh quá trình sản xuất sản phẩm mới mà còn giảm một nửa thời gian bảo trì và sửa chữa máy,” Vladlen Arushanov, Tổng giám đốc của Tigarbo Eco cho biết.
Trong tương lai, Tigarbo Eco sẽ mở rộng phạm vi của các loại xe điện. Đặc biệt, công ty đã bắt đầu sản xuất mẫu ô tô điện chở hàng có thể kéo một bộ rơ moóc chở khách, điều này đặc biệt quan trọng đối với các khu vực công viên. Nó cũng được lên kế hoạch để tạo ra một chiếc xe điện với khả năng vượt địa hình cao hơn.
Chủ sở hữu sẽ có thể tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa xe điện trực tiếp tại nhà máy Tigarbo Eco, tại các trung tâm dịch vụ của các đại lý chính thức và tại bất kỳ trung tâm dịch vụ ô tô nào khác. Nhân viên của nhà máy, nếu cần, sẽ có thể tư vấn cho các nhân viên phục vụ từ xa.
Trước đó có thông tin cho rằng Tigarbo Eco đã bắt đầu thử nghiệm một mẫu xe điện được nội địa hóa cao khác - chiếc Elecar TIGARBO GT-B hai chỗ ngồi
Ngựa điện chở hàng Concordia đã cho ra mắt một chiếc xe chở hàng chạy điện dựa trên siêu xe với cabin kín có sưởi, thiết kế tối giản và khoang thuận tiện cho hàng hóa nặng tới 350 kg.
Bánh xe mềm giúp đi lại thoải mái hơn. Và pin dung lượng cao cho phép máy chạy đủ 12 giờ trong một lần sạc. Ngoài ra, một máy tính bảng đa phương tiện và thiết bị âm thanh tốt được tích hợp trong xe điện.
Xe tải điện "Concordia" sẽ là một giải pháp tuyệt vời cho bất kỳ lãnh thổ nào. Nhờ trang thiết bị hiện đại và cabin kín thoải mái, làm việc trên đó sẽ là một niềm vui thực sự, bất kể thời tiết.
RusHydro, tập đoàn chuyên xây các nhà máy thuỷ điện của Nga bây giờ cũng nhảy vào kinh doanh xe ô tô điện, và kinh doanh dịch vụ car sharing à?
Cư dân Primorye có thể sử dụng xe điện sản xuất trong nước ngay hôm nay
Dịch vụ chia sẻ ô tô điện ở Vladivostok đang phát triển khá tích cực: gần một trăm phương tiện điện được sản xuất tại Nga đã đi vào các con đường của thủ đô Primorye. Dự án đang được thực hiện bởi Tập đoàn năng lượng xanh RusHydro.
Khách hàng đi chung xe Cua Xanh (Green Cab) được sử dụng cả xe sedan và SUV. Ô tô được lắp ráp tại Lipetsk tại nhà máy Motorinvest.
Dịch vụ chia sẻ ô tô điện được ra mắt như một phần trong dự án phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện của RusHydro. Ngày nay, mạng lưới trạm sạc của công ty có hơn 150 trạm tại 32 khu vực của Nga. Hơn 10.000 khoản phí được thực hiện tại EZS của RusHydro mỗi tháng và số lượng người dùng mạng không ngừng tăng lên.
Ngoài việc phát triển mạng lưới trạm sạc điện ở Viễn Đông, RusHydro đang triển khai dự án Con đường Tơ lụa quy mô lớn, theo đó mạng lưới sạc điện của công ty sẽ kết nối Moscow với Vladivostok. Dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường, RusHydro lắp đặt các trạm sạc với khoảng cách giữa chúng không quá 150 km. Hôm nay EZS RusHydro đã bao phủ hơn 70% con đường này.
Cái này các bác đưa rồi thì phải? Phải đến 2025 mới cho ra chiếc đầu tiên được sản xuất hàng loạt cơ mà
Công ty khởi nghiệp Atom của Nga đã trình diễn chiếc ô tô điện đầu tiên có hệ điều hành tích hợp
Công ty Atom đã giới thiệu một chiếc ô tô điện cùng tên. Nhà sản xuất Nga đã tổ chức buổi giới thiệu chiếc ô tô điện cùng tên, đồng thời trình bày nguyên mẫu của hệ điều hành và nền tảng giao dịch mang thương hiệu Atomverse, trong tương lai sẽ mở rộng chức năng của “tiện ích trên bánh xe”. Người ta cho rằng tính năng mới này sẽ phổ biến với các nhà khai thác taxi, chia sẻ ô tô và giao hàng, đồng thời cũng sẽ trở thành một "giải pháp vận tải phổ quát cho cư dân của các siêu đô thị".
Công ty nhấn mạnh rằng mẫu xe này sẽ là chiếc ô tô điện đầu tiên do các chuyên gia Nga tạo ra từ đầu (from scratch). Chiếc hatchback sẽ có hệ thống quang học trên đầu đèn LED có hình dạng phức tạp, dải đèn LED nằm ngang dọc theo mép dưới của mui xe, cản trước đồ sộ, cánh lướt gió trên nắp cốp và tay cầm có thể thu vào trên cửa xoay.
Nó có cửa có bản lề và không có cột B, đồng thời màn hình bảng điều khiển được tích hợp vào vô lăng và xoay theo nó. Nó sẽ được bổ sung bởi một hình chiếu trên kính chắn gió. Không có nút vật lý nào trong cabin, nhưng các nhà phát triển thừa nhận rằng phiên bản sản xuất của chiếc xe vẫn sẽ có chúng.
Công ty khởi nghiệp Atom của Nga đã trình diễn chiếc ô tô điện đầu tiên có hệ điều hành tích hợp (tiếp)
Máy được chế tạo trên bệ riêng, chiều dài tổng thể là 3995 mm, rộng 1780 mm, cao - 1615 mm.
Trong cabin sẽ có vô lăng với một màn hình nhỏ ở trung tâm, ghế ngồi thể thao cũng như màn hình hiển thị head-up với công nghệ thực tế tăng cường trên kính chắn gió. Danh sách các thiết bị hatchback bao gồm kiểm soát làn đường, hỗ trợ kẹt xe, hỗ trợ đỗ xe, kiểm soát hành trình với nhận dạng biển báo giao thông và phanh tự động khẩn cấp.
Các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe điện vẫn chưa được tiết lộ, nhưng có thông tin cho rằng mẫu xe sẽ mất 7,0 giây để tăng tốc lên 100 km / h và trong một lần sạc pin, nó có thể đi được quãng đường lên tới 500 km. Bản thân pin sẽ được phát triển và nội địa hóa hoàn toàn tại Nga.
Công ty cũng lưu ý rằng việc phát triển hệ điều hành được thực hiện độc quyền bởi các lập trình viên trong nước. Nó sẽ cung cấp cho người dùng khả năng bảo mật mạng, "các tùy chọn cá nhân hóa không giới hạn", cũng như quyền truy cập vào các tính năng nâng cao nhất, bao gồm khả năng thực tế tăng cường nâng cao và quyền tự chủ.
Và thị trường có thương hiệu "Atomverse" sẽ cho phép ngay cả những lập trình viên mới làm quen cũng có thể tạo và đặt các chức năng của riêng họ cho ô tô điện trong hệ thống. Để tăng sự quan tâm đến việc phát triển, nhà sản xuất đã tạo ra một trường dành cho nhà phát triển, nhờ đó các chuyên gia trẻ tuổi có thể học cách tạo nội dung và ứng dụng trong một tháng.
“Chỉ trong vòng 1,5 năm, chúng tôi đã đi từ giấc mơ của một vài nhà sáng lập thành một dự án công nghệ lớn. Tất cả chúng ta đều tin rằng tương lai thuộc về xe điện - kỹ thuật số, thoải mái, thân thiện với môi trường. Và tương lai này có thể và nên được tạo ra ở Nga, nơi những năng lực cao nhất trong lĩnh vực lập trình và kỹ thuật cơ khí đã phát triển qua nhiều năm,” Igor Povarazdnyuk, người đứng đầu công ty Atom cho biết.
Công ty khởi nghiệp Kama JSC, được đồng đầu tư bởi người đứng đầu KAMAZ Sergey Kogogin, chính KAMAZ và nhà tài chính Ruben Vardanyan, sẽ cung cấp các sửa đổi sau cho xe điện nội địa:
- Delivery là loại xe chở hàng một chỗ ngồi sẽ cạnh tranh với Lada Largus, Peugeot Partner và Citroen Berlingo; - Duo - mẫu xe hatchback hai chỗ sẽ thay thế Volkswagen ID.3, BMW i3 và Mini Cooper trên thị trường; - Taxi là một chiếc hatchback bốn chỗ có thể cạnh tranh với Volkswagen ID.3 và BYD D1; - Gia đình - một chiếc crossover năm chỗ, sẽ trở thành một sản phẩm tương tự của BMW i3 và Honda e / Neta U.
Kaspersky Lab sẽ bảo vệ xe điện ATOM khỏi các mối đe dọa mạng Công ty Kasperky Lab đã tích hợp gateway bảo mật dựa trên hệ điều hành KasperskyOS của mình vào ô tô
Kaspersky Lab đã cung cấp một mẫu chức năng của xe điện ATOM với khả năng bảo vệ chống lại các cuộc tấn công từ xa của những kẻ xâm nhập. Phương tiện này nhắm đến thế hệ trẻ, cư dân của các khu vực đô thị và cơ cấu kinh doanh của tính di động đô thị mới. Công ty CNTT đã tích hợp giải pháp của mình vào ô tô — Gateway bảo mật ô tô Kaspersky (KASG) dựa trên hệ điều hành KasperskyOS.
Ngoài ra, Kaspersky Lab đã tiến hành phân tích toàn diện và mô hình hóa các mối đe dọa đối với phương tiện này, cung cấp hỗ trợ chuyên môn trong việc thiết kế và phát triển các giải pháp công nghệ ATOM khác, đặc biệt là hệ thống an ninh mạng đa cấp, bảo vệ ứng dụng và giải trí trên xe hệ thống.
Đây là giai đoạn đầu tiên của quan hệ đối tác công nghệ lâu dài giữa các công ty. Sự phát triển chung của các tổ chức sẽ tạo cơ sở cho việc bảo vệ các thế hệ xe điện ATOM trong tương lai, cũng sẽ được xây dựng trên nền tảng của KasperskyOS.
Hiện tại, giải pháp KASG sẽ bảo vệ xe điện khỏi bị hack, cho phép bạn cập nhật phần mềm và theo dõi các sự kiện một cách an toàn. Cổng tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của cơ quan quản lý để đảm bảo an ninh mạng cho phương tiện giao thông được kết nối. Kể từ năm 2022, một số tài liệu quy định do Ủy ban LHQ - WP.29 xây dựng đã có hiệu lực. Ngoài ra, Kaspersky Automotive Secure Gateway đã được tạo có tính đến tiêu chuẩn về bảo mật chức năng.
Trong tương lai, nhiều quốc gia, bao gồm cả Nga, dự kiến sẽ giới thiệu một hệ thống chứng nhận bắt buộc các nhà sản xuất ô tô phải xây dựng các giải pháp bảo vệ cho ô tô ở giai đoạn dây chuyền lắp ráp. Hệ điều hành KasperskyOS đáp ứng yêu cầu này - nó có thể được sử dụng để phát triển các sản phẩm CNTT theo nguyên tắc Secure-by-Design*.
Sự phát triển của KASG để cải thiện các chức năng của nó như một phần của dự án chung sẽ kéo dài đến năm 2025. Ví dụ: Kaspersky Lab có kế hoạch bổ sung khả năng chẩn đoán phương tiện từ xa cho Cổng bảo mật ô tô của Kaspersky. Điều này sẽ cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô một công cụ khắc phục sự cố từ xa an toàn. Họ sẽ có cơ hội nhận thông tin về sự cố thông qua một kênh bảo mật, nếu vì lý do nào đó không thể mang xe đến trung tâm bảo hành, kết nối từ xa và kịp thời hỗ trợ chủ xe.
Các phiên bản tương lai của giải pháp cũng có thể được sử dụng trong các bộ điều khiển hiệu suất cao có thể kết hợp các chức năng của cổng trung tâm, thiết bị viễn thông, cổng bảo mật và hệ thống cập nhật, đồng thời đảm bảo tính bảo mật của tất cả các giao tiếp không dây. Cách tiếp cận này phù hợp với xu hướng hiện tại trong việc hợp nhất các khối ô tô được quan sát thấy trên thị trường.
“ATOM tạo ra một chiếc xe sáng tạo với một loạt các dịch vụ hiện đại khác nhau. Điều này đòi hỏi sự quan tâm nghiêm túc đến các vấn đề phòng thủ mạng, vì vậy dự án rất được chúng tôi quan tâm. Dựa trên kinh nghiệm quốc tế tích lũy được trong lĩnh vực bảo mật thông tin, chúng tôi có thể xây dựng một hệ thống cho khách hàng của mình được bảo vệ ở cấp độ thiết kế. Evgenia Ponomareva, Giám đốc Đối tác Công nghệ Quốc tế tại Kaspersky Lab cho biết: “Sự xuất hiện của bí quyết công nghệ luôn đi kèm với những thách thức nhất định và chúng tôi rất vui vì có thể ngăn chặn chúng từ quan điểm an ninh mạng ở cấp độ cao nhất”. “Chúng tôi cũng nhận thấy tiềm năng hợp tác lớn về mặt đảm bảo an ninh mạng của phương tiện giao thông được kết nối với các nhà sản xuất ô tô khác, cả ở Nga và nước ngoài.”
“Nhờ hợp tác với Kaspersky Lab, chúng tôi đã có thể lặp lại quá trình phát triển của điện thoại với ô tô: từ các giải pháp lớn và ít chức năng cho đến điện thoại thông minh hiện đại. Chúng tôi cũng có giải pháp Atomverse do chúng tôi phát triển, giải pháp này cho phép cả nhà phát triển và doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm, cũng như học sinh và sinh viên tạo các ứng dụng và chức năng một cách độc lập, sau đó tích hợp vào xe điện. Những giải pháp này sẽ được đưa trực tiếp ra thị trường và có thể được sử dụng bởi bất kỳ ai. Các giải pháp được tạo ra sẽ được sử dụng trong nhiều thập kỷ tới và sẽ có tác động tích cực đến cuộc sống của chúng ta cũng như cuộc sống của con cháu chúng ta,” nhận xét của Dmitry Ageev, Giám đốc Sản phẩm CNTT tại ATOM.
Cái xe điện ATOM này, phần bảo vệ thì dùng giải pháp của Kaspersky Lab, còn máy tính cấu hình dành cho người dùng thì công ty này phát triển hệ điều hành riêng là Atomverse. Còn tạo ra cả Atomverse marketplace, nơi chứa các ứng dụng bên thứ 3 viết cho xe ô tô này, và có thể tải xuống cài đặt
Nguyên mẫu ô tô điện "Atom" của Nga lần đầu tiên được live trực tiếp. Các nhà phát triển bên thứ ba sẽ có thể viết chương trình cho hệ thống tích hợp của nó
Kế hoạch ra mắt thị trường vào năm 2025
Nhóm những người tạo ra chiếc ô tô điện "Atom" của Nga lần đầu tiên trình diễn một nguyên mẫu và cho thấy hệ điều hành Atomverse của riêng họ.Công chúng đã được giới thiệu về sự xuất hiện của sản phẩm, trong khi đại diện của công ty phát triển nhấn mạnh rằng tại thời điểm này, đây là nguyên mẫu của chiếc xe dự kiến sẽ ra mắt thị trường vào năm 2025. Bài thuyết trình hôm nay đã được công bố vào mùa đông, đồng thời ngày dự kiến bắt đầu bán hàng cũng được công bố. Và trong khi công ty tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình đã công bố.
Thiết kế của chiếc xe được tạo ra với sự hợp tác của một studio thiết kế của Ý và có một số tính năng thú vị, bao gồm vô lăng hình bánh lái với màn hình tích hợp, cửa có bản lề và không có cột B.Nó cũng được lên kế hoạch để đặt một giao diện thực tế tăng cường trên kính chắn gió. Xe có chiều dài 3995 mm, rộng 1780 mm, cao 1615 mm hứa hẹn khả năng cơ động tốt trong điều kiện đô thị và đỗ xe thuận tiện. Đồng thời, mức độ thoải mái của hành khách được tuyên bố là hạng C / D. Điều này có thể thực hiện được bằng cách tạo nền tảng của riêng công ty và tối ưu hóa các giải pháp bố cục
Đồng thời, quá trình phát triển phần mềm tích cực đang được tiến hành và mục tiêu chính của nhóm phần mềm là “tạo ra một UX hoặc Giao diện người máy độc đáo (mối quan hệ giữa người và máy)”:
Chúng tôi đã chuyển giao năng lực phần mềm cơ bản cho ngành công nghiệp ô tô - để xây dựng lộ trình khách hàng đến từng chi tiết nhỏ nhất và từng milimet. Hệ thống tạo tác của chúng tôi nhanh chóng và thông minh biến yêu cầu của khách hàng và các giả thuyết của chúng tôi thành một sản phẩm thực sự có nhu cầu. Chúng tôi đã xây dựng các quy trình lặp lại thường xuyên, thử nghiệm và lựa chọn các giải pháp tốt nhất: chúng tôi đã tạo ra một số phòng thí nghiệm sản phẩm, xây dựng sự cạnh tranh nội bộ lành mạnh giữa các nhóm giám sát các mẫu xe điện khác nhau. Tôi xuất thân từ một gia đình kỹ sư đã chinh phục không gian. Do đó, tôi đã theo dõi cách tiếp cận từ Korolev, người đã giao nhiệm vụ song song cho một số đội và kết quả là tôi đã chọn kết quả cạnh tranh tốt nhất.
theo Giám đốc Sản phẩm CNTT của Atom Dmitry Ageev
Sự phát triển được thực hiện theo nhiều hướng cùng một lúc. Đặc biệt, các giải pháp đã được phát triển để đảm bảo hoạt động của ô tô điện trong lĩnh vực kinh doanh - taxi, dịch vụ giao hàng và chia sẻ ô tô. Khả năng cung cấp điều khiển và giám sát từ xa, lưu hồ sơ người dùng và tùy chỉnh xe theo sở thích của họ có thể trở thành những điểm mạnh chính của Atom dành riêng cho các đại diện doanh nghiệp. Với một số đối tác, Atom đã tích cực làm việc để tích hợp lẫn nhau để từ năm 2025, ô tô có thể dễ dàng tham gia vào các dịch vụ di chuyển.
Ngoài ra, các nhà phát triển đã trình diễn hệ điều hành Atomverse của riêng họ, hệ điều hành này sẽ được sử dụng trên ô tô và cho phép bạn định cấu hình linh hoạt tất cả các tùy chọn có sẵn cho một người dùng cụ thể. Người ta nói rằng tất cả những "kỹ năng" này sẽ hữu ích cho người dùng cá nhân, những người có thể dễ dàng cá nhân hóa "Atom" theo yêu cầu của họ, ngay cả khi nó được sử dụng trong dịch vụ chia sẻ ô tô. Chúng ta đang nói ngay về một danh sách lớn các thông số: từ cài đặt ghế ngồi và điều hòa không khí đến ánh sáng và danh sách phát đang được phát. Các nhà phát triển bên ngoài sẽ có thể đóng góp vào việc tùy chỉnh ô tô, họ sẽ có thể đặt các ứng dụng mà họ đã tạo trên Atomverse marketplace, cải thiện hoặc tạo các chức năng và kịch bản khác nhau. Ngoài ra còn có kế hoạch trang bị cho chiếc xe các hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động và lái xe tự động: chức năng giữ làn đường, theo dõi tắc đường, đỗ xe tự động, v.v.
Nhiều tính năng được công bố vẫn đang được phát triển, đến năm 2025 công ty vẫn còn nhiều việc phải làm, nhưng ban lãnh đạo công ty tự tin rằng mọi thứ sẽ ổn thỏa:
Chỉ trong vòng 1,5 năm, chúng tôi đã đi từ giấc mơ của một vài nhà sáng lập thành một dự án công nghệ lớn. Chúng tôi được hỗ trợ bởi các cổ đông lớn và đối tác, cũng như một số nhà đầu tư tư nhân. Tất cả chúng ta đều tin rằng tương lai thuộc về xe điện - kỹ thuật số, thoải mái, thân thiện với môi trường. Và tương lai này có thể và nên được tạo ra ở Nga, nơi các năng lực cao nhất trong lĩnh vực giải pháp CNTT và kỹ thuật cơ khí đã được phát triển trong những năm qua.
Khi thế giới chuyển sang xe điện, tiêu thụ dầu mỏ giảm nhưng vẫn không thể thiếu vì nó là nguyên liệu của nhiều hàng hoá, khi đó những nhà cung cấp dầu mỏ giảm dần, kẻ nào vẫn duy trì dầu mỏ sẽ có lợi, hy vọng Nga dù chuyển sang xe điện, lithium, hydrogen vẫn duy trì ngành công nghiệp dầu mỏ và than đá của mình
Elon Musk gọi pin lithium là "dầu mỏ mới"
Vàng đen vẫn tiếp tục là một trong những tài nguyên quý giá nhất thế giới. Rốt cuộc, nếu không có nó, trên thực tế, nền kinh tế thế giới và hầu hết hoạt động sản xuất sẽ dừng lại hoàn toàn. Nhưng trong những thập kỷ gần đây, họ bắt đầu nói về cái gọi là dầu "mới".
Lần đầu tiên cái gọi là luồng thông tin. Nhưng giờ đây, vị tỷ phú nổi tiếng thế giới lại bày tỏ quan điểm khác, gọi pin lithium là “dầu mỏ mới”. Trong bài viết này, chúng ta sẽ hiểu những gì ẩn sau nó.
Tại sao Lithium thực sự có thể trở thành 'dầu mới' Mới hôm trước, Elon Musk đã khánh thành việc xây dựng một nhà máy chế biến lithium mới ở Texas (Mỹ). Dự kiến đầu tư 375 triệu rúp Mỹ vào sản xuất này.
Nhà máy này sẽ tăng đáng kể việc sản xuất pin của riêng mình, loại pin này sẽ được sử dụng trong ô tô điện mới.
Đồng thời, tỷ phú lập dị nói rằng, theo ý kiến của ông, chính lithium có thể trở thành loại dầu mới.
Tuyên bố này dựa trên thực tế là trong những năm gần đây, việc sử dụng ô tô điện đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới và ở một số quốc gia, số lượng ô tô điện đã nhiều hơn ô tô động cơ đốt trong.
Các sáng kiến về môi trường, trợ cấp và các ưu đãi khác sẽ tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của ô tô điện. Điều này có nghĩa là việc sử dụng lithium làm thành phần chính trong thành phần của pin sẽ chỉ phát triển.
Nhìn lại một chút, sự gia tăng của ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel đã khiến dầu mỏ trở thành một nguồn tài nguyên quý giá. Và về quá trình tương tự đang bắt đầu đạt được đà ngay trước mắt chúng ta.
Điều này không có nghĩa là trong những thập kỷ tới, thế giới sẽ từ chối dầu mỏ, bởi vì hàng trăm nghìn nguyên liệu và hàng hóa có nhu cầu được sản xuất trên cơ sở dầu mỏ, nhưng xu hướng sẽ đạt được động lực và mức tiêu thụ dầu mỏ sẽ giảm và giảm.
Nhưng đây chỉ là những dự báo, và chỉ có thời gian mới cho biết nó sẽ thực sự như thế nào, bởi vì tương lai là không chắc chắn và mọi thứ có thể thay đổi theo đúng nghĩa đen trong một ngày.
Con TU-214 là theo mô hình lái 3 người, khác với SSJ, MS-21 hay các máy bay hiện nay là lái 2 người, cái này hơi lằng nhằng với các hãng Airline đấy. Trước nay nó chỉ được sản xuất số lượng nhỏ, phục vụ khách VIP, quan chức, thì 2 hay 3 chẳng sao. Bây giờ dùng cho dân dụng thì lại lằng nhằng
Việc sản xuất máy bay thân hẹp Tu-214 tại Nga đã được lên kế hoạch tăng lên thành 20 chiếc mỗi năm vào các năm 2026-2027.
Theo hãng tin TASS, thông tin trên được Phó Thủ tướng Nga Denis Manturov đưa ra trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin này.
"Mục tiêu của chúng tôi là sản xuất 10 máy bay vào năm 2025 và có thể sản xuất 20 máy bay vào năm 2026-2027", Phó Thủ tướng Nga thông tin về kế hoạch sản xuất máy bay Tu-214.
Phó Thủ tướng Nga cho biết thêm rằng máy bay Tu-214 trước đây chỉ được cung cấp cho nhu cầu của các dịch vụ hàng không chuyên dụng.
Tuy nhiên, trong thời gian tới, mẫu máy bay này được tăng cường sản xuất nhằm đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không thương mại.
Dự kiến, các máy bay Tu-214 phục vụ hàng không thương mại sẽ được bắt đầu giao hàng vào năm 2024. Trong khi đó, các máy bay mẫu này đang phục vụ trong các lĩnh vực khác có thể được trang bị thêm các thiết bị để sử dụng thương mại ngay trong năm nay.
Theo truyền thông Nga, kế hoạch tăng cường sản xuất máy bay Tu-214 là cần thiết do các biện pháp trừng phạt của phương Tây đối với Nga, khiến việc giao máy bay Airbus và Boeing bị dừng lại.
Đồng thời, các nước châu Âu và Mỹ cũng từ chối cung cấp bảo dưỡng và cung cấp phụ tùng thay thế cho các máy bay Airbus và Boeing mà các hãng hàng không Nga hiện đang điều hành.
Cho đến gần đây, máy bay Tu-214 được sản xuất với số lượng nhỏ, vì nó hiện chỉ được sử dụng cho mục đích của chính phủ.
Trong tương lai, các công ty hàng không của Nga như Aeroflot có thể đặt hàng nhiều máy bay mẫu này.
Tình cờ xem youtube có quay lại cảnh con TU-214 hạ cánh ở Nội Bài.
