Trung Quốc đặt ra xu hướng rất nguy hại cho Đức: nhu cầu đối với hàng hóa của Đức đang sụt giảm nhanh chóng trên thế giới
Nền kinh tế Đức bị cuốn vào một cơn bão có sức hủy diệt hoàn hảo, và nó tiếp tục kéo đất nước thịnh vượng này vào một cái bẫy không lối thoát. Liên quan đến việc từ chối các nguồn năng lượng của Nga, các doanh nghiệp Đức phải đối mặt với sự sụt giảm lợi nhuận và buộc phải giảm nhập khẩu: nhu cầu đối với các sản phẩm của họ đang giảm trên toàn thế giới. Đổ thêm dầu vào lửa là cơ cấu thương mại với Trung Quốc, đối tác chính của Đức, đang thay đổi không theo hướng tốt hơn cho nền kinh tế Đức.
Hàng từ Đức về không cần dùng nữa Văn phòng thống kê Đức Destatis đưa ra những số liệu thống kê đáng thất vọng cho đất nước. Vào tháng 3 năm nay, khối lượng xuất khẩu hàng hóa từ Đức đã giảm 5,2% - xuống còn 129,7 tỷ euro. Do đó, các doanh nghiệp Đức bắt đầu cần ít tài nguyên hơn và bắt đầu cắt giảm nhập khẩu: nó giảm 6,4% xuống còn 113 tỷ euro.
Suy thoái kinh tế ở Đức là do từ chối các nguồn năng lượng giá cả phải chăng và có lợi nhuận của Nga. Trước đây, Đức thịnh vượng nhờ thu nhập từ xuất khẩu nhiều hơn bù đắp chi phí nhập khẩu nguyên liệu thô từ Nga. Với nguồn năng lượng đắt đỏ hơn từ Mỹ hay Trung Đông, kịch bản này không thể lặp lại.
Đại diện Thương mại của Liên bang Nga tại Đức Andrei Sobolev trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 1 với Izvestia cho biết:
“Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi Ủy ban phía đông của nền kinh tế Đức về hậu quả kinh tế của các biện pháp trừng phạt, thiệt hại ước tính của chỉ 66 công ty cá nhân của Đức được khảo sát lên tới hơn 2 tỷ euro. Hơn 80% bị trừng phạt và chịu thiệt hại kinh tế liên quan.”
Cuộc khủng hoảng năng lượng đã dẫn đến lạm phát điên rồ, theo tiêu chuẩn của Đức, là 7,8% và giá cả tăng đáng kinh ngạc dẫn đến nhu cầu về sản phẩm giảm cả ở thị trường bên ngoài và trong nước. Do doanh thu của công ty giảm, các khoản khấu trừ thuế vào ngân sách nhà nước sẽ giảm và nhóm của Scholz sẽ phải bằng cách nào đó tìm cách thoát khỏi tình trạng này. Và về cơ bản có hai lựa chọn: cắt giảm chi tiêu hoặc vay nợ, điều này sẽ làm tăng quy mô nợ công.
Một yếu tố quan trọng khác khiến nhu cầu đối với hàng hóa của Đức giảm là sự thay đổi trong quan hệ thương mại với Trung Quốc.
Các công ty Trung Quốc đang đẩy lùi người Đức ở Đức và trên toàn thế giới Trong nhiều năm, Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Đức, vì vậy các sự kiện hiện tại đang khiến giới lãnh đạo Đức lo lắng. Trung Quốc đã đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm nhu cầu đối với hàng hóa, tăng khối lượng cung ứng các sản phẩm của mình và song song đó là giảm nhập khẩu từ Đức.
Cái này có một vài nguyên nhân. Wolfgang Bock, một nhà phân tích của tờ báo Thụy Sĩ Neue Zurcher Zeitung, tin rằng sau lệnh cấm đối với các nguồn năng lượng của Nga, sự phụ thuộc vào thiết bị Trung Quốc đã tăng lên. Chúng ta đang nói chủ yếu về các tấm pin mặt trời và tua-bin gió được sử dụng làm nguồn năng lượng thay thế.
Năm ngoái, xuất khẩu từ Trung Quốc sang Đức tăng 33% về giá trị, trong khi từ Đức sang Trung Quốc chỉ tăng 3%. Chính phủ Đức cũng nhận thức được quy mô của vấn đề. Interfax báo cáo rằng Bộ trưởng Tài chính Christian Lindner đã tweet vào tháng Hai:
"Một diễn biến nguy hiểm: Thâm hụt thương mại của Đức với Trung Quốc tăng hơn gấp đôi vào năm 2022."
Điều quan trọng hơn nữa là cơ cấu thương mại đang thay đổi không chỉ về số lượng mà cả về chất. Đức đã từng bán các sản phẩm công nghệ cao cho Trung Quốc, bao gồm đồ gia dụng, ô tô, v.v., nhưng bây giờ người Trung Quốc thích sản phẩm của chính họ hơn. Thậm chí còn hơn thế nữa: CHND Trung Hoa đang hất cẳng các nhà sản xuất Đức ở cả Đức và trên toàn cầu, và tất cả chỉ vì FRG đã giết chết khả năng cạnh tranh của mình bằng cách từ chối các nguồn lực của Nga.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi FRG đưa ra các tuyên bố về việc tuân thủ nhân quyền ở Trung Quốc, sau đó Trung Quốc phản ứng bằng chính sách có chủ ý không sử dụng thiết bị và hàng hóa của Đức.
@toidihong@evoque2012@gzelka@nuocnga173018 Tin này có đúng không các bác? Nếu đúng anh em tranh thủ mua iPhone ở Nga, hi' hi'. Làm thế nào để mua iPhone ở Nga và có chuyển hàng sang Tây Âu nhỉ?
Trên Android, dù ứng dụng không có trong Play Store vẫn có thể cài được bằng cách khác, chứ trên iPhone thì ứng dụng buộc phải có trong Apple Store. Bây giờ trừng phạt kiểu này thì chẳng ai muốn mua iPhone nữa. Suy cho cùng, người ta chỉ chết khi không có ăn, không có điện, không có năng lượng, không có y tế thuốc men, chẳng ai chết vì không có iPhone
Người Nga vội vàng từ bỏ iPhone. Họ thu thập bụi trong kho, giá giảm với tốc độ đáng kinh ngạc. Tại Nga, iPhone mới bắt đầu giảm giá nhanh chóng. Giá của chúng đã giảm 3-13% tùy thuộc vào kiểu máy và có một số lý do cho việc này. Đây là sự lỗi thời về mặt đạo đức của các mô hình và sự tràn ngập các kho hàng trong bối cảnh nhu cầu giảm và nguồn cung quá mức. Người Nga đã kiệt sức. IPhone mới có tối thiểu sự đổi mới, nhưng tối đa là sự bất tiện - các dịch vụ thông thường không còn hoạt động do các lệnh trừng phạt, các ứng dụng cần thiết từ App Store biến mất và sử dụng "cục gạch" với giá 100 nghìn rúp có điều kiện ngày càng ít sẵn sàng hơn.
Rẻ hơn, thậm chí rẻ hơn Ở Nga, đã có xu hướng giảm giá mạnh cho điện thoại thông minh Apple iPhone . Tùy thuộc vào kiểu máy và sửa đổi cụ thể, chi phí của chúng đã giảm từ 3-13%, mặc dù có nhiều yếu tố bên ngoài. Ngay cả một đợt giảm giá mới của đồng tiền quốc gia cũng không thể kìm hãm giá iPhone và điều này luôn đi kèm với sự tăng giá của mọi thứ, đặc biệt là công nghệ. Tháng 3 năm 2022, khi tỷ giá hối đoái đồng rúp hàng ngày lập kỷ lục lịch sử, đã cho thấy rõ điều này.
Izvestia là người đầu tiên chú ý đến việc giảm giá đột ngột của iPhone tại các cửa hàng bán lẻ ở Nga . Xu hướng được đại diện các chuỗi bán lẻ trong nước khẳng định . Ví dụ: tại mạng re: Store, trước đây đã từ chối sửa chữa thiết bị Apple mua ở nước ngoài theo bảo hành, iPhone 14 mới với ổ 256 GB ở phiên bản không có thẻ SIM vật lý đã giảm giá khoảng 5%. Có thể giả định rằng điều này là do mô hình này không phổ biến trên thế giới và thiếu hỗ trợ thẻ SIM vật lý quen thuộc với người Nga , nhưng iPhone 14 Pro cao cấp hơnbản 128 GB hai SIM cũng giảm giá 5% tương tự. Dòng Pro mới không có vấn đề gì với nhu cầu trên thị trường.
thời gian phụ thuộc Tương tự như re:Store, tình hình giảm giá điện thoại thông minh Apple cũng được quan sát thấy ở các mạng khác, cũng như trong các cửa hàng trực tuyến của các nhà khai thác lớn. Theo ấn phẩm, iPhone 14 cơ sở trên trang web MTS đã trở nên hợp lý hơn 13% nếu bạn mua phiên bản 128 GB và bản sửa đổi 256 GB sẽ rẻ hơn 7%.
-- Tệp đính kèm không có --
Nhiều iPhone sẽ nằm kho không tìm được người mua
Tại các chuỗi bán lẻ lớn, bạn cũng có thể mua iPhone với giá ưu đãi. Chẳng hạn, M.Video-Eldorado giảm giá iPhone 14 Pro 256 GB khoảng 10%.
Có một số lý do giải thích cho điều này và lý do quan trọng nhất là dòng iPhone 14 đã được phát hành trở lại vào tháng 9 năm 2022, gần một năm trước và một dòng iPhone 15 mới dự kiến vào tháng 9 năm 2023 . Trong thời gian này, các nhà sản xuất thiết bị Android đã cố gắng phát hành nhiều mẫu mới, bao gồm cả những mẫu hàng đầu, nhiều mẫu vượt qua iPhone ở các thông số cơ bản. Tất cả điều này ảnh hưởng đến chi phí cuối cùng của iPhone.
Sự phụ thuộc của giá thiết bị Apple vào thời gian đã trôi qua kể từ khi phát hành đã được đại diện của Tập đoàn bán lẻ sáng tạo , đơn vị quản lý re:Store, xác nhận với ấn phẩm. Năm nay tại re:Store cũng không ngoại lệ - giá của MacBook , iPhone, iPad và Apple Watch đã giảm,” họ nói.
Những lý do rõ ràng hơn Nhưng sự lỗi thời về mặt đạo đức của công nghệ như vậy không phải là điều duy nhất dẫn đến những chiếc iPhone rẻ hơn tại các cửa hàng bán lẻ ở Nga . MTS nói với ấn phẩm rằng điều này bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố, bao gồm giá mua và nhu cầu.
Với nhu cầu về iPhone ở Nga, không phải mọi thứ đều rõ ràng như trước ngày 24 tháng 2 năm 2022, khi Apple nằm trong top ba trên thị trường điện thoại thông minh Nga. M.Video -Eldorado nói với CNews rằng Apple vẫn nằm trong top bán chạy nhất, nhưng không nói rõ vị trí chính xác của nó. Họ chỉ nói thêm rằng thiết bị của họ hiện đang được bán mà không nói chính xác điều gì đã buộc mạng phải giảm giá cho nó. “Bây giờ, như một phần của các chương trình khuyến mãi thường xuyên, một số mẫu xe sẽ được giảm giá. Vì vậy, iPhone 11 có thể được mua trả góp với chiết khấu 18%, iPhone 14 Pro Max - với chiết khấu 10%”, nhà bán lẻ nói với CNews.
Trong khi đó, có nhiều số liệu thống kê chi tiết hơn về doanh số bán hàng của Apple do bộ phận nghiên cứu của công ty GS Group cung cấp . Theo kết quả quý 1 năm 2023, chỉ có 0,7 triệu chiếc iPhone được nhập khẩu vào Nga - Apple đã tụt xuống vị trí thứ 5 tại thị trường Nga , chỉ giữ lại 11% thị phần về doanh số. Nó vẫn là thương hiệu điện thoại thông minh phổ biến thứ ba ở Nga, nhưng điều này chỉ là do không phải ai cũng thay đổi điện thoại hàng năm.
Apple đã rời Nga vào tháng 3 năm 2022 và hiện tại, tất cả thiết bị của họ có sẵn ở Nga đều được nhập khẩu thông qua nhập khẩu song song và "xám". Trong 15 tháng qua, người Nga đã phải đối mặt với việc từ chối sửa chữa bảo hành cho các thiết bị của họ, bao gồm cả iPhone và không có sẵn hàng loạt ứng dụng Nga cần thiết và được sử dụng hàng ngày trong App Store - Apple đã loại bỏ chúng một cách không thương tiếc, do đó khiến iPhone của họ ngày càng trở nên tồi tệ hơn. giống điện thoại di động cổ điển hơn với quan điểm chức năng.
Cung giết chết cầu Định đề cổ điển của kinh tế học rằng cầu tạo ra cung đã không còn hiệu quả trong trường hợp iPhone ở Nga. Các chuyên gia được ấn phẩm phỏng vấn cho biết hiện nay đất nước này hoàn toàn mất cân bằng giữa những hiện tượng này - có quá nhiều điện thoại thông minh trên thị trường và người Nga không có thời gian để mua chúng. Và tất cả điều này cũng ảnh hưởng đến việc giảm giá - cạnh tranh quá mạnh.
Đây là hệ quả của sự hỗn loạn nguồn cung iPhone do sự ra đi của Apple. Giờ đây, điện thoại thông minh của cô ấy được mang đến Nga bởi tất cả những người không quá lười biếng và Apple không kiểm soát điều này dưới bất kỳ hình thức nào. Nhập khẩu "màu xám" song song và cổ điển đã hoàn thành công việc của họ, và hiện tại có nhiều iPhone trong nước hơn những người muốn mua một chiếc điện thoại thông minh như vậy.
Theo những người đối thoại của Izvestia, những gì đang xảy ra có liên quan, trong số những thứ khác, với việc iPhone thiếu những đổi mới như vậy. Họ nhấn mạnh rằng nhu cầu giảm không chỉ ảnh hưởng đến iPhone mà nói chung là tất cả các điện thoại đắt tiền , ngoại trừ điện thoại gập có màn hình dẻo - ít nhất chúng cũng có một số đổi mới so với thanh kẹo cổ điển.
Android, đã đến lúc của bạn Các nguồn tin cho biết việc người Nga buộc phải tước bỏ các chức năng thông thường có trên iPhone buộc họ phải từ bỏ chúng để chuyển sang sử dụng các thiết bị Android . Nếu trên điện thoại thông minh trên iOS với giá 100 nghìn rúp có điều kiện, nếu bạn không thể tải xuống ứng dụng cần thiết, nếu họ không thể thanh toán tại quán cà phê hoặc tại quầy thanh toán của cửa hàng, thì nhiều người bắt đầu xem xét các thiết bị cạnh tranh trên một nền tảng khác, với cùng một số tiền, thường được cung cấp nhiều thiết bị hiện đại hơn điện tử, nhưng không phải không có các chức năng mà người tiêu dùng cần.
Không có số liệu thống kê về việc chuyển đổi của người Nga từ iPhone sang Android tại thời điểm xuất bản tài liệu. Trong khi đó, tại Mỹ, tình hình đã đảo ngược - 15% số người được hỏi ở Mỹ trong số những người gần đây đã mua điện thoại thông minh Apple trước đây đã sở hữu một thiết bị Android. Tháng 3 năm 2023 cao hơn bốn điểm phần trăm so với một năm trước đó và cao hơn năm điểm phần trăm so với năm 2020 và 2021.
Cái này thì em chịu vì em chả để ý giá cả kkk. Nhưng quanh chỗ em đang sống và làm việc thì thấy người Nga ít dùng iphone đặc biệt là đời mới không như ở VN đến các khu văn phòng toàn thấy iphone.
Nga đang phát triển hệ thống tránh va chạm trên không như thế nào
Các máy bay chở khách mới của Nga MS-21 và SSJ bắt đầu nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV). Điều này đã được báo cáo với RT bởi giám đốc kỹ thuật của công ty phát triển Navigator JSC, ông Serge Chanushkin. Trang bị cho máy bay yếu tố điện tử hàng không này là điều kiện bắt buộc để chúng hoạt động. Hệ thống này tránh được nguy cơ xảy ra thảm họa tương tự như thảm họa xảy ra trên Hồ Constance năm 2002, khi chiếc Boeing-757 và Tu-154M va chạm. Ngoài ra, trong các điều kiện bị trừng phạt, SPVS hoạt động như một giải pháp thay thế cho tổ hợp TCAS của Mỹ. Theo các chuyên gia, việc tạo ra một sản phẩm phức tạp như vậy cho phép chúng ta kết luận rằng ngành công nghiệp Nga đã gần thay thế tất cả các thiết bị điện tử nước ngoài trên máy bay dân dụng.
Ảnh minh hoạ
Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của Viện thiết bị hàng không Navigator (St. Petersburg), nói với RT về kế hoạch thử nghiệm SPVS trên các tàu chở khách mới nhất SSJ-NEW và MS-21.
“Hệ thống này hiện đang được cài đặt trên Sukhoi Superjet và MS-21. Sukhoi Superjet (nhà sản xuất - Irkut Corporation. - RT ) đã giao bốn hệ thống. Hai trong số chúng hiện đã được lắp đặt trên máy bay. Vào tháng 8 năm nay, chúng tôi phải giao 4 chiếc SPVS cho nhà sản xuất MS-21”, Chanushkin nói.
Trước khi bay thử nghiệm trên máy bay, SPSV sẽ được thử nghiệm trên cái gọi là chim điện tử - một tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để thử nghiệm và tích hợp thiết bị trên máy bay. Chanushkin giải thích rằng những thử nghiệm như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng EPSV giao tiếp với các hệ thống khác trên tàu khi vẫn ở trên mặt đất.
“Cho đến nay, hệ thống tránh va chạm trên không đã được thử nghiệm thành công trên máy bay khu vực L-410 và SOI2 hiện đang được kiểm toán (một trong những giai đoạn của chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. - RT ). Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được SGKI (giấy chứng nhận tính hợp lệ của các bộ phận. - RT ),” người quản lý hàng đầu cho biết.
Nhớ lại rằng vào cuối tháng 1, dịch vụ báo chí Navigator đã thông báo về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay của PSV. Như đã lưu ý, sản phẩm này không có chất tương tự ở Nga.
“Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó việc kiểm soát hoạt động của EPS trên không được thực hiện với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được được công nhận là thành công”, kênh Telegram của Navigator đưa tin.
Sản phẩm nhiều lớp
Hệ thống tránh va chạm là một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho phép bạn loại trừ khả năng tiếp cận và va chạm nguy hiểm của máy bay.
Như Artyom Khoroshansky, Giám đốc Phát triển Điều hướng, đã lưu ý trong một bài bình luận của RT, quá trình phát triển SPVS đã bắt đầu từ vài năm trước để thay thế hệ thống TCAS (Hệ thống tránh va chạm giao thông) tương tự của Mỹ, được hàng không Nga sử dụng.
Đặc biệt, trong những năm gần đây, SPSV đã được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự Il-112, Il-76MDM, Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là một sản phẩm điều hướng vô tuyến đa cấp. Đây là những thuật toán phức tạp lớn, một quá trình điều chỉnh thiết bị ăng-ten khó khăn, công suất tín hiệu cao, khả năng tính toán rất nghiêm túc, các công cụ mô hình hóa và xử lý thông tin, ”Khoroshinsky lưu ý.
Ông nói rằng sự phát triển của SPSV đã bắt đầu từ vài năm trước để tạo ra một giải pháp thay thế trong nước cho TCAS. Trong tương lai gần, hệ thống này được lên kế hoạch trang bị cho máy bay SSJ, MS-21, Tu-214, cũng như các máy bay chở khách khác và một phần phi đội máy bay trực thăng của Nga.
Theo giám đốc phát triển của Navigator, theo quy tắc của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) và Rosaviatsia, các chuyến bay của máy bay không có EPS đều bị cấm. Đồng thời, gần như không thể có được TCAS do các lệnh trừng phạt chống Nga quy mô lớn.
“Việc trang bị hệ thống tránh va chạm trên không là điều kiện bắt buộc để khai thác tàu bay. Cần phải tránh nguy cơ xảy ra thảm họa như đã xảy ra trên hồ Constance. Tuy nhiên, theo lệnh trừng phạt, Nga không thể tiếp tục mua TCAS”, ông Khoroshansky nhấn mạnh.
Nhớ lại rằng thảm kịch trên Hồ Constance xảy ra vào đêm ngày 2 tháng 7 năm 2002 do lỗi của nhân viên kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay chở hàng Boeing-757 va chạm với máy bay Tu-154M của Nga. Các nạn nhân của thảm họa là 71 người, trong đó có 52 trẻ em.
Như Khoroshansky đã giải thích, SPVS là một trong những phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Sản phẩm bao gồm một số hệ thống con cung cấp vị trí của tàu bay và tương tác với các máy bay khác. SPVS được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế và có thể giao tiếp với TCAS nước ngoài.
“SPSV hiển thị thông tin về các mặt xung quanh nó trên màn hình của phi công. Hệ thống cũng cảnh báo về một cách tiếp cận nguy hiểm đối với họ và đề xuất thay đổi quỹ đạo chuyển động để tránh va chạm. Kể từ hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt hệ thống này,” Khoroshansky nói.
Cùng với điều này, các chuyên gia Điều hướng đang làm việc để cải thiện SPSV. Trong tương lai, theo người đối thoại của RT, công ty sẽ phát triển một hệ thống đáp ứng các yêu cầu của ACASx (tiêu chuẩn cao hơn cho hệ thống tránh va chạm trên không) và có thể sử dụng cho cả máy bay có người lái và không người lái.
Các biện pháp trừng phạt đã trở thành một động lực
Như Anatoly Kostylev, ứng cử viên khoa học kỹ thuật, chuyên gia hàng đầu của Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Vận tải Hàng không RUT (MIIT), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT, nếu không tạo ra SPVS, Nga sẽ không thể tiếp tục vận hành cả hai hệ thống hiện có, đội tàu bay do nước ngoài sản xuất và trong nước sẽ được sản xuất hàng loạt, từng bước thay thế các loại máy bay Boeing, Airbus.
“Thành thật mà nói, việc tạo ra một hệ thống tránh va chạm trên không, giống như phần còn lại của hệ thống điện tử hàng không, phải được bắt đầu sớm hơn nhiều và không phụ thuộc quá nhiều vào phương Tây. Theo nghĩa này, các hạn chế đã giúp ích, trở thành động cơ để giành chủ quyền trong lĩnh vực hàng không dân dụng,” Kostylev nói.
Theo ý kiến của ông, điều quan trọng là SPSW sẽ tuân thủ cả các tiêu chuẩn an toàn nội địa của Nga và các quy định của ICAO.
“Cần phải đợi quá trình chứng nhận hệ thống do Navigator phát triển hoàn tất. Trong một tình hình chính trị khác, sẽ rất hợp lý nếu bạn có được các chứng chỉ quốc tế. Bây giờ điều này là khó có thể. Nhưng trong mọi trường hợp, điều quan trọng là EPS phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Hơn nữa, Nga vẫn là thành viên của ICAO,” Kostylev nói.
Như Roman Gusarov, tổng biên tập của cổng thông tin Avia.ru, đã nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với RT, SPVS là một trong những thành phần của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào phương Tây.
“SPVS của Nga là một bước nữa hướng tới sự độc lập về công nghệ của Liên bang Nga. Về nguyên tắc, hệ thống điện tử hàng không rất khó tạo ra. Ít có quốc gia nào trên thế giới làm được điều này. Sản phẩm trí tuệ của Navigator chứng minh rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có thể thay thế hoàn toàn tất cả các yếu tố của thiết bị trên tàu, ngay cả những thiết bị công nghệ cao nhất. Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt trong lĩnh vực hàng không đối với Liên bang Nga là toàn bộ và khó có thể được dỡ bỏ”, ông Gusarov nói.
Theo vị chuyên gia này, vào những năm 2000, khi Nga khởi động các dự án MS-21 và SSJ-100, ngành công nghiệp trong nước không đủ năng lực để tạo ra hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao. Tình hình đã bắt đầu thay đổi tốt hơn trong những năm gần đây.
“Sự xuất hiện của hệ thống tránh va chạm trên không của riêng chúng tôi cho thấy ngành công nghiệp Nga đã tự sản xuất hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bởi vì trước đây, khi MS-21 và SSJ-100 mới bắt đầu được phát triển, chúng tôi buộc phải dựa vào sự hợp tác quốc tế. Gusarov kết luận.
Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.
Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.
Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)
Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.
Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao. Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.
Giải thích về hệ thống TCAS.
TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay. Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách. TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.
Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.
Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.
“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.
Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.
“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.
Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .
“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.
“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.
Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .
“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.
Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.
Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .
Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.
Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.
@anh_he Bài post trước tôi có nói đến việc Nga phát triển hệ thống tránh va chạm hàng không của mình dùng cho máy bay dân sự (cả quân sự cũng cần). Hiện Mỹ đang độc quyền cái này, không có nó thì ICAO không cho bay. Nếu Mỹ nó muốn đánh dự án máy bay TQ, chưa cần phải chặn động cơ từ Roll-Royces (Anh), hay chặn EU không cung cấp 1 số linh kiện khác, mà chính Mỹ cũng có thể không cung cấp hệ thống này là TQ cũng móm. Bay không có nó thì chỉ bay nội địa được nhưng cũng nguy hiểm khi mật độ giao thông trên không lớn. Nên việc Nga chế tạo được cái này là rất quan trọng, khiến cho Mỹ sẽ ngần ngại hơn trong việc cấm bán cho TQ hệ thống này
S-350 lần đầu tiên bắn hạ máy bay của Lực lượng Vũ trang Ukraine ở chế độ hoàn toàn tự động Hệ thống tên lửa phòng không S-350 "Vityaz" của Nga lần đầu tiên bắn hạ máy bay ở chế độ hoàn toàn tự động.
Hệ thống tên lửa phòng không Vityaz trong khu vực NMD lần đầu tiên trên thế giới trong điều kiện chiến đấu được thực hiện hoàn toàn tự động, không có sự tham gia của người điều khiển, phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu trên không Ukraine. Tên lửa của hệ thống đã bắn hạ một số máy bay chiến đấu và máy bay không người lái của Ukraine.
Chế độ tự động được thực hiện theo nguyên tắc không có sự hủy bỏ của con người đối với các quyết định của các yếu tố trí tuệ nhân tạo của tổ hợp trong khuôn khổ tình huống chiến đấu trên không mới nổi, nghĩa là người điều khiển chỉ đơn giản là không can thiệp vào hoạt động của tổ hợp , do đó xác nhận thuật toán vận hành mà máy đã chọn.
"Vityaz" hoạt động đồng thời ở cả chế độ radar chủ động và thụ động. Phương pháp này làm tăng khả năng chống nhiễu của tổ hợp và khả năng phát hiện và phân loại mục tiêu.
S-350 "Vityaz" là hệ thống tên lửa phòng không đa kênh di động được phát triển bởi Almaz-Antey dành cho lực lượng tên lửa phòng không. Nó được thiết kế để bảo vệ các cơ sở nhà nước, hành chính, công nghiệp và quân sự cũng như các nhóm quân đội khỏi các cuộc tấn công bằng vũ khí tấn công trên không hiện đại và tiên tiến.
Theo các nguồn tin mở, tổ hợp này có khả năng tấn công các mục tiêu trên không khí động học — máy bay, máy bay không người lái, tên lửa hành trình, v.v. — ở cự ly tối đa từ 120 đến 150 km, và các mục tiêu đạn đạo — ở khoảng cách lên tới 25 km. Trong trường hợp này, tốc độ tối đa của mục tiêu có thể đạt tới hai km mỗi giây.
Vào ngày 19 tháng 5 năm 2008, 15 năm trước, tại Komsomolsk-on-Amur, Sukhoi Superjet 100 lần đầu tiên bay lên bầu trời - chiếc máy bay chở khách đầu tiên được tạo ra ở nước Nga hiện đại. Kể từ đó, hơn 200 máy bay đã được sản xuất và Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec đang nghiên cứu sửa đổi SSJ-NEW, gần như hoàn toàn bao gồm các bộ phận nội địa. Phần tử chính của Superjet cập nhật sẽ là động cơ máy bay PD-8 của Nga, được phát triển bởi United Engine Corporation.
Dự án mới không giới hạn ở nhiệm vụ thay thế nhập khẩu. Trong những năm đã trôi qua kể từ chuyến bay đầu tiên, ngành công nghiệp máy bay đã không đứng yên và thế hệ hệ thống hàng không mới nhất sẽ được giới thiệu trong phiên bản hiện đại của máy bay. Nhân dịp kỷ niệm 15 năm chuyến bay đầu tiên của Superjet, chúng ta đang nói về chương trình đang phát triển như thế nào.
Lắp ráp máy bay SSJ-NEW để kiểm tra độ bền tại TsAGI
Ở vạch đích Ngành hàng không Nga, mới bắt đầu phục hồi sau những hạn chế của covid, vào năm 2022 đã phải chịu áp lực trừng phạt mạnh mẽ nhất. Việc ngừng cung cấp máy bay do phương Tây sản xuất, linh kiện cho chúng, cũng như ngừng cung cấp các phần tử cho hai chương trình lớn trong nước - MS-21 và Sukhoi Superjet 100 - các nhà sản xuất máy bay Nga đã phải đối mặt với những thách thức như vậy.
Sự phát triển của Superjet, ban đầu được tạo ra với sự tham gia của các đối tác phương Tây, có thể đã hoàn toàn dừng lại, nhưng vào năm 2019, người ta đã quyết định tạo ra bản sửa đổi thay thế nhập khẩu nhiều nhất, được gọi là Sukhoi Superjet MỚI, hay SSJ- NEW
Lần đầu tiên ra mắt "Chim điện tử" SSJ-NEW, tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để phát triển và tích hợp thiết bị trên tàu
Một số lượng lớn các doanh nghiệp của Rostec tham gia vào việc tạo ra SSJ-NEW. Như người đứng đầu Tập đoàn, ông Serge Chemezov đã nói trong cuộc gặp gần đây với Chủ tịch Chính phủ Liên bang Nga Mikhail Mishustin, dự án tàu thay thế nhập khẩu, trong đó động cơ PD-8 của Nga và khoảng 40 hệ thống và linh kiện trong nước được sản xuất. đang được phát triển để thay thế nước ngoài, đã về đích. “Máy bay đã có sẵn động cơ của chúng tôi, hoàn toàn với hệ thống điện tử hàng không của chúng tôi, với các đơn vị của chúng tôi và quan trọng nhất là với thân máy bay – hoàn toàn – của chúng tôi. Hầu như không có gì được nhập khẩu ở đó. Và chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2024. Chúng tôi sẽ sản xuất 20 máy bay Superjet NEW mỗi năm”, người đứng đầu Tổng công ty cho biết.
Theo một phần của hợp đồng, Aeroflot sẽ nhận 34 máy bay SSJ-NEW trong giai đoạn 2023-2025. 8 Superjets thay thế nhập khẩu khác được lên kế hoạch sản xuất cho Aurora Airlines trong giai đoạn 2024-2026. “Đối với chúng tôi, với tư cách là nhà sản xuất máy bay, đây là một cơ hội. Cơ hội thâm nhập thị trường, thị trường của riêng bạn và chiếm lĩnh nó. Có tính đến thực tế là cả Boeing và Airbus đều rời khỏi thị trường của chúng tôi. Tại đây, chúng tôi sẽ cần ngay lập tức hỗ trợ các hãng hàng không của mình và bắt đầu sản xuất,” ông Sergey Chemezov cho biết.
Thân máy bay SSJ-NEW đã đến Zhukovsky để thử nghiệm.
Hiện tại, Trung tâm Sản xuất của Tập đoàn Irkut ở Komsomolsk-on-Amur đang lắp ráp các nguyên mẫu của SSJ-NEW và chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Kể từ đầu năm nay, khung máy bay đã được chứng nhận thử nghiệm tĩnh tại Viện nghiên cứu hàng không Siberia. SA Chaplygin. Kiểm tra phiên bản mới của máy bay là cần thiết, vì những thay đổi về cấu trúc đã được thực hiện đối với khung máy bay: cánh, thân máy bay, giá treo và giá treo động cơ, bộ phận hạ cánh đã được cập nhật. Thử nghiệm SSJ-NEW ở Novosibirsk dự kiến sẽ hoàn thành vào mùa thu.
Việc hoàn thành thành công các cuộc thử nghiệm tĩnh và bay của máy bay là một bước quan trọng hướng tới chứng nhận và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Yếu tố chính của SSJ-NEW sẽ là động cơ PD-8 do United Engine Corporation sản xuất, loại động cơ này sẽ thay thế động cơ SaM146 của Pháp-Nga.
Một trái tim mới cho Superjet Việc phát triển động cơ phản lực cánh quạt toàn chu kỳ cho máy bay chỉ là lợi thế của một số quốc gia trên thế giới và Nga là một trong số đó. Đồng thời, việc phát triển một động cơ máy bay hiện đại là một quá trình không kém phần phức tạp và tốn kém so với việc tạo ra một chiếc máy bay mới. Ngày nay, cả một dòng động cơ máy bay đầy hứa hẹn đang được tạo ra ở nước ta, trong đó đầu tiên là PD-14 cho máy bay chở khách MS-21, và phần tiếp theo của loạt phim sẽ là "em trai" của nó là PD-8.
PD-8 được lên kế hoạch sử dụng không chỉ trên Superjets. Một động cơ hoàn toàn nội địa đã được chờ đợi từ lâu cho máy bay đổ bộ Be-200, loại máy bay cứu hỏa có cánh nổi tiếng thế giới, bay hôm nay trên các nhà máy điện Liên Xô sản xuất tại Ukraine. Ngoài ra, cơ sở công nghệ của PD-8 sẽ cho phép nó được sử dụng trên trực thăng. Điều quan trọng là PD-8 được tạo ra không phải từ đầu, mà trên cơ sở dự trữ khoa học và kỹ thuật đã thu được trước đó và có tính đến kinh nghiệm thu được trong PD-14 đã được chứng nhận.
Động cơ phản lực cánh quạt vòng quanh PD-8 ban đầu được tạo ra trong môi trường kỹ thuật số sử dụng công nghệ song sinh kỹ thuật số, khi nhiều quy trình ban đầu được thực hiện trong không gian ảo. Nó cũng sử dụng phương pháp phát triển song song phần "nóng" của động cơ, để dự án mất ít thời gian hơn để hoàn thành. Công nghệ hiện đại như in 3D được sử dụng trong công việc trên PD-8: các bộ phận và cụm lắp ráp của máy tạo khí được tạo ra bằng phương pháp in 3D.
Thiết kế của PD-8 chỉ sử dụng các linh kiện và vật liệu của Nga. Về độ tin cậy, an toàn vận hành, khả năng bảo trì và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường, động cơ sẽ không thua kém những động cơ dẫn đầu thế giới trong phân khúc đã tồn tại hoặc sẽ xuất hiện trong những năm tới.
Tất cả công việc trên PD-8 được thực hiện trong thời gian kỷ lục - việc phát hành SSJ-NEW nhập khẩu phụ thuộc vào việc hoàn thành công việc trên động cơ và chứng nhận của nó. Với sự ra đời của động cơ PD-8 và PD-35, bên cạnh động cơ PD-14 đã có, ngành hàng không Nga sẽ có thể đáp ứng nhu cầu về động cơ máy bay trong ba lĩnh vực đòi hỏi khắt khe nhất của thị trường: đường ngắn, vận tải trung và dài.
Energomash cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 Energomash đã cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 cho SSJ-New.
Theo người đứng đầu Energomash, đây là một nhiệm vụ hoàn toàn mới: trong lịch sử gần đây, các doanh nghiệp cho ngành hàng không của Energomash chưa sản xuất được một tổ hợp hoàn thiện nghiêm túc như vậy. Cần nhấn mạnh rằng 80 năm trước tại nhà máy số 456, sau này trở thành NPO Energomash, máy bay đã được sửa chữa cho mặt trận, giờ đây một cuộc cách mạng đã được thực hiện ở một cấp độ mới.
Theo quy định tại doanh nghiệp, đây là nguyên mẫu đầu tiên trong số sáu nguyên mẫu buồng đốt cho động cơ máy bay PD-8, được sản xuất theo thỏa thuận được ký kết vào tháng 8 năm 2022 với United Engine Corporation.
Phái đoàn từ UEC đánh giá cao buồng đốt nguyên mẫu, chủ yếu về chất lượng và độ tin cậy. Nhiệm vụ tiếp theo là đưa việc sản xuất buồng đốt thành dây chuyền và thành lập trung tâm năng lực sản xuất buồng đốt cho động cơ máy bay tại doanh nghiệp.
Trước đó có thông tin cho rằng NPO Energomash đã nhận được giấy phép từ Bộ Công Thương Nga để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa máy bay.
Việc thử nghiệm động cơ PD-8 để lấy chứng chỉ kiểu loại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2023. PD-8 được thiết kế để thay thế động cơ nước ngoài cho SuperJet, ban đầu được sử dụng trong dự án.
Các nước Đông Nam Á tỏ ra rất quan tâm đến các dự án ở Nga
Anatoly Aksakov, người đứng đầu Ủy ban Duma Quốc gia về thị trường tài chính, cho biết các quốc gia Đông Nam Á, đặc biệt là Malaysia và Indonesia, cũng như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ả Rập Saudi và Thổ Nhĩ Kỳ, đang thể hiện sự quan tâm lớn đến việc tài trợ cho các dự án trong ngân hàng Hồi giáo. Công báo Rossiyskaya.
Ở Nga, sự phát triển tích cực của tổ chức này có thể bắt đầu vào năm tới. Việc triển khai ngân hàng Hồi giáo sẽ bắt đầu ở chế độ thử nghiệm tại các nước cộng hòa Hồi giáo.
Dự luật tiến hành một cuộc thử nghiệm ở Dagestan, Chechnya, Bashkiria và Tatarstan đã được Duma Quốc gia thông qua trong lần đọc đầu tiên vào tháng 12 năm 2022. Theo thứ trưởng, luật giới thiệu cơ chế ngân hàng Hồi giáo ở Nga sẽ được thông qua vào tháng 6 năm nay. "Tôi nghĩ rằng cơ chế này sẽ được phát triển tích cực vào năm tới. Sber đang tích cực tham gia vào quá trình này, họ có thể khởi động khá nhanh chóng", Aksakov nói.
Đồng thời, ông lưu ý rằng các nước cộng hòa nơi dân số Hồi giáo chiếm ưu thế đã tham gia thảo luận về việc giới thiệu tài chính đối tác. "Tatarstan thể hiện sự quan tâm lớn nhất. Theo tôi hiểu, họ có quan hệ rất tốt với các đối tác nước ngoài từ các quốc gia Hồi giáo", thứ trưởng nói thêm.
Aksakov hy vọng rằng các quốc gia Hồi giáo sẽ tích cực bắt đầu tài trợ cho các dự án khác nhau ở Nga bằng cách sử dụng kênh này sau khi luật liên quan được thông qua.
"Một đề xuất thú vị là đưa các tài sản tài chính kỹ thuật số vào quá trình này. Tôi đã thông báo rằng chúng tôi sẽ xem xét nó. Sửa dự thảo luật về DFA (tài sản tài chính kỹ thuật số - ed.). Chúng tôi có thể thực hiện một sửa đổi như vậy có tính đến các chi tiết cụ thể của ngân hàng Hồi giáo để kênh này được sử dụng để thu hút tài chính nước ngoài từ các quốc gia Hồi giáo đến đất nước của chúng tôi," ông nói thêm.
Aksakov giải thích rằng DFA, được xây dựng trên chuỗi khối, rất tốt vì chúng cho phép bạn che giấu các đối tác khỏi các quốc gia không thân thiện với các giao dịch có thể được thực hiện bởi những người tham gia nước ngoài, chẳng hạn như dựa trên tài chính Hồi giáo.
Thứ trưởng cũng nói thêm rằng có đề xuất tăng yêu cầu về vốn đối với những người tham gia chế độ thử nghiệm từ 10 triệu lên 25 triệu rúp kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2024, nhưng Duma Quốc gia cho rằng tăng lên 15 triệu rúp là phù hợp. "Nhưng tôi nghĩ điều này cũng nhiều. Trong một khoảng thời gian ngắn như vậy. Chúng ta sẽ thảo luận thêm", ông nói.
DFA là một công cụ dựa trên chuỗi khối cho phép bạn thực hiện các quyền kỹ thuật số đối với các yêu cầu tiền tệ, chứng khoán vốn và tham gia vào vốn của một công ty cổ phần không đại chúng. Tất cả các giao dịch với DFA chỉ được thực hiện thông qua các nhà khai thác trao đổi tài sản tài chính kỹ thuật số. Họ có thể là ngân hàng và sàn giao dịch, cũng như các pháp nhân khác, nếu họ đáp ứng các tiêu chí nhất định.
Ngân hàng liên kết ngụ ý việc tiến hành các hoạt động ngân hàng phù hợp với các tiêu chuẩn của đạo Hồi. Đặc biệt, lãi suất cho vay và các khoản đầu cơ tài chính khác nhau đều bị cấm. Các ngân hàng Hồi giáo không phát hành các khoản vay chịu lãi cổ điển và sử dụng các hình thức khác (kế hoạch trả góp, cho thuê, tài trợ vốn cổ phần).
Những người sành sỏi bất ngờ: Các sản phẩm chăm sóc của Nga (dầu gội và kem) chiếm được cảm tình của người Trung Quốc
So với các thương hiệu toàn cầu khác, các sản phẩm chăm sóc da và tóc của Nga có giá cả phải chăng và chứa các thành phần tự nhiên. Điều này làm cho chúng hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng Trung Quốc. Người Trung Quốc tôn trọng và coi trọng những phương tiện như vậy, vì chúng tương ứng với khái niệm "lối sống lành mạnh".
Thành phần của các sản phẩm chăm sóc trong nước thu hút sự quan tâm của người Trung Quốc Xuất khẩu mỹ phẩm từ Nga sang Trung Quốc đang tăng dần. Theo TrendEconomy, trong 4 năm qua, nó đã tăng gần 3 lần.
Năm ngoái, do áp lực trừng phạt, sản xuất nước hoa và mỹ phẩm của Nga giảm. Tuy nhiên, ngược lại, sản lượng của một số sản phẩm đã tăng lên khi chúng được chuyển đến Trung Quốc.
Hiệp hội NSPK báo cáo rằng xuất khẩu sang Trung Quốc chủ yếu là các sản phẩm chăm sóc da, kem đánh răng và dầu gội đầu. Người ta cũng đặt cược vào việc mở rộng thương mại điện tử ở Trung Quốc.
Alexandra Skorobogatova , Giám đốc điều hành của RPKA cho biết : “Kể từ năm 2018, các nền tảng thương mại của Trung Quốc đã đư ợc quảng bá tích cực ở Nga và nhiều thương hiệu Nga đã bắt đầu hợp tác với họ . Các biện pháp tự nhiên của Nga, được sản xuất theo công thức đã được chứng minh, đặc biệt phổ biến với người Trung Quốc.
“Chúng ta có xu hướng đánh giá thấp mỹ phẩm của mình. Và trong rượu vang. Các nhà sản xuất của Nga có các nhà công nghệ hóa học rất mạnh và công thức sản phẩm tốt. Cộng với giá trị tốt cho tiền. Điều này làm cho các sản phẩm mỹ phẩm của chúng tôi trở nên phổ biến ở Trung Quốc,” Anna Dycheva, Giám đốc điều hành của công ty triển lãm ExpoVisionRus cho biết.
Nhu cầu về các sản phẩm chăm sóc của Nga kích thích việc mở các cơ sở sản xuất mới. Invit đã quyết định tăng gấp đôi sản lượng tại phân khu Moscow, nơi sản xuất 5,4 triệu chiếc mỗi năm. Một phần của quỹ sẽ được xuất khẩu sang Trung Quốc. Công ty sẽ đầu tư 200 triệu rúp vào địa điểm sản xuất mới.
“Các thương hiệu Nga cần phải nỗ lực ít hơn để quảng bá sản phẩm của họ tại các quốc gia này. Văn hóa tiêu thụ sản phẩm, giống nhau đối với toàn Liên Xô, vẫn còn tồn tại; nó được truyền từ thế hệ cũ sang thế hệ trẻ. Việc không có các rào cản thương mại và pháp lý với bốn quốc gia EAEU, hậu cần chặt chẽ và được thiết lập tốt, thực tế là không có sản xuất mỹ phẩm trong nước ở các quốc gia này, ngoại trừ Belarus - tất cả những điều này giúp các thương hiệu Nga có thể nắm giữ thị trường của các quốc gia này , ”Alexandra Skorobogatova nói.
Những khách hàng ưu tiên của mỹ phẩm Nga còn có Belarus, Armenia, Tajikistan, Kyrgyzstan, Azerbaijan và Kazakhstan.
Nguyên liệu và năng lực để tạo ra mỹ phẩm Theo Rosstat, sản lượng mỹ phẩm nội địa năm qua giảm 12% so với năm 2021. Trong đó, giảm ở các vị trí như lăn khử mùi, kem dưỡng da mặt, dưỡng thể.
Việc sản xuất chất khử mùi giảm ở một mức độ nào đó là do các thương hiệu nước ngoài, đặc biệt là L'Oréal, đã rời bỏ thị trường nội địa.
Đồng thời, các nhà sản xuất đã tăng gấp đôi sản lượng kem bảo vệ, sản phẩm cạo râu và mỹ phẩm.
“Các dòng sản phẩm mỹ phẩm thường có nhiều loại. Một số trong số này là nhu cầu, một số là thời trang, hợp thời trang, được tạo ra để tạo ra hình ảnh của dòng, nhưng không phải là nhu cầu tích cực hoặc được mua một lần để có cảm giác sở hữu một chiếc bình phổ biến. Alexandra Skorobogatova nhấn mạnh : Các nhà sản xuất đã sửa đổi rất nhiều chủng loại của họ trong năm nay, cố gắng giữ lại những sản phẩm có lợi nhuận cao trong gói và những sản phẩm có nhu cầu liên tục.
Nhưng một trở ngại rõ ràng đối với việc quảng bá các thương hiệu chăm sóc trong nước là 90% nguyên liệu thô nhập khẩu được sử dụng.
“Nói thành phần nào được sản xuất ở nước ta thì dễ hơn là liệt kê những thành phần được nhập khẩu. Chúng tôi sản xuất glycerin, chiết xuất thảo mộc, chất hoạt động bề mặt. Vâng, và ở những vị trí này, các nhà sản xuất trong nước không đáp ứng 100% nhu cầu về nguyên liệu thô,” Pyotr Bobrovsky, Giám đốc điều hành Hiệp hội các nhà sản xuất nước hoa, mỹ phẩm, hóa chất gia dụng và vệ sinh nhấn mạnh.
Vào năm 2023, chính phủ Nga đã ký một sắc lệnh thúc đẩy các nhà sản xuất Nga tìm kiếm nguyên liệu thô ở nước Nga. Do đó, mức thuế 35% đã được áp dụng đối với các sản phẩm chăm sóc tóc, dầu gội đầu, chất tẩy rửa và chất tẩy rửa được mua ở Canada, New Zealand, Ba Lan, Úc và Hoa Kỳ. Các nhà sản xuất Nga đã phải tự tổ chức lại và giải quyết vấn đề nguyên liệu thô. Như vậy, lượng mua của nước ngoài giảm xuống còn 35%.
Theo thống kê của NSPK, có khoảng 600 nhà máy sản xuất ở Nga, trong đó 70% là sản xuất theo hợp đồng, số còn lại có cơ sở riêng.
Trên thực tế, gần như không có nhà sản xuất mỹ phẩm riêng ở nước ngoài. Theo quy luật, cần có các nhà hóa học và kỹ thuật viên giỏi cho việc này, và cần có một nền khoa học phát triển tốt để đào tạo những chuyên gia như vậy. Chỉ có Nga mới có thể cung cấp điều này ở mức cao trong số các quốc gia thuộc Liên Xô cũ.
"Áo của bạn gần với cơ thể hơn" Sau khi ký nghị định về nhiệm vụ bảo vệ, một số nhà sản xuất Nga đã công bố kế hoạch tăng công suất. Ví dụ đầu tiên được thiết lập bởi Invit, cũng như Mixit. Sau này có kế hoạch đầu tư 1,3 tỷ rúp vào việc xây dựng một tổ hợp nhà kho, sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2023.
Bobrovsky lưu ý : “Nếu một công ty bắt đầu sản xuất các sản phẩm dưới một nhãn hiệu mới, thì công ty đó sẽ ph ải đầu tư rất nhiều tiền để giải thích cho người tiêu dùng lý do tại sao họ nên mua keo xịt tóc Prelest thay vì Wella. Lợi thế cạnh tranh chính của các sản phẩm của Nga nằm ở tính tự nhiên và khả năng chi trả cho người tiêu dùng. Người Nga phải hiểu rằng điều quan trọng không phải là cái tên mà là thành phần và tác dụng.
Các sản phẩm của Nga tại Trung Quốc được quảng bá bởi các nền tảng như Alibaba.com, Suning.com, Tmall Global, JD Worldwide. Như vậy, thương mại điện tử đang trở thành một công cụ mới hỗ trợ nền kinh tế trong nước.
Energomash cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 Energomash đã cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 cho SSJ-New.
Theo người đứng đầu Energomash, đây là một nhiệm vụ hoàn toàn mới: trong lịch sử gần đây, các doanh nghiệp cho ngành hàng không của Energomash chưa sản xuất được một tổ hợp hoàn thiện nghiêm túc như vậy. Cần nhấn mạnh rằng 80 năm trước tại nhà máy số 456, sau này trở thành NPO Energomash, máy bay đã được sửa chữa cho mặt trận, giờ đây một cuộc cách mạng đã được thực hiện ở một cấp độ mới.
Theo quy định tại doanh nghiệp, đây là nguyên mẫu đầu tiên trong số sáu nguyên mẫu buồng đốt cho động cơ máy bay PD-8, được sản xuất theo thỏa thuận được ký kết vào tháng 8 năm 2022 với United Engine Corporation.
Phái đoàn từ UEC đánh giá cao buồng đốt nguyên mẫu, chủ yếu về chất lượng và độ tin cậy. Nhiệm vụ tiếp theo là đưa việc sản xuất buồng đốt thành dây chuyền và thành lập trung tâm năng lực sản xuất buồng đốt cho động cơ máy bay tại doanh nghiệp.
Trước đó có thông tin cho rằng NPO Energomash đã nhận được giấy phép từ Bộ Công Thương Nga để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa máy bay.
Việc thử nghiệm động cơ PD-8 để lấy chứng chỉ kiểu loại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2023. PD-8 được thiết kế để thay thế động cơ nước ngoài cho SuperJet, ban đầu được sử dụng trong dự án.
Energomash cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 Energomash đã cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 cho SSJ-New.
-- Tệp đính kèm không có --
Theo người đứng đầu Energomash, đây là một nhiệm vụ hoàn toàn mới: trong lịch sử gần đây, các doanh nghiệp cho ngành hàng không của Energomash chưa sản xuất được một tổ hợp hoàn thiện nghiêm túc như vậy. Cần nhấn mạnh rằng 80 năm trước tại nhà máy số 456, sau này trở thành NPO Energomash, máy bay đã được sửa chữa cho mặt trận, giờ đây một cuộc cách mạng đã được thực hiện ở một cấp độ mới.
Theo quy định tại doanh nghiệp, đây là nguyên mẫu đầu tiên trong số sáu nguyên mẫu buồng đốt cho động cơ máy bay PD-8, được sản xuất theo thỏa thuận được ký kết vào tháng 8 năm 2022 với United Engine Corporation.
Phái đoàn từ UEC đánh giá cao buồng đốt nguyên mẫu, chủ yếu về chất lượng và độ tin cậy. Nhiệm vụ tiếp theo là đưa việc sản xuất buồng đốt thành dây chuyền và thành lập trung tâm năng lực sản xuất buồng đốt cho động cơ máy bay tại doanh nghiệp.
Trước đó có thông tin cho rằng NPO Energomash đã nhận được giấy phép từ Bộ Công Thương Nga để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa máy bay.
Việc thử nghiệm động cơ PD-8 để lấy chứng chỉ kiểu loại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2023. PD-8 được thiết kế để thay thế động cơ nước ngoài cho SuperJet, ban đầu được sử dụng trong dự án.
@a98 Xong thử nghiệm, đã được cấp phép để sản xuất hàng loạt động cơ điện cho tàu hoả điện Ivolga 3.0
TMH Electrotech hoàn thành thử nghiệm động cơ DTA-380U1 cho Ivolga-3
TMH Electrotekh (Novocherkassk, Vùng Rostov, một phần của Công ty Cổ phần Giải pháp Năng lượng TMH) đã hoàn thành thử nghiệm động cơ kéo không đồng bộ mới (TED) DTA-380U1, được thiết kế để sử dụng trong thiết kế tàu điện DC tốc độ cao Ivolga 3.0 mới nhất, trong đó được sản xuất tại Tver Carriage Works (một phần của Transmashholding).
Động cơ được gán ký tự O1, cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ủy ban Đánh giá chất lượng nhận thấy rằng TED DTA-380U1 không đồng bộ đáp ứng các yêu cầu của tài liệu thiết kế. Sê-ri lắp đặt động cơ sẽ là 1500 chiếc.
Động cơ mới là một sự phát triển trong nước, được tạo ra bởi TMH Engineering. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ kéo không đồng bộ mới cho phép sử dụng nó trong các đoàn tàu có tốc độ thiết kế lên tới 160 km/h, giảm mức tiêu thụ năng lượng của đoàn tàu, tăng đáng kể khoảng thời gian phục vụ và giảm thời gian bảo trì đầu máy toa xe.
Làm chủ việc sản xuất động cơ kéo không đồng bộ của riêng chúng tôi cho toa tàu điện ngầm và đầu máy toa xe nhiều đơn vị là một dây chuyền công việc mới của doanh nghiệp, đang được phát triển dựa trên kinh nghiệm nhiều năm sản xuất động cơ kéo không đồng bộ cho đầu máy xe lửa.
Hồi đám cháy ở Hy Lạp, không nhớ năm nào, nhưng rất gần đây. Máy bay chữa cháy Canada không dập được vì nó không chịu được nhiệt độ cao quá mức lúc đó. Máy bay Be-200 đến là dập được luôn. Hồi đó bên TTVNOL còn kêu ca là Nga muốn khoe khoang khi cử Be-200 đi dập lửa ở Thổ và Hy Lạp
Vẫn câu hỏi cũ, Nga chưa chế tạo xong động cơ PD-8 thì lấy đâu ra động cơ thời Liên Xô, được sản xuất tại Ucraina cho con thuỷ phi cơ chữa cháy BE-200 này nhỉ?
Máy bay amphibious Be-200 đầu tiên được giao cho Algeria
Theo nguồn tin của Algeria www .menadefense.net, vào sáng ngày 21 tháng 5 năm 2023, chiếc máy bay amphibious Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chuyển giao cho Algeria, được chế tạo bởi Tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không PJSC Taganrog mang tên G. M. Beriev, đã bay từ Nga đến Algeria » (TANTK) PJSC United Aircraft Corporation ở Taganrog. Máy bay có số đăng ký 7T-VPV của Algeria và số đuôi "626" (số sê-ri 03-13) đã hạ cánh trung gian ở Tunisia vào cùng ngày và sau đó đến Algiers.
Hợp đồng chế tạo 4 máy bay Be-200ES xuất khẩu (Be-200ES) cho Bộ Quốc phòng Algeria rõ ràng đã được ký kết vào năm 2021 và có thể bao gồm tùy chọn mua thêm 2 máy bay nữa. Vào tháng 8 năm 2021, Bộ Quốc phòng Algeria chính thức thông báo rằng, theo chỉ thị của Tổng thống Algeria, Abdelmajid Tebboun, họ đã tham gia đàm phán với các nhà sản xuất máy bay chữa cháy và chọn máy bay Be-200 của Nga.
Máy bay Be-200ChS phiên bản xuất khẩu đầu tiên (số sê-ri 03-13), sản xuất cho Algeria, ban đầu là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc Be-200ChS được đặt hàng theo hợp đồng trị giá 5,7 tỷ rúp để sản xuất và giao thêm hai chiếc Be-200ChS. Máy bay đổ bộ -200ChS, giao hàng trước ngày 1/12/2022. Theo hợp đồng này, việc chế tạo các máy bay có số sê-ri 03-13 và 03-14 bắt đầu tại TANTK, nhưng sau đó chiếc đầu tiên đã được hoàn thành cho Algeria. Chiếc máy bay thứ hai được đặt hàng cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp vẫn chưa được hoàn thành.
Máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên cho Algeria với số đăng ký 7T-VPV của Algeria (số sê-ri 03-13) đã được chuyển giao cho TANTK vào tháng 12 năm 2022 và thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Taganrog vào ngày 28 tháng 2 năm 2023. bây giờ nó đã được chuyển giao cho Algeria Chiếc máy bay thứ hai cho Algeria với số sê-ri 03-12 cũng đang được chế tạo tại TANTK. Theo nguồn tin của Algeria, chiếc thứ hai sẽ được giao trước cuối năm nay, sau đó hai chiếc nữa sẽ được giao vào năm 2024.
Một lựa chọn cho hai máy bay bổ sung vẫn đang được đàm phán Chiếc máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chế tạo cho Algérie là chiếc thứ 19 của dòng Be-200 được sản xuất. Trước đó, 18 chiếc Be-200 đã được chế tạo, bao gồm 2 nguyên mẫu bay tại TANTK (Be-200 năm 1998 và Be-200ChS năm 2002), 7 chiếc Be-200ChS nối tiếp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk (được đưa vào hoạt động từ 2003 đến 2011), trong đó sáu chiếc được giao cho EMERCOM của Nga và một chiếc cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Azerbaijan, và chín chiếc Be-200 nối tiếp cho TANTK, bao gồm sáu chiếc Be-200ES cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga (được giao từ năm 2016 đến 2018) và ba chiếc Be- 200 (một chiếc Be-200ChS và 2 chiếc Be-200PS) - dành cho Hàng không Hải quân của Hải quân Nga (được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2020-2021).Hợp đồng Algiers thực tế là hợp đồng xuất khẩu máy bay Be-200 đầu tiên được thực hiện, ngoại trừ chuyển giao một máy bay vào năm 2007 cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Azerbaijan.
Vào tháng 6 năm 2017, một hợp đồng cũng đã được ký kết để cung cấp hai chiếc Be-200 (với tùy chọn thêm hai chiếc nữa) với công ty Trung Quốc Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., bắt đầu giao hàng cho cô ấy vào năm 2018, nhưng cuối cùng thì hợp đồng này đã không bao giờ được thực hiện.
Khối lượng động cơ do ChTZ sản xuất vượt quá các chỉ số tốt nhất của thời kỳ Liên Xô ChTZ-URALTRAK LLC đã tăng đáng kể số lượng động cơ xe tăng được sản xuất. Có thể đạt được khối lượng sản xuất vượt quá các chỉ số tốt nhất của thời kỳ hậu chiến của Liên Xô do tổ chức sản xuất có thẩm quyền.
Giám đốc phụ trách nhiệm vụ đặc biệt của Công ty cổ phần Uralvagonzavod ":" ChTZ đang nhịp nhàng cập nhật và hiện đại hóa sản xuất, trong năm qua số lượng nhân viên đã tăng 30%. Theo kết quả của quý đầu tiên của năm nay, khối lượng sản xuất động cơ diesel hiện đại hóa hàng tháng đã vượt quá các chỉ số của Liên Xô trong Chiến tranh Lạnh 12%. Những chỉ số như vậy đã đạt được lần đầu tiên trong lịch sử gần đây của ChTZ.”
Công lao to lớn trong việc đạt được các chỉ số hiệu suất cao chắc chắn thuộc về đội ngũ nhân viên ChTZ, những người làm việc quên mình và suốt ngày đêm. Việc các công nhân nhà máy kỷ niệm 90 năm thành lập nhà máy, sẽ được tổ chức vào ngày 1 tháng 6 năm nay, tại một đồn chiến đấu, giải phóng các sản phẩm mà mặt trận cần, mang tính biểu tượng rất cao.
Robot phục vụ cho sản xuất công nghiệp cánh composite cho máy bay MS-21. Cũng chính họ làm cánh composite cho máy bay TQ CR929
Rostec đã tạo ra robot đầu tiên của Nga để sản xuất cánh "đen" MS-21 Tập đoàn "Irkut" (một phần của UAC của Tập đoàn Nhà nước Rostec) hợp tác với Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga N I Platova đã tạo ra robot xếp sợi composite trong nước đầu tiên. Nó sẽ thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ được sử dụng trong sản xuất hàng loạt cánh "đen" của máy bay MS-21 mới nhất. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống kiểm soát quy trình, đều được Nga sản xuất.
Cánh composite hay còn gọi là cánh "đen" là một trong những ưu điểm của MS-21, cho phép giảm trọng lượng khung máy bay và cải thiện chất lượng khí động học của máy bay. Sáng tạo của nó là một quá trình phức tạp đòi hỏi thiết bị công nghệ cao. Với sự trợ giúp của rô bốt, băng carbon khô sẽ tự động được đặt, lớp này tạo thành phần tương lai của máy bay chở khách. Với sự trợ giúp của tia laser, băng carbon được làm nóng và dán vào lớp trước đó. Tính liên tục của phép tính được đảm bảo bằng cách sử dụng một cuộn băng trên một cuộn có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét. Trước đây, thiết bị cho công việc này đã được mua ở nước ngoài, nhưng sau lệnh trừng phạt đối với Nga, việc cung cấp đã bị dừng lại.
“MS-21 là một máy bay quan trọng đối với đất nước chúng tôi, nó phụ thuộc phần lớn vào sự ổn định của hệ thống vận tải hàng không Nga. Trong thời gian ngắn nhất có thể, chúng tôi đã thay thế vật liệu composite nhập khẩu trên cánh của nó, sau khi được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt vào cuối năm ngoái đối với những thay đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của máy bay. Giờ đây, đối với cánh “đen” trong nước, một robot xếp chồng của Nga cũng đã được tạo ra, không thua kém gì các đối tác nước ngoài, nhưng vượt trội hơn chúng về nhiều mặt. Các thiết bị này sẽ cho phép chúng tôi không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và sẽ giúp đạt được nhịp điệu sản xuất lên tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm”, ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Video
Một nguyên mẫu của robot đã được đưa vào vận hành thương mại tại phòng thí nghiệm Moscow của công ty AeroComposite, là trung tâm năng lực UAC trong lĩnh vực phát triển và sản xuất sáng tạo các bộ phận và cụm từ vật liệu composite polymer.
“Chúng tôi đã phát triển đầy đủ công nghệ trong nước, đạt được chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt các cấu trúc composite của cánh MS-21 và tăng cường sản xuất máy bay,” Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc Thứ nhất của Tập đoàn Irkut, Tổng Giám đốc của CTCP AeroComposite cho biết.
MS-21 là máy bay chở khách hạng trung thế hệ mới với sức chứa từ 163 đến 211 hành khách. Tàu tập trung vào phân khúc có nhu cầu cao nhất của thị trường vận tải hành khách. Máy bay được tạo ra trên cơ sở những phát triển mới nhất trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Khí động học, động cơ và hệ thống tiên tiến của thế hệ mới nhất mang lại hiệu suất bay cao và giảm chi phí vận hành so với các thiết bị tương tự. Sự hoàn hảo về mặt khí động học của máy bay được cung cấp bởi một cánh có độ dài lớn hơn làm bằng vật liệu composite. Ngoài ra, chiều rộng thân máy bay rộng nhất của MC-21 trong lớp cho phép hành khách có nhiều không gian cá nhân hơn.
