TsAGI đã thử nghiệm máy phát điện khẩn cấp cho SSJ-NEW
Phát triển các dự án tiên tiến trong lĩnh vực vận tải hàng không là nhiệm vụ chính của việc chế tạo máy bay dân dụng hiệ n đại vì lợi ích đảm bảo chủ quyền công nghệ của Nga.
Chương trình hiện đại hóa máy bay SSJ100 là một ví dụ rõ ràng về việc thực hiện lộ trình hướng tới độc lập nh ập khẩu.
Một vai trò quan trọng trong quá trình này được thực hiện bởi Viện Khí động học Trung ương mang tên Giáo sư NE Zhukovsky (TsAGI, một phần của Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia "Viện mang tên NE Zhukovsky").
Các chuyên gia của TsAGI đã hoàn thành chu trình nghiên cứu về hệ thống máy phát điện khẩn cấp cánh quạt (TVAG) cho máy bay chở kh ach SSJ-New.
Các thí nghiệm diễn ra trong đường hầm gió xuyên âm TsAGI do OKB Kristall JSC ủy quyền như một phần của chương trình thay thế nhập khẩu.
TVAG được thiết kế để tạo ra điện cần thiết để cung cấp điện cho những người tiêu dùng thuộc loại đầu tiên trong trường hợp hệ thống cung cấp điện chính của cơ sở gặp sự cố. Việc lắp đặt loại này là cần thiết cho tất cả các máy bay dân dụng hiện đại.
Vì lợi ích của nghiên cứu, một giá đỡ đã được thiết kế và sản xuất để lắp đặt TVAG trong phần làm việc của đường hầm gió. Các thử nghiệm bao gồm xác nhận khả năng hoạt động của TVAG trong toàn bộ phạm vi hoạt động của tốc độ và độ cao chuyến bay của máy bay. Các vấn đề về thời gian và sự an toàn của việc khởi động cài đặt đã được nghiên cứu, cũng như khả năng nhận ra năng lượng điện tối đa ở mọi tốc độ vận hành, bao gồm cả tốc độ bay tối thiểu.
Trưởng bộ phận thiết kế của OKB cho biết: “Kết quả của các cuộc thử nghiệm, các chuyên gia của OKB Kristall, cùng với các nhà khoa học TsAGI, đã xác nhận các giải pháp thiết kế được tích hợp trong thiết kế của TVAG, cũng như việc triển khai các thông số thiết kế của nó”. Công ty cổ phần pha lê
Hồi đám cháy ở Hy Lạp, không nhớ năm nào, nhưng rất gần đây. Máy bay chữa cháy Canada không dập được vì nó không chịu được nhiệt độ cao quá mức lúc đó. Máy bay Be-200 đến là dập được luôn. Hồi đó bên TTVNOL còn kêu ca là Nga muốn khoe khoang khi cử Be-200 đi dập lửa ở Thổ và Hy Lạp
Vẫn câu hỏi cũ, Nga chưa chế tạo xong động cơ PD-8 thì lấy đâu ra động cơ thời Liên Xô, được sản xuất tại Ucraina cho con thuỷ phi cơ chữa cháy BE-200 này nhỉ?
@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh
Máy bay amphibious Be-200 đầu tiên được giao cho Algeria
Theo nguồn tin của Algeria www .menadefense.net, vào sáng ngày 21 tháng 5 năm 2023, chiếc máy bay amphibious Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chuyển giao cho Algeria, được chế tạo bởi Tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không PJSC Taganrog mang tên G. M. Beriev, đã bay từ Nga đến Algeria » (TANTK) PJSC United Aircraft Corporation ở Taganrog. Máy bay có số đăng ký 7T-VPV của Algeria và số đuôi "626" (số sê-ri 03-13) đã hạ cánh trung gian ở Tunisia vào cùng ngày và sau đó đến Algiers.
Hợp đồng chế tạo 4 máy bay Be-200ES xuất khẩu (Be-200ES) cho Bộ Quốc phòng Algeria rõ ràng đã được ký kết vào năm 2021 và có thể bao gồm tùy chọn mua thêm 2 máy bay nữa. Vào tháng 8 năm 2021, Bộ Quốc phòng Algeria chính thức thông báo rằng, theo chỉ thị của Tổng thống Algeria, Abdelmajid Tebboun, họ đã tham gia đàm phán với các nhà sản xuất máy bay chữa cháy và chọn máy bay Be-200 của Nga.
Máy bay Be-200ChS phiên bản xuất khẩu đầu tiên (số sê-ri 03-13), sản xuất cho Algeria, ban đầu là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc Be-200ChS được đặt hàng theo hợp đồng trị giá 5,7 tỷ rúp để sản xuất và giao thêm hai chiếc Be-200ChS. Máy bay đổ bộ -200ChS, giao hàng trước ngày 1/12/2022. Theo hợp đồng này, việc chế tạo các máy bay có số sê-ri 03-13 và 03-14 bắt đầu tại TANTK, nhưng sau đó chiếc đầu tiên đã được hoàn thành cho Algeria. Chiếc máy bay thứ hai được đặt hàng cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp vẫn chưa được hoàn thành.
Máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên cho Algeria với số đăng ký 7T-VPV của Algeria (số sê-ri 03-13) đã được chuyển giao cho TANTK vào tháng 12 năm 2022 và thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Taganrog vào ngày 28 tháng 2 năm 2023. bây giờ nó đã được chuyển giao cho Algeria Chiếc máy bay thứ hai cho Algeria với số sê-ri 03-12 cũng đang được chế tạo tại TANTK. Theo nguồn tin của Algeria, chiếc thứ hai sẽ được giao trước cuối năm nay, sau đó hai chiếc nữa sẽ được giao vào năm 2024.
Một lựa chọn cho hai máy bay bổ sung vẫn đang được đàm phán Chiếc máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chế tạo cho Algérie là chiếc thứ 19 của dòng Be-200 được sản xuất. Trước đó, 18 chiếc Be-200 đã được chế tạo, bao gồm 2 nguyên mẫu bay tại TANTK (Be-200 năm 1998 và Be-200ChS năm 2002), 7 chiếc Be-200ChS nối tiếp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk (được đưa vào hoạt động từ 2003 đến 2011), trong đó sáu chiếc được giao cho EMERCOM của Nga và một chiếc cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Azerbaijan, và chín chiếc Be-200 nối tiếp cho TANTK, bao gồm sáu chiếc Be-200ES cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga (được giao từ năm 2016 đến 2018) và ba chiếc Be- 200 (một chiếc Be-200ChS và 2 chiếc Be-200PS) - dành cho Hàng không Hải quân của Hải quân Nga (được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2020-2021).Hợp đồng Algiers thực tế là hợp đồng xuất khẩu máy bay Be-200 đầu tiên được thực hiện, ngoại trừ chuyển giao một máy bay vào năm 2007 cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Azerbaijan.
Vào tháng 6 năm 2017, một hợp đồng cũng đã được ký kết để cung cấp hai chiếc Be-200 (với tùy chọn thêm hai chiếc nữa) với công ty Trung Quốc Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., bắt đầu giao hàng cho cô ấy vào năm 2018, nhưng cuối cùng thì hợp đồng này đã không bao giờ được thực hiện.
Em nghĩ Nga vẫn còn động cơ dự trữ. Hoặc Algiers tách hđ mua động cơ riêng.
Trung Quốc đặt ra xu hướng rất nguy hại cho Đức: nhu cầu đối với hàng hóa của Đức đang sụt giảm nhanh chóng trên thế giới
Nền kinh tế Đức bị cuốn vào một cơn bão có sức hủy diệt hoàn hảo, và nó tiếp tục kéo đất nước thịnh vượng này vào một cái bẫy không lối thoát. Liên quan đến việc từ chối các nguồn năng lượng của Nga, các doanh nghiệp Đức phải đối mặt với sự sụt giảm lợi nhuận và buộc phải giảm nhập khẩu: nhu cầu đối với các sản phẩm của họ đang giảm trên toàn thế giới. Đổ thêm dầu vào lửa là cơ cấu thương mại với Trung Quốc, đối tác chính của Đức, đang thay đổi không theo hướng tốt hơn cho nền kinh tế Đức.
Hàng từ Đức về không cần dùng nữa
Văn phòng thống kê Đức Destatis đưa ra những số liệu thống kê đáng thất vọng cho đất nước. Vào tháng 3 năm nay, khối lượng xuất khẩu hàng hóa từ Đức đã giảm 5,2% - xuống còn 129,7 tỷ euro. Do đó, các doanh nghiệp Đức bắt đầu cần ít tài nguyên hơn và bắt đầu cắt giảm nhập khẩu: nó giảm 6,4% xuống còn 113 tỷ euro.Suy thoái kinh tế ở Đức là do từ chối các nguồn năng lượng giá cả phải chăng và có lợi nhuận của Nga. Trước đây, Đức thịnh vượng nhờ thu nhập từ xuất khẩu nhiều hơn bù đắp chi phí nhập khẩu nguyên liệu thô từ Nga. Với nguồn năng lượng đắt đỏ hơn từ Mỹ hay Trung Đông, kịch bản này không thể lặp lại.
Đại diện Thương mại của Liên bang Nga tại Đức Andrei Sobolev trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 1 với Izvestia cho biết:
“Theo một nghiên cứu được thực hiện bởi Ủy ban phía đông của nền kinh tế Đức về hậu quả kinh tế của các biện pháp trừng phạt, thiệt hại ước tính của chỉ 66 công ty cá nhân của Đức được khảo sát lên tới hơn 2 tỷ euro. Hơn 80% bị trừng phạt và chịu thiệt hại kinh tế liên quan.”
Cuộc khủng hoảng năng lượng đã dẫn đến lạm phát điên rồ, theo tiêu chuẩn của Đức, là 7,8% và giá cả tăng đáng kinh ngạc dẫn đến nhu cầu về sản phẩm giảm cả ở thị trường bên ngoài và trong nước. Do doanh thu của công ty giảm, các khoản khấu trừ thuế vào ngân sách nhà nước sẽ giảm và nhóm của Scholz sẽ phải bằng cách nào đó tìm cách thoát khỏi tình trạng này. Và về cơ bản có hai lựa chọn: cắt giảm chi tiêu hoặc vay nợ, điều này sẽ làm tăng quy mô nợ công.
Một yếu tố quan trọng khác khiến nhu cầu đối với hàng hóa của Đức giảm là sự thay đổi trong quan hệ thương mại với Trung Quốc.
Các công ty Trung Quốc đang đẩy lùi người Đức ở Đức và trên toàn thế giới
Trong nhiều năm, Trung Quốc là đối tác thương mại lớn nhất của Đức, vì vậy các sự kiện hiện tại đang khiến giới lãnh đạo Đức lo lắng. Trung Quốc đã đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm nhu cầu đối với hàng hóa, tăng khối lượng cung ứng các sản phẩm của mình và song song đó là giảm nhập khẩu từ Đức.Cái này có một vài nguyên nhân. Wolfgang Bock, một nhà phân tích của tờ báo Thụy Sĩ Neue Zurcher Zeitung, tin rằng sau lệnh cấm đối với các nguồn năng lượng của Nga, sự phụ thuộc vào thiết bị Trung Quốc đã tăng lên. Chúng ta đang nói chủ yếu về các tấm pin mặt trời và tua-bin gió được sử dụng làm nguồn năng lượng thay thế.
Năm ngoái, xuất khẩu từ Trung Quốc sang Đức tăng 33% về giá trị, trong khi từ Đức sang Trung Quốc chỉ tăng 3%. Chính phủ Đức cũng nhận thức được quy mô của vấn đề. Interfax báo cáo rằng Bộ trưởng Tài chính Christian Lindner đã tweet vào tháng Hai:
"Một diễn biến nguy hiểm: Thâm hụt thương mại của Đức với Trung Quốc tăng hơn gấp đôi vào năm 2022."
Điều quan trọng hơn nữa là cơ cấu thương mại đang thay đổi không chỉ về số lượng mà cả về chất. Đức đã từng bán các sản phẩm công nghệ cao cho Trung Quốc, bao gồm đồ gia dụng, ô tô, v.v., nhưng bây giờ người Trung Quốc thích sản phẩm của chính họ hơn. Thậm chí còn hơn thế nữa: CHND Trung Hoa đang hất cẳng các nhà sản xuất Đức ở cả Đức và trên toàn cầu, và tất cả chỉ vì FRG đã giết chết khả năng cạnh tranh của mình bằng cách từ chối các nguồn lực của Nga.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi FRG đưa ra các tuyên bố về việc tuân thủ nhân quyền ở Trung Quốc, sau đó Trung Quốc phản ứng bằng chính sách có chủ ý không sử dụng thiết bị và hàng hóa của Đức.
Không chỉ Đức gặp vấn đề mà cả Hàn-Nhật cũng gặp vấn đề lớn khi chất lượng sản phẩm từ TQ tiến đến gần bằng chất lượng sản phẩm từ Đức-Nhật-Hàn. Năm 2018 Hàn còn xuất siêu 50 tỷ đô sang TQ, nay Hàn nhập siêu từ TQ.
Energomash trước nay toàn làm tên lửa vũ trụ, giờ bỗng dưng lại tham gia làm động cơ máy bay
@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh
Energomash cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8
Energomash đã cung cấp buồng đốt đầu tiên của động cơ PD-8 cho SSJ-New.
Theo người đứng đầu Energomash, đây là một nhiệm vụ hoàn toàn mới: trong lịch sử gần đây, các doanh nghiệp cho ngành hàng không của Energomash chưa sản xuất được một tổ hợp hoàn thiện nghiêm túc như vậy. Cần nhấn mạnh rằng 80 năm trước tại nhà máy số 456, sau này trở thành NPO Energomash, máy bay đã được sửa chữa cho mặt trận, giờ đây một cuộc cách mạng đã được thực hiện ở một cấp độ mới.
Theo quy định tại doanh nghiệp, đây là nguyên mẫu đầu tiên trong số sáu nguyên mẫu buồng đốt cho động cơ máy bay PD-8, được sản xuất theo thỏa thuận được ký kết vào tháng 8 năm 2022 với United Engine Corporation.
Phái đoàn từ UEC đánh giá cao buồng đốt nguyên mẫu, chủ yếu về chất lượng và độ tin cậy. Nhiệm vụ tiếp theo là đưa việc sản xuất buồng đốt thành dây chuyền và thành lập trung tâm năng lực sản xuất buồng đốt cho động cơ máy bay tại doanh nghiệp.
Trước đó có thông tin cho rằng NPO Energomash đã nhận được giấy phép từ Bộ Công Thương Nga để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa máy bay.
Việc thử nghiệm động cơ PD-8 để lấy chứng chỉ kiểu loại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2023. PD-8 được thiết kế để thay thế động cơ nước ngoài cho SuperJet, ban đầu được sử dụng trong dự án.
Chắc họ tận dụng được thế mạnh trong việc chế tạo vật liệu chịu nhiệt độ cao trong động cơ tên lửa. Em nghĩ kết hợp thế cũng là điều nên làm.
Không phải ngẫu nhiên cả ngành đó gọi là "Hàng không - Vũ trụ" - Aerospace industry. Rất nhiều công nghệ dùng chung mà!
Các nước chạy đua vào không gian, họ có kỹ thuât và kinh nghiệm với vật liệu làm vỏ bọc con tàu (hay tấm lợp, ngói lợp bọc tàu con thoi Nga, Mỹ). Với máy tua bin khí, các phần bộ buồng đốt và vòi đốt là những khu vực chịu nhiệt độ cao từ 1200-1600 độ C hoặc có thể hơn nữa, nên việc áp dụng kỹ thuât như tấm lợp vỏ con tàu vũ trụ vào làm mấy phần này là dùng chung được.
Hồi đám cháy ở Hy Lạp, không nhớ năm nào, nhưng rất gần đây. Máy bay chữa cháy Canada không dập được vì nó không chịu được nhiệt độ cao quá mức lúc đó. Máy bay Be-200 đến là dập được luôn. Hồi đó bên TTVNOL còn kêu ca là Nga muốn khoe khoang khi cử Be-200 đi dập lửa ở Thổ và Hy Lạp
Vẫn câu hỏi cũ, Nga chưa chế tạo xong động cơ PD-8 thì lấy đâu ra động cơ thời Liên Xô, được sản xuất tại Ucraina cho con thuỷ phi cơ chữa cháy BE-200 này nhỉ?
@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh
Máy bay amphibious Be-200 đầu tiên được giao cho Algeria
Theo nguồn tin của Algeria www .menadefense.net, vào sáng ngày 21 tháng 5 năm 2023, chiếc máy bay amphibious Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chuyển giao cho Algeria, được chế tạo bởi Tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không PJSC Taganrog mang tên G. M. Beriev, đã bay từ Nga đến Algeria » (TANTK) PJSC United Aircraft Corporation ở Taganrog. Máy bay có số đăng ký 7T-VPV của Algeria và số đuôi "626" (số sê-ri 03-13) đã hạ cánh trung gian ở Tunisia vào cùng ngày và sau đó đến Algiers.
Hợp đồng chế tạo 4 máy bay Be-200ES xuất khẩu (Be-200ES) cho Bộ Quốc phòng Algeria rõ ràng đã được ký kết vào năm 2021 và có thể bao gồm tùy chọn mua thêm 2 máy bay nữa. Vào tháng 8 năm 2021, Bộ Quốc phòng Algeria chính thức thông báo rằng, theo chỉ thị của Tổng thống Algeria, Abdelmajid Tebboun, họ đã tham gia đàm phán với các nhà sản xuất máy bay chữa cháy và chọn máy bay Be-200 của Nga.
Máy bay Be-200ChS phiên bản xuất khẩu đầu tiên (số sê-ri 03-13), sản xuất cho Algeria, ban đầu là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc Be-200ChS được đặt hàng theo hợp đồng trị giá 5,7 tỷ rúp để sản xuất và giao thêm hai chiếc Be-200ChS. Máy bay đổ bộ -200ChS, giao hàng trước ngày 1/12/2022. Theo hợp đồng này, việc chế tạo các máy bay có số sê-ri 03-13 và 03-14 bắt đầu tại TANTK, nhưng sau đó chiếc đầu tiên đã được hoàn thành cho Algeria. Chiếc máy bay thứ hai được đặt hàng cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp vẫn chưa được hoàn thành.
Máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên cho Algeria với số đăng ký 7T-VPV của Algeria (số sê-ri 03-13) đã được chuyển giao cho TANTK vào tháng 12 năm 2022 và thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Taganrog vào ngày 28 tháng 2 năm 2023. bây giờ nó đã được chuyển giao cho Algeria Chiếc máy bay thứ hai cho Algeria với số sê-ri 03-12 cũng đang được chế tạo tại TANTK. Theo nguồn tin của Algeria, chiếc thứ hai sẽ được giao trước cuối năm nay, sau đó hai chiếc nữa sẽ được giao vào năm 2024.
Một lựa chọn cho hai máy bay bổ sung vẫn đang được đàm phán Chiếc máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chế tạo cho Algérie là chiếc thứ 19 của dòng Be-200 được sản xuất. Trước đó, 18 chiếc Be-200 đã được chế tạo, bao gồm 2 nguyên mẫu bay tại TANTK (Be-200 năm 1998 và Be-200ChS năm 2002), 7 chiếc Be-200ChS nối tiếp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk (được đưa vào hoạt động từ 2003 đến 2011), trong đó sáu chiếc được giao cho EMERCOM của Nga và một chiếc cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Azerbaijan, và chín chiếc Be-200 nối tiếp cho TANTK, bao gồm sáu chiếc Be-200ES cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga (được giao từ năm 2016 đến 2018) và ba chiếc Be- 200 (một chiếc Be-200ChS và 2 chiếc Be-200PS) - dành cho Hàng không Hải quân của Hải quân Nga (được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2020-2021).Hợp đồng Algiers thực tế là hợp đồng xuất khẩu máy bay Be-200 đầu tiên được thực hiện, ngoại trừ chuyển giao một máy bay vào năm 2007 cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Azerbaijan.
Vào tháng 6 năm 2017, một hợp đồng cũng đã được ký kết để cung cấp hai chiếc Be-200 (với tùy chọn thêm hai chiếc nữa) với công ty Trung Quốc Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., bắt đầu giao hàng cho cô ấy vào năm 2018, nhưng cuối cùng thì hợp đồng này đã không bao giờ được thực hiện.
Em nghĩ Nga vẫn còn động cơ dự trữ. Hoặc Algiers tách hđ mua động cơ riêng.
Ngoài dự trữ em nghĩ Nga vẫn SX được mà. Thằng này một mình một kiểu nên nó chỉ cần theo tiêu chuẩn của Nga cũng được rồi.
Ngoài dự trữ em nghĩ Nga vẫn SX được mà. Thằng này một mình một kiểu nên nó chỉ cần theo tiêu chuẩn của Nga cũng được rồi.
Em tìm hiểu và thấy một ví dụ về xoá bỏ Liên Xô khỏi lịch sử Ukraina:
https://en.wikipedia.org/wiki/Progress_D-436
Động cơ này trước 1985, nhưng không có một chữ nào về Liên Xô trong cả bài!
Hồi đám cháy ở Hy Lạp, không nhớ năm nào, nhưng rất gần đây. Máy bay chữa cháy Canada không dập được vì nó không chịu được nhiệt độ cao quá mức lúc đó. Máy bay Be-200 đến là dập được luôn. Hồi đó bên TTVNOL còn kêu ca là Nga muốn khoe khoang khi cử Be-200 đi dập lửa ở Thổ và Hy Lạp
Vẫn câu hỏi cũ, Nga chưa chế tạo xong động cơ PD-8 thì lấy đâu ra động cơ thời Liên Xô, được sản xuất tại Ucraina cho con thuỷ phi cơ chữa cháy BE-200 này nhỉ?
@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh
Máy bay amphibious Be-200 đầu tiên được giao cho Algeria
Theo nguồn tin của Algeria www .menadefense.net, vào sáng ngày 21 tháng 5 năm 2023, chiếc máy bay amphibious Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chuyển giao cho Algeria, được chế tạo bởi Tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không PJSC Taganrog mang tên G. M. Beriev, đã bay từ Nga đến Algeria » (TANTK) PJSC United Aircraft Corporation ở Taganrog. Máy bay có số đăng ký 7T-VPV của Algeria và số đuôi "626" (số sê-ri 03-13) đã hạ cánh trung gian ở Tunisia vào cùng ngày và sau đó đến Algiers.
Hợp đồng chế tạo 4 máy bay Be-200ES xuất khẩu (Be-200ES) cho Bộ Quốc phòng Algeria rõ ràng đã được ký kết vào năm 2021 và có thể bao gồm tùy chọn mua thêm 2 máy bay nữa. Vào tháng 8 năm 2021, Bộ Quốc phòng Algeria chính thức thông báo rằng, theo chỉ thị của Tổng thống Algeria, Abdelmajid Tebboun, họ đã tham gia đàm phán với các nhà sản xuất máy bay chữa cháy và chọn máy bay Be-200 của Nga.
Máy bay Be-200ChS phiên bản xuất khẩu đầu tiên (số sê-ri 03-13), sản xuất cho Algeria, ban đầu là chiếc đầu tiên trong số hai chiếc Be-200ChS được đặt hàng theo hợp đồng trị giá 5,7 tỷ rúp để sản xuất và giao thêm hai chiếc Be-200ChS. Máy bay đổ bộ -200ChS, giao hàng trước ngày 1/12/2022. Theo hợp đồng này, việc chế tạo các máy bay có số sê-ri 03-13 và 03-14 bắt đầu tại TANTK, nhưng sau đó chiếc đầu tiên đã được hoàn thành cho Algeria. Chiếc máy bay thứ hai được đặt hàng cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp vẫn chưa được hoàn thành.
Máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên cho Algeria với số đăng ký 7T-VPV của Algeria (số sê-ri 03-13) đã được chuyển giao cho TANTK vào tháng 12 năm 2022 và thực hiện chuyến bay đầu tiên tại Taganrog vào ngày 28 tháng 2 năm 2023. bây giờ nó đã được chuyển giao cho Algeria Chiếc máy bay thứ hai cho Algeria với số sê-ri 03-12 cũng đang được chế tạo tại TANTK. Theo nguồn tin của Algeria, chiếc thứ hai sẽ được giao trước cuối năm nay, sau đó hai chiếc nữa sẽ được giao vào năm 2024.
Một lựa chọn cho hai máy bay bổ sung vẫn đang được đàm phán Chiếc máy bay Be-200ChS (Be-200ES) đầu tiên được chế tạo cho Algérie là chiếc thứ 19 của dòng Be-200 được sản xuất. Trước đó, 18 chiếc Be-200 đã được chế tạo, bao gồm 2 nguyên mẫu bay tại TANTK (Be-200 năm 1998 và Be-200ChS năm 2002), 7 chiếc Be-200ChS nối tiếp tại Nhà máy Hàng không Irkutsk (được đưa vào hoạt động từ 2003 đến 2011), trong đó sáu chiếc được giao cho EMERCOM của Nga và một chiếc cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Azerbaijan, và chín chiếc Be-200 nối tiếp cho TANTK, bao gồm sáu chiếc Be-200ES cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga (được giao từ năm 2016 đến 2018) và ba chiếc Be- 200 (một chiếc Be-200ChS và 2 chiếc Be-200PS) - dành cho Hàng không Hải quân của Hải quân Nga (được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2020-2021).Hợp đồng Algiers thực tế là hợp đồng xuất khẩu máy bay Be-200 đầu tiên được thực hiện, ngoại trừ chuyển giao một máy bay vào năm 2007 cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Azerbaijan.
Vào tháng 6 năm 2017, một hợp đồng cũng đã được ký kết để cung cấp hai chiếc Be-200 (với tùy chọn thêm hai chiếc nữa) với công ty Trung Quốc Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., bắt đầu giao hàng cho cô ấy vào năm 2018, nhưng cuối cùng thì hợp đồng này đã không bao giờ được thực hiện.
Em nghĩ Nga vẫn còn động cơ dự trữ. Hoặc Algiers tách hđ mua động cơ riêng.
Ngoài dự trữ em nghĩ Nga vẫn SX được mà. Thằng này một mình một kiểu nên nó chỉ cần theo tiêu chuẩn của Nga cũng được rồi.
Động cơ này Ukraine sản xuất, Nga bỏ rồi vì đã có PD8. Loại đông cơ này cũng trang bị cho nhiều loại máy bay nên khả năng Nga vẫn còn dự trữ là cao.
Vệ tinh radar đầu tiên cho viễn thám (remote sensing) của Trái đất "Kondor-FKA" đã được đưa vào quỹ đạo
Hôm nay, vệ tinh radar số 1 Kondor-FKA dùng để viễn thám Trái đất, được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny lúc 00:14:51 giờ Moscow bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1a với tầng trên Fregat, đã được chuyển đến một địa điểm nhất định. quỹ đạo.
Xe phóng đã hoạt động bình thường.
Phương tiện phóng Soyuz-2.1a được sản xuất bởi Trung tâm tên lửa và vũ trụ Progress, tầng trên Fregat được sản xuất bởi S.A. Lavochkin (một phần của Roskosmos), tàu vũ trụ - của Tập đoàn Công nghiệp Quân sự "Hiệp hội Khoa học và Sản xuất Cơ khí".
Tàu vũ trụ "Kondor-FKA" được thiết kế để cảm biến từ xa bằng radar trong mọi thời tiết của Trái đất ở độ phân giải trung bình và cao . Việc phóng vệ tinh thứ hai được lên kế hoạch vào năm 2024 và hai vệ tinh nữa vào năm 2029-2030.
Quân đội Nga đã thông qua việc thay thế SVD
Súng trường bắn tỉa Chukavin, sẽ thay thế SVD, đã được quân đội Nga thông qua.
Được tạo ra để thay thế súng trường bắn tỉa Dragunov (SVD), súng trường Chukavin (SVCh) đã được quân đội Nga thông qua, chủ tịch công ty Kalashnikov nói với các phóng viên.
Ông lưu ý rằng các chuyên gia của mối quan tâm hiện đang nhận được phản hồi tích cực từ các quân nhân vận hành khẩu súng trường mới.
“Mặc dù, tất nhiên, bất kỳ loại vũ khí nào cũng yêu cầu thử nghiệm chất lượng cao sau khi được đưa vào sản xuất, bởi vì có hàng triệu câu hỏi đặt ra trong quá trình vận hành,” chủ tịch của mối quan tâm nói thêm.
Súng bắn tỉa Chukavin được phát triển tại Kalashnikov Concern (mã công việc - "Reaper") thuộc thế hệ mới sẽ đảm bảo tiêu diệt các mục tiêu đơn lẻ bằng phát bắn đầu tiên ở khoảng cách lên tới một km.
Tổ hợp súng trường bán tự động được thiết kế cho hai hộp đạn - súng trường nội địa 7,62 x 54 mm và hộp đạn NATO 7,62 x 51. Trọng lượng của lò vi sóng không có đạn là 4,6 kg, chiều dài tùy thuộc vào phiên bản lên tới 115 cm, dung lượng băng đạn là mười viên đạn .
Dự kiến, lò vi sóng sẽ dần thay thế súng trường bắn tỉa chính của quân đội Nga - SVD, được thông qua vào năm 1963.
TSNIITOCHMASH đã cung cấp tổ hợp "Chỉ báo" (Indicator) mục tiêu tự động cho doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng
Viện nghiên cứu cơ khí chính xác trung ương đã cung cấp cho một trong những doanh nghiệp của ngành công nghiệp quốc phòng Nga tổ hợp mục tiêu tự động "Chỉ báo".
Tổ hợp trong bản sửa đổi "Chỉ báo-1" và "Chỉ báo-2" được phát triển theo sáng kiến riêng của họ tại TSNIITOCHMASH vào năm 2020-2021, đã thông qua chứng nhận và được đưa vào Cơ quan Đăng ký Dụng cụ Đo lường Nhà nước. Điều này cho phép các hệ thống được sử dụng theo các yêu cầu của GOST RV 8.570-98 khi thử nghiệm vũ khí và thiết bị quân sự.
"Indicator-1" và "Indicator-2" được thiết kế để đo không tiếp xúc tọa độ của đạn trong mặt phẳng mục tiêu và tính toán các đặc tính về độ chính xác và độ chính xác của hỏa lực từ vũ khí nhỏ quân sự.
AMK "Chỉ báo" bao gồm một mục tiêu âm thanh, bộ chuyển đổi tương tự sang kỹ thuật số, cáp cung cấp thông tin và PC. Các sửa đổi "Chỉ báo-1" và "Chỉ báo-2" khác nhau về hình dạng thân của mục tiêu âm thanh và vị trí của các cảm biến âm thanh trên thân, trong "Chỉ báo-1" hình dạng của vỏ là hình vuông và trong "Chỉ báo-2" nó có hình chữ U.
Đây không phải là lần đầu tiên cung cấp AMK cho các doanh nghiệp quốc phòng. Các chuyên gia dự đoán các đơn đặt hàng mới. Trước đó, TsNIITOCHMASH cũng đã phát triển tổ hợp mục tiêu MMK 500 và Novator theo sáng kiến của riêng mình.
Người Mỹ đang theo dõi chặt chẽ chương trình tiêm kích thế hệ 5 Sukhoi
Các chuyên gia, nhà báo và quan chức Mỹ bị ám ảnh bởi bất kỳ thành công nào của Nga trong ngành hàng không. Đặc biệt sốt sắng ở Hoa Kỳ là những tin tức về sự phát triển trong lĩnh vực giảm khả năng hiển thị radar và tạo ra máy bay thế hệ thứ 5. Nhiều khả năng, lý do cho điều này là do Mỹ tự tin vào sự thống trị của mình trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, càng ngày càng có nhiều tin tức đáng lo ngại xuất hiện cho status này.
Chuyên gia Mỹ về Su-57
Cựu binh thủy quân lục chiến Mỹ Alex Hollings công nhận Su-57 là tiêm kích thế hệ thứ 5 cơ động nhất. Xét về tốc độ bay, nó chỉ đứng sau F-22 Raptor. Tuy nhiên, đối thủ cạnh tranh này có thể không còn tồn tại trong tương lai gần. Do đó, Tạp chí Military Watch báo cáo rằng "máy bay chiến đấu F-22 đắt nhất sẽ dần bị rút khỏi biên chế do các vấn đề về hiệu suất".
Hollings lưu ý rằng vấn đề với sự phát triển của Su-57 là thiếu động cơ giai đoạn hai trên các máy bay hiện có. Đồng thời, tác giả bài viết thừa nhận:
“Su-57 có thể không trở thành kẻ dẫn đầu trong số các máy bay chiến đấu tàng hình, nhưng nó không có cách nào để tránh mối đe dọa”.
Một chuyên gia nổi tiếng khác của Mỹ, Peter suchiu, trong một bài viết trên tạp chí 19 FortyFive đã thừa nhận rằng Su-57 "sẵn sàng chiến đấu chống lại bất kỳ ai". Ông cũng lưu ý:
"Su-57 kết hợp các chức năng của máy bay tấn công và máy bay chiến đấu, đồng thời việc sử dụng vật liệu composite, công nghệ tiên tiến và cấu hình khí động học của máy bay chiến đấu giúp nó có tầm nhìn thấp."
Chính sự gia tăng khả năng tàng hình trước radar của Su-57 đã gây ra phản ứng đặc biệt dữ dội ở phương Tây. Trước đó, Rostec đã báo cáo rằng một lớp phủ mới sẽ được sử dụng cho buồng lái của máy bay chiến đấu. Rambler trích lời giám đốc tập đoàn nhà nước sản xuất cụm vũ khí, đạn dược và hóa học đặc biệt có điều kiện, ông Serge Abramov:
“Cải tiến này hầu như không có điểm yếu: ứng dụng của nó giúp giảm một nửa trọng lượng buồng lái, tăng khả năng chống va đập và hấp thụ sóng radar từ 40% lên 80%”.
Để tìm hiểu xem "sự đổi mới này" có thể đe dọa đến an ninh của Hoa Kỳ hay không, nhà báo Alex Loki của Business Insider đã gặp đại diện của một công ty công nghiệp quân sự nổi tiếng chuyên sản xuất radar cho máy bay thế hệ thứ 5 của Mỹ. Theo một chuyên gia từng tham gia trực tiếp vào quá trình phát triển F-35, các radar của F-22 Raptor sẽ có thể phát hiện ra Su-57 ngay cả khi được phủ một lớp nano.
“Làm nổi bật (nhấn mạnh từ quan điểm khu vực tán xạ tín hiệu vô tuyến hiệu quả - tác giả) phần nhô ra của khung máy bay và thậm chí là các đinh tán đáng chú ý trên thân, chủ yếu trên mũi, đã loại trừ tính bí mật của Su-57 ( ở cấp độ Raptor), Rambler viết.
Hiện đại hóa Su-57 và những kỷ lục mới
Trong khi đó, Su-57 đang được tích cực cải tiến. Một trong những ưu điểm chính của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Nga là loại kính cải tiến có thể chịu được tải trọng ở tốc độ siêu thanh. Những chiếc kính như vậy làm giảm khả năng hiển thị của máy bay chiến đấu trên radar của kẻ thù, đồng thời cho phép phi công phản ứng nhanh hơn trước mối nguy hiểm đang đến gần.
Được biết, Nga có một trong những công nghệ tiên tiến nhất để sản xuất kính máy bay. Độ dày của chúng ít hơn nhiều lần so với máy bay phương Tây.
Không có sự tương đồng nào về sự phát triển của Nga và điều này làm tăng đáng kể khả năng cạnh tranh của nó. Một cách riêng biệt, một kỷ lục mới được ghi nhận cho Su-57 - phạm vi tiêu diệt của tên lửa. Con số này của Su-57 cao hơn F-35 của Mỹ.
Triển vọng phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 và thứ 6
Không quân Mỹ có kế hoạch phát triển động cơ cho tiêm kích thế hệ thứ 6. Công việc dự kiến hoàn thành vào năm 2032. Hợp đồng mua bán đã được ký kết với các công ty nổi tiếng, bao gồm cả Northrop Grumman. Nhưng sự phát triển sẽ thành công như thế nào thì khó nói. Northrop Grumman là một công ty lâu đời phụ thuộc nhiều vào các hợp đồng của chính phủ Hoa Kỳ. Và trong mọi trường hợp, đây là bên quan tâm. Do đó, tuyên bố của các quan chức của nó không truyền cảm hứng cho sự tự tin, đặc biệt là khi vấn đề liên quan đến sự phát triển cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Nhưng vẫn có một dự án sáng kiến về Su-75 một động cơ, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với F-35. Nga có kế hoạch ra mắt Checkmate vào năm 2026. Một chiếc tiêm kích hạng nhẹ sẽ không thể thiếu khi thực hiện các nhiệm vụ nhanh và chính xác.
Rõ ràng, sự phổ biến của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 của Nga đã ám ảnh đại diện của các công ty quốc phòng Mỹ. Sự khác biệt về khái niệm giữa các máy bay chiến đấu của Mỹ và Nga được thể hiện rõ ràng không chỉ trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại mà còn trong Chiến tranh Triều Tiên. Sau đó, MiG của Liên Xô dễ dàng đối phó với F-86A Sabre của Mỹ, và sau đó là B-29. Hoa Kỳ dựa vào chiến đấu tầm xa và tin tưởng vào sức mạnh tên lửa của mình, đã tước bỏ vũ khí đại bác của máy bay chiến đấu.
Liệu công việc tăng tốc độ của máy bay chiến đấu Mỹ có dẫn đến suy giảm các đặc tính như khả năng cơ động và khả năng hiển thị radar?
@a98 @ktqsminh @ngo-rung @hatam
Nếu tầm bay của TU-214 là 6500 km thì bay từ Nga trực tiếp sang Hà Nội được mà không phải dừng, vì khoảng cách Moscow và Hà Nội là 6730 km. Như vậy chỉ cần không cất cánh từ Moscow mà chọn một nơi nào gần hơn là xong.
Tầm bay như vậy là vượt hơn MS-21 rồi (khoảng 5000km). Như vậy MS-21 là thân hẹp tầm trung, còn TU-214 là thân hẹp tầm xa, như vậy phân khúc không hoàn toàn giống nhau.
Nga còn có version Tu-214PU-SBUS, một dạng version TU-214 máy bay chuyên dụng được trang bị bộ liên lạc đặc biệt trên máy bay SBUS-214 dành cho Bộ Quốc phòng Nga. Máy bay chỉ được chế tạo với các bộ phận do Nga sản xuất, đáp ứng các yêu cầu của khách hàng nhà nước và có tầm hoạt động ít nhất 7200 km. Nếu Nga bay bằng cái này thì có bay thẳng từ Moscow cũng chẳng sao. Cái video youtube máy bay Tu 214PU mà bác @bigmoto đưa lên, khi nó bay đến Hà Nội, có lẽ thuộc dạng này, vậy thì cũng chẳng cần phải nghỉ giữa chừng
Nói thực đọc bài này xong, tôi vẫn cảm giác họ chưa giải thích rõ lý do vì sao không sản xuất TU-204SM mà lại là TU-214. Rõ ràng TU-204SM là mô hình 2 người lái, hợp lý hơn. Có thể là doanh nghiệp sản xuất TU-204SM và TU-214 là nhà máy Ulyanovsk, bây giờ chỉ tập trung sản xuất MS-21, còn sản xuất TU-214 đã được chuyển giao cho nhà máy ở Kazan và họ không rành về TU-204SM.
Có lẽ sau này Nga cũng không muốn duy trì dòng máy bay thân hẹp tầm xa này cho phân khúc dân sự nữa (mà chỉ duy trì số lượng nhỏ để phục vụ cho quan chức, VIP như hiện nay vẫn đang làm), mà chuyển sang MS-21 thân hẹp tầm trung và version IL-96 sau này với PD-35 cho thân rộng tầm xa luôn. Ở góc độ dân sự, thân hẹp tầm xa dùng cho công cán của các VIP thì không sao, dùng cho dân sự có vẻ không kinh tế lắm
Tại sao Tu-214 được chọn để sản xuất hàng loạt mà không phải Tu-204SM tiên tiến hơn? Và sự khác biệt giữa chúng lớn như thế nào?
Các nhà sản xuất máy bay trong nước đang lên kế hoạch khôi phục sản xuất Tu-214, loại máy bay thân hẹp đường dài được thiết kế để thay thế Boeing và Airbus. Trên thực tế, máy bay này là một bản sửa đổi của Tu-204, hay chính xác hơn là Tu-204-200 đã được đổi tên. Ngoài ra, còn có một chiếc Tu-204SM mới hơn, nhưng việc sản xuất của nó đã bị hủy bỏ. Nhưng tại sao?
Làm thế nào Tu-204 biến thành Tu-214
Dự án Tu-204 được phát triển tại nhà máy Ulyanovsk, chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào năm 1989 và đến những năm 90, máy bay đã thực hiện các chuyến bay thường xuyên. Trong cùng thời gian, nhiều sửa đổi khác nhau đã xuất hiện, một trong số đó là Tu-204-200, có trọng lượng cất cánh tăng lên 110,75 tấn và tải trọng 25,2 tấn (đối với phiên bản cơ bản, các con số này là 103 và 21 tấn , tương ứng).
Việc sản xuất máy bay cập nhật được chuyển đến Kazan, nơi nó được đổi tên thành Tu-214. Phi công danh dự của Liên bang Nga Yuri Sytnik đã nói về sự khác biệt giữa hai mô hình:
“Tu-214 là một trong những biến thể của Tu-204. Nó đã thay đổi thiết bị hạ cánh để có trọng lượng cất cánh là 110.750 kg và trọng lượng tối đa của các nguyên mẫu đầu tiên là 97 tấn. Điểm khác biệt thứ hai: trên Tu-204 và tất cả các sửa đổi của nó, khung gầm được sản xuất bằng hệ thống thủy lực và trên Tu-214 là điện. Buồng lái và nội thất giống nhau, và hành khách không phân biệt Tu-204 với Tu-214 theo bất kỳ cách nào.
Tu-214 được thiết kế cho 210 hành khách, tầm bay lên tới 6500 km. Đặc điểm nổi bật: bố trí khí động học hiện đại, hệ thống dẫn đường bay và tính năng bay tốt.
Nâng cấp Tu-204SM
Bản sửa đổi này khác với tiêu chuẩn ở chỗ trọng lượng cất cánh tăng lên và hệ thống điện tử hàng không được cập nhật. Điều này giúp giảm phi hành đoàn xuống còn 2 người, không bao gồm kỹ sư bay, phù hợp với tiêu chuẩn hiện đại cho máy bay hạng này.
Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào năm 2010, mẫu máy bay này là một trong những mẫu mới nhất, đặc biệt là trong bối cảnh Tu-214 cất cánh vào năm 1996. Tu-204SM vì thế hiện đại và tiên tiến hơn các phiên bản khác.
Nhưng tại sao nó lại bị bỏ rơi?
Mô hình đã biến mất
Câu trả lời thực sự đơn giản. Việc sản xuất máy bay được thành lập tại doanh nghiệp Ulyanovsk, nhưng sau đó phiên bản sửa đổi đã được chuyển đến Kazan. Tiếp tục sản xuất sản phẩm bây giờ là một nhiệm vụ hoàn toàn khả thi, nhà máy có các thiết bị và công nghệ cần thiết.
Nhưng trên mô hình 204SM vẫn còn ở Ulyanovsk, họ đã chấm dứt nó cách đây 10 năm và không thể bắt đầu sản xuất phức tạp từ đầu. Về bản chất, đây là một dự án đã hoàn thành từ lâu, bị lãng quên và do đó không khả thi. Việc khôi phục ngành hàng không trong nước là nhiệm vụ tối quan trọng, vì vậy các nhà sản xuất đã quyết định sản xuất máy bay làm sẵn.
Tu-204SM, rất có thể, sẽ không bao giờ được sản xuất và sẽ nằm trên giấy, vì máy bay thế hệ tiếp theo, MS-21, đã được thay thế. Nó sẽ thay thế toàn bộ dòng Tu-204/214. Cái sau cũng được tạo ra để thay thế những cái trước của chúng.
“Chiếc Tu-214 đầu tiên và Tu-204 sửa đổi trước đó của chúng được cho là sẽ thay thế máy bay chở khách tầm trung phổ biến nhất của Liên Xô Tu-154,” Tutu.ru viết.
"Pháo" được cải tiến để đánh chặn Himars
Hệ thống pháo và tên lửa phòng không tự hành Pantsir được sử dụng để bảo vệ các cơ sở dân sự và quân sự, cũng như các hệ thống phòng không tầm xa. ZRPK phát hiện tất cả các mục tiêu trên không có thể gây ra mối đe dọa: tên lửa hành trình và đạn đạo, máy bay trực thăng, máy bay, đạn MLRS trong nước và phương Tây, cũng như máy bay không người lái nhỏ.
Khi hoàn thiện tổ hợp, kinh nghiệm vận hành và sử dụng vũ khí mới nhất của kẻ thù đã được tính đến. Điều này đã được báo cáo với TASS bởi đại diện của Tổ hợp chính xác cao đang nắm giữ. Giờ đây, Pantsir cũng có khả năng bắt đạn MLRS của Himars. "Pantsir-S1", được RA sử dụng, có hệ thống đa kênh để bắt và theo dõi mục tiêu. Các vật thể bay với tốc độ lên tới 1000 m / s, ở khoảng cách lên tới 20 km, rơi vào vùng phủ sóng của tổ hợp.
"Khu vực hủy diệt gia tăng" có "Pantsir-SM-SV" trên khung gầm bánh xích. Nhà phát triển cho biết, bản sửa đổi ZRPK có hai loại tên lửa dẫn đường phòng không. Pantsir-SM-SV đang trải qua giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.
"Phi công bọc thép" (tên lửa xuyên thép) đã đi vào sản xuất hàng loạt và vào quân đội
"Phi công bọc thép" là một tên lửa máy bay không điều khiển được tăng sức mạnh. Trong quá trình phát triển, các chuyên gia đã giữ lại kích thước, hình dạng và cỡ nòng của C-8, loại máy bay đã phục vụ RA từ những năm 1980. Cả nhà thiết kế và chuyên gia hàng không đều đồng ý rằng G8 không thể cải tiến được nữa. Nhưng các kỹ sư của NPK Tekhmash và NPO Splav đã chứng minh điều ngược lại.
NAR mới được trang bị động cơ nhiên liệu rắn với các đặc tính năng lượng được cải thiện. Nó cung cấp cho tên lửa tầm bay lên tới 6 km, và như trực thăng thử nghiệm lưu ý, "đơn giản hóa việc xây dựng phương pháp chiến đấu và giảm khả năng xâm nhập khu vực tấn công phòng không của kẻ thù", đảm bảo an toàn hơn cho phi hành đoàn.
Sản phẩm đã nhận được chỉ số S-8OFP, vì nó có đầu đạn phân mảnh có sức công phá cao thuộc loại xuyên thấu. Trong các cuộc thử nghiệm, NAR đã phá hủy các tòa nhà bằng gạch và bê tông cũng như các phương tiện bọc thép hạng nhẹ.
Sự phát triển của một NAR mới, như tác giả của cổng thông tin KP.RU viết, đã bị Bộ Quốc phòng coi là không tin tưởng. Nhưng sau khi tìm ra khả năng của nó trong thực tế, họ đã quyết định sản xuất hàng loạt.
Vì Armor-Piercer vẫn giữ nguyên kích thước của S-8, nên nó tương thích với các bệ phóng hiện có trong hàng không tiền tuyến. Trước hết, Su-25 và các trực thăng tấn công đa năng sẽ được trang bị NAR cực mạnh.
Đây là hình dạng của Typhoon-K được tối ưu hóa: Việc sản xuất hàng loạt hai mẫu xe bọc thép bánh lốp mới của Nga đã bắt đầu
Xe bọc thép "Akhmat" và "Spartak", được tạo ra vào năm ngoái bởi các doanh nghiệp "KAMAZ" và "Ural", đã đi vào sản xuất hàng loạt. Các mô hình mới đã được trình diễn tại Cuộc diễu hành Chiến thắng ở Moscow. Kỹ thuật này thậm chí còn vượt qua dòng xe bọc thép nội địa Typhoon-K.
Thế hệ xe bọc thép mới
KAMAZ có nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất xe quân sự. Nhà máy Kama bắt đầu phát triển Typhoons vào năm 2015. Những chiếc xe được tạo ra trên cơ sở một nền tảng được bảo vệ với công thức bánh xe 4 × 4 KAMAZ-4386, và nhà sản xuất khung gầm là Công ty cổ phần "Remdizel" từ Naberezhnye Chelny.
“Các phương tiện Typhoon-K được thiết kế cho cả việc vận chuyển nhân viên và hàng hóa quân sự cũng như hỗ trợ y tế. Có thể hạ cánh và hoạt động trong điều kiện miền núi ở độ cao lên tới 4500 m so với mực nước biển khi vượt qua những con đèo có độ cao lên tới 4650 m,” TASS viết có liên quan đến dịch vụ báo chí của Remdizel.
Một sự phát triển gần đây, xe bọc thép 3-STS Akhmat, dựa trên mẫu Typhoon-VDV. Không giống như người tiền nhiệm của nó, tính mới được điều chỉnh để sản xuất hàng loạt và được sản xuất nhanh hơn 7-10 lần. Trong khi đó, Typhoons cũng được sản xuất tích cực và thậm chí xuất khẩu, vì vậy KAMAZ đã thực hiện xuất sắc công việc tối ưu hóa quy trình sản xuất.
3-STS lần đầu tiên được giới thiệu tại diễn đàn Army-2022.
“Chiếc xe có sắp xếp bánh xe 6x6. Trọng lượng lề đường của nó là 16.550 kg, tổng trọng lượng là 18.000 kg và tải trọng công bố là 1.450 kg. Z-STS có chiều dài 8430 mm, rộng 2550 mm, cao 3100 mm và khoảng sáng gầm 390 mm. Góc leo dốc không nhỏ hơn 30°. Độ sâu rèn tối đa là 1,75 m, công suất động cơ là 260 mã lực. Với. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 90 km/h,” Rossiyskaya Gazeta đưa tin.
Đối với mục đích bảo vệ, một tiện ích bổ sung đặc biệt được cài đặt, không thua kém gì về các thông số bảo vệ so với Typhoon. Chiếc xe bọc thép bảo vệ chống lại vũ khí nhỏ, mảnh đạn và chịu được vụ nổ mìn với sức chứa lên tới 8 kg TNT. "Akhmat" được thiết kế cho các loại vũ khí khác nhau.
Nhà máy mới "Ural"
Doanh nghiệp VPK-Ural từ Miass đã phát triển một sản phẩm có thể cạnh tranh với các đối thủ Kama. Xe bọc thép AMN-590951 Spartak cũng đã được trưng bày tại diễn đàn Army-2022, và vào tháng 3, nó đã được trưng bày dưới màu áo của Lực lượng Vệ binh Quốc gia tại triển lãm Expotechnostrazh-2023.
Chiếc xe trên khung gầm hai trục, rõ ràng, có lớp giáp giống như chiếc xe Akhmat và các mẫu xe khá giống nhau về đặc điểm. "Spartak" cung cấp khả năng bảo vệ chống lại đạn gây cháy xuyên giáp và chịu được vụ nổ có sức công phá tương đương 6 kg TNT.
“Xe được trang bị tháp pháo bọc thép xoay hoàn toàn với súng máy KOR D 12,7 mm ,” TASS viết.
Cả hai phương tiện đều được thiết kế cho 10 người và được trang bị áo giáp bảo vệ mạnh mẽ, không bắn trượt một phát nào từ vũ khí nhỏ.