Kính thiên văn ART-XC im. M. N. Pavlinsky quan sát một siêu tân tinh trong thiên hà Chong Chóng (Pinwheel galaxy)
Trong hai tuần qua, hầu hết tất cả các kính viễn vọng trên mặt đất và không gian trên thế giới, từ nhỏ đến lớn, đều hướng đến thiên hà xoắn ốc lân cận Chong Chóng (M101, nằm trong chòm sao Đại Hùng ở khoảng cách khoảng 6,4 megaparsec), trong tay áo của nó, vào tối muộn ngày 18 tháng 5 năm 2023, một cuộc sống không dài lắm nhưng rực rỡ của một ngôi sao lớn - một siêu sao đỏ.
Do thiên hà này là một trong những đối tượng chụp ảnh yêu thích của các nhà chụp ảnh thiên văn, chúng tôi đã cố gắng tìm hiểu chi tiết độ sáng của siêu tân tinh SN 2023ixf đã thay đổi như thế nào trong những giờ đầu tiên sau khi ngôi sao sụp đổ.
Nhóm kính thiên văn ART-XC Mikhail Pavlinsky, được lắp đặt trên đài thiên văn Spektr-RG, không thể cưỡng lại việc nhìn vào vật thể này. Thực tế là siêu tân tinh loại này (II) là nguồn phát ra tia X cứng đã biết. Trong giai đoạn cuối của quá trình tiến hóa, các ngôi sao khối lượng lớn mất đi phần lớn khối lượng của chúng dưới dạng gió sao chậm. Sau khi ngôi sao sụp đổ, các phần bên ngoài của nó bị ném ra ngoài và mở rộng, tạo ra một làn sóng xung kích mạnh mẽ nhanh chóng di chuyển qua chất của gió và làm nóng nó lên tới hàng trăm triệu độ Kelvin.
Vật chất nóng bức xạ tích cực trong phạm vi tia X, nhưng hầu hết các photon tia X mềm (có năng lượng dưới vài kiloelectron-Volt, keV) được hấp thụ trong vật chất của gió sao, mà sóng xung kích chưa chạm tới . Các tia X giàu năng lượng hơn (cứng hơn) có năng lượng từ vài keV đến hàng chục keV tương tác yếu với vật chất và không bị hấp thụ nhiều, điều này cho phép kính viễn vọng ART-XC nhìn thấy trực tiếp những gì đang xảy ra gần sóng xung kích.
Thật vậy, trong cả hai lần quan sát vào ngày 26 và 29 tháng 5 năm 2023, kính viễn vọng ART-XC đã nhìn thấy bức xạ sáng từ SN 2023ixf: độ sáng của siêu tân tinh trong phạm vi tia X cứng là gần 1040 erg mỗi giây - gấp một triệu lần tổng độ sáng của mặt trời! Và mặc dù thực tế là cực đại của độ sáng quang học đã ở phía sau, nhưng siêu tân tinh vẫn tiếp tục phát sáng trong tia X. Hành vi này vẫn chưa được giải thích bởi các nhà khoa học.
Trong thời gian tới, ART-XC sẽ tiếp tục quan sát SN 2023ixf để kết hợp với quan sát của các kính viễn vọng tia X không gian khác như NuSTAR (NASA) để xây dựng đường cong ánh sáng tia X tốt nhất của siêu tân tinh loại II. trong giai đoạn đầu của đợt bùng phát. Và phổ bức xạ sẽ thay đổi như thế nào theo thời gian sẽ giúp hiểu rõ hơn về vật lý của sự truyền sóng xung kích qua gió sao.
Kết quả quan sát đầu tiên siêu tân tinh SN 2023ixf bằng kính thiên văn ART-XC mang tên V.I. MN Pavlinsky được xuất bản dưới dạng một bức điện tín thiên văn .
Tham khảo
Tàu vũ trụ Spektr-RG , được phát triển bởi Công ty Cổ phần NPO Lavochkina (một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos), được phóng vào ngày 13 tháng 7 năm 2019 từ Sân bay vũ trụ Baikonur. Nó được tạo ra với sự tham gia của Đức trong khuôn khổ Chương trình Không gian Liên bang của Nga theo lệnh của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Đài quan sát được trang bị hai kính thiên văn gương tia X độc đáo: ART-XC im. M.N. Pavlinsky (IKI RAS, Nga) và eROSITA (MPE, Đức), hoạt động trên nguyên tắc quang học tia X có tần số xiên. Các kính viễn vọng được lắp đặt trên nền tảng không gian Navigator (NPO Lavochkina, Nga), phù hợp với các nhiệm vụ của dự án. Mục tiêu chính của nhiệm vụ là lập bản đồ toàn bộ bầu trời trong dải phổ tia X mềm (0,3-8 keV) và cứng (4-20 keV) với độ nhạy chưa từng có.
Đài thiên văn Spektr-M sẽ sử dụng công nghệ mới để quan sát Vũ trụ
Công nghệ tổng hợp đa tần số đồng thời, cho phép thu được nhiều thông tin hơn khi quan sát Vũ trụ, sẽ được sử dụng trong dự án đài quan sát không gian Spektr-M (sứ mệnh Millimetron). Điều này đã được Phó Giám đốc Trung tâm Vũ trụ Thiên văn của Viện Vật lý thông báo với TASS. P. N. Lebedev của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (FIAN) Alexey Rudnitsky.
Theo ông, lần đầu tiên tổng hợp đa tần số trên tàu vũ trụ đã được thử nghiệm trong khuôn khổ sứ mệnh "Radioastron" của Nga (dự án "Spektr-R"), nhưng trong "Millimetron", công nghệ này sẽ được áp dụng ở dạng cập nhật . Rudnitsky cho biết: “Theo kế hoạch, đài thiên văn Millimetron sẽ có thể hoạt động ở chế độ tổng hợp đa tần số đồng thời cùng với các kính viễn vọng trên mặt đất.
Nhà khoa học giải thích rằng phương pháp này liên quan đến việc quan sát cùng một đối tượng từ một số máy thu được điều chỉnh theo các tần số vô tuyến khác nhau. Bây giờ, ông lưu ý, công việc đang được tiến hành để tạo ra một hệ thống cho phép sử dụng đồng thời tất cả hoặc một số máy thu trên tàu Millimetron. "Là một phần của công việc này, chúng tôi đã hợp tác rất chặt chẽ và trong nhiều năm với các đồng nghiệp từ Viện Khoa học Thiên văn và Vũ trụ Hàn Quốc. Họ là một trong những người đầu tiên có thể thực hiện một hệ thống như vậy trên kính viễn vọng trên mặt đất", ông nói. thêm.
Như Rudnitsky đã lưu ý, phương pháp tổng hợp đa tần số đồng thời giúp cải thiện chất lượng quan sát và độ nhạy của kính viễn vọng, để thu được thông tin có giá trị hơn nhiều lần trong một khoảng thời gian ngắn hơn và cũng để loại bỏ các biến dạng trong hoạt động của các kính viễn vọng trên mặt đất do bầu khí quyển của hành tinh gây ra.
Về dự án Spektr-M
Đài thiên văn Spektr-M được thiết kế để nghiên cứu các vật thể trong không gian sâu trong dải quang phổ milimet, dưới milimet và hồng ngoại xa. Với sự giúp đỡ của nó, các nhà khoa học mong đợi thu được dữ liệu về cấu trúc toàn cầu của Vũ trụ, cấu trúc và sự tiến hóa của các thiên hà, hạt nhân, các ngôi sao, hệ hành tinh, các vật thể có trường hấp dẫn và điện từ siêu mạnh, cũng như các hợp chất hữu cơ trong không gian.
"Spektr-M" được lên kế hoạch phóng ở khoảng cách 1,5 triệu km, tới vùng điểm Lagrange L2 của hệ Mặt trời-Trái đất, trong đó lực hút của Mặt trời và Trái đất cân bằng. Tổ chức mẹ để tạo ra tổ hợp không gian - NPO chúng. S.A. Lavochkina, trung tâm vũ trụ vũ trụ của Viện Vật lý Lebedev đang phát triển một tổ hợp thiết bị khoa học và ISS được đặt theo tên của A.I. M. F. Reshetnev.
NRNU MEPhI bắt đầu thử nghiệm động cơ tên lửa mới Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của động cơ tên lửa plasma LENA (Máy gia tốc điện từ không tĩnh) mới đã bắt đầu tại Phòng thí nghiệm Động cơ tên lửa plasma tại Viện LaPlaz của Đại học Hạt nhân Nghiên cứu Quốc gia MEPhI.
Động cơ mới đang được thiết kế để sử dụng trên các vệ tinh siêu nhỏ, nghĩa là tàu vũ trụ nặng từ 10 đến 100 kg.
So với sự phát triển trước đây của phòng thí nghiệm - hệ thống động cơ đẩy VERA được thiết kế cho các vệ tinh nano - động cơ mới phải có công suất cao hơn (vài chục watt so với vài watt), lực đẩy và dự trữ chất lỏng làm việc, cũng như xung lực cụ thể tăng lên.
Từ các động cơ khác thuộc loại này - động cơ plasma xung ablative của hình học đường ray - sự phát triển của MEPhI khác với sự hiện diện của một hệ thống từ tính. Hiện công việc đang được tiến hành để tối ưu hóa nó, một số biến thể của cấu hình từ tính đã được thử nghiệm.
Các doanh nghiệp của Lãnh thổ Altai đã đồng thuận cung cấp máy móc nông nghiệp cho Ấn Độ
Các nhà sản xuất máy móc nông nghiệp ở Lãnh thổ Altai đã đồng ý cung cấp sản phẩm của họ cho Ấn Độ. Điều này đã được Thứ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế khu vực Alexei Erokhin công bố hôm thứ Tư với TASS sau kết quả của một cuộc bàn tròn được tổ chức tại Irkutsk về các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ.
"Ở Ấn Độ, đã có những thỏa thuận sơ bộ về máy móc nông nghiệp, về thiết bị nông nghiệp của chúng tôi. Lãnh thổ Altai là một trong những nơi đi đầu trong việc sản xuất máy móc nông nghiệp làm đất ở Nga. Thiết bị của chúng tôi rất thú vị và cạnh tranh ở đó. Máy tách Trung Quốc," nguồn tin nói.
Ông làm rõ rằng các nhà sản xuất Altai hiện đang đàm phán với các đối tác Ấn Độ về khối lượng cung cấp, hậu cần và phương thức thanh toán. Đồng thời, việc cung cấp máy phân loại màu, theo Erokhin, đã bắt đầu.
Ông nói rằng các doanh nhân Altai đã đến thăm Ấn Độ trong một nhiệm vụ kinh doanh, họ cũng bày tỏ sự quan tâm đến việc cung cấp các sản phẩm thực phẩm từ Altai, đặc biệt là mảnh ngũ cốc, dầu hướng dương, các sản phẩm từ sữa, pho mát chế biến.
Giờ đây, các quốc gia chính nơi Altai xuất khẩu sản phẩm là Kazakhstan, Trung Quốc, Uzbekistan. Đặc biệt, máy móc nông nghiệp và nông sản được cung cấp cho Trung Quốc. Theo Yerokhin, các đối tác Trung Quốc quan tâm đến việc tăng nguồn cung ngũ cốc.
Như vậy là bên cạnh nhà máy sản xuất pin lithium của Advanced Energy, JSC Energia tự xây, Nga có thêm nhà máy sản xuất pin này nữa, thu được từ Hàn Quốc
Thương vụ táo bạo thâu tóm Enertech Hàn Quốc đã hoàn tất: Rosatom trở thành chủ sở hữu duy nhất của nhà sản xuất pin
Rosatom đã hợp nhất hoàn toàn nhà máy Enertech của Hàn Quốc, nơi sản xuất pin lithium-ion. Động thái này rất có ý nghĩa đối với sự phát triển của các địa điểm trong nước: trước hết là việc mở một gigafactory ở Kaliningrad, trong tương lai sẽ giúp chuyển sang sản xuất hàng loạt xe điện của Nga. Đồng thời, rõ ràng là Nga dường như đã để mắt đến nhà máy của Hàn Quốc từ lâu. Chủ sở hữu phần tài sản của sư tử (lion share) trong một thời gian dài là công dân Liên bang Nga.
Chụp nhanh Chắc hẳn bạn đã nghe nói rằng vào năm 2021, một tập đoàn nhà nước của Nga đã rót vốn của một nhà sản xuất pin của Hàn Quốc. Vào thời điểm đó, Renera, một phần của bộ phận nhiên liệu của Rosatom, đã mua 49,6% cổ phần. Đồng sở hữu vẫn là một công ty khác có cổ phần chi phối là TVG Saehan Holdings Limited. Thoạt nhìn, đây là một công ty điển hình của Hàn Quốc, nhưng nếu tìm hiểu sâu hơn, hóa ra chủ sở hữu của nó là doanh nhân người Nga, ông Vladimir Zingarevich. Vì vậy, tài sản mà tập đoàn nhà nước đã để mắt đến đột nhiên trở thành tài sản của một công dân Liên bang Nga. Bạn có tin vào những sự trùng hợp như vậy không?
Bây giờ Kommersant, đề cập đến các tài liệu của Enertech từ năm ngoái, viết:
"Renera, một phần của tập đoàn nhà nước, đã tăng tỷ lệ sở hữu từ 49,16% lên 98,32%, sau khi mua hết cổ phần do TVG Saehan Holdings Limited sở hữu (một cấu trúc của Ener1 đang nắm giữ)."
Theo các chuyên gia, việc mua site của Hàn Quốc sẽ cho phép Nga giảm nhu cầu về pin lithium-ion. Igor Chausov từ Trung tâm ANO EnergyNet lưu ý:
"Quyết định mua công nghệ của Rosatom là đáng hoan nghênh, vì hiện tại Nga cần số lượng lớn pin lithium-ion và việc tạo ra công nghệ của riêng mình sẽ mất tối đa từ ba đến bốn năm."
Công nghệ tạo pin sẽ hữu ích khi khai trương nhà máy gần Kaliningrad. Ngoài ra, pin kéo Rener, sẽ được sản xuất ở đó, được lên kế hoạch sử dụng, trong số những thứ khác, trong xe điện Atom. Đáng chú ý là tập đoàn thậm chí đã trở thành một phần của dự án KAMAZ, dự án này đột nhiên được gọi là Atom chứ không phải Kama-2.
Tại sao lại là Enertech? Công ty được thành lập vào năm 2001. Hiện tại, địa điểm sản xuất tương đối nhỏ và có công suất 150 MWh, đồng thời cũng được trang bị trung tâm R&D của riêng mình.
Enertech đã cung cấp thiết bị cho những gã khổng lồ như BMW, Samsung, LG và đã hợp tác với thương hiệu xe điện Think của Na Uy. Năm 2018, hãng cung cấp hệ thống ắc quy cho dòng xe sang Aurus sản xuất trong nước. Mặc dù đạt được những thành tựu, công ty phải đối mặt với những khó khăn nghiêm trọng về tài chính.
Năm 2002, Boris Zingarevich đầu tư vào Ener1, công ty sở hữu cổ phần của Enertech. Vào năm 2012, công ty gần như phá sản và cuộc giải cứu đã tiêu tốn của doanh nhân 55 triệu đô la... Lưu ý rằng bản thân Zingarevich được biết đến nhiều hơn với tư cách là một trong những thành viên hội đồng quản trị của OAO Ilim Group (công ty giấy và bột giấy lớn nhất ở Nga).
Bằng cách này hay cách khác, công ty Hàn Quốc chắc chắn sẽ có ích cho việc phát triển sản phẩm của chính họ, và câu chuyện về một doanh nhân người Nga đã thành công trong kinh doanh hóa ra lại rất thú vị.
Và vâng, đó chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên. Xảy ra!
Rosatom sẽ cung cấp lithium-7 cho nhà máy điện hạt nhân Brazil
Nhà máy cô đặc hóa chất Novosibirsk (một phần của công ty nhiên liệu Rosatom) đã thắng thầu từ Eletronucle để cung cấp 100 kg lithium-7 hydroxit.
Nó sẽ được sử dụng trong hệ thống làm mát lò phản ứng của hai đơn vị năng lượng của Angra NPP.
Lithium-7 với tỷ lệ nguyên tử của đồng vị ít nhất 99,9% được thêm vào chất làm mát của mạch sơ cấp của lò phản ứng PWR để điều chỉnh chế độ hóa học của nước. Nó cũng được sử dụng trong sản xuất thuốc thử hóa học - đây là thành phần chính của công nghệ điều chế màng trao đổi ion cấp hạt nhân để xử lý nước của chất làm mát.
“Bộ phận nhiên liệu của Rosatom là một trong những công ty dẫn đầu thị trường các sản phẩm lithium toàn cầu và là nhà cung cấp đáng tin cậy. NCCP đã chuyên sản xuất các hợp chất lithium khác nhau trong hơn 60 năm. Ông Mikhail Metelkin, giám đốc khu vực kinh doanh Hóa học Đặc biệt của TVEL cho biết: “Sản xuất công nghệ cao hiện đại cung cấp mức độ tinh khiết hóa học cao phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
Ngay sau khi hợp đồng được ký kết, các sản phẩm sẽ được chuyển đến Brazil. Việc giao hàng dự kiến sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2023.
Moscow không muốn để Kamaz độc quyền mảng kinh doanh này à?
Đội xe buýt điện Moscow sẽ được bổ sung GAZelles
Mosgortrans đã ra mắt GAZelle e-City để vận hành thử nghiệm. Xe buýt điện nhỏ gọn với sức chứa 16 hành khách sẽ chạy ở phía Tây thủ đô. Trước đây, nhà điều hành chỉ vận hành các mô hình lớp học lớn. Và bây giờ nó đang thử nghiệm một chiếc GAZelle, theo Phó Thị trưởng Maxim Liksutov, “có thể lái qua những con phố hẹp nơi xe buýt điện hoặc xe buýt lớn không thể đi qua.”
Khi phát triển Thành phố điện tử GAZelle, các kỹ sư của Nhà máy ô tô Gorky đã giới thiệu hệ thống nạp điện từ GAZelle e-NN. Xe buýt có sàn thấp, không có bậc ở lối vào. Để thuận tiện cho việc ra vào của hành khách, kể cả những người bị hạn chế về khả năng di chuyển, có hệ thống hạ thấp sàn tại các điểm dừng và cửa rộng có ổ điện. e-City có 10 ghế ngồi và 3 ghế ngả.
Hành khách chắc chắn sẽ đánh giá cao sự êm ái của chiếc xe được trang bị hệ thống treo khí nén. Tiệm của GAZelle, cũng như những chiếc xe buýt điện lớn, được trang bị máy lạnh, màn hình đa phương tiện và máy quay video. Dự trữ pin đủ cho 150 km di chuyển. Lên đến 80% pin được sạc trong 45 phút. Một xi lanh khí mê-tan 40 lít được lắp đặt để sưởi ấm khoang hành khách và pin trong thời gian lạnh, được thiết kế để hoạt động liên tục trong 16 giờ.
Maxim Liksutov cho biết Moscow đứng đầu châu Âu về số lượng xe buýt điện. Hơn 1.000 chiếc xe này chạy trên các con đường của thủ đô và đội xe này đang dần được mở rộng. Những lợi ích về môi trường rất đáng kể: Lượng khí thải CO₂ từ việc thay thế một chiếc xe buýt diesel bằng một chiếc xe buýt điện giảm 60,7 tấn mỗi năm.
Trung Quốc, nhưng từ kim loại của Nga: Nhà máy ở Moscow đã giao hơn 40 nghìn bộ phận thân xe cho những chiếc crossover Haval trong 2 tháng
Nhà máy Alfa Automative Technologies (AAT) ở thủ đô sản xuất các bộ phận cho thân xe Haval của Trung Quốc. Trong 2 tháng, từ tháng 3 đến tháng 4, doanh nghiệp đã giao 40,1 nghìn sản phẩm và sang tháng 5, con số này sẽ tăng gấp đôi. Công ty có những kế hoạch sâu rộng để phát triển và mở rộng, và quan trọng hơn, ban lãnh đạo tập trung vào việc tăng mức độ nội địa hóa.
Trên đường nội địa hóa Ra mắt vào đầu năm 2023, AAT đã tham gia tích cực vào việc sản xuất các bộ phận cơ thể.
Công ty Trung Quốc đang nội địa hóa mạnh mẽ quá trình tạo ra thiết bị của mình ở Nga và không thua kém gì các nhà sản xuất phương Tây. Giờ đây, điều quan trọng nhất đối với các cơ quan quản lý là không lặp lại những sai lầm đã từng mắc phải với các thương hiệu châu Âu, đó là buộc họ phải nội địa hóa sản xuất đến mức tối đa và sử dụng linh kiện của Nga.
Chúng tôi đã có các công cụ và tài nguyên: vào tháng 2, một thỏa thuận đã được ký kết giữa AAT và Havale Motor Manufacturing Rus có trụ sở tại Tula. Là một phần của thỏa thuận, 106 chi tiết thân xe đang được sản xuất cho hai mẫu crossover: Haval F7 và Haval Jolion.
Về nội địa hóa, quy trình hiện đang đi đúng hướng:
“Chúng tôi đang lên kế hoạch tăng dần khối lượng sản xuất để nội địa hóa tới 50% thân xe. Hôm nay, các chuyên gia của chúng tôi đang thực hiện các hoạt động chung với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc để phát triển và điều chỉnh thiết bị công nghệ nhằm tăng khối lượng sản xuất tại địa điểm ở quận Moscow. Zapadnoye Biryulyovo,” cho biết Tổng giám đốc của LLC “ AAT" Zorigto Sakhanov.
Đạt sản lượng ấn tượng Tại nhà máy ở Moscow, sản lượng đang tăng với tốc độ thực sự nhanh. Nếu trong tháng 3 doanh nghiệp giao khoảng 7,5 nghìn sản phẩm thì đến tháng 4 con số này tăng hơn 4 lần lên tới hơn 32 nghìn sản phẩm. Đến năm 2024, sự tăng tốc mạnh mẽ này sẽ mang lại kết quả dưới hình thức tăng quy mô gấp nhiều lần: công ty có kế hoạch đạt sản lượng 6,5 triệu bộ phận hàng năm.
Những con số ấn tượng cũng nói lên việc tăng sản lượng ô tô. Những chiếc crossover Haval đã được lắp ráp tại Tula được 3 năm rồi. Địa điểm này đã trở thành một điểm mốc đối với phía Trung Quốc và năm ngoái, mẫu Jolion đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu này trên thị trường Nga.
Zhang Junxue, Chủ tịch HAVAL tại Liên bang Nga, đã nhận xét trong buổi lễ dành riêng cho việc xuất xưởng chiếc xe thứ 100.000 từ băng chuyền Tula:
“HAVAL bắt đầu xây dựng nhà máy của riêng mình ngay khi đến Nga. Nhà máy bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2019, trở thành doanh nghiệp nước ngoài hoạt động hoàn toàn đầu tiên của chúng tôi. Ba năm sau, chúng tôi đã sản xuất được 100.000 chiếc xe. Chúng tôi rất vui khi vượt qua cột mốc quan trọng này và chuẩn bị cho những thành tựu mới.”
"Lada Vesta NG Signature" nhận loạt động cơ VAZ 1.8L cải tiến và CVT AvtoVAZ đã giới thiệu Lada Signature Vesta NG cao cấp nhất. Nó dài hơn 25 cm so với một chiếc sedan thông thường.
Nhìn chung, Vesta Limousine không trở thành một thứ gì đó mới mẻ - chiếc xe đầu tiên được lắp ráp tại AvtoVAZ vào năm 2015. Tổng cộng, 4 bản sao đã được tạo ra, một trong số chúng được điều khiển bởi Nicolas More, người lúc đó là chủ tịch của AvtoVAZ.
Phó chủ tịch điều hành đầu tiên của VAZ cho biết chiếc xe đang được phát triển và buổi giới thiệu đầy đủ của nó sẽ diễn ra tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg, sẽ được tổ chức từ ngày 14 đến ngày 17 tháng 6.
Đây không phải là Vesta Signature 2016 - đây là một chiếc xe hoàn toàn mới, nó vừa được lắp ráp vào ngày hôm trước. Đây là một chiếc sedan có cơ sở kéo dài thêm 25 cm. Và tất cả sự gia tăng này được dành cho sự thoải mái của hành khách phía sau - hãy xem có bao nhiêu không gian ở phía sau. Nội thất trang nhã - với da trắng và kem. Với hệ thống âm thanh cao cấp, điều này có thể được nhìn thấy từ chất liệu bọc khác nhau của cửa với lưới tản nhiệt lớn và loa tần số cao trên gương. Và một tay lái hai tông màu.
Cần số gợi ý rõ ràng về hộp số tự động: Đây là một trong những chiếc xe đầu tiên được chế tạo một loạt động cơ VAZ 1,8 lít và một bộ biến thiên. Quá trình đang được tiến hành. Trước đó đã có phóng sự rằng AvtoVAZ đã cải tiến động cơ 1,8 lít và giải quyết các vấn đề của nó .
Chiếc xe sẽ được giới thiệu tại St. Petersburg tại SPIEF-2023 - sau đó chúng ta sẽ tìm hiểu chi tiết về dự án. Đó là một ý tưởng tốt để cung cấp một chiếc xe hơi cho các cơ quan chính phủ như một sự thay thế nhập khẩu. Và rất có thể một cái tên khác sẽ được chọn cho chiếc xe này - Tổng biên tập của ấn phẩm ô tô "Phía sau tay lái".
Cùng với Lada Vesta NG “tự động” sẽ nhận được động cơ 1,8 lít cải tiến. Vấn đề đốt dầu (Oil burner) đã được giải quyết
CVT được thiết kế cho công suất cao hơn động cơ này
Giám đốc Sản phẩm và Chương trình của AvtoVAZ Oleg Grunenkov đã nói với phóng viên Izvestia thông tin chi tiết về phiên bản mới của Lada Vesta NG với CVT.
Ông xác nhận rằng công việc trang bị động cơ 1,8 lít và hộp số tự động cho Lada Vesta NG sẽ được hoàn thành vào cuối năm nay. Nhớ lại rằng AvtoVAZ hiện đang cài đặt Lada Vesta NG với động cơ 1,6 lít công suất 90 hoặc 106 mã lực. và hộp số sàn năm cấp.
Trước đây, động cơ 1,8 lít công suất 122 mã lực với hộp số tay hay còn gọi là "rô bốt" đã được lắp trên Lada Vesta nhưng do thiếu linh kiện nên việc sản xuất đã bị đình chỉ. Ngoài ra, động cơ này có nhược điểm, bao gồm tăng mức tiêu thụ dầu. Oleg Grunenkov xác nhận rằng Lada Vesta NG sẽ nhận được một phiên bản cải tiến của bộ nguồn, trong đó những vấn đề này đã được giải quyết. Công suất sẽ không đổi, trong khi bạn không nên lo lắng về bộ biến thiên, vì nó được thiết kế cho công suất động cơ cao.
Lada Vesta NG hai bàn đạp sẽ được bán vào quý đầu tiên của năm 2024 . AvtoVAZ đã công bố giá cho Lada Vesta thế hệ mới. Phiên bản Comfort sẽ có giá từ 1.239.900 rúp.
Các video từ một trong những chiếc Lada Vesta NG Cross SW thương mại đầu tiên đã được tổng biên tập của ấn phẩm “Phía sau tay lái” Maxim Kadakov đăng trên kênh Telegram của anh ấy.
Là một phần của chiến lược này, các cơ sở mới để sản xuất khung xe thương mại sẽ được tạo ra tại khu công nghiệp của UAZ.
Dự án đầu tiên sẽ là tổ chức sản xuất xe tải nhẹ nhỏ gọn Sollers Argo tại Ulyanovsk. Việc lắp ráp mẫu xe này đã bắt đầu tại một tòa nhà mới tại khu công nghiệp của UAZ như một phần của pháp nhân riêng biệt - SOLLERS Cargo LLC. Hiện tại, công việc xây dựng và lắp đặt cũng đang được hoàn thành trên lãnh thổ của khu công nghiệp UAZ để bắt đầu sản xuất toàn bộ chu kỳ, bao gồm hàn, sơn cabin và lắp ráp Sollers Argo. Năng lực sản xuất theo kế hoạch của mẫu xe này được thiết kế để sản xuất hơn 10.000 xe mỗi năm trong thời gian 5 năm. Tổng vốn đầu tư vào dự án sẽ lên tới hơn 1 tỷ rúp.
“Việc phát triển khu công nghiệp ở Ulyanovsk vẫn là một trong những ưu tiên chiến lược của Tập đoàn SOLLERS và có tính đến năng lực cốt lõi của UAZ trong việc sản xuất xe khung, chúng tôi đã quyết định tạo ra các năng lực mới trong khu công nghiệp của UAZ cho Adil Shirinov, Chủ tịch Hội đồng quản trị của SOLLERS PJSC cho biết: “Sản xuất xe thương mại có kết cấu khung, đồng thời sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có của nhà máy ô tô Ulyanovsk. Theo Adil Shirinov, việc bắt đầu sản xuất Sollers Argo ở Ulyanovsk cũng sẽ giúp hiện thực hóa các hiệp lực hiện có với UAZ về mặt nội địa hóa các bộ phận và cụm lắp ráp chính.
“Tôi chắc chắn rằng chiến lược đang được thực hiện sẽ trở thành động lực thúc đẩy tăng trưởng khối lượng sản xuất tại khu công nghiệp UAZ, tạo việc làm mới và phát triển công nghiệp ở vùng Ulyanovsk, đặc biệt là sau khi ra mắt Sollers Argo, chúng tôi đang tích cực phát triển các dự án mới nằm trong khu công nghiệp UAZ,” — Adil Shirinov lưu ý.
Sollers Argo là một phương tiện giao thông đô thị nhỏ gọn được chế tạo trên cơ sở các công nghệ và tiêu chuẩn chất lượng hàng đầu thế giới. Chiếc xe có một số sửa đổi cho bất kỳ nhiệm vụ giao hàng nào. Tổng trọng lượng từ 2,5 tấn, tải trọng dưới 1 tấn, cũng như động cơ thân thiện với môi trường đạt chuẩn Euro 5 giúp xe có quyền đi vào trung tâm các thành phố lớn. Khả năng cơ động tuyệt vời và bán kính quay vòng hẹp cho phép Argo vận chuyển hàng hóa đến các khu vực đô thị đông đúc nhất.
Xe được trang bị động cơ diesel 2.0 lít tiết kiệm và tin cậy, công suất 130 mã lực tại 3600 vòng/phút, mô-men xoắn 285 Nm tại 2200-2600 vòng/phút. Argo được trang bị tất cả các hệ thống an toàn chủ động và bị động cần thiết, bao gồm túi khí người lái và hành khách, hệ thống ABS, ASR, ESP, v.v.
Itelma đã mở một cơ sở mới ở vùng Kostroma, nơi sản xuất các cụm công cụ, mô-đun cửa người lái, giao diện người dùng, khối công tắc và các bộ phận ô tô khác. Sắp tới, dây chuyền tự động hóa sản xuất hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sẽ được xây dựng tại chi nhánh này.
“Chúng tôi phải đối mặt với nhiệm vụ cung cấp các khối ô tô trong nước và không để dây chuyền của họ dừng lại. Chúng ta phải thay thế các nhà cung cấp nước ngoài càng sớm càng tốt và sản xuất nhiều sản phẩm điện tử hơn để bão hòa thị trường. Để làm được điều này, các thiết bị mới đã được lắp đặt trong khuôn viên của nhà máy Pegas, các xưởng đã được cải tạo hoàn toàn và giờ đây chúng là một cơ sở sản xuất hiện đại đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế,” Aleksey Vorobyov, Tổng giám đốc Itelma nhận xét.
Hiện tại, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) của Nga đang được thử nghiệm trên ba chiếc xe Lada - Granta, Niva Legend và Niva Travel. Đặc biệt, các cuộc thử nghiệm ABS do Itelma sản xuất vào mùa đông đã được thực hiện ở Yakutia, kênh truyền hình Mir 24 đưa tin. “Ở đây chúng tôi chỉ thử nghiệm một trong các giai đoạn của công việc - đây là hệ số thấp, tức là điều kiện có tuyết phủ và băng. Ngoài ra còn có các thử nghiệm ở hệ số cao, đó là nhựa đường khô, lớp phủ hỗn hợp. Artur Latypov, Phó Giám đốc Kỹ thuật của Itelma cho biết: “Chúng tôi vẫn chưa thực hiện công việc này.
Việc sản xuất "Loaf" siêu tốt được nối lại - SKB-600 Farmer Chiếc xe này đã không ở Nga trong 10 năm. Việc sản xuất "Loaf" siêu vượt trội - SKB-600 Farmer với cầu GAZ-66 và lốp 1,3 m đã được nối lại.
SKB-600 Farmer
SKB-600 Farmer dựa trên phiên bản Loaf với cabin năm chỗ ngồi và thùng chở hàng. Động cơ xăng ZMZ-409, hộp số cơ khí 5 cấp, ngoài ra còn có hộp số với hộp số giảm tốc.
Thiết kế dựa trên chiếc UAZ - Farmer cổ điển với cabin 5 chỗ và thùng chở hàng.
Khung gia cố, hệ thống treo lò xo lá hoàn toàn, hệ thống bơm lốp, ổ khóa, phanh đĩa trục trước, cửa sổ trời lớn là trang bị tiêu chuẩn của xe tuyết và đầm lầy.
Cái nhìn được giữ bởi thứ tốt nhất: xe địa hình bus KAMAZ-6250
Xe buýt địa hình KAMAZ-6250 đã trở thành một trong những người chiến thắng trong cuộc thi Phương tiện thương mại tốt nhất của năm tại Nga năm nay. Chiếc xe đã được giới thiệu trong đề cử "Viễn cảnh của năm". Chiếc xe dẫn động bốn bánh này được KAMAZ phát triển cho ngành dầu khí và có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của khách hàng, ví dụ, nó có thể được sản xuất ở phiên bản "phía bắc". Công ty hiểu những tiện nghi mà Nhà máy ô tô Chelny cung cấp cho những người làm việc theo ca hiện đại.
KAMAZ-6250 quay được ra mắt công chúng vào mùa thu năm 2022 trong Diễn đàn Khí đốt Quốc tế St. Petersburg. Máy được phát triển theo đơn đặt hàng của Gazprom: công ty cần phân phối ca làm việc ở những vùng xa xôi và khó tiếp cận nhất của đất nước chúng tôi, nơi có các mỏ khí đốt, chẳng hạn như ở vùng Bắc Cực. Cho rằng chiếc xe phải đối phó với một trong những vấn đề chính của Nga - đường xá, hay đúng hơn là địa hình và bùn lầy không thể vượt qua, các kỹ sư KAMAZ đã hoàn thiện nó như một phương tiện địa hình dẫn động bốn bánh dựa trên khung gầm KAMAZ-43502 (4x4), nhưng với một hệ thống treo được nâng cấp.
Một trong những lĩnh vực quan trọng nhất trong công việc của KAMAZ là tích cực sản xuất và phát triển dòng phương tiện chạy bằng khí đốt. Ví dụ, chỉ riêng năm ngoái, hơn 900 phương tiện chạy bằng khí đốt và khoảng 800 xe buýt chạy bằng khí mê-tan đã được sản xuất. Về vấn đề này, KAMAZ-6250 cũng không ngoại lệ: xe chuyển số có thể được trang bị động cơ diesel hoặc động cơ chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng hoặc khí nén (nén) CNG.
Những phương tiện thân thiện với môi trường như vậy đang có nhu cầu trên thị trường: theo thỏa thuận giữa KAMAZ và Gazprom, đến năm 2025, đội xe của gã khổng lồ khí đốt sẽ tăng thêm 420 xe buýt ca KAMAZ-6250 (4x4), hầu hết sẽ được sản xuất ở dạng động cơ xăng. và được điều chỉnh để hoạt động ở Viễn Bắc. Đồng thời, nếu xe buýt chạy bằng CNG thì phạm vi hành trình của nó sẽ tăng lên 550 km. Các chuyên gia của doanh nghiệp cũng đã thử thiết kế của chiếc xe, với các tính năng của nó, chiếc xe địa hình giống với xe tải KAMAZ thế hệ mới nhất K5.
Nhưng điểm nổi bật của chiếc xe này, tính năng của nó - ở một chiếc khác. Nếu chúng ta so sánh mẫu xe mới với các phương tiện chuyển số khác, cùng loại KAMAZ, thì sự khác biệt có thể nhìn thấy ngay cả bằng mắt thường: chúng ta có một chiếc xe buýt hạng trung thực sự, tức là loại một thân, trong đó cabin không bị tách rời khỏi mô-đun hành khách. Ví dụ, trong sự sắp xếp này, giao tiếp với người lái xe không còn gây ra bất kỳ khó khăn nào.
Thùng xe bao gồm khung chịu lực bằng ống thép hàn, cộng với lớp lót bên ngoài bằng vật liệu composite; ghế hành khách được trang bị dây an toàn ba điểm - tất cả cùng nhau bảo vệ tốt trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông. Sự hiện diện của khung cũng dẫn đến thực tế là sàn xe trở nên thấp hơn, và điều này giúp nó có thể thắng trong không gian của xe. Ngoài độ tin cậy, định nghĩa về "phổ thông" sẽ phù hợp với mô tả về một cơ thể như vậy, tức là chiếc xe không chỉ được sử dụng như một chiếc xe buýt theo ca mà còn như một phòng thí nghiệm di động, văn phòng đàm phán hoặc cơ sở y tế. văn phòng, hoặc thậm chí như một trung tâm điều khiển.
Sức chứa hành khách được công bố chính thức của xe buýt - 32 người - là một chỉ số khá đáng giá, thường vượt quá đặc điểm của các mẫu xe khác. Nếu các thông số đó là dư thừa, chiếc xe có thể được chuyển đổi thành một biến thể cho 23 hành khách và không gian trống có thể được phân bổ dưới các khoang hành lý. Nhân tiện, trên chiếc xe mới, người ta đã nghĩ ra một thứ tưởng chừng như vặt vãnh như bậc lên xuống tự động để những người làm ca leo vào trong tiệm sẽ thuận tiện hơn. Ngoài ra còn có máy lạnh và máy sưởi bổ sung - mọi thứ đều mang lại sự thoải mái cho hành khách.
Xe buýt được trang bị động cơ 290 mã lực và hộp số tự động sáu cấp. Để có một chuyến đi suôn sẻ, hệ thống treo trước với lò xo lá dài, giảm xóc ống lồng thủy lực và thanh chống lật được sử dụng. Hệ thống treo sau khí nén được thiết kế để giải quyết vấn đề tương tự - trên bốn phần tử khí nén.
Tổng hợp lại, tất cả những ưu điểm này đã giúp xe buýt địa hình KAMAZ-6250 trở thành một trong những phương tiện thương mại tốt nhất ở Nga trong năm ngoái. Nhân tiện, tại cùng một cuộc thi, doanh nghiệp Chelny đã tổ chức một thành công khác: trong đề cử "Xe tải của năm", trong đó các xe tải có tổng trọng lượng từ 6 tấn trở lên được đánh giá, KAMAZ Compass 12 đã giành chiến thắng, nhưng đó là một giải hoàn toàn khác câu chuyện.
Xe địa hình bánh xích của Rostec vượt qua bài kiểm tra nghiệm thu
Một chiếc xe địa hình bánh xích hoàn toàn nội địa TM-140 của Tổ hợp độ chính xác cao (High-precision) do Tập đoàn Nhà nước Rostec đã vượt qua các bài kiểm tra chấp nhận của ủy ban liên ngành của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga. Trong ba ngày, cỗ máy được tạo ra tại Kurganmashzavod đã vượt qua các nhiệm vụ thử nghiệm, theo kết quả mà nó đã chứng minh hiệu suất cao của nó.
Trong các cuộc thử nghiệm, TM-140 dễ dàng vượt qua địa hình đầm lầy, đồi dốc 35 độ và các đợt đổ bộ phức tạp. Bây giờ vấn đề chấp nhận thiết bị để cung cấp cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đang được xem xét.
“Nguyên tắc làm nền tảng cho cách bố trí mô-đun của TM-140 Kurganmashzavod là một cách tiếp cận hoàn toàn mới trong quá trình phát triển kỹ thuật công nghiệp của Nga. Ngoài mô-đun vạn năng cho phép bạn giải quyết các vấn đề có tính chất khác nhau, chiếc xe địa hình có thể được trang bị một nhà máy điện, xưởng sửa chữa, phục hồi, hàn và gia công kim loại. Ông Petr Tyukov, Giám đốc điều hành của Kurganmashzavod cho biết, và phạm vi bay cao hơn 500 km cho phép phi hành đoàn tự động vượt qua những quãng đường dài.
Trước khi chạy thử nghiệm nghiệm thu, xe địa hình Kurgan đã tham gia cuộc thám hiểm Bắc Cực An toàn 2023, do Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga tổ chức vào mùa xuân năm nay. Ngoài hai chiếc TM-140 được trang bị mô-đun chỗ ở, hơn 20 chiếc xe bánh xích và bánh xích nội địa đã tham gia tuyến đường.
Trong 12 ngày, đoàn thám hiểm đã bao phủ khoảng 1.600 km lãnh nguyên Bắc Cực trên lãnh thổ của ba thực thể cấu thành của Nga: Cộng hòa Komi, Người Nenets và Khu tự trị Yamalo-Nenets. Một phần của con đường chạy dọc theo cái gọi là những con đường mùa đông, nhưng chủ yếu là lãnh nguyên Bắc cực, nơi thỉnh thoảng có những bờ sông dốc đứng và những vách đá sâu tới 30 mét, phải vượt qua một trận bão tuyết với tầm nhìn bằng không .
Mỗi ngày, lực lượng cứu hộ thực hành các kịch bản về các sự cố khác nhau: sơ tán dân cư, va chạm với các phương tiện địa hình lớn ở vùng lãnh nguyên, tìm kiếm nhóm du khách mất tích bằng máy bay không người lái, tìm kiếm công việc trong tuyết sau trận tuyết lở bằng radar địa lý, khảo sát các vùng nước dưới băng, triển khai trại căn cứ của lực lượng cứu hộ.
Những chiếc Kurgan TM-140 không chỉ dễ dàng vượt qua băng tuyết mà còn giải cứu các phi hành đoàn khác trong điều kiện đường sá khắc nghiệt. Trong suốt tuyến đường, các thiết bị hạng nặng đã được vận chuyển trên tàu. Các thành viên đoàn thám hiểm đánh giá cao sự dễ dàng điều khiển, hiệu suất lái, độ tin cậy và sự thoải mái của phi hành đoàn TM-140 ở Bắc Cực.
Tiếp về xe địa hình chạy bắc cực TM-140 ở đoạn trích trên
Một chiếc xe mọi địa hình không có rào cản
Chuyến thám hiểm Bắc Cực của các nhà địa chất, bảo trì đường ống dẫn dầu ở Bắc Cực, cuộc gặp gỡ của các nhà du hành vũ trụ ở rừng taiga - giải pháp cho những vấn đề này đòi hỏi phương tiện vận chuyển đáng tin cậy với khả năng xuyên quốc gia cao và khả năng vận chuyển số lượng người và thiết bị cần thiết. Tất cả các yêu cầu này đã được tính đến tại Kurganmashzavod của Tổ hợp chính xác cao, nơi sản xuất xe địa hình TM-140. Máy đã hoạt động thành công tại các khu công nghệ của Gazprom, Transneft, Đường sắt Nga, Rosseti và các công ty lớn khác.
Xe dành cho những người lãng mạn Do đặc thù của lãnh thổ Nga, xe địa hình luôn có nhu cầu ở đây. Trong những năm sau chiến tranh, các nhà thiết kế Liên Xô đã phát triển một số lượng lớn phương tiện đi trên tuyết và đầm lầy, một số đã được sản xuất hàng loạt, một số vẫn ở dạng mô hình thử nghiệm. Đây là những chiếc xe thực sự nguyên bản không vay mượn kinh nghiệm nước ngoài. Xe địa hình nội địa đã chinh phục Siberia, Viễn Đông, Viễn Bắc và thậm chí cả Nam Cực.
Các nhà phát triển không đưa ra những mô hình và giải pháp phi thường nào: động vật lưỡng cư bằng sợi thủy tinh, mũi khoan trên ốc vít Archimedes, xe địa hình hai thành viên, toàn bộ ngôi nhà trên bệ xe tăng. Nhưng cuối cùng, loại phổ biến nhất là các loại xe bánh xích tương đối nhỏ, dễ lắp đặt và bảo dưỡng với mức độ thoải mái tối thiểu, chẳng hạn như GAZ-71, loại xe địa hình phổ biến nhất của Liên Xô.
Mặc dù thực tế là ngày càng có ít vùng đất chưa được khám phá và không có người ở, nhưng những đại diện hiện đại của những ngành nghề khắc nghiệt - nhà địa chất, công nhân dầu mỏ, nhân viên cứu hộ - cũng cần những chiếc ô tô có thể vượt qua để giúp đỡ trong mọi tình huống. Một trong những phương tiện vượt địa hình tốt nhất ở nước ta hiện nay là xe lội nước bánh xích TM-140, được sản xuất bởi Kurganmashzavod, nhà sản xuất xe chiến đấu bộ binh huyền thoại.
Đa năng và mọi địa hình TM-140 là phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy đa chức năng được thiết kế để vận chuyển các ca luân phiên, nhóm thám hiểm, đội cấp cứu, nhiều loại hàng hóa và thiết bị, đồng thời có thể được sử dụng trong các điều kiện địa hình hoàn toàn, bao gồm tuyết nguyên chất, đầm lầy và vùng Viễn Bắc.
Xe địa hình được thiết kế theo nguyên tắc mô-đun, cho phép tùy theo nhiệm vụ mà lắp đặt bệ chở hàng, mô-đun hành khách, mô-đun nhà xưởng hoặc thậm chí là một bộ điều khiển cần trục trên một bệ.
Cabin TM-140 có thể chứa tối đa 7 người một cách thoải mái và các ghế có thể gập lại thành ba giường chính thức. Độ ồn trong cabin của một chiếc xe địa hình tương đương với một chiếc xe tải - bạn có thể giao tiếp mà không cần cao giọng, nghe nhạc. Động cơ có phòng sưởi riêng, thuận tiện cho việc bảo dưỡng thiết bị trong mọi điều kiện.
động cơ 250 mã lực cung cấp tốc độ trên mặt đất cứng lên đến 45 km / h, nổi - lên đến 5 km / h và hệ thống làm nóng trước động cơ cho phép bạn khởi động xe ngay cả ở -40 ° C. Xe địa hình TM-140 vượt qua những con dốc lên tới 30 độ, phạm vi hoạt động ở phiên bản cơ bản là 550 km, với thùng nhiên liệu bổ sung - lên tới 870 km. Bệ xe địa hình có kích thước 3,6 x 2,7 m có thể chở tới 4 tấn mà không bị mất lực nổi.
Vào năm 2021, TM-140 đã trở thành người chiến thắng trong cuộc thi “100 Hàng hóa Tốt nhất của Nga” và lọt vào hàng trăm “vàng”, và năm nay, chiếc xe địa hình Kurganmashzavod đã được thử nghiệm tại cuộc tập trận của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga. Liên bang Nga "Bắc Cực an toàn - 2023", trong thời gian đó thiết bị đã vượt qua hơn 1, 6 nghìn km. trên lãnh thổ của Cộng hòa Komi, Nenets và Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. TM-140 đã thể hiện khả năng vượt qua các điều kiện địa hình, tạo điều kiện thoải mái cho công việc của các kíp lái ở vùng Viễn Bắc, chứng tỏ độ tin cậy cao và dễ vận hành. Chiếc xe địa hình Kurgan đã được đích thân Bộ trưởng Bộ Tình trạng Khẩn cấp Alexander Kurenkov thử nghiệm.
Đoạn trích dưới có post bài này của báo Pháp nói về WTO đang có nguy cơ trên bờ vực sụp đổ, nhưng chưa bình luận nhiều. Bây giờ chiến sự lại ít tin nóng, nên lại chuyển sang bàn về chiến lược, lịch sử chút, giống như mấy bài post trước của tôi. WTO ban đầu là một thỏa thuận toàn cầu về thuế quan, về giá cả, thương mại (GATT) rồi nó được mở rộng dần ra, thành WTO như hiện nay.
Ngược dòng lịch sử, WTO xuất hiện và trở nên phổ biến trong hoàn cảnh điều kiện các nước trên thế giới đã giành được độc lâp, tức là chủ quyền chính trị, không còn có các thuộc địa nữa. Bài toán đặt ra với phương tây là làm sao ngăn cản, không để chủ quyền chính trị của từng nước phát huy tác dụng, tác động vào việc các nước đó sử dụng chủ quyền này để bảo vệ quyền lợi kinh tế, để đòi hỏi sự bình đẳng, công bằng hơn trong quan hệ giữa các nước Ngoài ra, với riêng Mỹ thì còn cần tăng cường thương mại giữa các nước phương Tây với nhau dưới sự điều khiển của mình. Những nhu cầu đó đã dẫn tới sự biến đổi GATT thành WTO (khoảng giữa thập kỷ 90s, hình như là 1995).
Chú ý, ở trên nói đến độc lập, tức là các nước giành được chủ quyền chính trị. Trong cái "chủ quyền" này lại có 2 loại: - Chủ quyền thực sự - Chủ quyền núp dưới cái mà ở ta gọi là "thực dân mới", được Mỹ "phát minh" kể từ khi vươn lên thành bá chủ thế giới, khi Mỹ có nhu cầu giành lấy các thuộc địa của các ông trùm thực dân kiểu cũ là Anh, Pháp, Hà lan, Tây ban Nha, etc. Để đạt mục đích này, Mỹ giương lên ngọn cờ "ủng hộ độc lập dân tộc" để xóa bỏ quyền lực các đế quốc thực dân kiểu cũ kia, và họ đã thành công ở châu Mỹ la tinh, với học thuyết Monroe, châu Mỹ của người Mỹ, ngăn châu Âu can thiệp vào châu Mỹ với lý do không để châu Mỹ trở thành chiến trường của các cường quốc châu Âu, loại bỏ ảnh hưởng của Tây ban Nha, Bồ đào Nha ở đây, rồi chi phối và đưa họ vào quỹ đạo chủ nghĩa thực dân mới do Mỹ kiểm soát. Sau đó thì mô hình thực dân mới này tiếp tục lan ra thế giới, và như tôi đã từng viết bài khi trả lời bác @anh_he về ảnh hưởng của Pháp ở châu Phi, mô hình này kết hợp với nợ nần, sự lệ thuộc của Anh vào Mỹ đã khiến nhiều thuộc địa của Anh bị tan vỡ, rơi vào vòng ảnh hưởng của Mỹ. Và Pháp, thì vẫn giữ được thuộc địa của mình, bằng cách áp dụng "thuộc địa kiểu mới" ở châu Phi, nhất là Tây Phi, Trung Phi, bằng việc trả độc lập nhưng kiểm soát quân sự, kinh tế, tài chính (thông qua đồng tiền chung do Pháp tạo ra là CPF - vừa mới bỏ), etc. như tôi đã từng viết. Nhưng cũng có những nước đòi chủ quyền thực sự, không chịu độc lập giả tạo như : VN, An giê ria, thì Mỹ vẫn ủng hộ Pháp để tiến hành chiến tranh thuộc địa ở đây, nhưng với yêu cầu là phải dựng lên một chính quyền quốc danh nghĩa chứ không thể cho ông toàn quyền da trắng vào được (từ đó mà có chính phủ Bảo Đại từ năm 1948), etc. Ở đây ta thấy logic của Mỹ rất rõ ràng: ưu tiên nhất là Mỹ kiểm soát hoàn toàn một quốc gia thông qua chính quyền danh nghĩa, thực dân kiểu mới. Nếu không được thì Mỹ ủng hộ các nước thực dân Anh, Pháp kiểm soát các nước đó, chỉ khi 2 cái kia thất bại thì Mỹ mới phải chấp nhận nước đó độc lập. Ở nước ta, để giành độc lập dân tộc thực sự, đã phải kháng chiến đến năm 1975, như chúng ta đã biết, và sau đó là chiến tranh biến giới từ 1979 kéo dài đến tận đầu thập kỷ 90s.
Như vậy WTO đã ra đời trong bối cảnh việc chi phối của phương Tây với các nước ngoài phương tây thông qua con đường chính trị trực tiếp, công khai bị suy giảm, do vậy họ tìm cách tiếp cận khác, tìm cách chi phối qua con đường tài chính, kiểm soát luật chơi thương mại, qua việc cho vốn vay, để từ đó định hướng sự phát triển của các nước khác theo hướng có lợi cho mình Để đạt mục đích này, họ cũng tích cực sử dụng các công cụ can thiệp chính trị bớt lộ liễu hơn (bây giờ càng ngày càng lộ) thông qua biểu tình (thực chất là bạo loạn hay sử dụng bạo lực), cách mạng màu, lật đổ, núp bóng các chiêu bài giá trị phổ quát như dân chủ, nhân quyền (đặt nó cao hơn chủ quyền) và nếu cần thiết thì xâm lược trực tiếp thông qua các cuộc chiến tranh cục bộ để lật đổ chính quyền nước đó, và hờm sẵn cho mình con bài chính trị thay thế. Con bài này bây giờ không chỉ là dân bản xứ, mà còn có thể là kiều dân, tức có gốc dân nước đó nhưng di cư sang sống hay sang học ở nước họ, được họ đưa về nắm quyền. Ta có thể thấy rõ nhất điều đó với Salome Zourabichvili ở Georgia, hay Ashraf Ghani ở Afghanistan, etc.
Như vậy WTO thực chất là một phương thức của phương Tây muốn tổ chức thương mại toàn cầu vì lợi ích của họ, chứ không phải một thỏa thuận được toàn thế giới tham dự đóng góp và được đối xử công bằng, bình đẳng như họ vẫn tuyên truyền và không ít người nghĩ vậy. Giờ đây khi mà các nước ngoài phương tây đã bắt đầu thích nghi, tìm cách tăng cường lợi ích cho mình, sự hạn chế của WTO trong việc ngăn cản các nước phương Nam ngoài phương Tây vươn lên, cái áo WTO bắt đầu trở nên chật chội cản trở sự bành trướng của phương Tây, vì thế Mỹ, từ thời Obama, đã có tiếng nói ngày càng lớn muốn "xóa" nó đi để chơi lại, hoặc dưới dạng "mềm" hơn là đòi sửa đổi lại các quy tắc của WTO. Hiện nay, xung đột Ukraine nổ ra, các nước phương tây đã không ai thèm đếm xỉa gì đến quy tắc WTO, tự vi phạm hết những gì mình đã đặt ra, thực tế thì từ năm 2014 họ đã phạm rồi, thì vấn đề về sự tồn tại hay hiệu quả của WTO lại càng trở nên đáng ngờ.
Nhân nói đến Ukraine, gần đây tôi đã chán nghe tin trên tivi, media phương Tây nói chung hay ở nước tôi sống nói riêng. Vẫn nghe, nhưng chỉ điểm qua. Lý do là vì thông tin bây giờ chỉ nặng tuyên truyền, ngày càng xa sự thật. Trên truyền thông của họ đầy rẫy các "chuyên gia" nhưng đều đã được kiểm soát, tự kiểm duyệt từ trước những gì được nói. Với sự kiện Ukraine này, thậm chí ngay cả những thông tin có tính chất khoa học xã hội, nhận thức xã hội, tức là các bộ môn khoa học nhân văn của họ cũng cần phải đặt câu hỏi, chứ không phải chỉ là thông tin thời sự. Trong thông tin của họ, nói 7 thực 3 hư là quá nhẹ, ngược lại thì đúng hơn. Cách đưa tin của phương Tây dựa trên sự đa dạng nhưng cùng một hướng, cùng một mục đích sâu xa, và họ sử dụng nhiễu loạn thông tin thay bằng cấm đoán cứng để che đi sự thật mà họ muốn che. Nhưng cũng chỉ có các đơn vị thông tin của họ được phép đưa ra sự "đa dạng" này, còn các đơn vị thông tin của các nước khác, ví dụ của Nga (Sputnik, RT, etc.) sẽ bị cấm. Cùng là tuyên truyền, nhưng chỉ họ được tuyên truyền (dù phương tây không dùng từ này với cách đưa tin của họ), các cơ quan tuyên truyền của nước khác thì không. Nói một cách khác các media phương Tây có thể thâm nhập nước khác, nhưng không họ không cho phép chiều ngược lại. Cơ chế này và sự đa dạng + nhiễu loạn khi đưa tin, được họ gọi là tự do ngôn luận. Ở mặt trận thông tin, phương Tây còn có có lợi thế là họ có thể áp dụng ngay những thành quả nghiên cứu cũng như kinh nghiệm của marketing, bán hàng, sử dụng các công cụ công nghệ ngày càng tinh vi, vào lĩnh vực xã hội, khiến cho họ hiểu các phân khúc thị trường, nghiên cứu tâm lý khách hàng (người nghe), từ đó tìm ra cách thức tiếp cận hiệu quả nhất, nói những điều khiến người nghe dễ chấp nhận, rồi từ đó trở thành nguồn tham khảo tin cậy của họ, thành cơ sở kiến thức của họ Gần đây các công cụ AI mới nhất, ví dụ dạng kiểu ChatGPT càng khiến cho hệ thống đưa tin của họ ngày càng tinh vi, khi mà người ta có thể dễ dàng tạo ra hình vẽ, video theo ý mình, bịa sự kiện theo ý mình, mà nhiều khi chính phương tây cũng bị dính. Gần đây có luật sư Mỹ có tên tuổi đang chờ bị phạt do ChatGPT đã bịa ra một vụ án tiền lệ không có thật và ông ta đã tin, đem ra sử dụng trong công việc.
Nhìn rộng ra không chỉ là thông tin, hệ thông chính trị của phương Tây nhìn bề ngoài là đa nguyên đa dạng nhưng bản chất của nó là sự nhất thống bên trong được che đậy kín. Phương tây chính trị hóa mọi thứ vì lợi ích của họ một cách tự nhiên, từ cách trao giải thưởng Nobel hòa bình, văn học của một nước (từng là) trung lập như Thụy điển hay (trông có vẻ) hiền hóa như Na Uy trở đi.
Hiện nay, trong gói trừng phạt 11, EU muốn đe các nước thứ 3, tức là trừng phạt thứ cấp những nước nào xem nhẹ trừng phạt của họ, và cũng có tin đồn họ cũng muốn áp chế trừng phạt với TQ, và điều này có vẻ đi ngược lại chính sách chính trị của TQ thể hiện là muốn quan hệ với EU trong tình thế đối đầu với Mỹ. Hiện tại không rõ những điều EU đưa ra là để nhằm kiếm lợi thế trong quan hệ với TQ, hay nhóm này quyết tâm tỏ tình đoàn kết phương Tây với Mỹ, để tiếp tục thống trị thế giới. Hiện tại TQ muốn giữ vai trò trung lập tích cực để đưa đẩy Ukr và Nga tới bàn đàm phán, để làm việc này và cũng là để phục vụ cho cuộc chiến tương lai với Mỹ, TQ muốn lợi dụng sự dị biệt mâu thuẫn giữa EU và Mỹ, theo đó thì nhìn bề ngoài có vẻ EU muốn có hòa bình hơn. Nhưng sau sự phản đối của media phương Tây với tuyên bố của đại sứ TQ ở Pháp, cũng như sự lạnh nhạt của họ với việc thúc đẩy đàm phán, rồi việc người phỏng vấn Pháp cố áp cho đại sứ TQ tại Pháp phải nhìn nhận lịch sử TQ theo cách của Pháp hay nói chung là phương Tây, đã cho người ta thấy rằng, phương Tây không bao giờ chịu nhả vay trò cầm chịch của mình. Họ sẽ luôn bắt các nước khác đi theo hướng dẫn của họ, vì lợi ích của họ, vì thế họ chỉ muốn TQ phải theo đuôi họ, chứ khó có thể để sáng kiến hòa bình rơi vào tay TQ được.
Điều này còn do sự "định kiến" văn hóa, phương tây khó có thể chấp nhận 1 nền văn hóa khác ở cùng chiếu với họ, ngay cả Nhật còn ở vị thế sau thì khó mà họ chấp nhận TQ, vì thế tôi khá nghi ngờ về phán đoán của bác @anh_he khi cho rằng EU sẽ ủng hộ TQ khi TQ xung đột với Mỹ. Về tư tưởng, chiến lược, cái nhìn với thế giới, EU là giống Mỹ, cùng muốn áp đặt, thống trị. Sự khác biệt chỉ là cách EU muốn kiểm soát có khác biệt với cách của Mỹ, nghĩa là họ đều muốn kiểm soát con ngựa, sự khác nhau chỉ là về dây cương, yên cương sử dụng chính. Vì thế nên khi xung đột lên đến cao trào (chưa cao trào thì EU sẽ có vẻ mặt "hòa bình" hơn với TQ) thì EU thế nào cũng có xu hướng theo Mỹ. Lúc đó để giữ cho EU trung lập đã là kỳ diệu rồi, bảo họ đứng về TQ phản đối Mỹ thì không bao giờ.
Quên mất, Budanov, người đứng đầu tình báo quân đội Ukr, đòi "giết người Nga khắp nơi trên thế giới", có vẻ hơi giống Polpot, nhờ được Mỹ và TQ chống lưng nên tha hồ phạm tội ác, nhưng dù thế cũng không tránh khỏi sụp đổ, nhưng họ cũng làm hàng triệu người Campuchia thiệt mạng. Việc tồn tại những « Budanov » như thế này ở UK đúng là điều đảm bảo cuộc chiến tranh sẽ kéo dài cho tới người Ukr cuối cùng, như là Mỹ muốn. Tuy thế, nhưng tuyên bố kiểu này cũng có thể là một biểu hiện bất lực, hay nhẹ hơn là vô cùng bất lợi trên chiến trường, và việc kêu thế này không chắc đã làm mình mạnh hơn.
Toàn bộ dầu Trung Quốc mua của Nga được trả bằng Nhân dân tệ, Bắc Kinh ngày càng 'ruồng bỏ' USD?
Hãng tin Reuters tiết lộ, Trung Quốc đã sử dụng đồng tiền riêng của mình-đồng Nhân dân tệ-để thanh toán gần như toàn bộ lượng dầu mua của Nga trong năm 2022.
Reuters dẫn lời một giám đốc điều hành giấu tên cho biết: “Tất cả các giao dịch bán dầu mỏ của Nga sang Trung Quốc hiện được thanh toán bằng đồng Nhân dân tệ, kể từ khi Mỹ và đồng minh áp giá trần lên dầu của Moscow. Mức trần 60 USD/thùng đối với dầu Nga đã khiến các ngân hàng xử lý các khoản thanh toán bằng đồng bạc xanh trở nên cực kỳ phức tạp".
Mặc dù Reuters không nêu rõ tỷ lệ hàng nhập khẩu mà Trung Quốc thanh toán bằng đồng Nhân dân tệ, nhưng năm 2022, tổng số tiền thanh toán trên Hệ thống thanh toán liên ngân hàng xuyên biên giới-phiên bản hệ thống nhắn tin liên ngân hàng SWIFT của Trung Quốc-đã tăng 22% so với cùng kỳ năm 2021.
Năm ngoái, Trung Quốc nhập khẩu các mặt hàng chính trị giá 88 tỷ USD, bao gồm dầu thô và dầu nhiên liệu từ Nga, tăng 52% về giá trị so với năm 2021.
Phần lớn giao dịch này được thanh toán bằng đồng Nhân dân tệ, trong bối cảnh các lệnh trừng phạt chống Nga đang được áp đặt.
Theo Insider, trong nhiều năm, Trung Quốc và Nga đã rời xa đồng USD.
Nga bắt đầu cắt giảm phụ thuộc vào đồng USD kể từ năm 2014. Đến năm 2018, khi Mỹ áp đặt các biện pháp trừng phạt kinh tế bổ sung bằng cách bán trái phiếu Kho bạc Mỹ nắm giữ, bắt đầu giao dịch bằng đồng Ruble và các loại tiền tệ khác.
Thậm chí, cả Nga và Trung Quốc còn thiết lập các hệ thống hoạt động như một sự thay thế cho SWIFT.
Trung Quốc ra mắt Hệ thống thanh toán liên ngân hàng xuyên biên giới bằng Nhân dân tệ (CIPS) vào năm 2015. Đây được coi là đối thủ cạnh tranh của mạng SWIFT.
Hay tại Nga, Hệ thống chuyển thông điệp tài chính (SPFS) đã nhanh chóng mở rộng kể từ sau chiến dịch quân sự.
Đến thời điểm hiện tại, Nhân dân tệ là lựa chọn hàng đầu của Nga.
Theo dữ liệu của Refinitiv, các công ty Nga đã chuyển sang sử dụng đồng Nhân dân tệ và phát hành trái phiếu bằng đồng tiền Trung Quốc trị giá hơn 7 tỷ USD vào năm ngoái.
Vào tháng 3/2023, đồng Nhân dân tệ vượt qua đồng USD để trở thành đồng tiền được sử dụng nhiều nhất cho các giao dịch xuyên biên giới của Trung Quốc.
Về phía Nga, Bộ Tài chính nước này cho biết, đồng Nhân dân tệ đang “đóng một vai trò ngày càng quan trọng” trong quỹ đầu tư quốc gia. Quỹ này đã tăng gấp đôi tỷ lệ Nhân dân tệ mà quỹ có thể nắm giữ vào tháng 12/2022.
Bộ Tài chính Nga bắt đầu bán đồng Nhân dân tệ vào tháng 1/2023 để bù đắp thâm hụt ngân sách ngày càng lớn. Theo dữ liệu từ Ngân hàng trung ương Nga, tỷ lệ xuất khẩu của đất nước được thanh toán bằng đồng Nhân dân tệ đã tăng lên 14% vào tháng 9/2022. Con số này tăng từ mức 0,4% trước khi chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraine bắt đầu.
Các biện pháp trừng phạt Nga của phương Tây thúc đẩy các quốc gia khác như Brazil và Pháp kêu gọi giảm sự phụ thuộc vào đồng USD và tranh luận về phi USD hóa.
Tuy nhiên, ông Jennifer Sor của tờ Insider nhận định: "Sự thống trị của đồng USD sẽ không sớm phai nhạt bởi vì vị thế của nó quá mạnh".
Còn theo GS. Eswar Prasad tại Đại học Cornell (Mỹ), hệ thống CIPS của Trung Quốc vẫn chưa được các quốc gia khác áp dụng rộng rãi. Thay vào đó, các ngân hàng Nga và Trung Quốc dựa vào mạng lưới các chi nhánh địa phương và ngân hàng đại lý để xử lý các giao dịch mà không cần SWIFT.
Không chỉ Nga, bốn nước này cũng đang 'nhập cuộc' phi USD hóa; thời của Nhân dân tệ đã tới?
USD là đồng tiền dự trữ của thế giới kể từ sau Thế chiến II, đóng vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, hiện có nhiều quốc gia đang lựa chọn đồng tiền dự phòng, sau khi Mỹ và đồng minh đưa ra các biện pháp trừng phạt Nga vì chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraine.
Trong khi đó, đồng Nhân dân tệ (NDT) của Trung Quốc đang nắm bắt cơ hội và gia tăng sự hiện diện tại nhiều quốc gia.
Theo một báo cáo nghiên cứu của Bloomberg Intelligence, tháng 3/2023, lần đầu tiên NDT vượt qua USD trở thành đồng tiền được nền kinh tế lớn thứ hai thế giới dùng nhiều nhất trong giao dịch xuyên biên giới. Cụ thể, tỷ lệ sử dụng NDT trong giao dịch xuyên biên giới của Trung Quốc đã tăng lên mức kỷ lục 48% trong tháng 3, từ mức gần 0% vào năm 2010.
Tháng 4/2023, trả lời phỏng vấn của CNN, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Janet Yellen thừa nhận, có một rủi ro khi nền kinh tế lớn nhất thế giới sử dụng các biện pháp trừng phạt tài chính liên quan đến vai trò của đồng USD. Theo thời gian, các biện pháp này có thể làm suy yếu quyền "bá chủ" của đồng bạc xanh.
Dưới đây là 5 quốc gia đã chuyển sang sử dụng đồng NDT trong thương mại và các giao dịch khác.
1. Nga Nga, vốn đang phải đối mặt với các lệnh trừng phạt sâu rộng của phương Tây vì xung đột với Ukraine, là quốc gia đi đầu trong việc sử dụng đồng NDT của Trung Quốc cho các giao dịch.
Nền kinh tế Nga đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các lệnh trừng phạt khi một số ngân hàng nước này bị cấm sử dụng hệ thống tin nhắn thanh toán tài chính toàn cầu SWIFT. Bên cạnh đó, một nửa trong số 640 tỷ USD dự trữ ngoại tệ của Nga đã bị đóng băng do các hạn chế thương mại.
Tất cả những vấn đề trên đã buộc Moscow phải tìm kiếm các loại tiền tệ thay thế để sử dụng trong các giao dịch thương mại quốc tế.
Ngày 10/4, Ngân hàng Trung ương Nga cho biết, đồng NDT là một "ứng cử viên" hàng đầu. Số liệu tổng hợp của Bloomberg từ báo cáo hằng ngày trên Sàn giao dịch Moscow cho thấy, lần đầu tiên trong tháng 2/2023, khối lượng giao dịch đồng NDT trong nền kinh tế Nga đã vượt qua USD.
Trên thị trường ngoại hối của Nga, giao dịch đồng Ruble-NDT chiếm 39% tổng khối lượng, vượt xa tỷ lệ 34% trong giao dịch của đồng Ruble-USD.
Nội tệ Trung Quốc đã trở nên phổ biến đến mức có khả năng trở thành lựa chọn tiền tệ hàng đầu của Nga khi nước này bổ sung nguồn ngoại hối.
Bloomberg Economics cho hay, Moscow có khả năng mua lượng NDT trị giá khoảng 200 triệu USD mỗi tháng.
NDT là một trong số ít các loại tiền tệ chính mà Nga có thể tiếp cận sau khi các biện pháp trừng phạt của phương Tây đã cắt nước này khỏi hệ thống tài chính thế giới.
2. Brazil Tổng thống Brazil Luiz Inacio Lula da Silva là một trong những người ủng hộ mạnh mẽ việc thiết lập các loại tiền tệ thanh toán thương mại thay thế USD. Ngân hàng Trung ương của Brazil đã chọn đồng nội tệ Trung Quốc.
Theo ngân hàng trên, vào cuối năm 2022, NDT đã vượt qua đồng Euro để trở thành đồng tiền chiếm ưu thế thứ hai trong dự trữ ngoại hối của Brazil, sau USD.
Tháng 3/2023, Ngân hàng Banco BOCOM BBM tại quốc gia Nam Mỹ - thuộc sở hữu của ngân hàng BOCOM Trung Quốc - đã ký một thỏa thuận với quốc gia châu Á, cho phép giao dịch trực tiếp bằng đồng Real và NDT, thay vì sử dụng USD làm tiền tệ mặc định.
Cơ quan Xúc tiến đầu tư và thương mại Brazil cho biết: "Bước đi trên được thực hiện với kỳ vọng làm giảm chi phí giao dịch thương mại giữa hai bên".
Tổng thống Lula da Silva cũng đã kêu gọi các quốc gia thuộc BRICS thiết lập một đồng tiền chung cho các giao dịch.
Theo Financial Times, ông nói trong chuyến thăm cấp nhà nước tới Trung Quốc vào tháng 4/2023 rằng: "Tại sao chúng ta không thể giao dịch dựa trên đồng tiền của chính mình?".
3. Bangladesh Tháng 4/2023, Bangladesh đã đồng ý trả cho Nga số tiền tương đương 318 triệu USD bằng NDT để xây dựng một nhà máy hạt nhân.
Hai nước đã rơi vào bế tắc trong một năm khi giải quyết vấn đề thanh toán do Bangladesh không thể trả tiền cho Nga bằng đồng USD.
Rosatom, công ty năng lượng hạt nhân của Nga đang xây dựng nhà máy ở Bangladesh đã yêu cầu nước này thanh toán bằng đồng Ruble
Tuy nhiên, hai nước cuối cùng đã đồng ý giải quyết các khoản thanh toán bằng NDT và ủy quyền cho một số ngân hàng Bangladesh giấu tên giải quyết.
Ông Ahsan Mansur, Giám đốc điều hành của Viện Nghiên cứu chính sách ở Bangladesh cho hay, quốc gia Nam Á này phải hành động vì lợi ích quốc gia của chính mình và đưa ra quyết định thực tế cho an ninh năng lượng.
4. Argentina Ngày 26/4, Argentina tuyên bố sẽ bắt đầu thanh toán hàng nhập khẩu từ Trung Quốc bằng đồng NDT thay vì USD.
Giới quan sát đánh giá, đây là động thái mới nhất của Argentina nhằm duy trì nguồn dự trữ USD trong bối cảnh nước này đang chật vật đối phó với cuộc khủng hoảng tài chính - xã hội nghiêm trọng với mức lạm phát lên đến 102% trong tháng 3/2023.
Argentina đã thanh toán lượng hàng nhập khẩu từ Trung Quốc trị giá 1,04 tỷ USD bằng đồng NDT trong tháng 4 vừa qua. Dự kiến, quốc gia Nam Mỹ cũng sẽ thanh toán khoản tiền tương ứng 790 triệu USD kể từ tháng 5.
5. Iran Iran đã thảo luận về việc sử dụng nội tệ Trung Quốc để trao đổi thương mại từ năm 2010. Sau đó vào năm 2012, Bắc Kinh bắt đầu mua dầu thô từ Iran bằng đồng NDT.
Trong khi các biện pháp trừng phạt quốc tế đối với Tehran đã được dỡ bỏ vào năm 2016, sau khi quốc gia Hồi giáo và một số cường quốc thế giới đạt được thỏa thuận nhằm hạn chế khả năng phát triển vũ khí hạt nhân của nước này, thì tình trạng hòa hoãn đã không kéo dài.
Năm 2018, Washington tái áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Tehran sau quyết định đơn phương của cựu Tổng thống Donald Trump rút Mỹ khỏi thỏa thuận hạt nhân Iran.
Giống như Nga, các ngân hàng Iran đã bị cấm sử dụng SWIFT từ năm 2018, khiến Tehran phải tìm kiếm một hệ thống thanh toán thay thế.
Vào tháng 2/2023, Iran và Trung Quốc đã thảo luận về việc tăng cường sử dụng NDT và đồng Rial trong thương mại song phương.
Ngoài ra, Iran cũng đã liên kết với hệ thống thanh toán của Nga.
Ông Mohammadreza Farzin, Thống đốc Ngân hàng Trung ương Iran cho biết: "Kênh tài chính giữa Iran và thế giới đang được khôi phục".
Doanh số bán hàng của AvtoVAZ tăng gấp bốn lần so với cùng kỳ trong tháng Năm
AvtoVAZ vào tháng trước cho thấy doanh số bán hàng tăng gấp bốn lần so với tháng 5 năm 2022.
Điều này đã được người đứng đầu công ty Maxim Sokolov công bố với các nhà báo bên lề hội nghị "Công nghiệp kỹ thuật số của nước Nga công nghiệp", TASS đưa tin. Người ta xác định rằng liên quan đến tháng 4 năm 2023, doanh số bán cổ phần đã giảm 13%.
Trong tháng 5, AvtoVAZ đã sản xuất gần 21,5 nghìn xe.
“23.904 xe trong tháng 5 (đã bán), <…> gần 21,5 nghìn xe đã được sản xuất trong tháng 5,” người đứng đầu gã khổng lồ ô tô Nga cho biết.
Trong vòng chưa đầy hai tuần nữa, vào ngày 14 tháng 6, AvtoVAZ có kế hoạch bắt đầu sản xuất tại một nhà máy ở St. Petersburg, RIA Novosti đưa tin. Việc lắp ráp Lada X-Cross 5 sẽ bắt đầu vào tháng 6 tại các cơ sở cũ của Nissan và hai mẫu xe nữa sẽ được lắp ráp trong vòng hai năm.
Trước đó, Maxim Sokolov đã kêu gọi tăng phí tái chế ô tô thuộc hạng bình dân từ 178 nghìn lên 300 nghìn rúp. mỗi phương tiện. Bản thân AvtoVAZ, với tư cách là một công ty sản xuất tại địa phương, nhận được trợ cấp để bù đắp phí.
