Cái này chắc bác @anh_he quan tâm?
USC quan tâm đến việc sản xuất chung ở Ấn Độ và các nước vùng Vịnh
United Shipbuilding Corporation (USC) quan tâm đến việc phát triển sản xuất chung ở Ấn Độ và các quốc gia thuộc Vịnh Ba Tư. Điều này đã được tuyên bố bởi Giám đốc điều hành USC Alexei Rakhmanov trong một cuộc phỏng vấn với TASS .
Rakhmanov nhấn mạnh rằng làm việc ở thị trường nước ngoài có những đặc thù riêng cần được nghiên cứu kỹ lưỡng.
"Việc phát triển các hình thức sản xuất chung ở Ấn Độ, Iran, ở các quốc gia thuộc Vịnh Ba Tư sẽ là một dự án thú vị. Và chúng tôi đang xem xét nó khá nghiêm túc. Đặc biệt là khi chúng tôi đang bắt đầu phát triển kinh nghiệm đóng tại các nhà máy đóng tàu nước ngoài với công ty của chúng tôi khách hàng nước ngoài,” ông nói.
Trước đó, USC đã báo cáo rằng họ đang xem xét hợp tác với các nhà máy đóng tàu của Iran, Brazil và Ấn Độ để đóng các tàu công suất lớn.
USC is interested in joint production in India and the Gulf countries
ОСК заинтересована в совместном производстве в Индии и странах Персидского залива
Quay về vụ chế tạo động cơ tái sử dụng lại được, sẽ sử dụng trong tầng 1 của tên lửa Amur
Nga đang chuyển sang một loại động cơ tên lửa mới: vào cuối năm nay, mẫu thử nghiệm đầu tiên của động cơ tên lửa duy trì mới sẽ được lắp ráp
Trong nhiều năm, Nga là nước đầu tiên trên hành tinh khám phá không gian. Ngành công nghiệp vũ trụ và tên lửa trong nước đã phát triển: các nhà thiết kế đã phóng máy bay vào vũ trụ và tạo ra động cơ tên lửa.
"Trái tim" mêtan cho hệ thống tên lửa
Có những mất mát, và chúng chủ yếu liên quan đến việc cắt giảm các chương trình khám phá không gian sâu. Nhưng trong lĩnh vực chế tạo động cơ, Nga không đi sau một bước, Viện sĩ Garry Popov chắc chắn.
Popov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với cổng thông tin Khoa học Nga: “Chúng tôi đang đặt cược vào các chương trình của mặt trăng và sao Hỏa, và tôi nghĩ rằng chúng tôi đang đi đúng hướng.
Ý kiến của Popov được xác nhận bởi sự phát triển của Trung tâm xây dựng động cơ tên lửa Voronezh. Tại đây, động cơ oxy-mêtan thử nghiệm đầu tiên ở Liên bang Nga RD-0177 dành cho tên lửa tái sử dụng và tổ hợp không gian "Amur-SPG" của Nga đang được tạo ra. Lực đẩy của động cơ mới sẽ là 100 tấn.
Điểm độc đáo của động cơ mới là nó sẽ chạy bằng hơi nước oxy-mêtan. So với cặp oxy-dầu hỏa, nhiên liệu mới tiêu tốn nhiều năng lượng hơn. Khi bị đốt cháy, nó hầu như không để lại muội than trên các bộ phận bên trong, đáng tin cậy hơn và rẻ hơn so với người tiền nhiệm của nó. Kết quả là, chi phí bắt đầu quá trình giảm.
“Methane làm mát tốt hơn 5 lần so với dầu hỏa. Điều này sẽ cải thiện toàn bộ hệ thống làm mát và tăng lực đẩy cụ thể. Tôi tin rằng những ưu điểm của cặp nhiên liệu oxy-mêtan khiến nó trở nên hứa hẹn nhất. Các quốc gia khác đã đi theo con đường này," Dmitry Gorokhov, nhà thiết kế chính của Công ty cổ phần "Cục thiết kế tự động hóa hóa học" cho biết.
Ưu điểm của engine mới và dòng thời gian phát triển
Việc tạo ra động cơ tên lửa luôn đắt đỏ. Bạn không thể đưa quá trình sản xuất như vậy lên luồng. Tuy nhiên, giá cả cũng quan trọng ở đây. Và lô càng lớn, sản xuất càng rẻ.
Ưu điểm của động cơ mới của Nga là nó chỉ có thể được sản xuất theo lô như vậy, vì cùng một động cơ sẽ được sử dụng trong tầng duy trì đầu tiên và tầng thứ hai của tên lửa. Theo các chuyên gia, sự khác biệt chỉ nằm ở kích thước của vòi phun. Điều này có nghĩa là không cần phát triển hai động cơ khác nhau và bạn có thể tiết kiệm chi phí sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp.
Các nhà phát triển phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một nguyên mẫu của động cơ oxy-mêtan RD-0177 vào cuối năm 2023. Sau đó thì cuộc kiểm tra phóng cho demonstrator đang chờ đợi. Các nhà thiết kế có kế hoạch giới thiệu một động cơ hoàn toàn sẵn sàng sử dụng vào cuối năm 2025.
Thiết kế kỹ thuật của phương tiện phóng khí mê-tan tái sử dụng Amur-SPG dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2024. Theo kế hoạch, tên lửa mêtan đầu tiên sẽ được phóng từ sân bay vũ trụ Vostochny vào năm 2026.
Một thay vì nhiều
"Amur-LNG" sẽ thay thế toàn bộ họ phương tiện phóng "Soyuz-2". Quá trình thiết kế tên lửa metan tái sử dụng Amur-SPG bắt đầu vào năm 2020 theo đơn đặt hàng của Roscosmos. Trong trường hợp này, điều kiện chính là khả năng sử dụng nhiều lần đối với tầng đầu tiên. Một động cơ oxy-mêtan sẽ giúp thực hiện nó.
“Động cơ mới sẽ cung cấp hơn 50, và có thể là 100 lần khởi động lại tầng đầu tiên,” Yury Borisov, Tổng giám đốc của Roscosmos, phát biểu tại cuộc thi marathon giáo dục của xã hội Tri thức vào tháng 4 năm 2023.
Amur-LNG sẽ có thể phóng tới 12 tấn hàng hóa lên quỹ đạo thấp của Trái đất. Để so sánh: Soyuz-2 có khả năng nâng hàng nặng tới 9,2 tấn.
Với sự ra đời của tên lửa metan tái sử dụng Amur-LNG của Nga, rất có thể, quá trình chuyển đổi hoàn toàn từ cặp nhiên liệu khí-lỏng sang cặp khí-khí sẽ bắt đầu. Đây là một giai đoạn mới về cơ bản trong quá trình phát triển động cơ đẩy không gian trong nước.
Khí neon tinh khiết, tối cần thiết trong ngành gia công chip điện tử. Như đã đưa tin, Nga đã xây dựng một nhà máy sản xuất khí neon tinh khiết này ở Nga, theo công nghệ được phát triển bởi các nhà khoa học của trường đại học Bauman, và cơ sở sản xuất loại khí này cũng ở ngay trong trường đại học này. Nhưng bây giờ thì có thêm nhà máy sản xuất loại khí này ở Mariupol nữa. Nhà máy này đang chuẩn bị được Nga cho khôi phục sản xuất.
Doanh nghiệp lớn nhất sản xuất khí neon có độ tinh khiết cao đang chuẩn bị khôi phục sản xuất tại Mariupol
Vào cuối năm 2023, nhà máy Ingaz Mariupol, một trong ba nhà máy dẫn đầu về sản xuất khí trơ, sẽ hoạt động trở lại. 100 triệu rúp đã được phân bổ để khôi phục doanh nghiệp và sau khi ra mắt, vài chục công việc sẽ xuất hiện. Bước này quan trọng không chỉ đối với DPR mà còn đối với cả nước.
Nhà máy sản xuất neon lớn nhất sẽ hoạt động ở Mariupol
Nhà máy "Ingaz", được thành lập vào năm 1994, nằm ở Mariupol, Cộng hòa Nhân dân Donetsk. Doanh nghiệp này là nhà sản xuất hàng đầu về hỗn hợp khí kỹ thuật và hiệu chuẩn, cũng như khí trơ có độ tinh khiết cao. Đây là một trong ba nhà lãnh đạo ở Liên bang Nga trong việc sản xuất đèn neon. Đến năm 2022, nhà máy cung cấp sản phẩm cho Đức, Mỹ, Đài Loan và Hàn Quốc.
Trước đây, các nhà cung cấp khí trơ chính là hai nhà máy luyện kim lớn nhất Mariupol (nhà máy được đặt theo tên của Ilyich, cũng như doanh nghiệp luyện kim Azovstal). Vào tháng 2 năm 2023, chính quyền địa phương quyết định tiến hành công việc trùng tu sau sự kiện năm 2022.
“Người ta đã lên kế hoạch khôi phục nhà máy khí trơ “Ingaz” - đây là khí neon và các loại khí hiếm khác cần thiết trong ngành công nghiệp hóa chất và điện tử vô tuyến. Đây là những loại khí rất hiếm, nhà máy của chúng tôi có thể chiếm 10-15% thị phần thế giới về sản xuất các loại khí này. Một nhà đầu tư đã được xác định. Chúng tôi hy vọng rằng doanh nghiệp sẽ ra mắt trong năm nay,” Vitaly Khotsenko, chủ tịch chính phủ DPR, chia sẻ kế hoạch của mình.
Kế hoạch đầu tư cho việc trùng tu 100 triệu rúp đang được thực hiện thành công. Ngay sau khi công việc hoàn thành, quá trình sản xuất neon có độ tinh khiết cao được sử dụng trong sản xuất vi mạch sẽ bắt đầu.
“Đây là một doanh nghiệp mà chúng tôi sẽ có thể ra mắt rất sớm. Ingaz là một trong ba nhà sản xuất khí trơ lớn nhất. Điều này rất quan trọng đối với Nga, tất nhiên là quan trọng đối với Cộng hòa Nhân dân Donetsk, vì vậy công việc đang được tiến hành. Quỹ Phát triển Công nghiệp hiện cũng đang hoạt động, sẵn sàng hỗ trợ tài chính. Bây giờ các cuộc thi đang được tổ chức, công việc đang được tiến hành để chọn ứng viên , doanh nghiệp có thể tin tưởng vào điều kiện nào, lợi ích, ưu đãi và tất nhiên là hỗ trợ tài chính,” Pushilin nói.
Những tin tức như vậy không thể làm hài lòng cư dân địa phương, vì cùng với việc nối lại và khởi động nhà máy, hơn 50 công việc sẽ xuất hiện cho các chuyên gia thuộc nhiều hồ sơ khác nhau.
Khí neon của Nga cho các ngành công nghiệp công nghệ cao
Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov tuyên bố rằng đến cuối năm 2023, Nga sẽ bước vào lĩnh vực sản xuất khí neon có độ tinh khiết cao và có thể đáp ứng 10% nhu cầu toàn cầu.
Theo kế hoạch, Ingas sẽ có thể sản xuất 100-150 nghìn m³ neon hàng năm. Loại khí này cực kỳ quan trọng đối với các ngành công nghệ cao: nó là một phần của môi trường làm việc cho laser khí, nó phổ biến trong quang khắc và các ngành công nghiệp khác.
Rõ ràng, kế hoạch chiếm 25% thị trường thế giới của Nga sẽ không bị thay đổi, do nhà máy đã được khôi phục ngay cả trong điều kiện khó khăn như vậy.
Nhân có post trước thì ngược dòng thời gian nói về cái này
Ruselectronics đã phát triển công nghệ khí có độ tinh khiết cao (high-purity gas technology) để sản xuất vi điện tử
Công ty Roseelectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển các công nghệ sản xuất, lưu trữ và vận chuyển khí có độ tinh khiết cao được sử dụng trong sản xuất các sản phẩm vi điện tử hiện đại. Việc tự sản xuất khí có độ tinh khiết cao sẽ cho phép thay thế các nguyên liệu nhập khẩu được sử dụng để sản xuất linh kiện điện tử trong nước và tạo ra các sản phẩm công nghệ cao có nhu cầu trên thị trường vi điện tử.
Nhiều loại khí đặc biệt có độ tinh khiết cần thiết cho ngành công nghiệp vi điện tử vẫn chưa được sản xuất ở Nga. NPP Salyut, một phần của Roselectronics, đã phát triển các công nghệ để sản xuất công nghiệp monosilane, arsine, phosphine, amoniac, bo triflorua và bo trichloride.
“Khí có độ tinh khiết cao đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo ra vi điện tử. Có thể sử dụng tới vài chục loại khí khác nhau trong quá trình sản xuất, cả loại khí khá thông thường, chẳng hạn như oxy, nitơ, carbon dioxide, hydro, argon và các loại khí khá hiếm hoặc độc hại, chẳng hạn như flo, nitơ triflorua hoặc boron. Ví dụ, arsine và phosphine dùng để thay đổi độ dẫn điện của vật liệu, giúp kiểm soát các tính chất điện của chất bán dẫn. Monosilane được sử dụng rộng rãi trong sản xuất chất nền và các lớp vi mạch công nghệ. Oleg Yevtushenko, Giám đốc điều hành của Rostec cho biết, các công nghệ mới của Roselectronics được thiết kế để thay thế các vật liệu nước ngoài đã được sử dụng trong quá trình sản xuất các sản phẩm vi điện tử.
Doanh nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Salyut đã tạo ra các công nghệ để thu được hỗn hợp khí với một tỷ lệ nhất định về thành phần và hàm lượng các tạp chất chính được cung cấp trong các bình áp suất cao, và arsine, phosphine, bo triflorua, được cung cấp trong các bình áp suất thấp.
Để giải quyết vấn đề duy trì mức độ tinh khiết của các vật liệu thu được trong quá trình vận chuyển và lưu trữ tại doanh nghiệp, người ta đã đề xuất sử dụng phương pháp chuẩn bị đặc biệt cho các xi lanh trước khi đổ đầy khí có độ tinh khiết cao. Giải pháp này cho phép duy trì độ tinh khiết cần thiết của vật liệu trong xi lanh áp suất thấp trong ít nhất 6 tháng và trong xi lanh áp suất cao trong ít nhất 12 tháng.
“Khí xử lý được sử dụng ở mọi bước trong quá trình sản xuất các thiết bị bán dẫn. Ở Nga, cho đến nay vẫn chưa sản xuất được nhiều loại khí đặc biệt đạt độ tinh khiết cần thiết. Công ty chúng tôi có thể đáp ứng nhu cầu của thị trường Nga đối với các loại khí có độ tinh khiết cao và nếu cần, chúng tôi sẵn sàng tăng khối lượng sản xuất. Ngoài ra, hiện tại, các chuyên gia của chúng tôi tiếp tục cải tiến công nghệ sản xuất, lưu trữ và vận chuyển khí có độ tinh khiết cao, đồng thời đang phát triển các giải pháp mới để thu được nguyên liệu cho vi điện tử,” ông Alexander Bushuev, Tổng Giám đốc NPP Salyut cho biết.
NPP "Salyut" là một phần của "Roselectronics" tham gia vào việc phát triển và sản xuất thiết bị vi sóng.
Rostec has developed a technology for producing high-purity gases
Ростех разработал технологию получения высокочистых газов
NPP Salyut has developed a technology for producing high-purity gases for the production of microelectronics
НПП «Салют» разработало технологию получения высокочистых газов для производства микроэлектроники
Tiếp tục ngược dòng lịch sử chút, chỉ cách đây hơn nửa năm, gần 1 năm thôi, nhân vụ khí neon ở trên
Nga bắt đầu sản xuất neon tinh khiết cao (high-purity neon) cho ngành điện tử. Trước đó Nga chiếm thị phần lớn toàn cầu ở neon thô (chủ yếu là sản phẩm phụ thu được trong quá trình sản xuất thép), thị phần neon tinh khiết cao của Nga trên thị trường thế giới là khoảng 1%.
Bây giờ sau khi 2 cái nhà máy ở Ukraine không hoạt động được, thì dĩ nhiên Nga tham gia sản xuất neon tinh khiết cao. Nga dự định chiếm 10%-25% thị phần toàn cầu của Neon có độ tinh khiết cao, gần một phần ba trữ lượng của thế giới để sản xuất neon nằm ở Nga.
Tổ hợp sản xuất neon tinh khiết cao này sẽ hoạt động dựa trên nguồn tài nguyên trong nước của hỗn hợp neon-heli, được sản xuất tại các nhà máy tách không khí của các nhà luyện kim. Gần một phần ba trữ lượng của thế giới để sản xuất neon nằm ở Nga.
Việc sản xuất này được thực hiện tại trường đại học MSTU. NE Bauman - một công nghệ đã được phát triển và một hệ thống lắp đặt để sản xuất neon có độ tinh khiết hơn ba con chín (99,999%) đã được tạo ra.
Trước đó thị phần neon tinh khiết cao của Nga trên thị trường thế giới là khoảng 1%, nhưng đến cuối năm 2023, nó được lên kế hoạch sản xuất khoảng 70 nghìn mét khối neon hàng năm, tương đương 10% của thị trường toàn cầu.
Hoá ra trường đại học Bauman này không chỉ mạnh về tên lửa
Việc sản xuất neon có độ tinh khiết cao đã được đưa ra tại Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow NE Bauman
Vào ngày 25 tháng 7 năm 2022, việc sản xuất neon có độ tinh khiết cao đã được khởi động tại Đại học Bauman.
Thay mặt Chính phủ Liên bang Nga về nhu cầu vi điện tử trong nước và mở rộng tiềm năng xuất khẩu của MSTU. NE Bauman, trong vòng 4 tháng, một công nghệ đã được phát triển và một hệ thống lắp đặt để sản xuất neon có độ tinh khiết hơn ba nines (99,999%) đã được tạo ra.
Đây là sự kiện quan trọng không chỉ của ngành vi điện tử trong nước, mà còn của ngành bán dẫn toàn cầu. Cần lưu ý rằng trước đó thị phần neon tinh khiết cao của Nga trên thị trường thế giới là khoảng 1%, nhưng đến cuối năm, nó được lên kế hoạch sản xuất khoảng 70 nghìn mét khối neon hàng năm, tương đương 10%. của thị trường toàn cầu.
“Hiện việc lắp đặt Bauman đã cung cấp đầy đủ cho ngành công nghiệp vi điện tử của Nga. Đến cuối năm nay, sau khi lắp đặt thêm các công suất nén và tiếp nhận nguyên liệu thô, công suất sẽ đủ để xử lý tất cả các nguyên liệu thô của Nga và sản lượng sản xuất sẽ đạt 25% toàn cầu ”, Hiệu trưởng cho biết. Mikhail Gordin.
Một trong những hướng quan trọng nhất của các phòng thí nghiệm công nghệ đông lạnh của Khoa Kỹ thuật Điện, MSTU là sản xuất khí hiếm có độ tinh khiết cao, không thể làm việc trong các ngành công nghệ cao như sản xuất vi điện tử, laser. , tàu vũ trụ, cũng như y học hiện đại và nhiều loại khác.
Được tạo ra bởi MSTU được đặt theo tên của tổ hợp NE Bauman sẽ hoạt động dựa trên nguồn tài nguyên trong nước của hỗn hợp neon-heli, được sản xuất tại các nhà máy tách không khí của các nhà luyện kim. Gần một phần ba trữ lượng của thế giới để sản xuất khí neon nằm ở Nga.
Phát triển tuyến đường biển phía Bắc (NSR) đến năm 2030
Cho đến năm 2030, hơn 1,4 nghìn tỷ rúp được lên kế hoạch đầu tư vào việc phát triển Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) như một phần của sáng kiến Tuyến đường biển phía Bắc quanh năm.
Dữ liệu đó được cung cấp vào ngày 24 tháng 5 trong hội nghị khoa học và kinh doanh POLAR 2023 tại St. Petersburg bởi Phó Giám đốc Ban Giám đốc NSR của Tập đoàn Nhà nước Rosatom.
"Cho đến năm 2030, tổng số vốn nên được đầu tư vào việc phát triển NSR là hơn 1,4 nghìn tỷ rúp. Các khoản tiền này được lên kế hoạch cho đến năm 2030 như một phần của sáng kiến Tuyến đường biển phía Bắc quanh năm. Đồng thời, tỷ lệ xấp xỉ giữa quỹ ngân sách và quỹ ngoài ngân sách là 60% (ngân sách ) x 40% (ngoài ngân sách)", - dịch vụ báo chí của FSUE "Atomflot".
Cho đến năm 2035, số tiền tài trợ được lên kế hoạch cho sự phát triển của NSR là 1,8 nghìn tỷ rúp từ ngân sách và quỹ ngoài ngân sách, đại diện của Rosatom cho biết thêm.
Như đã nói, con tàu phá băng hạt nhân Lenin mà Nga chế tạo năm 1959, như đã từng nói, là con tàu nổi hạt nhân dân sự đầu tiên trên thế giới, cũng là con tàu phá băng hạt nhân đầu tiên trên thế giới (hiện chỉ có Nga là có tàu phá băng hạt nhân).
Còn tàu phá băng hạt nhân của dự án 22220 mà bài này nói thì đã nói nhiều lần rồi, đó là những lớp tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới hiện nay, 83K mã lực, phá được lớp băng dày 3m, tuy nhiên nó sẽ bị lớp tàu phá băng Lider của Nga đang đóng vượt qua (có thể phá lớp băng dày đến 4m)
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 1
Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) từng là một giấc mơ viển vông - đó là tuyến đường biển ngắn nhất từ châu Âu đến châu Á, nhanh gấp 2 lần so với qua kênh đào Suez. Nhưng có một vấn đề - ngay cả trong mùa hè, vẫn có băng trên đường đi và việc điều hướng gặp khó khăn. Và vào mùa đông, gần như toàn bộ con đường được bao phủ bởi băng.
Phương thức vận chuyển hàng hóa chủ yếu dọc theo tuyến đường biển phía Bắc là có tàu phá băng đi kèm. Sau khi chế tạo những người khổng lồ hạt nhân thuộc sê-ri dự án 22220, việc hướng dẫn tàu qua băng trở nên dễ dàng hơn nhiều. Những tàu phá băng này được gọi là những kẻ chinh phục mới của Bắc Cực. Đối với họ, băng thậm chí ba mét không phải là một trở ngại. Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân - ở những phần này rất khó tiếp nhiên liệu cho tàu và các nhà máy điện hạt nhân có quyền tự chủ lớn - trong một lần sạc, con tàu có thể hoạt động tới 7 năm.
Giờ đây, những tàu phá băng này đã được đưa vào sử dụng và hoạt động trên toàn bộ Tuyến đường biển phía Bắc, hướng dẫn các tàu đi qua Biển Barents, Kara, Laptev, Đông Siberia và Chukchi.
1. Họ đã tìm đường dọc theo các vùng biển phía bắc từ lâu. Trở lại năm 1525, đại sứ của Sa hoàng Vasily III, Dmitry Gerasimov, đã soạn thảo bản thảo đầu tiên về Tuyến đường biển phía Bắc và bản đồ đầu tiên về bờ biển Bắc Băng Dương. Vào thế kỷ 16, một đoàn thám hiểm đã được tổ chức để tìm đường biển đến Trung Quốc và Semyon Dezhnev lần đầu tiên đi qua eo biển ngăn cách châu Á và châu Mỹ. Vào thế kỷ 18, đã có một số cuộc thám hiểm đến Kamchatka. Kết quả là, một bản đồ chung của Cuộc viễn chinh phương Bắc vĩ đại đã được phát triển.
Họ đã cố gắng làm chủ tuyến đường biển để đi bằng đường biển dọc theo biên giới phía bắc của Á-Âu chứ không phải dọc theo phía nam. Để so sánh, từ Murmansk đến các cảng của Nhật Bản dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc là khoảng 6.000 dặm. Tùy thuộc vào tình hình băng, con tàu sẽ dành khoảng 18 ngày cho cuộc hành trình này. Và qua Kênh đào Suez - khoảng 12 nghìn dặm và 37 ngày. Ngoài ra, có rất ít giao thông trên các tuyến Bắc Cực và chắc chắn không có cướp biển.
Tuy nhiên, tuyến đường ngắn nhất từ châu Âu đến châu Á ít được sử dụng cho việc vận chuyển bình thường trong phần lớn thời gian của năm. Trong quá trình phát triển ở Bắc Cực, tàu của các nhà thám hiểm thường bị băng bao phủ, du khách phải đợi lực lượng cứu hộ trong vài tháng hoặc đi bộ đến đất liền. Đây là trước sự ra đời của tàu phá băng hạt nhân mới.
2. Hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga là duy nhất trên thế giới. Không có quốc gia nào khác có tàu như vậy. Giờ đây, hạm đội bao gồm 7 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu vận tải duy nhất trên thế giới có nhà máy điện hạt nhân - Sevmorput. Tàu phá băng Bắc Cực đầu tiên ở Nga là tàu Yermak chạy bằng hơi nước, được chế tạo tại một xưởng đóng tàu của Anh vào năm 1898 theo lệnh của Đế quốc Nga. Và tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên là Lenin. Con tàu được đóng vào năm 1959. Lịch sử của đội tàu phá băng hạt nhân của Nga bắt đầu với nó.
3. Các tàu phá băng mới nhất đang hoạt động là của dự án 22220. Hiện đây là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Đây là những tàu có thiết kế hai mớn nước độc đáo. Các két đặc biệt ở mạn và đáy (két dằn) cho phép tàu thay đổi mớn nước và hoạt động cả ở vùng biển phía bắc và cửa sông Siberia.
4. Tàu phá băng hạt nhân vạn năng dẫn đầu thuộc dự án 22220 được đưa vào vận hành năm 2020. Con tàu được đặt tên là "Arktika" - để vinh danh con tàu phá băng huyền thoại, là chiếc đầu tiên đến Bắc Cực ở vị trí trên mặt nước và đã đi được tổng cộng hơn một triệu dặm. Và kể từ năm 2022, hai "anh em sinh đôi" nữa của anh ấy đã làm việc tại Rosatomflot - tàu phá băng Sibir và Ural.
5. Tất cả các tàu phá băng thuộc dự án 22220 đều hoạt động trong vùng biển của Tuyến đường biển phía Bắc. Con tàu thứ tư của sê-ri, Yakutia, đã được hoàn thành nổi và sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2024. Thứ năm, "Chukotka", đang chuẩn bị ra mắt. Hai chiếc nữa, Kamchatka và Sakhalin, đang được chuẩn bị để đẻ.
6. Chiều dài mỗi tàu phá băng dự án 22220 vào khoảng 173,3 m, rộng 34 m, ở vùng nước trong, tàu đạt tốc độ tới 22 hải lý/h (khoảng 40 km/h), trên lớp băng dày 1,5 m - lên tới 12 hải lý (khoảng 22 km/h). Và ngay cả lớp băng dài ba mét cũng không ngăn được con tàu - tàu phá băng vẫn tiến về phía trước, mặc dù tốc độ giảm xuống còn 2 hải lý (khoảng 4 km / h). Độ dày băng trên Tuyến đường biển phía Bắc thường không vượt quá 3 m, vì vậy các tàu phá băng hiện đại có thể đi qua Tuyến đường biển phía Bắc vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.
7. Nhà máy điện hạt nhân của mỗi tàu phá băng bao gồm hai lò phản ứng, mỗi lò có công suất 175 MW. Chúng nhẹ hơn và rẻ hơn gần 2 lần so với các nhà máy hạt nhân đã được sử dụng trước đây - do thực tế là các máy tạo hơi nước hiện đang ở bên trong lò phản ứng. Công suất trên trục đạt 60 MW - xấp xỉ 81,5 nghìn mã lực. Để so sánh, trên tàu phá băng "50 Let Pobedy", công suất trục là 55 MW, 75 nghìn mã lực. Lò phản ứng hạt nhân cung cấp quyền tự chủ tối đa - tàu phá băng có thể hoạt động mà không cần sạc lại trong khoảng 7 năm. Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân không thực sự gắn liền với các cảng - thậm chí các sản phẩm thường được giao trên chúng trên các tàu khác.
8. Thuật ngữ "mớn nước thay đổi" có nghĩa là con tàu có thể trồi lên và hạ xuống trong nước khi cần thiết. Khi tàu phá băng đi sâu, các thùng chứa đặc biệt bên trong chứa đầy nước và con tàu chìm xuống. Ở vị trí này, việc phá vỡ lớp băng dày sẽ dễ dàng hơn. Và khi bạn cần đi đến vùng nước nông, nước sẽ được bơm lên trên - và tàu phá băng nổi lên. Mớn nước tối thiểu của tàu khoảng 9,03 m, mớn nước tối đa 10,5 m.
9. Điều khiển tàu phá băng từ buồng lái. Nó nằm ở tầng trên cùng, chính từ đây, tầm nhìn tối đa sẽ mở ra.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 2
10. Tất cả thông tin chảy vào buồng lái, thiết bị được lắp đặt tại đây để xác định hướng đi, giám sát bề mặt xung quanh và điều kiện dưới nước. Đồng hồ được mang bởi sĩ quan trưởng, trợ lý đồng hồ, thủy thủ. Thời lượng của đồng hồ là 4 giờ, sau đó là 8 giờ nghỉ ngơi.
11. Sau tàu phá băng nguyên tử đầu tiên "Lenin", Liên Xô đã phát triển một loạt tàu phá băng có mớn nước nông và hạng nặng. Đầu tiên là làm việc ở những vùng biển rộng. Thứ hai - ở vùng nước nông và ở cửa sông. Tàu phá băng Project 22220 thực hiện nhiệm vụ của cả hai loạt.
12. Trên các tàu phá băng thuộc dự án 22220, buồng lái rộng hơn so với các tàu phá băng hạt nhân khác. Chiều rộng của nó là 34 mét - bằng chiều rộng của chính con tàu phá băng. Từ độ cao 31,2 m so với mực nước biển, tầm nhìn xa có thể đạt 11-12 hải lý. Từ một cabin cao, thật thuận tiện để tính toán các thao tác và xây dựng một khóa học. Có một thành ngữ: "Tàu phá băng không đi thẳng." Khi lái tàu phá băng, họ cố gắng tìm những khu vực có vết nứt hoặc những nơi băng mỏng hơn để con tàu được lấy để nối dây đi nhanh hơn và an toàn tối đa.
13. Một số tàu vận chuyển cấp băng có thể tự đi.
14. Đơn xin hoa tiêu được lập từ rất lâu trước chuyến đi. Tàu phá băng không ở yên trong cảng - thông thường, sau khi hộ tống một tàu, chúng đón một tàu khác và lên đường trở về. Hầu hết hàng hóa là các sản phẩm dầu mỏ, khí đốt, các sản phẩm từ các doanh nghiệp của Norilsk Nickel, một trong những nhà sản xuất niken, palađi và bạch kim lớn nhất thế giới. Về cơ bản, các tàu phá băng hạt nhân của dự án 22220 hoạt động ở phía tây của Tuyến đường biển phía Bắc - thuộc vùng Ob-Yenisei của Biển Kara.
15. Có hai phương thức đăng: dẫn và kéo. Trong trường hợp đầu tiên, tàu phá băng đi trước đoàn lữ hành và đặt một con kênh. Trong lần thứ hai, con tàu khởi động đến phần cắt đuôi tàu. Nó được thả neo vào tàu phá băng. Các thủy thủ gọi hoạt động này là "lấy ria mép". Sau đó, kéo bắt đầu.
16. Thiết bị điều khiển chính của tàu là các điện báo của ba động cơ điện chính, qua đó ca trưởng điều khiển tàu phá băng. Trên điện báo, điều khiển nhạy cảm - chuyển động của một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân khổng lồ được điều khiển với sự trợ giúp của các đòn bẩy này. Trên những con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, bạn có thể di chuyển với tốc độ thấp và đưa con tàu đi một cách chính xác, hoặc gần như ngay lập tức bạn có thể chuyển công suất tối đa cho các động cơ đẩy - điều này làm tăng khả năng cơ động của con tàu.
17. Các tàu phá băng mới có thêm một trụ phía sau với điện báo riêng. Người bạn đời đầu tiên có thể đến đó để thuận tiện hơn trong việc quản lý điểm hẹn với tàu nô lệ.
18. Trong khi tàu phá băng đang tiến đến gần con tàu, các thủy thủ đang chuẩn bị dây neo để đưa nó “lên ria mép”.
19. Tàu phá băng có một đường cắt ở đuôi tàu để đặt mũi tàu được điều khiển. Nó phải được cố định chắc chắn để lặp lại chính xác các chuyển động của tàu phá băng trên băng.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 3
20. Đội tàu phá băng có kinh nghiệm - hàng năm họ thực hiện hơn một chục nhiệm vụ.
21. Khi con tàu đi ngay phía sau tàu phá băng, các tảng băng trôi không kịp lấp đầy kênh. Đôi khi không thể đi qua kênh đã đặt trong một giờ - những mảnh băng lấp đầy bề mặt và đóng băng. Trên tàu phá băng, bề mặt như vậy được gọi là băng hàn.
22. Lai dắt một con tàu tưởng chừng như là một nhiệm vụ đơn giản, nhưng thực tế đó là công việc phối hợp của hai đội cùng một lúc. Lực căng của cáp trong quá trình kéo không được quá mạnh - nếu không cáp sẽ không chịu được và sẽ bị đứt. Ngay cả một sợi cáp có độ dày 60 mm cũng không chịu được trọng lượng của một con tàu có tải. Vì vậy, mọi thao tác của tàu đều được đồng bộ, tàu phá băng và tàu bị điều khiển đồng thời giảm tốc độ và tăng tốc.
23. Tàu phá băng có thể tổ chức một hành lang vận tải xuyên 5 vùng biển - từ Mũi Zhelaniya trên Novaya Zemlya đến Mũi Dezhnev ở Chukotka. Nhưng phần phía đông của tuyến đường này vẫn hiếm khi được sử dụng. Ví dụ, vào tháng 2 năm 2022, lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải, tàu phá băng Arktika đã hộ tống một đoàn lữ hành dọc theo Tuyến đường Biển Bắc từ đông sang tây.
24. Tàu phá băng lớn hướng dẫn tàu thuyền qua vùng nước sâu. Con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân càng chìm sâu trong nước, càng nhiều trầm tích thì càng dễ dàng đi qua lớp băng dày bao phủ. Nhưng nếu một con tàu cần vào cảng sông thì cần ít mớn nước hơn. Tàu phá băng Project 22220 rất linh hoạt và có thể thực hiện cả hai nhiệm vụ.
25. Những tháng vận chuyển khó khăn nhất là tháng Ba, tháng Tư và tháng Năm. Trong giai đoạn này, sự phát triển của băng đã hoàn thành. Đại dương được bao phủ hàng dặm với một lớp băng dày mà không phải tàu phá băng nào cũng có thể xử lý được. Tuyến đường biển phía Bắc gần như không có băng chỉ từ tháng 7 đến tháng 10.
26. Mặc dù có kích thước và sức mạnh khổng lồ, tàu phá băng được vận hành bởi một nhóm tương đối nhỏ. Chỉ có 54 người trong tiểu bang. Đối với hoạt động của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên Lenin, cần số người gấp 4,5 lần.
27. Bể phá băng. Xe tăng trên tàu được gọi là cung. Có tời, lớp dây, tổ hợp neo-đeo và các thiết bị khác để kéo và hộ tống tàu. Tất cả các vật liệu được thiết kế để hoạt động ở vùng bắc cực ở nhiệt độ không khí xuống tới -50°C và nước biển hung dữ.
28. Ban đầu, tất cả các tàu phá băng đều rời cảng Murmansk và đi qua biển Barents. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, tuyến đường được đặt qua Mũi Mong muốn hoặc qua Eo biển Kara.
29. Vào mùa đông, ở phía bắc Yenisei, không thể vận chuyển hàng hóa nếu không có tàu phá băng hạt nhân. Không có cảng biển, không có kết nối giao thông đường bộ với Dudinka, dòng sông bị băng bao phủ. Bây giờ một bệ băng đặc biệt đang được chuẩn bị để dỡ tàu. Xe tải chạy lên tàu và việc bốc hàng thường được thực hiện bằng cần cẩu và các thiết bị được lắp đặt trên boong. Những nơi xếp dỡ như vậy được gọi là bến băng. Ví dụ, trên Yenisei, các khu vực dỡ hàng như vậy hoạt động trong khu vực của các làng Vorontsovo và Karaul, cách Mũi Tanalau không xa.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 4
30. Các chuyên gia trên bờ dọn dẹp và theo dõi tình trạng của các bến băng - họ thường xuyên kiểm tra độ dày và tính toàn vẹn của băng nhanh. Để con tàu đứng trên địa điểm đã chuẩn bị, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đặt kênh tiếp cận dọc theo trục được đánh dấu bằng cờ đỏ. Thao tác khá phức tạp - bạn cần tạo luồng đều, không phá băng quá nhiều, chuẩn bị chỗ cho tàu quay đầu. Để làm mọi thứ đúng, tàu phá băng khổng lồ đi chính xác dọc theo các lá cờ đã đặt, và các chuyên gia từ bờ biển điều chỉnh chuyển động trên đài phát thanh.
31. Bến băng sẵn sàng đón tàu. Để nó khớp chính xác, những người công nhân thực hiện các vết cắt trên băng nhanh để phù hợp với kích thước của tàu và dọc theo trục. Điều này là cần thiết để băng hình thành dọc theo các đường và một bề mặt phẳng được hình thành trên đó các xe tải có thể tự lái lên từ bên cạnh. Ở phía sau, một tàu sân bay đã được nhìn thấy, cần tăng tốc để đứng chính xác ở vị trí dự định tại bến băng. Tàu phá băng là một chút sang một bên - nó kiểm soát quá trình. Nếu lần đầu tiên tàu không vào được bến, nó sẽ giúp chuẩn bị cho lần thử thứ hai.
32. Con tàu đi hết tốc lực vào băng của bến, rõ ràng dọc theo hướng tuyến đã định. Băng phá vỡ qua các khe.
33. Công nghệ này được sử dụng để dỡ hàng và chất lên tàu ở những khu vực không được trang bị dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Tàu thường tự dừng lại khi lực quán tính giảm. Hơn nữa, con tàu đứng, gần giống như ở cảng. Chỉ có cổng là trên nền tảng băng.
34. Thông thường, hoạt động vận chuyển hàng hóa kéo dài vài ngày. Trong thời gian này, tàu phá băng quản lý để hộ tống một tàu khác.
35. Khi con tàu chuẩn bị khởi hành, một tàu phá băng được gọi đến. Thông thường, trong quá trình bốc hàng, kênh và nước xung quanh tàu được bao phủ bởi băng. Đầu tiên, tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cập nhật luồng tiếp cận và điểm ngoặt. Nếu con tàu bị đóng băng thành băng, tàu phá băng sẽ thực hiện nghiêng để có thể đưa nó ra phía sau bến băng. Tàu phá băng, di chuyển phía đuôi tàu về phía trước, cẩn thận phá băng rất gần tàu vận tải.
36. Các thuyền viên buộc dây vào đuôi tàu phá băng và tàu được hộ tống để đưa tàu vào khu vực quay vòng.
37. Tàu phá băng từ từ kéo con tàu, từ đó những mảnh băng cuối cùng được tách ra trong quá trình này.
38. Tàu phá băng đưa con tàu đến chỗ ngoặt và quay nó bằng mũi tàu để thoát ra. Trước chuyến hành trình, tàu phá băng tiếp cận từ mũi tàu để kéo con tàu đi.
39.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 5
40. Các kênh do tàu phá băng tạo ra ở khu vực cảng Tanalau. Họ cần phải đón một con tàu từ bến tàu và đặt chiếc còn lại. Hoạt động kéo dài 6 giờ - và đây được coi là một kết quả tốt.
41. Ở vị trí "xếp gọn", con tàu lại được đưa "lên ria mép".
42. Tàu phá băng hạt nhân hiện đại là một thành phố thu nhỏ dành cho 54 người. Tất cả các thiết bị đều hiện đại và nhiệt độ như nhau được duy trì trong cơ sở quanh năm. Thời tiết ở Bắc Cực có thể thay đổi nhiều lần trong ngày, gió trên boong đôi khi đạt tới 40 m/s. Và bên trong tàu phá băng - 22 ° C yên tĩnh và thoải mái.
43. Đội nói rằng tàu phá băng là một chiếc máy tính khổng lồ. Tất cả các điều khiển ở đây đều mới, trên màn hình có đầy đủ thông tin về trạng thái của tàu. Trong buồng lái có đầy đủ các thiết bị vô tuyến điện và dẫn đường, bảng điều khiển cầu dẫn đường, thiết bị khí tượng, hệ thống điều khiển máy lái.
44. Điều hướng với các nút điều khiển như vậy dễ dàng hơn nhiều so với hàng tá nút xoay. Một phần của thiết bị có hệ thống sưởi để các thiết bị điện tử hoạt động không bị gián đoạn trong bất kỳ đợt sương giá nào.
45. CPU - trụ điều khiển trung tâm. Đây là bảng điều khiển cho tất cả các thành phần của nhà máy điện hạt nhân của tàu phá băng. Mỗi lò phản ứng trong số hai lò phản ứng RITM-200 được điều khiển bởi một kỹ sư vận hành, ngành năng lượng điện được điều khiển bởi một thợ điện, an toàn bức xạ được giám sát bởi một kỹ sư dịch vụ an toàn bức xạ và ca làm việc được quản lý bởi một thợ máy canh gác cao cấp.
46. Nhà máy điện bao gồm hai lò phản ứng với công suất nhiệt điện là 175 MW. Nhà máy lò phản ứng được đặt trong một căn phòng 7 x 7 mét. Bản thân vùng hoạt động có đường kính khoảng một mét. Nước trong bình phản ứng được làm nóng đến nhiệt độ trên 300°C. Hơi nước đi vào tuabin làm quay máy phát điện. Và khi hơi nước nguội đi, nó sẽ trở lại thành nước và được đưa trở lại vùng sưởi ấm.
47. Tàu phá băng có phòng tắm hơi riêng, hồ bơi, phòng tập thể dục, khu giải trí, phòng hội nghị, phòng ăn và thậm chí cả phòng tắm nắng. Phòng tắm nắng không chỉ để có làn da rám nắng đẹp mà còn để bù đắp cho việc thiếu ánh nắng mặt trời khi nhóm phải làm việc trong vài tháng trong điều kiện ban đêm vùng cực.
48. Tất cả các tàu đều được trang bị thông tin liên lạc - có điện thoại và thậm chí cả Internet qua vệ tinh. Nhưng điện thoại di động thông thường không hoạt động ở đây. Khối y tế có bệnh viện, phòng mổ riêng.
49. Lớp sơn ở mũi và mạn tàu làm giảm ma sát trên băng. Trong các chuyến công tác, nó hao mòn khá nhanh. Việc phục hồi lớp sơn thường được thực hiện mỗi năm một lần.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân là kẻ chinh phục mới của Bắc Cực - phần 6
50. Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân Đề án 22220 được phát triển để thay thế các tàu phá băng được chế tạo từ thời Liên Xô. Đây là những cỗ máy vạn năng có thể hoạt động trên tất cả các đoạn của Tuyến đường biển phía Bắc, dễ dàng phá băng cao 3 mét, đặt kênh rộng tới 37 m... Những thiết bị như vậy trước đây chưa sản xuất được trong nước. Theo dự án, hệ thống động cơ điện nhập khẩu, kỹ thuật điện và các thiết bị khác sẽ được lắp đặt trên tàu phá băng. Nhưng khủng hoảng Ukraine xảy ra và những người sáng tạo phải tự phát triển các giải pháp. Cuối cùng, mọi thứ đã thành công - các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân Dự án 22220 gần như được lắp ráp hoàn toàn từ thiết bị của Nga.
51.
52. Trước đây, chỉ có hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Taimyr và Vaigach có thể đi vào lòng sông. Cả hai đều thuộc lớp Taimyr, tức là tàu phá băng có mớn nước nông.
53. Những tàu phá băng này nhỏ hơn tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án 22220 - chiều dài 20 mét và chiều rộng 5 mét.
54. Vaigach và Taimyr được đặt theo tên của những con tàu phá băng nổi tiếng đầu thế kỷ 20. Vỏ tàu phá băng được sản xuất ở Phần Lan, nhưng các nhà máy điện hạt nhân được lắp đặt ở Leningrad. "Taimyr" đã làm việc trên Tuyến đường biển phía Bắc từ năm 1989, "Vaigach" - từ năm 1990.
55. Để cải thiện khả năng phá băng, các tàu phá băng lớp Taimyr được trang bị hệ thống rửa khí nén giúp ngăn băng và tuyết vỡ dính vào thân tàu. Nếu việc đặt kênh bị cản trở bởi lớp băng dày, hệ thống cắt và cuộn, bao gồm bể chứa và máy bơm, sẽ phát huy tác dụng. Nhờ những hệ thống này, tàu phá băng có thể lăn ở một bên, sau đó ở bên kia, nâng mũi tàu hoặc đuôi tàu lên cao hơn. Từ những chuyển động cơ thể như vậy, trường băng bị nghiền nát, cho phép bạn đi tiếp.
56. Trong nhiều năm, Vaigach và Taimyr là tàu phá băng chính trên tuyến đường Murmansk-Dudinka.
57 . Trước khi dự án 22220 ra đời, tàu phá băng hàng đầu của Rosatomflot là 50 năm chiến thắng.
58. Tàu duy nhất của Rosatomflot là tàu sân bay hạng nhẹ Sevmorput. Đây là con tàu vận tải duy nhất trên thế giới có nhà máy điện hạt nhân.
59. Bắc Cực có trữ lượng chính về dầu mỏ, khí đốt và các nguồn tài nguyên thiên nhiên khác. Đây là con đường ngắn nhất từ châu Âu sang châu Á. Và đội tàu phá băng hạt nhân đã có thiết bị có khả năng hộ tống các tàu buôn dọc theo tuyến đường này - tàu phá băng của dự án 22220.
Rosatom dự định tăng số lượng tàu Bắc Cực trong hạm đội của mình lên 100
Hạm đội của Rosatom để thực hiện thành công các dự án Bắc Cực nên bao gồm 100 tàu lớp Arctic và ít nhất 15 tổ máy điện nổi. Điều này đã được Giám đốc điều hành của tập đoàn nhà nước Alexei Likhachev công bố vào thứ Tư tại một cuộc họp do Tổng thống Nga Vladimir Putin chủ trì.
"Sự phát triển năng động của Tuyến đường biển phía Bắc làm tăng mạnh vấn đề đóng tàu ở Bắc Cực. Hiện tại, 30 tàu đang hoạt động, 33 tàu nữa đang được đóng. Việc xây dựng 4 nhà máy điện hạt nhân nổi vẫn tiếp tục. <…> The việc thực hiện các kế hoạch đầu tư của chủ hàng sẽ cần thêm một đơn đặt hàng đóng tàu, và đơn đặt hàng này hoàn toàn ở một quy mô khác: năm tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, <…> cần phải đưa ra quyết định trong năm nay để bắt đầu đóng thêm bốn tàu phá băng phi hạt nhân Tổng cộng, chúng tôi sẽ cần tới 100 tàu lớp Arctic, cũng như ít nhất 15 tổ máy điện nổi", người đứng đầu Rosatom cho biết.
Ông lưu ý, số lượng tàu mới như vậy là một thách thức đối với ngành đóng tàu trong nước. Tuy nhiên, theo Likhachev, công việc hiện đang được tiến hành với Bộ Công Thương theo hướng này. "Theo chỉ thị của bạn, dưới sự lãnh đạo của Denis Valentinovich [Manturov], Bộ Công Thương đang hợp tác với chúng tôi theo hướng này. Trước hết, điều này là đảm bảo chất hàng tại khu phức hợp đóng tàu Zvezda và mở rộng khả năng của Nhà máy đóng tàu Baltic với khả năng tiếp cận một địa điểm mới trong trung hạn," Likhachev nói.
Theo người đứng đầu tập đoàn nhà nước, rất quan trọng là vấn đề nhân sự. "Có tính đến số lượng tàu cần thiết, đến năm 2030, chúng tôi sẽ chỉ cần ít nhất 7.500 người trong thủy thủ đoàn. Điều này bao gồm nhu cầu về một hạm đội tàu phá băng hạt nhân gồm ít nhất 1.500 [người]", Giám đốc điều hành Rosatom cho biết. Theo ông, đến cuối năm sẽ cùng với Bộ GTVT hình thành trình tự nhân sự cho các cơ sở giáo dục liên quan.
Sevmash bắt đầu sản xuất vòng bi cho tàu phá băng hạt nhân Chukotka
Tại Sevmash, họ đã phát triển một dự án và bắt đầu sản xuất những ổ trục khổng lồ cho tàu phá băng hạt nhân Chukotka.
Tàu phá băng "Chukotka" đang được đóng tại xưởng đóng tàu Baltic ở St. Khối lượng của một ổ trục là 25 tấn. Như đã lưu ý trong tin nhắn, để hoàn thành đơn đặt hàng này, Sevmash đã phải hiện đại hóa một số địa điểm sản xuất.
“Nhà máy đóng tàu Baltic đã tiếp cận chúng tôi với yêu cầu phát triển ổ trục phù hợp với các điều kiện kỹ thuật cần thiết cho hoạt động của bộ phận này trên tàu phá băng thuộc dự án 22220. Phòng thiết kế Sevmash của chúng tôi đã đối phó thành công với nhiệm vụ này, phát triển thiết kế của các ổ trục. Ivan Anufriev, giám đốc dự án tại Công ty cổ phần PO Sevmash cho biết, chúng tôi chưa bao giờ tạo ra những cái lớn như vậy, chẳng hạn như một khối lập phương có mặt 2,5 mét - bạn có thể tập trung vào các kích thước như vậy.
Để có một bộ vòng bi hoàn chỉnh cho một con tàu, sẽ cần khoảng một trăm tấn kim loại. Hơn 15 phân xưởng của doanh nghiệp tham gia vào công việc.
Về cơ bản không có gì mới đối với Sevmash trong công việc này. Ổ trượt trơn, được phát triển ở đây, được đưa vào danh mục "100 sản phẩm tốt nhất của Nga". Doanh nghiệp sản xuất hầu hết trong số họ trong khuôn khổ trật tự quốc phòng của nhà nước. Nhưng vòng bi cho tàu phá băng lớn hơn gấp rưỡi so với tàu ngầm. Vì vậy, việc hiện đại hóa sản xuất là cần thiết. Một lò buồng điện mới đã được lắp đặt tại xưởng thứ tư.
Vyacheslav Yanko, kỹ sư quy trình xưởng lắp ráp máy số 4:
“Chúng tôi cũng sẽ lắp đặt một tấm sưởi ở đây, giúp loại bỏ sự thất thoát nhiệt trong quy trình công nghệ khi đóng hộp các lớp lót và ổ trục. Hệ thống thông gió sẽ được lắp đặt, sau đó mới có thể vận hành hoàn toàn lò này.”
Sau tàu phá băng Chukotka, Nhà máy đóng tàu Baltic có kế hoạch đóng thêm hai đơn đặt hàng cùng loại. Vì vậy, có tiềm năng hợp tác.
Ở Karelia, lần đầu tiên việc chế tạo tàu phá băng bắt đầu
Việc đặt sống tàu phá băng diễn ra vào ngày 12 tháng 5 tại nhà máy sửa chữa và đóng tàu Onega ở Petrozavodsk. Con tàu đang được chế tạo theo đơn đặt hàng của FSUE "Rosmorport".
Tàu phá băng mớn nước nông thuộc dự án 22740 M được thiết kế để hoạt động ở vùng biển Baltic, White, Azov và Caspian cũng như trên các tuyến đường thủy nội địa. Con tàu sẽ được sử dụng để hỗ trợ phá băng trong điều hướng mùa đông, hộ tống các đoàn tàu vận tải trong điều kiện băng giá và kéo tàu.
Tổng thiết kế chi nhánh St. Petersburg của Công ty Cổ phần Văn phòng Thiết kế Trung ương "Lazurit".
Tàu được thiết kế và đóng theo các yêu cầu của Quy tắc và dưới sự giám sát của Cơ quan Đăng ký Hàng hải Nga cho tàu phá băng lớp KM6 [2] АUT1-ICS OMBO FF3WS EPP ECO. Con tàu một tầng bằng thép hàng hải này có dự báo kéo dài, có cấu trúc thượng tầng sống dịch chuyển về phía trước, có boong hở ở phần sau của tàu, vị trí trung bình của hai buồng máy, với một nhà máy điện diesel chính, ba - vít có hai cột lái chân vịt (VRK) và bộ phận đẩy bao gồm chân vịt có bước cố định và đường trục nối với động cơ đẩy.
Năm nay, theo kế hoạch, hai tàu phá băng thuộc dự án 22740 do Rosmorport ủy nhiệm sẽ khởi công xây dựng. Các đặc điểm chính của tàu: chiều dài - 81,4 m, chiều rộng - 17,0 m, mớn nước - 3,2 m, khả năng tự chủ điều hướng - ít nhất 10 ngày về dự trữ nhiên liệu và 5 ngày về dự trữ nước ngọt, lớp băng - Tàu phá băng KM6. Những tàu phá băng như vậy có thể hoạt động ở nhiệt độ nước từ âm 2 đến 30 độ C và nhiệt độ không khí từ âm 40 đến 34 độ C.
