Nga lại tiếp tục chuẩn bị phóng vệ tinh "thời tiết"
Trên Vostochny đã lắp ráp đầu đạn tên lửa Soyuz-2.1b để phóng vệ tinh thời tiết Meteor-M số 2-3
Tại sân bay vũ trụ Vostochny, việc lắp ráp đầu không gian cho phương tiện phóng Soyuz-2.1b đã hoàn thành, cùng với tầng trên Fregat, s ẽ phóng tàu vũ trụ khí tượng thủy văn số 2-3 Meteor-M và 42 vệ tinh nhỏ liên quan vào quỹ đạo.
Trong tòa nhà lắp ráp và thử nghiệm của vũ trụ, tấm chắn được cuộn vào bộ phận đầu và các thử nghiệm đi ện đã được thực hiện. Đầu không gian được chuẩn bị để vận chuyển đến đại hội đồng tên lửa vũ trụ.
Trong dự án phóng các tải trọng liên quan, Glavkosmos h của công việc và cung cấp dịch vụ phóng.
Theo thỏa thuận giữa Glavkosmos và Quỹ xúc tiến đổi mới, 16 khối lập phương giáo dục đại học của dự án Space-Pi s ẽ được ra mắt theo chương trình Sĩ quan phụ trách hành tinh. Theo chương trình phóng tàu vũ trụ nhỏ cho mục đích giáo dục và khoa học của Roscosmos, Universat phóng chín tàu vũ trụ vào quỹ đạo. 17 vệ tinh nhỏ khác sẽ được phóng vì lợi ích của các khách hàng thương mại Nga và nước ngoài.
Vệ tinh khí tượng thủy văn Arktika-M số 2 được gửi để thử nghiệm chân không
Trong Hiệp hội Khoa học và Sản xuất mang tên SA Lavochkin (một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos), việc tạo ra tàu vũ trụ cho h ệ thống vũ trụ khí tượng thủy văn hình elip cao đầu tiên trên thế giới Arktika-M vẫn tiếp tục.
Doanh nghiệp đã hoàn thành các thử nghiệm kỹ thuật vô tuyến điện phức tạp của vệ tinh Arktika-M số. 2. Vào đêm 21 tháng 6, nó được gửi đến Trung tâm Nghiên cứu và Thử nghiệm Công nghiệp Tên lửa và Vũ trụ (thuộc Roscosmos) để thử nghiệm trong buồng chân không, dự kiến hoàn thành vào tháng 7 năm 2023.
Sau đó, tàu vũ trụ sẽ được trả lại cho NPO Lavochkin để kiểm tra thêm trên mặt đất.
Sự ra mắt của Arktika-M No. 2 được lên kế hoạch vào cuối năm 2023.
Tàu vũ trụ Arktika-M đầu tiên, được phóng lên quỹ đạo vào tháng 2 năm 2021, là duy nhất cho chòm sao quỹ đạo viễn thám Trái đất khí tượng học thế giới. Anh ta quan sát từ không gian toàn bộ nắp cực bắc - cái gọi là "nhà bếp thời tiết". Không có quốc gia nào khác trên thế giới có những cơ hội như vậy.
Vào tháng 5 năm 2023, Roscosmos và NPO Lavochkin đã ký hợp đồng cấp nhà nước về việc hiện đại hóa hệ thống Arktika-M để tăng chòm sao quỹ đạo của nó lên bốn tàu vũ trụ, giúp giảm một nửa tần suất khảo sát vùng cực và quan sát khu vực cần thiết từ các góc độ khác nhau , cũng như dự báo thời tiết cực kỳ ngắn hạn một cách chi tiết, tăng hiệu quả phát hiện và giám sát các mối nguy hiểm tự nhiên và trường hợp khẩn cấp, đồng thời tăng độ chính xác của việc xác định đám mây trên lớp băng tuyết và đặc điểm của chúng ở khu vực Bắc Cực và các vùng lãnh thổ lân cận.
Một giai đoạn mới trong việc tạo ra hệ thống liên lạc vệ tinh Gonets-M1
Trong công ty "Hệ thống vệ tinh thông tin mang tên viện sĩ M.F. Reshetnev, một giai đoạn mới trong việc tạo ra một hệ thống truyền dữ liệu và liên lạc vệ tinh cá nhân đa chức năng Gonets-M1 đã bắt đầu.
Các chuyên gia của công ty đã bắt đầu phát hành tài liệu thiết kế cho hệ thống Gonets-M1, bao gồm tàu vũ trụ cùng tên và các thành phần của tổ hợp liên lạc mặt đất.
Cơ sở của hệ thống trong tương lai sẽ là một chòm sao quỹ đạo gồm 28 vệ tinh hạng trung, sẽ hoạt động ở quỹ đạo thấp ở độ cao 1500 km.
Vệ tinh "Gonets-M1" nặng 750 kg sẽ được tạo ra trong một thiết kế không áp suất. So với các thiết bị Gonets-M của thế hệ trước, chúng sẽ có thông lượng tăng lên và tuổi thọ dịch vụ được đảm bảo kéo dài từ 5 đến 10 năm.
Hệ thống vệ tinh quỹ đạo thấp được nâng cấp dựa trên tàu vũ trụ Gonets-M1 được thiết kế để cung cấp dịch vụ điện thoại chất lượng cao ở Nga và truyền dữ liệu trong khu vực dịch vụ toàn cầu.
Tuyến vận chuyển đường sông thường xuyên với tàu điện đầu tiên được ra mắt tại Moscow
Giao thông đường thủy sáng tạo sẽ chạy quanh năm giữa các bến tàu Kyiv và Heart of the Capital.
Trên tuyến đường dài 6,5 km - 8 tàu điện, được đặt tên theo các con sông của thủ đô: Sinichka, Setun, Presnya, Filka, Skhodnya, Ramenka, Yauza và Neglinka. Mỗi chiếc có thể chứa tối đa 50 hành khách, có chỗ cho những người bị hạn chế khả năng vận động.
Các yếu tố chính của tàu - bao gồm cả phần mềm - đều do Nga sản xuất.
Màn hình thông tin và bộ sạc USB được lắp đặt trong cabin, Wi-Fi miễn phí và bệ vận chuyển xe tay ga và xe đạp cũng được cung cấp.
Trên những con tàu mới, hành khách sẽ có thể đi từ Kievsky đến Thành phố mà không cần chuyển tuyến và có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thành phố trong khoảng 20 phút. Cho đến ngày 23 tháng 6, các chuyến đi sẽ miễn phí.
Nhà điều hành vận tải đường sông là công ty "Vodokhod. Công ty sẽ tham gia cung cấp, sửa chữa và bảo trì tàu điện và bến nổi trong 15 năm.
Tuyến đường thông thường thứ hai "Cầu Avtozavodsky - Pechatniki" với chiều dài 13 km dự kiến sẽ được ra mắt trước cuối năm nay.
Cách đây hơn 2 tuần
Các cuộc thử nghiệm tàu thủy điện cho tuyến đường đầu tiên đã hoàn thành ở Moscow
Mười tàu chạy bằng điện sẽ hoạt động trên tuyến đường đầu tiên dọc theo sông Moscow đã được thử nghiệm.
Vận chuyển thường xuyên trên các tàu điện dọc theo sông Moscow sẽ bắt đầu vào năm 2023. Chính quyền thành phố đã chọn công ty Cảng hành khách (thuộc tập đoàn Vodokhod) làm đơn vị khai thác tàu điện chở khách đường sông trong thời hạn 15 năm. Vào tháng 12 năm 2021, Mashpromleasing (một phần của USC) đã ký kết các thỏa thuận cho thuê 14 tàu điện chở khách Ecobus cho công ty Cảng Hành khách.
Công ty đóng tàu là Emperium LLC (thuộc Tập đoàn Sitronics). Các tàu này đang được đóng với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương Nga trong khuôn khổ chương trình cho thuê tàu dân dụng trên biển và trên sông của USC.
Thông tin ( Tàu chở khách điện cho sông Moscow ):
Chiều dài - 21,8 m
Chiều rộng - 6,2 m
Mớn nước trên mực nước thiết kế - 1,49 m
Vật liệu vỏ - thép
Vật liệu cấu trúc thượng tầng - nhôm, hoặc các tấm composite riêng biệt
Phi hành đoàn - 2 người.
Sức chứa hành khách - ít nhất 50 người.
Công suất động cơ - 2 × 134 kW
Dung lượng pin - không dưới 470 kWh
Tốc độ tối đa - 12 hải lý
Tốc độ hành trình - 8 hải lý
Cách đây một tháng
6 tàu thủy điện đã đến Moscow
Sáu tàu điện khác đã được chuyển đến Moscow trên một tàu chở hàng khô, năm nay sẽ đi vào tuyến đường sông thông thường đầu tiên Công viên Fili - Kievsky.
Trước khi gửi, các chuyên gia đã hoàn thành việc trang trí nội thất, kết nối thiết bị, thiết lập các thiết bị và hệ thống.
Bây giờ họ đang chờ đợi giai đoạn tiếp theo - thả neo và thử nghiệm trên biển.
Các con tàu đang được đóng dưới sự giám sát của Tập đoàn Sitronics tại xưởng đóng tàu "Emperium" ở vùng Leningrad theo đơn đặt hàng của Công ty cổ phần "Vodokhod. Cảng hành khách”. Hầu hết các thiết bị, vật liệu hoàn thiện, phần mềm cho tàu điện đều được Nga sản xuất.
Tàu điện có chiều dài khoảng 22 m, sức chứa lên đến 50 hành khách, có cả chỗ dành cho người bị hạn chế khả năng vận động.
Năng lực vận chuyển của các tuyến lên đến 15.000 hành khách/ngày. Sự ra mắt của họ sẽ cải thiện các dịch vụ vận tải và cung cấp các lựa chọn đi lại thay thế cho khoảng 1,5 triệu người sống ở các khu vực lân cận Moscow.
Các tuyến giao thông đường thủy ở Moscow đã xuất hiện trong Bản đồ Yandex (Yandex Map)
"Bản đồ Yandex" hiện hiển thị các tuyến đường vận chuyển đường thủy thông thường ở Moscow. Tuyến đường đầu tiên từ ga xe lửa Kievsky đến khu dân cư "Trái tim thủ đô" xuất hiện trong ứng dụng.
Ngoài ra, giao thông đường thủy hiện được tính đến khi xây dựng các tuyến đường
Tập đoàn Yandex đã công bố ra mắt một tính năng mới trong dịch vụ lập bản đồ. "Bản đồ Yandex" bắt đầu hiển thị các tuyến đường giao thông đường thủy thông thường ở thủ đô của Nga.
Tuyến đường đầu tiên từ nhà ga Kievsky đến khu dân cư Trung tâm Thủ đô đã xuất hiện trong ứng dụng di động. Trong ứng dụng, bạn có thể xem lịch trình và dự báo về sự xuất hiện của tàu. Để thực hiện việc này, bạn cần nhấp vào bến tàu hoặc nhập số tuyến đường vào thanh tìm kiếm.
Giao thông đường thủy hiện đã được tính đến khi xây dựng các tuyến đường. Bản đồ không chỉ hiển thị các tuyến đường thông thường trên tàu điện ngầm, xe buýt và xe điện mà còn hiển thị các đoạn có thể vượt qua dọc theo sông.
Olga Bobkova, Giám đốc sản phẩm tại Yandex Maps, cho biết:
Trong Bản đồ, chúng tôi không ngừng mở rộng khả năng cho người dùng và cải thiện chất lượng dữ liệu: thêm các loại phương tiện giao thông công cộng mới, theo dõi độ chính xác của thời gian biểu và tuyến đường. Và quan trọng nhất, chúng tôi giúp bạn lên kế hoạch cho các chuyến đi trên mọi thứ - giờ đây trên các chuyến bay vận tải đường thủy thường xuyên ở Moscow.
" Bản đồ Yandex " (Yandex Map) giúp điều hướng thành phố và trả lời các câu hỏi hàng ngày của người đi bộ và người lái xe. Bạn luôn có thể tìm ra tuyến đường giao thông công cộng hiện tại trong đó. Chọn các địa điểm theo ảnh, xếp hạng và bài đánh giá, cũng như cách thuận tiện để đến các địa điểm đó. Hàng tháng có 85 triệu người sử dụng dịch vụ.
Water transport routes in Moscow appeared in Yandex Maps
В «Яндекс Картах» появились маршруты водного транспорта в Москве
Yandex Maps started showing water transport routes in Moscow
«Яндекс карты» начали показывать маршруты водного транспорта в Москве
Theo phong tục “ kích cầu” cho hệ thống tàu điện chạy trên sông, thành phố Moskva tuyên bố 3 ngày “ tháo khoán”- đi thử tàu điện nước miễn phí.
Hôm nay đã là ngày thứ hai, người người nườm nượp kéo đến quảng trường “ Châu Âu”, nơi có bến tàu thủy để thưởng ngoạn tuyến đường mới. Nhưng tàu mới có 5 chiếc, mỗi tàu chở 50 người, nên có ngươi chờ cả 4 tiếng mới lên tàu. Dường như để giảm thiểu thời gian chờ, thành phố điều thêm vài chục con tàu (vốn chở khách đi lịch đi dạo trên sông), để chở khách miễn phí, trợ “ tàu điện nước “ .
Hôm nay Admin cũng có cuộc “ miễn phí” , sau 40 phút chờ thì lên tàu. Nhưng là tàu du lịch . Chỉ còn lại ngắm những người may mắn được lên tàu điện nước. Cùng tuyến đi. Và thành phố chiêu đãi 1 giờ chạy cả tuyến đường mới.
Trời nắng đẹp, nhạc êm đềm, chẳng tiếc thời gian. Mừng thành phố có thêm một tuyến vận tải khách thật nên thơ.
Cảnh chờ tàu, 1 giờ phơi nắng.
Video
https://www. facebook.com/nuocnga.infor/posts/pfbid0BLxMhaJRzxsQdAT7QH3UKS3VwccbUdj9hJrxHCwnLkoeRnJWDxnpgvVcMghEZozUl
Việc tổ chức "Tổ hợp độ chính xác cao" bắt đầu sản xuất hàng loạt "Pantsir-ME"
Pantsir-ME SAM được thiết kế để bảo vệ tàu khỏi các cuộc tấn công trên không, bao gồm cả những cuộc tấn công được thực hiện bằng vũ khí có độ chính xác cao, cũng như để chống lại các mục tiêu trên mặt nước và ven biển. Tổ hợp bao gồm vũ khí pháo binh, tên lửa phòng không dẫn đường và hệ thống điều khiển đa kênh.
Nhờ đó, Pantsir-ME có thể đẩy lùi các cuộc tấn công theo nhóm của máy bay, trực thăng, cũng như tên lửa chống hạm và máy bay không người lái do người điều khiển. Tổ hợp phản ánh các cuộc tấn công từ các phía khác nhau và đồng thời bắn vào các đối tượng tấn công. Có thể tiếp cận mục tiêu ở tốc độ lên tới 1.000 m/s. Đồng thời, máy bay chiến đấu hiện đại tấn công ở khoảng cách lên tới 20 km bằng tên lửa và lên đến 4 km bằng vũ khí pháo binh.
Tổ hợp này có thể được trang bị cho hầu hết các tàu của Nga với lượng choán nước khác nhau, cũng như tàu của các quốc gia khác. Tổ chức báo cáo rằng họ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống phòng không hiện đại đặt trên tàu.
@salut @a98
Không chỉ giới hạn ở phạm vi tiêu đề, bài này còn cho biết về các trung tâm nghiên cứu phát triển cao cấp của Intel ở Nga. Và khi các trung tâm này phải đóng cửa vì chiến dịch đặc biệt của Nga, đã có cuộc chiến tranh giành được cán bộ kỹ sư cao cấp Nga của Intel. Cụ thể là tranh giành giữa các công ty Nga và Intel vì Intel muốn mang họ ra nước ngoài (do các kỹ sư Nga tham gia phát triển công nghệ cho Intel), và giữa cả các công ty Nga. Kết quả cuối cùng là các công ty Nga cũng giành được kha khá, Trung tâm nghiên cứu phát triển của Huawei ở Nga cũng giành được không ít, và Intel cũng mang đi một số
Nói cụ thể hơn, đó là trong số khoảng 1200 kỹ sư Nga làm việc cho trung tâm nghiên cứu phát triển cao cấp của Intel ở Nizhny Novgorod, Nga. Trong số này, khoảng 400 người chuyển đến trung tâm nghiên cứu cũng tại Nizhny Novgorod nhưng của Huawei, khoảng 250 người đến công ty Yadro (nhà phát triển chế tạo máy chủ, chip, hệ thống lưu trữ, thiết bị, điện toán đám mây của Nga), và khoảng 100 người đến Sberbank - nhà phát triển rất nhiều hệ thống AI của Nga. Có khoảng vài chục người đến công ty Cloud (nhà phát triển điện toán đám mây và AI của Nga). Còn lại, khoảng 400 kỹ sư rời sang các bộ phận nước ngoài của Intel, cụ thể là sang Đức (tôi đoán mò: chắc để làm việc cho cơ sở mà Intel sắp mở ở Đức?).
Ngoài ra, không ít kỹ sư Nga trong số này đã không đi đâu cả. Họ tự mở công ty của mình, và đã tiến hành phát triển cả trong lĩnh vực đồ họa, lĩnh vực nhận dạng hình ảnh và lĩnh vực mô hình hóa 3D.
Intel mở rộng sang châu Âu, điều đó có nghĩa là gì?
Gần đây, Intel đã khá tích cực trong việc mở rộng sản xuất, nhưng đột nhiên họ lại làm điều đó ở châu Âu. Trong khi Mỹ đang ép TSMC xây dựng các nhà máy sản xuất vi xử lý tại quê nhà thì Intel vì một lý do nào đó đã tìm đến châu Âu, nơi đang bị Mỹ khai tử. Có thể anh ta hy vọng mức sống ở đó giảm xuống và do đó, tiền lương giảm, điều này sẽ khiến sản xuất ở châu Âu rẻ hơn ở Mỹ?
Dưới đây là một vài kế hoạch của Intel được tác giả của kênh chia sẻ trong VK "Chips and Chiplets" :
Tại Ba Lan, Intel dự định xây dựng một cơ sở thử nghiệm và đóng gói chip, đồng thời triển khai sản xuất số lượng lớn vào năm 2027.
Số lượng công việc tại doanh nghiệp là 2000, sẽ có cả công việc từ nhà cung cấp và công việc tạm thời.
Số tiền đầu tư là 4,6 tỷ đô la.
Tại Đức , ở ngoại ô Magdeburg, Intel sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất chip với kế hoạch đầu tư vào đó tới 30 tỷ đô la.
8 dây chuyền sản xuất, 3000 việc làm cố định.
Tại Pháp, Intel có kế hoạch triển khai một trung tâm nghiên cứu thiết kế chip theo hợp đồng mới ở khu vực Plateaux de Saclay, nơi được lên kế hoạch tạo ra 1.000 việc làm mới. Trong số này, 450 sẽ được tạo ra trước cuối năm 2024.
Ngoài ra, sẽ có điện toán hiệu năng cao (HPC) và sử dụng AI trong thiết kế chip.
Tại Ý, Intel có kế hoạch khai trương (từ năm 2025 đến năm 2027) một cơ sở sản xuất hiện đại sẽ tạo ra tới 1.500 việc làm, đồng thời tạo ra 3.500 việc làm cho các nhà cung cấp và đối tác.
Tại Ireland, Intel tiếp tục đầu tư mở rộng cơ sở Leixlip hiện có. Nó được lên kế hoạch đầu tư 12 tỷ euro để tăng gấp đôi diện tích sản xuất và triển khai quy trình Intel 4, cũng như mở rộng sản xuất theo hợp đồng.
Sau khi hoàn thành dự án này, khoản đầu tư của Intel vào Ireland sẽ vượt quá 30 tỷ USD.
Tại Tây Ban Nha, Intel sẽ thành lập một phòng thí nghiệm chung với Trung tâm Siêu máy tính ở Barcelona. Phòng thí nghiệm sẽ phát triển các kiến trúc exaflop và zetaflop dự kiến sẽ có nhu cầu trong thập kỷ tới.
Intel lấy tiền từ đâu để mở rộng?
Tổng cộng, Intel có kế hoạch đầu tư 88 tỷ USD vào châu Âu . Để đối phó với số tiền này, Intel đang tích cực tham gia vào việc giảm chi phí - họ cắt giảm số lượng công việc và giảm lương.
Ví dụ: vào tháng 12 năm 2022, Intel đã cho nhân viên ở Ireland nghỉ phép không lương 3 tháng .
Vài tuần sau, Intel sa thải hàng chục nhân viên ở Israel, một số người trong số họ đề nghị nghỉ hưu hoặc nghỉ không lương.
Tại trụ sở chính của Intel ở Santa Clara, công ty đã sa thải 201 công nhân.
Tại Golden State của Sacramento, Intel đã cắt giảm 340 việc làm và giảm lương từ 5-15% cho các nhân viên khác. Nhân tiện, người đứng đầu công ty mất nhiều nhất. Lương của anh ấy đã bị cắt giảm 25%.
Phần kết luận
Nói chung, chúng ta có thể cho rằng Intel đã quyết định sử dụng tiềm năng chuyên nghiệp có thể rẻ hơn của Châu Âu, liên quan đến những chuyên gia không muốn chuyển đến Hoa Kỳ.
Trên thực tế, Intel chưa bao giờ xem nhẹ điều này, ngay từ đầu những năm 2000, họ đã tổ chức các bộ phận của mình trên lãnh thổ Nga.
Để tham khảo, vào năm 2000 , Intel đã thành lập Trung tâm Phát triển Phần mềm Nga (INNL) tại Nizhny Novgorod, nơi được gọi là phòng thí nghiệm Nizhny Novgorod của Intel.
Văn phòng Intel tại Nizhny Novgorod
Năm 2003, Intel mở trung tâm nghiên cứu và phát triển tại thành phố Sarov.
Năm 2004, Intel mở các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Moscow, Novosibirsk và Saint Peterbourg. Bộ phận R&D của Nga đã trở thành trung tâm phát triển phần mềm lớn nhất của Intel bên ngoài Hoa Kỳ. Tại Moscow, các nhân viên của Intel không chỉ phát triển phần mềm mà còn làm việc về thiết kế phần cứng.
Những trung tâm này sau đó được kết hợp lại và tập trung hết về Nizhny Novgorod
Kể từ tháng 4 năm 2022, Intel đã đình chỉ hoạt động của tất cả các trung tâm của Nga. Đồng thời, vài chục nhân viên của trung tâm Intel ở Nizhny Novgorod đã chuyển đến đội ngũ nhân viên của công ty Cloud của Nga. Phần còn lại, có lẽ, Intel đã xoay sở để mang ra nước ngoài.
@a98 @anh_he
Đúng như dự đoán nhé
Nga chỉ trở thành nhà cung cấp linh kiện cho máy bay CR929 này thôi. Xung đột giữa Nga và Trung Quốc đã bắt đầu từ lâu, và lộ rõ nhất là từ năm 2020, khi Nga không hề muốn các hãng phương tây dính líu, nhưng Trung Quốc thì vẫn muốn làm việc với họ, bởi vì đây là những hãng đã làm việc với Trung Quốc trong dự án C919.
Máy bay có ba phần quan trọng nhất: cánh, động cơ, điện tử hàng không. Ba cái này Trung Quốc chỉ tham gia được một phần ở cái thứ ba, tức là Trung Quốc có thể cung cấp một số linh kiện điện tử hàng không. Còn hai cái đầu tiên thì Trung Quốc không tham gia được cái nào và phải nhập khẩu. Trung Quốc cũng muốn làm cánh, nhưng họ không làm được cánh composite với chất lượng khí động học cao, mà nếu không làm được điều này thì dù động cơ có ưu việt đến đâu cũng không phát huy được. Trong dự án CR929, Trung Quốc chủ yếu tìm cách học tập từ Nga để tích lũy thêm expertise, bạn thân họ vẫn hi vọng máy bay CR929 thâm nhập được vào thị trường phương Tây, ít ra thì cũng thâm nhập được vào thị trường EU, vì thế họ vẫn muốn dùng một số các linh kiện của phương Tây, vì thế nên cho dù không có xung đột Ukraine lần này, thì kết quả này vẫn sẽ diễn ra. CR-929 là dạng máy bay thân rộng tầm xa, phân khúc này trên thị trường thế giới nhỏ, nên nếu vẫn phải dùng linh kiện phương tây thì Nga chẳng cần phải tham gia làm gì, chỉ cần là nhà bán linh kiện kiếm lời thuần túy thương mại thôi.
Nga ngừng tham gia phát triển máy bay chở khách CR929
Tại Triển lãm hàng không và vũ trụ quốc tế lần thứ 54 Paris Air Show 2023, diễn ra ở ngoại ô Le Bourget của Paris từ ngày 19 đến 25 tháng 6, nhà sản xuất máy bay Trung Quốc COMAC đã trưng bày một bức ảnh lớn về chiếc máy bay thân rộng CR929, trên đó có không có logo của United Aircraft Corporation.
CR929 được phát triển bởi liên doanh CRAIC (Tập đoàn quốc tế máy bay thương mại Trung Quốc-Nga) do COMAC và UAC thành lập vào mùa xuân năm 2017. Chữ R trong tên của tàu chỉ biểu thị sự tham gia của Nga vào sự phát triển của nó. Trong các kế hoạch cho năm 2019, các cuộc thử nghiệm của lớp lót được cho là sẽ diễn ra từ năm 2023 đến 2025 và việc giao hàng - vào năm 2027. Năm 2018, COMAC báo cáo rằng chiếc máy bay đầu tiên có thể được giao cho khách hàng vào năm 2025.
Tuy nhiên, với áp lực gia tăng đối với hàng không dân dụng Nga và việc đưa UAC và tập đoàn Irkut vào danh sách trừng phạt của Hoa Kỳ và Châu Âu, dự án bắt đầu bị đình trệ. Nhóm phát triển đã có xích mích trong việc lựa chọn nhà cung cấp. Các đối tác Trung Quốc nhấn mạnh vào sự tham gia rộng rãi của các công ty phương Tây nổi tiếng vào dự án, những công ty đã cung cấp cho Trung Quốc thiết bị cho máy bay tầm trung C919, trong khi người Nga nhấn mạnh rằng cần phải tận dụng tối đa các bộ phận được sản xuất trong nước. Trung Quốc và Nga, bao gồm cả các động cơ PD-35 được đề xuất.
Vào năm 2020, tờ Asia Times đã viết rằng công việc trong dự án CR929 đã bị cản trở bởi những xung đột nghiêm trọng ở Bắc Kinh và Moscow. Dự án đang phải đối mặt với sóng gió phát sinh từ những tranh chấp về thiết kế và thông số kỹ thuật của lớp lót. Bắc Kinh đang tìm cách tận dụng chuyên môn kỹ thuật của Moscow và đang tích cực nhập khẩu công nghệ, trong khi các văn phòng thiết kế và nhà thầu quốc phòng của Nga đang coi Trung Quốc là một nguồn doanh thu mới. Một bài báo cho biết dự án SHFDMS đang bị trì hoãn do các bên tham gia Trung Quốc và Nga tranh cãi về các thông số kỹ thuật.
Sau ngày 24 tháng 2 năm 2022, dự án phải đối mặt với nguy cơ ngừng hoạt động hoàn toàn. Người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Nga, Denis Manturov, cho biết vào mùa hè năm ngoái rằng do lệnh trừng phạt đối với hàng không dân dụng Nga và những hạn chế tồn tại trong hợp tác COMAC với sự tham gia của các nhà sản xuất phương Tây, dự án sẽ được định dạng lại trong lần thứ hai. nửa năm 2022 để chỉ thu hút các nhà sản xuất Nga và Trung Quốc.
Đồng thời, Phó Thủ tướng Yuri Borisov cho biết tại phiên họp toàn thể của diễn đàn Kỹ sư của Tương lai rằng Nga không hài lòng với sự phát triển của CR929 và thị phần của họ trong dự án đang giảm dần.
Từ tuyên bố của các quan chức, dự án tàu dự kiến sẽ trải qua một cuộc tái cấu trúc nghiêm trọng. Và vào mùa thu, nhà khoa học trưởng của COMAC, Wu Guanghui, đã phát biểu tại hội nghị World Design Capital 2022 ở Thượng Hải rằng quá trình phát triển máy bay CR929 gần như đã bắt đầu lại. Ông Wu Guanghui cho biết: “Hiện tại, hình dáng kỹ thuật tổng thể của máy bay đã được xác định, các nhà cung cấp thân máy bay và phần đuôi đã được lựa chọn và chúng tôi đã chính thức chuyển sang thiết kế sơ bộ”.
Nhưng các nhà thiết kế đã bước vào giai đoạn thiết kế sơ bộ vào năm 2017-2018. Tiết lộ của một quan chức Trung Quốc gián tiếp chứng minh việc đóng băng công việc sau năm 2018 và việc họ nối lại hoạt động vào năm 2022 thực tế lại từ đầu. Đồng thời, vào năm 2023, Chính phủ Liên bang Nga đã phân bổ gần 900 triệu rúp cho việc phát triển máy bay, trong những năm tiếp theo, tài trợ cho ShFDMS CR929 từ ngân sách Nga không được cung cấp.
Việc trình diễn ở Le Bourget một bức ảnh chụp lớp lót không có logo UAC cho thấy rằng Nga đã thực sự rút khỏi dự án CR929, nhưng việc hợp tác với COMAC về phát triển, thử nghiệm, sản xuất và cung cấp cánh composite cho máy bay này sẽ tiếp tục. Denis Manturov đã nói về việc UAC có thể chuyển từ trạng thái đồng phát triển sang trạng thái nhà cung cấp linh kiện vào cuối tháng 12 năm 2022. Sau đó, ông nói rằng trong quý đầu tiên của năm 2023, các cuộc đàm phán thường xuyên với COMAC sẽ được tổ chức, do đó sẽ đưa ra quyết định về việc tiếp tục tham gia dự án. Giờ đây, rõ ràng là việc phát triển thêm loại máy bay này sẽ chỉ được thực hiện bởi phía Trung Quốc.
Thành công thương mại của một chiếc máy bay chở khách hiện đại nằm ở ba thành phần quan trọng nhất trong thiết kế của nó - đó là cánh, động cơ và hệ thống điện tử hàng không. Động cơ cho CR929 sẽ được cung cấp bởi Rolls-Royce (Trent 7000) hoặc General Electric (GEnx). Việc cung cấp hệ thống điện tử hàng không cũng như các thiết bị và linh kiện khác sẽ được thực hiện bởi chính các công ty hiện đang làm việc với COMAC trong dự án C919. Thân máy bay composite sẽ do chính COMAC thiết kế và sản xuất. Nhưng các nhà thiết kế Trung Quốc vẫn chưa thể chế tạo cánh composite để nó có chất lượng khí động học cao, nếu không họ đã thiết kế nó cho C919 rồi.
Công ty duy nhất trong ngành công nghiệp máy bay toàn cầu có năng lực và toàn bộ dây chuyền công nghệ để sản xuất cánh composite, sử dụng các cấu trúc chịu lực tích hợp kích thước lớn, là Ulyanovsk CJSC AeroComposite. Và để chiếc máy bay tương lai có thể cạnh tranh ngang hàng với B787 và A350, nó phải có cánh vượt trội hơn những chiếc máy bay này về chất lượng khí động học, nếu không sẽ mất hết ưu điểm của động cơ công nghệ cao, và tính kinh tế của máy bay sẽ trở nên kém hấp dẫn đối với các hãng.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, triển vọng cho lớp lót CR929 trông giống như thế này. Máy bay, như một sản phẩm thương mại, sẽ xuất hiện vào năm 2028-2030. Trước hết, hãng sẽ tập trung vào các hãng hàng không Trung Quốc. Xét rằng nhu cầu về máy bay thân rộng trong thị trường hàng không dân dụng toàn cầu thấp hơn đáng kể so với nhu cầu về máy bay thân hẹp tầm xa, thị phần mà CR929 chiếm giữ sẽ không quá 10-15%. Nga sẽ không mua chiếc máy bay này, bởi vì. trong quá trình hoạt động, sẽ có vấn đề về việc cung cấp phụ tùng thay thế và duy trì khả năng bay - các biện pháp trừng phạt đối với đất nước chúng tôi sẽ kéo dài rất lâu.
Đối với tên của lớp lót, điều đáng chú ý là bây giờ anh ấy đã được tặng một chiếc COMAC thân rộng không cá nhân. Rõ ràng giải pháp này là tạm thời cho đến khi một giải pháp mới được phát minh hoặc C929 ban đầu được trả lại.
Andrey Velichko
Russia has stopped its participation in the development of the CR929 airliner
Россия прекратила своё участие в разработке лайнера CR929
ISS triển khai ăng-ten của Nga để truyền thông tin tốc độ cao về Trái đất
Hôm qua lúc 23:48 theo giờ Mátxcơva, các thành viên của chuyến thám hiểm dài hạn lần thứ 69 tới Trạm Vũ trụ Quốc tế, các nhà du hành vũ trụ của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos, Sergei Prokopiev và Dmitry Petelin, đã đóng cửa sập của mô-đun nghiên cứu nhỏ Poisk.
Các nhà du hành vũ trụ Roscosmos, Sergey Prokopiev và Dmitry Petelin, đã thực hiện một chuyến đi bộ ngoài không gian để cài đặt thiết bị cho hệ thống truyền thông tin kỹ thuật vô tuyến tốc độ cao ( high-speed radio information transmission system equipment ) RSPI-M trên mô-đun dịch vụ Zvezda .
Trong chuyến đi bộ ngoài không gian kéo dài 6 giờ 24 phút, các phi hành gia đã tháo dỡ thiết bị khoa học Seismoprognoz khỏi mô-đun dịch vụ Zvezda (phát triển các phương pháp và phương tiện kỹ thuật để theo dõi các thảm họa tự nhiên và nhân tạo và giám sát môi trường), thiết bị của SVPI tốc độ cao cũ hệ thống truyền dữ liệu và bộ thu phát TM /TC. Thay vào đó, họ đã cài đặt và kết nối thiết bị RSPI-M mới được thiết kế để truyền dữ liệu tốc độ cao từ phân đoạn ISS của Nga đến trạm mặt đất.
Sau đó, Sergei Prokopiev và Dmitry Petelin đã loại bỏ bảng mô-đun Zvezda số 2 của Thí nghiệm tác động (nghiên cứu các thông số phát thải các phần ô nhiễm từ các động cơ định hướng của phân đoạn ISS của Nga) và hộp đựng băng cassette có thể tháo rời SKK số. 4-SM với các mẫu vật liệu được thực hiện trong điều kiện không gian mở 19 năm.
Họ cũng chụp ảnh bề mặt bên ngoài của mô-đun Zvezda, lau kính cửa sổ số 2 của nó và tháo dỡ một trong ba thùng chứa thiết bị Bioisk-MSN khỏi mô-đun Poisk (an toàn môi trường của công nghệ vũ trụ và kiểm dịch hành tinh).
Video live youtube về chuyến đi bộ này
Выход в открытый космос Сергея Прокопьева и Дмитрия Петелина 22 июня
Video live VK về chuyến đi bộ này
Выход в открытый космос Сергея Прокопьева и Дмитрия Петелина 22 июня
https://vk.com/video-30315369_456243619?list=ln-UzCJZVkIA8GRgLqPxr
Đây là chuyến bay thứ 69 của Nga (theo lịch trình thứ 59) trong dự án ISS và là chuyến thứ tư vào năm 2023. Đối với Sergei Prokopiev, đó là lần đi ra ngoài thứ bảy trong sự nghiệp vũ trụ, đối với Dmitry Petelin - lần thứ năm.
Kể từ tháng 3 năm 1965, 73 nhà du hành vũ trụ của Liên Xô và Nga đã thực hiện 170 lần ra ngoài, trong đó có 165 lần mặc trang phục vũ trụ nội địa.
Động cơ RD-171MV cho phương tiện phóng Soyuz-5 đã sẵn sàng bay thử nghiệm
Vào tháng 6 năm 2023, Công ty Cổ phần NPO Energomash đã hoàn thành việc sản xuất động cơ RD171MV, dành cho các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên (LI) của phương tiện phóng tên lửa không gian Soyuz-5. Hiện động cơ vẫn đang được lưu giữ an toàn tại NPO Energomash JSC.
Cũng trong tháng này, công việc chuyển giao tài liệu thiết kế (CD) và tài liệu kỹ thuật (TD) cho động cơ RD171MV của chữ “O” đang được hoàn thành, có nghĩa là thiết kế động cơ được phát triển đã sẵn sàng cho các chuyến bay thử nghiệm như một phần của kế hoạch thử nghiệm. khởi động xe.
Theo kế hoạch, năm 2023 sẽ hoàn thành việc lắp ráp động cơ RD171MV cho LI số 2 và sản xuất một động cơ RD171MV khác cho LI số 3. Hợp đồng thực hiện công việc thuộc Chương trình RD171MV đã được ký kết vào ngày 22 tháng 2 năm 2019 tuy nhiên, công việc đã được khởi động trước thời hạn vào mùa hè năm 2017.
Trong thời gian này, một bộ tài liệu thiết kế và TD (bao gồm cả tài liệu thiết kế điện tử) đã được ban hành và phê duyệt, việc sản xuất đã được chuẩn bị để sản xuất động cơ RD171MV, quá trình thử nghiệm tự động các đơn vị, bộ phận và đơn vị lắp ráp (DSE) của động cơ đã được thực hiện và đã giao cho Công ty cổ phần RCC Progress » mô hình thử nghiệm động lực học và một động cơ để thử nghiệm băng ghế lạnh và lửa của đơn vị tên lửa tầng đầu tiên.
Ngoài ra, hai động cơ RD171MV được thiết kế để hoàn thiện và thử nghiệm hoàn thiện cuối cùng đã được sản xuất, vượt qua thành công toàn bộ phạm vi thử nghiệm và bị lỗi tại NPO Energomash JSC.
Cho đến nay, hơn hai chục cuộc thử lửa của động cơ RD171MV đã được thực hiện thành công, điều này có thể cho thấy nó sẵn sàng cho các chuyến bay thử nghiệm như một phần của phương tiện phóng Soyuz-5, tuy nhiên, có tính đến các yêu cầu của tài liệu kỹ thuật và quy định. trước chuyến bay thử nghiệm của phương tiện phóng Soyuz-5 5" cần tiến hành các thử nghiệm liên bộ phận (MVI) của động cơ RD171MV.
Giai đoạn tiếp theo của chương trình sẽ là MVI của động cơ RD171MV và cung cấp nối tiếp động cơ RD171MV để hoàn thiện phương tiện phóng Soyuz-5 theo thỏa thuận liên chính phủ đã ký giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Kazakhstan.
Nga chuẩn bị phóng thêm vệ tinh "khí tượng thủy văn" Meteor-M. Ngoài ra, trong vụ phóng này còn có thêm 42 vệ tinh khác của cả Nga và nước ngoài. Vệ tinh "khí tượng thủy văn" Meteor-M này có tầm quan trọng chiến lược, nó sẽ giám sát tuyến đường biển phương bắc chiến lược của Nga, nó cũng giúp chuyển tiếp tín hiệu cho hệ thống vệ tinh tìm kiếm cứu nạn quốc tế COSPAS-SARSAT.
Tên lửa Soyuz-2.1b lắp ráp tại Vostochny
Hôm nay, tại sân bay vũ trụ Vostochny, các chuyên gia từ các doanh nghiệp của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos đã hoàn thành việc lắp ráp chung tên lửa vũ trụ Soyuz-2.1b cùng với tàu vũ trụ khí tượng thủy văn số 2-3 Meteor-M và 42 vệ tinh liên quan của Nga và nước ngoài.
Sau đó, ủy ban nhà nước đã cho phép tháo và lắp đặt tên lửa tại tổ hợp phóng của địa điểm 1C vào ngày 24 tháng 6.
Vụ phóng tên lửa đẩy Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat, tàu vũ trụ Meteor-M số 2-3 và 42 vệ tinh liên quan của Nga và nước ngoài được lên kế hoạch vào ngày 27 tháng 6 lúc 14:34:49 theo giờ Moscow.
Phương tiện phóng Soyuz-2.1b được sản xuất bởi Trung tâm tên lửa và vũ trụ Progress, tầng trên Fregat được sản xuất bởi S.A. Lavochkina, sputnik - Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Hệ thống giám sát không gian, tổ hợp điều khiển thông tin và cơ điện" được đặt theo tên của A.G. Iosifyan" (có trong Roskosmos).
Tàu vũ trụ Meteor-M số 2-3 được thiết kế để giải quyết các vấn đề về hỗ trợ khí tượng thủy văn, giám sát khí hậu và môi trường, nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, kiểm soát tình trạng địa vật lý trong không gian gần Trái đất, thu thập thông tin từ các bệ đo tự động cho thu thập dữ liệu và chuyển tiếp tín hiệu từ đèn hiệu cấp cứu của hệ thống vệ tinh tìm kiếm cứu nạn quốc tế COSPAS-SARSAT.
So với Meteor-M số 2-2, vệ tinh mới được trang bị hệ thống radar tích hợp dựa trên mảng ăng ten theo pha chủ động và các thiết bị địa vật lý (máy đo bức xạ phản xạ sóng ngắn và máy quang phổ khối tần số vô tuyến). Điều này sẽ đảm bảo việc giám sát bằng radar trong mọi điều kiện thời tiết đối với Tuyến đường biển phía Bắc và mở rộng phạm vi của các thông số địa vật lý được kiểm soát.
Nga lại tìm ra một con đường khác: Rostec đang phát triển các thiết bị độc đáo có thể khuếch đại tín hiệu vệ tinh hàng trăm nghìn lần
Các kỹ sư Ruselectronics không đi theo con đường sản xuất hàng loạt giá rẻ của phương Tây. Họ chọn sự đổi mới và tính bền vững trong việc phát triển hệ thống liên lạc vệ tinh. Chính những nguyên tắc này đã hình thành nên nền tảng của các thiết bị mới, đây sẽ là một bước nữa hướng tới việc số hóa mọi miền đất nước.
Đèn thần "Rostec"
NPP Almaz (một phần của Roselectronics nắm giữ tập đoàn nhà nước Rostec) đang phát triển một sửa đổi mới của đèn sóng du lịch (TWT). Thiết bị này được sử dụng làm bộ khuếch đại công suất sóng vô tuyến trong các hệ thống thông tin liên lạc trong không gian. Mô hình mới được thiết kế để lắp đặt trong thiết bị mặt đất của cơ sở hạ tầng truyền thông công nghệ cao để cung cấp truyền hình kỹ thuật số, truy cập Internet tốc độ cao, dịch vụ thông tin liên lạc cố định và di động. Nhờ tính mới, các tín hiệu sẽ đến được cả những vùng xa xôi nhất của Nga.
TWT, như đã đề cập ở trên, khuếch đại sức mạnh của sóng vô tuyến vi ba, do đó làm tăng khoảng cách truyền tín hiệu. Các nhà khoa học có kế hoạch tạo ra hai loại đèn sóng di chuyển - dải C và dải Ku với công suất đầu ra ở chế độ bão hòa lên tới 700 W và làm mát thiết bị bằng không khí. Ngoài khả năng khuếch đại công suất sóng lên hàng trăm nghìn lần, đèn mới có tuổi thọ cao. Việc phát hành và thử nghiệm các nguyên mẫu được lên kế hoạch vào năm 2024, nhưng các kế hoạch còn xa hơn nữa. Theo báo cáo trên trang web Almaz:
“Trên cơ sở các TWT này, trong tương lai sẽ có thể tạo ra các thiết bị có mức năng lượng cao hơn nữa, cũng như ở các phạm vi lân cận.”
Dự án trị giá 500 triệu rúp đang được triển khai với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương. Nó khác với các chất tương tự nước ngoài, đặc biệt là phương Tây, bởi một cách tiếp cận khác biệt đáng kể đối với sự phát triển của thông tin liên lạc trong không gian. Các đồng nghiệp nước ngoài tập trung vào giá rẻ và tính đại chúng. Kết quả là độ bền của sản phẩm cuối cùng thấp và hoàn toàn thiếu sự đổi mới.
Ngược lại, các nhà nghiên cứu Nga dựa vào tính độc đáo của các thiết bị. Nhờ công việc khó khăn của họ, các thiết bị độc đáo được tạo ra có khả năng thu và nhân tín hiệu đến các mức mà các máy thu thông thường không thể tiếp cận được. Các TWT mới sẽ sớm hoạt động trong các hệ thống thông tin liên lạc vì lợi ích của các cấu trúc khoa học, công nghiệp và thông tin liên lạc.
“Là một phần của dự án Digital Russia, nó được lên kế hoạch tạo ra một cơ sở hạ tầng công nghệ cao để số hóa đất nước. Để đảm bảo liên lạc chất lượng cao, cần phải phóng một số lượng lớn các vệ tinh liên lạc và tạo các trạm mặt đất để liên lạc trong không gian. Đèn sóng du lịch với công suất tăng lên sẽ giúp giải quyết các vấn đề đang gặp phải hiện nay, cũng như tạo thành nguồn dự trữ công nghệ để phát triển hơn nữa các thiết bị vi sóng loại này. Ông Mikhail Apin, Tổng Giám đốc NPP Almaz cho biết: “ Chúng tôi dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị vào năm 2025 sau khi vượt qua toàn bộ chu kỳ thử nghiệm” .
Đắm chìm trong công nghệ
Ống dẫn sóng di chuyển là một phần tử nhỏ nhưng vô cùng quan trọng của hệ thống thông tin liên lạc. Với tư cách là trưởng nhóm nghiên cứu của NPP Almaz, Ứng cử viên khoa học Shalaev Pavel Danilovich đã viết trong luận án của mình:
“Nhu cầu ngày càng tăng về việc tăng khối lượng thông tin được truyền qua vệ tinh, nâng cao chất lượng liên lạc trong không gian và giảm chi phí phần lớn được đáp ứng bằng cách cải thiện các thông số của TWT trên tàu.”
Theo định nghĩa, TWT là một thiết bị điện tử chân không trong đó sóng điện từ di chuyển được khuếch đại do sự tương tác lâu dài của trường sóng này với các điện tử chuyển động. Về bản chất, TWT là một ống chân không trong đó có một hệ thống từ tính hội tụ. Ở dạng đơn giản hóa, đây là một hình xoắn ốc dọc theo đó sóng khuếch đại di chuyển và một dòng electron đi bên trong hình xoắn ốc dọc theo trục của nó từ đầu này sang đầu kia của ống. Kết quả là, các electron nhường một phần động năng của chúng cho sóng di chuyển và biên độ tín hiệu ở lối ra khỏi ống lớn hơn nhiều so với biên độ ở lối vào.
Người đầu tiên đồng bộ hóa sóng di chuyển với các electron theo cách này là kiến trúc sư Rudolf Kompfner, người ngoài công việc chính của mình còn nghiên cứu rất nhiều về vật lý. Ông đề xuất thiết kế mới của mình vào năm 1943 như một phương tiện để tăng phạm vi radar phát hiện máy bay ném bom Đức.
Ở Nga, mẫu đầu tiên có tên UV-1 được lắp ráp vào năm 1951 tại Viện nghiên cứu Fryazino-160, nay là NPP Istok. Vì nó phải dành cho các sản phẩm do nhà nước đặt hàng, phiên bản của Liên Xô đã vượt qua tất cả các sản phẩm tương tự hiện có trên thế giới. Năm 1952, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu và đến năm 1965, khối lượng sản xuất lên tới 11,5 nghìn đèn mỗi năm. Kể từ đó, công nghệ không thay đổi nhiều, nhưng công việc liên tục đang được tiến hành để cải thiện các thông số chính. Như đã nêu trên trang web của Rostec:
“Với sự phát triển của thông tin liên lạc vệ tinh, đèn sóng di chuyển cho các hệ thống vũ trụ cũng đã phát triển - tuổi thọ tăng lên nhiều lần, hiệu quả tăng gấp đôi. Thế hệ TWT mới cũng có thể gây bất ngờ với các đặc điểm khác.”
Ngoài ra, các dải tần hoạt động đã được mở rộng, trọng lượng giảm, độ tin cậy và độ bền của thiết bị tăng lên.
Cải thiện tiếp tục
Đèn dành cho lắp đặt trên mặt đất là một phần của đài phát sóng trên mặt đất. Các trạm như vậy truyền tín hiệu đến vệ tinh, vệ tinh này sẽ chuyển tiếp tín hiệu đó đến các đối tượng khác trong vùng phủ sóng. Các vệ tinh hiện đại được trang bị các bộ lặp tích cực, do đó cũng khuếch đại tín hiệu và gửi nó đến khu vực tiếp nhận.
Các TWT mới từ NPP Almaz không chỉ có các đặc điểm kỹ thuật độc đáo mà còn có khả năng tạo ra các thiết bị nhỏ gọn, đáng tin cậy và mạnh mẽ hơn nữa. Nhờ đó, có thể tạo ra các vệ tinh liên lạc ngay cả ở quỹ đạo cao hơn Starlink nổi tiếng.
Mặc dù lịch sử phát triển của các ống sóng du lịch khá lâu đời, nhưng chỉ có một số quốc gia sản xuất chúng. Đây là một số quốc gia châu Âu, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Ấn Độ, Trung Quốc và Hàn Quốc. Nga đã đứng đầu danh sách trong nhiều năm. Không còn nghi ngờ gì nữa, những phát triển mới sẽ mở rộng khoảng cách đổi mới trong ngành này.
Rostec bàn giao máy bay Su-35S mới cho Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga
Một lô máy bay Su-35S mới đã được Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga. Yu.A. Gagarin của United Aircraft Corporation (một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec). Máy bay chiến đấu đã thực hiện một chuyến bay đến sân bay nhà.
Su-35S đã được các dịch vụ kỹ thuật chấp nhận và vượt qua các bài kiểm tra tại nhà máy. Mỗi máy bay đã được thử nghiệm trên không ở các chế độ hoạt động khác nhau.
Máy bay chiến đấu thế hệ 4++ được chế tạo tại KnAAZ đã được chuyển giao như một phần của chương trình năm nay. Lô máy bay chiến đấu trước đó đã được gửi vào năm 2022.
Su-35S đã được các dịch vụ kỹ thuật chấp nhận và vượt qua các bài kiểm tra tại nhà máy. Mỗi máy bay đã được thử nghiệm trên không ở các chế độ hoạt động khác nhau.
“Việc thực hiện nhịp nhàng đơn hàng quốc phòng của nhà nước phù hợp với tất cả các ngày giao hàng và đáp ứng nhu cầu của Lực lượng Vũ trang của chúng ta về công nghệ hiện đại là nhiệm vụ ưu tiên của tổ hợp công nghiệp-quân sự. Công việc này được kiểm soát bởi Hội đồng điều phối trực thuộc Chính phủ Liên bang Nga,” Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Bộ Công Thương Nga Denis Manturov cho biết.
Các nhà sản xuất máy bay Nga đã chế tạo và bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga thêm một lô máy bay mới. Su-35S là một trong những máy bay chiến thuật tốt nhất trên thế giới, có khả năng thực hiện nhiều loại nhiệm vụ và đạt được thành công xứng đáng”.
“Các doanh nghiệp UAC thực hiện đơn hàng quốc phòng, trong đó có nhà máy Komsomol, nhờ sự hỗ trợ của nhà nước, đã nhận được một khoản kinh phí đáng kể theo chương trình trang bị lại kỹ thuật và hiện đại hóa sản xuất. Sản xuất và cơ sở mới đã được giới thiệu. Điều này cho phép chúng tôi tăng cường sản xuất hàng loạt và tăng khối lượng sản xuất,” Yury Slyusar, Tổng giám đốc của United Aircraft Corporation cho biết. – Chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết. Các máy bay Su-35 thuộc lô sau đang được sản xuất. Ngoài ra, trong năm nay, số lượng máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 được chuyển giao cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ tăng lên”.
Rostec handed over new Su-35S aircraft to the Russian Aerospace Forces
Ростех передал ВКС России новые самолеты Су-35С
“Mũi” của Viện Nghiên cứu Thép ra hàng loạt
Vật liệu bảo vệ đặc biệt "Cape" do Công ty cổ phần "NII Steel" sản xuất, giúp giảm khả năng hiển thị của xe tăng và các thiết bị quân sự khác trong một loạt các bước sóng, bắt đầu đến địa chỉ của khách hàng để sử dụng trong điều kiện chiến đấu.
Đặc biệt, một số doanh nghiệp cơ khí trong nước đã nhận được những mẫu “Mũi” đầu tiên từ Viện Nghiên cứu Thép để trang bị cho xe tăng lớp bảo vệ này.
Cuộc giao tranh cho thấy các phương tiện bọc thép không hoạt động được không chỉ bởi vũ khí chống tăng mà còn do bị pháo kích hoặc tấn công bằng tên lửa từ khoảng cách xa. Trong trường hợp này, cuộc pháo kích được thực hiện sau khi kẻ thù phát hiện thiết bị sử dụng vệ tinh hoặc thiết bị trinh sát hàng không. Để chống lại điều này là ngụy trang thiết bị và Công ty cổ phần "NII Steel" cung cấp ở đây một loạt các phương tiện để giảm tầm nhìn.
Một trong những yếu tố chính của khu phức hợp này là vật liệu đặc biệt "Cape". Nó bảo vệ chủ yếu khỏi sự phát hiện của các thiết bị trinh sát ảnh nhiệt và radar, màu sắc biến dạng của nó cũng cung cấp mặt nạ quang học. Ngày nay, "Mũi" đang trở thành một yếu tố không thể thiếu trong việc mua lại các phương tiện bọc thép của Nga được gửi đến các khu vực chiến đấu.
Nga tăng vòng đời phục vụ của con An-148
Tuổi thọ của An-148-100 đã tăng gấp ba lần từ 10 đến 30 năm
Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã kéo dài thời gian phục vụ của máy bay chở hàng hạng nặng An-148-100 và các cải tiến của nó từ 10 lên 30 năm. PJSC "Tổ hợp Hàng không mang tên S. V. Ilyushin" đã cấp giấy chứng nhận loại bổ sung về việc tăng tuổi thọ sử dụng, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đưa tin
“Tuổi thọ của máy bay An-148-100 đã được kéo dài theo đúng luật hàng không và thông lệ quốc tế do Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang và Cục Đăng ký Hàng không Nga phối hợp thực hiện vì lợi ích của các nhà khai thác Nga,” Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang nhấn mạnh.
Công việc xác nhận khả năng tăng tuổi thọ của máy bay đã đăng ký trong Cơ quan đăng ký nhà nước về máy bay dân dụng của Nga đã được PJSC "Il" nhanh chóng thực hiện với tư cách là nhà phát triển bản sửa đổi do đơn phương từ chối của chủ sở hữu chứng chỉ loại - "ANTK Antonov" (Ukraine) - từ nghĩa vụ của mình với tư cách là nhà phát triển liên quan đến An-148.
Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang lưu ý rằng PJSC Il có năng lực chuyên sâu với tư cách là nhà phát triển thiết bị hàng không. Ngoài ra, là một phần của công việc chứng nhận bổ sung, cùng với Chi nhánh của PJSC "Il" - VASO, việc đánh giá tình trạng kỹ thuật của máy bay An-148-100 đã được thực hiện theo Chương trình kiểm soát lão hóa và phân tích đã được thực hiện. cũng được thực hiện trước đó bởi "ANTK im Antonov" hoạt động.
Kết quả chứng nhận cho phép tiếp tục bay máy bay An-148-100 do một số hãng hàng không dân dụng Nga khai thác.
Máy bay An-148-100 được sản xuất tại nhà máy máy bay Voronezh - Chi nhánh của PJSC "Il" - VASO.
The service life of An-148-100 has been tripled from 10 to 30 years
Ресурс Ан-148-100 увеличен в три раза – с 10 до 30 лет