@a98 Không hiểu làm sao Nga lại sản xuất ra các linh kiện cho máy bay nước ngoài
S7 Technics đã nhận được chứng chỉ từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang về việc sản xuất linh kiện cho máy bay nước ngoài
S7 Technics đã được chứng nhận bởi Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Công ty dịch vụ được phép sản xuất độc lập các bộ phận để phục vụ máy bay do nước ngoài sản xuất. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của S7 Technics.
“S7 Technics đã nhận được giấy chứng nhận phê duyệt tổ chức sản xuất từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang (Rosaviatsia). Tài liệu xác nhận rằng công ty tuân thủ các yêu cầu của Quy định Hàng không Liên bang hiện hành và có khả năng sản xuất các bộ phận máy bay một cách độc lập.
Công ty dịch vụ đã được phép sản xuất các bộ phận làm bằng nhựa, bọt polyurethane, kim loại, vải và da cho Airbus, Boeing, Embraer, Cessna, ATR42 và các loại máy bay khác.
Cần lưu ý rằng S7 Technics trước đó hoạt động theo chứng chỉ Châu Âu.
“Chúng tôi đã nhận được một thiết bị tương tự nhập khẩu do Nga sản xuất - FAP-21G. Kể từ bây giờ, tất cả các thành phần của S7 Technics sẽ được kèm theo tài liệu chứng nhận riêng (hộ chiếu hoặc nhãn), xác nhận rằng sản phẩm đã được chứng nhận và cấp quyền lắp đặt trên máy bay, ”dịch vụ báo chí của hãng hàng không trích dẫn Artyom Akhmedov, Phó tổng giám đốc sản xuất máy bay S7 Technics.
Đặc biệt, hiện S7 Technics có quyền sản xuất phụ tùng cho ghế hành khách và phi công, giá đỡ, lò xo, túi cho bộ dụng cụ demonstration kit, giấy nến, nhãn dán xúc giác chữ nổi, bộ lọc hàng không để làm sạch nước và không khí trên máy bay.
Nhiên liệu máy bay là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu dầu toàn cầu năm 2023; Đức ký thỏa thuận LNG dài hạn với Mỹ nhằm thay thế Nga...
Đức ký thỏa thuận LNG dài hạn với Mỹ
Công ty Securing Energy for Europe (SEFE) do nhà nước kiểm soát của Đức đã ký hợp đồng 20 năm với Venture Global LNG để nhập khẩu 2,25 triệu tấn LNG mỗi năm từ dự án CP2 LNG, khi nền kinh tế lớn nhất châu Âu tìm cách đảm bảo nguồn cung khí đốt sau khi Nga ngừng giao hàng.
Sefe, thuộc sở hữu toàn bộ của chính phủ Đức, được thành lập vào năm ngoái sau khi Đức quốc hữu hóa một chi nhánh cũ của Gazprom hồi tháng 4 với khoản vay lên tới hàng tỷ euro. Gazprom Germania được đổi tên thành Securing Energy for Europe GmbH (SEFE), để đảm bảo cung cấp năng lượng cho Đức và châu Âu.
"Bằng cách hợp tác với Venture Global LNG, SEFE đã thực hiện một bước quan trọng khác trong sứ mệnh đảm bảo năng lượng cho khách hàng Đức và châu Âu, đồng thời đáp ứng nhu cầu năng lượng của khu vực", Giám đốc điều hành của SEFE, Egbert Laege, cho biết khi bình luận về thỏa thuận này.
Mike Sabel, Giám đốc điều hành của Venture Global LNG nói: "Đức đã hành động dứt khoát để đa dạng hóa danh mục đầu tư năng lượng của mình và LNG sẽ là một phần quan trọng trong sự kết hợp đó khi nước này tìm cách tăng cường an ninh năng lượng của mình đồng thời thúc đẩy tiến bộ về môi trường".
Thỏa thuận dài hạn mới báo hiệu rằng Đức sẽ tiếp tục dựa vào khí đốt tự nhiên.
Vào cuối năm ngoái, Đức đã ký một thỏa thuận với Qatar, trong đó Qatar cung cấp LNG cho Đức trong ít nhất 15 năm bắt đầu từ năm 2026 theo các thỏa thuận mà công ty nhà nước QatarEnergy và công ty Mỹ ConocoPhillips đã ký để cung cấp từ mỏ North Field East (NFE) của Qatar và các dự án mở rộng North Field South (NFS).
Ấn Độ mua dầu thô Nga với giá thấp hơn chuẩn Dubai
Nhà máy lọc dầu thuộc sở hữu nhà nước của Ấn Độ Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL) đang đàm phán với Rosneft để mua gần 44 triệu thùng dầu thô của Nga với mức giá thấp hơn chuẩn Dubai, Reuters đưa tin hồi cuối tuần qua.
Các nguồn thạo tin cho hay, đàm phán giữa BPCL và nhà cung cấp dầu thô đến từ Nga, đã tiến đến giai đoạn nâng cao, trong đó điều khoản thanh toán đang được thảo luận.
Dầu thô mà Rosneft dự kiến bán cho BPCL sẽ có giá thấp hơn 8 USD/thùng so với chuẩn Dubai.
Trong khi cả chuẩn dầu Brent và dầu Dubai đều được định giá bằng USD, chuẩn Trung Đông được các nhà khai thác hàng đầu Trung Đông sử dụng để bán dầu thô của họ sang châu Á, trong khi dầu Brent là giá tham chiếu cho dầu thô từ châu Âu, châu Phi và Nam Mỹ.
Mức chênh lệch thấp hơn 8 USD/thùng của dầu Nga so với Dubai đối với dầu thô xuất sang BPCL của Ấn Độ sẽ thấp hơn nhiều so với giá dầu thô của Ả Rập Xê-út xuất sang châu Á vào tháng 7. Loại Arab Light hàng đầu của Ả Rập Xê-út được bán với giá cao hơn 3 USD so với mức trung bình của chuẩn Oman/Dubai sau khi Riyadh vào đầu tháng này tăng giá bán chính thức (OSP) cho dầu thô của họ sang châu Á.
Thỏa thuận giữa Rosneft - BPCL sẽ chứng kiến gã khổng lồ dầu mỏ Nga vận chuyển tới 7 chuyến hàng với khoảng 700.000 thùng mỗi chuyến cho đến tháng 3/2024, theo Reuters.
Thỏa thuận này sẽ tiếp tục thúc đẩy thị phần của Nga tại Ấn Độ, nơi dầu thô Nga chiếm 42% tổng lượng dầu thô nhập khẩu của Ấn Độ trong tháng 5.
Nhiên liệu máy bay là động lực tăng trưởng nhu cầu dầu
Nhiên liệu máy bay sẽ là động lực thúc đẩy tăng trưởng nhu cầu dầu năm 2023, theo các nhà phân tích năng lượng tại Capital Economics.
Trong khi hàng không chỉ chiếm một phần nhỏ trong lượng tiêu thụ dầu toàn cầu, công ty nghiên cứu có trụ sở tại London cho biết nhiên liệu máy bay có thể chiếm 64% trong tăng trưởng nhu cầu dầu thô 1,4 triệu thùng/ngày mà họ dự kiến trong năm nay. Capital Economics nhận thấy nhu cầu nhiên liệu máy bay tăng 900.000 thùng/ngày trong năm 2023.
Trong một nghiên cứu, các nhà phân tích nói: "Hàng không sẽ chiếm phần lớn trong tăng trưởng nhu cầu dầu mỏ. Hoạt động bay quốc tế tiếp tục phát triển ở Trung Quốc và phần còn lại của thế giới".
Ước tính của ngành hàng không từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu máy bay toàn cầu tăng khoảng 20% vào năm 2022, lên khoảng 6,4 triệu thùng/ngày.
IATA dự đoán mức tăng gần 15% trong năm nay, lên 7,3 triệu thùng/ngày.
"Tuy nhiên, nhu cầu vẫn bị hạn chế so với mức trước khi bùng nổ đại dịch Covid-19, cho thấy rằng mức tiêu thụ có thể tiếp tục tăng cao hơn trong thời gian còn lại của năm", Capital Economics cho hay.
Tháng trước, giám đốc điều hành của Air Canada đã trích dẫn lượng đặt chỗ trước ở mức cao cho các chuyến bay khi hãng hàng không lớn nhất Canada báo cáo kết quả tài chính quý đầu tiên.
Nhu cầu dầu diesel toàn cầu vẫn mạnh bất chấp những lo ngại suy thoái kinh tế; Giá dầu kỳ hạn giảm do nhu cầu không chắc chắn...
Nhu cầu dầu diesel toàn cầu vẫn mạnh
Tình trạng tồn kho sản phẩm chưng cất trên toàn cầu đang khiến cân bằng nỗi lo suy thoái của các nhà giao dịch hàng hóa, thúc đẩy họ đặt cược vào nhiên liệu tương lai ngay cả khi thoát khỏi dầu thô.
Nhà phân tích thị trường của Reuters, John Kemp, đã báo cáo trong tuần này rằng các nhà giao dịch có tổ chức đã bán một lượng tương đương 21 triệu thùng dầu thô trong các hợp đồng tương lai nhưng đã mua một lượng tương đương 14 triệu thùng sản phẩm chưng cất đối với các hợp đồng tương lai trong tuần kết thúc vào ngày 13/6.
Trong khi đó, một dấu hiệu cho thấy nhu cầu tiếp tục mạnh đối với nhiên liệu chưng cất như dầu diesel. Hãng Reuters mới đây đưa tin rằng, xuất khẩu nhiên liệu diesel của Trung Quốc đã tăng gấp bốn lần trong tháng 5. Báo cáo lưu ý rằng nhu cầu trong nước yếu hơn, điều này có thể khiến các nhà giao dịch hoàn toàn nản lòng với dầu mỏ và nhiên liệu, nhưng xuất khẩu ngày càng tăng cho thấy nhu cầu mạnh mẽ ở những nơi khác, thúc đẩy nhu cầu mua nhiên liệu nhiều hơn.
Theo báo cáo, Trung Quốc đã xuất khẩu 600.000 tấn dầu diesel vào tháng trước, tăng từ 120.000 tấn vào tháng 5 năm ngoái, trong khi xuất khẩu xăng cũng tăng 67%, lên 1,36 triệu tấn.
Châu Âu là một điểm đến rõ ràng cho dầu diesel Trung Quốc. Sau khi cấm dầu thô và nhiên liệu của Nga, lục địa già vẫn chưa thể ngừng sử dụng chúng. EU đang phải tìm kiếm các nhà cung cấp mới, và Trung Quốc nổi lên như một nhà cung cấp lớn trong số đó, cùng với Ấn Độ.
Ả Rập Xê-út cũng gia nhập hàng ngũ các nhà xuất khẩu dầu diesel sang châu Âu mặc dù nước này nổi tiếng là một nước xuất khẩu dầu thô. Vương quốc này đã mua rất nhiều dầu diesel của Nga và xuất khẩu dầu diesel của mình sang châu Âu. Hồi tháng 4 vừa qua, Ả Rập Xê-út đã trở thành nước xuất khẩu dầu diesel và dầu mazut lớn thứ hai trên thế giới.
Giá dầu kỳ hạn giảm do nhu cầu không chắc chắn
Giá dầu kỳ hạn giảm vào ngày hôm nay (22/6) trong bối cảnh lo ngại về nhu cầu, sau khi Chủ tịch Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) gợi ý về việc tăng lãi suất hơn nữa, trong khi các thương nhân chờ đợi dữ liệu hàng tồn kho chính thức của Mỹ sau một báo cáo ngành cho thấy dự trữ dầu thô giảm bất ngờ.
Cụ thể, giá chuẩn dầu Brent tương lai giảm 22 cent, tương đương 0,3%, xuống 76,90 USD/thùng lúc 6:46 (GMT), trong khi giá dầu thô tương lai của Mỹ WTI giảm 17 cent, tương đương 0,2%, ở mức 72,36 USD/thùng.
Các hai chuẩn dầu đã tăng 1 USD mỗi thùng trong phiên trước đó khi giá ngô và đậu tương của Mỹ tăng lên mức cao nhất trong nhiều tháng, làm tăng kỳ vọng rằng sự thiếu hụt cây trồng trên toàn cầu có thể làm giảm sự pha trộn nhiên liệu sinh học và tăng nhu cầu dầu.
Tuy nhiên, thị trường tỏ ra thận trọng khi Chủ tịch Fed Jerome Powell trong phiên điều trần trước quốc hội hôm 21/6 đã củng cố rằng mục tiêu của ngân hàng trung ương là kiềm chế lạm phát và cho biết thêm hai đợt tăng lãi suất 25 điểm cơ bản nữa vào cuối năm là "một dự đoán khá tốt".
Lãi suất cao hơn sẽ làm tăng chi phí vay cho người tiêu dùng, điều này có thể làm chậm tăng trưởng kinh tế và giảm nhu cầu dầu mỏ.
Dự trữ dầu thô của Mỹ giảm nhiều hơn dự kiến
Đầu tuần này, Bộ Năng lượng Mỹ (DoE) báo cáo rằng họ đã bán thêm 1,7 triệu thùng dầu thô trong tuần kết thúc vào ngày 16/6 từ Kho Dự trữ Dầu mỏ Chiến lược (SPR), tuần thứ 12 liên tiếp giảm kho dự trữ xuống mức thấp nhất trong 40 năm với 350 triệu thùng.
Dữ liệu của Viện Dầu khí Mỹ (API) cho thấy, dự trữ dầu thô tại Mỹ đã giảm 1.246 triệu thùng trong tuần này. Các nhà phân tích đang kỳ vọng dự trữ dầu thô của Mỹ sẽ giảm 433.000 thùng. Tổng số thùng dầu thô đạt được so với đầu năm nay là hơn 38 triệu thùng, mặc dù mức giảm ròng tồn kho dầu thô kể từ tháng 4 là hơn 8 triệu thùng.
Tồn kho xăng của Mỹ cũng tăng 2,935 triệu thùng, sau khi tăng thêm 2,075 triệu thùng trong tuần trước đó. Trong khi đó, tồn kho sản phẩm chưng cất giảm 301.000 thùng sau khi tăng 1,394 triệu thùng vào tuần trước.
Sản lượng dầu thô tại Mỹ giữ nguyên ở mức 12,4 triệu thùng/ngày trong tuần kết thúc vào ngày 9/ 6, theo dữ liệu của Cơ quan Thông tin năng lượng Mỹ (EIA). Tồn kho tại Cushing, Oklahoma, tăng 50.000 thùng, sau khi tăng 1,502 triệu thùng trong tuần trước.
EU có thể cấm nhập khẩu khí đốt của Nga qua đường ống; Siêu bão Biparjoy ở Ấn Độ gây gián đoạn xuất khẩu nhiên liệu...
EU có thể cấm nhập khẩu khí đốt của Nga qua đường ống
Cố vấn năng lượng của chính phủ Áo, Walter Boltz, đã nói với tổ chức Independent Commodity Intelligence Services (ICIS) rằng, Liên minh Châu Âu (EU) có thể chuyển sang cấm nhập khẩu khí đốt qua đường ống của Nga vào cuối năm nay nếu họ áp dụng các biện pháp sơ bộ.
Theo vị cố vấn này, EU ngày càng nhận thấy rằng họ có thể thích ứng mà không cần đến lượng khí đốt còn lại từ đường ống của Nga. Tuy nhiên, một số quốc gia vẫn nhận khí đốt tự nhiên qua đường ống, đặc biệt là Hungary, có thể tìm kiếm sự miễn trừ hoặc không đồng ý với lệnh cấm của EU.
Gazprom đã ngừng công bố số liệu về việc cung cấp khí đốt cho châu Âu. Gã khổng lồ năng lượng nước Nga đã chứng kiến xuất khẩu sang châu Âu giảm mạnh kể từ khi xảy ra xung đột Nga - Ukraine vào năm ngoái.
Nga đã ngừng cung cấp khí đốt cho Ba Lan, Bulgaria và Phần Lan vào tháng 4 và tháng 5 năm ngoái, cắt giảm việc vận chuyển khí đốt qua Nord Stream tới Đức vào tháng 6, sau đó cắt nguồn cung thông qua Nord Stream vào đầu tháng 9, vài tuần trước khi xảy ra các vụ nổ tại các đường ống của Nord Stream ở biển Baltic vào cuối tháng 9.
Trên thực tế, Nga vẫn đưa một lượng khí đốt tới châu Âu thông qua tuyến đường ống TurkStream quá cảnh qua Ukraine.
Thật khó để Shell nói không với dầu khí
Một trong những công ty dầu khí lớn nhất thế giới, đồng thời là mục tiêu yêu thích của các nhà hoạt động khí hậu, Shell, đang thực hiện một bước ngoặt đối với các kế hoạch của mình cho tương lai.
Theo trang Oilprice, Shell được cho là đang rầm rộ quay trở lại với dầu khí và nói chuyện cởi mở về sự thay đổi cốt lõi của mình.
Vài ngày trước, Reuters đã báo cáo rằng Shell sẽ hủy bỏ kế hoạch giảm sản lượng dầu của mình. Báo cáo cho biết ông lớn năng lượng này không chỉ đạt được các mục tiêu cắt giảm thông qua việc bán tài sản mà còn được hưởng lợi từ hoạt động kinh doanh dầu mỏ.
Trích dẫn các nguồn giấu tên thân cận với công ty, Reuters đưa tin rằng giám đốc điều hành mới của công ty, Wael Sawan, trong tuần này sẽ tuyên bố hủy bỏ mục tiêu giảm sản lượng dầu hàng năm từ 1 đến 2%. Một số người kỳ vọng ông cũng sẽ công bố kế hoạch chi tiêu nhiều hơn cho dầu mỏ và khí đốt, theo báo cáo của Thời báo phố Wall.
Sawan, người nhậm chức vào đầu năm nay, từng nói rằng quá trình chuyển đổi không nên tiến hành mà làm tổn hại đến lợi nhuận từ dầu mỏ và khí đốt. Trên thực tế, rõ ràng là quá trình chuyển đổi hoàn toàn không thể tiến triển nếu không có dầu và khí đốt được sử dụng để cung cấp năng lượng cho thiết bị được sử dụng để khai thác các khoáng chất và kim loại quan trọng.
Siêu bão Biparjoy ở Ấn Độ gây gián đoạn xuất khẩu nhiên liệu
Cơn bão lớn Biparjoy ở ngoài khơi bờ biển phía tây Ấn Độ đã làm gián đoạn hoạt động xuất khẩu sản phẩm dầu từ một số cảng và tạm dừng hoạt động tại các giàn khoan dầu ngoài khơi Gujarat.
Bão Biparjoy dự kiến sẽ đổ bộ trong ngày hôm nay (15/6) giữa Mandvi ở bang Gujarat phía tây Ấn Độ và Karachi ở Pakistan.
Nhiều giàn khoan dầu khí ngoài khơi đang nằm ngoài khơi Gujarat, cũng là nơi có nhiều cảng lớn. Hầu hết trong số đó đã phải tạm dừng hoạt động trước cơn bão.
Nhà máy lọc dầu tư nhân lớn của Ấn Độ - Reliance Industries - điều hành trung tâm lọc dầu lớn nhất thế giới, Jamnagar, đã buộc phải ngừng xuất khẩu dầu diesel và các sản phẩm dầu mỏ tinh chế khác từ cảng Sikka do bão, các thương nhân nói với Reuters.
Reliance Industries đã tuyên bố tình trạng bất khả kháng đối với việc xuất khẩu sản phẩm dầu mỏ từ cảng Sikka, hãng này viết trong một lá thư gửi cho các thương nhân được Reuters trích dẫn.
Nhà máy lọc dầu tại Jamnagar, có khả năng xử lý 704.000 thùng dầu thô mỗi ngày, là nhà xuất khẩu dầu diesel chính của Ấn Độ. Trong những tháng gần đây, châu Âu đã tăng nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ được tinh chế từ châu Á sau khi EU cấm nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ của Nga kể từ ngày 5/2.
Hồi đầu tuần này, Lực lượng bảo vệ bờ biển Ấn Độ đã sơ tán 11 nhân viên từ giàn khoan tự nâng Key Singapore đang hoạt động ngoài khơi Dwarka đến Okha ở ngoài khơi Gujarat. Đến sáng 13/6, tất cả 50 nhân viên đã được sơ tán khỏi giàn khoan.
Tuyên bố được đưa ra trong bối cảnh Rome đang tìm cách hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc đối với nhà sản xuất lốp xe hàng đầu nước này.
Ngày 16/6, Chính phủ Italy cho biết nước này sẽ áp đặt các điều kiện đặc biệt liên quan đến thiết bị cảm biến thông minh trong lốp xe Pirelli để bảo vệ các tài sản chiến lược quốc gia.
uyên bố được đưa ra trong bối cảnh Rome đang tìm cách hạn chế ảnh hưởng của Trung Quốc đối với nhà sản xuất lốp xe hàng đầu nước này.
Trong tuyên bố, Chính phủ của Thủ tướng Giorgia Meloni cho hay, Italy sẽ thực hiện "quyền lực vàng" đối với một thỏa thuận đang chờ xử lý của các cổ đông trước thềm cuộc họp đại hội đồng cổ đông của Pirelli vào ngày 29/6. Sự can thiệp của Chính phủ cung cấp cho Pirelli một loạt công cụ để bảo vệ tài sản chiến lược của mình.
Trong tuyên bố của mình, Chính phủ Italy đã nhấn mạnh tầm quan trọng của dữ liệu phương tiện được tổng hợp bởi các cảm biến được cấy vào lốp xe Pirelli, khi kết hợp với trí tuệ nhân tạo, có thể tạo ra các mô hình kỹ thuật số phức tạp có thể được sử dụng trong các hệ thống tiên tiến như thành phố thông minh và digital twins (bản sao của các thực thể vật lý như thiết bị, con người, quy trình hoặc hệ thống giúp doanh nghiệp đưa ra quyết định theo mô hình).
Với các lĩnh vực khác nhau mà công nghệ này có thể được sử dụng, chẳng hạn như tự động hóa công nghiệp, sản xuất tiên tiến,.. Chính phủ Italy cho biết công nghệ lốp xe của Pirell sẽ "nổi lên như một công nghệ có tầm quan trọng chiến lược quốc gia".
Cuộc họp đại hội đồng cổ đông của Pirelli đã bị hoãn lại để Chính phủ có đủ thời gian xem xét thỏa thuận của các cổ đông với tập đoàn Sinochem (Trung Quốc), cổ đông lớn nhất của Pirelli với 37% cổ phần. Sinochem đã mua lại Pirelli vào năm 2015 trong một thỏa thuận trị giá 7,1 tỷ Euro (7,8 tỷ USD), làm dấy lên những lo ngại nghiêm trọng ở Italy về sự độc lập của tập đoàn sản xuất lốp xe có trụ sở tại Milan.
Sinochem cũng có thỏa thuận với nhà đầu tư lớn thứ hai của Pirelli, công ty cổ phần Camfin, thuộc sở hữu của ông Marco Tronchetti Provera - Giám đốc điều hành Pirelli, hiện đang nắm giữ 14,1% cổ phần.
Vào tháng 5/2022, các bên quyết định gia hạn thỏa thuận thêm ba năm và dự định trình nó lên cuộc họp cổ đông. Chính phủ Italy có tiếng nói trong vấn đề này do có quyền lực đặc biệt trong các lĩnh vực được coi là chiến lược để bảo vệ lợi ích quốc gia.
@a98 Trong lúc chờ đợi PD-8 thì Nga vẫn tiếp tục sản xuất phụ tùng cơ bản cho động cơ SaM146 đang dùng cho SSJ-100
Nga đã có thể thiết lập việc sản xuất các phụ tùng cơ bản cho động cơ SaM146
Giám đốc điều hành UAC cho biết tại SPIEF-2023, UAC cùng với các đối tác đã có thể thiết lập việc sản xuất các phụ tùng thay thế chính cho động cơ SaM146 của Nga-Pháp, được lắp đặt trên máy bay SSJ100. Nó được báo cáo bởi TASS.
“Trước hết, các đồng nghiệp của chúng tôi từ UEC đang nghiên cứu vấn đề này. <...> Khả năng sử dụng của động cơ có thể được duy trì. Bất chấp sự rạn nứt đột ngột trong quan hệ với người Pháp và việc ngừng cung cấp, thông qua nỗ lực chung của một số công ty - đối tác và đồng nghiệp của chúng tôi, chúng tôi đã cố gắng thiết lập việc sản xuất các phụ tùng thay thế thường xuyên bị hao mòn nhất và việc lắp đặt chúng.
Tổng đội máy bay SSJ hoạt động mạnh hiện nay bao gồm 150 chiếc.
“Chúng tôi có Red Wings và Azimuth dẫn đầu về thời gian bay trên Superjets, con số trong các giai đoạn khác nhau đạt 350 giờ mỗi tháng, gần 12 giờ mỗi ngày. Đồng thời, khả năng hoạt động của động cơ có thể được duy trì, ”ông nói.
12h/ngày là quá ngon rồi. Vấn đề của SSJ luôn chỉ là support và cung cấp phụ tùng, ngoại trừ do Nga thiếu kinh nghiệm ra còn do quy mô chưa đủ lớn và vấn đề chính trị nữa.
Một trong những phái đoàn tiêu biểu nhất tại SPIEF hóa ra là phái đoàn của Mỹ, về số lượng thì không thua kém Trung Quốc, Ấn Độ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất
Phái đoàn Hoa Kỳ hóa ra là một trong những phái đoàn đông đảo nhất tại Diễn đàn Kinh tế St. Petersburg. Điều này đã được công bố bởi các nhà tổ chức của SPIEF. Trong 4 ngày, từ 14 đến 17 tháng 6, hơn 17 nghìn người từ 130 quốc gia đã tham gia diễn đàn trực tuyến và ngoại tuyến. Nhà đầu tư Mỹ lưu ý rằng kết quả của diễn đàn bác bỏ thực tế về sự cô lập quốc tế của Nga.
Mỹ khẳng định Nga không bị cô lập
Bây giờ nhiều người có thể cảm thấy sự phá vỡ trong khuôn mẫu. Trong khi Ursula von der Leyen từ Brussels ca ngợi sự cô lập của Nga, một phái đoàn đại diện được cử từ Hoa Kỳ đến St. Petersburg.
Theo kết quả của diễn đàn, trang web SPIEF báo cáo:
“Đông đảo nhất là các phái đoàn của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Trung Quốc, Ấn Độ, Myanmar, Kazakhstan, Cuba và Hoa Kỳ. Hơn 6.000 đại diện doanh nghiệp Nga và nước ngoài từ hơn 3.000 công ty từ 75 quốc gia và vùng lãnh thổ đã tham gia diễn đàn.
Từ phía Mỹ, những luận điểm hoàn toàn tuyệt vời đã được lên tiếng. Chủ tịch Phòng Thương mại Hoa Kỳ tại Nga Robert Agee cho biết các công ty thân thiện của Mỹ tiếp tục hoạt động ở Nga và 35% trong số họ muốn mở rộng.
Người đứng đầu công ty đầu tư Navigator Principal Investors, Kyle Shostak, phủ nhận hoàn toàn sự cô lập của Liên bang Nga.
"Mặc dù tổng số người nước ngoài tham gia có mặt thấp hơn so với những năm trước, SPIEF vừa qua vẫn bác bỏ luận điểm về sự cô lập quốc tế của Nga," ông nói với các phóng viên TASS.
Shostak lưu ý rằng diễn đàn được ghi nhớ vì đã định hướng lại hợp tác với các quốc gia phương Đông.
Bảo vệ Chủ quyền và Đối tác Phương Đông Diễn đàn đã nêu ra các vấn đề liên quan đến sự phát triển của nền kinh tế Nga, công nghiệp, lĩnh vực CNTT, sinh thái, du lịch, thị trường lao động và nhiều vấn đề khác. Thông qua tất cả các chủ đề, leitmotif là một khái niệm quan trọng đối với Nga - "chủ quyền". Từ này đã trở thành từ khóa tại SPIEF.
Theo Anton Kobyakov, Cố vấn của Tổng thống Liên bang Nga kiêm Thư ký điều hành của Ban tổ chức Diễn đàn, 900 thỏa thuận trị giá 3,8 nghìn tỷ rúp đã được ký kết tại sự kiện này, trong đó có 43 thỏa thuận với các đối tác nước ngoài, bao gồm cả các đối tác châu Âu. Và chúng tôi chỉ nói về các thỏa thuận mở: một số phần vẫn là bí mật thương mại, và đây là lý do tại sao.
Các thỏa thuận với các quốc gia phía Đông, vẫn chiếm đa số, đã được ký kết trực tiếp và mọi thứ đều được biết về chúng. Nhưng những người tham gia diễn đàn từ các công ty đến từ các quốc gia không thân thiện đã tham dự sự kiện này dưới vỏ bọc là đại diện của các công ty khác. Và đó là cách các thỏa thuận đã được thực hiện.
Động cơ này và các biến thể của chúng đang ở trong máy bay vận tải quân sự Nga IL-76MD-90A, trong máy bay mà các quan chức, tổng thống Nga đang bay, ví dụ IL-96-300, trong máy bay chở khách TU-204/214, etc.
Như đã đưa tin từ nhiều vol trước, có nhiều version tuabin khí dùng trong các ngành công nghiệp dân sự được chế tạo từ động cơ máy bay này. Cụ thể là cho đến nay, hơn 1100 tổ máy tuabin khí dân sự với tổng công suất hơn 14000 MW đã được sản xuất hàng loạt, với thời gian hoạt động vượt quá 34 triệu giờ.
PS-90A: động cơ máy bay được đặt tên theo Pavel Solovyov
Hôm nay đánh dấu kỷ niệm 106 năm ngày sinh của Pavel Alexandrovich Solovyov, một trong những người sáng lập ngành chế tạo động cơ tuabin khí hàng không dân sự ở nước Nga, người tạo ra trường thiết kế và công nghệ Perm. Động cơ PS-90A, một trong những thành tựu quan trọng nhất của ngành chế tạo động cơ hàng không Nga trong những năm 1980 và 1990, được đặt theo tên ông. Trong hơn 30 năm, PS-90A, được sản xuất bởi NPK Perm Motors, vẫn là động cơ thế hệ thứ tư duy nhất ở Nga cho ngành hàng không dân sự nội địa.
Đầu tiên trong một thế hệ mới Phòng thiết kế Solovyov bắt đầu chế tạo động cơ cho máy bay tầm trung và tầm xa đầy hứa hẹn vào cuối những năm 1970. Đồng thời, lãnh đạo đất nước đặt ra nhiệm vụ đảm bảo khả năng cạnh tranh của máy bay Nga với các mẫu tốt nhất của các công ty nước ngoài: Boeing, Lockheed, Airbus Industrie.
Il-96-300 với động cơ PS-90A.
Để đạt được mục tiêu này, cần phải tạo ra động cơ phản lực cánh quạt với tỷ lệ bỏ qua lớn, được trang bị cấu trúc hấp thụ âm thanh, hệ thống giám sát và điều khiển điện tử. Bản thân thiết kế được cho là cung cấp nguyên tắc mô đun hóa để thay thế nhanh chóng một nút bị lỗi trong các tổ chức đang vận hành.
PS-90A đã trở thành một giai đoạn mới về chất trong quá trình phát triển động cơ phản lực cánh quạt. Theo mức độ nhất định của các thông số nhiệt động và cụ thể, nó tương ứng với các tiêu chuẩn của trình độ khoa học và kỹ thuật của những năm 1990 và không thua kém các đặc điểm và thông số chính của quy trình làm việc so với các chất tương tự nước ngoài tốt nhất đang được phát triển. những năm 80 và đi vào hoạt động từ những năm 90 .
Tính kinh tế cao và thân thiện với môi trường Năm 1991, PS-90A đã vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước và năm 1992 đã nhận được chứng chỉ loại. Không thể đánh giá quá cao vai trò của Pavel Alexandrovich Solovyov trong việc tạo ra đứa con tinh thần mới nhất của mình. Anh trực tiếp phụ thuộc vào việc lựa chọn các thông số nhiệt động và sơ đồ thiết kế của động cơ; xác định loại và kích thước của máy tạo khí; nhiều giải pháp thiết kế mới (việc sử dụng hệ thống tăng lực đẩy giúp máy bay Tu-204 có thể cất cánh với một động cơ bị hỏng; sự hoàn thiện về âm thanh và sinh thái học, tăng hiệu quả dựa trên khả năng kiểm soát độ chính xác cao của khoảng hở xuyên tâm và làm mát tua-bin).
Phân tích bản chất của đường vòng và các động cơ được tạo ra theo sơ đồ này, P.A. Solovyov cho biết: “Tỷ lệ đường vòng là tỷ lệ của lượng không khí chảy qua kênh hình khuyên bên ngoài, đi qua buồng đốt, đi thẳng vào vòi phun - bộ trộn để trộn với khí, đi qua tất cả các giai đoạn của tuabin. Vì vậy, lượng không khí này, chia cho lượng không khí đi qua máy nén bên trong, do đó, cả buồng đốt và tuabin, đây là mức độ bỏ qua. Vì vậy, trong D-20P, mức độ bỏ qua là một, nhưng đã có trong D-30KU (đây là một cỗ máy thống nhất, nó đã đi đến cả máy bay Il-62M và Il-76), và do đó, tỷ lệ này là đã có 2.4. Nhưng trong PS-90A - đã có 4.5. Và tỷ lệ bỏ qua càng lớn, mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể càng thấp. Điều này ảnh hưởng đến nền kinh tế và sức mạnh của âm thanh. Từ động cơ đầu tiên đến động cơ cuối cùng, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 43%! Tôi đã đếm".
Các chuyên gia chế tạo động cơ coi PS-90A là động cơ thú vị nhất của Pavel Solovyov. Một động cơ có tỷ lệ bỏ qua cao, với hỗn hợp các luồng không khí của các mạch bên ngoài và bên trong. Động cơ có quạt một cấp đường kính 1900 mm, với tỷ số bỏ qua là 4,5, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. PS-90A được trang bị hệ thống điều khiển tự động điện tử kỹ thuật số và hệ thống điện tử trên tàu để theo dõi tình trạng kỹ thuật của động cơ. Động cơ có thiết kế kiểu mô-đun, bao gồm 11 mô-đun chính, mang lại cho động cơ phản lực này những lợi thế đáng kể khi vận hành. PS-90A phát triển lực đẩy 16.000 kgf ở chế độ cất cánh và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của nó ở chế độ bay hành trình là 0,6 kg/kgf-h.
Động lực trong thời kỳ khủng hoảng Sự phát triển của động cơ thế hệ thứ tư đầy hứa hẹn đã yêu cầu phòng thiết kế Perm giới thiệu các giải pháp và công nghệ thiết kế tiên tiến nhất vào thời điểm đó: phương pháp thiết kế và tinh chỉnh mới, tái thiết đáng kể cơ sở thử nghiệm và giới thiệu các công nghệ sản xuất mới nhất. Phòng thiết kế Aviadvigatel đã trở thành đơn vị tiên phong trong việc sử dụng các đơn vị PS-90A làm bằng vật liệu composite polymer, sử dụng các vật liệu chịu nhiệt mới nhất, đúc chính xác các bộ phận lớn, sản xuất các bộ phận từ hạt, các bộ phận có kích thước nhất định. định hướng mạng tinh thể, và nhiều hơn nữa.
PS-90A, xuất hiện vào một bước ngoặt đối với đất nước chúng tôi, đã cảm nhận được tất cả những khó khăn lúc bấy giờ: tài chính, tổ chức, chính trị. Ngày nay PS-90A là một động cơ tốt, đáng tin cậy. Qua nhiều năm hoạt động, các máy bay Il-96-300, Tu-204, Tu-214 được trang bị PS-90A đã khẳng định mình trên các hãng hàng không quốc tế và nội địa là những chuyến bay an toàn và thoải mái. Trong gần một phần tư thế kỷ, động cơ PS-90A đã được lắp đặt trên máy bay của Đội bay đặc biệt chở các quan chức hàng đầu của Nga. Để tạo ra máy bay chở khách Il-96-300 với PS-90A, giám đốc điều hành, nhà thiết kế chung của doanh nghiệp Perm "UEC-Aviadvigatel" của United Engine Corporation Alexander Alexandrovich Inozemtsev, trong nhóm đồng tác giả, là được tặng Giải thưởng Nhà nước Liên bang Nga.
Được cầm đồ bởi P.A. Soloviev, nền tảng cho phép văn phòng thiết kế Perm chống chọi với thập kỷ khủng hoảng, giữ chân nhân sự và tiếp tục phát triển. Các dự án mới dựa trên động cơ PS-90A: PS-90A-76 cho máy bay chở hàng mới Il-76TD-90 và tái cơ giới hóa phi đội Il-76, PS-90A2 và PS-90A3 hiện có cho Tu-204SM, PS-90A1 cho Il-96-400 và các sửa đổi của nó, các nhà máy tuabin khí công nghiệp cho các doanh nghiệp liên hợp năng lượng và nhiên liệu của Nga được thực hiện bởi những người kế thừa và sinh viên của P.A. Solovyov.
Bắt đầu vào những năm khủng hoảng của thập niên 1990, một ngành kinh doanh mới của Cục thiết kế Perm - chế tạo động cơ công nghiệp - đang phát triển thành công. Ngày nay, hơn 1.100 tổ máy tuabin khí với tổng công suất hơn 14.000 MW đã được sản xuất hàng loạt. Thời gian hoạt động của thiết bị được tạo ra trong Perm vượt quá 34 triệu giờ.
Động cơ máy bay PS-90A đã trở thành cực phẩm, như người ta nói trong ngành hàng không, là sự phát triển của Pavel Aleksandrovich Solovyov, một nhà thiết kế xuất sắc, người sáng lập ra công trình tuabin khí mạch kép ở nước ta. Động cơ máy bay thế hệ thứ tư đầu tiên của Nga, được chứng nhận theo tiêu chuẩn quốc tế, thể hiện nguyên tắc của trường Solovyov: "Hiệu quả cao với chi phí tối thiểu là biểu hiện cao nhất của tính chuyên nghiệp thực sự."
@hatam@a98@uman Nga bắt đầu vác nhiên liệu MOX vào xài thử trong lò VVER này, chứ không chỉ có lò neutron nhanh BN-800 mới xài nhiên liệu MOX (một dạng nhiên liệu hỗn hợp của plutonium pha trộn với uranium tự nhiên, uranium đã qua xử lý lại hoặc uranium đã cạn kiệt).
Rosatom bắt đầu thử nghiệm lò phản ứng nhiên liệu MOX cho VVER Viện Nghiên cứu Lò phản ứng Nguyên tử (JSC "SSC RIAR", Dimitrovgrad) bắt đầu thử nghiệm các nguyên tố nhiên liệu loại VVER với nhiên liệu MOX uranium-plutonium trong lò phản ứng nghiên cứu MIR.
Dựa trên kết quả chiếu xạ và các thí nghiệm đặc biệt, các nhà khoa học Rosatom dự định chứng minh tính hiệu quả và an toàn của hoạt động sử dụng nhiên liệu MOX trong các lò phản ứng kiểu VVER, vốn là cơ sở của năng lượng hạt nhân ở Nga và được sử dụng rộng rãi ở nước ngoài tại các nhà máy điện hạt nhân do Nga thiết k ế.
Đây là một bước tiến mới của ngành công nghiệp hạt nhân Nga trong việc khép kín chu trình nhiên liệu hạt nhân. Hiện tại, nhiên liệu MOX chỉ được sản xuất ở Nga cho các lò phản ứng neutron nhanh; lò phản ứng "nhanh" mạnh nhất thế giới BN-800 vận hành bằng loại nhiên liệu này như một phần của Nhà máy điện hạt nhân Beloyarsk. Đối với các nhà máy lò phản ứng VVER (lò phản ứng neutron nhiệt nước nhẹ, tương tự phương Tây - PWR), các nhà khoa học Rosatom đã phát triển nhiên liệu REMIX uranium-plutonium, đã vượt qua thành công toàn bộ chu kỳ hoạt động dưới dạng thanh nhiên liệu VVER-1000 thử nghiệm và hiện đang được vận hành như một phần của REMIX-TVS chính thức .
Đồng thời, hàm lượng plutonium trong nhiên liệu REMIX lên tới 1,5%; nó dựa trên hỗn hợp uranium và plutonium tái sinh "không cháy" được hình thành trong lò phản ứng. Đổi lại, nhiên liệu MOX là hỗn hợp các oxit của plutonium được tách ra từ nhiên liệu đã qua sử dụng, cũng như các oxit của uranium nghèo, được hình thành như một sản phẩm phụ trong quá trình sản xuất nhiên liệu hạt nhân ở giai đoạn làm giàu uranium. Nhiên liệu MOX cho VVER dự kiến chứa khoảng 5,5-7,5% plutonium. Điều này sẽ đảm bảo tính linh hoạt và hiệu quả cao hơn trong việc sử dụng vật liệu hạt nhân tái sinh trong chu trình nhiên liệu của các lò phản ứng VVER và tối ưu hóa chi phí chế tạo nhiên liệu uranium-plutonium trong quá trình chuyển đổi sang triển khai quy mô lớn.
“Ngày nay, giống như nhiều thập kỷ trước, nhiên liệu hạt nhân cho VVER là uranium tự nhiên được làm giàu, trong một số trường hợp hiếm hoi là uranium tái sinh. Tuy nhiên, trong tương lai gần, khi đã xác nhận các tài liệu tham khảo về nhiên liệu uranium-plutonium, chúng tôi sẽ có thể cung cấp đầy đủ các tùy chọn cho thành phần nhiên liệu, tùy thuộc vào yêu cầu của nhà máy lò phản ứng và chiến lược chu trình nhiên liệu. Xem xét rằng cơ sở của năng lượng hạt nhân chính xác là các lò phản ứng nhiệt nước nhẹ, chúng ta sẽ có thể mở rộng cơ sở tài nguyên của chúng nhiều lần, xử lý nhiên liệu đã chiếu xạ thay vì lưu trữ nó, đồng thời cũng giảm đáng kể lượng phát sinh chất thải hạt nhân,” Phó cấp cao cho biết. Chủ tịch phụ trách hoạt động khoa học và kỹ thuật của Công ty Cổ phần TVEL Alexander Ugryumov
Đối với các thử nghiệm trong lò phản ứng MIR, với sự hợp tác giữa các doanh nghiệp của Công ty nhiên liệu Rosatom TVEL: Công ty cổ phần VNIINM, Công ty cổ phần PJSC NCCP và Công ty cổ phần SGChE, 21 nguyên tố nhiên liệu (nguyên tố nhiên liệu) dựa trên nhiên liệu dạng viên MOX có chứa plutonium năng lượng 5-12%. Cụm nhiên liệu thử nghiệm được nạp vào kênh vòng của lò phản ứng nghiên cứu chứa 12 thanh nhiên liệu. 9 thanh nhiên liệu "tươi" khác sẽ dần dần được thêm vào băng cassette thay vì những thanh đã được chiếu xạ, một số trong số đó sẽ được loại bỏ ở mỗi giai đoạn thử nghiệm cho các nghiên cứu sau lò phản ứng (khi đạt đến một mức độ "đốt cháy" nhiên liệu nhất định) .
“Để có được dữ liệu thử nghiệm cần thiết, các chuyên gia của doanh nghiệp đã thực hiện tất cả các công việc sơ bộ cần thiết. Đặc biệt, các quy trình thử nghiệm đã được phát triển và các tính toán sơ bộ đã được thực hiện, một chương trình nghiên cứu khoa học vật liệu và tài liệu thiết kế đã được chuẩn bị. Cơ sở hạ tầng của doanh nghiệp cho phép có một danh sách đầy đủ các nghiên cứu về cả lò phản ứng và sau lò phản ứng. Nhận thấy nhu cầu cao đối với công việc như vậy đối với các đối tác của chúng tôi, với sự hỗ trợ của Rosatom, chúng tôi đang làm việc một cách có hệ thống để thực hiện dự án hiện đại hóa cơ sở lò phản ứng và khoa học phức hợp vật liệu của Viện,” Alexander Tuzov, Giám đốc Công ty Cổ phần cho biết “ SSC RIAR".
Chiến lược phát triển ngành công nghiệp hạt nhân của Nga trong nhiều thập kỷ tới là tạo ra ngành công nghiệp điện hạt nhân hai thành phần với các lò phản ứng neutron nhanh và nhiệt, cũng như giới thiệu các công nghệ khép kín chu trình nhiên liệu hạt nhân dựa trên việc chế tạo nhiên liệu uranium-plutoni tươi từ nhiên liệu đã qua sử dụng. Đồng thời, khi các lò phản ứng "nhanh" trở nên phổ biến hơn, người ta kỳ vọng sẽ đạt được sự cân bằng trong "sự tuần hoàn" nguyên liệu nhiên liệu hạt nhân giữa các cơ sở hoạt động bằng neutron nhanh và neutron nhiệt.
Tham khảo:
Công ty nhiên liệu TVEL của Rosatom (Bộ phận Nhiên liệu của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) bao gồm các doanh nghiệp chế tạo nhiên liệu hạt nhân, chuyển đổi và làm giàu uranium, sản xuất máy ly tâm khí, cũng như các tổ chức nghiên cứu và phát triển. Là nhà cung cấp nhiên liệu hạt nhân duy nhất cho các NPP của Nga, TVEL cung cấp nhiên liệu cho tổng số 75 lò phản ứng điện ở 15 quốc gia, lò phản ứng nghiên cứu ở 9 quốc gia, cũng như các lò phản ứng vận chuyển của hạm đội hạt nhân Nga. Một phần sáu lò phản ứng năng lượng trên thế giới đều chạy bằng nhiên liệu TVEL.
Bộ phận nhiên liệu của Rosatom là nhà sản xuất uranium được làm giàu lớn nhất thế giới, đồng thời là công ty dẫn đầu thị trường toàn cầu về các đồng vị ổn định. Bộ phận Nhiên liệu đang tích cực phát triển các doanh nghiệp mới trong lĩnh vực hóa học, luyện kim, công nghệ lưu trữ năng lượng, in 3D, sản phẩm kỹ thuật số và ngừng hoạt động các cơ sở hạt nhân. Các bộ tích hợp dành riêng cho ngành của Rosatom cho các công nghệ phụ gia và hệ thống lưu trữ năng lượng điện đã được tạo ra trong Công ty Nhiên liệu TVEL.
Công ty cổ phần "SSC RIAR" (Trung tâm Nghiên cứu Nhà nước - Viện Nghiên cứu Lò phản ứng Nguyên tử, thuộc bộ phận khoa học của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom") - trung tâm nghiên cứu lớn nhất ở Nga và Châu Âu, cung cấp các dịch vụ công nghệ cao chuyên sâu về khoa học cho nhiều phạm vi nghiên cứu lò phản ứng thử nghiệm và sau lò phản ứng, có cơ sở thực nghiệm duy nhất để giải quyết các vấn đề về khoa học vật liệu lò phản ứng, chu trình nhiên liệu khép kín của lò phản ứng hạt nhân; là một trong những nhà sản xuất đồng vị phóng xạ hàng đầu, là nhà cung cấp nhiều loại sản phẩm đồng vị phóng xạ cho các mục đích y tế, công nghiệp và đặc biệt.
@hatam@a98@uman Cái này mới hay này, nếu Nga thành công chuyển từ kết quả nghiên cứu khoa học thành sản xuất công nghiệp, trong chu trình nhiên liệu hạt nhân
Đại học quốc gia Moscow đã phát triển một phương pháp mới để chiết xuất uranium-238 từ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng Tại Khoa Hóa học của Đại học Tổng hợp Quốc gia Moscow. Lomonosov đã đề xuất một phương pháp mới và dự kiến hiệu quả gấp đôi để chiết xuất uranium-238 từ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng (SNF).
Nhiệm vụ chính được nhóm các nhà khoa học đặt ra là nâng cao hiệu quả quá trình tái xử lý SNF trong chu trình nhiên liệu hạt nhân khép kín.
Theo khái niệm về tương đương phóng xạ, cùng một lượng sẽ được trả lại cho mặt đất như đã nhận được: hoạt động của chất thải chôn lấp phải giống hệt với hoạt động của uranium được khai thác. Nếu chất thải hạt nhân không được xử lý, sẽ mất hàng trăm nghìn năm để đạt được sự cân bằng này. Khi trích xuất các phần tử tích cực nhất, khoảng thời gian này giảm đáng kể.
Ở Nga, quy trình PUREX chủ yếu được sử dụng để tách uranium và plutonium khỏi nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng (từ tiếng Anh thu hồi plutonium-uranium bằng cách chiết - tái tạo uranium và plutonium thông qua chiết xuất). Nó xảy ra như thế này: các cụm nhiên liệu (FA) bị cắt, các mảnh được đặt trong axit nitric đậm đặc và thu được dung dịch chứa uranium, plutonium và nhiều sản phẩm phân hạch. Ở giai đoạn tiếp theo, dung dịch được trộn với một chất hữu cơ - chất chiết xuất, giúp loại bỏ uranium và plutonium. Như Svetlana Gutorova giải thích, công nghệ này có một nhược điểm: sau quy trình PUREX, các thành phần có hoạt tính cao vẫn còn ở pha nước - các loại actinide nhỏ và một lượng chất thải phóng xạ lỏng khá lớn.
Để thay thế, các nhà khoa học đề xuất quy trình GANEX (từ chiết xuất Actinide nhóm tiếng Anh - chiết xuất Actinide nhóm). Ở giai đoạn đầu tiên, một lượng lớn uranium được phân lập, ở giai đoạn thứ hai - phần còn lại của uranium, plutoni, mỹ, curium và neptunium trong một dòng mà không bị phân tách. Quy trình GANEX đã được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm Atalante ở Pháp. Nhược điểm chính của tùy chọn này là bảo quản một số lượng lớn các giai đoạn phức tạp và phụ thuộc vào pH, trong đó cần phải sử dụng chất chiết xuất thứ ba.
Phương pháp này đã được mô tả trong khoa học từ lâu, nhưng để thực hiện nó, không thể chọn các chất chiết chọn lọc có công suất cao, nghĩa là có khả năng thu giữ một số lượng lớn các nguyên tố hóa học.
Svetlana Gutorova cho biết: “Trước đây, một phân tử chiết xuất thu hút một cation uranium. “Chúng tôi có thể chỉ ra rằng hiệu quả của quy trình tăng gấp đôi nhờ sử dụng một chất đặc biệt dựa trên phenanthroline.”
“Từ quan điểm lý thuyết, chúng tôi đã phát hiện ra một loại hợp chất uranium mới về cơ bản và một cơ chế khai thác cải tiến với công suất cao hơn nhiều. Bây giờ chúng tôi có một mục tiêu đầy tham vọng hơn - học cách không chỉ chiết xuất uranium và plutonium từ nhiên liệu hạt nhân đã qua sử dụng mà còn tách chúng ra trong một cơ chế khai thác mới,” Pyotr Matveev chia sẻ kế hoạch của mình.
Svetlana Gutorova nói: “Có một sự mới lạ toàn cầu trong công việc tập thể của chúng tôi, điều này rất truyền cảm hứng. — Thật thú vị khi làm điều gì đó mà chưa ai trên thế giới thử trước bạn: bao gồm các phương pháp phi tiêu chuẩn, đưa ra nghiên cứu không thường xuyên. Trong khi chúng tôi đang bận rộn với phần lý thuyết của dự án, chúng tôi tiếp tục khám phá các khả năng của cơ chế khai thác này. Nhưng ước mơ của tôi là chúng tôi sẽ hoàn thành dự án về mặt lý thuyết và có thể đưa nó vào thực tế trong chu trình nhiên liệu hạt nhân.”
Không chỉ KAMAZ mới chạy xe tải không người lái. Hoá ra Sherbank cũng nhảy vào thị trường phát triển công nghệ cho xe không người lái, nhưng là mảng xe tải chở hàng, xe đầu kéo chở hàng, chứ không phải là mảng robotaxi, xe không người lái taxi như Yandex. Bài này nói về xe này
(Thực ra, có một hãng nữa cũng làm về xe tải không người lái chở hàng là NPO StarLine, nhưng xe của họ là loại không người lái thuẩn điều khiển từ xa (telematic, Connected Car Technology) như đã từng đưa tin, không phải loại xe không người lái tự chạy bằng AI như các hãng khác của Nga).
Sberavtotech và Globaltruck triển khai vận chuyển hàng hóa thương mại bằng xe không người lái dọc theo đường cao tốc M-11 Neva
Theo luật của Nga thì vẫn có 1 driver thử nghiệm ngồi trong xe để giám sát nhưng không can thiệp
Sberavtotech, nhà phát triển công nghệ lái xe tự động và hãng vận chuyển hàng hóa Globaltruck đang triển khai vận chuyển hàng hóa không người lái thương mại. Điều này đã được đại diện của Sberbank báo cáo với CNews.
Xe đầu kéo xe tải chính không người lái của Sberavtotekha sẽ chở hàng hóa Globaltruck dọc theo Moscow-St. Petersburg-Moscow trong đường cao tốc M-11 Neva.
Mặc dù các xe tải hoạt động ở chế độ không người lái, nhưng theo luật pháp Nga, một người lái thử được bố trí trong buồng lái của phương tiện để kiểm soát an toàn của chuyến đi nhưng không can thiệp.
Andrey Belevtsev, Phó chủ tịch cấp cao, CTO, Trưởng bộ phận Công nghệ tại Sberbank, cho biết: “Hôm nay chúng tôi sẽ khởi động một dự án chung mới với các đối tác của mình - vận chuyển hàng hóa thương mại không người lái. Rất nhiều công việc đã được thực hiện: các nguyên mẫu đầu tiên của xe tải không người lái đã được phát triển và chứng nhận, bản đồ kỹ thuật số có độ chính xác cao của tuyến đường M-11 đã được tạo ra, máy kéo đã được thử nghiệm dọc theo các tuyến đường Globaltruck hiện tại. Chúng tôi dự định sử dụng tất cả năng lực của mình để mở rộng quy mô dự án này.”
Ilya Dmitriev, Chủ tịch Hội đồng quản trị của PJSC Globaltrak Management, cho biết: “Số hóa và tự động hóa các quy trình là động lực chính của ngành vận tải hàng hóa. Việc tham gia vào dự án sẽ cho phép đánh giá hiệu quả kinh tế của các công nghệ tự hành. Chúng tôi cũng đang xem xét các phương tiện không người lái từ góc độ toàn cầu hơn. Dữ liệu có thể thu được từ hệ thống điện tử và phương tiện thông minh sẽ hữu ích cho việc phát triển nền tảng hậu cần kỹ thuật số, tối ưu hóa sự tương tác giữa chủ hàng và người vận chuyển, phát triển cơ sở hạ tầng và cải thiện trải nghiệm của khách hàng nói chung.”
***
Sberbank PJSC — cổ đông chính của Sberbank PJSC là Liên bang Nga do Bộ Tài chính Liên bang Nga đại diện, sở hữu 50% vốn ủy quyền của Sberbank PJSC cộng với một cổ phần có quyền biểu quyết. 50% còn lại trừ một cổ phần có quyền biểu quyết trong vốn ủy quyền của ngân hàng thuộc sở hữu của các nhà đầu tư Nga và quốc tế. Ngân hàng có mạng lưới chi nhánh tại Nga: khoảng 14 nghìn điểm dịch vụ. Giấy phép chung của Ngân hàng Nga cho các hoạt động ngân hàng số 1481 ngày 11 tháng 8 năm 2015.
SberAutoTech là một công ty con của Sber phát triển công nghệ lái xe tự động có thể thích ứng với nhiều loại phương tiện có bánh, từ ô tô con đến xe tải. Các lĩnh vực công việc chính của SberAutoTech: xe có bánh, hệ thống phần mềm và phần cứng, phần mềm và dịch vụ chuyên dụng để làm việc với dữ liệu.
Globaltruck là hãng vận chuyển hàng hóa đường bộ FTL. Công ty vận chuyển và chuyển tiếp hàng hóa đến các khu vực trung tâm của Nga, miền Nam, Tây Bắc, Urals, Siberia và Viễn Đông, cũng như các nước CIS. Phục vụ khoảng một nghìn khách hàng trong các phân khúc như bán lẻ, FMCG, công nghiệp, thương mại điện tử và chuyển phát bưu kiện. Năm 2023, Monopoly Group mua lại 75,07% cổ phần của Globaltruck (PJSC Globaltruck Management).
Vệ tinh khí tượng thủy văn Meteor-M No. 2-3 phóng lên quỹ đạo
Hôm nay lúc 14:34:49.415 theo giờ Moscow, phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat, tàu vũ trụ khí tượng thủy văn Meteor-M số. 2-3 và 42 Vệ tinh nhỏ đi ngang qua của Nga và nước ngoài.
Xe phóng hoạt động bình thường.
Đây là lần phóng thứ chín của một phương tiện phóng của Nga vào năm 2023, bao gồm cả lần thứ hai từ Sân bay vũ trụ Vostochny. Đối với Soyuz-2.1b, chuyến bay này là chuyến thứ 63, đối với dòng Frigate - chuyến thứ 115 trong lịch sử.
Phương tiện phóng Soyuz-2.1b được sản xuất bởi Trung tâm tên lửa và vũ trụ Progress, tầng trên Fregat được sản xuất bởi SA Lavochkina, vệ tinh "Meteor-M" số. 2-3 - Tập đoàn khoa học và sản xuất "Hệ thống giám sát không gian, tổ hợp điều khiển thông tin và cơ điện" được đặt tên theo AG Iosifyan" (bao gồm trong Roskosmos).
Sao băng Meteor-M No. 2-3 Tàu vũ trụ khí tượng thủy văn 2-3, được phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny bằng tên lửa mang Soyuz-2.1b, đã được đưa lên quỹ đạo được chỉ định và tách khỏi tầng trên Fregat.
Tầng trên tiếp tục phóng 42 vệ tinh nhỏ liên kết của Nga và nước ngoài vào quỹ đạo mục tiêu.
Tàu vũ trụ Meteor-M No. 2-3 do Công ty VNIIEM Corporation (thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos) chế tạo, được thiết kế để giải quyết các bài toán hỗ trợ khí tượng thủy văn, quan trắc khí hậu và môi trường, nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên của Trái đất, kiểm soát tình trạng địa vật lý vùng cận Trái đất. không gian vũ trụ, lấy thông tin từ các bệ đo tự động để thu thập dữ liệu và chuyển tiếp tín hiệu từ các đèn hiệu khẩn cấp của hệ thống vệ tinh tìm kiếm cứu nạn quốc tế COSPAS-SARSAT.
So với Meteor-M No. 2-2, vệ tinh mới được trang bị hệ thống radar tích hợp dựa trên mảng ăng ten theo pha chủ động và các thiết bị đo nhật địa vật lý (máy đo bức xạ phản xạ sóng ngắn và máy quang phổ khối tần số vô tuyến). Điều này sẽ đảm bảo việc giám sát bằng radar trong mọi điều kiện thời tiết đối với Tuyến đường biển phía Bắc và mở rộng phạm vi của các thông số địa vật lý được kiểm soát.
Với sự ra mắt của Meteor-M No. 2-3, Nga đang khôi phục hoàn toàn đóng góp của mình cho hệ thống COSPAS-SARSAT. Thỏa thuận về chương trình COSPAS-SARSAT đã được ký kết vào ngày 1 tháng 7 năm 1988 bởi Liên Xô, Canada, Hoa Kỳ và Pháp. Trước thềm kỷ niệm 35 năm ngày ký kết hiệp định, đây là một cột mốc quan trọng trong việc duy trì và phát triển hệ thống vệ tinh nhân đạo chuyên dụng này.
Bệnh viện Mariupol nhận được thiết bị được mua bằng chi phí của các nhà hảo tâm Ý
Một lô thiết bị y tế khác đã được bệnh viện Mariupol tiếp nhận, RIA Novosti đưa tin. Nó được mua bằng số tiền quyên góp được với sự giúp đỡ của một tổ chức từ thiện từ Ý "Hãy giúp chúng tôi cứu trẻ em." Lần thứ hai, những người quan tâm giúp đỡ khoa sản của bệnh viện ở Mariupol.
Thiết bị đã được bàn giao với sự giúp đỡ của Phái bộ Nhân đạo Nga, đóng vai trò là nhà điều hành hậu cần.
Lần này, những chiếc giường đa năng dành cho trẻ sơ sinh với những phụ kiện đặc biệt đã được đưa đến bệnh viện.
Như Russkiy Mir đã báo cáo, tổ chức từ thiện của Ý Help Us Save the Children đã gửi đợt hàng đầu tiên đến Mariupol vào mùa xuân. Sau đó, thiết bị y tế đã được mua với số tiền vượt quá bốn mươi sáu nghìn euro. Anh ta được đưa đến khu hộ sinh, nơi đã bị những người theo chủ nghĩa dân tộc Ukraine phá hủy một năm trước.
Người sáng lập và đứng đầu tổ chức, Ennio Bordato, lưu ý rằng cách đây vài tháng, chương trình “Hãy giúp hồi sinh Mariupol” đã được triển khai. Trong nhiều năm, anh ấy đã giúp đỡ các tổ chức y tế ở Nga, kể từ năm 2014, tổ chức của anh ấy đã tích cực làm việc để giúp đỡ trẻ em Donbass. Ông nhấn mạnh rằng sự hỗ trợ cho khoa hộ sinh sẽ là một đóng góp cho sự hồi sinh của Mariupol.
Hiệp hội được thành lập gần một phần tư thế kỷ trước để giúp đỡ trẻ em Nga có hoàn cảnh khó khăn trong cuộc sống. Sau thảm kịch khủng khiếp ở Beslan, tổ chức này là một trong những tổ chức đầu tiên quyết định giúp đỡ những người bị bọn khủng bố bắt làm con tin và mời hơn ba chục trẻ em từ Beslan đến Ý để đi nghỉ.
Một ngôi trường lớn mới dành cho 1100 học sinh được xây dựng ở Mariupol
Một ngôi trường mới được xây dựng ở quận Nevsky của thành phố.
Lãnh thổ của cơ sở giáo dục là 3 ha, trong đó sân vận động nằm trên 1,4 ha.
Tất cả các phòng học, phòng thí nghiệm và phòng học đều được trang bị đầy đủ theo tiêu chuẩn mới nhất. Trường có hội trường rộng rãi và căng tin với 500 chỗ ngồi.
Baumanka đã cho thấy sự phát triển trong lĩnh vực công nghệ in 3D tại SPIEF-2023
Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow đã tham gia Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg. Đại diện của trường đại học đã trình diễn một hệ thống in 3D dựa trên công nghệ tổng hợp bột kim loại bằng laser có chọn lọc (selective laser fusion) và ký kết thỏa thuận hợp tác với nhà sản xuất máy in 3D F2 Innovations của Perm.
Một trong những triển lãm của Baumanka là tổ hợp công nghiệp nội địa "SLP-250" - máy in 3D laser hoạt động với các thành phần bột kim loại. Đại diện trường in ly cocktail bằng nhôm loại máy bay có logo SPIEF 2023. Hình dạng phức tạp của sản phẩm sẽ thể hiện những ưu điểm của công nghệ bồi đắp so với các phương pháp sản xuất truyền thống.
Đồng thời, phái đoàn Baumanka đã ký một thỏa thuận với công ty Perm F2 Innovations, công ty phát triển và sản xuất máy in 3D công nghiệp. Theo dịch vụ báo chí của trường đại học, chủ đề của thỏa thuận là một chương trình thực hiện các biện pháp nhằm kích thích sự phát triển của các quá trình hội nhập trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học và phát triển vật liệu mới từ bột trong nước và chất kết dính photopolyme. Khoa Công nghệ Kỹ thuật Cơ khí đã phát triển các thiết bị trục vít để nạp vật liệu vào máy đùn của máy in 3D FGF, một trong những thiết bị này đang hoạt động thử nghiệm tại F2 Innovations.
Tại SPIEF 2023, F2 Innovations đã trình diễn khả năng của máy in 3D khổ lớn F2 Gigantry bằng cách in ghế cho gian hàng Lãnh thổ Đổi mới của Tổ chức Roscongress. Vật liệu tiêu hao là PETG dạng hạt do NPO 3D Solutions sản xuất.
