Kênh Sputnik Telegram đã chiếu một video so sánh các đặc điểm của máy bay không người lái kamikaze của Nga và Mỹ - Lancet 3 và Switchblade.
Vì vậy, Lancet, được sản xuất bởi công ty Zala của Kalashnikov, vượt qua AeroVironment Switchblade theo nhiều cách.
UAV có thể ở trên không trong tối đa 50 phút và vượt qua mục tiêu 70 km. Phát triển tốc độ tối đa lên tới 300 km / h. Đồng thời, do động cơ hoạt động êm ái nên rất khó nhận thấy cách tiếp cận của nó. Khối lượng của đầu đạn là 5 kg, có thể có 3 loại. Các mục tiêu bao gồm xe bọc thép, pháo tự hành và UAV. Lancet có thể độc lập tiến hành trinh sát, tìm kiếm và tấn công mục tiêu hoặc thực hiện các nhiệm vụ khi được hướng dẫn bởi một máy bay không người lái khác. Khối lượng của máy bay không người lái là 12 kg.
Switchblade có thời gian bay lên tới 40 phút, vượt qua quãng đường lên tới 40 km. Tốc độ tối đa là 185 km/h. Đầu đạn - 2 loại nặng 4 kg. Nó được điều khiển từ xa hoặc sử dụng định vị vệ tinh cho xe bọc thép và các đơn vị tự hành. Trọng lượng UAV - 15 kg.
Sputnik còn gọi thành tựu mới là Lancet. Nó đã vô hiệu hóa radar của hệ thống phòng không tầm trung Iris-T SLM mới nhất của Đức trị giá 140 triệu USD, các chuyên gia vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn về việc làm thế nào mà một tổ hợp như vậy lại lọt vào tầm bắn của máy bay không người lái Nga. Một số ý kiến cho rằng nó được sử dụng để chống lại tên lửa của Lực lượng vũ trang ĐPQ.
Ở Tyumen sẽ tổ chức sản xuất máy bay không người lái do chính họ thiết kế
Cơ quan phát triển cơ sở hạ tầng của khu vực Tyumen cho biết, cư dân của khu công nghệ công nghiệp DSK-500 sẽ sản xuất máy bay không người lái do chính họ thiết kế, bao gồm toàn bộ các bộ phận của Nga.
“Chủ đầu tư dự kiến di dời cơ sở sản xuất hiện có vào khu công nghiệp và mở rộng quy mô kinh doanh trên diện tích 5.000 m2. Máy bay nội địa ở Tyumen sẽ được lắp ráp hoàn toàn từ các linh kiện của Nga, sử dụng các phát triển của chính họ, bao gồm cả phần mềm và thiết bị có bảo vệ điện tử bổ sung. Doanh nghiệp Tyumen cũng được mời trở thành cư dân của Quỹ Skolkovo.
Chi phí của những chiếc máy bay như vậy rẻ hơn 5 lần so với các loại tương tự nhập khẩu. “Bây giờ máy bay không người lái đang có nhu cầu cao. Các thiết bị cần thiết cả trên tiền tuyến và trong cuộc sống hàng ngày: ví dụ: khi tuần tra rừng, đường ống dẫn dầu và hậu cần. Để phát triển doanh nghiệp của chúng tôi và sản xuất các sản phẩm Tyumen chất lượng cao, chúng tôi muốn sử dụng hỗ trợ của nhà nước - trợ cấp hoặc khoản vay nhỏ, để tạo ra khoảng 100 việc làm, ”doanh nhân Sergey Pakhomov nhận xét.
Tổng Giám đốc Cơ quan Phát triển Cơ sở hạ tầng của Vùng Tyumen, Olga Romanets hứa rằng cơ quan này sẽ cung cấp địa điểm cần thiết để sản xuất máy bay không người lái, cũng như các lợi ích và hoãn tiền thuê.
In Tyumen will organize the production of drones of its own design
В Тюмени организуют производство беспилотников собственной разработки
Ở Kirov, họ có kế hoạch tăng sản lượng lên tới một nghìn máy bay không người lái FPV chiến đấu mỗi tháng
Tại Kirov, một cuộc họp đã được tổ chức giữa thống đốc khu vực Alexander Sokolov, đại diện của nhóm công ty Molot Alexander Nikonov và người đứng đầu Quỹ Vì Vyatka, ông Serge Yuzhanin. Việc sản xuất máy bay không người lái ZHMIL-17 và Viatka ở vùng Kirov đã được thảo luận. Điều này đã được báo cáo trong dịch vụ báo chí của chính phủ trong khu vực.
Các doanh nghiệp thuộc tập đoàn Molot đang hợp tác để lắp ráp UAV. Điện tử đang được phát triển bởi các doanh nghiệp Kirov và nó được lên kế hoạch nội địa hóa sản xuất dựa trên các thành phần của Kirov theo từng giai đoạn.
ZHMIL-17 và Viatka UAV là những máy bay quadcopters FPV vận hành bằng tay cổ điển. Người điều khiển đeo kính đặc biệt và nhìn toàn cảnh qua một máy quay video được cài đặt trên máy bay không người lái. Các thiết bị này vừa có thể thả thiết bị nổ, vừa hoạt động như đạn dược lảng vảng, giúp nó có thể tấn công hiệu quả các mục tiêu của kẻ thù, bao gồm cả xe bọc thép.
Trực thăng chiến đấu ZHMIL-17
Lô sản xuất đầu tiên đã được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng để sử dụng trên mặt trận Ukraine. Ở Kirov, 250 chiếc hiện được sản xuất hàng tháng, sản lượng đang tăng lên với số lượng lên tới 500 chiếc. Kế hoạch của nhóm Molot là sản xuất ít nhất 1000 UAV tấn công mỗi tháng trong vòng 2 tháng.
“Trước hết, các nhà phát triển đã đưa máy bay không người lái để thử nghiệm cho những người bảo vệ của chúng tôi. Khi các chàng trai của chúng tôi đi nghỉ, họ đã được huấn luyện điều khiển và bàn giao một loạt thiết bị để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu. Phản hồi từ tiền tuyến là tích cực nhất: máy bay không người lái dễ điều hướng, nhẹ, cơ động và im lặng,” Alexander Sokolov nói.
Drone-kamikaze "Vyatka"
ZHMIL-17 là một quadcopter FPV tầm ngắn nhỏ gọn, có đầu đạn, điều khiển đánh lửa điện và được trang bị hệ thống tự bảo mật. Viatka là một "máy bay không người lái kamikaze" gây sốc có thể được sử dụng để thả bom và lựu đạn, cũng như ở chế độ đạn dược lảng vảng.
In Kirov, they plan to increase the production of up to a thousand combat FPV drones per month
В Кирове планируют нарастить выпуск до тысячи боевых FPV-дронов в месяц
Nga đã phát triển một máy bay không người lái để chế biến vườn nho
Các nhà khoa học từ Đại học Liên bang Crimean mang tên V.I. Vernadsky (KFU được đặt theo tên của V.I. Vernadsky) đã phát triển một nguyên mẫu máy bay không người lái để canh tác đất và cây trồng. Thiết bị được điều khiển bởi người vận hành bằng điều khiển từ xa. Nó được báo cáo bởi "Gazeta.ru".
Các chuyên gia đã tạo ra một nguyên mẫu khung gầm không người lái. Thiết bị có độ hở cao và được thiết kế để chế biến các vườn nho.
Khung xe là một khung hình chữ nhật với bốn thanh chống ống lồng trên đó các bánh xe được gắn: trên thanh chống phía trước - bánh xe xoay và ở bánh sau - dẫn động. Giải phóng mặt bằng - lên tới 2200 mm, theo dõi - từ 1200 đến 1800 mm. Tất cả điều này cho phép máy bay không người lái di chuyển tự do trên tán cây.
Ở phía sau xe là động cơ diesel, hộp số và bộ truyền động. Ở phần trước, bạn có thể đặt tải trọng lên tới 200 kg.
UAV được trang bị bộ phát để xử lý cây và đất bằng tia hồng ngoại và tia cực tím khử trùng, thiết bị phun thuốc và xới đất cơ học trong thân cây. Theo các nhà khoa học, vườn nho là một trong những đồn điền bão hòa nhất về mức tiêu thụ hóa chất. Trong một mùa sinh trưởng, chúng được xử lý tới 20 lần.
Trưởng khoa kỹ thuật tổng hợp của Học viện Công nghệ nông nghiệp KFU cho biết: “Nếu chúng ta giảm tải trọng này ít nhất hai lần, chúng ta sẽ đạt được hiệu quả chữa bệnh rất cao cho cả đất và cây trồng, không khí và con người, Vernadsky Alexey Zavaliy trưởng khoa kỹ thuật tổng hợp của Học viện công nghệ nông nghiệp KFU cho biết.
Chinh phục hàng km: chuyến tàu đầu tiên từ Chelyabinsk đến Ả Rập Saudi đã được gửi. Nhưng nó thú vị hơn nhiều những gì nó mang lại
Vào tháng 6 năm 2023, chuyến tàu container đầu tiên di chuyển từ Chelyabinsk đến Ả Rập Saudi. Nó băng qua Kazakhstan, Turkmenistan và Iran. Container là tải nặng. Đây không phải là tuyến đường mới duy nhất mà Liên bang Nga đang đặt qua Kazakhstan và Iran về phía Đông Nam.
Hàng hóa có giá trị
Chelyabinsk đã gửi chuyến tàu container đầu tiên với hàng hóa có giá trị đến Ả Rập Saudi. Kim loại màu và thiết bị điện được chất vào 42 container. Với mức độ xác suất cao, thuật ngữ "thiết bị năng lượng" che giấu thiết bị công nghệ cao cho ngành dầu khí, sẽ được sử dụng trong các mỏ dầu địa phương.
Một đoàn tàu container từ Chelyabinsk đi hơn 6 nghìn km qua Kazakhstan đến cảng Bandar Abbas ở Iran. Các container sau đó được chất lên một con tàu và chuyển đến Jeddah, cảng lớn nhất của Ả Rập Saudi trên Biển Đỏ.
Gửi hàng hóa như vậy trên tàu container có những ưu điểm riêng, bao gồm giao hàng nhanh hơn, bảo vệ khỏi hư hỏng và khả năng hậu cần chính xác. Đây có thể trở thành một xu hướng mới trong việc vận chuyển hàng hóa lớn từ Nga sang các nước khác.
“Tàu đang di chuyển theo một lịch trình đặc biệt. Lịch trình này dựa trên lưu lượng vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường này . Nó cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh chóng, ở đây chúng tôi hoạt động như một phần của dịch vụ “Vận chuyển theo lịch trình”, Đường sắt Nam Ural nhận xét.
Nga đang đặt các tuyến đường mới
Đoàn tàu hàng di chuyển dọc hành lang vận tải quốc tế Bắc Nam qua Kazakhstan, Turkmenistan và Iran. Đây không phải là tuyến đường sắt duy nhất mà Nga đã xây dựng gần đây.
Một trong những hướng hứa hẹn nhất là các tuyến đến Ấn Độ. Hai tháng trước, một đoàn tàu container chở kim loại màu và thực phẩm đã được gửi đến quốc gia này dọc theo hành lang Bắc-Nam đến cảng Iran, từ đó nó được vận chuyển bằng đường biển đến Ấn Độ.
Theo báo cáo của YuUZhD, bắt đầu từ quý 3 năm 2023, hai chuyến tàu container từ vùng Chelyabinsk sẽ được gửi hàng tháng dọc theo hành lang Bắc-Nam.
Năm 2000, Nga, Ấn Độ và Iran đã ký một thỏa thuận liên chính phủ về việc tạo ra một hành lang vận tải đa phương thức Bắc-Nam. Nó mở cửa vào tháng 10 năm 2022. Nhu cầu phát triển lĩnh vực này đã được thảo luận tại SPIEF 2023.
“Hành lang quốc tế bao gồm ba tuyến đường - xuyên Caspian, phía tây và phía đông . Giao thông vận tải dọc theo hành lang sẽ mang lại cho Nga lợi thế cạnh tranh lớn . Ví dụ: từ St. Petersburg đến Mumbai, hàng hóa sẽ đến trong 10 ngày thay vì 45 ngày như hiện tại,” RBC viết.
Hoàn thành con đường Rasht - Astara
Một trong những yếu tố quan trọng trong sự tăng trưởng lưu lượng hàng hóa giữa Nga và Vịnh Ba Tư là việc hoàn thành tuyến đường sắt Rasht-Astara. Thỏa thuận về tuyến đường sắt giữa các thành phố Rasht và Astara của Iran đã được Tổng thống Nga và Iran ký kết vào ngày 17 tháng 5 năm 2023.
“Để thực hiện dự án này, một khoản vay liên bang trị giá 1,3 tỷ € đã được phát hành. Liên bang Nga chiếm 85% trong đó, khoản vay được hoàn trả trong thời gian hoàn vốn của dự án. Phó Thủ tướng Alexander Novak cho biết tổng chi phí của dự án là 1,6 tỷ euro.
Tuyến đường sắt dài 162 km sẽ trở thành một phần của hành lang quốc tế Bắc Nam. Nó được lên kế hoạch để xây dựng nó trong 4 năm.
Trả lại các vị trí cũ
Việc gửi chuyến tàu container đầu tiên đến Ả Rập Saudi từ Chelyabinsk không chỉ là một thành tựu trong ngành hậu cần mà còn là một dấu hiệu cho thấy sự hồi sinh của ngành công nghiệp Nga. Rốt cuộc, hàng hóa được vận chuyển bao gồm các thiết bị chuyên dụng để khai thác và xử lý dầu khí. Chính lĩnh vực này là chìa khóa của nền kinh tế Nga và trong nhiều năm, nước này đã gia nhập thị trường thế giới với các sản phẩm chất lượng cao.
Tuy nhiên, những năm gần đây thật khó khăn. Các lệnh trừng phạt, giá dầu giảm và các yếu tố khác ảnh hưởng tiêu cực đến sự phát triển của ngành. Giờ đây, nhờ những nỗ lực của chính phủ và doanh nghiệp, Nga đang trở lại sân khấu thế giới của các nhà sản xuất thiết bị chuyên dụng cho khai thác mỏ. Điều này xác nhận tin tức về việc vận chuyển thành công container đầu tiên đến Ả Rập Saudi, vốn đã trở thành biểu tượng cho khả năng của các công ty Nga trong lĩnh vực này.
Ngoài ra, đây là một trong những bước để đạt được các mục tiêu của Sáng kiến Công nghệ Quốc gia, nhằm phát triển xuất khẩu công nghệ cao từ Nga.
"Tổ hợp chính xác cao": BMP-3F dành cho thủy quân lục chiến sẽ được hiện đại hóa dựa trên kinh nghiệm của SVO
Tổ hợp Độ chính xác cao (thuộc Rostec) có kế hoạch cải tiến phương tiện chiến đấu BMP-3F của Nga được thiết kế cho lực lượng thủy quân lục chiến. Đó là báo cáo của RIA Novosti.
"Vì xe chiến đấu bộ binh BMP-3F và xe bọc thép chở quân BT-3F lần lượt là những sửa đổi của xe chiến đấu bộ binh nối tiếp BMP-3, nên những cải tiến được thực hiện đối với sự xuất hiện của BMP-3 là kết quả của việc tham gia của phương tiện này trong một chiến dịch đặc biệt sẽ được thực hiện thành công trên BMP-3F và BT-3F," tổ chức cho biết.
BMP-3 được sử dụng để vận chuyển các tay súng cơ giới đến tuyến hành quân, hỗ trợ hỏa lực cho họ trong việc trấn áp các điểm bắn của kẻ thù và trong các hoạt động phối hợp với xe tăng.
THAM KHẢO:
Xe chiến đấu bộ binh BMP-3 được đưa vào trang bị từ năm 1987. Khối lượng của xe hơn 18 tấn, tốc độ trên đường cao tốc là 70 km/h. Vũ khí chính là súng trường 100 mm và pháo tự động 30 mm kết hợp với nó.
Vào tháng 5, có thông tin cho rằng Kurganmashzavod đã bàn giao một lô BMP-3 khác cho Bộ Quốc phòng ĐPQ. Nằm trong việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng, năm nay nhà máy đã giao số lượng xe chiến đấu bộ binh bằng cả năm 2019.
Nga lần đầu sử dụng UAV S-70 Okhotnik trong vùng NVO
Máy bay không người lái trinh sát và tấn công hạng nặng mới nhất của Nga S-70 Okhotnik lần đầu tiên được sử dụng trong NMD để tấn công các cơ sở quân sự của Lực lượng Vũ trang Ukraine, Mash đưa tin trích dẫn truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ.
Người ta cho rằng máy bay ném bom không người lái đã được quay phim trên bầu trời vùng Sumy.
S-70 Okhotnik là UAV tấn công hạng nặng đầy triển vọng của Nga, được Sukhoi phát triển từ năm 2012. Vào tháng 8 năm 2020, người đứng đầu UAC, Yuri Slyusar, thông báo rằng Bộ Quốc phòng sẽ bắt đầu nhận UAV nối tiếp từ năm 2023.
Khối lượng của máy bay không người lái lên tới 20 tấn, sải cánh lên tới 19 mét. Trần bay thực tế - 18 nghìn mét, tầm bay - 6.000 km. UAV được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay".
Tải trọng chiến đấu, theo các nguồn tin, dao động từ 2,8 đến 8 tấn. Máy bay không người lái sẽ có thể mang tên lửa dẫn đường, bom dẫn đường và không dẫn đường.
Trước đó, gần Avdiivka, quân đội Nga lần đầu tiên sử dụng máy bay không người lái kamikaze mới có tên Gadfly.
Chính phủ phê duyệt Chiến lược phát triển máy bay không người lái đến năm 2030
Mục tiêu chính của chiến lược là tạo ra ở Nga trong vòng 6,5 năm tới một nhánh mới của nền kinh tế liên quan đến việc tạo và sử dụng máy bay không người lái dân sự.
Chiến lược là tài liệu cơ bản xác định các ưu tiên trong chính sách nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực hình thành một hình ảnh đầy hứa hẹn về máy bay không người lái cho giai đoạn đến năm 2030 và cho tương lai đến năm 2035. Nó nhằm mục đích phát triển các lĩnh vực công nghệ cao của nền kinh tế và cải tiến các hệ thống máy bay không người lái (UAS) như một sản phẩm, đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước, mở rộng cơ sở hạ tầng để sử dụng UAS an toàn và xây dựng con người. tiềm năng tài nguyên của ngành công nghiệp hàng không không người lái.
Chiến lược xác định năm lĩnh vực chính:
- kích thích nhu cầu về các hệ thống máy bay không người lái trong nước,
- phát triển và sản xuất hàng loạt các hệ thống như vậy, cũng như tạo ra các trung tâm sản xuất lớn,
- phát triển cơ sở hạ tầng, bao gồm xây dựng sân bay, sân bay trực thăng và cảng máy bay không người lái đầy hứa hẹn,
- huấn luyện máy bay không người lái,
- nghiên cứu cơ bản và nâng cao trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái.
Công việc tạo ra một hệ thống các trung tâm nghiên cứu và sản xuất năng lực và thử nghiệm trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái sẽ bắt đầu trong năm nay. Bộ Công Thương, Chính phủ Mát-xcơ-va, ANO "Nền tảng Sáng kiến Công nghệ Quốc gia" và một số tổ chức khác đã được chỉ định chịu trách nhiệm về công việc này.
Để hình thành lực lượng dự bị nhân sự, vào năm 2024, việc xây dựng các mô-đun đào tạo và các khóa đào tạo về ALS và triển khai chúng trong các chương trình giáo dục phổ thông, trung học chuyên nghiệp và giáo dục đại học. Công việc sẽ được thực hiện bởi Bộ Giáo dục, Bộ Giáo dục và Khoa học, Chính phủ Moscow và ANO "Đại học NTI 2035".
“Hiện tại, song song với việc xây dựng chiến lược phát triển máy bay không người lái, thay mặt Tổng thống Nga, chính phủ đang hoàn thiện việc hình thành dự án quốc gia về phát triển hệ thống máy bay không người lái. Dự án quốc gia sẽ trở thành cơ chế quản lý chính để thực hiện chiến lược đã được thông qua,” Phó Thủ tướng thứ nhất Andrey Belousov nhận xét.
The government approved the Strategy for the development of unmanned aircraft until 2030
Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Đây là vệ tinh thời tiết Meteor-M, một trong số 42 vệ tinh vừa được tên lửa của Nga đưa lên vũ trụ hôm trước
Những hình ảnh đầu tiên nhận được từ vệ tinh khí tượng thủy văn "Meteor-M" số 2-3
Dữ liệu đầu tiên được nhận từ tàu vũ trụ khí tượng thủy văn mới "Meteor-M" số 2-3, được phóng thành công vào ngày 27 tháng 6 năm 2023 từ sân bay vũ trụ Vostochny.
Tất cả các hệ thống hỗ trợ đang hoạt động bình thường và không có bình luận.
Hôm nay, thiết bị quét đa vùng độ phân giải thấp MSU-MR đã được chuyển sang chế độ chụp, từ đó thu được những hình ảnh chất lượng tốt đầu tiên và chuyển cho nhà phát triển vệ tinh.
MSU-MR được thiết kế để tiến hành khảo sát thực địa trên diện rộng về lớp mây bao phủ và bề mặt bên dưới (bao gồm cả lớp băng bao phủ). Nó cho phép khảo sát đa kênh trên một dải rộng tới 2800-2850 km với độ phân giải không gian 1000 m.
Tổ hợp không gian hỗ trợ khí tượng thủy văn và hải dương học "Meteor-3M" được thiết kế để nhận thông tin không gian từ viễn thám Trái đất nhằm phục vụ các hoạt động khí tượng, thủy văn, khí tượng nông nghiệp, khí hậu và giám sát môi trường, giám sát các trường hợp khẩn cấp tự nhiên và nhân tạo, tiến hành nghiên cứu khoa học địa vật lý thiên văn, nghiên cứu trạng thái của bầu khí quyển trên quy mô hành tinh. Ngoài ra, một trong những nhiệm vụ của tổ hợp quỹ đạo là thu thập và truyền dữ liệu khí tượng thủy văn từ các bệ đo tự động thuộc nhiều loại khác nhau (mặt đất, băng, trôi dạt).
Tàu vũ trụ "Meteor-M" số 2-3 có máy quang phổ Fourier hồng ngoại được thiết kế để thu được cấu hình nhiệt độ và độ ẩm trong tầng đối lưu và tầng bình lưu thấp hơn, cũng như để xác định tổng hàm lượng ôzôn trong tầng ôzôn của Trái đất.
Để kiểm soát và dự đoán tình hình bức xạ, trạng thái của từ quyển, tầng điện ly và tầng trên của khí quyển, vệ tinh sử dụng tổ hợp thiết bị đo nhật địa vật lý.
Tổ chức phát triển chính của tàu vũ trụ Meteor-M là Tổng công ty VNIIEM. Đơn vị vận hành hệ thống vũ trụ là Trung tâm Khoa học Giám sát Hoạt động Trái đất (NC OMZ) của Hệ thống Vũ trụ Nga đang nắm giữ.
Việc tiếp nhận và xử lý thông tin vệ tinh được cung cấp bởi NTs OMZ và Trung tâm nghiên cứu khí tượng thủy văn vũ trụ "Planeta".
Đây cũng là một trong số 42 vệ tinh vừa được tên lửa của Nga đưa lên vũ trụ hôm trước. Lần này là công ty Geoscan, nhà chế tạo UAV và vệ tinh cực nhỏ, vệ tinh nano, được nói khá nhiều ở những vol trước và vol này.
Geoscan đã trở lại trong không gian!
Vào ngày 27 tháng 6, lúc 14:34:49 giờ Moscow, phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tầng trên Fregat đã được phóng từ Sân bay vũ trụ Vostochny. Roskosmos trở thành nhà tổ chức và công ty con Glavkosmos của nó đóng vai trò là nhà điều hành phóng cho tải trọng đi qua.
Ngoài vệ tinh khí tượng thủy văn "Meteor-M" số 2-3, tên lửa sẽ đưa 42 tàu vũ trụ nhỏ (SSC) vào quỹ đạo. Trong số đó có StratoSat TK-1 , do các chuyên gia của chúng tôi tạo ra theo đơn đặt hàng của công ty Stratonavtika như một phần của dự án Space-π thuộc Chương trình Nhiệm vụ Hành tinh của Quỹ Hỗ trợ Đổi mới.
Đặc biệt đối với cubesat mới, Geoscan đã phát triển một phiên bản rút gọn của nền tảng Geoscan 3U, mà Stratonavtika đã thêm bộ chứa 1U của riêng mình dưới dạng tải trọng. Nó chứa sáu picosat cực nhỏ (một loại vệ tinh nặng từ 100 gram đến 1 kg) do công ty Small Space Systems tạo ra. Đây là các MCA hệ số dạng TinySat sử dụng một nhà cung cấp dịch vụ cubesat và cơ sở hạ tầng khởi chạy của nó để khởi chạy.
Vệ tinh "StratoSat TK-1". Ở phía trước là một thùng chứa khởi chạy với picosat.
Picosatellite trên StratoSat TK-1 được thể hiện ở hai kích thước tiêu chuẩn: định dạng TinySat 1TU ở dạng khối lập phương có cạnh 5 cm (bốn mảnh) và TinySat 2TU - hình bình hành có cạnh 5 × 5 × 10 cm (hai thiết bị) . Trọng tải của cái trước là camera có độ phân giải 0,3-2 megapixel, cái thứ hai là camera có độ phân giải 2 megapixel và máy tính. Nó dựa trên một kiến trúc tương tự như Raspberry Pi, một hệ thống một bảng để dạy lập trình, cho phép bạn chạy các chương trình do sinh viên viết trong dự án Space-π.
Sau khi StratoSat TK-1 vượt qua tất cả các kiểm tra cần thiết trong vòng vài ngày, một lệnh sẽ được đưa ra cho hộp chứa picosat để đốt cháy sợi cố định: hộp chứa sẽ mở ra và các picosat sẽ bay tự do. Sự phân kỳ của các thiết bị sẽ được quay bằng camera Geoscan HRCAM-S do công ty chúng tôi phát triển. Nhiệm vụ tiếp theo của vệ tinh StratoSat-TK1 sẽ là chụp ảnh Trái đất cho mục đích giáo dục bằng máy ảnh thứ hai của chúng tôi - Geoscan HRCAM-M với ống kính tiêu cự dài. Nhân tiện, chất lượng của nó tốt hơn rất nhiều so với chất lượng của máy ảnh trên Geoscan-Edelweiss , tàu vũ trụ đầu tiên của công ty, gần như đã hoàn thành nhiệm vụ chính của nó.
Vụ phóng đã lập kỷ lục về số lượng vệ tinh nhỏ của Nga được phóng đồng thời lên quỹ đạo - tổng cộng 39 vệ tinh, bao gồm 16 khối lập phương 3U của dự án Space-π. Kỷ lục trước đó được thiết lập vào ngày 9 tháng 8 năm 2022, khi 16 tàu vũ trụ nhỏ trong nước đi vào vũ trụ từ sân bay vũ trụ Baikonur.
Back in space!
Снова в космосе!
New frontier for Geoscan-Edelweiss
Новый рубеж для Геоскана-Эдельвейса
Tiếp post trước về con máy chủ vệ tinh này
Khởi động container với máy chủ vệ tinh (satellite-server) RuVDS được đưa vào quỹ đạo
Container phóng với máy chủ vệ tinh của nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ RuVDS đã được đưa vào quỹ đạo bằng phương tiện phóng Soyuz-2.1b . Vụ phóng được thực hiện từ sân bay vũ trụ Vostochny ở Vùng Amur . Điều này đã được đại diện của RuVDS báo cáo với CNews .
Việc chuẩn bị cho sứ mệnh không gian được thực hiện bởi công ty Stratonavtika , công ty đã phát triển vệ tinh "mẹ" - thiết bị Stratosat TK-1. Nó tích hợp một thùng chứa phóng do Small Space Systems và Stratonavtika cùng phát triển, từ đó, thiết bị RuVDS sẽ được phóng lên quỹ đạo.
“Có thể nói rằng nhiệm vụ của chúng tôi đã bắt đầu. Những ngày đầu tiên thiết bị sẽ ở trong thùng chứa phóng, sau đó nó sẽ thực hiện hành trình độc lập trên quỹ đạo. Chúng tôi sẽ tiến hành một loạt các bài kiểm tra liên quan đến hoạt động của phần cứng máy chủ, cũng như thực hiện một số dự án giáo dục . Nikita Tsaplin , người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ RuVDS của Nga cho biết, mục tiêu của chúng tôi không phải là một vệ tinh cho chính chúng tôi, mà là một thiết bị mà mọi người đều có thể chạm vào, và giờ đây, tất cả những nỗ lực của chúng tôi đều nhắm chính xác vào mục tiêu này.
Tàu vũ trụ vệ tinh pico 5x5x10 cm sẽ cho phép thử nghiệm hoạt động của thiết bị máy chủ và nhiệm vụ đưa nó vào quỹ đạo sẽ là lần sử dụng thực tế đầu tiên của hộp phóng. Các thiết bị đã hoàn thành thành công toàn bộ chu kỳ thử nghiệm trước chuyến bay vào đầu mùa hè.
“Lần ra mắt hôm nay đánh dấu sự khởi đầu của các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi. Nhiệm vụ của container phóng trong vài ngày tới có thể được mô tả đơn giản: phóng tàu vũ trụ vào không gian và bàn giao cho khách hàng vận hành. Các vệ tinh Pico rẻ hơn 10 lần so với CubeSats thông thường, vì vậy tôi chắc chắn rằng nhu cầu về công nghệ container phóng sẽ chỉ tăng lên,” Vladimir Bodrov , Tổng Giám đốc Hệ thống Không gian Nhỏ cho biết.
***
RuVDS là nhà cung cấp dịch vụ lưu trữ máy chủ VPS / VDS của Nga , hoạt động chính là cung cấp dịch vụ IAAS cấp doanh nghiệp . Các đối tác của công ty là Công ty cổ phần Finam , Tập đoàn tài chính BCS , Trung tâm lưu ký quốc gia ( Sở giao dịch Moscow ), Công ty cổ phần VCIOM , Công ty cổ phần truyền hình NTV, VK , Gett , DCDaily,… Công ty có trung tâm dữ liệu riêng cấp TIER 3 tại TP. Korolev , cũng như sáu khu vực ngăn chặn ở Nga (hai khu vực ngăn chặn ở Moscow , cũng như mộtở St. Petersburg , Kazan , Yekaterinburg và Novosibirsk).
"Small Space Systems" là cư dân của Skolkovo với dự án "Phát triển hệ thống không gian được xác định bằng phần mềm loại pico có khả năng tương thích với các phương tiện vận chuyển CubeSat ", được tạo bởi những người đam mê ngành vũ trụ để phát triển các vệ tinh loại pico ở Nga và thế giới. Công việc tạo ra một hệ thống vệ tinh do phần mềm xác định được thực hiện với sự hỗ trợ của Quỹ Khuyến khích Đổi mới .
Launch container with satellite-server RuVDS delivered into orbit
Пусковой контейнер со спутником-сервером RuVDS доставлен на орбиту
Orbital RUVDS server delivered into orbit
Орбитальный сервер RUVDS доставлен на орбиту
Xe chiến đấu bộ binh: hôm qua, hôm nay, ngày mai
Xe chiến đấu bộ binh được thiết kế để vận chuyển nhân sự và hỗ trợ hỏa lực là một loại phương tiện chiến đấu tương đối non trẻ xuất hiện vào những năm 1960. Tuy nhiên, trong thời gian qua, một số thế hệ của công nghệ này đã thay đổi. Trong suốt những năm qua, nhà phát triển và sản xuất xe chiến đấu bộ binh hạng nhẹ tính theo trọng lượng duy nhất ở nước ta là Kurganmashzavod của Tổ hợp độ chính xác cao đang nắm giữ. Vào năm 2020, công chúng đã làm quen với mẫu xe mới nhất - xe chiến đấu bộ binh Manul, công việc vẫn đang được tiến hành, có tính đến hoạt động của xe bọc thép trong NWO.
Về các tính năng của loại công nghệ này và triển vọng của nó - trong tài liệu này.
Một từ mới trong xe bọc thép
Với sự phát triển của quân đội cơ giới và vũ khí xe tăng, câu hỏi đặt ra là các phương tiện vận chuyển bộ binh và hàng hóa mới - được bảo vệ và trang bị tốt, cơ động và có thể vượt qua. Vì vậy, vào nửa sau của những năm 1940, những chiếc xe bọc thép chở quân (APC) đầu tiên đã xuất hiện ở Liên Xô, chủ yếu là trên một chiều dài cơ sở.
Tuy nhiên, vào giữa những năm 1950, mối đe dọa thực sự của việc sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt (WMD) đã xuất hiện. Sau đó, rõ ràng là giữa xe tăng và xe bọc thép chở quân, cần có một loại phương tiện bọc thép khác, không chỉ có thể vận chuyển bộ binh, bảo vệ bộ binh trên đường mà còn hỗ trợ cuộc tấn công bằng hỏa lực mạnh. Các tàu sân bay bọc thép, thường không được trang bị súng cố định, trên thực tế, chỉ là phương tiện vận tải, nhiệm vụ của nó là đưa càng nhiều tay súng cơ giới đến đích càng tốt. Và đã ở trên chiến trường, các nhân viên phải đi dưới vỏ bọc của xe tăng hoặc cưỡi trên chúng, như trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, trong điều kiện sử dụng WMD, đã gây ra nhiều tổn thất về người.
Một chiếc xe bọc thép chở quân M3A1 Scout Car của Liên Xô do Mỹ sản xuất, được cung cấp theo hình thức Lend-Lease, đi qua một con phố đổ nát ở Vienna.
Đây là cách ý tưởng về một phương tiện chiến đấu bộ binh (IFV) xuất hiện, có khả năng bảo vệ phi hành đoàn và hành khách khỏi vũ khí nhỏ và các yếu tố sát thương của vũ khí hủy diệt hàng loạt, với hỏa lực cao, kể cả chống lại xe tăng và đủ cơ động. Với sự ra đời của một cỗ máy như vậy, chiến thuật sử dụng các đơn vị súng trường cơ giới đã thay đổi, giờ đây ít phụ thuộc hơn vào sự hỗ trợ của xe tăng. Và nếu BMP có khả năng hạ cánh trên không và vượt qua các rào cản nước, thì nó đã trở thành một phương tiện gần như phổ biến.
"Penny" bảo vệ bộ binh
Vào cuối những năm 1960, quân đội và các kỹ sư Liên Xô đã tích cực nghiên cứu kinh nghiệm thế giới về xe bọc thép chở quân và hình thành các điều khoản tham chiếu cho một loại thiết bị mới. Vì BMP đã được lên kế hoạch sản xuất hàng loạt nên một trong những điều kiện quan trọng là tính kinh tế của nó. Công suất tối ưu được coi là 7-10 người, cộng với một phi hành đoàn bao gồm người lái xe và người điều khiển vũ khí cố định. Người ta cho rằng khả năng chiến đấu từ ô tô. Người ta chú ý nhiều đến vũ khí của BMP.
Nhà máy Likhachev, Nhà máy máy kéo Volgograd, Kurganmashzavod và Nhà máy máy kéo Chelyabinsk đã tham gia cuộc thi. Cuối cùng thì công việc của chiếc thứ hai đã giành được thắng lợi, sau này trở thành chiếc BMP-1 nổi tiếng, được đưa vào sử dụng năm 1966 và ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của xe bọc thép trên phạm vi toàn cầu. Chính cách bố trí của nó đã trở thành kinh điển đối với những chiếc xe thuộc hạng này và những mẫu xe tương tự đã xuất hiện ở nước ngoài chỉ 5 năm sau đó.
Vũ khí chính của BMP-1 là súng bán tự động nòng trơn 2A28 "Thunder" cỡ nòng 73 mm. Một súng máy PKT 7,62 mm được ghép nối với nó và Malyutka ATGM được lắp trên nòng súng. Do đó, người điều khiển BMP-1 có thể tấn công nhiều loại mục tiêu khác nhau: từ nhân lực đến hầu hết mọi xe tăng trong những năm đó. Và việc sử dụng chiến đấu rộng rãi nhất của cỗ máy là trong cuộc chiến ở Afghanistan.
"Kopeyka" độc nhất vô nhị, như biệt danh của nó trong quân đội, vẫn đang được sử dụng ở Nga và các quốc gia khác, mặc dù thực tế là các bản sao riêng lẻ đã hơn 40 năm tuổi. BMP-1 được sản xuất tại Ba Lan, Tiệp Khắc, Trung Quốc và Ấn Độ. Từ năm 1966 đến 1983, hơn 20 nghìn chiếc đã được sản xuất. Và số lượng sửa đổi, nâng cấp và các máy khác được tạo ra trên cơ sở của nó là không thể đo đếm được.
"Shaitan-arba" từ Kurgan
Thành công của đơn vị chiến đấu mới được củng cố bằng việc sử dụng BMP-2 vào năm 1980. Nó cũng được sử dụng rộng rãi trong cuộc xung đột trên lãnh thổ Afghanistan, khiến kẻ thù khiếp sợ, mà Mujahideen gọi nó không gì khác hơn là "shaitan-arba".
Sự phát triển của thế hệ tiếp theo được thực hiện bởi Kurganmashzavod, từ năm 1966 đã sản xuất hàng loạt BMP-1 với số lượng lớn. Các nhà thiết kế phải đối mặt với nhiệm vụ tăng sức mạnh của vũ khí, vì khả năng bảo vệ xe tăng đã phát triển vào thời điểm này và bổ sung các đặc tính bảo vệ cho chính phương tiện. Và tất cả điều này phải được thực hiện càng sớm càng tốt.
BMP-2 có một tháp pháo kép, ngoài xạ thủ, giờ đây là nơi ở của trưởng tiểu đội, người có tầm nhìn tối đa. Phương tiện mới được trang bị pháo tự động 30 mm kết hợp với súng tự động 7,62 mm và Malyutka không hiệu quả đã được thay thế bằng Fagot ATGM. Súng mới được phát triển bởi V.P. Gryazev từ Cục thiết kế dụng cụ Tula chỉ trong sáu tháng, lấy những phát triển hàng không của ông làm cơ sở. Một khẩu súng tự động lần đầu tiên được lắp đặt trên các phương tiện thuộc loại này.
Và một vài lời về lý do tại sao chiếc xe lại thành công như vậy trong cuộc xung đột ở Afghanistan. Cài đặt kép của nó có góc nâng tối đa là 75 độ, góc nghiêng là 5 độ và “vùng chết” chỉ 22 m phía trước thân máy. Do góc ngắm lớn nên pháo có thể bắn vào các ngọn núi, nơi quân Mujahideen bố trí các ổ phục kích và điểm bắn nhằm phá vỡ các cột quân của ta.
BMP-2 tỏ ra hiệu quả, dễ vận hành và huấn luyện, đồng thời tỏ ra xuất sắc trong các hoạt động chiến đấu. Nó đã được cung cấp cho hàng chục quốc gia và đang phục vụ trong thời đại của chúng ta.
Thế hệ "3" và "3+"
Sự xuất hiện của vũ khí mới trước kẻ thù tiềm năng và sự phát triển của khoa học quân sự nói chung vào cuối những năm 1970 đã đòi hỏi phải tạo ra thế hệ xe chiến đấu bộ binh tiếp theo. Để hình thành dự trữ cho tương lai, cần phải cải thiện đáng kể tất cả các đặc điểm chính của cỗ máy - hỏa lực, an ninh và tính cơ động. Do đó, sự phát triển của thế hệ thứ ba đã bắt đầu ngay cả khi BMP-2 mới được thử nghiệm.
BMP-3 là kết quả của nhiều năm làm việc của Kurganmashzavod theo hướng này. Theo nhiệm vụ mới, cần phải tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp để phương tiện có thể chống lại các loại vũ khí mới nhất của NATO, đồng thời duy trì khả năng nổi. Để làm được điều này, chúng tôi phải thay đổi cách bố trí: vị trí phía trước truyền thống của khoang động cơ dành cho xe chiến đấu bộ binh được thay thế bằng đuôi tàu - theo sơ đồ "xe tăng".
Đặc biệt đối với BMP-3, nhà máy điện diesel UTD-29 đã được phát triển. Và kể từ những năm 1980, lần đầu tiên ở nước này, hộp số bán tự động đã được sử dụng cho những phương tiện như vậy trên BMP-3. Để tăng khả năng sống sót của cỗ máy mới, một hợp kim đặc biệt đã được phát triển - nhôm bọc thép ABT-102, để sản xuất toàn bộ nhà máy đã được mở.
Được kết hợp trong một đơn vị tháp pháo, vũ khí bao gồm bệ phóng 100 mm, pháo 30 mm và súng máy 7,62 mm. Bệ phóng tên lửa và súng được phát triển bởi cùng một Vasily Gryazev từ Cục thiết kế dụng cụ. Lần đầu tiên trên thế giới, một hệ thống điều khiển hỏa lực tự động được sử dụng trên xe chiến đấu bộ binh, giải quyết nhiệm vụ khai hỏa khi đang di chuyển.
BMP-3 là xe chiến đấu bộ binh duy nhất hiện nay được trang bị hệ thống bảo vệ chủ động. Vấn đề hoạt động của cỗ máy trong điều kiện sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt cũng đã được giải quyết - BMP-3 có vỏ bọc kín và bộ phận thông gió đặc biệt.
Do đó, BMP-3 hóa ra là một phương tiện rất cân bằng ở tất cả các thông số quan trọng nhất: nhanh, được bảo vệ và trang bị vũ khí tốt. Vào những năm 1990, khi đơn đặt hàng quốc phòng trong nước giảm đáng kể, chính BMP-3 đã giúp Kurganmashzavod nổi lên: chất lượng cao của phương tiện này đảm bảo các đơn đặt hàng ổn định từ người mua nước ngoài. Các phương tiện xuất khẩu đã tăng cường sức mạnh cho quân đội của hàng chục quốc gia rưỡi. Khoảng 600 chiếc đã được giao cho riêng UAE. Xét về sự kết hợp các đặc điểm, BMP-3, được đưa vào trang bị từ năm 1987, vẫn chưa có đối thủ trên thế giới.
BMP "Manul".
Song song với việc cung cấp phương tiện cho Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, Kurganmashzavod tiếp tục nỗ lực cải thiện các đặc tính hiệu suất của sản phẩm. Vào năm 2020, Kurgans đã trình làng một biến thể của xe chiến đấu bộ binh Manul, có thể gọi là phiên bản chuyển tiếp sang thế hệ thứ tư. Máy sẽ được trang bị động cơ UTD-32T mạnh mẽ hơn nằm ở phía trước. "Manul" sẽ trở thành một nền tảng phổ biến để tạo ra các thiết bị cho các mục đích khác nhau, bao gồm cả phương tiện chiến đấu bộ binh cho Thủy quân lục chiến. Công việc phát triển thế hệ xe chiến đấu bộ binh mới đang được tiến hành có tính đến kinh nghiệm sử dụng xe bọc thép trong NWO ở Ukraine.
Infantry fighting vehicles: yesterday, today, tomorrow
Боевые машины пехоты: вчера, сегодня, завтра
"Stribog" của Rostec có thể thay thế các bộ định tuyến Wi-Fi nhập khẩu bằng chức năng của một máy tính mini
Công ty Roselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một dòng bộ định tuyến Stribog. Nó bao gồm một kiểu máy có chức năng máy tính mini, cũng như một thiết bị có tám khe cắm thẻ SIM. Thiết bị này sẽ thay thế các thiết bị tương tự của các nhà sản xuất nhập khẩu.
Phiên bản đầu tiên của bộ định tuyến là một máy tính mini chính thức. Thiết bị được trang bị bộ xử lý, RAM và bộ nhớ trong, kết nối với màn hình và hoạt động như một mô-đun duy nhất. Sự phát triển kết hợp chức năng của bộ định tuyến và bộ định tuyến. Sự hiện diện của cổng hồng ngoại cho phép sử dụng bộ định tuyến làm hộp giải mã tín hiệu sau khi cài đặt phần mềm bổ sung.
Kiểu thứ hai của bộ định tuyến được trang bị tám khe cắm thẻ SIM. Nhờ đó, thiết bị có thể được kết nối với mạng của tối đa tám nhà khai thác. Phần mềm thiết bị sẽ tự động xác định kênh nhanh nhất và phân phối lưu lượng, duy trì kết nối ổn định. Ngoài ra, phần mềm cho phép bạn kết hợp nhiều kênh để tăng tốc độ truyền dữ liệu. Bộ định tuyến có thể được sử dụng để tổ chức kết nối Internet tại các địa điểm từ xa và ngay cả khi đang di chuyển.
Cả hai thiết bị đều được xây dựng trên cơ sở mô-đun và có thể được cấu hình lại cho một nhiệm vụ và khách hàng cụ thể. Bộ định tuyến có thể được trang bị cổng LAN và WAN gigabit để kết nối qua Ethernet, cổng USB 2.0 và USB 3.0, khe cắm PCI-E và Mini PCI-E để kết nối các mô-đun bên ngoài - ví dụ: thẻ video, thẻ âm thanh, bộ điều hợp mạng.
Bộ định tuyến Wi-Fi được phát triển bởi Inteltech PJSC, một phần của Ruselectronics. Đây là một trong những doanh nghiệp hàng đầu của Nga trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học và sản xuất các hệ thống điều khiển và truyền thông tự động, bao gồm hệ thống phần cứng và phần mềm, thiết bị và phần mềm viễn thông chuyên dụng.
“Các chuyên gia của công ty đã áp dụng những phát triển hiện có trong lĩnh vực hệ thống liên lạc để tạo ra thiết bị dân sự có thể thay thế thiết bị của các nhà sản xuất như Cisco, D-Link, TP-Link. Hiện tại, các nguyên mẫu của sản phẩm đã được tạo ra. Các thiết bị này cho phép bạn nhanh chóng tổ chức một mạng không dây tốc độ cao tại nhà, trong văn phòng, tại một cơ sở công nghiệp,” ông Mikhail Vinokur, Tổng Giám đốc Inteltech PJSC cho biết.
"Stribog" of Rostec is able to replace imported Wi-Fi routers with the function of a mini-computer
«Стрибог» Ростеха способен заменить импортные Wi-Fi-роутеры с функцией мини-компьютера
Một cuộc triển lãm thiết bị cho các sân bay đã khai mạc tại Pulkovo-2
Một cuộc triển lãm quy mô lớn của các nhà sản xuất thiết bị sân bay và thiết bị hỗ trợ mặt đất cho máy bay của Nga đã khai mạc trên lãnh thổ của Sân bay Pulkovo-2 như một phần của Diễn đàn Hàng không Saint Petersburg.
Sự kiện này được tổ chức lần đầu tiên theo sáng kiến của Bộ Công Thương Liên bang Nga và với sự hỗ trợ của Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị chuyên dụng Nga "Rosspetsmash". Mang tính biểu tượng, địa điểm tổ chức sự kiện là cửa khẩu hàng không đầu tiên của thủ đô miền Bắc - địa phận của sân bay cũ, nơi khởi nguồn của hàng không nội địa.
Tất cả các thiết bị được trình bày có thể được đánh giá ngay tại đó, trên các lần lái thử, điều này sẽ cho phép bạn có được bức tranh toàn cảnh hơn về các đặc điểm và chất lượng của các cuộc triển lãm so với khi trình bày đa phương tiện.
Các nhà lãnh đạo sản xuất thiết bị bảo dưỡng máy bay và vận hành kỹ thuật sân bay ở Nga, các doanh nghiệp có công nghệ tiên tiến, cũng như các công ty đang phát triển các dự án kinh doanh lớn trong lĩnh vực cơ khí này trình bày những phát triển của họ.
Trong số những người tham gia có NPP Aviaistok (Moscow), GIRD-Avtofurgon (Miass), Nhà máy Thiết bị Đặc biệt (Vùng Oryol), Nhà máy SpetsAgregat (Miass), Kominvest-AERO (Moscow), Trung tâm Kỹ thuật Khu vực (Moscow), Công ty Sfera (St. Petersburg), Hiệp hội sản xuất Techinkom (Rostov-on-Don), Nhà máy kim loại Elektrogorsk Elemet (Khu vực Moscow), ElectroAir (St. Petersburg), v.v.
Lễ khai mạc bắt đầu với bài phát biểu chào mừng của một trong những người tổ chức. Oleg Panov, Cố vấn Phát triển và Đổi mới tại Russian United Systems of Modern Transport Technologies LLC, đã lưu ý trong bài phát biểu của mình: “Tạo ra một sự kiện như vậy cho ngành triển lãm và hàng không là một bước tiến chưa từng có. Ở Nga, hiện tại, không có một triển lãm nào mà một nhà sản xuất thiết bị hàng không trong nước có thể tham gia với sự hỗ trợ và trợ cấp đầy đủ của Bộ Công Thương. Một tính năng độc đáo khác là lái thử trình diễn. Tất cả các nhà sản xuất được giới thiệu thiết bị đều có thể cho thấy nó đang hoạt động.”
Trong bốn ngày, các đại biểu và khách mời sẽ được tham dự các hội nghị chuyên đề, bàn tròn, tọa đàm với đại diện các ngành. Diễn đàn hướng đến các nhà quản lý doanh nghiệp hàng không, các chuyên gia hàng không và các công ty đối tác cho các doanh nghiệp ngành hàng không.
Triển lãm sẽ giới thiệu các nhà sản xuất thiết bị sân bay và thiết bị hỗ trợ mặt đất cho máy bay của Nga, góp phần đổi mới thiết bị kỹ thuật của sân bay và giúp ngành hàng không trong nước trở nên hiệu quả và thành công hơn! Triển lãm mở cửa cho đến ngày 30 tháng 6, hàng ngày từ 10:00 đến 17:00.
An exhibition of equipment for airports has opened in Pulkovo-2
В Пулково-2 открылась выставка техники для аэропортов
Sân bay Pulkovo, với sự tham gia của Reksoft, đã triển khai hệ thống phần mềm quản lý tài nguyên di động sân bay của riêng mình
Sân bay Pulkovo đưa vào vận hành giai đoạn đầu tiên của hệ thống quản lý tài nguyên di động (MRMS). Một giải pháp toàn diện không phụ thuộc vào nhập khẩu cho phép lập kế hoạch và quản lý nhân viên sân bay và nguồn lực kỹ thuật để đảm bảo toàn bộ chu kỳ bảo dưỡng máy bay: từ thời điểm hạ cánh đến thời điểm cất cánh, bao gồm cả việc chuẩn bị dữ liệu cho các thỏa thuận chung với các hãng hàng không và đối tác . Quá trình phát triển được thực hiện bởi nhóm sân bay cùng với các chuyên gia từ công ty Reksoft IT.
“Sân bay là đối tượng hạ tầng trọng yếu, việc đảm bảo hoạt động liên hoàn, an toàn có ý nghĩa vô cùng quan trọng và được Nhà nước quan tâm chỉ đạo sát sao. Việc triển khai hệ thống Pulkovo MRMS được thực hiện như một phần của chương trình chuyển hệ thống sang phần mềm của Nga và là một trong những dự án ưu tiên của chúng tôi trong lĩnh vực này. Trong quá trình thực hiện dự án, chúng tôi đã phát triển một thuật toán toán học độc đáo cho phép chúng tôi lập kế hoạch đa cấp ở chế độ dự đoán,” Andrey Nesterov , CIO của công ty Northern Capital Gateway, công ty quản lý Sân bay Pulkovo, cho biết.
MRMS đã tự động hóa công việc của dịch vụ tiêu dùng máy bay, dịch vụ xử lý hành lý, nhóm hộ tống máy bay (Theo tôi). Bước tiếp theo sẽ là kết nối quy trình quản lý bến xe khách và dịch vụ sân đỗ.
Đối với mỗi dịch vụ, một ứng dụng di động đã được tạo với các giao diện riêng cho nhân viên trực tuyến và người quản lý. Nó cung cấp dữ liệu cho công việc của một đơn vị cụ thể, cho phép nhân viên liên lạc trong khi làm nhiệm vụ, trao đổi thông tin về tình trạng bảo dưỡng máy bay và các nguồn lực sẵn có.
Thuật toán giải pháp toán học tổng hợp thông tin từ các hệ thống sân bay khác nhau, chứa dữ liệu về trạng thái của tất cả các chuyến bay, khối lượng công việc và lịch trình của nhân viên cũng như tính khả dụng của các thiết bị cần thiết. Mô-đun tự động phân bổ các tài nguyên có sẵn và hiển thị thông tin cho dịch vụ điều phối, dựa trên các phân tích nhận được, đưa ra quyết định về việc phân bổ tài nguyên.
Hệ thống cũng tự động thu thập dữ liệu về khối lượng công việc thực tế của nhân viên và thiết bị, trên cơ sở đó sẽ tạo các tài liệu để thanh toán cho các dịch vụ được cung cấp cho các hãng hàng không và các đối tác của Pulkovo. Điều này làm cho nó có thể tăng tính minh bạch của thông tin được cung cấp.
“Hệ thống không ngừng phát triển, các dịch vụ khác của sân bay đang được kết nối. Mỗi mô-đun mới yêu cầu các kết nối và giao diện mới có tính đến các quy trình kinh doanh của một bộ phận cụ thể. Nhưng ngay cả bây giờ chúng tôi có thể tự tin nói rằng do nhóm Pulkovo phát triển hệ thống với sự tham gia của chúng tôi, một giải pháp độc đáo đã được tạo ra có tính đến nhu cầu của một sân bay quốc tế hiện đại,” Alexander Semenov, Giám đốc cho biết của Bộ phận Vận tải và Hậu cần tại Reksoft .
***
Sân bay Pulkovo đã phục vụ 18,2 triệu hành khách vào năm 2022. Kể từ năm 2010, nhà điều hành chính của Pulkovo là tập đoàn quốc tế " Cổng hàng không của Thủ đô phía Bắc ". VVSS trên cơ sở hợp tác công tư quản lý sân bay và dự án tái thiết và phát triển sân bay.
Reksoft là nhà phát triển các giải pháp kỹ thuật số của Nga có kinh nghiệm trong việc tạo ra các dự án kỹ thuật số cho các ngành như tài chính ngân hàng, khu vực công, bán lẻ, vận tải, hậu cần, CNTT, viễn thông, truyền thông và khách sạn . Kể từ năm 1991, Reksoft đã cung cấp cho khách hàng của mình đầy đủ các dịch vụ trong lĩnh vực chuyển đổi kinh doanh kỹ thuật số, tạo và phát triển hệ thống thông tin và phần mềm. Khách hàng của Reksoft bao gồm các công ty Nga và quốc tế như VTB , Gazpromneft , Sheremetyevo , Domodedovo , Pulkovo, S7, O'Key , NPGlonass ”, “ Bưu điện Nga ”, v.v. Các văn phòng của Reksoft được đặt tại Moscow , St. Petersburg , Voronezh , Rostov-on-Don , Stockholm . Quy trình sản xuất của Reksoft được chứng nhận theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 9000 :2015. Kể từ năm 2010
Pulkovo Airport, with the participation of Reksoft, has implemented its own airport mobile resource management system
Аэропорт «Пулково» при участии «Рексофт» внедрил собственную систему управления мобильными ресурсами аэропорта
Pulkovo introduced its own airport mobile resource management system
Пулково внедрил собственную систему управления мобильными ресурсами аэропорта