Tại nhà máy "Ural" của Nga cho thấy một chiếc xe buýt đã được sửa đổi của Bắc Cực
Tại nhà máy Ural, họ đã cho công chúng xem phiên bản tiền sản xuất của xe buýt Ural-427705-75, được thiết kế đặc biệt cho các điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc. Chiếc xe này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc cung cấp các dịch vụ xã hội cho cư dân vùng Viễn Bắc của Nga.
Vì vậy, trên chiếc xe buýt mới, một thân xe liền khối đã được triển khai (người ta quyết định từ bỏ một cabin riêng biệt). Kính cũng giảm nghiêm trọng, và ngược lại, độ dày của lớp cách nhiệt đặc biệt tăng lên.
Hệ thống sưởi của khoang hành khách đã được thiết kế lại một cách nghiêm túc, hiện cung cấp sự phân bổ nhiệt đều khắp toàn bộ thể tích của khoang hành khách.
Và trong trường hợp khẩn cấp, một mô-đun khu dân cư tự trị thậm chí còn được cung cấp. Đồng thời, một động cơ turbo có dung tích 310 lít đã được đặt dưới mui xe của chiếc xe buýt cập nhật và làm việc với hộp số tay trong chín số.
Các bánh xe buýt đều dẫn hướng và lốp bản rộng sẽ cho phép bạn lái xe trên hầu hết mọi bề mặt mà không gặp chướng ngại vật.
Đồng thời, ở phiên bản hành khách, khoang hành khách của xe buýt được thiết kế cho 22 hành khách. Tuy nhiên, như các kỹ sư lưu ý, chiếc xe buýt này có thể được chuyển đổi cho nhiều nhiệm vụ khác nhau. Vì vậy, đặc biệt, trên cơ sở đó có thể làm văn phòng y tế di động, các lớp đào tạo, phòng thí nghiệm, điểm tiếp công dân, v.v.
Hiện tại, tính mới phải được thử nghiệm trong điều kiện của vùng Viễn Bắc, nhưng không ai nghi ngờ về thành công của họ. Và đến năm 2024, việc sản xuất theo lô nhỏ đã được lên kế hoạch và việc sản xuất hàng loạt chính thức sẽ bắt đầu vào năm 2025. Và theo kế hoạch, ít nhất 500 chiếc xe buýt như vậy với nhiều sửa đổi khác nhau sẽ được sản xuất mỗi năm.
Chà, Nga chắc chắn cần thiết bị bắc cực. Và nếu chúng ta muốn Viễn Bắc phát triển tích cực, thì chúng ta cần rất nhiều thiết bị tương tự và như vậy, và thật tuyệt khi những người có trách nhiệm tại địa phương nhận ra điều này và sắp xếp việc sản xuất những chiếc xe buýt như vậy.
@a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh
Ngành công nghiệp vodka của Nga có cơ hội được vươn lên xếp ngang tầm với những ngành chiến lược chăng?
Các nhà khoa học Nga phát triển động cơ vũ trụ chạy bằng cồn
Một nhóm khoa học làm việc tại Đại học Kỹ thuật nhà nước Omsk đã phát triển các động cơ vi mô (microengines) mới, chủ yếu dành cho tàu vũ trụ quỹ đạo. Một tính năng chính của sự phát triển mới là chúng chạy bằng hỗn hợp rượu và nước.
Động cơ cồn cho tàu vũ trụ, tại sao lại cần
Các vi động cơ không gian (space microengine) hiện đại, được thiết kế cho các phương tiện nhỏ và siêu nhỏ, chủ yếu hoạt động bằng freon, isobutane và các loại khí tương tự cực kỳ độc hại và nguy hiểm đối với sức khỏe con người.
Do đó, các chuyên gia của Nga đã quyết định tập trung nỗ lực để tạo ra một động cơ an toàn cho con người. Quyết định được đưa ra là sử dụng rượu pha với nước như một "hỗn hợp an toàn cho sức khỏe".
Nguyên lý hoạt động của động cơ cồn mới được mô tả bởi Anton Lukyanchik, giảng viên cao cấp của Khoa Kỹ thuật Máy bay và Tên lửa, OmSTU. Vì vậy, theo lời giải thích của ông, hỗn hợp rượu và nước qua các ống đi từ bình chứa đến các phần tử tự động hóa rồi đi vào động cơ vi mô, bao gồm một số lượng lớn các kênh dẫn khí và một bộ phận làm nóng chuyên dụng.
Vì vậy, ngay khi điện áp được đặt vào hệ thống lắp đặt, động cơ vi mô sẽ nóng lên, do đó hỗn hợp nhiên liệu sẽ bay hơi. Hơn nữa, hơi nước hình thành trải qua giai đoạn quá nhiệt và chỉ khi đó lực kéo mới được tạo ra.
Hơn nữa, theo Lukyanchik, động cơ được thiết kế theo cách khá dễ dàng để điều chỉnh nó cho một số nhiệm vụ cụ thể.
Động cơ được tạo ra cực kỳ đáng tin cậy, đồng thời giảm trọng lượng so với các động cơ nước ngoài.
Hiện tại, các chuyên gia của chúng tôi đang lắp ráp và dự kiến vào cuối tháng 8, động cơ mới sẽ được thử nghiệm trong buồng chân không chuyên dụng.
Và ngay sau khi chúng được hoàn thành, điều duy nhất còn lại phải làm là tiến hành các thử nghiệm chính thức đã có trên quỹ đạo hành tinh quê hương của chúng ta.
Vladimir Efimov: khối lượng sản xuất của các công ty cư dân SEZ "Technopolis Moscow" tăng 3,5 lần
Theo kết quả của ba tháng đầu năm 2023, cư dân của đặc khu kinh tế (SEZ) Technopolis Moscow đã sản xuất các sản phẩm công nghệ cao trị giá 17,3 tỷ rúp, cao gần 3,5 lần so với cùng kỳ năm 2022. Điều này được công bố bởi Phó Thị trưởng Moscow về chính sách kinh tế và quan hệ tài sản và đất đai Vladimir Efimov .
“Do nhu cầu đối với hàng hóa nguyên bản và thay thế nhập khẩu tăng lên, cư dân của đặc khu kinh tế Technopolis Moscow trong ba tháng đầu năm 2023 đã tăng sản lượng sản phẩm công nghệ cao lên gần 3,5 lần so với cùng kỳ năm 2022. Khối lượng hàng hóa, công trình và dịch vụ được cung cấp trong quý đầu tiên của năm 2023 lên tới 17,3 tỷ RUB. So với năm 2021 và 2020 sản lượng tăng lần lượt là 4,6 và gần sáu lần. Vladimir Yefimov cho biết các công ty thường trú tại SEZ đang tích cực đầu tư vào sản xuất, đổi mới thiết bị và phát triển khoa học , cho phép nâng cao năng lực và tăng sản lượng các sản phẩm được yêu cầu .
Các công ty - cư dân của đặc khu kinh tế thủ đô nhận được một số lợi ích và ưu đãi về thuế cho phép họ phát triển kinh doanh tri thức ở Moscow . Trong 10 năm, họ được miễn nộp thuế đất đai , tài sản và phương tiện giao thông , và thuế thu nhập chỉ là 2%. Ngoài ra, một khu vực hải quan miễn thuế hoạt động trên lãnh thổ của SEZ để nhập khẩu hàng hóa và thiết bị.
“Hầu hết các sản phẩm do đại diện cụm y tế sản xuất. Họ đã sản xuất thiết bị, vật tư tiêu hao, sản phẩm và thuốc trị giá 9,2 tỷ rúp. So với cùng kỳ năm 2022, khối lượng sản xuất tăng gấp 5,6 lần. Động lực như vậy là do, trong số những thứ khác, nhu cầu cao từ người tiêu dùng. Ngoài ra, kết quả cao được thể hiện bởi các công ty thường trú cung cấp các giải pháp của họ trong lĩnh vực vi điện tử và quang học. Trong quý đầu tiên, họ đã sản xuất khoảng một phần tư tổng sản lượng trong SEZ. Hơn 30 cư dân của cụm sản xuất vi mạch, hệ thống an ninh dựa trên trí tuệ nhân tạo , chip, thiết bị bán dẫn, kỹ thuật sốthẻ và các sản phẩm công nghệ cao khác với số lượng 4,3 tỷ rúp, gần gấp đôi so với năm 2022. Sau đó, khối lượng sản phẩm được sản xuất lên tới 2,2 tỷ rúp,” Vladislav Ovchinsky, người đứng đầu Chính sách Công nghiệp và Đầu tư Mátxcơva cho biết bộ phận .
Các doanh nghiệp tích cực áp dụng các công nghệ mới, mua thiết bị và tiến hành phát triển riêng cho phép họ tối ưu hóa việc sản xuất các sản phẩm phần mềm của riêng mình.
“Các nhà sản xuất phần mềm và thiết bị liên lạc nằm trong top ba - khối lượng sản phẩm do họ phát hành lên tới 2,7 tỷ rúp trong ba tháng. Gennady Degtev, Tổng giám đốc của Technopolis Moscow SEZ cho biết, nhu cầu về phần mềm của Nga và các sản phẩm CNTT khác đã tăng hơn gấp bốn lần kể từ năm 2022 .
Hiện tại, đặc khu kinh tế của thủ đô bao gồm sáu địa điểm: " Máy in ", " Alabushevo ", " Rudnevo ", " Mikron ", " Angstrem ", " MIET ". Diện tích của họ vượt quá 260 ha, nơi có khoảng 200 công ty đã địa phương hóa sản xuất của họ, hơn 90 công ty trong số đó có tư cách là cư dân của SEZ. Họ cung cấp các giải pháp sáng tạo trong lĩnh vực vi điện tử , rô-bốt , quang học , đổi mới dược phẩm và thiết bị y tế , công nghệ nano và tiết kiệm năng lượng , xây dựng và sản xuất công nghệ cao .
Vladimir Efimov: production volumes of residents of the SEZ "Technopolis Moscow" increased by 3.5 times
Владимир Ефимов: объемы производства резидентов ОЭЗ «Технополис Москва» выросли в 3,5 раза
Bình nóng lạnh cao áp PVD-7 cho NPP Akkuyu được trang bị các thiết bị bên trong
Công ty cổ phần ZiO-Podolsk (thuộc khối chế tạo máy của Tập đoàn Nhà nước Rosatom - Công ty cổ phần Atomenergomash) đã hoàn thành một trong những công đoạn quan trọng là lắp ráp bình gia nhiệt cao áp (HPV-7) cho tổ máy số 1 Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu, nhà máy điện hạt nhân đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Các chuyên gia của Công ty cổ phần "ZiO-Podolsk" đã tiến hành quấn bó ống vào thân xe.
Lò sưởi PVD-7 là một thiết bị kiểu nằm ngang với một bó ống trao đổi nhiệt gồm các ống hình chữ U được cố định ở hai đầu trong một tấm ống. Sau khi đưa bó ống vào vỏ máy, các chuyên viên sẽ phải hàn đáy bán cầu và các thiết bị bên trong khoang chứa nước của bình nóng lạnh. Sau đó, thiết bị sẽ trải qua các bài kiểm tra thủy lực và một loạt các biện pháp kiểm soát. Số bảy (PVD-7) chỉ ra sự sắp xếp của thiết bị trong sơ đồ nhiệt.
Lò sưởi cao áp là một trong những yếu tố chính của nhà máy tuabin của nhà máy điện hạt nhân. Thiết bị thực hiện chức năng làm nóng nước cấp cung cấp cho thiết bị sinh hơi do hơi nước khai thác của tuabin ngưng tụ lại. Khối lượng của thiết bị là 95 tấn, chiều dài chỉ hơn 13,5 mét, đường kính 2,5 m, tuổi thọ của thiết bị là 60 năm với khả năng gia hạn.
Thiết kế chi tiết của thiết bị được phát triển bởi các chuyên gia của AAEM LLC (một liên doanh của Công ty cổ phần Atomenergomash với sự tham gia của các đối tác nước ngoài). Tài liệu thiết kế làm việc được phát triển bởi các nhân viên của Phòng Thiết bị Kỹ thuật Hạt nhân của Công ty Cổ phần ZiO-Podolsk, họ cũng hỗ trợ dự án sản xuất và cung cấp thiết bị trao đổi nhiệt chính của nhà máy tuabin cho Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu.
Dự án Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu cung cấp việc xây dựng bốn tổ máy điện với các lò phản ứng thế hệ 3+ VVER với công suất 1200 MW mỗi tổ máy. Việc xây dựng nhà ga đang được triển khai theo thiết kế kỹ thuật của VVER, dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đang được triển khai trên cơ sở mô hình kinh tế BOO (Build - Own - Operate hay “build - own - vận hành").
Nga không ngừng phát triển quan hệ kinh tế và thương mại quốc tế, chú trọng hợp tác với các nước thân thiện. Bất chấp những hạn chế từ bên ngoài, nền kinh tế trong nước đang gia tăng tiềm năng xuất khẩu, vận chuyển hàng hóa, dịch vụ và nguyên liệu thô đi khắp thế giới. Việc triển khai các dự án quốc tế lớn trong lĩnh vực năng lượng cũng đang được triển khai. Rosatom và các doanh nghiệp của nó tham gia tích cực vào công việc này.
Atommash đã vận chuyển thiết bị cho Xưởng tua-bin của Tổ máy điện số 2 của NPP Akkuyu
Nhà máy sản xuất Atommash của công ty AEM-technologies (trực thuộc bộ phận chế tạo máy của Rosatom - CTCP Atomenergomash) đã xuất xưởng các mô-đun hệ thống đường ống (MTS) cho bình ngưng tua-bin hơi của tổ máy điện số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu.
Mô-đun hệ thống đường ống là thiết bị được bao gồm trong bình ngưng tua-bin và được lắp đặt trong phòng máy của nhà máy điện hạt nhân.
Sản phẩm bao gồm hơn 14 nghìn ống được sắp xếp theo thứ tự đặc biệt dọc theo toàn bộ chiều dài của mô-đun. Nước biển sẽ được bơm qua các đường ống này tại Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu để làm mát và ngưng tụ hơi nước đi qua tuabin. Chiều dài mô-đun - 16 mét, chiều cao - 6 mét, chiều rộng - 4 mét. Trọng lượng của một MTS là 125 tấn. Là một phần của lô hàng hoàn chỉnh gồm 4 mô-đun như vậy.
Giai đoạn cuối cùng trong quá trình sản xuất thiết bị là thử nghiệm thủy lực, trong đó các mô-đun của hệ thống đường ống được đặt nghiêng trên một hệ thống hỗ trợ đặc biệt, các phích cắm lớn có kích thước 4 × 6 mét được lắp đặt và cố định bằng đinh tán. Sau đó, mỗi sản phẩm được đổ đầy nước tinh khiết và khử khoáng, được điều áp tối đa là 7,5 atm và các mô-đun được giữ dưới áp suất trong một giờ. Các thử nghiệm đã xác nhận sức mạnh và mật độ của MTS.
Sản phẩm sẽ được vận chuyển đến nhà máy điện hạt nhân Akkuyu bằng đường thủy với chiều dài tuyến đường là 3.000 km. Dự án Nhà máy điện hạt nhân Akkuyu bao gồm bốn tổ máy điện với các lò phản ứng VVER thế hệ III+ của Nga với độ an toàn cao hơn và các đặc tính kỹ thuật được cải thiện. Công suất của mỗi tổ máy điện hạt nhân sẽ là 1200 MW. Cơ sở được thiết kế bởi Bộ phận Kỹ thuật của Tập đoàn Nhà nước Rosatom.
Nga liên tục phát triển quan hệ kinh tế và thương mại quốc tế, ưu tiên hợp tác với các nước thân thiện. Nền kinh tế trong nước tiếp tục tăng tiềm năng xuất khẩu, việc giao hàng hóa, dịch vụ và nguyên liệu thô ra nước ngoài đang được thực hiện. Công ty cổ phần Atomenergomash tham gia tích cực vào công việc này.
CDBM sản xuất và xuất xưởng bộ thiết bị cho NPP Tianwan
CDBM đã sản xuất và vận chuyển một bộ thiết bị chính cho hệ thống làm sạch khí của Nhà máy điện hạt nhân Tianwan ở Trung Quốc.
Công ty cổ phần TsKBM (thuộc bộ phận chế tạo máy của Rosatom - Atomenergomash) đã sản xuất và xuất xưởng một bộ bẫy sẽ được lắp đặt trong hệ thống làm sạch khí tại tổ máy số 7 của Nhà máy điện hạt nhân Tianwan đang được xây dựng tại Trung Quốc. Bộ bao gồm 9 cái bẫy.
Các bẫy được làm bằng thép không gỉ và là các bình hình trụ có đáy hình elip. Bình có chiều cao 1,28 m, đường kính 0,4 m, các bẫy được thiết kế để tách hơi ẩm rơi ra khỏi môi trường hơi-khí. Để làm điều này, một vách ngăn được lắp đặt bên trong thân bẫy, cung cấp sự phân tách do hoạt động của vách ngăn và sự quay của dòng chảy 180°. Hơi ẩm chảy xuống vách ngăn và tự động được loại bỏ khỏi bẫy, và dòng khí được đưa đến các giai đoạn thanh lọc tiếp theo.
“Các bẫy là một trong những thiết bị chính có trong hệ thống làm sạch khí của nhà máy điện hạt nhân. Nikolai Vasilyev, nhà thiết kế chính cho thiết bị công nghệ vận chuyển và điều khiển từ xa tại TsKBM cho biết, các sản phẩm của chúng tôi nổi bật nhờ các chỉ số độ tin cậy cao, tuổi thọ sử dụng là 60 năm. Ngoài bẫy, phòng thiết kế còn cung cấp bộ lọc, bộ trao đổi nhiệt, máy nén và các thiết bị khác cho hệ thống làm sạch khí của NPP Tianwan.
Tham khảo:
Tianwan NPP nằm ở tỉnh Giang Tô, trên bờ biển Hoàng Hải. Đây là đối tượng lớn nhất của hợp tác kinh tế Nga-Trung. Hiện tại, Rosatom đang xây dựng hai tổ máy điện mới với lò phản ứng VVER-1200 thế hệ “3+” ở đó: tổ máy số 7 và số 8. Nga không ngừng phát triển quan hệ kinh tế và thương mại quốc tế, chú trọng hợp tác với các nước thân thiện. Bất chấp những hạn chế bên ngoài, nền kinh tế trong nước đang gia tăng tiềm năng xuất khẩu, cung cấp hàng hóa, dịch vụ và nguyên liệu thô trên toàn thế giới, Công ty cổ phần Atomenergomash tham gia tích cực vào công việc này.
Rosatom tăng cường cung cấp máy móc, các sản phẩm đồng vị của Nga cho Ấn Độ
Công ty cổ phần V/O Izotop (thuộc bộ phận Công nghệ Y tế của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) đã giao lô máy phát điện germanium-68/gallium-68 (Ge-68/Ga-68) đầu tiên do ZAO Cyclotron (Obninsk) sản xuất.
Việc giao hàng được thực hiện theo hợp đồng mới với nhà phân phối địa phương các sản phẩm y tế Esente Healthcare tại Cộng hòa Ấn Độ.
Theo các điều khoản của hợp đồng, V/O Izotop JSC sẽ cung cấp 40 tổ máy phát điện Ge-68/Ga-68 cho phía Ấn Độ trong năm. Trước đó, với sự hỗ trợ của V/O Isotop JSC, Tổ chức kiểm soát tiêu chuẩn dược phẩm trung ương của Ấn Độ đã cấp giấy chứng nhận đăng ký cho việc thương mại hóa máy phát điện Ge-68/Ga-68 của một nhà sản xuất Nga.
Đồng vị Ga-68 được sử dụng trong y học hạt nhân để chẩn đoán nhiều loại bệnh ung thư bằng máy quét PET và cho phép thực hiện hơn 100.000 quy trình chẩn đoán hàng năm trên toàn thế giới.
“Việc cung cấp máy phát điện germanium-68/gallium-68 theo hợp đồng với nhà phân phối Esente Healthcare mở ra cơ hội mới để mở rộng sự hiện diện của Tập đoàn Nhà nước Rosatom tại thị trường y học hạt nhân Ấn Độ, đồng thời cũng sẽ đảm bảo tăng trưởng thương mại các sản phẩm đồng vị giữa các nước chúng ta,” Phó Anton Shargin, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần V/O Izotop về các vấn đề Thương mại cho biết.
Các sản phẩm đồng vị phóng xạ dùng cho mục đích y tế của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom" cho phép thực hiện khoảng 2,5 triệu thủ thuật chẩn đoán và điều trị hàng năm trên thế giới.
Tham khảo:
Đơn vị "Công nghệ Y tế" (Health Technologies) là một bộ phận tích lũy chuyên môn của Tập đoàn Nhà nước "Rosatom" trong lĩnh vực chăm sóc sức khỏe. Được tạo ra trên cơ sở các doanh nghiệp và viện nghiên cứu của Rosatom với mục đích phát triển toàn diện các công nghệ y tế ở Nga và nước ngoài. Bộ phận Công nghệ Y tế đang phát triển trong bốn lĩnh vực chính: giải pháp tích hợp cho y học; sản xuất và cung cấp sản phẩm đồng vị (50 nước trên thế giới); thiết bị chẩn đoán và điều trị; giải pháp xử lý ion hóa sản phẩm.
Công ty cổ phần V/O Izotop là nhà cung cấp chính thức các sản phẩm của tổ hợp đồng vị của Tập đoàn Nhà nước Rosatom cho thị trường quốc tế và là nhà cung cấp chính các sản phẩm này cho thị trường trong nước. Trong số các đối tác của Công ty cổ phần V/O Izotop có 170 công ty nước ngoài ở 50 quốc gia trên thế giới và khoảng 600 tổ chức ở Nga, bao gồm các tổ chức y tế, doanh nghiệp công nghiệp và tổ chức khoa học. Năm 2023 Công ty cổ phần V/O Izotop kỷ niệm 65 năm thành lập.
ZAO Cyclotron là nhà sản xuất đồng vị phóng xạ và nguồn bức xạ cyclotron hàng đầu của Nga. Các sản phẩm của công ty nhằm mục đích sử dụng trong nghiên cứu khoa học, công nghiệp và y học hạt nhân, đồng thời cũng có nhu cầu trong các dự án vũ trụ công nghệ cao. CJSC "Cyclotron" lần đầu tiên trên thế giới đưa vào sản xuất thương mại máy phát điện germanium-68/gallium-68, mở đầu cho việc tích cực phát triển và ứng dụng dược phẩm phóng xạ dựa trên gali-68 ở Nga và nước ngoài.
Cái GPA-16 này được tạo ra trên cơ sở của động cơ tua-bin khí công nghiệp PS-90GP2, và PS-90GP2 này được tạo ra từ động cơ máy bay dân sự PS-90A
Rostec cung cấp cho Power of Siberia các tổ máy bơm khí với tổng công suất 64 MW
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec sẽ cung cấp bốn tổ máy nén khí GPA-16 với tổng công suất 64 MW cho đường ống dẫn khí Power of Siberia. Tổ hợp thiết bị được thiết kế để tăng khả năng thông lượng của đoạn đường ống dẫn khí Kovykta-Chayanda ở Vùng Irkutsk.
Hợp đồng cung cấp thiết bị đã được ký kết giữa UEC Engineering (nhà cung cấp duy nhất thiết bị tuabin khí UEC cho tổ hợp nhiên liệu và năng lượng) và Gazprom Komplektatsiya (nhà cung cấp tập trung của Gazprom). Việc hoàn thành sản xuất và vận chuyển các đơn vị được lên kế hoạch vào cuối năm 2023.
“Rostec cung cấp thiết bị bơm khí cho tất cả các dự án vận chuyển khí đốt chiến lược ở Nga. Các đơn vị GPA-16 đáng tin cậy và hiệu quả được tạo ra bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại nhất, chúng hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn cao của Gazprom cần thiết cho thiết bị ở cấp độ này. Ngày nay, hơn 90 tổ máy tuabin khí GPA-16 hoạt động trên khắp nước Nga, bao gồm cả tại đường ống dẫn khí Power of Siberia và mỏ dầu khí ngưng tụ Bovanenkovskoye ở Yamal,” ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Các đơn vị GPA-16 được thiết kế để xử lý và nén khí công nghiệp tại các trạm nén khí. Chúng được tạo ra trên cơ sở động cơ tua-bin khí công nghiệp PS-90GP2 (nhà sản xuất - Công ty cổ phần "UEC - Perm Motors") và được sản xuất bởi doanh nghiệp Rybinsk "UEC - Tua-bin khí" từ năm 2011.
“Sự hợp tác của chúng tôi với Gazprom bao gồm việc cung cấp các thiết bị bơm khí và điện phức hợp cũng như một loạt các dịch vụ bảo trì và sửa chữa các tổ máy tuabin khí trong suốt vòng đời của chúng. Do đó, chúng tôi tích cực góp phần giải quyết các vấn đề cung cấp cho người tiêu dùng Nga và nước ngoài các nguồn năng lượng cần thiết. Vào năm 2023, tổng công suất của các thiết bị tuabin khí do tập đoàn cung cấp cho cơ sở hạ tầng công nghệ của đường ống dẫn khí Power of Siberia sẽ vượt quá 500 MW” ông Andrey Vorobyov, Tổng giám đốc UEC Engineering LLC cho biết.
The Power of Siberia là một đường ống dẫn khí đốt chính của Nga. Hiện tại, nó vận chuyển nhiên liệu xanh từ mỏ Chayandinskoye tới người tiêu dùng Nga ở Viễn Đông, cũng như Trung Quốc. Chiều dài của đường ống dẫn khí khoảng 3.000 km.
Rostec to supply Power of Siberia with gas pumping units with a total capacity of 64 MW
Ростех поставит для «Силы Сибири» газоперекачивающие агрегаты суммарной мощностью 64 МВт
Các tia nước của Alamarin Jet Phần Lan hiện sẽ được thay thế bằng KMZ Jet 295 đã phát triển
Một "hạt độc nhất vô nhị" khác, mà người Phần Lan quyết định tước đoạt của Nga, đã chìm trong biển hiểu lầm về nhà máy Kingisepp. Trong một văn phòng thiết kế đặc biệt của công ty, họ đã phát triển động cơ phản lực nước KMZ Jet 295 của riêng mình, sẽ thay thế Alamarin Jet của Phần Lan.
Thiết kế đơn giản với cánh quạt được nâng cấp
Nhà sản xuất mô tả động cơ trong nước là một thiết kế đơn giản và đáng tin cậy. Có thể tăng hiệu quả và năng suất nhờ sự ra đời của một công nghệ mới để sản xuất một cánh quạt - một cánh quạt có lưỡi sắc bén, cần thiết cho sự chuyển động của tàu.
“Công nghệ đã được chứng minh sau các cuộc thử nghiệm. Giờ đây, với việc sử dụng nó, KMZ sẽ có thể sản xuất máy bay phản lực nước không chỉ để đóng thuyền của riêng mình mà còn đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách chính xác hơn, nhanh hơn và rẻ hơn, ”trang web của KMZ đưa tin.
"Nhà máy Kỹ thuật Kingisepp" Holding chuyên sản xuất thiết bị tàu biển, cũng như sửa chữa và bảo trì. Năm 2018, Tập đoàn Kalashnikov (một phần của Rostec) đã mua cổ phần kiểm soát của công ty.
KMZ đang chuẩn bị một số mô hình
Vào tháng 1 năm 2023, MASHNEWS đưa tin rằng một tia nước đã được tạo ra tại nhà máy Kingisepp để hoạt động với động cơ diesel công suất 250-700 mã lực. Mô hình động cơ phản lực không được công bố vào thời điểm đó.
Về ưu điểm của những sản phẩm như vậy, nhà thiết kế chính của KMZ về động cơ phản lực nước Artem Kulikov nói với MASHNEWS:
“Các hệ thống động cơ phản lực chủ yếu có lợi ở vùng nước nông, ở những vùng nước bị ô nhiễm một phần và an toàn cho nạn nhân trong các hoạt động cứu hộ trên mặt nước.”
Ông lưu ý rằng nhà máy đang nghiên cứu ba mẫu cánh quạt với các kích cỡ và đặc điểm khác nhau, đồng thời nhấn mạnh rằng KMZ muốn đáp ứng nhu cầu của thị trường đối với các sản phẩm này. Kể từ khi nhà sản xuất Alamarin Jet của Phần Lan rời đi, Nga cần thiết bị của riêng mình.
KMZ vẫn chưa tiết lộ các đặc điểm của các mẫu động cơ đẩy hiện có và trong tương lai, tuy nhiên, công ty rõ ràng nhắm đến việc sản xuất hàng loạt, vì vậy không còn nghi ngờ gì nữa, đối thủ cạnh tranh Phần Lan đã vĩnh viễn đánh mất thị trường Nga.
AvtoVAZ một lần nữa tiếp tục phát triển Niva-3 và một lần nữa sẵn sàng nối lại hợp tác với KATE để phát triển hộp số tự động
AvtoVAZ đã nối lại quá trình phát triển Niva thế hệ thứ ba, việc sản xuất đã bị trì hoãn trong một thời gian dài do các đối tác Pháp liên tục thay đổi ý tưởng. Giờ đây, chiếc xe sẽ được tạo ra thực tế từ đầu với sự hỗ trợ của các doanh nghiệp trong nước, rất có thể là công ty KATE ở Moscow, nơi sản xuất hộp số tự động.
Tương lai "Niva"
Trong nhiều năm làm việc về ô tô, AvtoVAZ đã trải qua một loạt dự án thỉnh thoảng bị hủy bỏ hoặc điều chỉnh do nhiều mong muốn của các đối tác nước ngoài, những người dường như có chỉ thị từ ai đó rằng trong mọi trường hợp không được phép sử dụng chiếc ô tô này. để xuất hiện hoặc thời điểm này bạn cần thắt chặt nó càng lâu càng tốt.
Vào năm 2018, tại Moscow Motor Show, AvtoVAZ đã trưng bày nguyên mẫu của Niva mới, nhưng các cổ đông người Pháp đã can thiệp, họ muốn chiếc xe có nền tảng crossover. Nhưng giờ đây, khi dự án xe hơi dựa trên Renault/Dacia Duster gần như đã hoàn tất, các đối tác đã rút khỏi dự án. Theo kênh điện tín "Autoflow":
“Dự án này đã bị đóng cửa sau khi Renault rời khỏi các cổ đông của VAZ. Mức độ sẵn sàng của Niva, được phát triển trên nền tảng CMF B-LS của Pháp, là rất cao, nhưng với nguồn lực hiện tại của VAZ, gần như không thể hoàn thành giai đoạn công nghiệp hóa. Chiếc xe này sẽ không như thế.
Được biết về Niva tương lai, rất có thể nó sẽ nhỏ hơn mẫu xe của Pháp và lớn hơn một chút so với Niva Travel, nó sẽ giữ lại hệ dẫn động bốn bánh và hộp số thấp hơn - vẫn còn rất ít chi tiết. Tuy nhiên, điều chắc chắn là Nga có hộp số tự động chất lượng của riêng mình và AvtoVAZ có mối quan hệ lâu dài với công ty sản xuất chúng.
Hộp cho Niva và Aurus
LLC KATE là nhà phát triển và sản xuất hộp số tự động, hybrid và điện đầu tiên của Nga. Công ty được thành lập vào năm 2004”
VAZ, hợp tác với công ty KATE ở Moscow, bắt đầu phát triển hộp số tự động từ năm 2006, đến năm 2010, nó đã vượt qua các bài kiểm tra thành công, nhưng khi đến lúc giới thiệu một sản phẩm trong nước vào xe ô tô, các đối tác nước ngoài lại một lần nữa phản đối điều này với lời hứa sẽ nội địa hóa việc sản xuất hộp số tự động của họ, từ đó dẫn đến việc những chiếc xe Lada của Nga đã lắp hộp Jacto của Nhật.
Đáng chú ý là hộp số 7 cấp của KATE đời 2013 có thể trở thành hộp số tự động đầu tiên trên thế giới không sử dụng bộ biến mô (torque converter) và được thực hiện bằng công nghệ độc quyền của chính doanh nghiệp. Nhưng đứa con đầu lòng ra đời vào cuối năm 2021 này đã trở thành một chiếc hộp dành cho AURUS, mà các kỹ sư của công ty đã thu hút sự chú ý đến những phát triển phi tiêu chuẩn của công ty Nga.
Và chiếc hộp được tạo ra cho AvtoVAZ vẫn đang bám đầy bụi trên kệ, chưa bao giờ lên băng tải. Giờ đây, với sự hồi sinh của Niva thế hệ thứ ba và nhiều dự án khác, rất có thể trong tương lai nhà sản xuất cũng sẽ nhớ đến mối quan hệ hợp tác lâu dài với KATE. Điều quan trọng là công nghệ của công ty đã được phát triển, điều đó có nghĩa là AvtoVAZ sẽ không mắc bẫy.
Nhưng chúng ta đã biết chiếc xe Nga sẽ nhận được hộp số tự động 7 cấp tương tự được phát triển cho Grants và nó không liên quan đến AvtoVAZ, và quan trọng hơn, nó sẽ xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp trong những năm tới.
@hatam @a98 @ktqsminh @ngo-rung @uman
Nga khôi phục các thương hiệu xe thời Liên Xô, dĩ nhiên dùng công nghệ mới để làm.
Ngành công nghiệp ô tô Nga đua nhau hồi sinh các thương hiệu Liên Xô. Không thể đứng yên với ngay cả GAZ
Sự hồi sinh của những chiếc xe Moskvich đánh dấu sự khởi đầu cho sự trở lại ồ ạt của các thương hiệu Liên Xô. Trước đó đã có thông tin cho rằng Volga và Pobeda có thể quay trở lại, và vào giữa tháng 6 đã có thông tin về khả năng hồi sinh của Oka.
Ngành công nghiệp xe hơi Nga trở lại Liên Xô
Sau sự ra đi của ô tô nước ngoài, các địa điểm sản xuất đã bị bỏ trống, và giờ đây các nhà máy trống sẽ được sử dụng để sản xuất ô tô mang thương hiệu lâu đời, có thể với sự hỗ trợ của các đối tác Trung Quốc.
Denis Migal, người đứng đầu thị trường ô tô Fresh Auto (Kommersant) cho biết: “Ý tưởng tiếp tục sản xuất ô tô của các thương hiệu huyền thoại ngày nay phù hợp hơn bao giờ hết, đặc biệt là với khả năng phân chia khối lượng sản xuất giữa các khu công nghiệp khác nhau.
Hoạt động kinh doanh của Nga trong năm qua đột nhiên trở nên ấm áp hơn nhiều so với di sản của Liên Xô. Nhà máy ô tô Gorky, vốn đã tuyên bố rằng chiếc Volga huyền thoại sẽ được hồi sinh, đã không thể chịu đựng được điều đó, thậm chí gần đây còn thề rằng họ không đặt chân vào phân khúc hành khách.
Những lý do đều tầm thường và không hoàn toàn. Một mặt, các công ty từ Đế chế Thiên thể sẵn sàng cung cấp bộ dụng cụ ô tô, phụ tùng thay thế, thậm chí cấp phép và lắp ráp nội địa hóa ở Nga, nhưng đồng thời họ cũng không muốn tỏa sáng ở Liên bang Nga dưới thương hiệu của riêng mình - sau tất cả, vâng, tiếng vang của các biện pháp trừng phạt khét tiếng.
Còn một lý do nữa. Trong 1,5 năm qua, những thay đổi cơ bản đã diễn ra trong xã hội, vỏ trấu gần như tự do đã giảm cùng với các phương tiện truyền thông nổi tiếng của nó. Và sau một sự cải thiện rõ rệt trong xã hội, đã có nhu cầu về chính nó, và chỉ có Liên Xô mới có nhu cầu về riêng nó. Và thêm vào đó - bộ phụ kiện xe hơi Trung Quốc. Những con tem từ Vương quốc Trung Quốc không kén chọn, chúng sẽ chỉ được mua và bữa tiệc được thiết lập khá rõ ràng.
Volga và Oka
Mô hình sản xuất của Volga có thể xuất hiện vào mùa hè năm 2024.
“Tôi nghĩ nó sẽ trông như thế nào, các đồng nghiệp sẽ sớm chứng minh được thị trường. Về mặt thời gian, đây là khoảng một năm, có tính đến việc hoàn thành thủ tục lựa chọn đối tác nước ngoài và khoảng 9 tháng sau khi bắt đầu công việc này, cần phải tổ chức sản xuất trực tiếp. Do đó, vào đầu mùa hè tới, các đồng nghiệp của chúng tôi đang hướng dẫn chúng tôi, vào thời điểm này, chúng tôi sẽ có thể thấy sản phẩm sản xuất hàng loạt đầu tiên mang nhãn hiệu Volga, ”Denis Manturov, người đứng đầu Bộ Công Thương Liên bang Nga cho biết các phóng viên bên lề Đại hội Á-Âu.
Volga sẽ được sản xuất tại nhà máy Gorky, nơi trước đây các xe Volkswagen và Skoda đã được lắp ráp.
"Oka" mới sẽ thay thế Daewoo Matiz cỡ nhỏ. Theo chuyên gia ô tô Vasily Kisenkov, những chiếc xe này sẽ có nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu thấp, không chỉ bởi các cá nhân mà còn bởi các doanh nghiệp. Ví dụ, những chiếc xe nhỏ đã đến sân trong các dịch vụ giao hàng.
“Trước đây, động cơ FAW đã được lắp đặt trên Oka, có thể tiếp tục hợp tác lắp ráp hoàn chỉnh ô tô dựa trên FAW Jinn,” Kisenkov nói với Izvestia.
Đây là cách các thương hiệu của Liên Xô trở lại: “Moskvich”, “Volga” và những thương hiệu khác, và ai biết được, có thể “Seagulls” sẽ sớm trở lại cuộc sống hàng ngày. Bạn có nghĩ rằng một sự sắp xếp như vậy là có thể?
Không rõ cái này có thanh hiện thực không, phải theo dõi tiếp
Cách mạng được phân loại vào dạng “bí mật”? Nga sẽ đưa một chiếc xích lô chở hàng lên không trung vào đầu năm 2023
Xe bay có thật không? Các nhà khoa học Siberia nói: "Có!". Họ đã phát minh ra máy bay lốc xoáy, thứ sẽ thay đổi tương lai của chúng ta về sự xuất hiện của các phương tiện vận chuyển mới bằng đường hàng không. Vào năm 2020, nguyên mẫu đầu tiên đã được trình bày, khó có thể cất cánh và hàng tấn lời chỉ trích đã đổ dồn vào dự án. Tuy nhiên, sau đó bất kỳ thông tin nào về dự án đã không còn lọt vào không gian mở, nhưng người ta biết rằng dự án vẫn chưa bị đóng cửa.
Sau một thời gian, hóa ra sự phát triển được xếp vào loại "bí mật", điều này chỉ có thể có nghĩa là quân đội quan tâm đến sự phát triển. Và gần đây, người ta biết rằng các nhà phát triển đang chuẩn bị tạo ra nguyên mẫu chở hàng đầu tiên được trang bị vô lăng và cần có sự hiện diện của phi hành đoàn. Do đó, thời điểm đang đến gần khi một ngành công nghiệp khác sẽ thay đổi mãi mãi bởi lực lượng kỹ sư Nga, và trong vòng vài tháng tới. Nhưng có một điểm thú vị khác ở đây.
Bối cảnh sáng tác
Khát vọng chinh phục vùng trời của con người đã chín muồi từ lâu. Về vấn đề này, những bộ óc ham học hỏi của nhân loại, bắt đầu từ Leonardo da Vinci, đã nỗ lực tạo ra các cơ chế có thể nâng một người lên không trung. Tất nhiên, không phải ai cũng thành công, nhưng nhiều người đã thành công. Đây là cách những chiếc máy bay và tàu vũ trụ đầu tiên xuất hiện.
Mối quan tâm đến cơ chế bay của loại "cyclolet" nảy sinh vào thế kỷ 19. Nhưng chỉ trong thế kỷ 20, kỹ sư quân sự người Nga E.P. Sverchkov đã chế tạo được một thiết bị tương tự, gọi nó là "máy chỉnh hình có bánh xe". Nó bao gồm ba bề mặt phẳng và có một bánh lái thẳng đứng, được nâng lên nhờ lực đẩy của 12 cánh quạt. Tuy nhiên, trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xích lô của Sverchkov đã không cất cánh. Đây là một thất bại đối với nhà thiết kế.
Một thế kỷ sau, nguyên mẫu của chiếc xích lô đầu tiên được tạo ra ở Nga, có khối lượng chỉ 60 kg và khả năng chịu tải 10 kg. Chúng tôi đã nói về nó trong bài báo . Cơ chế bay đã được thử nghiệm. Grigory Makeich, người đứng đầu dự án Cyclone, nói với TASS về kết quả và kế hoạch của họ cho tương lai vào tháng 8 năm 2020:
“Nhiệm vụ là đến cuối năm phải hoàn thiện hệ thống điều khiển tự động. Chúng tôi dự định đặt một nhà máy điện lai trên đó, cho phép nó bay trong hơn 60 phút.”
Sau đó, ý tưởng tạo ra một chiếc cyclolet cỡ lớn với việc lắp đặt dựa trên động cơ pít-tông quay chạy xăng đã chín muồi trong các kế hoạch. Nó sẽ trông như thế nào và nó sẽ có những ưu điểm gì sẽ được thảo luận thêm.
Chất lượng hình ảnh và chuyến bay "tương lai"
Hình dáng của cyclolet giống như một chiếc máy bay trong phim khoa học viễn tưởng. Ở trung tâm có một cabin được sắp xếp hợp lý và ở hai bên có bốn động cơ đẩy đôi. Thoạt nhìn, mọi thứ đều đơn giản, nhưng đồng thời cũng không bình thường đối với một giáo dân.
Thân của cyclolet được làm bằng sợi carbon, cung cấp cho nó các thông số bay tuyệt vời. Với khả năng chuyên chở 600 kg và kích thước chỉ 6,2 * 6 mét, nó có thể đạt tốc độ lên tới 250 km / h và tốc độ leo dốc khi bắt đầu đạt 5 m / s. Phạm vi bay lên tới 500 km. Tuy nhiên, có một nhược điểm: với sức gió trên 20 m / s, khả năng điều khiển ổn định bị mất.
Thuận lợi
Cyclolet, với tư cách là một chiếc máy bay độc đáo, có một số lợi thế. Một trong những ưu điểm chính của máy bay mới là độ ồn thấp so với máy bay trực thăng và máy bay quadrocopters. Các nhà thiết kế đã đạt được điều này bằng cách chỉ sử dụng các cánh quạt kín trong thiết bị và một tốc độ quay nhỏ so với các thiết bị khác.
Kích thước nhỏ gọn của cyclolet sẽ cho phép nó không chỉ được sử dụng trong cuộc sống hàng ngày, vì mặc dù có kích thước nhỏ nhưng nó có khả năng chuyên chở đáng kể là 600 kg và sức chứa hành khách là 6 người. Do đó, chọn nó làm taxi hàng không sẽ không kết thúc vấn đề. Nó có thể được sử dụng thành công trong vận chuyển hàng hóa. Vì vậy, sẽ có nhiều cơ hội mở ra, cụ thể là việc vận chuyển hàng hóa đến những nơi mà các phương thức vận tải khác không thể tiếp cận được.
Tuy nhiên, theo các nhà phát triển, tính năng chính của thiết bị là khả năng neo vào các bề mặt thẳng đứng. Khả năng hạ cánh trên bề mặt có góc nghiêng lên tới 30 ° cũng được công nhận là độc nhất vô nhị. Điều này có thể được yêu cầu bởi các dịch vụ cứu hộ trong các hoạt động trong điều kiện khó khăn.
Mặc dù Viện trưởng Viện Vật lý nhiệt mang tên S. S. Kutateladze, học giả Dmitry Markovich nói với ấn phẩm "Khoa học ở Siberia":
“Có sự quan tâm đến qi klolo tu từ cả chính phủ và các cơ cấu thương mại.”
Được biết, các nghĩa vụ quân sự cũng được quan tâm phát triển. Đối với các hoạt động hạ cánh, có thể sử dụng máy bay lốc xoáy trên mặt đất và trên boong.
Khả năng cơ động của tính mới bay được đảm bảo bằng cách sử dụng động cơ đẩy theo chu kỳ. Nhờ có chúng, cyclolet có thể thay đổi hướng của vectơ lực đẩy 360 °. Vì vậy, anh ấy có thể lăn và nghiêng, và anh ấy làm tất cả những điều này một cách nhanh chóng và suôn sẻ.
Một điểm đáng chú ý là lái máy bay xích lô không khó hơn lái ô tô. Có thể điều khiển từ buồng lái thông qua một tiện ích qua mạng hoặc tập trung thông qua trung tâm điều khiển mặt đất. Điều này có nghĩa là nhân loại cuối cùng đã tìm ra một giải pháp giúp taxi hàng không trở thành một hiện tượng hoàn toàn bình thường và đại chúng. Điều này có nghĩa là lịch sử đang được tạo ra ngay trước mắt chúng ta.
Cao hơn và cao hơn
Chuyến bay của chiếc cyclolet cỡ lớn đầu tiên dự kiến sẽ được thực hiện trong năm nay. Và, đánh giá bằng kết quả của các bài kiểm tra sơ bộ, nó sẽ vượt qua thành công.
Còn về cạnh tranh trên thế giới thì chắc chắn là có. Nhiều quốc gia đang phát triển phương tiện hàng không, một số trong số họ đã tạo ra các thiết bị như vậy và tiến hành thử nghiệm. Nhưng chúng vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt, vì vậy Nga có mọi cơ hội trở thành một cường quốc tiên tiến về mặt này, trong số những thứ khác, sử dụng nguyên tắc chuyển động mà các quốc gia khác không có.
Như vậy, việc phát triển máy bay Siberi là kết quả của thành tựu khoa học hiện đại và thành công của các nhà khoa học trong nước. Trong tương lai, nó sẽ thay đổi quy luật cuộc sống của chúng ta. Không còn nghi ngờ gì nữa, các chuyến bay trên một chiếc máy bay xích lô sẽ biến điều mà gần đây tưởng như là viển vông thành hiện thực.
Tiếp bài post trước. Quay ngược lại lịch sử vào năm 2021
Năm 2021
Một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được thử nghiệm bởi các nhà khoa học Siberia. Máy bay lốc xoáy.
"Tiến tới tương lai trên một chiếc máy bay lốc xoáy!" - để anh có thể nói sơ qua về Diễn đàn quốc tế "Army-2020" vừa qua. Rốt cuộc, đối tượng đáng chú ý nhất là một chiếc máy bay lốc xoáy, việc tạo ra nó được thực hiện bởi các nhà khoa học Siberia. Các thử nghiệm đầu tiên của chiếc máy bay này đã được thông qua.
Hãy tưởng tượng một chiếc máy bay nặng 60 kg với bốn động cơ đẩy theo chu kỳ. Nhờ vòng quay của chúng, cỗ máy khác thường dường như đang lơ lửng trong không trung. Nhưng tốt hơn là nên xem nó một lần, đặc biệt là khi có một bản ghi về chuyến bay của anh ấy trên Internet.
Chiếc máy bay nhỏ gọn này, trong số những thứ khác, được phân biệt bởi thực tế là nó hầu như không tạo ra tiếng ồn. Đặc biệt là khi so sánh với một chiếc trực thăng.
Tuy nhiên, thú vị nhất của máy bay xích lô là khả năng cơ động của nó. Do chuyển động bất thường, nó dễ dàng quay đầu, cũng như nằm xuống và cất cánh ngay cả khi mặt bằng dốc. Đồng thời, các động cơ được bảo vệ đáng tin cậy khỏi hư hỏng.
Dự án đang được thực hiện bởi Quỹ Nghiên cứu Tiên tiến, Viện Vật lý Nhiệt của Chi nhánh Siberia của Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Avaks-Geoservice. Thật thú vị, người tiền nhiệm của họ, Evgeny Sverchkov, đã cố gắng sử dụng động cơ tuần hoàn trong chế tạo máy bay hơn 100 năm trước, vào năm 1909. Tuy nhiên, sau đó thiết bị đã không cất cánh khỏi mặt đất.
Alexander Dekterev, giám đốc khoa học của dự án giải thích: “Khi đó chưa có vật liệu composite hiện đại, nhưng ngày nay chúng tôi sử dụng các cánh và đĩa carbon, cấu trúc đa lớp - tấm bánh sandwich và hợp kim nhẹ cho các cơ chế điều khiển. “Hơn nữa, lái máy bay lốc xoáy khó hơn lái máy bay hay trực thăng. Và giờ đây chúng tôi đã giải quyết được vấn đề này nhờ hệ thống điều khiển tự động hiện đại.”
Trong khi máy bay lốc xoáy di chuyển tải trọng lên tới 20 kg. Nhưng các kế hoạch là tạo ra một phương tiện chở khách thực sự vào năm 2024. Tải trọng của nó sẽ là 500-600 kg. Và cư dân của các thành phố lớn sẽ đánh giá cao một chiếc máy bay xích lô như vậy: nó sẽ không gây ra nhiều tiếng ồn hơn một chiếc ô tô thông thường và để đỗ phương tiện giao thông của tương lai, bạn sẽ cần khoảng 2 chỗ tiêu chuẩn.
Không có nghi ngờ gì về nhu cầu đối với cyclolet. Xét cho cùng, nếu nhóm phát triển thành công, phương tiện giao thông này sẽ giải quyết được một phần vấn đề tắc đường ở các siêu đô thị. Vâng, và nó sẽ làm cho chúng ta hạnh phúc.
Không nên nhầm cái này với công nghệ Arctic Cascade, Arctic Mix LNG technology của Novatek để sản xuất LNG
Hai kho khí nổi mới của Novatek đặt cả châu Âu vào thế rất khó xử, hay Cách Hàn Quốc ra quyết định độc lập với phương Tây
Vào ngày 27 tháng 6, cơ sở lưu trữ nổi đầu tiên cho khí tự nhiên hóa lỏng Saam UGS đã đến vùng Murmansk. Được biết, cơ sở này sẽ được sử dụng bởi công ty Novatek của Nga để tối ưu hóa việc vận chuyển tài nguyên. Với thực tế sau, thật thú vị khi nhà sản xuất "nhà kho khổng lồ" lại là đồng minh của tập thể phương Tây - Hàn Quốc.
Người châu Á đã làm châu Âu hài lòng như thế nào và một trong những nhà xuất khẩu LNG lớn nhất của Nga đang chuẩn bị gặt hái những lợi ích gì? Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết.
Saam UGS là gì?
Cơ sở lưu trữ khí nổi Saam UGS là một cơ sở không tự hành dài 400 m, rộng 60 m và mớn nước 12,2 m với tải trọng, dung tích chứa LNG là 360.000 mét khối. m", Tin tức hàng hải của Nga đưa tin.
Cơ sở Saam UGS được xây dựng cho công ty Novatek, công ty sản xuất và xuất khẩu khí đốt tự nhiên. Một trong những hướng chính trong công việc của nó là bán nguyên liệu thô thu được ở Yamal và Gydan trên thị trường quốc tế. Do các nhà máy được đặt ở Bắc Cực, việc cung cấp năng lượng cho khách hàng hiện được thực hiện bằng cách sử dụng các phương tiện vận chuyển khí cấp băng. Và kế hoạch này không thể được gọi là có lợi nhuận.
Thứ nhất, tàu chở dầu loại này không phải là thú vui rẻ tiền, thêm vào đó, hoạt động của chúng ở vùng biển ấm tốn một khoản chi phí khá lớn.
Thứ hai, yếu tố thời gian đóng một vai trò lớn - việc vận chuyển được sử dụng cho mục đích khác dẫn đến thua lỗ cho công ty.
Và thứ ba, với hoạt động hậu cần như vậy, nhà xuất khẩu trở nên phụ thuộc trực tiếp vào các cảng châu Âu. Thực tế là trong thời kỳ thiếu giao thông dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, khí đốt hóa lỏng phải được cất giữ mà không có giải pháp thay thế ở các quốc gia thuộc Thế giới cũ. Và từ đó, nạp lại nhiên liệu cho các hãng vận chuyển khí đốt thông thường để chuyển đến các thị trường khác. Nhưng bây giờ, như bạn đã hiểu chính xác, Novatek có một giải pháp thay thế như vậy. Các quốc gia châu Âu, muốn cô lập Nga, đã có một cuộc đổ vỡ rộng rãi trong khu cách ly, trông có vẻ như đe dọa giết một người nào đó với kết quả chết người, nhưng sau đó sẽ nói thêm về điều đó.
Có lợi cho Nga và khó chịu cho châu Âu
Việc lắp đặt một cơ sở lưu trữ khí đốt nổi ở vùng Murmansk sẽ tạo điều kiện thuận lợi và tối ưu hóa việc vận chuyển nguyên liệu thô đến các thị trường. Giờ đây, chỉ cần các hãng vận chuyển khí cấp băng vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng đến kho chứa là đủ, từ đó khí sẽ được các tàu chở dầu thông thường lấy và vận chuyển đến người mua. Kịch bản này giải phóng các phương tiện mà tổ chức có thể sử dụng trong các dự án trong tương lai.
“Kế hoạch hậu cần mới cũng sẽ cho phép Novatek sử dụng đội tàu gồm 15 loại khí cấp băng của mình không chỉ cho Yamal LNG mà còn cho Arctic LNG 2,” Rosmorport xác nhận.
Một điểm cộng nữa là việc duy trì các hợp đồng cùng có lợi giữa nhà sản xuất khí đốt và người tiêu dùng hiện tại và việc ký kết các hợp đồng mới trong tương lai. Điều này sẽ giúp định giá.
Leonid Mikhelson, người đứng đầu công ty cho biết : “Sự xuất hiện của các tổ hợp trung chuyển sẽ giúp ổn định giá cả trên thị trường .
Và tất nhiên, trong một kế hoạch như vậy, châu Âu vẫn ở phía sau. Trong trường hợp không có điều hướng dọc theo NSR, Novatek giờ đây sẽ có tiền đồn của riêng mình và sẽ không phải thương lượng với bất kỳ ai.
Tình trạng này không thích các nước châu Âu, những người rất tham lam những thứ không thuộc về họ. Một nỗi đau riêng đối với họ là nhà sản xuất cấu trúc là Hàn Quốc. Với quyết định này, Seoul đã chứng minh cho các đồng minh thấy rằng có thể hỗ trợ nhau bao nhiêu tùy thích trong các vấn đề địa chính trị, nhưng về lợi ích kinh tế thì mỗi người hãy tự lo.
Việc xây dựng cơ sở Saam UGS hóa ra lại mang lại lợi nhuận thương mại cho người Hàn Quốc và họ không những không từ chối hợp tác với một công ty từ Liên bang Nga mà còn đồng ý sản xuất một cơ sở lưu trữ nổi khác mà họ dự định lắp đặt tại Kamchatka vào cuối năm.
Trước tình hình đó, Novatek đang chuẩn bị tính lợi nhuận, Hàn Quốc đang tích cực thực hiện các điều khoản hợp đồng để thực hiện dự án thứ hai và châu Âu, vốn mơ ước rất nhiều về việc chèn ép và cô lập Nga trên thị trường năng lượng, không còn cách nào khác là phải đứng nhìn nó tự thấy mình bị cô lập.
Hành lang vận tải Bắc Nam đã gần kề
Con đường xuyên quốc gia rộng lớn: Nga khép kín hành lang vận tải Bắc Nam khổng lồ dài 7200 km
Hai đoạn đường mới đã xuất hiện trên đường cao tốc M4 Don, giúp tiết kiệm thời gian trên đường đến bán đảo Crimean trong 2-3 giờ. Lần đầu tiên trong lịch sử nước Nga, hành lang vận tải Bắc-Nam bị đóng cửa. Việc xây dựng các tuyến đường tránh được hoàn thành sớm hơn kế hoạch do chính phủ đầu tư kịp thời. Từ Vyborg đến Sevastopol, giờ đây bạn có thể thoải mái lái ô tô của chính mình mà không cần đèn giao thông và tắc đường.
Đường ra biển đã trở nên nhanh hơn
Vào tháng 6 năm 2023, việc xây dựng hai đoạn mới của đường cao tốc M4 Don hướng ra Biển Đen đã hoàn thành. Điều này đã được công bố bởi công ty Avtodor. Sự kiện này được tổ chức trùng với diễn đàn kinh tế ở St. Petersburg. Ngoài ra, cần lưu ý rằng việc xây dựng đã được hoàn thành trước thời hạn vào đúng thời điểm cao điểm của mùa hè.
Lần đầu tiên trong lịch sử, miền Bắc và miền Nam nước Nga được kết nối thực tế bằng một đường cao tốc dài vài nghìn km. Dự án được thực hiện theo sáng kiến của nguyên thủ quốc gia trong quá trình cải tạo cấu trúc đường bộ đến cầu Crimean.
“Tôi muốn lưu ý rằng nếu năm 2022, lưu lượng hành khách trên đường là 22,3 triệu người, thì năm nay, chúng tôi tin rằng với việc thông xe những đoạn này, lưu lượng hành khách sẽ vào khoảng 23 triệu. Cũng trong năm ngoái, bạn còn nhớ, chúng tôi đã mở đường tránh Anapa. Và bây giờ chúng tôi hy vọng rằng sau khi hoàn thành đường vòng tới Crimea, chúng tôi sẽ có một con đường chính thức từ Crimea đến St. Petersburg mà không cần đèn giao thông,” Marat Khusnullin, Bộ trưởng Bộ Xây dựng, Kiến trúc, Nhà ở và Dịch vụ Cộng đồng cho biết.
M4 "Don" không chỉ là con đường liên bang mà còn là huyết mạch giao thông trung tâm của miền Nam nước Nga. Hiện tại, chiều dài của con đường là 1542 km với số làn xe khác nhau (từ 2 đến 8). Tốc độ giới hạn cho phép là 130 km/h. Các loại đường: IA, IB, IB, II.
Khép kín hành lang vận tải Bắc Nam
3.500 người đã tham gia xây dựng, khoảng 1.000 thiết bị đã tham gia. Dự án tài chính xây dựng đường tránh đã được ký kết vào năm 2021. Trước khi hoàn thành toàn bộ cơ sở giao thông, không còn đủ một đoạn nữa đến cầu Crimean, dự kiến hoàn thành vào năm tới.
Các tài xế cũng sẽ hài lòng vì không có một đèn giao thông nào dọc theo toàn bộ tuyến đường tránh. Đoạn đi qua Aksai dài 65 km và đoạn đi qua Krasnodar dài 51 km. Xe khách với giá 300 rúp sẽ có thể đi qua Aksai và Rostov qua cầu vượt, cầu và cầu vượt đã được cải tạo.
“21 triệu mét khối đào đắp, gần một triệu tấn bê tông nhựa, 150 km hàng rào, ba nghìn đèn LED. Tất nhiên, tôi muốn nói riêng về năm km cầu, cầu vượt, cầu vượt. Và một cây cầu đẹp đẽ bắc qua sông Don: tôi nghĩ hai km sẽ đơn giản khiến những người lái xe đã lái xe qua cơ sở của chúng tôi ngày hôm nay phải nín thở , ”Alexander Yemelyanov, giám đốc chi nhánh Rostov của công ty Avtodor cho biết.
Không kém phần quan trọng là đường M4 Don tiếp tục đến Murmansk, có nghĩa là nó đóng tuyến đường bộ của hành lang Bắc-Nam. Tổng chiều dài của tuyến đường đi qua các thành phố và thị trấn trung gian, bao gồm cả đường vành đai Moscow, là hơn 3.700 km.
Sự xuất hiện của các đoạn tuyến mới không chỉ tăng tốc độ lưu thông và cải thiện chất lượng giao thông mà còn có tác động tích cực đến tình hình môi trường. Cường độ giao thông vào cao điểm mùa du lịch sẽ tăng gấp 3-4 lần, thời gian đi đường giảm 2-3 giờ.