TH true MILK nỗ lực hoàn thành dự án tại LB Nga theo đúng kế hoạch
Đoàn công tác của Đại sứ quán Việt Nam tại Liên bang (LB) Nga do Đại sứ Đặng Minh Khôi đã tới thăm và làm việc tại các cơ sở thuộc dự án nuôi bò sữa của tập đoàn TH true MILK tại tỉnh Kaluga, LB Nga.
Đoàn công tác Đại sứ quán thăm công trường xây dựng nhà máy chế biến sữa của Tập đoàn TH True Milk ở Kaluga. Ảnh: Duy Trinh-PV TTXVN
Ngày 11/7 đoàn công tác của Đại sứ quán Việt Nam tại Liên bang (LB) Nga do Đại sứ Đặng Minh Khôi dẫn đầu đã tới thăm và làm việc tại các cơ sở thuộc dự án nuôi bò sữa của tập đoàn TH true MILK tại tỉnh Kaluga, LB Nga.
Theo phóng viên TTXVN tại LB Nga, thăm công trường xây dựng nhà máy chế biến sữa của TH true MILK ở huyện Borovsk, tỉnh Kaluga, Đại sứ Đặng Minh Khôi và đoàn công tác đã nghe nhà thầu báo cáo về tiến độ cũng như thực tế hoạt động xây dựng tại công trường.
Quản lý của nhà thầu xây dựng tại công trường cho biết hiện đơn vị thầu đã hoàn thành vòng cốt 0, hoàn tất xong phần móng khu nhà sản xuất chính. Dù thực tế gặp một số khó khăn nhất định, song họ ít nhiều đã xác định được thời hạn và dự kiến sẽ hoàn thành nhà máy vào cuối năm 2024.
Nhà máy chế biến sữa được xây dựng trên diện tích 26.000 m2, với thiết kế tòa nhà chính gồm 3 khối. Ở giai đoạn đầu nhà máy có công suất chế biến 500 tấn sữa mỗi ngày và giai đoạn tiếp theo sẽ nâng công suất chế biến lên 1.000 tấn sữa mỗi ngày. Nhà máy này chế biến sữa lấy từ 4 trang trại nuôi bò sữa của Tập đoàn TH gồm 2 trang trại tại tỉnh Moskva và 2 trang trại ở tỉnh Kaluga.
Trang trại nuôi bò sữa của TH true MILK tại làng Efimshevo, huyện Ulyanovsk, tỉnh Kaluga, nơi đầu năm nay đã tiếp nhận 2.380 con bò sữa thuần chủng cao sản từ Mỹ, ông Ngô Minh Hải, Tổng giám đốc công ty TH RUS tại LB Nga cho biết đàn bò đã thích nghi rất tốt. Trong số này, 800 con bò mang thai đã đẻ lứa bê đầu tiên được gần 600 con. Đàn bò tơ thích nghi và lớn rất nhanh. Hiện những con bò cho sữa đạt năng suất cao từ 37-38 lít/con/ngày.
Đại sứ Đặng Minh Khôi thăm trang trại nuôi bò sữa của tập đoàn tại làng Efimshevo, huyện Ulyanovsk, tỉnh Kaluga. Ảnh: Duy Trinh-PV TTXVN
Ông Ngô Minh Hải hy vọng đàn bò này sắp tới cũng cho sữa với sản lượng cao 41 lít/con/ngày như đàn bò ở trang trại Volokolam thuộc tỉnh Moskva, vì chúng đều được chăn nuôi theo những quy trình khép kín giống nhau.
Đại sứ Đặng Minh Khôi bày tỏ vui mừng khi nhận thấy tập đoàn TH true MILK phát triển rất nhanh tại Nga, đàn bò mới nhập được vài tháng sinh trưởng rất tốt, năng suất sữa cao. Nhà máy chế biến sữa đảm bảo tiến độ.
Đại sứ Đặng Minh Khôi khẳng định với 1 nhà máy chế biến sữa và 2 trang trại, chắc chắn quy mô đạt được như kế hoạch ban đầu đồng thời công trình đầu tư này của TH true MILK là công trình mang tính biểu tượng của Việt Nam tại LB Nga.
Đại sứ Đặng Minh Khôi cũng hy vọng dự án đầu tư của tập đoàn TH tại LB Nga sẽ thành công, góp phần tăng cường hơn nữa quan hệ hợp tác kinh tế, thương mại giữa hai nước Việt Nam và LB Nga./.
Theo Financial Times, ngày càng nhiều quốc gia mang vàng vật chất về nước để tránh các biện pháp trừng phạt như Nga đang hứng chịu.
Ngoài ra, các NHTW nước này cũng đẩy mạnh việc mua thêm kim loại quý để ứng phó trước tình hình lạm phát tăng cao.
Cuộc khảo sát của công ty quản lý tài sản Invesco cho thấy, các NHTW trên toàn cầu đã mua vào với số lượng kỷ lục vào năm 2022. Quý I/2023, họ tiếp tục "săn lùng" những loại tài sản an toàn để ứng phó với tác động của lạm phát và giá trái phiếu biến động. Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ chiếm đến gần 1/5 số lượng vàng được mua trong thời gian này.
Lo ngại trước những lệnh đóng băng tài sản của Nga từ phía Mỹ và các nước đồng minh, các NHTW đã lựa chọn mua vàng vật chất thay vì các công cụ phái sinh hay quỹ ETF theo dõi giá vàng.
Hơn nữa, họ cũng mua giữ vàng ở trong nước khi căng thẳng toàn cầu đang leo thang. Khảo sát của Invesco cho thấy, 68% NHTW nắm giữ một phần dự trữ vàng ở trong nước, tăng từ mức 50% vào năm 2020. Trong 5 năm tới, con số này dự kiến sẽ tăng lên 74%.
Trong bối cảnh đó, lượng vàng được nắm giữ tại NHTW Anh - một trong những trung tâm lưu trữ chính của các tổ chức tài chính trên toàn cầu, đã giảm 12% so với mức đỉnh năm 2021, xuống còn 164 triệu ounce vào đầu tháng 6.
Trưởng phòng nghiên cứu tổ chức của Invesco, Rod Ringrow, cho hay: "Trong năm nay, các NHTW sẵn sàng mua hoặc bán vàng qua các quỹ ETF hay hợp đồng hoán đổi vàng. Năm nay, họ mua vàng vật chất nhiều hơn, muốn nắm giữ vàng ở trong nước hơn là mang ra nước ngoài lưu trữ ở các NHTW khác. Đây là một phần trong phản ứng trước việc phương Tây đóng băng tài sản của NHTW Nga."
Ngay sau khi Moscow mở chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, EU, Mỹ và các nước G7 đã áp lệnh trừng phạt với NHTW Nga. Theo đó, phương Tây ngăn cản NHTW Nga tiếp cận khoảng 300 tỷ USD tài sản dự trữ ở nước ngoài.
Theo cuộc khảo sát với 57 NHTW và 85 quỹ đầu tư nhà nước quản lý khoảng 21 nghìn tỷ USD tài sản, nhiều nhà đầu tư bày tỏ lo ngại trước việc Nga bị tịch thu tài sản. 96% trong số đó cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào vàng là vì đây là loại tài sản an toàn.
Một giám đốc NHTW phương Tây cho hay: "Chúng tôi đã mua thêm vàng từ 8-10 năm trước và dự trữ ở London, sử dụng vàng để hoán đổi và tăng lợi suất. Tuy nhiên, hiện chúng tôi đã chuyển vàng về nước để giữ an toàn."
Nhu cầu vàng trên toàn cầu đã đạt mức cao nhất trong 11 năm qua vào năm 2022, tăng từ 3.678 tấn vào năm 2020. Nguyên nhân là do các NHTW mạnh tay mua vàng và ngày càng nhiều nhà đầu tư nhỏ lẻ quan tâm đến kim loại này, theo nghiên cứu của World Gold Council. Tuy nhiên, trong bối cảnh nhu cầu với vàng vật chất tăng cao, thì các quỹ ETF vàng lại bị rút tổng cộng gần 300 tấn vào năm 2021 và 2022.
Ngoài Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ, các quốc gia khác đã mua thêm nhiều vàng bao gồm Singapore, Ấn Độ và các NHTW ở Trung Đông.
Việc các NHTW mua vàng ở mức kỷ lục vào năm 2022 đã góp phần thúc đẩy giá vàng thỏi tăng mạnh, dù đã giảm trở lại ngưỡng 1.923 USD/ounce trong những tuần gần đây do lo ngại Fed duy trì lãi suất ở mức cao.
Trong khi đó, lượng mua ròng vàng của các NHTW trong năm nay dự kiến sẽ giảm, sau khi Thổ Nhĩ Kỳ đang bán ra mạnh hơn. NHTW nước này đã phải sử dụng vàng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước, khi đồng lira giao dịch ở mức thấp trong lịch sử.
Nhu cầu dự trữ vàng ở các trung tâm có thanh khoản lớn như London đã sụt giảm, do hoạt động bảo hiểm rủi ro của các công ty khai thác vàng đạt đỉnh vào đầu những năm 2000. Điều này khiến các NHTW ít có khả năng kiếm lời hơn từ việc hoán đổi vàng được lưu trữ ở nước ngoài.
Rosatom giới thiệu sản phẩm luyện kim phục vụ đóng tàu tại Innoprom
LLC Rusatom MetallTech (một bộ phận tích hợp theo hướng Luyện kim của Công ty Nhiên liệu thuộc Tập đoàn Nhà nước Rosatom TVEL) đã giới thiệu các sản phẩm làm từ titan và hợp kim titan cho các ngành công nghiệp khác nhau, bao gồm cả đóng tàu, tại triển lãm Innoprom-2023. Chi tiết được đưa ra trong tin nhắn của tổng công ty nhà nước ngày 13/7.
Ngoài các sản phẩm titan, điện phân niken và bột titan, bột dựa trên zirconium dioxide, nam châm đất hiếm vĩnh cửu của hệ thống neodymium-sắt-boron, các sản phẩm cáp và dây điện - dây dẫn nặng tăng độ dẫn điện từ hợp kim đồng-niobi đã được trình bày. Những sản phẩm như vậy đang có nhu cầu trong tất cả các ngành công nghiệp trọng điểm của đất nước từ vận tải đường sắt cao tốc đến năng lượng gió.
Các nhà triển lãm có thể làm quen với khả năng của Trung tâm Luyện kim của Tập đoàn Nhà nước Rosatom - Nhà máy Cơ khí Chepetsk. Tại gian hàng của tập đoàn nhà nước, một chuyến tham quan kỹ thuật ảo đã được tổ chức với việc tham quan các phân xưởng chính của doanh nghiệp. Mọi người có thể làm quen với quá trình nấu chảy và rèn các thỏi zirconium, sản xuất ống vỏ cho nhiên liệu nhà máy điện hạt nhân, xem nhiều loại sản phẩm titan đã được chế tạo - từ đóng tàu đến y học. Trong những ngày diễn ra triển lãm, hàng trăm khách đã làm quen với việc sản xuất ChMP độc đáo.
Không nhập khẩu thì ta tự đóng tàu chở hoá chất thôi
Nghiệm thu tàu chở hóa chất ASPO của dự án 00216M "Sergey Lvov"
Tại khu vực Astrakhan, tại địa điểm sản xuất của Hiệp hội sản xuất tàu biển Astrakhan (ASPO, trực thuộc Trung tâm đóng tàu và sửa chữa tàu biển phía Nam (YuTSSS), một tàu chở hóa chất thuộc dự án 00216M "Sergey Lvov" đã được đưa vào hoạt động.
Tàu chở hóa chất Dự án 00216M sẽ được sử dụng để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu với số lượng lớn. Ba loại hàng hóa có thể được vận chuyển trên một chuyến bay. Chiều dài của tàu là 141 m, chiều rộng - 16,7 m, thủy thủ đoàn - 13 người.
Tự đóng tàu chở dầu tiếp vậy
Nhà máy đóng tàu Zvezda bàn giao tàu chở dầu thứ tư cho khách hàng và hạ thủy chiếc thứ năm
Vào Ngày đóng tàu, Tổ hợp đóng tàu Zvezda đã đồng thời tổ chức lễ bàn giao tàu chở dầu Akademik Gubkin cho khách hàng và hạ thủy tàu chở dầu Vostochny Prospekt, đang được đóng tại xưởng đóng tàu cho PAO Sovcomflot, từ đường trượt trang bị hạng nặng mở.
"Akademik Gubkin", con tàu thứ tư được đóng tại xưởng đóng tàu từ loạt tàu chở dầu Aframax trọng tải lớn, đã được bàn giao cho khách hàng - Công ty cổ phần Rosnefteflot, một công ty con của Rosneft.
Tàu chở dầu Akademik Gubkin đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trên biển, trong đó thủy thủ đoàn, đội vận hành và các chuyên gia của nhà máy đóng tàu đã thử nghiệm các nhà máy điện chính và phụ, hệ thống hỗ trợ sự sống và hệ thống định vị của tàu. Tất cả các thiết bị hoạt động ở chế độ bình thường, không có bất kỳ ý kiến nào từ đại diện của Cục Đăng kiểm Hàng hải và khách hàng. Sau buổi lễ, Akademik Gubkin rời vùng biển Bolshoy Kamen để thực hiện chuyến bay trọn vẹn đầu tiên.
Tàu chở dầu "Vostochny Prospect" đã được hạ thủy với sự trợ giúp của bến vận chuyển và trung chuyển "Vympel". Trong tương lai gần, công việc trang bị đang diễn ra, sau đó là các cuộc thử nghiệm trên biển và thả neo trên biển.
Tàu chở dầu thuộc loại lớp băng gia cố Aframax được thiết kế để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu trong khu vực hàng hải không giới hạn. Tàu chở dầu dài 250 mét, rộng 44 mét và có trọng tải 114.000 tấn. Các tàu loại này được chế tạo lần đầu tiên ở Nga tại Zvezda SSC. Tàu chở dầu "xanh" được thiết kế tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn môi trường cao. Các nhà máy điện chính và phụ có thể hoạt động bằng cả nhiên liệu truyền thống và thân thiện với môi trường - khí tự nhiên hóa lỏng, tuân thủ các quy tắc hạn chế phát thải oxit lưu huỳnh và khí nhà kính ở Biển Baltic và Biển Bắc.
Tổng cộng, danh mục đầu tư của Tổ hợp đóng tàu Zvezda bao gồm các đơn đặt hàng cho 12 tàu chở dầu loại này, 10 trong số đó được đặt hàng bởi Rosnefteflot. Ba chiếc Aframax đầu tiên đã khai thác các chuyến bay thường xuyên.
Tham khảo:
Tổ hợp đóng tàu Zvezda đang được thành lập tại thành phố Bolshoi Kamen, Primorsky Krai, thay mặt cho Tổng thống Nga, bởi một tập đoàn các nhà đầu tư do Rosneft đứng đầu. Công ty đã cung cấp tải trọng thí điểm cho tổ hợp đóng tàu bằng cách ký hợp đồng đóng 28 tàu.
SSK Zvezda là nhà máy đóng tàu trọng tải lớn đầu tiên của Nga, được thiết kế để sản xuất tàu lớp băng, tàu có lượng choán nước lên tới 350 nghìn tấn, tàu đặc biệt và các loại thiết bị hàng hải khác. Danh mục đơn đặt hàng của nhà máy đóng tàu bao gồm hơn 60 tàu.
Dự án SSK Zvezda bao gồm các cơ sở đã được đưa vào vận hành và đang hoạt động - một khối sản xuất thân tàu, gian hàng sơn, đường trượt trang bị hạng nặng mở và bến tàu khô lớn nhất ở Nga, cũng như các cơ sở đang được xây dựng ở giai đoạn thứ hai.
Như đã nói, bây giờ ngành đóng tàu Nga ngày càng thâm nhập vào lĩnh vực dân sự đặc biệt là các dịch vụ dân sự, chở khách thay vì nhập khẩu tàu trong những lĩnh vực này
Dự án catamaran chở khách "Pháo đài Peter đầu tiên" 04580 đã được ra mắt tại SNSZ
Lễ hạ thủy du thuyền chở khách "Pháo đài Peter đệ nhất" thuộc dự án 04580 "Kotlin" đã diễn ra tại Nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky (St. Petersburg).
Catamaran "Pháo đài Peter Đại đế" là tàu thứ hai của dự án 04580 "Kotlin". Catamaran được đặt lườn vào ngày 14 tháng 4 năm 2022. SNSZ dự kiến sẽ đóng sáu chiếc catamaran như vậy vào năm 2025. Chúng sẽ chở hành khách từ trung tâm St. Petersburg đến Kronstadt. Dự án đang được thực hiện như một phần của sự phát triển của cụm du lịch và giải trí "Đảo Pháo đài". Khách hàng là công ty vận chuyển Neva Travel, sở hữu đội tàu chở khách lớn nhất ở St. Petersburg gồm 35 tàu.
Việc xây dựng catamaran được thực hiện trong khuôn khổ chương trình của Công ty cho thuê vận tải nhà nước với sự đồng tài trợ của nhà nước và thu hút các nguồn ngoài ngân sách. Chương trình nhằm cập nhật, phát triển và thay thế nhập khẩu đội tàu khách nội địa.
Dự án Catamaran "Fort Kronshlot" 04580 "Kotlin" được đưa vào hoạt động
Catamaran đầu tiên của dự án Kotlin trong một loạt 10 tàu đã được bàn giao cho công ty vận chuyển Neva Travel.
Sê-ri đang được đóng bởi Nhà máy đóng tàu Sredne-Nevsky (SNSZ, một phần của United Shipbuilding Corporation, USC). Catamaran chở khách tốc độ cao dẫn đầu Fort Kronshlot được hạ thủy vào ngày 27 tháng 4 năm 2023.
Đặc điểm của dự án catamaran chở khách 04580 "Kotlin": chiều dài tổng thể - 32 m; chiều rộng tối đa - 8,7 m; chiều cao mạn - 1,4 m; mớn nước tổng thể - 1,32 m; công suất động cơ - 2 × 882 mã lực; khả năng đi biển - 4 điểm; tốc độ tối đa - khoảng 57 km / h; sức chứa hành khách - lên tới 200 người; phi hành đoàn - 3 người; thân tàu và cấu trúc thượng tầng - hợp kim nhôm-magiê.
Tàu chở khách đầu tiên neo đậu tại bến nổi mới ở cảng biển Taganrog
Vào ngày 2 tháng 7 năm 2023, vào Ngày Công nhân Hạm đội Hàng hải và Sông, tàu chở khách đầu tiên, tàu động cơ Konstantin Fedin, đã neo đậu tại một bến nổi mới ở cảng biển Taganrog.
FSUE "Rosmorport" đã hoàn thành việc xây dựng một bến nổi để tiếp nhận tàu khách vào tháng 5 năm 2023.
Doanh nghiệp cũng tiến hành nạo vét sửa chữa vùng nước cảng biển để đảm bảo cho các tàu khách sông biển tiếp cận, neo đậu tại bến.
Đối tượng được tạo ra theo chỉ thị của Chủ tịch Hội đồng Liên bang Valentina Matvienko. Bến có chiều dài 96 m, rộng 16 m.
Bến có thể tiếp nhận tàu khách có chiều dài lên đến 141 m. Dự kiến, việc đưa cơ sở mới vào hoạt động sẽ có tác động tích cực đến sức hấp dẫn khách du lịch của thành phố lịch sử Taganrog, nơi được coi là một bảo tàng ngoài trời và sự phát triển của toàn khu vực.
Đúng trào lưu xanh
Catamaran điện "Ekokhod 2" đã được hạ thủy tại Nizhny Novgorod
Chiếc catamaran chở khách mới chạy bằng động cơ điện "Ekohod 2" đã thực hiện chuyến đi thú vị đầu tiên ở vùng biển Nizhny Novgorod. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của công ty "Vodokhod".
Như đã lưu ý, chiếc catamaran chạy bằng điện thân thiện với môi trường được chế tạo theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Cảng Hành khách Vodokhod (công ty con của Vodokhod LLC) sẽ thực hiện tới sáu chuyến mỗi ngày.
"Ecohod 2" được trang bị hai động cơ điện có công suất 400 kW mỗi chiếc và pin dự trữ có công suất khoảng 1200 kW, đảm bảo catamaran hoạt động gần như im lặng. Tàu điện của mô hình Ecocruiser rất dễ bảo trì. Hệ thống pin được xây dựng trên nguyên tắc mô-đun với các kết nối ngắt kết nối nhanh, cho phép bạn nhanh chóng tháo pin và điều khiển các mô-đun để chẩn đoán hoặc bảo dưỡng. Việc bảo trì hệ thống đẩy điện của tàu ít được yêu cầu thường xuyên hơn nhiều so với tàu chạy bằng động cơ diesel.
Một hướng dẫn viên sẽ làm việc trên tàu, vào những buổi tối cuối tuần sẽ có nhạc sống đi kèm. Trong khi đi bộ, khách du lịch sẽ có thể thưởng ngoạn khung cảnh đẹp như tranh vẽ của trung tâm lịch sử Nizhny Novgorod.
"Việc ra mắt catamaran điện hiện đại trên các tuyến đường vui chơi ở vùng biển Volga đã trở nên khả thi nhờ sự tương tác thành công giữa chính quyền khu vực và doanh nghiệp tư nhân. Dự án này là một bước quan trọng hướng tới đổi mới đội tàu và phát triển cơ sở hạ tầng du lịch của khu vực. Tàu chở khách về động cơ điện của dòng Ecohod mở ra một kỷ nguyên mới trong nước, vận tải hành khách thoải mái bằng vận tải đường thủy mà không gây hại cho môi trường", dịch vụ báo chí trích lời của Rishat Bagautdinov, Tổng giám đốc của công ty Vodokhod.
Giá vé dao động từ 900 đến 2650 rúp, tùy thuộc vào ngày trong tuần và hạng vé.
THAM KHẢO:
Vodokhod LLC là công ty du lịch và điều hành du lịch lớn nhất ở Nga. Công ty được thành lập vào năm 2004 và là một trong ba công ty lớn nhất trong thị trường du lịch trên sông của Nga.
Electric catamaran "Ekokhod 2" was launched in Nizhny Novgorod
В Нижнем Новгороде запустили электрокатамаран "ЭкоходЪ 2"
AK Bars trình bày các mô hình tàu đẩy điện mới tại Diễn đàn thế giới Hồi giáo-Nga
Tập đoàn đóng tàu AK Bars đã trình bày các mẫu tàu mới chạy bằng động cơ điện do chính họ sản xuất trong khuôn khổ Diễn đàn kinh tế quốc tế lần thứ XIV Nga-Thế giới Hồi giáo: Triển lãm KazanForum 2023.
Tàu được thực hiện theo sơ đồ catamaran. Các mô hình mới được đưa vào tổ hợp vận tải điện nước đô thị, bao gồm, trong số những thứ khác, một chiếc taxi tuyến cố định có thể chở 50 người.
“Đối với người dân, nó sẽ có hình thức rất giống với xe điện, nhưng trên mặt nước,” công ty nói với TASS.
Tập đoàn cũng giới thiệu một tàu tham quan có sức chứa 40 người và một tàu tổ chức tiệc, không giống như những tàu khác, được thuê hoàn toàn để vào vùng nước. Công ty giải thích rằng tốc độ của những con tàu như vậy sẽ không vượt quá 25 km một giờ để sử dụng nhiều năng lượng hơn cho pin.
Tất cả các tàu sẽ do Nga sản xuất.
Khu phức hợp cũng bao gồm một bến tàu đặc biệt, nơi bạn có thể mua vé và đợi tàu. Đồng thời bến là trạm thu phí cho các tàu đưa vào khu liên hợp.
Ngày nay, tập đoàn cung cấp một khu phức hợp như vậy để phát triển giao thông đường thủy đô thị ở Kazan.
Việc sản xuất lớp phủ boong tự san phẳng (self-leveling deck coatings) đầu tiên ở Nga đã được triển khai tại St. Pê-téc-bua
"Công ty Petersburg" Marine Complex Systems "đã bắt đầu sản xuất lớp phủ boong tự san phẳng. Những sản phẩm đầu tiên đã được chuyển đến một số xưởng đóng tàu và Nhà máy Hàng hải Kronstadt cho chiếc Aurora huyền thoại.
Việc thay thế nhập khẩu lớp phủ số lượng lớn "Hệ thống phức hợp hàng hải" đã được thực hiện từ năm 2020. Pavel Zubkov, Tổng giám đốc công ty, lưu ý rằng sàn thạch do MKS sản xuất được khách hàng đánh giá cao.
Nikita Sitnikov, phó giám đốc đóng tàu NEA cho biết: “Chất lượng của thành phẩm hóa ra không thua kém gì so với đối tác nước ngoài đã sử dụng trước đây - ở một số khía cạnh, nó thậm chí còn vượt trội hơn cả.
Sơn phủ mặt cầu tự phẳng là hệ sơn phủ mặt cầu gốc nhựa epoxy tự san phẳng, nhiều lớp. Một trong những ưu điểm chính của các tầng như vậy là khả năng bảo trì. Ngoài ra, "boong chất lỏng" là nguyên khối.
Ivan Polozhy, Tổng Giám đốc Ship Propulsion Complexes LLC cho biết: “Các boong trên bằng chất lỏng thô, bền và quan trọng nhất là tăng cường sự an toàn cho những người làm việc trên chúng.
Trước đây, các công ty Mỹ đã cung cấp các sản phẩm như vậy cho hạm đội Nga.
Công ty cổ phần "Nhà máy Zelenodolsk mang tên AM Gorky" bàn giao cho Công ty cổ phần "Hạm đội Cộng hòa Tatarstan" 2 tàu
Vào ngày 1 tháng 6, Công ty cổ phần "Nhà máy Zelenodolsk mang tên AM Gorky" đã long trọng bàn giao cho công ty vận tải biển Công ty cổ phần "H ạm đội Cộng hòa Tatarstan" một tàu cánh ngầm chở khách tốc độ cao thuộc dự án 03830 "Meteor-2020" "Mikhail Devyataev " và một tàu chở khách dự án A217-1.
Buổi lễ diễn ra tại cảng sông Kazan.
Hôm nay chúng tôi đưa vào hoạt động hai tàu mới, và một chiếc khác sẽ sẵn sàng trong một tháng nữa. Đây là những con tàu hiện đại với những đặc điểm hoàn toàn mới. Tôi nghĩ rằng công việc sẽ được thực hiện một cách có hệ thống và chúng tôi sẽ đổi mới hoàn toàn đầu máy toa xe của đội tàu của mình”, người đứng đầu Cộng hòa cho biết.
TsS Zvezdochka bắt đầu thử nghiệm tại nhà máy cánh quạt bánh lái lớp băng Ice3
Các chuyên gia của Công ty cổ phần Trung tâm sửa chữa tàu Zvezdochka đang tiến hành thử nghiệm băng ghế dự bị tại nhà máy của chân vịt bánh lái AT32V1 với công suất 3 MW, lớp băng Ice3. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của United Shipbuilding Corporation.
Chân vịt bánh lái là một sản phẩm đầy hứa hẹn do Zvyozdochka CPS của chúng tôi thiết kế và sản xuất, từ thiết kế đến sản xuất hàng loạt và dịch vụ hậu mãi. VRK do Zvyozdochka TsPS sản xuất là một ví dụ về thay thế nhập khẩu thành công trong ngành đóng tàu. Một phần đáng kể của các thành phần của cột là sản xuất trong nước.
VRK-AT32V1 có thể được trang bị cho các tàu và phương tiện thuộc nhiều loại và mục đích khác nhau cho các khu vực điều hướng khác nhau. Trong lĩnh vực đóng tàu dân dụng, đó là các loại tàu chở khách, chở hàng và các loại tàu khác. Lớp băng Ice3 có nghĩa là hoạt động của tàu ở các vùng biển không thuộc Bắc Cực nhưng đóng băng - tàu có thể di chuyển độc lập trong băng vỡ nhỏ hoặc đi theo tàu phá băng trong kênh có độ dày băng lên tới 0,7 m.
Lợi thế cạnh tranh chính của VRK do Zvyozdochka TsPS sản xuất là đáp ứng các yêu cầu của cả khách hàng và nhà thiết kế tàu, cũng như cung cấp dịch vụ bảo hành và hậu bảo hành cũng như cung cấp phụ tùng thay thế. Các thông số kỹ thuật và chỉ số độ tin cậy của các VRC này không thua kém và ở một số vị trí, chúng vượt trội so với các đối tác nước ngoài. Zvyozdochka CPS đảm bảo duy trì các VRC của nó trong suốt vòng đời của chúng. Không giống như các công ty khác, DSP có thể tạo VRC có công suất và đặc điểm theo yêu cầu của khách hàng bên ngoài danh pháp cột đã thiết lập.
Trung tâm Zvyozdochka đưa vào hoạt động một xưởng sản xuất các loại hệ thống đẩy tàu mới
Trung tâm sửa chữa tàu Zvezdochka (thuộc Tập đoàn đóng tàu thống nhất) đã đưa vào hoạt động một xưởng mới, hiện đại để sản xuất các loại hệ thống động lực mới (NTPC).
Xưởng có kích thước 96 × 48 m và cao hơn 30 m, được dựng lên như một phần của việc thực hiện chương trình nhà nước “Phát triển khu liên hợp công nghiệp-quân sự”. Xưởng mới được tích hợp về mặt cấu trúc với việc sản xuất chân vịt bánh lái hiện có của Trung tâm Hệ thống Động cơ đẩy (CPS).
Theo ông Serge Marichev, Tổng giám đốc của Zvezdochka, thời gian sản xuất cung cấp cho việc lắp đặt các thiết bị công nghệ cao mới, bao gồm các băng ghế để lắp ráp và thử nghiệm trục chân vịt, chân vịt bước có thể điều khiển và hệ thống thủy lực. Ngoài ra, NTPC được trang bị thiết bị cẩu với sức nâng 200 tấn.
Tất cả cùng nhau sẽ cho phép Zvezdochka đạt đến trình độ công nghệ cao hơn trong sản xuất hệ thống động lực cho tàu ngầm và tàu nổi và tàu thủy, đảm bảo nguồn cung cấp đảm bảo cho các đơn vị động cơ tàu cho các mẫu thiết bị hàng hải và quân sự nối tiếp và nguyên mẫu, đồng thời khởi động việc sản xuất các thiết bị quân sự và hàng hải mới. mô hình chân vịt bánh lái thiết bị đẩy, phản lực, đường trục với chân vịt cố định và điều chỉnh bước.
Hệ thống lái (Steering column) do Zvezdochka sản xuất đã được gửi đến khách hàng
Trung tâm Hệ thống Động lực của Công ty Cổ phần Zvezdochka CS / một phần của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất / đã vận chuyển cho khách hàng một chân vịt điều khiển AT32V1 với công suất 3 MW thuộc lớp băng Ice3.
VRK AT32V1 là sản phẩm được phát triển bởi Trung tâm Hệ thống Động lực và có thể được sử dụng để trang bị cho các loại tàu và phương tiện khác nhau và hoạt động trong các khu vực hàng hải khác nhau. Khi thiết kế VRK này trong điều kiện thay thế nhập khẩu, người ta nhấn mạnh vào việc sử dụng các bộ phận trong nước.
Toàn bộ chu trình lắp ráp và kiểm tra băng ghế dự bị (bench) của VRK bởi các chuyên gia của TsPS mất vài tuần. Sau khi thực hiện các bài kiểm tra tại nhà máy, một VRK AT32V1 khác sẽ được chuyển đến khách hàng.
Các bộ phận cho AT40V1 AT40V1 với công suất 4,5 MW của lớp băng Arc5 cũng đang được sản xuất.
Ngày nay, Trung tâm Hệ thống Động lực Zvezdochka tập trung vào sản xuất chân vịt bánh lái theo yêu cầu của nhà thiết kế và khách hàng tàu và tàu, với việc cung cấp bảo hành, dịch vụ hậu bảo hành và cung cấp phụ tùng thay thế trong suốt vòng đời. Tiềm năng kỹ thuật và kỹ thuật của DSP cho phép chúng tôi thiết kế và sản xuất VRK theo yêu cầu riêng của khách hàng theo các đặc điểm cần thiết bên ngoài phạm vi thị trường đã thiết lập.
Thiết bị mới sẽ thông báo cho thủy thủ đoàn về sự cố
Thiết bị này sẽ cải thiện sự an toàn của giao thông đường thủy, được tạo ra bởi các nhân viên của doanh nghiệp AFS5 2, một thành viên của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Nizhny Novgorod (REC). Một tổ hợp đo lường đặc biệt sẽ tự động phát hiện những rung động không mong muốn trong phần gầm của tàu và thông báo trước cho thủy thủ đoàn về nguy cơ đắm tàu.
Như đã lưu ý trong REC, khu phức hợp giúp tránh hiện tượng nguy hiểm - sự cộng hưởng của sóng với tàu, khi tốc độ động cơ trùng với tần số của sóng. Điều này dẫn đến sự gia tăng tác động của nó đối với con tàu và sự gia tăng biên độ dao động, do đó, có thể gây ra thảm họa.
“Hoạt động bất thường của cơ chế tàu có thể xảy ra do nhiều tình huống khác nhau: sau khi sửa chữa kém chất lượng ở bến tàu, tàu va vào khúc gỗ, chân vịt va vào tảng băng, v.v. Andrey Pashchenko, giám đốc dự án phát triển tổ hợp đo lường AFS52, cho biết thiết bị của họ, giống như một “hộp đen”, ghi lại tất cả dữ liệu rung động trong bộ nhớ và ngay lập tức báo hiệu những rủi ro đã xác định cho phi hành đoàn.
Toàn bộ tổ hợp đo lường được cài đặt trong 20-30 phút và trong quá trình điều hướng, giám sát hoạt động của gầm tàu theo cách không tiếp xúc. Sự phát triển dựa trên các cảm biến hoạt động trong dải tần số vi sóng. Một nguyên mẫu đã được lắp đặt và đang được thử nghiệm trên tàu huấn luyện của Học viện Vận tải đường thủy Volga, cũng là thành viên tham gia Nizhny Novgorod REC. Kết quả đo thời gian thực được hiển thị trên bảng điều khiển trong cabin của thuyền trưởng.
Như đã lưu ý tại Học viện Giao thông đường thủy Volga, đo độ rung và độ xoắn của trục là một nhiệm vụ quan trọng trong việc đảm bảo điều hướng an toàn. Điều này cho phép bạn xác định các vấn đề ở giai đoạn đầu và cải thiện hiệu suất hệ thống. Tổ hợp đo lường mới giúp nhanh chóng có được thông tin chính xác về các tham số giao thông, do đó, người điều hướng sẽ có thể đưa ra quyết định sáng suốt hơn và việc điều hướng sẽ trở nên an toàn hơn.
Chi phí của tổ hợp đo lường là khoảng một triệu rúp. Các nhà phát triển đã có thể thực hiện công việc nghiên cứu và phát triển, cũng như sản xuất một nguyên mẫu, sử dụng khoản trợ cấp từ Nizhny Novgorod REC. AFS52 nhận được tiền sau khi giành chiến thắng trong cuộc thi cho các dự án khoa học và công nghệ, kết quả của dự án này được tập đoàn tổng kết vào cuối năm 2022.
Trong tương lai, dự kiến sẽ đưa tổ hợp đo lường Nizhny Novgorod vào toàn bộ ngành công nghiệp đóng tàu của Nga. Theo sự đảm bảo của các nhà phát triển, không có sự tương tự trong thực tế thế giới. Bây giờ họ đang thu thập tài liệu để xin bằng sáng chế cho sự phát triển.
Các trung tâm khoa học và giáo dục đẳng cấp thế giới (REC) đã được thành lập như một phần của dự án quốc gia Khoa học và Đại học do Bộ Giáo dục và Khoa học Nga thực hiện.
Tin tức đóng tàu
1. Nhà máy chế tạo máy Kingisepp (Vùng Leningrad) đã đưa vào biên chế hai tàu tuần tra RPK-640.
Xuồng tuần tra được thiết kế để thực hiện công tác kiểm tra, tuần tra như một dịch vụ, thủy thủ đoàn và vận tải đường thủy cứu hộ trong vùng nước nội địa và vùng ven biển.
2. Một lô năm bến nổi tròn có đường kính 10 và 16 mét đã được chuyển đến Moscow từ Perm. Chúng sẽ trở thành những điểm dừng chân rộng rãi hiện đại cho hành khách vận tải đường thủy.
Tin tức đóng tàu
1. "Yakutopttorg" (Yakutia) đã chế tạo tàu nhỏ "Freyer".
Con tàu được thiết kế để vận chuyển sản phẩm đến các vùng Bắc Cực của nước cộng hòa.
Trong điều hướng-2023, nó được lên kế hoạch vận chuyển hơn 500 tấn sản phẩm bằng tàu.
2. Lực lượng cứu hộ Komi nhận thuyền mới.
Đội tàu thủy đã được bổ sung - Liên minh 6.4-01 và PK 500 đã xuất hiện. Theo cộng đồng chính thức của Bộ Tình trạng khẩn cấp Komi trên mạng xã hội, phương tiện giao thông đường thủy mới đ ã được thử nghiệm ở Syktyvkar trên sông gần bờ kè của Công viên Kirov.
Thuyền "Alliance-6.4-0.1" sản xuất trong nước. Nó được thiết kế để tiến hành tuần tra, đột kích, tham gia các hoạt động cứu hộ. Nó có thể chở tối đa 6 người trên tàu. Alliance được trang bị động cơ phía ngoài 200 mã lực, giúp tăng khả năng cơ động và cho phép nó đạt tốc độ hơn 70 km/h.
Tàu tuần tra cơ động và tốc độ cao "PK-500" được trang bị các thiết bị đặc biệt cung cấp mức độ an toàn hàng hải cần thiết, đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với thiết bị hàng hải.
3. Một chiếc thuyền cơ động, tốc độ cao và đa chức năng đã xuất hiện trước các thanh tra viên của Trung tâm GIMS thuộc Tổng cục Chính của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cho Vùng Tyumen.
Thuyền Alliance-6.4-0.1 đã gia nhập kho thiết bị thủy hiện có: nó được sản xuất trong nước, được thiết kế để tuần tra, đột kích và tham gia các hoạt động cứu hộ. Lên đến 6 người có thể đưa lên tàu.
Tin tức đóng tàu
1. CJSC "Pskov Boat Yard" đã hoàn thành việc đóng một chiếc thuyền kiểu "Borey".
Theo thông tin, chiếc tàu bào này dài Nhờ động cơ mạnh mẽ 300 mã lực. thuyền có thể đạt tốc độ lên tới 70 km/h.
Dịch vụ báo chí lưu ý rằng ngoài khoang hành khách rộng rãi thoải mái với ghế mềm, chiếc thuyền mới còn đáng chú ý vì nó cung cấp cho hành khách lên và xuống không chỉ từ buồng lái phía sau mà còn qua kính chắn gió có lối vao. cửa. Đồng thời, mũi tàu được đóng boong hoàn toàn, giúp tàu có khả năng đi biển cao.
Theo nhà máy đóng tàu, chiếc thuyền mới sẽ đưa khách du lịch đến Quần đảo Solovetsky ở Biển Trắng.
2. Lực lượng cứu hộ Cherepovets có một chiếc thuyền mới.
Động cơ 300 mã lực giúp nó tăng tốc lên 80 km / h và có thể chở tối đa 7 người cùng lúc.
Xuồng sẽ được sử dụng cho các hoạt động tìm kiếm cứu nạn ở vùng nước sông, lặn và làm nhiệm vụ trong đ iều kiện thời tiết khó khăn.
3. Một chiếc thuyền mới "Liên minh 6.4" đã xuất hiện tại Trung tâm GIMS của Tổng cục Chính của Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga cho Lãnh thổ Xuyên Baikal.
Các thanh tra viên của Trung tâm GIMS thuộc Tổng cục Chính của Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga cho Lãnh thổ xuyên Baikal đã nhận được một chiếc thuyền đa chức năng mới "Alliance 6.4". Chiếc thuyền này được chế tạo theo đơn đặt hàng của nhà nước, đặc biệt là cho các bộ phận cấu trúc của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga. Tàu sản xuất trong nước có công suất 200 mã lực, tốc độ tối đa 30 hải lý/giờ.