Tin tức đóng tàu 1. Vào ngày 30 tháng 6, một trạm bơm nổi PNS-4 đã được bàn giao cho khách hàng tại nhà máy sửa chữa và đóng tàu Balakovo (vùng Saratov).
Nó được lên kế hoạch sử dụng PNS trên sông Ufa để làm mát tua-bin và sau đó là cung cấp nước cho các hệ thống thủy lợi.
2. Vào ngày 3 tháng 7, tại xí nghiệp đóng tàu "Popilov" đã diễn ra lễ hạ thủy thân tàu thứ tám của du thuyền bằng thép thuộc dự án POPILOV 14.99.
Du thuyền bằng thép dài tới 15 mét Popilov 14,99
Du thuyền động cơ thép Popilov 14.99 đáng tin cậy và dễ vận hành, có khả năng đi biển tuyệt vời. Nó có chiều dài thân tàu 14,99 m, rộng 4,9 m, mớn nước 1,2 m, tốc độ 12 hải lý/giờ, cho phép bạn đi thuyền cả trong đất liền và vùng biển ven bờ.
Làm việc với các hệ thống thông tin liên lạc trên tàu của Aquilon
Hệ thống thông tin liên lạc trên tàu biển đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả cho các hoạt động hàng hải. Chúng cung cấp thông tin liên lạc giữa các tàu, cảng và các cơ sở trên đất liền, cho phép truyền các thông điệp và thông tin quan trọng, đồng thời hỗ trợ điều hướng và kiểm soát tàu. Làm việc với các hệ thống truyền thông đòi hỏi kiến thức và kỹ năng chuyên nghiệp, cũng như tuân thủ các tiêu chuẩn và yêu cầu quốc tế.
Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Dự án 22220 rất linh hoạt và là những con tàu lớn nhất, mạnh nhất trên thế giới. Mục đích chính của chúng là điều hướng quanh năm ở khu vực phía Tây của Bắc Cực. Các tàu Dự án 22220 là xương sống của hạm đội phá băng dân sự của Nga.
Akvilon LLC trực tiếp tham gia đóng những con tàu như vậy. Ví dụ, một trong những dự án mới nhất là hạ thủy tàu phá băng Siberia chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Đặc tính kỹ thuật của tàu phá băng "Siberia":
chiều dài - 173,3 mét (160 mét trên DWL)
chiều rộng - 34 mét (33 mét trên DWL)
chiều cao bên - 15,2 mét
công suất - 60 MW (trên trục)
tốc độ di chuyển - 22 hải lý (trong nước sạch)
mớn nước - 10,5 mét / 9,03 mét
lượng rẽ nước - 33 540 tấn
tuổi thọ ước tính - 40 năm
quy mô thủy thủ đoàn - 54 người
Được thiết kế để vượt qua cả lớp băng dày 2,8 mét với tốc độ 1,5-2 hải lý (tối đa 3,0 mét).
Trước khi bắt đầu công việc, khách hàng đã yêu cầu công ty cung cấp các mẫu sản phẩm cho bộ phận kiểm soát chất lượng của công ty đóng tàu, nơi sản phẩm đã vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra nghiêm ngặt. Công ty luôn cung cấp miễn phí các bản sao cần thiết theo yêu cầu của khách hàng, ngoài ra công ty gửi kèm theo các giấy tờ cần thiết có xác nhận của Cục Đăng kiểm Hàng hải Nga. Và chỉ sau đó, công ty mới bắt đầu thực hiện đơn hàng.
Việc giao hàng được tổ chức kịp thời vì cơ sở sản xuất được đặt tại Nga và công ty không gặp vấn đề gì với hậu cần, không giống như các nhà sản xuất khác. Khách hàng hài lòng với sự hợp tác của công ty và hiện công ty đang cùng nhau thực hiện dự án đóng tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân "Ural".
Các loại hệ thống thông tin liên lạc chính trên tàu
Truyền thông vô tuyến trên tàu
Liên lạc vô tuyến là một trong những loại hệ thống liên lạc chính trên tàu. Nó dựa trên việc truyền và nhận tín hiệu vô tuyến để trao đổi thông tin giữa tàu, cảng và các đối tượng khác. Nguyên lý hoạt động của thông tin vô tuyến điện trên tàu biển dựa trên việc sử dụng tần số vô tuyến điện và ăng ten để truyền và nhận tín hiệu.
Thông số kỹ thuật và yêu cầu đối với thông tin vô tuyến trên tàu khác nhau tùy thuộc vào loại và loại tàu. Tàu thuyền hoạt động trong vùng biển quốc tế phải tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế do Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đặt ra. Các tiêu chuẩn này xác định các yêu cầu đối với công suất máy phát, dải tần, ăng-ten và các khía cạnh khác của thông tin vô tuyến trên tàu.
Việc sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến hàng hải được quy định bởi Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) và các cơ quan quản lý khác. Họ phát triển và thiết lập các quy tắc, tiêu chuẩn và quy trình liên lạc vô tuyến trên tàu để đảm bảo an toàn và hiệu quả của thông tin liên lạc.
Truyền thông vệ tinh trên tàu
Thông tin liên lạc vệ tinh là một hệ thống thông tin liên lạc dựa trên việc sử dụng tín hiệu vệ tinh để liên lạc dữ liệu và thoại trên tàu. Nó cho phép liên lạc ở những vùng sâu vùng xa và trên những khoảng cách xa nơi mà các phương tiện liên lạc truyền thống như radio hoặc liên lạc di động có thể không có sẵn hoặc bị hạn chế.
Những lợi thế và khả năng của liên lạc vệ tinh trên tàu bao gồm độ tin cậy cao và vùng phủ sóng rộng của khu vực liên lạc. Hệ thống liên lạc vệ tinh cho phép tàu duy trì liên lạc liên tục với các trạm mặt đất và các tàu khác, trao đổi thông tin quan trọng và nhận dữ liệu cần thiết để điều hướng và an toàn.
Việc sử dụng liên lạc vệ tinh để điều hướng và liên lạc trên một khoảng cách dài là một phần không thể thiếu trong các hoạt động hàng hải hiện đại. Nó cho phép tàu liên lạc với các trung tâm điều khiển, truyền dữ liệu vị trí và theo dõi những thay đổi về thời tiết và điều kiện biển.
Hệ thống thông tin liên lạc qua mạng di động trên tàu biển
Mạng di động cho phép tàu sử dụng công nghệ di động để trao đổi thông tin và giao tiếp với thế giới bên ngoài. Chúng cho phép tòa án sử dụng điện thoại, điện thoại thông minh và các thiết bị khác để liên lạc bằng giọng nói, nhắn tin và truy cập internet.
Khả năng và hạn chế của thông tin di động trên tàu phụ thuộc vào sự sẵn có của mạng di động trong khu vực điều hướng và khả năng tương thích của hệ thống tàu với công nghệ di động. Trong một số trường hợp, đặc biệt là ở khoảng cách xa bờ biển, liên lạc di động có thể bị hạn chế hoặc không khả dụng.
Sự phát triển của các công nghệ thông tin di động, chẳng hạn như 4G và 5G, mở ra những khả năng mới cho việc sử dụng thông tin di động trên tàu. Điều này bao gồm tốc độ dữ liệu được cải thiện, thông tin liên lạc đáng tin cậy hơn và vùng phủ sóng thông tin liên lạc nâng cao. Công nghệ di động cũng có thể được tích hợp với các hệ thống liên lạc khác trên tàu để cung cấp phạm vi liên lạc rộng hơn.
Ưu điểm của việc sử dụng thông tin di động trên biển bao gồm sự tiện lợi, tính di động và chức năng rộng rãi của các thiết bị. Tàu và thuyền viên có thể sử dụng thiết bị di động của riêng họ để liên lạc và truy cập thông tin, giúp việc liên lạc trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn. Tuy nhiên, bạn cũng nên tính đến các rủi ro liên quan đến việc sử dụng liên lạc di động trên biển, chẳng hạn như khả năng mất mạng, giới hạn băng thông và tính bảo mật của dữ liệu được truyền.
Rủi ro và mối đe dọa an ninh mạng trong hệ thống thông tin liên lạc trên tàu
Các hệ thống liên lạc trên tàu phải chịu nhiều rủi ro và mối đe dọa an ninh mạng khác nhau có thể ảnh hưởng đến độ tin cậy, quyền riêng tư và tính khả dụng của chúng. Hãy xem xét một số trong số họ dưới đây:
Xâm nhập và giả mạo: Tin tặc và những kẻ xâm nhập có thể cố gắng xâm nhập hệ thống thông tin liên lạc của tàu để có quyền truy cập trái phép vào thông tin, chặn thông tin liên lạc hoặc khởi động các cuộc tấn công mạng.
Lừa đảo và kỹ thuật xã hội: Tội phạm mạng có thể sử dụng các kỹ thuật lừa đảo và kỹ thuật xã hội để đánh lừa những người đi biển lấy dữ liệu cá nhân của họ hoặc truy cập vào hệ thống thông tin liên lạc.
Phần mềm độc hại: Cài đặt phần mềm độc hại trên hệ thống thông tin liên lạc của tàu có thể dẫn đến mất kiểm soát đối với chúng, rò rỉ hoặc gián đoạn dữ liệu.
Lỗi hệ thống: Lỗi hoặc lỗi trong hoạt động của hệ thống liên lạc trên tàu có thể dẫn đến mất liên lạc, không có thông tin quan trọng hoặc gián đoạn hoạt động hàng hải.
Các biện pháp đảm bảo an ninh hệ thống thông tin liên lạc
Để đảm bảo an ninh hệ thống thông tin liên lạc trên tàu biển cần áp dụng các biện pháp, giải pháp phù hợp. Hãy xem xét một số trong số chúng:
Mã hóa dữ liệu: Việc sử dụng mã hóa cho phép bạn bảo vệ thông tin được truyền khỏi bị truy cập và chặn trái phép.
Xác thực và ủy quyền: Việc triển khai các cơ chế xác thực và ủy quyền cho phép bạn kiểm soát quyền truy cập vào các hệ thống liên lạc và ngăn chặn truy cập trái phép.
Cập nhật và vá lỗi: Cập nhật phần mềm thường xuyên và cài đặt các bản vá lỗi cần thiết giúp loại bỏ các lỗ hổng và đảm bảo tính bảo mật của hệ thống truyền thông.
Đào tạo nhân sự: Đào tạo về an ninh mạng cho thuyền viên và nhân viên trên tàu có thể nâng cao nhận thức của họ và giảm nguy cơ truy cập trái phép hoặc lỗi có thể ảnh hưởng đến an ninh của hệ thống thông tin liên lạc.
Xu hướng phát triển hệ thống thông tin liên lạc trên tàu biển
Công nghệ của hệ thống thông tin liên lạc trên tàu tiếp tục phát triển và cải thiện. Hãy cùng điểm qua một số xu hướng hiện nay:
Tích hợp hệ thống: Các tòa án hiện đại đang hướng tới việc tích hợp các hệ thống liên lạc khác nhau vào một nền tảng duy nhất, cho phép quản lý dễ dàng hơn và vận hành hiệu quả hơn.
Sử dụng trí tuệ nhân tạo: Trí tuệ nhân tạo có thể được sử dụng để tự động phân tích và xử lý dữ liệu trong các hệ thống truyền thông, giúp cải thiện hiệu suất của chúng và dẫn đến các quyết định chính xác hơn.
Sự phát triển của công nghệ vệ tinh: Các hệ thống liên lạc vệ tinh trên tàu ngày càng trở nên hợp lý và đáng tin cậy hơn, giúp nâng cao khả năng liên lạc trên biển.
Xây dựng các tiêu chuẩn và quy định: Các tổ chức và cơ quan quản lý quốc tế đang tích cực làm việc để xây dựng các tiêu chuẩn và quy định nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả của hệ thống thông tin liên lạc trên tàu.
Hệ thống thông tin liên lạc trên tàu biển đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả cho các hoạt động hàng hải. Làm việc với các hệ thống này đòi hỏi phải chú ý đến an ninh mạng, áp dụng các biện pháp thích hợp và tuân theo các xu hướng mới nhất trong việc phát triển công nghệ truyền thông.
Làm việc với hệ thống định vị (navigation system) trên tàu
Hệ thống định vị đóng một vai trò quan trọng trong việc điều hướng an toàn và hiệu quả. Chúng cung cấp vị trí chính xác của tàu, quản lý giao thông và tuyến đường, đồng thời đảm bảo an toàn hàng hải. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu, chức năng của chúng, yêu c ầu về nhân sự, bảo trì, cũng như xem xét các xu hướng và sự phát triển trong lĩnh vực nay.
Các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu thủy
Hệ thống định vị toàn cầu (GNSS)
GNSS (hệ thống định vị toàn cầu) Trong số các GNSS phổ biến nhất là:
GPS
GLONASS
Galileo
Bằng cách nhận tín hiệu từ vệ tinh và xử lý chúng, hệ thống GNSS cung cấp vị trí và thời gian chính xác trên tàu.
Hệ thống nhận dạng tự động (AIS)
AIS là hệ thống cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ và các dữ liệu khác. Nó cải thiện đáng kể sự an toàn của hàng hải bằng cách cung cấp khả năng quản lý lưu lượng tàu hiệu quả hơn.
Hệ thống định vị vô tuyến
Hệ thống định vị vô tuyến cung cấp cho tàu một phương tiện định vị và điều hướng bổ sung. Một số trong số họ bao gồm:
Loran-C
Các hệ thống định vị vô tuyến khác
Các hệ thống này cung cấp dữ liệu vị trí bổ sung và hỗ trợ điều hướng trong các môi trường đầy thách thức.
Các chức năng chính của hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị thực hiện một số chức năng quan trọng trên tàu:
định vị tàu
Hệ thống định vị có thể xác định chính xác vị trí của tàu bằng GNSS, hệ thống định vị vô tuyến và các phương tiện khác. Điều này rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch tuyến đường và đảm bảo an toàn.
Quản lý lưu lượng tàu và tuyến đường
Hệ thống định vị cung cấp thông tin về hướng đi hiện tại, tốc độ và các thông số khác về chuyển động của tàu. Chúng giúp thuyền trưởng đưa ra các quyết định về hướng đi và điều động để đảm bảo tàu di chuyển an toàn và hiệu quả.
Đảm bảo an toàn giao thông
Hệ thống định vị cảnh báo các chướng ngại vật, khu vực nguy hiểm và các mối đe dọa tiềm ẩn khác đối với tàu. Chúng giúp tránh va chạm, nhất là trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, đảm bảo an toàn hành hải.
Tin nhắn và trao đổi thông tin giữa tàu và các đối tượng mặt đất
AIS và các hệ thống trao đổi dữ liệu khác cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng đi và các thông số khác với các tàu khác và các đối tượng trên mặt đất. Điều này góp phần điều phối và quản lý hiệu quả lưu lượng tàu thuyền.
Tương tác với các hệ thống khác trên tàu
Hệ thống định vị được tích hợp với các hệ thống khác trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái tự động, hệ thống an toàn và các hệ thống khác. Điều này đảm bảo sự đồng bộ hóa và tương tác của các hệ thống khác nhau để đạt được hiệu quả tổng thể và an toàn hàng hải.
Máy thu và thiết bị cho hệ thống định vị trên tàu
Nhiều máy thu và thiết bị khác nhau được sử dụng trên tàu để hoạt động với hệ thống định vị:
Bản đồ điện tử cung cấp thông tin chi tiết về biển và đường thủy. Chúng được hiển thị trên màn hình điều hướng và cho phép thuyền trưởng và phi hành đoàn nhìn thấy vị trí hiện tại, lập kế hoạch tuyến đường và tránh chướng ngại vật.
Radio và ăng-ten được sử dụng để nhận và truyền tín hiệu thông tin liên lạc trên tàu. Chúng cung cấp thông tin liên lạc với các tàu, trạm bờ biển và vệ tinh khác, cho phép bạn nhận và truyền dữ liệu điều hướng quan trọng.
Cảm biến và con quay hồi chuyển cung cấp thông tin về chuyển động và hướng của tàu. Chúng đo hướng đi, tốc độ, góc lăn và góc dốc, giúp xác định vị trí và hướng của tàu trong không gian.
Các hệ thống định vị trên tàu phải được tích hợp và tương thích với nhau. Họ phải trao đổi dữ liệu và tương tác với nhau để cung cấp một không gian thông tin duy nhất cho thuyền trưởng và thủy thủ đoàn.
Yêu cầu đối với nhân sự và đào tạo làm việc với hệ thống định vị
Làm việc với các hệ thống định vị đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức nhất định của nhân viên trên tàu:
Vai trò của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn khi làm việc với hệ thống định vị
Thuyền trưởng và thủy thủ đoàn phải hoàn toàn quen thuộc với các nguyên tắc hoạt động của hệ thống định vị và có thể sử dụng chúng để điều hướng an toàn và hiệu quả. Họ phải có khả năng diễn giải dữ liệu nhận được, đưa ra quyết định dựa trên thông tin này và vận hành hệ thống định vị của tàu.
Đào tạo và chứng nhận hàng hải
Nhân viên làm việc với các hệ thống định vị phải trải qua khóa đào tạo điều hướng đặc biệt và nhận được chứng chỉ phù hợp. Điều này đảm bảo rằng họ có kiến thức và kỹ năng cần thiết để vận hành hệ thống định vị tàu.
Thường xuyên cập nhật kiến thức và kỹ năng
Công nghệ và hệ thống định vị không ngừng phát triển nên đội ngũ nhân viên phải liên tục cập nhật kiến thức và kỹ năng. Điều này có thể bao gồm tham gia các khóa học bổ sung và đào tạo về công nghệ và hệ thống mới.
Bảo dưỡng hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị yêu cầu bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng:
Hệ thống định vị phải được kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động tốt. Điều này có thể bao gồm kiểm tra độ chính xác của việc tiếp nhận tín hiệu, kiểm tra chức năng của các thành phần khác nhau và cập nhật phần mềm.
Các hệ thống dự phòng có thể được lắp đặt trên tàu để đảm bảo tính liên tục của hệ thống định vị. Điều này cho phép chuyển sang các nguồn thông tin và phương tiện điều hướng thay thế trong trường hợp hệ thống chính gặp sự cố.
Thủy thủ đoàn phải được đào tạo về quy trình bảo trì hệ thống định vị. Điều này bao gồm khả năng thực hiện chẩn đoán sự cố đơn giản, thực hiện bảo trì định kỳ và khắc phục sự cố nhỏ. Những kỹ năng như vậy cho phép phi hành đoàn phản ứng nhanh chóng với các vấn đề và giảm thiểu thời gian chết do lỗi hệ thống định vị.
Xu hướng và sự phát triển của hệ thống định vị trên tàu biển
Lĩnh vực hệ thống định vị trên tàu tiếp tục phát triển và tiến bộ:
Tích hợp với các hệ thống khác. Hệ thống định vị ngày càng được tích hợp nhiều hơn với các hệ thống khác trên tàu. Ví dụ, dữ liệu từ hệ thống định vị có thể được tự động chuyển sang hệ thống điều khiển tự động của tàu, điều này có thể cải thiện hiệu quả và an toàn của việc điều hướng.
Giới thiệu các công nghệ mới. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo và hệ thống tự trị đang mang lại những khả năng mới cho lĩnh vực hệ thống định vị tàu. Chúng có thể giúp dự báo thời tiết chính xác hơn, tìm tuyến đường tốt nhất và cung cấp khả năng điều khiển tàu tự động.
Cải thiện độ chính xác và độ tin cậy. Hệ thống định vị tàu hiện đại không ngừng cải thiện về độ chính xác và độ tin cậy. Điều này bao gồm phát triển các máy thu nhạy cảm hơn, cải thiện các thuật toán xử lý dữ liệu và cải thiện độ tin c ậy của hệ thống tổng thể.
Nói chung, làm việc với các hệ thống định vị trên tàu là một phần không thể thiếu để điều hướng an toàn và hiệu quả. Sự phát triển của công nghệ và sự cập nhật liên tục kiến thức, kỹ năng của nhân viên đóng vai trò quan trọng trong vi ệc đảm bảo an toàn và hiệu quả điều hướng tàu.
USC trở thành chủ sở hữu 100% cổ phần của Nhà máy Hàng hải Sevastopol. Ordzhonikidze
Tập đoàn đóng tàu thống nhất (USC) đã trở thành cổ đông duy nhất của Nhà máy hàng hải Sevastopol (Sevmorzavod) được đặt theo tên của Sergo Ordzhonikidze. Những thay đổi tương ứng đối với dữ liệu đăng ký của doanh nghiệp đã được thực hiện đối với Cơ quan đăng ký pháp nhân nhà nước thống nhất vào ngày 5 tháng 6 năm 2023.
Nhà máy hàng hải Sevastopol được đặt theo tên của Sergo Ordzhonikidze là doanh nghiệp đóng tàu và sửa chữa tàu lớn nhất ở Crimea, một trong những doanh nghiệp công nghiệp hàng đầu ở khu vực Azov-Biển Đen. Trong hai thế kỷ hoạt động, nhà máy đã đóng hơn 500 và sửa chữa hơn 5000 tàu và tàu thuyền.
Vào tháng 12 năm 2022, người đứng đầu USC tuyên bố rằng nhiệm vụ chính của Sevmorzavod sẽ là tiến hành sửa chữa vừa và hiện đại hóa các tàu ngầm và tàu mà tập đoàn đã cung cấp cho Hạm đội Biển Đen. Ông cũng lưu ý rằng USC đang xem xét khả năng thành lập một địa điểm sản xuất và thử nghiệm các phương tiện không người lái dưới nước dựa trên SMZ.
Vào tháng 3 năm 2022, một nhà máy đóng tàu khác ở Crimea cũng đã được chuyển giao quyền sở hữu cho USC - JSC "Nhà máy đóng tàu" More "(Feodosia).
Nga công bố đầu tư lớn vào đóng tàu, Trung Đông nhìn vào nỗ lực của Moscow với hy vọng
Vladimir Putin tại phiên họp toàn thể của Diễn đàn kinh tế quốc tế St. Petersburg đã công bố kế hoạch đóng 260 tàu trong giai đoạn 2023-2028. Trước hết, chúng ta đang nói về các tàu buôn, sự xuất hiện của chúng sẽ củng cố quan hệ kinh tế với các nước thân thiện.
Sự trỗi dậy của ngành đóng tàu Trong vài năm tới, Nga dự định tăng sản lượng tàu lên hơn 5 lần. Trong 10 năm qua, các nhà máy đóng tàu của Nga đã sản xuất khoảng 10 tàu mỗi năm, vì vậy các kế hoạch rất tham vọng.
Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố tại SPIEF rằng tiền từ Quỹ tài sản quốc gia sẽ được phân bổ cho dự án.
“Trong 5 năm tới, chúng tôi sẽ nâng cấp đáng kể đội thương thuyền. Bộ Công Thương đã có những thay đổi đối với chương trình đóng tàu quy mô lớn. Để thực hiện nó, chúng tôi sẽ thu hút tiền từ Quỹ tài sản quốc gia, ”Izvestia trích dẫn.
231 tỷ rúp sẽ được phân bổ để thực hiện dự án. Khách hàng là chính phủ Nga. Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước sẽ cho các công ty trong nước thuê tàu với các điều kiện ưu đãi.
Vào tháng 5, Thủ tướng Mikhail Mishustin đã ký sắc lệnh phân bổ 14 tỷ rúp cho việc phát triển, sản xuất hàng loạt và hiện đại hóa thiết bị tàu.
Các đối tác thương mại theo dõi và chờ đợi Nhiều quốc gia, bao gồm cả những quốc gia từ Trung Đông và Mỹ Latinh, hy vọng vào sự phát triển của ngành đóng tàu Nga, và Nga đã không làm họ thất vọng khi công bố các khoản đầu tư khổng lồ vào lĩnh vực đóng tàu. Liên bang Nga ngày nay giao dịch với các quốc gia cũng nằm trong sự hạn chế của phương Tây, chẳng hạn như Iran, Cuba và Venezuela. Họ đang tăng cường giao dịch với Liên bang Nga, nhưng họ không thể mua tàu mới ở các nước khác vì họ sợ bị trừng phạt.
Ngành công nghiệp đóng tàu của Nga được theo dõi chặt chẽ bởi những người quan tâm đến sự phát triển của dự án Tuyến đường biển phía Bắc ở Bắc Cực. Điều này đã được báo cáo bởi UAE và một số quốc gia khác ở phương Đông.
“Trong khi một số quốc gia không thân thiện đang cố gắng sửa đổi các kế hoạch đã công bố trước đây của họ về quá cảnh dọc theo NSR, chúng tôi nhận thấy mối quan tâm ngày càng tăng đối với việc sử dụng NSR từ Trung Quốc, Ấn Độ và các quốc gia Đông Nam Á,” TASS trích lời người đứng đầu của Bộ Phát triển Viễn Đông, Aleksey Chekunkov.
Các quốc gia khác phụ thuộc rất nhiều vào xuất khẩu ngũ cốc từ Liên bang Nga, và do đó, khả năng vận chuyển bằng đường thủy là mối quan tâm lớn đối với nhiều người, đặc biệt là trong bối cảnh mối đe dọa ngày càng tăng của tình trạng thiếu lương thực toàn cầu.
Và, tất nhiên, dầu, khí đốt và phân bón - nhưng đây là một vấn đề riêng biệt.
TsS Zvezdochka bắt đầu thử nghiệm tại nhà máy cánh quạt bánh lái lớp băng Ice3 Các chuyên gia của Công ty cổ phần Trung tâm sửa chữa tàu Zvezdochka đang tiến hành thử nghiệm băng ghế dự bị tại nhà máy của chân vịt bánh lái AT32V1 với công suất 3 MW, lớp băng Ice3. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của United Shipbuilding Corporation.
Chân vịt bánh lái là một sản phẩm đầy hứa hẹn do Zvyozdochka CPS của chúng tôi thiết kế và sản xuất, từ thiết kế đến sản xuất hàng loạt và dịch vụ hậu mãi. VRK do Zvyozdochka TsPS sản xuất là một ví dụ về thay thế nhập khẩu thành công trong ngành đóng tàu. Một phần đáng kể của các thành phần của cột là sản xuất trong nước.
VRK-AT32V1 có thể được trang bị cho các tàu và phương tiện thuộc nhiều loại và mục đích khác nhau cho các khu vực điều hướng khác nhau. Trong lĩnh vực đóng tàu dân dụng, đó là các loại tàu chở khách, chở hàng và các loại tàu khác. Lớp băng Ice3 có nghĩa là hoạt động của tàu ở các vùng biển không thuộc Bắc Cực nhưng đóng băng - tàu có thể di chuyển độc lập trong băng vỡ nhỏ hoặc đi theo tàu phá băng trong kênh có độ dày băng lên tới 0,7 m.
Lợi thế cạnh tranh chính của VRK do Zvyozdochka TsPS sản xuất là đáp ứng các yêu cầu của cả khách hàng và nhà thiết kế tàu, cũng như cung cấp dịch vụ bảo hành và hậu bảo hành cũng như cung cấp phụ tùng thay thế. Các thông số kỹ thuật và chỉ số độ tin cậy của các VRC này không thua kém và ở một số vị trí, chúng vượt trội so với các đối tác nước ngoài. Zvyozdochka CPS đảm bảo duy trì các VRC của nó trong suốt vòng đời của chúng. Không giống như các công ty khác, DSP có thể tạo VRC có công suất và đặc điểm theo yêu cầu của khách hàng bên ngoài danh pháp cột đã thiết lập.
Không biết ông Ngố dùng giải pháp truyền động kiểu gì nhỉ? Nhiều tàu nó dùng động cơ điện tích hợp luôn. Kiểu chân vịt này hay dùng cho các tàu hoạt động ở môi trường hẹp. Cần xoay sở linh hoạt.
Làm việc với hệ thống định vị (navigation system) trên tàu
Hệ thống định vị đóng một vai trò quan trọng trong việc điều hướng an toàn và hiệu quả. Chúng cung cấp vị trí chính xác của tàu, quản lý giao thông và tuyến đường, đồng thời đảm bảo an toàn hàng hải. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu, chức năng của chúng, yêu c ầu về nhân sự, bảo trì, cũng như xem xét các xu hướng và sự phát triển trong lĩnh vực nay.
Các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu thủy
Hệ thống định vị toàn cầu (GNSS)
GNSS (hệ thống định vị toàn cầu) Trong số các GNSS phổ biến nhất là:
GPS
GLONASS
Galileo
Bằng cách nhận tín hiệu từ vệ tinh và xử lý chúng, hệ thống GNSS cung cấp vị trí và thời gian chính xác trên tàu.
Hệ thống nhận dạng tự động (AIS)
AIS là hệ thống cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ và các dữ liệu khác. Nó cải thiện đáng kể sự an toàn của hàng hải bằng cách cung cấp khả năng quản lý lưu lượng tàu hiệu quả hơn.
Hệ thống định vị vô tuyến
Hệ thống định vị vô tuyến cung cấp cho tàu một phương tiện định vị và điều hướng bổ sung. Một số trong số họ bao gồm:
Loran-C
Các hệ thống định vị vô tuyến khác
Các hệ thống này cung cấp dữ liệu vị trí bổ sung và hỗ trợ điều hướng trong các môi trường đầy thách thức.
Các chức năng chính của hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị thực hiện một số chức năng quan trọng trên tàu:
định vị tàu
Hệ thống định vị có thể xác định chính xác vị trí của tàu bằng GNSS, hệ thống định vị vô tuyến và các phương tiện khác. Điều này rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch tuyến đường và đảm bảo an toàn.
Quản lý lưu lượng tàu và tuyến đường
Hệ thống định vị cung cấp thông tin về hướng đi hiện tại, tốc độ và các thông số khác về chuyển động của tàu. Chúng giúp thuyền trưởng đưa ra các quyết định về hướng đi và điều động để đảm bảo tàu di chuyển an toàn và hiệu quả.
Đảm bảo an toàn giao thông
Hệ thống định vị cảnh báo các chướng ngại vật, khu vực nguy hiểm và các mối đe dọa tiềm ẩn khác đối với tàu. Chúng giúp tránh va chạm, nhất là trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, đảm bảo an toàn hành hải.
Tin nhắn và trao đổi thông tin giữa tàu và các đối tượng mặt đất
AIS và các hệ thống trao đổi dữ liệu khác cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng đi và các thông số khác với các tàu khác và các đối tượng trên mặt đất. Điều này góp phần điều phối và quản lý hiệu quả lưu lượng tàu thuyền.
Tương tác với các hệ thống khác trên tàu
Hệ thống định vị được tích hợp với các hệ thống khác trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái tự động, hệ thống an toàn và các hệ thống khác. Điều này đảm bảo sự đồng bộ hóa và tương tác của các hệ thống khác nhau để đạt được hiệu quả tổng thể và an toàn hàng hải.
Máy thu và thiết bị cho hệ thống định vị trên tàu
Nhiều máy thu và thiết bị khác nhau được sử dụng trên tàu để hoạt động với hệ thống định vị:
Bản đồ điện tử cung cấp thông tin chi tiết về biển và đường thủy. Chúng được hiển thị trên màn hình điều hướng và cho phép thuyền trưởng và phi hành đoàn nhìn thấy vị trí hiện tại, lập kế hoạch tuyến đường và tránh chướng ngại vật.
Radio và ăng-ten được sử dụng để nhận và truyền tín hiệu thông tin liên lạc trên tàu. Chúng cung cấp thông tin liên lạc với các tàu, trạm bờ biển và vệ tinh khác, cho phép bạn nhận và truyền dữ liệu điều hướng quan trọng.
Cảm biến và con quay hồi chuyển cung cấp thông tin về chuyển động và hướng của tàu. Chúng đo hướng đi, tốc độ, góc lăn và góc dốc, giúp xác định vị trí và hướng của tàu trong không gian.
Các hệ thống định vị trên tàu phải được tích hợp và tương thích với nhau. Họ phải trao đổi dữ liệu và tương tác với nhau để cung cấp một không gian thông tin duy nhất cho thuyền trưởng và thủy thủ đoàn.
Yêu cầu đối với nhân sự và đào tạo làm việc với hệ thống định vị
Làm việc với các hệ thống định vị đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức nhất định của nhân viên trên tàu:
Vai trò của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn khi làm việc với hệ thống định vị
Thuyền trưởng và thủy thủ đoàn phải hoàn toàn quen thuộc với các nguyên tắc hoạt động của hệ thống định vị và có thể sử dụng chúng để điều hướng an toàn và hiệu quả. Họ phải có khả năng diễn giải dữ liệu nhận được, đưa ra quyết định dựa trên thông tin này và vận hành hệ thống định vị của tàu.
Đào tạo và chứng nhận hàng hải
Nhân viên làm việc với các hệ thống định vị phải trải qua khóa đào tạo điều hướng đặc biệt và nhận được chứng chỉ phù hợp. Điều này đảm bảo rằng họ có kiến thức và kỹ năng cần thiết để vận hành hệ thống định vị tàu.
Thường xuyên cập nhật kiến thức và kỹ năng
Công nghệ và hệ thống định vị không ngừng phát triển nên đội ngũ nhân viên phải liên tục cập nhật kiến thức và kỹ năng. Điều này có thể bao gồm tham gia các khóa học bổ sung và đào tạo về công nghệ và hệ thống mới.
Bảo dưỡng hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị yêu cầu bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng:
Hệ thống định vị phải được kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động tốt. Điều này có thể bao gồm kiểm tra độ chính xác của việc tiếp nhận tín hiệu, kiểm tra chức năng của các thành phần khác nhau và cập nhật phần mềm.
Các hệ thống dự phòng có thể được lắp đặt trên tàu để đảm bảo tính liên tục của hệ thống định vị. Điều này cho phép chuyển sang các nguồn thông tin và phương tiện điều hướng thay thế trong trường hợp hệ thống chính gặp sự cố.
Thủy thủ đoàn phải được đào tạo về quy trình bảo trì hệ thống định vị. Điều này bao gồm khả năng thực hiện chẩn đoán sự cố đơn giản, thực hiện bảo trì định kỳ và khắc phục sự cố nhỏ. Những kỹ năng như vậy cho phép phi hành đoàn phản ứng nhanh chóng với các vấn đề và giảm thiểu thời gian chết do lỗi hệ thống định vị.
Xu hướng và sự phát triển của hệ thống định vị trên tàu biển
Lĩnh vực hệ thống định vị trên tàu tiếp tục phát triển và tiến bộ:
Tích hợp với các hệ thống khác. Hệ thống định vị ngày càng được tích hợp nhiều hơn với các hệ thống khác trên tàu. Ví dụ, dữ liệu từ hệ thống định vị có thể được tự động chuyển sang hệ thống điều khiển tự động của tàu, điều này có thể cải thiện hiệu quả và an toàn của việc điều hướng.
Giới thiệu các công nghệ mới. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo và hệ thống tự trị đang mang lại những khả năng mới cho lĩnh vực hệ thống định vị tàu. Chúng có thể giúp dự báo thời tiết chính xác hơn, tìm tuyến đường tốt nhất và cung cấp khả năng điều khiển tàu tự động.
Cải thiện độ chính xác và độ tin cậy. Hệ thống định vị tàu hiện đại không ngừng cải thiện về độ chính xác và độ tin cậy. Điều này bao gồm phát triển các máy thu nhạy cảm hơn, cải thiện các thuật toán xử lý dữ liệu và cải thiện độ tin c ậy của hệ thống tổng thể.
Nói chung, làm việc với các hệ thống định vị trên tàu là một phần không thể thiếu để điều hướng an toàn và hiệu quả. Sự phát triển của công nghệ và sự cập nhật liên tục kiến thức, kỹ năng của nhân viên đóng vai trò quan trọng trong vi ệc đảm bảo an toàn và hiệu quả điều hướng tàu.
Cách đây mấy năm em có đọc được là bọn Ngố có cty về giải pháp định vị hàng hải chiếm thị phần khá lớn trên toàn cầu. Giờ lười tìm lại quá
Một lĩnh vực công nghệ mới của nền kinh tế sẽ xuất hiện ở Nga. 240 tỷ phân bổ cho nó Đến năm 2030, các căn cứ cho pĥương tiện không người lái sẽ xuất hiện ở tất cả các khu vực của Nga. Cơ quan chức năng sẽ chi hàng trăm tỷ đồng để tạo ra một hệ thống hỗ trợ bay toàn diện. Các chuyên gia cho rằng họ sẽ phải chi nhiều hơn cho mảng không gian của hệ thống này.
Sự phát triển của máy bay không người lái Bộ Giao thông vận tải ước tính chi phí tạo cơ sở hạ tầng cho máy bay không người lái ở Nga là 236 tỷ rúp. Các quỹ nên được sử dụng để tạo cơ sở hạ tầng tại các sân bay và bãi đáp, một nền tảng kỹ thuật số để chứng nhận hệ thống máy bay không người lái (UAS) và triển khai các hệ thống an ninh. Izvestia viết về nó. Hộ chiếu của dự án quốc gia về ALS hiện đang trong quá trình xem xét liên ngành. Sau khi thống nhất tất cả các thông số, trong đó có tài chính, dự án sẽ trình Chính phủ xem xét, dịch vụ báo chí của Bộ Tài chính đưa tin.
Tổng thống đã chỉ thị cho Chính phủ xây dựng chiến lược phát triển máy bay không người lái vào cuối năm 2022. Việc thực hiện chiến lược này sẽ cho phép thành lập các doanh nghiệp không chỉ tham gia vào khâu lắp ráp cuối cùng mà còn sản xuất vật liệu và linh kiện và chuẩn bị các giải pháp phần mềm. “Dự án quốc gia sẽ trở thành cơ chế quản lý chính để thực hiện chiến lược đã được thông qua,” Phó Thủ tướng thứ nhất Andrey Belousov cho biết trong một thông báo trên trang web chính thức của Chính phủ.
Nhìn chung, chiến lược phát triển máy bay không người lái, được Chính phủ Nga phê duyệt vào tháng 6 năm 2023, xác định 5 lĩnh vực phát triển chính - kích thích nhu cầu đối với các hệ thống máy bay không người lái nội địa, phát triển và sản xuất hàng loạt các hệ thống như vậy, cũng như tạo ra quy mô lớn. các trung tâm sản xuất đảm bảo giới thiệu các công nghệ mới khi tạo máy bay không người lái , phát triển cơ sở hạ tầng, bao gồm xây dựng sân bay, sân bay trực thăng và cảng máy bay không người lái đầy hứa hẹn, đào tạo máy bay không người lái, nghiên cứu cơ bản và nâng cao trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái.
Căn cứ máy bay không người lái sẽ xuất hiện ở tất cả các khu vực của Nga vào năm 2030
Ai sẽ chi trả Đối với dự án này, 231,5 tỷ rúp. trong số 236 tỷ rúp. Nó đã được quyết định phân bổ thêm 3,3 tỷ rúp từ ngân sách. khu vực sẽ được thêm vào, số tiền còn lại sẽ được thu hút từ các nguồn ngoài ngân sách.
168,5 tỷ RUB - phần lớn chi phí được lên kế hoạch cho việc triển khai cơ sở hạ tầng thống nhất cho người điều hành đường dây chỉ huy và kiểm soát, thông tin liên lạc, điều hướng, giám sát, tự động hóa và hỗ trợ thông tin cho các tuyến bay không người lái trên khắp nước Nga, trên lãnh thổ của 89 đối tượng. Ngay trong năm 2024, 4,5 tỷ rúp sẽ được chi cho việc này. từ ngân sách liên bang.
4,9 tỷ rúp sẽ hướng đến việc giới thiệu cơ sở hạ tầng tại 49 sân bay thuộc sở hữu của liên bang để đảm bảo các chuyến bay của UAS. Chúng ta đang nói về kỹ thuật vô tuyến và thiết bị khí tượng cũng như việc xây dựng các nhà chứa máy bay để cất giữ và sửa chữa máy bay không người lái, cũng như các mô-đun tiếp nhiên liệu hoặc sạc UAS, theo các tài liệu của Bộ Giao thông vận tải mà Izvestia đã làm quen. 25 tỷ rúp từ ngân sách liên bang và 3,3 tỷ rúp. trong số những khu vực sẽ được chi để tạo cơ sở hạ tầng tương tự cho 241 địa điểm hạ cánh trong khu vực.
30 tỷ rúp, trong đó có 1,9 tỷ rúp. từ các nguồn phi ngân sách sẽ được chi cho việc trang bị cho các sân bay dễ bị đe dọa can thiệp bất hợp pháp nhất (loại I) với các phương tiện để phát hiện và chống lại việc sử dụng bất hợp pháp máy bay không người lái.
Khoảng 5 tỷ rúp. sẽ đầu tư trang bị hệ thống an ninh thông tin trên 290 tuyến (khu vực) bay không người lái và 217 triệu rúp. — để tạo nền tảng chứng nhận kỹ thuật số cho máy bay không người lái, nhà phát triển và nhà sản xuất của họ.
Khi nó sẽ được Một nhánh mới của nền kinh tế gắn liền với việc tạo ra và sử dụng pĥương tiện không người lái dân sự sẽ xuất hiện ở Nga vào năm 2030.
Các căn cứ đầu tiên cho việc phóng hàng loạt pĥương tiện không người lái sẽ xuất hiện vào năm 2024 tại Khu tự trị Chukotka và Yamalo-Nenets, nơi chín địa điểm được lên kế hoạch xây dựng lại. Nên bắt đầu giới thiệu UAS từ các vùng xa xôi: ở đó, việc vận chuyển hàng hóa hiện được thực hiện bằng máy bay trực thăng không người lái; chi phí cho một chuyến bay ước tính lên tới hàng trăm nghìn rúp, điều này đã được giám đốc trung tâm phát triển hệ thống cạnh tranh công nghệ của Quỹ hỗ trợ các dự án sáng kiến công nghệ quốc gia (NTI) Yuri Molodykh nói với Izvestiya .
Nó được lên kế hoạch tích hợp hoàn toàn pĥương tiện không người lái vào một vùng trời duy nhất cùng với máy bay gần hơn vào năm 2026–2027.
Có đủ tiền không
Số tiền quy định là 236 tỷ rúp, đủ cho phân khúc đất nền hạ tầng. Nhưng trong tương lai, những công việc này sẽ phải được bổ sung bởi một phân khúc không gian - vệ tinh, qua đó các hệ thống pĥương tiện không người lái sẽ được kiểm soát, giám sát và điều khiển. Sự phát triển của pĥương tiện không người lái nội địa không có thành phần vũ trụ sẽ không gay gắt như khi có sự hiện diện của nó, - ý kiến của người sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của công ty Fly Dron Nikita Danilov , mà ông đã chia sẻ với Izvestia.
Giám đốc điều hành của nhà phát triển máy bay không người lái Geoscan Alexey Yuretsky cũng đề cập đến nhu cầu sử dụng phân đoạn không gian để theo dõi và liên lạc với UAV . Cho đến nay, điều này vẫn chưa được thể hiện trong các văn bản của Bộ GTVT.
Làm việc với hệ thống định vị (navigation system) trên tàu
Hệ thống định vị đóng một vai trò quan trọng trong việc điều hướng an toàn và hiệu quả. Chúng cung cấp vị trí chính xác của tàu, quản lý giao thông và tuyến đường, đồng thời đảm bảo an toàn hàng hải. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu, chức năng của chúng, yêu c ầu về nhân sự, bảo trì, cũng như xem xét các xu hướng và sự phát triển trong lĩnh vực nay.
Các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu thủy
Hệ thống định vị toàn cầu (GNSS)
GNSS (hệ thống định vị toàn cầu) Trong số các GNSS phổ biến nhất là:
GPS
GLONASS
Galileo
Bằng cách nhận tín hiệu từ vệ tinh và xử lý chúng, hệ thống GNSS cung cấp vị trí và thời gian chính xác trên tàu.
Hệ thống nhận dạng tự động (AIS)
AIS là hệ thống cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ và các dữ liệu khác. Nó cải thiện đáng kể sự an toàn của hàng hải bằng cách cung cấp khả năng quản lý lưu lượng tàu hiệu quả hơn.
Hệ thống định vị vô tuyến
Hệ thống định vị vô tuyến cung cấp cho tàu một phương tiện định vị và điều hướng bổ sung. Một số trong số họ bao gồm:
Loran-C
Các hệ thống định vị vô tuyến khác
Các hệ thống này cung cấp dữ liệu vị trí bổ sung và hỗ trợ điều hướng trong các môi trường đầy thách thức.
Các chức năng chính của hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị thực hiện một số chức năng quan trọng trên tàu:
định vị tàu
Hệ thống định vị có thể xác định chính xác vị trí của tàu bằng GNSS, hệ thống định vị vô tuyến và các phương tiện khác. Điều này rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch tuyến đường và đảm bảo an toàn.
Quản lý lưu lượng tàu và tuyến đường
Hệ thống định vị cung cấp thông tin về hướng đi hiện tại, tốc độ và các thông số khác về chuyển động của tàu. Chúng giúp thuyền trưởng đưa ra các quyết định về hướng đi và điều động để đảm bảo tàu di chuyển an toàn và hiệu quả.
Đảm bảo an toàn giao thông
Hệ thống định vị cảnh báo các chướng ngại vật, khu vực nguy hiểm và các mối đe dọa tiềm ẩn khác đối với tàu. Chúng giúp tránh va chạm, nhất là trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, đảm bảo an toàn hành hải.
Tin nhắn và trao đổi thông tin giữa tàu và các đối tượng mặt đất
AIS và các hệ thống trao đổi dữ liệu khác cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng đi và các thông số khác với các tàu khác và các đối tượng trên mặt đất. Điều này góp phần điều phối và quản lý hiệu quả lưu lượng tàu thuyền.
Tương tác với các hệ thống khác trên tàu
Hệ thống định vị được tích hợp với các hệ thống khác trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái tự động, hệ thống an toàn và các hệ thống khác. Điều này đảm bảo sự đồng bộ hóa và tương tác của các hệ thống khác nhau để đạt được hiệu quả tổng thể và an toàn hàng hải.
Máy thu và thiết bị cho hệ thống định vị trên tàu
Nhiều máy thu và thiết bị khác nhau được sử dụng trên tàu để hoạt động với hệ thống định vị:
Bản đồ điện tử cung cấp thông tin chi tiết về biển và đường thủy. Chúng được hiển thị trên màn hình điều hướng và cho phép thuyền trưởng và phi hành đoàn nhìn thấy vị trí hiện tại, lập kế hoạch tuyến đường và tránh chướng ngại vật.
Radio và ăng-ten được sử dụng để nhận và truyền tín hiệu thông tin liên lạc trên tàu. Chúng cung cấp thông tin liên lạc với các tàu, trạm bờ biển và vệ tinh khác, cho phép bạn nhận và truyền dữ liệu điều hướng quan trọng.
Cảm biến và con quay hồi chuyển cung cấp thông tin về chuyển động và hướng của tàu. Chúng đo hướng đi, tốc độ, góc lăn và góc dốc, giúp xác định vị trí và hướng của tàu trong không gian.
Các hệ thống định vị trên tàu phải được tích hợp và tương thích với nhau. Họ phải trao đổi dữ liệu và tương tác với nhau để cung cấp một không gian thông tin duy nhất cho thuyền trưởng và thủy thủ đoàn.
Yêu cầu đối với nhân sự và đào tạo làm việc với hệ thống định vị
Làm việc với các hệ thống định vị đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức nhất định của nhân viên trên tàu:
Vai trò của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn khi làm việc với hệ thống định vị
Thuyền trưởng và thủy thủ đoàn phải hoàn toàn quen thuộc với các nguyên tắc hoạt động của hệ thống định vị và có thể sử dụng chúng để điều hướng an toàn và hiệu quả. Họ phải có khả năng diễn giải dữ liệu nhận được, đưa ra quyết định dựa trên thông tin này và vận hành hệ thống định vị của tàu.
Đào tạo và chứng nhận hàng hải
Nhân viên làm việc với các hệ thống định vị phải trải qua khóa đào tạo điều hướng đặc biệt và nhận được chứng chỉ phù hợp. Điều này đảm bảo rằng họ có kiến thức và kỹ năng cần thiết để vận hành hệ thống định vị tàu.
Thường xuyên cập nhật kiến thức và kỹ năng
Công nghệ và hệ thống định vị không ngừng phát triển nên đội ngũ nhân viên phải liên tục cập nhật kiến thức và kỹ năng. Điều này có thể bao gồm tham gia các khóa học bổ sung và đào tạo về công nghệ và hệ thống mới.
Bảo dưỡng hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị yêu cầu bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng:
Hệ thống định vị phải được kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động tốt. Điều này có thể bao gồm kiểm tra độ chính xác của việc tiếp nhận tín hiệu, kiểm tra chức năng của các thành phần khác nhau và cập nhật phần mềm.
Các hệ thống dự phòng có thể được lắp đặt trên tàu để đảm bảo tính liên tục của hệ thống định vị. Điều này cho phép chuyển sang các nguồn thông tin và phương tiện điều hướng thay thế trong trường hợp hệ thống chính gặp sự cố.
Thủy thủ đoàn phải được đào tạo về quy trình bảo trì hệ thống định vị. Điều này bao gồm khả năng thực hiện chẩn đoán sự cố đơn giản, thực hiện bảo trì định kỳ và khắc phục sự cố nhỏ. Những kỹ năng như vậy cho phép phi hành đoàn phản ứng nhanh chóng với các vấn đề và giảm thiểu thời gian chết do lỗi hệ thống định vị.
Xu hướng và sự phát triển của hệ thống định vị trên tàu biển
Lĩnh vực hệ thống định vị trên tàu tiếp tục phát triển và tiến bộ:
Tích hợp với các hệ thống khác. Hệ thống định vị ngày càng được tích hợp nhiều hơn với các hệ thống khác trên tàu. Ví dụ, dữ liệu từ hệ thống định vị có thể được tự động chuyển sang hệ thống điều khiển tự động của tàu, điều này có thể cải thiện hiệu quả và an toàn của việc điều hướng.
Giới thiệu các công nghệ mới. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo và hệ thống tự trị đang mang lại những khả năng mới cho lĩnh vực hệ thống định vị tàu. Chúng có thể giúp dự báo thời tiết chính xác hơn, tìm tuyến đường tốt nhất và cung cấp khả năng điều khiển tàu tự động.
Cải thiện độ chính xác và độ tin cậy. Hệ thống định vị tàu hiện đại không ngừng cải thiện về độ chính xác và độ tin cậy. Điều này bao gồm phát triển các máy thu nhạy cảm hơn, cải thiện các thuật toán xử lý dữ liệu và cải thiện độ tin c ậy của hệ thống tổng thể.
Nói chung, làm việc với các hệ thống định vị trên tàu là một phần không thể thiếu để điều hướng an toàn và hiệu quả. Sự phát triển của công nghệ và sự cập nhật liên tục kiến thức, kỹ năng của nhân viên đóng vai trò quan trọng trong vi ệc đảm bảo an toàn và hiệu quả điều hướng tàu.
Cách đây mấy năm em có đọc được là bọn Ngố có cty về giải pháp định vị hàng hải chiếm thị phần khá lớn trên toàn cầu. Giờ lười tìm lại quá
Đó là công ty Transas của Nga mà tôi từng giới thiệu từ những vol 1, 2 bên OF và cũng ở trong đoạn trích phía dưới, nhà phát triển và cung cấp hàng đầu thế giới nhiều loại phần mềm, giải pháp tích hợp và công nghệ phần cứng cho ngành hàng không và vận tải biển, bao gồm cả ứng dụng trên tàu và trên bờ. Ví dụ phát triển các giải pháp CNTT tích hợp trong thị trường thiết bị hàng hải trên tàu: phần mềm và hệ thống phần cứng-phần mềm, hệ thống giả lập (simulator) hàng hải, hệ thống định vị tích hợp, hệ thống điều khiển giao thông tàu thuyền (VTS); cung cấp hệ thống bản đồ điện tử, liên lạc vô tuyến và định vị vô tuyến; sản xuất thiết bị dẫn đường cho tàu biển, thiết bị cho hệ thống an ninh vận tải và các thiết bị khác cho tàu biển và bờ biển.
Công ty được thành lập vào năm 1990 để cung cấp các hệ thống định vị hàng hải tiên tiến nhất có thể chạy trên PC tiêu chuẩn. Trong 13 năm tiếp theo, Transas đã phát triển nhanh chóng nhờ cam kết cung cấp cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao nhất với giá cả cạnh tranh. Sau đó, số lượng nhân viên của Transas trên toàn thế giới đã vượt quá 1000 người, trong khi các sản phẩm của Transas đang được phân phối và hỗ trợ bởi mạng lưới văn phòng đại diện rộng lớn tại khoảng 100 quốc gia. Các hoạt động quốc tế của Transas được điều phối thông qua nhóm văn phòng đặt tại Nga (St. Petersburg), Ireland (Cork), Mỹ (Seattle), Anh (Portsmouth), Đức (Hamburg), Thụy Điển (Gothenburg), Trung Quốc (Shanghai) , khu vực Thái Bình Dương (Singapore) và UAE (Dubai). Do đó, công ty được công nhận là có tính quốc tế thực sự, vì trên cơ sở hàng ngày, Transas sử dụng chuyên môn nội bộ của mình từ khắp nơi trên thế giới để đáp ứng nhu cầu của khách hàng ở các quốc gia khác nhau với cùng một tiêu chuẩn chất lượng cao.
Năm 2018, tập đoàn Wartsila của Phần Lan đã mua lại Transas, dĩ nhiên cơ sở R/D, sản xuất vẫn ở lại Nga. Wartsila muốn đầu tư phát triển bản đồ hàng hải thông minh. Và tất nhiên họ chỉ mua được bộ phận sản xuất dân sự, bộ phận sản xuất quân sự được giao về công ty nhà nưóc Nga (hình như là Sitronics KT ở đoạn trích phía dưới). Hồi quan hệ Nga phương Tây còn tốt, tàu ngầm Đức đã mua hệ thống định vịnh của bộ phận quân sự của Transas này. Khi khủng hoảng Ukr nổ ra thì cái này thành tranh cãi ỏm tỏi. Khi xung đột Ukr nổ ra, hãng Wartsila rút về nước, từ bỏ lại Transas và có dụ khị các cán bộ Nga đi theo họ, họ đã từ chối (không rõ có phải 100% từ chối k?) và thành lập ở Nga công ty mới tên là EMCT phát triển sản phẩm thay thế cho Wartsila, và cũng bảo trì sản phẩm của Wartsila đang dùng ở Nga. Họ chính là các cán bộ cốt cán của Transas dân sự ngày xưa đã được Wartsila mua
Bên cạnh EMCT, các cán bộ còn lại của công ty Transas vẫn tiếp tục hoạt động ở Nga, và tên công ty bây giờ là Transas Navigator LLC, và không liên quan gì đến Wartsila nữa. Vào web site công ty Link
Thấy các hoạt động vẫn liên tục diễn ra, cập nhật, tiếp tục tuyển dụng, vẫn phát triển và sản xuất các sản phẩm điện tử tin học hàng hải. Bây giờ họ nói mình là công ty Nga hoàn toàn, tức là không có thuộc quyền sở hữu gì của Wartsila nữa. Có điều không rõ họ còn tìm được đường vào thị trường phương Tây không?
Chính tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới hiện nay 83K mã lực của dự án 22220 mà ta đã nói đến nhiều lần, cũng được tranh bị hệ thống cúa Transas Navigator. Xem tài liệu này để rõ chi tiết.
Tài liệu này viết Thiết bị onboard trên tàu Arktika do công ty Transas cung cấp. Một hợp đồng đã được ký kết để trang bị cho tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu thế hệ mới LK-60 một bộ thiết bị định vị và liên lạc
Tài liệu này còn cung cấp thông tin về nhiều công ty Nga khác chế tạo các bộ phận cho con tàu phá băng lớn nhất thế giới này
Trong tài liệu này viết Transas đã ký hợp đồng trang bị thiết bị định vị vô tuyến cho một tàu lớp băng khác trong khuôn khổ dự án Yamal LNG Việc lựa chọn Transas làm nhà cung cấp thiết bị định vị vô tuyến cho con tàu mới là sự tiếp nối hợp lý trong quá trình hợp tác của công ty với các nhà máy đóng tàu và chủ tàu hàng đầu trong khuôn khổ dự án Yamal LNG quốc tế quy mô lớn. Trong quá trình thực hiện dự án đầy tham vọng này, Transas đã chứng tỏ năng lực của mình trong việc trang bị hai tàu Polar Heavy Lift, cũng như một loạt tàu chở LNG 170.000 m3 đang được đóng tại nhà máy đóng tàu DSME cho Sovcomflot, Teekay, MOL và Dynagas. Ngoài ra, trong khuôn khổ triển khai dự án Yamal LNG, Transas cũng đã ký hợp đồng cung cấp thiết bị định vị vô tuyến cho 3 tàu kéo cảng dự kiến hoạt động tại cảng Sabetta. Cốt lõi của hệ thống định vị do Transas cung cấp cho tàu mới của dự án Yamal LNG sẽ là một hệ thống tích hợp trên tàu dựa trên công nghệ MFD (màn hình đa chức năng). Con tàu cũng sẽ được trang bị thiết bị GMDSS, một phụ kiện radar băng, nhật ký Doppler được bảo vệ bằng băng, máy đo tiếng vang được bảo vệ bằng băng và các thiết bị định vị vô tuyến khác được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ cực thấp.
Trang thiết bị của tàu tăng lớp băng ARC7 được thực hiện tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga (RMRS) và tổ chức phân loại của Pháp, Cục Veritas. Tính độc đáo của thiết bị do Transas cung cấp để lắp đặt trên boong hở nằm ở khả năng chống chịu nhiệt độ cực thấp (lên đến -50 C°) và các điều kiện vận hành khắc nghiệt ở các vĩ độ Bắc Cực. Việc cung cấp thiết bị theo các điều khoản của hợp đồng đã ký được lên kế hoạch cho năm 2017.
Không biết đây có phải là bộ phận quân sự của công ty Transas nổi tiếng quốc tế của Nga không? Vì bây giờ Transas chỉ làm bên dân sự
Nhà sản xuất hệ thống định vị hàng hải ở Saint Petersburg có CEO mới Kể từ ngày 6 tháng 4, Công ty cổ phần "Sitronics KT" (một trong những nhà sản xuất hệ thống định vị hàng hải lớn nhất ở Liên bang Nga) và Công ty TNHH "Steor - Hệ thống định vị của tương lai", sẽ được lãnh đạo bởi Igor Marenich. Cho đến năm 2017, ông đứng đầu Công ty Cổ phần "Hệ thống và Tổ hợp Hàng hải" (MKIS), được báo cáo bởi IA "Business Petersburg".
Công ty cổ phần "Sitronics" đã không bình luận về sự thay đổi của người đứng đầu. Tổng giám đốc trước đây của St. Petersburg, Andrey Rodionov, nói với ấn phẩm rằng ông đã chuyển sang làm việc cho công ty mẹ AFK Sistema.
Sitronics là một trong những nhà cung cấp chính các công nghệ tiên tiến cho hạm đội Nga, Alexander Safonov, người đứng đầu bộ phận đóng tàu tại nhà máy sản xuất Kingisepp Machine-Building Plant cho biết.
"Ngành đóng tàu đang chuyển sang các công nghệ giám sát thiết bị, hệ thống và điều khiển tự động chúng. Điều này giúp giảm số lượng thủy thủ đoàn, nâng cao trình độ và giảm thiểu lỗi của con người. Hệ thống định vị hiện đại được kết nối với thiết bị lái của tàu. Chúng giúp dễ dàng kiểm soát, một bức tranh hoàn chỉnh về môi trường, bao gồm việc xác định các vật thể đã tồn tại - các tàu khác, chướng ngại vật hoặc biển báo nổi - ngay cả vào ban đêm. Điều quan trọng đối với toàn bộ hạm đội Nga ", chuyên gia giải thích.
Tổng giá trị tài sản ròng của các công ty này là 1,4 tỷ rúp. Doanh thu của Sitronics KT cho năm 2020 — 2,8 tỷ rúp.
Uralvagonzavod gửi một lô xe tăng khác tới Bộ Quốc phòng Liên bang Nga
Uralvagonzavod đã giao một lô xe tăng T-90M Proryv và T-72B3M khác cho Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Các doanh nghiệp của tổ hợp công nghiệp quân sự đáp ứng kịp thời nhu cầu của lực lượng vũ trang của chúng ta về công nghệ hiện đại và đáng tin cậy. Công việc này được giám sát bởi Hội đồng điều phối thuộc Chính phủ Liên bang Nga. Các doanh nghiệp đã bắt kịp tiến độ, đặc biệt, Uralvagonzavod đã tăng gấp ba lần tốc độ sản xuất trong năm qua và hiện đã chuyển giao thêm một lô xe tăng T-90M Proryv và xe tăng T-72B3M hiện đại hóa cho quân đội Nga. Đồng thời, những chiếc xe bọc thép như vậy đặc biệt có nhu cầu khi thực hiện các nhiệm vụ của NWO.
Việc thực hiện các hợp đồng đại tu tiếp theo với việc hiện đại hóa sâu xe tăng T-72B với việc giảm xuống T-72B3M, hiện đại hóa sâu xe tăng T-80BV lên cấp độ T-80BVM và sản xuất xe tăng T-90M từ đầu không chỉ nói về hiệu quả của hệ thống sản xuất của Uralvagonzavod, mà còn về trình độ và tinh thần làm việc quên mình của tất cả nhân viên của UVZ.
“Tất cả các nhiệm vụ mà nhà nước đặt ra trước chúng tôi trong việc cung cấp cho quân đội những thiết bị quân sự đáng tin cậy, nhân viên của Uralvagonzavod đều thực hiện hiệu quả và đúng thời hạn. Điều này được chứng minh bằng những đánh giá tốt luôn luôn mà xe bọc thép của Uralvagonzavod nhận được từ quân đội tham gia một chiến dịch quân sự đặc biệt. Ngày nay, các dòng xe tăng T-72, T-80 và T-90 tiếp tục được sửa đổi có tính đến kinh nghiệm chiến đấu và mong muốn của các lính tăng tham gia vào một chiến dịch quân sự đặc biệt. Trong thời gian CBO, các nhà thiết kế, kỹ sư, kỹ thuật viên, công nhân của các doanh nghiệp thuộc mối quan tâm của Uralvagonzavod đã thực hiện rất nhiều công việc để cải thiện các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của chúng. Alexander Potapov, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần tập đoàn Uralvagonzavod cho biết.
Lần trước đã thấy Nga sử dụng tên lửa chống tăng "Kornet" điều khiển từ xa, bây giờ súng cối này cũng có thể được điều khiển từ xa
Rostec bàn giao lô súng cối tự hành Drok đầu tiên cho quân đội
Rostec bàn giao lô súng cối tự hành 2S41 Drok thử nghiệm đầu tiên cho quân đội. Tổ hợp được tạo ra trên cơ sở xe bọc thép "Typhoon" và cho phép khai hỏa mà không cần rời khỏi xe. Quá trình chuyển đổi thiết bị từ hành trình sang chiến đấu chỉ mất chưa đầy một phút, giúp nhanh chóng trốn tránh hỏa lực của kẻ thù và tăng sự an toàn cho phi hành đoàn.
"Drok" là mô-đun súng cối 82 mm trên khung gầm của xe bọc thép Typhoon với cách bố trí bánh xe 4x4. Súng được lắp trong tháp pháo bọc thép, xe được trang bị hệ thống dẫn hướng cơ giới hóa và hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của tổ lái.
Tầm bắn hiệu quả của 2S41 cao hơn 1,5 lần so với súng cối 2B14 "Tray" tiêu chuẩn. Ngoài ra, Drok còn được trang bị một trạm vũ khí điều khiển từ xa với súng máy xoay tròn và ống ngắm quang-điện tử, cũng như súng cối di động 2B24 bổ sung, có thể được sử dụng khi đi bộ bên ngoài xe. Hệ thống kỹ thuật số cung cấp cho súng cối tự hành khả năng tương tác thông tin an toàn với các phương tiện điều khiển và khả năng vận hành tự động.
“Các loại súng cối tự hành được chuyển giao cho quân đội không thua kém về tổng thể các đặc điểm và ở một số thông số, chúng vượt trội so với các mẫu nước ngoài. Một trong những ưu điểm chính của Drok là tốc độ bắn cao: hơn 10 phát mỗi phút, trong khi cơ số đạn có thể chứa hơn 40 phút. Ngoài ra, súng cối có khả năng chống đạn và chống mìn tốt, đồng thời có khả năng cơ động, cho phép bạn nhanh chóng di chuyển khỏi hỏa lực của kẻ thù. Nhiệm vụ của những thiết bị như vậy là tiêu diệt nhân lực và các mục tiêu bọc thép nhẹ, làm mù các trạm quan sát, chiếu sáng các khu vực và tạo ra màn khói”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí, đạn dược và hóa học đặc biệt của Rostec cho biết.
Làm việc với hệ thống định vị (navigation system) trên tàu
Hệ thống định vị đóng một vai trò quan trọng trong việc điều hướng an toàn và hiệu quả. Chúng cung cấp vị trí chính xác của tàu, quản lý giao thông và tuyến đường, đồng thời đảm bảo an toàn hàng hải. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu, chức năng của chúng, yêu c ầu về nhân sự, bảo trì, cũng như xem xét các xu hướng và sự phát triển trong lĩnh vực nay.
Các thành phần chính của hệ thống định vị trên tàu thủy
Hệ thống định vị toàn cầu (GNSS)
GNSS (hệ thống định vị toàn cầu) Trong số các GNSS phổ biến nhất là:
GPS
GLONASS
Galileo
Bằng cách nhận tín hiệu từ vệ tinh và xử lý chúng, hệ thống GNSS cung cấp vị trí và thời gian chính xác trên tàu.
Hệ thống nhận dạng tự động (AIS)
AIS là hệ thống cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng, tốc độ và các dữ liệu khác. Nó cải thiện đáng kể sự an toàn của hàng hải bằng cách cung cấp khả năng quản lý lưu lượng tàu hiệu quả hơn.
Hệ thống định vị vô tuyến
Hệ thống định vị vô tuyến cung cấp cho tàu một phương tiện định vị và điều hướng bổ sung. Một số trong số họ bao gồm:
Loran-C
Các hệ thống định vị vô tuyến khác
Các hệ thống này cung cấp dữ liệu vị trí bổ sung và hỗ trợ điều hướng trong các môi trường đầy thách thức.
Các chức năng chính của hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị thực hiện một số chức năng quan trọng trên tàu:
định vị tàu
Hệ thống định vị có thể xác định chính xác vị trí của tàu bằng GNSS, hệ thống định vị vô tuyến và các phương tiện khác. Điều này rất quan trọng đối với việc lập kế hoạch tuyến đường và đảm bảo an toàn.
Quản lý lưu lượng tàu và tuyến đường
Hệ thống định vị cung cấp thông tin về hướng đi hiện tại, tốc độ và các thông số khác về chuyển động của tàu. Chúng giúp thuyền trưởng đưa ra các quyết định về hướng đi và điều động để đảm bảo tàu di chuyển an toàn và hiệu quả.
Đảm bảo an toàn giao thông
Hệ thống định vị cảnh báo các chướng ngại vật, khu vực nguy hiểm và các mối đe dọa tiềm ẩn khác đối với tàu. Chúng giúp tránh va chạm, nhất là trong điều kiện tầm nhìn hạn chế, đảm bảo an toàn hành hải.
Tin nhắn và trao đổi thông tin giữa tàu và các đối tượng mặt đất
AIS và các hệ thống trao đổi dữ liệu khác cho phép tàu trao đổi thông tin về vị trí, hướng đi và các thông số khác với các tàu khác và các đối tượng trên mặt đất. Điều này góp phần điều phối và quản lý hiệu quả lưu lượng tàu thuyền.
Tương tác với các hệ thống khác trên tàu
Hệ thống định vị được tích hợp với các hệ thống khác trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái tự động, hệ thống an toàn và các hệ thống khác. Điều này đảm bảo sự đồng bộ hóa và tương tác của các hệ thống khác nhau để đạt được hiệu quả tổng thể và an toàn hàng hải.
Máy thu và thiết bị cho hệ thống định vị trên tàu
Nhiều máy thu và thiết bị khác nhau được sử dụng trên tàu để hoạt động với hệ thống định vị:
Bản đồ điện tử cung cấp thông tin chi tiết về biển và đường thủy. Chúng được hiển thị trên màn hình điều hướng và cho phép thuyền trưởng và phi hành đoàn nhìn thấy vị trí hiện tại, lập kế hoạch tuyến đường và tránh chướng ngại vật.
Radio và ăng-ten được sử dụng để nhận và truyền tín hiệu thông tin liên lạc trên tàu. Chúng cung cấp thông tin liên lạc với các tàu, trạm bờ biển và vệ tinh khác, cho phép bạn nhận và truyền dữ liệu điều hướng quan trọng.
Cảm biến và con quay hồi chuyển cung cấp thông tin về chuyển động và hướng của tàu. Chúng đo hướng đi, tốc độ, góc lăn và góc dốc, giúp xác định vị trí và hướng của tàu trong không gian.
Các hệ thống định vị trên tàu phải được tích hợp và tương thích với nhau. Họ phải trao đổi dữ liệu và tương tác với nhau để cung cấp một không gian thông tin duy nhất cho thuyền trưởng và thủy thủ đoàn.
Yêu cầu đối với nhân sự và đào tạo làm việc với hệ thống định vị
Làm việc với các hệ thống định vị đòi hỏi những kỹ năng và kiến thức nhất định của nhân viên trên tàu:
Vai trò của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn khi làm việc với hệ thống định vị
Thuyền trưởng và thủy thủ đoàn phải hoàn toàn quen thuộc với các nguyên tắc hoạt động của hệ thống định vị và có thể sử dụng chúng để điều hướng an toàn và hiệu quả. Họ phải có khả năng diễn giải dữ liệu nhận được, đưa ra quyết định dựa trên thông tin này và vận hành hệ thống định vị của tàu.
Đào tạo và chứng nhận hàng hải
Nhân viên làm việc với các hệ thống định vị phải trải qua khóa đào tạo điều hướng đặc biệt và nhận được chứng chỉ phù hợp. Điều này đảm bảo rằng họ có kiến thức và kỹ năng cần thiết để vận hành hệ thống định vị tàu.
Thường xuyên cập nhật kiến thức và kỹ năng
Công nghệ và hệ thống định vị không ngừng phát triển nên đội ngũ nhân viên phải liên tục cập nhật kiến thức và kỹ năng. Điều này có thể bao gồm tham gia các khóa học bổ sung và đào tạo về công nghệ và hệ thống mới.
Bảo dưỡng hệ thống định vị trên tàu biển
Hệ thống định vị yêu cầu bảo trì thường xuyên để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của chúng:
Hệ thống định vị phải được kiểm tra và thử nghiệm thường xuyên để đảm bảo chúng hoạt động tốt. Điều này có thể bao gồm kiểm tra độ chính xác của việc tiếp nhận tín hiệu, kiểm tra chức năng của các thành phần khác nhau và cập nhật phần mềm.
Các hệ thống dự phòng có thể được lắp đặt trên tàu để đảm bảo tính liên tục của hệ thống định vị. Điều này cho phép chuyển sang các nguồn thông tin và phương tiện điều hướng thay thế trong trường hợp hệ thống chính gặp sự cố.
Thủy thủ đoàn phải được đào tạo về quy trình bảo trì hệ thống định vị. Điều này bao gồm khả năng thực hiện chẩn đoán sự cố đơn giản, thực hiện bảo trì định kỳ và khắc phục sự cố nhỏ. Những kỹ năng như vậy cho phép phi hành đoàn phản ứng nhanh chóng với các vấn đề và giảm thiểu thời gian chết do lỗi hệ thống định vị.
Xu hướng và sự phát triển của hệ thống định vị trên tàu biển
Lĩnh vực hệ thống định vị trên tàu tiếp tục phát triển và tiến bộ:
Tích hợp với các hệ thống khác. Hệ thống định vị ngày càng được tích hợp nhiều hơn với các hệ thống khác trên tàu. Ví dụ, dữ liệu từ hệ thống định vị có thể được tự động chuyển sang hệ thống điều khiển tự động của tàu, điều này có thể cải thiện hiệu quả và an toàn của việc điều hướng.
Giới thiệu các công nghệ mới. Các công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo và hệ thống tự trị đang mang lại những khả năng mới cho lĩnh vực hệ thống định vị tàu. Chúng có thể giúp dự báo thời tiết chính xác hơn, tìm tuyến đường tốt nhất và cung cấp khả năng điều khiển tàu tự động.
Cải thiện độ chính xác và độ tin cậy. Hệ thống định vị tàu hiện đại không ngừng cải thiện về độ chính xác và độ tin cậy. Điều này bao gồm phát triển các máy thu nhạy cảm hơn, cải thiện các thuật toán xử lý dữ liệu và cải thiện độ tin c ậy của hệ thống tổng thể.
Nói chung, làm việc với các hệ thống định vị trên tàu là một phần không thể thiếu để điều hướng an toàn và hiệu quả. Sự phát triển của công nghệ và sự cập nhật liên tục kiến thức, kỹ năng của nhân viên đóng vai trò quan trọng trong vi ệc đảm bảo an toàn và hiệu quả điều hướng tàu.
Cách đây mấy năm em có đọc được là bọn Ngố có cty về giải pháp định vị hàng hải chiếm thị phần khá lớn trên toàn cầu. Giờ lười tìm lại quá
Đó là công ty Transas của Nga mà tôi từng giới thiệu từ những vol 1, 2 bên OF và cũng ở trong đoạn trích phía dưới, nhà phát triển và cung cấp hàng đầu thế giới nhiều loại phần mềm, giải pháp tích hợp và công nghệ phần cứng cho ngành hàng không và vận tải biển, bao gồm cả ứng dụng trên tàu và trên bờ. Ví dụ phát triển các giải pháp CNTT tích hợp trong thị trường thiết bị hàng hải trên tàu: phần mềm và hệ thống phần cứng-phần mềm, hệ thống giả lập (simulator) hàng hải, hệ thống định vị tích hợp, hệ thống điều khiển giao thông tàu thuyền (VTS); cung cấp hệ thống bản đồ điện tử, liên lạc vô tuyến và định vị vô tuyến; sản xuất thiết bị dẫn đường cho tàu biển, thiết bị cho hệ thống an ninh vận tải và các thiết bị khác cho tàu biển và bờ biển.
Công ty được thành lập vào năm 1990 để cung cấp các hệ thống định vị hàng hải tiên tiến nhất có thể chạy trên PC tiêu chuẩn. Trong 13 năm tiếp theo, Transas đã phát triển nhanh chóng nhờ cam kết cung cấp cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao nhất với giá cả cạnh tranh. Sau đó, số lượng nhân viên của Transas trên toàn thế giới đã vượt quá 1000 người, trong khi các sản phẩm của Transas đang được phân phối và hỗ trợ bởi mạng lưới văn phòng đại diện rộng lớn tại khoảng 100 quốc gia. Các hoạt động quốc tế của Transas được điều phối thông qua nhóm văn phòng đặt tại Nga (St. Petersburg), Ireland (Cork), Mỹ (Seattle), Anh (Portsmouth), Đức (Hamburg), Thụy Điển (Gothenburg), Trung Quốc (Shanghai) , khu vực Thái Bình Dương (Singapore) và UAE (Dubai). Do đó, công ty được công nhận là có tính quốc tế thực sự, vì trên cơ sở hàng ngày, Transas sử dụng chuyên môn nội bộ của mình từ khắp nơi trên thế giới để đáp ứng nhu cầu của khách hàng ở các quốc gia khác nhau với cùng một tiêu chuẩn chất lượng cao.
Năm 2018, tập đoàn Wartsila của Phần Lan đã mua lại Transas, dĩ nhiên cơ sở R/D, sản xuất vẫn ở lại Nga. Wartsila muốn đầu tư phát triển bản đồ hàng hải thông minh. Và tất nhiên họ chỉ mua được bộ phận sản xuất dân sự, bộ phận sản xuất quân sự được giao về công ty nhà nưóc Nga (hình như là Sitronics KT ở đoạn trích phía dưới). Hồi quan hệ Nga phương Tây còn tốt, tàu ngầm Đức đã mua hệ thống định vịnh của bộ phận quân sự của Transas này. Khi khủng hoảng Ukr nổ ra thì cái này thành tranh cãi ỏm tỏi. Khi xung đột Ukr nổ ra, hãng Wartsila rút về nước, từ bỏ lại Transas và có dụ khị các cán bộ Nga đi theo họ, họ đã từ chối (không rõ có phải 100% từ chối k?) và thành lập ở Nga công ty mới tên là EMCT phát triển sản phẩm thay thế cho Wartsila, và cũng bảo trì sản phẩm của Wartsila đang dùng ở Nga. Họ chính là các cán bộ cốt cán của Transas dân sự ngày xưa đã được Wartsila mua
Bên cạnh EMCT, các cán bộ còn lại của công ty Transas vẫn tiếp tục hoạt động ở Nga, và tên công ty bây giờ là Transas Navigator LLC, và không liên quan gì đến Wartsila nữa. Vào web site công ty Link
Thấy các hoạt động vẫn liên tục diễn ra, cập nhật, tiếp tục tuyển dụng, vẫn phát triển và sản xuất các sản phẩm điện tử tin học hàng hải. Bây giờ họ nói mình là công ty Nga hoàn toàn, tức là không có thuộc quyền sở hữu gì của Wartsila nữa. Có điều không rõ họ còn tìm được đường vào thị trường phương Tây không?
Chính tàu phá băng hạt nhân mạnh nhất thế giới hiện nay 83K mã lực của dự án 22220 mà ta đã nói đến nhiều lần, cũng được tranh bị hệ thống cúa Transas Navigator. Xem tài liệu này để rõ chi tiết.
Tài liệu này viết Thiết bị onboard trên tàu Arktika do công ty Transas cung cấp. Một hợp đồng đã được ký kết để trang bị cho tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu thế hệ mới LK-60 một bộ thiết bị định vị và liên lạc
Tài liệu này còn cung cấp thông tin về nhiều công ty Nga khác chế tạo các bộ phận cho con tàu phá băng lớn nhất thế giới này
Trong tài liệu này viết Transas đã ký hợp đồng trang bị thiết bị định vị vô tuyến cho một tàu lớp băng khác trong khuôn khổ dự án Yamal LNG Việc lựa chọn Transas làm nhà cung cấp thiết bị định vị vô tuyến cho con tàu mới là sự tiếp nối hợp lý trong quá trình hợp tác của công ty với các nhà máy đóng tàu và chủ tàu hàng đầu trong khuôn khổ dự án Yamal LNG quốc tế quy mô lớn. Trong quá trình thực hiện dự án đầy tham vọng này, Transas đã chứng tỏ năng lực của mình trong việc trang bị hai tàu Polar Heavy Lift, cũng như một loạt tàu chở LNG 170.000 m3 đang được đóng tại nhà máy đóng tàu DSME cho Sovcomflot, Teekay, MOL và Dynagas. Ngoài ra, trong khuôn khổ triển khai dự án Yamal LNG, Transas cũng đã ký hợp đồng cung cấp thiết bị định vị vô tuyến cho 3 tàu kéo cảng dự kiến hoạt động tại cảng Sabetta. Cốt lõi của hệ thống định vị do Transas cung cấp cho tàu mới của dự án Yamal LNG sẽ là một hệ thống tích hợp trên tàu dựa trên công nghệ MFD (màn hình đa chức năng). Con tàu cũng sẽ được trang bị thiết bị GMDSS, một phụ kiện radar băng, nhật ký Doppler được bảo vệ bằng băng, máy đo tiếng vang được bảo vệ bằng băng và các thiết bị định vị vô tuyến khác được thiết kế để hoạt động ở nhiệt độ cực thấp.
Trang thiết bị của tàu tăng lớp băng ARC7 được thực hiện tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga (RMRS) và tổ chức phân loại của Pháp, Cục Veritas. Tính độc đáo của thiết bị do Transas cung cấp để lắp đặt trên boong hở nằm ở khả năng chống chịu nhiệt độ cực thấp (lên đến -50 C°) và các điều kiện vận hành khắc nghiệt ở các vĩ độ Bắc Cực. Việc cung cấp thiết bị theo các điều khoản của hợp đồng đã ký được lên kế hoạch cho năm 2017.
Không biết đây có phải là bộ phận quân sự của công ty Transas nổi tiếng quốc tế của Nga không? Vì bây giờ Transas chỉ làm bên dân sự
Nhà sản xuất hệ thống định vị hàng hải ở Saint Petersburg có CEO mới Kể từ ngày 6 tháng 4, Công ty cổ phần "Sitronics KT" (một trong những nhà sản xuất hệ thống định vị hàng hải lớn nhất ở Liên bang Nga) và Công ty TNHH "Steor - Hệ thống định vị của tương lai", sẽ được lãnh đạo bởi Igor Marenich. Cho đến năm 2017, ông đứng đầu Công ty Cổ phần "Hệ thống và Tổ hợp Hàng hải" (MKIS), được báo cáo bởi IA "Business Petersburg".
Công ty cổ phần "Sitronics" đã không bình luận về sự thay đổi của người đứng đầu. Tổng giám đốc trước đây của St. Petersburg, Andrey Rodionov, nói với ấn phẩm rằng ông đã chuyển sang làm việc cho công ty mẹ AFK Sistema.
Sitronics là một trong những nhà cung cấp chính các công nghệ tiên tiến cho hạm đội Nga, Alexander Safonov, người đứng đầu bộ phận đóng tàu tại nhà máy sản xuất Kingisepp Machine-Building Plant cho biết.
"Ngành đóng tàu đang chuyển sang các công nghệ giám sát thiết bị, hệ thống và điều khiển tự động chúng. Điều này giúp giảm số lượng thủy thủ đoàn, nâng cao trình độ và giảm thiểu lỗi của con người. Hệ thống định vị hiện đại được kết nối với thiết bị lái của tàu. Chúng giúp dễ dàng kiểm soát, một bức tranh hoàn chỉnh về môi trường, bao gồm việc xác định các vật thể đã tồn tại - các tàu khác, chướng ngại vật hoặc biển báo nổi - ngay cả vào ban đêm. Điều quan trọng đối với toàn bộ hạm đội Nga ", chuyên gia giải thích.
Tổng giá trị tài sản ròng của các công ty này là 1,4 tỷ rúp. Doanh thu của Sitronics KT cho năm 2020 — 2,8 tỷ rúp.
Bọn Ngố nó có thực lực thực sự nên không ngán bố con thằng nào. Tây rút đi nó vẫn phát triển như thường
Wasila cũng là tay bự trong ngành hàng hải. Hình như động cơ đót trong dùng cho tàu thủy Wasila vẫn đang giữ kỷ lục là lớn nhất thì phải. Đội này trước em có thiết kế và thi công cho nó hệ thống mạng IT tại văn phòng ở HN. Lâu không liên hệ lại, không biết thế nào?!
Lần trước đã thấy Nga sử dụng tên lửa chống tăng "Kornet" điều khiển từ xa, bây giờ súng cối này cũng có thể được điều khiển từ xa
Rostec bàn giao lô súng cối tự hành Drok đầu tiên cho quân đội
Rostec bàn giao lô súng cối tự hành 2S41 Drok thử nghiệm đầu tiên cho quân đội. Tổ hợp được tạo ra trên cơ sở xe bọc thép "Typhoon" và cho phép khai hỏa mà không cần rời khỏi xe. Quá trình chuyển đổi thiết bị từ hành trình sang chiến đấu chỉ mất chưa đầy một phút, giúp nhanh chóng trốn tránh hỏa lực của kẻ thù và tăng sự an toàn cho phi hành đoàn.
"Drok" là mô-đun súng cối 82 mm trên khung gầm của xe bọc thép Typhoon với cách bố trí bánh xe 4x4. Súng được lắp trong tháp pháo bọc thép, xe được trang bị hệ thống dẫn hướng cơ giới hóa và hệ thống điều khiển hỏa lực hiện đại, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của tổ lái.
Tầm bắn hiệu quả của 2S41 cao hơn 1,5 lần so với súng cối 2B14 "Tray" tiêu chuẩn. Ngoài ra, Drok còn được trang bị một trạm vũ khí điều khiển từ xa với súng máy xoay tròn và ống ngắm quang-điện tử, cũng như súng cối di động 2B24 bổ sung, có thể được sử dụng khi đi bộ bên ngoài xe. Hệ thống kỹ thuật số cung cấp cho súng cối tự hành khả năng tương tác thông tin an toàn với các phương tiện điều khiển và khả năng vận hành tự động.
“Các loại súng cối tự hành được chuyển giao cho quân đội không thua kém về tổng thể các đặc điểm và ở một số thông số, chúng vượt trội so với các mẫu nước ngoài. Một trong những ưu điểm chính của Drok là tốc độ bắn cao: hơn 10 phát mỗi phút, trong khi cơ số đạn có thể chứa hơn 40 phút. Ngoài ra, súng cối có khả năng chống đạn và chống mìn tốt, đồng thời có khả năng cơ động, cho phép bạn nhanh chóng di chuyển khỏi hỏa lực của kẻ thù. Nhiệm vụ của những thiết bị như vậy là tiêu diệt nhân lực và các mục tiêu bọc thép nhẹ, làm mù các trạm quan sát, chiếu sáng các khu vực và tạo ra màn khói”, Bekhan Ozdoev, giám đốc công nghiệp của cụm vũ khí, đạn dược và hóa học đặc biệt của Rostec cho biết.
Bên thớt kia, có cụ giải thích 40 min, tiếng Nga là 40 trái đạn, có lẽ là 1 cơ số tiêu chuẩn (xe to thế mà mang 40 đạn thì ít quá?), bài này viết rõ là cối 82mm.Có thể còn version cho cối 120mm?
Các công ty phương Tây đã ồ ạt rời khỏi Nga kể từ khi xảy ra xung đột ở Ukraine. Nhiều công ty đã giảm giá trị tài sản và có hai tập đoàn tiêu dùng lớn đã bị Điện Kremlin tịch thu gần đây.
Theo tờ Business Insider ngày 18/7, có một báo cáo mới cho thấy người Nga đã mua tài sản phương Tây trị giá hàng tỷ USD với cái giá rất rẻ.
Cụ thể, tờ báo Nga Novaya Gazeta ngày 13/7 đưa tin rằng các doanh nhân Nga đã mua tài sản của 110 công ty phương Tây đã rời khỏi Nga hoàn toàn hoặc một phần với giá hời. Theo bài báo, những tài sản này được định giá chung là gần 40 tỷ USD vào cuối năm 2022.
Novaya Gazeta đưa ra kết luận này sau khi phân tích nhóm 100 chủ sở hữu mới lớn nhất theo giá trị tài sản ròng. Dữ liệu được Trường Kinh tế Kiev tổng hợp từ sổ đăng ký công khai của cơ quan thuế liên bang Nga.
Novaya Gazeta không nói rõ từng doanh nghiệp được bán với giá bao nhiêu, nhưng cho biết các doanh nghiệp này thường được mua với giá gần như bằng 0.
Gần một nửa số tài sản mà Novaya Gazeta phân tích (18 tỷ USD) do ông Vladimir Potanin, một nhà tài phiệt và là người giàu nhất Nga, mua lại. Ông Potanin đã bị Mỹ và Anh trừng phạt vào năm 2022. Ông Potanin là chủ tịch của Norilsk Nickel, công ty sản xuất niken cao cấp lớn nhất thế giới.
Một lý do giúp các doanh nhân Nga mua tài sản phương Tây với giá rất rẻ là một số doanh nghiệp nước ngoài đã được các đối tác Nga mua với điều kiện là chủ sở hữu phương Tây có thể quay lại thị trường Nga trong tương lai.
Các công ty nước ngoài cũng phải giảm giá bán vì vào tháng 12/2022, Nga bắt đầu yêu cầu những người bán tài sản phải thanh lý với mức giảm 50%. Nga cũng yêu cầu các công ty trả ít nhất là 10% giá trị giao dịch khi rời đi.
Từ tháng 3/2023 trở đi, chính phủ Nga cũng yêu cầu người bán từ các quốc gia không thân thiện phải đóng góp ít nhất 10% số tiền bán hàng cho ngân sách Nga.
Theo một nghiên cứu của Đại học Yale, hơn một năm sau khi bùng phát xung đột Nga - Ukraine, mới có 529 công ty nước ngoài dứt khoát cắt đứt quan hệ với Nga. 1.000 công ty tuyên bố tự nguyện cắt giảm hoạt động chỉ hai tháng sau khi xung đột ở Ukraine bắt đầu.
Hơn 2.000 công ty đang xin rời khỏi thị trường Nga, nhưng tiến độ đã bị chậm do vấn đề hậu cần.
Trường hợp được nhiều người biết nhất là công ty McDonald's. Công ty này đã bán bớt các hoạt động của mình tại Nga vào năm 2022 sau hơn ba thập kỷ ở nước này. Thay thế McDonald's là một chuỗi cửa hàng na ná và tên món Big Mac được đổi thành Big Hit.
Những công ty khác có mức độ hoạt động khác nhau ở Nga không thể đơn giản chỉ đóng gói và rời đi vì nhiều lý do liên quan kinh doanh và không liên quan kinh doanh, như các thách thức về hoạt động, đạo đức và chính sách.
Từ những bài trước đây, đã nói đến chuyện Nga sử dụng công nghệ in 3D để tạo ra những bộ phận, linh kiện, phụ tùng thay thế cho nhập khẩu. Nhưng không chỉ có thế. Nga bây giờ không chỉ tự mình R/D để phát triển sản phẩm từ đầu (from scratch), Nga bây giờ cho phép sử dụng công nghệ đảo ngược (reverse engineering) để tìm hiểu khám phá sản phẩm nước ngoài nhằm tạo ra sản phẩm giống như thế, hoặc thậm chí cải tiến loại bỏ nhược điểm của nó để tạo ra sản phẩm tốt hơn. Với nhiều loại sản phẩm, nếu làm từ đầu sẽ rất mất thời gian, chi phí, mà lại không có cơ hội được cạnh tranh bình đẳng, nên cách đến cách làm này được cho phép áp dụng.
Dĩ nhiên không phải trường hợp nào Nga cũng dùng công nghệ đảo ngược này, và không phải trường hợp nào công nghệ đảo ngược này cũng hiệu quả, với nhiều trường hợp Nga vẫn phải tự làm từ đầu, bởi vì với những sản phẩm quan trọng, bao giờ cũng có những biện pháp bảo mật nhiều cấp độ, giống như Nga đã làm với động cơ máy bay chiến đấu của mình, nhưng với những trường hợp đơn giản hơn, những sản phẩm ít nhạy cảm hơn, thì công nghệ đảo ngược này là dùng được, hiệu quả.
Nga quay trở lại kỹ thuật đảo ngược: chính phủ phân bổ 2 tỷ để tạo ra một số sản phẩm công nghệ cần thiết của nước ngoài
Chính phủ Nga có kế hoạch phân bổ 2 tỷ rúp để hỗ trợ các chương trình kỹ thuật đảo ngược giúp tạo ra các sản phẩm công nghệ tương tự của nước ngoài. Điều này đã được Thủ tướng Liên bang Nga Mikhail Mishustin công bố tại cuộc họp toàn thể của triển lãm công nghiệp quốc tế "Innoprom".
Bản sao hợp pháp
Theo Mishustin, quá trình này đã được khởi động:
TASS trích dẫn: “Chúng tôi đã điều chỉnh các biện pháp để phát triển các công nghệ quan trọng quan trọng nhất, mở rộng hỗ trợ cho công việc nghiên cứu và phát triển cũng như hiện đại hóa công cụ cho các hợp đồng đầu tư đặc biệt”.
Thủ tướng cho biết đến cuối tháng 7, sẽ có thêm 2 tỷ rúp được phân bổ cho các chương trình kỹ thuật đảo ngược. Nó là gì và tại sao Nga cần nó bây giờ?
“Kỹ thuật đảo ngược hay đảo ngược là quá trình tạo ra một bản sao chính xác của một đối tượng dựa trên một mô hình hiện có, có các đặc điểm vật lý giống nhau . Kỹ thuật đảo ngược rất hữu ích trong trường hợp nhà sản xuất muốn thay thế việc nhập khẩu một bộ phận hoặc khôi phục tài liệu thiết kế và quy trình sản xuất,” trang web của công ty Advance Engineering của Nga viết.
Nói cách khác, các công ty Nga sẽ có thể có được bản sao chính xác của một sản phẩm nước ngoài mà không phải chịu bất kỳ hậu quả nào từ luật pháp.
Thay thế các sản phẩm công nghệ cần thiết
Sự hiện diện của bằng sáng chế nước ngoài cho một công nghệ cụ thể trước đây có nghĩa là không một công ty Nga nào, trước nguy cơ bị phạt nặng và các loại trách nhiệm pháp lý khác, có quyền tạo ra thứ gì đó tương tự. Vâng, ngay cả khi nó liên quan đến các góc tròn của công ty Apple nổi tiếng.
Tuy nhiên, điều này đã được phản ánh nhiều hơn trong các ngành công nghiệp quan trọng và y học. Ví dụ, khi một công ty, thậm chí có đơn thuốc cho một loại thuốc quan trọng đối với đất nước, không thể lấy nó và bắt đầu sản xuất. Và các công ty đảm bảo hoạt động của cơ sở hạ tầng quan trọng không thể sản xuất một số thành phần nhất định mà buộc phải mua chúng từ nhà sản xuất ban đầu với giá hời.
Nhưng giờ đây, với một quyết định chính thức của chính phủ, mọi thứ bị đảo lộn. Ngay cả khi không có công nghệ nước ngoài trong tay, các chuyên gia Nga vẫn có thể lấy các mẫu thiết bị làm sẵn với giá 2 tỷ này, tháo rời chúng và sao chép chính xác đến từng milimet, và với năng lực cao của các nhà phát triển trong nước, họ thậm chí sẽ có thể để loại bỏ những thiếu sót, nhược điểm của công nghệ nước ngoài trong quá trình này, và vì thế cái mà họ tạo ra có thể còn tốt hơn. Nó hiệu quả kinh tế và nhanh hơn nhiều so với tạo từ đầu.
Tất nhiên, chế tạo từ đầu (from scratch) cũng có thể, nhưng chỉ công bằng khi có cơ hội bình đẳng ngang với những nhà sản xuất phương Tây. Và bây giờ, như người ta đã nói trong một bộ phim cũ: "Kẻ cản trở chúng ta sẽ giúp chúng ta."
This post was modified 2 năm trước 3 times by langtubachkhoa
