Thay thế nhập khẩu trong thực tế Lò nướng bánh pizza băng tải Abat PEK-800M đã vượt qua bài kiểm tra đầy đủ tại DODO PIZZA và hiện được khuyến nghị cho tất cả các bên nhận nhượng quyền ở khu vực ÂU Á.
Hợp tác tiếp tục. Mới hôm qua, một lò nướng bánh pizza PEK-800M đã được lắp đặt tại một trong những cửa hàng DODO PIZZA mới ở Moscow.
Giám đốc điều hành Alfttorg Artur Vikharev, cũng như nhà thiết kế chính của Elinoks LLC, Yuri Gerasimov, sau khi thiết lập và khởi động lò nướng, đã long trọng ra lò mẻ bánh pizza đầu tiên trên lò nướng bánh pizza Abat. Chiếc bánh pizza hóa ra thật tuyệt vời, đúng như cách mà mọi người đều yêu thích.
Sắp thử nghiệm quy mô lớn các trạm viễn thông gốc (base station) của Nga. Beeline sẽ kiểm thử chúng trên các thuê bao của mình
Beeline sẽ bắt đầu thử tải các trạm gốc của Nga trong điều kiện thực tế. Chúng sẽ được lắp đặt ở các thị trấn nhỏ và dọc theo đường cao tốc. Các nhà khai thác khác cũng kiểm tra chúng, nhưng chỉ trong điều kiện "vô trùng" (phòng thí nghiệm). Vào năm 2028, lệnh cấm sử dụng các trạm nước ngoài trong các mạng di động của Nga sẽ được ban hành.
Thay thế nhập khẩu ngày càng gần hơn
Nhà điều hành viễn thông VimpelCom, hoạt động dưới thương hiệu Beeline, đang chuẩn bị cho cuộc thử nghiệm chính thức các trạm cơ sở của Nga tại hiện trường, nghĩa là, như một phần của cơ sở hạ tầng hiện có. Như Vedomosti viết có liên quan đến Vladimir Valkovich, giám đốc chiến lược và lập kế hoạch dài hạn cho sự phát triển của mạng Beeline , nhà điều hành sẽ giới thiệu các trạm trong mạng 4G vào tháng 11 hoặc tháng 12 năm 2023, nhưng các đại diện khác của Big Four (MTS, Megafon và Tele2 ) không vội lấy ví dụ từ ông.
Tuy nhiên, bản thân Beeline vẫn chưa sẵn sàng đưa các trạm cơ sở nội địa vào các phân khúc trong mạng lưới bao phủ các thành phố lớn của Nga. Nhà điều hành sẽ thử nghiệm chúng độc quyền ở các vùng nông thôn và dọc theo đường cao tốc . Valkovich không nói rõ lý do tại sao mọi thứ sẽ được thực hiện theo cách này, ngoài ra, ông không tiết lộ tên của nhà sản xuất trạm.
Theo dữ liệu sơ bộ, nhà cung cấp phần cứng trong trường hợp này là Yadro . Ấn phẩm đã được thông báo về điều này bởi các nguồn thân cận với Beeline, nhưng bản thân Yadro đã không xác nhận hoặc phủ nhận thông tin này.
Chỉ là bước đầu tiên
Theo Valkovich, trong khuôn khổ thử nghiệm, chỉ một, tối đa hai mẫu trạm gốc có thiết kế trong nước sẽ được thử nghiệm - cả hai đều được thiết kế để hoạt động trong các mạng di động thế hệ thứ tư. Trong quá trình thử nghiệm, người vận hành sẽ, trong số những thứ khác, kiểm tra khả năng tương thích của chúng với các loại ăng-ten khác nhau.
Đến năm 2028, toàn bộ cơ sở hạ tầng của mạng di động phải là trong nước
Điều đáng chú ý là Beeline sẽ giới hạn khu vực thử nghiệm chỉ trong một khu vực. “Các cuộc thử nghiệm sẽ được thực hiện trên các đoạn mạng di động của nhà điều hành ở vùng Leningrad hoặc Nizhny Novgorod . Mạng sẽ càng gần với điều kiện thực tế càng tốt - với việc tạo ra lưu lượng tải và các trường hợp khẩn cấp ,” Valkovich nói với Vedomosti .
Bộ tứ chưa được tập hợp
Các nhà khai thác di động liên bang khác ở Nga vẫn chưa công bố sự sẵn sàng của họ cho một cuộc thử nghiệm quy mô lớn như vậy đối với các trạm cơ sở của Nga trong điều kiện thực tế. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng họ đã thể hiện sự quan tâm đến chúng ít nhất là từ cuối năm 2022. CNews đã viết rằng vào tháng 12 năm 2022, Megafon đã ký hợp đồng kỳ hạn với Yadro để cung cấp thiết bị nội địa cho mạng di động. Rostelecom đã ký một hợp đồng tương tự .
Beeline vào thời điểm đó không tiết lộ tất cả các lá bài và chỉ nói rằng họ đang đàm phán với một số nhà sản xuất về việc ký kết các hợp đồng kỳ hạn. MTS từ chối bình luận.
Tổng số hợp đồng kỳ hạn được ký kết vào thời điểm đó vượt quá 100 tỷ rúp. Theo các điều khoản của họ, các nhà cung cấp của Nga sẽ phải cung cấp cho các nhà khai thác 75.000 trạm gốc vào năm 2030, Thứ trưởng Bộ Truyền thông Dmitry Kim cho biết vào đầu năm 2023 .
Đại diện của Rostelecom đã nói với ấn phẩm về kế hoạch kiểm tra phần cứng của công ty Bulat vào cuối năm 2023. Sau đó, ông sẽ kiểm tra các sản phẩm của Yadro, cũng như các thiết bị của Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Proteus .
Về phần mình, MegaFon đã thử nghiệm phần cứng và phần mềm Yadro, hơn nữa, trong các điều kiện hoạt động khác nhau, tùy thuộc vào loại thiết bị, đại diện của nhà điều hành nói với CNews.
Nhập khẩu không kéo dài
Mạng của tất cả các nhà khai thác di động lớn đều được xây dựng trên các trạm gốc do nước ngoài sản xuất, vì chỉ từ đầu thập kỷ này, Nga mới bắt đầu hướng tới phát triển và sản xuất các trạm gốc trong nước. Cơ sở hạ tầng của các nhà khai thác phần lớn là sản phẩm của Nokia Phần Lan , Ericsson của Thụy Điển và Huawei của Trung Quốc , nhưng họ đều ủng hộ lệnh trừng phạt chống lại Nga và ngừng giao hàng. Điều này có thể dẫn đến sự cố mạng trên toàn quốc, nhưng dự báo này vẫn chưa thành hiện thực.
Việc nhanh chóng giới thiệu các trạm của Nga là mong muốn của các nhà khai thác để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. Nếu các thử nghiệm hiện tại thành công, thì việc vận hành hàng loạt các trạm cơ sở trong nước sẽ bắt đầu vào năm 2025. Ba năm sau, vào năm 2028, lệnh cấm sử dụng các trạm nước ngoài sẽ có hiệu lực.
Theo những người đối thoại của ấn phẩm, ở Nga hiện tại chỉ có ba nhà cung cấp trạm chính cho mạng 4G - KNS Group (Yadro), Skoltech và Bulat. CNews đã viết rằng trong tương lai gần có thể có nhiều hơn nữa, bởi vì nhà phát triển thiết bị viễn thông Eltex từ Novosibirsk đang làm việc trên nền tảng phần cứng để sản xuất các trạm gốc 4G và 5G . Giải pháp sẽ hỗ trợ công nghệ mở OpenRAN
Hình thức là khiển trách bộ trưởng, thực chất là nhằm châm chích cái gọi là "uy tín", "độ tin cậy" của phương Tây. Nó nhắm đến những nhân vật vẫn còn Pro Tây, muốn dựa vào phương tây ở Nga. Dù được các nước phương Tây tặng cho cả đống giải thưởng, huy hiệu, danh giá này nọ nhưng khi cần thì họ cũng sổ toẹt hết Hành động này diễn ra ở thời điểm này, tuy đơn giản nhưng ý nghĩa lại không hề nhỏ, nó ảnh hưởng đến định hướng phát triển của Nga sau này.
Putin nhắc nhở Vitaly Savelyev về sự tin tưởng quá mức của ông vào các nhà sản xuất máy bay nước ngoài trong quá khứ
Tại cuộc họp với các thành viên chính phủ vào ngày 19 tháng 7, Tổng thống Nga Vladimir Putin nói rằng ông đang trông đợi vào việc tăng cường sản xuất máy bay dân dụng trong nước, trong khi người đứng đầu nhà nước khiển trách Bộ trưởng Giao thông Vận tải Vitaly Savelyev vì đã tin tưởng quá mức vào các nhà sản xuất máy bay phương Tây trong những năm trước. ghi âm cuộc họp có sẵn trên lưu trữ video RuTube.
Совещание Путина с членами правительства России
Sau báo cáo của Vitaly Savelyev về sự gia tăng chi phí vận chuyển hành khách bằng máy bay và nhu cầu về máy bay của các hãng hàng không, tổng thống đã nhắc nhở bộ trưởng về một trong những cuộc trò chuyện diễn ra ở Điện Kremlin.
“Bạn đã nói về lý do tăng thuế, tăng giá vé, bao gồm cả những thứ liên quan đến hậu cần, việc cung cấp các phụ tùng thay thế cần thiết, v.v. Và hãy nhớ rằng, khi bạn vẫn còn là người đứng đầu Aeroflot, tôi đã thuyết phục bạn đặt mua càng nhiều máy bay nội địa càng tốt, chúng tôi thậm chí còn nguyền rủa điều này một cách có điều kiện - bạn đã nói với tôi rằng các đối tác phương Tây đáng tin cậy, mọi thứ đều rất tốt và họ rất tốt ”, Vladimir Putin nhắc nhở người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải, người từng giữ chức vụ Tổng giám đốc Aeroflot trong giai đoạn 2009-2020.
“Nhưng hiện nay các nhà sản xuất máy bay của chúng ta tất nhiên không thể mở rộng khả năng sản xuất chỉ trong một sớm một chiều, sẽ cần một thời gian nữa mặc dù đơn hàng đã xuất hiện và tăng lên. Đây cũng là một yếu tố có liên quan đến việc tăng thuế”, nguyên thủ quốc gia nêu rõ.
“Tôi rất hy vọng rằng với sự hợp tác của các đồng nghiệp từ ngành sản xuất, từ Bộ Công nghiệp, nhiệm vụ này cũng sẽ được giải quyết và nhu cầu vận tải sẽ được đáp ứng,” ông Putin nhấn mạnh.
Vào tháng 2 năm 2017, Vitaly Savelyev, trong một cuộc phỏng vấn dài với TASS, đã nhấn mạnh đáng kể vào thành tích của Aeroflot trong việc nhận được nhiều giải thưởng và giải thưởng quốc tế, các bằng cấp đã tô điểm cho các bức tường trong phòng tiếp tân của ông. “Trước đây, Aeroflot thực tế không chiếm vị trí cao trong xếp hạng quốc tế, không có gì để treo. Những tấm này là một trợ giúp trực quan cho nhân viên. Vâng, cho những du khách đến đây. Để xem công ty phát triển như thế nào. Chúng tôi có một cái gì đó để trình bày từ những gì đã được thực hiện trong những năm gần đây, ”người đứng đầu hãng hàng không khi đó tự hào nói với nhà báo.
Ở cùng thời điểm đó, khi cuộc trò chuyện chuyển sang máy bay nội địa, Vitaly Savelyev nói, "Aeroflot vẫn chưa thấy chỗ cho những chiếc máy này trong đội bay của mình." Khi ông còn là người đứng đầu Aeroflot, Il-96-300 đã ngừng hoạt động vào tháng 3 năm 2014 và trước đó, vào năm 2010, hãng đã loại bỏ Tu-154. “Báo chí gọi tôi là sát thủ của ngành hàng không trong nước. Chà, tôi là một kẻ giết người, hãy sợ Chúa. Những "Xác chết" này là những chiếc máy bay xuất sắc, nhưng cách đây 15-20 năm. Savelyev giải thích rằng chúng rất tốn nhiên liệu, chúng đã ăn quá nhiều dầu hỏa.
“Chúng tôi đã có kinh nghiệm vận hành 6 chiếc Il-96 lâu năm, điều này cho thấy xét về tính kinh tế trong quá trình vận hành, đây là loại máy bay đắt tiền. Chúng tôi đang tham gia kinh doanh, chúng tôi nói về hiệu quả và xem xét mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi km ghế ngồi. Nếu xe ăn nhiên liệu hơn các đối thủ phương Tây, sẽ không ai mua nó. Mọi thứ phải hợp lý. Ở đây chúng ta sẽ học cách chế tạo thiết bị ở mức tiêu chuẩn thế giới, xin vui lòng, ”anh nói.
Vào tháng 6 năm 2010, trong chuyến thăm của Tổng thống Nga Dmitry Medvedev tới Hoa Kỳ, nhóm vận động hành lang dành cho những kẻ mê trai đã mua được 50 máy bay chở khách B737 từ nhà sản xuất máy bay Boeing của Mỹ với tổng trị giá 4 tỷ USD kèm theo tùy chọn mua thêm 15 chiếc máy bay như vậy. Do đó, tại cuộc họp báo chung với Tổng thống Nga, Tổng thống Mỹ Barack Obama đã tự hào báo cáo về kết quả của cuộc hội đàm thượng đỉnh: Nga đang mua 50 chiếc Boeing của Mỹ, loại máy bay này sẽ cung cấp thêm cho Mỹ hàng nghìn việc làm có tay nghề cao. Tập đoàn Aeroflot, cổ phần kiểm soát đã và đang thuộc sở hữu của Chính phủ Nga, đã đảm bảo sự thịnh vượng của Hợp chủng quốc Hoa Kỳ.
Theo một báo cáo của Airbus được công bố vào mùa thu năm 2011, trong 20 năm tới, các hãng hàng không Nga dự kiến sẽ mua 1.006 tàu chở khách có sức chứa từ 100 chỗ ngồi trở lên với tổng giá trị là 95 tỷ USD. Đồng thời, theo phó chủ tịch điều hành của đế chế hàng không này, Airbus sẽ bán cho chúng tôi "ít nhất một nửa số máy bay được giao trong giai đoạn này." Trước đó, Boeing cũng đã công bố dự báo của mình, theo đó các hãng hàng không của Nga và các nước SNG sẽ mua hơn 1.000 máy bay mới trong 20 năm tới. Và, có lẽ, Boeing đã tính đến ít nhất một nửa còn lại.
Vào đầu những năm 2000, nhà thiết kế chung của Cục thiết kế được đặt tên theo. Ilyushin Genrikh Novozhilov đã yêu cầu Gref German (ông đứng đầu Bộ Phát triển Kinh tế giai đoạn 2000-2007) đảm bảo nhà nước hỗ trợ máy bay cánh quạt Il-114 trong khu vực: “German Oskarovich,” tôi nói với Gref. “Tôi không yêu cầu bạn cho tiền, tôi đang yêu cầu đảm bảo rằng chiếc máy bay này sẽ cần thiết!” – “Genrikh Vasilyevich, các hãng hàng không của chúng ta có cơ bắp yếu. Khi họ trở nên mạnh mẽ hơn, thì chúng ta có thể nói về những đảm bảo.” Tôi trả lời anh ấy: “Khi các hãng hàng không của bạn mạnh lên, chúng tôi sẽ duỗi thẳng chân một cách an toàn,” nhớ Heinrich Novozhilov.
Quay trở lại với Vitaly Savelyev, thật thích hợp để nhớ lại quan điểm của ông về việc thay thế hàng nhập khẩu, điều mà ông đã nêu ra trong cùng một cuộc phỏng vấn với TASS.
“Chúng tôi mua máy bay nhập khẩu, và bất kể họ nói gì xung quanh, chúng được chuẩn bị nghiêm túc hơn và chất lượng tốt hơn. vấn đề ở đây là gì? Không một tập đoàn sản xuất máy bay nào ─ không phải Mỹ hay châu Âu ─ tự mình làm mọi việc. Thế giới làm việc trong sự hợp tác. Chúng tôi muốn tự sản xuất. Theo tôi, tốt hơn là nên để lại phần máy bay mà Nga tận dụng tốt nhất các công nghệ quan trọng. Ví dụ, chúng tôi làm khung máy bay từ titan, khung stroller. Đây là thị trường ngách của chúng tôi”, ông bày tỏ quan điểm về vị trí của ngành hàng không Nga trên thị trường sản xuất máy bay toàn cầu.
Việc Tổng thống Liên bang Nga khiển trách Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải là hoàn toàn chính đáng. Vitaly Savelyev, là người đứng đầu hãng hàng không nhà nước, đã tham gia vào việc thúc đẩy lợi ích của các đối tác nước ngoài mà quên đi lợi ích của đất nước mình.
UEC tạo ra một mạng lưới thông tin để trao đổi kiến thức về động cơ máy bay trực thăng
Trên cơ sở Xí nghiệp Chế tạo Máy Mátxcơva mang tên V.V. Chernyshev, một hệ thống thông tin đã được giới thiệu để trao đổi kiến thức về các chương trình động cơ trực thăng VK-650V, VK-1600V và VK-2500. Trên một cổng thông tin, các nhóm dự án sẽ có quyền truy cập vào tài liệu kỹ thuật, có thể trao đổi kinh nghiệm và thảo luận trực tuyến các giải pháp khả thi cho các vấn đề khác nhau với đồng nghiệp. Sự tương tác như vậy sẽ giúp tăng tốc công việc trên các nhà máy điện, dịch vụ báo chí của MMP chúng. Chernyshev.
Nhóm làm việc bao gồm đại diện của các doanh nghiệp tham gia hợp tác trong các chương trình động cơ trực thăng: MMP im. Chernyshev, doanh nghiệp St. Petersburg "ODK-Klimov", Ufa "ODK-UMPO", Perm "ODK-STAR" và Nhà máy chế tạo máy Naro-Fominsk (NFMZ). Dự án được giám sát bởi Phó Giám đốc điều hành - Giám đốc kỹ thuật của MMP Igor Steshenko và Phó tổng thiết kế - Trưởng OKB "ODK-Klimov" Andrey Melekhin.
Khi làm việc trong dự án, những người tham gia đã phát triển và phê duyệt giao diện của các cộng đồng chuyên nghiệp trong hệ thống thông tin quản lý tri thức (KMIS) và danh sách tài liệu ban hành theo chương trình động cơ trực thăng VK-650V, VK-1600V và VK-2500. Tất cả các tài liệu sẽ được đặt trong các nhóm theo chủ đề trong HMIS. Dựa trên kết quả của hoạt động thí điểm, các quy tắc cơ bản cho hoạt động của không gian làm việc và sự tương tác của những người tham gia trong các doanh nghiệp hợp tác đã được xây dựng.
Doanh nghiệp St. Petersburg "ODK-Klimov" đã đưa ra quy định về cộng đồng nghề nghiệp và trao đổi kiến thức dựa trên kết quả của dự án này. Những người tham gia hợp tác còn lại và các bộ phận của JEC sẽ đưa ra một quy định trong khuôn khổ quản lý chương trình.
Trong tương lai gần tại doanh nghiệp MMP chúng. Chernyshev, một tiêu chuẩn mới "Quản lý tri thức" sẽ được phê duyệt. Một trong những phần của nó được dành cho các cộng đồng chuyên nghiệp. Sau khi đưa ra tiêu chuẩn như vậy, công việc tích cực sẽ bắt đầu với không gian trong ISUZ sử dụng động cơ trực thăng VK-650V.
“Việc đưa các cộng đồng nghề nghiệp vào hoạt động thương mại cho phép chúng tôi chuyển sang một cấp độ tương tác mới về chất giữa những người tham gia công việc. Chúng tôi tập hợp các chuyên gia trên một nền tảng ảo duy nhất, nơi chúng tôi có thể thực hiện động não, trao đổi ý kiến, cùng phát triển các dự án và các vấn đề mới nổi, lưu giữ lịch sử ra quyết định. Nó cũng giúp đơn giản hóa việc truy cập thông tin của những người trực tiếp thực hiện công việc và giảm thời gian tìm kiếm nhờ vào một kho lưu trữ duy nhất của tất cả những người tham gia hợp tác trong chương trình này,” giám đốc dự án, trưởng phòng phát triển đổi mới Evgeny Minenko cho biết.
Hệ thống thông tin quản lý tri thức của UEC ISUZ cho phép bất kỳ chuyên gia nào đăng các phương pháp đã phát triển, làm việc với các tài liệu này miễn phí, bày tỏ ý kiến của họ, chia sẻ kinh nghiệm. Từ đó, một tài liệu chính thức được sinh ra sau đó, được thông qua bởi một cộng đồng các chuyên gia - chuyên gia trong lĩnh vực này. Chính thức hóa kiến thức là sự biến đổi kiến thức chuyên môn thành thứ gì đó có thể đọc và truyền được.
Phát triển hệ thống điều khiển tự động cho động cơ hàng hải loại M500
Động cơ diesel hàng hải hình ngôi sao M500 là trái tim của các tàu chiến của Hải quân. Các động cơ này hoạt động trên các tàu tên lửa nhỏ và tàu chống ngầm nhỏ, trên tàu quét mìn, trên tàu biên giới và hải quan - đây là những tàu của hạm đội của các cơ quan thực thi pháp luật - Bộ Quốc phòng và dịch vụ biên giới của FSB.
Nhà máy chế tạo máy Kingisepp đã phát triển một hệ thống điều khiển tự động cho động cơ hàng hải loại M500. Điều khiển động cơ hoàn toàn tự động, giới thiệu các chức năng bổ sung giúp ngăn ngừa tai nạn trong quá trình vận hành động cơ.
Trong video này:
00:00 Động cơ thủy hướng tâm
00:30Tự động hóa M500
01:35 kiểm soát viên trong nước
01:55 sự phát triển của các kỹ sư KMZ
02:50 Ai sẽ giải quyết vấn đề trong ngành dầu diesel
04:12 hoạt động của van
05:45 Bộ phận tự động hóa mở rộng
Разработали систему автоматизированного управления судовыми двигателями типа М500
@a98 Kiểm thử các hệ thống điện tử của máy bay SSJ-New, máy bay SSJ-100 với các linh kiện Nga.
Khi thử nghiệm các bộ phận khác, họ sử dụng động cơ Pháp-Nga SaM146. Khi thử nghiệm động cơ PD-8 của Nga, họ dùng nó với các bộ phận đã được kiểm thử trên phóng thí nghiệm bay riêng của Nga. Kết hợp cuối cùng là PD-8 đặt trên SSJ-New
Trên máy bay thử nghiệm SSJ-New, các hệ thống on-board đang được thử nghiệm với các động cơ đang chạy
Tại Trung tâm Sản xuất của Tập đoàn Irkut ở Komsomolsk-on-Amur, quá trình thử nghiệm các hệ thống on-board của SSJ-New đã bắt đầu với việc vận hành nhà máy điện chính.
Video Testing on-board systems SSJ-New with engines running Отработки бортовых систем SSJ-New при запущенных двигателях
Để tăng tốc chương trình thử nghiệm trên máy bay nguyên mẫu, động cơ SaM146 của Pháp-Nga được sử dụng. Đồng thời, hệ thống cung cấp điện và thủy lực đảm bảo điều khiển máy bay và hoạt động của tất cả các thiết bị trên máy bay đều là của Nga và việc chạy thử động cơ sẽ giúp kiểm tra tính chính xác của hoạt động của chúng.
Trong tương lai, nó được lên kế hoạch tổ chức các cuộc đua động cơ mặt đất ở nhiều chế độ khác nhau và bắt đầu lăn và chạy quanh sân bay.
Tver ra mắt sản xuất hệ thống điều khiển HVAC cho xe điện ngầm
Doanh nghiệp KSK Elcom, trực thuộc bộ phận Thiết bị điện của Tập đoàn KSK, đã bắt đầu sản xuất hệ thống kiểm soát khí hậu cho xe điện ngầm. Các bộ đầu tiên của hệ thống điều khiển như một phần của hệ thống vi khí hậu đang được vận hành thử nghiệm trên tàu điện ngầm thế hệ mới Moscow-2020.
Bảng hàn của KSK "Elkom" tại Khu công nghệ công nghiệp ở Tver
Hệ thống điều khiển thiết bị khí hậu được thiết kế để điều khiển và bảo vệ thiết bị điện của bộ điều hòa không khí trên toa xe, cũng như cung cấp các thông số vi khí hậu quy định ở chế độ tự động cả trong cabin và khoang hành khách của toa tàu điện ngầm.
Tất cả các thành phần của tổ hợp, bao gồm bộ chuyển đổi năng lượng, bộ điều khiển và bảng điều khiển được lắp đặt trong buồng lái, đều do Nga sản xuất, phát triển và sản xuất tại các xí nghiệp của tập đoàn. Hệ thống điều khiển mới được trang bị phần mềm hiện đại do KSK Elcom phát triển.
Bộ công cụ hệ thống điều khiển được sản xuất đầu tiên đã vượt qua đầy đủ các bài kiểm tra, trong đó chúng xác nhận các đặc tính kỹ thuật đã khai báo. Hiện tại, là một phần của hệ thống vi khí hậu, khu phức hợp đang được vận hành thử nghiệm trên tàu điện ngầm thế hệ mới "Moscow-2020". Việc ra mắt sản xuất hàng loạt dự kiến vào năm 2024 trên lãnh thổ của Khu công nghệ công nghiệp KSK ở Tver. Khối lượng dự kiến sản xuất hàng loạt trong tương lai là 300-400 bộ.
Giới thiệu về Tập đoàn KSK:
Nhóm các công ty "Hệ thống và Linh kiện chính" (GK KSK) được thành lập vào tháng 11 năm 2017. Nó hợp nhất hơn 30 doanh nghiệp Nga sản xuất thiết bị và linh kiện cho kỹ thuật vận tải. Các cơ sở sản xuất của KSK được đặt tại 8 vùng của Nga, tập đoàn có hơn 11.000 nhân viên. GK KSK là thành viên của Liên minh các nhà chế tạo máy của Nga.
Về KSK Elcom:
KSK Elcom chuyên sản xuất hệ thống thông tin, liên lạc, hệ thống kiểm soát và an ninh, hệ thống giám sát video, chiếu sáng bên ngoài và bên trong, dây nịt, sản phẩm lắp ráp cáp và linh kiện điện tử cho vận tải đường sắt. Doanh nghiệp được đặt tại Tver trên lãnh thổ của Khu công nghiệp công nghiệp KSK, số lượng nhân viên hơn 400 người.
Hệ thống QuatroPBC được lắp đặt tại nhà máy Vybor-Sibir ở Krasnoyarsk
Hệ thống kiểm soát chất lượng tự động QuatroPBC đã được lắp đặt tại nhà máy sản xuất tấm lát Vybor-Sibir ở Krasnoyarsk. Nhà máy Krasnoyarsk là nhà máy thứ ba ở Nga thực hiện kiểm soát chất lượng tấm lát tự động, sử dụng thiết bị mới nhất dựa trên công nghệ thị giác máy tính và trí tuệ nhân tạo.
Hệ thống QuatroPBC là một sự phát triển hoàn toàn của Nga - một giải pháp chìa khóa trao tay để tự động hóa việc kiểm soát chất lượng trong quá trình sản xuất tấm lát.Hệ thống được chuyển đến nhà máy đã được đào tạo trước đầy đủ và sẵn sàng hoạt động ngay từ ngày đầu tiên. Không cần thực hiện cài đặt bổ sung, các chức năng chính bắt đầu hoạt động ngay lập tức. Điều này áp dụng cho chức năng đo chiều cao, phát hiện khuyết tật, hình dạng và màu sắc. Điều đặc biệt quan trọng đối với các nhà sản xuất.
Laser QuatroPBC đo chiều cao gạch
Phải mất 3 ngày làm việc để cài đặt hệ thống trên đường dây. Ngay sau khi cài đặt hệ thống, các thông số được đào tạo trước đã được điều chỉnh để nhận biết màu sắc, hình dạng và khuyết tật.
Cài đặt QuatroPBC trên đường dây
Người vận hành trên dây chuyền được hướng dẫn cách thiết lập hệ thống đúng cách để đảm bảo nhận dạng đúng màu và khuyết tật, cũng như cách đặt dung sai chiều cao. Kết thúc ngày thứ ba, các công nhân vận hành đều tin chắc rằng hệ thống đang hoạt động tốt và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của sản xuất.
Rostec cung cấp thiết bị vi sóng cho 30 tàu vũ trụ
Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu cung cấp các thiết bị vi sóng để lắp đặt trên 30 tàu vũ trụ. Trong vòng 3 năm tới, các loại đèn sóng du lịch (traveling wave lamps), công tắc vi ba (microwave switches) sẽ được chuyển đến tay khách hàng. Các sản phẩm cho phép bạn khuếch đại công suất của tín hiệu vô tuyến lên hàng trăm lần và đảm bảo truyền năng lượng với tổn thất tối thiểu.
Trong khuôn khổ chương trình liên bang Cosmos, NPP Almaz, một phần của Roselectronics, thực hiện công việc hoàn thiện đèn sóng du hành (TWT) và công tắc vi sóng cho tàu vũ trụ vì lợi ích của các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos và Gazprom. Chuyển giao công tắc đã bắt đầu.
Công tắc vi sóng kết nối thiết bị vi sóng trên các nền tảng viễn thông vệ tinh và đảm bảo truyền tải điện năng với tổn thất tối thiểu. Các ống sóng di động đóng vai trò là bộ khuếch đại công suất vi sóng, đảm bảo truyền tín hiệu vô tuyến đến người tiêu dùng một cách đáng tin cậy.
“Việc sử dụng cơ sở linh kiện điện tử trong nước đảm bảo sự độc lập về công nghệ quốc gia của các ngành công nghiệp quan trọng. Các sản phẩm do chúng tôi phát triển có độ tin cậy cao và có tuổi thọ lâu dài trong điều kiện không gian. Ngoài các hợp đồng đã được ký kết, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về công việc đầy hứa hẹn cho đến năm 2035. Điều này sẽ tạo thành một kho dự trữ công nghệ cho sự phát triển hơn nữa của các thiết bị vi sóng,” ông Mikhail Apin, Tổng Giám đốc NPP Almaz cho biết.
NPP Almaz phát triển và sản xuất hàng loạt các thiết bị vi sóng là một phần của phương tiện hàng không và vũ trụ, cũng như các hệ thống trên đất liền và trên biển.
Một cài đặt độc đáo để thử nghiệm các loại nhiên liệu hàng không đã được ra mắt tại Đại học Bách khoa Tomsk
Lần đầu tiên ở Nga, các nhân viên của Phòng thí nghiệm Truyền nhiệt và Truyền khối lượng của Đại học Bách khoa Tomsk đã phát triển một bệ thí điểm kết hợp để thử nghiệm các loại nhiên liệu hàng không truyền thống và đầy hứa hẹn. Các nhà nghiên cứu đã tiến hành các thí nghiệm đầu tiên về nó. Nó cho phép bạn phân tích toàn diện mức độ ảnh hưởng của nhiên liệu đến hiệu suất của động cơ ở các chế độ vận hành khác nhau.
Giá đỡ phòng thí nghiệm bao gồm hai động cơ tua-bin khí có lực kéo khác nhau, có khả năng vận chuyển tải trọng lên tới 18 và 25 kg. Các yếu tố chính của giá đỡ được trang bị các cảm biến để đo nhiệt độ, áp suất, lưu lượng chất lỏng, lực kéo, nồng độ khí thải do con người tạo ra, cường độ tiếng ồn và độ rung. Tất cả các đặc điểm này được hiển thị trên sơ đồ ghi nhớ trong thời gian thực và cho phép bạn đánh giá những thay đổi về động lực học của chúng khi vận hành trên các loại nhiên liệu khác nhau, có tính đến sự thay đổi trong chế độ vận hành.
“Hướng sử dụng động cơ máy bay để thử nghiệm nhiên liệu lỏng của Đại học Bách khoa Tomsk là mới. Trước đó, không có cơ sở như vậy tại trường đại học. Đây là một nhiệm vụ khó khăn và có trách nhiệm đối với sự phát triển của các gian hàng như vậy. Một nhóm các nhà nghiên cứu từ sinh viên TPU, sinh viên chưa tốt nghiệp, nghiên cứu sinh, nhà khoa học trẻ, cũng như các chuyên gia giàu kinh nghiệm từ Viện Động cơ Hàng không Trung tâm và Đại học Samara đang nghiên cứu về nó. Bây giờ gian hàng đã được đưa vào hoạt động, các cuộc thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện với nhiên liệu truyền thống - dầu hỏa TS-1. Đồng thời, cùng với nhóm khoa học của Khoa Kỹ thuật Hóa học TPU, dưới sự hướng dẫn của Giáo sư Elena Ivashkina, chúng tôi bắt đầu phát triển nhiên liệu lỏng hàng không tổng hợp (SAF) thân thiện với môi trường,” Pavel Strizhak, giám đốc dự án, người đứng đầu Phòng thí nghiệm Truyền nhiệt và Truyền khối của TPU cho biết.
Theo các nhà khoa học, có thể thử nghiệm nhiên liệu tại trạm đứng trước đó đã được thử nghiệm về tính chất lý hóa và đáp ứng các tiêu chuẩn, quy định đối với nhiên liệu máy bay.
“Bên cạnh các đặc tính lý hóa của nhiên liệu, đặc tính vận hành rất quan trọng, phải đáp ứng yêu cầu của chương trình thử nghiệm. Việc lắp đặt mới của chúng tôi với các động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ cho phép chúng tôi giải quyết vấn đề phân tích các đặc tính đó và tiến hành các thử nghiệm so sánh toàn diện về nhiên liệu về đặc tính đốt cháy của chúng,” Dmitry Antonov, người thực hiện dự án chịu trách nhiệm, kỹ sư nghiên cứu tại Phòng thí nghiệm truyền khối lượng và nhiệt TPU cho biết.
Các nhà khoa học có kế hoạch thử nghiệm nhiên liệu ở các chế độ vận hành khác nhau của hệ thống đẩy để tìm ra thành phần và điều kiện đốt cháy hợp lý nhất của nhiên liệu. Trong tương lai, họ có kế hoạch phát triển cặp song sinh kỹ thuật số của hệ thống đẩy để hoạt động với các loại nhiên liệu mới được tổng hợp trong các tổ chức khác nhau của đất nước.
“TPU có tất cả các điều kiện để tạo ra một cơ sở dữ liệu duy nhất với các đặc điểm của quá trình lưu trữ, vận chuyển, phun, bay hơi, đánh lửa và đốt cháy nhiên liệu có thành phần khác nhau. Thông qua việc sử dụng mạng lưới thần kinh, chúng tôi sẽ đưa ra các khuyến nghị về việc lựa chọn thành phần nhiên liệu, công nghệ tổng hợp nhiên liệu, cũng như các phương thức sử dụng để đạt được các đặc tính môi trường, kinh tế, năng lượng và vận hành được cải thiện,” Pavel Strizhak kết luận.
Gian hàng được phát triển với sự hỗ trợ của chương trình Ưu tiên 2030 của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga.
Bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay lưỡng cư (amphibian) SK-142
Máy bay lưỡng cư SK-142 là máy bay nội địa do công ty Orion Avia sản xuất tại Tyumen. Đây là bản sửa đổi mới của SK-14 trước đây của họ với động cơ cải tiến và hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số của Nga. Rotaxes được phun nhiên liệu tiêu thụ ít hơn khoảng 15% so với những chiếc 912 chế hòa khí tiêu chuẩn, điều đó có nghĩa là phạm vi bay đã tăng từ 1300 lên 1500 km với cùng một bình xăng 240 lít. SK-14 có mức tiêu thụ nhiên liệu là 38 lít ở tốc độ chỉ định 195 km/h, trong khi SK-142 có 33 lít. Tốc độ hoạt động tối đa của SK-142 vẫn giữ nguyên, 220 km/h, tốc độ hành trình từ 170 đến 205 tùy thuộc vào độ cao chuyến bay và nhiệt độ không khí.
Người mua chính của "động vật lưỡng cư" Tyumen là khách du lịch. Nga rất giàu các vùng nước, điều đó có nghĩa là thủy phi cơ mang đến cơ hội vô tận cho những ai yêu thích giải trí ngoài trời. Cả ô tô và thuyền đều không mang lại sự tự do di chuyển như vậy. Một tấm ván bốn chỗ cho phép bạn dẫn theo gia đình hoặc bạn bè của mình và động cơ chạy trên ô tô thông thường AI-95, hoặc thậm chí, nếu cần, trên AI-92, không giới hạn việc tiếp nhiên liệu trong các chuyến bay xuyên quốc gia. Và từ điểm tiếp nhiên liệu cực đoan, có thể bay 600 km và quay trở lại sau khi đi săn hoặc câu cá với hành lý bổ sung khoảng 100 kg.
Xem video review SK-142 trong tập 148 FlightTV
Самая дешёвая двухмоторная амфибия СК-142, авиаслёт в Пензе, девичник в Орешково. FlightTV выпуск148
Chủ nhân của những loài lưỡng cư này bay quanh các góc taiga của Siberia, trên Cao nguyên Putorana và Kamchatka, nơi không thể đến được bằng thuyền hoặc ô tô. Và bạn không chỉ có thể đi du lịch mà còn kiếm được tiền, kết hợp kinh doanh với niềm vui, nếu bạn nhận hợp đồng thực hiện công việc hàng không. SK-14 và SK-142 có thùng trước rộng rãi dài một mét rưỡi. Nó phù hợp cho lều, túi ngủ, cần câu gấp, thiết bị cắm trại và các vật dụng cồng kềnh nhưng nhẹ khác. Nếu nhiệm vụ là chở hàng, thì hàng ghế sau sẽ gập xuống và tối đa 200 kg hàng hóa sẽ vừa với bệ kết quả có kích thước 120 x 170 cm, với điều kiện là chuyến bay có hai người. Trọng lượng của SK-142 rỗng là 750 kg, trọng lượng cất cánh tối đa theo RLE là 1200 kg, 240 lít nhiên liệu nặng 180 kg,
Hoàn toàn tất cả các công ty Phần Lan rời khỏi thị trường Nga, nhưng điều này không mang lại kết quả gì
Kể từ năm 2014, phương Tây tập thể bắt đầu đe dọa Nga bằng các biện pháp trừng phạt phô mai và đồng đô la giá 50 rúp thay vì 30. Và rồi năm 2022 đến, các quốc gia không thân thiện đã đưa ra 11 gói trừng phạt và các công ty Phần Lan hoàn toàn rời khỏi thị trường Nga, hứa hẹn sẽ kìm hãm nền kinh tế Nga . Tuy nhiên, trên một quãng đường phanh gấp, túi khí của chính họ đã không hoạt động và đất nước ngàn hồ đã cắm mặt vào cột dọc biên. Các biện pháp trừng phạt của chính họ đang bóp nghẹt Phần Lan như thế nào? Hãy hình dung nó ra.
Boomerang kinh tế Sự ra đi của các công ty nước ngoài đã được thông báo rất rầm rộ trên tất cả các phương tiện truyền thông châu Âu: các cửa hàng quần áo, thực phẩm và đồ nội thất có thương hiệu nổi tiếng - mọi thứ ở Nga bắt đầu đóng cửa. Tuy nhiên, số liệu thống kê thực tế cho thấy chỉ có 8% công ty từ các quốc gia không thân thiện rời khỏi thị trường Nga trong hơn một năm rưỡi qua. Đó là, phần lớn vẫn giữ nguyên vị trí và lặng lẽ tiếp tục tồn tại, nhưng không phải là các nhà bán lẻ Phần Lan.
Đất nước dường như không phải là cốt lõi của châu Âu và không sản xuất ra những sản phẩm không thể thay thế, đã đóng sầm mọi cánh cửa trước Nga mà không hề cường điệu. Tổng thống Phần Lan Niinistö tuyên bố rút lui khỏi tất cả các công ty Phần Lan vào năm 2022. Điều gì đang xảy ra với nền kinh tế Phần Lan hiện nay?
“Đối với các biện pháp trừng phạt, sẽ không có công ty Phần Lan nào tiếp tục hoạt động ở Nga. Chúng tôi là một trong số rất ít quốc gia rơi vào tình trạng này. Thật không may, cơ chế này dường như không hiệu quả”, Tổng thống Phần Lan nói.
Bạn nghĩ Phần Lan không thuộc khối và trung lập đã nghĩ gì khi thông qua luật rút tiền? Rõ ràng, cãi nhau với hàng xóm là xấu, nhưng cãi nhau với một đối tác đã cùng xây dựng công việc kinh doanh trong nhiều thập kỷ là cực điểm của sự vô lý. Những gì bán hàng có thể dẫn đến:
“Trước đó, công ty Valio của Phần Lan đã bán hoạt động kinh doanh tại Nga của mình cho tập đoàn Velkom, bao gồm thương hiệu Viola và nhà máy Valio ở Ershovo ,” kênh Radiotochka NSN Telegram đưa tin.
Và không chỉ các công ty rời đi, các công ty Phần Lan ít nhất có thể bỏ lại cơ sở để lặng lẽ quay trở lại và tiếp tục công việc đơn giản của họ, như một nửa số nhà bán lẻ châu Âu đã làm. Nhưng không, người Phần Lan quyết định tự hào quay lưng lại, và điều này dẫn đến điều gì?
Tinh hoa ngoài hành tinh Trở lại năm 2018, Tổng thống Phần Lan, tại một cuộc họp ở Washington, nói rằng đất nước của ông phải chịu nhiều lệnh trừng phạt nhất, nhưng không dỡ bỏ chúng. Bây giờ số lệnh cấm trong lĩnh vực kinh tế chỉ tăng lên, nó giống như một phát súng vào đầu. Nhưng tôi muốn hỏi, làm thế nào người ta có thể giải thích hành vi của chính phủ Phần Lan không phù hợp với lẽ thường?
“Công dân Phần Lan và các nước châu Âu khác phải chuẩn bị cho thực tế là tình hình kinh tế của họ sẽ không còn được cải thiện hàng năm, điều mà mọi người đã quen. Sauli Niiniste cho biết tình hình kinh tế xấu đi có thể ảnh hưởng đến khái niệm thống nhất châu Âu.
Có lẽ, điều này được giải thích là do giới tinh hoa nhà nước Phần Lan hoàn toàn không phải là người Phần Lan. Và điều này đơn giản là đáng kinh ngạc, bởi vì ngay cả nước láng giềng Thụy Điển, nơi có lịch sử tuyên bố mạnh mẽ với Đế quốc Nga, hóa ra lại thông minh hơn nhiều: ví dụ: dịch vụ phát trực tuyến Storytel của Thụy Điển đã bắt đầu hoạt động trở lại ở Nga. Giờ đây, đất nước của những người Viking, bằng móc câu hoặc bằng kẻ gian, đang phá hỏng việc gia nhập NATO:
“Thụy Điển đã hứa sẽ nỗ lực hiện đại hóa liên minh hải quan giữa Thổ Nhĩ Kỳ và EU, đồng thời tăng cường đàm phán về chế độ miễn thị thực để đổi lấy việc Ankara đồng ý dỡ bỏ quyền phủ quyết đối với tư cách thành viên NATO của Stockholm,” Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg cho biết.
Hãy trở về đất nước ngàn hồ ý chí yếu đuối. Nếu đây là sự oán giận đối với những năm 1939-1940 vẫn đang tiếp diễn, thì điều này rất giống với một trong những giai đoạn của bệnh tâm thần phân liệt. Bởi vì chính Nga, ngay cả dưới thời Peter Đại đế, đã thừa nhận chính ý tưởng về sự tồn tại của một quốc gia phía bắc, đã chiếm lại các vùng lãnh thổ này từ Thụy Điển. Nếu Phần Lan không gia nhập Đế quốc Nga, thì sự tồn tại của nó sẽ bị nghi ngờ. Tuy nhiên, ngày nay, nhưng bây giờ Phần Lan đã đặt ra câu hỏi này cho chính mình.
Các công ty Đức rời đi, nhưng các nhà quản lý người Đức có kinh nghiệm vẫn sống và làm việc ở Nga: Moskvich sẽ do một công nhân sản xuất có kinh nghiệm đứng đầu
Hans-Peter Moser, một chuyên gia giàu kinh nghiệm đến từ Đức, người từng quản lý các dự án lớn ở Nga và nước ngoài, đã nhận chức vụ Tổng giám đốc nhà máy Moskvich. Người tiền nhiệm của ông, Dmitry Pronin, trở thành chủ tịch hội đồng quản trị của công ty. Những gì được biết về nhà lãnh đạo mới và tại sao các chuyên gia nước ngoài háo hức làm việc ở Nga khi các công ty nước ngoài ồ ạt rời bỏ nước này?
Quản lý người Đức quyết định ở lại Nga
“Theo quyết định của Hội đồng quản trị Công ty cổ phần MAZ Moskvich, Hans-Peter Moser được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành của công ty từ ngày 29 tháng 6 năm 2023,” trang web của nhà máy cho biết.
Hans-Peter Moser sinh năm 1954, vào những năm 90, ông đứng đầu chi nhánh tại Anh của công ty Đức Webasto Thermo & Comfort, tham gia sản xuất máy điều hòa không khí. Năm 2005-2012 quản lý Knorr-Bremse, công ty sản xuất hệ thống phanh cho phương tiện vận chuyển hàng hóa và đường sắt. Từ năm 2013 đến năm 2022, ông là người đứng đầu dự án KAMAZ nhằm tái cấu trúc sản xuất và tạo ra dòng xe tải K5 hàng đầu.
Mùa thu năm ngoái, anh rời nhà máy Kamaz:
“Sau 9 năm làm việc trong công ty, tôi quyết định tiếp tục con đường chuyên nghiệp của mình với tư cách là một doanh nhân độc lập,” sau đó anh ấy nói với các phóng viên (“Luận điểm và sự thật”).
Tuy nhiên, khi được đề nghị một vị trí tại nhà máy ở Moscow, anh ấy đã sẵn sàng đồng ý.
Tóm lại: một chuyên gia đến từ Đức với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực công nghiệp đã chọn ở lại Nga và tiếp tục làm việc tại một doanh nghiệp địa phương. Và hơn thế nữa, vào tháng 9 năm 2022, anh ấy đã nhận được quốc tịch Nga, điều đó có nghĩa là anh ấy có những kế hoạch toàn cầu và dài hạn cho nước Nga.
Tại sao người nước ngoài chọn Nga Tình huống bổ nhiệm Moser chỉ là một ví dụ trong số rất nhiều. Điều này đúng trong nhiều ngành công nghiệp. Một số chuyên gia châu Âu thích chuyển tài sản của họ ở châu Âu sang Trung Đông, trong khi bản thân họ vẫn ở lại với Nga. Nhưng bạn sẽ không bao giờ nghe về họ, không phỏng vấn, không bình luận về những gì đang xảy ra trên thế giới, họ không lên án và chỉ thỉnh thoảng bạn mới có thể nghe thấy từ họ những lời kêu gọi bình thường về việc duy trì quan hệ và phát triển hợp tác, và sau đó chỉ khi giới truyền thông vẫn nhận được câu hỏi như vậy. Và điều này chỉ với điều kiện là chúng ta không nói về một công ty nào đó mà mọi người hay nói, hoặc một vị trí thường được các hãng thông tấn đưa tin.
Đồng thời, ảnh hưởng của các doanh nhân, kỹ thuật viên, nhà khoa học và nhà quản lý đó đối với nền kinh tế là rất lớn. Ví dụ, nếu bạn xem xét kỹ các vị trí cấp cao tại một trong những công ty năng lượng của Nga, thì bạn chắc chắn có thể tìm thấy một số tên nước ngoài. Mong muốn của những người này tiếp tục làm việc và phát triển kinh doanh ở Nga là điều dễ hiểu nếu bạn nhìn vào những gì đang xảy ra trong nền kinh tế châu Âu hiện nay. Và nó rơi vào tình trạng trì trệ và suy thoái sâu sắc, không ai biết nó sẽ tồn tại bao lâu và liệu nó có chấm dứt hay không.
Hóa ra tất cả các chuyên gia nước ngoài này đều nhìn nhận tình hình như hiện tại và có triển vọng phát triển các hoạt động của họ ở Nga, nhưng họ không ở châu Âu. Do đó, sự lựa chọn là rõ ràng cho họ.
Bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay lưỡng cư (amphibian) SK-142
Máy bay lưỡng cư SK-142 là máy bay nội địa do công ty Orion Avia sản xuất tại Tyumen. Đây là bản sửa đổi mới của SK-14 trước đây của họ với động cơ cải tiến và hệ thống điện tử hàng không kỹ thuật số của Nga. Rotaxes được phun nhiên liệu tiêu thụ ít hơn khoảng 15% so với những chiếc 912 chế hòa khí tiêu chuẩn, điều đó có nghĩa là phạm vi bay đã tăng từ 1300 lên 1500 km với cùng một bình xăng 240 lít. SK-14 có mức tiêu thụ nhiên liệu là 38 lít ở tốc độ chỉ định 195 km/h, trong khi SK-142 có 33 lít. Tốc độ hoạt động tối đa của SK-142 vẫn giữ nguyên, 220 km/h, tốc độ hành trình từ 170 đến 205 tùy thuộc vào độ cao chuyến bay và nhiệt độ không khí.
Người mua chính của "động vật lưỡng cư" Tyumen là khách du lịch. Nga rất giàu các vùng nước, điều đó có nghĩa là thủy phi cơ mang đến cơ hội vô tận cho những ai yêu thích giải trí ngoài trời. Cả ô tô và thuyền đều không mang lại sự tự do di chuyển như vậy. Một tấm ván bốn chỗ cho phép bạn dẫn theo gia đình hoặc bạn bè của mình và động cơ chạy trên ô tô thông thường AI-95, hoặc thậm chí, nếu cần, trên AI-92, không giới hạn việc tiếp nhiên liệu trong các chuyến bay xuyên quốc gia. Và từ điểm tiếp nhiên liệu cực đoan, có thể bay 600 km và quay trở lại sau khi đi săn hoặc câu cá với hành lý bổ sung khoảng 100 kg.
Xem video review SK-142 trong tập 148 FlightTV
Самая дешёвая двухмоторная амфибия СК-142, авиаслёт в Пензе, девичник в Орешково. FlightTV выпуск148
Chủ nhân của những loài lưỡng cư này bay quanh các góc taiga của Siberia, trên Cao nguyên Putorana và Kamchatka, nơi không thể đến được bằng thuyền hoặc ô tô. Và bạn không chỉ có thể đi du lịch mà còn kiếm được tiền, kết hợp kinh doanh với niềm vui, nếu bạn nhận hợp đồng thực hiện công việc hàng không. SK-14 và SK-142 có thùng trước rộng rãi dài một mét rưỡi. Nó phù hợp cho lều, túi ngủ, cần câu gấp, thiết bị cắm trại và các vật dụng cồng kềnh nhưng nhẹ khác. Nếu nhiệm vụ là chở hàng, thì hàng ghế sau sẽ gập xuống và tối đa 200 kg hàng hóa sẽ vừa với bệ kết quả có kích thước 120 x 170 cm, với điều kiện là chuyến bay có hai người. Trọng lượng của SK-142 rỗng là 750 kg, trọng lượng cất cánh tối đa theo RLE là 1200 kg, 240 lít nhiên liệu nặng 180 kg,
NPO Automation này là bộ phận chế tạo linh kiện điện tử của riêng Roscosmos, cơ quan hàng không vũ trụ Nga. Roscosmos thành lập cái này để chế tạo linh kiện điện tử cho riêng mình, sau khi nguy cơ bị phương tây trừng phạt lớn dần, nhưng họ không chỉ chế tao linh kiện, sản phẩm điện tử cho ngành không gian, mà còn cho nhiều ngành khác
Bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống lái tự động cho các máy nông nghiệp không người lái. Tuy là dùng cho máy nông nghiệp nhưng có thể áp dụng cho mọi phương tiện khác (xe tải, xe bus, thiết bị xây dựng, etc.). Đây là loại không người lái bằng điều khiển từ xa như UAV, không phải là không người lái bằng việc tự lái với AI (cái này có thể được gọi là RobotPilot)
Máy nông nghiệp với thiết bị tự lái này sẽ tăng hiệu suất làm việc, hiệu suất thu hoạch lên
Việc sản xuất hàng loạt thiết bị lái tự động cho máy móc nông nghiệp đã bắt đầu tại NPO Automation
NPO Automation (một bộ phận của Roscosmos State Corporation) là một trong những công ty đầu tiên trong nước phát triển và bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống lái tự động cho các thiết bị nông nghiệp và chuyên dụng. Hệ thống như vậy cho phép tăng thu hoạch lên 20-30%.
Điểm độc đáo trong quá trình phát triển của các kỹ sư NPO Automation nằm ở chỗ, ngoài khả năng kiểm soát trực tiếp tất cả các thông số của máy, hệ thống cho phép bạn thực hiện chức năng của một máy lái tự động với những sửa đổi thiết kế tối thiểu. Theo Anton Kapustin, Phó Giám đốc Phát triển Sản phẩm Dân dụng của NPO Avtomatika, mùa hè này 30 hệ thống canh tác chính xác đã được lắp đặt hàng loạt trên các máy phun tự hành của một nhà sản xuất trong nước và đã thử nghiệm thành công trên các cánh đồng ở nước Nga.
“Trong những năm gần đây, nông nghiệp phát triển tích cực, nông dân mua một lượng lớn thiết bị và tỏ ra thích thú với hệ thống canh tác chính xác, vì họ thấy được lợi ích của việc triển khai hệ thống này. Các hệ thống như vậy giúp tiết kiệm nhiên liệu và hóa chất, giảm thời gian sửa chữa và tăng chu kỳ bảo dưỡng, do đó, tăng thu hoạch lên 20-30%, ” Anton Kapustin nói thêm .
Bộ dụng cụ lái tự động mà NPO Avtomatiki cung cấp cho các nhà sản xuất máy móc nông nghiệp, bao gồm một thiết bị đầu cuối, một bộ điều khiển, một bộ đẩy và một bộ dây cáp. Hệ thống cho phép kỹ thuật di chuyển chính xác theo một quỹ đạo nhất định. Trí tuệ nhân tạo đảm bảo sự di chuyển an toàn của xe ở tốc độ tối ưu và giảm thiểu hoặc loại bỏ hoàn toàn yếu tố con người trong việc giữ nguyên hành trình. Công ty sẵn sàng sản xuất tới 3.000 bộ như vậy mỗi năm.
Ngoài ra, dòng sản phẩm NPOA bao gồm các radar tầm ngắn và tầm xa sẽ cho phép máy móc nông nghiệp xây dựng hình ảnh không gian đầy đủ.
"Chúng tôi đã phát triển một loại radar nội địa với độ nhạy cao. Nó có thể cảnh báo kịp thời về một vụ va chạm có thể xảy ra với bất kỳ vật thể nào. Đồng thời, bé nhận ra cả những đồ vật vô tri vô giác và người hoặc động vật đang di chuyển mà vô tình cản đường xe. Radar đo tốc độ tiếp cận và loại bỏ vật thể, đảm bảo hoạt động của phanh khẩn cấp tự động. Hiện một số mẫu đang được thử nghiệm trên một trong những loại thiết bị chuyên dụng lớn của một nhà sản xuất Nga, ” Anton Kapustin cho biết thêm .
Có thể cài đặt một thiết bị như vậy trên xe tải, xe buýt, thiết bị xây dựng, máy liên hợp, máy kéo.
