Nga chuẩn bị đưa vào radar mới để phát hiện thuyền không người lái
Ở Nga đã tạo ra một radar để phát hiện thuyền không người lái trên bề mặt Một radar di động từ Roselectronics có thể được sử dụng để bảo vệ chống lại sự tấn công của máy bay không người lái trên biển. Andrey Komogortsev, người đứng đầu Nhà máy thiết bị đo đạc Rybinsk, nói với RIA Novosti rằng trạm phát hiện những chiếc thuyền không người lái ở khoảng cách lên tới 6 km. Radar với thiết bị quay và pin nặng không quá 25 kg. Ban đầu, nó được phát triển để bảo vệ các cơ sở quan trọng khỏi các mối đe dọa từ mặt đất và trên không. Tuy nhiên, như Andrei Komogortsev giải thích, trạm cũng có hiệu quả trong các cuộc tấn công từ biển, vì "mặt nước không tạo thêm nhiễu vô tuyến trong quá trình hoạt động". Chuyên gia máy bay không người lái Denis Fedutinov đã khẳng định tính hiệu quả của việc sử dụng radar di động để bảo vệ các cây cầu, căn cứ hải quân và các cơ sở ven biển khác. Radar theo dõi vị trí của máy bay không người lái trong thời gian thực và truyền tọa độ của chúng. Phạm vi phát hiện 6 km sẽ thông báo cho các cấu trúc liên quan về các tàu bay không người lái đang đến gần trong 4 phút và theo đó, phản ứng kịp thời.
Nga phản ứng rất nhanh, phải nói trình độ kỹ thuật cơ bản rất tốt nên họ giải quyết vấn đề trong thời gian ngắn, do nghiên cứu lý thuyết rất chi tiết, nên khi triển khai đối phó với dạng mục tiêu như thế này trên biển là có ngay biện pháp.
Cách đây 1 tháng, khi thu được nguyên vẹn trái tên lửa loại SS/SCLAP của Anh/Pháp, các kỹ sư Nga đã nghiên cứu chi tiết và có cách đối phó, giải mã được cách hoạt động trốn trách radar, tần số làm việc và điểu khiển, cũng như mọi giải tần nó có thể "nhảy" trong quá trình bay, nên họ đã bắn hạ cả loạt mưới mấy trái TL SS do Ukr băn vào khu vực cầu Chonga ở Crưm.
UAC bàn giao cho Bộ Quốc phòng lô tiêm kích-đánh chặn MiG-31 - Lực lượng hàng không vũ trụ Nga nhận lô tiêm kích đánh chặn MiG-31 hiện đại hóa
Nhà máy hàng không Nizhny Novgorod "Sokol" của United Aircraft Corporation đã bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga một lô tiêm kích đánh chặn MiG-31 đã được sửa chữa và hiện đại hóa. Công việc được thực hiện trong khuôn khổ trật tự quốc phòng của nhà nước. Máy bay đã được gửi đến sân bay vĩnh viễn.
Các máy bay chiến đấu được cập nhật đang quay trở lại hoạt động với hiệu suất bay giống như khi chúng được thiết kế, nhưng đồng thời chúng nhận được các chức năng và khả năng rộng hơn.
Theo Tổng giám đốc UAC Yuri Slyusar, được dịch vụ báo chí trích dẫn, việc hiện đại hóa MiG-31 là một trong những năng lực chính và là hoạt động quan trọng nhất của Nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod Sokol.
“Hiện đại hóa máy bay MiG-31 là một trong những năng lực chính và là hoạt động quan trọng nhất của Nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod Sokol trong mạch UAC. Doanh nghiệp thực hiện nghĩa vụ cung cấp cho quân đội Nga các thiết bị hàng không cần thiết. Trong tương lai, công việc sẽ tiếp tục như một phần của việc thực hiện các hợp đồng cho năm hiện tại,” Yury Slyusar, Tổng giám đốc của United Aircraft Corporation cho biết.
Phương Tây lo sợ trước kế hoạch giảm đáng kể xuất khẩu LNG của Australia, trong khi Trung Quốc nhập lượng khí đốt kỷ lục của Nga
Người mua ở nước ngoài lo ngại rằng Úc có thể cắt giảm xuất khẩu LNG. Nước này đang đứng trước bờ vực thiếu hụt khí đốt và đang xem xét phương án chuyển hướng cung cấp sang thị trường nội địa. Các hành động của Canberra, nhà xuất khẩu LNG lớn nhất, đang được theo dõi chặt chẽ và lo lắng ở nhiều quốc gia trên thế giới. Và "nhiên liệu xanh" của Nga đồng thời đổ vào Trung Quốc như một dòng sông với khối lượng kỷ lục.
Liệu Canberra có cắt giảm xuất khẩu? Mùa hè năm ngoái, các chuyên gia Úc đã dự đoán rằng nước này sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu khí đốt đe dọa nền kinh tế. Đồng thời, họ bắt đầu nói về việc các công ty nên chuyển hướng xuất khẩu LNG cho nhu cầu trong nước, nếu không, một phần sản xuất sẽ không có năng lượng:
“Đây là sự suy giảm đáng kể các điều kiện so với những gì chúng tôi dự đoán cho năm 2022 một năm trước và nó gây ra rủi ro thực sự đối với an ninh năng lượng của Úc,” từ báo cáo của Ủy ban Cạnh tranh và Người tiêu dùng Úc (Interfax).
Ngược lại, các công ty địa phương không muốn mất người mua nước ngoài nên họ đang cố gắng giải quyết vấn đề nan giải với chính phủ, nhưng rất khó để nói điều này sẽ dẫn đến kết quả gì. Để bảo vệ môi trường, nhà nước yêu cầu chống lại khí thải độc hại, và khí đốt theo nghĩa này an toàn hơn dầu mỏ và than đá, điều này tự động làm tăng nhu cầu về nó. Vào cuối năm ngoái, giới hạn giá khí đốt đã được đưa ra - nếu không nó sẽ tăng vọt, và bây giờ Úc cần tìm cách đồng thời tránh tình trạng thiếu khí đốt trong nước và giữ chân các đối tác nước ngoài.
Giám đốc điều hành của Woodside Energy Group Ltd, một trong những công ty năng lượng lớn, Meg O'Neill cho biết:
“Họ (khách hàng) cần sự chắc chắn. Họ muốn chắc chắn rằng Úc có thể được tin tưởng là nhà cung cấp LNG đáng tin cậy. Người mua lo ngại về số lượng lớn các thay đổi được thực hiện gần đây đối với các quy tắc xuất khẩu khí đốt ... ”, Chuyên gia viết có liên quan đến Bloomberg.
Hạn chế xuất khẩu là mối đe dọa đối với an ninh năng lượng của Châu Á, Châu Âu và Nam Mỹ, vì vậy ngày nay giới tinh hoa phương Tây có lẽ đang vò đầu bứt tóc khi nhìn lại những ngày yên bình, tươi đẹp khi khí đốt của Nga được bơm vào hệ thống truyền dẫn khí đốt của Châu Âu. Và thậm chí điều này là không đủ đối với họ: họ đã lên kế hoạch để mua khí đốt của Nga rẻ hơn nữa và sắp xếp các điều kiện mua hàng sao cho việc xác định giá nhiên liệu là quyền độc quyền và bất khả xâm phạm của người bán. Và bây giờ không có đường ống nào cả, và những đường ống còn lại trống rỗng. Trong số những người khác, bây giờ chỉ có nước biển chảy ra ...
Và bất kỳ tin tức nào như thế này đều khiến những người phân xử số phận phải nổi da gà. Và không thể làm gì được: bạn không thể khịt mũi Úc, và nó ở rất xa, đột nhiên nó thay đổi ý định bán bất cứ thứ gì - Qatar sẽ không để bạn nói dối. Và ở đó đã bị thối lưng, đừng thối rữa, nhưng kết quả sẽ giống nhau. Không có xăng, đó là tất cả.
Nhưng Trung Quốc hiện có nhiều "nhiên liệu xanh" hơn bao giờ hết.
Kỷ lục xuất khẩu mới của Nga Vào tháng 5 năm 2023, Nga đã cung cấp 3,09 tỷ mét khối khí đốt tự nhiên cho Đế chế Thiên thể, đây là một kỷ lục mới. Theo Gazprom, khoảng 2 tỷ trong tổng số đến từ đường ống Power of Siberia và phần còn lại từ LNG.
Nga một lần nữa giữ vị trí dẫn đầu tại thị trường Trung Quốc và bỏ xa Úc với 2,8 tỷ mét khối khí đốt. Nhưng bây giờ, theo phong cách của Qatar, Canberra có thể mạnh dạn tuyên bố rằng người Trung Quốc đã mua tất cả những gì đã có, nhưng cũng vậy, chúng tôi sẽ lái một vài hãng vận chuyển khí đốt, chúng tôi không thể làm điều đó nữa, các hợp đồng đang cháy .
Nhưng ngay cả khi có điều gì đó không gắn bó với nhau giữa Úc và Trung Quốc, thì vẫn có Ấn Độ không đáy trong tầm tay. Trong khi đó, Gazprom đã xem xét một tuyến đường khác đến Trung Quốc qua thảo nguyên Kazakhstan (hoặc không). Nhưng, bất kể kết quả như thế nào, chắc chắn dòng khí này sẽ đi ngược chiều với hướng Tây.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Hoa Kỳ đang tự đẩy mình vào nồi hơi trừng phạt: Washington dự định áp đặt các biện pháp trừng phạt chống lại Kyrgyzstan vì thương mại với Liên bang Nga, và câu trả lời có thể bất ngờ
Năm 2022, thương mại giữa Nga và Kyrgyzstan đạt mức kỷ lục 3,5 tỷ USD. Đồng thời, trong quý đầu tiên của năm 2023, nó đã tăng 30% và vượt quá 830 triệu USD. Nhà Trắng đã bị “dội bom” bởi những con số như vậy. Nhiều đến mức giới tinh hoa Mỹ quyết định phát triển một gói trừng phạt riêng lẻ đối với quốc gia Trung Á. Những công ty nào bị đưa vào danh sách đen và những hậu quả nào có thể xảy ra từ những hạn chế có thể xảy ra? Hãy nói chuyện ngày hôm nay.
Để làm gì? Sau nhiều tháng các nhà ngoại giao Mỹ và châu Âu thăm thủ đô Bishkek của Kyrgyzstan không có kết quả, chính quyền của Tổng thống Joe Biden đang chuẩn bị các biện pháp kinh tế mới để buộc nước này ngừng giao thương với Nga, theo hai quan chức Mỹ nắm rõ kế hoạch.
Theo cùng một tờ báo của Mỹ, Novyi Svet cáo buộc các công ty Kyrgyzstan nhập khẩu song song - nhập khẩu hàng hóa nước ngoài vào lãnh thổ Liên bang Nga mà không có sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền.
Trước hết, điều này liên quan đến các biện pháp trừng phạt "cấm" sử dụng kép. Cụ thể, chúng ta đang nói về việc cung cấp máy bay không người lái từ Trung Quốc và Hàn Quốc. Cũng như những hàng hóa mà theo người Mỹ, chưa bao giờ được xuất khẩu từ Bishkek sang Moscow trước đây. Ví dụ, ống ngắm quang học cho súng trường.
Đối số cuối cùng cho sự phát triển của "gói" châu Á là những con số. Việc khối lượng thương mại của các quốc gia kể từ đầu năm 2022 đã tăng 250% đã khiến Mỹ phát điên. Người Mỹ đã yêu cầu Đại sứ quán Kyrgyzstan, hoạt động tại Washington, báo cáo về các chỉ số.
“Phái đoàn ngoại giao thừa nhận các trường hợp vi phạm lệnh trừng phạt, nhưng nhấn mạnh rằng những người chỉ trích đã không tính đến “bối cảnh kinh tế thực tế”: Nga và Kyrgyzstan là thành viên của EAEU và hơn một triệu người Kyrgyzstan làm việc trên lãnh thổ Nga,” RBC Đại sứ quán trích dẫn câu trả lời cho biết.
Nhưng bất chấp câu trả lời, cũng như tuyên bố của Bộ trưởng Bộ Kinh tế Kyrgyzstan rằng việc kiểm soát việc giao hàng cho Nga sẽ được tăng cường tại các điểm biên giới, một số công ty đã bị đưa vào danh sách đen. Chúng ta sẽ nói thêm về họ.
Hậu quả Theo thông tin trên trang web của Bộ Tài chính Hoa Kỳ, bốn công ty của Kyrgyzstan đã bị hạn chế.
- LLC Thiết kế và Phát triển RM. Theo tài liệu, các thiết bị bán dẫn, mạch tích hợp điện tử và tụ điện đã được cung cấp cho Liên bang Nga. - LLC "Progress Leader" Cung cấp hỗ trợ vật chất và hỗ trợ công nghệ cho công ty CIC của Nga. - Công nghệ ZAO GTME. Giao hàng ưu tiên cao - tụ điện tantali và mạch tích hợp điện tử. - LLC "Kargoline" đã cung cấp máy bay do nước ngoài sản xuất, bao gồm trực tiếp cho các hãng hàng không chịu sự kiểm soát xuất khẩu của Hoa Kỳ.
Các công ty trên là tư nhân. Kyrgyzstan báo cáo rằng Ủy ban Nhà nước về An ninh Quốc gia đã tiến hành một cuộc điều tra về các hoạt động của họ. Đối với các tổ chức nhà nước, câu trả lời chính thức là họ không liên quan gì đến những nguồn cung cấp đó.
Và điều gì sẽ xảy ra nếu các biện pháp trừng phạt không được áp dụng đối với các công ty riêng lẻ, mà đối với một lĩnh vực rộng lớn hơn, ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế của đất nước?
Theo số liệu của Ủy ban Thống kê Quốc gia, ba đối tác thương mại lớn nhất của quốc gia Trung Á này là Trung Quốc, Nga và Kazakhstan, trong khi Mỹ chỉ đứng ở vị trí thứ sáu trên bảng xếp hạng. Do đó, câu hỏi hợp lý: những thiệt hại có thể xảy ra từ các hạn chế sẽ vượt quá lợi ích của Bishkek từ việc hợp tác với Bắc Kinh và Moscow là bao nhiêu? Trong trường hợp này, hiệu ứng ngược lại dường như là có thật: Nhà Trắng sẽ cởi trói cho Kyrgyzstan. Để bù đắp thiệt hại, nước này sẽ tăng nguồn cung cho Liên bang Nga. Và sau đó chúng ta có thể thấy rất nhiều sự tăng trưởng không phải ở mức 250% mà là 500%.
Tiến lên. Hợp tác kinh tế ổn định và hiệu quả với Kyrgyzstan sẽ giúp Trung Quốc và Nga thấy rõ rằng họ có thể tăng cường đầu tư vào quốc gia này. Điều này sẽ dễ dàng thực hiện. Liên bang Nga với GDP 2.240 tỷ USD có đủ khả năng phân bổ một miếng bánh cho Kyrgyzstan với GDP 10,5 tỷ USD. Mũi tiêm có thể nhỏ, nhưng hiệu ứng nhân lên đối với quốc gia Trung Á sẽ rất hữu hình.
Tiêu chuẩn kép Vì vậy, không có khả năng Hoa Kỳ với các lệnh trừng phạt của họ sẽ có thể ngăn chặn việc nhập khẩu song song hàng hóa từ Kyrgyzstan sang Nga. Điều này dường như đặc biệt khó xảy ra với thông báo xây dựng Hành lang Giao thông phía Nam.
“Con đường sẽ đi từ phía nam Kyrgyzstan đến Uzbekistan, kéo dài đến cảng Turkmenbashi của Turkmen và sau đó đi bằng đường thủy đến Astrakhan,” cổng thông tin URA.RU viết.
Đối với Nga, Hành lang Giao thông phía Nam có thể trở thành một tuyến đường ngắn để vận chuyển hàng hóa, giúp vượt qua các chướng ngại vật ở biên giới. Đối với những lợi thế dành cho Bishkek, kim ngạch thương mại với Moscow rõ ràng sẽ tăng lên. Ngoài ra, con đường này sẽ rút ngắn tuyến đường từ Trung Quốc đến Liên bang Nga và điều này sẽ giảm thời gian vận chuyển và chi phí giao hàng. Ngoài ra, Hành lang giao thông phía Nam sẽ giúp phân luồng giao thông nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc tại các cửa khẩu và thời gian nhàn rỗi tại cửa khẩu.
Cuối cùng, lưu ý rằng tuyến đường sẽ đi qua Kazakhstan. Họ nói rằng Biển Caspi đang cạn dần và Astana cũng đang cố ngồi trên hai chiếc ghế nên họ không đưa nó vào dự án. Chúng tôi không biết chắc liệu điều này có đúng như vậy hay không, nhưng chúng tôi muốn nói với bạn về một sự thật nữa. Một tình huống tương tự, như với Kyrgyzstan, Hoa Kỳ đã có với Kazakhstan. Nhưng đồng thời, chính quyền Hoa Kỳ từ chối áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với cái sau. Nhà Trắng không muốn mất một đồng minh ở Trung Á, vì điều này sẽ đẩy nhanh tốc độ hội nhập kinh tế của các nước SCO, và thậm chí có thể là việc Astana gia nhập nhóm BRICS. Vậy đây là gì, tiêu chuẩn kép?
Dựa vào thời gian để xem lịch sử có lặp lại không?
Và một lần nữa, những động cơ cũ: cuộc khủng hoảng thế chấp đang có sức tàn phá ở Hoa Kỳ (tất cả bắt đầu từ điều này vào năm 2008)
Vào tháng 3 năm 2023, Hoa Kỳ phải đối mặt với các vấn đề trong lĩnh vực ngân hàng và một số nhà phân tích lo ngại về sự phát triển của cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất kể từ năm 2008. Chỉ có điều lần này, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn bởi mức nợ chưa từng có đang đè nặng lên nền kinh tế nước này. : với lãi suất tăng, số tiền phải chi để trả nợ tăng lên, và đây là một vòng luẩn quẩn không lối thoát. Những gì được biết về cuộc khủng hoảng ở Hoa Kỳ và các chuyên gia đưa ra dự báo gì?
Lãi suất thế chấp tăng và vụ sụp đổ ngân hàng lớn nhất Như năm 2008, những khó khăn đã ảnh hưởng đến lĩnh vực thế chấp. Theo Hiệp hội Ngân hàng thế chấp (MBA), vào tháng 7, lãi suất thế chấp 30 năm đã trở lại mức tối đa là 7,07% - trên thực tế, nó cao gấp đôi so với một năm trước. Đồng thời, kể từ năm ngoái, có thông tin cho rằng giá nhà ở Mỹ đang giảm, và đây là lần đầu tiên trong một thập kỷ.
Bức tranh như sau: những người Mỹ trung bình có thu nhập chính xác như trước đây sẽ vay thế chấp, nhưng với tỷ lệ cao hơn nhiều, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến nợ nần và vỡ nợ, và chi phí nhà ở dùng làm tài sản thế chấp cho các khoản vay sẽ không cho phép các ngân hàng để chặn lỗ - đây là cách tình hình phát triển trong năm 2008.
Lạm phát gia tăng gần đây đã tấn công một trong những ngân hàng lớn nhất của Mỹ. Vào ngày 11 tháng 3, Ngân hàng Thung lũng Silicon (SVB) sụp đổ, vụ phá sản lớn nhất kể từ cuộc khủng hoảng năm 2008. Những lý do cho việc đóng cửa là không đủ thanh khoản và mất khả năng thanh toán của tổ chức. Và nếu trên thực tế, sau khi Cục Dự trữ Liên bang (Fed) tăng lãi suất cho vay, những người vay chính của ngân hàng, các công ty khởi nghiệp công nghệ, đã vội vã rút tiền từ tài khoản của họ, và ngân hàng không còn nguồn lực để tồn tại.
Ngay sau SVB, Ngân hàng Chữ ký sụp đổ, và vào tháng 5, các phương tiện truyền thông đưa tin về sự sụp đổ của Đệ nhất Cộng hòa - nó đứng thứ 14 về tài sản, và do đó trở thành vụ phá sản lớn nhất trong thời gian gần đây. Trong bối cảnh của tất cả những điều này, có vẻ như nền kinh tế Mỹ đang trên bờ vực sụp đổ, nhưng các chuyên gia có ý kiến khác nhau về vấn đề này.
Liệu năm 2008 có lặp lại? Nhà kinh tế học người Mỹ Nouriel Roubini, người từng dự đoán cuộc khủng hoảng năm 2008, kỳ vọng rằng cuộc khủng hoảng lần này sẽ bao trùm một phần đáng kể lĩnh vực ngân hàng. Liên quan đến một loạt vụ phá sản, ông nói với Fox Business:
MK trích dẫn: “Các ngân hàng khu vực đóng vai trò là người cho vay đáng kể đối với các hộ gia đình vay thế chấp, đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, đối với bất động sản thương mại.
Nhưng chiến lược gia đầu tư của IC "Alor Broker" Pavel Verevkin nhìn tình hình một cách lạc quan hơn và chỉ ra rằng SVB không phải là xương sống và các vấn đề của nó không liên quan đến toàn bộ lĩnh vực. Alina Poptsova, nhà phân tích tại Freedom Finance Global, có cùng quan điểm:
“Sự kết hợp giữa các vấn đề về bảng cân đối kế toán và quản lý rủi ro như vậy là một trường hợp cá biệt trong ngành, vì hệ thống ngân hàng hiện đại của Hoa Kỳ có yêu cầu về vốn cao hơn. Với sự ổn định của các ngân hàng, chúng tôi không mong đợi một phản ứng dây chuyền,” RBC trích dẫn.
Theo các chuyên gia, cuộc khủng hoảng thế giới, như năm 2008, cũng không được mong đợi:
Nhà phân tích tài chính Sergei Drozdov (MK) cho biết: “Cơ quan quản lý của Mỹ đang theo đuổi một chính sách minh bạch, thông báo trước cho các nhà đầu tư về các bước tiếp theo để không xảy ra bất ngờ như năm 2008”.
Trong khi đó, Hoa Kỳ tiếp tục chìm trong thâm hụt ngân sách, mà trong tháng 6 đã lên tới mức kỷ lục 228 tỷ USD, gấp gần 3 lần so với một năm trước đó.
Dù Nga có quay lại Cuba thì cũng chỉ là thuần kinh tế chứ không làm được như Liên Xô nữa. May ra thì TQ làm được nếu họ muốn. Nga định mang UAZ lắp ráp tại Cuba
Hạm đội Nga đang quay trở lại Cuba và dường như đã từ lâu: giới truyền thông Mỹ lo ngại trước những ghi chú quen thuộc
Các sự kiện được gọi là Cuộc khủng hoảng tên lửa Cuba bắt đầu không phải với việc triển khai tên lửa của Liên Xô ở Cuba, mà với tên lửa Jupiter của Mỹ ở Thổ Nhĩ Kỳ. Như bạn đã biết, lịch sử có tính chu kỳ: vào tháng 7 năm 2023, Thổ Nhĩ Kỳ cử một nhóm tài xế máy kéo (bạn hiểu rồi đấy) về quê hương lịch sử của họ dưới tiếng còi bão của quốc gia Đại Tây Dương. Tuy nhiên, họ đã không phải vui mừng trong một thời gian dài, vì Moscow đã ghé thăm Cuba trong chuyến thăm hữu nghị. CNN đã khiến người dân Hoa Kỳ sợ hãi như thế nào, tại sao hạm đội Nga lại quay trở lại Cuba và cư dân của Đảo Tự do phản ứng thế nào với điều này? Hãy hình dung nó ra.
Ở những bờ biển xanh
Vào tháng 7 năm 2023, gã khổng lồ truyền thông CNN đã đăng một bài báo của nhà báo Oppman - Người Nga đã ở ngoài khơi Havana. Nói rằng điều này gây sốc cho Nhà Trắng là một cách nói quá; rất dễ ngủ quên một sự kiện quan trọng như vậy trong khi theo dõi eo biển Đài Loan. Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của Washington khi biết rằng các doanh nhân, khách du lịch và chính trị gia Nga đang quay trở lại Cuba, cùng với họ là hạm đội:
“Một nhà báo của CNN đã rất ngạc nhiên trước động thái bất ngờ của Hải quân Nga khi định vị con tàu gần biên giới Hoa Kỳ, chỉ cách đó 90 dặm (khoảng 150 km). Ông cũng bày tỏ quan điểm rằng Hoa Kỳ cũng phải chịu trách nhiệm về tình trạng này: Washington đã áp đặt nhiều biện pháp trừng phạt đối với Cuba, và Moscow tiếp tục hỗ trợ đất nước và tăng cường quan hệ kinh tế, ”Lenta.ru viết.
Vào cuối tháng 6, các cuộc đàm phán hiệu quả đã được tổ chức giữa Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu và Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Cách mạng Cộng hòa Cuba Alvaro Lopez. Các bên đã thảo luận về các loại vũ khí mới nhất đã được hiện đại hóa và đã được thử nghiệm trên chiến trường. Và, tất nhiên, người Cuba quan tâm đến việc có được công nghệ hiện đại, bởi vì, như bạn biết, chính phủ Hoa Kỳ thích thả vào các quốc gia có chủ quyền như vậy. Và Cuba là một miếng ngon vì nó sản xuất khá nhiều tài nguyên hữu ích, bao gồm cả món ngon yêu thích của Washington - dầu mỏ:
“Cuba, tất nhiên, đã và vẫn là đồng minh quan trọng nhất của Nga trong khu vực. Những người bạn Cuba của chúng tôi đã khẳng định thái độ của họ đối với đất nước chúng tôi, bao gồm cả việc thể hiện sự hiểu biết đầy đủ về chính sách của Nga đối với vấn đề Đông Âu", người đứng đầu Bộ Quốc phòng Nga cho biết.
Ngoài các cuộc đàm phán về việc cung cấp vũ khí cho Đảo Tự do, các phái đoàn của các quốc gia đã đi đến các thỏa thuận khác. Điều gì đang xảy ra giữa Moscow và Havana, và tại sao Washington không thích điều đó?
Sự hồi sinh của Cuba Nếu đối với thị trường Nga, việc áp đặt lệnh trừng phạt năm 2014 là một cú sốc, thì đối với Cuba, lệnh trừng phạt mới vào năm 2023 do hợp tác với Moscow chỉ là một trò đùa. Rốt cuộc, Nhà Trắng đã ngăn chặn nền kinh tế của một quốc gia láng giềng kể từ những năm 1960, khi Fidel Castro nổi tiếng nắm quyền. Và sau 11 gói trừng phạt, Điện Kremlin không còn gì để mất nên quan hệ giữa Moscow và Havana bắt đầu cải thiện nhanh chóng: khối lượng thương mại giữa hai nước năm 2022 tăng gấp ba lần và đạt 452 triệu USD. Và 4 tháng năm 2023 tăng gấp 9 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Cuba xuất khẩu xì gà, rượu rum và cà phê sang Nga, và Moscow cung cấp cho Đảo Liberty 92% lượng dầu và ngũ cốc mà tập thể phương Tây thèm muốn, đang chết dần chết mòn vì Liên bang Nga không muốn gia hạn thỏa thuận ngũ cốc. Nhưng đó không phải là tất cả.
Trong những tháng gần đây, liên lạc giữa hai nước đã được tăng cường bởi các chuyến thăm ngoại giao khác. Chẳng hạn, Ngoại trưởng Sergei Lavrov, Cố vấn An ninh Quốc gia Nikolai Patrushev, Chủ tịch Duma Quốc gia Vyacheslav Volodin và người đứng đầu Rosneft Igor Sechin đã có cuộc hội đàm thành công tại Havana. Và vào tháng 5, một diễn đàn kinh tế Nga-Cuba đã được tổ chức, sau đó quyết định đa dạng hóa thương mại được đưa ra: 52 công ty Nga và 106 công ty Cuba đã ký thỏa thuận trong các lĩnh vực năng lượng, nông nghiệp, công nghệ kỹ thuật số và du lịch. Nhưng đây không phải là điều thú vị nhất.
Giờ đây, ô tô UAZ của Nga sẽ được lắp ráp tại Havana và người Cuba sẽ có thể ngừng sử dụng ô tô Trung Quốc. Như vậy, Moscow không chỉ giúp người bạn cũ hồi phục sau 60 năm bị nước láng giềng trừng phạt, mà còn thiết lập thị trường bán hàng của riêng mình. Hiện tại, Điện Kremlin đang lắp đặt mạng lưới điện mới nhất trên Đảo Liberty, cải thiện cuộc sống của người dân địa phương và phát triển một khu vui chơi giải trí mới cho khách du lịch Nga, trong khi các nước châu Âu làm phức tạp thêm hệ thống thị thực và thua lỗ do lòng tự trọng cao. Còn hạm đội Nga thì sao?
“Tàu huấn luyện Perekop của Hải quân Nga đã đến vịnh Havana với các học viên trên tàu. Con tàu sẽ đến thăm các quốc gia vùng Caribe, cũng như Nam Mỹ và Châu Phi, và sẽ trở lại căn cứ chính vào tháng 9,” RIA Novosti viết.
Các cuộc tập trận chớp nhoáng ở Caribe dự kiến sẽ không diễn ra ở Nhà Trắng, đặc biệt là sau các chuyến vận chuyển bom, đạn chùm đến Đông Âu. Có vẻ như bước đi nghiêm túc này sẽ buộc Nga phải tập trung nhiều hơn vào hướng đông, nhưng thực tế không phải vậy.
Đây là cách trò đùa nổi tiếng của Nga hoạt động: Nước Nga không bao giờ ngủ, nó nhìn thấy mọi thứ và quan sát mọi thứ. Bá chủ Đại Tây Dương có thể xoay đuôi con công trước các chư hầu phương Tây đến mức phát điên, nhưng sớm muộn gì một chiếc tàu ngầm của Nga cũng sẽ xuất hiện dưới bộ lông rộng rãi của sự oai phong giả tạo, luôn xuất hiện ở những nơi mà Washington không ngờ tới.
Các công ty Nga thu được những lợi ích tuyệt vời từ việc chấm dứt “thỏa thuận ngũ cốc”
Vào tháng 7, Erdogan tự hào nói với truyền thông quốc tế rằng ông đã thuyết phục được phía Nga gia hạn thỏa thuận ngũ cốc, và điều này xảy ra ngay sau khi ông được trả tự do. Và sau những hành động như vậy, sự hoang mang của Ankara trông thực sự kỳ lạ khi Moscow quyết định đình chỉ thỏa thuận ngũ cốc, vì sau này đang vắt kiệt nước, và bản thân ngũ cốc cũng không đến tay các quốc gia có nhu cầu. Việc chấm dứt thỏa thuận ngũ cốc đã làm tăng thu nhập của các công ty Nga như thế nào và ai thực sự cảm thấy tồi tệ khi bị đình chỉ? Hãy hình dung nó ra.
Máy tính bị hỏng Hơn một năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu thỏa thuận ngũ cốc, và chỉ đến bây giờ các công ty Nga mới quyết định tính toán lợi nhuận từ việc giúp đỡ "các nước đang chết đói", mà xét cho cùng, chỉ nhận được 3% trong toàn bộ thỏa thuận (đáng ngạc nhiên, phải không?). Và điều gì đã xảy ra? Do các biện pháp trừng phạt và việc thực hiện giao hàng gần như trên cơ sở tự nguyện, giá ngũ cốc của Nga trên thị trường toàn cầu đã giảm 30-40%, khả năng sinh lời của nguồn cung giảm hơn hai lần và chi phí thiết bị nông nghiệp nhập khẩu giảm xuống. ngược lại, tăng 40%. Cảm ơn bạn, hãy nói các biện pháp trừng phạt, điểm mấu chốt là gì:
“Ngành ngũ cốc ở Nga đã thiệt hại khoảng 1 tỷ USD do Sáng kiến Biển Đen. Nếu tính ra, chúng ta đã lỗ hơn mùa này, trong thời gian thực hiện thương vụ này, năm của thương vụ này, chúng ta đã lỗ hơn một tỷ đô la. Chỉ có những người trồng ngũ cốc bị thiệt hại, tôi không tính thiệt hại của công nhân phân bón, người khác lẽ ra phải được bồi thường một cái gì đó ”, RIA Novosti viết, đề cập đến tuyên bố của người đứng đầu Liên minh Ngũ cốc Nga (RGU) Arkadi Zlochevsky.
Hậu quả của việc đình chỉ hoàn toàn thỏa thuận ngũ cốc sẽ không còn lâu nữa: biên lai ký gửi của tập đoàn Rusagro, công ty dẫn đầu trong sản xuất đường, chăn nuôi, sản xuất cây trồng và kinh doanh dầu mỡ, chỉ đơn giản là tăng vọt. Theo nghĩa đen, trong những ngày đầu tiên biên lai đã tăng gần 5% (lên tới 1126,2 rúp mỗi tờ) và tiếp tục tăng.
Theo đúng nghĩa đen một tuần sau, chứng khoán của Rusagro đã tăng 12,2%, mặc dù có vẻ như Sở giao dịch Moscow chỉ tăng 1,5% trong thời gian này, và tất cả điều này là do sự từ chối chính thức của thỏa thuận ngũ cốc. Nhưng làm thế nào mà các quốc gia của phương Tây tập thể phản ứng với điều này?
Lời hứa châu Âu Để bắt đầu, cần nhắc lại những gì phía Nga mong đợi từ thỏa thuận ngũ cốc. Thứ nhất, việc dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt đối với việc cung cấp ngũ cốc và phân bón của Nga, và về mặt logic, đối với việc phục vụ các ngân hàng, nếu không thì đơn giản là không có điểm nào trong thỏa thuận. Thứ hai, nối lại việc cung cấp phụ tùng thay thế cho máy móc nông nghiệp, giải quyết tất cả các vấn đề liên quan đến thuê tàu và bảo hiểm nguồn cung cấp thực phẩm xuất khẩu của Nga. Ngay cả khi mức tối thiểu này được đáp ứng, Điện Kremlin sẽ không tính thiệt hại. Nhưng những lời hứa không những không thành hiện thực, liên minh phương Tây còn quyết định ăn miếng trả miếng. Làm sao?
Để bắt đầu, máy bay không người lái tấn công tàu vận tải. Sau đó, các máy bay không người lái đã tấn công các tàu an ninh của Hạm đội Biển Đen. Kết quả là 218 tàu tham gia thương vụ ngũ cốc đã bị chặn. Cuộc tấn công đã bị đẩy lùi, phá hủy tất cả 16 máy bay không người lái. Nhưng đó không phải là tất cả.
Tất nhiên, hành lang ngũ cốc có lợi (cho tất cả mọi người ngoại trừ Nga) cũng như chuyển vũ khí an toàn đến một quốc gia ở Đông Âu. Và khi Điện Kremlin bị cấm kiểm tra các con tàu rời cảng của cùng một quốc gia, tình hình trở nên hoàn toàn vô lý. Ngoài những vi phạm rõ ràng từ phía Washington, một chiến dịch quảng cáo tiêu cực đã tấn công Moscow, nói rằng các nước châu Phi phải chịu nạn đói nếu không có loại ngũ cốc này, nhưng ngay cả ở đây máy phát hiện nói dối cũng được bật đèn xanh:
“Như vậy, phép tính đơn giản chứng minh rõ ràng rằng Nga chiếm 20% thị trường lúa mì thế giới, thị phần [404] là dưới 5%. Vậy ai đóng vai trò lớn trong an ninh lương thực toàn cầu? <...> Nếu chúng ta thực sự nói về sự bão hòa của thị trường thế giới với lương thực và an ninh lương thực toàn cầu, thì trọng tâm phải là Nga chứ không phải [404],” ông Dmitry Polyansky, Phó đại diện thường trực thứ nhất của Nga tại LHQ.
Và, ngoài "các vấn đề với việc bán ngũ cốc" (hầu hết các sản phẩm được vận chuyển xa lục địa châu Phi, nhưng bạn biết ở đâu), đơn giản là không có nơi nào để cất giữ sản phẩm. Và tôi đã phải làm việc gần như thua lỗ với một vụ mùa như vậy, và tình hình ngoại thương thuận lợi như vậy.
Thỏa thuận này không thể được gọi cụ thể là một thỏa thuận ngũ cốc. Vì tên chính thức của nó là Sáng kiến Biển Đen. Nhiều khả năng, các thỏa thuận đã rộng hơn so với những gì phía Nga đang cố gắng thể hiện. Vì vậy, chiến tranh, thậm chí là chiến tranh thương mại, là nghệ thuật của sự lừa dối. Mặt khác, các câu hỏi nghiêm trọng nảy sinh về tính hiệu quả của việc ký kết thỏa thuận này.
Công việc của hai lò 9 tấn đã được khôi phục tại nhà máy Azovelectrostal ở Mariupol
Hai lò nung chín tấn đã được khôi phục tại nhà máy Azovelectrostal ở Mariupol. Lãnh thổ của doanh nghiệp đã được rà phá bom mìn và dọn sạch các công trình bị phá hủy. Ngoài ra, một cuộc kiểm toán kỹ thuật và kinh tế chính đã được thực hiện tại đây.
Azovelectrostal là một trong những doanh nghiệp mang tính biểu tượng của Mariupol. Hai dây chuyền công nghệ độc lập được cung cấp tại đây - sản xuất các bộ ô tô và phôi đúc liên tục. Nhà máy nằm trong khu công nghiệp của Nhà máy Ilyich.
Tại Azovelectrostal, xương sống của nhóm đã được bảo tồn - tổng cộng 250 nhân viên kỹ thuật.
Các sản phẩm của nhà máy sẽ được chuyển đến Nhà máy sửa chữa ô tô Stakhanov, nơi cũng đã hoạt động trở lại.
Yunis, một doanh nghiệp hoạt động tại LPR để sản xuất bộ tản nhiệt bằng nhôm và nhôm định hình, đã tăng công suất sản xuất từ 25% lên 55% sau khi LPR trở thành một phần của Liên bang Nga. Rostislav Smirnov, giám đốc của Yunis LLC, đã công bố điều này.
Ông làm rõ rằng công suất tối đa của LLC "là hai triệu phần bộ tản nhiệt mỗi năm."
“Bây giờ chúng tôi sản xuất khoảng một triệu bộ phận mỗi năm, được bán trên lãnh thổ Nga, bao gồm cả Cộng hòa Nhân dân Lugansk,” Smirnov nói.
Ông lưu ý rằng Yunis là "nhà sản xuất bộ tản nhiệt nhôm và lưỡng kim duy nhất ở các vùng lãnh thổ mới của Nga."
Sau khi LPR gia nhập Liên bang Nga, "doanh nghiệp đã nhận được những cơ hội lớn."
“Chúng tôi gần như ngang hàng với các nhà sản xuất Nga. Đây là một sự mở rộng lớn của thị trường bán hàng: các sản phẩm của doanh nghiệp chúng tôi hiện đã có mặt tại các thành phố lớn như Moscow, Volgograd, Samara và Rostov-on-Don,” Smirnov thông báo.
“Vì vậy, chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi sẽ tích cực tham gia vào tất cả các dự án sẽ diễn ra ở những vùng lãnh thổ này và chúng tôi đang đàm phán với chính quyền về vấn đề này. Hiện tại, chúng tôi đang tích cực đàm phán với chính quyền liên bang, chính quyền Cộng hòa Nhân dân Luhansk để tham gia vào các dự án đầu tư nhằm khôi phục kho nhà ở của LPR. Chúng tôi hy vọng sẽ tăng gấp đôi hoặc gấp ba sản lượng vào cuối năm nhờ các dự án này. Chúng tôi cũng có một chương trình đầu tư trị giá 2,3 tỷ rúp trong 5 năm, điều này sẽ cho phép chúng tôi tăng sản lượng cũng như thiết lập các thị trường bán hàng mới ở Liên bang Nga,” người đứng đầu LLC cho biết thêm.
Trước đó, Yunis đã trở thành một trong những người tham gia St. Petersburg Diễn đàn kinh tế quốc tế. Các sản phẩm của công ty đã được giới thiệu tại gian hàng - bộ tản nhiệt bằng nhôm và lưỡng kim cũng như các cấu hình nhôm cho các mục đích khác nhau, đồng thời khách tham quan cũng có thể nhận được tất cả thông tin kỹ thuật và thông tin tham khảo.
Cái này cũng nằm trong chiến lược UAV nền kinh tế của Nga đã từng được nói
Hôm nay chúng ta đang chứng kiến sự mâu thuẫn nghiêm trọng giữa các biện pháp khuyến khích sử dụng máy bay không người lái cho nhu cầu của nền kinh tế đang bị nhà nước thách thức và các lệnh cấm được đưa ra ở cấp khu vực. Ở một mức độ nào đó, các hạn chế đối với các chuyến bay không người lái đã được đưa ra ở 70 khu vực. Do đó, điều quan trọng là phải tìm ra sự cân bằng lợi ích có tính đến các yêu cầu về an ninh quốc gia, tính khả thi về kinh tế và lợi ích của sự phát triển ngành hàng không không người lái
Giải pháp ở phía dưới. Như vậy sau này UAV nào bay trên bầu trời Nga mà không chứa thiết bị này sẽ coi như phạm luật và bị hạ ngay?
Để đưa máy bay không người lái bị cấm trở lại bầu trời, họ bắt đầu đặt thiết bị theo dõi của Nga lên chúng và kết nối chúng với GLONASS GLONASS bắt đầu thử nghiệm thiết bị theo dõi của Nga để giám sát các chuyến bay không người lái. Việc kiểm soát như vậy sẽ cải thiện an toàn bay và mở rộng khả năng sử dụng UAV trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế.
điều khiển máy bay không người lái GLONASS JSC bắt đầu thử nghiệm các thiết bị theo dõi của Nga để theo dõi các chuyến bay của máy bay không người lái (UAV). Trình theo dõi là một thiết bị truyền nhận để điều khiển từ xa các đối tượng. Dựa trên kết quả của thử nghiệm, sự tương tác của chủ sở hữu máy bay không người lái với cơ quan quản lý sẽ được số hóa và các chuyến bay sẽ minh bạch đối với cơ quan quản lý. Người ta cho rằng các trình theo dõi sẽ tăng cường bảo mật, cho phép bạn theo dõi xem các tuyến bay đã khai báo có được quan sát hay không. Điều này đã được nói với RIA Novosti bởi tổng giám đốc của công ty Alexei Raikevich .
“Chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm các thiết bị theo dõi của Nga để giám sát các chuyến bay không người lái. Máy bay không người lái được trang bị thiết bị định vị vệ tinh của ba nhà sản xuất trong nước . Raykevich cho biết dữ liệu về các tuyến bay không người lái được truyền ở dạng chưa chỉnh sửa đến hệ thống thông tin nhà nước ERA-GLONASS, các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào cuối tháng 7.
Thử nghiệm đã được đưa ra như một phần của chế độ pháp lý thử nghiệm ở khu vực Tomsk và sẽ tiếp tục ở Novosibirsk .
GLONASS sẽ giúp Raikevich đã nói về tình huống gây tranh cãi ngày nay tại triển lãm Innoprom , được tổ chức tại Yekaterinburg từ ngày 8 đến ngày 11 tháng 7 năm 2023. “Hôm nay chúng ta đang chứng kiến sự mâu thuẫn nghiêm trọng giữa các biện pháp khuyến khích sử dụng máy bay không người lái cho nhu cầu của nền kinh tế đang bị nhà nước thách thức và các lệnh cấm được đưa ra ở cấp khu vực. Ở một mức độ nào đó, các hạn chế đối với các chuyến bay không người lái đã được đưa ra ở 70 khu vực. Do đó, điều quan trọng là phải tìm ra sự cân bằng lợi ích có tính đến các yêu cầu về an ninh quốc gia, tính khả thi về kinh tế và lợi ích của sự phát triển ngành hàng không không người lái”, Raikevich nói.
Trình theo dõi đặc biệt sẽ cho phép sử dụng hệ thống ERA-GLONASS để theo dõi việc tuân thủ các tuyến đường đã khai báo bằng máy bay không người lái
Giám sát dựa trên hệ thống thông tin nhà nước ERA-GLONASS có thể trở thành giải pháp hiệu quả và nhanh nhất cho các khu vực về tổ chức an toàn bay và dỡ bỏ hạn chế sử dụng phương tiện bay không người lái.
Công ty cổ phần " GLONASS " với 100% vốn góp của nhà nước được thành lập vào năm 2015 nhằm thực hiện danh mục chỉ thị của Tổng thống Nga Vladimir Putin về việc phát triển hệ thống thông tin tự động nhà nước ERA-GLONASS. Hệ thống ứng phó khẩn cấp trạng thái ERA-GLONASS trong trường hợp xảy ra tai nạn đã được đưa vào hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 2015 để cứu tính mạng và sức khỏe của nạn nhân tai nạn giao thông đường bộ và các trường hợp khẩn cấp khác.
Theo Raikevich, mặc dù Công ty cổ phần GLONASS là một công ty tương đối mới tham gia vào thị trường hàng không Nga, công ty đã có kinh nghiệm đáng kể trong việc giám sát trong lĩnh vực giao thông vận tải bằng cách sử dụng các công cụ định vị vệ tinh và mạng lưới liên lạc an toàn của riêng mình với vùng phủ sóng vô tuyến tối đa trên toàn quốc. .
Ngoài ra, kể từ năm 2022, dịch vụ Giám sát Hàng không, được tạo ra trên cơ sở ERA-GLONASS, cung cấp khả năng giám sát liên tục các chuyến bay của gần 200 máy bay canh tác trên đất nông nghiệp ở Quận Liên bang phía Nam .
Việc sử dụng máy bay không người lái ở Nga Raikevich nói với RIA Novosti rằng các thiết bị theo dõi giám sát các chuyến bay của máy bay không người lái sẽ đơn giản hóa và mở rộng khả năng sử dụng UAV trong các lĩnh vực kinh tế khác nhau trên cả nước, cũng như mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển của máy bay không người lái .
CNewsđã viết về điều này trước đó. Việc thực hiện chiến lược được thiết kế để cung cấp cho các ngành công nghiệp dân sự chủ quyền về sản phẩm v à công nghệ trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái. Ở Nga, một nhánh mới của nền kinh tế sẽ xuất hiện liên quan đến việc tạo và sử dụng máy bay không người lái dâ n sự.
Như đã nêu trong tài liệu, thị trường máy bay không người lái của Nga có tiềm năng đáng kể. Đến năm 2030, số lượng hệ thống máy bay không người lái được bán trên thị trường Nga ước tính hơn 180 nghìn chiếc và khoảng 200 nghìn chiếc vào năm 2035. Về mặt tiền tệ, những khối lượng này tương ứng với gần 200 tỷ rúp và hơn 220 tỷ rúp tương ứng.
Sau những thử nghiệm như đã nói ở những đoạn trích phía dưới, hệ thống tránh đụng độ hàng không (SPSV/TCAS) của Nga sẽ chính thức được đặt trên các máy bay dân sự (chứ không chỉ vận tải quân sự) từ cuối năm 2023, thay thế cho hệ thống của Mỹ. Trước đó trên thế giới, hãng Collins của Mỹ là độc quyền mặt hàng này trên thế giới, và đây cũng là bộ phận phức tạp nhất, khó nhất trong điện tử hàng không dân sự. Với việc đưa vào máy bay dân sự SSJ-100 cuối năm nay, thì đó là hoàn thành giai đoạn 3 trong tổng số 4 quá trình chứng nhận sản phẩm hàng không của Nga. Phía Nga làm sản phẩm này chậm rãi, thận trọng vì tầm quan trọng của nó
TCAS đầu tiên của Nga sẽ được lắp đặt trên máy bay vào cuối năm 2023
Hệ thống tránh va chạm trên không đầu tiên của Nga (SPSV/TCAS) sẽ bắt đầu được lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng vào cuối năm 2023, đặc biệt là trên SJ-100. Điều này đã được báo cáo bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" (JSC "Navigator"), đơn vị phát triển hệ thống này.
“Công ty Navigator đã vượt qua thành công quá trình xác minh (SOI) #3 "Xác minh" cho dự án phát triển hệ thống tránh va chạm với máy bay đầu tiên ở Nga. Việc hoàn thành các mục tiêu và sự tuân thủ của các quy trình vòng đời với các yêu cầu của đảm bảo thiết kế đã được xác nhận,” viện cho biết.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng giám đốc Navigator JSC, công việc cần thiết để có được giấy chứng nhận hiệu lực của một sản phẩm linh kiện đang được tiến hành. “Do hệ thống phức tạp và liên quan trực tiếp đến an toàn bay và việc thực hiện các nhiệm vụ chịu trách nhiệm nên quá trình này diễn ra không nhanh chóng. Chúng tôi dự kiến đến cuối năm 2023, các sản phẩm sẽ được chuyển giao cho chiếc máy bay SSJ-100 sản xuất hàng loạt nối tiếp đầu tiên,” ông nói.
Giai đoạn (SOI) #3 (giai đoạn tham gia) là giai đoạn thứ ba trong bốn giai đoạn phân tích các quy trình phát triển trong chứng nhận sản phẩm cho ngành hàng không theo các tiêu chuẩn được thông qua tại Liên bang Nga, bao gồm quốc tế . Việc xác minh giai đoạn được thực hiện khi ít nhất 75% phạm vi công việc theo kế hoạch đã được hoàn thành.
Chứng nhận Giai đoạn 4 (SOI) #4 “Hoàn thành” và thử nghiệm thành thạo để xác nhận rằng sản phẩm đáp ứng các yêu cầu quy định được thực hiện sau khi hoàn thành khâu lắp ráp cuối cùng của sản phẩm, khi sản phẩm đã sẵn sàng để phê duyệt.
Có 1 bước tiến khá quan trọng trên mặt trận hàng không giữa Nga và phương tây, cụ thể hơn là sự thay thế nhập khẩu của Nga. Cái này không chỉ ảnh hưởng đến Nga, mà còn có thể ảnh hưởng đến thế giới. Tôi bình luận và giải thích ý nghĩa một chút.
Tin dưới nói về việc Nga đã tạo ra hệ thống TCAS (Traffic Collision Avoidance System - Hệ thống cảnh báo va chạm máy bay của mình được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay) dùng cho máy bay dân sự, thay vì nhập khẩu. Phía Nga gọi đây là "đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu" trong lĩnh vực avionics hàng không.
Nga đã tạo ra hệ thống này và đã cài đặt trên các máy bay phục vụ trong quân đội Nga, ví dụ nó đang được trang bị hàng loạt trên máy bay vận tải quân sự Il-76 (đặc biệt cho các máy bay mới chế tạo). Nó vừa mới hoàn thành thử nghiệm trên máy bay dân sự và đang chờ được các nhà chức trách Nga cấp chứng nhận. Nó từng được cài đặt trên một số máy bay chở khách Il-96 của Nga và hiện đang tiếp tục được cài đặt trên Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21. Nó cũng từng được cài đặt thử nghiệm trên các máy bay khác, ví dụ trên máy bay vận tải nhỏ tầm ngắn L-410 của Séc mà Nga sở hữu (chưa rõ làm thế nào mà Nga cài đặt được vào máy bay của Séc, chắc vì nó được sản xuất ở Nga kể từ năm 2018)
Ý nghĩa ở đây, đó là việc nó phá vỡ thế độc quyền của Mỹ trong công nghệ này. Đây là 1 hệ thống phức tạp. Hãng Collins của Mỹ gần như độc quyền hệ thống này trên toàn cầu từ nhiều năm nay. Trong thị trường linh kiện hàng không dân sự, có không ít những thứ độc quyền chứ không hề có cái gọi là tự do cạnh tranh (bên topic kia tôi có liệt kê 1 số thứ trong đó có 1 số linh kiện cho động cơ), phần nhiều người nắm độc quyền là các hãng Mỹ. Khi khủng hoảng Ukraine nổ ra năm 2014, Nga ưu tiên thay thế nhập khẩu, trong đó có ngành hàng không, thì một số hãng châu Âu, ví dụ hãng chế tạo động cơ Safran của Pháp, có khuyến khích Nga chế tạo những linh kiện Mỹ độc quyền kiểu này (xem topic kia). Bây giờ khi khủng hoảng cao trào thế này, không rõ thái độ của các hãng EU có còn đối xử với Nga như trước không.
Dù thế nào, việc Nga thay thế dần các hệ thống độc quyền như thế này, bước đầu có thể chỉ có ý nghĩa đối với Nga, chỉ hoạt động trên máy bay Nga, trong thị trường Nga, nhưng sau đó có thể lan ra đến các đồng minh hay các nước quan hệ tốt với Nga mà bị Mỹ phong toả, rồi dần dần sẽ lan rộng hơn nữa. Tôi đoán có thể phương tây sẽ lại dùng chiêu hành chính chuẩn này nọ, để ngăn nhữn máy bay nào mang TCAS nói riêng hay linh kiện của Nga vào lãnh thổ mình (dạng bắt phải mua TCAS hay sản phẩm của họ), nhưng nếu như hãng đó chỉ kinh doanh, bay đi bay lại ngoài phương tây thì không sao. Hiện Nga đã chế tạo không ít các hệ thống điện tử máy bay (avionics) dân sự thay thế cho phương tây (tin đã đưa) và họ đang tin rằng mình sẽ thay thế hết hay gần hết.
Giải thích về hệ thống TCAS.
TCAS là hệ thống cảnh báo va chạm máy bay được thiết kế để giảm tai nạn do va chạm trên không giữa các máy bay. Đây là hệ thống thực hiện giám sát không gian xung quanh máy bay này với máy bay khác được trang bị máy phát đáp, cảnh báo phi công về sự hiện diện của máy phát đáp khác được trang bị trên máy bay mà máy bay đó có thể có rủi ro va chạm trên không. ICAO bắt buộc hệ thống cảnh báo va chạm trên không (Airbone Collision Avoidance System) phải được gắn trên tất cả máy bay có tải trọng cất cánh tối đa (MTOM – Maximum Take-Off Mass) trên 5700kg hoặc máy bay vận chuyển nhiều hơn 19 hành khách. TCAS bao gồm thông tin giữa các máy bay có trang bị máy phát đáp. Mỗi máy bay có TCAS sẽ hỏi tất cả các máy bay khác trong cự ly xác định về vị trí của nó và tất cả các máy bay khác trả lời câu hỏi trên. Chu kỳ hỏi – đáp này diễn ra vài lần mỗi giây.
Tại Petersburg , hệ thống tránh va chạm hàng không nội địa (SPSV) đầu tiên đã được tạo ra, RIA Novosti đưa tin. Nó được phát triển bởi Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" của St. Petersburg.
Theo ghi nhận của người đứng đầu " Hoa tiêu " Sergei Baburov , đây là hệ thống nội địa đầu tiên, độc đáo. Nó khảo sát khu vực xung quanh máy bay, phát hiện các máy bay khác và cảnh báo phi công về nguy cơ va chạm.
“Hệ thống phát tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sáng kiến phát triển của chúng tôi, khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tôi còn thiếu,” Baburov nói.
Trước đây, tất cả các máy bay chở khách đều bay trên hệ thống TCAS của Mỹ từ Collins. Như Baburov lưu ý, công ty thực sự là độc quyền toàn cầu trong vấn đề này.
“Việc cài đặt rất phức tạp, người Mỹ đã phát triển nó trong nhiều thập kỷ. Con đường đến với thiết bị tương tự trong nước cũng không nhanh chóng, ”Baburov nói.
Hệ thống đã được thử nghiệm trên máy bay L-410. Song song với các cuộc thử nghiệm, vào tháng 6 năm 2022, người ta biết rằng SPVS đang bắt đầu trang bị hàng loạt cho vận tải quân sự Il-76 .
“Hệ thống đã được thử nghiệm trong quân đội. Nó đã được thử nghiệm trên trái đất. Họ đã đặt hàng một loạt rồi,” Baburov sau đó nói với RIA Novosti.
“Hệ thống tránh va chạm trên không (ACAS) do Công ty Cổ phần Navigator phát triển cho máy bay dân dụng đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay với kết quả khả quan. Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó hoạt động của EPS trên không được giám sát với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được đã được công nhận là thành công,” thông báo cho biết.
Tuy nhiên, công nghệ này phù hợp với mọi loại máy bay. Theo ông, giám đốc viện, hiện nó đã được cài đặt trên Il-96, Sukhoi Superjet-100 , Il-14, MS-21 .
“Hệ thống phức tạp và độc đáo đến mức trong trường hợp mâu thuẫn với hướng dẫn của người điều phối, nó sẽ được ưu tiên. - Baburov nói trên sóng đài Sputnik . - Trên thực tế, có một radar trên tàu, giống như trên mặt đất . Chỉ có điều nó có kích thước nhỏ, được đặt trong một chiếc hộp nhỏ và ăng-ten hoạt động cũng nhỏ. Việc thu nhỏ bộ định vị này thành một khối nhỏ là một tính năng độc đáo của sự phát triển. Ăng-ten - một chiếc trên đỉnh, trên thân máy bay, chiếc còn lại ở bụng - quét không phận, phát hiện các máy bay khác.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng Giám đốc của Navigator JSC, công việc hiện đang được tiến hành để đủ điều kiện cho EPS với việc cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ Sản phẩm Hoàn thành. Các giải pháp kỹ thuật và công nghệ được kết hợp trong quá trình phát triển hệ thống giúp nó có thể được lắp đặt trên tất cả các máy bay của Nga, thay thế các thiết bị nhập khẩu.
Trước đó, dịch vụ báo chí của Navigator JSC đã thông báo về việc vận hành thêm các cơ sở sản xuất, điều này sẽ cho phép công ty tăng số lượng sản phẩm được sản xuất. Tại các cơ sở sản xuất mới, các thử nghiệm nghiệm thu, điều chỉnh và điều chỉnh thiết bị điện tử vô tuyến trên tàu sẽ được thực hiện - hệ thống cảnh báo sớm khoảng cách mặt đất (SRPBZ, TAWS), bảng điều khiển, chỉ báo đa chức năng, thiết bị định vị và hạ cánh trên tàu VIM -95, cũng như các thành phần của chúng: máy thu đường trượt và đường trượt, máy phát, bộ tổng hợp tần số.
Giám đốc kỹ thuật của viện, ông Serge Chanushkin, lưu ý với Vesty rằng hiện nay hầu như tất cả các hệ thống điện tử hàng không trên máy bay đều có thể được thay thế bằng các thiết bị trong nước . Viện đang phát triển radar thời tiết, thiết bị liên lạc , ăng ten vệ tinh .
Hãy nhớ lại rằng hiện nay các hãng hàng không trong nước đang tích cực chuyển sang sử dụng công nghệ của Nga . Vào cuối tháng 3 năm 2022, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã cấm mua phần mềm nước ngoài cho các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga. Điều này xảy ra sau khi các nhà cung cấp phần mềm quốc tế hàng đầu Microsoft , Oracle , SAP ,… tạm dừng hoạt động tại thị trường Nga vào tháng 3/2022.
Vì vậy, Ural Airlines , Pobeda , Red Wings , Yamal , Utair , Alrosa , Aurora , Rusline đã chuyển sang phần mềm đặt vé của Nga . Hai hệ thống theo hướng này, ORS và Leonardo, đã trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2022, Rossiya Airlines bắt đầu sử dụng các phát triển của Nga để tổng hợp dữ liệu khí tượng . Phần mềm như vậy là cần thiết để lập kế hoạch chuyến bay và bản thân chuyến bay. Như đại diện của hãng hàng không chắc chắn, phần mềm mới sẽ giúp tiết kiệm tới 3% cho một trong những chi phí lớn nhất của công ty - nhiên liệu.
Bãi này nói thêm một chút về công ty Nga đã phát triển về hệ thống tránh đụng độ trên không ở đoạn trích phía dưới
Hàng không Nga nhanh chóng đánh mất một công nghệ quan trọng khác của phương Tây
Viện thiết bị hàng không Nga "Navigator" đã có thể loại bỏ một khoảng cách quan trọng khác giữa Nga và phương Tây. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã thay thế một hệ thống nước ngoài có tầm quan trọng đặc biệt đối với sự an toàn của hàng không Nga.
Không có cái gì là không thể thiếu Trong một thời gian dài, hệ thống tránh va chạm máy bay Collins TCAS của Mỹ đã được đưa vào máy bay Nga và thế giới. Tuy nhiên, ngày nay ngày càng có nhiều khiếu nại từ các phòng thiết kế và hãng hàng không rằng thiết bị TCAS đang bị hỏng hoặc nghĩa vụ bảo hành của nhà sản xuất Mỹ sắp kết thúc. Các quy định hàng không trên khắp thế giới nghiêm cấm hoạt động của máy bay không có hệ thống như vậy.
Việc chuyển đổi sang hệ thống tránh va chạm trên không nội địa (ACAS hay SPVS hay EPSV) là một cứu cánh cho cả các nhà sản xuất máy của Nga..
Vào ngày 30 tháng 1 năm nay, AO Navigator đã hoàn thành thử nghiệm SPVS mới và sẵn sàng cung cấp thiết bị để lắp đặt trên máy bay dân dụng của Nga. SPVS có thể được cài đặt trên tất cả các loại máy bay của Nga, chẳng hạn như Il-96, Sukhoi Superjet-100, Il-14, MS-21 và các loại khác. Các chuyên gia Nga cũng đã phát triển một hệ thống giám sát cỡ nhỏ với chức năng tránh va chạm máy bay cho trực thăng và máy bay không người lái.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là hệ thống nội địa đầu tiên, duy nhất, không có hệ thống tương tự trên thị trường Nga. Nó cảnh báo máy bay, đưa ra tín hiệu cho chế độ lái tự động để tránh va chạm với máy bay. Đây là đỉnh cao của sự thay thế nhập khẩu, đây là sự phát triển sáng kiến của công ty. Đây là khối hệ thống điện tử hàng không cuối cùng mà ngành hàng không của chúng tacòn thiếu ”, ông Sergey Baburov, Giám đốc điều hành của công ty Navigator cho biết. Hệ thống này có chế độ giám sát kết hợp, nghĩa là khả năng quan sát tình hình trên không ở chế độ thụ động và sử dụng ăng-ten chủ động, thông báo cho các máy bay khác về vị trí của nó. Như vậy, EPSV là mắt xích cần thiết và quan trọng nhất trong ngành hàng không, vì không có nó thì không thể thực hiện các chuyến bay, cũng như đảm bảo an toàn, an ninh cho người và máy bay.
Như Baburov nhấn mạnh, hệ thống mới đã được thử nghiệm trong nhiều năm, vài chục chuyến bay đã được thực hiện. EPSV đã kịp thời thông báo cho tổ bay các tín hiệu kèm theo các thông báo, khuyến nghị cơ động.
“Nó phức tạp đến mức người Mỹ đã mất nhiều thập kỷ để làm ra nó. Chúng ta cũng. Và đó là một thành công lớn để tạo ra một hệ thống độc đáo như vậy. Giám đốc điều hành của Navigator cho biết thiết bị này đã được toàn bộ ngành công nghiệp trong nước mong đợi.
Nhà chế tạo leader hàng không được vinh danh Ở Nga, thiết bị điều hướng và hạ cánh trên máy bay chỉ được phát triển và sản xuất bởi Viện thiết bị hàng không "Navigator".
Công ty đã tồn tại từ năm 1992. Navigator sản xuất các thiết bị an toàn chuyến bay (ACAS, TAWS, TCAS), bao gồm các hệ thống điều hướng, hạ cánh và đa chức năng trên máy bay. Năm 2009, các nhà phát triển của công ty đã được cấp bằng sáng chế cho "Hệ thống hạ cánh định vị vô tuyến vệ tinh" đầu tiên.
EPSV trong nước sẽ thay thế các sản phẩm của nhà sản xuất hệ thống tránh va chạm máy bay của Mỹ, vốn gần như là một nhà độc quyền. Sự phát triển này là một bằng chứng khác cho thấy các vấn đề thay thế nhập khẩu là hoàn toàn có thể giải quyết được. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là việc phát triển các sản phẩm của riêng bạn cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc của phương Tây là một công việc lâu dài và tốn nhiều công sức. Và nó đã không bắt đầu ngày hôm qua.
Nga đang phát triển hệ thống tránh va chạm trên không như thế nào
Các máy bay chở khách mới của Nga MS-21 và SSJ bắt đầu nhận được những mẫu đầu tiên của hệ thống tránh va chạm trên không (SPSV). Điều này đã được báo cáo với RT bởi giám đốc kỹ thuật của công ty phát triển Navigator JSC, ông Serge Chanushkin. Trang bị cho máy bay yếu tố điện tử hàng không này là điều kiện bắt buộc để chúng hoạt động. Hệ thống này tránh được nguy cơ xảy ra thảm họa tương tự như thảm họa xảy ra trên Hồ Constance năm 2002, khi chiếc Boeing-757 và Tu-154M va chạm. Ngoài ra, trong các điều kiện bị trừng phạt, SPVS hoạt động như một giải pháp thay thế cho tổ hợp TCAS của Mỹ. Theo các chuyên gia, việc tạo ra một sản phẩm phức tạp như vậy cho phép chúng ta kết luận rằng ngành công nghiệp Nga đã gần thay thế tất cả các thiết bị điện tử nước ngoài trên máy bay dân dụng.
Ảnh minh hoạ
Sergey Chanushkin, giám đốc kỹ thuật của Viện thiết bị hàng không Navigator (St. Petersburg), nói với RT về kế hoạch thử nghiệm SPVS trên các tàu chở khách mới nhất SSJ-NEW và MS-21.
“Hệ thống này hiện đang được cài đặt trên Sukhoi Superjet và MS-21. Sukhoi Superjet (nhà sản xuất - Irkut Corporation. - RT ) đã giao bốn hệ thống. Hai trong số chúng hiện đã được lắp đặt trên máy bay. Vào tháng 8 năm nay, chúng tôi phải giao 4 chiếc SPVS cho nhà sản xuất MS-21”, Chanushkin nói.
Trước khi bay thử nghiệm trên máy bay, SPSV sẽ được thử nghiệm trên cái gọi là chim điện tử - một tổ hợp thử nghiệm bán tự nhiên để thử nghiệm và tích hợp thiết bị trên máy bay. Chanushkin giải thích rằng những thử nghiệm như vậy là cần thiết để đảm bảo rằng EPSV giao tiếp với các hệ thống khác trên tàu khi vẫn ở trên mặt đất.
“Cho đến nay, hệ thống tránh va chạm trên không đã được thử nghiệm thành công trên máy bay khu vực L-410 và SOI2 hiện đang được kiểm toán (một trong những giai đoạn của chứng nhận hệ thống điện tử hàng không. - RT ). Vào cuối năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ nhận được SGKI (giấy chứng nhận tính hợp lệ của các bộ phận. - RT ),” người quản lý hàng đầu cho biết.
Nhớ lại rằng vào cuối tháng 1, dịch vụ báo chí Navigator đã thông báo về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và chuyến bay của PSV. Như đã lưu ý, sản phẩm này không có chất tương tự ở Nga.
“Hàng chục chuyến bay với thời lượng khác nhau đã được thực hiện, trong đó việc kiểm soát hoạt động của EPS trên không được thực hiện với việc hình thành các thông báo cảnh báo cho phi hành đoàn và các khuyến nghị điều động. Kết quả thu được được công nhận là thành công”, kênh Telegram của Navigator đưa tin.
Sản phẩm nhiều lớp
Hệ thống tránh va chạm là một tổ hợp phần mềm và phần cứng cho phép bạn loại trừ khả năng tiếp cận và va chạm nguy hiểm của máy bay.
Như Artyom Khoroshansky, Giám đốc Phát triển Điều hướng, đã lưu ý trong một bài bình luận của RT, quá trình phát triển SPVS đã bắt đầu từ vài năm trước để thay thế hệ thống TCAS (Hệ thống tránh va chạm giao thông) tương tự của Mỹ, được hàng không Nga sử dụng.
Đặc biệt, trong những năm gần đây, SPSV đã được lắp đặt trên máy bay vận tải quân sự Il-112, Il-76MDM, Il-76MD-90A và máy bay tiếp dầu Il-78.
“Hệ thống tránh va chạm trên không là một sản phẩm điều hướng vô tuyến đa cấp. Đây là những thuật toán phức tạp lớn, một quá trình điều chỉnh thiết bị ăng-ten khó khăn, công suất tín hiệu cao, khả năng tính toán rất nghiêm túc, các công cụ mô hình hóa và xử lý thông tin, ”Khoroshinsky lưu ý.
Ông nói rằng sự phát triển của SPSV đã bắt đầu từ vài năm trước để tạo ra một giải pháp thay thế trong nước cho TCAS. Trong tương lai gần, hệ thống này được lên kế hoạch trang bị cho máy bay SSJ, MS-21, Tu-214, cũng như các máy bay chở khách khác và một phần phi đội máy bay trực thăng của Nga.
Theo giám đốc phát triển của Navigator, theo quy tắc của ICAO (Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế) và Rosaviatsia, các chuyến bay của máy bay không có EPS đều bị cấm. Đồng thời, gần như không thể có được TCAS do các lệnh trừng phạt chống Nga quy mô lớn.
“Việc trang bị hệ thống tránh va chạm trên không là điều kiện bắt buộc để khai thác tàu bay. Cần phải tránh nguy cơ xảy ra thảm họa như đã xảy ra trên hồ Constance. Tuy nhiên, theo lệnh trừng phạt, Nga không thể tiếp tục mua TCAS”, ông Khoroshansky nhấn mạnh.
Nhớ lại rằng thảm kịch trên Hồ Constance xảy ra vào đêm ngày 2 tháng 7 năm 2002 do lỗi của nhân viên kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay chở hàng Boeing-757 va chạm với máy bay Tu-154M của Nga. Các nạn nhân của thảm họa là 71 người, trong đó có 52 trẻ em.
Như Khoroshansky đã giải thích, SPVS là một trong những phần tử của hệ thống điện tử hàng không của máy bay. Sản phẩm bao gồm một số hệ thống con cung cấp vị trí của tàu bay và tương tác với các máy bay khác. SPVS được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế và có thể giao tiếp với TCAS nước ngoài.
“SPSV hiển thị thông tin về các mặt xung quanh nó trên màn hình của phi công. Hệ thống cũng cảnh báo về một cách tiếp cận nguy hiểm đối với họ và đề xuất thay đổi quỹ đạo chuyển động để tránh va chạm. Kể từ hôm nay, chúng tôi đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt hệ thống này,” Khoroshansky nói.
Cùng với điều này, các chuyên gia Điều hướng đang làm việc để cải thiện SPSV. Trong tương lai, theo người đối thoại của RT, công ty sẽ phát triển một hệ thống đáp ứng các yêu cầu của ACASx (tiêu chuẩn cao hơn cho hệ thống tránh va chạm trên không) và có thể sử dụng cho cả máy bay có người lái và không người lái.
Các biện pháp trừng phạt đã trở thành một động lực
Như Anatoly Kostylev, ứng cử viên khoa học kỹ thuật, chuyên gia hàng đầu của Trung tâm Khoa học và Giáo dục về Vận tải Hàng không RUT (MIIT), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với RT, nếu không tạo ra SPVS, Nga sẽ không thể tiếp tục vận hành cả hai hệ thống hiện có, đội tàu bay do nước ngoài sản xuất và trong nước sẽ được sản xuất hàng loạt, từng bước thay thế các loại máy bay Boeing, Airbus.
“Thành thật mà nói, việc tạo ra một hệ thống tránh va chạm trên không, giống như phần còn lại của hệ thống điện tử hàng không, phải được bắt đầu sớm hơn nhiều và không phụ thuộc quá nhiều vào phương Tây. Theo nghĩa này, các hạn chế đã giúp ích, trở thành động cơ để giành chủ quyền trong lĩnh vực hàng không dân dụng,” Kostylev nói.
Theo ý kiến của ông, điều quan trọng là SPSW sẽ tuân thủ cả các tiêu chuẩn an toàn nội địa của Nga và các quy định của ICAO.
“Cần phải đợi quá trình chứng nhận hệ thống do Navigator phát triển hoàn tất. Trong một tình hình chính trị khác, sẽ rất hợp lý nếu bạn có được các chứng chỉ quốc tế. Bây giờ điều này là khó có thể. Nhưng trong mọi trường hợp, điều quan trọng là EPS phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn quốc tế. Hơn nữa, Nga vẫn là thành viên của ICAO,” Kostylev nói.
Như Roman Gusarov, tổng biên tập của cổng thông tin Avia.ru, đã nhớ lại trong một cuộc phỏng vấn với RT, SPVS là một trong những thành phần của thiết bị điện tử vô tuyến trên máy bay. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt sẽ cho phép Nga không phụ thuộc vào phương Tây.
“SPVS của Nga là một bước nữa hướng tới sự độc lập về công nghệ của Liên bang Nga. Về nguyên tắc, hệ thống điện tử hàng không rất khó tạo ra. Ít có quốc gia nào trên thế giới làm được điều này. Sản phẩm trí tuệ của Navigator chứng minh rằng ngành công nghiệp của chúng tôi có thể thay thế hoàn toàn tất cả các yếu tố của thiết bị trên tàu, ngay cả những thiết bị công nghệ cao nhất. Ngoài ra, các biện pháp trừng phạt trong lĩnh vực hàng không đối với Liên bang Nga là toàn bộ và khó có thể được dỡ bỏ”, ông Gusarov nói.
Theo vị chuyên gia này, vào những năm 2000, khi Nga khởi động các dự án MS-21 và SSJ-100, ngành công nghiệp trong nước không đủ năng lực để tạo ra hệ thống điện tử hàng không chất lượng cao. Tình hình đã bắt đầu thay đổi tốt hơn trong những năm gần đây.
“Sự xuất hiện của hệ thống tránh va chạm trên không của riêng chúng tôi cho thấy ngành công nghiệp Nga đã tự sản xuất hệ thống điện tử hàng không hiện đại, bởi vì trước đây, khi MS-21 và SSJ-100 mới bắt đầu được phát triển, chúng tôi buộc phải dựa vào sự hợp tác quốc tế. Gusarov kết luận.
Tiếp 2 đoạn trích phía dưới, máy nông nghiệp tự lái bằng AI của Rostselmash bằng phần mềm AI PCM Agrotronic Pilot của chính Rostselmash phát triển. Từ mấy vol trước cũng có giới thiệu và video của các máy nông nghiệp Nga được trang bị phần mềm AI của 1 hãng Tin học Nga khác là Cognitive Pilot, còn đây là nhà chế tạo máy nông nghiệp Nga Rostselmash phát triển phần mềm AI cho chính mình tên là PCM Agrotronic Pilot. Sự khác biệt, đó là trong khi công nghệ AI của Cognitive Pilot là hướng tới máy nông nghiệp tự lái hoàn toàn bằng AI, thì Agrotronic Pilot, nhất là version 2.0, có thể là tự lái, mà cũng có thể là hỗ trợ lái bằng cách hỗ trợ hay tự động điều khiển.
Máy kéo Nga chạy tự động lập kỷ lục mới: 494 ha mỗi ngày
Máy kéo Rostselmash 2400 đã lập một kỷ lục mới: nó đã xử lý tới 494 ha chỉ trong một ngày, di chuyển trên chế độ lái tự động gần như không ngừng. Điều này trở nên khả thi nhờ một sự phát triển độc đáo - "Vô lăng điện PCM Agrotronic Pilot 1.0", được công ty giới thiệu vào tháng 3 năm 2023.
Công nhân 24/7 Tại trang trại Kalininskoye ở Lãnh thổ Stavropol, một máy kéo với hệ thống điều khiển tự động mới nhất đã đạt được hiệu suất kỷ lục trong việc xử lý diện tích lớn nhất.
Rostselmash-2400, với sự trợ giúp của máy xới R-1480 hạng nặng với chiều rộng làm việc 14,9 m, đã đi bộ trên 494 ha đất và quay trở lại điểm xuất phát từng phút một. Trong thời gian này, anh chỉ dừng lại 2 lần: để đổ xăng và thay lọc gió. Nhưng trở lại năm 2018, họ tự hào rằng RSM DX-850/970 có thể xử lý 204 ha trong 14 giờ và nó dường như chỉ ở cấp độ vũ trụ.
Giờ đây, cỗ máy mới nhất của Rostselmash đã xử lý một lãnh thổ đáng kinh ngạc. 1 ha là 10.000 mét vuông, hoặc một hình vuông 100x100 mét. Để rõ ràng: một sân bóng tiêu chuẩn có diện tích dưới 1 ha, kích thước của nó là 105x68 mét.
Ngoài ra, máy kéo không cần phải di chuyển trong điều kiện thời tiết tốt nhất:
“Kỹ thuật làm việc không bị gián đoạn. Do sức nóng và gió dữ dội vào ban ngày, chúng tôi gặp rất nhiều bụi. Chiếc máy kéo đang di chuyển trong một đám mây bụi: cả người trồng trọt lẫn mũi đất đều không nhìn thấy được. Trong đêm, trời bắt đầu mưa và sấm sét. Trong điều kiện thời tiết này, hệ thống lái tự động với trợ lái điện đã giúp chúng tôi vượt qua và góp phần đạt kết quả cao. Oleg Stetsyuk, trưởng nhóm sản phẩm của công ty Rostselmash (Reis.rf) nhận xét: Chiếc xe đang di chuyển rõ ràng theo các thiết bị.
Tiếp theo, chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về cách chiếc xe đã thành công.
Autopilot để tăng hiệu quả của máy móc nông nghiệp Rostselmash đã tung ra thị trường hệ thống điều khiển tự động RSM Agrotronic Pilot 1.0 vào tháng 3 năm nay và sản phẩm đã chứng minh được sự xuất sắc trong hoạt động thực tế:
“Hệ thống lái tự động cung cấp khả năng vận hành ổn định với độ chính xác cao và hiệu chỉnh ở khoảng cách lên tới 5 km từ trạm gốc RTK, duy trì độ chính xác lên tới 2,5 cm. Hệ thống canh tác chính xác không chỉ đảm nhận việc điều khiển thiết bị mà còn thực hiện các lượt quay tự động. Điều này cho phép người vận hành máy được giải phóng khỏi quy trình chạy taxi thông thường, để anh ta có thể tập trung vào dòng chất lượng của các quy trình công nghệ,” trang web của nhà sản xuất cho biết.
Bạn có thể cài đặt "PCM Agrotronic Pilot 1.0" chỉ trong 3 giờ và nhờ đó, cường độ lao động của các hoạt động tại hiện trường giảm tới 60%. Có tính đến thực tế là khối lượng cây trồng ở Nga đang phá kỷ lục, việc tối ưu hóa công việc nông nghiệp sẽ rất hữu ích.
Nếu nhìn thuần túy về mặt chức năng, hệ thống điều khiển trong nước không thua kém các đối tác nước ngoài, chẳng hạn như NEW HOLLAND của Italy và John Deere của Mỹ, và trên thực tế, như chúng ta thấy, nó tỏ ra xứng đáng. Vì vậy, nó có triển vọng phát triển:
“Các hệ thống điều khiển tự động có triển vọng rất tốt trên thị trường Nga. Hiện tại, ngoài nhu cầu về PCM Agrotronic Pilot 1.0 và PCM Agrotronic Pilot 2.0, chúng tôi nhận thấy sự quan tâm đáng kể đến các tùy chọn bổ sung . <...> Tay lái điện PCM Agrotronic Pilot 1.0 sẽ hiệu quả cho những người nông dân làm việc trên những cánh đồng nhỏ hoặc những cánh đồng có hình dạng phức tạp, để thực hiện các hoạt động vận chuyển và nhiều công việc khác bằng nhiều dụng cụ khác nhau”, theo ông Andrey Ryabov, Giám đốc Bộ phận Tiếp thị của Rostselmash
Máy nông nghiệp của Nga cũng nhân cơ hội được đà chiếm thị trường
Máy gặt đập liên hợp T500 của nhà chế tạo uy tín quốc tế Rostselmash của Nga đi vào sản xuất hàng loạt. Nó được trang bị hệ thống PCM Agrotronic Pilot 2.0 của chính hãng Rostselmash. Đây là hệ thống hướng dẫn tự động, lái tự động (Auto-steering system) dựa trên công nghệ thị giác máy tính. Ở những vol trước có giới thiệu máy gặt tự lái, không người lái dựa trên công nghệ AI của hãng Nga Cognitive Pilot, nhưng chính hãng Rostselmash cũng có công nghệ hỗ trợ lái và tự lái của mình. Agrotronic Pilot 2.0 là sự tiếp tục phát triển của hệ thống điều khiển tự động Rostselmash để các máy nông nghiệp canh tác chính xác dựa trên sự kết hợp của các công nghệ thị giác máy tính, công nghệ GNSS và RTK. Sự khác biệt là công nghệ của Cognitive Pilot là hướng tới máy nông nghiệp tự lái hoàn toàn bằng AI, còn Agrotronic Pilot 2.0 có thể là tự lái, mà cũng có thể là hỗ trợ lái bằng cách hỗ trợ hay tự động điều khiển
Đưa máy gặt đập liên hợp T500 vào sản xuất đại trà
Tính mới hiện đại hóa của công ty - máy gặt đập liên hợp T500 - đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và sẵn sàng bắt đầu công việc nông nghiệp.
Máy thu hoạch ngũ cốc 6 lớp T500 được thiết kế để thu hoạch tất cả các loại cây trồng chính, có khả năng xử lý hơn 1300 ha mỗi mùa. Năng suất của máy nông nghiệp lên đến 30 tấn/giờ vào thời điểm chính vụ mùa. Diện tích tuốt lúa là 3 m², là một trong những diện tích tốt nhất trong loại máy này.
Tính mới được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2021.
Nhờ hệ thống tuốt lúa với hai trống, mô hình này sẽ đối phó thành công với việc thu hoạch trên các nền nông nghiệp khó khăn: rơm rạ cao, ẩm ướt, tắc nghẽn. Máy được trang bị hệ thống đập Tetra Processor. Đây là một hệ thống độc đáo giúp tuốt lúa một cách tinh tế mà không làm hại lúa hoặc rơm.
Làm sạch đống hạt hiệu quả cao được cung cấp bởi hệ thống OptiFlow với diện tích 5,85 m2. Thiết kế sàng mới với hình học cải tiến và tăng độ dày của lược. Sơ đồ hệ thống treo ban đầu với chênh lệch chiều cao lớn, sàng bổ sung, hệ thống bù độ dốc dọc 4D và quạt lưu lượng kép mạnh mẽ mang lại độ sạch hạt hoàn hảo. Văn hóa rơi vào một boongke ấn tượng 9.300 lít. Việc dỡ hàng được thực hiện trong vòng chưa đầy hai phút.
Động cơ 360 mã lực mạnh mẽ, khoảng sáng gầm 500 mm, khả năng lựa chọn phiên bản sản xuất với hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc lắp bánh xe cỡ lớn giúp T500 kết hợp với khả năng vượt địa hình tuyệt vời và giúp nó có thể vận hành ở các khu vực với điều kiện đất đai và khí hậu khó khăn
Hệ thống thông tin và giọng nói thông minh trên tàu Advisor IV và nhiều ổ đĩa servo thực hiện các lệnh giúp điều chỉnh các điều chỉnh. Nghĩa là, tất cả các cài đặt đều từ buồng lái và dựa trên thông tin khách quan do máy tính thu thập. Các thông số vận hành của các thiết bị và thành phần của máy liên hợp không chỉ có sẵn cho người vận hành máy: thông qua hệ thống PCM Agrotronic, dữ liệu được truyền đến máy chủ và tất cả những người được phép trong trang trại đều có thể làm quen với chúng trong thời gian thực.
Nhà sản xuất cung cấp một số hệ thống điện tử cùng một lúc, nhằm tăng lợi nhuận của máy. Đó là hệ thống PCM Agrotronic Pilot 2.0 (hoặc PCM Agrotronic Pilot 1.0) và PCM Night Vision, cũng như nhiều trợ lý kỹ thuật số khác cho người vận hành máy.
Bài này tiếp bài post trước, và vì nó có nói đến máy gặt đập liên hợp T500 tự lái bằng AI, nên nhắc lại đoạn trích trên. Phần kết luận bài này thú vị
Đây là cách nhà sản xuất Nga hoàn toàn khác biệt với các đối thủ nước ngoài - những người sản xuất thiết bị của họ với sự hợp tác rộng rãi với hàng chục, thậm chí hàng trăm công ty từ các quốc gia khác nhau, phụ thuộc vào các đối tác để có các thành phần quan trọng.
Nếu bất kỳ nhà sản xuất máy móc nông nghiệp phương Tây nào rơi vào điều kiện mà Rostselmash đang sống và phát triển tích cực, thì họ sẽ ném lại móng guốc của mình (hết khả năng) trong vòng vài tháng, ngay khi nguồn cung linh kiện cạn kiệt. Trên thực tế, đây là bí quyết sống còn của các nhà sản xuất Nga bị trừng phạt.
Phần 2: Tại sao ở Liên Xô tại Rostselmash họ đã tạo ra 85.000 máy liên hợp, và bây giờ có khoảng 8 nghìn. Nhìn vào bức ảnh - sẽ hiểu mọi thứ
Trong lịch sử kỳ công lao động tuyệt vời này, chúng ta chỉ cảm thấy xấu hổ vì vào năm 1985, Rostselmash đã sản xuất một con số khổng lồ 85 nghìn máy liên hợp, và ngày nay họ chỉ sản xuất 6-8 nghìn thiết bị mỗi năm. Tuy nhiên, việc đi dạo qua các xưởng sản xuất, có hướng dẫn viên đi kèm, không để lại dấu vết nghi ngờ nào của chúng tôi. Và từ đó dẫn đến một kết luận rất quan trọng mà chúng tôi sẽ chia sẻ thêm với bạn.
Lý do chính cho sự chỉ trích
Tất nhiên, chúng tôi sẽ không cung cấp cho bạn bất kỳ câu thần chú nào như “nó sẽ xảy ra”, hơn nữa người ta biết rằng:
“Thị trường máy thu hoạch ngũ cốc của Nga năm 2019 lên tới 4.178 chiếc, 80% trong số đó là sản phẩm của các nhà máy trong nước,” Agrobusiness viết.
Chúng tôi có nhiều thông tin hấp dẫn hơn được hỗ trợ bởi hàng triệu tấn số liệu thống kê.
Vâng, thực sự, thoạt nhìn, có sự cắt giảm sản xuất và mất 80-90% năng lực sản xuất. Nhưng kết luận này không phù hợp với công việc mở rộng công ty và xây dựng các tòa nhà sản xuất mới, đã diễn ra ở đây trong nhiều năm.
Tái thiết, phát triển các năng lực mới, mở rộng dòng sản phẩm, giới thiệu sản xuất các loại thiết bị mới và công nghệ tiên tiến hơn - và công việc này không bao giờ dừng lại. Trong chuyến tham quan, chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này.
Nhìn chung, các quy trình sản xuất tại Rostselmash hoàn toàn tự động, ví dụ, cho phép lắp ráp các máy khác nhau trên cùng một băng tải. Trong xưởng lắp ráp máy liên hợp, chúng tôi đã tận mắt chứng kiến cách khung của các mẫu xe như ACROS, VECTOR, NOVA và T500 lần lượt đến các trạm lắp ráp. Và đây chỉ là một bước nhảy vọt so với thời kỳ Xô Viết.
Có điều là vào thời đó không có sự nhầm lẫn chỉ vì chỉ có một mẫu xe được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp.
Trong trường hợp bạn ở xa nông nghiệp, chúng tôi sẽ giải thích thêm: các máy được liệt kê thuộc các loại khác nhau. Mỗi loại có một số nút thu hoạch hạt riêng, có nghĩa là trong dòng sản phẩm có thiết bị cho nhiều điều kiện ban đầu (diện tích ruộng, đặc điểm địa hình, loại cây trồng thu hoạch, v.v.).
Một ví dụ về các giải pháp hiện đại hóa sản xuất là sự xuất hiện của tia laser thông minh. Với sự giúp đỡ của nó, việc cắt kim loại được thực hiện hiệu quả nhất có thể. Các con số tự nói lên: sản lượng là 40.000 loại phụ tùng khác nhau mỗi tháng: đương nhiên, tổng số phụ kiện cao hơn nhiều. Kết quả là, chi phí đã giảm và năng suất tăng lên. Đó là những gì chúng tôi nghĩ về hiệu suất khi chúng tôi nhìn thấy thiết bị của các thế hệ khác nhau.
Không phải như những gì nó có vẻ
Trong chuyến tham quan, chúng tôi đã được xem chiếc "Niva" huyền thoại và các thiết bị khác của Liên Xô. Và sau đó, họ đã tổ chức một buổi lái thử máy gặt NOVA mới nhất, điều khiển không khó hơn chuột máy tính.
Tất nhiên, các máy hoàn toàn khác nhau - cả về khả năng sản xuất, độ phức tạp và tất nhiên là về chi phí. Ceteris paribus, tất cả các mẫu mới của Rostselmash đều đắt hơn nhiều, và hãy tự mình đánh giá mức độ tùy tiện và hiệu suất:
“Công suất của máy liên hợp Niva là 5 kg / giây, TORUM 785 hiện đại có công suất cao hơn gần bốn lần, trong khi các giải pháp kỹ thuật mới và công thái học tốt hơn, có tính đến hậu cần, giúp nó có thể thay thế ít nhất bốn máy liên hợp Niva,” Alexander Vladimirovich Konovalov, giám đốc bộ phận tiếp thị kỹ thuật tại Rostselmash.
Cần nhớ rằng về nguyên tắc, ngành công nghiệp máy gặt đập đã ra đời từ những năm 30 của thế kỷ trước. Và để cạnh tranh về hiệu suất với một máy gặt đập liên hợp hiện đại có công nghệ tương tự, thậm chí 30 năm trước, là một nghề nghiệp hoàn toàn không có triển vọng. Các mô hình hiện đại mạnh mẽ và hiệu quả của Rostselmash không để lại cơ hội cho các tổ hợp rẻ tiền, đồ sộ và không thoải mái của Liên Xô xuất hiện vào buổi bình minh của công nghiệp hóa. Mặc dù, tất nhiên, họ cũng đóng một vai trò quan trọng.
Rostselmash chắc chắn vẫn là một trong những nhà phát triển và sản xuất máy móc nông nghiệp lớn nhất. Trung tâm đổi mới riêng, cơ sở thử nghiệm, sản xuất hiện đại của một chu trình công nghệ đầy đủ - đảm bảo nhu cầu cho các sản phẩm của nhà máy tại thị trường Nga và thế giới.
Hơn nữa chỉ cao hơn
Rostselmash đang cải thiện không chỉ kế hoạch làm việc mà còn cả các mô hình do công ty sản xuất. Vì vậy, để thay thế tổ hợp NIVA huyền thoại, được sản xuất từ những năm 1970. (từ năm 2003 đến 2017, tổ hợp NIVA-EFFECT được sản xuất), năm 2018, tổ hợp NOVA ra đời. Mô hình khác nhau về khả năng cơ động, lý tưởng cho các lĩnh vực nhỏ khó cứu trợ. Máy liên hợp NOVA đáp ứng các yêu cầu hiện đại đối với máy thu hoạch ngũ cốc và được trang bị hệ thống thông minh.
Về nguyên tắc, chúng ta có thể nói về hiệu suất của các mẫu mới nhất của Rostsemlmash trong một thời gian dài. Làm việc trong cabin của những chiếc máy như vậy là một niềm vui. Chúng tôi biết mình đang nói về điều gì, bởi vì chính chúng tôi đã ở bên trong và thậm chí đã quét qua lãnh thổ của địa điểm Rostov. Nhờ kính toàn cảnh, mọi thứ đều ở phía trước bạn, hệ thống điều hòa không khí và sưởi ấm mang lại sự thoải mái.
Máy của Rostselmash có một loạt các hệ thống thông minh. Có camera sao chép địa hình, khả năng kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như theo dõi hoạt động của máy bằng ứng dụng đặc biệt trên điện thoại thông minh.
Bạn không thể liệt kê tất cả các đổi mới!
- Hệ thống xác định chính xác năng suất và độ ẩm đồng ruộng, - hệ thống thông báo tự động, - hệ thống điều khiển tự động Pilot 1.0 và Pilot 2.0 (máy nông nghiệp không người lái), - kiểm soát hành trình thích ứng, - hệ thống nhận dạng xe, - cắt tự động, - tự động mài, v.v.
Rostselmash không hạ thấp tiêu chuẩn và tiếp tục củng cố vị thế của mình trên thị trường máy móc nông nghiệp toàn cầu.
Theo cách riêng của mình
Điều quan trọng là nhà máy đã quản lý để đạt được tỷ lệ nội địa hóa cao.Nó dao động từ 80 đến 90% và tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể.
Động cơ được cung cấp bởi Yaroslavl Motor Plant, Nga
Năm 2022 khó khăn đã trở thành một kỳ thi khác đối với Rostselmash, người đã vượt qua với số điểm xuất sắc. Remotorization (thay thế động cơ) đã thành công. Công ty thực hiện công việc thay thế nhập khẩu quy mô lớn và xây dựng lại chuỗi cung ứng kịp thời, vì vậy sự ra đi của một số đối tác không trở thành thảm họa đối với các nhà máy của công ty. Một phần nhỏ của các thành phần còn thiếu được mua từ các nước thân thiện. Phần lớn được thực hiện trong nội địa .
Và, có lẽ, một trong những điều quan trọng nhất: tự lắp ráp hộp số tay. Vâng, họ cũng là độc quyền của riêng họ. Sản xuất được thành lập vào năm 2020 và một nhà máy quy mô lớn hiện đang được xây dựng. Rostselmash đã thực hiện một dự án có tầm quan trọng chiến lược đối với chính họ và toàn ngành. Do đó, Nga có tất cả các năng lực cần thiết để sản xuất một tổ hợp công nghệ phức tạp, mà trước đây do người Nhật đảm nhận.
Đây là cách nhà sản xuất Nga hoàn toàn khác biệt với các đối thủ nước ngoài - những người sản xuất thiết bị của họ với sự hợp tác rộng rãi với hàng chục, thậm chí hàng trăm công ty từ các quốc gia khác nhau, phụ thuộc vào các đối tác để có các thành phần quan trọng.
Nếu bất kỳ nhà sản xuất máy móc nông nghiệp phương Tây nào rơi vào điều kiện mà Rostselmash đang sống và phát triển tích cực, thì họ sẽ ném lại móng guốc của mình (hết khả năng) trong vòng vài tháng, ngay khi nguồn cung linh kiện cạn kiệt. Trên thực tế, đây là bí quyết sống còn của các nhà sản xuất Nga bị trừng phạt.
Đang nói dở về máy nông nghiệp của Nga ngố tự lái bằng AI thì sẽ nói tiếp về tình hình máy nông nghiệp chút.
Như vừa thấy tin báo quốc tế nói các nhà khoa học Nga đã thành công trong việc trồng dưa hấu ở Nam Cực, nên đưa trước. Liệu họ có trồng lúa nước, lúa mì ở Nam Cực trong tương lai không?
Dưa hấu được các nhà khoa học Nga trồng trong nhà kính ở nơi Cực Lạnh của Nam Cực, được phân loại là nơi lạnh nhất trên Trái đất, nơi nhiệt độ xuống tới -128 độ F (khoảng -88, -89 độ C). Dưa hấu trồng được ra trái nặng 1 kí, đường kính 13 cm, hương vị tương tự các dưa hấu "bình thường".
Đây không phải là lần đầu tiên dưa hấu được trồng ở Nam Cực, Live Science cho biết. Các nhà nghiên cứu Hàn Quốc đã trồng chúng tại Trạm King Sejong là nơi ít lạnh hơn ở Tây Nam Cực vào năm 2021. Các nhà nghiên cứu Nga, những người trước đây đã trồng thì là, húng quế, rau mùi tây và bắp cải tại trạm của họ ở Nam Cực, hy vọng trong tương lai sẽ trồng dâu đen, việt quất và dâu tây, tờ báo cho biết.
Đây cũng là một trong những chiếc máy nông nghiệp có hệ thống điều khiển tự động "tay lái điện PCM Agrotronic Pilot 1.0" của Rostselmash. Chiếc này vừa ra lò
Rostselmash bắt đầu sản xuất máy kéo mới
Trong khi xây dựng một nhà máy máy kéo mới, Rostselmash cũng không quên phát triển dòng máy kéo của mình. Hôm nay, RSM nói với kênh Made by Us rằng một máy kéo Rostselmash 2400 cập nhật đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Rostov-on-Don. Chiếc máy nông nghiệp này đã nhận được một động cơ có công suất tăng thêm 430 mã lực và các cải tiến khác.
Máy thuộc dòng máy kéo khớp bánh lốp đời 2000. Loạt bài này rất xứng đáng với uy tín của các chuyên gia kinh doanh nông nghiệp. Đặc biệt là ở những trang trại có diện tích đất canh tác từ 1500 ha. Máy đảm nhận tốt nhiều tải trường mang lại năng suất cao, tiết kiệm nhiên liệu. Với máy kéo mới, khả năng của các nhà sản xuất nông nghiệp ngày càng tăng.
Máy nông nghiệp nhận được động cơ 430 mã lực. và thể tích là 11,6 lít. Sự khác biệt về công suất và âm lượng với phiên bản trước (405 mã lực / 10,8l) cho phép nó hoạt động với các nông cụ có tầm với rộng với tải trọng động cơ ít hơn. Dù sức mạnh tăng lên nhưng động cơ mới hứa hẹn sẽ bớt “háu ăn” hơn. Bao nhiêu - trường sẽ hiển thị, nhưng theo các phép đo kiểm soát, mức tiết kiệm có thể đạt tới 10%.
Mô hình mới đã nhận được các tính năng bổ sung cùng với hệ thống thủy lực giúp tăng năng suất - 260l / phút. thay vì trước đây là 170 l/phút. Điều này làm cho máy kéo thậm chí còn linh hoạt hơn và cho phép nó được kết hợp với các nông cụ kéo theo yêu cầu công suất dòng chảy tăng lên. Để kết nối tất cả các thiết bị của tổ hợp gieo hạt, máy kéo được trang bị thêm phần thứ năm của các đầu nối.
Người tiêu dùng thiết bị của Rostselmash sẽ đánh giá cao tính công thái học được cải thiện của nơi làm việc. Điều khiển thủy lực cơ học đã được thay thế bằng điều khiển điện. Các đòn bẩy đã nhường chỗ cho những cánh hoa gọn gàng và tất cả các cài đặt hệ thống đều nằm trong màn hình. Khả năng cách ly tiếng ồn của cabin đã được tăng lên, các hốc đựng đồ đã được thêm hoặc thay đổi: nước uống, điện thoại, v.v.Khả năng cách âm của cabin đã được tăng lên, các hốc đựng .
Với việc phát hành mẫu xe mới, các chuyên gia đã quan tâm đến những cải tiến khác nhằm tăng sự thoải mái khi làm việc và bảo dưỡng máy kéo. Ví dụ, sẽ thuận tiện hơn nhiều khi tiến hành bảo dưỡng thủy lực, đổ đầy dung dịch máy giặt trên một bệ đặc biệt được lắp đặt ở phía bên trái phía trước máy nông nghiệp. Một hộp công cụ thứ hai đã được thêm vào mạn phải. Đường nhiên liệu giữa bình trái và phải được bảo vệ bằng kim loại. Theo nhiều cách, những cải tiến này và những cải tiến khác đã xuất hiện có tính đến mong muốn của chính những người vận hành máy.
Việc sử dụng một bộ phận động cơ mới giúp loại bỏ chấn lưu phía trước, góc khởi hành và khoảng sáng gầm phía trước máy kéo được tăng lên. Nhìn từ xa, có thể nhận ra mẫu xe mới nhờ mui xe màu trắng và bộ la-zăng tương tự thay vì màu kem như thông thường.
Hiệu quả cao của máy nông nghiệp được bổ sung bởi hệ thống điều khiển tự động mới - vô lăng điện PCM Agrotronic Pilot 1.0, được cung cấp dưới dạng tùy chọn. Hệ thống đảm bảo cho xe tự hành hoạt động ổn định với khả năng hiệu chỉnh chính xác cao ở khoảng cách lên đến 5 km tính từ trạm gốc RTK, duy trì độ chính xác của quỹ đạo lên đến 2,5 cm. mà còn thực hiện các lượt tự động. Điều này cho phép người vận hành máy được giải phóng khỏi quy trình lăn thường xuyên để anh ta có thể tập trung vào chất lượng của các quy trình công nghệ.
Hiện tại, những chiếc máy kéo sản xuất đầu tiên Rostselmash 2400 đang được thử nghiệm, sau đó chúng sẽ được chuyển đến địa chỉ của các đại lý của công ty.
Con tàu nghiên cứu hải dương học này có ý nghĩa rất quan trọng cả trong dân sự và quân sự.
Một hành động chấp nhận đã được ký kết cho tàu nghiên cứu hải dương học "Evgeny Gorigledzhan" Tại PSZ "Yantar" (thuộc Tập đoàn đóng tàu thống nhất), Chủ tịch ủy ban nghiệm thu nhà nước đã ký giấy nghiệm thu tàu nghiên cứu hải dương học "Evgeny Gorigledzhan" cho Hải quân Liên bang Nga.
Các nhân viên của doanh nghiệp và thủy thủ đoàn đang chuẩn bị cho lễ thượng cờ, ngày diễn ra sẽ do Khách hàng quyết định.
“Các công ty đóng tàu Nga tiếp tục chế tạo thành công các tàu nghiên cứu công nghệ cao bằng cách sử dụng công nghệ mới nhất và quan trọng nhất là công nghệ trong nước, khẳng định năng lực thiết kế và đóng tàu cao nhất của họ hết lần này đến lần khác. Mỗi tàu nghiên cứu mới của chúng tôi là duy nhất và có nhiều khả năng để khám phá các đại dương trên thế giới. Tàu nghiên cứu hải dương học Evgeny Gorigledzhan, được đóng tại nhà máy đóng tàu Yantar ở Kaliningrad, sẽ sớm có thể đóng góp vào sự tiến bộ của đất nước chúng ta theo hướng này,” Viktor Evtukhov, Quốc vụ khanh, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nga cho biết. Liên đoàn.
Trợ giúp :
Tàu nghiên cứu hải dương học "Evgeny Gorigledzhan" được đặt theo tên của nhà thiết kế chung tàu ngầm hạt nhân chuyên dụng tại Cục thiết kế trung ương MT "Rubin" (thuộc USC) Evgeny Alekseevich Gorigledzhan. Dự án OIS được phát triển tại Cục thiết kế hàng hải trung tâm Almaz (một phần của USC). Tàu được dùng để làm công tác kỹ thuật dưới nước, quan trắc môi trường biển, khảo sát hải văn tầng đáy và hỗ trợ lực lượng tìm kiếm cứu nạn trên biển.
