Nhu cầu từ khách hàng quá lớn, chủ yếu là các đơn vị chữa cháy, các nhà sản xuất chassis của Nga, ví dụ KAMAZ và Ural đã sản xuất hết công suất mà vẫn không kịp, Belarus đã đến tham gia để bổ sung vào
KAMAZ đang làm việc chăm chỉ, nhưng vẫn không có đủ khung gầm nặng. Nhà sản xuất Belarus đến hỗ trợ các nhà sản xuất thiết bị đặc biệt của Nga
Với sự ra đi của các công ty nước ngoài khỏi Nga, thị trường thiết bị chữa cháy đã không sụp đổ, vì Bộ Tình trạng Khẩn cấp trước đây chủ yếu dựa vào các nhà sản xuất của chính họ. Thiết bị chữa cháy được sản xuất trên cơ sở cả ô tô trong nước và ô tô nhập khẩu (Iveco, Isuzu, Volvo, Man, Tatra). Tuy nhiên, ngày nay không có đủ cho tất cả mọi người. Liệu có thể giải quyết vấn đề này không và việc thiếu thiết bị ở mức độ như thế nào?
Về các nhà sản xuất Nga
Để dập tắt đám cháy, Bộ Tình trạng Khẩn cấp được trang bị hơn 30 loại thiết bị và dụng cụ, từ bộ đồ phản xạ nhiệt cho đến máy bay trực thăng cứu hộ. Tất cả điều này được sử dụng hàng ngày và hàng đêm và cần được cập nhật thường xuyên. Theo ghi nhận của Bộ Công nghiệp và Thương mại Liên bang Nga, các nhà sản xuất Nga đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu của lính cứu hỏa ngày nay.
Tại Liên bang Nga, thiết bị chữa cháy được sản xuất trên cơ sở khung gầm của KAMAZ (Tatarstan) và Ural (Chelyabinsk).
“Trên cơ sở xe KAMAZ, toàn bộ các thiết bị chữa cháy cần thiết trong nước được sản xuất. Nó được sử dụng trong tất cả các sở cứu hỏa và không thua kém các đối tác nước ngoài. Trong số những phát triển mới nhất có thang cứu hỏa mới AO-42 và xe bồn ATs-4 trên khung gầm mới K5 (KAMAZ-63934).
Trên cơ sở "Ural" sẽ sớm bắt đầu sản xuất xe cứu hỏa AC 3.0-40 trên khung gầm dẫn động bốn bánh Ural NEXT (43206) do Công ty cổ phần "AZ Ural" và LLC "Uralpozhzashchita" hợp tác sản xuất. Có những phát triển khác - xe cứu hỏa sân bay và xe AA-8.0 / (30-60), nó được thiết kế để dập lửa và thực hiện công việc cứu hộ tại sân bay và trên máy bay. Những chiếc xe này sẽ cần thiết ở Chukotka, Quần đảo Kuril, ở Yakutia, ”bộ liên bang cho biết.
Ngày nay, KAMAZ và Ural đang làm việc gần như đến mức hao mòn để đáp ứng mọi nhu cầu của lính cứu hỏa Nga. Nhưng một số nhà sản xuất linh kiện trong nước vẫn chưa đủ. Theo KAMAZ PJSC, công ty thực hiện các đơn đặt hàng lớn của liên bang và không có thời gian để cung cấp khung gầm cho tất cả các đối tác.
Vấn đề này có thể được giải quyết với sự giúp đỡ của các đồng nghiệp Belarus.
Giúp đỡ một người bạn
Một trong những doanh nghiệp, "Uralpozhtechnika" từ Chelyabinsk Miass, cùng với khung gầm của KAMAZ sử dụng khung gầm của MAZ của Bêlarut.
“Chúng tôi đã lắp ráp một xe nâng bọt chữa cháy, một phương tiện sân bay và một xe bồn từ các bộ phận của Belarus. Chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất một chiếc xe sân bay dung tích lớn 12 mét khối,” Oleg Pyankov, trưởng bộ phận tiếp thị tại Uralpozhtekhnika, nói với MASHNEWS.
Khung gầm MAZ có khả năng xuyên quốc gia cao nhờ các đặc điểm hình học, khoảng sáng gầm xe, phân bổ trọng lượng cân bằng dọc theo các trục, sử dụng lốp trong lốp một bánh, có khóa liên trục và liên bánh, và khả năng tùy chọn sử dụng một hệ thống lạm phát lốp xe tập trung. Ngoài ra, ưu điểm của đồng nghiệp là tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả sử dụng cả trên những đoạn đường khó và địa hình, cũng như trên đường trải nhựa, khả năng tắt, bật dẫn động cầu trước tùy điều kiện lái.
Sự phát triển của Nga-Belarus về thiết bị chữa cháy đã được trưng bày tại Salon quốc tế lần thứ XIV "An toàn tích hợp", được tổ chức vào cuối tháng 5 năm 2023 tại khu vực Moscow. Lần đầu tiên, một cuộc thi công khai về các sản phẩm kỹ thuật chữa cháy được sản xuất tại Nga và Belarus đã được tổ chức trong khuôn khổ của salon. Ủy ban cạnh tranh bao gồm đại diện của Bộ Tình trạng khẩn cấp của hai bang sẽ xác định những ưu điểm và nhược điểm của tất cả các thiết bị được trưng bày và đưa ra các đề xuất cải tiến.
Đây là tin tốt cho nhà sản xuất Bêlarut, vốn xuất khẩu bị ảnh hưởng do lệnh trừng phạt của phương Tây. Họ sẽ có thể tăng cường sự hiện diện của mình trong phân khúc thiết bị chữa cháy của Nga, điều mà anh ấy đã tích cực thực hiện trong năm ngoái.
Tập đoàn Almaz-Antey đâu chỉ chế tạo tên lửa phòng không, mà tham gia kha khá vào dân sự. Ngoài chế tạo UAV, xe ô tô điện, bây giờ họ còn chế tạo xe kéo chở hàng, trông thiết kế rất lạ mắt, ha ha, đem đồ quân sự ra dân sự hoá
Bộ Công Thương Liên bang Nga trình làng xe đầu kéo BAZ-S36A11 công suất 422 mã lực sản xuất trong nước
Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ), một phần của Almaz-Antey, lần đầu tiên giới thiệu mẫu xe mới của mình, BAZ-S36A11.
BAZ-S36A11 mới là máy kéo dân dụng được thiết kế dành riêng cho ngành dầu khí.
Mẫu BAZ mới - BAZ-S36A11 - được phát triển tại Trung tâm Kỹ thuật của Nhà máy Obukhov, cũng là một phần của Almaz-Antey. Nhà máy tương tự đã tạo ra nền tảng e-Neva cho ô tô chở khách và xe điện thương mại hạng nhẹ.
BAZ-S36A11 có một số tính năng thú vị.
BAZ-S36A11 mới được trang bị công thức sáu bánh và có thể chở tới 40 tấn hàng hóa. Tất cả hệ thống treo trên chiếc xe này hoàn toàn độc lập và được lấy từ BAZ-6909 của quân đội.
Buồng lái của mẫu S36A11 mới mang lại sự thoải mái hơn và được trang bị hai bến. Đây không phải là sản phẩm mua từ Trung Quốc mà là cấu trúc khung và bảng điều khiển được tạo ra từ đầu với thiết kế rất hài hòa. "Lồng" của cabin được làm bằng ống thép tiết diện hình chữ nhật, và các bộ phận bên ngoài được làm bằng vật liệu tổng hợp.
Tỷ lệ linh kiện nhập khẩu trong BAZ-S36A11 là tối thiểu. Máy kéo được trang bị động cơ diesel YaMZ-6531 11.0 lít. Công suất động cơ là 422 mã lực và mô-men xoắn là 1900 Nm. Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 9 cấp YaMZ-1909 với bộ khử số (demultiplier) và hộp chuyển số ZMT.
Cabin được trang bị bảng điều khiển kỹ thuật số, hệ thống đo từ xa, hệ thống sưởi bên trong tự động và hệ thống kiểm soát khí hậu "August" của nhà sản xuất Togliatti.
Hiện tại BAZ-S36A11 đang trải qua các bài kiểm tra chứng nhận.
Đang nói Almaz Antey thì nói tiếp luôn. Almaz Antey thâm nhập ngày càng nhiều vào thị trường dân sự, từ xe ô tô điện, bây giờ là máy kéo. Nga đang thực hiện chương trình đa dạng hóa các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng. Đoạn trích trên nói về Almaz Antey sản xuất máy kéo. Nói kỹ hơn chút. KAMAZ cũng sản xuất máy kéo tương tự, nên sẽ cạnh tranh với Almaz Antey. Nga định dùng luôn nhà máy ô tô để lại của Toyota để sản xuất máy kéo này
Almaz-Antey đã giới thiệu một xe đầu kéo hạng nặng mới, chứng nhận đang được tiến hành
Máy kéo mới BAZ-S36A11, được tạo ra bởi các doanh nghiệp thuộc Almaz-Antey, đang ở giai đoạn chứng nhận. Tính mới được tạo ra với việc sử dụng tối thiểu các linh kiện nhập khẩu, tất cả các bộ phận chính đều được Nga sản xuất hoàn toàn trong nước. Một mẫu xe đầy hứa hẹn với công suất cao và khả năng vận hành xuyên quốc gia sẽ cạnh tranh với các mẫu tương tự tại thị trường Nga.
Xe đầu kéo Bryansk mới Bộ Công Thương Liên bang Nga đã phát biểu về diễn biến mới trên kênh điện tín:
“BAZ-S36A11 được phát triển tại Trung tâm Kỹ thuật của Nhà máy Obukhov [St. Petersburg], được sản xuất tại Nhà máy ô tô Bryansk và được thử nghiệm trên đường đua NAMI.”
"Trái tim" của xe là động cơ YaMZ-6531 với sức mạnh 422 mã lực. và thể tích 11 lít. Máy kéo được trang bị hộp số sàn 9 cấp YaMZ-1909, hệ thống kiểm soát khí hậu của Nhà máy điều hòa tháng 8, máy sưởi tự động và bảng điều khiển hiện đại. Sản phẩm có trục vận chuyển với hệ thống treo độc lập chịu tải 12 tấn. Ngoài ra, BAZ-S36A11 là sản phẩm của Almaz-Antey, do đó có thể giả định rằng mọi thứ sẽ tương đương với hệ thống phòng thủ tên lửa.
BAZ đã trau dồi kỹ năng của mình trong việc sản xuất máy kéo và khung gầm có bánh lốp trong nhiều thập kỷ. Về sau, BAZ-64022, được sử dụng như một phần của S-400 Triumph, nhận được sự ưa chuộng lớn nhất. Vào năm 2015, doanh nghiệp đã trở thành một phần của mối quan tâm của Almaz-Antey. Lý do được giải thích bởi Interfax-AVN, đề cập đến dịch vụ báo chí của mối quan tâm:
“Quyết định mua lại cổ phần của Công ty cổ phần BAZ được đưa ra do tình hình tài chính khó khăn của doanh nghiệp này và nhằm mục đích ngăn chặn sự gián đoạn việc thực hiện lệnh bảo vệ nhà nước.”
Vào thời điểm đó, nhà máy đang chế tạo khung gầm cho các hệ thống phòng không.
Máy kéo thay vì Toyota Thiết bị do Nga sản xuất đã trở nên phổ biến, vì vậy nhà máy Bryansk sẽ có người cạnh tranh. KAMAZ tương tự đang tăng cường sản xuất máy kéo với các đặc điểm tương đương: ví dụ: KAMAZ-54901 và các mẫu khác của gia đình.
Ngược lại, Almaz-Antey có kế hoạch bắt đầu lắp ráp một sản phẩm mới tại nhà máy Toyota ở St. Petersburg, đã rời Nga, sớm nhất là vào năm 2024. Almaz mong đợi một khối lượng sản xuất 2.000 xe tải mỗi năm.
Dịch vụ báo chí của Bộ Công Thương lưu ý rằng BAZ-S36A11 chủ yếu dành cho các công ty dầu khí. Nhưng rất có thể những thiết bị như vậy sẽ có nhu cầu lớn trong quá trình phát triển các khu vực phía bắc của đất nước. Ít nhất thì sự xuất hiện của máy kéo rõ ràng truyền cảm hứng cho sự tự tin. Bạn nghĩ tên lửa từ tổ hợp S-300 được giấu ở đâu trong thiết kế của cỗ máy?
Nga mới nổi lên một nhà máy mới có thể cạnh tranh với KAMAZ là BAZ. Bài này giới thiệu về nhà chế tạo BAZ này, và cũng chính họ chế tạo cái xe đầu kéo ở đoạn trích trên. Họ trước đây là một doanh nghiệp độc lập, và bây giờ là một phần của tập đoàn Almaz-Antey.
BAZ bây giờ sẽ cạnh tranh với KAMAZ? Và nhà máy này là gì và nó đến từ đâu?
Gần đây, BAZ đã sản xuất khung gầm có bánh xe một cách khiêm tốn và không được công chúng biết đến. Giờ đây, các phương tiện truyền thông đang rầm rộ về một sản phẩm mới đáng kinh ngạc - máy kéo dân dụng BAZ-S36A11 với các đặc tính lái và chở hàng cao nhất. BAZ này là ai, anh ta làm gì và con đường dẫn đến thành công của họ là gì?
Quá trình “đi lên”
Ngày nay, Nhà máy ô tô Bryansk là doanh nghiệp duy nhất ở Nga sản xuất hàng loạt khung gầm và máy kéo bánh lốp đặc biệt (SKSHT). Kỹ thuật này được sử dụng cho vũ khí và thiết bị quân sự. Khoảng 180 chiếc SKShT hàng năm ra quân khu. Tổng cộng, trong hơn 60 năm lịch sử, các nhà thiết kế đã phát triển hơn 100 mẫu khung gầm ô tô và máy kéo có khả năng vượt địa hình cao, hơn 25 nghìn đơn vị thiết bị đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Sản phẩm được đánh giá cao về tính cơ động, độ tin cậy và phù hợp để làm việc trong những điều kiện khó khăn nhất.
Lịch sử của nhà máy bắt đầu vào năm 1958, khi Nhà máy ô tô Bryansk được thành lập trên cơ sở Nhà máy thép Bezhitsk và sau đó được tách ra thành một doanh nghiệp độc lập. Ban đầu, nó được tạo ra để sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân ZIL-152V1, ZIL-152K, ZIL-152S, xe lội nước ZIL-485A và ZIL-135LM SKSh.
Sản phẩm đầu tiên là máy kéo công nghiệp T-140 công suất 140 mã lực. Với. và nặng 15 tấn của phòng thiết kế Nhà máy máy kéo Chelyabinsk. Sau đó, trong vài năm, việc lắp ráp các thiết bị được phát triển tại văn phòng thiết kế của bên thứ ba đã được thực hiện, chủ yếu tại Nhà máy Likhachev ở Moscow (ZIL). Vì vậy, cỗ máy nổi ZIL-485 và BTR-152 đã được phát hành.
Vào mùa hè năm 1961, sự phát triển đầu tiên của SKB BAZ đã được đưa ra ánh sáng. Đó là một chiếc xe "Sản phẩm 930" hoặc BAZ-930, được thiết kế để lắp đặt bệ phóng tên lửa "Luna". Tuy nhiên, việc sản xuất rộng rãi của nó đã bị hủy bỏ để chuyển sang khung gầm ZIL-135. Sản phẩm được sản xuất hàng loạt đầu tiên của chính nó là khung máy 135 MB dành cho 4K44 Redut BRPK.
Công việc tiếp theo đã mang lại sự công nhận cho BAZ và nhiều giải thưởng. Khung gầm ZIL-135K với bệ phóng 2P30 đã gây chú ý tại cuộc duyệt binh trên Quảng trường Đỏ năm 1961. Việc tạo ra khung gầm BAZ-5921 đã đưa nhà thiết kế chính I.L. Yurin và nhóm các nhà phát triển đã nhận được Giải thưởng Nhà nước và khung gầm có bánh xe đặc biệt 5921 và 5922 - một giải thưởng nữa.
“Đã từng làm việc tại Bộ Công nghiệp ô tô Liên Xô, tôi rất tự hào về Nhà máy ô tô Bryansk, khi BAZ nhiều lần được ghi nhận là một trong những nhà máy tốt nhất trong ngành ô tô tại các trường đại học của Bộ để thực hiện kế hoạch nhà nước. và các chỉ số kinh tế ,” Vasily Yachmenev, cựu giám đốc công nghệ BAZ, nhớ lại.
Giải trừ quân bị tai hại
Việc chuyển đổi bắt đầu vào cuối những năm 1980 (chuyển sản xuất từ sản phẩm quân sự sang sản phẩm dân sự) đã không bỏ qua BAZ. Năm 1989, nhà máy quyết định sản xuất xe tải 1,5 tấn. Dự án được tạo ra cùng với công ty kỹ thuật tiếng Anh IAD (Thiết kế ô tô quốc tế). Nó được lên kế hoạch sản xuất 40.000 xe buýt nhỏ mỗi năm, xưởng được xây dựng cho việc này đã có thể sản xuất 2.000 chiếc và kết quả là chỉ có 157 chiếc xe tải BAZ-3782/3783 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Người Anh từ chối hợp tác, dự án bị đóng cửa.
Nỗ lực dân sự thứ hai là máy ủi tuyết DE-242 Vyuga. Nó được sản xuất hàng loạt vào năm 1993-1997. Tuy nhiên, kết quả rất khiêm tốn: chỉ hơn 120 xe cho toàn bộ thời gian sản xuất.
Tất cả điều này xảy ra trong bối cảnh đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng giảm xuống thảm khốc, chiếm 90% công việc của BAZ. Đến năm 1994, việc sản xuất thực tế đã bị dừng lại.
Đây là cách Vasily Yachmenev nói về nó:
“Trong những năm đó, ban lãnh đạo của BAZ ... đã thành lập Ban giám đốc Moscow, cơ quan này phải giải quyết một nhiệm vụ dường như bất khả thi: thổi sức sống mới vào nhà máy, vốn đang ở trong tình thế gần như vô vọng. Tôi nhớ rất rõ khoảng thời gian đó - vào nửa cuối những năm 90, cùng với tổng giám đốc của nhà máy, Viktor Ivanovich Gross, chúng tôi đã viết một loạt các loại thư và đề xuất cho các bộ phận quân sự và dân sự khác nhau cho đến Chủ tịch của Nga. Các đề xuất đều hướng đến một điều - giữ lại nhà máy duy nhất ở Nga để sản xuất khung gầm đặc biệt và máy kéo hạng nặng có khả năng vượt qua cao ... ".
Sự trỗi dậy của Phượng Hoàng
Song song với công việc hành chính, công việc kỹ thuật cũng được tiến hành. Các kỹ sư của SKB BAZ đã phát triển một chiếc xe địa hình thế hệ mới Voshchina-1. Trạng thái của một chiếc xe đa dụng được gán cho nó: để chứa vũ khí và các thiết bị khác nhau cho ngành công nghiệp dân sự. Việc sản xuất hàng loạt dòng Voshchina-1 đã trở thành dự án lớn nhất trong lịch sử của nhà máy. Thành phần đầu tiên của nó bao gồm khung gầm BAZ-6909, máy kéo dằn BAZ-6306, máy kéo xe tải BAZ-6403, khung gầm 3 trục BAZ-69092 và máy kéo xe tải BAZ-6402. Hơn nữa, mô hình rad đã được sửa đổi và mở rộng.
Kể từ năm 2001, với sự tham gia tích cực của Hiệp hội kỹ sư cơ khí độc lập (NAMS), sự hồi sinh của nhà máy bắt đầu. "Voschina-1" được sản xuất theo đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước và cho các công ty công nghiệp. Năm 2006, hơn một trăm SCST cho nhu cầu quân sự đã được lắp ráp, năm 2007 - 350, năm 2008 - 670. Năm 2006, BAZ đã được trao Giải thưởng Chính phủ RF trong lĩnh vực khoa học và công nghệ vì đã phát triển và làm chủ sản xuất thiết bị "lưỡng dụng".
Vào năm 2015, việc gia nhập Công ty cổ phần BAZ vào Công ty cổ phần VKO của Almaz-Antey bắt đầu và kết thúc vào năm 2017. Điều này dẫn đến việc hiện đại hóa thiết bị, thành lập địa điểm thử nghiệm của riêng chúng tôi và tăng 175% khối lượng đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước .
Bước lên tầm cao mới
Dưới sự lãnh đạo của Almaz-Antey, xe đầu kéo BAZ-S36A11 đã được sản xuất tại Nhà máy ô tô Bryansk vào mùa xuân năm 2023. Nó được thiết kế để thay thế những người nước ngoài đã rời khỏi thị trường: MAN, Mercedes-Benz, Scania và Volvo, như cũng như cạnh tranh với các đối tác Trung Quốc: SITRAK, Shacman, FAW và Howo. Máy kéo 35 tấn mới với bố trí bánh xe 6x6 có tải trọng 22,1 tấn và khả năng vượt địa hình cực cao. Nó được chuẩn bị để lái xe địa hình tuyệt đối và làm việc trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt.
BAZ-S36A11 gần như được lắp ráp 100% từ linh kiện của Nga. Là tổng giám đốc của nhà máy Obukhov (một phần của tập đoàn của Almaz-Antey) Mikhail Podvyaznikov cho biết:
“Chúng tôi tin tưởng rằng, với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương, chúng tôi sẽ lấp đầy khoảng trống trên thị trường xe dân dụng hình thành sau sự ra đi của các công ty nước ngoài bằng những chiếc xe nội địa chất lượng cao, đẳng cấp quốc tế.”
Bài này nói kỹ hơn về cái xe đầu kéo ở bài post trước, do BAZ thuộc tập đoàn Almaz-Antey chế tạo. Những chiếc xe đầu kéo hiện đang chạy là sản xuất đơn lẻ. Họ sẽ tận dụng ngay nhà máy của Toyota để lại để sản xuất hàng loạt, không phải đợi đến khi xây xong nhà máy của chính mình thì mới làm.
Hiện nay tất cả các nhà máy trong nước có khả năng sản xuất thiết bị như xe dầu kéo này hiện đã quá tải, không có ai nhận đơn đặt hàng như vậy
Như vậy việc Toyota đi, để nhà máy để lại cho Nga thật là may mắn. Nếu không thì Almaz-Antey sẽ phải xây nhà máy mới. Tuy nhiên, nhà máy Toyota có thể chỉ đảm nhiệm khâu lắp ráp cuối cùng, các bộ phận vẫn sản xuất ở nơi khác của Nga rồi chuyển đến.
Vào năm 2024, việc sản xuất hàng loạt BAZ-S36A11 mới sẽ bắt đầu tại các cơ sở của nhà máy Toyota cũ
Ngay từ năm sau, những chiếc xe đầu kéo hoàn toàn của Nga có thể lái trên đường trường (và địa hình). Chúng có đặc điểm chạy và nâng cao, cũng như chức năng bí mật. Ở đây sẽ nói về sự phát triển mới của các doanh nghiệp liên quan đến công nghiệp quân sự - xe đầu kéo BAZ-S36A11 - dưới đây.
Sự phẫn nộ ngoài dự kiến
Vào tháng Tư năm nay 2023, một chiếc xe đầu kéo BAZ-S36A11 mới đã được giới thiệu khá khiêm tốn. Nó bước ra từ dưới cánh của Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ) hợp tác với Nhà máy Obukhov (cả hai đều là một phần của mối quan tâm của Almaz-Antey). Sau đó, Bộ Công Thương công bố bắt đầu kiểm tra chứng nhận. Nó được lên kế hoạch phát hành 5 bản đầu tiên để thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật vào đầu năm 2023 và năm sau - để chuyển sang sản xuất hàng loạt.
BAZ-S36A11 là loại xe đầu kéo 35 tấn, tải trọng 22,1 tấn với cơ cấu bánh xe 6x6. Máy hoàn toàn do Nga sản xuất. Như Oleg Klyavin, giám đốc trung tâm kỹ thuật của nhà máy Obukhov, đã nói về nó trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Internet St. Petersburg Fontanka:
“Thực tế không có thành phần nước ngoài nào ở đây. Bạn có thể sắp xếp một nhiệm vụ: "Tìm một bộ phận do nước ngoài sản xuất." Và bạn sẽ không tìm thấy nó. Chúng tôi thậm chí còn tự sản xuất đồ điện tử.”
Điều kỳ diệu 100% của Nga
Thiết kế của máy kéo được tạo ra tại nhà máy Obukhov ở St. Petersburg. Các trục vận tải có hệ thống treo độc lập với tải trọng 12 tấn mỗi trục - sự phát triển của BAZ. Động cơ YaMZ-6531 dung tích 422 lít. Với. Tiêu chuẩn Euro-5 và hộp số 9 cấp với bộ tách số YaMZ-1909 từ Nhà máy Ô tô Yaroslavl. Hộp chuyển giao từ Nhà máy Công nghệ Vi điện tử, hệ thống kiểm soát khí hậu từ Nhà máy Điều hòa không khí August.
Ngoài ra, xe còn được trang bị vô lăng đa chức năng, máy tính trên xe, hệ thống đa phương tiện, màn hình bảng điều khiển điện tử, bảng đồng hồ kỹ thuật số, mô-đun hệ thống ERA-GLONASS, hệ thống điều hòa không khí, sưởi nội thất tự động, ổ ghế khí nén, gương điện và hệ thống đo từ xa.
Xe đầu kéo được thiết kế để sử dụng off-road, nhưng cũng có thể chạy trên đường công cộng. Các lĩnh vực ứng dụng chính của nó là vận chuyển gỗ và công nghiệp dầu khí. Chiếc xe được chuẩn bị đặc biệt để hoạt động trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt.
Theo thông tin từ trang web của Nhà máy ô tô Bryansk:
“Máy vẫn giữ được mức độ cá nhân hóa cao truyền thống cho một khách hàng cụ thể đối với thiết bị của Công ty cổ phần Nhà máy ô tô Bryansk, đảm bảo tính siêu cơ động của thiết bị đặt trên máy. Khung gầm, tùy thuộc vào mục đích, có thể được trang bị và sử dụng như thiết bị khoan, đổ rác, thiết bị cao tầng, máy bơm bê tông, thiết bị cứu hộ và cứu hỏa, cũng như xe buýt thay đổi.
Ngoài ra, những ưu điểm chính của BAZ-S36A11 là sự kết hợp giữa khả năng xuyên quốc gia và khả năng chuyên chở tăng lên cũng như chất lượng tiêu dùng cao: sự thoải mái, khả năng bảo trì và sự sẵn có của các hệ thống kỹ thuật số hiện đại.
Phụ tùng và đa mục đích
Xe đầu kéo mới đã trở thành đơn đặt hàng ô tô đầu tiên cho tập đoàn Almaz-Antey, một trong những doanh nghiệp lớn nhất trong tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga. Việc phát hành của chiếc xe rơi càng xa càng tốt.
Thứ nhất, không có xe tải loại này trong số các loại tương tự do Nga sản xuất và việc sản xuất chúng không được lên kế hoạch. Thứ hai, tất cả các nhà máy trong nước có khả năng sản xuất thiết bị như xe dầu kéo này hiện đã quá tải, không có ai nhận đơn đặt hàng như vậy. Nhưng nó là cần thiết.
Gần đây, các công ty Trung Quốc bắt đầu cảm thấy quá tự tin. Họ hầu như không có đối thủ cạnh tranh. Theo dữ liệu của Avtostat được công bố vào tháng 2, xe Trung Quốc sở hữu 60% thị trường xe tải. Trong tình huống như vậy, Almaz-Antey đã hành động như một vị cứu tinh thực sự.
Do đó, tính mới sẽ thực hiện hai chức năng cùng một lúc: lấp đầy thị trường ngách của những người châu Âu đã rời khỏi Nga - MAN, Mercedes-Benz, Scania và Volvo, đồng thời thay thế những người Trung Quốc đang chiếm lĩnh thị trường như SITRAK, Shacman, FAW và Howo.
Tuy nhiên, vì tập đoàn Almaz-Antey ban đầu vốn dĩ là tập đoàn quân sự nên có một số ẩn ý. Thiết kế của BAZ-S36A11 dựa trên khung và hệ thống treo độc lập của xe kéo quân sự BAZ-6909 Voshchina-1.
Các sửa đổi khác nhau của nó hoạt động như tàu sân bay và vận chuyển vũ khí khác nhau. Cũng có thể chuyển đổi BAZ hiện đại. Hệ thống treo độc lập, trục "nặng" và công suất cao sẽ biến nó thành một chiếc xe tải quân sự xuất sắc.
Bệ phóng Hiện tại, những chiếc xe đầu kéo đầu tiên đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm của "Viện Khoa học và Ô tô" (NAMI) của Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang. Tại nhà máy riêng của họ, nó được lên kế hoạch sản xuất bộ phận lắp ráp “tuốc nơ vít” cuối cùng. Chúng ta đang nói về nhà máy Toyota trước đây ở Shushary gần St. Petersburg, nằm dưới sự kiểm soát của NAMI vào tháng 3 năm 2023. Hơn nữa, việc quản lý sản xuất đã được chuyển giao cho nhà máy Obukhov.
“Nhà máy ô tô Bryansk cũng là một phần của tập đoàn tâm (Almaz-Antey) và được kiểm soát bởi Nhà máy Obukhov. Chúng tôi đã tặng một chiếc xe tải cho Denis Valentinovich Manturov... Chúng tôi hiểu sơ bộ rằng chúng tôi cần sản xuất ít nhất 2.000 chiếc xe mỗi năm... Và về nguyên tắc, chúng tôi có thể lắp ráp những chiếc xe như vậy tại địa điểm của Toyota, vì nó hiện đại hơn . Ông Mikhail Podvyaznikov, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Nhà máy Obukhov cho biết: "Chúng tôi chỉ đang đi theo kịch bản này, chúng tôi sẽ cung cấp việc làm và đáp ứng sản lượng mà Toyota hiện có".
Có thể kỳ vọng rằng trong vòng chưa đầy một năm nữa, BAZ-S36A11 sẽ bắt đầu mở đường cho ngành công nghiệp ô tô có chủ quyền ở Nga trong lĩnh vực xe tải hạng nặng dẫn động bốn bánh.
KAMAZ bất ngờ trình làng động cơ diesel 4 xi-lanh mới. Nhưng nó đến từ đâu và tại sao nó lại cần thiết?
Các mục tiêu đầy tham vọng của KAMAZ đã đạt được. Tại COMvex 2023, công ty đã giới thiệu một điểm mới khác - động cơ diesel 4 xi-lanh, đã đứng thứ ba trong dòng sản phẩm trong năm qua. Động cơ này hoàn toàn nằm ngoài mọi dòng động cơ trước đây, không có nguồn gốc hay liên quan gì đến nước ngoài dù là Trung Quốc hay các nước "không thân thiện", và nó có thể ảnh hưởng đáng kể đến nhiều lĩnh vực của ngành công nghiệp Nga.
Về việc động cơ ấy đến từ đâu và làm thế nào KAMAZ quản lý để che giấu thông tin về nó trước khi công bố, sẽ nói thêm.
Đột phá là gì
Tạo ra một động cơ diesel 4 xi-lanh hiệu quả từ đầu (from scratch) và trong thời gian ngắn là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn, nếu không muốn nói là không thể. Dù trước đó KAMAZ đã sản xuất các động cơ tương tự, nhưng đó là có sự hợp tác với người Mỹ trong một liên doanh, động cơ Cummins được sản xuất với một tỷ lệ cao các linh kiện của KAMAZ. Nhưng kể từ giữa năm ngoái, liên doanh Cummins đã ngừng hoạt động và không có cơ hội tiếp tục sản xuất toàn bộ dây chuyền.
Tuy nhiên, KAMAZ vẫn tiếp tục làm được động cơ của mình, dù có sử dụng thêm một vài linh kiện Trung Quốc. Do đó, nhà sản xuất Kamaz đã có động cơ mới cho loại 6 và 9 lít, nhưng không có thông tin nào về động cơ 4 lít này cho đến giây phút cuối cùng. Vậy thì nó có thể đến từ đâu?
Sau các sự kiện nổi tiếng năm 2022, áp lực trừng phạt đã tạo ra những trở ngại nghiêm trọng cho ngành công nghiệp ô tô Nga. Đồng thời, nhà nước đặt ra nhiệm vụ thay thế toàn bộ linh kiện nhập khẩu bằng linh kiện trong nước. Nhà sản xuất bắt đầu tìm kiếm những cách mới để giải quyết những vấn đề này. Và họ có lẽ đã làm, mặc dù không phải là không gặp khó khăn.
KAMAZ đã chọn chiến lược phát triển sản xuất động cơ của riêng mình. Rõ ràng là tập đoàn tâm phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan trong đó Cummins Kama JV đóng một vai trò nào đó. Ít người biết, nhưng dòng động cơ Cummins, được sản xuất tại các cơ sở của KAMAZ ở Naberezhnye Chelny, bao gồm nhiều mẫu khác nhau. Và ở đây chúng ta đến với điều thú vị nhất.
Lịch sử phát triển của KAMAZ trong những năm gần đây cho thấy công ty đã cố gắng giành độc lập khỏi các đối tác trong một thời gian dài, nhưng không có điều kiện phù hợp cho việc này. Và sự ra đi bất ngờ của giới lãnh đạo Mỹ và Đức khỏi các hoạt động chung của Cummins KAMA và Ông trùm Liên bang Naberezhnye Chelny (tức KAMAZ) vào tháng 11 năm 2022 là một món quà thực sự. Công ty có cơ hội để đưa vấn đề vào tay của chính họ. Và họ đã không bỏ lỡ nó.
Vào cuối năm 2022, Giám đốc điều hành của công ty, ông Serge Kogogin, đã chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn với tờ báo Vesti KAMAZ:
“Ngày nay, tất cả các nhà máy có sự tham gia của nước ngoài đều thuộc về chúng tôi, tất cả đều hoạt động. ”
Tại đây, một vòng phát triển mới về sản xuất động cơ từ nhà sản xuất Kama đã bắt đầu.
Không liên quan đến Trung Quốc
Ngày nay, để tiết kiệm thời gian và công sức, không ít nhà sản xuất Nga đang đi theo con đường nội địa hóa sản xuất động cơ ô tô mà Trung Quốc đã bỏ công phát triển, nhưng vì lý do này hay lý do khác, ban lãnh đạo KAMAZ cho rằng điều này là không phù hợp, nên đã tự mình phát triển động cơ. Ban đầu, một chiếc Cummins 3,8 lít của Trung Quốc, do Sollers nội địa hóa sản xuất, được cho là sẽ đứng dưới mui xe của chiếc xe tải hạng trung mới.
Nhưng có thêm một ứng cử viên cho vai trò này. Đây là động cơ diesel 4,5 lít ít được biết đến, được sản xuất cùng với công ty Cummins. Nó không được nghe nói đến cho đến giây phút cuối cùng do mức độ nội địa hóa của nó ở Nga cực kỳ thấp so với các mức độ nội địa hóa ở các động cơ 6 và 9 lít. Nhưng bây giờ rõ ràng là chính người Trung Quốc đó đã giúp bổ sung các thành phần còn thiếu để tiếp tục sản xuất.
Thông số kỹ thuật của động cơ 4 xi-lanh mới
Đôi lời về bộ bốn KAMAZ 445.510 nội tuyến mới nhất. Trong quá trình sản xuất động cơ diesel 4 xi-lanh, các công nghệ tiên tiến được sử dụng. Họ cho phép tăng năng suất và cải thiện hiệu suất kỹ thuật của động cơ: công suất - 207 lít. s., thể tích - 4,5 lít; mô-men xoắn cực đại - 760 Nm. Bản sửa đổi trước đây của động cơ diesel 4 xi-lanh có thể tích tương tự chỉ có 140 lít.
Động cơ diesel 4 xi-lanh được thiết kế để trang bị cho xe hạng trung, thiết bị đặc biệt, nhà máy công nghiệp, thiết bị nông nghiệp hạng trung.
Triển vọng ngành ô tô tải
Động cơ diesel mới sẽ là động lực trong ngành công nghiệp xe tải. Điều này sẽ đồng thời tăng mức độ phổ biến của xe KAMAZ. Giảm chi phí vận hành bảo dưỡng, sửa chữa xe tải.
Cuối cùng, sự quản lý hiệu quả của công ty và sự hỗ trợ của nhà nước đã khiến công ty trở nên mạnh mẽ hơn ngay cả trong những thời điểm khó khăn của đất nước. KAMAZ đã cho thấy tiềm năng và khả năng của mình. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc sản xuất hàng loạt động cơ 4 xi-lanh sẽ mở ra những triển vọng mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe tải.
Nhà máy Moscow tăng gấp ba sản lượng máy tưới đường
Nhà máy vốn sản xuất thiết bị đường bộ và đô thị đã tăng gấp ba lần sản lượng máy tưới nước cho đường bộ.
Công ty đã hoạt động trong thành phố hơn 18 năm. Ngày nay nó là một trong những nhà cung cấp thiết bị đường bộ hàng đầu trong nước.
Khi tổng giám đốc của công ty làm rõ, thiết bị được sản xuất theo yêu cầu cụ thể của khách hàng. Xưởng mới sẽ có thể nhận nhiều đơn đặt hàng hơn và sản xuất đúng số lượng sản phẩm cần thiết.
“Năng lực sản xuất của nhà máy Moskovsky Urubrnik giúp có thể sản xuất tới 50 đơn vị thiết bị đặc biệt hàng năm cho các công ty đường bộ và tiện ích lớn trong nước. Vào năm 2020, một dây chuyền sản xuất máy tưới nước đã được ra mắt tại đây và trong 2,5 năm, họ đã tăng gấp ba lần sản lượng của mình - lên tới 15 chiếc mỗi năm. Trong tương lai gần, công ty có kế hoạch mở một xưởng mới, xưởng này sẽ tăng khối lượng sản xuất và nhận nhiều đơn đặt hàng hơn,” — Cục Đầu tư và Chính sách Công nghiệp của Moscow.
Một công ty vốn đã phát triển một mẫu xe địa hình trong nước Nhà sản xuất phụ tùng thân xe ô tô ở thành phố Alfa Automative Technologies đã thiết kế và tạo ra một mẫu xe địa hình nội địa đang chạy cho nhiều ứng dụng.
Công ty đã khai trương một cơ sở sản xuất hiện đại mới ở phía nam thủ đô vào tháng 12 năm 2022 như một phần của dự án đầu tư quy mô lớn. Nhà máy sản xuất phụ tùng thân xe ô tô du lịch và xe thương mại cung cấp cho các nhà máy lắp ráp ô tô trong và ngoài nước. Lên đến 17 triệu bộ phận có thể được sản xuất ở đây hàng năm.
“Vào tháng 5 năm 2023, nhà máy đã hoàn thành việc phát triển và tạo ra một nguyên mẫu đang chạy của một chiếc xe địa hình trong nước. Điều này đạt được dựa trên sự hiện đại hóa sâu sắc của mô hình sê-ri Niva Travel. Khả năng chuyên chở của cơ thể mới có thể đạt tới 500 kg. Một chiếc xe như vậy sẽ đáp ứng nhu cầu của các trang trại và trang trại cá nhân, các doanh nghiệp vừa và nhỏ, công việc phụ trợ trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc gia. Theo ước tính sơ bộ, nhu cầu sản xuất ô tô loại này lên đến 4 nghìn chiếc mỗi năm”, vị CEO cho biết.
Theo ước tính của tổng giám đốc công ty, trong trường hợp dự án Avtovaz sản xuất hàng loạt được phê duyệt, hơn 40% các bộ phận cơ thể sẽ được lên kế hoạch phát triển cho một mẫu sửa đổi do các chuyên gia của công ty tạo ra.
Toa thứ 1000 của tàu điện ngầm hiện đại nhất "Moscow-2020" đã được chấp nhận tại Moscow
Toa kỷ niệm 1000 năm của tàu điện ngầm hiện đại nhất "Moskva-2020" đã được chấp nhận tại Moscow - nó bổ sung cho hạm đội BCL và được bảo dưỡng tại kho điện Nizhegorodskoye.
Tỷ lệ các chuyến tàu mới trong tàu điện ngầm Moscow đã tăng từ 59% lên 71% trong 3 năm. Các chuyến tàu sáng tạo "Moscow-2020" vận chuyển thoải mái hành khách của các tuyến Koltsevaya và Bolshaya Koltsevaya.
Tổng cộng, chúng tôi sẽ mua khoảng 300 chiếc xe thuộc dòng này trong năm nay. Và vào năm 2024, chúng tôi dự kiến rằng các chuyến tàu với các đặc điểm được cải thiện sẽ bắt đầu đến tàu điện ngầm.
Nhà sản xuất không ngừng cải tiến những chiếc xe, có tính đến mong muốn của hành khách. Ví dụ: ghế được làm bằng vải chịu mài mòn hơn và ít thương hiệu hơn - chenille; để tạo sự thuận tiện cho hành khách bị hạn chế về khả năng di chuyển, trong cabin ở cửa đầu tiên của toa đầu tiên đã lắp thêm tay vịn.
Từ tháng 10 năm 2020, các đoàn tàu mới thuộc sê-ri Moscow-2020 bắt đầu hoạt động trên tuyến tàu điện ngầm. Chúng được trang bị những hệ thống hiện đại nhất để hành khách đi lại thuận tiện và an toàn nhất, đồng thời về độ tiện nghi và khả năng sản xuất, những đoàn tàu này hơn hẳn nhiều mẫu xe trên thế giới. Đã có 1.000 toa tàu Moscow-2020 chở hành khách dọc theo hai tuyến tàu điện ngầm vành đai.
Coi như vĩnh biệt xe bus của phương tây, còn lại toàn bus của Nga là chính, và có thêm bus MAZ của Belarus và Yutong của Trung Quốc
Doanh số bán xe buýt mới tăng 78% trong tháng Năm. Các nhà máy của Nga đang dẫn đầu
Vào cuối tháng 5 năm 2023, 1.455 xe buýt mới đã được bán ở Nga, cao hơn 78% so với cùng tháng năm ngoái.
Một phần ba số tiền này rơi vào thương hiệu nội địa "PAZ". Vì vậy, tháng trước, doanh số bán hàng của các “rãnh” mới lên tới 482 chiếc, cao hơn 42% so với tháng 5/2022.
Tiếp theo trong bảng xếp hạng là hai thương hiệu khác của Nga - LiAZ (231 chiếc; tăng 10,5 lần do cơ sở so sánh thấp) và Nefaz (174 chiếc; + 14%).
Top 5 còn có MAZ của Belarus (159 chiếc; + 26%) và Yutong của Trung Quốc (151 chiếc; tăng 5,2 lần).
Doanh số bán xe buýt mới của các thương hiệu khác trong tháng 5 ít hơn đáng kể so với 100 bản. Trong xếp hạng mô hình, năm người tham gia cũng vượt qua mốc 100 đơn vị. Vị trí đầu tiên trong tháng cuối cùng của mùa xuân đã thuộc về đại diện của Nhà máy ô tô Pavlovsk - PAZ 3204 (241 chiếc).
Vị trí thứ hai là Nefaz 5299 (174 chiếc), vị trí thứ ba là LiAZ 4292 (156 chiếc). Top 5 còn có PAZ 3205 (134 chiếc) và MAZ 206 (123 chiếc).
Có 4 nhà máy của Nga nằm trong top 5 nhà máy dẫn đầu về doanh số bán hàng.
Trong tháng 6 năm 2023, 1.600 xe buýt mới đã được bán ở Nga, cao hơn 76% so với cùng tháng năm ngoái.
Khoảng 30% số tiền này thuộc về thương hiệu nội địa "PAZ". Vì vậy, trong tháng đầu tiên của mùa hè, doanh số bán hàng của các “rãnh” mới lên tới 455 chiếc, cao hơn 33% so với tháng 6/2022.
Tiếp theo trong bảng xếp hạng là thương hiệu Yutong của Trung Quốc (341 chiếc), tăng gấp 5 lần. Ba thương hiệu khác của Nga lọt vào top 5 — LiAZ (250 chiếc; tăng 2,9 lần), NEFAZ (157 chiếc; 6,5 lần) và Volgabas (80 chiếc; +4%).
Trong bảng xếp hạng mô hình của tháng 6, vị trí đầu tiên thuộc về PAZ 3204 với tổng số 229 bản. Vị trí thứ hai là NEFAZ 5299 (157 chiếc), vị trí thứ ba là LiAZ 5292 (131 chiếc).
Top 5 còn có Yutong ZK6122H9 và PAZ 3205 (lần lượt là 125 và 124 chiếc).
Mốc 100 xe buýt bán ra cũng bị LiAZ 4292 (109 chiếc) vượt qua.
Cũng cần lưu ý rằng trong nửa đầu năm nay, 8.537 xe buýt mới đã được bán ở nước ta. Con số này cao hơn 35% so với giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2022.
TMH bàn giao 2.000 đầu máy diesel shunt cho Đường sắt Nga
Nhà máy chế tạo máy Bryansk (BMZ là một phần của Công ty cổ phần Transmashholding) đã bàn giao cho Đường sắt Nga một đầu máy diesel chạy song song tưng bừng TEM18DM với số đuôi 2000. Cùng với bốn đầu máy diesel cùng dòng, nó sẽ gia nhập công viên của Đường sắt Oktyabrskaya.
Vào năm 2023, ngành đường sắt Nga đã nhận được hơn 70 đầu máy diesel chạy song song dòng TEM18DM từ Nhà máy chế tạo máy Bryansk. Chúng được sử dụng tích cực cho công việc chuyển hướng tại các nhà ga.
Những người vận hành TEM18DM đánh giá cao tính dễ bảo trì và tiện nghi của đầu máy diesel, khả năng vận hành tốt của máy móc. Buồng lái của TEM18DM rộng rãi được trang bị hệ thống vi khí hậu, hệ thống chẩn đoán và điều khiển dựa trên bộ vi xử lý và bảng điều khiển hiện đại. Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu, đầu máy được trang bị hệ thống dừng khởi động động cơ tự động điều khiển hoạt động của đầu máy. Hệ thống kiểm soát truyền lực và bôi trơn mặt bích thống nhất mang lại điều kiện làm việc thoải mái và đáng tin cậy cho đội ngũ đầu máy.
Igor Matytsin, lái xe của Đường sắt Nga, người đã nhận đầu máy kỷ niệm tại nhà máy cho biết: “Lần đầu tiên tôi ngồi vào bảng điều khiển TEM18DM cách đây khoảng bốn năm. — Đây là dòng máy tiên tiến và tiện nghi hơn so với các dòng trước. Do đó, khi tôi được đề nghị đến BMZ ở Bryansk để mua đầu máy xe lửa mới, tôi đã vui vẻ đồng ý. Tôi đã làm việc trên đường sắt từ năm 2000 và tôi rất vui vì chính tôi sẽ phải mang đầu máy diesel TEM18DM-2000 về kho tại nhà.”
BMZ đã sản xuất đầu máy diesel TEM18DM từ năm 2007. Đầu máy diesel của loạt bài này đã chứng minh độ tin cậy và hiệu quả kinh tế của chúng. Năm 2019, nhà máy đã thực hiện công việc quy mô lớn để hiện đại hóa đầu máy và mở rộng năng lực kỹ thuật.
Số đuôi 2000 có nghĩa là đã có hai nghìn đầu máy diesel chạy song song TEM18DM đã được sản xuất tại BMZ để vận hành trên mạng lưới Đường sắt Nga. Đối với các máy dành cho công việc trong các tổ chức khác, một cách đánh số khác được sử dụng, tổng cộng kể từ năm 2007, khoảng 3 nghìn đầu máy diesel thuộc dòng này đã được sản xuất.
Tham khảo:
TMH là nhà phát triển và sản xuất đầu máy xe lửa lớn nhất ở Nga, sản xuất đầu máy điện và dầu diesel thuộc nhiều loại, mục đích và loại dòng điện khác nhau. Công việc tạo ra các mô hình đầu máy và toa xe mới được thực hiện bởi các công ty kỹ thuật TMH Engineering và Trung tâm Chế tạo Động cơ TMH hoạt động trong Tập đoàn TMH, có các bộ phận được đặt tại 10 thành phố và có tổng số hơn 1.300 nhân viên.
Vladimir Artyakov tổng kết công việc của ngành đóng toa tàu năm 2022
Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec kiêm Chủ tịch Ban kiểm soát của Liên minh các nhà chế tạo toa xe, đã tham gia cuộc họp của liên minh và tổng kết công việc của ngành đóng toa xe hàng năm 2022. Trong số những thành tựu của mình, Vladimir Artyakov quy cho việc sản xuất hơn 50 nghìn toa chở hàng, sản xuất một số loại sản phẩm sáng tạo, bắt đầu thiết kế xe chuyển hàng tốc độ cao, phát triển các thị trường liên quan để sản xuất container vạn năng , container bồn và container lạnh .
Theo ông Vladimir Artyakov, bất chấp các lệnh trừng phạt và áp lực kinh tế gia tăng, ngành đóng tàu trong nước vẫn có thể đảm bảo sản xuất hơn 50.000 toa xe chở hàng vào năm ngoái. Hơn nữa, vào cuối năm 2022, sản lượng của toa xe tiêu chuẩn tăng 6%. “Điều này cho thấy nền kinh tế đất nước đã thích nghi với điều kiện mới, hoạt động vận tải hàng hóa ngày càng phát triển. Điều này một lần nữa khẳng định ngành đóng mới toa xe hàng là một trong những ngành độc lập nhất về công nghệ”, đại diện Tổng công ty Nhà nước nhấn mạnh.
Một cách riêng biệt, Vladimir Artyakov lưu ý sự hỗ trợ của ngành từ chính quyền và chính phủ, cùng với các biện pháp do các doanh nghiệp chế tạo ô tô cá nhân và Hiệp hội các nhà chế tạo ô tô đề xuất, đã giúp họ có thể đối phó với các hạn chế trừng phạt. Kết quả của công việc chung đó là việc cung cấp ngưỡng tối thiểu cho việc sản xuất ô tô chở hàng và duy trì việc làm.
Trong số những thành tựu quan trọng khác trong năm qua, Vladimir Artyakov nêu tên sự xuất hiện của chiếc giá chuyển hướng sáng tạo thứ tư với tải trọng 25 tấn mỗi trục trong dòng sản phẩm nội địa. “Ngoài ra, thiết kế xe đẩy chở hàng tốc độ cao đã được ra mắt, các thị trường lân cận để sản xuất thùng chứa đa năng, thùng chứa và thùng chứa lạnh đang được phát triển và việc xuất khẩu sản phẩm của chúng tôi sang “không gian 1520” đang được tiến hành ”, anh ấy nói thêm.
Lưu ý đến những khó khăn mà ngành chế tạo toa xe lửa gặp phải, Vladimir Artyakov đã nêu tên việc thiếu các bộ phận - vòng bi cassette, điều này đã ảnh hưởng đến việc sản xuất các toa xe lửa sáng tạo. Đồng thời, như giải thích của đại diện Rostec, các doanh nghiệp đang nỗ lực hết sức để khắc phục tình hình: “Tính đến cuối tháng 4 năm nay, những nỗ lực chung của chúng tôi đã khôi phục gần như hoàn toàn lượng xuất xưởng trước đó: hơn 140.000 vòng bi hộp mực đã được giao hàng trong bốn tháng.”
Vladimir Artyakov cũng vạch ra những nhiệm vụ mà ngành phải đối mặt trong năm hiện tại: trước hết là đảm bảo việc sử dụng năng lực của các doanh nghiệp trong dài hạn, phát triển các hướng đi mới và tạo ra các mô hình đầu máy toa xe hiện đại. Đồng thời, ông giao vai trò đặc biệt cho Liên minh các nhà chế tạo vận tải với tư cách là điều phối viên liên ngành trong việc tương tác với chính quyền, Đường sắt Nga, nhà cung cấp và người tiêu dùng sản phẩm. “Tôi chắc chắn rằng chỉ có sự chung sức của công đoàn và các doanh nghiệp trong ngành mới tạo nền tảng cho sự phát triển hơn nữa của ngành GTVT đường sắt và nền kinh tế đất nước trong điều kiện khó khăn hiện nay. Ngày nay, hơn bao giờ hết, sự gắn kết và thống nhất của các thành viên trong liên minh là rất quan trọng,” Vladimir Artyakov tổng kết.
Tại Viện nghiên cứu và thiết kế về thông tin hóa, tự động hóa và truyền thông trong vận tải đường sắt (NIIAS), một robot đã được tạo ra cho Đường sắt Nga, có nhiệm vụ bao gồm tháo các toa xe. Cánh tay robot đã được thử nghiệm tại nhà ga ở Chelyabinsk.
Робот расцепщик для РЖД
Thiết bị di chuyển độc lập dọc theo bãi tập kết và ngắt các toa xe bằng một tay điều khiển. Để định hướng, một hệ thống tầm nhìn với một số camera được cung cấp.
Sau khi thử nghiệm, robot sẽ trở thành một trong những thành phần của nhà ga đường sắt kỹ thuật số, cùng với khả năng điều khiển không người lái đối với đầu máy chuyển hướng, chấp nhận và chẩn đoán tự động đầu máy xe lửa khi tiếp cận nhà ga và các hệ thống tự chủ khác.
Những chiếc ATV hiện đại, không sợ điều kiện địa hình khắc nghiệt, đầm lầy hay xe trượt tuyết, là kết quả của một dự án đầu tư lớn trị giá 130 triệu rúp và là một ví dụ về sự tương tác hiệu quả giữa chính phủ và doanh nghiệp.25 triệu trong tổng số tiền được hỗ trợ bởi Quỹ phát triển khu vực của Vùng Yaroslavl, phần tiền còn lại là sự đóng góp của chính doanh nghiệp.
Để tạo ra một dòng xe tuyết và đầm lầy mới, nhà máy đã tiến hành hiện đại hóa hoàn toàn các địa điểm sản xuất. Phần lớn kinh phí được chi cho việc mua thiết bị công nghệ cao cho phép tự động cắt, uốn và hàn các ống kim loại tròn và định hình chính xác hơn để sản xuất khung cho máy mới. Song song với con người, robot làm việc trong các cửa hàng.
Ba máy mới đã thay thế 10 máy cũ - điều này sẽ đảm bảo thời gian sản xuất ngắn nhất, cũng như tăng độ chính xác và chất lượng của các bộ phận. Và các chương trình đào tạo lại đặc biệt cho phép nhân sự điều động trong doanh nghiệp. Nhân tiện, RM tuyển dụng nhân viên không chỉ từ Rybinsk mà còn từ Moscow, St. Petersburg và thậm chí cả Munich.
Theo Aleksey Solodov, trưởng bộ phận sản xuất, trong suốt 10 năm tồn tại, RM ATV đã trải qua những thay đổi, nhưng ở mẫu xe mới, các chuyên gia đã cố gắng đạt được sự khác biệt cơ bản trong toàn bộ thiết kế và đặc tính kỹ thuật.
Là nhà thiết kế chính của công ty, sinh viên tốt nghiệp Stroganov Evgeny Zhukov lưu ý, khi tạo ra một mẫu xe mới, các chuyên gia đã lắng nghe phản hồi từ những người sử dụng thiết bị địa hình, bao gồm cả các phi công của đội RM SPORT từ cuộc thi, đã tính đến ý kiến của họ. nhận xét và lời chúc.
Chiếc xe địa hình dẫn động bốn bánh, được phát triển hoàn toàn bằng mô hình kỹ thuật số, nhờ các nhà thiết kế, kỹ thuật viên và nhà thiết kế, đã “giảm” 20 kg và hóa ra là chiếc “Nga” nhất trong dòng RM. Theo Leonid Mozheiko, các vật liệu trong nước được sử dụng để sản xuất, bao gồm cả thiết bị chiếu sáng, trước đây được cung cấp từ nước ngoài. Hiện chỉ có 15% linh kiện máy móc được nhập khẩu .
Mikhail Evraev nhấn mạnh: “Tỷ lệ phụ tùng thay thế nhập khẩu thấp là một điểm cơ bản quan trọng. - Dự án đầu tư cho phép chúng ta thực hiện một trong những nhiệm vụ chính của người đứng đầu nhà nước - thay thế nhập khẩu. Tôi rất mừng vì có những doanh nghiệp trong vùng phát triển với tốc độ như vậy, sản xuất ra nhiều loại sản phẩm mới, giải quyết việc làm. Họ muốn được hỗ trợ. Tất nhiên, chúng tôi sẽ tiếp tục hợp tác với Cộng hòa Moldova. Năm nay tại SPIEF, chúng tôi đã ký một thỏa thuận đầu tư để sản xuất động cơ cho ATV và xe trượt tuyết. Dự án trị giá 2,2 tỷ rúp sẽ được thực hiện cho đến năm 2030 và sẽ tạo ra ít nhất 70 việc làm. Ngay trong năm 2026, người ta đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ công suất nhỏ 4 thì với công suất hơn 30 nghìn chiếc mỗi năm.
Ở bên tôi đang sống cũng đi dạng xe điện (tramway) 3 phần ghép nối kiểu này. Xe điện ở VN mình là mấy phần nhỉ các bác? @ngo-rung@ktqsminh
Công ty PC Transport Systems đã giới thiệu một xe điện (tramway) ba phần sản xuất hàng loạt
Nhà phát triển và sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị hiện đại của Nga, PK Transport Systems (PK TS), đã giới thiệu xe điện hai chiều tầng thấp ba phần nối tiếp của Nga 71-932 Nevsky. Sự hiện diện của hai cabin và vị trí của các cửa ở cả hai bên cho phép vận hành xe điện “ở chế độ đưa đón” trên các tuyến không có vòng lùi, cũng như trong điều kiện sửa chữa đường ray bằng các đường dốc xe điện tạm thời.
Chiếc xe mới được phân biệt bằng cách tăng hiệu quả năng lượng. Do được lắp đặt các loại pin gel mạnh hơn, phạm vi lái tự động của xe điện chở đầy hành khách đã tăng lên 5 km. Ngoài ra, Nevsky còn được trang bị một hệ thống ionisters (siêu tụ điện), giúp giảm tổng mức tiêu thụ năng lượng và giảm tải cho mạng tiếp xúc, tăng hiệu quả phục hồi.
Các yếu tố lái tự động đã được đưa vào hệ thống điều khiển của xe điện Nevsky - lần đầu tiên chúng được sử dụng trên các loại xe điện này. Nếu người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta bằng tín hiệu âm thanh và nếu người lái xe không phản hồi, hệ thống sẽ dừng xe.
Giống như các xe điện PK TS khác, Nevsky nổi bật bởi mức độ tiện nghi cao — nội thất rộng rãi với cửa sổ nhìn toàn cảnh, 52 ghế ngồi tiện dụng, hệ thống kiểm soát khí hậu tiên tiến, 7 ổ cắm USB và hệ thống thông tin đa phương tiện. Trên khu vực để đồ rộng rãi, bạn có thể thoải mái chứa một chiếc xe đẩy em bé, và có một giá đỡ đặc biệt cho một chiếc xe đạp. Các khu vực sưởi ấm được lắp đặt ở cửa ra vào để vào mùa lạnh không có băng ở lối vào tiệm. Các cửa được cung cấp các đường tín hiệu LED phát sáng màu xanh lục và đỏ tương ứng khi cửa được mở và đóng, đồng thời được kích hoạt bằng tín hiệu âm thanh. Chiều dài của xe điện là 27 mét. Tổng sức chứa hành khách của Nevsky là 205 người. Số chỗ ngồi - 52.
Xe điện được điều chỉnh cho người khuyết tật. Có nút gọi tài xế, đường dốc vào tiệm, hệ thống "Talking City" cũng hoạt động. Nhờ nó, người lái xe nhận được thông tin về sự hiện diện của một người mù tại điểm dừng, cũng như về ý định ra vào phương tiện của anh ta.
Nội thất được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm đáng kể tải trọng cháy của xe điện, vì nhôm không cháy không giống như nhựa.
Ngoài ra, nhà sản xuất đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái cho người lái. Một chiếc ghế làm việc được lắp đặt trong cabin và tất cả các nút được sử dụng thường xuyên nhất đều được đặt trên tay vịn. Tất cả thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe điện, cũng như dữ liệu từ máy quay video, đã được chuyển sang bảng điều khiển cập nhật. Xe điện có cảm biến mưa cung cấp hoạt động tự động của cần gạt nước kính chắn gió. Để hỗ trợ người lái và cải thiện an toàn giao thông, một hệ thống hiển thị toàn cảnh ô tô đã được lắp đặt, hệ thống quay vòng tự động và hệ thống máy trạm di động trên máy tính bảng để liên lạc với người điều phối đã được tích hợp.
Việc lắp ráp xe điện Nevsky diễn ra tại hai địa điểm sản xuất của PK Transport Systems - Nhà máy Vận tải Điện Cơ khí Tver và Nhà máy Vận tải Điện Nevsky được đặt theo tên của F.A. Pirotsky. Kể từ năm 2023, xe điện Nevsky kiểu 71-932 đã được vận hành trên các tuyến đường của St.
Nội địa hóa sản xuất xe điện là 95%. Việc sản xuất các bộ phận cao su cho xe và toa xe, cũng như một số dây dẫn trong các khối thiết bị điện, vẫn chưa được nội địa hóa. Chúng được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện - Trung Quốc và Ấn Độ.
Như đã từng nói cơ quan hàng không Vũ trụ Nga Roscosmos cũng tham gia vào việc sản xuất xe điện cho giao thông công cộng, mà cụ thể ở đây là xe điện (tramway). Xe điện của Roscosmos là dạng xe sàn thấp, và hình như chỉ có 1 hay 2 phần
Công ty Roscosmos đã giao những chiếc xe điện đầu tiên đến Lipetsk
Ust-Katavsky Carriage Works (một phần của Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đang mở rộng địa lý giao hàng các toa xe điện thế hệ mới.
Xe điện từ Nam Ural đã đến Quận Liên bang Trung tâm.
Doanh nghiệp Roscosmos đã ký hợp đồng cung cấp 46 ô tô một tầng hoàn toàn mới thuộc sê-ri 71-628 với công ty nhượng quyền MOVISTA REGIONS Lipetsk LLC. Theo các điều khoản của hợp đồng, những chiếc xe sẽ được sản xuất và giao hàng vào năm 2023-2024. Hai chuyến xe điện đầu tiên đến Lipetsk vào đầu tháng Bảy.
“Tôi chắc chắn rằng những chiếc xe điện mới, thoải mái và trang nhã của UKVZ, được sản xuất có tính đến tất cả các yêu cầu hiện đại đối với vận tải đường sắt hạng nhẹ, sẽ giành được sự công nhận của cả người dân và tổ chức điều hành, đồng thời sẽ trở thành một dấu ấn thực sự của Lipetsk,” ông nói Tổng giám đốc UKVZ Roman Novikov.
Xe điện cho Lipetsk có sàn thấp 100% và có thể vận hành trên hệ thống nhiều đơn vị. Nơi làm việc của người lái xe được trang bị hệ thống giám sát tình trạng của người lái xe và hệ thống hỗ trợ điều động. Hành khách có thể tận hưởng các tiện nghi như Wi-Fi miễn phí và bộ sạc cho các thiết bị. Khu vực đón và trả khách được trang bị hệ thống chiếu sáng bên ngoài cung cấp ánh sáng vào ban đêm.
Doanh nghiệp Roscosmos đã hoàn thành việc giao lô xe điện tiếp theo cho Chelyabinsk Ust-Katavsky Carriage Works (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đã hoàn thành xuất sắc hợp đồng cung cấp 41 xe điện một tầng hoàn toàn thấp cho Chelyabinsk.
Hợp đồng được ký kết với Bộ Đường bộ và Giao thông vận tải của Vùng Chelyabinsk đã được doanh nghiệp thực hiện với thời gian thực hiện đáng kể.
Xe điện mới mẫu 71-628-01 cho Chelyabinsk có sàn thấp 100%, được trang bị hệ thống thông minh để theo dõi tình trạng của người lái và có thể được vận hành bởi một hệ thống gồm nhiều đơn vị - hai hoặc ba xe được kết nối với nhau và được điều khiển từ một điều khiển từ xa. Để thuận tiện và thoải mái cho hành khách, nhiều lựa chọn đã được triển khai, bao gồm Wi-Fi miễn phí và tính phí cho các thiết bị. Ngoại thất xe hiện đại với những đường nét trang nhã của mặt nạ bổ sung hữu cơ cho cảnh quan đô thị của đô thị Nam Ural đang phát triển tích cực. Đồng thời, xe điện UKVZ mới hoạt động rất đáng tin cậy.
“Điều rất quan trọng đối với công ty chúng tôi là cung cấp một lô xe điện khác được thiết kế dành riêng cho Chelyabinsk và cung cấp cho thủ đô của Nam Urals đầu máy toa xe mới và hiện đại. Tổng giám đốc UKVZ cho biết xe điện của chúng tôi đang trở thành một dấu ấn thực sự của thành phố.
Năm nay, công ty đang thực hiện một hợp đồng khác cung cấp 33 toa xe điện một đoạn mang số hiệu 71-628-01 cho Chelyabinsk.
Vào năm 2021-2022, UKVZ đã sản xuất 60 toa xe điện một phần cho thủ đô của Nam Urals. Tổng cộng, UKVZ đã giao 101 toa tàu điện cho Chelyabinsk cho đến nay.
Ở bên tôi đang sống cũng đi dạng xe điện (tramway) 3 phần ghép nối kiểu này. Xe điện ở VN mình là mấy phần nhỉ các bác? @ngo-rung@ktqsminh
Công ty PC Transport Systems đã giới thiệu một xe điện (tramway) ba phần sản xuất hàng loạt
Nhà phát triển và sản xuất phương tiện giao thông điện đô thị hiện đại của Nga, PK Transport Systems (PK TS), đã giới thiệu xe điện hai chiều tầng thấp ba phần nối tiếp của Nga 71-932 Nevsky. Sự hiện diện của hai cabin và vị trí của các cửa ở cả hai bên cho phép vận hành xe điện “ở chế độ đưa đón” trên các tuyến không có vòng lùi, cũng như trong điều kiện sửa chữa đường ray bằng các đường dốc xe điện tạm thời.
Chiếc xe mới được phân biệt bằng cách tăng hiệu quả năng lượng. Do được lắp đặt các loại pin gel mạnh hơn, phạm vi lái tự động của xe điện chở đầy hành khách đã tăng lên 5 km. Ngoài ra, Nevsky còn được trang bị một hệ thống ionisters (siêu tụ điện), giúp giảm tổng mức tiêu thụ năng lượng và giảm tải cho mạng tiếp xúc, tăng hiệu quả phục hồi.
Các yếu tố lái tự động đã được đưa vào hệ thống điều khiển của xe điện Nevsky - lần đầu tiên chúng được sử dụng trên các loại xe điện này. Nếu người lái xe không thực hiện bất kỳ hành động nào trong trường hợp khẩn cấp, hệ thống sẽ cảnh báo anh ta bằng tín hiệu âm thanh và nếu người lái xe không phản hồi, hệ thống sẽ dừng xe.
Giống như các xe điện PK TS khác, Nevsky nổi bật bởi mức độ tiện nghi cao — nội thất rộng rãi với cửa sổ nhìn toàn cảnh, 52 ghế ngồi tiện dụng, hệ thống kiểm soát khí hậu tiên tiến, 7 ổ cắm USB và hệ thống thông tin đa phương tiện. Trên khu vực để đồ rộng rãi, bạn có thể thoải mái chứa một chiếc xe đẩy em bé, và có một giá đỡ đặc biệt cho một chiếc xe đạp. Các khu vực sưởi ấm được lắp đặt ở cửa ra vào để vào mùa lạnh không có băng ở lối vào tiệm. Các cửa được cung cấp các đường tín hiệu LED phát sáng màu xanh lục và đỏ tương ứng khi cửa được mở và đóng, đồng thời được kích hoạt bằng tín hiệu âm thanh. Chiều dài của xe điện là 27 mét. Tổng sức chứa hành khách của Nevsky là 205 người. Số chỗ ngồi - 52.
Xe điện được điều chỉnh cho người khuyết tật. Có nút gọi tài xế, đường dốc vào tiệm, hệ thống "Talking City" cũng hoạt động. Nhờ nó, người lái xe nhận được thông tin về sự hiện diện của một người mù tại điểm dừng, cũng như về ý định ra vào phương tiện của anh ta.
Nội thất được làm bằng hợp kim nhôm, giúp giảm đáng kể tải trọng cháy của xe điện, vì nhôm không cháy không giống như nhựa.
Ngoài ra, nhà sản xuất đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái cho người lái. Một chiếc ghế làm việc được lắp đặt trong cabin và tất cả các nút được sử dụng thường xuyên nhất đều được đặt trên tay vịn. Tất cả thông tin về tình trạng kỹ thuật của xe điện, cũng như dữ liệu từ máy quay video, đã được chuyển sang bảng điều khiển cập nhật. Xe điện có cảm biến mưa cung cấp hoạt động tự động của cần gạt nước kính chắn gió. Để hỗ trợ người lái và cải thiện an toàn giao thông, một hệ thống hiển thị toàn cảnh ô tô đã được lắp đặt, hệ thống quay vòng tự động và hệ thống máy trạm di động trên máy tính bảng để liên lạc với người điều phối đã được tích hợp.
Việc lắp ráp xe điện Nevsky diễn ra tại hai địa điểm sản xuất của PK Transport Systems - Nhà máy Vận tải Điện Cơ khí Tver và Nhà máy Vận tải Điện Nevsky được đặt theo tên của F.A. Pirotsky. Kể từ năm 2023, xe điện Nevsky kiểu 71-932 đã được vận hành trên các tuyến đường của St.
Nội địa hóa sản xuất xe điện là 95%. Việc sản xuất các bộ phận cao su cho xe và toa xe, cũng như một số dây dẫn trong các khối thiết bị điện, vẫn chưa được nội địa hóa. Chúng được cung cấp bởi các quốc gia thân thiện - Trung Quốc và Ấn Độ.
