NEVZ hoàn thành kế hoạch cung cấp đầu máy điện EP1M năm 2023
Nhà máy xây dựng đầu máy điện Novocherkassk (NEVZ, một phần của Công ty cổ phần Transmashholding) đã bàn giao đầu máy điện xoay chiều chở khách EP1M số 824 cho kho Kirov của Đường sắt Gorky.
Đây là đầu máy cuối cùng trong lô 6 chiếc được Đường sắt Nga đặt hàng vào năm 2023 như một phần của chương trình đầu tư “Mua lại đầu máy toa xe”.
Hiện tại, đội đầu máy EP1M tại kho Kirov là 146 chiếc. Giao lộ đường sắt Kirov khá lớn, nằm trên nhánh phía bắc của Đường sắt xuyên Siberia và nối St. Petersburg, cũng như Moscow qua Yaroslavl, với người Urals và Siberia. EP1M có khả năng chạy đoàn tàu 24 toa khách trong các khu đoạn có độ dâng 9‰ và trong điều kiện khí hậu có độ ẩm không khí lên tới 95-100% với tốc độ lên tới 140 km/h.
Việc sử dụng hệ thống MSUD-N với chức năng truyền dữ liệu không dây và định vị vệ tinh GLONASS và bộ điều khiển nâng cấp BU-193-02 với các chức năng tiên tiến cho phép bạn truyền thông tin nhanh chóng qua mạng GSM theo thời gian thực đến các máy chủ của nhà máy thông qua thiết bị ghi và truyền dữ liệu (BRPD) và kho đầu máy về trạng thái của thiết bị chính của đầu máy điện, về hành động điều khiển của người lái và vị trí của đầu máy (xác định tọa độ bằng hệ thống GLONASS) trong trường hợp khẩn cấp tình huống.
Tại kho Kirov, đầu máy điện EP1M đã hoạt động thường xuyên từ giữa năm 2016. Việc bảo trì và sửa chữa được thực hiện bởi một trong những kho đầu máy dịch vụ đầu máy hành khách AC lớn nhất đất nước Kirov-Vyatka TMH-Service LLC.
Địa lý giao hàng của EP1M rất rộng. Họ làm việc thành công ở tất cả các vùng khí hậu của Nga: từ Vòng Bắc Cực và biên giới Tây Bắc của đất nước đến Đông Siberia và Bắc Kavkaz và nhận được phản hồi tích cực nhất từ công nhân đường sắt.
Liên ngành hoàn thành nghiệm thu đầu máy điện chở hàng 3ES8 "Malakhit"
Đầu máy Ural đã tổ chức một cuộc họp của ủy ban liên ngành (MVK) để chấp nhận đầu máy điện chở hàng DC với ổ đĩa không đồng bộ trong nước 3ES8 Malachite. Người đứng đầu các bộ phận của Đường sắt Nga, các viện nghiên cứu chuyên ngành, công đoàn ngành, cũng như đại diện của các công ty cung cấp linh kiện đã tham gia IAC.
Theo kết quả công việc của IAC, sự tuân thủ của đầu máy điện 3ES8 với các yêu cầu về thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn an toàn cho vận tải đường sắt đã được xác nhận và một loạt lắp đặt để sản xuất 50 đầu máy đã được xác định. Theo kế hoạch, trong tương lai gần, Malachite sẽ nhận được chứng chỉ và nhà máy sẽ bắt đầu sản xuất đầu máy điện mới.
Các thành viên của MVK đã kiểm tra nguyên mẫu Malachite, nghiên cứu kỹ tài liệu thiết kế và kết quả kiểm tra nghiệm thu diễn ra tại nhiều địa điểm và phạm vi đường sắt khác nhau. Đặc biệt chú ý đến các chỉ số cường độ động, lực kéo và nhiệt, hoạt động của hệ thống điều khiển và phanh, được nghiên cứu bởi các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Giao thông Đường sắt Toàn Nga ở Moscow. Các thử nghiệm về tác động của 3ES8 trên đường ray và lượt quay đã được hoàn thành thành công vào tháng 5 năm nay trên đoạn cao tốc Belorechenskaya-Maikop của Đường sắt Bắc Caucasian. Ngoài ra, kết quả kiểm tra các hệ thống phụ trợ, vi khí hậu và an toàn, các thiết bị khớp nối của máy, dữ liệu từ các thử nghiệm chiếu sáng, vệ sinh-hóa chất và vệ sinh đã được công bố,
Vitaly Brekson, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Ural Locomotives cho biết: “Sự kiện hôm nay có thể được coi là sự khởi đầu của một cột mốc mới trong lịch sử kỹ thuật đường sắt của Nga. “Đầu máy điện 3ES8, với sự xuất hiện của nó, mở ra nền tảng cơ sở Malachite, quá trình phát triển nền tảng này cũng liên quan đến việc sản xuất đầu máy AC và máy hai hệ thống.”
DMZ sản xuất toa tàu điện thứ 11.000
Nhà máy chế tạo máy Demikhov (DMZ, một phần của Transmashholding) đã sản xuất 11.000 toa tàu điện.
Artem Ledenev và Alexander Loshmanov, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Transmashholding, và Dmitry Pegov, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, đã kiểm tra đầu máy toa xe mới với màu sắc của Công ty Đường sắt Nga và đánh giá sự thoải mái của cabin.
D. Pegov đã thu hút sự chú ý đến nhu cầu lớn về tàu điện do DMZ sản xuất ở các vùng của Nga và cảm ơn các nhân viên của doanh nghiệp vì công việc của họ. A. Loshmanov lưu ý rằng công việc trên mô hình tàu mới được thực hiện với sự hợp tác tích cực với các tổ chức điều hành, bao gồm cả công ty Đường sắt Nga.
Nhà máy chế tạo máy Demikhov đã sản xuất tàu điện từ năm 1992. Ngày nay, DMZ là doanh nghiệp lớn nhất ở Nga và châu Âu về số lượng toa tàu điện đang được xây dựng. Trong 31 năm, nhóm của công ty đã phát triển 23 loại tàu điện. Các mẫu tàu DMZ hiện đại - DC EP2D và AC EP3D - được vận hành tại 13 trong số 16 tuyến đường sắt của Nga, cũng như ở Armenia và Kazakhstan. Các khách hàng tiêu thụ chính sản phẩm của nhà máy là Công ty CP Công ty Hành khách Ngoại ô Trung tâm và Công ty CP Đường sắt Nga.
Đến nay, năng lực sản xuất các toa tàu điện DC và AC mới của nhà máy là 630 chiếc mỗi năm. Vào năm 2023, DMZ có kế hoạch sản xuất 528 toa tàu điện, bao gồm 212 mẫu EP2D, 130 mẫu EP3D và 186 mẫu EP2DM.
Tàu điện Ivolga 3.0 tiếp tục được kiểm thử. Tàu điện này đã được nói không ít lần ở đây. Version 2.0 đã chạy từ lâu, Version 3.0 đang trong giai đoạn kiểm tra trên thực địa.
"Ivolga 3.0" được kiểm tra khi đang di chuyển
Trên các tuyến của Đường kính trung tâm Moscow trong tương lai, việc thử nghiệm đầu máy toa xe mới đã bắt đầu.
Trên hướng Kazan của Đường sắt Moscow, Ivolga 3.0 đã được thử nghiệm mà không có hành khách . Đại diện của Đường Moscow, Công ty Hành khách Ngoại ô Trung tâm và nhà sản xuất tàu điện mới đã kiểm tra sự sẵn sàng của cơ sở hạ tầng cập nhật cho việc ra mắt MCD-3.
Vào ngày 16 tháng 6, các chuyến chạy thử đầu máy toa xe đã bắt đầu trên các tuyến xuyên tâm của Đường kính trung tâm Moscow thứ ba và thứ tư trong tương lai (MTsD-3 và MCD-4), sau đó sẽ chạy trên các tuyến đường kính mới. Việc chạy tàu điện diễn ra trong lịch trình giao thông hiện tại, tức là chạy chung với các đoàn tàu khác nhưng vắng khách.
Valery Tanaev, người đứng đầu cho biết: “Điều này là cần thiết để thu thập dữ liệu về hoạt động của tất cả các yếu tố cơ sở hạ tầng trong khi chạy các đoàn tàu với nhiều sửa đổi và cường độ năng lượng khác nhau trên tuyến và sẽ đảm bảo độ tin cậy của giao thông vận tải trong suốt chuyển động của các đoàn tàu. Đường sắt Mátxcơva.
Chuyến đi không khách.
Chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu điện EGE2Tv Ivolga 3.0 trên bán kính MCD-3 của Kazan (từ Ramenskoye đến ga Kazansky và ngược lại) diễn ra vào giờ cao điểm buổi sáng thứ Sáu tuần trước. Trong chuyến đi, các thông số hoạt động của các thiết bị tự động hóa và cơ điện tử, nguồn điện, thời gian lái xe, kích thước tiếp cận các nền tảng đã được phân tích.
Công việc như vậy chỉ có thể được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ giữa các bộ phận cung cấp quy trình vận chuyển và hỗ trợ công nghệ. Do đó, ngoài người lái xe, trợ lý của anh ta và người hướng dẫn lái xe trong cabin của tàu điện Ivolga 3.0 trong chuyến đi thử nghiệm, còn có đại diện của một số bộ phận của Đường sắt Moscow: cung cấp năng lượng, tín hiệu, tập trung và chặn , Tổng cục sắp xếp hành khách Moscow, cũng như các nhân viên của CPPK và các chuyên gia của công ty " TMH Engineering.
Nikolai Ivlev, người đứng đầu Tổng cục Cung cấp Năng lượng Moscow, đặt nhiệm vụ cho các đồng nghiệp của mình trước khi bắt đầu chuyến bay: “Trên tuyến đường, cần phải đảm bảo tải tối đa cho cơ sở hạ tầng.
Chuyến chạy đầu tiên diễn ra không có hành khách nhưng có tất cả các điểm dừng. Chuyến tàu hơn 700 chỗ giờ chỉ còn một đội thợ điện thuộc mạng lưới liên lạc - đề phòng trường hợp khẩn cấp xảy ra trên đường đi. Nhìn về phía trước, giả sử rằng kỹ năng di chuyển của họ không hữu ích.
Mặt khác, các kỹ sư điện có rất nhiều công việc “tại chỗ”. Igor Karpov, Phó Giám đốc Tổng cục Cung cấp Điện cho Xây dựng Moscow cho biết: “Hiện tại, tại tất cả các trạm biến áp lực kéo dọc theo tuyến đường, các chuyên gia với các thiết bị chẩn đoán đã được triển khai để giám sát hoạt động của hệ thống cung cấp điện theo hướng chạy tàu điện. — Gồm các chỉ số được ghi tại trung tâm kỹ thuật điện của tổng cục. Sau khi hoàn thành các lần chạy thử nghiệm, những dữ liệu này sẽ được phân tích và thực hiện các biện pháp để cải thiện hệ thống cung cấp điện ở một số khu vực nhất định.”
Theo ông Igor Karpov, để tăng cường khả năng cung cấp điện cho lực kéo của hai đường kính mới, các trạm biến áp mới đang được xây dựng và các trạm biến áp hiện có đang được hiện đại hóa. Ngoài ra, hệ thống treo dây xích tại MCD-3 đang được tăng cường và các đường ray chính thứ 3 và thứ 4 mới đang được điện khí hóa theo hướng Kiev của MCD-4 trong tương lai.
Năng lượng vận động.
Ivolga 3.0 tăng tốc rất nhanh - đây là một trong những ưu điểm quan trọng trong đặc tính kỹ thuật của tàu. Đồng thời, quá trình tăng tốc cũng như phanh diễn ra khá mượt mà và không gây cảm giác khó chịu cho hành khách. Chiếc Oriole thứ ba khác với chiếc thứ hai ở khả năng cách âm được cải thiện.
Trên đường đi, chúng tôi liên lạc với Andrey Gulyaev, Giám đốc kỹ thuật của Công ty cổ phần "Central PPK". “Nhiệm vụ là vượt qua lịch trình hiện tại và sửa chế độ lực kéo tối ưu cho tàu điện ở một số đoạn nhất định, với điều kiện các đoàn tàu khác chạy đồng thời trên tuyến. Điều quan trọng là phải giữ thời gian chạy, được bao gồm trong lịch trình tàu,” anh ấy lưu ý. “Chúng tôi sẽ so sánh các thông số của Ivolga 3.0 với thông số của các đoàn tàu ED4M và EP2D hoạt động trên các đoạn này, đồng thời phân tích xem điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến mạng liên lạc. Điều này sẽ giúp hiểu những gì có thể được cải thiện trước khi ra mắt đường kính trong mạng liên lạc, cũng như phát triển các bản đồ chế độ cho đoàn tàu.”
Ivolga 3.0 là toa xe nhiều đơn vị sử dụng nhiều năng lượng nhất hiện nay. Gia tốc của Ivolga là 0,9 m / s² với 0,7 m / s² đối với các chất tương tự, chẳng hạn như đối với Lastochka. Theo các kỹ sư điện, quá trình này rất tốn năng lượng. Ngoài ra, Ivolga được trang bị nhiều thiết bị bên trong cũng cần nhiều năng lượng. Vì vậy, vào mùa hè, ở nhiệt độ cao, hệ thống kiểm soát khí hậu và khử trùng không khí đặt trong mỗi ô tô phải hoạt động trơn tru. Vào mùa đông, chi phí năng lượng rơi vào hệ thống sưởi ấm. Bộ sạc tiện ích, ánh sáng phòng vệ sinh và màn hình thông tin cũng là những nguồn tiêu thụ năng lượng.
Tàu chạy đúng lịch trình.
"Con chim" tiếp tục bay theo một lộ trình nhất định. Tàu điện ED4M và EP2D đang lao về phía. Cảnh quan bên ngoài cửa sổ đang thay đổi, nhưng ở mọi nơi, như một quy luật, công việc đang diễn ra sôi nổi. Trên hướng Kazan của đường kính thứ ba trong tương lai, việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường ray và hành khách vẫn tiếp tục. Một đường hầm rẽ đang được xây dựng trong ranh giới của nhà ga Moscow-Passenger-Kazanskaya và các đường ray đang được chuyển sang các trục mới. Theo nghĩa đen, tại mỗi điểm dừng của tuyến đường, các nền tảng đang được đại tu.
Chúng tôi đến ga Ramenskoye. Tại đây chúng tôi làm quen với người thợ máy Vyacheslav Ostapyuk.
“Tôi có quyền kiểm soát nhiều loại tàu điện. Phải nói rằng EGE2Tv là một cỗ máy rất thông minh và biết nghe lời. Hệ thống phanh tự động và hệ thống phục hồi hoạt động hoàn hảo. Hôm nay chúng tôi đã thử nghiệm nó trong lịch trình hiện tại với tải tối đa trên mạng liên lạc, vì vậy chúng tôi đã bắt đầu với dòng điện tối đa, khởi hành đồng thời với các đoàn tàu thuộc chuỗi khác nằm trong cùng khu vực trung chuyển, ”anh ấy giải thích.
Dựa trên kết quả của chuyến đi thử nghiệm, một phân tích kỹ lưỡng về dữ liệu thu thập được sẽ được thực hiện. Cùng với các biện pháp tăng cường trạm biến áp lực kéo, điều này sẽ đảm bảo độ tin cậy của Ivolga 3.0 chạy trên MCD-3 trong tương lai, tùy thuộc vào khoảng thời gian giao thông.
Nhân tiện, vào ngày 20 tháng 6, một chuyến đi thử nghiệm tương tự sẽ diễn ra theo hướng Gorky của MCD-4. Trong tương lai gần, các chuyến bay thử nghiệm cũng sẽ được tổ chức theo hướng Kiev của đường kính thứ tư và hướng Leningrad của MCD-3.
Như đã từng nói, tàu điện Lastochka hiện đang chạy là 70-80% linh kiện nội địa Nga (tỷ lệ rất cao), bây giờ là 90% linh kiện nội địa, mục tiêu là tiến đến 99-100% linh kiện Nga, dù với tỷ lệ 90% là đã thỏa mãn điều kiện được Nga coi là sản phẩm nội rồi.
Cũng cần lưu ý rằng, Lastochka vốn là sản phẩm do Đức phát triển, và Nga nội địa hóa việc chế tạo linh kiện, tự mình sản xuất được phần lớn linh kiện. Tuy nhiên, Nga không dừng lại ở việc nội địa hóa sản xuất Lastochka và họ đang muốn phát triển cho người Nga một mẫu tàu điện mới tiện nghi hơn với tên gọi Vostok.
Còn tàu Ivolga ở bài post trước thì cả chế tạo linh kiện và phát triển sản phẩm đều là Nga
Hồi tháng 6/2023
Con chim này chắc chắn sẽ bay: Sinara chuẩn bị ra mắt tàu Lastochka hoàn toàn của Nga và Tập đoàn Đường sắt Nga sẽ ra mắt nó ở Abkhazia
Nhà sản xuất Sinara Transport Machines (STM) của Nga sẽ giới thiệu một phiên bản tương tự của Lastochka vào tháng 7. Tàu điện mới sẽ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu mới nhất về độ tin cậy, an toàn và thoải mái, đồng thời sự xuất hiện của chúng sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển du lịch ở Abkhazia.
Tàu điện mới thoải mái
Kể từ năm 2010, Lastochki đã được sản xuất bởi Sinara - Transport Machines cùng với tập đoàn Siemens dựa trên nền tảng Desiro của Đức. Năm ngoái, cổ phần của Đức đã rời khỏi thị trường Nga. Giờ đây, việc sản xuất Lastochka được nội địa hóa 90% ở Nga, vì vậy tàu điện có thể được gọi là nội địa.
Tuy nhiên, STM không dừng lại ở việc nội địa hóa sản xuất Lastochka và cung cấp cho người Nga một mẫu tàu điện mới tiện nghi hơn với tên gọi Vostok.
“STM sẽ giới thiệu một đoàn tàu điện nội địa hoàn toàn mới tại Innoprom. Công ty CTM cho biết đã lên kế hoạch trình diễn mặt nạ cập nhật và khái niệm chung về thành phần mới tại gian hàng.
Nhìn bề ngoài, đoàn tàu mới có các cửa sổ vuông, rộng hơn với các góc bo tròn. Nó có "mũi" dài và đèn pha dọc, hẹp. Theo đơn đặt hàng đặc biệt của Đường sắt Nga, các toa tàu sẽ có trần bằng kính. Tàu điện Vostok sẽ có thể đạt tốc độ tối đa như Lastochka — 160 km/h. Mặc dù hạng tiện nghi tăng lên, giá tàu sẽ vẫn như cũ.
“Tàu điện mới sẽ đáp ứng mọi nhu cầu của con người hiện đại và thậm chí sẽ trở nên thoải mái hơn so với Lastochkas, được người Nga yêu thích. Mỗi chiếc xe sẽ được trang bị ổ cắm USB để sạc các thiết bị, hệ thống cảnh báo mới, giá đỡ cho xe tay ga và xe đạp có khả năng sạc lại, cũng như một chiếc xe bistro. Sức chứa tối đa của các đoàn tàu mới sẽ là 1.400 người,” theo trang web của STM.
Du lịch Caucasian
Liên bang Nga tìm cách tăng cường quan hệ kinh tế với các nước cộng hòa Caucasian, cụ thể là với Abkhazia và Nam Ossetia, những nước mong muốn vẫn là một phần của Nga.
“Sau khi công nhận nền độc lập của Abkhazia và Nam Ossetia cách đây 15 năm, Liên bang Nga đảm bảo sự bảo vệ đáng tin cậy và sự phát triển tiến bộ của họ, trở thành các quốc gia hiện đại và tự cung tự cấp. Phần lớn dân số Abkhazia và Nam Ossetia có quốc tịch Nga và ủng hộ chính sách thắt chặt liên minh với Nga. Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Nga Maria Zakharova cho biết mục tiêu của nước này là tiếp tục quá trình hướng tới sự phát triển toàn diện của mối quan hệ đồng minh với các nước cộng hòa non trẻ của Transcaucasia.
Nhà ngoại giao nhấn mạnh rằng Nga vẫn là đối tác thương mại chính của các nước cộng hòa và có ý định mở rộng thị trường bán hàng. Liên bang Nga quan tâm đến phúc lợi của Abkhazia và Nam Ossetia và sẵn sàng hỗ trợ cải thiện mức sống của các khu vực và phát triển cơ hội cho các chuyến đi du lịch và công tác. Trong khi STM đang hoàn thiện một loại tương tự thoải mái hơn của Lastochka, Đường sắt Nga đã triển khai chuyến bay hàng ngày từ Sochi và Gagra vào ngày 8 tháng 6.
“Tùy thuộc vào tuyến đường, các điểm dừng được cung cấp tại các ga Imeretinskiy kur ort, Adler, Khosta, Matsesta và tại các điểm dừng Gagrypsh, Tsereteli (Abaata)”, Đường sắt Nga cho biết trong một tuyên bố.
"Hoàng tử Vladimir" sẽ đến Abkhazia
Bây giờ có thể đi từ Nga đến Abkhazia bằng đường biển. Kể từ tháng 6, một tàu du lịch "Hoàng tử Vladimir" đã được hạ thủy từ Sochi đến Abkhazia. Tổng cộng, tàu sẽ thực hiện 11 chuyến bay trong kỳ nghỉ lễ.
Yury Vladimirov, tổng giám đốc của cảng cho biết: “Việc ra mắt các chuyến du ngoạn từ Sochi đến Abkhazia trên tàu Knyaz Vladimir sẽ làm tăng lưu lượng khách du lịch tại cảng biển thương mại Sochi khoảng 5 đến 10%.
Do đó, Nga đang tích cực phát triển các điểm du lịch ở Kavkaz. Ngay trong nửa cuối mùa hè, những chiếc Lastochka tương tự hoàn toàn của Nga và những chiếc tàu du lịch không kém phần thoải mái sẽ chạy đến Abkhazia.
Kolesova Daria
Tiếp post trước, theo dòng thời gian
Nhà máy "Đầu máy xe lửa Ural" đã chế tạo chiếc "Lastochka" hoàn toàn đầu tiên của Nga
Nhà máy Đầu máy Ural (một phần của Sinara - Transport Machines, STM) đã chế tạo chiếc tàu điện hoàn toàn đầu tiên của Nga, Lastochka.
Vitaly Brekson, Phó Tổng Giám đốc Thứ nhất về Chính sách Công nghệ tại Ural Locomotives, đã công bố một bức ảnh về chiếc tàu điện hoàn toàn đầu tiên của Nga Lastochka .
Lastochka hoàn toàn của Nga sẽ được ra mắt công chúng lần đầu tiên vào tháng 7 tại Innoprom ở Yekaterinburg. Ở đó, nó được lên kế hoạch để trình diễn mặt nạ cập nhật và khái niệm chung về bố cục mới tại gian hàng.
STM lưu ý rằng tàu điện mới sẽ trở nên thoải mái hơn so với Lastochkas trước đây và sẽ đáp ứng “mọi nhu cầu của con người hiện đại” - chúng sẽ có đầu nối USB để sạc các thiết bị, hệ thống cảnh báo mới, giá treo cho xe tay ga và xe đạp, xe hơi kiểu quán rượu . Sức chứa tối đa sẽ là 1,4 nghìn người. Tàu sẽ có thể đạt tốc độ lên tới 140-160 km một giờ.
"Swallows" dựa trên nền tảng Desiro của Đức. Các đoàn tàu được sản xuất bởi nhà máy Đầu máy Ural , xuất hiện vào năm 2010 với tư cách là một liên doanh giữa tập đoàn Siemens của Đức và tập đoàn STM. Nhưng vào tháng 5 năm 2022, Siemens tuyên bố rút khỏi Nga. Bây giờ tỷ lệ nội địa hóa của "Swallows" là khoảng 90%.
Tiếp post trước, theo dòng thời gian,
Cuối tháng 7/2023
Lastochkas mới đang được thử nghiệm trên vòng thử nghiệm VNIIZhT
Công ty Đường sắt Nga đã bắt đầu thử nghiệm hai đoàn tàu điện chở khách Lastochka kiểu mới tại khu huấn luyện VNIIZhT ở Shcherbinka và Belorechensk.
Tại đây, các chuyên gia sẽ kiểm tra hoạt động của bộ truyền lực kéo, hệ thống điều khiển, chẩn đoán, liên lạc vô tuyến, cũng như các đặc tính động lực học của đoàn tàu. Tổng cộng, các nhà khoa học sẽ phải đánh giá khoảng hai trăm chỉ số khác nhau... Các đoàn tàu được tạo ra tại nhà máy Đầu máy Ural gần như hoàn toàn từ các bộ phận trong nước.
Sau khi các chuyên gia xác nhận rằng họ có thể di chuyển an toàn trên các tuyến đường sắt thông thường, họ sẽ được cử đi "đi xe" giữa Moscow và Vladimir. Trên đường đi, các nhân viên của viện sẽ kiểm tra xem chiếc xe hoạt động như thế nào ở tốc độ lên tới 160 km / h, trung tâm báo chí Đường sắt Nga đưa tin.
Dự kiến công việc sẽ hoàn thành vào tháng 10 năm nay.
Một tàu điện khác của Nga. Thay thế hết linh kiện nước ngoài bằng linh kiện trong nước (dù trước đó tỷ lệ trong nước đã gần 100% rồi), sau đó đem ra chứng nhận lại, và đã vượt qua. Trước đó
Tàu điện EP3D đã vượt qua chứng nhận lại
Tàu điện xoay chiều EP3D do Nhà máy chế tạo máy Demikhov (DMZ, một phần của Công ty cổ phần Transmashholding) sản xuất, bao gồm các bộ phận trong nước, đã vượt qua chứng nhận lại thành công. Giấy chứng nhận do Cơ quan Đăng ký Chứng nhận Vận tải Đường sắt Liên bang (FBU RS FZhT) cấp cho phép sản xuất hàng loạt các đoàn tàu dành cho 5 năm nữa.
EP3D là một sự phát triển hoàn toàn trong nước và được sản xuất tại DMZ từ năm 2016. Trong tám năm kể từ khi bắt đầu sản xuất EP3D, 85 đoàn tàu điện gồm bốn, sáu và tám toa đã được bán. Các chuyến tàu được vận hành trên các tuyến đường sắt Bắc Caucasian, Viễn Đông, Volga, Krasnoyarsk, Gorky, Đông Nam, Xuyên Baikal, Đông Siberia và Cộng hòa Kazakhstan.
Tỷ lệ linh kiện nội địa trong thiết kế tàu điện trong những năm trước là gần 100%. Trong quá trình chuẩn bị chứng nhận lại, các thành phần và bộ phận còn lại của sản xuất nước ngoài đã được thay thế bằng các đối tác trong nước. Các bài kiểm tra chứng nhận đã được thực hiện trên vòng thử nghiệm của VNIIZhT JSC tại thành phố Shcherbinka, trên lãnh thổ của DMZ và trên Đường sắt Gorky.
Đầu máy toa xe đã được kiểm tra hơn 120 chỉ số, bao gồm các thông số của hệ thống phanh, hệ thống bảo vệ điện, vi khí hậu, hoạt động của hệ thống an ninh và chữa cháy, sức mạnh cơ thể, đánh giá điều kiện đi lại của hành khách khuyết tật. Kết quả thử nghiệm đã xác nhận sự tuân thủ của tàu điện với các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan. Giấy chứng nhận đạt được cho phép vận hành tàu điện mô hình EP3D mà không bị hạn chế trên lãnh thổ của các quốc gia thuộc Liên minh Kinh tế Á-Âu.
409 xe buýt NEFAZ mới đã bổ sung đội xe buýt của Khu vực Moscow vào năm 2023
Một công ty con của KAMAZ, Neftekamsky Zavod (NEFAZ), đã cung cấp 409 xe buýt chở khách mới cho các tuyến đường của khu vực Moscow trong bảy tháng năm 2023. Hầu hết các máy này là NEFAZ 5299-31-52 - 329 chiếc. Xe buýt đã thực hiện vận chuyển thường xuyên.
NEFAZ 5299-31-52 đề cập đến xe buýt ngoại ô. Cabin xe buýt có thể chứa tối đa 86 người, trong đó 36 người ngồi và 1 người sử dụng xe lăn. Xe buýt 18 tấn có chiều dài 12,25 mét. Máy được trang bị động cơ diesel KAMAZ công suất 300 mã lực đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-5, cho tốc độ tối đa lên tới 100 km/h. Xe được trang bị 6 máy sưởi (5 máy ở khoang hành khách, 1 máy cho người lái), gói cơ bản còn có: gương chiếu hậu chỉnh điện, ABS, ASR, đường dốc, máy sưởi động cơ, chỉ báo lộ trình điện tử và các thiết bị khác.
409 new NEFAZ buses replenished the bus fleet of the Moscow Region in 2023
В 2023 году автобусный парк Московской области пополнили 409 новых автобусов НЕФАЗ
Khách du lịch Nga cũng là nguồn thu của không ít nước
Bùng nổ du khách Nga tại nhiều điểm đến trên thế giới
Lượng du khách Nga tăng mạnh tại nhiều quốc gia như Cuba, Maldives, UAE, Thái Lan..., trong đó có những điểm đến mới mẻ với người Nga, hoặc những nơi đang trong mùa du lịch thấp điểm.
Nửa đầu năm 2023, lượng du khách Nga tới Cuba đã vượt mức cả năm 2022, giúp Nga trở thành 1 trong 5 năm nguồn khách quốc tế lớn nhất ở Cuba. Trước đây các thị trường nguồn chính của Cuba là khu vực Bắc Mỹ. Sau 6 tháng, hơn 67.600 lượt khách du lịch Nga đã đến Cuba, cao hơn 45% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó cả năm 2022, lượng khách du lịch Nga đến Cuba đạt khoảng 54.000 lượt, giảm 70% so với năm kỷ lục 2021 (178.000 lượt).
Đại sứ quán Nga tại Cuba dự đoán rằng ít nhất 100.000 khách du lịch Nga sẽ đến thăm Cuba vào cuối năm 2023. Với lưu lượng hàng không hiện tại, phía Cuba cho rằng con số này hoàn toàn có thể đạt được và sẽ vượt mức 100.000 nếu số chuyến bay tăng lên.
Một nhà hàng chuyên đón du khách Nga tại Phuket, Thái Lan. Nguồn: Andre Malerba/Bloomberg.
Maldives đã thu hút 103.000 khách du lịch Nga, kể từ đầu năm đến ngày 18/6. Ấn Độ dù đứng đầu về lượng khách đến Maldives nhưng chỉ nhỉnh hơn khoảng 500 người so với thị trường Nga. Lượng khách Nga đến Maldives vượt trội so với lượng khách Anh (77.000), Đức (63.000) hay Italy (62.000). Chính sách giảm giá mạnh mẽ vào mùa hè đã giúp Maldives thu hút khách Nga. Theo Liên minh Du lịch Nga, trong mùa hè, các chủ khách sạn ở Maldives giảm giá tới 60%, giúp chi phí ở Maldives tương tự như tại Thổ Nhĩ Kỳ - điểm đến ưa thích của người Nga.
Đón trên 815.000 khách Nga (tính đến 12/7), Thái Lan tự tin rằng năm 2023 sẽ khôi phục lượng khách Nga so với trước đại dịch Covid-19 (1,47 triệu lượt). Các tín hiệu tích cực dựa vào nhu cầu lớn trong mùa du lịch thu – đông từ Nga và doanh số bán hàng lạc quan của các công ty lữ hành Thái Lan. Hiện nay Nga là nguồn khách quốc tế lớn thứ 3 (xếp sau Malaysia và Trung Quốc), đồng thời là nguồn khách quốc tế lớn nhất ngoài châu Á của Thái Lan.
Dù vào mùa hè thấp điểm vì nắng nóng nhưng UAE vẫn đón số lượng lớn khách Nga, đồng thời vượt qua Ai Cập trở thành điểm đến nước ngoài phổ biến thứ 2 với người Nga (sau Thổ Nhĩ Kỳ). Các công ty lữ hành tại Nga dự báo UAE sẽ tiếp tục là điểm đến hàng đầu với du khách Nga, nhờ số chuyến bay tăng mạnh. Hiện nay mỗi tuần có 700 chuyến bay từ Nga đến UAE, và con số này có thể vượt 1.000 chuyến/tuần từ sau tháng 10. Các công ty Nga cũng cung cấp gói du lịch tại UAE với giá khách sạn 5 sao rẻ hơn từ 20 – 30% so với kỳ nghỉ tương tự ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Hổ phách thì còn nơi nào bằng vùng Kaliningrad của Nga hả các bác?
Tranh hổ phách đến từ nước Nga
Tranh hổ phách là một sản phẩm nghệ thuật được ghép nổi từ đá hổ phách tạo hình, phối màu tạo nên những bức tranh cực kỳ độc đáo đẹp mắt và rất sang trọng, thường được tranh trí và bài trí trong phòng khách. Giá trị của một bức tranh đá hổ phách tùy thuộc vào chất lượng hổ phách, độ tuổi và giá trị thẩm mỹ của bức tranh, thường thì giá 1 bức tranh hổ phách là rất cao.
BÁO GIÁ MỘT SỐ MẪU TRANH HỔ PHÁCH:
Tranh hổ phách tự nhiên “Nhà thờ chính tòa Thánh Vasily №1” 108×88 cm
Giá: 28,000,000 VNĐ
================
Tranh hổ phách tự nhiên “Nhà thờ chính tòa Thánh Vasily №2” 108×88 cm
Giá: 28,000,000 VNĐ
================
Tranh hổ phách tự nhiên “Đại Cung điện Kremlin” 108×88 cm
Giá: 28,000,000 VNĐ
================
Tranh hổ phách tự nhiên “Cầu vượt” 108×88 cm
Giá: 28,000,000 VNĐ
================
Tranh hổ phách tự nhiên “Bạch dương” 108×88 cm
Giá: 13,500,000 VNĐ
Tham khảo thêm hàng trăm mẫu tranh hổ phách đang có tại cửa hàng địa chỉ số 20 Nguyễn Thái Học, Hà Nội: https://luxurygifts.vn/tranh-cao-cap/tranh-ho-phach/
Điện thoại liên hệ: 0979137386.
Nhà máy Lugansk "Milam" bắt đầu cung cấp hóa chất gia dụng cho các vùng khác của Nga
Nhà máy hóa chất gia dụng Lugansk "Milam" bắt đầu cung cấp hóa chất gia dụng cho các vùng khác của Liên bang Nga.
“Chúng tôi đang làm việc ở LPR, DPR, và cũng bắt đầu làm việc với Crimea và một phần với Tula. Irina Kolesnichenko, giám đốc thương mại của Milam cho biết, các sản phẩm phổ biến nhất của chúng tôi là Belizna và Santry.
Cô lưu ý rằng doanh nghiệp sản xuất 100 loại sản phẩm để làm sạch toàn bộ ngôi nhà.
Kolesnichenko nói thêm: “Chúng tôi có một loại tương tự Vanish, đã rời khỏi thị trường Nga, nó hoàn toàn tương tự Antistain - chất tẩy oxy, nó không làm hỏng vải và không ăn mòn màu sắc.
Yury Korobka, Tổng giám đốc của nhà máy, nói với các phóng viên rằng công ty hiện sản xuất khoảng 150-200 nghìn đơn vị sản phẩm mỗi tháng.
“Công ty thuê 40-45 người, tùy tình hình. Tất cả nhân viên trong một nhóm như vậy đảm bảo hoạt động đầy đủ của doanh nghiệp. Với số lượng người như vậy, mỗi tháng chúng tôi sản xuất được khoảng 150-200 nghìn (chiếc) sản phẩm”, anh nói.
Giám đốc điều hành nói thêm rằng việc sản xuất có một chu kỳ đầy đủ.
“Chúng tôi cũng sản xuất hộp đựng cho các sản phẩm của chính mình, tức là chai nhựa và nút chai cho chúng, mũ và chính các sản phẩm từ nguyên liệu thô được cung cấp cho doanh nghiệp. Chúng tôi trộn theo các tỷ lệ khác nhau, lọc, đứng, đổ và vận chuyển. Chúng tôi có phương tiện vận tải riêng, chúng tôi thực hiện giao hàng bằng phương tiện vận tải của riêng mình đến cả DPR và (các khu vực khác của) Liên bang Nga, ”Korobka giải thích.
Bộ Công Thương LPR lưu ý rằng Milam đã thâm nhập thị trường rộng lớn của Nga và bộ phận liên quan sẵn sàng cung cấp mọi hỗ trợ có thể để phát triển hơn nữa.
Hành lang đất liền đến Crimea được cung cấp đầy đủ thông tin di động
Nhà điều hành viễn thông +7 đã đưa vào hoạt động các trạm cơ sở trên lãnh thổ của DPR, giúp cung cấp thông tin liên lạc di động đầy đủ cho khách du lịch bằng ô tô đi dọc Biển Azov đến Crimea. Điều này đã được báo cáo trong kênh điện tín của nhà điều hành.
“Nhà điều hành +7Telecom đã cung cấp thông tin di động cho tuyến đường phía bắc tới Crimea, đi qua các khu vực DPR, Kherson và Zaporozhye. Chiều dài của tuyến đường là hơn 350 km. Ngoài những trạm đã hoạt động ở vùng Kherson và Zaporizhia, nơi nhà điều hành đã hoạt động được hơn một năm, các trạm cơ sở đã được đưa lên sóng ở Novoazovsk dọc theo đường cao tốc tới Taganrog, ở làng Bezymennoe giữa Mariupol và Novoazovsk , »tin nhắn cho biết.
Cần lưu ý rằng các cơ sở mới đã được lắp đặt tại làng Mangush, Kamyshevat gần đó và Agrobaz, làng Lebedinskoye. “Phần lớn các nhà khai thác của Nga, bao gồm cả Big Four, hoạt động trong mạng mới trong khuôn khổ các thỏa thuận giữa các nhà khai thác hiện tại,” công ty cho biết thêm.
+7Telecom cung cấp thông tin liên lạc di động và Internet chủ yếu cho cư dân của vùng Kherson và Zaporozhye. Hoạt động theo tiêu chuẩn của thế hệ thứ hai và thứ tư (2G và 4G). Vào cuối tháng 5, công ty đã công bố ý định tham gia thị trường DNR và LNR.
Luhansk "Agrosfera" nhận được thiết bị mới
Công ty Agrosfera nhận thiết bị nông nghiệp cho thuê từ công ty Rosagroleasing: 10 máy kéo mới.
“Chúng tôi có một doanh nghiệp lớn, nhiều đất đai, không có đủ phương tiện vận chuyển nên chúng tôi đã chuyển sang Rosagroleasing. Chúng tôi đã có 20 máy gặt Rosselmash mà chúng tôi nhận được trên các cánh đồng của mình. 10 máy kéo Kirovets lớn khác đang hoạt động, chuẩn bị mặt bằng cho vụ đông,” Nagorodniy nói.
Về tổng thể, Công ty cổ phần Rosagroleasing đã bàn giao 70 thiết bị cho doanh nghiệp. Sắp tới, nông dân kỳ vọng vào vụ giao hàng tiếp theo.
Bây giờ công ty sản xuất hơn 10 loại thức ăn chăn nuôi. Các thành phần của thức ăn tổng hợp là nguyên liệu ngũ cốc, cùng với dầu hướng dương, bánh, bột và các chất bổ sung vitamin và khoáng chất," Andrey Timchenko, Phó Giám đốc Sản xuất tại Agrosfera, cho biết.
Ông lưu ý rằng hiện tại công suất của nhà máy là 5 tấn thức ăn mỗi giờ, nhưng trong tương lai công ty có kế hoạch tăng công suất.
“Công suất của nhà máy của chúng tôi là năm tấn thức ăn hỗn hợp mỗi giờ. Giờ đây, nhà máy thức ăn chăn nuôi đang được tinh chỉnh và chúng tôi sẽ đạt công suất 40 tấn thức ăn mỗi ca,” Timchenko chỉ rõ.
Agrosfera là doanh nghiệp chăn nuôi đầu tiên trong LNR có chu trình sản xuất khép kín: từ sản xuất thức ăn chăn nuôi đến giết mổ gia súc. Dự án được thực hiện bằng các công nghệ tiên tiến trên thế giới và bao gồm các giải pháp an toàn sinh học tiên tiến nhất. Diện tích của trang trại lợn là 60 ha. Đầu tư vào xây dựng lên tới 2,8 tỷ rúp. Năng lực chế biến sẽ là 34 nghìn đầu mỗi năm và sản lượng thành phẩm sẽ vượt quá 4 nghìn tấn.
Bộ quốc phòng Nga lại vừa phóng cái gì đó lên vũ trụ
Tên lửa Soyuz-2.1b được phóng từ sân bay vũ trụ Plesetsk
Hôm nay lúc 16:20 giờ Mátxcơva, từ Sân bay thử nghiệm vũ trụ cấp bang Plesetsk của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga ở Vùng Arkhangelsk, các kíp chiến đấu của Lực lượng Vũ trụ thuộc Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã phóng một phương tiện phóng hạng trung Soyuz-2.1b với một tàu vũ trụ vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga.
Việc phóng tên lửa mang và phóng tàu vũ trụ vào quỹ đạo đã tính toán diễn ra ở chế độ bình thường. Sau khi phóng, phương tiện phóng Soyuz-2.1b đã được tổ hợp điều khiển tự động trên mặt đất của Trung tâm Vũ trụ Thử nghiệm Chính mang tên G.S. Titov hộ tống.
Vào thời điểm ước tính, tàu vũ trụ đã được phóng lên quỹ đạo mục tiêu bởi tầng trên "Fregat" và được chấp nhận để kiểm soát các cơ sở trên mặt đất của lực lượng vũ trụ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ.
Một kết nối đo từ xa ổn định đã được thiết lập và duy trì với tàu vũ trụ. Các hệ thống trên tàu vũ trụ đang hoạt động bình thường. Tàu vũ trụ được gán số sê-ri Kosmos-2569.
Sau khi tàu vũ trụ được phóng lên quỹ đạo, các sĩ quan của Trung tâm Tình báo Không gian Chính thuộc Lực lượng Vũ trụ của Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã nhập thông tin về nó vào danh mục chính các vật thể không gian của hệ thống điều khiển không gian Nga và bắt đầu phân tích và xử lý thông tin về đối tượng không gian mới.
