SeaSort phát hành phần mềm máy phân loại màu cho phép nông dân nhận 12 triệu rúp mỗi năm Công ty Altai SeaSort đã phát hành một phần mềm mới dành cho máy phân loại màu do chính họ sản xuất, cho phép nông dân nhận thêm 12 triệu rúp mỗi năm.
“Bộ phận phát triển của SeaSort đã tạo ra một phần mềm mới, bổ sung thêm một tiêu chí để lựa chọn cỏ dại, giúp cải thiện chất lượng phân loại. Vitaly Savinkov, Giám đốc điều hành của SeaSort cho biết, kết quả cũng được nâng cao bằng cách giảm sự phân tầng màu, tăng tính đồng nhất của hình ảnh và thay đổi cài đặt của thiết bị.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Nhờ cập nhật, sau khi phân loại sẽ có nhiều sản phẩm tốt hơn (ví dụ: lúa mì, kiều mạch hoặc hạt). Trước đây, nguyên liệu thô này sẽ bị vứt đi cùng với chất thải.
"Từ quan điểm của nền kinh tế, số tiền này giống như số tiền bổ sung mà người nông dân sẽ có. Ví dụ, trên kiều mạch, khi sử dụng máy phân loại ảnh SmartSort sáu khay (SmartSort), chủ sở hữu thiết bị sẽ nhận được thêm khoảng 12." triệu rúp mỗi năm và khoảng 8 triệu rúp từ hoa hướng dương,” Savinkov nói.
Phần mềm mới được cài đặt trên tất cả các thiết bị "CiSort" được bán ra. Nó cũng có sẵn cho chủ sở hữu của máy phân loại màu đã mua trước đây của công ty.
"SiSort" có bộ phận phát triển riêng, không sử dụng phần mềm nhập khẩu cho thiết bị. “Bộ phận thiên tài”, cách gọi của các nhà phát triển trong công ty, không ngừng cải tiến thiết bị.
Công ty đổi mới SeaSort đang tham gia vào việc phát triển và sản xuất thiết bị công nghệ cao để phân loại các sản phẩm số lượng lớn. Công ty dẫn đầu Nga về doanh số bán máy phân loại màu của riêng mình là thành viên của Hiệp hội Rosspetsmash và Cụm Kỹ thuật Nông nghiệp Altai. Trụ sở chính của công ty đặt tại Barnaul, ngoài ra còn có các bộ phận ở Krasnodar, Samara, Voronezh, Novosibirsk.
Ngày 25/8, một chuyến bay do Air Koryo, hãng hàng không quốc gia của Triều Tiên khai thác, đã đến thành phố Vladivostok thuộc vùng viễn Đông của Nga, đánh dấu việc nối lại chuyến bay thương mại giữa hai nước sau hơn 3 năm gián đoạn vì đại dịch Covid-19.
Triều Tiên nối lại chuyến bay thương mại với Nga
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Cái này là nhân cơ hội bảo hộ thị trường nội khối BRICS luôn à? Chính Nhật Bản cũng là 1 thị trường lớn của hải sản Nga, đến độ Canada còn phải gửi yêu cầu đề nghị Nhật nhập nhiều cá tuyết của Canada hơn, trong khi Nhật toàn xài cà tuyết của Nga.
Nga hy vọng sẽ tăng cường xuất khẩu hải sản sang Trung Quốc sau khi Bắc Kinh cấm nhập khẩu hải sản của Nhật Bản vì việc xả nước phóng xạ đã qua xử lý từ nhà máy điện hạt nhân Fukushima xuống biển.
Nga là một trong những nhà cung cấp hải sản lớn nhất cho Trung Quốc, với 894 công ty Nga được phép xuất khẩu hải sản, Rosselkhoznadzor, cơ quan giám sát an toàn thực phẩm Nga, cho biết hồi tháng 7.
Trong thông cáo ngày 26/8, Rosselkhoznadzor cho biết họ đang tìm cách tăng số lượng nhà xuất khẩu.
“Thị trường Trung Quốc nói chung rất hứa hẹn cho các sản phẩm cá của Nga. Chúng tôi hy vọng sẽ tăng số lượng công ty và tàu Nga được chứng nhận, cũng như khối lượng và chủng loại sản phẩm”, Rosselkhoznadzor thông báo.
Vì mục tiêu đó, Rosselkhoznadzor cho biết họ sẽ tiếp tục trao đổi với Trung Quốc về vấn đề an toàn hải sản và kết thúc đàm phán về các quy định liên quan đến việc cung cấp sản phẩm hải sản của Nga cho thị trường Trung Quốc.
Trung Quốc cấm hoàn toàn nhập khẩu thủy sản Nhật Bản từ ngày 24/8 do lo ngại về "nguy cơ ô nhiễm phóng xạ", bất chấp việc Tokyo khẳng định nước xả từ các bồn chứa của nhà máy điện hạt nhân Fukushima Daichi nằm trong trong ngưỡng an toàn.
Rosselkhoznadzor cho biết, Trung Quốc là điểm đến của hơn một nửa sản phẩm thủy sản xuất khẩu của Nga từ tháng 1 – 8 năm nay, nhưng không cho biết số liệu cụ thể. Các sản phẩm xuất khẩu chủ yếu gồm cá minh thái, cá trích, cá bơn, cá mòi, cá tuyết và cua.
Theo cơ quan thủy sản Nga, năm ngoái nước này xuất khẩu 2,3 triệu tấn hải sản, trị giá khoảng 6,1 tỷ USD, chiếm khoảng một nửa tổng sản lượng đánh bắt của nước này, trong đó Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản là những nước nhập khẩu lớn nhất.
Nhật Bản cho biết những chỉ trích của Nga và Trung Quốc về việc xả nước thải là không có bằng chứng khoa học, vì mức độ ô nhiễm trong nước vẫn thấp hơn mức được coi là an toàn để uống theo tiêu chuẩn của Tổ chức Y tế Thế giới.
Ngày 26/8, Cơ quan thủy sản Nhật Bản cho biết, cá ở vùng biển xung quanh nhà máy hạt nhân Fukushima không chứa hàm lượng đồng vị phóng xạ tritium đến mức có thể phát hiện được, hãng thông tấn Kyodo đưa tin.
Tuy nhiên, Rosselkhoznadzor cho biết họ đã siết chặt việc kiểm soát nhập khẩu hải sản từ Nhật, dù số lượng nhập khẩu không nhiều.
Trong Hội nghị thượng đỉnh BRICS 2023, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã kêu gọi thành lập ủy ban vận tải BRICS thường trực để giải quyết vấn đề phát triển các hành lang hậu cần và vận tải liên khu vực và toàn cầu.
Với việc kết nạp thêm 6 thành viên mới bao gồm Saudia Arabia, Ai Cập, Các Tiểu Vương quốc Arab Thống nhất (UAE), Iran, Argentina và Ethiopia, tổ chức các nền kinh tế mới nổi này sẽ được phép tiếp cận một mạng lưới rộng lớn các nguồn lực hậu cần chiến lược. Mạng lưới hậu cần rộng lớn của khối sẽ bao gồm Tuyến đường biển phía Bắc, hành lang vận tải Bắc-Nam và Tây-Đông, các tuyến đường vào Vịnh Ba Tư, Biển Đỏ và kênh đào Suez.
"Ưu tiên quan trọng trong tương tác BRICS là tạo ra các tuyến giao thông mới bền vững và an toàn. Chúng tôi tin rằng trong khuôn khổ BRICS, đã đến lúc thành lập một ủy ban thường trực về giao thông, không chỉ giải quyết vấn đề dự án Bắc-Nam, mà còn phát triển hơn nữa các hành lang hậu cần và vận tải”, Tổng thống Putin phát biểu trực tuyến tại hội nghị thượng đỉnh BRICS lần thứ 15.
Theo Giáo sư Alexis Habiyaremye - một nhà nghiên cứu cao cấp của DSI/NRF chuyên nghiên cứu phát triển công nghiệp Nam Phi tại Đại học Johannesburg, ủy ban mới được thành lập sẽ giúp đảm bảo khả năng tiếp cận của 11 quốc gia BRICS với các tuyến đường vận chuyển hàng hoá mới.
“Thành phần của ủy ban lý tưởng nhất phải được hình thành dựa trên các nhiệm vụ được giao cho ủy ban đó. Khi chúng ta xem BRICS như một khối các quốc gia và xem xét các loại hành lang giao thông cần thiết, chúng đang không được phân bổ đồng đều cho các thành viên hiện tại và thậm chí cả các thành viên tương lai. Về cơ bản, thành phần của ủy ban phải phản ánh nhiệm vụ được giao, liên quan đến sự phát triển của các hành lang hậu cần mới”, Giáo sư Alexis nhận định.
Theo Giáo sư Alexis, các quốc gia đặc biệt quan tâm đến các hành lang giao thông được đề cập chủ yếu bao gồm Nga, Iran và Trung Quốc. Ông giải thích rằng ngoài việc đảm bảo quyền tiếp cận các vùng biển rộng mở, các nước đang tìm kiếm giải pháp thay thế cho những tuyến đường “chật chội” và căng thẳng như eo biển Singapore, eo biển Malacca, kênh đào Suez, eo biển Bosphorus và eo biển Hormuz.
"Nhiệm vụ chính của uỷ ban này sẽ là thiết lập khả năng phục hồi và các giải pháp thay thế cho những điểm tắc nghẽn dễ bị tổn thương. Một trong những ưu tiên quan trọng nhất sẽ là phát triển các hành lang vận chuyển tàu cao tốc ở khu vực nơi Con đường tơ lụa cổ đã từng thiết lập. Để đảm bảo có một giải pháp thay thế cho vận tải hàng hóa, trong trường hợp xảy ra xung đột như eo biển Malacca bị chặn, hoặc kênh đào Suez bị phong toả, thì mối liên kết giữa Trung Quốc và Nga qua Trung Á sẽ khá quan trọng”, vị giáo sư giải thích.
Theo ông Habiyaremye, một dự án quan trọng khác cần được quan tâm là Hành lang Bắc-Nam nối phía Tây và Bắc với Nga với Vịnh Ba Tư. Ông tin rằng Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) rất quan trọng với Nga vì nó sẽ giúp nước này tránh được nguy cơ bị các nước phương Tây phong tỏa đường biển trong bối cảnh các lệnh trừng phạt đang diễn ra. Tương tự như vậy, kênh đào Suez và Biển Đỏ sẽ nằm trong phạm vi quyền tài phán của các đối tác BRICS của Nga sau khi có thêm Saudi Arabia và Ai Cập gia nhập. Rõ ràng, quan hệ đối tác BRICS cũng sẽ giúp giải quyết những tranh cãi đang nổi lên về kênh đào Suez và eo biển Hormuz, mang lại đòn bẩy ngoại giao cho nhóm.
"Ngay cả trước khi mở rộng thêm thành viên mới, năm quốc gia BRICS đã có tỷ trọng kinh tế tăng trưởng cao hơn các nước G7 xét về sức mua tương đương. Giờ đây, với việc có thêm các thành viên mới, tỷ trọng kinh tế của BRICS+, theo cách gọi của tôi, thậm chí còn phát triển hơn nữa. Với sự trỗi dậy của Ấn Độ như một cường quốc kinh tế, chưa kể Trung Quốc, và việc Indonesia có thể tham gia vòng mở rộng thứ hai, cũng là một trong những thành viên tiềm năng, sức nặng của BRICS và các quốc gia thân thiện với BRICS sẽ còn tăng lên nhiều hơn nữa, từ đó làm giảm khả năng G7 sử dụng sức mạnh kinh tế để gây áp lực lên các nước đang phát triển”, Giáo sư Habiyaremye kết luận.
@a98 Đang dùng 2.0, bắt đầu đưa vào dùng 3.0, đã bắt đầu phát triển 4.0 rồi
Tver Carriage Works bắt đầu tạo tàu hoả điện Ivolga 4.0 Tver Carriage Works đã bắt đầu tạo ra một mẫu tàu mới "Ivolga" - "Ivolga 4.0". Sự khác biệt chính của sự mới lạ là cửa thứ ba trong những chiếc xe trung gian.
Những “đoàn tàu ba cửa” đầu tiên sẽ xuất hiện tại MCD-4 vào cuối năm 2023 - đầu năm 2024.
“Chúng tôi có kế hoạch đổi mới hoàn toàn đầu máy toa xe có đường kính này trong một năm rưỡi tới, chúng tôi sẽ cố gắng sớm hơn,” thị trưởng Mátxcơva viết, đồng thời cho biết thêm rằng các bộ phận và thiết bị trong nước chủ yếu được sử dụng để lắp ráp tàu hỏa.
Ông cũng nhấn mạnh rằng chính quyền Moscow có kế hoạch mua 95 đoàn tàu Ivolga từ doanh nghiệp Tver vào năm 2025 sau khi ra mắt MCD-3 và MCD-4.
“Trên các đường kính hiện có, đầu máy toa xe đã được cập nhật trong năm đầu tiên vận hành. MCD-1 và MCD-2 được vận hành bởi các đoàn tàu EP2D hiện đại, tàu Aeroexpress hai tầng và tàu Ivolga được thiết kế dành riêng cho tàu điện ngầm trên mặt đất. Theo các hướng khác, quá trình đổi mới dần đầu máy toa xe cũng đã bắt đầu, quá trình này sẽ tiếp tục sau khi ra mắt MCD-3 và MCD-4. Vào năm 2022-2025, kế hoạch mua 95 đoàn tàu Ivolga,” ông nói.
Chà, cái con tàu hoả chạy điện này, mới cách đây vài tháng còn đưa tin Ivolga 3.0 đã đưa vào chạy trong thực tế ở một số khu vực, còn version 1.0, 2.0 dĩ nhiên đã chạy thực tế từ lâu, thế mà đúng bây giờ ông Nga chuẩn bị sản xuất hàng loạt phiên bản 4.0. Không rõ cái 4.0 này có gì khác với cái 3.0 kia? Theo như nói thì số cửa trên mỗi toa nhiều hơn, có thể tăng tốc độ đến 160 km/h, chở được 646 hành khách.
Tàu này chủ yếu chạy trên vùng Moscow phải không?
Transmashholding triển khai sản xuất Ivolga 4.0
Transmashholding đã triển khai sản xuất hàng loạt tàu điện Ivolga 4.0 trong tuần mới.
Điều này đã được Giám đốc điều hành công ty Kirill Lipa tuyên bố: “Sản xuất hàng loạt đã được triển khai. Ivolga thế hệ thứ tư được tạo ra với sự hợp tác của chính phủ Moscow.”
Transmashholding (TMH) đã giới thiệu mẫu tàu điện Ivolga 4.0 mới tại Triển lãm Thiết bị và Công nghệ Đường sắt Quốc tế 1520 PRO//Motion.Expo ở St. Petersburg.
Các chuyến tàu của gia đình Ivolga chạy trên Đường kính trung tâm Moscow. Sự khác biệt chính của mẫu xe thế hệ thứ tư là việc tăng số lượng cửa lên ba cửa ngoại trừ xe đầu. Anh ấy cũng nhận được một màu sắc mới. Con tàu trở nên nhẹ hơn nhờ màu trắng chủ đạo. Đồng thời, phần trên thân có sọc quýt sáng. Hai đường trải dài dọc theo đoàn tàu: màu đỏ ở trên và vải denim nhạt ở phía dưới. Điều này mang lại cho thiết kế của đoàn tàu không chỉ một vẻ ngoài mới mẻ độc đáo mà còn cả sự năng động.
Vào năm 2022, TMH thực hiện công việc thay thế nhập khẩu tất cả các linh kiện, bộ phận chính của Ivolga. Như vậy, 97-98% linh kiện của mẫu tàu điện mới được sản xuất tại Nga tại hơn 600 doanh nghiệp.
Buồng lái được trang bị hệ thống điều khiển và phần mềm nội địa. Ngoài ra, cabin Ivolga 4.0 sẽ được trang bị hai màn hình: một màn hình hiển thị thông tin hiện tại về hoạt động của tàu; thứ hai là các chỉ số chẩn đoán. Ngoài ra, tàu sẽ có thể đổi hướng trong một phút.
Ivolga 4.0 sẽ đạt tốc độ lên tới 160 km/h. Sức chứa của tàu điện sẽ lên tới 646 người. Ở đầu ô tô sẽ có chỗ sạc xe máy điện và chỗ để xe đạp. Ivolga mới sẽ được trang bị bàn với bộ sạc không dây cũng như các đầu nối Type-A và Type-C.
Các chuyến tàu của gia đình Ivolga đã chạy trên Đường kính trung tâm Moscow.
TMH (Transmashholding) là một trong những nhà sản xuất đường sắt và vận tải đường sắt đô thị lớn nhất ở Nga và CIS.
Công ty cung cấp đầy đủ các sản phẩm và dịch vụ: từ thiết kế và phát triển đầu máy toa xe mới đến hiện đại hóa, hợp đồng dịch vụ vòng đời và hệ thống điều khiển giao thông kỹ thuật số.
TMH là một công ty của Nga có trụ sở tại Moscow và có văn phòng quốc tế tại Ai Cập, Belarus và Kazakhstan. Địa lý của công việc bao gồm hơn 30 tiểu bang.
Thiết bị của Công ty Cổ phần "Transmashholding", được trình diễn trong khuôn khổ Triển lãm Đường sắt Quốc tế 1520 "PRO//Motion.Expo"
- Oriole 4.0
Dòng tàu điện Ivolga là một nền tảng độc đáo được thiết kế đặc biệt để vận hành như một đoàn tàu thành phố trên các tuyến MCD.
Ivolga 1.0, 2.0 và 3.0 được vận hành trên ba Đường kính trung tâm Moscow đầu tiên - MCD-1 "Odintsovo - Lobnya" và MCD-2 "Nakhabino - Podolsk", "Zelenograd - Ramenskoye". Các đoàn tàu Ivolga đã tự khẳng định mình là đoàn tàu điện được trang bị kỹ thuật và thoải mái nhất ở khu vực Moscow.
Ivolga 4.0 là bước tiếp theo trong quá trình phát triển nền tảng tàu MCD, với mức độ nâng cao về đặc tính kỹ thuật, dịch vụ hành khách và chủ quyền công nghệ. Điểm khác biệt chính so với mẫu xe trước: phiên bản ba cửa (số cửa là 3 thay vì 2), ngoại trừ xe đầu.
Năm 2022, TMH thực hiện công việc quy mô lớn về thay thế nhập khẩu tất cả các bộ phận, linh kiện chủ chốt của tàu điện. Do đó, 98% linh kiện của tàu Ivolga 4.0 hiện được sản xuất bởi các doanh nghiệp trong nước có trụ sở tại hơn 600 doanh nghiệp ở Nga (Moscow, St. Petersburg, Tver, Cheboksary, v.v.), sử dụng hơn 25 nghìn người. Chẳng hạn, TMH đã làm chủ được việc sản xuất động cơ kéo tàu hỏa; khớp nối và bộ đệm va chạm được sản xuất tại Moscow (Kỹ thuật vận tải); hệ thống phanh - ở Pervomaisk và Penza (Transpnevmatika và Technoproekt).
- Tàu điện DC EP2DM
Tàu điện EP2DM được thiết kế để chở hành khách khi tham gia giao thông ngoại ô với khả năng lên/xuống hành khách trên các bệ cao hoặc thấp.
99% linh kiện được sử dụng trong quá trình chế tạo tàu được sản xuất tại Nga và các quốc gia thân thiện với nước này. Ứng dụng bộ thiết bị điện gia dụng.
So với mẫu cơ sở EP2D, đoàn tàu đã nhận được một số giải pháp thiết kế mới.
Một cabin bằng sợi thủy tinh đã được sửa đổi với khung đã được sử dụng, bên ngoài và bên trong được thiết kế phù hợp với khái niệm thẩm mỹ về “DNA thương hiệu” được áp dụng tại TMH. Kính chắn gió mở rộng đã được thiết kế để cải thiện tầm nhìn từ cabin.
Các khoang hành khách được trang bị ghế hành khách mới với các đặc tính tiện dụng được cải tiến, đường đèn, đầu nối USB để sạc các thiết bị; bảng thông tin tinh thể lỏng mới.
Tại khu vực cửa ngoài dành cho hành khách, người ta sử dụng thêm bậc thang tự động để lên/xuống xe từ bệ thấp một cách thuận tiện.
Một môi trường không có rào cản dành cho người khuyết tật đã được tạo ra trong các cabin của ô tô đầu - các thiết bị nâng đã được lắp đặt và các tổ hợp nhà vệ sinh dành cho người khuyết tật đã được thiết kế. Trong các tiệm có những chiếc đặc biệt dành cho xe lăn được trang bị giá đỡ. Các bảng thông tin được sao chép bằng chữ nổi Braille.
Tốc độ thiết kế - 140 km / h.
- Đầu máy điện shunt EMKA2
Đầu máy điện DC tích điện tiếp điểm lai nối tiếp EMKA2 với động cơ kéo không đồng bộ và bộ lưu trữ năng lượng trên tàu là đầu máy đầu tiên thuộc loại này trong lịch sử gần đây của ngành kỹ thuật vận tải Nga.
Hơn 90% linh kiện được sử dụng trong thiết kế đầu máy có nguồn gốc từ Nga.
Đầu máy điện EMKA2 có thể hoạt động trên các đoạn không có mạng liên lạc, với điện tích mà đầu máy nhận được trong thời gian di chuyển trên đoạn đường sắt được điện khí hóa. Những đầu máy như vậy được thiết kế để vận hành chuyển hướng trong các kho lớn và tại các ga hành khách của các ga lớn, nơi việc sử dụng động cơ diesel là không mong muốn.
Đầu máy điện có thể hoạt động ở chế độ kéo từ mạng tiếp xúc hoặc thiết bị lưu trữ năng lượng trên tàu, sạc thiết bị lưu trữ năng lượng trên tàu từ mạng tiếp xúc 3 kV thông qua bộ thu dòng thông thường (đang chuyển động và khi dừng) hoặc từ bộ sạc chuyên dụng bên ngoài, phục hồi năng lượng vào thiết bị lưu trữ trong quá trình phanh điện.
Cơ sở hạ tầng sạc đặc biệt không cần thiết cho hoạt động của đầu máy.
Thiết kế dựa trên nguyên tắc mô-đun. Các mô-đun tiêu chuẩn hóa được lắp đặt trên khung thân xe - máy nén, phần cứng, khí nén, cũng như hai bộ chuyển đổi lực kéo, thiết bị lưu trữ năng lượng và cabin lái mô-đun. Việc sử dụng EMKA2 thay cho đầu máy diesel shunt giúp loại bỏ việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn động cơ diesel, loại bỏ khí thải độc hại vào khí quyển và giảm độ ồn trong khu vực vận hành đầu máy.
Dự kiến tiết kiệm chi phí nhiên liệu khi sử dụng EMKA2 thay đầu máy diesel shunt ở mức 70-80%. Tổng số tiền tiết kiệm được trong chi phí vận hành hàng năm sẽ vào khoảng 40-60%.
Khi sử dụng pin, EMKA2 có thể lái đoàn tàu nặng 2000 tấn đi quãng đường lên tới 14 km, đoàn tàu 20 toa khách hai tầng đi quãng đường lên tới 20 km. Nếu không có tàu, đầu máy có thể đi được quãng đường lên tới 100 km.
Tốc độ thiết kế - 90 km / h. Tốc độ của chế độ thiết kế khi làm việc từ mạng liên lạc là 11,1 km/h, khi làm việc từ pin - 6,7 km/h.
- Đầu máy diesel shunt TEM23
TEM23 là đầu máy diesel bốn trục, hai động cơ diesel mới nhất có thiết kế mô-đun, được thiết kế để thực hiện các hoạt động chuyển hướng và chuyển hướng trên đường sắt khổ 1520 mm. Đầu máy được trang bị hai động cơ diesel có công suất mỗi động cơ là 309 hoặc 368 kW tùy theo thiết kế của đầu máy. Đầu máy được tạo ra bởi các chuyên gia của công ty TMH Engineering của Nga. Việc sản xuất đầu máy diesel được cho là sẽ được thực hiện tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk.
TEM23 là đầu máy diesel đầu tiên được thiết kế theo khái niệm “DNA thương hiệu” được áp dụng tại TMH.
Đầu máy bao gồm hai giá chuyển hướng hai trục, một mô-đun khung chính bao gồm lắp đặt điện và khí nén, mô-đun thiết bị khí nén, hai mô-đun nhà máy điện, mô-đun kho lạnh, mô-đun thiết bị điện, mô-đun cabin kiểu tháp và một mô-đun mô-đun thiết bị phụ trợ. Mỗi mô-đun chức năng có thiết kế hoàn chỉnh và được kết nối với mô-đun khung chính thông qua các đầu nối. Nếu cần, có thể nhanh chóng thay thế mô-đun chức năng mà không cần để đầu máy ngừng hoạt động lâu.
Các giải pháp kỹ thuật được triển khai trong thiết kế đầu máy cho phép trang bị hệ thống điều khiển từ xa và hệ thống Avtomashinist, cho phép bạn điều khiển đầu máy mà không cần sự tham gia của người lái.
Do sử dụng thiết bị không cần bảo trì và truyền động không đồng bộ trên đầu máy diesel TEM23 nên số lần gọi dịch vụ giảm 2,4 lần, khối lượng mỗi loại dịch vụ giảm 2 lần.
Không giống như đầu máy diesel nối tiếp, các thiết bị chính đều dự phòng như bộ máy phát điện diesel, hệ thống lực kéo, hệ thống làm mát. Cải thiện điều kiện làm việc cho đội ngũ đầu máy.
Đầu máy thực hiện điều khiển các chế độ vận hành của hai nhà máy điện với chế độ cất công không đồng bộ và phân bố đều giờ hoạt động của động cơ diesel. Do sử dụng động cơ diesel hiện đại trên đầu máy diesel TEM23 nên tính thân thiện với môi trường đã tăng lên và độ ồn của đầu máy giảm 2 lần so với đầu máy diesel nối tiếp.
Đầu máy diesel có thể hoạt động cả trên một nhà máy điện và trên hai nhà máy điện, tùy thuộc vào công suất yêu cầu. Việc sử dụng động cơ diesel hiện đại cho phép TEM23 tiết kiệm tới 30% nhiên liệu, dầu so với đầu máy diesel nối tiếp.
Hai loại động cơ được sử dụng trong thiết kế - loại sáu xi-lanh thẳng hàng (P6) có công suất 368 kW mỗi loại và loại tám xi-lanh hình chữ V (V8) có công suất 309 kW mỗi loại. Công suất của đầu máy tùy theo loại động cơ diesel là 2×309 kW hoặc 2×368 kW.
Tốc độ thiết kế của đầu máy diesel là 100 km/h.
- Xe dẹt mẫu 13-6726
Xe nền bốn trục 13-6726 được thiết kế để vận chuyển container và bồn chứa dung tích lớn, bao gồm vận chuyển hàng nguy hiểm loại 1-9 (vật liệu nổ, chất lỏng dễ cháy, v.v.). Nền tảng này được tạo ra và sản xuất tại nhà máy Transmash (Engels).
Do trọng lượng bì giảm nên có thể vận chuyển hai container 40 feet có tổng trọng lượng 36 tấn trên ô tô. Sức chở tối đa của ô tô nền là 72 tấn. Cho phép vận chuyển từ 1 đến 4 container dung tích lớn hoặc container bồn trên sàn tùy theo kích thước tiêu chuẩn.
Xe được sản xuất để sử dụng ở vùng khí hậu ôn đới và lạnh (ở nhiệt độ không khí từ -60 đến +50 ° С) ngoài trời chịu ảnh hưởng của bất kỳ yếu tố khí quyển nào - mưa, tuyết, bụi và gió mạnh. Toa xe phù hợp để vận hành như một phần của đoàn tàu chở hàng với bất kỳ chiều dài và trọng lượng nào mà không bị hạn chế.
Tỷ lệ linh kiện trong nước trong thiết kế là 99%.
Tốc độ thiết kế - 120 km / h.
- Tàu điện ngầm 81-725.1/726.1/727.1 "Baltiets" trong màu sơn mới
Các toa tàu điện ngầm dòng 81-725.1/726.1/727.1 (“Baltiets”) được phát triển bởi các công ty Nga - trung tâm kỹ thuật TMH Engineering và trung tâm quốc gia về thiết kế và đổi mới công nghiệp 2050.LAB dành riêng cho tàu điện ngầm St. Petersburg. Tỷ lệ vật liệu, lắp ráp và các bộ phận có nguồn gốc trong nước trong thiết kế tàu đạt 95%.
Thiết kế của tàu điện ngầm "Baltiets" được tạo ra có tính đến các kịch bản hành vi của hành khách, thói quen và nhu cầu của họ, đồng thời tôn trọng truyền thống của tàu điện ngầm thủ đô phía Bắc. Đặc biệt đối với Tàu điện ngầm St. Petersburg, một mã thiết kế đã được tạo ra, đồ họa của mã này dựa trên khả năng nhận biết hình bóng của các cầu kéo. Nguyên tắc chính là sự tối giản, thiết kế hiện đại và thân thiện.
Việc cung cấp đầu máy toa xe cho tàu điện ngầm St. Petersburg là một trong những lĩnh vực trọng điểm trong việc thực hiện dự án lớn phát triển hệ thống giao thông của St. Petersburg và Vùng Leningrad theo mệnh lệnh liên quan của Tổng thống Nga. Theo hợp đồng được ký giữa St. Petersburg Metro và Transmashholding, trong giai đoạn 2022-2031, 950 toa tàu điện ngầm hiện đại sẽ được giao cho thủ đô phía Bắc theo hợp đồng cho thuê với VEB.RF với sự tham gia của quỹ từ National Wealth Fund .
Vào ngày 13 tháng 9 năm 2022, thành phần đầu tiên của đoàn tàu điện ngầm, mang tên "Baltiets", đã được long trọng bàn giao cho Chính phủ St. Petersburg và ban lãnh đạo Tàu điện ngầm St. Petersburg tại tổng kho điện Avtovo để vận hành và chạy thử nghiệm.
Tàu điện ngầm "Baltiets" sử dụng cửa trượt rộng (1400 mm), giúp tăng tốc độ lên và xuống hành khách lên 17%. Nhờ có khoang hành khách rộng rãi, đoàn tàu metro mới có sức chứa 1.478 người. Ở các toa đầu, một vị trí đặc biệt đã được bố trí để chứa những hành khách hạn chế khả năng di chuyển.
Đến nay, TMH đã bàn giao 14 đoàn tàu 8 toa cho Metro St. Petersburg, 2 đoàn đang chạy thử và thử nghiệm tại tổng kho điện Avtovo và 2 đoàn nữa sẽ được bàn giao trước cuối năm nay.
Trong tháng 1-tháng 7, 1,7 nghìn chiếc đã được sản xuất. Theo Rosstat, xe buýt có trọng lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật không quá 5 tấn. Con số này cao hơn 77,9% so với tháng 7 năm 2022 nhưng thấp hơn 27,9% so với tháng 6 năm 2023. Trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2023, 11,1 nghìn chiếc đã được sản xuất, cao hơn 75,3% so với 7 tháng năm 2022.
966 xe buýt có trọng lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật hơn 5 tấn đã được sản xuất, tăng 18,2% so với tháng 7 năm 2022 nhưng thấp hơn 23,9% so với tháng 6 năm 2023. Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2023, 7,2 nghìn xe buýt có trọng lượng tối đa cho phép về mặt kỹ thuật trên 5 tấn đã được lắp ráp, tăng 6,9% so với cùng kỳ năm 2022.
Vào tháng 7 năm 2023, 30 xe điện đã được lắp ráp, gấp 3 lần so với tháng 7 năm 2022, nhưng ít hơn 6,2% so với tháng 6 năm 2023. Trong thời gian từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2023, 159 xe điện đã được lắp ráp, tăng 15,2% so với thời điểm từ tháng 1 đến tháng 7 năm ngoái.
61 xe buýt điện đã được sản xuất, gấp 2,8 lần so với tháng 7 năm 2022 và nhiều hơn 7,0% so với tháng 6 năm 2023. Trong bảy tháng năm 2023, 306 xe buýt đã được lắp ráp, gấp 2,5 lần so với thời điểm từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2022.
Bây giờ phải gọi là SJ-100, không được gọi là SSJ-New nữa nhé. Lý do là vì hãng máy bay Irkut của Nga đã được nhận tên mới là Yakovlev Corporation, nên họ cũng thực hiện rebranding luôn cho các máy bay của họ, chắc chỉ có mỗi MS-21 là được giữ tên cũ
Máy bay SJ-100 hoàn thành giai đoạn thử nghiệm quan trọng - SJ-100 ở Komsomolsk-on-Amur sẵn sàng thực hiện chuyến bay đầu tiên
Một nguyên mẫu của máy bay chở khách đường ngắn SJ-100 của Nga, được sản xuất tại Trung tâm Sản xuất Ykovlev của Tập đoàn Máy bay Thống nhất, đã hoàn thành thành công các cuộc chạy thử với thiết bị hạ cánh phía trước ra khỏi đường băng. Giai đoạn thử nghiệm tiếp theo tại nhà máy sẽ là chuyến bay đầu tiên của máy bay.
Một nguyên mẫu của máy bay SJ-100 số hiệu 97021 đã thực hiện các cuộc chạy dọc đường băng của sân bay nhà máy ở Komsomolsk-on-Amur với bộ phận hạ cánh phía trước được tách ra.Giai đoạn thử nghiệm tiếp theo tại nhà máy sẽ là chuyến bay đầu tiên của máy bay, theo Tổng Giám đốc UAC Yury Slyusar, sẽ diễn ra vào tháng 9.
Quá trình cất cánh thanh chống phía trước là một trong những thời điểm quan trọng để chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm. Nó cho phép phi hành đoàn thực hiện đồng thời quy trình cất cánh và quy trình dừng khẩn cấp và an toàn.
“Việc xuất phát là một trong những thời điểm quan trọng để chuẩn bị cho chuyến bay thử nghiệm. Nó cho phép phi hành đoàn thực hiện đồng thời quy trình cất cánh cũng như quy trình hủy bỏ khẩn cấp và an toàn ”, cơ quan báo chí UAC giải thích.
Trước đó, SJ-100 đã hoàn thành thành công thử nghiệm lắc lư, một hiện tượng xảy ra khi các lực ngang từ mặt đất tác động lên bánh xe lăn. Việc tăng biên độ của các dao động như vậy có thể dẫn đến mất khả năng kiểm soát do độ lệch tăng lên hoặc thậm chí dẫn đến phá hủy giá đỡ. Gầm máy bay được trang bị bộ giảm chấn đặc biệt để chống lại mối nguy hiểm này và các cuộc thử nghiệm thực tế được tiến hành để đảm bảo rằng thanh chống có thể đối phó với hiệu ứng rung lắc gây ra.
SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn, được chế tạo theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện. Chiếc máy bay này sẽ trở thành một mẫu máy bay khác trong dòng máy bay Superjet hiện đang được vận hành.
SibNIA vượt qua thử nghiệm động lực học khung gầm máy bay SJ-100
Trong bộ phận nghiên cứu sức mạnh động lực của máy bay FAU "SibNIA SA Chaplygin” đã được kiểm tra khả năng làm việc của bộ phận hạ cánh chính và phía trước của máy bay khu vực SJ-100.
Theo dịch vụ báo chí của SibNIA, các thử nghiệm động của các bộ phận của thiết bị hạ cánh chính và phía trước được thực hiện theo Chương trình thử nghiệm chứng nhận để xác định giá trị thực tế của đặc tính giảm chấn của các giá đỡ và xác nhận sự tuân thủ của chúng với dữ liệu tính toán ở nhiệt độ bình thường 25± 10°C, nhiệt độ cao +55°C và nhiệt độ thấp -54°C.
“Trong quá trình kiểm tra công suất làm việc, các thiết bị hạ cánh chính và phía trước thường chịu tải trọng quy định, trong khi việc phóng điện thử nghiệm được thực hiện mà không điều chỉnh khấu hao. Nguyên mẫu của thiết bị hỗ trợ hạ cánh SJ-100 có đủ khả năng làm việc và đáp ứng tất cả các yêu cầu của điều khoản Cơ sở Chứng nhận. Dựa trên kết quả kiểm tra, Kết luận An toàn Chuyến bay đã được chuẩn bị để bắt đầu chương trình bay thử nghiệm”, SibNIA cho biết.
Họ nói thêm rằng hiện tại, viện đang tiếp tục các thử nghiệm động của thiết bị hạ cánh chính và phía trước trong nhiều lần thả để xác nhận nguồn lực được chỉ định và thử nghiệm bộ phận hỗ trợ phía trước để xác định các thông số rung lắc .
Phòng Nghiên cứu Sức mạnh Động lực Máy bay SibNIA là phòng thí nghiệm duy nhất ở Nga có thể thực hiện các thử nghiệm động lực học của bộ phận hỗ trợ thiết bị hạ cánh cho tất cả các loại máy bay. Các thử nghiệm toàn diện về chân của thiết bị hạ cánh giúp có thể thu được giá trị thực tế của các đặc tính giảm chấn cần thiết và xác nhận sự tuân thủ của chúng với các yêu cầu của tài liệu quy định trong toàn bộ phạm vi điều kiện vận hành dự kiến của máy bay, cùng nhau đảm bảo an toàn cho chuyến bay.
Một nguyên mẫu của máy bay SJ-100 số hiệu 97021, được sản xuất tại Trung tâm sản xuất Ykovlev ở Komsomolsk-on-Amur, đã bắt đầu chạy dọc đường băng và hoàn thành các cuộc thử nghiệm theo chương trình shimmy.
SJ-100 đã hoàn thành thành công thử nghiệm lắc lư, một hiện tượng xảy ra khi các lực ngang từ mặt đất tác động lên bánh xe lăn. Việc tăng biên độ của các dao động như vậy có thể dẫn đến mất khả năng kiểm soát do độ lệch tăng lên hoặc thậm chí dẫn đến phá hủy giá đỡ. Gầm máy bay được trang bị bộ giảm chấn đặc biệt để chống lại mối nguy hiểm này và các cuộc thử nghiệm thực tế được tiến hành để đảm bảo rằng thanh chống có thể đối phó với hiệu ứng rung lắc gây ra.
Shimmies là những dao động mạnh có thể được quan sát thấy trên các bánh xe của thiết bị hạ cánh ở mũi khi máy bay di chuyển dọc mặt đất với tốc độ cao. Hiện tượng này xảy ra dưới tác dụng của lực ngang từ phía mặt đất lên lốp của bánh xe lăn. Việc tăng biên độ của các dao động như vậy có thể dẫn đến mất khả năng kiểm soát do độ lệch tăng lên hoặc thậm chí dẫn đến phá hủy giá đỡ.
Dịch vụ báo chí của UAC giải thích: “Ngày nay, để chống lại hiện tượng nguy hiểm này, bộ phận hạ cánh của máy bay được trang bị bộ giảm chấn đặc biệt và để đảm bảo rằng giá đỡ có thể chịu được hiệu ứng rung lắc, các cuộc thử nghiệm trên quy mô đầy đủ đã được thực hiện”.
Để thử nghiệm độ rung, một tấm kim loại đặc biệt được đặt trên đường băng ở góc 45 độ so với trục của nó. Để khắc phục va chạm với bảng, người ta phủ sơn hoặc phấn lên bảng. Khi va vào một tấm đá, các lực ngang tương tự có thể gây ra rung chuyển bắt đầu tác động lên bộ phận hạ cánh của máy bay. Các lực và rung động sinh ra được đo bằng các cảm biến được lắp đặt trong thanh chống và khắp máy bay.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy máy bay SJ-100 được bảo vệ khỏi hiệu ứng lắc lư.
Испытания SJ-100 на шимми
Trước đó, người đứng đầu UAC, Yury Slyusar, trong cuộc phỏng vấn với kênh truyền hình Rossiya 24 , cho biết SJ-100 sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9/2023.
Do sự ra đi của các công ty nước ngoài, do nhu cầu thị trường Nga tăng cao, tất cả các công ty về cybersecurity nếu có doanh thu và lợi nhuận tăng lên, chỉ trừ công ty này bị lỗ, và đây là lần đầu tiên họ bị như vậy. Đo là 1 công ty con của tập đoàn Rostelecom
Lần đầu tiên sau nhiều năm, công ty con về an toàn thông tin của Rostelecom thua lỗ, rơi vào tình trạng “trừ” ngay 1,25 tỷ đồng Trong bối cảnh thị trường bảo mật thông tin có sự tăng trưởng đáng chú ý, công ty con về an ninh mạng của Rostelecom đã thua lỗ hơn hàng tỷ đô la. Các công ty bảo mật thông tin khác cho thấy mức tăng trưởng lợi nhuận gần gấp đôi trong bối cảnh các đối thủ nước ngoài rời khỏi thị trường Nga, cũng như nhu cầu về các giải pháp bảo mật thông tin ngày càng tăng do số vụ tấn công mạng vào cơ sở hạ tầng CNTT trong nước gia tăng.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Hoạt động không mang lại lợi nhuận Như CNews đã phát hiện ra, công ty con của Rostelecom , RTK-Solar (Rostelecom-Solar; Solar Security LLC ), đã báo cáo khoản lỗ ròng 1,25 tỷ rúp vào năm 2022. Điều này xuất phát từ báo cáo tài chính của tổ chức được biên soạn theo Chuẩn mực Kế toán Nga ( RAS ).
Năm trước thành công hơn nhiều đối với Solar Security LLC. Theo kết quả năm 2021, lợi nhuận của công ty đạt 1,19 tỷ rúp. Lần cuối cùng Solar Security LLC lỗ ròng vào cuối năm 2018. Sau đó, số tiền này lên tới 425,4 triệu rúp, theo cơ sở dữ liệu Kontur.focus .
Ngoài lợi nhuận, doanh thu của công ty cũng giảm. Vào cuối năm 2022, nó lên tới 2,87 tỷ rúp. so với 4,86 tỷ đồng theo kết quả năm 2021 (giảm 40%). Bảng cân đối kế toán của công ty giảm 5% xuống còn 4,88 tỷ rúp.
Chỉ có số lượng nhân viên tăng lên tại RTK-Solar. Theo Cơ quan Thuế Liên bang ( FTS ), số lượng nhân viên của công ty vào năm 2022 đã tăng thêm 218 người và đạt 1.077 người.
“RTK-Solar là một nhóm các công ty bao gồm một số pháp nhân, trong đó một số thực hiện các hoạt động đầu tư, trong khi những công ty khác tạo ra lợi nhuận”, đại diện công ty nói với CNews. “Để đánh giá chính xác hiệu quả tài chính trong mảng an ninh mạng, cần phải tính đến kết quả của tất cả các công ty trong tập đoàn.”
Ông cũng nói thêm rằng vào tháng 4 năm 2023, RTK-Solar đã công bố khoản đầu tư gần 9 tỷ rúp. trong sự phát triển và giải pháp của chúng ta trong ba năm tới.
Chỉ số kinh doanh của người chơi khác Đồng thời, các công ty an ninh mạng khác của Nga cho thấy doanh thu tăng trưởng đáng kể vào năm 2022 . Ví dụ, doanh thu của công ty bảo mật thông tin BI.Zone, theo dữ liệu sơ bộ, đã tăng 40% so với năm 2021, Vedomosti viết . Như đại diện của Code of Security đã nói với CNews trước đó , doanh thu của công ty này vào năm 2022 chỉ đạt hơn 7,4 tỷ rúp. (cao hơn 40% so với năm 2021). Đại diện Group-IB lưu ý các chỉ số tài chính của họ cũng tăng trưởng nhưng không nêu con số cụ thể. Vào năm 2022, doanh thu của công ty Qrator Labs do các nhân viên của Đại học quốc gia Moscow tạo ra đã tăng gấp đôi .
Lý do cho sự tăng trưởng này là do số lượng các cuộc tấn công mạng ngày càng gia tăng, sự rút lui của các công ty nước ngoài khỏi thị trường cũng như lệnh cấm sử dụng phần mềm nước ngoài trên cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng của đất nước .
Hoạt động của RTK-Solar RTK-Solar chuyên về bảo mật thông tin ( phân tích bảo mật , tư vấn, phát triển chiến lược bảo mật thông tin, tuân thủ các yêu cầu quy định, v.v.). Công ty tổ chức Internet an toàn trong các trường học ở Nga, chịu trách nhiệm về an ninh mạng của Đám mây Nhà nước , tham gia phát triển và hỗ trợ kỹ thuật cho Văn phòng Tổng Công tố và các dự án khác.
Các sản phẩm của công ty bao gồm hệ thống ngăn chặn rò rỉ thông tin Solar Dozor . Giải pháp chặn việc truyền tải tài liệu mật , giúp phát hiện các dấu hiệu gian lận của doanh nghiệp và giúp ngăn ngừa sự cố bảo mật. Ngoài ra, RTK-Solar đã phát triển một công cụ chuyên dụng để đảm bảo sử dụng an toàn các tài nguyên web Solar webProxy , theo trang web chính thức của công ty.
RTK-Solar được đưa vào bảng xếp hạng “ CNews Security: Các công ty lớn nhất của Nga trong lĩnh vực bảo mật thông tin năm 2022 ”. Công ty đứng thứ tư trong danh sách. Vào tháng 3 năm 2023, CNews phát hiện ra rằng Solar Security LLC, thông qua tòa án, đã cố gắng loại trừ thông tin về tổng giám đốc của tổ chức này khỏi phần công khai của Cơ quan đăng ký pháp nhân thống nhất của bang . Tuy nhiên, tên của ông vẫn được ghi trong Sổ đăng ký pháp nhân thống nhất của Nhà nước.
Nga sẽ lập danh sách các công ty bảo mật thông tin quan trọng nhất trong thời chiến
FSTEC sẽ lập danh sách các công ty bảo mật thông tin đặc biệt quan trọng có hoạt động quan trọng đối với đất nước trong điều kiện thời chiến. Danh sách này bao gồm các công ty được cấp phép bởi cơ quan giám sát này. Theo các chuyên gia, các tổ chức được lựa chọn có thể nhận được những lợi ích mới của chính phủ nhưng cũng có những nghĩa vụ mới đối với nhà nước.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Các công ty bảo mật thông tin quan trọng Cơ quan Kiểm soát Xuất khẩu và Kỹ thuật Liên bang (FSTEC) sẽ tổng hợp danh sách các công ty bảo mật thông tin (IS) có ý nghĩa quan trọng đối với đất nước, việc chấm dứt hoạt động của các công ty này trong điều kiện thời chiến có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho đất nước. Điều này tuân theo sắc lệnh số 366 của Tổng thống Nga Vladimir Putin , công bố ngày 22 tháng 5 năm 2023. Nghị định sửa đổi quy định về FSTEC. Kommersant là người đầu tiên chú ý đến điều này .
“Đưa ra những thay đổi sau đây đối với quy định về FSTEC: thêm đoạn 8 ... “lập danh sách các tổ chức được FSTEC công nhận hoặc có giấy phép của Nga, thực hiện các hoạt động nhằm đảm bảo an ninh thông tin của Liên bang Nga và chấm dứt trong đó trong thời chiến sẽ tạo tiền đề làm gián đoạn hoạt động ổn định của cơ sở hạ tầng thông tin của Liên bang Nga”, nghị định nêu rõ.
Đại diện của FSTEC đã không trả lời yêu cầu của Kommersant.
Những ứng viên tiềm năng Hơn 1,4 nghìn công ty có giấy phép FSTEC để phát triển và sản xuất các công cụ bảo vệ thông tin bí mật . Chúng bao gồm Công nghệ Tích cực , Kaspersky Lab , Lanit , Hệ thống thông tin máy bay phản lực , v.v.
Các công ty bảo mật thông tin được FSTEC cấp phép sẽ không bị động vào " thời chiến "
Như Kirill Lyakhmanov , cố vấn pháp lý trưởng về hoạt động sở hữu trí tuệ của công ty luật EBR , đã giải thích với ấn phẩm , giấy phép FSTEC được cấp cho các công ty làm việc với bí mật nhà nước, lưu trữ dữ liệu cá nhân của công dân ( dịch vụ đám mây , v.v.) và cũng phát triển phần mềm chống virus và tường lửa.
Phúc lợi phụ Theo các chuyên gia, việc lọt vào danh sách FSTEC mới có thể hứa hẹn những lợi ích mới cho các công ty an toàn thông tin. Dmitry Ovchinnikov , một chuyên gia trong bộ phận hệ thống an ninh thông tin tích hợp tại Gazinformservis , đã nhắc nhở ấn phẩm rằng FSTEC chịu trách nhiệm tổ chức và tiến hành huy động, cùng với những việc khác. Theo ông, ở nhiều công ty bảo mật thông tin, chuyên viên nhập ngũ hiện không được hưởng chế độ hoãn công tác. Ví dụ, những người này bao gồm những nhân viên không có trình độ học vấn cao hơn.
Ovchinnikov tin rằng các công ty bảo mật thông tin quan trọng trong danh sách do FSTEC tổng hợp có thể bị thu hút để bảo vệ cơ sở hạ tầng của đất nước , chống lại máy bay không người lái và các mối đe dọa khác. Lyakhmanov lưu ý rằng các công ty này sẽ bị cấm thanh lý trong thời chiến, cũng như các công ty liên quan đến cơ sở hạ tầng quan trọng của đất nước. Danh sách này bao gồm các doanh nghiệp vận tải , truyền thông, năng lượng , khoa học, y tế, ngân hàng, tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, năng lượng hạt nhân , công nghiệp quốc phòng.
FSTEC nói chung đối xử với các chuyên gia không có “tháp” một cách chú ý. Ví dụ: vào tháng 3 năm 2023, người ta biết rằng FSTEC đã sẵn sàng cho phép các chuyên gia bảo mật thông tin có trình độ chuyên môn trung học làm việc tại các cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng . Hiện nay, các chuyên gia bảo mật thông tin không có trình độ học vấn cao hơn không được phép duy trì các hệ thống thông tin nghiêm túc trong các tổ chức chính phủ.
Năm 2022, 9.000 người được nhận vào các trường cao đẳng ở hai lĩnh vực chuyên ngành - bảo mật thông tin của hệ thống tự động và bảo mật thông tin của hệ thống viễn thông.
Nhà máy hiệu chuẩn và phần cứng Magnitogorsk "MMK-METIZ" đã bắt đầu thử nghiệm xe tải không người lái mới "Ural". Cho đến nay, nó đã được trang bị hệ thống lái tự động cấp độ thứ ba nên mọi hoạt động của nó đều do người điều khiển điều khiển.
Tuy nhiên, thiết kế của chiếc xe tải đã được "mài giũa" để đạt được mức độ tự chủ cao hơn, cấp độ thứ năm, ở đó nó sẽ có thể lái hoàn toàn độc lập - không cần sự can thiệp của con người. Đó là lý do tại sao nó không có cabin thông thường và khu vực chở hàng nằm ngay phía sau mui xe.
Việc không có cabin đã mang lại cho chiếc Ural này kích thước rất nhỏ gọn. Ví dụ, chiều dài của nó chỉ là 6,5 mét và chiều cao là 2,3 mét. Về hầu hết các điểm kỹ thuật, anh ấy lặp lại nhiều chiếc xe tải khác, ngoại trừ hộp số: thay vì “cơ khí”, anh ấy có “số tự động”.
Phần mềm dành cho xe Ural không người lái được cung cấp bởi Hiệp hội Công nghệ Android và Hiệp hội Nghiên cứu và Sản xuất Magnitogorsk. Họ cũng chính là nhà phát triển phần "nhồi" cho robot nổi tiếng có tên "Fedor".
Hãy nhớ lại rằng vào cuối năm ngoái, các cuộc thử nghiệm KamAZ không người lái đã bắt đầu ở Magnitogorsk . Một ô tô có tải trọng 10 tấn được thử nghiệm dưới sự điều khiển chặt chẽ của người điều khiển ngồi ở ghế hành khách.
Nga dính cấm vận mà cứ vừa oánh nhau vừa đẻ sản phẩm ầm ầm. Các bạn PT bị hút vào oánh nhau nhiều quá nên dạo này chẳng thấy giới thiệu gì mới mẻ nhể? IoT, 4.0....dạo này không thấy chém nữa
Ả Rập Xê út ký hợp đồng xây dựng điện hạt nhân với TQ, chắc lò phản ứng là Hoa Long 1. Em đoán Rosatom cũng sẽ tranh được vài lò, nhưng, TQ sẽ là lực lượng thống trị trên thị trường điện hạt nhân toàn cầu. 10 năm nữa có lẽ 80% thị trường này thuộc về TQ. 15% thuộc về Nga.
Ả Rập Xê út ký hợp đồng xây dựng điện hạt nhân với TQ, chắc lò phản ứng là Hoa Long 1. Em đoán Rosatom cũng sẽ tranh được vài lò, nhưng, TQ sẽ là lực lượng thống trị trên thị trường điện hạt nhân toàn cầu. 10 năm nữa có lẽ 80% thị trường này thuộc về TQ. 15% thuộc về Nga.
Thấy tin đồn mới bảo rằng chỉ đang cân nhắc ba nước là Pháp, Trung Quốc, Nga. Không lẽ đã quyết định rồi à? Tôi không nghĩ ả rập xê út dám đá Mỹ ra ngoài mà không cho họ một miếng bánh nào.
Nếu là Trung Quốc thì nguyên liệu hạt nhân thì ai cung cấp? Xử lý tái chế thì chắc vẫn là Nga rồi. Nếu mà chọn Pháp thì có khi vẫn là công nhân Trung Quốc xây
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Tuy nguồn gốc công nghệ của lò phản ứng hạt nhân Hoa Long là từ thiết kế của Pháp và Mỹ, nhưng Nga vẫn chế tạo được nhiên liệu hạt nhân cho các lò của phương Tây, nên Nga cũng cung cấp được
“Hôm nay, lô xe buýt công suất lớn thứ hai với số lượng 10 chiếc, do người đứng đầu khu vực, thành phố Moscow chuyển giao, đã đến thủ đô của DPR, thành phố anh hùng của Donetsk”, chính quyền thành phố cho biết. .
Sau khi hoàn thành tất cả các giấy tờ cần thiết, xe buýt sẽ ngay lập tức đi đến các tuyến đường trong thành phố.
Cho đến cuối năm nay, 30 xe buýt sàn thấp sẽ được giao cho Donetsk.
