Vừa post trên có dính líu đến TU-160 thì đưa bài này, tóm lược lại về TU-160, TU-160M, TU-160M2. Tiêu đề không chuẩn lắm vì máy bay này là phóng tên lửa chiến lược chứ không phải ném bom hạt nhân, dù dĩ nhiên nó ném bom được.
Nga đang thử nghiệm máy bay ném bom hạt nhân mới Tu-160M và Tu-160M2
Dòng Tu-160
Tu-160 là máy bay quân sự lớn nhất và nặng nhất thế giới, có khả năng bay với tốc độ vượt quá Mach 2 (2.500 km/h). Khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, việc sản xuất máy bay ném bom bị dừng lại. Năm 2015, người ta quyết định tiếp tục sản xuất máy bay ném bom chiến lược, loại máy bay này cũng có thể được trang bị vũ khí hạt nhân.
Ngoài ra, chiếc Tu-160 hiện có, biệt danh "Thiên nga trắng", đã được hiện đại hóa. Cho đến nay, chỉ có nhà sản xuất PJSC Tupolev mới thử nghiệm chúng. Như Bộ Quốc phòng Nga vừa đưa tin, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đầu tiên của phiên bản Tu-160M hiện đại hóa và Tu-160M2 mới đã bắt đầu.
Hệ thống và động cơ mới Theo tuyên bố, đây là nguyên mẫu nâng cấp đầu tiên hiện đang được thử nghiệm. Chúng phải có vũ khí và hệ thống tác chiến điện tử được cải tiến, cũng như các phương tiện truyền dữ liệu và liên lạc vô tuyến hiện đại.
Các động cơ cũng đã được hiện đại hóa: NK-32-02 có tính khí động học cao hơn và làm mát hiệu quả, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Cải tiến này sẽ tăng tầm bay của Tu-160M lên tới 13%. Ở tốc độ cận âm, nó sẽ có thể bay hơn 8.000 km khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Phạm vi bay thực tế là gần 14.000 km.
Chiều dài của Tu-160 là 54,1 mét. Nhờ góc cánh có thể điều chỉnh, sải cánh của chúng đạt tới 55,7 mét. Khi rỗng nó nặng 110 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa là 275 tấn. Trên tàu có 4 thuyền viên.
Việc hiện đại hóa Tu-160M không làm thay đổi bất cứ điều gì về các giá trị này, có lẽ ngoại trừ những thay đổi về trọng lượng do động cơ mới. Tu-160 có thể bay với tốc độ lên tới Mach 2,05. Vẫn chưa rõ động cơ cải tiến có cho phép các mẫu máy bay mới tăng tốc độ hay không.
Tên lửa hành trình hạt nhân
Tu-160 có thể mang theo 45.000 kg vũ khí. Vũ khí bao gồm tên lửa hành trình Kh-55 với đầu đạn thông thường hoặc hạt nhân và Kh-15, một tên lửa siêu thanh cũng có thể được trang bị đầu đạn hạt nhân.
Tầm bay xa và vũ khí trang bị khiến máy bay trở thành máy bay ném bom chiến lược. Trong một cuộc đối đầu về mặt lý thuyết với Hoa Kỳ và các đồng minh, nó sẽ tiến hành các cuộc tấn công hạt nhân vào Châu Âu và lục địa Châu Mỹ. Phiên bản tương tự của Mỹ với Tu-160 là B-1 Lancer. Nhưng nó chỉ đạt tốc độ Mach 1,25, tầm bắn thực tế 9.400 km và tải trọng chiến đấu tối đa 23.000 kg.
Thông tin chi tiết về vũ khí mới của Tu-160M hiện đại hóa vẫn chưa được biết. Có lẽ máy bay sẽ được chuẩn bị sử dụng tên lửa Kh-BD, loại tên lửa hiện đang được phát triển để thay thế Kh-55. Người ta khẳng định rằng tên lửa hành trình này có tầm bay lớn hơn 50%, sẽ đạt hơn 4.500 km. Ngoài ra, X-MT đang được coi là một loại vũ khí khả thi. Đây là tên lửa siêu thanh sẽ bay với tốc độ lên tới Mach 6 và có tầm bắn lên tới 1.500 km.
Thiết kế mới được đặt tên là Tu-160M2
Hiện nay, có 16 chiếc Tu-160 đang hoạt động trong hạm đội Nga. Hiện chưa rõ liệu tất cả chúng có được nâng cấp lên Tu-160M hay không. Trong khi những chiếc Tu-160 cũ sẽ được nâng cấp lên Tu-160M thì việc sản xuất những chiếc máy bay hoàn toàn mới từ đầu (from scratch) sẽ bắt đầu. Về mặt kỹ thuật, chúng tương ứng với Tu-160M, nhưng được gọi là Tu-160M2.
Năm 2018, chính phủ Nga đặt mua 10 chiếc Tu-160M2. Tổng cộng, đơn đặt hàng 50 chiếc Tu-160M2 đã được hứa hẹn. Mục tiêu của Tupolev PJSC là xây dựng 2-3 tổ máy mỗi năm. Vào cuối năm 2022, nhà sản xuất đã bàn giao cho quân đội Nga thử nghiệm không chỉ Tu-160M mà còn cả Tu-160M2.
Quay về lịch sử chút, bài này hồi tháng 1/2023. Lúc này Nga đã tạo ra được chiếc TU-160M2 thứ 2, tức là version được Nga chế tạo lại từ đầu (from scratch) và 4 chiếc TU-160M, tức là version nâng cấp hay hiện đại hóa từ TU-160 hiện có
Về chiếc Tu-160M2 thứ hai và chiếc Tu-160M thứ tư
Tại Nhà máy Hàng không Kazan Gorbunov, vào cuối năm 2022, chiếc máy bay ném bom chiến lược siêu thanh Tu-160 mới được chế tạo thứ hai đã được tung ra thị trường (Tu-160M2 hay “chiếc máy bay Tu-160M thứ hai được chế tạo theo hợp đồng năm 2018”). Cùng với anh ấy, chúng tôi đã hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu chiếc máy bay Tu-160 thứ tư thành biến thể Tu-160M. Đây là một tin tốt vì chỉ gần đây mới có thông tin cho rằng các chuyến bay của chiếc Tu-160M thứ ba đã bắt đầu
Theo các nguồn tin nước ngoài, tất cả các Tu-160M hiện đại hóa (giống như Tu-160M2 mới) đều nhận được: radar trên máy bay mới thuộc họ Novella (NV1.70), hệ thống điện tử hàng không hiện đại (còn gọi là "buồng lái kính"), và hệ thống dẫn đường -70M với hệ thống quán tính SINS-SP-1, hệ thống dẫn đường thiên thể ANS-2009M và máy tính dẫn đường kỹ thuật số, radar dẫn đường DISS-021-70, máy thu dẫn đường không gian A737DP, hệ thống lái tự động ABSU-200MT, hệ thống thông tin liên lạc S-505- 70, hệ thống nhận dạng nhà nước BKR-70M và tổ hợp phòng không Redut-70M.
Máy bay cũng sẽ nhận được vũ khí tên lửa mới, bao gồm cả tên lửa hành trình tầm xa Kh-101, vốn đã trở nên nổi tiếng trong chiến dịch đặc biệt ở Ukraine, và những tên lửa đầy hứa hẹn, được gọi là Kh-SD, Kh- BD (cận âm) và GZUR (siêu âm). Tên lửa Kh-BD là sự phát triển tiếp theo của Kh-101/Kh-102 với tầm bay được tăng lên, Kh-SD sử dụng hệ thống dẫn đường Kh-101/Kh-102 nhưng nhỏ gọn hơn. Theo dự án GZUR, dữ liệu cho đến nay cho thấy đây là một điều mới: phạm vi hoạt động ít nhất là 1500 km, trong khi tốc độ khoảng 6M. Tất cả các thông tin liệt kê về vũ khí đã được công bố ở cấp độ 2018-2019.
Đồng thời, có dữ liệu cho rằng máy bay ném bom chiến lược cận âm thế hệ tiếp theo được thiết kế (PAK DA) để thay thế Tu-95MS sẽ nhận được hệ thống vũ khí tương tự.
Trong mọi trường hợp, tin tức về hoạt động thành công của Nhà máy Hàng không Kazan mang tên Gorbunov trong các dự án Tu-160 và Tu-160M2 là một dấu hiệu tốt. Công ty phải đối mặt với những khó khăn đi kèm với việc tiếp tục sản xuất một loại máy phức hợp đắt tiền. Bây giờ cần phải đạt tốc độ sản xuất để bàn giao cho quân đội Nga toàn bộ 10 chiếc Tu-160M2 đã đặt hàng và nâng cấp lên biến thể Tu-160M lên tới 15 chiếc "160" được chế tạo trước đó. Nhân tiện, tất cả các máy bay mới đều được trang bị động cơ NK-32-02, việc khôi phục sản xuất động cơ này cũng thúc đẩy ngành công nghiệp liên quan - chế tạo động cơ và trực tiếp là doanh nghiệp Samara "UEC-Kuznetsov".
Sai lầm đắt giá: Canada trả tiền cho nhà máy An-124 bị tịch thu
Chiếc An-124 Ruslan của Nga đang thực hiện chuyến bay nhân đạo đã bị bắt giữ ở Canada vào cuối tháng 2 năm 2022. Từ thời điểm đó trở đi, tình hình về chiếc máy bay vẫn chưa rõ ràng: phía Canada từ chối trả tàu, thậm chí có lúc còn hứa hẹn. để chuyển nó đến một số nước láng giềng Nga. Cuối cùng, Ottawa đã trả tiền cho việc tịch thu chiếc An-124, và theo cách mà nó không thể ngờ tới nhất.
Số phận chiếc máy bay bị tịch thu Ngày 27 tháng 2 năm 2022 An-124 mắc kẹt tại Sân bay Quốc tế Pearson. Cho đến ngày nay, nó vẫn chiếm một vị trí trên công trường, chưa được bảo trì vì thợ máy không được phép đến gần nó. Đồng thời, chiếc xe đang vận chuyển các xét nghiệm Covid, trên thực tế là hàng hóa y tế, theo tất cả các tiêu chuẩn quốc tế, không nên và không thể bị xử phạt. Mặc dù chúng ta thậm chí có thể nói về loại quyền nào liên quan đến nhà nước, nơi từng chấp nhận ồ ạt các cộng tác viên của Đức Quốc xã và Bandera.
Moscow sau đó cho biết, một máy bay của Canada nếu vô tình bay vào không phận Nga cũng sẽ chịu chung số phận.
Mùa hè năm nay, Canada tuyên bố tịch thu chiếc máy bay đã bị giam giữ trái phép trong 1,5 năm. Thủ tướng Justin Trudeau công khai tuyên bố rằng chiếc máy bay thuộc sở hữu của Liên bang Nga sẽ bị tịch thu và bàn giao cho bang 404. Những tuyên bố như vậy, thái quá và thiếu lịch sự, thực sự gây nguy hiểm cho quan hệ ngoại giao giữa Moscow và Ottawa. Bộ Ngoại giao Nga coi quyết định của chính phủ Canada là “hành vi trộm cắp vô liêm sỉ”. Oleg Stepanov, Đại sứ Nga tại Ottawa, cũng có cùng quan điểm:
“Việc này hoàn toàn bất hợp pháp, đây là hành vi trộm cắp, cướp bóc. Chế độ Trudeau đã cho thấy rằng nhà nước pháp quyền không tồn tại ở Canada,” ông nhận xét trong cuộc trò chuyện với TASS.
Vào tháng 8, hãng hàng không chở hàng Volga-Dnepr đã cố gắng giải quyết vấn đề một cách hòa bình, trích dẫn Art. Thỏa thuận số 9 giữa Liên Xô và Canada về khuyến khích và bảo vệ đầu tư lẫn nhau ngày 20 tháng 11 năm 1989. Nếu không, công ty hứa sẽ bắt đầu các thủ tục pháp lý. Phía Canada đồng ý xem xét đề xuất này nhưng kết quả vẫn chưa được công bố.
“Chính phủ Canada đánh giá cao bức thư này. Chúng tôi sẽ tiếp tục bảo vệ lợi ích của người dân Canada”, Gazeta.ru dẫn lời CBC News.
Trong khi đó, Nga đã hoàn trả cho Ottawa về hành vi chiếm giữ con tàu một cách nguy hiểm, đồng thời lấy đi một số tài sản có giá trị từ nó.
Các công ty Canada gần như không quan tâm đến điều gì Phản ứng của Nga hóa ra lại xảo quyệt và tinh vi hơn nhiều. Một công ty nào đó Magna, một trong những nhà sản xuất linh kiện ô tô lớn nhất, sở hữu bốn công ty con ở Liên bang Nga. Năm 2022, công ty quyết định cắt giảm sản xuất và sau đó bán tài sản. Nhưng mọi thứ ở đây không dễ dàng và đơn giản như người Canada mong muốn.
Kể từ năm ngoái, Nga đã có luật theo đó tài sản của các công ty nước ngoài ở Nga phải được bán với mức chiết khấu tối thiểu 50%. Con số này được tính toán tương ứng với ước tính chi phí chính thức mới nhất:
Người đứng đầu Liên minh các nhà công nghiệp và doanh nhân Nga (RSPP) Alexander giải thích: “Khi các công ty sắp ra đi đàm phán với những người mua trong tương lai, mức giảm giá đối với Nga rõ ràng là cao hơn 50% so với ước tính chính thức mới nhất, vốn đã có hiệu lực trong 6 tháng”. Shokhin (RIA Novosti viết).
Hãy thêm một “món quà” khác vào đây: từ tháng 4 năm 2023, một công ty từ một quốc gia “không thân thiện” có nghĩa vụ quyên góp 10% trong nửa chi phí này cho kho bạc nhà nước. Kết quả là gì?
Tài sản của Magna với giá trị thị trường là 400 triệu USD chỉ được bán với giá 15 triệu. Trong khi đó, những kẻ xấu xa tuyên bố, nhưng đây chỉ là tin đồn, phần còn lại được giữ lại để trả nợ thuế. Tuy nhiên, rất có thể nhà sản xuất Canada đã nhận được điều gì đó từ thương vụ này. Và sau đó, họ đã xóa đi khoản lỗ 385 triệu USD.
Các công ty con của Magna đã được mua lại bởi một công ty nhỏ vô danh, E-Mobil LLC, được đăng ký trở lại vào năm 2012. Hãy tự hỏi, từ đâu mà một công ty có vốn ủy quyền 10 nghìn rúp đột nhiên huy động được 15 triệu đô la? Những cái lưỡi độc ác nói rằng UralVagonZavod đứng đằng sau tất cả những điều này. Và thậm chí có thể có nhiều cấu trúc có ảnh hưởng hơn.
Nga thu được lợi nhuận từ các doanh nghiệp với giá rẻ, chắc chắn đủ trang trải chi phí cho chiếc máy bay bị tịch thu: năm 2018, An-124 Ruslan được bán với giá 833 triệu rúp.
Amoniac. Nga là nhà sản xuất và xuất khẩu amoniac hàng đầu thế giới, chất hóa học nền tảng cho rất nhiều sản phẩm trọng yếu trên thế giới
KuibyshevAzot bắt đầu sản xuất amoni nitrat
Vào thứ Ba, ngày 5 tháng 9, doanh nghiệp công nghiệp hóa chất Togliatti PJSC KuibyshevAzot đã khai trương một nhà máy mới để tạo hạt và làm bay hơi amoni nitrat. Nó không có điểm tương đồng ở Nga về công suất thiết kế đơn vị, là 2.300 tấn mỗi ngày. Sản phẩm thu được sẽ đáp ứng nhu cầu phân bón của nông dân Nga. Khoản đầu tư vào dự án lên tới 5 tỷ rúp.
Dự án được thực hiện bằng công nghệ của Nga, cơ quan cấp phép là Viện Công nghiệp Nitơ Nhà nước. 90% thiết bị xử lý được lắp đặt trong nhà máy là từ các nhà cung cấp trong nước, bao gồm Nhà máy Thiết bị Hóa chất Zarya LLC (Dzerzhinsk), TD Penza Power Engineering Plant LLC (Penza), UniversalStroyMash LLC (Volgodonsk), CTCP "HYDROGAZ" (Voronezh), LLC NPO "Yumas " (Moscow).
KuibyshevAzot đã tích cực phát triển trong những năm gần đây. Trong 5 năm qua, cơ sở sản xuất công nghệ cao thứ bảy đã được khai trương nhờ những ý tưởng mới và khả năng đi trước thời đại của lực lượng lao động theo đúng nghĩa đen. Việc sản xuất amoni nitrat mới làm tăng công suất sản xuất lên một phần ba.
Amoni nitrat được sản xuất tại cơ sở sản xuất mới là một trong những loại phân đạm phổ biến và được ưa chuộng nhất trong nông nghiệp Nga. Sản phẩm đã được chuyển đến các doanh nghiệp nông nghiệp và các cơ chế công nghệ đang được gỡ lỗi. “Mục tiêu chính là đảm bảo an ninh lương thực ở Nga và khu vực Samara. Chỉ trong 5 năm qua, mức tiêu thụ phân khoáng trong khu vực đã tăng gấp đôi và mục tiêu trong những năm tới là tăng gấp đôi. Đây là lý do tại sao chúng tôi đang đầu tư vào sản xuất của mình”, tổng giám đốc công ty, Alexander Gerasimenko nhấn mạnh.
Dự án có tác động môi trường đáng kể. Sản xuất tuân thủ các công nghệ tốt nhất hiện có và có mức độ an toàn công nghiệp và môi trường cao. KuibyshevAzot thực hiện cách tiếp cận có hệ thống đối với các vấn đề môi trường, giới thiệu các công nghệ tiết kiệm tài nguyên tiên tiến với mức độ an toàn về môi trường và công nghiệp tương ứng với các công nghệ tương tự tốt nhất trên thế giới.
Điều quan trọng cần lưu ý là kể từ năm 2022, sau khi vượt qua thủ tục chứng nhận, KuibyshevAzot đã nhận được quyền đặt nhãn hiệu Tiêu chuẩn Xanh trên bao bì phân bón khoáng của mình, cơ quan giữ bản quyền là Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga. Tất cả các loại phân khoáng do doanh nghiệp sản xuất đều đã được cấp giấy chứng nhận.
Như đã nói, động cơ AI-222-25 vốn ban đầu là do Nga và Ukraine đồng sản xuất với tỷ lệ linh kiện 50:50. Từ năm 2015 thì Nga đã tự mình sản xuất được toàn bộ, không cần linh kiện của Ukraine, và động cơ AI-222-25 version của Nga này đã vượt trội hoàn toàn version Nga-Ukraine trước đó ở các thông số như TBO và total life (xem bài dưới đây).
Bên cạnh đó Nga còn tạo ra bản song sinh kỹ thuật số cho động cơ AI-222-25 của mình, từ đó tạo thuận lợi hơn cho việc mở rộng phạm vi sử dụng của nó. Nga đang định lắp động cơ này lên cho UCAV chiến đấu hạng nặng Grom của mình, như thế sẽ giúp tăng tầm bay và tải trọng của Grom.
Ngoài ra, version máy bay Yak-130M sau này sẽ mang động cơ mới thay vì AI-222-25, đó là động cơ SM-100
Yak-130 đã loại bỏ di sản cuối cùng của Ukraine: máy bay sẽ nhận được động cơ SM-100 được cải tiến 20% thay vì AI-222-25
Các nhà khoa học Nga đang tích cực thay thế các thiết bị, cơ chế không còn xuất khẩu sang nước này. Máy bay Yak-130 cũng không bị bỏ qua. Việc tạo ra một động cơ mới đã ở giai đoạn cuối. Nó sẽ là gì: một mẫu xe truyền thống được làm từ vật liệu hiện đại hay một bước đột phá đáng kể trong việc chế tạo động cơ?
Lần sinh thứ hai Một chương mới trong lịch sử của máy bay Yak-130 bắt đầu vào năm 2015, khi nhà sản xuất Nga NPC Salyut (thuộc United Engine Corporation) tự mình làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất động cơ AI-222-25, không cần nhập linh kiện từ nước ngoài (Ukraine). Điều này phải được thực hiện do việc ngừng cung cấp một số linh kiện từ nước ngoài. Có thể tạo ra “trái tim sắt” mà không vi phạm quyền sở hữu trí tuệ nên Nga tiếp tục sản xuất máy bay này cho thị trường trong và ngoài nước.
Thông tin tóm tắt:
Yak-130 là máy bay huấn luyện chiến đấu có khả năng thực hiện các chức năng của máy bay tấn công hạng nhẹ. Nó được coi là một trong những cỗ máy tốt nhất trong lĩnh vực huấn luyện phi công chiến đấu. Nó được Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sử dụng và cũng được cung cấp cho các nước ở Châu Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh.
Động cơ AI-222-25 nâng chú chim này lên không trung. Nó được thiết kế bởi Progress ZMKB được đặt theo tên của học giả A. G. Ivchenko và từ năm 2009 nó đã được sản xuất tại doanh nghiệp Motor Sich Corporation kết hợp với 50% linh kiện đến từ Nga.
Mặc dù vẫn tiếp tục được sản xuất nhưng mẫu động cơ của Motor Sich vẫn bị bỏ xa về mặt đặc tính chiến thuật và kỹ thuật so với phiên bản động cơ của Nga. Các kỹ sư Nga của Salyut, không có sự tham gia của bên kia, không chỉ có thể tái tạo mà còn cải tiến động cơ. Kể từ năm 2019, công việc hiện đại hóa AI-222 đã được tiến hành. Kết quả của nó là tuổi thọ động cơ đã tăng hơn 2 lần. Hiện tại nó có TBO (time between overhauls) là 1.500 giờ thay vì 600 và total life được chỉ định là 3.000 giờ thay vì 1.200.
Động cơ có trí thông minh
Vào năm 2021, một dự án thậm chí còn tham vọng hơn đã được triển khai - tạo ra bản song sinh kỹ thuật số của AI-222-25. Theo tổng giám đốc PC Salyut Alexey Gromov:
“Trong tương lai gần, bản song sinh kỹ thuật số sẽ trở thành một công cụ thực sự để điều chỉnh động cơ cho phù hợp với nền tảng máy bay mới.”
Mô hình này sẽ giúp giảm chi phí sản xuất và bảo trì các cơ chế cũng như tối ưu hóa việc thử nghiệm chúng. Một hệ thống trí tuệ nhân tạo cũng đang được triển khai như một phần của dự án. Nó sẽ xác định ảnh hưởng của các đặc tính thành phần đến chất lượng động cơ, xây dựng mô hình toán học của các bài kiểm tra và dự đoán kết quả của chúng.
Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của tập đoàn nhà nước cho biết: “Việc sử dụng trí tuệ nhân tạo và bản sao kỹ thuật số là một thông lệ toàn cầu đang được triển khai tích cực tại các doanh nghiệp Rostec”. — “Các giải pháp như vậy làm tăng hiệu quả sử dụng lao động và nguồn lực sản xuất. ”
Sự phức tạp của quá trình hiện đại hóa đang được thực hiện sẽ mở ra những chân trời mới cho động cơ. Người ta dự định lắp đặt nó trên các máy bay không người lái hạng nặng, đặc biệt là trên UAV Grom của công ty Kronstadt. Nhờ những đặc điểm mới của AI-222-25, tầm bay của Grom sẽ tăng từ 2 lên 3,5 nghìn km và khả năng mang theo trọng tải của nó sẽ tăng lên 2 tấn.
Cho hai cái động cơ Tại diễn đàn Army-2023, một mô hình động cơ đầy triển vọng cho máy bay Yak-130 do Trung tâm Khoa học và Sản xuất Salyut phát triển đã được trình bày. Những tin tức như vậy gần đây đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông. Hóa ra có một chiếc máy bay, nhưng có hai động cơ? Tại sao phải hiện đại hóa cái cũ và tạo ra cái mới cùng một lúc?
Thực tế là AI cải tiến sẽ được cài đặt trên các phương tiện hiện đang được sản xuất và cũng sẽ được sử dụng để sửa chữa những phương tiện đã được sử dụng, trong đó có hơn 400 chiếc. Tuy nhiên, tiến độ không đứng yên và một quyết định đã được đưa ra hiện đại hóa Yak-130. Điều này đã được Tổng giám đốc PJSC Ykovlev (một doanh nghiệp mới dựa trên tập đoàn sản xuất máy bay Irkut) Andrey Boginsky chính thức công bố:
“Chúng tôi hiện đang phát triển máy bay Yak-130M hiện đại hóa cho các nhiệm vụ đặc biệt và huấn luyện phi công nâng cao.”
Ông không tiết lộ thông tin chi tiết về máy bay nhưng có thông tin mở về động cơ. Cơ chế đang được tạo ra cũng sẽ nhận được một tên mới: SM-100, vì rõ ràng AI-222 ban đầu sẽ còn lại rất ít. Như vậy là tốt hơn, bạn có nghĩ vậy không?!
Một động cơ - nhiều khả năng “Khi các nhà phát triển máy bay nảy sinh nhu cầu tăng đáng kể các đặc tính lực đẩy của động cơ khi phóng và ở độ cao trong khi vẫn duy trì kích thước, trọng lượng, mức tiêu thụ không khí và tăng các chỉ số tuổi thọ sử dụng, điều đó trở nên khuyến khích, có tính đến nền tảng khoa học và kỹ thuật hiện đại, để phát triển một động cơ mới có tiềm năng phát triển hơn nữa. Alexey Potapov, giám đốc nghiên cứu và phát triển tại NPC Salyut cho biết, đánh giá cho thấy không thể đạt được các chỉ số cần thiết nếu không cải thiện đáng kể đặc tính của tất cả các bộ phận động cơ chính.
Động cơ đang được phát triển có tính đến các công nghệ mới nhất và nội địa hóa hoàn toàn việc sản xuất linh kiện ở Nga. Kích thước và trọng lượng của động cơ sẽ được giữ nguyên, trong khi lực đẩy của bộ đốt sau sẽ tăng từ 2,5 lên 3 tấn, tuổi thọ sử dụng sẽ tăng gấp đôi, đồng thời cải thiện các đặc tính động lực và tốc độ cao. SM-100 sẽ được trang bị hệ thống điều khiển kỹ thuật số. Nó sẽ theo dõi các thông số của cơ chế, tình trạng của nó và xác định các khiếm khuyết ở giai đoạn đầu.
Hiện tại, máy nén áp suất thấp và tuabin đang trải qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị và buồng đốt đang trải qua các cuộc thử nghiệm bay.
Theo Potapov, quá trình cải tiến AI-222-25 không dừng lại ở đó. Nó sẽ tiếp tục, nhưng với việc giữ nguyên thiết kế của các thành phần chính, do đó không cần phải tiến hành các thử nghiệm tốn nhiều công sức.
SM-100 sẽ giúp Yak-130 cơ động và dễ điều khiển hơn, đồng thời cho phép tăng tải trọng. Trong tương lai, với những sửa đổi tối thiểu, động cơ này có thể được sử dụng cho các loại máy bay và máy bay không người lái khác.
Thay thế hoàn toàn nhập khẩu và phát triển lắp đặt nhanh chóng một lần nữa chứng tỏ năng lực và kỹ năng của các kỹ sư Nga
GigaChat, một trong 3 sản phẩm ChatGPT của Nga, đã mở cửa cho công chúng truy cập version Web của nó, thay vì như trước đây chỉ bán hàng riêng cho các doanh nghiệp, trợ lý cho các doanh nghiệp.
Có điều công chúng phải có Sber ID thì mới đăng nhập vào được để chat chit với nó. Mà muốn có nó thì người đó phải đã sở hữu SberBoom Mini smart speakers hoặc SberBoom. Họ đang dự định sẽ mở cho bất kỳ ai sở hữu một thiết bị thông minh nào đó của Sber.
Như vậy là cho đến nay, mình mới khai thác được cái phần mềm vẽ tranh Kandinsky từ mô tả văn bản của Sherbank, chưa tận dụng được phần mềm nào khác.
Bổ sung thêm một chút, phần mềm vẽ tranh từ mô tả text của Yandex, tên là MasterPiece, cạnh tranh của Kandinsky của Sherbank, vừa bổ sung khả năng sinh video từ mô tả text rồi. Hiện nó chỉ cung cấp khả năng sinh video này cho một số người dùng nhất định, nhưng sẽ mở rộng ra toàn bộ cuối năm nay hoặc đầu năm sau. Video có thể download dưới dạng file mp4. Mục đích cho phép người dùng tạo ra các clip ngắn mong muốn. Với khả năng này thì tự nay việc tạo ra các clip, phim ngắn sẽ dễ hơn nhiều. Tôi đang chờ khi nào nó mở cho công cộng sẽ thử. Hiện nay thì MasterPiece trên máy của tôi vẫn chỉ giống Kandinsky, sinh ra tranh vẽ từ hình ảnh.
Trong mạng lưới thần kinh (neural network) Yandex “MasterPiece” giờ đây không chỉ có thể tạo ra hình ảnh mà còn cả video
Tạo video dài 4 giây Tập đoàn Yandex đã công bố phát hành bản cập nhật lớn cho mạng thần kinh MasterPiece (hay Shedevroom)độc quyền của mình để tạo hình ảnh dựa trên yêu cầu văn bản của người dùng. Giờ đây, người dùng MasterPiece sẽ có thể tạo video bằng cách sử dụng mô tả văn bản.
Bằng cách nhập truy vấn văn bản ngắn, giờ đây người dùng có thể nhận được các video ngắn.
MasterPiece tạo ra bốn giây video với tốc độ 24 khung hình mỗi giây. Các video thu được có thể được xuất bản trong nguồn cấp dữ liệu, sau đó chia sẻ với bạn bè hoặc lưu ở định dạng MP4. Cho đến nay trong chương trình, bạn có thể chọn bảy hiệu ứng chuyển động: thu phóng (phóng to), tua nhanh thời gian (chuyển tiếp nhanh), bay, toàn cảnh, xoay, nâng và biến hình (thay đổi dần dần).
Để tạo video trong MasterPiece, bạn cần mô tả bằng văn bản những gì bạn muốn xem. Đáp lại, mạng lưới thần kinh sẽ cung cấp bốn tùy chọn cho khung hình đầu tiên và một bộ hiệu ứng hoạt hình để tạo chuyển động. Mạng nơ-ron lấy hình ảnh do người dùng chọn làm cơ sở, tạo ra một tập hợp các phiên bản đã sửa đổi và kết hợp mọi thứ với hiệu ứng đã chọn. Bây giờ có bảy trong số chúng: zoom (thu phóng), tua nhanh thời gian (chuyển tiếp nhanh), bay, xoay, xoay, nâng và biến hình (thay đổi dần dần).
Để tạo khung hình của video trong tương lai, phương pháp khuếch tán theo tầng được sử dụng. Sử dụng công nghệ này, MasterPiece tạo ra các hình ảnh riêng lẻ. Đầu tiên, mạng lưới thần kinh tạo ra hình ảnh theo yêu cầu, sau đó tăng dần độ phân giải của chúng, làm bão hòa chúng với các chi tiết.
Sau khi xuất bản, chúng có thể được chia sẻ với bạn bè hoặc lưu dưới dạng MP4. Tính năng này hiện đang ở chế độ thử nghiệm. Tính năng tạo video có sẵn trong phiên bản cập nhật của ứng dụng dành cho người dùng đang hoạt động của Shedevroom và mọi người đều có thể xem kết quả trong nguồn cấp dữ liệu.
Theo AdIndex , tính năng mới hiện đang hoạt động ở chế độ thử nghiệm. Việc tạo video có sẵn cho những người dùng Masterwork đang hoạt động trong phiên bản cập nhật của ứng dụng và mọi người sẽ có thể xem kết quả trong nguồn cấp dữ liệu của ứng dụng.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Như đã từng đưa tin ở những vol trước, hôm nay, xe tự lái taxi (robotaxi) của Yandex Nga đã được chính quyền cho phép đón khách ở 1 số khu vực ở Moscow trong chế độ thử nghiệm. Nghĩa là khách hàng phải đăng ký để ngồi xe. Khách hàng ngồi phía sau, tự chọn nơi mình muốn đi thông qua màn hình tablet ở đó, và chiếc xe sẽ tự lái đến nơi cần đến. Như đã đưa tin với video, từ vài năm nay, xe tự lái này đã chạy trên đường phố thực, điều kiện thực ở Nga (chủ yếu ở Moscow và Innopolis) với người giám sát (không lái xe) ở ghế bên cạnh tay lái nhưng không được đón khách. Nó cũng đã chạy ở Mỹ (bang Nevada, Michigan), Israel (Tel Aviv). Riêng ở bang Michigan, lần gần nhất nó đã chạy hoàn toàn không người lái theo đúng nghĩa đen, nghĩa là không có cả người giám sát (tin và video đã đưa). Ở chế độ thử nghiệm đón khách hiện nay tại Moscow, vẫn có người ngồi giám sát dù không lái ở ghế tay lái hoặc ghế bên cạnh tay lái vì luật của Nga không cho phép không có người lái như bang Michigan Mỹ
Có lẽ sớm muộn thì Robot Taxi này của Yandex sẽ phải dùng Glonass nếu chạy ở Nga, vì GPS hay bị lỗi định kỳ
Nghề "nhân dân" của Nga đang trên bờ vực tuyệt chủng. Taxi không cần tài xế Yandex thử đón khách ở Moscow Thử nghiệm công khai taxi không người lái "Yandex" đã bắt đầu ở Moscow. Những chiếc xe như vậy không cần người lái - chúng có thể tự điều hướng trong không gian và đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như những người tham gia giao thông khác. Ô tô chạy gần như suốt ngày đêm, chi phí cho bất kỳ chuyến đi nào về thời gian và quãng đường là 100 rúp.
Tài xế taxi không còn cần thiết
Yandex đã thông báo cho CNews về việc ra mắt thử nghiệm công khai dịch vụ taxi không người lái trên đường công cộng. Giờ đây, về mặt lý thuyết, cơ hội được ngồi trên một chiếc ô tô không có tài xế đã xuất hiện đối với mọi người Nga.
Ở giai đoạn đầu tiên của quá trình thử nghiệm robotaxis, có một số hạn chế, trong đó hạn chế chính là chỉ những người đã gửi đơn đăng ký trước đó mới có thể đánh giá hoạt động của các công nghệ không người lái của Yandex.
Hạn chế thứ hai là lãnh thổ: taxi không cần tài xế chỉ chạy trong khu vực đô thị Yasenevo. Hạn chế đầu tiên sẽ sớm được dỡ bỏ và tất cả cư dân trong khu vực sẽ có thể sử dụng dịch vụ taxi rô-bốt. Ô tô chạy dọc theo các con đường của Yasenevo vào các ngày trong tuần và cuối tuần từ bảy giờ sáng đến một giờ sáng ở Moscow. Cần lưu ý rằng taxi robot sẽ di chuyển giữa 40 điểm trên toàn quận. Những chiếc xe sẽ được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.
“Chúng tôi đang bắt đầu một giai đoạn mới trong quá trình phát triển công nghệ không người lái - thử nghiệm taxi robot ở quận Yasenevo của Moscow. … Kể từ năm 2018, taxi robot đã thực hiện hơn 60.000 chuyến đi ở Innopolis,” báo cáo cho biết.
Để gọi taxi robot, chỉ cần một vài cú chạm trên màn hình điện thoại thông minh là đủ Tại thời điểm phát hành tài liệu, có thể gọi taxi rô-bốt từ khoảng 45 điểm nằm trên lãnh thổ của Yasenevo. Những nơi tương tự là điểm xuống của hành khách. Bạn có thể chọn đúng bằng cách nhấn nút gọi cho phương tiện không người lái - nó sẽ xuất hiện trong ứng dụng Yandex Go.
Không có tài xế, nhưng anh ta là Pháp luật hiện hành của Nga không cho phép sự vắng mặt hoàn toàn trong cabin của một chiếc xe đang di chuyển của một người sẽ điều khiển quá trình di chuyển. Vì lý do này, một người giám sát sẽ ở trong xe taxi rô bốt Yandex trong mỗi chuyến đi, có nhiệm vụ giám sát bao gồm đảm bảo an toàn cho hành khách và những người tham gia giao thông khác nếu có sự cố xảy ra.
Cần lưu ý rằng do một số sự kiện phát sinh từ ngày 24 tháng 2 năm 2022, hệ thống định vị GPS ở Mát-xcơ-va bị lỗi định kỳ . Tại Yandex, họ không trả lời câu hỏi điều này ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của thiết bị điện tử robotaxi vào thời điểm tài liệu được xuất bản. Và đối với những người đã quen với việc lái xe quanh Moscow bằng thiết bị định vị, cựu giám đốc Roscosmos Dmitry Rogozin đã trực tiếp khuyến nghị "hãy tìm hiểu tài liệu và bản đồ."
Vì tiền và không có con Ở giai đoạn thử nghiệm taxi không người lái của Yandex, bạn sẽ cần đáp ứng thêm một số điều kiện để trở thành hành khách của nó. Trước hết, bạn sẽ phải chấp nhận rằng mình sẽ phải đi một mình trong cabin, ngoại trừ người giám sát - quy định hiện hành cấm chở nhiều hơn một hành khách trên taxi rô-bốt.
Ngoài ra, một chiếc xe không người lái sẽ không chở trẻ em hoặc thiếu niên. Khách hàng đặt xe phải từ 18 tuổi trở lên.
Cuối cùng, bạn sẽ không thể đi vòng quanh Yasenevo miễn phí mà không nghe chanson và nói chuyện với tài xế taxi, nhưng bạn sẽ chỉ phải trả một số tiền cực kỳ tượng trưng cho chuyến đi. Mỗi lần di chuyển bằng taxi rô-bốt từ điểm A đến điểm B sẽ có giá 100 rúp, bất kể độ dài của tuyến đường.
Các hạn chế bổ sung có thể được cung cấp bởi các cơ quan có thẩm quyền. Ví dụ: vào tháng 9 năm 2021, CNews đã viết về kế hoạch của Cơ quan An ninh Liên bang Nga (FSB) cấm xe không người lái di chuyển gần các bức tường của Điện Kremlin, cũng như gần Cửa hàng bách hóa trung tâm và GUM.
Video "Yandex" launched an unmanned taxi in one of the districts of Moscow «Яндекс» запустил беспилотное такси в одном из районов Москвы
Sáu năm cho sự phát triển Sự xuất hiện của taxi rô bốt Yandex trên các con đường của Yasenevo và khả năng thử nghiệm công khai chúng là kết quả của sáu năm làm việc của các chuyên gia của gã khổng lồ Internet. Yandex bắt đầu làm việc theo hướng này vào năm 2017 và chỉ một năm sau, các cuộc thử nghiệm phương tiện kín đầu tiên đã được tổ chức tại Innopolis (Tatarstan). Một lát sau, các thử nghiệm tương tự đã được thực hiện ở Moscow.
Trong sáu năm, xe không người lái Yandex đã di chuyển hơn 24 triệu km. Cư dân của Innopolis đã thực hiện hơn 60 nghìn chuyến đi thử nghiệm.
Song song đó, Yandex đã thử nghiệm taxi không người lái bên ngoài nước Nga - kể từ năm 2018 ở Israel và kể từ mùa hè năm 2020 - trên các con đường của Hoa Kỳ . Nhưng các sự kiện nổi tiếng không thể không tự điều chỉnh quy trình - vào tháng 3 năm 2022, Yandex đã sa thải hơn 20 nhân viên người Mỹ của mình khi thử nghiệm phương tiện không người lái ở Michigan (Hoa Kỳ), giải thích điều này là do tiểu bang đình chỉ giấy phép thử nghiệm cơ quan chức năng. Tuy nhiên, nhà chức trách Mỹ cho biết họ không làm như vậy.
Trên các con đường ở Moscow, taxi robot Yandex có thể đã xuất hiện sớm hơn nhiều - các kế hoạch liên quan đã được biết đến vào mùa hè năm 2021. Và CNewsđã viết vào tháng 9 năm 2021 rằng Yasenevo sẽ trở thành địa điểm thử nghiệm.
Trước đó, Reuters đưa tin công ty Trung Quốc Pony.ai là công ty đầu tiên được cấp giấy phép hoạt động thương mại taxi tại thành phố Quảng Châu, Trung Quốc. 100 chiếc taxi không người lái sẽ được ra mắt tại quận Nanshe. Ô tô sẽ chở hành khách trên lãnh thổ rộng 800 km vuông.
Theo đúng con đưòng của Softline, công ty xe ô tô tự lái của Nga, Yandex Self Driving Group, công ty con của tập đoàn Yandex, đã chia làm 2 phần: phần ở Nga vẫn có tên là Yandex, phần quốc tế sẽ đăng ký như 1 thực thể độc lập ở Austin, Texas, Hoa Kỳ và mang tên là mới Avride. Hãng Softline của Nga cũng làm vậy, phần kinh doanh ở Nga vẫn mang tên cũ, phần quốc tế mang tên khác là Noventiq đăng ký headquarter ở London.
Trưóc khi có chiến dịch xung đột ở Ukraine thì xe tự lái của Nga đã chạy cả ở Nga lẫn quốc tế, ở Mỹ (bang Nevada, Michigan, etc.), Israel, etc. Sau đó thì con robot Yandex Rover đi giao hàng hoá (cũng dùng công nghệ như xe tự lái Yandex) cũng không chỉ giới hạn hoạt động ở Nga, mà đã sang đến Mỹ, làm việc với hãng Grubhub để cung cấp con robot này cho Grubhub để giao đồ ăn cho sinh viên trong các trường đại học. Đến khi xung đột Ukraine, hoạt động này bị dừng lại. Bây giờ bằng việc đổi tên, việc này có thể sẽ nối lại. Hình ảnh trên là xe tự lái và robot Yandex Rover mang thương hiệu mới. Còn đoạn trích trên là xe taxi không người lái thực sự đã được cho phép hoạt động ở một số khu vực Moscow, được đón khách. Trước đây, xe tự lái Yandex vẫn chạy ở Nga, nhưng vẫn có người ngồi bên cạnh giám sát dù không lái
Còn ở nước ngoài thì có lần chạy ở Ann Arbor, Michigan năm 2020 cũng không có người lái chút nào. Video đây
Yandex 1-hour autonomous drive in Ann Arbor, Michigan
Có 1 điều kỳ lạ, năm 2022 vẫn thấy xe tự lái của Yandex chạy ở Michigan, dù lúc đó Yandex chưa đăng ký thực thể với tên mới tại Mỹ. Xe này vẫn có nhãn Yandex không phải nhãn mới. Video Yandex self-driving car at University of Michigan https://www.youtube.com/shorts/tKBVfD22KGQ
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Một con UCAV dạng đạn lảng vảng hay đạn tuần kích mới của Nga đang được thử nghiệm này. Hồi này không chỉ đạn tuần kích Lancet, mà Nga ngày càng dùng nhiều FPV (khi họ chế tạo được số lượng lớn), để tấn công đối thủ. Bây giờ là thêm con đạn tuần kích này nữa
Một nền tảng dùng một lần đa năng mới “Scalpel” đã được tạo ra ở Nga
Loại đạn không người lái mới "Scalpel", được tạo ra tại phòng thiết kế Vostok, đang trải qua các chuyến bay thử nghiệm; việc đưa sản phẩm này vào sản xuất hàng loạt phục vụ nhu cầu của các hoạt động đặc biệt được lên kế hoạch từ tháng 10 năm 2023. TASS này đã báo cáo ở KB.
“Hiện tại, chúng tôi đã nhận được đơn đăng ký nền tảng dùng một lần đa năng từ một số đơn vị của Nga. Chúng tôi đang đối thoại thường xuyên với các quân nhân về các yêu cầu kỹ thuật đối với máy bay”, đại diện của Vostok cho biết.
Đường kính trong của thân máy bay không người lái được thiết kế sao cho đầu đạn của sản phẩm phù hợp với hầu hết trọng tải mà Quân đội Nga có. “Chúng tôi đã cố gắng tạo ra nền tảng phổ quát nhất có thể. Khoang chứa trọng tải được chế tạo với đường kính 125 mm, chiều dài 650 mm với mong muốn mỗi đơn vị sẽ độc lập quyết định lắp đặt đầu đạn nào dựa trên khả năng của mình”, phòng thiết kế nhấn mạnh.
Trọng lượng tải của nền tảng là 5 kg, trọng lượng cất cánh là 10,5 kg, tốc độ bay hành trình là 120 km/h, tầm bay là 40 km. “Một số thành phần của bộ máy được sản xuất ở nước ngoài, nhưng ở mức độ cao thì nó là sản phẩm của Nga. Nền tảng này được phân biệt bởi kích thước nhỏ gọn so với trọng lượng tải trọng, hiệu suất năng lượng tối đa cũng như dễ sản xuất và sử dụng”, tổ chức lưu ý.
Cấu trúc khí động học của máy bay không người lái kamikaze "Scalpel" gần giống với "Lancet", loại máy bay đã được biết đến rộng rãi và cho thấy hiệu quả cao trong việc tiêu diệt xe bọc thép, pháo binh, hệ thống phòng không và radar trên mặt trận Ukraine. "Scalpel", giống như "Lancet-3", có một cặp đuôi hình chữ X có cùng kích thước, nhưng "Scalpel" có kích thước lớn hơn và có khả năng mang vác cao hơn "Lancet".
Giống như Lancet, nền tảng dùng một lần đa năng Scalpel có khả năng bay trên không trong khu vực mục tiêu trong thời gian dài ở chế độ chờ và tấn công kịp thời sau khi nhận được lệnh thích hợp từ người điều khiển hoặc thực hiện các nhiệm vụ do thuật toán cơ bản cung cấp. Dao mổ được vận chuyển đã tháo rời trong hộp đựng di động đặc biệt. Trước khi sử dụng, người vận hành gắn đế và lắp đầu đạn vào thân máy bay không người lái. Hướng dẫn phóng được sử dụng để phóng máy bay không người lái kamikaze. Sau khi khởi động, động cơ điện có chân vịt đẩy được bật.
Giá thành của "Scalpel" không được tiết lộ, nhưng được biết, mẫu đàn em của "Lancet" - "Lancet-3" có giá khoảng 35 nghìn euro . Dựa trên điều này, chi phí của loại đạn lảng vảng Scalpel có thể vào khoảng 40 nghìn euro hoặc xấp xỉ 4 triệu 200 nghìn rúp.
Vậy là Nga đang thử nghiệm xem có nên bổ sung thêm trực thăng vào đội ngũ chống UAV (gồm tác chiến điện tử, hệ thống phòng không bắn từ mặt đất như pháo, tên lửa, etc.) của mình? Có lẽ sau thành tích gần đây của trực thăng Nga bắn UAV bằng pháo 30mm thì có lẽ Nga đang định thành lập đội trực thăng sắn UAV thật.
Các nguồn tin quân sự Nga nói với Izvestia về việc thành lập các đơn vị trực thăng săn UAV đặc biệt trong cơ cấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Các đơn vị mới trực thăng Mil Mi-28N được triển khai đồng thời ở các khu vực khác nhau của nước Nga, phi hành đoàn trải qua khóa huấn luyện đặc biệt để đánh chặn máy bay không người lái vào các thời điểm khác nhau trong ngày và các điều kiện thời tiết khác nhau. Tuy nhiên, các nguồn tin không nêu rõ vị trí hoặc thành phần của các đơn vị mới. Các đơn vị mới đã bắn hạ các mục tiêu đầu tiên: tại vùng Orël (Oryol), một chiếc Mi-28N đã bắn hạ một máy bay không người lái UJ-22 của Ukraine bằng pháo tự động 30 mm. Một chiếc Mi-28N khác dẫn đầu một máy bay không người lái của Ukraine ngoài khơi bờ biển Crimea.
Trực thăng Mi-28N dùng vũ khí gì để tiêu diệt máy bay không người lái bay về phía các thành phố của Nga?
Ở một số khu vực của Nga, các đơn vị của Lực lượng Hàng không Vũ trụ đã xuất hiện, được trang bị trực thăng Mi-28 sửa đổi, được thiết kế để tiêu diệt máy bay không người lái của Ukraine nhằm vào cơ sở hạ tầng dân sự và các khu dân cư của các thành phố Nga. Các phi hành đoàn đã trải qua khóa huấn luyện đặc biệt về cách đánh chặn UAV, họ đã có một số máy bay không người lái tấn công bị bắn rơi. nói Nguồn tin của "Izvestia" trong bộ quân sự.
Vào cuối tháng 8, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin thông báo rằng một sân bay đang được thiết lập trên lãnh thổ Orel để đánh chặn máy bay không người lái của Ukraine nhắm vào Moscow. Sergei Sobyanin cho biết: “Ở Orel, họ vẫn chưa hoàn thành việc bố trí sân bay cho máy bay đánh chặn vì một trong những chiếc trực thăng đã bắn hạ một máy bay không người lái đang bay về phía Moscow”.
Theo ông, Bộ Quốc phòng Nga đã chuyển sang chính quyền Moscow với yêu cầu tổ chức lại các vị trí phòng không. Thị trưởng Moscow cũng cho biết, theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, các cơ sở phòng không mới sẽ được thành lập trong vòng 24 giờ. Công việc này đã diễn ra được vài tuần nay.
Trực thăng tấn công Mi-28N được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt xe tăng, xe bọc thép và không bọc thép, cũng như các mục tiêu bộ binh và đường không tốc độ thấp của đối phương. Máy bay trực thăng là nền tảng của hạm đội hàng không quân đội Nga. Anh ta có thể mang theo hơn một tấn rưỡi vũ khí. Theo kết quả kinh nghiệm chiến đấu, trực thăng được nâng cấp lên phiên bản Mi-28NM. Trong tương lai, cỗ máy đặc biệt này sẽ trở thành trực thăng tấn công mạnh nhất trong quân đội chúng ta.
Để tiêu diệt máy bay không người lái và đạn dược lảng vảng, Mi-28 có thể sử dụng giá pháo NPPU-28 không thể tháo rời, nằm trong vòng điều khiển vũ khí và hoạt động đồng bộ với thiết bị ngắm. Hiệu quả của việc bắn vào các mục tiêu như vậy được đảm bảo ở cự ly lên tới 2500 mét. NPPU-28 cung cấp hướng dẫn ngang ở góc lên tới 110° về bên phải và bên trái, cũng như hướng dẫn dọc ở góc 13° lên và 40° xuống. Cơ số đạn bao gồm 250 viên đạn xuyên giáp và đạn nổ phân mảnh.
Vũ khí không đối không chính của trực thăng Mi-28 thuộc mọi sửa đổi là hệ thống Strelets - một bộ thiết bị và mô-đun phóng để tích hợp tên lửa phòng không Igla hoặc Igla-S. Với sự hỗ trợ của các thiết bị như vậy, máy bay trực thăng có thể phát hiện và tấn công các mục tiêu trên không trong các hành trình đuổi kịp và sắp tới.
Các chuyên gia quân sự cho rằng sự xuất hiện của trực thăng được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt máy bay không người lái tốc độ thấp là điều đáng mong đợi. Không khó để một phi công quân sự chuyên nghiệp có được kỹ năng và kinh nghiệm bắn hạ máy bay không người lái bằng vũ khí đại bác hoặc tên lửa không đối không có đầu dẫn nhiệt.
“Tốc độ của chúng rất thấp, lên tới 200 km/h. Không khó để một phi công học cách bắn hạ chúng. Chỉ có điều mục tiêu nhỏ, nếu máy bay không người lái nhỏ thì việc chính là bắn trúng. Nhưng đây không phải là mục tiêu bay với tốc độ siêu âm nên khá dễ dàng để bắn hạ nó”, phi công thử nghiệm danh dự, Anh hùng nước Nga Igor Malikov chia sẻ quan điểm với Izvestia.
Bác @evoque2012 chẳng biết rành hơn về mỹ phẩm Nga nhỉ. Thời Liên Xô, hình như 3 nước Baltic được giao mảng này đúng k, nhất là Estonia? Bây giờ vào EU thì chẳng thấy mỹ phẩm Baltic đâu
Cơ hội cho ngành công nghiệp mỹ phẩm Nga khi các nhãn hàng nước ngoài rời đi
Nấm Sarcosome- " Chiếc Vạc Phù Thủy" được ứng dụng làm nguyên liệu cho mỹ phẩm cao cấp, giúp trẻ hoá da. Loài này hiện được liệt vào sách đỏ.
Tại tỉnh Tomsk của Nga, trường đại học Tomsk đã tìm thấy và phân lập được dòng nấm Sarcosome có sản lượng cao.
Trên cơ sở các công ty mỹ phẩm nước ngoài rút khỏi thị trường Nga, bỏ lại một khoảng trống về nguyên liệu mỹ phẩm cao cấp, việc trồng nấm Sarcosome quy mô thương mại đã được bắt đầu. Mục riêu cuae dự án là đáp ứng cả nhu cầu trong nước và xuất khẩu.
(FB Phạm Đình Lê Vũ)
Ở Nga, họ bắt đầu trồng nấm được liệt kê trong Sách đỏ để làm mỹ phẩm tự nhiên.
Nấm Sách đỏ Sarcosoma globulus, một nguyên liệu thô đầy hứa hẹn cho mỹ phẩm thiên nhiên, bắt đầu được các nhà sinh vật học tại Đại học bang Tomsk (TSU) trồng. Dịch vụ báo chí của trường đại học đưa tin, nguyên liệu thô thu được dự kiến sẽ được cung cấp cho thị trường nước ngoài.
Họ giải thích rằng nấm mọc ở rừng lá kim được dùng làm thuốc dân gian. Ngành thẩm mỹ cũng biết đến những đặc tính có lợi của nấm sarcosome, nhưng nó được đưa vào Sách Đỏ của Nga và Châu Âu nên không thể sử dụng nấm dại.
“Trước sự ra đi của một số công ty mỹ phẩm nước ngoài, ngành công nghiệp Nga đang mở rộng phạm vi sản phẩm của mình. Đồng thời, nhu cầu về linh kiện chất lượng cao cũng tăng lên. Một nhóm các nhà khoa học trẻ từ Viện Sinh học TSU đang phát triển cơ sở tự nhiên để sản xuất dòng mỹ phẩm trang trí và chăm sóc da dựa trên nấm Sách Đỏ Sarcosoma globosum. Sẽ thu được những nguyên liệu thô thân thiện với môi trường để sản xuất kem, nước thơm và các sản phẩm khác mà không gây hại cho thiên nhiên”. - dịch vụ báo chí lưu ý, làm rõ rằng nấm đã bắt đầu được trồng trong điều kiện phòng thí nghiệm.
Không những không đến G20, Putin không có lịch bất kỳ hoạt động nào với hội nghị G20. Nay đã rõ, Putin bận khai trương đoạn 415 Km mới của đường cao tốc M-12, Đường cao tốc từ vùng Nizhny Novgorod đến Arzamas. Nhờ đó, Moscow và Arzamas sẽ được kết nối bằng đường cao tốc hiện đại. Nó sẽ giảm đáng kể thời gian di chuyển giữa các thành phố xuống một nửa. Ở phía đông Mátxcơva, một đoạn mới của Đường vành đai cao tốc quanh Mátxcơva cũng đồng thời được đưa vào sử dụng - đây là giai đoạn cuối cùng của quá trình xây dựng hướng Bắc. Như vậy, đường kính xuyên qua đô thị sẽ kết nối các đường cao tốc M-12 và M-11 với St. Petersburg. Và đây là giai đoạn quan trọng trong quá trình phát triển tuyến vận tải quốc tế “Xuyên Nga”. Tuyến đường cao tốc mới cho phép giảm thời gian Mockva- Kazan từ 12 giờ xuống 6,5 giờ.
Nhà ga ngũ cốc đầu tiên ở vùng Baltic của Nga đã chính thức được khai trương tại Vysotsk.
Ban quản lý Cảng Vysotsky dự kiến sẽ trung chuyển khoảng 1 triệu tấn ngũ cốc qua nhà ga vào cuối năm 2023.
“Cuối năm chúng tôi đặt ra nhiệm vụ trung chuyển một triệu tấn. Chúng tôi hiểu rằng đây là năm đầu tiên hoạt động. Và chúng tôi xử lý thiết bị một cách cẩn thận theo khuyến nghị của chính nhà sản xuất. Ở đây bạn vừa phải tăng tốc trơn tru thiết bị vận tải vừa phải chăm sóc bãi chứa silo để đảm bảo chúng hoạt động lâu dài và hiệu quả trong nhiều năm”, ông Andrey Garnukhin, thành viên Hội đồng quản trị Cảng Vysotsky, phát biểu tại lễ khai trương.
Khối lượng đầu tư vào xây dựng nhà ga lên tới 5,85 tỷ rúp. Cơ sở hạ tầng bến cảng còn bao gồm hai bến với tổng chiều dài 550 m, được trang bị hai máy bốc xếp tàu, 15 silo để tích tụ và lưu trữ ngũ cốc với tổng khối lượng lên tới 240 nghìn tấn, cũng như một trạm dỡ hàng toa xe. Độ sâu của vùng nước cảng là 12,7 m, cơ sở hạ tầng đường sắt riêng và tiếp cận được thiết kế để đáp ứng các tuyến đường hoàn chỉnh với sức chứa 68 toa xe phễu.
PJSC Kurganmashzavod thuộc công ty mẹ là tập đoàn Tổ hợp độ chính xác cao (High-Precision Complexes) đã gửi cho Bộ Quốc phòng Nga một lô xe chiến đấu bộ binh BMP-3 mới, cũng như BMP-3 sau một cuộc đại tu lớn.
Trong 8 tháng năm nay, Kurganmashzavod, bao gồm cả địa điểm Volgograd, đã vượt sản lượng hàng năm của năm 2022 về sản xuất xe chiến đấu tới 120%.
Mỗi đơn vị BMP-3 phải bao gồm bộ bảo vệ bổ sung (ADS) - đây là lưới tản nhiệt và màn chắn bọc thép. Ngày nay chúng được sản xuất nhiều gấp 30 lần so với năm ngoái. Ngoài việc hoàn thiện các phương tiện sản xuất, KDZ còn được cung cấp cho khách hàng chính dưới dạng một sản phẩm riêng biệt trong khuôn khổ Lệnh Quốc phòng của Nhà nước.
Kurganmashzavod vận chuyển thành phẩm cho các mục đích đặc biệt hàng tháng.
Igor Giske cho biết: “Để việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước được tiến hành nhịp nhàng, chúng tôi đang xây dựng mối quan hệ hợp tác rõ ràng với các nhà cung cấp linh kiện, tiến hành tái trang bị kỹ thuật cho sản xuất, cải thiện cơ cấu quản lý và tuyển dụng nhân sự”. giám đốc điều hành của Kurganmashzavod PJSC. “Các nhà thiết kế, nhà công nghệ, nhà cung cấp, người kiểm soát, công nhân sản xuất, đại diện quân sự - tất cả mọi người, không tiếc công sức, làm việc vì kết quả chung, vì chiến thắng.”
Tiếp vụ chăn chống đạn, lựu đạn, dùng cho dân thường
Chăn gia cố "Egida-U" bảo vệ khỏi các mảnh vỡ
Tấm chăn chống phân mảnh "Egida-U" (được gia cố) do Viện Nghiên cứu Thép sản xuất, một phần của mối quan tâm của Kalashnikov, đảm bảo bảo vệ 100% trước lựu đạn F-1 và RGN từ khoảng cách 3 và 5 m. Tấm chăn gia cố được thực hiện thử nghiệm quy mô đầy đủ tại địa điểm thử nghiệm của TsNIITochmash thuộc Kalashnikov.
“Egida-U” chỉ nặng hơn chăn “Egida” 2 kg, nhưng có mức chống phân mảnh quy định không phải 450 m/s như chăn tiêu chuẩn mà là 650 m/s. “Egida-U” và “Egida” được Viện Nghiên cứu Thép sản xuất hàng loạt.
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng vào tháng 8, Viện Nghiên cứu Thép đã tiến hành các cuộc thử nghiệm toàn diện đối với tấm chăn “Aegis”. Sau đó sản phẩm đã phát huy giá trị khi giữ lại hơn 85% mảnh lựu đạn F-1 và RGN bắn trúng. Tốc độ phân tán ban đầu của các mảnh vỡ của chúng đạt tới 700 m/s.
Chăn chống phân mảnh “Egida-U” và “Egida” là giải pháp lý tưởng trong tình huống bạn cần bảo vệ bản thân và người thân hoặc che chắn các thiết bị, dụng cụ một cách nhanh chóng và đáng tin cậy.
Sản xuất các bộ phận khác, cụ thể ở đây là kính cường lực dùng cho máy bay SSJ-New hay SJ-100 tương lai, và nó cũng có thể dùng để thay thế luôn bộ phận tương ứng trên máy bay SSJ-100 đang dùng hiện nay (dĩ nhiên là với các máy bay SSJ-100 sản xuất sắp tới, nếu Nga còn muốn đầu tư vào SSJ-100)
Rostec sản xuất kính cường lực cao cấp thay thế nhập khẩu dùng cho máy bay SuperJet
Doanh nghiệp nghiên cứu và sản xuất Obninsk "Technology" được đặt theo tên của A.G. Romashina của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã bắt đầu sản xuất hàng loạt các bộ phận thay thế nhập khẩu cho máy bay SJ-100 - kính buồng lái và bảo vệ thiết bị chiếu sáng bên ngoài.
“Kính được sản xuất theo chương trình thay thế nhập khẩu linh kiện nước ngoài và được làm hoàn toàn bằng vật liệu của Nga, được trang bị hệ thống sưởi cho các chuyến bay trong mọi điều kiện thời tiết và đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra trên mặt đất, bao gồm cả khả năng chống chim. Trước đây, các sản phẩm này đều được cung cấp cho Superjet từ nước ngoài. Hệ thống quang học kết cấu được lắp đặt trên nguyên mẫu máy bay SJ-100, hiện đang trong quá trình bay thử nghiệm”, Rostec cho biết.
Bộ sản phẩm dành cho một chiếc máy bay bao gồm sáu sản phẩm kính buồng lái vẫn hoạt động ở nhiệt độ từ −62 đến +85 °C. Kính chắn gió và lỗ thông hơi được làm bằng semiplex: bốn tấm kính silicat dán lại với nhau bằng ba lớp màng polymer. Chúng chịu được va chạm với chim ở tốc độ hơn 570 km/h mà không bị giảm áp. Các cửa sổ bên của cabin là loại kính ba lớp được làm bằng kính hữu cơ định hướng bền bỉ. Phần bảo vệ đèn tín hiệu và các thiết bị chiếu sáng khác trên cánh, thân và đuôi được làm bằng thủy tinh hữu cơ.
“SJ-100 thay thế nhập khẩu là một dự án có tầm quan trọng quốc gia. Chiếc máy bay này sẽ thay thế các máy bay nước ngoài của các hãng hàng không Nga và sẽ trở thành một trong những chiếc chủ lực trong đội bay của các hãng hàng không nội địa trong nhiều năm tới. Hơn 40 hệ thống và bộ phận của nước ngoài đã được thay thế trên máy bay, bao gồm cả kính buồng lái. Nó không hề thua kém so với các chất tương tự của nước ngoài và đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm trên mặt đất. Chúng tôi đã bắt đầu giao hàng sản xuất hàng loạt: đến cuối năm 2023, 20 bộ sản phẩm cho 20 chiếc máy bay SJ-100 sẽ được chuyển cho UAC. Trong tương lai, sản lượng của nó sẽ tăng lên khi sản lượng Superjets của Nga tăng lên”, Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Ba doanh nghiệp thuộc tập đoàn công nghiệp hóa chất của Tập đoàn Nhà nước Rostec đang tham gia hợp tác sản xuất kính: các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Kính Kỹ thuật đảm bảo ứng dụng lớp gia nhiệt bằng điện, Viện Nghiên cứu Polyme - Viện sản xuất thủy tinh hữu cơ và các nhân viên của "Công nghệ" đang nghiên cứu những sản phẩm cuối cùng.
Máy bay SJ-100 là máy bay thân hẹp tầm ngắn, được chế tạo theo chương trình thay thế nhập khẩu các hệ thống và linh kiện. Nó sẽ trở thành một mẫu khác trong dòng máy bay loại Superjet hiện đang được khai thác. Máy có hệ thống trên máy bay của Nga đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 8 năm 2023.
