Trong 6 tháng đầu năm 2023, sản xuất động cơ thủy lực, khí nén, tua-bin, máy bơm, máy nén và máy móc đa dụng khác tăng 35,7% so với cùng kỳ năm 2022.
Còn sản xuất máy công cụ, rèn và ép, đúc và các thiết bị khác để gia công vật liệu cứng tăng 91,8%.
Các sản phẩm cơ khí Moscow đang có nhu cầu lớn trong nước.Ngoài ra, thị trường bán hàng mới đang được phát triển ở các nước lân cận, Đông Nam Á và Bắc Phi. Tổng cộng, hiện có hơn 260 doanh nghiệp kỹ thuật đang hoạt động ở thủ đô, tuyển dụng hơn 11,7 nghìn lao động.
12 tàu kéo, cao 130 mét, nặng 600.000 tấn: sự kiện khổng lồ ở Liên bang Nga, nhưng không quảng cáo ầm ĩ nhiều
Không hiểu vì lý do gì, 12 chiếc tàu kéo chở một cây nổi khổng lồ bất ngờ lao qua người xem. Trớ trêu thay, nó lại không được chú ý, mặc dù có chiều cao 130 mét, vì toàn bộ người dân Nga đang bận theo dõi nhứng sự kiện hot khác. Điều gì đã xảy ra vào mùa hè năm 2023 trên Tuyến đường biển phía Bắc và tại sao đây lại là một thành tích lớn hay thậm chí kỳ tích của kỹ thuật? Hãy tìm hiểu nó.
Con voi trong cửa hàng đồ sứ
Tin tức khổng lồ biến mất trong vô số bài viết và bài viết về chuyến bay của Luna 25. Cô ấy vô hình đến mức chúng tôi gần như nhớ cô ấy. Ngay cả cổng “Time Forward”, thường đứng tách biệt và vẫn đề cập đến những sự kiện quan trọng bị tiếng ồn thông tin át đi, cũng không viết về sự kiện này. Nhưng chúng tôi vẫn tiếp tục để ý: dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, ở khoảng cách 1.100 hải lý, một công trình kiến trúc đã được vận chuyển với kích thước đáng kinh ngạc.
“Tổng trọng lượng của cấu trúc là 640 nghìn, mỗi nền có kích thước 300x152x70 m,” Interfax đưa tin.
Vào tháng 8, việc vận chuyển tuyến LNG 2 đầu tiên của Bắc Cực đã hoàn thành. Nó đi từ vùng Murmansk đến mỏ Utrenneye trên bán đảo Gydan ở Khu tự trị Yamalo-Nenets dọc theo huyết mạch cực bắc trên thế giới trong điều kiện băng giá khắc nghiệt. Tuyến đường này đã được hoàn thành mặc dù thực tế là khi kết thúc quá trình xây dựng, Hoa Kỳ, với sự trợ giúp của các vệ tinh phương Tây, đã dỡ bỏ toàn bộ kho vũ khí hạn chế đối với dự án:
“Mỹ và EU đã hạn chế việc cung cấp thiết bị và công nghệ cho tổ hợp dầu khí của Nga. Và bốn dịch vụ dầu lớn – Baker Hughes, Weatherford, SLB (Schlumberger) và Halliburton – đã tuyên bố đình chỉ công việc trong nước,” TASS.
Có những lời từ chối và nỗ lực cản trở riêng biệt:
Tờ Tribune đưa tin: “Chính quyền và các ngân hàng Pháp đã từ chối tham gia dự án LNG 2 ở Bắc Cực của Nga do lo ngại về các vấn đề khí hậu, mặc dù thực tế rằng một trong những cổ đông của dự án này là Tập đoàn Total của Pháp (10%).
Ngay cả ở phương Đông:
“Nhà máy đóng tàu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) của Hàn Quốc, đối tác của Novatek, đã chấm dứt hợp đồng đóng ba tàu chở dầu Arc7 LNG do Sovcomflot đặt hàng cho dự án Arctic LNG 2 do phía công ty vận tải chậm thanh toán. ,” “Kommersant” viết.
Và một lần nữa:
Nikkei viết: “Các công ty Nhật Bản và Pháp tham gia Arctic LNG 2 đang đóng băng các khoản đầu tư mới vào dự án do không thể thực hiện chuyển tiền trong bối cảnh các lệnh trừng phạt chống Nga”.
Nhưng vẫn không thể dừng dự án. Và giờ đây, nhà máy trên nền tảng trọng lực đã trở thành một từ mới trong lịch sử đóng tàu thế giới. Nhưng tại sao trên biển lại cần khối lượng lớn như vậy và tại sao tập thể phương Tây lại muốn hủy bỏ dự án đến vậy?
Lapis lazuli hóa lỏng
Chúng ta hãy nhớ lại rằng từ năm 2000 đến năm 2023, nguồn cung khí đốt tự nhiên hóa lỏng đã tăng gần 3, thậm chí 3,5 lần. Ngoài ra, có sự gia tăng đáng chú ý về tỷ trọng LNG trong tổng khối lượng nhiên liệu xanh. Do đó, việc tăng sản lượng “vàng xanh” có vẻ hiển nhiên, đặc biệt khi số liệu cho thấy vào đầu năm 2000, thị phần là 27%, năm 2010 - 41% và năm 2021 - 50%.
Chiến lược của Nga đã thay đổi rất nhiều:
“Nhìn chung, chiến lược của chúng tôi nêu rõ rằng chúng tôi sẽ đạt được sản lượng LNG từ 100 đến 140 triệu tấn. Bây giờ Nga sản xuất 33 triệu tấn. Khi triển khai dự án này trong 3 năm tới, chúng tôi sẽ đạt sản lượng 53 triệu tấn”, Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak cho biết.
Tại sao phải bận tâm nhiều đến việc xây dựng các nhà máy nổi? Vấn đề nằm ở khả năng di chuyển của chúng: những công trình lắp đặt như vậy có thể được vận chuyển từ nơi này sang nơi khác. Trong đó, nhà máy LNG bao gồm 3 dây chuyền sản xuất với tổng công suất 19,8 triệu tấn LNG/năm (mỗi dây chuyền 6,6 triệu tấn/năm) và 1,6 triệu tấn SGK/năm. Kho chứa cho dây chuyền công nghệ có tổng khối lượng: LNG - 687 nghìn m³, SGK - 225 nghìn m³.
Năm 2022, khí hóa lỏng trở thành túi khí trước lệnh trừng phạt của châu Âu:
“Năm 2022, Nga đã cung cấp khoảng 17 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) cho châu Âu, nhiều hơn khoảng 20% so với năm 2021. Như vậy, Moscow đã bù đắp một phần cho sự sụt giảm mạnh về nguồn cung khí đốt qua đường ống của Nga”, RBC.
Nga thực sự đã tạo ra một băng chuyền để sản xuất những băng tải như vậy (xin lỗi vì chơi chữ) trên nền tảng kiểu trọng lực. Và về lâu dài, điều này sẽ mang lại lợi ích to lớn cho Novatek. Chưa kể đến việc các chuyên gia Nga đã có được những năng lực độc nhất trên thế giới và giờ đây có thể phát triển hơn nữa các lĩnh vực trong vùng thềm lục địa.
This post was modified 2 năm trước 3 times by langtubachkhoa
Như đã đưa tin không ít lần, Nga chế tạo linh kiện thay thế nhập khẩu dùng cho các dòng xe Ben (BelAZ) và máy móc của Belarus. Dòng xe này dùng trong các ngành khai khác
EKG-12K, chiếc máy xúc điện đầu tiên trong số ba chiếc máy xúc được lên kế hoạch ra mắt, đã được đưa vào hoạt động tại mỏ đá Zapadny. Ngoài ra, năm xe ben BelAZ mới đã được bổ sung vào đội xe công nghiệp của công ty.
EKG-12 do IZ-KARTEKS sản xuất được đặt theo tên của P.G. Korobkov LLC được sử dụng trong khai thác lộ thiên trong luyện kim màu và kim loại màu. Máy được thiết kế để hoạt động trong điều kiện địa chất và khí hậu khó khăn - để phát triển đất đá một cách thông thoáng. Hình dạng đặc biệt của gầu (chiều rộng lớn và chiều sâu nông) cho phép chất khối đá lên xe ben có tải trọng 75-140 tấn, trọng lượng của những chiếc gầu khổng lồ này khoảng 600 tấn, có chiều cao từ nhà 4 tầng. xây dựng.
Máy xúc đã đến mỏ đá, nơi công việc khai thác và xây dựng cơ bản đã thực sự hoàn thành.
Rất sớm thôi, sự phát triển công nghiệp của mỏ sẽ bắt đầu từ đây. Điều này có nghĩa là ước mơ của nhiều thế hệ nhà địa chất và thợ mỏ sẽ trở thành hiện thực.
Nhà máy kỹ thuật điện Tomsk (TETZ, một phần của Uralvagonzavod) đã phát triển động cơ điện DP216 cho xe ben khai thác mỏ BelAZ.
Vào năm 2023, TETZ có kế hoạch sản xuất 25 sản phẩm như vậy.
Động cơ điện mới được thiết kế để dẫn động các máy bơm dầu của máy phát điện diesel để sử dụng trên xe ben BelAZ có sức chở 220 tấn.
“Khi khởi động một động cơ diesel mạnh mẽ, động cơ điện DP216 là động cơ đầu tiên bật và hoạt động. Dmitry Zavyalov, người đứng đầu bộ phận phát triển sản phẩm dân dụng tại CTCP TETZ, cho biết chính anh ta là người điều khiển máy bơm mồi dầu và chỉ khi áp suất dầu đạt đến giá trị yêu cầu, bộ khởi động mới bật, khởi động động cơ diesel.
Cho đến nay, động cơ cùng với máy phát điện diesel đã được thử nghiệm trên xe ben BelAZ-75304.
Anatoly Melnikov cho biết: “Động cơ điện DC được phát triển tại TETZ đáp ứng các yêu cầu đối với bộ truyền động bơm dầu về kích thước tổng thể và các thông số điện”.
Động cơ của Nhà máy Kolomna đã được lắp đặt trên xe ben BelAZ mới. Trước đó có thông tin cho rằng từ năm 2025, Nhà máy ô tô Belarus có kế hoạch sản xuất các loại thiết bị khai thác chính dành riêng cho động cơ của Nga.
Tiếp tục mạch viết về việc Nga chế tạo linh kiện thay thế nhập khẩu cho các xe tải khổng lồ của Belarus (xe Ben)
UVZ đã thay thế nhập khẩu một bộ phận quan trọng cho xe tải BELAZ: giờ đây không một chiếc xe ben nào có thể chạy mà không có động cơ điện DP216
Các doanh nghiệp Nga đang bước vào cuộc chiến chống lại các lệnh trừng phạt của phương Tây không chỉ trên lĩnh vực của mình. Họ cũng cố gắng giúp đỡ những người hàng xóm thân thiện. Do đó, những chiếc xe ben tốt nhất thế giới đã nhận được động cơ và máy phát điện mới, nhờ đó quá trình sản xuất của họ sẽ trở nên tự tin và đáng tin cậy hơn.
Điện khổng lồ
Nhà máy kỹ thuật điện Tomsk (TETZ) (thuộc tập đoàn nhà nước Rostec thuộc tập đoàn Uralvagonzavod) đã phát triển động cơ điện cho xe BELAZ - DP216. Nó không có chất tương tự ở Nga và được thiết kế để thay thế động cơ của phương Tây. Kích thước khổng lồ của cơ chế này có tiềm năng ứng dụng tương tự vì nó được thiết kế dành cho nhà cung cấp xe tải khai thác mỏ lớn nhất thế giới. Hiện nay xe BELAZ chiếm khoảng 30% thị trường.
“Động cơ điện DP216 không có loại tương tự của Nga. Trang web chính thức của TETZ cho biết việc sản xuất một loạt lắp đặt gồm 25 chiếc được lên kế hoạch vào năm 2023.
Động cơ đã được thử nghiệm như một phần của xe ben BELAZ-75304. Trước đây, các sản phẩm tương tự đã được cung cấp bởi công ty Siemens của Đức. Hiện DP216 sẽ tăng thị phần phụ tùng thay thế của Nga, trong các mẫu BELAZ khác nhau, tỷ lệ này dao động từ 60 đến 80%. Sau khi quan hệ với phương Tây xấu đi, ban lãnh đạo nhà máy ô tô quyết định tập trung hợp tác với các nước thân thiện.
Cơ quan báo chí của doanh nghiệp đưa tin: “Mối quan hệ cao cấp được thiết lập với các công ty của Liên bang Nga cho phép BELAZ, bất chấp mọi thách thức bên ngoài, chỉ trở nên mạnh mẽ hơn và tự tin hơn vào triển vọng của mình”.
Một gã khổng lồ điện cho động cơ diesel mạnh mẽ
Động cơ điện mới sẽ được đưa vào nhà máy diesel, cũng được sản xuất tại Nga. Máy phát điện 16-36DG dựa trên động cơ kết hợp 8 xi-lanh có công suất 1700 kW (2312 mã lực). Nó được phát triển bởi Công ty cổ phần Kolomensky Zavod để thay thế Cummins và Detroit Diesel của Mỹ và MTU của Đức. Máy phát điện hiện đang được thử nghiệm trên một xe ben tại mỏ lộ thiên Krasnobrodsky, việc chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt đang được tiến hành.
Đối với anh ấy, Tomsk DP216 đã được tạo ra, được thiết kế để dẫn động máy bơm dầu. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lắp đặt được ông Dmitry Zavyalov, người đứng đầu bộ phận phát triển sản phẩm dân dụng tại Công ty Cổ phần TETZ mô tả:
“Khi khởi động một động cơ diesel mạnh mẽ, động cơ điện DP216 là động cơ đầu tiên bật và hoạt động. Chính anh ta là người điều khiển bơm mồi dầu và chỉ khi áp suất dầu đạt đến giá trị yêu cầu thì bộ khởi động mới bật, động cơ diesel mới khởi động.
Tại nhà máy Kolomna, họ xác nhận rằng động cơ điện đáp ứng mọi yêu cầu. Vẫn còn phải chờ kết thúc thử nghiệm và bắt đầu sản xuất quy mô lớn.
Thay thế bằng cải tiến
Việc sản xuất các phụ tùng thay thế tương tự bị trừng phạt không phải là điều duy nhất mà các nhà công nghiệp Nga làm cho BelAZ. Điều này cũng áp dụng cho TETZ. Ban quản lý nhà máy ô tô báo cáo về một số dự án hiện đang được thực hiện cùng với người dân Tomsk. Một trong số đó là hệ thống điều khiển bằng giọng nói. Nó được tích hợp vào hệ thống thông tin trên xe tải để giảm tải cho người vận hành máy và tăng sự thoải mái khi làm việc. Các cuộc thử nghiệm dự kiến sẽ được thực hiện trên BELAZ-7513 nặng 130 tấn.
Không còn nghi ngờ gì nữa, số lượng đơn đặt hàng của nhà máy ô tô Belarus về linh kiện và phần mềm ô tô sẽ chỉ tăng lên. Liệu có thể mong đợi sự ra mắt của một chiếc xe hơi Belarus hoàn toàn của Nga trong những năm tới?
Hóa học Ququart: máy tính lượng tử 16 qubit và 20 qubit có thể làm gì
Tại Diễn đàn Công nghệ Tương lai vào tháng 7, người đứng đầu Rosatom Alexei Likhachev đã trình diễn máy tính lượng tử ion 16 qubit cho Tổng thống Vladimir Putin. Chúng tôi đã hỏi một trong những người tạo ra nó, một nhà nghiên cứu tại phòng thí nghiệm Quang học của Hệ lượng tử phức tạp tại Viện Vật lý mang tên A. Lebedev RAS Ilya Semerikova.
“Chọc các ion bằng tia laser”
— Đầu tiên, hãy cho chúng tôi biết máy tính lượng tử của bạn hoạt động như thế nào.
“Bộ xử lý 16 qubit của chúng tôi bao gồm tám ion ytterbium. Các ion được phân biệt bởi hiệu suất lưu trữ thông tin lượng tử cao và thời gian kết hợp dài (khoảng thời gian có thể thực hiện các phép tính - “SR”). Đây là cơ sở vật chất của tám lít. Một ququart là tương đương về mặt toán học của hai qubit, hệ lượng tử đa cấp. Không phải bốn, như tên gọi có thể gợi ý, vì mỗi qubit có hai mức năng lượng. Có thể có nhiều cấp độ tùy thích, nhưng làm việc với thứ gì đó nhiều hơn một chiếc cúc cu là rất khó. Vì vậy, 8 ququart là 16 qubit của bộ xử lý của chúng tôi.
Tất cả các ion xếp thành hàng đều được giữ trong một cái bẫy. Cần phải giữ chúng để buộc chúng tương tác - đây là cách thực hiện các hoạt động hai qubit. Chúng ta có thể chuyển chúng giữa bất kỳ cặp nào, đây là chỉ báo tốt nhất về kiểm soát qubit. Để làm điều này, chúng tôi sử dụng tia laser: chúng tôi chiếu các xung laser lên các ion mong muốn theo trình tự cần thiết. Nói một cách khá đơn giản, chúng tôi chọc vào các ion bằng tia laser.
— Làm thế nào để có được kết quả trên máy tính lượng tử?
- Trong khi thuật toán đang chạy, tất cả các qubit đều ở trạng thái chồng chất - với một số khả năng chúng có giá trị 0 hoặc 1. Các phép đo chỉ được thực hiện một lần, khi kết thúc thuật toán. Sau đó, chúng tôi tác động đến các qubit bằng một tia laser khác và mỗi qubit thu được giá trị 0 hoặc 1. Chúng tôi đọc giá trị này, viết nó, sau đó chúng tôi thực hiện lại phép tính chính xác tương tự và đọc lại kết quả. Sau khi thực hiện các phép tính nhiều lần, chúng ta có thể nói về câu trả lời với mức độ xác suất hợp lý. Về mặt vật lý, trên màn hình, 0 hoặc 1 trông như thế này: chấm sáng hoặc không sáng.
Tính toán phân tử
— Xây dựng thuật toán điều khiển là một trong những bài toán then chốt trong việc tạo ra máy tính lượng tử phải không?
— Có, như trong lập trình bộ xử lý thông thường. Bạn có thể kết nối với máy tính lượng tử của chúng tôi qua Internet, tải chương trình của bạn lên nền tảng truy cập đám mây và chạy nó cùng chúng tôi. Lập trình viên nhấn nút khởi động và chúng tôi trong phòng thí nghiệm đảm bảo rằng mọi thứ đều hoạt động. Các thuật toán như một phần trong lộ trình cho bộ xử lý lượng tử đang được tạo ra tại Trung tâm lượng tử Nga bởi nhóm khoa học của Alexey Fedorov, người cũng đứng đầu phòng thí nghiệm của Viện Thép và Hợp kim Moscow như một phần của dự án Internet lượng tử. Nhóm đã viết một số thuật toán tương đối đơn giản và nổi tiếng với độ dài khoảng 20–30 cổng - các phép toán logic. Thuật toán mà tổng thống chạy trên máy tính của chúng tôi không còn hoàn toàn đơn giản nữa. Nó cho phép bạn mô phỏng sự phụ thuộc của thế năng của hai nguyên tử vào khoảng cách giữa chúng, nghĩa là tính thế năng của phân tử. Trong trường hợp của chúng tôi, lithium hydrua.
- Ý nghĩa của nhiệm vụ này là gì?
“Chính thế năng của một phân tử quyết định cách nó hoạt động theo quan điểm hóa học. Có những phản ứng hóa học đơn giản có thể tính toán được, nhưng để làm được điều này bạn cần biết đường cong thế năng. Việc tính toán có thể được thực hiện trên một máy tính thông thường, nhưng phân tử càng lớn thì nhiệm vụ tính toán thế năng của nó càng khó khăn. Ví dụ, đối với formaldehyde, vấn đề như vậy không thể giải quyết được trên máy tính thông thường. Chúng tôi tính toán chính xác một cách cơ học lượng tử tất cả các hàm sóng, nghĩa là vị trí của tất cả các electron và tính toán đường cong.
— Tại sao bạn lại chọn máy tính lượng tử cho giải pháp này?
- Để giải quyết các vấn đề tương đối phức tạp, máy tính lượng tử phải có hai thuộc tính: số lượng qubit đủ lớn và độ tin cậy cao của các phép toán hai qubit. Hiện chỉ có một máy tính như vậy ở Nga. Độ tin cậy của hoạt động hai qubit là khoảng 90%. Hiện đã có thể chạy một số thuật toán thú vị trên thanh ghi 16 qubit. Rõ ràng, các thuật toán hóa học lượng tử sẽ là một trong những thuật toán đầu tiên thể hiện tính ưu việt lượng tử hữu ích, tức là máy tính lượng tử sẽ hoạt động nhanh hơn máy tính cổ điển.
— Bạn đang cố gắng chạy thuật toán nào khác?
- Một số thuật toán phức tạp hơn là một số thuật toán học máy. Và vì hệ thống của chúng tôi là một trong những hệ thống đầu tiên chạy trên cquart, nên chúng tôi có thể cung cấp các thuật toán mà chỉ một số nhóm trên thế giới chạy. Nhưng tôi không đi sâu vào chủ đề thuật toán.
Tại Diễn đàn Công nghệ Tương lai, được tổ chức tại Moscow vào ngày 9 đến 14 tháng 7, người đứng đầu Rosatom, Alexei Likhachev, và cố vấn cho tổng giám đốc Rosatom, Ruslan Yunusov, đã trình diễn một máy tính lượng tử ion 16 qubit trước Tổng thống Vladimir Putin (ảnh minh họa) ). Sử dụng nền tảng đám mây, thuật toán tính toán một phân tử đơn giản đã được đưa ra trên đó
Cấp độ tiếp theo
— Bạn nói rằng ngày nay hệ thống quang học của bạn đang được hiện đại hóa sâu sắc. Bạn đang thay đổi điều gì?
“Sau khi trình diễn hoạt động của máy tính của chúng tôi tại Diễn đàn Công nghệ Tương lai, chúng tôi nhận nhiệm vụ tiếp theo: trình diễn một máy tính lượng tử 20 qubit vào cuối năm nay.
Tại sao có nhiều qubit như vậy?
— Vì vậy, nó được viết trong lộ trình cho công nghệ lượng tử.
Một máy tính mới có thể làm được những gì?
- Có hai khía cạnh này. Đến cuối năm, chúng tôi phải chứng minh rằng chúng tôi có sổ đăng ký gồm 10 ion và chúng tôi hoàn toàn có thể kiểm soát nó - thực hiện các hoạt động một hoặc hai qubit. Theo định nghĩa, điều này sẽ cho thấy rằng chúng ta có một máy tính 20 qubit. Giai đoạn tiếp theo là khởi động chương trình thực sự.
Ở tất cả các công ty trên thế giới, có một khoảng cách khá lớn giữa thời điểm bắt đầu quản lý đăng ký và thời điểm bắt đầu chương trình thực tế. Điều này liên quan đến cả việc cài đặt và tạo một chương trình như vậy. Do đó, sau một thời gian, như một phần của lộ trình, chúng tôi sẽ trình bày hoạt động của thuật toán. Mục tiêu không chỉ là tăng số lượng qubit mà còn tăng độ tin cậy của các phép tính. Chính độ tin cậy đã hạn chế độ phức tạp của thuật toán.
— Làm cách nào để tăng số lượng đăng ký và tăng độ tin cậy?
— Chúng tôi đã hiện đại hóa hệ thống đọc: trước đây chúng tôi có thể đọc đồng thời tám ion, hiện tại là 10, tương ứng với 20 qubit. Chúng tôi đã hiện đại hóa hệ thống đánh địa chỉ: trước đây chúng tôi có thể đánh địa chỉ tám ion, bây giờ chúng tôi có thể đánh địa chỉ một số lượng lớn hơn nhiều. Tôi chưa thể nói chính xác hơn: họ chưa kiểm tra. Bằng cách hiện đại hóa việc đánh địa chỉ và đọc, chúng tôi đã tăng số lượng qubit có thể thao tác được. Chúng tôi cũng đang nỗ lực cải thiện độ tin cậy. Ngày nay nó bị giới hạn bởi hai yếu tố. Một là độ tinh khiết quang phổ của tia laser - có bao nhiêu nhiễu trong tia laser của chúng ta.
Tiếng ồn laser là gì?
— Hãy nói theo cách này: lý tưởng nhất là phải có một vạch trong quang phổ của tia laser của chúng ta. Điều này có nghĩa là chúng ta chỉ có một tần số và tất cả nguồn điện đều tập trung vào tần số đó. Càng ít tiếng ồn trong laser thì độ tin cậy càng cao. Nhiệm vụ của chúng tôi là làm cho phổ giống nhất có thể với một đường đơn. Nhiệm vụ không hề tầm thường, trên thế giới không có nhiều người có thể làm được.
- Bạn có thể?
— Có, sử dụng cái gọi là công nghệ laser hertz. Độ rộng đường truyền của chúng khoảng 1 Hz, tần số khoảng 10 15Hz. Đây là một số loại laser quang phổ chính xác và sạch nhất trên thế giới. Và bây giờ chúng tôi đang thay đổi phần trung tâm của chúng - bộ cộng hưởng. Nó đã được sản xuất, các đặc tính đang được đo lường và hiệu chỉnh. Việc này sẽ mất thêm vài tuần nữa; việc hiệu chỉnh bộ cộng hưởng quang học là một quá trình khá dài. Sau khi cài đặt cái mới, chúng tôi sẽ thay đổi một chút hệ thống liên kết tia laser với nó. Chúng tôi muốn sử dụng sơ đồ khóa tiêm. Ý nghĩa là thế này: chúng ta lấy ánh sáng đi qua bộ cộng hưởng và đưa nó vào một diode laser, và diode laser này bắt đầu tạo ra bức xạ giống hệt như bức xạ truyền qua bộ cộng hưởng. Bức xạ đi qua bộ cộng hưởng trở nên rất tinh khiết. Do đó, chúng tôi đang cải tiến sâu sắc hệ thống laser được sử dụng để tương tác với các ion.
Khía cạnh thứ hai chúng tôi đang cải thiện là sự chuyển động của các ion trong bẫy. Chúng ta cần chúng luôn di chuyển theo cùng một cách, nhưng bây giờ chúng di chuyển trong một khoảng thời gian lớn - chẳng hạn như một ngày, hơi khác một chút.
Với độ tin cậy cao
— Nói chung, có thể tăng độ tin cậy không?
— Đúng, hai hoặc ba năm trước là khoảng 70%, bây giờ kỷ lục của chúng tôi là 95–97%. Chúng ta đã đi được một chặng đường dài nhưng phần trăm cuối cùng luôn là khó khăn nhất. Chúng tôi cũng đang tăng thời gian kết hợp của hệ thống bằng cách nâng cấp hệ thống bù từ trường gần ion. Chúng tôi cố gắng đảm bảo rằng từ trường giống nhau và ổn định. Trước đây, chúng tôi sử dụng cuộn dây và nguồn dòng điện chính xác cho việc này, nhưng bây giờ chúng tôi đang chuyển sang nam châm vĩnh cửu. Điều này cũng sẽ mở rộng phạm vi nhiệm vụ mà chúng ta có thể giải quyết trên máy tính của mình. Vì vậy, chúng tôi đang nâng cấp gần như tất cả các thành phần của máy tính, đồng thời lắp ráp một chiếc khác ở phòng bên cạnh.
- Để làm gì?
– Bạn cần phải có nhiều máy tính lượng tử. Chúng đang có nhu cầu: chúng tôi nhận được yêu cầu tính toán từ Gazprom Neft, Rosneft, Sberbank, MTS. Nhiều nhóm khoa học đưa ra yêu cầu, nhưng thật không may, hầu hết chúng tôi buộc phải từ chối vì chúng tôi phải đối mặt với sự lựa chọn: cung cấp cho họ một máy tính hoặc nâng cấp nó. Và thường xuyên hơn chúng ta chọn hiện đại hóa. Không quá 10% thời gian hoạt động của máy tính dành cho người dùng bên ngoài.
— Mất bao lâu để thực hiện một thuật toán? Ít nhất là khoảng.
- Từ vài phút đến... Ví dụ, một phân tử lithium hydrua được coi là sáu giờ.
- Đây có phải là thời điểm gắn kết không?
- Không, tất nhiên thời gian kết hợp sẽ ngắn hơn. Để tính toán một phân tử lithium hydrua, khoảng 200 chuỗi tính toán được đưa ra. Có các thuật toán và xử lý hậu kỳ khá phức tạp. Mỗi dây chuyền cần được chạy từ 1 nghìn đến 8 nghìn lần - tùy thuộc vào mức độ ồn có thể chấp nhận được.
— Khi bạn xây dựng chiếc máy tính thứ hai, một chiếc sẽ chạy các thuật toán, chiếc thứ hai sẽ được nâng cấp?
- Đúng. Ngoài ra, chúng tôi muốn tiến hành nghiên cứu khoa học để mở rộng quy mô máy tính lượng tử. Để làm được điều này, bạn cần một chiếc máy tính thứ ba, hoặc tốt hơn là chiếc máy tính thứ tư.
– Cả hai đều dành cho nghiên cứu khoa học?
- Hầu hết. Chúng tôi hiện đang làm việc với bẫy 3D. Và để tạo ra những chiếc máy tính có hơn 50 qubit, cần phải làm việc với mặt phẳng, tức là bẫy phẳng trên chip. Đây là một hướng riêng biệt. Chúng tôi đã thực hiện những cái bẫy đầu tiên với sự hợp tác của Viện Công nghệ Điện tử Moscow. Đây vẫn chưa phải là một chiếc máy tính hoàn chỉnh, chúng ta cần kiểm tra bẫy, xem cách các ion được bắt giữ và tạo ra các mô hình mới. Trên thực tế, đây là một hệ thống khác. Dưới đây là bốn hệ thống mà bạn cần có để tiến hành nghiên cứu chính thức trong lĩnh vực điện toán lượng tử.
- Nó đắt?
— Có, nhưng ngân sách lộ trình phải đủ. Vấn đề là có đủ thời gian hay không.
- Bạn có thể cho tôi biết khi nào máy tính lượng tử thứ hai dành cho thuật toán sẽ sẵn sàng không?
- Phụ thuộc vào việc cung cấp thiết bị. Khi chúng tôi mới bắt đầu, tôi đã mong đợi rằng đến thời điểm này chúng tôi sẽ có bốn hoặc năm lượt cài đặt. Nhưng chúng tôi đang chờ giao hàng. Một số đã có mặt ở Nga, nhưng vẫn thiếu một cái gì đó. Tuy nhiên, tôi hy vọng rằng vào giữa năm tới, chúng tôi sẽ triển khai đợt cài đặt thứ hai, thậm chí có thể là lần thứ ba. Và rồi cuộc sống sẽ chứng minh.
Thực tiễn thế giới
– Điều gì đang xảy ra trong lĩnh vực phát triển máy tính lượng tử?
— Về phần cứng, máy tính mạnh nhất thế giới có 20 qubit. Đối với các hệ thống có thanh ghi lớn hơn, độ chính xác của hoạt động qubit không đủ cao. Máy tính 20 qubit là sự phát triển của American Quantinuum, trước đây gọi là Honeywell. Đây là một công ty tư nhân làm việc bằng tiền công. Sự kết hợp, khi tiền công được đổ vào một công ty tư nhân, đã cho thấy nó rất tốt trên thế giới; nó tạo nên một ngành khoa học tuyệt vời nhất. Và tôi hy vọng rằng những kế hoạch như vậy cũng sẽ được áp dụng ở nước ta trong thời gian tới.
— Trung tâm Lượng tử Nga cũng là một công ty tư nhân.
— Vâng, theo một nghĩa nào đó thì đó là một kế hoạch tương tự. Nhưng điều quan trọng là có thành phần thương mại trong đó.
- Bán cái gì?
- Máy tính lượng tử. Yêu cầu đang đến, mọi người quan tâm.
— Có phải chúng ta đang nói về thời gian hoạt động của bộ xử lý?
— Không chỉ vậy, bạn còn có thể bán chính hệ thống quang học, người ta sẵn sàng mua.
- Đã có thể rồi à?
- Vâng, đây là một chủ đề chưa được bảo mật. Và không còn điều gì bí mật ở thế kỷ 21 nữa. Sự phát triển của cùng một lượng tử đều thuộc phạm vi công cộng. Một số công ty tư nhân che giấu thông tin một chút, nhưng luôn rõ ràng họ làm gì và làm như thế nào, tình trạng công nghệ của họ như thế nào. Có vẻ giống như cách làm việc của các lập trình viên: nếu bạn có công nghệ và ai đó đã đánh cắp nó, thì đơn giản là bạn làm việc kém và mất đi lợi thế của mình. Tất nhiên, bạn không nên chia sẻ những ý tưởng mà bạn chưa thực hiện nhưng khi mọi thứ đã sẵn sàng, bạn có thể xuất bản nó. Điều này cũng tương tự với máy tính lượng tử - những phát triển hàng đầu không cần phải chia sẻ nhưng các hệ thống thế hệ trước có thể được bán.
Một bức tranh đầy đủ về giao thông của Thủ đô Moscow đã được tái hiện tại Triển lãm “Nhà ga Manege (Ma-nhiết)”. Diễn ra vào những ngày đầu tháng 9 ngay tại Trung tâm thành phố, triển lãm đã thu hút sự tham gia của đông đảo người dân Moskva.
Triển lãm ảo thành tựu giao thông công cộng tại Nga
This post was modified 2 năm trước 2 times by roman
Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin và Thị trưởng thủ đô Moskva, ông Sergei Sobyanin, ngày 9/9 đã khai trương tuyến đường metro trên mặt đất Đường xuyên tâm Moskva thứ tư (MCD-4) Kaluga-Nizhegorodsky.
Tổng thống Nga Vladimir Putin dự lễ khai trương tuyến metro Vành đai lớn qua hình thức trực tuyến, tại Moskva.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, MCD-4 dài 86 km trở thành tuyến đường metro trên mặt đất xuyên tâm dài nhất ở Moskva và vào thời điểm khai trương gồm 36 nhà ga. Tuyến đường này kết nối với 7 ga đường sắt trung tâm ở Moskva: Kursky, Yaroslavsky, Kazansky, Leningradsky, Savelovsky, Rizhsky và Belorussky, chỉ ngoại trừ nhà ga Paveletsky và có 38 tùy chọn để chuyển sang tàu điện ngầm, tuyến tàu điện ngầm trung tâm trên mặt đất (MCC) và các tuyến đường xuyên tâm khác.
Với việc đưa vào hoạt động MCD-4, số lượng hành khách đi trên các tuyến đường xuyên tâm sẽ tăng 1,7 lần, từ 1,2 triệu lên 2 triệu lượt người/ngày; khoảng thời gian đi giữa các bến giảm xuống còn 5,5 phút trong giờ cao điểm và thời gian nghỉ ban ngày trước đây kéo dài 1,5 giờ bị bãi bỏ. Ngoài ra, chi phí đi lại đã giảm tới ba lần, từ 200 xuống 65 ruble. trên một số tuyến đường bao gồm cả dịch vụ chuyển miễn phí sáng tuyến tàu điện ngầm.
Việc khai trương MCD-4 đã cải thiện dịch vụ vận tải tại cho hơn 20 quận của Moskva và một số thành phố trong tỉnh Moskva. MCD-4 chuyển chở khoảng 190.000 lượt hành khách mỗi ngày và đến cuối năm 2023, con số này sẽ tăng lên 267.000 người mỗi ngày.
Tháng 8 năm nay, Tổng thống Putin và Thị trưởng Sobyanin cũng đã khai trương tuyến MCD-3.
Ở mấy vol trước và ở bên topic về Syria, Ukraine tại OF, có đưa tin về những con tàu nghiên cứu khoa học của Nga đã ra khơi. Đội tàu nghiên cứu khoa học cực kỳ quan trọng về quân sự và kinh tế và câu chuyện về chúng cũng thú vị.
Thiết kế của con tàu thám hiểm nghiên cứu lớn nhất thế giới bắt đầu ở Nga và câu chuyện về một món quà không xứng đáng dành cho nước cộng hòa cũ
Liên Xô nổi tiếng với hạm đội viễn chinh khoa học hùng mạnh, điều mà các nước phương Tây chỉ có thể ghen tị. Tuy nhiên, vào năm 1991, do sự trùng hợp ngẫu nhiên và rất có thể là do sự ngu ngốc, 80% hạm đội này đã rơi vào tay SSR của Ukraine, còn Nga chỉ có được một phần nhỏ. Ở nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ, không phải không có sự giúp đỡ của các chuyên gia phương Tây, hầu hết các tàu đều kết thúc cuộc đời ở Alang thuộc Ấn Độ. Và một cách vô lý như vậy, một cường quốc đã đánh mất hạm đội khoa học thực sự độc nhất của mình. Bất chấp những khó khăn, ngày nay Nga đang cố gắng khôi phục lại nó. Đã có những thành công đầu tiên - việc thiết kế một chiếc hạm mới đã bắt đầu. Nó độc đáo như thế nào và tại sao các nước phương Tây lại e ngại sự xuất hiện của nó đến vậy?
Mất hạm đội khoa học
Liên Xô được coi là nước dẫn đầu trong lĩnh vực nghiên cứu hàng hải. Các tàu thám hiểm khoa học của ông có khả năng đi biển xuất sắc và đi đến mọi khu vực của Đại dương Thế giới, trong mọi thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong năm. Đáng buồn thay, với sự sụp đổ của Liên Xô, hạm đội gần như bị mất hoàn toàn. Hầu hết các tàu đều khởi hành từ SSR của Ukraine - 82 chiếc, và chỉ còn 24 chiếc ở lại Nga. Đây thực sự là một bi kịch đối với khoa học: việc nghiên cứu bị dừng lại, việc phát triển và thiết kế những con tàu mới cũng bị dừng lại. Đất nước trải qua tình trạng thiếu tiền và cố gắng tồn tại tốt nhất có thể.
Kết quả là một số con tàu đã trôi dạt vào Alang của Ấn Độ - nghĩa địa tàu biển của thế giới, nơi chúng bị cắt thành sắt vụn. Tại đây, vào năm 1996, kết cục buồn đã đến với hai con tàu dẫn đầu “Nhà du hành vũ trụ Yuri Gagarin” và “Akademik Sergei Korolev”. Phần còn lại được cho thuê làm tàu chở hàng rời và tàu du lịch.
Bắt đầu gần như từ đầu (from scratch)
Bất chấp những khó khăn, trong những năm 2000, Nga đã cố gắng bảo tồn gần một nửa số tàu khoa học mà nước này được thừa hưởng. Đến năm 2013, chỉ còn lại 13 tài khoản trong số đó trên tài khoản RAS. Thật khó để tưởng tượng điều này, nhưng nó là sự thật. Quốc gia sở hữu hạm đội khoa học hùng mạnh nhất thế giới 20 năm sau đã mất đi tưởng chừng như không thể cứu vãn nhưng...
Việc khôi phục hạm đội khoa học gần như phải bắt đầu lại từ đầu - chưa có đủ kinh nghiệm đóng tàu loại này, vì Phần Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và một quốc gia nổi tiếng trước đây đã làm việc này. Nhưng những khó khăn chỉ khiến Nga trở nên mạnh mẽ hơn và cho đến nay nước này đã hoàn thành tốt nhiệm vụ hiện đại hóa hạm đội của mình.
Vì vậy, vào năm 2012, con tàu chủ lực mới dành cho nghiên cứu khoa học, Akademik Treshnikov, đã được đóng tại Nhà máy đóng tàu Admiralty ở St. Petersburg. Bây giờ nó đang tham gia vào một cuộc thám hiểm quốc tế ở Bắc Cực.
Tháng 9 năm ngoái 2022, giàn chống băng độc đáo “Bắc Cực” (ice-resistant platform North Pole) đã đi chuyến hành trình đầu tiên (hồi đó tin này đã được đưa bên OF). Như thuyền trưởng Sergei Dyachkin đã nói khi lần đầu nhìn thấy con tàu:
“Cảm giác đầu tiên tôi trải qua là sự ngạc nhiên. Tôi chưa bao giờ chứng kiến điều gì như thế này dù đã có nửa thế kỷ kinh nghiệm đi biển. Và nó không chỉ có hình dạng hình quả trứng khác thường của chiếc bình. Khối lượng tối thiểu chứa thành công rất nhiều. Đây là tất cả những gì tốt nhất đã được tích lũy trong quá trình nghiên cứu về Bắc Cực.”
Ngày nay, hạm đội khoa học Nga được chia thành dân sự và quân sự, họ được bổ sung các tàu mới. Nhiều chiếc trong số họ trở thành những người duy nhất trên thế giới. Ví dụ, hai tàu nghiên cứu hoàn toàn mới đã được đặt đóng tại nhà máy đóng tàu Zvezda, có khả năng xuyên qua lớp băng dày tới 80 cm và chở được trực thăng cũng như chở được các phương tiện dưới nước không có người ở.
Flagship mới
Và quan trọng nhất, Nga đã bắt đầu thiết kế tàu thám hiểm nghiên cứu lớn nhất thế giới, Ivan Frolov. Vì vậy, vào tháng 3, Nhà máy đóng tàu Admiralty và Roshydromet đã ký hợp đồng thiết kế và xây dựng. 39,7 tỷ RUB được ngân sách nhà nước phân bổ cho dự án.
Tính đến hôm nay, các thử nghiệm mô hình đã được hoàn thành đầy đủ và thiết kế đang được tiến hành. Việc khởi công và xây dựng sẽ bắt đầu vào năm 2024. Như vậy, đến năm 2028, tàu có thể được đưa đi chuyến hành trình đầu tiên. Theo các chuyên gia, nếu không có tàu này, việc thực hiện chương trình Bắc Cực có thể gặp nguy hiểm.
“RV Ivan Frolov là cần thiết cho hoạt động thám hiểm Nam Cực không bị gián đoạn. Nước ta có 5 trạm quanh năm và 5 trạm theo mùa trên lục địa. Con tàu hiện tại chở các nhà thám hiểm vùng cực và hàng hóa đến Nam Cực đã trở nên lỗi thời và chỉ còn một ít thời gian nữa để đưa một con tàu mới vào hoạt động. Alexander Kozlov, Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Liên bang Nga, cho biết: “Ivan Frolov” sẽ là con tàu “năm trong một”: tàu chở dầu, tàu phá băng, tàu chở khách, tàu chở hàng và tàu khoa học.
Flagship khoa học sẽ dài 164,8 mét và rộng 26 mét. Lượng giãn nước khoảng 25.000 tấn, trọng tải toàn phần khoảng 9.200 tấn. Khả năng kỹ thuật của tàu sẽ cho phép bố trí tới 20 phòng thí nghiệm cần thiết cho công việc nghiên cứu trên tàu. Trên tàu cũng sẽ có một tổ hợp trực thăng dành cho hai loại trực thăng Ka-32, Mi-8 và Mi-38, một sân bay trực thăng và nhà chứa máy bay để bảo trì.
Sức chứa hành khách tối đa của tàu Ivan Frolov sẽ là 240 người - 70 thủy thủ đoàn và 170 nhà khoa học. Gần mũi tàu hơn có hầm hàng; có thể chứa tới 100 container biển tiêu chuẩn trên boong. Để bốc dỡ, có hai cần cẩu 50 tấn ở mũi tàu và thêm hai cần cẩu 12 tấn ở đuôi tàu.
Các đơn vị năng lượng (động cơ) và linh kiện sẽ là của Nga. Vì vậy, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần USC Alexey Rakhmanov cho biết, ngay ở giai đoạn xây dựng, “mọi thứ có thể đã được thực hiện để biến con tàu giống Nga nhất có thể”.
“Một số bộ phận đã được thử nghiệm trên tàu phá băng hạt nhân. <…> Ở đây sẽ có nhiều sản phẩm mà chúng tôi sản xuất trong khuôn khổ năng lực của mình ”.
Sau khi đưa vào hoạt động, “Ivan Frolov” sẽ trở thành lá cờ đầu mới của khoa học vùng cực của Nga, điều này tất nhiên không được “một số người nước ngoài ưa thích”. Những thành công như vậy chỉ khiến họ khó chịu và buộc họ phải đưa ra nhiều phỏng đoán khác nhau: sự hiện diện của những con tàu như vậy ở Nga mở ra nhiều cơ hội phá hoại. Nhưng hiện tại chính chúng đã trở nên nổi tiếng vì phá hoại.
Đây chỉ là những bước đi đầu tiên của Nga trên con đường cập nhật đội tàu khoa học nhưng có ý nghĩa rất quan trọng. Liên bang Nga một lần nữa chứng tỏ mình có khả năng phát triển khoa học. Sẽ mất thời gian để lấy lại vị trí lãnh đạo đã mất, nhưng không có cách nào để giảm tốc độ, bởi vì các đối thủ chiến lược đang thở dốc.
Ăng-ten vệ tinh của Nga cho hàng không dân dụng đã được phép sử dụng Viện Thiết bị Hàng không "Navigator" (JSC "Navigator") đã nhận được giấy chứng nhận hiệu lực cho dòng AS-005 của ăng-ten vệ tinh trên máy bay. Các sản phẩm được thiết kế để sử dụng trên máy bay dân dụng. Nó được báo cáo bởi TASS .
AC-005 được sử dụng để nhận tín hiệu vệ tinh trong phạm vi L1. Cần lưu ý rằng ăng-ten được tạo ra bởi công ty theo sáng kiến của chính công ty theo chương trình thay thế nhập khẩu. Các thiết bị này là các thiết bị tương tự trực tiếp của ăng-ten do nước ngoài sản xuất.
"Bộ điều hướng" của Viện Thiết bị Hàng không đã nhận được giấy chứng nhận hiệu lực của sản phẩm linh kiện (SGKI) cho dòng ăng-ten vệ tinh trên máy bay AC-005 nhằm thay thế thiết bị nhập khẩu. Việc cấp giấy chứng nhận có nghĩa là sản phẩm đáp ứng các yêu cầu đã được thiết lập và khả năng sử dụng nó như một phần của thiết bị hàng không," họ nói. trong công ty.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng giám đốc Navigator JSC, có sự quan tâm đến ăng-ten từ khách hàng.
Rostec - Bộ phận mới tạo sẽ cải thiện hiệu quả của radar trên không cho máy bay trực thăng
ONPP Technology. A.G. Romashina của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã phát triển một công nghệ mới để sản xuất vòm ăng-ten trong suốt vô tuyến cho các hệ thống định vị trực thăng. Nhờ sử dụng vật liệu tổng hợp hiện đại dựa trên vải thạch anh, có thể cải thiện hơn 10% chất lượng hoạt động của các radar trên không.
Radar trên không trên máy bay trực thăng dân sự là cần thiết để điều hướng và tránh va chạm với các vật thể trên mặt đất và trên không. Chúng được bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài bằng các tấm chắn, phải có hình dạng khí động học, bền và trong suốt. Yếm xe do ONPP Technologiya tạo ra được làm bằng vật liệu composite dựa trên vải thạch anh. Do đó, nó truyền tín hiệu tốt hơn, do đó, làm tăng hiệu quả của radar trực thăng và các máy bay tốc độ thấp khác.
“Việc sử dụng các vật liệu tiên tiến trong việc tạo ra thiết bị hàng không cho phép chúng tôi cải thiện nghiêm túc hiệu suất của nó. Trong khi làm việc trên một mái vòm vô tuyến trong suốt cho các radar trên không, các chuyên gia của Technologiya đã sử dụng kinh nghiệm để tạo ra các hệ thống tương tự cho máy bay tốc độ cao. Do đó, có thể cải thiện 10% chất lượng hoạt động của thiết bị và bảo vệ thiết bị khỏi các tác động bên ngoài một cách đáng tin cậy. Hiện chúng tôi đang nghiên cứu khả năng đưa sự phát triển này vào sản xuất các máy bay trực thăng mới của Nga”, ông Andrey Silkin, Tổng giám đốc của ONPP Tekhnologiya cho biết.
Bộ quây đã được thử nghiệm trên một giá đỡ đặc biệt với radar chủ động trên không. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng nó cung cấp hệ số truyền sóng điện từ ít nhất là 90-92%, cao hơn trung bình 10% so với tiêu chuẩn quốc tế yêu cầu đối với các sản phẩm như vậy. Sự phát triển là nền tảng khoa học của doanh nghiệp và được bảo vệ bởi bằng sáng chế cho các phát minh.
Tiếp vụ ăng ten vệ tinh onboard trên máy bay của nhà phát triển Navigator Nga ở 2 đoạn trích trên
Navigator sẽ sản xuất antenna vệ tinh cho máy bay Nga
Để thực hiện chương trình thay thế nhập khẩu, Viện Đo lường Hàng không (JSC Navigator) đã chế tạo dòng ăng ten vệ tinh onboard AS-005 với các hệ số khuếch đại tín hiệu khác nhau. Viện đã nhận được đơn đặt hàng cung cấp 300 ăng-ten như vậy vào năm 2023-2024, đã báo cáo TASS trong dịch vụ báo chí của Navigator.
“Đã nhận được đơn đặt hàng 300 ăng-ten AC-005 vào năm 2023-2024. Ăng-ten có bốn phiên bản, được sử dụng trong các hệ thống vệ tinh định vị trên tàu và được thiết kế để nhận tín hiệu vệ tinh ở băng tần L1”, cơ quan báo chí cho biết.
Theo ông Sergey Baburov, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Hàng hải, ăng-ten đang được cung cấp cho các trực thăng Mi-171, Mi-8, Mi-38. Ông nói thêm: “Có kế hoạch trang bị ăng-ten AS-005 cho máy bay LMS-901 Baikal và TVRS-44 Ladoga mới”.
Ăng-ten AC-005 được thiết kế để thu tín hiệu vệ tinh GLONASS/GPS/Beidou. Nó hoàn toàn tuân thủ AT-1675 tương tự nước ngoài của công ty Công nghệ AeroAntenna về đặc tính kỹ thuật và kích thước khối lượng và có thể được sử dụng trên các máy bay trước đây được trang bị thiết bị nước ngoài mà không cần sửa đổi thêm.
Vào mùa xuân năm 2023, Navigator đã nhận được Chứng nhận Tuân thủ cho sản phẩm linh kiện dành cho dòng ăng-ten AC-005. Việc nhận được tài liệu có nghĩa là sản phẩm đáp ứng các yêu cầu đã thiết lập và khả năng sử dụng nó như một phần của thiết bị hàng không dân dụng.
Để tạo thành chùm tia khi lắp đặt tia laser, người ta sử dụng các đế đặc biệt - chúng là những vật chuyển đổi ánh sáng thành chùm tia định hướng. Thông thường chúng được làm bằng thủy tinh hoặc các tinh thể đơn lẻ, nhưng các nhà khoa học coi việc sử dụng gốm sứ là đầy hứa hẹn - cấu trúc của chúng giúp đơn giản hóa công nghệ sản xuất, giảm chi phí và tăng độ tin cậy của hệ thống laser.
Laser “gốm” thương mại vẫn chưa được sản xuất, nhưng các nhà khoa học từ nhiều nước trên thế giới đang tích cực nghiên cứu sáng tạo của chúng. Ở Nga, các nhà hóa học từ Đại học Lobachevsky là những người đầu tiên sản xuất gốm sứ trong suốt cho tia laser.
Để làm điều này, họ đã sử dụng fluoropathite, một chất tương tự mô xương. Để làm cho nó phù hợp với máy laser, các nhà khoa học đã sử dụng công nghệ ép nóng. Nhờ cô ấy mà người ta có thể thu được đa tinh thể từ fluoropathite - nền tảng của laser thế hệ mới.
Vật liệu trong suốt và không tán xạ ánh sáng. Cấu trúc của nó sẽ cho phép bạn thay đổi các phần tử tại các nút của mạng tinh thể và định cấu hình tia laser cho một nhiệm vụ cụ thể. Ví dụ, nó có thể được sử dụng cho các hoạt động xâm lấn tối thiểu trong phẫu thuật và thẩm mỹ hoặc để xác định các chất có hại trong khí quyển.
Gốm sứ mới sẽ trở thành cơ sở để tạo ra hệ thống lắp đặt laser thế hệ mới. Hiện nay các nhà khoa học đang phát triển một nguyên tố quan trọng khác - một chất phụ gia tạo ra ánh sáng làm biến đổi bazơ.
“Để tạo ra môi trường laser hoạt động, bạn cần vật liệu cơ bản (ma trận) và chất phụ gia tạo ra sự phát quang. Chúng tôi đã nắm vững kỹ thuật sản xuất strontium fluorapatite đậm đặc, trong suốt về mặt quang học và có kế hoạch tổng hợp vật liệu laser với các ion holmium và erbium hoạt động tạo ra bức xạ trong phạm vi 2-3 micron. Tác giả của nghiên cứu, người đứng đầu phòng thí nghiệm vật liệu gốm quang học tại UNN cho biết, kết quả cuối cùng của quá trình phát triển sẽ là lắp đặt tia laser bằng cách sử dụng gốm sứ nano thu được. N.I. Lobachevsky Dmitry Permin.
Công việc này đang được thực hiện trong khuôn khổ chương trình Ưu tiên 2030.
Bác Thành đưa tin về vụ chế tạo vệ tinh quỹ đạo cực thấp của Nga
Vào tháng 8/2023, diễn đàn “Ý tưởng mạnh mẽ cho thời đại mới” đã được tổ chức. Tại diễn đàn, Tổng thống Nga Putin đã ra nhiều chỉ thị cho Chính phủ, trong đó có nội dung “xem xét vấn đề chế tạo các trạm vũ trụ (vệ tinh) hoạt động ở quỹ đạo cực thấp (dưới 200km), chế tạo các mẫu thử nghiệm, xác định tính khả thi của việc hình thành một chương trình đặc biệt để phát triển và làm chủ quỹ đạo cực thấp”. Thời hạn cuối cùng phải báo cáo kết quả là 20/12/2023. (Theo Kremlin_ru).
Động cơ ion thực ra không phải là chủ đề mới. Nó đã và đang tồn tại hiện nay trên các trạm quĩ đạo của nhiều quốc gia. Từ thời Liên Xô, các kỹ sư Xô viết đã tạo ra nền tảng cho việc chế tạo một loại động cơ ion độc đáo và hiện nay, các nhà khoa học Nga đã tạo ra động cơ ion cho vệ tinh, vốn không có loại tương tự trên thế giới. Các động cơ này hoạt động không cần nhiên liệu mang theo từ trái đất, chúng sử dụng tàn dư của khí quyển trên quỹ đạo cực thấp làm nhiên liệu. Hiện nay, quĩ đạo cực thấp thực tế chưa được phát triển vì ở độ cao dưới 300km, các vệ tinh cần quá nhiều nhiên liệu để hiệu chỉnh quĩ đạo. Với những động cơ ion thế hệ mới, các vệ tinh của Nga sẽ có thể ở trên quỹ đạo cực thấp (dưới 200km cách bề mặt trái đất) trong một thời gian rất dài, có thể lên đến vài chục năm. Hiện nay, các vệ tinh hoạt động ở quĩ đạo thấp (400-600km) chỉ có thời gian hoạt động tối đa là 2 năm, còn ở quĩ đạo cực thấp thì chỉ tính bằng tháng. Giám đốc dự án Vyacheslav Temkin tự tin khẳng định: “Một động cơ như vậy không cần thêm nhiên liệu. Bẫy ion kiểu mở đảm bảo hoạt động của động cơ bằng cách sử dụng tàn dư của khí quyển trong không gian thấp. Nó tạo ra một trường điện từ, đốt cháy plasma trong đó các khí trơ bị ion hóa. Các ion thu được có thể được trường điện từ thu giữ một cách hiệu quả. Các thí nghiệm của chúng tôi cho thấy quá trình đốt cháy plasma ổn định ngay cả trong điều kiện chân không sâu”.
Các vệ tinh hoạt động ở quỹ đạo Trái đất cực thấp (VLEO) có nhiều ưu điểm: - Việc giảm độ cao của vệ tinh từ 600km xuống 160km dẫn đến giảm 64 lần công suất radar, giảm 16 lần công suất ăng-ten liên lạc và giảm 4 lần đường kính khẩu độ quang học nhưng vẫn có được cùng độ phân giải hình ảnh. Nói một cách đơn giản, một vệ tinh đơn giản và rẻ tiền ở VLEO sẽ có khả năng như một vệ tinh phức tạp và đắt tiền ở LEO. - Để bay vòng quanh Trái đất, vệ tinh sẽ cần ít thời gian hơn những thiết bị ở quĩ đạo cao hơn. Điều này có nghĩa là chỉ cần một số lượng nhỏ vệ tinh có quỹ đạo cực thấp sẽ đảm bảo cung cấp thông tin trực tuyến 24/24. - Có thể quan sát Trái đất với chất lượng cao. Vệ tinh VLEO sẽ cho phép chụp ảnh bề mặt Trái đất với độ phân giải 10cm/pixel. - Phóng vệ tinh lên VLEO sẽ rẻ hơn, đồng nghĩa với việc chi phí phóng sẽ giảm. Các yêu cầu đối với phương tiện phóng sẽ thấp hơn và có thể phóng tên lửa từ nhều địa điểm khác nhau. - Lực cản của khí quyển sẽ loại bỏ rác vũ trụ khỏi VLEO, đồng thời các vệ tinh cũng được bảo vệ khỏi bức xạ mặt trời bởi từ trường Trái Đất.
Theo Vyacheslav Temkin, hiện đã có sẵn các dự án thiết bị vệ tinh dành cho quỹ đạo cực thấp và nền tảng để phóng các vệ tinh lưỡng dụng. Roscosmos sẽ thử nghiệm động cơ ion thế hệ mới nhất, cũng như lắp ráp 5 vệ tinh có quỹ đạo cực thấp và tiến hành các chuyến bay thử nghiệm trong năm nay.
Nhân post trước có nói đến vụ chế tạo vệ tinh quỹ đạo cực thấp (VLEO - very low earth orbit), thì đưa bài này. Làm vệ tinh ở mức độ cực thấp cũng có cái khó và cái hay riêng của nó. Bài này cũng nói về động cơ plasma, đã được nói khá nhiều từ hôi bên OF đến vol này. Nga chế tạo động cơ plasma với ý định dùng nó trong vệ tinh nano (nanosatellites) và công việc phát triển VLEO này.
Vệ tinh VLEO này chắc chắn có ý nghĩa quân sự không nhỏ, chứ không đơn thuần là dân sự, vì nó là công cụ do thám rất hiệu quả. Mỹ cũng đang đầu tư vào cái này.
Nga sẽ tiến gần hơn họ mong muốn: Liên bang Nga đang âm thầm làm chủ các quỹ đạo cực thấp. Và bạn có thể đăng rất nhiều điều thú vị ở đó
Nga sẽ bắt đầu chế tạo tàu vũ trụ được thiết kế để hoạt động ở quỹ đạo cực thấp. Thời hạn thực hiện mệnh lệnh là ngày 1 tháng 12. Quỹ đạo này hấp dẫn do không có mảnh vụn vũ trụ và giảm ảnh hưởng của bức xạ vũ trụ. Và độ trễ trong việc truyền tín hiệu ở độ cao như vậy ít hơn nhiều so với độ trễ của cùng một Starlink. Nhưng có một lĩnh vực công việc quan trọng hơn nhiều.
Sắc lệnh của tổng thống
“Tôi chỉ đạo xem xét vấn đề chế tạo tàu vũ trụ hoạt động ở quỹ đạo cực thấp (lên tới 200 km) và chế tạo nguyên mẫu của các phương tiện đó để thử nghiệm”, danh sách chỉ đạo của Tổng thống Liên bang Nga sau phiên họp toàn thể của diễn đàn viết. “Ý tưởng mạnh mẽ cho thời đại mới"
Vào cuối tháng 6, tại diễn đàn, Vladimir Putin đã nói chuyện với đại diện của công ty KIP, Vyacheslav Temkin. Temkin cho biết công ty đã có các dự án vệ tinh dành cho quỹ đạo cực thấp cũng như nền tảng chi phí thấp để tạo ra tàu vũ trụ có mục đích kép. Vyacheslav Temkin cũng yêu cầu tổng thống chỉ đạo Roscosmos cung cấp ngân sách để hoàn thành các cuộc thử nghiệm chung về hệ thống động cơ đẩy và chế tạo 5 mô hình bay của tàu vũ trụ quỹ đạo thấp cũng như cho các chuyến bay thử nghiệm của chúng. Chủ tịch nước đã đưa ra chỉ thị phù hợp.
Nhược điểm của việc đặt vệ tinh ở quỹ đạo cực thấp
Tuy nhiên, quỹ đạo thấp rất cụ thể. Việc đặt tàu vũ trụ ở độ cao tới 200 km cũng có những nhược điểm.
Do đó, ngay cả ở những quỹ đạo cao hơn nhiều, người ta vẫn quan sát thấy ảnh hưởng của bầu khí quyển trái đất. Nó dẫn đến việc tất cả các phương tiện dần dần mất tốc độ, rời khỏi quỹ đạo và bốc cháy trong bầu khí quyển. Vệ tinh ở quỹ đạo thấp có tuổi thọ vài tháng. Vệ tinh yêu cầu điều chỉnh liên tục để duy trì hoạt động. Ngoài ra, càng gần bầu khí quyển, tàu vũ trụ càng cần nhiều nhiên liệu để hoạt động ổn định. Điều này làm phức tạp đáng kể sự phát triển và không phải bang nào cũng có thể xử lý được.
Ngoài ra, việc đặt các vệ tinh ở quỹ đạo cực thấp đòi hỏi một hệ thống đẩy hiệu quả. Nga có khả năng giải quyết một nhiệm vụ khó khăn như vậy. Các chuyên gia trong nước nằm trong số những chuyên gia hàng đầu thế giới trong việc phát triển động cơ plasma hiệu quả và rẻ tiền. Chúng có thể hỗ trợ hoạt động của thiết bị trong nhiều năm và nếu được cung cấp nhiên liệu thì trong nhiều thập kỷ.
“Động cơ plasma có thể tăng đáng kể khả năng tải trọng của tên lửa Soyuz và Proton của Nga. Chậm nhưng hiệu quả, chúng có thể phóng nhiều hàng hóa hơn lên quỹ đạo cao”, ấn phẩm trực tuyến Gazeta . Ru viết.
Vậy thì tại sao lại cần những quỹ đạo như vậy nếu việc nghiên cứu chúng dẫn đến những khó khăn tương tự?
Ưu điểm của vệ tinh ở quỹ đạo cực thấp
Nguyên nhân chính dẫn đến sự lão hóa và hỏng hóc của các vệ tinh là do Mặt trời của chúng ta liên tục phóng ra một dòng hạt tích điện về phía Trái đất. Chúng xâm nhập vào các thiết bị và gây ra nhiều lỗi trong công việc. Để bảo vệ khỏi gió mặt trời, các màn hình đặc biệt được lắp đặt trên các thiết bị vi điện tử nhạy cảm. Nhưng ở quỹ đạo thấp, các thiết bị được bảo vệ bởi từ trường Trái đất, làm chệch hướng dòng hạt tích điện về phía các cực.
Ngoài ra, cần có công suất phương tiện phóng thấp hơn để phóng vào quỹ đạo cực thấp. Trong trường hợp này, có thể phóng nhiều trọng tải hơn, vì tàu vũ trụ ở quỹ đạo cực thấp không cần trang bị thiết bị khử quỹ đạo. Một vệ tinh bị hỏng sẽ không trở thành mảnh vụn không gian mà sẽ được xử lý nhanh chóng và độc lập, đốt cháy trong các lớp dày đặc của khí quyển.
Một ưu điểm khác của quỹ đạo này là khả năng quan sát Trái đất với chất lượng cao hơn. Xét cho cùng, ở cự ly 200 km, độ phân giải của thiết bị chụp ảnh cao hơn rất nhiều và không gì có thể che giấu được mọi ánh nhìn.
Đối với hệ thống thông tin liên lạc, chiều cao thấp cũng là một điểm cộng rất lớn. Vệ tinh càng gần Trái đất thì càng cần ít năng lượng để gửi tín hiệu đến Trái đất hoặc vệ tinh.
Điểm cộng chính
Để duy trì độ cao, vệ tinh phải có tốc độ cao hơn nhiều so với khi ở quỹ đạo cao hơn. Điều này có nghĩa là một thiết bị sẽ bay vòng quanh hành tinh trong thời gian ngắn hơn. Theo đó, với sự trợ giúp của một số ít thiết bị, có thể thu được thông tin tình báo hầu như trực tuyến.
Nga đã nhận ra tầm quan trọng của việc tiếp nhận thông tin liên tục vào giữa năm ngoái. Hơn nữa, đối với kẻ thù tiềm tàng trong trường hợp này, Moscow sẽ ở gần hơn nhiều so với mong muốn. Nhưng quan trọng nhất, điều này sẽ giải quyết vấn đề quan sát bằng vệ tinh siêu nhỏ, thực tế không tốn kém gì và có thể được phóng với số lượng hàng chục, thậm chí hàng trăm. Nhân tiện, đó chính là điều mà Nga đang hướng tới trong những năm gần đây.
Động cơ SaM146 mà Nga và Pháp hợp tác chế tạo cho máy bay SSJ-100, trong đó Nga chế tạo phần lạnh, Pháp chế tạo phần nóng, tức là bộ tạo khí (gas generator). Bây giờ Nga chế tạo động cơ PD-8 để thay thế động cơ này dùng cho máy bay SJ-100 hay SSJ-New, Nga đã chế tạo phần nóng (đương nhiên), nhưng người ta đang thắc mắc liệu Nga có chế tạo cả phần lạnh mới không, hay vẫn sử dụng lại phần lạnh mình đã chế tạo cho SaM146? Hiện đang thắc mắc nếu dùng phần lạnh cũ thì liệu có đảm bảo hiệu năng cao hơn không?
Tại sao phần lạnh của SaM-146 lại dành cho PD-8. Và nó sẽ không đi ngang?
Động cơ SaM-146 của Pháp-Nga có vấn đề không đáp ứng được các đặc tính đã công bố, liên tục cần sửa chữa và do đó đơn giản là không cho phép máy bay SSJ-100 bay hiệu quả về thương mại. Với sự phát triển của PD-8 mới của Nga, vấn đề này cần được giải quyết, nhưng những người hoài nghi đặt ra nghi vấn: liệu động cơ có hoạt động tốt nếu bộ phận lạnh của nó vẫn được mượn từ SaM-146?
Động cơ khiến SSJ-100 không thể bay hiệu quả kinh tế
Đầu những năm 2000, Nga phải đối mặt với một vấn đề khó khăn - thiếu động cơ cho máy bay bay chặng ngắn có lực đẩy 10 tấn trở xuống. Những mẫu có sẵn hoặc không đáp ứng được yêu cầu hiện đại về hiệu quả kinh tế hoặc việc sản xuất chúng đang dần xuống cấp ở nước ngoài. Đặc biệt, đây là một trong những nguyên nhân khiến dự án Tu-334 phải đóng cửa. Vấn đề phần lớn liên quan đến hiệu quả sử dụng nhiên liệu thấp đối với động cơ ngành hàng không dân dụng thời điểm đó. Nhưng chiếc động cơ SaM-146 được chế tạo chung giữa Nga và Pháp thay thế nó cũng không khá hơn. Hãy tự đánh giá: mức tiêu thụ nhiên liệu của SaM-146-1S18 là 0,629 kg/kgf∙h, PS-90A là 0,595, PD-14 là 0,525 và PW-1400G là 0,51.
Trên thực tế, động cơ SaM146 mới còn kém hơn cả PS-90 thế hệ trước. Tuy nhiên, về nguyên tắc, nếu chúng ta theo dõi xu hướng phát triển của ngành máy bay dân dụng kể từ cuối thế kỷ trước, chúng ta có thể đi đến kết luận rằng tất cả những điều này không phải nhân danh cuộc cạnh tranh “ai nhiều hơn”, vì họ thường cố gắng vạch trần nhưng vì mục đích mang lại hiệu quả kinh tế lớn nhất. Và điều thứ hai phụ thuộc vào độ lớn và sức mạnh của động cơ. Tuy nhiên, tại một số thời điểm, các nhà sản xuất đã đạt đến mức trần hoàn vốn cho việc phát triển những chiếc máy bay khổng lồ như vậy, và do đó mức tiêu thụ nhiên liệu là điểm mấu chốt ở đây. Đồng thời, động cơ phản lực cánh quạt nhỏ dành cho máy bay đường ngắn đã bị bỏ qua về mặt này. Vì vậy, ví dụ, CF-34-10E do General Electric phát triển, hóa ra, không khác xa SaM-146 và vẫn ở đâu đó ở cấp độ của thập niên 80.
Tuy nhiên, hiệu quả sử dụng nhiên liệu chỉ là một trong nhiều thách thức. Dự án Nga-Pháp hóa ra rất có vấn đề, và điều này đặc biệt đúng với mọi thứ liên quan đến bộ phận nóng của động cơ, vốn được sản xuất ngay tại Pháp. Chúng ta đang nói về máy tạo khí như một phần của máy nén cao áp, buồng đốt và tuabin cao áp.
SaM-146 bị hao mòn rất nhanh:
Bốn người đối thoại giải thích: “Các vết nứt có thể xuất hiện trong buồng đốt hoặc bể chứa dầu sau 2000-4000 giờ bay (tức là đã ở năm thứ hai hoạt động của máy bay) và đôi khi sau 1000 giờ bay”. Động cơ phải được gửi đi sửa chữa lớn. Mặc dù nhà sản xuất hứa hẹn rằng động cơ sẽ chạy được 7500-8000 giờ trước khi đại tu”, Vedomosti viết, dẫn nguồn tin trong ngành hàng không, năm 2018.
Vì điều này, như Aeroflot đã nhiều lần lập luận, ít nhất một nửa số máy bay liên tục không hoạt động. Đúng, điều này có thể được giải quyết bằng cách mua động cơ dự phòng, nhưng đừng quên rằng SaM-146 không phải là một thú vui rẻ tiền:
“Chúng ta cần tạo ra một ngân hàng động cơ thay thế, nhưng người Pháp đưa ra mức giá không thể chấp nhận được”, Thứ trưởng Bộ Công nghiệp Oleg Bocharov phát biểu tại diễn đàn Giao thông Vận tải Nga ngày 20/11/2018.
Và liệu Nga có cần một loại động cơ cực kỳ đắt tiền nhưng đồng thời lại hỏng quá nhanh như vậy?
Giống như SaM-146, chỉ không có khiếm khuyết
Nếu trong SaM146, bộ phận nóng của Pháp thỉnh thoảng bị hỏng thì không có vấn đề gì đặc biệt với bộ phận lạnh của Nga (quạt và tầng áp suất thấp). Vậy tại sao không lấy nó làm cơ sở? Đúng, chắc chắn có thể làm cho động cơ hoạt động hiệu quả hơn nữa và phát triển một bộ phận nóng mới, nhưng cần phải hiểu các điều kiện mà nhà sản xuất tự tìm ra. Đơn giản là không có những thứ cần thiết cho việc phát triển và gỡ lỗi trong vài năm này và động cơ này vẫn cần thiết cho ngày hôm qua.
Sẽ là một tội lỗi nếu không sử dụng một kế hoạch đã được chứng minh với những khiếm khuyết được loại bỏ, những khiếm khuyết này có thể đã được xác định trong giai đoạn đầu hoạt động. Hơn nữa, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng được cải thiện. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ PD-8 của Nga thấp hơn 3% so với SaM-146 và thấp hơn 5% so với Embraer E-190.
Trong khi đó, SSJ-100 vẫn đang bay trên sản phẩm có vấn đề của Pháp-Nga. Trong khi chờ đợi sự xuất hiện của PD-8, UEC-Saturn đang vắt óc tìm cách sửa chữa động cơ khi không có đối tác Pháp:
“Những người đối thoại của Kommersant vẫn chưa tin tưởng rằng UEC sẽ có đủ nguồn lực tài chính, nhân lực và kỹ thuật để làm chủ việc sửa chữa phần nóng của SaM-1 46” do gánh nặng quá lớn với các đơn hàng quốc phòng nhà nước và khung thời gian ngắn để tạo ra PD-8,” - Kommersant viết.
Khặc, với động cơ PD-8, hóa ra Nga không chỉ dùng nó cho SSJ-New (tức SJ-100), máy bay cứu hỏa Be-200, trực thăng hạng nặng Mi-26, mà còn định nhân cơ hội hồi sinh máy bay TU-334. Hồi đó làm máy bay này, Nga bị thiếu động cơ loại dưới 10 tấn, bây giờ có PD-8 rồi
Động cơ PD-8 có thể khiến hồi sinh không chỉ SSJ-New và Be-200 mà còn cả một máy bay Nga bị lãng quên khác
Tu-334 là loại máy bay bắt đầu được phát triển từ cuối Liên Xô, được đưa lên những mẫu bay đầu tiên và dần dần có vẻ như được đưa vào sản xuất hàng loạt. Nhưng dự án bị đình trệ: chiếc máy bay đã thua trong cuộc cạnh tranh với dự án SSJ-100 mới ra đời. Trong khi đó, Tu-334 có mọi cơ hội trở thành máy bay thương mại thành công nếu có động cơ phù hợp. Giờ đây, nhờ có PD-8, chiếc máy bay bị lãng quên có thể được hồi sinh trở lại.
Lựa chọn có lợi cho người khác
Năm 2007, vào buổi bình minh của quá trình phát triển máy bay mới của Nga, đất nước này phải đối mặt với sự lựa chọn: đi theo con đường liên tục và cải tiến máy bay do Liên Xô thiết kế theo tiêu chuẩn và yêu cầu của thời đại, hoặc từ mọi thứ còn sót lại, vào thời điểm đó, tập hợp một nhóm, một phòng thiết kế để phát triển một chiếc máy bay hoàn toàn mới. Người ta không biết liệu do ảnh hưởng của tinh thần thời đại và vì lý do hội nhập vào không gian chung, như dường như lúc đó, của châu Âu, hay do thực tế là vào thời điểm đó người ta thường chấp nhận rằng mọi thứ được kế thừa từ Liên Xô hoạt động kém hiệu quả kinh tế một cách khủng khiếp, và hơn nữa, các quan chức cấp cao vẫn bị ám ảnh bởi bóng ma chủ nghĩa cộng sản trong giấc mơ của họ, nhưng họ đã quyết định từ bỏ một cỗ máy rất hứa hẹn, vốn đã sẵn sàng trên thực tế và hơn nữa, đã được thống nhất sâu sắc với Tu-214. - để ủng hộ một thiết kế có thành phần phần lớn là nước ngoài, tức là SSJ-100.
Bạn đã nghe nhiều về mô hình này. Nó được đặt tên là SSJ-100 và bắt đầu sản xuất hàng loạt dưới sự bảo trợ của Cục Thiết kế Sukhoi, cơ quan chưa từng xử lý máy bay dân dụng trước đây. Nhưng liệu Tu-334 có thực sự là chiếc máy bay đã cứu hàng không Nga từ rất lâu trước năm 2022 và tại sao nó lại bị lãng quên ở ngã rẽ lịch sử, chúng ta hãy cùng nhìn xa hơn.
Đã có lúc, Tu-334 được cho là sẽ thay thế Tu-134 và Tu-154 đã lỗi thời.
Máy bay phản lực hai động cơ, được thiết kế cho 102 hành khách, có tầm bay lên tới 4 nghìn km, tốc độ bay hơn 800 km/h và trần bay 11 nghìn m. Theo những đặc điểm này, nó gần giống với SSJ-100 và tại thời điểm phát triển, nó có thiết bị hiện đại. Không giống như những "xác máy bay" trước đây, nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, dễ bảo dưỡng hơn, độ ồn thấp - tương ứng với tiêu chuẩn châu Âu, tức là nếu muốn, nó có thể bay đến Tây Âu.
Ngoài ra, cabin trở nên rộng rãi hơn, thoải mái hơn và nhà sản xuất thậm chí còn muốn giới thiệu hệ thống âm thanh và video cá nhân cho từng hành khách. Nhìn chung, nó trông không tệ hơn bất kỳ mẫu máy bay phổ biến nào ở châu Âu. Và quan trọng nhất, xe được lắp ráp hoàn toàn từ linh kiện trong nước. Các nhà thiết kế thậm chí sau đó đã nhận ra điều mà toàn bộ ngành công nghiệp Nga hiện đang phấn đấu.
Tuy nhiên, có một số khó khăn: động cơ được đặt ở phía sau, làm dịch chuyển trọng tâm. Với số lượng hành khách lớn, máy bay đạt được trạng thái cân bằng nhưng việc bay trống lại khó khăn hơn. Trong một số trường hợp, điều này có thể khiến tàu bị chết máy, ví dụ như khi có luồng gió bốc lên. Ngoài ra, cần có một hệ thống đường ống rộng rãi để cung cấp nhiên liệu cho các động cơ như vậy.
Và nếu thay đổi thiết kế và di chuyển động cơ xuống dưới cánh, bạn sẽ phải đại tu phần cánh và phần lớn thân máy bay. Mặt khác, qua nhiều năm hoạt động, cách bố trí hiện tại đã được chứng minh là khá khả thi và tiếp tục được sử dụng trên các máy bay thương gia, nơi độ ồn thấp trong cabin nhờ cách bố trí động cơ như vậy rất quan trọng đối với các trường hợp cụ thể. nhiệm vụ.
Nhưng điểm mấu chốt - nó sẽ là thứ để mang theo - vì lúc đó chưa có động cơ. Năm 2011, doanh nghiệp Motor Sich đến từ một đất nước nổi tiếng đã nghĩ đến việc hồi sinh dự án, nhưng sau đó tất nhiên điều này đã không còn nữa. Năm 2012, chủ tịch Tupolev, Alexander Bobryshev, có ý định kéo dài tuổi thọ của Tu-334:
“Không có chương trình Tu-334 nào như vậy nhưng chủ đề này vẫn chưa khép lại. Và tôi không muốn trả lời câu hỏi về tương lai của hai chiếc máy bay này. Nhưng họ sẽ không đứng ngoài hàng rào,” ông nói trong một cuộc phỏng vấn với Business Online.
Bằng cách này hay cách khác, vấn đề chính là động cơ, kể từ đó người ta đã biết rõ người hàng xóm phía Tây gần nhất đang di chuyển ở đâu. Và việc giao phó một nhiệm vụ quan trọng như sản xuất động cơ cho máy bay chở khách cho ngành công nghiệp đang xuống cấp của nó về nguyên tắc là một vấn đề gây tranh cãi. Ngoài ra, cùng thời điểm đó, Tu-204 tầm trung đã bị bỏ rơi, đồng nghĩa với việc sự thống nhất này không bị mất đi bởi bất kỳ ai.
Kể từ đó, không có gì xảy ra. Nhưng bây giờ máy bay được nhớ đến ngày càng thường xuyên hơn.
Sự hồi sinh của Tu-334 Ý tưởng nối lại dự án đã được đưa ra vào tháng 3 năm 2022:
“Chúng ta cần hồi sinh Tu-334. Đưa ra quyết định chính trị - trước hết là Putin - và khôi phục việc sản xuất loại máy bay này. Về mặt thể chất. Nó đã được thử nghiệm và nhận được chứng nhận cùng một lúc. Bây giờ nó cần được chuyển sang động cơ mới, kim loại được thay thế bằng sợi carbon, đó là những gì chúng tôi đang làm hiện nay”, Thiếu tướng Vladimir Popov, Phi công quân sự danh dự của Nga, người đứng đầu Tổng cục Tìm kiếm cứu nạn hàng không vũ trụ thuộc Bộ Quốc phòng Nga cho biết, trong cuộc phỏng vấn với MSK1 . RU
Và động cơ đã sẵn sàng hoạt động. “Trái tim” của máy bay có thể là PD-8 nội địa mới, loại vũ khí này cũng sẽ được lắp đặt trên SSJ-100 và Be-200. Superjet gần đây đã được thử nghiệm với các động cơ trước đây của Pháp-Nga và nó sẽ sớm được thử nghiệm với PD-8 - ở đây bạn có một động cơ đã được kiểm chứng, chế tạo sẵn.
Lưu ý rằng có sự quan tâm đến máy bay Nga ở Iran, nơi họ đang mong muốn tạo ra hàng không của riêng mình, để Tu-334 có thể có được cuộc sống thứ hai bên ngoài Nga, đặc biệt khi xem xét rằng Tu-204 được hồi sinh sẽ không nằm trong dây chuyền sản xuất cho lâu dài. Tại sao không sử dụng các bộ phận của nó để lắp ráp Tu-334? Ví dụ, ở Iran hoặc các nước Ả Rập.
Tại sao mọi người lại bỏ lỡ lý do thực sự khiến Mỹ phản ứng lo lắng trước sự mở rộng của BRICS
Vào cuối thế kỷ trước, một loạt các cuộc can thiệp quân sự và cách mạng màu đã quét qua các quốc gia có khả năng tiếp cận các tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng. Chúng ta hãy nhớ lại rằng chiếc đầu tiên là “máy ủi” Nam Tư. Chính các cuộc biểu tình và bất ổn của quần chúng (sau này là sự thay đổi chính phủ hoặc sự biến mất hoàn toàn của đất nước) đã trở thành điều kiện tiên quyết cho kỷ nguyên thống trị về hậu cần của các nước phương Tây. Các nước EU và các đồng minh của họ đã nắm quyền kiểm soát tất cả các eo biển quan trọng của thế giới từ Mỹ Latinh đến Úc. Tuy nhiên, trong thập kỷ mới, mọi thứ đảo lộn và BRICS phải chịu trách nhiệm. Liên minh đã chiếm giữ các tuyến thương mại quan trọng như thế nào và Washington phản ứng thế nào với điều này? Hãy nói chuyện xa hơn.
Ngã tư của bảy con đường
Nhiều người không để ý tới mấu chốt đằng sau việc 6 nước gia nhập BRICS (Argentina, Ai Cập, Iran, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Ả Rập Saudi và Ethiopia). Trong hàng thiên niên kỷ lịch sử loài người, các đế chế và nền văn minh đã ra đời và diệt vong ở nơi giao nhau của các tuyến đường thương mại. Con đường Tơ lụa, Con đường Gia vị, Con đường Hương, Thiếc, Hổ phách, Trà - tất cả những con đường thương mại vĩ đại này vẫn là những huyết mạch đảm bảo cho sự phát triển của nhân loại, mặc dù thực tế là chúng rất thường xuyên bị thiếu quan tâm. Và trên thực tế, không còn nghi ngờ gì nữa, mọi thứ vẫn giống hệt nhau, chỉ có những người khác chạy chương trình:
“Các quốc gia được lựa chọn trên cơ sở địa lý. Ưu tiên cũng được trao cho các thành viên G20. Trong số 5 quốc gia được chấp thuận tham gia BRICS, 2 trong số G20 là Argentina và Ả Rập Saudi,” theo UOL.
Kể từ khi dịch vụ hậu cần hàng hải phát triển, Tuyến đường biển phía Nam, nơi hầu hết hoạt động thương mại hàng hải quốc tế được thực hiện, vẫn nằm trong bóng tối. Và vì vậy, chính quyền Ai Cập quyết định không đứng dưới cái bóng của Washington, nước có lực lượng hải quân kiểm soát kênh đào Suez, và gia nhập BRICS.
Eo biển Bab el-Mandeb, nằm trước kênh đào Suez, trên đường từ châu Á đến châu Âu, đã không được chú ý. Thông qua những điểm trọng yếu này, hàng hóa chảy từ châu Âu sang châu Á và ngược lại thành một dòng vô tận. Đây là con đường ngắn nhất giữa các châu lục. Vì vậy, việc đưa Ai Cập, Ả Rập Saudi và Iran vào BRICS thực sự tạo nên kênh đào Suez và vùng nội thủy Vịnh Ba Tư của các nước BRICS. Điều này có thể dẫn đến điều gì?
Tất nhiên là phải di dời tàu chiến của các nước G7 khỏi vùng biển này. Điều đáng chú ý ở đây là sau khi BRICS mở rộng, các quốc gia trong khối này sẽ chiếm 45% tổng trữ lượng dầu đã được chứng minh và 80% sản lượng dầu toàn cầu. Nhưng đó không phải là tất cả.
RBC đưa tin: “Một thỏa thuận đã được ký kết giữa Liên bang Nga và Iran về việc xây dựng đoạn đường sắt Rasht-Astara dài 162 km vào năm 2025, đoạn này sẽ trở thành một phần của hành lang giao thông Bắc-Nam, một dự án cơ sở hạ tầng toàn cầu”.
Chúng ta hãy nhớ lại hành lang vận tải quốc tế “Bắc-Nam”, kết nối Nga, Iran, Ấn Độ và gần đây là Châu Phi. Điều quan trọng nhất đối với các quốc gia trong hành lang này là quyền kiểm soát eo biển Hormuz, nơi các tàu chiến Mỹ đi vào quá thường xuyên (bây giờ họ sẽ ít đi vào hơn).
Ngoài ra, nhờ việc đưa Argentina vào BRICS, liên minh sẽ có thể thiết lập quyền kiểm soát eo biển Magellan (có tới 2 nghìn tàu đi qua hàng năm), đồng thời:
“Người đứng đầu Bộ Năng lượng Argentina, Dario Martinez, thông báo rằng kỷ lục đã được thiết lập vào tháng 6 về sản lượng khí đá phiến. Novye Izvestia viết: Sản lượng lên tới 78 triệu mét khối mỗi ngày.
Có vẻ như BRICS đang tiến về phía trước, vượt qua tập thể phương Tây với tốc độ gần bằng tốc độ âm thanh. Tuy nhiên, đây chỉ là động thái đầu tiên. Điều gì đang ở phía trước trong chân trời sự kiện?
Sự hồi sinh của những con đường vĩnh cửu
Indonesia bất ngờ quyết định gia nhập BRICS với tốc độ chóng mặt:
“Indonesia phân bổ bốn hành lang cho dự án Một vành đai, Một con đường. Chúng nằm ở các tỉnh Bắc Sumatra, Bắc Kalimantan, Bắc Sulawesi và trên đảo Bali nổi tiếng. Tổng dân số của 4 tỉnh này là hơn 30 triệu người”, Bộ trưởng cho biết khi phát biểu tại diễn đàn.
“Một vành đai, Một con đường” là phản ứng của Trung Quốc đối với Con đường tơ lụa tốt đẹp lâu đời của họ (không phải vô cớ mà chúng tôi nói rằng các tuyến đường thương mại lớn vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay). Đây là chương trình kết nối châu Á với châu Phi và châu Âu thông qua các tuyến đường bộ và đường biển nhằm tăng cường hội nhập khu vực, thúc đẩy thương mại và kích thích tăng trưởng kinh tế.
BRICS hấp dẫn đối với các quốc gia khác nhau - đặc biệt là đối với Indonesia, quốc gia muốn hưởng lợi từ cả BRICS và phương Tây - do thực tế là hiệp hội này không đặt mình vào vị thế chống lại phương Tây:
“BRICS là một loại hình liên kết mới theo nghĩa là nó không được xây dựng trên nguyên tắc “người lãnh đạo-người đi theo”. Đó không phải là một cơ cấu nơi mệnh lệnh được đưa ra và mọi người đều bị bắt “dưới ánh mặt trời”, như chúng ta đang thấy ở NATO”, ông Lavrov nói trong cuộc họp báo với người đứng đầu Bộ Ngoại giao Eswatini, nơi ông đang ở. chuyến du lịch các nước Châu Phi.
Vì vậy, ngược lại, hóa ra liên minh mới được thành lập để phát triển và nhân danh sự phát triển chung, không đưa ra các yêu cầu chính trị và can thiệp vào công việc nội bộ của nhà nước. Bởi vì chúng ta đang nói riêng về kinh tế. Và do đó ý tưởng này rất hấp dẫn đối với các quốc gia có quan điểm rất khác nhau.
Đồng thời, BRICS thể hiện rõ ràng rằng các thành viên của khối phương Tây không được phép gia nhập hiệp hội, điều này được chứng minh rất rõ ràng qua việc Tổng thống Pháp gần đây bị từ chối tham gia. Phương Tây tập thể phản ứng thế nào với điều này?
“Việc mở rộng BRICS là một thất bại cá nhân đối với Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen và Đại diện cấp cao của EU về chính sách đối ngoại và an ninh Josep Borrell,” Berliner Zeitung.
Ấn phẩm lưu ý rằng sự quan tâm của hàng chục quốc gia trong việc gia nhập BRICS sẽ là một lời cảnh tỉnh đối với phương Tây:
“Đồng thời, việc Iran được gia nhập chứng tỏ rằng Mỹ không còn quyết định quốc gia nào sẽ chấp nhận tham gia hiệp hội nào, đó là một dấu hiệu khác cho thấy kỷ nguyên đơn cực sắp kết thúc”, ông Statecraf có trách nhiệm.
Những gì còn lại cho Hoa Kỳ? Chúng ta hãy nhớ lại rằng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã rút khỏi Lực lượng Hàng hải Chung (CMF) do Hoa Kỳ lãnh đạo vào ngày 31 tháng 5 năm 2023. Liên minh này bao gồm 38 quốc gia tham gia vào việc đảm bảo an toàn hàng hải trong vùng biển Ba Tư và Vịnh Aden, Biển Đỏ và Biển Ả Rập. Một tổ ong khổng lồ như vậy đã bị rút ruột tại hội nghị thượng đỉnh BRICS lần thứ 15 ở Johannesburg. Rõ ràng, về lâu dài, điều này không mang lại nhiều niềm vui cho toàn thể phương Tây.
