"Đầu máy Ural" đã nhận được chứng chỉ xác nhận sự tuân thủ của đầu máy điện với bộ truyền động lực kéo không đồng bộ (asynchronous traction drive) 3ES8 "Malachite" với các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan (TR CU).
Việc nhận được chứng chỉ mang lại cho nhà máy cơ hội bắt đầu sản xuất hàng loạt đầu máy điện (electric locomotives) mới.
Trước đó, tại cuộc họp của ủy ban nghiệm thu liên ngành tổ chức vào tháng 6, việc tuân thủ các tài liệu thiết kế và công nghệ cũng như nguyên mẫu của đầu máy điện 3ES8 Malachite với các yêu cầu về thông số kỹ thuật đã được xác nhận và dãy lắp đặt gồm 50 chiếc đã được xác nhận. đầu máy đã được xác định.
Đầu máy vận chuyển hàng hóa Malachite 3ES8 với hệ dẫn động lực kéo không đồng bộ trong nước là sản phẩm phát triển nội bộ của nhà máy Đầu máy Ural. Việc sử dụng các giải pháp thiết kế, vật liệu và công nghệ hiện đại cho phép các nhà thiết kế đạt được độ tin cậy và hiệu quả sử dụng năng lượng cao hơn so với đầu máy xe lửa thế hệ trước.
“Malachite” được tạo ra có tính đến việc phân tích các lĩnh vực hoạt động tiềm năng của máy và sử dụng khái niệm “đầu máy thông minh”. Vì vậy, nó thực hiện chức năng điều khiển các đoàn tàu được kết nối từ một ga. Cabin và bảng điều khiển mới được điều chỉnh tối đa cho việc lái tàu bởi một người lái. Malachite sẽ trở thành nền tảng cơ sở để sản xuất toàn bộ dây chuyền đầu máy nội địa mới với nhiều đặc điểm khác nhau, bao gồm một đầu máy điện xoay chiều và một đầu máy đa năng vận hành trên hai hệ thống cấp điện.
Các cuộc thử nghiệm nghiệm thu và chứng nhận đầu máy điện 3ES8 đã diễn ra tại vòng thử nghiệm của Viện nghiên cứu khoa học vận tải đường sắt toàn Nga (VNIIZHT, Moscow), cũng như tại bãi thử nghiệm tốc độ cao của Đường sắt Nga - trên Belorechenskaya - Maykop đoạn của Đường sắt Bắc Kavkaz.
“Việc sản xuất đầu máy điện Malachite có tầm quan trọng lớn đối với ngành kỹ thuật đường sắt Nga. Điều này có nghĩa là sự chuyển đổi sang một nền tảng mới, một giai đoạn mới trong quá trình phát triển vận tải hàng hóa ở Nga. Tổng giám đốc doanh nghiệp Oleg Spai lưu ý: “Đầu máy Ural” trong dự án này đang thực hiện toàn bộ chu trình sản xuất đầu máy điện: từ tài liệu thiết kế đến dịch vụ sản xuất và bảo hành đầu máy toa xe.
Nhà sản xuất Kaliningrad có kế hoạch khởi động một dự án vào năm tới nhằm chuyển đổi ô tô sử dụng động cơ đốt trong thành ô tô điện. Vì những mục đích này, các bộ dụng cụ đặc biệt sẽ được sản xuất bao gồm một động cơ điện có công suất từ 23 đến 123 kW và một pin. Cái sau sẽ được lắp đặt thay vì bình xăng. Pin bổ sung dự kiến sẽ được đặt trong cốp xe. Pin cho dự án sẽ được cung cấp bởi tập đoàn nhà nước Rosatom, công ty đang xây dựng một nhà máy sản xuất pin lithium-ion ở vùng Kaliningrad. Những sản phẩm đầu tiên sẽ xuất hiện vào năm 2025.
Công ty cho biết bộ dụng cụ này đang được điều chỉnh cho hàng trăm mẫu xe, chủ yếu dành cho Kia và BMW, những mẫu xe trước đây do Avtotor sản xuất. Giá sơ bộ cho việc chuyển đổi như vậy cũng đã được công bố. Như vậy, những chiếc ô tô chở khách thông thường có thể chạy điện với giá 950 nghìn rúp, hơn một nửa số tiền này là chi phí cho một bộ sản phẩm. Việc chuyển đổi một chiếc xe thương mại hạng nhẹ sẽ tốn 1,5 triệu rúp, một chiếc xe tải - 2,5 triệu rúp.
Hơn nữa, họ muốn chuyển đổi những chiếc ô tô được sản xuất trước năm 2009. Liệu chủ sở hữu ô tô có đủ vốn cho việc này hay không và có bao nhiêu người sẵn lòng là một câu hỏi lớn. Cũng như cách hợp pháp hóa những thay đổi. Đây là những gì NAMI đang làm bây giờ. Các chuyên gia đang phát triển một tiêu chuẩn nhà nước để chứng nhận những thay đổi đó.
Tại Triển lãm quốc tế về xe thương mại “Comtrans-2023”, diễn ra từ ngày 5 đến ngày 8 tháng 9 tại Expocentre (Moscow), Nhà máy ô tô URAL đã trình bày những phát triển đầy hứa hẹn về thiết bị và linh kiện ô tô.
Nhà máy ô tô URAL tiếp tục mở rộng phạm vi mẫu mã của mình bằng cách sử dụng các nguồn nhiên liệu thay thế và giới thiệu nền tảng điện mô-đun đầy hứa hẹn Ural. Thiết kế thống nhất của khung gầm 4x2 với khả năng chịu tải lên đến 11 tấn đảm bảo dễ dàng lắp đặt nhiều loại kết cấu thượng tầng: xe tải, bệ đổ và bệ phẳng cũng như thiết bị đô thị. Động cơ kéo có công suất định mức 130 kW đảm bảo độ ồn thấp và không thải ra các chất độc hại. Pin kéo cung cấp cho xe phạm vi hoạt động khoảng 300 km.
Một sản phẩm mới thân thiện với môi trường khác của nhà máy ô tô là xe Ural C355B0 6x4 LNG có tổng trọng lượng lên tới 35 tấn. Xe ben được trang bị động cơ xăng mới do Nga sản xuất, công suất 420 mã lực. và cryobak 450 l. Nhờ chi phí nhiên liệu giảm, chi phí sở hữu những phương tiện này cũng giảm, từ đó khiến chúng trở nên hấp dẫn hơn trong việc mua và sử dụng trong các tiện ích đô thị, hậu cần, xây dựng và năng lượng.
Được trưng bày tại quầy trưng bày là chiếc xe Ural-80 với kiểu bố trí bánh 4×4. Do sử dụng động cơ YaMZ-535 mới có công suất 238 mã lực, đuôi cabin NEXT nguyên bản và bánh xe nhỏ hơn nên kích thước tổng thể của xe đã giảm xuống, khả năng chịu tải tăng 20% và khả năng cơ động và tiến về phía trước. khả năng hiển thị đã được cải thiện. "Ural 80" dùng để vận chuyển hàng hóa, lắp đặt và vận chuyển các thiết bị đặc biệt, kéo rơ moóc trên mọi loại đường và địa hình.
Cũng tại gian hàng AZ "URAL", bạn có thể làm quen với mẫu xe ben dẫn động 4 bánh mới "Ural S34520" 6x4 với tổng trọng lượng lên tới 26 tấn và thể tích sàn 12 m³.
Khu trưng bày triển lãm giới thiệu các bộ phận ô tô mới - trục dành cho xe hạng nặng do AZ URAL sản xuất nội bộ. Chúng được thiết kế để sử dụng trên xe tải có tổng trọng lượng lên tới 35 tấn, với khả năng phân bổ tải trọng lên trục trước - lên đến 9 tấn và trên xe chuyển hướng phía sau - lên đến 13 tấn. Đây là sản phẩm có được nhờ thực hiện Dự án đầu tư thay thế nhập khẩu sản xuất trục dẫn động, cầu trục cho các thiết bị nặng với sự hỗ trợ tài chính của Quỹ phát triển công nghiệp.
Theo Tổng giám đốc AZ URAL, Pavel Ykovlev, nhà máy ô tô tiếp tục phát triển theo chiến lược dài hạn đã được thông qua, thực hiện chính sách thay thế nhập khẩu, tập trung vào nhu cầu thị trường và duy trì trọng tâm vào môi trường trong công việc của mình.
Vào tháng 8 năm 2023, nguồn cung cấp điện trong mạng lưới trạm sạc điện (ECS) của RusHydro lên tới hơn 145 nghìn kWh - đây là mức tối đa tuyệt đối kể từ khi bắt đầu vận hành mạng lưới các trạm sạc điện của RusHydro vào tháng 9 năm 2019 .
Ngày nay, mạng lưới các trạm xăng điện RusHydro ( Link ) bao gồm 200 trạm sạc nhanh tại 31 vùng của Nga.
Tổng số người dùng mạng lên tới 22 nghìn người. Ô tô điện chạy bằng điện từ các trạm xăng điện RusHydro đã đi được khoảng 10 triệu km, giúp tiết kiệm khoảng một triệu lít xăng.
RusHydro đang thực hiện một dự án quy mô lớn “Con đường tơ lụa mới”, trong khuôn khổ mạng lưới sạc của tập đoàn năng lượng sẽ kết nối Moscow với Vladivostok. Đến cuối năm nay, công ty có kế hoạch lắp đặt các trạm sạc điện ở tất cả các thành phố và khu vực nằm trong dự án.
Ngoài ra, vào tháng 6/2023, dịch vụ chia sẻ xe điện của Tập đoàn RusHydro (Green Crab) bắt đầu hoạt động tại Yuzhno-Sakhalinsk (trước đó, vào tháng 6/2022, RusHydro đã ra mắt dịch vụ chia sẻ xe tại Vladivostok). Người dân và khách trong khu vực được cung cấp dịch vụ thuê xe điện theo phút, giờ hoặc hàng ngày, được quản lý thông qua ứng dụng di động Green Crab dành cho iOS và Android. Bạn có thể sạc xe miễn phí tại các trạm sạc điện RusHydro.
Một trung tâm thử nghiệm động cơ đã được mở tại Nhà máy Kolomensky - TMH mở Trung tâm Kiểm tra Động cơ tại Nhà máy Kolomensky
Tại Nhà máy Kolomensky (một phần của Công ty Cổ phần Giải pháp Năng lượng TMH), một tổ hợp cơ sở hạ tầng và sản xuất mới đã xuất hiện - Trung tâm Kiểm tra Động cơ (ETC). Lễ khai trương CID diễn ra trong khuôn khổ lễ kỷ niệm 160 năm thành lập doanh nghiệp.
Nằm trong khuôn khổ lễ kỷ niệm thành lập Nhà máy Kolomna, doanh nghiệp đã khai trương một trung tâm thử nghiệm động cơ. Việc thành lập tổ hợp thử nghiệm mới là dự án tham vọng nhất trong chương trình đầu tư đã được triển khai tại doanh nghiệp kể từ năm 2018. Tổng khối lượng đầu tư của TMH vào việc xây dựng trung tâm vượt quá 3,4 tỷ rúp.
Như Igor Shchedrov, Tổng Giám đốc Nhà máy Kolomna, đã lưu ý tại lễ khai trương, “việc đưa vào vận hành trung tâm mới sẽ cho phép chúng tôi tối ưu hóa quy trình thử nghiệm thông qua việc giới thiệu các phương tiện kỹ thuật hiện đại, nâng cao mức độ kiểm soát kỹ thuật khi vận hành động cơ. các bộ phận và cụm lắp ráp, cải thiện điều kiện làm việc và tăng mức độ an toàn cháy nổ.”
Diện tích của trung tâm là 8.900 mét vuông, chiều cao của tòa nhà là 20 mét. 12 hộp thử nghiệm đã được chế tạo tại đây: 8 hộp để thử nghiệm động cơ diesel đầu máy diesel, 3 hộp để thử nghiệm công suất và hệ thống lắp đặt hàng hải với động cơ diesel thế hệ mới và một để thử nghiệm máy phát điện diesel chạy dầu cho các nhà máy điện.
Mỗi băng thử nghiệm được đặt trong một hộp riêng và được cách ly bằng vách ngăn chống cháy, chống ồn. Cabin điều khiển có hai cấp độ. Tầng 1 có tủ điều khiển, tầng 2 có cabin giám sát hoạt động của động cơ. Các phòng thí nghiệm (test benches) được trang bị hệ thống quản lý kiểm thử tự động hiện đại dựa trên phần mềm trong nước.
Bên cạnh các thùng còn có khu sơn, nơi lắp đặt hai buồng sơn và sấy hiện đại.
Việc tạo ra tổ hợp thử nghiệm mới sẽ giúp giảm thời gian hiệu chỉnh băng thử nghiệm cho các loại động cơ diesel khác nhau, giảm độ ồn, nâng cao mức độ an toàn cháy nổ, văn hóa sản xuất và điều kiện làm việc cho nhân viên.
Kể từ năm 2018, Nhà máy Kolomensky đã thực hiện chương trình hiện đại hóa toàn diện. Tổng khối lượng đầu tư của TMH vào doanh nghiệp trong 5 năm lên tới hơn 12,5 tỷ rúp. Khoảng 200 thiết bị gia công kim loại công nghệ cao hiện đại đã được mua và lắp đặt, đội thiết bị nâng được cập nhật, công nghệ tiết kiệm năng lượng được giới thiệu tại các cơ sở phức hợp năng lượng, Trung tâm Kỹ thuật Động cơ TMH được xây dựng, các lĩnh vực hoạt động mới được làm chủ - sửa chữa đầu máy diesel và động cơ diesel, các địa điểm mới để sản xuất khối xi lanh và thiết bị nhiên liệu đã được thành lập, một dây chuyền sản xuất lắp ráp động cơ nối tiếp đã được tổ chức. Năm 2023, chương trình đầu tư tái thiết bị kỹ thuật sản xuất tại Nhà máy Kolomna đã nhận được hỗ trợ ở cấp liên bang.
Công ty Cổ phần Transmashholding (TMH) đã hoàn thành công việc thiết kế bên ngoài của đoàn tàu điện ngầm tương lai, sẽ được giao cho Moscow Metro bắt đầu từ năm tới.
Dự án trực quan mới về tàu điện ngầm trong tương lai tiếp tục phát triển hình ảnh dễ nhận biết được TMH thể hiện trên các đoàn tàu Moscow 2020 và Ivolga 3.0, đồng thời là một phần của quy tắc thiết kế chung trong dòng vận tải Moscow.
Thiết kế bên ngoài của tàu điện ngầm tương lai được tạo ra với sự cộng tác của Trung tâm Đổi mới và Thiết kế Công nghiệp Quốc gia 2050.LAB với sự tham gia của Sở Giao thông Vận tải và Phát triển Cơ sở hạ tầng Giao thông Đường bộ của Thành phố Mátxcơva dành riêng cho Tàu điện ngầm Mátxcơva. Hình ảnh đoàn tàu phù hợp với ý tưởng thiết kế “DNA thương hiệu” được TMH áp dụng.
Sản phẩm TMH mới vẫn giữ lại “vòm hình bóng”, một đường nét được đưa vào thiết kế đầu máy toa xe Metro Moscow từ tàu điện Ivolga. Yếu tố dễ nhận biết nhấn mạnh hình bóng của đoàn tàu trong đường hầm, đồng thời, giống với một vòm kiến trúc - biểu tượng của sự an toàn và chuyển động. Một giải pháp thiết kế mới là sự kết hợp giữa các tuyến với màn hình tuyến đường, tham chiếu đến khái niệm đồ họa hiện đại của Tàu điện ngầm Moscow (tuyến được phân chia theo ký hiệu và tên của nhà ga).
“Tạo ra một hình ảnh thiết kế giao thông đô thị dễ nhận biết trong ngành là công việc cẩn thận và chăm chỉ của một đội ngũ đông đảo, phải tính đến mọi thứ: quy tắc văn hóa, cảm xúc của hành khách hoặc khách thành phố, ấn tượng đầu tiên của họ và ký ức mà họ có. với họ khi họ đi ra đường phố Moscow. Giám đốc thiết kế của TMH, Evgeniy Maslov, cho biết thiết kế phải là sự thể hiện một biểu tượng tĩnh lặng, ngắn gọn của phương tiện giao thông, đồng thời, thông qua sự táo bạo trong các bước di chuyển, nó cũng phải là một nét độc đáo và đáng nhớ của các tác giả. — Bằng cách cắt bỏ những phần không cần thiết, kiểm tra từng hướng thiết kế, chúng tôi có được một hình ảnh rõ ràng, cụ thể là quy tắc thiết kế của tàu điện ngầm Moscow, sẽ và sẽ phát triển hài hòa trong nhiều năm nữa, chuyển đổi và đón nhận những cái mới và những phương thức di chuyển thoải mái, đôi khi chúng ta thậm chí không thể tưởng tượng được ngày nay.”
Khi phát triển dự án, các nhà thiết kế và kỹ sư đã đạt được độ dốc của mặt nạ phía trước tăng lên một cách trực quan, thể hiện tính năng động của đoàn tàu mới. Góc nhỏ của các cột, được nhấn mạnh bởi màu sắc đặc trưng của Tàu điện ngầm Moscow, tạo nên hình dáng năng động cho các sườn phía trên của mái nhà, điều này làm tăng thêm tính năng động tổng thể của tàu điện ngầm một cách trực quan.
Đèn pha khối ánh sáng được tích hợp vào các cột thẳng đứng của đoàn tàu và là phần mở rộng của vòm đèn của đèn chiếu bóng. Việc sử dụng các mô-đun ánh sáng hình lục giác được thiết kế đặc biệt giúp có thể biến những yếu tố này thành các đồ vật nghệ thuật trang sức - những vật thể hoàn hảo về mặt hình học và có mặt hình học phát ra ánh sáng rực rỡ.
Ngôn ngữ nhựa tổng thể của ngoại thất đã trở nên nghiêm túc và chính xác hơn, sử dụng các kỹ thuật hiện đại được áp dụng cho phương tiện giao thông công cộng từ thiết kế ô tô. Tất cả các đường nét tạo nên một hình ảnh đồ họa rõ ràng, đồng thời sử dụng ánh sáng phản chiếu và nhịp điệu thay đổi hình dạng. Việc tạo nguyên mẫu 3D lặp đi lặp lại bằng cách sử dụng công nghệ thực tế ảo hiện đại cho phép các nhà thiết kế đạt được tỷ lệ chính xác và độ chính xác như ngọc.
Thiết kế của các sản phẩm TMH đã trở thành đặc trưng của phương tiện giao thông được tạo ra ở Nga. Năm 2021, tàu điện ngầm Moscow 2020 đã nhận được đánh giá cao nhất ở hạng mục “Tàu hỏa và Máy bay” trong cuộc thi thiết kế công nghiệp quốc tế Giải thưởng Red Dot: Thiết kế sản phẩm 2021.
Trợ giúp :
TMH (Transmashholding) là một trong những nhà sản xuất đường sắt và vận tải đường sắt đô thị lớn nhất ở Nga, CIS và trên thị trường quốc tế. Công ty cung cấp đầy đủ các sản phẩm và dịch vụ: từ thiết kế và phát triển đầu máy toa xe mới đến hiện đại hóa, hợp đồng dịch vụ vòng đời và hệ thống điều khiển giao thông kỹ thuật số. TMH là một công ty của Nga có trụ sở chính tại Moscow. Địa lý công việc bao gồm hơn 30 quốc gia.
Vận tải hành khách ở Nga trong nửa đầu năm 2023 tự tin cất cánh - ngành này đã cho thấy sự tăng trưởng kể từ tháng Hai. Đồng thời, lưu lượng hàng không nội địa tăng trưởng với tốc độ chậm hơn so với lưu lượng hàng không quốc tế và đạt 37,5 triệu người, thấp hơn một chút so với mức kỷ lục trong 6 tháng đầu năm 2021.
Tổng cộng, trong nửa đầu năm, hơn 47 triệu người đã được vận chuyển, cao hơn 18% so với cùng kỳ năm 2022 và cao hơn 8% so với năm 2021, trong khi so với trước COVID 2019, động lực là tiêu cực (-17,5%).
Xu hướng tăng cường vai trò của các sân bay địa phương vẫn tiếp tục - số lượng chuyến bay thẳng từ các sân bay lớn trong khu vực đến các khu nghỉ dưỡng nổi tiếng của Nga, Trung Đông và châu Á đang tăng lên.
Trong bối cảnh các hạn chế trừng phạt hiện tại, thị phần của các hãng hàng không Nga trong vận tải hàng không quốc tế ở Nga đã giảm từ 42,5% vào năm 2019 xuống còn 21,3% trong sáu tháng qua.
Thị phần máy bay nội địa do các hãng hàng không Nga khai thác tăng 4% so với nửa đầu năm 2019.
Theo dự báo lạc quan, đến cuối năm nay, vận tải quốc tế sẽ tăng 26% - lên tới 22 triệu người, và vận tải nội địa - sẽ vượt 85 triệu người (+9,5%). Như vậy, tổng lưu lượng hành khách sẽ đạt hơn 107 triệu người (mức tăng so với cùng kỳ năm ngoái là +12,5%), cao hơn giá trị mục tiêu của Bộ Giao thông Vận tải Nga.
Vận tải đường sắt
Tải trọng trên mạng lưới Đường sắt Nga trong nửa đầu năm 2023 đã tăng 5 tháng liên tiếp, động lực tăng 0,7% (lên 619 triệu tấn) so với 6 tháng năm 2022, chủ yếu do ngũ cốc, than đá, và hàng hóa xây dựng. Kể từ tháng 5, tốc độ tăng trưởng bắt đầu chậm lại. Thông lượng và khả năng chuyên chở của cơ sở hạ tầng đường sắt không đủ để tăng khối lượng hàng hóa, công việc sửa chữa đường ray vào mùa hè và sự gia tăng lưu lượng hành khách làm tăng áp lực của các yếu tố hạn chế.
Việc phân phối lại nguồn cung xuất khẩu vẫn tiếp tục do áp lực khác nhau từ bên ngoài; hàng hóa thể hiện động lực đa chiều (ví dụ, lượng than và ngũ cốc tăng lên trong khi lượng gỗ giảm).
Giá cho thuê trong nửa đầu năm cho thấy sự tăng trưởng ổn định ở các phân khúc chính của đầu máy toa xe, trong khi những động lực tiêu cực được quan sát thấy ở phân khúc giàn gỗ do lưu lượng giao thông giảm và đội xe dư thừa.
Vào cuối năm, các chuyên gia dự đoán khối lượng tải trên mạng lưới Đường sắt Nga sẽ tăng vừa phải - 1,6%.
Đối với đầu máy toa xe, sản lượng ô tô tăng 15% - lên 28,2 nghìn chiếc, trong khi sản lượng ô tô gondola giảm 29% và bệ - 25% so với nửa đầu năm 2022, là do lượng đơn đặt hàng lớn của các nhà máy quốc phòng. Sự thiếu hụt được quan sát thấy ở các phân khúc xe gondola, xe bồn và xe phễu, số lượng mua xe chở ngũ cốc kỷ lục và nhu cầu về xe có mái che tăng lên đã được ghi nhận. Vào cuối năm, khối lượng mua toa xe lửa dự kiến sẽ tăng 20% - lên 56,6 nghìn chiếc; giá đầu máy toa xe cao sẽ được bù đắp bằng giá thuê tăng. Như vậy, đội xe lửa ở Nga sẽ tăng 2,8% so với cùng kỳ năm ngoái và vượt 1,3 triệu chiếc.
Vận chuyển nước
Nửa đầu năm 2023, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy nội địa ở Nga giảm 7% (xuống 35,7 triệu tấn) so với cùng kỳ năm 2022 do vận chuyển hàng hóa xây dựng giảm, trong khi vận tải hàng hóa xây dựng giảm. hàng hóa bằng tàu biển tăng 40% (lên tới 16,7 triệu tấn).
Vận tải hành khách có những chuyển biến tích cực - bằng đường thủy nội địa tăng 15% (lên 3,6 triệu người) và bằng đường biển tăng 21% (lên 1,8 triệu người).
Kim ngạch hàng hóa của các cảng biển Nga trong nửa đầu năm tăng 10,5% nhờ trung chuyển hàng khô (ngũ cốc, phân bón, than đá). Do sự phát triển tích cực của hành lang Bắc-Nam và yếu tố hạn chế của “nút cổ chai” của dãy phía Đông, các lưu vực Caspian và Azov-Biển Đen cho thấy động lực trung chuyển tốt nhất.
Trong quý 2 năm 2023, các giá trị cao nhất đã đạt được trong những năm gần đây về khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và doanh thu của các cảng biển Nga do xuất khẩu nguyên liệu thô tăng trưởng và định hướng lại dịch vụ hậu cần. Giá nguyên liệu thô cao và tỷ giá hối đoái đồng rúp suy yếu góp phần thúc đẩy xuất khẩu. Trong quý 3-4 năm 2023, động lực tăng trưởng của vận tải hàng hóa đường biển dự kiến sẽ chậm lại, nhưng sản lượng cuối cùng hàng năm sẽ cao hơn những năm trước. Theo Rosmorrechflot, năm 2023 kim ngạch hàng hóa của các cảng biển Nga sẽ tăng 7-8%.
Động lực tích cực cũng được kỳ vọng trong vận tải hàng hóa đường sông và hành khách vào cuối năm (lần lượt là 2% và 10%).
Về xây dựng đội tàu, hiện nay tốc độ cho tàu biển ngừng hoạt động nhanh gần gấp đôi tốc độ đóng mới. Trong bối cảnh việc thuê tàu nước ngoài ngày càng phức tạp do các lệnh trừng phạt, việc xây dựng một hạm đội mới của Nga có tầm quan trọng đặc biệt. Nằm trong dự án đầu tư STLC, sử dụng nguồn vốn từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia, hơn 100 tàu biển và sông biển sẽ được đóng trong 5 năm tới. Ngoài ra, dự án đầu tư sẽ góp phần đổi mới đội tàu vận tải thủy nội địa, vốn đòi hỏi phải hiện đại hóa đáng kể ở các phân khúc tàu chở hàng khô, sà lan và tàu kéo.
Vận tải cơ giới
Vận tải hành khách và hàng hóa bằng đường bộ nửa đầu năm 2023 tăng lần lượt 7,7% và 2,4%.
Doanh số bán xe tải tăng 66% so với cùng kỳ nhờ đổi mới đội xe của các công ty xây dựng lớn và hãng vận tải với thiết bị Trung Quốc. Doanh số bán xe buýt cũng cho thấy động thái tích cực, tăng 34%.
Nhu cầu tăng trong nửa đầu năm cũng bị ảnh hưởng bởi sự gia tăng thu gom tái chế thiết bị từ ngày 1 tháng 8 năm 2023 và các chương trình của chính phủ nhằm hỗ trợ đổi mới vận tải hành khách, bao gồm chương trình hồ sơ của Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước và một chương trình dự án đầu tư sử dụng vốn từ Quỹ tài sản quốc gia như một phần của dự án quốc gia “Những con đường chất lượng an toàn”.
Doanh số bán xe tải của xe Trung Quốc đang tăng trưởng: từ 15,2% trong nửa đầu năm 2022 lên 53,5% trong nửa đầu năm 2023. Ở phân khúc xe ben, thị phần của hãng tăng lên 80%, ở phân khúc xe đầu kéo - lên 64%. Doanh số bán hàng của các thương hiệu Nga đang tăng với tốc độ chậm (KAMAZ +2,7%, GAZ +6,8%) so với sự năng động của các thương hiệu Trung Quốc.
Trong phân khúc xe chở khách đô thị, các thương hiệu Nga PAZ, LIAZ, NEFAZ vẫn giữ vị trí dẫn đầu (thị phần doanh thu của họ là 64%), doanh số bán xe buýt Volgobas đang tăng (+5%). Các nhà sản xuất Trung Quốc thống trị phân khúc xe buýt liên tỉnh và du lịch.
Theo Rosstat, trong 6 tháng năm 2023 tại Nga đã có sự gia tăng sản xuất xe tải (+5,8%) và xe buýt nặng trên 5 tấn (+8,6%).
Đến cuối năm 2023, doanh số thương mại của xe tải dự kiến sẽ tăng 60% và xe buýt tăng 40%.
Tiếp về cái nhà máy hạt nhân module nhỏ độc đạo Shelf-M ở đoạn trích phía dưới. Nhà máy module hạt nhân này có thể di chuyển, cơ động đến nơi cần dùng, có thể ghép nối với nhau để tạo ra công suất lớn hơn khi cần, và khi không cần nữa thì mỗi module lại đường ai nấy đi
Rosatom đang phát triển một dự án cung cấp năng lượng đầy hứa hẹn cho mỏ quặng vàng Sovinoye dựa trên công nghệ Shelf-M tiên tiến tiêu thụ điện năng thấp.
Dự án lò phản ứng Shelf-M
Công ty Cổ phần ARMZ và Công ty Cổ phần RAOS đang phát triển hợp tác trong dự án nhà máy điện hạt nhân công suất thấp dựa trên nhà máy lò phản ứng Shelf-M mới nhất.
Shelf-M sẽ cung cấp thế hệ ổn định và thân thiện với môi trường cho mỏ vàng Sovinoye ở Khu tự trị Chukotka, giấy phép phát triển thuộc về Công ty Cổ phần Elkon MMC (công ty con của Công ty Cổ phần ARMZ).
Việc ký kết thỏa thuận diễn ra bên lề Diễn đàn kinh tế phương Đông lần thứ VIII.
Văn bản được ký bởi Chủ tịch Công ty Cổ phần RAOS Evgeny Pakermanov và Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Atomredmetzoloto Vladimir Verkhovtsev.
Thỏa thuận xác định ý đồ và thủ tục tổ chức tương tác giữa các bên trong việc triển khai các dự án nhà máy điện hạt nhân dựa trên công nghệ Shelf-M có công suất đến 10 MW, được coi là giải pháp hữu hiệu đáp ứng nhu cầu cung cấp năng lượng của thế giới. mỏ Sovinoe, các mỏ quặng đầy hứa hẹn liền kề và làng dân cư Leningradsky. .
"Chúng tôi đang tìm kiếm cơ hội cung cấp năng lượng hiệu quả và thân thiện với môi trường cho nhu cầu của mỏ vàng Sovinoe mà chúng tôi đang phát triển. Dự án ASMM là lý tưởng cho những tiêu chí này. Tôi tin tưởng rằng sự hợp tác của chúng ta sẽ giúp khai phá tiềm năng kinh tế và tăng cường sức hấp dẫn đầu tư của Khu tự trị Chukotka và toàn bộ vùng Viễn Đông của Nga,” — Vladimir Verkhovtsev, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Atomredmetzoloto cho biết.
“Chúng tôi rất vui mừng được hợp tác với bộ phận khai thác của Tổng công ty Nhà nước để thực hiện các dự án sản xuất điện hạt nhân tiên tiến, mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển kinh tế xã hội của các vùng lãnh thổ xa xôi thuộc Khu tự trị Chukotka, nơi giàu tài nguyên thiên nhiên. Cùng với các đối tác của mình, chúng tôi dự định đưa ra phương án cấu hình tối ưu cho dự án nhà máy điện hạt nhân công suất thấp chính và cơ sở hạ tầng bên ngoài, thực hiện công việc khảo sát và kỹ thuật cần thiết tại các địa điểm xây dựng nhà máy tiềm năng, đồng thời xem xét khả năng được chính phủ chấp thuận. hỗ trợ cho dự án,” Evgeniy, Chủ tịch Công ty Cổ phần RAOS. Puckermans cho biết.
Vào tháng 6 năm 2023, tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg, một thỏa thuận hợp tác đã được ký kết giữa Tập đoàn Bang Rosatom và Chính phủ Khu tự trị Chukotka về dự án nhà máy điện hạt nhân công suất thấp (LNP) dựa trên nhà máy với lò phản ứng Shelf-M.
Việc tạo ra một nhà máy điện hạt nhân dựa trên nhà máy lò phản ứng Shelf-M là một phần của dự án liên bang “Năng lượng hạt nhân mới, bao gồm các lò phản ứng nhỏ cho vùng sâu vùng xa” như một phần của Chương trình toàn diện “Phát triển kỹ thuật, công nghệ và nghiên cứu khoa học ở vùng sâu vùng xa”. Lĩnh vực sử dụng năng lượng hạt nhân ở Liên bang Nga.” Nhà phát triển lò phản ứng Shelf-M và là người thiết kế chung là Công ty Cổ phần NIKIET; Công ty Cổ phần RAOS chịu trách nhiệm quản lý chương trình xây dựng nhà máy điện hạt nhân thí điểm dựa trên nhà máy lò phản ứng Shelf-M. Tuổi thọ của trạm là 60 năm; lò phản ứng hoạt động khoảng 8 năm với một lần nạp nhiên liệu. Công suất nhiệt của lò phản ứng là 35 MW, đảm bảo sản xuất tới 10 MW năng lượng điện. Vào năm 2024, dự kiến sẽ hoàn thành thiết kế kỹ thuật của nhà máy lò phản ứng và thiết bị xử lý chính.
Trợ giúp :
"Shelf-M" là nhà máy lò phản ứng mới nhất (nhà phát triển và thiết kế chung - Công ty Cổ phần NIKIET).
Công ty cổ phần ARMZ là một bộ phận khai thác khoáng sản trực thuộc Tổng công ty Nhà nước Rosatom - Công ty cổ phần Atomredmetzoloto.
Công ty Cổ phần RAOS là một tổ chức của Tập đoàn Nhà nước Rosatom, đơn vị tích hợp công nghiệp cho các nhà máy điện hạt nhân công suất thấp (LNP).
Mỏ Sovinoye nằm ngoài khơi biển Chukchi ở quận Iultinsky và là một phần của khu công nghiệp Chaun-Bilibino. Mỏ Sovinoye được phát hiện vào những năm 1970 và là trung tâm của cụm chứa vàng, nơi có hơn 30 mỏ sa khoáng và vàng nền đã được xác định. Dựa trên kết quả đấu giá vào mùa xuân năm 2020, giấy phép nghiên cứu địa chất, thăm dò và sản xuất vàng tại mỏ Sovinoe đã được Công ty Cổ phần Elkon MMC quản lý, trực thuộc Bộ phận Khai thác mỏ của Tập đoàn Nhà nước Rosatom - Công ty cổ phần Atomredmetzoloto.
@hatam@a98 Đây là một loại lò phản ứng hạt nhân module nhỏ năng lượng thấp tên là Shelf-M, module nhỏ mà tôi chưa rõ hết khả năng của nó. Có gì khác so với lò RITM-200 và RITM-400 ?
Theo tôi đọc thì các lò Shelf-M khi cần có thể kết nối với nhau theo nguyên tắc module để tạo ra công suất cao hơn trong thời gian ngắn khi cần thiết, và khi không cần thì lại ngắt kết nối với nhau. Ngoài ra module Shelf-M có thể vận chuyển từ nơi này sang nơi khác, ví dụ trên sà lan
Liên bang Nga đang chuyển sang Shelf: Rosatom thông báo rằng từ năm 2032 họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt lò phản ứng Shelf-M. Nhưng nó là gì?
Mỗi năm, lợi thế của nguyên tử hòa bình ngày càng trở nên rõ ràng, các dự án nhà nước ngày càng đồ sộ và các đề xuất của Rosatom ngày càng tiên tiến về mặt công nghệ. Trong tương lai gần, tập đoàn nhà nước sẽ một lần nữa chứng tỏ vị thế dẫn đầu thế giới của mình và đáp ứng nhu cầu của Nga về các nhà máy điện hạt nhân với nhiều công suất khác nhau. Kết quả này đạt được nhờ vào việc phát triển các dự án nhà máy điện hạt nhân nhỏ đang có nhu cầu ở các vùng Bắc Cực của đất nước. Đọc thêm về triển vọng to lớn của các nhà máy điện hạt nhân nhỏ của Rosatom trong tài liệu.
Dự án lớn của lò phản ứng nhỏ
Khoảng 2 tháng trước, Rosatom đã bổ sung kho giấy phép bằng cách phối hợp thành công với Rostekhnadzor trong việc bố trí nhà máy điện hạt nhân trên đất liền công suất thấp đầu tiên trong lịch sử hiện đại của Nga.
“Trái tim” của nhà máy điện hạt nhân sẽ là lò phản ứng nước điều áp RITM-200N. Chữ "H" có nghĩa là lò phản ứng sẽ được điều chỉnh để triển khai trên mặt đất, vì RITM-200 trước đó được trang bị các tàu phá băng thuộc dự án 22220: Arktika, Sibir, Ural, Yakutia và Chukotka.
“Hơn 2.000 tấn hàng hóa đã được chuyển đến công trường, khoảng 80 người và 38 thiết bị đang làm việc. Mỗi ngày khối lượng công việc đang tăng lên. Chúng tôi có kế hoạch vận hành nhà máy điện hạt nhân trên mặt đất đầu tiên trên thế giới với lò phản ứng RITM-200N vào năm 2028”, Tổng Giám đốc Rosatom Alexei Likhachev cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Strana Rosatom.
Nhà ga mới sẽ xuất hiện ở Ust-Yansky ulus của Yakutia và sẽ cung cấp điện cho một trong những mỏ vàng lớn nhất ở Nga - Kyuchus, cũng như dẫn nhiệt và điện đến các khu định cư gần nhất. Cho đến nay, công việc xây dựng nhà máy điện hạt nhân nhằm tạo ra các cơ sở hạ tầng bên ngoài đang được tiến hành.
Việc chuẩn bị địa điểm xây dựng sẽ sớm bắt đầu ở Khu tự trị Chukotka. Thỏa thuận tương ứng đã được tập đoàn nhà nước ký kết với Thống đốc khu tự trị Okrug tại SPIEF-2023.
Sức mạnh của Shelf Lần đầu tiên, thông tin chính thức về dự án sáng tạo này của Rosatom xuất hiện tại Triển lãm Thế giới "Expo-2020" trong khuôn khổ Ngày Nhà máy Điện Hạt nhân Nhỏ (LNPP) của Nga. Sau đó, tập đoàn nhà nước thông báo rằng họ đang tích cực thực hiện dự án Shelf-M, một nhà máy lò phản ứng năng lượng thấp. Hôm nọ, nhà thiết kế chính của ASMM NIKIET Dollezhal Denis Kulikov đã báo cáo về việc hoàn thành giai đoạn đầu tiên của quá trình phát triển lò phản ứng - bản phác thảo đã được gửi tới Rosatom. Cùng với việc hoàn thành dự thảo, các đặc điểm của Shelf-M trong tương lai đã được biết đến.
“Nhiệt điện là 35 MW, điện là 10 MW. Nhà máy lò phản ứng loại tích hợp với lò phản ứng làm mát bằng nước. Chiến dịch nhiên liệu - 8 năm. Chiều dài của Kệ-M là 11 m, đường kính 8 m, trọng lượng của mô-đun được chuẩn bị đầy đủ cùng với nhà máy lò phản ứng là 370 tấn. Tuổi thọ của dịch vụ là 60 năm. Mô-đun này có thể được vận chuyển từ địa điểm này sang địa điểm khác, chẳng hạn như trên sà lan,” Denis Kulikov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với cổng thông tin khoa học Năng lượng nguyên tử 2.0.
Phác thảo lò phản ứng Shelf-M
Ngoài ra, ASMM dựa trên Shelf-M có thể được kết nối với nhau theo nguyên tắc mô-đun, cho phép tăng công suất của trạm trong thời gian ngắn.
Shelf-M đã trở thành một trong những thành tựu chính của Rosatom trên con đường xóa bỏ nhu cầu sử dụng điện ở những vùng xa xôi nhất của đất nước. Nhà máy điện hạt nhân đầu tiên có công suất lên tới 10 MW sẽ cung cấp điện cho mỏ vàng Sovinoye và các khu định cư của Khu tự trị Chukotka.
“Năm tới chúng tôi sẽ hoàn thành việc phát triển thiết kế kỹ thuật của nhà máy lò phản ứng và thiết bị chính của tổ máy điện. Cho đến năm 2026, các cuộc kiểm tra tuổi thọ của các bộ phận chính và các bộ phận kết cấu sẽ vượt qua và đến năm 2027, dự kiến sẽ bắt đầu cung cấp thiết bị cho địa điểm. Công việc ở đó nên bắt đầu trước, có lẽ sớm nhất là vào năm tới”, Kulikov nói trong một cuộc phỏng vấn với RIA Novosti khi được hỏi về thời gian xây dựng.
Station sẽ được đưa vào vận hành thương mại vào năm 2030 và 2 năm sau khi phóng trạm thí điểm, việc sản xuất hàng loạt Shelf-M sẽ bắt đầu.
Ngoài việc tự phát triển lò phản ứng, NIKIET đang chế tạo các robot điều khiển sẽ được sử dụng để thực hiện các hoạt động công nghệ bên trong vỏ của nhà máy lò phản ứng. Theo Denis Kulikov, các viện nghiên cứu đã gần chế tạo được nguyên mẫu của hệ thống robot.
Các bác Nga chế tạo hệ thống ESP bằng cách nhập linh kiện Trung Quốc, tỷ lệ linh kiện Nga hiện nay chỉ khoảng 25%. Theo đúng thói quen của Nga từ trước đến nay, kết hợp với bài học vừa rồi, Nga dự kiến sẽ tăng tỷ lệ linh kiện nội địa lên 75% vào năm 2025-2026.
Họ đã không thể làm được điều đó trong hơn 30 năm, và sau một năm rưỡi, họ đã thực hiện được: họ đưa hệ thống ESP của Nga vào sản xuất hàng loạt
Đây là một cú hích tốt đã tác động đến ngành như thế nào. Trên thực tế, nếu không có nó, với tất cả khả năng và thậm chí sản xuất thiết bị máy tính, trong hơn 30 năm qua, Nga đã không sản xuất được hệ thống kiểm soát ổn định xe nào cả. Các chuyên gia và chuyên gia trong ngành đã nói một cách tẻ nhạt trong một thời gian dài rằng không có linh kiện, điều đó rất khó khăn, v.v. Và sau đó, giống như một tia sét từ trời xanh, năm 2022 đã ập đến và các linh kiện, nhà cung cấp và thậm chí cả năng lực sản xuất để sản xuất hàng loạt ESP đã được tìm thấy. Hãy đọc tiếp về cách chúng tôi thành lập một cơ sở sản xuất mới ở Nga trong một năm rưỡi.
Họ tiếp tục đẩy và kéo Tại Nga, họ đã trì hoãn việc triển khai sản xuất hệ thống kiểm soát ổn định xe điện tử của riêng mình trong một thời gian dài và sử dụng thành công các sản phẩm từ các nước khác. Nhân tiện, theo các chuyên gia, hệ thống này là phát minh quan trọng nhất trong lĩnh vực an toàn ô tô sau dây an toàn.
Trước đó, cho đến năm 2022, thiết bị cho hệ thống ESP được sản xuất tại nhà máy Bosch ở Samara, nhưng sau ngày 24/2, việc sản xuất đã dừng lại. Và theo thời gian, nguồn cung từ các nước không thân thiện đã bị đình chỉ. Nga nhập linh kiện từ Trung Quốc. Và những người trước đây khẳng định rằng việc thiết lập sản xuất ESP ở Nga là vô nghĩa và hơn nữa, đơn giản là không cần thiết, đã vội vàng sản xuất các đơn vị ESP và ABS với tốc độ của một con chuột túi chạy trốn khỏi kẻ săn mồi trên thảo nguyên.
“Hệ thống điện tử ABS và ESP là thành phần quan trọng của xe. Chúng tôi hoan nghênh sự xuất hiện của việc sản xuất các hệ thống như vậy ở Nga, vì phân khúc tiêu dùng của thị trường điện tử ô tô đòi hỏi một lượng linh kiện điện tử đáng kể, việc tạo ra chúng là một trong những ưu tiên chính của chính sách độc lập về công nghệ mà chính phủ Nga theo đuổi. ,” Thứ trưởng Bộ Công Thương Nga Vasily Shpak nhấn mạnh.
ESP sản xuất của Nga Là công ty hàng đầu ở Nga trong việc phát triển và sản xuất thiết bị điện tử, Itelma là công ty đầu tiên ở nước này triển khai sản xuất thiết bị điện tử cho ô tô vào tháng 7 năm nay.
Một xưởng riêng biệt được xây dựng để sản xuất mới, trong đó lắp đặt thiết bị công nghệ cao. Quy trình sản xuất hoàn toàn tự động và đạt tiêu chuẩn quốc tế. Đây là doanh nghiệp đầu tiên thuộc loại hình này trong cả nước. Công suất của nó là 850 nghìn bộ mỗi năm, với khả năng mở rộng khối lượng sản xuất lên 1,2 triệu.
Điều quan trọng cần lưu ý là Nga đã nội địa hóa việc sản xuất tất cả các bộ phận cần thiết cho hệ thống kiểm soát sự ổn định: linh kiện điện tử, động cơ điện, vỏ và các bộ phận khác. Tỷ lệ linh kiện nội địa hiện nay chỉ khoảng 25% nhưng họ dự kiến đến năm 2025-2026 sẽ vượt 75%. Hơn nữa, cả các bộ phận cơ khí và hệ thống điện tử và bộ điều khiển.
Điều này đặt ra một câu hỏi hợp lý: ai đang tài trợ cho dự án này? Được biết, dự án được Công ty TNHH Khoa học và Sản xuất Itelma LLC đầu tư toàn bộ. Hóa ra dự án này mang tính thương mại.
Ngay trong tháng 12, việc sản xuất hàng loạt hệ thống kiểm soát độ ổn định dành cho ô tô của Nga sẽ bắt đầu ở Kostroma, hệ thống này sẽ được cung cấp cho AvtoVAZ cho mẫu Lada Vesta. Cũng trong năm nay, khoảng 200 nghìn khối ABS sẽ được sản xuất.
“Chúng tôi đã lên kế hoạch ra mắt ESP vào tháng 12 và hiện chúng tôi sắp đạt được chứng nhận. Giám đốc công ty Andrey Butnev cho biết trong nửa đầu năm 2024, họ có kế hoạch lắp đặt hệ thống trên ô tô AvtoVAZ.
Hóa ra các biện pháp trừng phạt cũng giúp ích ở đây. Các doanh nghiệp Nga đang phát triển sản xuất thành công, qua đó tự tin chiếm lĩnh những ngóc ngách còn trống sau sự ra đi của các nhà sản xuất nước ngoài. Và việc ra mắt dây chuyền sản xuất ESP hiện đại ở Kostroma một lần nữa chứng minh điều này.
Nga châm chích Bradley, bảo là kém hơn BMP3 ở nhiều góc độ
Xe chiến đấu bộ binh Bradley sau khi được chuyên gia Nga khai trương: Liệu có triển vọng?
Kurganmashzavod đã thông báo một tin tức khó chịu cho Hoa Kỳ: hóa ra xe chiến đấu bộ binh M2 Bradley không thể phá hủy của họ kém hơn BMP-3 của Nga về nhiều mặt. Theo các chuyên gia, mô hình trong nước tốt hơn ở điểm nào?
Đánh giá thất vọng Cách đây không lâu, Bradley được ca ngợi là nỗi kinh hoàng ở Trung Đông. Và không chỉ: BMP còn được sử dụng ở Iraq, Vịnh Ba Tư và Afghanistan. Tại khu vực Trung Đông, nó thậm chí còn bắn trúng nhiều xe tăng do Liên Xô sản xuất đang phục vụ ở các quốc gia bị lực lượng liên quân xâm lược. Nhưng bây giờ chiếc xe này hóa ra không hề đáng sợ chút nào.
Các chuyên gia của Kurganmashzavod đã nghiên cứu chiếc Bradley của Mỹ bị bắt và bất ngờ phát hiện ra rằng nó yếu hơn đối thủ Nga trên hầu hết các mặt trận:
Đại diện nhà máy Roman Khromov nói với RIA Novosti: “Xét về tổng thể các đặc điểm, hỏa lực, tính cơ động, dễ vận hành, bảo trì và sửa chữa, BMP-3 vượt trội hơn một bậc so với xe chiến đấu bộ binh của Mỹ”.
Ông nhấn mạnh riêng một nhược điểm nữa: không giống như BMP-3, “người Mỹ” nổi tiếng không biết cách vượt nước nếu không có sự chuẩn bị sơ bộ phức tạp. Nhưng trong điều kiện chiến đấu, thời gian là mạng sống. Khả năng bơi lội đã được hy sinh để tăng cường áo giáp, nhưng không có gì chắc chắn rằng áo giáp của Mỹ có thể chịu được va chạm với mẫu Nga. Đó là tất cả về thiết bị chiến đấu.
Ưu điểm của BMP-3 Cả hai chiếc xe đều xuất hiện gần như cùng lúc: chiếc của Mỹ bắt đầu được sản xuất vào năm 1981 và chiếc của Liên Xô - vào giữa những năm 80. Gần như ngay lập tức, nhiều sửa đổi khác nhau bắt đầu được tạo ra cho Bradley và chúng chủ yếu liên quan đến việc bảo vệ áo giáp, dẫn đến tăng trọng lượng và kích thước.
Họ quyết định sửa đổi BMP-3 sau chiến dịch ở Syria, và bản chất ở đây vẫn như cũ - bổ sung thêm áo giáp và khả năng bảo vệ. Nhưng ngay cả khi có thêm các mô-đun và được trang bị đầy đủ vũ khí, mẫu xe của Nga vẫn nhẹ hơn và cơ động hơn so với mẫu của Mỹ. BMP-3 được trang bị bệ phóng pháo 2A70 cỡ nòng 100 mm, có thể phóng tên lửa chống tăng, pháo tự động cỡ nòng 2A72 30 mm và súng máy. Điều này có nghĩa là chiếc xe này có thể được sử dụng như một đơn vị chiến đấu độc lập, có khả năng chống lại đối thủ mà không cần sự hỗ trợ của xe tăng và pháo binh.
Thiết bị từ Mỹ có làm được điều này không? Than ôi. Bradley chủ yếu đóng vai trò là phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho xe tăng và bản thân nó chỉ có thể đẩy lùi kẻ thù được trang bị vũ khí yếu.
Thật đáng buồn cho Hoa Kỳ khi xe của họ kém hơn về khả năng việt dã:
“Sức mạnh riêng của BMP-3 là 26,7 lít. s./t., đối với Bradley - không quá 21,7 lít. s./t.” - viết Tạp chí quân sự.
BMP-3 trên đất liền đạt tốc độ lên tới 70 km/h và tổng trọng lượng chiến đấu của nó là 19 tấn. Bradley ở nhiều sửa đổi khác nhau nặng hơn 30 tấn và hầu như không đạt tốc độ hơn 60 km/h.
Amoniac. Nga là nhà sản xuất và xuất khẩu amoniac hàng đầu thế giới, chất hóa học nền tảng cho rất nhiều sản phẩm trọng yếu trên thế giới
KuibyshevAzot bắt đầu sản xuất amoni nitrat
Vào thứ Ba, ngày 5 tháng 9, doanh nghiệp công nghiệp hóa chất Togliatti PJSC KuibyshevAzot đã khai trương một nhà máy mới để tạo hạt và làm bay hơi amoni nitrat. Nó không có điểm tương đồng ở Nga về công suất thiết kế đơn vị, là 2.300 tấn mỗi ngày. Sản phẩm thu được sẽ đáp ứng nhu cầu phân bón của nông dân Nga. Khoản đầu tư vào dự án lên tới 5 tỷ rúp.
Dự án được thực hiện bằng công nghệ của Nga, cơ quan cấp phép là Viện Công nghiệp Nitơ Nhà nước. 90% thiết bị xử lý được lắp đặt trong nhà máy là từ các nhà cung cấp trong nước, bao gồm Nhà máy Thiết bị Hóa chất Zarya LLC (Dzerzhinsk), TD Penza Power Engineering Plant LLC (Penza), UniversalStroyMash LLC (Volgodonsk), CTCP "HYDROGAZ" (Voronezh), LLC NPO "Yumas " (Moscow).
KuibyshevAzot đã tích cực phát triển trong những năm gần đây. Trong 5 năm qua, cơ sở sản xuất công nghệ cao thứ bảy đã được khai trương nhờ những ý tưởng mới và khả năng đi trước thời đại của lực lượng lao động theo đúng nghĩa đen. Việc sản xuất amoni nitrat mới làm tăng công suất sản xuất lên một phần ba.
Amoni nitrat được sản xuất tại cơ sở sản xuất mới là một trong những loại phân đạm phổ biến và được ưa chuộng nhất trong nông nghiệp Nga. Sản phẩm đã được chuyển đến các doanh nghiệp nông nghiệp và các cơ chế công nghệ đang được gỡ lỗi. “Mục tiêu chính là đảm bảo an ninh lương thực ở Nga và khu vực Samara. Chỉ trong 5 năm qua, mức tiêu thụ phân khoáng trong khu vực đã tăng gấp đôi và mục tiêu trong những năm tới là tăng gấp đôi. Đây là lý do tại sao chúng tôi đang đầu tư vào sản xuất của mình”, tổng giám đốc công ty, Alexander Gerasimenko nhấn mạnh.
Dự án có tác động môi trường đáng kể. Sản xuất tuân thủ các công nghệ tốt nhất hiện có và có mức độ an toàn công nghiệp và môi trường cao. KuibyshevAzot thực hiện cách tiếp cận có hệ thống đối với các vấn đề môi trường, giới thiệu các công nghệ tiết kiệm tài nguyên tiên tiến với mức độ an toàn về môi trường và công nghiệp tương ứng với các công nghệ tương tự tốt nhất trên thế giới.
Điều quan trọng cần lưu ý là kể từ năm 2022, sau khi vượt qua thủ tục chứng nhận, KuibyshevAzot đã nhận được quyền đặt nhãn hiệu Tiêu chuẩn Xanh trên bao bì phân bón khoáng của mình, cơ quan giữ bản quyền là Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga. Tất cả các loại phân khoáng do doanh nghiệp sản xuất đều đã được cấp giấy chứng nhận.
Ngành công nghiệp hóa chất Nga lặng lẽ thay thế nhập khẩu bằng sản xuất amoni nitrat sau sự ra đi của các nhà cung cấp nước ngoài
Vào đầu tháng 9, KuibyshevAzot của Togliatti đã khiêm tốn tuyên bố khởi động sản xuất amoni nitrat, trong đó họ đầu tư 5 tỷ rúp. Đồng thời, bản thân sự kiện này là duy nhất về nhiều mặt và tin tức chắc chắn không phải là bình thường. Chi tiết có trong bài viết.
Năng lượng và thân thiện với môi trường Thứ nhất, nhà máy tạo hạt và bay hơi amoni nitrat tại KuibyshevAzot là nhà máy mạnh nhất cả nước và có khả năng sản xuất tới 2.300 tấn sản phẩm mỗi ngày. Đối với ngành nông nghiệp của Quận Liên bang Volga và cả nước nói chung, tin tức này có nghĩa là sẽ không thiếu phân khoáng, nhu cầu trong nước đã tăng gấp đôi trong 5 năm qua.
“Chúng tôi có kế hoạch tăng gấp đôi mức tiêu thụ một lần nữa vì chúng tôi đang nói về việc đảm bảo an ninh lương thực của đất nước. Đó là lý do tại sao chúng tôi đầu tư vào sản xuất của mình,” Giám đốc KuibyshevAzot PJSC Aleksandra Gerasimenko nhận xét.
Thứ hai, dự án có lợi ích môi trường hữu hình. Với việc triển khai hệ thống lắp đặt mới, hai tòa tháp bằng đá granit, đã hoạt động được gần 60 năm, đã được đưa vào trạng thái dự bị. Lượng khí thải sẽ giảm 200 tấn mỗi năm. Công ty đã nhận được quyền dán nhãn sản phẩm của mình với nhãn hiệu “Tiêu chuẩn xanh” của Bộ Nông nghiệp Liên bang Nga. Quyền này được trao cho việc sử dụng các công nghệ có tác động tối thiểu đến thiên nhiên.
Thay thế nhập khẩu 90% Và ưu điểm thứ ba không thể chối cãi của việc sản xuất mới là 90% thiết bị được lắp đặt bởi các nhà cung cấp trong nước sử dụng công nghệ của Nga. Người cấp phép là Viện Công nghiệp Nitơ Nhà nước.
5 tỷ rúp đã được đầu tư vào dự án. Trong số các nhà cung cấp trong nước có nhà máy thiết bị hóa học "Zarya" từ Dzerzhinsk, Nhà máy Kỹ thuật Điện Penza, Volgodonsk "UniversalStroyMash", Công ty Cổ phần "GIDROGAZ" (Voronezh) và NPO "Yumas" từ Moscow.
Nhân tiện, trong 5 năm qua, đây đã là lần sản xuất công nghệ cao thứ bảy chỉ riêng tại doanh nghiệp Tolyatti. Và bạn nói: trừng phạt!
Giới thiệu về amoni nitrat Đây là loại phân bón được nông dân ưa chuộng nhất. Amoni nitrat được yêu thích vì chi phí thấp và thực tế là nó giúp loại bỏ tình trạng thiếu nitơ một cách hiệu quả. Tỷ trọng của nó trong số các loại phân bón dành cho ngành nông nghiệp là hơn 43%. Amoni nitrat được sử dụng trên tất cả các loại cây công nghiệp.
“Nitơ là vật liệu xây dựng chính cho cây trồng và nếu không có sự trợ giúp của dòng bùn amoniac, cây trồng sẽ phát triển kém. Đây là loại phân bón giúp cây khởi đầu nhanh chóng”, đại diện ngành giải thích.
Tổ hợp công-nông nghiệp của đất nước phấn đấu giành chủ quyền về công nghệ. Và ở một số hạng mục, Nga đã đạt được sự độc lập nhất định, ngay cả trong thời kỳ tiền trừng phạt. Sự thành công của việc thay thế nhập khẩu trong ngành hóa chất trong sản xuất phân khoáng là điều hiển nhiên. Các doanh nghiệp đã tăng gấp đôi nguồn cung cấp phân bón trong vòng 5 năm qua.
Các nhà cung cấp nước ngoài đã rời khỏi Liên bang Nga (đóng sầm cửa!) chỉ có thể tiếc nuối những cơ hội đã bị bỏ lỡ. Tưởng chừng thị trường Nga sẽ sụp đổ nhưng không, các nhà phát triển trong nước đã làm được việc to lớn và chứng minh đất nước họ có cơ hội, tiền bạc và trí tuệ sáng suốt.
Nga và Trung Quốc đã loại Kazakhstan khỏi hành lang giao thông Tây-Đông, hứa hẹn mang lại lợi ích to lớn.
Không có nhiều thời gian trôi qua trước khi Kazakhstan rời khỏi Liên minh. Bất chấp những nỗ lực đáng kể của các nhà khoa học Liên Xô nhằm nâng cao các ngành công nghiệp hóa chất, dệt may và thậm chí cả kỹ thuật của nước cộng hòa, sau khi Liên Xô sụp đổ, Astana đã quyết định đi “con đường riêng của mình”. Ví dụ, mối quan hệ băng giá với Nga đã trở thành chuẩn mực, vốn bắt đầu chảy chậm vào các ngân hàng phương Tây và các đối tác Đại Tây Dương trở thành đồng minh mới thân thiết.
Nó có vẻ giống như một thế giới mới dũng cảm mà không quan tâm đến quá khứ, nhưng thực tế không phải vậy. Các cuộc biểu tình ở Astana năm 2022 đã cho thấy một thực tế: xung đột được giải quyết thông qua CSTO, còn NATO vẫn âm thầm đứng bên lề. Nhưng bây giờ sẽ khó khăn cho nền cộng hòa cũ theo nguyên tắc “ của cả chúng tôi và của bạn . ” Rốt cuộc, những thay đổi rất nghiêm trọng và không thể đảo ngược đã xảy ra trong quan hệ với cả hai nước láng giềng: Nga và Trung Quốc.
180 lượt Sau những cuộc biểu tình bất ngờ vào mùa đông năm 2022, Kazakhstan bắt đầu sôi sục dần. Tuy nhiên, nhờ lực lượng gìn giữ hòa bình của Nga, cuộc xung đột nhanh chóng chuyển từ giai đoạn nóng sang giai đoạn lạnh. Tuy nhiên, tổng thống hiện tại của Kazakhstan, Tokayev, vẫn giữ quan điểm của mình và theo nhiều cách:
Ông hứa: “Kazakhstan sẽ không phải là công cụ để lách các lệnh trừng phạt của Mỹ và EU”. Trợ lý Tổng thống Timur Suleimenov cho biết: “Mặc dù chúng tôi là một phần của liên minh kinh tế với Nga và Belarus, nhưng chúng tôi cũng là một phần của cộng đồng quốc tế”.
Nhưng điều này vẫn không ngăn cản nước này thiết lập hoạt động nhập khẩu song song, mặc dù Astana đã lập luận một cách trung thực nhất về điều ngược lại. Có vẻ như kho bạc đang dần tự bổ sung. Chính xác cho đến khi Antony Blinken đến nước này.
“Chúng tôi có quan hệ đối tác lâu dài rất tốt và đáng tin cậy trong các lĩnh vực quan trọng chiến lược như an ninh, năng lượng, thương mại và đầu tư. Vì vậy, chúng tôi sẵn sàng phát triển hơn nữa sự hợp tác này”, Tokayev nói trong cuộc gặp với Ngoại trưởng ở Astana.
Mọi chuyện có phải quá bất ngờ không? Không thực sự. Nhà Trắng theo đuổi chính sách đầu tư và bơm tiền vào Astana từ năm 2021. Đến năm 2023, tổng khối lượng đầu tư lên tới hơn 62 tỷ USD. Và từ phản ứng của các quan chức Kazakhstan, về nguyên tắc, người ta có thể đoán được Washington đưa ra những điều kiện gì:
“Chính phủ của chúng tôi đã nhiều lần tuyên bố rất rõ ràng rằng Kazakhstan không áp đặt bất kỳ lệnh trừng phạt hay hạn chế nào đối với thương mại với Nga. Tuy nhiên, nó sẽ không cho phép các biện pháp trừng phạt của phương Tây bị lách luật và sẽ không trở thành nền tảng cho những hành vi lách luật như vậy”, RBC trích dẫn.
Astana đã bị bắt tận tay theo đúng nghĩa đen, và các nước láng giềng phía đông ở dưới cống đã không cùng nhau có cùng ý chí chính trị như chính quyền Kyrgyzstan. Nhưng điều này cũng có thể hiểu được nếu chúng ta nhớ lại việc vào năm 2017, các ngân hàng phương Tây đã quyết định đóng băng khoảng 30 tỷ USD Quỹ Quốc gia Kazakhstan vì một số lý do rất khó hiểu. Nhưng chỉ có thể mở khóa vào năm 2019. Vì vậy, một chuyến thăm từ Washington thực sự có thể có ý nghĩa rất lớn đối với Astana. Nhưng triết lý đa vector đòi hỏi phải luôn quan sát xung quanh. Đặc biệt là có ít nhất hai bên quan tâm khác và họ không hài lòng với điều này.
Chúng tôi đã thử nó một cách tốt Điện Kremlin, không giống như Đế quốc Thiên thể, lần đầu tiên quyết định sử dụng hệ thống khuyến khích. Khi Kazakhstan tuyên bố từ chối nhập khẩu song song, Liên bang Nga đã đưa ra mức giá khí đốt cho nước láng giềng ở mức thấp nhất:
“Có thể nói, họ cung cấp khí đốt cho chúng tôi với mức giá thấp hơn nhiều so với giá của Belarus. Các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành, nghĩa là Nga cũng hiểu rằng công việc hiệu quả chỉ có thể thực hiện được ở phương thức song phương. Cô ấy chắc chắn đã đáp ứng được nửa chặng đường trong việc cung cấp mức giá thấp hơn nhiều lần so với giá châu Âu”, Bộ trưởng Bộ Năng lượng Kazakhstan Almasadam Satkaliev cho biết.
Nhưng sau đó Astana đã xâm phạm điều thiêng liêng: các ngân hàng địa phương đột nhiên ngừng chấp nhận thanh toán bằng đồng rúp, bất chấp sự tồn tại của một thỏa thuận tương ứng. Sau đó Kazakhstan đã giẫm được đuôi rồng Trung Quốc. Và rồi không gì có thể cứu được nền cộng hòa cũ.
Kazakhstan đã làm thế nào để chọc tức Trung Quốc? Vụ tịch thu bất ngờ máy bay không người lái DJ agros t30 của DJ Bắc Kinh trị giá 15,4 triệu rúp. Ngoài việc tịch thu các máy bay không người lái (nhân tiện, được thiết kế cho mục đích dân sự), Astana còn quyết định phạt Bishkek, qua đó các máy bay không người lái được vận chuyển.
Tất nhiên, sau những tuyên bố như vậy, chính quyền bảo hộ của Mỹ đã ngay lập tức cùng Kazakhstan làm cho mọi thứ có vẻ hợp pháp: có vẻ như không ai nên giao dịch với Nga, và Kyrgyzstan cũng không ngoại lệ, nên đó là lỗi của chính bạn, hãy nộp phạt. Người ta có cảm giác rằng các quan chức Kazakhstan đã đặt mục tiêu làm phiền tất cả những người hàng xóm thân thiết nhất của họ.
Cái giá của đa vector Nhưng chúng tôi không phải đợi lâu để có câu trả lời. Kazakhstan ngay lập tức bị loại khỏi một dự án kinh tế cực kỳ quan trọng và sinh lời: hành lang thương mại vận tải mới chạy từ Đông sang Tây. Năm 2023, hành lang vận tải sẽ đi qua Trung Quốc, trực tiếp Nga và Uzbekistan, Kyrgyzstan và Turkmenistan.
Alexander Knyazev, Tiến sĩ Khoa học Lịch sử, nhà nghiên cứu hàng đầu tại Viện Nghiên cứu Quốc tế của Bộ Ngoại giao MGIMO, cho biết: “Quyết định của Astana không vi phạm các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga chỉ trở thành chất xúc tác cho sáng kiến tạo ra một hành lang giao thông thay thế đi vòng qua Kazakhstan”. Các vấn đề của Liên bang Nga, nói với NG.
“Hành lang giao thông phía nam sẽ chạy từ phía nam Kyrgyzstan đến Uzbekistan, sau đó đến Turkmenistan, đến cảng Turkmenbashi trên Biển Caspian và đi về phía bắc đến Astrakhan. Igor Babushkin, thống đốc vùng Astrakhan cho biết, đây sẽ là tuyến đường ngắn nhất để vận chuyển hàng hóa, giúp vượt qua các chướng ngại vật ở biên giới Kyrgyzstan và Kazakhstan.
Điều này có tàn nhẫn không? Không có gì. Người ta có thể nhớ lại Bắc Kinh, chỉ bằng một nét bút, đã xóa Litva khỏi hệ thống hải quan với mức độ tàn bạo ít hơn nhiều. Mặc dù đây chỉ đơn giản là một lập luận gây chết người cho quan điểm đa chiều của giới lãnh đạo Kazakhstan. Rốt cuộc, kim ngạch thương mại giữa Kazakhstan và Trung Quốc vào năm 2022 lên tới 31,9 tỷ USD, với Nga - 26,1 tỷ USD, và với Hoa Kỳ - con số đáng thương là 3,1 tỷ USD. Vì vậy, đối với chúng tôi, có vẻ như đây không phải là thức ăn tốt cho ngựa.
@a98 Kỳ lạ nhỉ, Nga định làm tàu cao tốc chạy từ 200 km/h trở lên thật ????
Hãy thể hiện trên ngón tay: ở Liên bang Nga, họ sẽ xây dựng một nhà máy, một tuyến đường sắt cao tốc với giá 1,7 nghìn tỷ rúp và bắt đầu sản xuất tàu cao tốc của riêng họ. Nhưng điều này có hợp lý không?
Gần đây người ta biết rằng vào năm 2024, họ có kế hoạch bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất tàu cao tốc ở Moscow. Kinh nghiệm của nước ngoài cho thấy, tàu cao tốc là phương tiện di chuyển thuận tiện và không tốn kém. Sẽ cần bao nhiêu tiền cho dự án này và liệu về nguyên tắc có nên tạo ra một cơ sở hạ tầng như vậy ở Nga hay không - chúng ta sẽ nói về điều này và nhiều hơn nữa bên dưới.
Các kế hoạch của Sinara Vào cuối tháng 8 năm 2023, người ta biết rằng tập đoàn Sinara Transport Machines (STM) đã có kế hoạch như vậy. Công ty tiếp tục phát triển tàu cao tốc. Tổng cộng, dự án này sẽ cần khoảng 1,7 nghìn tỷ rúp. Có rất nhiều bình luận về chủ đề này trên Internet, từ “Sẽ tốt hơn nếu xây một con đường đến làng của tôi với số tiền vài triệu như thế này” cho đến bình luận “sẽ tốt hơn nếu họ đưa nó cho những người hưu trí. ”
Hãy xem xét tính khả thi về mặt kinh tế của dự án. Hãy xem liệu có hợp lý hay không khi đầu tư số tiền điên rồ như vậy vào một tuyến đường hậu cần nhỏ? Nhân tiện, gần 2 nghìn tỷ rúp này cũng bao gồm việc xây dựng đường cao tốc mới giữa Moscow và St. Petersburg. Thật vậy, không phải ước tính này đã đi quá xa ở đây sao? Và việc xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc với số tiền đó có ích gì?
Ít hơn có tốt hơn không? Theo truyền thống, những vấn đề như vậy được xem xét trong một thời gian dài chính xác vì tính khả thi về mặt kinh tế. Yếu tố này đã cản trở việc xây dựng đường cao tốc. Mặc dù có một vấn đề lớn khác - thiếu chuyên gia trong nước có đủ năng lực cần thiết để tạo ra một đoàn tàu như vậy. Do đó, vào năm 2006, người ta quyết định giới hạn tốc độ thấp hơn một chút (ví dụ: Sapsan chạy giữa Moscow và St. Petersburg với tốc độ khoảng 200 km/h), mua tàu từ Pháp, đồng thời học hỏi kinh nghiệm và phát triển năng lực của mình. Đây là lý do cho đến năm 2022, khi Pháp từ chối cung cấp các đoàn tàu và thậm chí phá vỡ các hợp đồng hiện có, từ chối chuyển giao các đoàn tàu gần như đã hoàn thành.
Nhưng Nga phải tiếp tục và xem xét tính khả thi về mặt kinh tế khiến việc phát triển đường cao tốc trở nên vô nghĩa. Suy cho cùng, cơ sở hạ tầng được tạo ra cho con người, đó là lý do tại sao cần có lưu lượng hành khách. Và trong những năm qua nó đã xuất hiện nhờ đường tàu cao tốc giữa hai thủ đô. Theo các chuyên gia, vào năm 2023 lưu lượng hành khách giữa Moscow và St. Petersburg sẽ vượt quá 23 triệu người.
Theo Phó Tổng Giám đốc Đường sắt Nga Sergei Kobzev, người đã phát biểu tại một cuộc họp ở Hội đồng Liên đoàn:
“Vào năm 2024, công việc sẽ hoàn thành và các lối ra từ Moscow và St. Petersburg sẽ được đưa vào hoạt động; chúng sẽ được triển khai bên ngoài phạm vi dự án HSR trong dự án phát triển các trung tâm giao thông của hai thủ đô. Dự kiến cuối năm 2025 sẽ đưa vào khai thác đoạn cao tốc tới Tver ”.
Báo cáo của Đường sắt Nga cho biết: “23,3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 (năm hoạt động đầy đủ thứ ba) cho tất cả thư từ trên tuyến chính”.
Từ lúc này cuộc vui bắt đầu.
Có cần đối tác không?
Công ty Sinara tuyên bố rằng việc xây dựng nhà máy sẽ thành công sau khi sản xuất được 50 đoàn tàu. Hơn nữa, mỗi chiếc sẽ có giá 2,4 tỷ rúp.
Ngày nay giá vé tàu Sapsan từ Moscow đến St. Petersburg là 3.425 rúp. Với những đầu vào này, nếu bạn nhân 23,3 triệu với 3.425 rúp, rồi chia 2 nghìn tỷ rúp cho số tiền thu được, bạn có thể thấy rằng thời gian hoàn vốn cho cơ sở hạ tầng này sẽ là hơn 22 năm một chút.
Tuy nhiên, đây là thời gian hoàn vốn cho toàn bộ dự án, bao gồm cả việc phát triển tàu và phát triển công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc. Và với điều kiện mọi thứ đều hoàn toàn Nga, lượng hành khách sẽ vẫn như cũ (như bạn hiểu, nó đang tăng lên từ năm này sang năm khác), cũng như giá vé là 3.425 rúp (và không phải gấp 2 lần nữa, thì khoản hoàn vốn sẽ là 11 tuổi).
Nhưng cũng có những sắc thái ở đây. Theo công ty, nếu đoàn tàu được sản xuất với sự tham gia của các đối tác Trung Quốc, nơi có 1,5 tỷ dân và vấn đề hoàn vốn không phải là vấn đề, thì giá thành của đoàn tàu sẽ là 1,3 tỷ đồng, rẻ hơn gần gấp 2 lần. .
Thật hợp lý khi cho rằng nếu bạn hợp tác với người Trung Quốc trong việc tạo ra đường cao tốc, bạn có thể tiết kiệm ít nhất một trăm hoặc hai tỷ rúp nữa và tránh được những sai lầm có thể xảy ra cũng như những “căn bệnh thời thơ ấu” như vậy, xin lỗi, tốc độ trẻ con. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng sẽ tự chi trả trong mọi trường hợp và hơn thế nữa.
Sẽ có sự hỗ trợ của chính phủ? Tập đoàn Sinara đang xem xét một số địa điểm ở Moscow để xây dựng nhà máy sản xuất tàu cao tốc và dự kiến sẽ bắt đầu công việc sớm nhất là vào năm 2024. Anton Zubikhin, phó tổng giám đốc tập đoàn Sinara, nói với các phóng viên về điều này.
“Hiện tại, chúng tôi đã được chính phủ Moscow đề xuất một số phương án để xác định vị trí của nhà máy (để sản xuất tàu cho các tuyến đường cao tốc), hiện một ủy ban đang phân tích quyết định về vị trí đặt nhà máy một cách chính xác,” ông nói. cho biết bên lề triển lãm thiết bị và công nghệ đường sắt quốc tế “PRO// Movement.Expo”.
Ông lưu ý rằng công ty có kế hoạch tận dụng sự hỗ trợ của chính phủ, đặc biệt là thu hút vốn từ Bộ Công thương Nga dưới hình thức nền tảng đầu tư cụm (CIP).
Theo ông, việc thiết kế nhà máy sẽ bắt đầu vào năm 2023 và xây dựng vào năm 2024.
Zubikhin cho biết các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới “hàng chục tỷ rúp”, đồng thời lưu ý rằng còn quá sớm để nói về các ước tính vì Sinara đang thảo luận về hợp đồng với Đường sắt Nga để cung cấp hàng loạt đoàn tàu.
Ông giải thích: “Chúng tôi đã bắt đầu lựa chọn địa điểm ở Moscow và dựa trên kết quả thiết kế, khối lượng đầu tư sẽ rõ ràng”.
Nguyên mẫu tàu điện cao tốc đầu tiên dự kiến sẽ được xuất xưởng và gửi đi thử nghiệm vào năm 2027.
“Theo các thông số của dự án, 50 đoàn tàu điện 8 toa sẽ được giao từ năm 2028 đến năm 2032 nhằm khởi động chúng. Nhưng khối lượng của lô này có thể lên tới 75 chuyến tàu”, Anton Zubikhin cho biết, nhấn mạnh rằng nhu cầu về 50 chuyến tàu chỉ tính đến tuyến Moscow-St. Dự án HSR Petersburg, sau đó sẽ thực hiện các tuyến HSR khác.
Kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc ở Nga Sau khi thực hiện Moscow-St. Petersburg, cần xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đến bờ Biển Đen và Azov cũng như phía đông. Điều này đã được Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin nêu tại Diễn đàn Đô thị Moscow.
“Trước hết, chúng ta cần phát triển tuyến Moscow-St. hướng Peterburg. Hướng quan trọng thứ hai là vẫn đi về phía nam, để người dân có thể nhanh chóng di chuyển bằng tàu cao tốc tới Biển Đen hoặc Biển Azov”, ông nhấn mạnh.
Là hướng thứ ba, Khusnullin đặt tên cho phong trào về phía đông - tới Nizhny Novgorod, Kazan và xa hơn nữa.
Và một lần nữa về tính kinh tế của dự án Và ở đây có một lập luận khác ủng hộ tính khả thi về mặt kinh tế.
Theo dự báo, dân số Nga đến năm 2030 sẽ vào khoảng 180 triệu người, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến các biện pháp hỗ trợ nhà nước chưa từng có (vốn thai sản, trợ cấp, v.v.). Nhưng có lẽ những năng lực đạt được ở đây không thể tính toán được; đôi khi chúng trở nên vô giá. Và chiến thắng của Transmashholding trước các nhà sản xuất châu Âu ở nước ngoài cũng làm nảy sinh những suy nghĩ nhất định.
Câu hỏi chính trong câu chuyện này vẫn khác. Việc nói về tính khả thi về mặt kinh tế có hợp lý không? Rốt cuộc, chúng ta đang nói về số tiền được đầu tư độc quyền vào nền kinh tế Nga để tạo ra sản phẩm công nghệ cao. Và lập luận tối hậu thư cuối cùng là khối lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế nghiêm trọng do việc sử dụng Sapsanov trên tuyến đường chính giữa Moscow và St. Petersburg. Và đây là những tổn thất hàng năm trong bối cảnh phát triển các hành lang vận tải quốc tế mới. Và kết quả là: HSR là cần thiết, và đã cần thiết ngày hôm qua.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Nga chắc sẽ dùng nhà máy Volvo của Thuỵ Điển để sản xuất xe của mình đây
Tài sản của Volvo đã được chuyển giao cho một nhà đầu tư Nga.
Bộ Công Thương xác nhận một số công ty con của hãng xe Thụy Điển tại Nga, trong đó có nhà máy sản xuất xe tải ở Kaluga, nằm dưới sự kiểm soát vận hành của chủ sở hữu Expobank Igor Kim. “Tài sản của hãng sản xuất ô tô Volvo ở Nga đã được chuyển giao cho một nhà đầu tư Nga. Bộ Công Thương Nga, cùng với chủ sở hữu mới, cũng đã xác định được một đối tác trong nước để tiếp tục phát triển sản xuất tại địa điểm Kaluga mà họ quan tâm và công việc sẽ tiếp tục khởi động lại càng sớm càng tốt”, Bộ lưu ý.
Các chủ sở hữu của Tập đoàn Volvo báo cáo rằng họ không đưa ra quyết định độc lập về việc ngừng hoạt động tại Liên bang Nga; các kế hoạch của EU đã có những điều chỉnh riêng.
Trên thực tế, công ty không thể lắp ráp xe tải thành phẩm và thiết bị đặc biệt do lệnh trừng phạt đối với việc cung cấp linh kiện cho Nga.
Nhà máy của Tập đoàn Volvo ở Kaluga mở cửa vào năm 2009 và sau các sự kiện nổi bật, nhà sản xuất đã rời khỏi thị trường Nga. Khối lượng sản xuất theo thiết kế của nhà máy là 15.000 ô tô mỗi năm, vì vậy việc Nga không sử dụng công suất đó cho nền kinh tế của mình sẽ đơn giản là một tội ác.
Viện nghiên cứu trung ương "Electron", Rostec đã phát triển camera hồng ngoại “nhìn thấy mọi thứ” với phạm vi phát hiện lên tới 20 km
Tập đoàn Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã cho ra mắt những nguyên mẫu đầu tiên của một camera truyền hình hồng ngoại đa năng có khả năng “nhìn thấy” trong mọi điều kiện thời tiết và bất kỳ lúc nào trong ngày trong phạm vi hàng chục km.
Các thiết bị mới này là một phần của dòng camera truyền hình do Viện Nghiên cứu Trung ương "Electron" (một phần của Ruselectronics) phát triển để hoạt động trong điều kiện tầm nhìn thấp. Một số sửa đổi có thể được sử dụng trong các phương tiện bay không người lái, hệ thống giám sát trên mặt đất và như một phần của hệ thống giám sát và theo dõi trên máy bay của nhiều loại máy bay khác nhau, chẳng hạn như trong các hoạt động cứu hộ.
Camera hoạt động trong phạm vi cận hồng ngoại 0,95−1,65 micron và có thể được đồng bộ hóa với hệ thống chiếu sáng bằng laser. Các photon phản xạ từ các vật thể được phát hiện sẽ được đọc bằng một cảm biến truyền hình đặc biệt trong một hộp kín, bên trong có một cathode nhạy cảm với bức xạ và một ma trận nhạy cảm với electron trong chân không. Bí quyết này của các chuyên gia của Viện Nghiên cứu Trung tâm "Điện tử" giúp giảm lượng nhiễu và tăng độ phân giải của máy ảnh.
Vì tín hiệu chính mà thiết bị ghi lại là ánh sáng laser nhận được tại một thời điểm đã đặt nên nền trước và nền sau của khung hình sẽ bị triệt tiêu. Khi sử dụng hệ thống chiếu sáng bằng laser, thiết bị sẽ phát hiện các vật thể ở khoảng cách lên tới 20 km và tạo thành hình ảnh có độ phân giải cao ngay cả trong bóng tối hoàn toàn, trong điều kiện sương mù, mưa, bão bụi, v.v.
“Camera cận hồng ngoại đang có nhu cầu ổn định từ cả khách hàng quân sự và dân sự, vì những thiết bị như vậy không thể thiếu để giải quyết một loạt nhiệm vụ. Ví dụ: sản phẩm của chúng tôi có thể được sử dụng để phát hiện người trên mặt nước trong hoạt động cứu hộ. Camera SWIR vào ban đêm cho phép bạn quan sát các vật thể ở mức độ rõ ràng hơn so với các thiết bị hoạt động trong dải phổ nhìn thấy được. Và khi sử dụng hệ thống chiếu sáng bằng laser, phạm vi phát hiện đối tượng của thiết bị của chúng tôi lớn hơn 3-3,5 lần so với các hệ thống phạm vi sóng trung và sóng dài. Do đó, sự phát triển của chúng tôi “nhìn” xa hơn và “nhìn” tốt hơn”, Alexey Vyaznikov, Tổng Giám đốc Viện Nghiên cứu Trung ương “Điện tử” cho biết.
Viện nghiên cứu trung ương "Điện tử" (Central Research Institute "Electron") là doanh nghiệp hàng đầu của Nga trong việc phát triển và sản xuất các thiết bị, thiết bị và máy ảnh quang điện tử.
