Tốc độ này giúp có thể đạt được mục tiêu mà Tổng thống Nga Vladimir Putin đặt ra là tăng lưu lượng hành khách trên các chuyến bay nội địa ở Đặc khu Liên bang Viễn Đông lên ít nhất 4 triệu người mỗi năm vào năm 2030. Về nó đã báo cáo Người đứng đầu Bộ Phát triển miền Đông Alexey Chekunkov.
“Chúng tôi đang phát triển từ năm này sang năm khác. Tốc độ tăng trưởng hiện tại là 40% trong vòng 12 tháng. Nếu chúng tôi tăng trưởng 40% mỗi năm thì tất nhiên chúng tôi sẽ đạt được con số này”, Chekunkov nói.
Vladimir Putin, phát biểu ngày 12 tháng 9 tại cuộc họp toàn thể của Diễn đàn Kinh tế Phương Đông, đã chỉ đạo Chính phủ Nga chuẩn bị một kế hoạch hành động toàn diện để phát triển vận tải hàng không trong khu vực Viễn Đông trước ngày 1 tháng 3 năm 2024.
Với mục tiêu, Tổng thống Nga vạch ra mục tiêu tăng lưu lượng hành khách trên các chuyến bay ở vùng Viễn Đông lên ít nhất 4 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030.
Bài viết này khẳng định những gì em cảm thấy về khoa học kỹ thuật phương Tây: Phương Tây từ lâu đã mất đi năng lực thiết kế (trong những lĩnh vực phức tạp như khí động học, có thể cả hạt nhân nữa). Họ phụ thuộc vào giả lập và tất cả những gì những nhà khoa học, kỹ sư làm thực ra chỉ là mò mẫm thay đổi tham số của mô hình giả lập hy vọng thay đổi sẽ mang đến một cấu hình đáp ứng được yêu cầu.
@a98 Kỳ lạ nhỉ, Nga định làm tàu cao tốc chạy từ 200 km/h trở lên thật ????
Hãy thể hiện trên ngón tay: ở Liên bang Nga, họ sẽ xây dựng một nhà máy, một tuyến đường sắt cao tốc với giá 1,7 nghìn tỷ rúp và bắt đầu sản xuất tàu cao tốc của riêng họ. Nhưng điều này có hợp lý không?
Gần đây người ta biết rằng vào năm 2024, họ có kế hoạch bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất tàu cao tốc ở Moscow. Kinh nghiệm của nước ngoài cho thấy, tàu cao tốc là phương tiện di chuyển thuận tiện và không tốn kém. Sẽ cần bao nhiêu tiền cho dự án này và liệu về nguyên tắc có nên tạo ra một cơ sở hạ tầng như vậy ở Nga hay không - chúng ta sẽ nói về điều này và nhiều hơn nữa bên dưới.
Các kế hoạch của Sinara Vào cuối tháng 8 năm 2023, người ta biết rằng tập đoàn Sinara Transport Machines (STM) đã có kế hoạch như vậy. Công ty tiếp tục phát triển tàu cao tốc. Tổng cộng, dự án này sẽ cần khoảng 1,7 nghìn tỷ rúp. Có rất nhiều bình luận về chủ đề này trên Internet, từ “Sẽ tốt hơn nếu xây một con đường đến làng của tôi với số tiền vài triệu như thế này” cho đến bình luận “sẽ tốt hơn nếu họ đưa nó cho những người hưu trí. ”
Hãy xem xét tính khả thi về mặt kinh tế của dự án. Hãy xem liệu có hợp lý hay không khi đầu tư số tiền điên rồ như vậy vào một tuyến đường hậu cần nhỏ? Nhân tiện, gần 2 nghìn tỷ rúp này cũng bao gồm việc xây dựng đường cao tốc mới giữa Moscow và St. Petersburg. Thật vậy, không phải ước tính này đã đi quá xa ở đây sao? Và việc xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc với số tiền đó có ích gì?
Ít hơn có tốt hơn không? Theo truyền thống, những vấn đề như vậy được xem xét trong một thời gian dài chính xác vì tính khả thi về mặt kinh tế. Yếu tố này đã cản trở việc xây dựng đường cao tốc. Mặc dù có một vấn đề lớn khác - thiếu chuyên gia trong nước có đủ năng lực cần thiết để tạo ra một đoàn tàu như vậy. Do đó, vào năm 2006, người ta quyết định giới hạn tốc độ thấp hơn một chút (ví dụ: Sapsan chạy giữa Moscow và St. Petersburg với tốc độ khoảng 200 km/h), mua tàu từ Pháp, đồng thời học hỏi kinh nghiệm và phát triển năng lực của mình. Đây là lý do cho đến năm 2022, khi Pháp từ chối cung cấp các đoàn tàu và thậm chí phá vỡ các hợp đồng hiện có, từ chối chuyển giao các đoàn tàu gần như đã hoàn thành.
Nhưng Nga phải tiếp tục và xem xét tính khả thi về mặt kinh tế khiến việc phát triển đường cao tốc trở nên vô nghĩa. Suy cho cùng, cơ sở hạ tầng được tạo ra cho con người, đó là lý do tại sao cần có lưu lượng hành khách. Và trong những năm qua nó đã xuất hiện nhờ đường tàu cao tốc giữa hai thủ đô. Theo các chuyên gia, vào năm 2023 lưu lượng hành khách giữa Moscow và St. Petersburg sẽ vượt quá 23 triệu người.
Theo Phó Tổng Giám đốc Đường sắt Nga Sergei Kobzev, người đã phát biểu tại một cuộc họp ở Hội đồng Liên đoàn:
“Vào năm 2024, công việc sẽ hoàn thành và các lối ra từ Moscow và St. Petersburg sẽ được đưa vào hoạt động; chúng sẽ được triển khai bên ngoài phạm vi dự án HSR trong dự án phát triển các trung tâm giao thông của hai thủ đô. Dự kiến cuối năm 2025 sẽ đưa vào khai thác đoạn cao tốc tới Tver ”.
Báo cáo của Đường sắt Nga cho biết: “23,3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 (năm hoạt động đầy đủ thứ ba) cho tất cả thư từ trên tuyến chính”.
Từ lúc này cuộc vui bắt đầu.
Có cần đối tác không?
Công ty Sinara tuyên bố rằng việc xây dựng nhà máy sẽ thành công sau khi sản xuất được 50 đoàn tàu. Hơn nữa, mỗi chiếc sẽ có giá 2,4 tỷ rúp.
Ngày nay giá vé tàu Sapsan từ Moscow đến St. Petersburg là 3.425 rúp. Với những đầu vào này, nếu bạn nhân 23,3 triệu với 3.425 rúp, rồi chia 2 nghìn tỷ rúp cho số tiền thu được, bạn có thể thấy rằng thời gian hoàn vốn cho cơ sở hạ tầng này sẽ là hơn 22 năm một chút.
Tuy nhiên, đây là thời gian hoàn vốn cho toàn bộ dự án, bao gồm cả việc phát triển tàu và phát triển công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc. Và với điều kiện mọi thứ đều hoàn toàn Nga, lượng hành khách sẽ vẫn như cũ (như bạn hiểu, nó đang tăng lên từ năm này sang năm khác), cũng như giá vé là 3.425 rúp (và không phải gấp 2 lần nữa, thì khoản hoàn vốn sẽ là 11 tuổi).
Nhưng cũng có những sắc thái ở đây. Theo công ty, nếu đoàn tàu được sản xuất với sự tham gia của các đối tác Trung Quốc, nơi có 1,5 tỷ dân và vấn đề hoàn vốn không phải là vấn đề, thì giá thành của đoàn tàu sẽ là 1,3 tỷ đồng, rẻ hơn gần gấp 2 lần. .
Thật hợp lý khi cho rằng nếu bạn hợp tác với người Trung Quốc trong việc tạo ra đường cao tốc, bạn có thể tiết kiệm ít nhất một trăm hoặc hai tỷ rúp nữa và tránh được những sai lầm có thể xảy ra cũng như những “căn bệnh thời thơ ấu” như vậy, xin lỗi, tốc độ trẻ con. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng sẽ tự chi trả trong mọi trường hợp và hơn thế nữa.
Sẽ có sự hỗ trợ của chính phủ? Tập đoàn Sinara đang xem xét một số địa điểm ở Moscow để xây dựng nhà máy sản xuất tàu cao tốc và dự kiến sẽ bắt đầu công việc sớm nhất là vào năm 2024. Anton Zubikhin, phó tổng giám đốc tập đoàn Sinara, nói với các phóng viên về điều này.
“Hiện tại, chúng tôi đã được chính phủ Moscow đề xuất một số phương án để xác định vị trí của nhà máy (để sản xuất tàu cho các tuyến đường cao tốc), hiện một ủy ban đang phân tích quyết định về vị trí đặt nhà máy một cách chính xác,” ông nói. cho biết bên lề triển lãm thiết bị và công nghệ đường sắt quốc tế “PRO// Movement.Expo”.
Ông lưu ý rằng công ty có kế hoạch tận dụng sự hỗ trợ của chính phủ, đặc biệt là thu hút vốn từ Bộ Công thương Nga dưới hình thức nền tảng đầu tư cụm (CIP).
Theo ông, việc thiết kế nhà máy sẽ bắt đầu vào năm 2023 và xây dựng vào năm 2024.
Zubikhin cho biết các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới “hàng chục tỷ rúp”, đồng thời lưu ý rằng còn quá sớm để nói về các ước tính vì Sinara đang thảo luận về hợp đồng với Đường sắt Nga để cung cấp hàng loạt đoàn tàu.
Ông giải thích: “Chúng tôi đã bắt đầu lựa chọn địa điểm ở Moscow và dựa trên kết quả thiết kế, khối lượng đầu tư sẽ rõ ràng”.
Nguyên mẫu tàu điện cao tốc đầu tiên dự kiến sẽ được xuất xưởng và gửi đi thử nghiệm vào năm 2027.
“Theo các thông số của dự án, 50 đoàn tàu điện 8 toa sẽ được giao từ năm 2028 đến năm 2032 nhằm khởi động chúng. Nhưng khối lượng của lô này có thể lên tới 75 chuyến tàu”, Anton Zubikhin cho biết, nhấn mạnh rằng nhu cầu về 50 chuyến tàu chỉ tính đến tuyến Moscow-St. Dự án HSR Petersburg, sau đó sẽ thực hiện các tuyến HSR khác.
Kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc ở Nga Sau khi thực hiện Moscow-St. Petersburg, cần xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đến bờ Biển Đen và Azov cũng như phía đông. Điều này đã được Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin nêu tại Diễn đàn Đô thị Moscow.
“Trước hết, chúng ta cần phát triển tuyến Moscow-St. hướng Peterburg. Hướng quan trọng thứ hai là vẫn đi về phía nam, để người dân có thể nhanh chóng di chuyển bằng tàu cao tốc tới Biển Đen hoặc Biển Azov”, ông nhấn mạnh.
Là hướng thứ ba, Khusnullin đặt tên cho phong trào về phía đông - tới Nizhny Novgorod, Kazan và xa hơn nữa.
Và một lần nữa về tính kinh tế của dự án Và ở đây có một lập luận khác ủng hộ tính khả thi về mặt kinh tế.
Theo dự báo, dân số Nga đến năm 2030 sẽ vào khoảng 180 triệu người, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến các biện pháp hỗ trợ nhà nước chưa từng có (vốn thai sản, trợ cấp, v.v.). Nhưng có lẽ những năng lực đạt được ở đây không thể tính toán được; đôi khi chúng trở nên vô giá. Và chiến thắng của Transmashholding trước các nhà sản xuất châu Âu ở nước ngoài cũng làm nảy sinh những suy nghĩ nhất định.
Câu hỏi chính trong câu chuyện này vẫn khác. Việc nói về tính khả thi về mặt kinh tế có hợp lý không? Rốt cuộc, chúng ta đang nói về số tiền được đầu tư độc quyền vào nền kinh tế Nga để tạo ra sản phẩm công nghệ cao. Và lập luận tối hậu thư cuối cùng là khối lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế nghiêm trọng do việc sử dụng Sapsanov trên tuyến đường chính giữa Moscow và St. Petersburg. Và đây là những tổn thất hàng năm trong bối cảnh phát triển các hành lang vận tải quốc tế mới. Và kết quả là: HSR là cần thiết, và đã cần thiết ngày hôm qua.
Theo em sớm muộn gì Nga cũng cần tàu cao tốc mới, và Nga sẽ không mua của Tây nữa. Như vậy Nga có 2 lựa chọn: TQ hoặc tự phát triển. TQ cũng không có tàu khổ 1520mm, nên cũng cần phát triển mới, TQ không có cơ sở hạ tầng để thử nghiệm khổ tàu này, do đó, việc phát triển sẽ diễn ra ở Nga. Tooling TQ hiện có cũng không chắc đã đầy đủ để làm tàu phù hợp với ĐS Nga (tàu rộng hơn, nặng hơn). Do đó TQ cũng cần thời gian và tiền bạc.
Sau đây sẽ là cuộc chiến nội bộ Nga để quyết định. Sẽ có 2 phe: phe cũ gồm các nhà sản xuất tàu hoả Nga, phe này lobby để họ làm. Phe mới gồm các cty đa ngành, phe này lobby để hợp tác với TQ.
Trước đến nay em vẫn nghiêng về phía Nga sẽ tự làm, phiên bản đầu không cần đến 350km/h nhưng sẽ được khoảng 280-300km/h.
Bài viết này khẳng định những gì em cảm thấy về khoa học kỹ thuật phương Tây: Phương Tây từ lâu đã mất đi năng lực thiết kế (trong những lĩnh vực phức tạp như khí động học, có thể cả hạt nhân nữa). Họ phụ thuộc vào giả lập và tất cả những gì những nhà khoa học, kỹ sư làm thực ra chỉ là mò mẫm thay đổi tham số của mô hình giả lập hy vọng thay đổi sẽ mang đến một cấu hình đáp ứng được yêu cầu.
File pdf rất dài, đây là đoạn đầu. Ý ông ấy nói để làm được những thứ công nghệ đỉnh cao như Zircon (tốc độ 9M khi bay thấp ở mực nước biển) hoặc , Avangard (hoặc 27M như Avangard ở độ cao lớn hơn, trong khi vẫn có khả năng cơ động), đại loại là tên lửa siêu vượt âm tinh kỳ như thế, chứ không chỉ là đạt đến 5M, thì không thể dựa vào các mô phỏng, giả lập.
Tôi thì nhận thấy giả lập máy tính giúp tiết kiệm chi phí, rút ngắn quãng đường, và giả lập sẽ càng hiệu quả và chính xác nếu nó càng giống với thực tế. Nhưng ai cũng rõ là giả lập không thể giống 100% với thực tế được, vì thế với những thứ không phải là đột phá sáng tạo đỉnh cao, thì xài được, nhưng với những thứ dạng như Nga đang làm "sáng tạo công nghệ vũ khí dựa trên những định luật vật lý mới", dạng Zircon, Avangard, etc. thì dùng giả lập không ổn.
Nếu cần, chúng ta sẽ bắt đầu bằng cách đọc bài viết này. Ông báo cáo về những tiến bộ của Nga trong lĩnh vực này và thảo luận về những mối lo ngại tiềm ẩn của thế giới phương Tây về khả năng của nước này trong việc theo đuổi họ, với sự dẫn đầu của Hoa Kỳ. Chúng tôi đang tự hỏi mình câu hỏi ở đây không phải là sự chậm trễ do sự phát triển sau này, mà là điều mà đối với chúng tôi, dường như đó là một khó khăn thực sự về mặt khái niệm trong việc làm cho những cỗ máy như vậy hoạt động.
Vì chúng ta đang ở phương Tây, chúng ta hãy nhớ những lời này của Richard Feynman, người đoạt giải Nobel về vật lý: “Mục tiêu của nhà vật lý là làm cho các phương trình lên tiếng”.
Chúng ta hãy lưu ý rằng vào cuối Chiến tranh Lạnh, thoạt nhìn chúng ta thấy mình đang ở trong một tình huống khá kỳ lạ. Phương Tây đã đẩy mạnh ngành điện tử và điện toán đi xa hơn hẳn so với Liên Xô. Không ai từng nghĩ rằng hãng này đã trụ vững nếu không có điều này và ở đây chúng tôi hài lòng khi nghĩ rằng thiết bị của họ đã lỗi thời và không hiệu quả. Cuộc xung đột Ukraine đã chứng minh điều ngược lại!
Tuy nhiên, những người làm việc trên thiết bị chống lại sự sụp đổ của Bức tường Berlin đều biết rất rõ rằng “kẻ thù” thời đó đã triển khai kho tàng tư tưởng để làm cho các phương trình nói và hiểu chính xác những gì thực sự có trong trò chơi mà không cần phải thông qua tính toán trên máy tính. Ví dụ, đây là trường hợp của cái gọi là động cơ đẩy không gian “ion”.
Trong khi đó, ở nhà, chúng tôi ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào phần mềm. Chúng tạo thành một chiếc hộp đen mà chúng tôi không thể kiểm soát được và chúng tôi “nuốt chửng” kết quả, bất kể chúng là gì, như thể chúng là sự thật trần trụi chui ra từ giếng.
Một ví dụ thường tốt hơn một bài phát biểu dài. Vào năm 2013, tôi đã thử nghiệm một chiếc máy theo thiết kế của mình trong đường hầm gió kỹ thuật số. Hợp đồng đã được ký kết với Trường Ecole de Mines, trong đó có một trong những sinh viên giỏi nhất của trường Bách khoa Milan. Mục đích của nghiên cứu là xác định hệ số lực cản và lực nâng của máy bay của tôi. Tôi đã ước tính bằng tay và mất 10 phút. Sau 6 tháng nỗ lực, siêu máy tính đã tạo ra hệ số cản ngang bằng với tôi với sai số trong khoảng 10%. Nếu chúng ta dừng câu chuyện ở đây, có thể bạn sẽ cho rằng tôi đã sai 10%. Không! Quả thực, về bản chất, khái niệm của tôi phải có hệ số nâng khác không. Nhưng người bước ra từ chương trình “địa ngục” lại là con số không. Do đó, đây là một sai sót rõ ràng cho thấy rằng chúng tôi không thể tin tưởng vào kết quả liên quan đến lực cản. Tôi sẽ dành cho bạn phần phân tích tiếp theo cũng như kết luận của nó.
Ngày nay, các trường kỹ thuật hoàn toàn đồng ý với các công ty, muốn những người có khả năng xử lý hiệu quả các công cụ CNTT khác nhau: Catia, v.v. Nếu trên thực tế, vào thời điểm chúng được thiết kế, nghề sau mang lại tiến bộ lớn cho những người đã quen tư duy, thì họ chỉ “Taylor hóa” nghề thực sự bằng cách hạ thấp nó một cách trầm trọng, dẫn đến sự cải tiến gia tăng mà ngày mai sẽ là đặc quyền của trí tuệ nhân tạo. . Mặt khác, theo quan điểm của tôi, việc thay thế các nhà vật lý và kỹ sư Liên Xô thời đó bằng AI là điều hoàn toàn không thể thực hiện được.
Vì vậy, đây là vị trí của chúng ta và cho đến khi các nhà khoa học của chúng ta có thể giải thích được các phương trình, có vẻ như phương Tây rất khó có thể chế tạo được tên lửa siêu thanh xứng đáng với cái tên đó. Ý tôi là gì? Không phải tên lửa đạt tốc độ Mach 5, là giới hạn giữa siêu âm và siêu thanh, mà đạt Mach 9 như Zircon ở mực nước biển hoặc 27 như Avangard ở độ cao lớn, trong khi vẫn có khả năng cơ động.
Để đạt được trình độ như vậy, bắt buộc phải quay lại nghiên cứu tập trung vào giấy và bút chì. Viết các phương trình, cố gắng giải chúng bằng tay và hiểu, khi bạn thực hiện các phép tính gần đúng, chúng tương ứng với cái gì về mặt vật lý và liệu chúng có hợp lệ hay không.
Hãy lấy thêm một ví dụ nữa. Có cái gọi là vòng chất lỏng thay đổi pha để làm mát các bộ phận của vệ tinh chẳng hạn. Nếu chúng ta không thực hiện, với các phép tính gần đúng đặc biệt, việc mở rộng giới hạn ở bậc 4 của hệ thống Navier-Stokes, thì chúng ta không thể hình dung được những vòng lặp như vậy. Một chiếc máy tính sẽ không bao giờ có thể đạt được điều này, mặc dù những kỹ sư xuất sắc trong quá khứ đã có thể làm được điều đó.
Khi chúng ta nhìn thấy trình độ thấp trong toán học và vật lý ngày nay trong khắp cơ cấu trường học phương Tây, chúng ta tự nhủ rằng ánh sáng sẽ đến từ nơi khác. Và đây là những gì chúng ta đang thấy.
@a98 Kỳ lạ nhỉ, Nga định làm tàu cao tốc chạy từ 200 km/h trở lên thật ????
Hãy thể hiện trên ngón tay: ở Liên bang Nga, họ sẽ xây dựng một nhà máy, một tuyến đường sắt cao tốc với giá 1,7 nghìn tỷ rúp và bắt đầu sản xuất tàu cao tốc của riêng họ. Nhưng điều này có hợp lý không?
Gần đây người ta biết rằng vào năm 2024, họ có kế hoạch bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất tàu cao tốc ở Moscow. Kinh nghiệm của nước ngoài cho thấy, tàu cao tốc là phương tiện di chuyển thuận tiện và không tốn kém. Sẽ cần bao nhiêu tiền cho dự án này và liệu về nguyên tắc có nên tạo ra một cơ sở hạ tầng như vậy ở Nga hay không - chúng ta sẽ nói về điều này và nhiều hơn nữa bên dưới.
Các kế hoạch của Sinara Vào cuối tháng 8 năm 2023, người ta biết rằng tập đoàn Sinara Transport Machines (STM) đã có kế hoạch như vậy. Công ty tiếp tục phát triển tàu cao tốc. Tổng cộng, dự án này sẽ cần khoảng 1,7 nghìn tỷ rúp. Có rất nhiều bình luận về chủ đề này trên Internet, từ “Sẽ tốt hơn nếu xây một con đường đến làng của tôi với số tiền vài triệu như thế này” cho đến bình luận “sẽ tốt hơn nếu họ đưa nó cho những người hưu trí. ”
Hãy xem xét tính khả thi về mặt kinh tế của dự án. Hãy xem liệu có hợp lý hay không khi đầu tư số tiền điên rồ như vậy vào một tuyến đường hậu cần nhỏ? Nhân tiện, gần 2 nghìn tỷ rúp này cũng bao gồm việc xây dựng đường cao tốc mới giữa Moscow và St. Petersburg. Thật vậy, không phải ước tính này đã đi quá xa ở đây sao? Và việc xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc với số tiền đó có ích gì?
Ít hơn có tốt hơn không? Theo truyền thống, những vấn đề như vậy được xem xét trong một thời gian dài chính xác vì tính khả thi về mặt kinh tế. Yếu tố này đã cản trở việc xây dựng đường cao tốc. Mặc dù có một vấn đề lớn khác - thiếu chuyên gia trong nước có đủ năng lực cần thiết để tạo ra một đoàn tàu như vậy. Do đó, vào năm 2006, người ta quyết định giới hạn tốc độ thấp hơn một chút (ví dụ: Sapsan chạy giữa Moscow và St. Petersburg với tốc độ khoảng 200 km/h), mua tàu từ Pháp, đồng thời học hỏi kinh nghiệm và phát triển năng lực của mình. Đây là lý do cho đến năm 2022, khi Pháp từ chối cung cấp các đoàn tàu và thậm chí phá vỡ các hợp đồng hiện có, từ chối chuyển giao các đoàn tàu gần như đã hoàn thành.
Nhưng Nga phải tiếp tục và xem xét tính khả thi về mặt kinh tế khiến việc phát triển đường cao tốc trở nên vô nghĩa. Suy cho cùng, cơ sở hạ tầng được tạo ra cho con người, đó là lý do tại sao cần có lưu lượng hành khách. Và trong những năm qua nó đã xuất hiện nhờ đường tàu cao tốc giữa hai thủ đô. Theo các chuyên gia, vào năm 2023 lưu lượng hành khách giữa Moscow và St. Petersburg sẽ vượt quá 23 triệu người.
Theo Phó Tổng Giám đốc Đường sắt Nga Sergei Kobzev, người đã phát biểu tại một cuộc họp ở Hội đồng Liên đoàn:
“Vào năm 2024, công việc sẽ hoàn thành và các lối ra từ Moscow và St. Petersburg sẽ được đưa vào hoạt động; chúng sẽ được triển khai bên ngoài phạm vi dự án HSR trong dự án phát triển các trung tâm giao thông của hai thủ đô. Dự kiến cuối năm 2025 sẽ đưa vào khai thác đoạn cao tốc tới Tver ”.
Báo cáo của Đường sắt Nga cho biết: “23,3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 (năm hoạt động đầy đủ thứ ba) cho tất cả thư từ trên tuyến chính”.
Từ lúc này cuộc vui bắt đầu.
Có cần đối tác không?
Công ty Sinara tuyên bố rằng việc xây dựng nhà máy sẽ thành công sau khi sản xuất được 50 đoàn tàu. Hơn nữa, mỗi chiếc sẽ có giá 2,4 tỷ rúp.
Ngày nay giá vé tàu Sapsan từ Moscow đến St. Petersburg là 3.425 rúp. Với những đầu vào này, nếu bạn nhân 23,3 triệu với 3.425 rúp, rồi chia 2 nghìn tỷ rúp cho số tiền thu được, bạn có thể thấy rằng thời gian hoàn vốn cho cơ sở hạ tầng này sẽ là hơn 22 năm một chút.
Tuy nhiên, đây là thời gian hoàn vốn cho toàn bộ dự án, bao gồm cả việc phát triển tàu và phát triển công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc. Và với điều kiện mọi thứ đều hoàn toàn Nga, lượng hành khách sẽ vẫn như cũ (như bạn hiểu, nó đang tăng lên từ năm này sang năm khác), cũng như giá vé là 3.425 rúp (và không phải gấp 2 lần nữa, thì khoản hoàn vốn sẽ là 11 tuổi).
Nhưng cũng có những sắc thái ở đây. Theo công ty, nếu đoàn tàu được sản xuất với sự tham gia của các đối tác Trung Quốc, nơi có 1,5 tỷ dân và vấn đề hoàn vốn không phải là vấn đề, thì giá thành của đoàn tàu sẽ là 1,3 tỷ đồng, rẻ hơn gần gấp 2 lần. .
Thật hợp lý khi cho rằng nếu bạn hợp tác với người Trung Quốc trong việc tạo ra đường cao tốc, bạn có thể tiết kiệm ít nhất một trăm hoặc hai tỷ rúp nữa và tránh được những sai lầm có thể xảy ra cũng như những “căn bệnh thời thơ ấu” như vậy, xin lỗi, tốc độ trẻ con. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng sẽ tự chi trả trong mọi trường hợp và hơn thế nữa.
Sẽ có sự hỗ trợ của chính phủ? Tập đoàn Sinara đang xem xét một số địa điểm ở Moscow để xây dựng nhà máy sản xuất tàu cao tốc và dự kiến sẽ bắt đầu công việc sớm nhất là vào năm 2024. Anton Zubikhin, phó tổng giám đốc tập đoàn Sinara, nói với các phóng viên về điều này.
“Hiện tại, chúng tôi đã được chính phủ Moscow đề xuất một số phương án để xác định vị trí của nhà máy (để sản xuất tàu cho các tuyến đường cao tốc), hiện một ủy ban đang phân tích quyết định về vị trí đặt nhà máy một cách chính xác,” ông nói. cho biết bên lề triển lãm thiết bị và công nghệ đường sắt quốc tế “PRO// Movement.Expo”.
Ông lưu ý rằng công ty có kế hoạch tận dụng sự hỗ trợ của chính phủ, đặc biệt là thu hút vốn từ Bộ Công thương Nga dưới hình thức nền tảng đầu tư cụm (CIP).
Theo ông, việc thiết kế nhà máy sẽ bắt đầu vào năm 2023 và xây dựng vào năm 2024.
Zubikhin cho biết các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới “hàng chục tỷ rúp”, đồng thời lưu ý rằng còn quá sớm để nói về các ước tính vì Sinara đang thảo luận về hợp đồng với Đường sắt Nga để cung cấp hàng loạt đoàn tàu.
Ông giải thích: “Chúng tôi đã bắt đầu lựa chọn địa điểm ở Moscow và dựa trên kết quả thiết kế, khối lượng đầu tư sẽ rõ ràng”.
Nguyên mẫu tàu điện cao tốc đầu tiên dự kiến sẽ được xuất xưởng và gửi đi thử nghiệm vào năm 2027.
“Theo các thông số của dự án, 50 đoàn tàu điện 8 toa sẽ được giao từ năm 2028 đến năm 2032 nhằm khởi động chúng. Nhưng khối lượng của lô này có thể lên tới 75 chuyến tàu”, Anton Zubikhin cho biết, nhấn mạnh rằng nhu cầu về 50 chuyến tàu chỉ tính đến tuyến Moscow-St. Dự án HSR Petersburg, sau đó sẽ thực hiện các tuyến HSR khác.
Kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc ở Nga Sau khi thực hiện Moscow-St. Petersburg, cần xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đến bờ Biển Đen và Azov cũng như phía đông. Điều này đã được Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin nêu tại Diễn đàn Đô thị Moscow.
“Trước hết, chúng ta cần phát triển tuyến Moscow-St. hướng Peterburg. Hướng quan trọng thứ hai là vẫn đi về phía nam, để người dân có thể nhanh chóng di chuyển bằng tàu cao tốc tới Biển Đen hoặc Biển Azov”, ông nhấn mạnh.
Là hướng thứ ba, Khusnullin đặt tên cho phong trào về phía đông - tới Nizhny Novgorod, Kazan và xa hơn nữa.
Và một lần nữa về tính kinh tế của dự án Và ở đây có một lập luận khác ủng hộ tính khả thi về mặt kinh tế.
Theo dự báo, dân số Nga đến năm 2030 sẽ vào khoảng 180 triệu người, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến các biện pháp hỗ trợ nhà nước chưa từng có (vốn thai sản, trợ cấp, v.v.). Nhưng có lẽ những năng lực đạt được ở đây không thể tính toán được; đôi khi chúng trở nên vô giá. Và chiến thắng của Transmashholding trước các nhà sản xuất châu Âu ở nước ngoài cũng làm nảy sinh những suy nghĩ nhất định.
Câu hỏi chính trong câu chuyện này vẫn khác. Việc nói về tính khả thi về mặt kinh tế có hợp lý không? Rốt cuộc, chúng ta đang nói về số tiền được đầu tư độc quyền vào nền kinh tế Nga để tạo ra sản phẩm công nghệ cao. Và lập luận tối hậu thư cuối cùng là khối lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế nghiêm trọng do việc sử dụng Sapsanov trên tuyến đường chính giữa Moscow và St. Petersburg. Và đây là những tổn thất hàng năm trong bối cảnh phát triển các hành lang vận tải quốc tế mới. Và kết quả là: HSR là cần thiết, và đã cần thiết ngày hôm qua.
Theo em sớm muộn gì Nga cũng cần tàu cao tốc mới, và Nga sẽ không mua của Tây nữa. Như vậy Nga có 2 lựa chọn: TQ hoặc tự phát triển. TQ cũng không có tàu khổ 1520mm, nên cũng cần phát triển mới, TQ không có cơ sở hạ tầng để thử nghiệm khổ tàu này, do đó, việc phát triển sẽ diễn ra ở Nga. Tooling TQ hiện có cũng không chắc đã đầy đủ để làm tàu phù hợp với ĐS Nga (tàu rộng hơn, nặng hơn). Do đó TQ cũng cần thời gian và tiền bạc.
Sau đây sẽ là cuộc chiến nội bộ Nga để quyết định. Sẽ có 2 phe: phe cũ gồm các nhà sản xuất tàu hoả Nga, phe này lobby để họ làm. Phe mới gồm các cty đa ngành, phe này lobby để hợp tác với TQ.
Trước đến nay em vẫn nghiêng về phía Nga sẽ tự làm, phiên bản đầu không cần đến 350km/h nhưng sẽ được khoảng 280-300km/h.
Ý bác các công ty đa ngành muốn hợp tác với TQ để nội địa các linh kiện trong tàu cao tốc TQ, thì họ sẽ tham gia vào chế tạo linh kiện phải k? Nhưng nếu các nhà phát triển tàu hoả của Nga phát triển rồi chế tạo, thì sau đó họ cũng sẽ tham gia chế tạo linh kiện mà.
Với nước lớn như Nga, ưu tiên cho máy bay thì hơn là tàu cao tốc. Nhưng làm tàu cao tốc cũng có lý, nếu máy bay trong lúc nhất thời không chế tạo đủ đáp ứng nhu cầu người dân, thì đi tàu cao tốc thay cho nó, dù lâu hơn
Tôi thì nhận thấy giả lập máy tính giúp tiết kiệm chi phí, rút ngắn quãng đường, và giả lập sẽ càng hiệu quả và chính xác nếu nó càng giống với thực tế. Nhưng ai cũng rõ là giả lập không thể giống 100% với thực tế được, vì thế với những thứ không phải là đột phá sáng tạo đỉnh cao, thì xài được, nhưng với những thứ dạng như Nga đang làm "sáng tạo công nghệ vũ khí dựa trên những định luật vật lý mới", dạng Zircon, Avangard, etc. thì dùng giả lập không ổn.
Đúng thế, giả lập chỉ có thể để xác nhận thiết kế, và chỉ được dùng sau khi giả lập được xác nhận về tính đúng đắn.
Vấn đề ở đây là phương Tây có xu hướng dùng giả lập để thiết kế.
@a98 Kỳ lạ nhỉ, Nga định làm tàu cao tốc chạy từ 200 km/h trở lên thật ????
Hãy thể hiện trên ngón tay: ở Liên bang Nga, họ sẽ xây dựng một nhà máy, một tuyến đường sắt cao tốc với giá 1,7 nghìn tỷ rúp và bắt đầu sản xuất tàu cao tốc của riêng họ. Nhưng điều này có hợp lý không?
Gần đây người ta biết rằng vào năm 2024, họ có kế hoạch bắt đầu xây dựng một nhà máy sản xuất tàu cao tốc ở Moscow. Kinh nghiệm của nước ngoài cho thấy, tàu cao tốc là phương tiện di chuyển thuận tiện và không tốn kém. Sẽ cần bao nhiêu tiền cho dự án này và liệu về nguyên tắc có nên tạo ra một cơ sở hạ tầng như vậy ở Nga hay không - chúng ta sẽ nói về điều này và nhiều hơn nữa bên dưới.
Các kế hoạch của Sinara Vào cuối tháng 8 năm 2023, người ta biết rằng tập đoàn Sinara Transport Machines (STM) đã có kế hoạch như vậy. Công ty tiếp tục phát triển tàu cao tốc. Tổng cộng, dự án này sẽ cần khoảng 1,7 nghìn tỷ rúp. Có rất nhiều bình luận về chủ đề này trên Internet, từ “Sẽ tốt hơn nếu xây một con đường đến làng của tôi với số tiền vài triệu như thế này” cho đến bình luận “sẽ tốt hơn nếu họ đưa nó cho những người hưu trí. ”
Hãy xem xét tính khả thi về mặt kinh tế của dự án. Hãy xem liệu có hợp lý hay không khi đầu tư số tiền điên rồ như vậy vào một tuyến đường hậu cần nhỏ? Nhân tiện, gần 2 nghìn tỷ rúp này cũng bao gồm việc xây dựng đường cao tốc mới giữa Moscow và St. Petersburg. Thật vậy, không phải ước tính này đã đi quá xa ở đây sao? Và việc xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc với số tiền đó có ích gì?
Ít hơn có tốt hơn không? Theo truyền thống, những vấn đề như vậy được xem xét trong một thời gian dài chính xác vì tính khả thi về mặt kinh tế. Yếu tố này đã cản trở việc xây dựng đường cao tốc. Mặc dù có một vấn đề lớn khác - thiếu chuyên gia trong nước có đủ năng lực cần thiết để tạo ra một đoàn tàu như vậy. Do đó, vào năm 2006, người ta quyết định giới hạn tốc độ thấp hơn một chút (ví dụ: Sapsan chạy giữa Moscow và St. Petersburg với tốc độ khoảng 200 km/h), mua tàu từ Pháp, đồng thời học hỏi kinh nghiệm và phát triển năng lực của mình. Đây là lý do cho đến năm 2022, khi Pháp từ chối cung cấp các đoàn tàu và thậm chí phá vỡ các hợp đồng hiện có, từ chối chuyển giao các đoàn tàu gần như đã hoàn thành.
Nhưng Nga phải tiếp tục và xem xét tính khả thi về mặt kinh tế khiến việc phát triển đường cao tốc trở nên vô nghĩa. Suy cho cùng, cơ sở hạ tầng được tạo ra cho con người, đó là lý do tại sao cần có lưu lượng hành khách. Và trong những năm qua nó đã xuất hiện nhờ đường tàu cao tốc giữa hai thủ đô. Theo các chuyên gia, vào năm 2023 lưu lượng hành khách giữa Moscow và St. Petersburg sẽ vượt quá 23 triệu người.
Theo Phó Tổng Giám đốc Đường sắt Nga Sergei Kobzev, người đã phát biểu tại một cuộc họp ở Hội đồng Liên đoàn:
“Vào năm 2024, công việc sẽ hoàn thành và các lối ra từ Moscow và St. Petersburg sẽ được đưa vào hoạt động; chúng sẽ được triển khai bên ngoài phạm vi dự án HSR trong dự án phát triển các trung tâm giao thông của hai thủ đô. Dự kiến cuối năm 2025 sẽ đưa vào khai thác đoạn cao tốc tới Tver ”.
Báo cáo của Đường sắt Nga cho biết: “23,3 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 (năm hoạt động đầy đủ thứ ba) cho tất cả thư từ trên tuyến chính”.
Từ lúc này cuộc vui bắt đầu.
Có cần đối tác không?
Công ty Sinara tuyên bố rằng việc xây dựng nhà máy sẽ thành công sau khi sản xuất được 50 đoàn tàu. Hơn nữa, mỗi chiếc sẽ có giá 2,4 tỷ rúp.
Ngày nay giá vé tàu Sapsan từ Moscow đến St. Petersburg là 3.425 rúp. Với những đầu vào này, nếu bạn nhân 23,3 triệu với 3.425 rúp, rồi chia 2 nghìn tỷ rúp cho số tiền thu được, bạn có thể thấy rằng thời gian hoàn vốn cho cơ sở hạ tầng này sẽ là hơn 22 năm một chút.
Tuy nhiên, đây là thời gian hoàn vốn cho toàn bộ dự án, bao gồm cả việc phát triển tàu và phát triển công nghệ xây dựng đường sắt cao tốc. Và với điều kiện mọi thứ đều hoàn toàn Nga, lượng hành khách sẽ vẫn như cũ (như bạn hiểu, nó đang tăng lên từ năm này sang năm khác), cũng như giá vé là 3.425 rúp (và không phải gấp 2 lần nữa, thì khoản hoàn vốn sẽ là 11 tuổi).
Nhưng cũng có những sắc thái ở đây. Theo công ty, nếu đoàn tàu được sản xuất với sự tham gia của các đối tác Trung Quốc, nơi có 1,5 tỷ dân và vấn đề hoàn vốn không phải là vấn đề, thì giá thành của đoàn tàu sẽ là 1,3 tỷ đồng, rẻ hơn gần gấp 2 lần. .
Thật hợp lý khi cho rằng nếu bạn hợp tác với người Trung Quốc trong việc tạo ra đường cao tốc, bạn có thể tiết kiệm ít nhất một trăm hoặc hai tỷ rúp nữa và tránh được những sai lầm có thể xảy ra cũng như những “căn bệnh thời thơ ấu” như vậy, xin lỗi, tốc độ trẻ con. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng sẽ tự chi trả trong mọi trường hợp và hơn thế nữa.
Sẽ có sự hỗ trợ của chính phủ? Tập đoàn Sinara đang xem xét một số địa điểm ở Moscow để xây dựng nhà máy sản xuất tàu cao tốc và dự kiến sẽ bắt đầu công việc sớm nhất là vào năm 2024. Anton Zubikhin, phó tổng giám đốc tập đoàn Sinara, nói với các phóng viên về điều này.
“Hiện tại, chúng tôi đã được chính phủ Moscow đề xuất một số phương án để xác định vị trí của nhà máy (để sản xuất tàu cho các tuyến đường cao tốc), hiện một ủy ban đang phân tích quyết định về vị trí đặt nhà máy một cách chính xác,” ông nói. cho biết bên lề triển lãm thiết bị và công nghệ đường sắt quốc tế “PRO// Movement.Expo”.
Ông lưu ý rằng công ty có kế hoạch tận dụng sự hỗ trợ của chính phủ, đặc biệt là thu hút vốn từ Bộ Công thương Nga dưới hình thức nền tảng đầu tư cụm (CIP).
Theo ông, việc thiết kế nhà máy sẽ bắt đầu vào năm 2023 và xây dựng vào năm 2024.
Zubikhin cho biết các khoản đầu tư vào dự án sẽ lên tới “hàng chục tỷ rúp”, đồng thời lưu ý rằng còn quá sớm để nói về các ước tính vì Sinara đang thảo luận về hợp đồng với Đường sắt Nga để cung cấp hàng loạt đoàn tàu.
Ông giải thích: “Chúng tôi đã bắt đầu lựa chọn địa điểm ở Moscow và dựa trên kết quả thiết kế, khối lượng đầu tư sẽ rõ ràng”.
Nguyên mẫu tàu điện cao tốc đầu tiên dự kiến sẽ được xuất xưởng và gửi đi thử nghiệm vào năm 2027.
“Theo các thông số của dự án, 50 đoàn tàu điện 8 toa sẽ được giao từ năm 2028 đến năm 2032 nhằm khởi động chúng. Nhưng khối lượng của lô này có thể lên tới 75 chuyến tàu”, Anton Zubikhin cho biết, nhấn mạnh rằng nhu cầu về 50 chuyến tàu chỉ tính đến tuyến Moscow-St. Dự án HSR Petersburg, sau đó sẽ thực hiện các tuyến HSR khác.
Kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc ở Nga Sau khi thực hiện Moscow-St. Petersburg, cần xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đến bờ Biển Đen và Azov cũng như phía đông. Điều này đã được Phó Thủ tướng Nga Marat Khusnullin nêu tại Diễn đàn Đô thị Moscow.
“Trước hết, chúng ta cần phát triển tuyến Moscow-St. hướng Peterburg. Hướng quan trọng thứ hai là vẫn đi về phía nam, để người dân có thể nhanh chóng di chuyển bằng tàu cao tốc tới Biển Đen hoặc Biển Azov”, ông nhấn mạnh.
Là hướng thứ ba, Khusnullin đặt tên cho phong trào về phía đông - tới Nizhny Novgorod, Kazan và xa hơn nữa.
Và một lần nữa về tính kinh tế của dự án Và ở đây có một lập luận khác ủng hộ tính khả thi về mặt kinh tế.
Theo dự báo, dân số Nga đến năm 2030 sẽ vào khoảng 180 triệu người, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến các biện pháp hỗ trợ nhà nước chưa từng có (vốn thai sản, trợ cấp, v.v.). Nhưng có lẽ những năng lực đạt được ở đây không thể tính toán được; đôi khi chúng trở nên vô giá. Và chiến thắng của Transmashholding trước các nhà sản xuất châu Âu ở nước ngoài cũng làm nảy sinh những suy nghĩ nhất định.
Câu hỏi chính trong câu chuyện này vẫn khác. Việc nói về tính khả thi về mặt kinh tế có hợp lý không? Rốt cuộc, chúng ta đang nói về số tiền được đầu tư độc quyền vào nền kinh tế Nga để tạo ra sản phẩm công nghệ cao. Và lập luận tối hậu thư cuối cùng là khối lượng vận chuyển hàng hóa bị hạn chế nghiêm trọng do việc sử dụng Sapsanov trên tuyến đường chính giữa Moscow và St. Petersburg. Và đây là những tổn thất hàng năm trong bối cảnh phát triển các hành lang vận tải quốc tế mới. Và kết quả là: HSR là cần thiết, và đã cần thiết ngày hôm qua.
Theo em sớm muộn gì Nga cũng cần tàu cao tốc mới, và Nga sẽ không mua của Tây nữa. Như vậy Nga có 2 lựa chọn: TQ hoặc tự phát triển. TQ cũng không có tàu khổ 1520mm, nên cũng cần phát triển mới, TQ không có cơ sở hạ tầng để thử nghiệm khổ tàu này, do đó, việc phát triển sẽ diễn ra ở Nga. Tooling TQ hiện có cũng không chắc đã đầy đủ để làm tàu phù hợp với ĐS Nga (tàu rộng hơn, nặng hơn). Do đó TQ cũng cần thời gian và tiền bạc.
Sau đây sẽ là cuộc chiến nội bộ Nga để quyết định. Sẽ có 2 phe: phe cũ gồm các nhà sản xuất tàu hoả Nga, phe này lobby để họ làm. Phe mới gồm các cty đa ngành, phe này lobby để hợp tác với TQ.
Trước đến nay em vẫn nghiêng về phía Nga sẽ tự làm, phiên bản đầu không cần đến 350km/h nhưng sẽ được khoảng 280-300km/h.
Ý bác các công ty đa ngành muốn hợp tác với TQ để nội địa các linh kiện trong tàu cao tốc TQ, thì họ sẽ tham gia vào chế tạo linh kiện phải k? Nhưng nếu các nhà phát triển tàu hoả của Nga phát triển rồi chế tạo, thì sau đó họ cũng sẽ tham gia chế tạo linh kiện mà.
Với nước lớn như Nga, ưu tiên cho máy bay thì hơn là tàu cao tốc. Nhưng làm tàu cao tốc cũng có lý, nếu máy bay trong lúc nhất thời không chế tạo đủ đáp ứng nhu cầu người dân, thì đi tàu cao tốc thay cho nó, dù lâu hơn
Dự án nhiều tiền, nhiều người muốn ăn. Người có công nghệ thì mang công nghệ ra tranh thầu, người không có công nghệ thì tìm đối tác có công nghệ để tranh thầu.
Sản xuất máy bay Nga chắc không kịp để đáp ứng nhu cầu đi lại, trong 10 năm nữa phần lớn máy bay hiện có sẽ phải bỏ, tàu cao tốc là một giải pháp để giải quyết vấn đề này.
Hệ thống này cực quan trọng, không chỉ bởi vì chiến dịch quân sự hiện nay, mà còn vì chiến lược phủ drone khắp nền kinh tế Nga, kinh tế UAV, chiến lược của Nga đã công bố
Hệ thống theo dõi UAV được triển khai ở Nga Rostec và Almaz-Antey đề xuất với Bộ Giao thông Vận tải và Chính phủ triển khai hệ thống giám sát và phát hiện máy bay không người lái trên khắp nước Nga, hiện đang hoạt động ở St. Petersburg. Dự án sẽ ngăn chặn các chuyến bay trái phép và đảm bảo an ninh khu vực.
Giám sát máy bay không người lái Người đứng đầu Rostec, Sergei Chemezov và người đứng đầu công ty Almaz-Antey, Yan Novikov , đã gửi thư tới chính phủ và Bộ Giao thông Vận tải với đề xuất khởi động dự án chung của họ nhằm giám sát và phát hiện máy bay không người lái. Chính phủ và Rostec đã xác nhận thông tin này với Kommersant.
Rostec tin rằng việc triển khai các dịch vụ như vậy có thể thực hiện được ở tất cả các khu vực của Nga, “không có giới hạn về lãnh thổ”. Càng nhiều khu vực kết nối với hệ thống thì giải pháp tiêu chuẩn sẽ càng phát triển và càng ít phải sửa đổi.
Mục tiêu của dự án là xây dựng một hệ thống kiểm soát các chuyến bay không người lái, hợp lý hóa khu vực này, đảm bảo an ninh và khả năng chống lại các chuyến bay trái phép. Đại diện của Rostec nói với ấn phẩm rằng Bộ “nói chung phản ứng tích cực với sáng kiến của chúng tôi”.
Rostec và Almaz-Antey đề xuất triển khai hệ thống giám sát và phát hiện máy bay không người lái ở Nga
Các cuộc thảo luận đã được tổ chức với Tổng công ty Quản lý Không lưu Nhà nước (GC for ATM). Bây giờ Rostec đang chờ “vị trí của Bộ Giao thông Vận tải và Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang trực thuộc để đi tiếp”.
Nó sẽ làm việc như thế nào Nhóm giải pháp được đề xuất, như đã nêu trong thư của Chemezov gửi Phó Thủ tướng thứ nhất Andrei Belousov , bao gồm các phương tiện cơ sở hạ tầng mặt đất để giám sát và kiểm soát máy bay không người lái (UAV), cho phép “xác định các vi phạm bằng cách so sánh dữ liệu chuyến bay theo kế hoạch với dữ liệu thực tế và thực hiện các biện pháp khi xác định các vi phạm nghiêm trọng." Cơ sở hạ tầng bao gồm các phương tiện để ngăn chặn và chống lại việc "sử dụng trái phép" máy bay không người lái.
Hệ thống thông tin hỗ trợ chuyến bay bao gồm giám sát không phận, kiểm soát không lưu UAV, tránh va chạm và dịch vụ người dùng lập kế hoạch và điều phối chuyến bay. Các giải pháp tích hợp riêng biệt được mô tả nhằm cung cấp khả năng tương tác với các cơ quan thực thi pháp luật (FSB, Rosgvardia, Bộ Tình trạng khẩn cấp, Bộ Nội vụ) và phòng không, cũng như với các hệ thống thông tin thương mại.
Cơ sở hạ tầng bao gồm một radar chính (ROSK-1), các thiết bị chụp ảnh quang học và nhiệt và các hệ thống giám sát phụ thuộc. Điều hướng cung cấp khả năng định vị vệ tinh của máy bay không người lái thông qua GLONASS, cũng như trang bị bắt buộc cho máy bay không người lái bộ phát đáp đa băng tần (1090ES/GSM) với khả năng truyền thông tin qua nhà điều hành di động.
Nhiều phương pháp chống lại những kẻ xâm nhập được đề xuất, bao gồm cả chiến tranh điện tử và máy bay không người lái đánh chặn.
Thiết bị đã được thử nghiệm ở St. Petersburg từ năm 2021. Đơn vị điều hành là Cơ quan Vận tải Đối ngoại (GKU AVT). Điều phối viên AVT giám sát các chuyến bay trong thành phố, bao gồm cả các khu vực hạn chế và hạn chế ở trung tâm St. Petersburg.
Almaz-Antey đảm bảo với ấn phẩm rằng hệ thống “đã chứng minh tính hiệu quả của nó, điều này được khẳng định bằng kinh nghiệm vận hành tích cực, cũng như sự quan tâm của chính quyền địa phương trong việc mở rộng phạm vi phủ sóng của hệ thống tới toàn bộ lãnh thổ của đô thị và khu vực Leningrad.”
Giá bao nhiêu AVT Vào năm 2021, họ đặt mua các trạm đầu tiên của hệ thống quan sát đa vị trí (MPSN) từ NPO Almaz (một phần của Almaz-Antey) với giá 39 triệu rúp. Vào năm 2023, họ có kế hoạch lắp đặt thêm 20 trạm nữa ở đó với giá 94,4 triệu rúp. Cũng trong năm 2021, AVT đã đặt hàng lắp đặt một radar (trạm radar) từ công trình Almaz-Antey với số tiền 101 triệu rúp khác. Tổng chi phí đầu tư, bao gồm cả công việc thiết kế và khảo sát, lên tới khoảng 250 triệu rúp, St. Ủy ban Giao thông Vận tải Petersburg nói với ấn phẩm.
Để mở rộng dự án ra toàn bộ lãnh thổ thành phố trong Đường vành đai, theo Kommersant, cần mua thêm 9 hệ thống radar toàn diện với chi phí (vào đầu năm 2019) khoảng 900 triệu rúp.
Một tùy chọn ngân sách hơn (không cần tìm kiếm microdrones) cho St. Petersburg sẽ có giá “theo giá cũ” là 200 triệu rúp. cho mỗi tổ hợp radar toàn diện từ NPO Almaz. Nguồn của ấn phẩm cho biết thành phố cần ít nhất hai khu phức hợp như vậy. Chi phí cho các thiết bị tối thiểu cần thiết cho Moscow sẽ bắt đầu từ 1,5–2 tỷ rúp.
Rostec đảm bảo với công bố rằng dự án đề xuất với chính phủ thực tế sẽ không yêu cầu chi phí ngân sách, nhưng không nêu rõ nguồn tài chính. Tập đoàn nhà nước lưu ý: “Chi phí triển khai các giải pháp ở cấp khu vực trên thực tế có thể bằng 0, nhưng chỉ khi sử dụng các nguồn lực hành chính và giải pháp có sẵn cho chúng tôi”. “Nếu cần bất kỳ cải tiến đặc biệt nào đối với các dịch vụ, chúng sẽ cần được tính toán riêng lẻ.”
Không có đối thủ cạnh tranh Về mặt chính thức, quyền truy cập của máy bay không người lái vào không phận chung kể từ tháng 9 năm 2023 đã được cung cấp bởi SPPI của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang, được tạo ra bởi cấu trúc Almaz-Antey “Monitor OFT” và Nhóm các công ty ATM. Kommersant đã viết về việc tạo ra một nền tảng kỹ thuật số vào tháng 6. SPPI chỉ liên quan đến việc cung cấp kế hoạch bay và không có chức năng phát hiện các đối tượng chưa đăng ký.
Một số người tham gia thị trường lo ngại rằng nhà cung cấp duy nhất có thể tăng thuế đối với một “đường chuyền lên trời”. Theo một số nguồn tin của báo trong cộng đồng chuyên gia, Bộ GTVT nhìn chung không quan tâm đến việc cho phép các đối thủ cạnh tranh tham gia vào lĩnh vực giám sát bay và tỏ ra hoài nghi về năng lực của các công ty thương mại trong lĩnh vực này.
Rostec và Almaz-Antey chia sẻ quan điểm này. Đề xuất của họ kêu gọi các giải pháp an toàn hàng không không được tạo ra bởi “một tập đoàn lỏng lẻo gồm các doanh nghiệp tư nhân quan tâm đến thương mại”.
Thuyền không người lái "Vizir" có thể bắt đầu phục vụ trong Bộ Quốc phòng Bộ đang đàm phán với Nhà máy chế tạo máy Kingisepp về việc cung cấp thuyền không người lái dựa trên GRK 700 Vizir. Tùy thuộc vào sửa đổi, tàu có thể được sử dụng làm máy bay không người lái tấn công hoặc phương tiện chống lại máy bay không người lái. Để làm được điều này, tàu được trang bị vũ khí cần thiết, hệ thống tác chiến điện tử hoặc lưới UAV. Vizir cũng có thể vận chuyển quân đội và hàng hóa. Sau khi rời bến, thuyền khởi hành đến khoảng cách an toàn rồi quay trở lại đón thuyền viên. Khi lắp đặt các thiết bị phù hợp, thuyền không người lái sẽ thực hiện nhiệm vụ thủy văn. Thuyền có tải trọng lên tới 500 kg, đồng thời duy trì khả năng cơ động và khả năng đi biển cao. Công suất của nó dao động từ 150 đến 350 mã lực. s., tốc độ tối đa - lên tới 80 km/h. Các nhà thiết kế đã tạo cơ hội lắp đặt một động cơ điện trên tàu để tăng phạm vi hành trình lên 500 km. “Vizir” được trang bị các thiết bị sonar mới nhất cũng như hệ thống điều khiển, liên lạc và định vị sản xuất trong nước.
Sẽ tạo hành lang riêng cho drone Một hành lang đặc biệt để thử nghiệm máy bay không người lái sẽ xuất hiện ở khu vực Moscow. Khu vực dài 87 km sẽ chạy từ khu liên hợp thử nghiệm chuyến bay ở Công viên Rudnevo đến sân bay Volosovo. Lần đầu tiên, các thiết bị nhẹ có trọng lượng lên tới 30 kg sẽ được thử nghiệm; Volosovo sẽ được sử dụng để phóng các tên lửa hạng nặng và siêu nặng. Các địa điểm thử nghiệm máy bay không người lái không được chọn ngẫu nhiên. Trong khu công nghiệp Rudnevo, cùng với những khu khác, có một cụm phát triển UAV, một tổ hợp lắp ráp máy bay không người lái Aeromax và một địa điểm thử nghiệm chúng. Đồng thời, các chuyến bay UAV rất có thể sẽ phải phối hợp với Tổng công ty quản lý không lưu nhà nước vì gần hành lang có nhiều khu dân cư. Xét rằng 60 khu vực của Nga bị cấm phóng máy bay không người lái, quyết định như vậy sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của ngành. Hành lang thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động trong năm nay.
Nhiều nhà phát triển phần mềm Nga tranh nhau nhảy vào phát triển các giải pháp "Pay" để thay cho sản phẩm nưóc ngoài nhỉ. Yandex cũng muốn tham gia vào
Yandex đã phát hành một giải pháp thay thế hoàn toàn cho Apple Pay và Samsung Pay, đã rời khỏi Nga. Yandex giới thiệu hệ thống thanh toán Pay - dịch vụ thanh toán ngoại tuyến cho hàng hóa và dịch vụ bằng điện thoại thông minh sử dụng mã NFC và QR. Bạn cũng có thể thực hiện thanh toán trực tuyến, bao gồm cả việc cài đặt. Pay hoạt động theo nguyên tắc tương tự như Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, v.v., vốn quen thuộc với nhiều người Nga - bạn cần liên kết thẻ ngân hàng với dịch vụ, sau đó bạn sẽ không bao giờ có thể mang theo bên mình nữa. Hiện tại, chủ sở hữu điện thoại thông minh Android và iOS có thể dùng thử Pay.
Thay vì Apple Pay Gã khổng lồ Internet Yandex của Nga đã thông báo cho CNews về việc ra mắt phiên bản cập nhật của dịch vụ thanh toán Pay (từ tiếng Anh Pay - to pay). Giờ đây, đây là giải pháp phổ biến để thanh toán bằng điện thoại thông minh , là sự thay thế hoàn toàn cho Apple Pay , Samsung Pay và các hệ thống thanh toán khác của các công ty đang tẩy chay thị trường Nga . Thanh toán có sẵn trên cả Android và iOS.
Dịch vụ ban đầu, được gọi là Yandex Pay , xuất hiện vào tháng 3 năm 2021 và hoạt động khác với Pay mới. Nó cho phép bạn thanh toán tại nhiều cửa hàng trực tuyến khác nhau bằng ID Yandex mà bạn chỉ cần liên kết thẻ với nó. Sau đó, khi thanh toán, chỉ cần cho biết “ID Yandex” của bạn là đủ và thanh toán đã được thực hiện.
Phiên bản mới của hệ thống thanh toán Yandex về cơ bản hoạt động giống nhau - bạn vẫn cần liên kết thẻ ngân hàng với nó. Nhưng giờ đây Pay cho phép bạn thanh toán bằng điện thoại thông minh của mình bằng mô-đun NFC hoặc quét mã QR. Bạn không cần phải mở ứng dụng ngân hàng để thực hiện việc này. Đại diện của Yandex nói với CNews rằng cách xác nhận thanh toán “tùy thuộc vào cài đặt điện thoại thông minh”.
Phương thức thanh toán yêu thích của người Nga đã trở lại nhờ Yandex
Thanh toán qua NFC rất phổ biến ở Nga cho đến ngày 24 tháng 2 năm 2022. Các sự kiện diễn ra vào ngày này và những ngày tiếp theo đã tước đi hệ thống thanh toán thông thường của người Nga, bao gồm cả Apple Pay - các công ty nước ngoài sở hữu họ đã áp đặt các lệnh trừng phạt đối với người Nga bình thường . Ví dụ: Apple rời Nga vào tháng 3 năm 2022 và phá vỡ Apple Pay , tiếp theo là Samsung - cả hai hệ thống thanh toán này đều bắt đầu hoạt động ở Nga vào mùa thu năm 2016. Hệ thống thanh toán trong Google Pay, xuất hiện trên thị trường Nga vào năm 2017, cũng không hoạt động, điều mà Google công khai trên trang web của mình.
Các ngân hàng quyết định đền bù cho người Nga vì những bất tiện này bằng các miếng dán thanh toán đặc biệt, được đề xuất dán trên điện thoại thông minh để họ có thể chạm điện thoại di động vào thiết bị đầu cuối như trước đây. Họ bắt đầu quảng cáo chúng vào nửa đầu năm 2023.
Mọi thứ hoạt động như thế nào Dịch vụ Thanh toán cho phép, trong số những thứ khác, thanh toán hàng hóa và dịch vụ ngoại tuyến bằng điện thoại thông minh - chẳng hạn như tại các cửa hàng khi thanh toán hoặc trong quán cà phê. Đại diện Yandex nói với CNews rằng thẻ ngân hàng của hệ thống thanh toán Nga "Mir" của bất kỳ ngân hàng Nga nào đều có thể được liên kết với dịch vụ này. Khi được các biên tập viên hỏi liệu Pay có thể hoạt động với thẻ MasterCard hay Visa hay không, Yandex trả lời: “Có, bạn có thể thêm bất kỳ thẻ ngân hàng Nga nào để thanh toán trực tuyến”. Nói cách khác, chỉ có thẻ Mir mới phù hợp để thanh toán ngoại tuyến.
Hệ thống Visa và MasterCard rời khỏi thị trường Nga vào mùa xuân năm 2022, nhưng các thẻ được liên kết với chúng, được phát hành trước khi chúng ra đi, vẫn tiếp tục hoạt động. Hơn nữa, các ngân hàng đang gia hạn thời hạn hiệu lực để chủ thẻ không phải tự cấp thẻ Mir.
Giao diện ứng dụng cực kỳ đơn giản
Có thể thanh toán ngoại tuyến bằng cả NFC và bằng mã QR , nếu điện thoại thông minh không có mô-đun NFC. Mã phải được quét trong ứng dụng Yandex Pay - tại thời điểm xuất bản tài liệu, nó đã có sẵn trong cửa hàng Google Play dành cho điện thoại thông minh Android , nơi nó được xếp hạng 3,1/5 dựa trên 2000 bài đánh giá và trong Apple App Store (4,6 điểm/5 dựa trên 10 bài đánh giá).
Dịch vụ Thanh toán hoạt động trên cả Android và iOS , mặc dù trong trường hợp sau, có một số hạn chế. Theo đó, chỉ thanh toán bằng mã QR là hợp lệ,Yandex nói với CNews .
Các tính năng bổ sung của hệ thống thanh toán Hệ thống Thanh toán mang đến cho người dùng cơ hội thanh toán hàng hóa và dịch vụ không chỉ ngoại tuyến mà còn trực tuyến. Đối với mỗi lần mua, số tiền hoàn lại sẽ được ghi có là 1% số tiền mua, nhưng không phải bằng rúp mà bằng điểmYandex Plus . Tiền hoàn lại từ ngân hàng chính cũng sẽ có sẵn.
Theo Yandex, thanh toán trực tuyến trong hệ thống Pay có sẵn trong tất cả các dịch vụ của chính Yandex, và “hàng nghìn cửa hàng trực tuyến ” sẽ trở nên sinh lời nhiều hơn. Ngoài các loại hoàn tiền được liệt kê, hệ thống “sẽ bổ sung thêm khoản hoàn lại lên tới 10% bằng điểm cho các chương trình khuyến mãi đặc biệt Skyeng , re:Store , Motherbear, Xiaomi , Samsung Galaxy Store và các đối tác khác,” đại diện Yandex nói với CNews.
Người dùng trả tiền có thể thanh toán hàng hóa khi cài đặt. Việc tính toán có thể được gia hạn miễn phí trong khoảng thời gian hai tháng hoặc tối đa hai năm. Không cần trả trước.
Google Pay đã không hoạt động ở Nga trong 5 năm
Ngoài những điều trên, Pay còn cho phép nhận thanh toán hàng ngày bằng Saves, một dịch vụ Yandex mới khác, là tài khoản tiết kiệm với lãi suất 13% trong ba tháng đầu tiên. Như CNews đã đưa tin , Save đã hoạt động vào cuối tháng 8 năm 2023.
Để hoạt động về mặt tài chính, Yandex có ngân hàng riêng kể từ tháng 4 năm 2021. Nó được gọi là “ Ngân hàng Yandex ” và trước đây là Ngân hàng Acropolis. Về kinh nghiệm trong lĩnh vực hệ thống thanh toán, Yandex đã đo lường nó không phải bằng năm mà bằng thập kỷ. Gã khổng lồ Internet đã ra mắt hệ thống Yandex Money vào năm 2002, hệ thống này được chuyển đến Sberbankvào mùa hè năm 2020và một thời gian sau được đổi tên thành Yumoney .
Sau vụ sinh ra lồng tiếng Nga cho các video tiếng nước ngoài (Anh, Pháp,...) trên Youtube với ý đồ làm mất việc của diễn viên lồng tiếng trong tương lai, bây giờ thì sinh phụ đề cho video tiếng nga, một việc dễ hơn hẳn mà lẽ ra cần làm trước việc kia (và tập đoàn VK tức mail . ru cũng sinh phụ đề rồi), là sao?
Trình duyệt Yandex sẽ sinh ra phụ đề cho bất kỳ video tiếng Nga nào trên Internet bằng mạng thần kinh (neural network) tích hợp
Yandex Browser đã học cách tạo phụ đề cho video và chương trình phát sóng bằng tiếng Nga bằng cách sử dụng mạng thần kinh tích hợp sẵn. Chức năng mới hoạt động trên bất kỳ trang web nào: từ lưu trữ video và mạng xã hội đến các trang của kênh truyền hình và video được tải lên bộ lưu trữ đám mây - chỉ cần nhấn một nút và trình duyệt sẽ bắt đầu hiển thị phụ đề. Điều này sẽ hữu ích trong những trường hợp bạn cần im lặng và không có tai nghe trong tay hoặc khi căn phòng quá ồn ào. Ngoài ra, tính năng tạo phụ đề tự động sẽ giúp người khiếm thính thoải mái xem video.
Thông thường, bạn chỉ có thể bật phụ đề trong trình phát video của trang web khi chủ sở hữu tài nguyên web hoặc tác giả của video đã cung cấp tùy chọn như vậy. Trình duyệt Yandex loại bỏ hạn chế này khi xem video tiếng Nga.
Trong khi phát triển công nghệ, các chuyên gia Yandex đã giải quyết một vấn đề khó khăn: họ đã thành công giảm đáng kể dung lượng RAM trên máy tính của người dùng, vốn bị tiêu hao khi tạo phụ đề. Phiên bản ban đầu của mạng thần kinh (neural network) sử dụng 800 MB và tạo ra quá nhiều tải cho tài nguyên máy tính của máy tính. Sau khi tối ưu hóa, mức tiêu thụ bộ nhớ đã giảm xuống còn 150 MB. Điều này giúp có thể chạy mạng nơ-ron trực tiếp trên trình duyệt, ngay cả trên các PC thông thường có công suất thấp.
Tạo phụ đề hoạt động trong Trình duyệt Yandex dành cho Windows và Linux; trong macOS, chức năng mới sẽ xuất hiện trước cuối tháng 9. Trong cài đặt chức năng, bạn có thể chọn kích thước phông chữ và thay đổi độ trong suốt của nền để phụ đề không hợp nhất với hình ảnh ở chế độ nền.
“Xem video có phụ đề là một xu hướng ngày càng phát triển, đặc biệt quan trọng đối với việc làm việc và xem nội dung trong môi trường ồn ào, nhưng không chỉ vậy. Chúng tôi đã tiến hành một nghiên cứu và nhận thấy rằng khoảng 40% người dùng bật phụ đề đơn giản vì nó thuận tiện hơn cho họ. Đối với những người khiếm thính và khiếm thính, đây là một trong số ít cách để làm quen với nội dung đoạn âm thanh của video. Cho đến nay, Yandex Browser chỉ tạo phụ đề cho video bằng tiếng Nga, nhưng chúng tôi đang nỗ lực bổ sung thêm nhiều ngôn ngữ hơn và cung cấp công nghệ này trên thiết bị di động”, Ilya Shibanov, người đứng đầu Yandex Browser cho biết.
Tạo phụ đề bổ sung cho bộ công nghệ Yandex Browser để làm việc thuận tiện với video. Nó đã có chế độ “Hình trong hình”, cho phép bạn kết hợp xem video với lướt web và dịch video từ sáu ngoại ngữ với giọng nói đa âm bằng tiếng Nga.
Yandex sẽ giới thiệu các dịch vụ AI với mạng lưới thần kinh (neural network) ở Trung Đông Công ty Nga dự kiến sẽ điều chỉnh các sản phẩm có YandexGPT cho các nước Ả Rập trong vòng vài tháng, tối đa là sáu tháng. Trước hết, điều này sẽ ảnh hưởng đến thành phẩm của công ty nhưng không nói rõ là thành phẩm nào. Nhưng chúng tôi biết chính xác những gì họ sẽ cung cấp: quyền truy cập vào mạng lưới thần kinh thông qua giao diện phần mềm, các công cụ dành cho dịch vụ hỗ trợ và tự động hóa phát triển. Trong tương lai, Yandex đang nghĩ đến việc phát triển các giải pháp mới - mạng lưới thần kinh được nhắm mục tiêu cao cho các lĩnh vực, chẳng hạn như cho các nhu cầu pháp lý, y tế, v.v.
Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã bắt đầu sản xuất các mẫu xe “Patriot” và “Pickup” hiện đại hóa, từ tháng 9 ở các phiên bản Base Icarus (với gói Limited) được trang bị bộ giảm chấn đặc biệt cho cần số và hộp chuyển số. Giải pháp này cho phép giảm độ rung và tăng mức độ thoải mái về âm thanh trong cabin. Sau đó, sự đổi mới này sẽ xuất hiện trên các phiên bản khác của UAZ “Patriot”, “Pickup” và cả “Profi”.
Vào tháng 8, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã bắt đầu sản xuất xe SUV UAZ Patriot với hệ thống treo sau hiện đại hóa. Lò xo, được gia cố bằng lá thứ ba, giảm thiểu rung động khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng, đồng thời cũng sẽ có tác động tích cực đến độ ổn định hướng và khả năng kiểm soát.
Mẫu SUV UAZ Patriot được trang bị động cơ ZMZ-Pro 2,7 lít không thay thế với công suất 150 mã lực. (235 Nm), kết hợp với hộp số sàn 5 cấp.
Xe tải KAMAZ đã quay trở lại động cơ Euro-5 và sẽ nhận được hệ thống thủy lực “thông minh” từ nhà phát triển Saratov
KAMAZ đã khôi phục lại khối lượng sản xuất trước lệnh trừng phạt đối với các loại xe có động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-5 sau khi tạm thời chuyển đổi sang Euro-2. Đồng thời, nhà máy đang giới thiệu hệ thống thủy lực “thông minh” (smart” hydraulics) được sản xuất trong nước, có khả năng giám sát các thông số chính trong hoạt động của xe tải.
Trở lại tiêu chuẩn cao Sau một năm rưỡi, nhà máy ô tô Nga cuối cùng đã trả lại động cơ Euro-5 nhưng không có nhà cung cấp châu Âu. Công ty nhấn mạnh rằng việc sản xuất các sản phẩm thế hệ thứ năm vẫn chưa dừng lại, nhưng do các lệnh trừng phạt nên tạm thời phải chuyển sang các mẫu kém tiên tiến hơn.
“Chúng tôi đã sản xuất Euro-5 từ lâu; nhìn chung việc sản xuất những chiếc xe tải như vậy vẫn chưa dừng lại. Theo quyết định của chính phủ, khi thiếu hụt một số linh kiện do chuyến hàng từ các nước không thân thiện bị gián đoạn, một số xe tải đã được sản xuất đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-2. Bây giờ chúng tôi đã tăng sản lượng xe tải từ Euro-5 lên mức trước lệnh trừng phạt”, dịch vụ báo chí của KAMAZ nói với RIA Novosti.
Tất cả ô tô của nhà máy sẽ nhận được động cơ thân thiện với môi trường, bao gồm cả những mẫu xe lạ được tạo ra cho điều kiện khắc nghiệt ở miền Bắc. Công ty phát triển các phương tiện độc đáo để sử dụng ở Viễn Bắc, chẳng hạn như xe buýt Bắc Cực và các phương tiện chạy trên mọi địa hình. Điều thứ hai hóa ra khá đáng chú ý: một bức tượng khổng lồ rộng 2,5 m nhận được cơ cấu di chuyển không chuẩn và quay không phải do bánh xe mà do khung bị gãy. Giải pháp này giúp tăng khả năng việt dã và có thể lắp lốp siêu rộng.
Một sự đổi mới khác, không kém phần quan trọng trong bối cảnh thay thế nhập khẩu, mặc dù không quá đáng chú ý, đó là hệ thống thủy lực của riêng nó.
KAMAZ ngày càng thông minh hơn Nhà sản xuất thiết bị thủy lực “thông minh” - Saratovdieselapparat LLC:
Trang web của công ty giải thích: “Một trong những nhà phát triển và sản xuất hàng đầu của Nga về thiết bị thủy lực-khí nén và các bộ phận hệ thống thủy lực, ngành công nghiệp ô tô và kỹ thuật nông nghiệp ở Nga và CIS”.
Do đó, xe tải KAMAZ sẽ được trang bị hệ thống thủy lực thông minh, hệ thống này bạn có thể theo dõi hoạt động và hiệu suất của xe từ xa thông qua điện thoại thông minh. Trên thực tế, sự phát triển này loại bỏ một số nhiệm vụ của con người: nó có thể phân tích các thông số, dự đoán sự cố, thông báo về nhu cầu sửa chữa và thậm chí truyền dữ liệu đến các trung tâm dịch vụ thông qua GLONASS.
Hệ thống thủy lực “thông minh” sẽ được lắp đặt trên dòng KAMAZ K5 hàng đầu.
