Thảo luận - tình hình nước Nga vol 8 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Nhà chế tạo tên lửa không gian NPO Energomash JSC tham gia vào việc chế tạo buồng đốt cho động cơ PD-8 dùng cho máy bay SJ-100 (tức SSJ-New)

Công ty cổ phần NPO Energomash ký thỏa thuận sản xuất hàng loạt buồng đốt

Công ty Cổ phần NPO Energomash (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đã ký thỏa thuận với Công ty Cổ phần Motors UEC-Perm để sản xuất 12 bộ buồng đốt động cơ máy bay cho tất cả các máy bay siêu phản lực Sukhoi (SSJ-New) của Nga.

Hợp đồng sản xuất máy ảnh có tính chất khung và được ban hành cho đến năm 2024, với khả năng gia hạn thêm.

“Đây không phải là công việc làm một lần, không phải hợp đồng một lần. Nikolay Yesayan, người đứng đầu ban giám đốc chương trình sản xuất hàng không của NPO Energomash Corporation cho biết: Hợp đồng sản xuất 12 máy ảnh mỗi năm đã được ký kết, đây là con số chúng tôi có thể sản xuất với tải trọng chính của mình.

Vào giữa mùa hè, Công ty Cổ phần NPO Energomash đã gửi cho khách hàng nguyên mẫu thứ ba của buồng đốt cho động cơ máy bay PD-8 được sản xuất hoàn toàn trong nước đầu tiên dành cho máy bay SSJ-New của Nga. Các nguyên mẫu được cung cấp theo thỏa thuận với Công ty Cổ phần UEC-Perm Motors, ký kết vào tháng 8 năm 2022. Energomash sẽ cung cấp mẫu cuối cùng, thứ sáu, vào mùa thu năm nay.

Trợ giúp :

Vào ngày 25 tháng 1 năm 2023, Energomash đã nhận được giấy phép từ Bộ Công Thương Liên bang Nga để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa thiết bị hàng không. Đây là một phần công việc cần thiết theo thỏa thuận hiện tại với United Engine Corporation để sản xuất buồng đốt PD-8 cho máy bay siêu phản lực Sukhoi (SSJ-New) của Nga với khả năng thay thế tối đa các linh kiện và hệ thống nhập khẩu. Bộ Công Thương khởi xướng dự án Superjet New sau khi phương Tây đưa ra lệnh trừng phạt đối với Nga.

IHTC TSU: bộ chuyển đổi ozone cho máy bay mới SJ-100 (SSJ-New) của Nga

Nga đang phát triển ngành công nghiệp máy bay dân dụng không phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Cuối tháng 8, nguyên mẫu máy bay Sukhoi Superjet 100 đã thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên.

Máy chuyển đổi Ozone (ozone converters) là sự phát triển tiên tiến của các nhà khoa học đến từ Khoa Hóa học TSU. Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu thiết bị nước ngoài bằng thiết bị nội địa trên máy bay chở khách của Nga, các nhân viên của Trung tâm Công nghệ Hóa học Kỹ thuật (ECTC) và Đại học Nhà nước Tomsk (TSU) đã tạo ra bộ chuyển đổi để lọc không khí bên ngoài trong suốt chuyến bay và chuyển đổi ozone thành oxy. Một chất xúc tác có khả năng chuyển đổi hiệu quả O₃, chất nguy hiểm cho con người, thành O₂ an toàn, được phát triển bởi một nhóm khoa học do Sergei Galanov đứng đầu tại Phòng thí nghiệm nghiên cứu xúc tác thuộc Khoa Hóa học của TSU. Dịch vụ báo chí của trường đại học Tomsk cho biết, việc sản xuất bộ chuyển đổi bằng vật liệu xúc tác này đã được thành lập tại địa điểm của IHTC, một công ty đổi mới được thành lập với sự tham gia của TSU.

Máy bay này được trang bị thiết bị an toàn bay - hai bộ chuyển đổi ozone do các nhà hóa học từ Đại học bang Tomsk và nhân viên của Trung tâm Công nghệ Kỹ thuật Hóa học (ITC) tạo ra. Đến tháng 3 năm 2024, IHTC sẽ sản xuất và cung cấp thiết bị tương tự cho 22 máy bay mới.

Bộ chuyển đổi ozone là một thành phần bắt buộc trong hệ thống an toàn của mọi máy bay. Ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, máy bay đi vào khu vực có nồng độ ozone khá cao và việc không khí bên ngoài lọt vào cabin mà không được lọc sạch là không thể chấp nhận được.

Theo quy định quốc tế, bộ chuyển đổi ozone được lắp đặt trong cabin của tất cả các máy bay: trên máy bay nhỏ - hai, trên máy bay lớn - từ bốn đến sáu. Trước đây, những bộ chuyển đổi như vậy trên thế giới chỉ được sản xuất ở Mỹ và Đức. Hiện nay Nga đã có cơ sở sản xuất riêng ở Tomsk.

Một chất xúc tác có khả năng chuyển đổi hiệu quả O₃, chất nguy hiểm cho con người, thành O₂ an toàn, được phát triển bởi một nhóm khoa học do Sergei Galanov đứng đầu tại Phòng thí nghiệm nghiên cứu xúc tác thuộc Khoa Hóa học của TSU. Việc sản xuất bộ chuyển đổi bằng vật liệu xúc tác này đã được thành lập tại địa điểm của IHTC, một công ty đổi mới được thành lập với sự tham gia của TSU.

Bộ chuyển đổi đầu tiên được cung cấp cho ngành hàng không đã được lắp đặt trên một siêu máy bay nguyên mẫu, chuyến bay đầu tiên đã thành công vào ngày 29 tháng 8.

Bộ chuyển đổi nội địa được giao đầu tiên đã được lắp đặt trên nguyên mẫu SJ-100 (board 97021), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 8 năm 2023. Hiện tại, các bộ chuyển đổi dành cho máy bay Nga đang trải qua một phần thử nghiệm ở Tambov, thuộc căn cứ Roskhimzashchita, và những thử nghiệm chính đang được thực hiện tại OKB Kristall ở Moscow. Đến tháng 3 năm 2024, IHTC sẽ sản xuất và cung cấp thiết bị tương tự cho 22 máy bay mới.

- Chúng ta đang sống trong những điều kiện mới, khi chúng ta được giao những nhiệm vụ thực tế và được yêu cầu đạt được kết quả thực tế. Quyền giám đốc IHTC cho biết các chuyên gia của IHTC là một nhóm kỹ sư hiện đang ở vị trí hàng đầu ở Nga để bảo vệ quyền độc lập nhập khẩu của đất nước trong ngành hóa chất. Trưởng khoa TSU Alexey Knyazev. — Hàng năm, hợp tác với các đối tác khoa học và công nghiệp, chúng tôi sản xuất tới 20 sản phẩm hóa chất. Bộ chuyển đổi Ozone là thứ đã từng là một sự phát triển khoa học, được chúng tôi tạo ra cùng với TSU theo yêu cầu của Công ty Cổ phần Rokhimzashchita, chúng tôi đã phát triển chất xúc tác của riêng mình, thiết kế của riêng Nga. Và bây giờ chúng tôi tự hào khi thấy sản phẩm của chúng tôi được đưa vào tài liệu thiết kế cho máy bay Nga như thế nào.

Vào năm 2021, IHTC đã nhận được giấy phép cấp nhà nước để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa thiết bị hàng không, ngoại trừ máy bay không người lái. Thiết bị hàng không hiện nay là thiết bị điều hòa không khí, hỗ trợ sự sống và điều áp không khí cho máy bay - máy tạo oxy.

Việc phát triển một bộ giải pháp kỹ thuật và kỹ thuật số tiên tiến trong nước nhằm giảm thiểu nguy hiểm cho người dân và xã hội đang được thực hiện tại Đại học bang Tomsk như một phần của dự án chiến lược “Công nghệ an toàn” với sự hỗ trợ của chương trình liên bang “Ưu tiên 2030 ” . ” "

Trợ giúp :

IHTC là trung tâm kỹ thuật công nghệ hóa học của TSU. ICTC kết hợp khoa học thực nghiệm, công nghệ hóa học mới và phương pháp phân tích dữ liệu để giải quyết các vấn đề kinh doanh một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Production of ozone converters from outside air to oxygen for SJ-100 aircraft has been launched in Tomsk
В Томске налажено производство конверторов озона из забортного воздуха в кислород для самолётов SJ-100

Việc sản xuất 18 máy bay MS-21-310 đang được tiến hành ở Irkutsk

Nhà máy Hàng không Irkutsk đang bắt đầu sản xuất hàng loạt MS-21-310. Hiện có 18 chiếc máy bay như vậy đang được sản xuất. Về điều này trong một cuộc phỏng vấn với TASS đã báo cáo Tổng Giám đốc PJSC Ykovlev Andrey Boginsky.

Theo ông, sáu chiếc máy bay sẽ gia nhập đội bay của Aeroflot và 12 chiếc khác sẽ trở thành một phần của Rossiya.
“Tất cả đều đang ở các giai đoạn sản xuất khác nhau. Năm khung máy bay đầu tiên đã sẵn sàng, được lắp ráp và việc lắp đặt các hệ thống và linh kiện trong nước đã bắt đầu. Đồng thời, quá trình chứng nhận đang được tiến hành”, ông nói.

Người đứng đầu Ykovlev cũng cho biết việc giao MS-21 sẽ bắt đầu vào năm 2024. Hai chiếc SJ-100 sản xuất đầu tiên sẽ sẵn sàng trong năm nay. Không loại trừ khả năng hợp tác trong các dự án MS-21 và SJ-100 với Ấn Độ.

Ngoài ra, Andrei Boginsky làm rõ rằng đối với hai dự án khác không nằm trong phạm vi trách nhiệm của Ykovlev là máy bay Il-114-300 và Tu-214, công ty sẽ tham gia vào dịch vụ hậu mãi, tiếp thị và làm việc với các nhà cung cấp.

Triển vọng về hướng phát triển tiếp theo của bộ phận dân sự của Ykovlev PJSC dự định sẽ được xác định sau khi phân tích sâu và rộng thị trường. MS-21 nhập khẩu có thể nhận phiên bản MS-21-200 hoặc MS-21-400.

Production of 18 MS-21-310 aircraft is underway in Irkutsk
В Иркутске идёт производство 18 самолётов МС-21-310

General Director of Yakovlev: import-substituted MS-21 may receive new versions
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии

Bài của phóng viên, blogger công nghiệp Roman Kovrigin về việc này. Người đã đến tận nơi ở nhà máy để làm phóng sự tại chỗ

Bắt đầu sản xuất hàng loạt MS-21

Khá lặng lẽ, không bị ai chú ý, với sự thiếu hiểu biết tối đa của giới truyền thông, để phù hợp với một sự kiện lớn, việc sản xuất hàng loạt MS-21 đã được triển khai ở Nga.

Hơn nữa, họ đã tiến hành nó từ lâu. Hiện tại, 18 máy bay đang ở các mức độ sẵn sàng khác nhau, 5 tàu lượn đã sẵn sàng và việc lắp đặt thiết bị đã bắt đầu. Tin tức này lặng lẽ xuất hiện trong một cuộc phỏng vấn với Tổng giám đốc Ykovlev (thuộc Tập đoàn bang UAC Rostec) Andrei Boginsky mà ông đã trao cho TASS.

Những khoảnh khắc cơ bản:

▪️ Ykovlev sản xuất hàng loạt MS-21 đầu tiên. Hiện có 18 chiếc máy bay loại này đang được sản xuất (sáu chiếc sẽ gia nhập đội bay của Aeroflot và 12 chiếc khác sẽ đến Nga). Tất cả đều ở các giai đoạn sản xuất khác nhau. Năm khung máy bay đầu tiên đã sẵn sàng, được lắp ráp và việc lắp đặt các hệ thống và linh kiện trong nước đã bắt đầu.

▪️ Việc giao MS-21 sẽ bắt đầu vào năm 2024.

▪️ Hai chiếc SJ-100 sản xuất đầu tiên sẽ sẵn sàng trong năm nay.

Nhân tiện, tôi đã ở nhà máy Ykovlev ở Komsomolsk-on-Amur và đích thân nhìn thấy khoảng chục chiếc SJ-100 thay thế nhập khẩu mới với các mức độ sẵn sàng khác nhau; chúng đang được tích cực chế tạo mà không cần đợi kết thúc quá trình thử nghiệm phiên bản này của loại phi cơ này.

Sẽ sớm có bằng chứng hình ảnh và video, tôi thậm chí còn đến thăm buồng lái của một trong những máy bay đang được xây dựng, năng lực sản xuất của nhà máy đang ở mức tối đa.

Roman Kovrigin

Hệ thống điều khiển động cơ PD-8 do Rostec chế tạo được thử lửa

Hệ thống điều khiển động cơ PD-8 dành cho máy bay SJ-100 do United Engine Corporation thuộc Tập đoàn bang Rostec chế tạo đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm ở nhiệt độ cực cao. Các bộ phận cơ khí của SAU-8 đã chịu được thử nghiệm ngọn lửa và vẫn hoạt động ở nhiệt độ 1100 độ C. 

Các cuộc thử nghiệm khả năng chống cháy đầu tiên được thực hiện tại Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên PI Baranova (CIAM). Các thành phần chính của hệ thống do doanh nghiệp UEC-STAR (một phần của UEC) tạo ra đã được thử nghiệm - bộ phận cơ giới hóa động cơ, bộ phân phối nhiên liệu, bộ phận bơm và van rẽ nhánh nhiên liệu. 

“Lần đầu tiên, tất cả các đơn vị cơ khí thủy lực của SAU-8 đều trải qua một vụ cháy mô phỏng ở vỏ động cơ. Kết quả cho thấy rằng khi xây dựng các nhà máy điện mới, mức độ an toàn đã được xây dựng sẵn. Những cuộc thử nghiệm này là một bước quan trọng khác hướng tới việc chứng nhận động cơ PD-8 mới của Nga dành cho máy bay SJ-100”, Sergei Ostapenko, nhà thiết kế trưởng của ODK-STAR cho biết. 

Các chuyên gia của ODK-STAR đã tạo ra hệ thống điều khiển động cơ tự động PD-8 trong thời gian ngắn nhất có thể trong vòng một năm. Công việc phát triển đã được hoàn thành vào tháng 6 và các cuộc kiểm tra sơ bộ và kiểm tra chất lượng của các tổ máy hiện đang được hoàn thành, bao gồm cả các ảnh hưởng về khí hậu, cơ học và các ảnh hưởng bên ngoài khác. Sau chương trình kiểm tra chất lượng chuyến bay, các đơn vị Perm sẽ chuyển từ trạng thái thử nghiệm sang trạng thái sản xuất.

The PD-8 engine control system created by Rostec was tested by fire
Созданную Ростехом систему управления двигателем ПД-8 испытали огнем

Thích con này không các bác @a98 @hatam @ngo-rung @ktqsminh ?
Con máy bay SP-30 này có thể bay được với 1 trong 3 động cơ 4 thì 4 xi-lanh là: RSM-100 (Nga) hoặc S-100 (Trung Quốc) hoặc Rotax-912 (Áo)

Kỷ niệm 250 năm máy bay SP-30 của Nga được chế tạo ở Taganrog

Nhà sản xuất máy bay SP-30 gần đây đã tổ chức một sự kiện quan trọng - họ chế tạo chiếc máy bay kỷ niệm 250 năm thành lập. Nó hiện đang được đăng ký và nhận SLG, và để vinh danh điều này, chúng tôi quyết định làm một câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA.

Từ thời anh em nhà Wright cho đến ngày nay, nền tảng của ngành hàng không là vấn đề an toàn bay. An toàn trong hàng không bao gồm các thành phần cả trên không và trên mặt đất - điều này bao gồm việc tuân thủ các quy tắc, y tế, thời tiết, chim và các hoạt động tại sân bay. Đi đầu trong mọi vấn đề là độ tin cậy của máy bay và, như các phi công nói, lòng nhân từ đối với phi công - khả năng tha thứ cho những sai lầm ngẫu nhiên, thậm chí cả những lỗi nghiêm trọng, do thiếu kinh nghiệm hoặc - thành thật mà nói - do thiếu trình độ học vấn . Mọi người đều đã nghe nói việc ném chiếc Cessna nổi tiếng vào tình thế khó khăn như thế nào, nhưng ở nước ta, họ cũng đã tạo ra máy bay SP-30, được coi là tiêu chuẩn của chuyến bay an toàn.

Thật vui khi được xem SP-30: chiếc máy bay này đẹp mắt với phong cách bay chắc chắn, người ta có thể thấy độ tin cậy, thiết kế chu đáo và các đặc tính bay cân bằng. Ấn tượng bên ngoài được củng cố ngay từ chuyến bay làm quen đầu tiên: SP-30 mang lại cảm giác dễ chịu khi lái, trực quan và có thể dự đoán được. Những người hướng dẫn dạy học viên từ đầu trên chiếc máy bay này phàn nàn về sự đơn giản theo nghĩa là máy bay huấn luyện ban đầu có thể cần phải chặt chẽ hơn để học viên có thể cảm nhận được sai lầm của mình. Và các phi công giàu kinh nghiệm nói rằng nó dễ bay đến mức khiến họ nản lòng.

Nhờ khả năng điều khiển dễ dàng và cơ giới hóa tiên tiến của cánh với thanh cố định cũng như thiết kế chắc chắn, đáng tin cậy, SP-30 đã trở thành một trong những máy bay chính được sử dụng trong nông nghiệp. Ban đầu nó được hình thành với mục đích hướng tới công việc hóa học trên không. Vào cuối những năm 1990, ngành hàng không nông nghiệp phải đối mặt với tình trạng thiếu trang thiết bị: An-2 bắt đầu bị loại bỏ và máy bay siêu nhẹ chưa bao giờ được chế tạo ở Liên Xô. Và công ty Taganrog Spektr-AERO đã quyết định thành lập một nhà hóa học hàng không. Chiếc máy bay này đã thành công và nhanh chóng được các doanh nghiệp hàng không hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp ưa chuộng.

Câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA số 153

Video

250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153

Tại nhà máy Tyumen Engine Builders, họ đang lắp ráp nguyên mẫu động cơ tua-bin khí TM-16 mới cho các trạm nén đường ống dẫn khí

TM-16 có công suất 16 MW được tạo ra trên cơ sở bộ truyền động siêu tăng áp khí tự nhiên GTD DG90, được phát triển từ thời Liên Xô.

Ngược lại, động cơ mới có hiệu suất và hiệu suất môi trường cao hơn. Nó sử dụng siêu hợp kim có khả năng chịu nhiệt tăng lên và cấu hình mới của cánh máy nén áp suất thấp và cao. Nhờ đó, hiệu suất động cơ tăng lên 35%.

Trong quá trình phát triển, hiệu suất đầu tiên sẽ được tăng lên 37,5% - phiên bản TM16M. Sau đó, dựa trên đó, một tổ máy mới có công suất 25 MW và hiệu suất 40% sẽ được tạo ra. Họ có kế hoạch đạt được các chỉ số như vậy bằng cách lắp đặt bộ làm mát không khí trung gian giữa các máy nén.

Công việc tạo ra nguyên mẫu chính của TM-16 dự kiến sẽ hoàn thành vào đầu năm 2024 và bắt đầu sản xuất vào năm 2026-2027.

Các tổ máy này sẽ thay thế các động cơ nhập khẩu đã hết hạn sử dụng nhưng vẫn được sử dụng trong ngành dầu khí.
Động cơ tua-bin khí mới đang được tạo ra theo thỏa thuận giữa Gazprom và Tyumen Engine Builders.

Một trong những chiếc máy bay Tu-214 được phục chế cho Red Wings đã trở lại bầu trời

Ngày 22/9, tại sân bay Kazan, máy bay chở khách tầm trung Tu-214 mang số đăng ký RA-64518 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên sau gần 6 năm ngừng hoạt động. Dự kiến, những chiếc máy bay này sẽ sớm quay trở lại phi đội Red Wings. Về nó nói trong tòa soạn tạp chí Take Off.

Chuyến bay của chiếc xe sau khi được cất giữ trong thời gian dài được bắt đầu bằng công việc khôi phục khả năng bay được thực hiện bởi các chuyên gia của công ty Dịch vụ KAPO có trụ sở tại sân bay.

Tu-214, trên tàu RA-64518 được cất giữ tại sân bay Domodedovo. 

Máy bay được sản xuất bởi Nhà máy Hàng không Kazan mang tên. SP Gorbunov vào tháng 8 năm 2009 và sau đó vào tháng 10 nó đi vào hoạt động với hãng hàng không Transaero. Kể từ năm 2010, chủ sở hữu của cả 3 chiếc Tu-214 Transaero do Công ty cho thuê tài chính cho thuê đã trở thành Công ty tài chính Ilyushin. công ty. Sau khi ngừng hoạt động vào tháng 10 năm 2015, máy bay RA-64518 đã không hoạt động tại Sân bay Domodedovo trong gần mười tháng, và sau đó vào tháng 8 năm 2016, nó bắt đầu bay với Red Wings Airlines. Kể từ tháng 9 năm 2017, máy bay được cất giữ tại sân bay Kazan.

Việc Red Wings có kế hoạch tiếp tục vận chuyển hành khách thường xuyên trên máy bay Tu-204 và Tu-214, sau khi nhận được 4 máy bay như vậy từ thị trường thứ cấp, đã được biết đến vào mùa thu năm ngoái. Sau đó, có thông tin cho rằng hai chiếc máy bay đầu tiên có thể hoạt động trở lại vào mùa xuân này, sau đó thời gian chuyển sang mùa hè, rồi sang mùa thu .

Bây giờ máy bay sẽ phải đến Ulyanovsk để sơn lại, và sau đó, sau một loạt chuyến bay thử nghiệm và nghiệm thu, máy bay sẽ tiếp tục vận chuyển hành khách với Red Wings Airlines.

One of the restored Tu-214 aircraft for the Red Wings is back in the sky
Один из восстанавливаемых самолётов Ту-214 для Red Wings снова в небе

@hatam

Cái GPA-16 trong bài này được tạo ra trên cơ sở của động cơ tua-bin khí công nghiệp PS-90GP2, và PS-90GP2 này được tạo ra từ động cơ máy bay dân sự PS-90A

Rostec cung cấp tổ máy bơm khí công suất 64 MW cho mỏ lớn nhất miền Đông nước Nga

Tập đoàn United Engine của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã cung cấp bốn tổ máy bơm khí GPA-16 cho mỏ Kovyktinskoye ở vùng Irkutsk. Đây là mỏ có trữ lượng khí đốt lớn nhất ở phía Đông nước Nga; Power of Siberia. 

Các tổ máy bơm khí GPA-16 có công suất 16 MW được phát triển tại doanh nghiệp Rybinsk UEC-Gas Turbines. UEC Engineering (m ột nhà cung cấp duy nhất thiết bị tuabin khí UEC cho lĩnh vực nhiên liệu và năng lượng).

“Các doanh nghiệp Rostec đã nhận được tỷ lệ cung cấp thiết bị bơm khí cao. United Engine Corporation cung cấp sản phẩm một cách liên tục và kịp thời cho các dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất đất nước. Các tổ máy GPA-16 được vận chuyển với tổng công suất 64 MW sẽ tăng công suất thông lượng của phần chính của đường ống dẫn khí Power of Siberia. Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết: “Tổng công suất thiết bị cung cấp cho các cơ sở của dự án này vượt quá 370 MW.

Tổng cộng, doanh nghiệp Tua bin khí UEC-Gas đã sản xuất hơn 100 đơn vị GPA-16 với nhiều sửa đổi khác nhau kể từ năm 2009. Chúng được thiết kế để hoạt động tại các trạm máy nén tăng áp và cung cấp mức áp suất khí cần thiết để cung cấp cho đường ống khí vận chuyển.

Trợ giúp :
Mỏ khí Kovykta là mỏ lớn nhất ở miền Đông nước Nga, trữ lượng ước tính khoảng 1,8 nghìn tỷ mét khối. Các hydrocacbon được khai thác đi vào đường ống dẫn khí Power of Siberia, được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho người tiêu dùng Nga ở Viễn Đông và các đối tác nước ngoài từ các quốc gia trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.

Rostec supplied gas pumping units with a capacity of 64 MW to the largest field in Eastern Russia
Ростех поставил газоперекачивающие агрегаты мощностью 64 МВт на крупнейшее месторождение на Востоке России

@hatam @ngo-rung @hatam @ktqsminh
Hồi mấy vol trước bên OF tôi từng nói đến việc Nga phát triển và thử nghiệm tuabin khí kích cỡ bé. Bây giờ bắt đầu sản xuất thử nghiệm (pilot production) rồi. Cái này chắc dùng cho UAV đây

Samara: sản xuất thử nghiệm động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ

Đại học Samara Korolev, cùng với Tập đoàn Động cơ Thống nhất (UEC) Rostec, có kế hoạch mở sản xuất thử nghiệm động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ vào cuối năm nay. TASS báo cáo điều này với sự tham khảo của cơ quan báo chí của Đại học Samara.

“Một nhà máy robot vật lý không gian mạng để phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ (GTE) đang được thành lập trong khuôn viên trường đại học vì lợi ích của các đối tác công nghiệp của chúng tôi - UEC và UEC -Kuznetsov . Đây đã là dự án thứ hai, cơ sở lý thuyết của nó là mô hình khái niệm về một nhà máy kỹ thuật số được phát triển bởi các nhân viên của Trường Kỹ thuật Hàng không Vũ trụ Tiên tiến (EASH) của Đại học Korolev Samara. Trước đây chúng tôi đã báo cáo về công việc tạo ra một nhà máy vật lý không gian mạng để sản xuất vệ tinh nano vì lợi ích của Roscosmos . Cả hai dự án đều đang được triển khai song song”, giám đốc PIAS Ivan Tkachenko cho biết.

Tại nhà máy vật lý không gian mạng, có thể thực hành các quy trình thiết kế kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí, cũng như đào tạo các kỹ sư có thể tạo và quản lý sản xuất kỹ thuật số. Dự kiến, việc sản xuất thử nghiệm động cơ tua-bin khí cỡ nhỏ sẽ được triển khai vào tháng 12 năm nay. Việc mua máy công cụ và thiết bị robot hiện đang được hoàn tất và việc lắp đặt nó sẽ bắt đầu trong thời gian tới. Một nơi thử nghiệm để thử nghiệm toàn diện cũng đang được tạo ra.

Evgeniy Filinov, phó giáo sư của Khoa Lý thuyết Động cơ Máy bay VP Lukachev cho biết, phạm vi ứng dụng của các nhà máy điện mà việc sản xuất thí điểm sẽ xuất hiện ở Samara sẽ là máy bay không người lái và điều khiển từ xa. Nhà máy sẽ được đặt trong khuôn viên trường đại học, nơi nhìn chung sẽ có hai nhà máy vật lý không gian mạng để thiết kế và sản xuất các sản phẩm vì lợi ích của ngành công nghiệp vũ trụ và chế tạo động cơ, cũng như một nhà máy kỹ thuật số để phát triển sản phẩm cho hàng không.

A gas turbine engine factory will be created in Samara
В Самаре создадут фабрику газотурбинных двигателей

Production of gas turbine engines will begin in Samara by the end of the year
В Самаре до конца года начнется производство газотурбинных двигателей

Pilot production of small-size gas turbine engines will be opened in Samara
В Самаре откроют опытное производство малоразмерных газотурбинных двигателей

A PILOT PRODUCTION OF SMALL-SIZE GTE WILL BE OPENED IN SAMARA.
В Г. САМАРЕ ОТКРОЮТ ОПЫТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МАЛОРАЗМЕРНЫХ ГТД

Hub hàng không ở Novosibirsk ở vùng Viễn Đông giờ cũng đông đúc và đem lại thu nhập có thể sánh được với hub ở Moscow

Trung tâm S7 ở Novosibirsk mang lại doanh thu tương đương với Moscow

Doanh thu của Tập đoàn S7 từ các chuyến bay từ Novosibirsk năm nay đã tiệm cận mức doanh thu từ vận tải từ Moscow. Về no báo cao Interfax có liên quan đến người đồng sở hữu nhóm Tatyana Fileva.

“Vào năm 2016, chúng tôi đã ở Moscow, chúng tôi không còn là Siberia mà là S7, và một thời điểm hơi khác đã đến, và rồi chúng t ôi nhận ra: để tạo ra vị trí độc đáo của riêng mình, chúng tôi cần quay trở lại khu vực. Sau đó, chúng tôi sử dụng máy bay phản lực khu vực Embraer và nhận ra rằng đã đến lúc chúng tôi phải trở về quê hương Novosibirsk , và chúng tôi bắt đầu tích cực phát triển trung tâm Novosibirsk hơn nữa. Ví dụ, mùa hè này doanh thu của chúng tôi từ trung tâm Novosibirsk có thể so sánh với doanh thu ở Moscow,” Fileva nói.

Cô nhớ lại rằng S7 Airlines, ban đầu được gọi là Siberia, được thành lập và phát triển ban đầu ở Novosibirsk; sau đó, một trung tâm hàng không ở Moscow được thành lập và sau đó trở thành trung tâm hàng không lớn nhất của công ty về lưu lư ợng vận chuyển, Fileva nhớ lại.

Bà nói thêm: “Chúng tôi đã kết nối một số lượng lớn các thành phố mà trước đây chưa được kết nối bằng đư ờng hàng không và trở thành công ty số một về số lượng chuyến bay, vượt qua Moscow.” – ... nhiệm vụ của tôi lúc này là đi đến các vùng và tìm kiếm sự hỗ trợ ở đó. Và điều này đã giúp ích cho chúng tôi, bởi vì trong thời kỳ Covid, chúng tôi là số một về giao thông vận tải ở Nga.”

S7 là tập đoàn hàng không tư nhân lớn nhất Liên bang Nga, bao gồm các hãng hàng không hành khách Sibir và Globus và các công trình phụ trợ . Có trụ sở tại Sân bay Novosibirsk Tolmachevo và Moscow Domodedovo.

The S7 hub in Novosibirsk brings revenue comparable to Moscow
Хаб S7 в Новосибирске приносит выручку сопоставимую с московской

Kỷ niệm 35 năm chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay IL-96, diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, và chuẩn bị cho sự xuất hiện của version mới của máy bay IL-96-400M.

Các bác @a98 @uman @ngo-rung @ktqsminh @hatam chắc đã từng cưỡi IL-96 rồi phải không? Hay mới chỉ cưỡi IL-76, IL-86?

IL-96: mức độ tin cậy cao

Vào cuối những năm 1980, Il-62 và Il-86 được thay thế bằng Il-96-300 tiên tiến hơn và tiết kiệm hơn. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, 35 năm trước. Đây là một trong những chiếc máy bay đáng tin cậy nhất trên thế giới: trong toàn bộ lịch sử của nó chưa từng xảy ra một vụ tai nạn lớn nào.

Chiếc máy bay này ngày nay được dùng làm Lực lượng Không quân Một cho Tổng thống Nga. Và phiên bản mới nhất của nó, Il-96-400M, đang chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên.

Đọc về lịch sử của máy bay trong tài liệu.

Một nhiệm vụ quan trọng quốc gia

Vào những năm 1980, khi hàng không nội địa đang ở đỉnh cao lịch sử về năng lực, lưu lượng vận chuyển hàng không trong nước đã vượt quá 100 triệu hành khách mỗi năm. Các sân bay mới được xây dựng trên khắp đất nước và các chuyến bay thẳng cực kỳ phổ biến. Rõ ràng là Il-62, được phát triển vào đầu những năm 1960, không còn có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đường dài nữa. Cần có một chiếc máy bay mới, thoải mái hơn và tiết kiệm hơn, chở nhiều hành khách hơn, điều này có thể đại diện cho những thành tựu mới của đất nước ở nước ngoài.

Il-96-300 đã trở thành một chiếc máy bay như vậy. Mặc dù nhìn từ xa, nó giống với mẫu máy bay tiền thân thân rộng của nó, Il-86, nhưng tổng thể của tất cả những đổi mới hóa ra lại lớn đến mức chúng đã phổ biến những chiếc máy bay này qua nhiều thế hệ khác nhau. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy mới diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988.

Chiếc máy bay mới này thể hiện những thành tựu nội địa mới nhất trong lĩnh vực khí động học, sức bền, vật liệu kết cấu và hệ thống điện tử hàng không. Các giải pháp khoa học và kỹ thuật được bảo vệ bởi 145 bằng sáng chế của Nga và 167 chứng chỉ bản quyền đã được đưa vào thiết kế của nó. Kết quả là IL-96-300 đã đạt được chất lượng khí động học kỷ lục với 21 đơn vị, được xác nhận qua các chuyến bay thử nghiệm.

Chiếc máy bay này là một bước tiến lớn so với những người tiền nhiệm của nó. Ví dụ, so với Il-86, với trọng lượng cất cánh tối đa được giữ nguyên, tầm bay đã tăng lên. Và mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trên mỗi km hành khách của Il-96-300 ít hơn nhiều so với Il-62M đường dài trước đó.

Phi công thử nghiệm, Anh hùng nước Nga Anatoly Knyshov nhớ lại: “Vào những năm 1990, khi tôi bay đến Hoa Kỳ trên chiếc Il-96 và còn lại nhiên liệu trong xe tăng cho chuyến bay kéo dài ba giờ nữa, người Mỹ đã vô cùng ngạc nhiên. Một trong những đại diện cơ quan quản lý hàng không của họ sau đó đã thẳng thắn tuyên bố: vì một số lý do, loại máy bay này chúng tôi không thể tiếp cận được”.

Máy bay số 1

Khi tạo ra Il-96-300, vấn đề an toàn được đặc biệt chú ý. Máy bay sử dụng hệ thống dự phòng đa kênh với khả năng tự động tắt hoặc chuyển các kênh bị lỗi. Hệ thống hiển thị thông tin tự thông báo lỗi; chỉ trong một số trường hợp, phi hành đoàn cần sao chép thủ công hoạt động tự động hóa. Kết quả là một trong những máy bay thân rộng đáng tin cậy nhất trên thế giới.

Một trong những thành phần quan trọng tạo nên độ tin cậy của IL-96-300 là động cơ PS-90A tiết kiệm và thân thiện với môi trường, được tạo ra tại phòng thiết kế của Pavel Solovyov. Động cơ được sản xuất bởi UEC-Perm Motors, một phần của United Engine Corporation Rostec.

Il-96-300 đã được chọn làm máy bay số 1. Việc sử dụng máy bay Il cho các chuyến bay của Tổng thống Nga và vận tải chính phủ nói lên sự tin tưởng truyền thống cao vào công nghệ của Cục Thiết kế Ilyushin.

Il-96-300 được phát triển dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế máy bay xuất sắc Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế trưởng của Cục thiết kế Ilyushin. Với việc tạo ra chiếc máy bay này, một số nhân viên của OKB đã giành được Giải thưởng Nhà nước. Chu trình công nghệ đầy đủ của quá trình sản xuất nối tiếp và bảo trì dịch vụ của Il-96-300 được xây dựng tại Nhà máy Hàng không Voronezh (VASO PJSC là một phần của United Aircraft Corporation Rostec).

Il-96-400M: “anh hùng” Ilyushin mới

Máy bay chở khách tầm xa Il-96-400M tiếp tục phát triển dòng máy bay thân rộng Il-96. Nó được tạo ra để mở rộng địa lý của các chuyến bay và đảm bảo khả năng tiếp cận vận tải của các khu vực của Nga, đáp ứng nhu cầu về máy bay đường dài và duy trì sự độc lập về công nghệ của Nga.

Máy bay nhận được thân máy bay mở rộng, động cơ phản lực cánh quạt PS-90A1 mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến đáp ứng các yêu cầu ICAO hiện đại và tương lai.

Về độ tin cậy và an toàn bay, chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96-300, cũng như những mẫu máy bay tốt nhất thế giới. Điều này đạt được nhờ cách bố trí khí động học và hệ thống dự phòng. Nội thất, thiết bị buffet và nhà bếp, thiết bị thông tin giải trí hiện đại và hệ thống điều hòa không khí của máy bay giúp hành khách có thể mang đến cho hành khách một chuyến bay đường dài thoải mái trong nhiều giờ.

Trên cơ sở máy bay này, các phiên bản chở hàng có thể được tạo ra để vận chuyển hàng hóa khẩn cấp trong container máy bay và trên pallet, điều này sẽ cho phép máy bay hoàn toàn phù hợp với hệ thống vận tải hàng không toàn cầu để vận chuyển hàng hóa. Các thiết bị lắp đặt trên máy bay cũng như các vật liệu được sử dụng sản xuất trong nước đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại và không thua kém về đặc tính so với các thiết bị tương tự hiện đại của nước ngoài.

IL-96: high level of trust
Ил-96: доверие высокого уровня

@a98 @uman @ngo-rung @ktqsminh @hatam

Trình diễn Su-75 Checkmate không người lái với thiết kế đuôi và cánh mới

Trong thời đại công nghệ phát triển nhanh chóng này, tầm quan trọng của máy bay không người lái đang tăng lên nhanh chóng và mở ra triển vọng tươi sáng cho nhiều quốc gia. Trong diễn đàn Army-2023, được tổ chức tại căn cứ trình diễn sân bay Kubinka, Nga lần đầu tiên công bố mô hình thu nhỏ của sản phẩm mới nhất của mình – máy bay chiến đấu Su-75 Checkmate trong một biến thể không người lái.

Video

Tiết lộ như vậy đã làm dấy lên sự mong đợi và tò mò vô cùng của những người mong muốn có được cái nhìn đầu tiên về thiết kế của máy bay chiến đấu không người lái này. Máy bay không người lái Su-75 Checkmate, qua kiểm tra ban đầu, có vẻ là một biến thể nổi bật. Giả định này phù hợp với nhiều loại vũ khí đã được thiết kế cho loại máy bay chiến đấu này. 

Một giải pháp thay thế như vậy báo trước khả năng cách mạng hóa ngành hàng không quân sự, bao gồm những ưu điểm về độ chính xác và khả năng cơ động cao trong các hoạt động không người lái. 

Spoiler

Chi tiết

Thiết kế đuôi và cánh mới

Việc đưa máy bay chiến đấu không người lái trở thành một yếu tố thiết yếu trong kế hoạch chiến lược của nhiều quốc gia và có vẻ như Nga đang bắt kịp xu hướng hiện đại này. Sự thích ứng này có thể tăng cường đáng kể hiệu quả tuần tra và giám sát trên không, từ đó thúc đẩy việc sử dụng vũ khí và tài nguyên hợp lý hơn.

Người ta phải cân nhắc rằng các biến thể máy bay chiến đấu không người lái có thể khác với các phiên bản có người lái. Để minh họa, Su-75 Checkmate có những thay đổi ở cánh và đuôi, có thể là do sự tối ưu hóa cho hoạt động tự động. 

Việc triển khai một vòi phun phẳng, giống như của S-70 Okhotnik, cũng hợp lý. Nó có thể nâng cao hiệu quả khí động học và khả năng cơ động của máy bay không người lái.

Thử nghiệm Su-75

Thật khiêu khích, lịch trình thử nghiệm phiên bản có người lái của Su-75 Checkmate đã được ấn định trong năm tới. Trước bối cảnh địa chính trị không ngừng phát triển, có thể thấy rõ sự cấp bách của ngành công nghiệp quốc phòng Nga trong việc đẩy nhanh thủ tục này. Họ đặt mục tiêu nhanh chóng kết hợp và triển khai công nghệ tiên tiến trong cuộc cạnh tranh vũ khí ngày càng gia tăng này. Ở đây, thậm chí chỉ một ngày cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn. 

Máy bay không người lái Su-75 Checkmate không chỉ là một máy bay không người lái khác - nó thể hiện sự phát triển then chốt trong lịch sử hàng không Nga. Mô hình này trình bày các chiến lược hoạt động quân sự mới và củng cố tiềm năng tác chiến trên không hiện đại của Nga.

Su-75 tiết kiệm

Khi chúng tôi tiến hành, việc theo dõi tiến trình của dự án chắc chắn sẽ khơi gợi sự tò mò. Có một dự đoán ngày càng tăng cho những tiến bộ hơn nữa. 

“Trong số các máy bay một động cơ thế hệ thứ năm và các máy bay thế hệ trước đó, chỉ có đối thủ chính của Checkmate, F-35, là có hiệu suất cạnh tranh. Quả thực, F-35 vượt trội hơn những chiếc còn lại. Tuy nhiên, mô hình Checkmate sẽ chiến thắng trong nền kinh tế - một yếu tố quan trọng cần ghi nhớ. Chuyên gia này nhấn mạnh rằng chi phí vận hành mỗi giờ bay của Checkmate chỉ bằng 1/7 so với F-35 - một lợi thế đáng kể”, một chuyên gia Nga cho biết, được Avia.pro trích dẫn.

Ba biến thể

Việc phát triển máy bay chiến đấu mới của công ty Sukhoi được cho là đang có những bước tiến. Tập đoàn Máy bay Thống nhất [UAC], theo thông tin của TASS, đang trong quá trình tạo ra ba phiên bản máy bay chiến thuật hạng nhẹ Su-75. Chúng sẽ bao gồm một chỗ ngồi đơn, một chỗ ngồi đôi và một mô hình không người lái. Hơn nữa, giấy tờ bằng sáng chế gợi ý về những cải tiến theo kế hoạch đối với thiết kế ban đầu của cấu trúc thân máy bay Su-75 Checkmate.

Điều thú vị là, cấu trúc thân máy được cải tiến này dường như có những điểm tương đồng với ý tưởng thiết kế dự kiến ​​dành cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 của Lockheed Martin - một phần của sáng kiến ​​Thống lĩnh trên không thế hệ tiếp theo [NGAD]. Những thay đổi về thiết kế, bao gồm cánh tà thứ cấp bên trong được mở rộng và phần đuôi được cải tiến, hứa hẹn về khả năng khí động học được nâng cao và độ chắc chắn. 

Những thay đổi được đề xuất mở rộng đến các cạnh thân máy bay, sống tàu, đế sống tàu và các cạnh đường viền hút gió, tất cả đều được thiết kế để giảm tầm nhìn của radar. Mẫu xe hai chỗ ngồi có cabin kéo dài, trong khi phiên bản không người lái lại bám sát thiết kế của mẫu xe một chỗ. Một điểm khác biệt đáng chú ý ở Checkmate không người lái là nó thiếu buồng lái, khiến nó khác biệt với biến thể một chỗ ngồi. Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu một động cơ Su-75 thế hệ mới, ban đầu dự kiến ​​diễn ra vào năm 2023, đã được UAC hoãn lại đến năm 2025. Kế hoạch sẽ tiến hành sản xuất hàng loạt vào năm 2027.  

Một lời giải thích khả dĩ cho việc trì hoãn có thể là do sự thay đổi không thể giải thích được của Sukhoi sang ý tưởng kiến ​​trúc mở, cùng với việc bổ sung ba mẫu xe mới. Những điều này đòi hỏi một cách hợp lý nhiều điều chỉnh về thiết kế và cập nhật các hồ sơ bằng sáng chế. Giữa những hoài nghi về triển vọng của Su-75, 19FortyFive cho thấy một lợi thế. Việc sử dụng thiết bị và các bộ phận của Su-57 có thể đẩy nhanh tiến độ đầy tham vọng. Tuy nhiên, tính xác thực của khẳng định của Nga về khả năng nhanh nhẹn tương đương của Su-75 với máy bay chiến đấu F-35 Lightning II của Mỹ vẫn đặt ra nhiều câu hỏi.

Nigeria quan tâm

Su-75 Checkmate, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga do Sukhoi sản xuất, dường như đã thu hút sự chú ý của Nigeria . Loại máy bay tiên tiến này đã xuất hiện tại triển lãm hàng không vũ trụ MAKS-2021 và kể từ đó đã được Nga quảng bá mạnh mẽ ra thị trường quốc tế.

Chiến dịch quảng cáo quốc tế năm 2021 có sự tham gia của các diễn viên đóng vai “phi công” từ các quốc gia trọng tâm của chiến dịch, bao gồm cả Nigeria. Việc xác nhận sự quan tâm của Nigeria đối với loại máy bay này đến từ Dmitry Shugaev, Giám đốc Cơ quan Hợp tác Kỹ thuật Quân sự Liên bang Nga. Xác nhận này diễn ra tại diễn đàn uy tín Nga-Châu Phi.

Shugaev tiết lộ rằng Nigeria tỏ ra hào hứng với các loại thiết bị hàng không đa dạng của Nga. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng việc thảo luận về các hợp đồng cụ thể tại ngã ba này sẽ còn quá sớm. Ngoài ra, Shugaev tiết lộ rằng Nga đã thực hiện một phần hợp đồng trước đó - đơn đặt hàng năm 2019 gồm 12 máy bay trực thăng chiến đấu Mi-35 do Nigeria đặt mua.

Unmanned Su-75 Checkmate with a new tail and wings design was shown
Sep 22, 2023
[/spoiler]