Thảo luận - tình hình nước Nga vol 8 - không nói chuyện chiến sự và đấu đá phe phái chính trị

Lồng ấp di động nội địa đầu tiên dành cho trẻ sơ sinh được phát triển tại UOMZ

Nhà máy Cơ khí Quang học Ural mang tên E.S. Yalamova, đặt tại Yekaterinburg, đã tạo ra lồng ấp di động nội địa đầu tiên để vận chuyển trẻ sơ sinh. Dịch vụ báo chí của tổ chức Shvabe, bao gồm cả nhà máy, đưa tin, sự phát triển này đã được giới thiệu tại Moscow như một phần của triển lãm “Bảo vệ sức khỏe của bà mẹ và trẻ em - 2023”.

Lồng ấp di động BONNY được thiết kế để vận chuyển trẻ sơ sinh trên xe cứu thương và trực thăng y tế. Lồng ấp thậm chí có thể được sử dụng để di chuyển những em bé nặng một kg. Thiết bị duy trì mức nhiệt độ và độ ẩm cần thiết, hoạt động cả từ nguồn điện và pin.

Trước đây, nhà máy đã tạo ra hệ thống hồi sức mở ORS-BONO để nuôi dưỡng trẻ sơ sinh mắc bệnh lý.

Công nghệ quân sự cho mục đích dân sự

Nhiều thứ khác nhau mà chúng ta sử dụng trong cuộc sống hàng ngày ban đầu xuất hiện với mục đích quân sự.

Ví dụ, lò vi sóng: nó được lắp đặt trên tàu và bệnh viện. Internet tương tự cho phép bạn xem video này đã được phát triển cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Hãy cùng xem triển lãm Army 2023 có những gì và tìm hiểu những gì có thể áp dụng vào đời sống dân sự.

Máy tính xách tay chắc chắn trong công nghiệp có thể được sử dụng trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Nó có thể chịu được va đập với gia tốc lên tới 100G. Bạn có thể cài đặt bất kỳ hệ điều hành nào. Giá từ 700 nghìn rúp.

Động cơ máy bay mới SM-100 của Nga. AI-222-25 được hiện đại hóa. Mẫu vật này cung cấp lực kéo nhiều hơn 20% và tuổi thọ động cơ tăng gấp đôi. Điều này được thực hiện bằng cách tăng tỷ số nén, hiện đại hóa buồng đốt và các bộ phận tuabin, cũng như lắp đặt máy nén áp suất thấp ba cấp hiện đại. Nó sẽ thay thế AI-222-25 được lắp đặt trên máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Và PC Salyut tin rằng động cơ mới có thể được coi là động cơ chính cho máy bay hành chính và khu vực hạng nhẹ.

Trong diễn đàn, Phòng thí nghiệm PPSh đã trình diễn một thiết bị cho phép người điều khiển xe bọc thép nhìn rõ môi trường xung quanh, bao gồm cả quang phổ hồng ngoại, thiết bị này sẽ đặc biệt hữu ích khi lái xe vào ban đêm.

Lần đầu tiên, Viện kỹ thuật điện nghiên cứu khoa học Penza (PNIEI) sẽ hiển thị các trình nhắn tin an toàn cho các thiết bị chạy hệ điều hành Aurora và Android, cũng như ứng dụng Biosafe để lưu trữ thông tin cá nhân ở dạng mã hóa trên thiết bị di động.

Trình mô phỏng nhảy dù cho phép bạn tiết kiệm tiền và thời gian khi nhảy dù. Nhờ công nghệ này, bạn có thể giảm số lượng vết thương và mài giũa kỹ năng của mình.

Trung tâm tâm lý sẽ giúp bạn hiểu bạn tập trung hơn ở trạng thái nào hoặc chẳng hạn như chú ý. Ở đây, với sự trợ giúp của các cảm biến được đặt trên đầu, những phần não chịu trách nhiệm về sự tập trung hoặc chú ý tương tự sẽ được xác định. Một trình mô phỏng cho phép bạn xác định trạng thái khi bạn tập trung hoặc chú ý hơn khi thực hiện một số hành động của não, khi bạn tập trung hoặc chú ý hơn khi thực hiện các nhiệm vụ khác nhau.

Новые российские технологии

Xe ô tô cho Lugansk

Các trường LPR đã nhận được 32 xe buýt

Thông điệp từ Bộ Giáo dục và Khoa học của LPR cho biết: “32 chiếc PAZik màu vàng sáng đã đến Cộng hòa trong khuôn khổ Chương trình Phát triển Kinh tế Xã hội năm 2023”.

Xe buýt thoải mái, được trang bị dây an toàn, hệ thống liên lạc nội bộ, bậc thang có thể thu vào và tuân thủ đầy đủ các yêu cầu an toàn.

Phần lớn xe buýt sẽ đến các cơ sở giáo dục ở nông thôn, cũng như những cơ sở tiếp nhận học sinh từ các trường học bị pháo kích phá hủy.

“Tổng cộng, 51 xe buýt đã được mua trong năm học này, nhưng chương trình cung cấp phương tiện đi lại cho các tổ chức giáo dục sẽ tiếp tục vào năm tới. Trong ba năm nữa, đội xe của trường sẽ được đổi mới hoàn toàn”, cơ quan báo chí của Bộ lưu ý.

Trung tâm Chăm sóc y tế khẩn cấp và Y tế thảm họa của Cộng hòa Lugansk đã nhận được lô xe đặc biệt thứ hai để tái trang bị cho đội xe của mình.

8 chiếc xe đầu tiên về đến đầu tháng 9, lô 10 xe thứ hai về vào ngày 22 tháng 9. Tổng cộng, 19 xe đặc biệt khác dự kiến ​​sẽ về đến cuối năm nay.

Tất cả các xe hạng B “GAZ Sobol” và “GAZelle” đều được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky.

Những chiếc xe sẽ được chuyển đến Lutugino, Antratsit, Krasny Luch, Svatovo, Starobelsk, Rubezhnoye, các khu định cư đô thị Markovka, Belokurakino, Troitskoye và làng Mostki.

Đội xe cứu thương ở phần còn lại của LPR đã được trang bị lại 80% trong thời gian qua.

Đến cuối năm nay, 80 xe buýt dành cho đội vận tải công cộng cũng sẽ đến Cộng hòa.

Link 1

@a98
Nói quá nhiều đến các loại tàu hỏa chạy bằng điện khác của Nga như Ivolga, Lastochka (version mới sẽ có tên là Vostok) mà quên nói con tàu điện ngầm (Metro) Moscow-2020 này. Con này ra đời năm 2020 thì phải nên mới mang tên thế. Trông ngon không?

Đây là tin tức năm 2020, lúc con này mới bắt đầu đi vào vận hành tại hệ thống tàu điện ngầm Moscow

Chuyến tàu đầu tiên của mẫu mới “Moscow-2020” đã đi vào Tuyến Vòng tròn của Tàu điện ngầm Moscow

Ngày 6/10/2020, các toa tàu điện ngầm thế hệ mới “Moscow-2020” vào tuyến, chuyến tàu đầu tiên bắt đầu hoạt động trên tuyến Circle Line của tàu điện ngầm thủ đô.

Đoàn tàu đi từ kho điện Krasnaya Presnya tới ga Belorusskaya.

Nhờ các cửa được mở rộng, thời gian lên và xuống trong giờ cao điểm sẽ giảm 20%.

Để thông báo cho hành khách, lần đầu tiên tại tàu điện ngầm Moscow, màn hình LCD điều khiển dưới trần nhà với đường chéo 20 inch sẽ được sử dụng. Văn bản trên màn hình sẽ hiển thị rõ ràng từ mọi nơi trong cabin do hình ảnh có độ rõ nét cao và góc nhìn rộng. Một giải pháp kỹ thuật mới nhằm cải thiện khả năng định vị sẽ là hệ thống chiếu sáng nội thất LED dưới ghế ngồi và phía trên cửa sổ, sơn cùng màu với tuyến tàu đang chạy.

Ở các toa xe Moscow-2020, cửa ra vào sẽ rộng hơn 15%, tăng lên 1,6 mét. Diện tích kính của cửa cũng tăng lên: từ bên ngoài sẽ là 100%, từ bên trong - 82%. Các toa xe mới sẽ có cửa trượt với hệ thống chống kẹp.

Ngoài ra, các đoàn tàu sẽ có số đầu nối USB nhiều hơn gấp 5 lần để sạc các thiết bị - 368 thay vì 72 đối với đoàn tàu 8 toa. Độ ồn sẽ thấp hơn 15% so với các mẫu tàu trước đó.

Các đoàn tàu cập nhật được trang bị pin riêng. Tính năng này sẽ hữu ích khi có sự cố mất điện trên đường dây.

Năm nay, 25 chuyến tàu Moscow-2020 sẽ đến trên Tuyến Vòng tròn và 20 chuyến tàu trên Tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya. Dự kiến ​​​​sẽ khởi động 13 chuyến tàu trên Tuyến Big Circle vào năm 2021, 18 chuyến tàu vào năm 2022 và 23 chuyến tàu vào năm 2023.

Nhờ có các đoàn tàu mới Moscow 2020, đội toa chạy trên Tuyến Circle sẽ được cập nhật hoàn toàn. Việc thay thế sẽ được hoàn thành vào năm 2021. Ngoài ra, các chuyến tàu này sẽ hoạt động trên các tuyến tàu điện ngầm Bolshaya Koltsevaya và Kaluzhsko-Rizhskaya.

Metro được sản xuất tại nhà máy METROVAGONMASH ở thành phố Mytishchi, Moscow.

Spoiler

Hình ảnh đẹp

Link 1
Link 2
Link 3
Link 4

Lần trước cái video do Nhật Linh, phóng viên thường trú đài truyền hình VN tại Nga, nói rằng ở Nga bây giờ, cắm USB, sạc điện đã trở thành yêu cầu tối thiểu với các phương tiện giao thông công cộng mới làm của Nga

Tàu điện ngầm Moscow 2020 từ bên trong 

Chúng ta đều thấy toa tàu điện ngầm Moscow 2020 hiện đại luôn đẹp, sạch sẽ và lắp ráp. Nhưng không phải ai cũng có thể nhìn thấy nó trông như thế nào trong quá trình sản xuất trong quá trình lắp ráp. Hãy đưa ra một vài so sánh và nói ngắn gọn về chúng

Tay vịn
Tay vịn ngay lập tức bắt mắt: lớp phủ màu vàng hồng hấp dẫn, phù hợp với ý tưởng thiết kế, tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào. Và nó cũng ấm áp. Lớp phủ này được áp dụng cho toàn bộ bề mặt của tay vịn, không giống như các phiên bản trước.

Chiếu sáng nội thất

Để chiếu sáng cỗ xe, các kỹ sư đã sử dụng dây đèn LED và đèn điều khiển. Việc chuyển đổi giữa ánh sáng lạnh và ấm xảy ra tùy thuộc vào thời gian trong ngày. Hệ thống đèn LED cũng được lắp đặt dưới ghế ngồi và phía trên cửa sổ.

Màn hình

Để thông báo cho hành khách trên toa tàu điện ngầm hiện đại, màn hình được đặt dưới trần. Hình ảnh rõ nét và góc nhìn rộng cho phép hành khách đọc văn bản từ mọi nơi trong cabin. Màn hình hiển thị trên cửa sẽ giúp bạn định hướng đường đi trong suốt chuyến đi. Đường chéo của chúng là 142 cm, nhiều hơn 17% so với phiên bản tàu trước đó.

Chỗ ngồi có USB

Đối với ghế, chúng đã trở nên mềm mại hơn và chất liệu dệt mới có biểu tượng tàu điện ngầm được sử dụng để bọc. Đoàn tàu mới có số đầu nối cho các thiết bị sạc nhiều hơn gấp 5 lần - 368 cổng USB cho cả 8 toa, tức là 46 cổng mỗi toa. Các kết nối được đặt giữa các ghế cũng như gần bảng điều hướng.

Tàu điện ngầm Moscow 2020 từ bên trong (tiếp theo)

Cách đây đúng một năm, vào tháng 10 năm 2020, những chuyến tàu Moscow 2020 đầu tiên đã xuất hiện trên hệ thống tàu điện ngầm Moscow. Sự sáng tạo của họ được tiếp cận một cách cẩn thận: những thay đổi cơ bản đã được thực hiện đối với thiết kế, các tính năng thiết kế và công nghệ đã được tinh chỉnh cẩn thận. Một số phương pháp được triển khai ở đây là duy nhất và không có phương pháp tương tự trên thế giới. Phóng viên quyết định tìm hiểu điểm khác biệt của những chiếc xe mới với thế hệ trước. Để xem những cải tiến này được tạo ra như thế nào, chúng tôi đã đến thăm nhà máy Metrovagonmash, một phần của Transmashholding, vào đầu tháng 9.

Cấu trúc thân
Thoạt nhìn, hành khách có thể nhận thấy hai đặc điểm chính. Thứ nhất, chiều rộng của cửa tăng từ 1,4 lên 1,6 m, đồng nghĩa với việc việc lên tàu trở nên thuận tiện hơn: người ra vào toa không gây cản trở lẫn nhau. Thứ hai, chiều rộng lối đi giữa các ô tô đã tăng lên 1,6 m, tại đây hai người đi về phía nhau có thể tự do tách ra.

Cửa trên những chiếc xe sửa đổi mới gần như hoàn toàn bằng kính, điều này làm tăng thể tích của cabin một cách trực quan. Loại cửa cũng đã thay đổi: thay vì cửa nghiêng và trượt, ô tô giờ đây được trang bị cửa ngoài trượt điều khiển bằng điện. Mỗi cửa đều được trang bị hệ thống chống kẹp riêng cho hành khách và hành lý.

Màn chắn bảo vệ
Các toa xe mới của Moscow 2020 hiện có màn hình bảo vệ bằng kính ngăn cách hành khách ngồi và hành khách đứng. Các màn hình được làm bằng kính, chúng không chỉ bền mà còn đẹp: hoa văn hình học đẹp mắt trên chúng được kết hợp về mặt ý tưởng với ý tưởng thiết kế tổng thể của chiếc xe.

Điều hướng tương tác
Bản đồ tàu điện ngầm bằng giấy trên tường của toa tàu đã được thay thế bằng màn hình cảm ứng tương tác, trên đó hành khách có thể dễ dàng vạch ra lộ trình của riêng mình. Đối với khách du lịch, các nhà phát triển đã cung cấp chức năng lựa chọn ngôn ngữ: ngoài tiếng Nga, còn có tiếng Anh, tiếng Pháp, tiếng Đức, tiếng Tây Ban Nha, tiếng Trung, tiếng Kazakhstan, tiếng Tajik và tiếng Uzbek.

Vi khí hậu và thanh lọc không khí
Mỗi toa xe đều được trang bị hệ thống lọc và khử trùng không khí mạnh mẽ. Mười sáu đơn vị trong đoàn tàu tám toa dễ dàng thực hiện nhiệm vụ của mình ngay cả trong giờ cao điểm, lọc sạch tới 3.300 m3 không khí mỗi giờ.

Hệ thống vi khí hậu duy trì nhiệt độ dễ chịu trong xe. Để tạo ra vi khí hậu, các kỹ sư đã lập trình ba chế độ: “Thông gió”, “Làm mát” và “Sưởi ấm”.

Để khử trùng không khí, người ta sử dụng đèn cực tím diệt khuẩn an toàn tương tự như đèn dùng trong bệnh viện. Mô-đun khử trùng liên tục xử lý không khí, tiêu diệt các vi sinh vật gây bệnh. Theo các nhà phát triển, chính hệ thống này giúp chúng ta có thể chống lại sự lây nhiễm coronavirus, đặc biệt là.

Giảm tiếng ồn
Hệ thống điều hòa không khí cải tiến có khả năng giảm tiếng ồn so với các mẫu tàu trước đây. Sự phát triển ban đầu này của Transmashholding Corporation đã cho phép công ty trở thành người chiến thắng trong cuộc thi Triển lãm Đổi mới IRJ 2020 ở hạng mục Đầu máy toa xe vào mùa thu năm 2020.

Lắp đặt điều hòa tại nhà máy.

Hệ thống thông tin số
Các toa xe của Moscow 2020 được trang bị hệ thống giám sát video và thông tin kỹ thuật số hiện đại. Tám camera giám sát trật tự trong toa xe. Trong trường hợp khẩn cấp, khi hành khách gọi tài xế, nhân viên điều hành trung tâm tình huống cũng được kết nối với đường dây. Thông tin video và âm thanh về vụ việc ngay lập tức được truyền đến người sau. Hệ thống mới tăng tốc thời gian phản hồi của nhân viên tàu điện ngầm và dịch vụ cứu hộ.

Tàu còn được trang bị hệ thống phát hiện và chữa cháy tự động "IGLA-M.5K-T.U". Nó tự động phát hiện các dấu hiệu cháy và truyền thông tin về chúng đến bộ điều khiển trung tâm trong vòng vài giây.

Và cũng gần bảng vẽ đường đi.

Theo dự báo của Moscow Metro, 95 chuyến tàu Moscow-2020 sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2023. Họ sẽ chạy trên các tuyến tàu điện ngầm Koltsevaya, Bolshaya Koltsevaya và Kaluzhsko-Rizhskaya. Đến năm 2024, người ta lên kế hoạch giảm tuổi thọ trung bình của các toa tàu điện ngầm ở Moscow xuống còn 10 năm và tăng tỷ lệ tàu hiện đại lên 80%. Nếu dự báo thành hiện thực, Moscow sẽ có đội tàu điện ngầm trẻ nhất trong số các thành phố ở châu Âu và châu Mỹ.

Pavel Anatolyevich Ivankin, Tổng Giám đốc Viện nghiên cứu các vấn đề về vận tải đường sắt:

Transmashholding, với tư cách là nhà sản xuất ô tô tàu điện ngầm chính, đã có một bước tiến lớn trong lĩnh vực tàu chạy trên các tuyến tàu điện ngầm ngày nay. Chúng đáp ứng nhu cầu của giới trẻ, có khả năng sạc các thiết bị và được trang bị mạch thu sóng Wi-Fi. Như phản hồi từ hành khách cho thấy, họ thực sự hài lòng với những chuyến tàu này. Rất thường xuyên, hành khách trên một số tuyến ở Moscow viết yêu cầu cho các chuyến tàu mới bắt đầu chạy trên tuyến của họ. Các đoàn tàu đã đi qua, không có cửa trung gian, hiện nay tất cả đều được trang bị hệ thống điều hòa không khí và khử trùng không khí. Ngoài ra, các đoàn tàu mới tiêu tốn nhiều năng lượng, mức tiêu thụ năng lượng cho lực kéo của đoàn tàu được tối ưu hóa cao. Nhờ các đoàn tàu Moscow-2020 mới, chúng tôi thấy rằng cả giá trị của Metrovagonmash và khả năng của ngành chúng tôi đều tăng trưởng rất rõ rệt. Tỷ lệ linh kiện trong nước đối với các chế phẩm mới đạt 90%, đây gần như là tất cả các công nghệ nội địa của chúng tôi. Và mặc dù thực tế là có vẻ như mọi giải pháp đã được tìm ra, nhưng với mỗi thế hệ tiếp theo, Metrovagonmash ngày càng cung cấp nhiều chuyến tàu thú vị hơn.

Alexey Kolin, người đứng đầu Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Tích hợp Độc lập tại Đại học Giao thông Vận tải Nga (MIIT):

Hiện nay tàu điện ngầm đang phát triển với tốc độ đặc biệt nhanh. Tuyến Big Circle dự kiến ​​sẽ được triển khai trong năm nay và năm tới, dài khoảng 50 km. 2/3 chiều dài của nó sẽ được mở. Một mặt, chúng ta có thể ghi nhận tốc độ xây dựng nhanh chóng của nó. Mặt khác, tôi xin lưu ý rằng các tuyến tàu điện ngầm mới, chẳng hạn như Solntsevskaya và Kommunarskaya, khác biệt ở chỗ chúng không được xây dựng dọc theo khoảng cách ngắn nhất; chúng tăng phạm vi tiếp cận hành khách nhưng đồng thời tăng thời gian sử dụng. bởi hành khách trên đường không giống như những tuyến đường được xây dựng cách đây 50–70 năm.

Pavel Vladimirovich Zyuzin, nhà nghiên cứu cấp cao tại Trung tâm nghiên cứu các vấn đề giao thông ở các siêu đô thị của HSE:

Sự phát triển của tàu điện ngầm Moscow đã đạt được tốc độ của các nhà lãnh đạo thế giới. Moscow hiện có nhiều ga tàu điện ngầm nhất sau Trung Quốc, đây là tốc độ mở rộng phạm vi phủ sóng mạng lưới đáng kể. Xét rằng tàu điện ngầm đã hoạt động ở nhiều khu vực trong thành phố, các tuyến đã và sẽ xây dựng là rất quan trọng và có ý nghĩa đối với những khu vực mà tàu điện ngầm đã lâu không được xây dựng do nhiều hoàn cảnh khác nhau.

Vấn đề cải thiện dịch vụ vận tải cũng rất quan trọng ở đây. Tôi muốn ghi nhận những nỗ lực đang được thực hiện để cập nhật bố cục. Chúng tôi đang chứng kiến ​​số lượng mua lớn xe buýt và xe điện chạy điện, và cuối cùng chúng tôi đã thấy được sự tiến bộ trong việc cập nhật đội xe điện ngầm với công nghệ hiện đại.

Các đoàn tàu mới do Metrovagonmash sản xuất và là sự phát triển hợp lý về kỹ thuật đường sắt trong những năm gần đây ở nước ta. Tất nhiên, ở đây điều đáng chú ý là dòng xe Moscow-2020 mới. Với tư cách là người sử dụng tàu điện ngầm trên tuyến Sokolnicheskaya cũ, tôi ghi nhận sự cải thiện về chất lượng vận tải theo quan điểm của người tiêu dùng. Trước hết, sự chuyển đổi sang trình độ công nghệ hiện đại đang diễn ra rất ấn tượng. Những chuyến tàu mới là một hệ sinh thái hiện đại của con người hiện đại, một trong những hệ sinh thái tốt nhất trên thế giới. Những chuyến tàu này có chất lượng tốt hơn nhiều so với những chuyến tàu châu Âu mà tôi từng đi. Tàu Metrovagonmash không chỉ là sản phẩm tuyệt vời mà còn là sản phẩm xuất khẩu làm sẵn.

Vào năm nay

24 toa Moscow-2020 mới đã cập bến tàu điện ngầm vào tháng 7.

Việc giao hàng tích cực đã giúp tăng tỷ lệ tàu mới từ 70 lên 72% kể từ đầu năm. Con số này tiếp tục tăng lên.

Các chuyến tàu cải tiến “Moscow 2020” đang chạy trên những tuyến nào:

🔹 Đường vành đai - lần đầu tiên “Moscow-2020” đi đúng tuyến này.
🔹 Kaluzhsko-Rizhskaya - ở đây chúng tôi đang thay thế những chiếc xe lỗi thời bằng những chiếc xe lửa thuộc dòng mới.
🔹 BKL - đội tàu của tuyến này hoàn toàn từ Moscow-2020 (94 chuyến tàu).

Tổng cộng, chúng tôi dự định nhận khoảng 300 chiếc xe như vậy vào năm 2023. Và vào năm tới, chúng tôi muốn tung ra một sản phẩm có các đặc tính được cải thiện.

24 new “Moscow-2020” cars were posted to the metro in July.
24 новыхвагона “Москва-2020” posted to the metro in июле

Đây là tin tưc và video ra đời của chúng vào năm 2021 và 2020

Поезд метро «Москва-2020». Обзор глазами машиниста [81-775] / Overview of subway train "Moscow-2020"

Новинка! Поезд метро «МОСКВА 2020» | New! «Moscow 2020» subway train

Hiện các hãng ô tô Nga đang loại bỏ dần phần mềm nước ngoài, và thay thế bằng phần mềm nội địa và phần mềm nguồn mở. Các phần mềm công nghiệp Nga hiện nay chưa cung cấp đủ các chức năng mà ngành công nghiệp ô tô yêu cầu, vì thế hiện nay, họ vẫn đang vừa dùng vừa phát triển thêm. Một số hãng như KAMAZ còn đang tự mình tạo ra nền tảng kỹ thuật số, gọi là Kamotive để cùng phát triển các sản phẩm công nghệ cao.

Hiên thống kê có khoảng 29 nhu cầu từ ngành công nghiệp ô tô mà các nhà phát triển phần mềm Nga chưa phát triển chức năng cho nó, nếu kết hợp dùng cả phần mềm Nga và phần mềm nguồn mở thì con số này giảm xuống là 5

Hạ tầng cloud thì KAMAZ cũng chuyển từ Microsoft Azure sang Yandex Cloud hay các nhà cung cấp Cloud khác của Nga.

Đây là một vài ví dụ thay thế phần mềm kỹ thuật nước ngoài bằng phần mềm nội địa của Nga trong ngành công nghiệp ô tô, mà cụ thể là trong công ty KAMAZ

Hệ thống PLM (công nghệ quản lý vòng đời sản phẩm) từ Teamcenter mà KAMAZ đang dùng sẽ được thay thế bằng sự phát triển của chính họ, mà KAMAZ đang tiến hành cùng với tập đoàn nhà nước Rosatom.

Phần mềm CAD (thiết kế trên máy tính) NX sẽ được KAMAZ thay thế bằng sản phẩm SARUS,

Hệ thống CAD E3Series sẽ được thay thế bằng phần mềm CAD "Max".

Hệ thống Polarion ALM (quản lý vòng đời ứng dụng) sẽ được thay thế bởi hệ thống Devprom,

Hệ thống quản lý Matlabs & Simulin của SiminTech, hệ thống Autodesk Revt, 3D Max và Civil 3D DIM sẽ được thay thế bởi NanoCAD và Denga.

Với CAE (hệ thống tự động hóa tính toán kỹ thuật), sản phẩm Logos của Rosatom sẽ thay thế các hệ thống Simula Abaqus (về mặt tính toán cường độ), Ansys (cả về mặt tính toán cường độ), Astar-CCM (về mặt thử nghiệm va chạm) và XFLOW (về mặt tính toán cường độ). thủy lực – khí động học).

Hệ thống CAM, sản phẩm SprutCAM sẽ thay thế hệ thống NX trong việc phát triển chương trình điều khiển cho CNC (máy điều khiển số máy tính), hệ thống Qfrom sẽ thay thế PAM-STAMPM cho mô hình khuôn, LVMFlow – ProCAST cho mô hình đúc, TC Builder – Contora 3D để phát triển tài liệu chuyên môn.

KAMAZ đang tạo ra một nền tảng kỹ thuật số, Kamotive, để cùng phát triển các sản phẩm công nghệ cao. Nó sẽ thay thế sản phẩm của Siemens.

KAMAZ cũng đã di chuyển dữ liệu cho các thiết bị viễn thông từ Microsoft Azure sang Yandex cloud và cơ sở dữ liệu Miscrosoft SQL được thay thế bằng Postgres, version của Nga. Ngoài ra, phần mềm robot RPA (công nghệ tự động hóa quy trình kinh doanh) về hệ thống tài chính và kế toán đã được thay thế bằng các loại tương tự trong nước.

Nga tích cực đẩy dần phần mềm kiểu CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM và DBMS nước ngoài ra khỏi các doanh nghiệp và cơ quan nhà nước

Như đã nói từ vol trước đến vol này, lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM, dạng phần mềm thuộc loại khó nhất trong lĩnh vực tin học, dùng trong các ngành công nghiệp, xây dựng, thiết kế, mô phỏng, ... và bây giờ là cả trong sinh học nữa.

Với bác nào dân Tin học thì DBMS (hệ quản trị cơ sở dữ liệu) chẳng có gì lạ, nó là thành phần thiết yếu, không thể thiếu của gần như mọi hệ thống Tin học hiện nay. Với các bác không phải tin học thì có thể hiểu nôm na đó là nơi lưu trữ thông tin, dữ liệu của mọi hệ thống. Diễn đàn mình dùng DBMS để lưu trao đổi của chúng ta hả các bác, có phải là MySQL?

Các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp đang mua các hệ thống DBMS và CAD trong nước. Các hệ thống nước ngoài dẹp sang bên

Các cơ quan chính phủ và doanh nghiệp Nga đã từ chối nhiều quyết định nước ngoài để ủng hộ các quyết định trong nước. Điều này được chứng minh bằng báo cáo TsKIT về việc mua phần mềm vào năm 2022. Theo đó, 90% giao dịch mua hệ thống quản trị cơ sở dữ liệu (DBMS), công cụ thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (phần mềm CAD) và các phần mềm quản lý sự kiện bảo mật thông tin đều thuộc về các giải pháp của Nga.

Tỷ lệ mua hàng cao
Tỷ lệ mua sắm của chính phủ đối với các công cụ thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (phần mềm CAD) trong nước và các công cụ quản lý sự kiện trong lĩnh vực bảo mật thông tin ( SIEM , Quản lý sự kiện và thông tin bảo mật) đã vượt quá 90% tổng khối lượng mua các hệ thống này vào năm 2022. Điều này theo báo cáo của Trung tâm Thẩm quyền thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực bảo mật thông tin. công nghệ truyền thông ( TSKIT ), đã thu hút sự chú ý của Vedomosti .

Thị phần mua SIEM của Nga lên tới 93% hay 2,3 tỷ RUB. Vào năm 2021, tỷ trọng này chỉ là 30% (tăng 63%) tương đương 537,2 triệu RUB. Tỷ trọng CAD nội địa vào năm 2022 cũng lên tới 93% và 1,6 tỷ rúp. về mặt tiền tệ. Con số này cao hơn 67% so với năm 2021 (26%). Việc mua hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu (DBMS) của Nga cũng có thể được ghi nhận. Thị phần của họ đạt 89% và 696 triệu rúp. bằng tiền, cao hơn 63% so với năm 2021.

Bức tranh tổng thể về mua sắm phần mềm
Theo báo cáo của TsKIT, tỷ trọng phần mềm của Nga trong tổng thị phần mua hàng như vậy vào năm 2022 lên tới 87% hoặc 102,5 tỷ rúp. về mặt tiền tệ. Tổng khối lượng mua hàng, bao gồm cả phần mềm nước ngoài, lên tới 189 tỷ rúp. (cao hơn 7% so với cuối năm 2021).

Theo báo cáo, hầu hết phần mềm nước ngoài được mua theo 223-FZ , không áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt đối với việc mua lại các giải pháp nước ngoài.

Điều gì đã tác động
Tất nhiên, khối lượng mua phần mềm Nga bị ảnh hưởng bởi sự rời bỏ thị trường Nga của các nhà sản xuất nước ngoài. Ví dụ, vào năm 2022, các nhà sản xuất CAD nước ngoài nổi tiếng Siemens NX , Dassault CATIA, Solidworks đã rời khỏi thị trường, Renat Lashin, giám đốc điều hành của ARPP Domestic Soft , nói với Vedomosti . Các nhà phát triển CAD của Nga như Ascon, Top Systems và Nanosoft Development đã nhanh chóng chiếm lấy vị trí của họ , Yury Krylov , giám đốc kỹ thuật của tập đoàn Tsifra cho biết thêm .

Sự phổ biến ngày càng tăng của các giải pháp bảo mật thông tin của Nga , đặc biệt là SIEM, được thể hiện qua doanh thu ngày càng tăng của các công ty bảo mật thông tin trong nước. Ví dụ, tạiBizon , các chỉ số tài chính tăng 40% lên 2.8 tỷ rúp. Và doanh thu của công ty Security Code chỉ đạt hơn 7.4 tỷ rúp. Đại diện của Serchinform cũng công bố mức tăng doanh thu tương đương . Nguyên nhân của sự tăng trưởng bùng nổ là do số lượng các cuộc tấn công mạng ngày càng gia tăng, sự rời bỏ thị trường c ủa các công ty nước ngoài cũng như lệnh cấm sử dụng phần mềm nước ngoài tại các cơ quan trong nước.cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng .

Sự phổ biến của DBMS của Nga cũng bị ảnh hưởng bởi sự rời bỏ thị trường của các đối thủ phương Tây, chẳng hạn như tập đoàn nổi tiếng Oracle của Mỹ . Công ty rời đi vào tháng 3 November 2022. Nhưng tỷ lệ sử dụng hệ thống DBMS của Nga vẫn luôn ở mức cao. PostgreSQL version của Nga là phổ biến nhất ; DBMS Postgres Pro của Nga từ Postgres Professional đã được tạo trên cơ sở đó. Sự phổ biến ngày càng tăng của giải pháp này được thể hiện qua việc doanh thu của công ty vào cuối năm 2022 đã tăng 3.3 lần lên 4,339 tỷ RUB.

Government agencies and businesses are buying up domestic DBMS and CAD. Foreign analogues aside
Госорганы и бизнес скупают отечественные СУБД и САПР. Иностранные аналоги в стороне

@a98 @gorko
Nga thiết kế động cơ máy bay PD-8V mới bằng phần mềm CAD KOMPAS-3D của hãng Ascon Nga. Động cơ PD-8V là biến thể của động cơ PD-8 dùng cho trực thăng hạng nặng Mi-26. Chính động cơ máy bay hạng nặng PD-35 cũng được thiết kế trong KOMPAS-3D này. Ngoài ra, nếu xong PD-8 thì Nga có thể phát triển lại máy bay Tu-334, dùng động cơ PD-8 này. Đã có tin đã bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này trong KOMPAS-3D. Chưa rõ Nga có thông qua việc phát triển TU-334 không?

Phần mềm CAD này cũng cho phép tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số (digital twin)

Động cơ PD-8V sẽ được thiết kế bằng phần mềm CAD của Nga

Động cơ PD-8V mới dành cho trực thăng hạng nặng Mi-26 sẽ được thiết kế trong hệ thống KOMPAS-3D, Tổng Giám đốc United Engine Corporation Vadim Badekha cho biết tại cuộc gặp với Chủ tịch Chính phủ Nga Mikhail Mishustin.

Ngày 18/8, trong chuyến công tác tới Samara, Thủ tướng đã đến thăm PJSC UEC-Kuznetsov, nhà phát triển chính của động cơ mới.

Tổng Giám đốc UEC nhấn mạnh, việc thực hiện mọi nhiệm vụ được giao là không thể nếu không có phần mềm hiện đại trong lĩnh vực thiết kế, quản lý vòng đời sản phẩm, quản lý sản xuất. Tập đoàn đang tích cực theo đuổi chương trình thay thế nhập khẩu, bao gồm cả lĩnh vực hệ thống PDM/PLM, hệ thống tính toán và phân tích kỹ thuật. Trong khuôn khổ các trung tâm năng lực công nghiệp, hai dự án với sự hỗ trợ của chính phủ đang được triển khai để tạo ra các hệ thống CAD/CAM/PDM và ERP.

Nhờ sự hỗ trợ của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, hơn 450 nơi làm việc tại UEC-Kuznetsov được trang bị CAD KOMPAS-3D. Chính tại những nơi làm việc này, việc phát triển tất cả các yếu tố chuẩn bị và thiết bị sản xuất mới được thực hiện.

“Ngày nay, các động cơ PD-35 được thiết kế trên Kompas. Động cơ PD-8V sẽ được thiết kế lại từ đầu tại Kompas”, Vadim Badekha cho biết.

Vào năm 2022, doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn, nhà phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí, đã công bố giới thiệu KOMPAS-3D như một phần thay thế nhập khẩu.

Vào mùa xuân năm 2016, một số phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin rằng họ đã lên kế hoạch tiếp tục sản xuất Tu-334 và công ty ASCON đang bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này.

Trang web Hàng không Nga sau đó đã liên hệ với Tập đoàn các công ty ASCON với yêu cầu làm rõ tình hình. Đã nhận được câu trả lời rằng liên quan đến việc thay thế nhập khẩu tại chi nhánh Ulyanovsk của Cục thiết kế Tupolev, các kỹ sư của nó đã nghiên cứu khả năng sử dụng sản phẩm phần mềm KOMPAS-3D bằng cách sử dụng ví dụ thiết kế các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ của Tu-334.

Hệ thống thiết kế KOMPAS-3D do ASCON phát triển, dựa trên hạt nhân hình học (geometric kernel) của riêng họ và hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn của Nga trong việc chuẩn bị tài liệu thiết kế và mô hình điện tử của sản phẩm. Phiên bản hiện đại của nó chứa các công cụ mạnh mẽ để tạo mô hình rắn ba chiều, mô hình bề mặt khung và tấm, chỉnh sửa hình học trực tiếp, chuẩn bị bản vẽ và thông số kỹ thuật, trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác. Các ứng dụng tích hợp cho phép bạn thực hiện các tính toán động lực thủy điện, thực hiện tối ưu hóa đa tham số và cấu trúc liên kết của mô hình.

Михаил Мишустин на «ОДК-Кузнецов»: новый двигатель ПД-8В будут проектировать в КОМПАС-3D

PD-8V engine will be designed in Russian CAD
Двигатель ПД-8В спроектируют в российской САПР

The new PD-8V engine for heavy Mi-26 helicopters will be designed in the Russian Compass-3D system
Новый двигатель ПД-8В для тяжелых вертолетов Ми-26 будет проектироваться в российской системе «Компас-3D»

UEC chose ASCON solutions for designing a new aircraft engine
В ОДК выбрали решения АСКОН для проектирования нового авиадвигателя

Quay lại lịch sử chút. Vào năm 2022 , doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn (cũng là một phần của United Engine Corporation của Tập đoàn bang Rostec), nhà phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí, đã công bố giới thiệu KOMPAS-3D như một phần mềm thay thế nhập khẩu.

Doanh nghiệp Rostec sẽ thiết kế động cơ bằng phần mềm kỹ thuật trong nước

Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của United Engine Corporation đang triển khai hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính Nga "KOMPAS-3D" từ ASCON như một phần của việc thay thế nhập khẩu phần mềm kỹ thuật. Việc sử dụng nền tảng CAD trong nước sẽ đảm bảo tính độc lập với các nền tảng tương tự nước ngoài và sẽ mang lại cho các nhà phát triển phần mềm Nga cơ hội phát triển hơn nữa sản phẩm của họ. 

Một ngày trước đó, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh “Về các biện pháp đảm bảo tính độc lập về công nghệ và an ninh của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng của Liên bang Nga” và ra lệnh cho khách hàng chính phủ ngừng mua phần mềm nước ngoài được sử dụng tại các cơ sở hạ tầng quan trọng từ ngày 31/3.

Hiện tại, các kỹ sư của UEC-Saturn đang nghiên cứu hệ thống thiết kế trong nước theo khóa học do công ty phát triển cung cấp. Điều này sẽ giúp bạn bắt đầu với công cụ kỹ thuật số mới nhanh hơn mà không ảnh hưởng đến năng suất của bạn.

“Việc thiết kế máy bay, đặc biệt là những thứ phức tạp như động cơ xăng, đòi hỏi phải sử dụng phần mềm hiện đại và đáng tin cậy. Hệ thống CAD của Nga đáp ứng các yêu cầu của các nhà chế tạo động cơ và thuận tiện và an toàn khi làm việc. Ngoài ra, nó cho phép bạn tạo cặp song sinh kỹ thuật số; bộ công cụ này sẽ được sử dụng để phát triển mô hình của một trong các động cơ máy bay. Cụm hàng không Rostec nhận xét: “KOMPAS-3D sẽ có thể thay thế phần lớn các sản phẩm tương tự của nước ngoài, đảm bảo tính độc lập khỏi tâm trạng của các nhà cung cấp phần mềm nhập khẩu và tạo cơ hội cho sự phát triển tích cực của các giải pháp trong nước”.

Hiện tại, hệ sinh thái phần mềm đang được tích hợp tích cực vào không gian thông tin UEC-Saturn. Sự tương tác chặt chẽ giữa các bên cho phép doanh nghiệp giải quyết nhanh chóng các vấn đề duy trì chất lượng thiết kế khi chuyển sang phần mềm khác. Ngoài ra, các nhà phát triển trong nước còn có cơ hội hợp tác chặt chẽ hơn, trực tiếp với các bộ phận thiết kế và công nghệ, nhận ý kiến ​​đóng góp về sản phẩm của mình trực tiếp từ “bàn thiết kế” và nhanh chóng cải tiến các giải pháp của mình.

“Phát triển theo hướng hệ thống CAD hạng nặng, qua ba phiên bản trước KOMPAS-3D đã nhận được các công cụ mới và cải tiến để giải quyết các vấn đề về chế tạo máy bay và động cơ. Hiện tại, KOMPAS-3D cho phép bạn làm việc với các tổ hợp có độ phức tạp bất kỳ, thực hiện các tính toán động lực thủy điện, tối ưu hóa mô hình và đa thông số, mượn các thành phần sản phẩm từ các hệ thống CAD khác, thực hiện chẩn đoán va chạm và kiểm soát các khoảng trống. Trong phiên bản tương lai của KOMPAS-3D v21, nhiều sản phẩm mới sẽ xuất hiện trong mô hình bề mặt, trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác và việc đọc thuộc tính sẽ được cải thiện,” Igor Volokitin, giám đốc sản phẩm của KOMPAS-3D tại ASCON cho biết.

KOMPAS-3D được mở trong hệ điều hành Astra Linux thông qua WINE@Etersoft. Nguồn ảnh: ASCON

Vào mùa xuân năm 2016, một số phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin rằng họ đã lên kế hoạch tiếp tục sản xuất Tu-334 và công ty ASCON đang bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này.

ASCON là một trong những nhà phát triển phần mềm kỹ thuật và tích hợp lớn nhất của Nga trong lĩnh vực tự động hóa các hoạt động thiết kế và sản xuất. Phần mềm ASCON được hơn 10.000 doanh nghiệp công nghiệp và tổ chức thiết kế ở Nga và nước ngoài sử dụng.

Hệ thống KOMPAS-3D đã được phát triển ở Nga hơn 30 năm; nó dựa trên lõi hình học của chính nó và hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn của Nga về tài liệu thiết kế và mô hình điện tử của sản phẩm. Phiên bản hiện đại của nó có các khả năng cần thiết để tạo ra các sản phẩm song sinh kỹ thuật số - chẳng hạn như mô hình khối 3D, mô hình bề mặt và tấm, chỉnh sửa hình học trực tiếp và trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác.

Spoiler

Chi tiết

Phần mềm KOMPAS-3D của ASCON

Một ví dụ về chèn thành phần nhập khẩu vào KOMPAS-3D. Nguồn ảnh: Dịch vụ báo chí ASCON

Từ năm 2015, ASCON đã và đang hỗ trợ người dùng chuyển sang phần mềm nội địa một cách hiệu quả và an toàn, từ năm nay công ty có chương trình thay thế nhập khẩu “Trade-in. Thay thế." Trong bảy năm, 213 doanh nghiệp đã tham gia và thay thế 3.742 giấy phép. Mục tiêu của công ty không chỉ đơn giản là thay thế giấy phép này bằng giấy phép khác mà còn cung cấp hỗ trợ liên tục cho quá trình thay thế nhập khẩu, đơn giản hóa quá trình thích ứng của người dùng trong quá trình chuyển đổi và cung cấp cho Compass-3D mức độ tự động hóa cao hơn của quy trình thiết kế. Ví dụ: đối với những người chuyển từ sản phẩm Autodesk, ASCON cung cấp hồ sơ tương ứng với cài đặt giao diện, khóa đào tạo đặc biệt và hướng dẫn về các kịch bản làm việc với tài liệu DWG.

Igor Volokitin, giám đốc sản phẩm tại Compass-3D, nói với Stimul: “Khi chuyển sang một hệ thống mới, điều quan trọng là người dùng phải duy trì tính liên tục của dữ liệu”. “Với sự đa dạng của hệ thống thiết kế, Compass-3D cho phép bạn làm việc với dữ liệu từ các hệ thống CAD khác. Có khá nhiều kịch bản công việc được hỗ trợ: làm việc với tài liệu ở định dạng DWG/DXF, đọc bản vẽ và mô hình có định dạng đó trong Compass-3D, cũng như lưu tài liệu 2D từ Compass-3D ở định dạng DWG/DXF, thiết lập xuất và import để đưa tệp về dạng mong muốn."

Ngoài ra, theo Igor Volokitin, có thể làm việc với các mô hình 3D thông qua các định dạng dữ liệu phổ quát (STEP, IGES, JT, v.v.), đọc trực tiếp các mô hình CATIA, NX, Creo, Autodesk Inventor, SolidWorks, Solid Edge, như cũng như tạo cho các em các loại hình vẽ liên tưởng. Các mô hình được tạo trong các hệ thống CAD khác có thể được thêm vào tổ hợp Compass-3D, có thể thực hiện các thay đổi đối với chúng, có thể vẽ các bản vẽ trên chúng và được tính đến trong thông số kỹ thuật. Ví dụ: bạn cũng có thể thêm bất kỳ thành phần đã nhập nào vào một tổ hợp, sau đó Compass-3D sẽ tự động theo dõi các thay đổi của nó trong khi làm việc trong bối cảnh lắp ráp hoặc khi chỉnh sửa thành phần đó.

"Compass-3D" hỗ trợ hoạt động trên các hệ điều hành nội địa hiện đại thuộc dòng Linux thông qua WINE@Etersoft (có trong Sổ đăng ký phần mềm Nga) của công ty Etersoft. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch hỗ trợ các hệ điều hành khác dựa trên nhân Linux, cũng như phát hành phiên bản gốc (chạy trên Linux mà không cần ứng dụng bổ sung).

Phân tích độ cong bề mặt trong KOMPAS-3D.

VÀ THIẾT KẾ MÁY BAY

ASCON đã hợp tác với các doanh nghiệp sản xuất máy bay và động cơ từ lâu. Nhờ sự xuất hiện của khách hàng mới, chức năng tương ứng của Compass-3D cũng đang phát triển. Ngày nay, giải pháp này có đủ hiệu suất để thiết kế các sản phẩm phức tạp có quy mô lớn, không chỉ từ quan điểm hỗ trợ khả năng của phần cứng máy trạm mà còn từ quan điểm của các phương pháp thiết kế tổng hợp các sản phẩm phức tạp được nhúng trong bản thân sản phẩm. Ví dụ: thiết kế dựa trên hình học bố cục, phương pháp thiết kế từ trên xuống, tương tự như công nghệ Wave được sử dụng trong một số hệ thống CAD nước ngoài.

Ngoài tính toán cường độ, Compass-3D còn có các ứng dụng tích hợp để tính toán thủy khí động lực học (KompasFlow), tối ưu hóa đa thông số (IOSO-K) và tối ưu hóa cấu trúc liên kết của các sản phẩm được thiết kế (APM FEM).

"Compass-3D" có thể được sử dụng trong môi trường MultiCAD. Nó cho phép bạn mở trực tiếp các mô hình được tạo trong các hệ thống CAD khác: CATIA, NX, Creo, Autodesk Inventor, SolidWorks, Solid Edge, cũng như thêm các mô hình đó trực tiếp vào tổ hợp Compass-3D trong khi vẫn duy trì kết nối với tệp nguồn và theo dõi thay đổi.

Để làm việc với hình học được nhập mà không có lịch sử xây dựng, có các khả năng lập mô hình trực tiếp được tích hợp sẵn: đơn giản hóa mô hình bằng cách lấp đầy các lỗ hoặc loại bỏ các mặt vát, di chuyển các bề mặt.

Hàng không cũng sử dụng nhiều tấm thân; Theo quy định, tất cả chúng đều có hình dạng cong. Do đó, mô hình tấm cũng đang được phát triển trong Kompas-3D. Hiện tại, bạn có thể chế tạo các “mặt bích”, đóng dấu một tấm bằng cách sử dụng một thân khác, chuyển một khối rắn thành một thân tấm để phát triển tiếp theo.

Với cách bố trí động cơ khá dày đặc, điều quan trọng là phải kiểm soát các khoảng trống giữa các bộ phận và cụm lắp ráp, đồng thời nhiều kết nối ren yêu cầu giám sát các thông số ren. Trong Compass-3D, việc này được thực hiện bằng lệnh “Kiểm tra va chạm”. Bạn có thể kiểm tra các giao lộ, khoảng trống và kết nối ren. Khi kiểm tra tất cả các xung đột, bạn có thể nhanh chóng ẩn toàn bộ môi trường, tức là chỉ để lại cặp thành phần đang được kiểm tra.

Igor Volokitin lưu ý: “Công ty ASCON đã thiết lập sự hợp tác chặt chẽ với bộ phận thiết kế và công nghệ của khách hàng. “Các chuyên gia của ASCON nhận được nhận xét về sản phẩm của họ trực tiếp từ bàn thiết kế và điều này cho phép họ nhanh chóng cải thiện các giải pháp của mình.”

Do đó, dựa trên đề xuất của Viện nghiên cứu hàng không Siberia mang tên. S.A. Chaplygina và Phòng thiết kế Sukhoi đã triển khai các công cụ chẩn đoán mô hình mới: đo khoảng cách tối thiểu giữa các bộ phận, xây dựng biểu đồ độ cong và kiểm tra tính liên tục.

Theo yêu cầu của người dùng từ Cục thiết kế Sukhoi và RSK MiG, có thể chọn một khu vực trong bản phác thảo để xây dựng phần tử đùn hoặc cắt bỏ - nói cách khác là “bản phác thảo điều khiển”, cũng như khả năng khôi phục tính toàn vẹn của bề mặt trong mô hình, do đó một bề mặt mới được hình thành với việc lấp đầy các phần cắt khác nhau Theo đề xuất của NPO AeroVolga, có thể mô phỏng một “mái vòm” với độ cong bề mặt cần thiết.

Kiểm tra va chạm trong KOMPAS-3D. 

PHIÊN BẢN TIẾP THEO SẮP RA MẮT

Các chuyên gia của ASCON tiếp tục cải thiện chức năng của chương trình của họ. Phiên bản thứ 21 trong tương lai hiện đang trong quá trình thử nghiệm beta mở, nơi bất kỳ ai cũng có thể dùng thử Compass-3D v21 ngay cả trước khi phát hành chính thức. Thử nghiệm beta là một giai đoạn quan trọng trong vòng đời phát hành của một phiên bản, cung cấp phản hồi lớn từ người dùng về các sản phẩm Compass-3D mới - về độ tin cậy, sự tiện lợi và hiệu suất của chúng.

Phiên bản 21 sẽ có bề mặt hình nón với ứng suất tối thiểu, mở rộng nhiều cạnh từ các bề mặt đa diện khác nhau. Khả năng xây dựng các bề mặt được cai trị sẽ được mở rộng đáng kể và sẽ có thêm bốn loại bề mặt nữa xuất hiện.

Vì bất kỳ mô hình bề mặt nào đều dựa trên khung ba chiều, theo yêu cầu của phi công, đường cong hình nón, được trình bày trong không gian hai chiều, giờ đây sẽ xuất hiện ở dạng 3D. Hơn nữa, sẽ có bốn loại đường cong hình nón như vậy.

Một lệnh mới để xây dựng các đường cong không gian đã được triển khai - “Metaspline”. Nó tạo ra một đường cong có độ mịn cao và sự thay đổi độ cong mượt mà. Sự xuất hiện của loại đường cong này bắt nguồn từ những thay đổi trong lõi hình học C3D. “Kích thích” đã nói về điều này chi tiết hơn trong bài viết “ Đường cong đẳng cấp vô địch ”.

Alexey Andreev

 

Rostec enterprise will design engines using domestic engineering software
Предприятие Ростеха будет проектировать двигатели на отечественном инженерном ПО

The Rostec enterprise will design engines in the domestic engineering software ASCON
Предприятие Ростеха будет проектировать двигатели в отечественном инженерном ПО АСКОН

UEC-Saturn will design engines in domestic engineering software
«ОДК-Сатурн» будет проектировать двигатели в отечественном инженерном ПО

The Rostec enterprise will design engines using domestic engineering software
Предприятие «Ростеха» будет проектировать двигатели на отечественном инженерном ПО

Whatever the designer wants
Всё, что конструктору угодно

Ngành đóng tàu cũng chọn phần mềm CAD Nga này. CAD cho ngành đóng tàu cũng khó chẳng kém cho ngành hàng không, toàn xài phần mềm CAD hạng nặng

USC chọn sản phẩm phần mềm ASCON để làm nền tảng cho CAD đóng tàu hạng nặng

“ASCON, là một công ty ở St. Petersburg, không thể không hợp tác với các doanh nghiệp đóng tàu. Công việc này đã được thực hiện kể từ khi công ty được thành lập. Hiện tại, chúng tôi đang tích cực tham gia vào một phân khúc được lựa chọn chiến lược - tạo ra các giải pháp chuyên biệt toàn diện trong lĩnh vực đóng tàu. Các quyết định của chúng tôi sẽ dựa trên kinh nghiệm tích lũy trong hơn ba mươi năm lịch sử của công ty,” Giám đốc điều hành ASCON Maxim Bogdanov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Stimul (tạp chí về đổi mới ở Nga).

Giải pháp ASCON hiện nay được nhiều doanh nghiệp đóng tàu sử dụng. Đây là những nhà máy trực tiếp đóng tàu, là nhà sản xuất thiết bị, đơn vị, thiết bị, thiết bị đặt trên tàu, v.v.

Một ví dụ là Sevmash, nơi có hơn mười nghìn người làm việc với tổ hợp ASCON PLM. Hệ thống thiết kế quy trình và quản lý dữ liệu kỹ thuật hỗ trợ mọi việc được thực hiện trong nhà máy, ngoại trừ chính nhà máy đóng tàu.

CAD hạng nặng, đóng tàu. Mô hình số tàu thiết kế dự án 3050.1A trên hệ thống KOMPAS-3D; Thiết kế của con tàu được phát triển bởi Kingisepp Machine-Building Plant LLC. Nguồn hình ảnh: Nhà máy chế tạo máy Kingisepp

Spoiler

Chi tiết

USC CHỌN ASCON

Phần mềm của công ty cũng được sử dụng bởi 30 doanh nghiệp khách hàng là thành viên của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC). Tổng Giám đốc OSK Alexey Rakhmanov đã phát biểu tại hội nghị “Công nghiệp kỹ thuật số của nước Nga công nghiệp” ở Nizhny Novgorod về việc tạo ra hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (CAD) chuyên dụng cho ngành đóng tàu.

Theo Alexey Rakhmanov, đến nay trung tâm năng lực công nghiệp (ICC) “Đóng tàu” đã được hình thành đầy đủ, bao gồm USC với tất cả 12 văn phòng thiết kế và 16 nhà máy đóng tàu lớn nhất, tập đoàn Rosneft - nhà máy Viễn Đông “Zvezda”, nhà máy Zelenodolsk được đặt theo tên của A. M. Gorky và Trung tâm khoa học bang Krylov (KGSC).

Đồng thời, USC, vốn bị các nước phương Tây trừng phạt từ năm 2014, là một trong những trường đầu tiên gặp vấn đề với việc sử dụng phần mềm nước ngoài. Alexey Rakhmanov cho biết: “Khi các biện pháp trừng phạt đầu tiên được đưa ra chống lại USC, chúng tôi đã cắt đứt quan hệ với thế giới bên ngoài liên quan đến “vườn thú” các chương trình máy tính mà chúng tôi có: đóng tàu dưới nước và trên mặt nước cũng như công nghệ dân dụng”. Theo ông, tập đoàn đã bắt đầu phát triển các sản phẩm phần mềm nội địa mới vào năm 2019.

Quyết định tạo ra một hệ thống CAD thống nhất không hề dễ dàng. “Sau khi tổ chức một hội đồng khoa học kỹ thuật và một cuộc đấu tranh nội bộ lớn giữa các cơ quan sản xuất tàu ngầm và các cơ quan sản xuất tàu mặt nước, cuối cùng chúng tôi đã tìm được sự đồng thuận: chúng tôi hài lòng nhất với sản phẩm ASCON. Do đó, sẽ có một thiết kế kết hợp, trong đó mọi người sẽ tìm thấy mô-đun nhỏ của riêng mình và chương trình này sẽ trở thành nền tảng của CAD đóng tàu hạng nặng mà chúng tôi dự định triển khai khi quá trình phát triển diễn ra”, tổng giám đốc USC cho biết.

Theo ông, việc ngành có được một gói phần mềm hoàn chỉnh là vô cùng cần thiết: “Điều quan trọng nhất là chúng tôi không dừng lại ở giai đoạn đạt được những thành tựu đầu tiên và phiên bản beta. Chúng tôi cần đưa sản phẩm lên phiên bản cuối cùng: nếu lỗi còn ẩn giấu ở đâu đó trong phiên bản beta, chúng tôi thực sự không muốn làm lại chiếc tàu ngầm sau này.” Việc phát hành các phiên bản thử nghiệm của CAD được lên kế hoạch vào năm 2025-2026.

ĐỐI THOẠI BẰNG NGÔN NGỮ NGÀNH

Tàu hiện đại là một tổ hợp kỹ thuật lớn, bao gồm các nhà máy điện phức hợp, các thiết bị đặc biệt và hệ thống tàu tự động. Đặc điểm đặc trưng trong quá trình sản xuất các sản phẩm chính của các nhà máy đóng tàu là chu kỳ đóng tàu dài, nhiều bộ phận và cụm lắp ráp được sản xuất với số lượng nhỏ trên mỗi lô.

Ví dụ, thời gian trung bình đóng một tàu vận tải nối tiếp từ khi đặt hàng đến khi giao hàng là từ 8 đến 10 tháng. Việc đóng một con tàu sông-biển có sức chở 3000 tấn cần tới hơn hai triệu bộ phận với nhiều chủng loại và mục đích khác nhau. Để so sánh, bạn có thể thấy rằng việc sản xuất một chiếc ô tô du lịch hiện đại cần khoảng sáu nghìn bộ phận.

Các xưởng đóng tàu thường có đặc điểm là chi phí và cường độ lao động cao khi sản xuất các bộ phận và lắp ráp linh kiện, lượng lao động chân tay tương đối lớn so với các ngành khác và sự phức tạp của cơ giới hóa và tự động hóa toàn diện do nhu cầu thực hiện một lượng lớn công việc. làm việc theo từng khu, khối, phòng riêng của tàu.

Maxim Bogdanov cho biết: “Khi đưa ra quyết định chiến lược thâm nhập vào một phân khúc mới, chúng tôi hiểu rằng đóng tàu là một ngành chuyên biệt. — Có, có thể sử dụng kinh nghiệm tạo ra các hệ thống thiết kế và điều khiển phổ quát cho ngành cơ khí, nhưng đây chỉ là một phần nền tảng. Thành phần công nghiệp là rất lớn. Ngay cả những đối tượng và quá trình giống nhau trong các chủ đề đất liền và biển cũng được gọi khác nhau. Do đó, ngay từ đầu, chúng tôi đã tiếp cận để khám phá đặc thù của ngành này cho chính mình, để khiến bản thân có thể nói bằng ngôn ngữ chuyên ngành một cách tự nhiên. Công ty đã hình thành một hướng đi riêng cho các giải pháp đóng tàu và vào năm 2020, chúng tôi bắt đầu quá trình xác định hình dạng của các giải pháp công nghiệp cho việc đóng tàu. Nó bao gồm hai giai đoạn."

Một hình chiếu khác của mô hình tàu trang trí nội thất Đề án 3050.1A. Nguồn hình ảnh: Nhà máy chế tạo máy Kingisepp

THANH THÔNG TIN DUY NHẤT

Giai đoạn đầu tiên là làm việc với phòng thiết kế để xác định nhiệm vụ thiết kế, lập mô hình và chuẩn bị tài liệu thiết kế hoạt động. Các chuyên gia của ASCON đã làm việc với các địa điểm thí điểm tại Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, SPMBM Malakhit và Cục Thiết kế Vympel. Đồng thời, họ không chỉ khảo sát các doanh nghiệp mà còn cùng nhau thực hiện các nhiệm vụ cụ thể, cố gắng tìm hiểu khoảng cách công nghệ giữa các giải pháp hiện có của công ty và các giải pháp mục tiêu. Bằng cách sử dụng các sản phẩm ASCON hiện tại, các chuyên gia doanh nghiệp đã giúp xây dựng các yêu cầu cho cả phần công cụ (nên mô hình hóa cái gì và như thế nào) cũng như các vấn đề về quy trình và phương pháp luận. Theo các nhân viên của ASCON, chính thời điểm đó đã có thể hình thành một cơ sở công nghệ cho phép, vào năm ngoái, cùng với USC, tạo ra một hệ thống CAD chuyên dụng đóng tàu.

Nếu bạn nhìn vào lộ trình dự án, họ nói tại ASCON, bạn sẽ nhận thấy rằng CAD đóng tàu là giao diện hình học của hệ thống quản lý dữ liệu ở giai đoạn thiết kế của vòng đời - từ thiết kế sơ bộ đến phát hành tài liệu thiết kế hoạt động và tất cả điều này được kết nối bởi một lõi thông tin duy nhất.

Sự phát triển của CAD đóng tàu hạng nặng cũng sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của sản phẩm chủ lực của ASCON - KOMPAS.

“Sau tất cả những sửa đổi, KOMPAS sẽ không còn là một hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính chế tạo máy cổ điển. Sự khác biệt chính là gì? Thực tế là trong CAD đóng tàu không có sự lắp ráp bằng 0, luôn có các ngăn, khu vực xây dựng và các cách cấu trúc thông tin khác”, Maxim Bogdanov lưu ý.

Để hoạt động hiệu quả trong ngành đóng tàu với các vật thể khổng lồ chứa hàng triệu bộ phận và cụm lắp ráp con (DSU), cách tiếp cận không lắp ráp cần phải thay đổi. Điều này chỉ có thể được thực hiện từ một hệ thống hoạt động với hình học, biến nó thành một hệ thống hoạt động với dữ liệu. Đây sẽ là bước chuyển đổi chính của KOMPAS-3D trong quá trình tạo CAD đóng tàu.

“Hiện tại, tiến độ chính tập trung vào phần công cụ: chúng tôi đã đạt được tiến bộ khá tốt trong nhiệm vụ mô hình hóa cấu trúc thân tàu và công việc đã bắt đầu với nhiệm vụ mô hình hóa hệ thống tàu. Cần lưu ý rằng tất cả các công cụ đều được phát triển có tính đến các yêu cầu đối với công việc phân tán tập thể và một dịch vụ công nghệ riêng biệt chịu trách nhiệm cho phần này. Ngay từ khi bắt đầu công việc, rõ ràng là không thể làm việc hiệu quả và hiệu quả với các sản phẩm đóng tàu sử dụng các cơ chế và phương pháp tiếp cận tiêu chuẩn được áp dụng trong các hệ thống CAD kỹ thuật cơ khí, và để giải quyết vấn đề này, cần phải tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật hoàn toàn khác ,” Maxim Bogdanov nói.

CAD đóng tàu bao gồm ba cấp độ. Có cấp độ quản lý dữ liệu, quy trình, dự án, vòng đời, cấp độ làm việc với dữ liệu hình học và cấp độ tính toán kỹ thuật. Xét cho cùng, khi chế tạo CAD đóng tàu, không thể không quan tâm đến các tính toán kỹ thuật độc quyền, những công việc này phải được thực hiện tích hợp trong một dự án duy nhất.

“Khi thực hiện dự án CAD đóng tàu, chúng tôi hiểu rằng vẫn còn vài năm nữa, nhưng để toàn bộ ngành đồng thời đạt đến giai đoạn nhân rộng, chúng tôi cần phải bắt đầu ngay bây giờ. Quá trình này diễn ra theo hai đường song song,” Maxim Bogdanov giải thích.

Hướng đi đầu tiên là đảm bảo rằng các doanh nghiệp sẵn sàng làm việc với nền tảng công nghệ trong nước, với các hệ điều hành và DBMS đáng tin cậy. Từ cuối năm nay, hệ thống KOMPAS-3D sẽ có sẵn cho các vùng thí điểm được xây dựng hoàn toàn trên các hệ điều hành gốc đáng tin cậy trên Linux và KOMPAS cũng sẽ hoạt động nguyên bản trên chúng. Sẽ có thể làm quen và chuẩn bị cơ sở hạ tầng.

Track thứ hai là phương pháp luận. Cần bắt đầu nắm vững các công cụ thiết kế cơ bản trong KOMPAS và hài hòa hóa các quy trình bằng cách tích hợp hệ thống vào các quy trình của doanh nghiệp.

Mô hình số tàu sông Sotalia trên hệ thống KOMPAS-3D; Thiết kế của tàu được phát triển tại NIPTB Onega (một phần của USC). Nguồn hình ảnh: NIPTB “Onega”

GIỮ LÀM LẠI THỦ CÔNG Ở MỨC TỐI THIỂU

Maxim Bogdanov cho biết: “Giai đoạn thứ hai trong quá trình nghiên cứu ngành của chúng tôi là nghiên cứu sáng kiến ​​​​của chúng tôi về nhiệm vụ chuẩn bị công nghệ sản xuất và đóng tàu. – Chúng tôi bắt đầu nó vào đầu năm 2022. Nhờ các đồng nghiệp của chúng tôi từ USC, những người đã mời chúng tôi tham gia vào công việc phát triển “Sản xuất Kỹ thuật số”, chúng tôi đã có được quyền tiếp cận các nhà máy và xưởng đóng tàu của tập đoàn. Cùng với họ, chúng tôi đã phát triển nguyên mẫu/bố cục của một giải pháp trong tương lai để thực hiện các nhiệm vụ, cho phép chấp nhận dữ liệu được tạo ở giai đoạn thiết kế trong CAD đóng tàu vào quá trình chuẩn bị đóng tàu.”

Là một phần của dự án R&D này, các chuyên gia ASCON cũng đã thử nghiệm thành phần di chuyển dữ liệu. Hiện tại, khả năng đọc dữ liệu từ hệ thống CAD đóng tàu của nước ngoài, đặc biệt là từ hệ thống Aveva, vào KOMPAS-3D mà không làm mất thông tin đã được xác nhận. Tất cả thông tin thuộc tính trở thành thông tin “gốc” của COMPASS.

Sau khi hoàn thành giai đoạn thứ hai, giải pháp sẽ trở thành PLM hạng nặng đóng tàu hoàn chỉnh (phần mềm giám sát vòng đời của sản phẩm được sản xuất), cung cấp hoạt động phối hợp của tất cả các thành phần của giải pháp tại tất cả các doanh nghiệp: trong phòng thiết kế, các nhà máy và nhà máy đóng tàu.

“Nhờ phát triển nguyên mẫu, chúng tôi đã nhận được xác nhận về tính khả thi của hệ thống đóng tàu dựa trên đối tượng toàn diện thuộc loại “nặng” bằng phương pháp mà chúng tôi sử dụng trong CAD đóng tàu. Theo quan điểm của chúng tôi, đây là mô hình làm việc toàn diện, tập trung vào dữ liệu với việc tái cấu trúc sâu sắc các quy trình thiết kế và chế tạo thiết bị hàng hải sẽ cho phép các doanh nghiệp đóng tàu hoạt động hiệu quả và năng suất hơn. Một trong những nhiệm vụ chúng tôi đặt ra là giảm thiểu và trong một số trường hợp thậm chí loại bỏ các quy trình sửa đổi thủ công, chuyển đổi hoặc tu sửa lặp đi lặp lại các yếu tố được thiết kế trước đó khi di chuyển dự án qua các giai đoạn của vòng đời. Kết quả là ý tưởng chính của chúng tôi: không thể chế tạo CAD đóng tàu nếu không tạo ra hệ thống PLM hạng nặng cho ngành đóng tàu,” Maxim Bogdanov cho biết.

Alexey Andreev

Tại Đại học Y khoa nhà nước St. Petersburg, với sự hỗ trợ của ASCON, một Trung tâm CAD và thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất đã được khai trương

Tại Khoa Đóng tàu và Kỹ thuật Đại dương (FKiO) của Đại học Kỹ thuật Hàng hải Bang St. Petersburg, trường đại học chính của Nga đào tạo nhân lực đóng tàu, Trung tâm CAD và thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất (KTPP), được tổ chức cùng với ASCON , đã mở.

Trung tâm CAD và KTP là các lớp học máy tính với phần mềm kỹ thuật được sử dụng trong ngành đóng tàu trong nước. Việc khai trương nó đã được lên kế hoạch như một phần của thỏa thuận giữa Đại học Y khoa Bang St. Petersburg và ASCON, được ký vào tháng 2 năm nay. Các giáo viên của Korabelka đã hoàn thành khóa đào tạo về làm việc với các sản phẩm phần mềm do công ty phát triển.

Đây là con tàu chở khách Sotalia đã ra lò, và nó đã được thiết kế bằng phần mềm KOMPAS-3D này

Kinh nghiệm phát triển tàu chở khách "Sotalia" bằng CAD KOMPAS-3D

Andrey Chertov, kỹ sư thiết kế (nhà xây dựng) hạng 1 của NIPTB “Onega”, thiết kế trưởng dự án 03850 “Sotalia”

Cục Nghiên cứu Khoa học và Thiết kế Công nghệ "Onega" là tổ chức thiết kế và công nghệ hàng đầu trong ngành đóng tàu của Nga. Thông thường, sản phẩm cuối cùng của chúng tôi là tài liệu công nghệ và thiết kế cho thiết bị công nghệ mà chúng tôi chuyển giao cho khách hàng. Tuy nhiên, khi tạo ra Sotalia, chúng tôi phải đối mặt với một nhiệm vụ mới: đóng một con tàu và giao nó cho khách hàng, Công ty Cổ phần USC.

Việc phát triển dự án thiết kế được thực hiện bởi trung tâm tạo mẫu có độ phức tạp cao “Kinetics” (Moscow). Việc phát triển dự thảo công việc kỹ thuật được giao cho Viện Nghiên cứu và Phát triển Onega. Chiếc Sotalia đầu tiên dựa trên thiết kế của chúng tôi được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Ushakovo nằm ở vùng Kaliningrad và được giới thiệu tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg vào năm 2022. Và vào đầu tháng 6 năm nay, con tàu đã được đưa vào hoạt động tại Nizhny Novgorod.

Đặc điểm tàu
Theo kiểu kiến ​​trúc và kết cấu, "Sotalia" là tàu khách kiểu kín có kết cấu thượng tầng vững chắc, có tầm nhìn tăng nhờ hệ thống biên dạng và kính, thân thẳng nghiêng (ví dụ: dầm gỗ hoặc thép ở mũi tàu). của tàu, thẳng đứng hoặc hơi nghiêng về phía trước, là phần tiếp tục bị nghiêng lên) và ngang đuôi tàu. Trạm điều khiển tàu nằm ở mũi tàu, phòng máy ở đuôi tàu, khoang hành khách ở giữa tàu.

Thiết kế tàu
Dự án kết hợp các đặc điểm đặc trưng của chủ nghĩa tối giản chức năng hiện đại: nhiều kính và kim loại, hình dạng nhẵn và màu sắc có độ tương phản thấp. Con tàu được đặt một cái tên hay: sông sotalia là một loài cá heo trắng sống ở các sông thuộc lưu vực sông Amazon. Hình ảnh một con cá heo đang bơi trong nước được hỗ trợ bởi các yếu tố bên ngoài của con tàu: các mặt cắt tròn của cấu trúc thượng tầng tạo thành “mặt sau” và “mỏ”, thân tàu và kính có tông màu trắng và xám.

Từ ý tưởng đến thực hiện
Dữ liệu ban đầu cho mô hình 3D là thiết kế chi tiết kỹ thuật và thiết kế của tàu. Ở giai đoạn đầu, thiết kế được thực hiện bằng KOMPAS-3D v18.

Để xây dựng mô hình 3D thân tàu, trước tiên, hình học bố trí và sơ đồ điều khiển của các khung lý thuyết (lưu ý: các gân ngang thân tàu) được chuẩn bị dựa trên bảng tọa độ các điểm trên mặt tàu. Các thao tác này được thực hiện bằng các công cụ tiêu chuẩn: Sketch, Straight, Arc, v.v.

Xây dựng khung tàu lý thuyết

Tiếp theo, lớp vỏ bên ngoài được tạo bằng công cụ Loft. Trên tấm ốp có các đường gấp khúc, “chuỗi kết nối” cũng được sử dụng.

Cấu tạo bề mặt tàu

Việc mạ thân tàu được thực hiện trong một hồ sơ lắp ráp riêng. Việc mô hình hóa lớp ốp, bộ và móng cũng được thực hiện trong các tệp lắp ráp riêng biệt để không làm mô hình bị quá tải. Việc xây dựng bộ thân xe được thực hiện thông qua việc thiết kế các bản phác thảo của bộ đó, sau đó là ép đùn đến một khoảng cách nhất định. Các bức tường được xây dựng riêng biệt và các kệ riêng biệt.

Khi thiết kế ở phiên bản v18, phải thực hiện riêng việc “đâm thủng” khung ngang để vượt qua khung dọc, chưa có lệnh đặc biệt nào dành cho thợ đóng tàu ở KOMPAS.

Cấu tạo bộ thân tàu

Khi chuyển sang KOMPAS-3D v20, các nhà thiết kế đã thử và đánh giá các lệnh mới của thư viện “Mô hình cấu trúc kim loại”, chẳng hạn như “Đâm thủng”, “Niêm phong”. Tôi đặc biệt thích lệnh “Thắt lưng”, cho phép bạn tạo thắt lưng với đường cắt “ria mép”. Điều này đã đơn giản hóa đáng kể việc chế tạo bộ phụ kiện thân tàu.

Hoạt động "Đâm thủng"

Spoiler

Chi tiết

Khi lập mô hình cấu trúc thượng tầng trên các đoạn thẳng của phần cuối phía sau, bộ này được xây dựng bằng cách sử dụng các lệnh tiêu chuẩn từ thư viện “Mô hình hóa cấu trúc kim loại”.

Theo dự án thiết kế của con tàu, khi nhìn từ bên cạnh, lớp kính trông như những hình tam giác đều. Các dầm của bộ nghiêng được chế tạo theo hình chữ T (lưu ý: tiết diện có tiết diện chữ T), mặt bích song song với lớp vỏ ngoài và thành nghiêng với mặt phẳng chính của bình ở một góc độ nhất định. Về vấn đề này, các dầm phải được mô hình hóa riêng biệt mà không sử dụng thư viện Mô hình Kết cấu Kim loại. Thắt lưng được tạo ra bằng cách sử dụng thân tấm.

Một thách thức khác là thiết kế lớp vỏ bên ngoài với những đường cắt được tích hợp sẵn trong thiết kế. Cần phải tạo lớp da, mở ra, cắt, gấp để khi nhìn từ bên, nó trở thành các hình tam giác đều. Chúng tôi đã giải quyết vấn đề này trong một số giai đoạn:

Giai đoạn I: lớp vỏ bên ngoài được tạo bằng cách sử dụng các thành phần của thân tấm để cho phép phát triển tiếp theo, các vết cắt hình tam giác được thực hiện mà không cần làm tròn, các bề mặt cần thiết được phát triển;

Giai đoạn II: một bản phác thảo được xây dựng trên mặt phẳng phát triển, các phần cắt ra được chiếu vào đó và sau đó các phần phi lê được thêm vào. Sau đó, chúng tôi sao chép hình học này vào một bản phác thảo riêng biệt và loại bỏ các liên kết chiếu để có thể tạo các đường cắt phù hợp;

Giai đoạn III: loại bỏ thao tác trừ ở giai đoạn đầu;

Giai đoạn IV: Các phần cắt “đúng” được xây dựng trên quá trình phát triển. Sau đó quá trình quét được gấp lại.

Thi công lớp ốp bên ngoài của kết cấu thượng tầng

Theo thân tàu và cấu trúc thượng tầng, sàn tàu được mô hình hóa và đặt các thiết bị và sản phẩm cỡ lớn. Độ bão hòa của thân tàu và cấu trúc thượng tầng đã được xử lý riêng biệt. Sau đó, tất cả các cụm lắp ráp con được kết hợp thành một mô hình duy nhất, trong đó các va chạm được kiểm tra.

Dựa trên kết quả của giai đoạn này, kích thước của thùng loa và vị trí đặt một số thiết bị đã được làm rõ.

Bố trí thiết bị lớn

Tương tác với các hệ thống CAD khác
Sau khi xác định nhà máy xây dựng và nhà thầu may, vấn đề đặt ra là tổ chức quá trình tương tác giữa những người thực hiện làm việc trong các hệ thống CAD khác nhau.

Phát triển tài liệu để cài đặt các sản phẩm và thành phần
Ngoài ra, bằng cách sử dụng KOMPAS-3D, tài liệu đã được phát triển để lắp đặt các sản phẩm và bộ phận không thuộc trách nhiệm của bất kỳ nhà thầu nào.

Dưới đây là ví dụ về phát triển bản vẽ lắp đặt (ED) của các phần tử nhúng cho hệ thống lót. Thân tàu là trách nhiệm của nhà máy đóng tàu, lớp lót là trách nhiệm của nhà thầu nhưng các bộ phận gắn liền liên kết đều ảnh hưởng đến tất cả mọi người.

Kết quả và mong muốn
Tóm tắt quá trình phát triển dự án tàu khách Sotalia trên KOMPAS-3D CAD, tôi muốn lưu ý rằng hiện tại hệ thống cho phép phát triển tài liệu thiết kế và mô hình 3D cho nhà máy đóng tàu, đồng thời cần chú ý đến các khía cạnh sau đây của việc phát triển hơn nữa CAD cho ngành đóng tàu:

- cần cải thiện các thuật toán và cơ chế làm việc với các bề mặt, bao gồm cả quá trình xử lý tiếp theo của chúng để chuẩn bị sản xuất. Thêm các chức năng của phần mềm CAD nặng, dạy KOMPAS-3D cách trải các bề mặt phức tạp, đánh dấu trên các tấm cho bộ ghép nối;

- tăng tốc độ làm việc với các mô hình bão hòa đóng tàu. Kinh nghiệm cho thấy KOMPAS yêu cầu cao hơn về phần cứng khi làm việc với một mô hình bão hòa;

- hài hòa tài liệu báo cáo nhận được (thông số kỹ thuật) với tài liệu quy định hiện hành trong ngành. Ngày nay bạn phải tạo thông số kỹ thuật theo cách thủ công;

- cung cấp khả năng chèn các khung nhìn kết hợp màu. Chức năng này sẽ đơn giản hóa việc tạo các album lắp ráp và tài liệu vận hành;

- tổ chức tương tác trong mô-đun thực tế ảo (VR), bởi vì Không phải lúc nào cũng có thể đánh giá tính tiện dụng của sản phẩm được thiết kế từ màn hình điều khiển.

Experience in developing the passenger ship "Sotalia" in CAD KOMPAS-3D
Опыт разработки пассажирского судна «Соталия» в САПР КОМПАС-3D

Máy công cụ, cụ thể là máy tiện chính xác cao, đã được sản xuất ra, và đã được thiết kế bằng phần mềm CAD này. Bài này có nói đến Nhà chế tạo máy công cụ Sasta , Nhà máy máy công cụ hạng nặng miền Nam YuZTS và Viện công nghệ và thiết kế nghiên cứu MICRON cũng dùng phần mềm CAD này. Hai trong 3 tổ chức này từng được nói từ vol 2 bên OF. Trước xung đột thì Sasta từng bán cả máy công cụ sang Mỹ, Canada, châu Âu, bây giờ chắc hết rồi. Còn YuZTS thì đã bán cho cả đồng minh Mỹ như Mexico.

Made in ASCON: Máy tiện siêu chính xác của Công ty Cổ phần VNIIinstrument

Tuần này, đội máy thiết bị được tạo ra với sự trợ giúp của các giải pháp ASCON đã được bổ sung máy tiện siêu chính xác UTS-300. Nó được phát triển bởi Công ty Cổ phần Viện Công cụ Nghiên cứu “VNIIinstrument” theo đơn đặt hàng của Bộ Công Thương Nga. Dự kiến ​​hoàn thành việc phát triển và ký hợp đồng vào quý 4 năm nay; Bộ Chính sách Công nghiệp và Đầu tư Moscow cho biết , kế hoạch sản xuất hàng loạt ít nhất 40 máy được lên kế hoạch vào năm 2024–2025.

UTS-300 là một trung tâm gia công tiện có độ chính xác đặc biệt cao (ultra-precision lathe), được thiết kế để thực hiện các nguyên công tiện và phay kim loại, bao gồm hợp kim cứng và sản xuất dụng cụ cắt.

Phác thảo và thiết kế kỹ thuật các bộ phận máy và bộ phận lắp ráp, chuẩn bị tài liệu thiết kế, giải pháp thiết kế được thực hiện trên CAD KOMPAS-3D . Các tính toán tĩnh và động của các bộ phận và cụm lắp ráp để xác minh các giải pháp thiết kế đã chọn đã được thực hiện trong ứng dụng APM FEM (do STC "APM" phát triển). Quản lý dữ liệu và đơn hàng được tổ chức trong hệ thống LOTSMAN:PLM .

ASCON tích cực tham gia vào việc tái thiết bị công nghệ của ngành công cụ máy móc, xây dựng chuỗi kỹ thuật số từ đầu đến cuối từ phát triển sản phẩm đến chuyển giao sang sản xuất. Các giải pháp CAD và PLM của công ty được sử dụng tại Nhà chế tạo máy công cụ Sasta , Nhà máy máy công cụ hạng nặng miền Nam YuZTS và tại Viện công nghệ và thiết kế nghiên cứu MICRON.

Made in ASCON software: ultra-precision lathe of JSC "VNIIinstrument"
Сделано в ПО АСКОН: ультрапрецизионный токарный станок АО «ВНИИинструмент»

Đại học Reshetnev tiến hành thử nghiệm bắn đầu tiên động cơ tên lửa được tạo ra bằng in 3D

Đại học Khoa học và Công nghệ nhà nước Siberia được đặt theo tên của Viện sĩ MF Reshetnev đã tiến hành thử nghiệm trên bench đối với động cơ tên lửa lực đẩy thấp chạy bằng chất lỏng được sản xuất bằng công nghệ in 3D. Các chuyên gia của Đại học Khoa học và Công nghệ bang Siberia được đặt theo tên của Viện sĩ M. F. Reshetnev đang nghiên cứu các phương pháp tạo ra động cơ tên lửa lỏng có lực đẩy thấp bằng cách sử dụng in SLM 3D - một công nghệ nấu chảy laser có chọn lọc các thành phần bột kim loại.

Nhiệm vụ tạo ra động cơ tên lửa với các thông số hiệu suất năng lượng cao hơn, kích thước nhỏ hơn và hiệu suất cao hơn đã được giải quyết trong hơn hai năm bởi một nhóm do người đứng đầu bộ phận động cơ máy bay của Viện Công nghệ Vũ trụ, Vladimir Nazarov, dịch vụ báo chí của các báo cáo của trường đại học .

“Chúng tôi đang tham gia vào các công nghệ bồi đắp sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nguyên liệu, giảm khối lượng công việc lắp ráp, bao gồm cả hàn, v.v. In 3D là một cách tiếp cận mới về cơ bản, một quy trình cần phải thành thạo và người ta phải đưa ra các giải pháp kỹ thuật của riêng mình. Ngoài ra, với tư cách là một trường đại học, điều quan trọng đối với chúng tôi là đào tạo các chuyên gia nắm vững kiến ​​​​thức cơ bản về các công nghệ này, hiểu biết về chu trình sản xuất, công nghệ sản xuất và quan trọng nhất là có kinh nghiệm thử nghiệm thực tế. Đối với động cơ tên lửa, chu trình gọi là thử nghiệm nguội, kiểm tra độ bền, độ kín và độ rung là rất quan trọng. Nhưng việc thử lửa thậm chí còn quan trọng và có trách nhiệm hơn. Đây là đỉnh cao. Giáo sư Nazarov nhận xét chỉ trong quá trình thử lửa, chúng tôi mới có thể đánh giá chất lượng phát triển của chúng tôi và tính đúng đắn của các giải pháp thiết kế”.

Nguyên mẫu của động cơ lực đẩy thấp được sản xuất với sự hỗ trợ của đối tác công nghiệp của trường đại học, công ty Polychrome ở Krasnoyarsk. Các động cơ được thiết kế để điều chỉnh quỹ đạo và hướng của tàu vũ trụ trong quỹ đạo địa tĩnh.

Các cuộc thử nghiệm bắn đầu tiên của động cơ tên lửa lực đẩy thấp đã diễn ra tại địa điểm thử nghiệm ở vùng lân cận Krasnoyarsk. Một hộp bê tông đặc biệt đã được dựng lên tại địa điểm thử nghiệm, mọi công việc chuẩn bị được thực hiện bởi các sinh viên năm cuối theo học chuyên ngành “Thiết kế động cơ tên lửa hàng không” và các nhân viên Khoa Máy bay của Viện Công nghệ Vũ trụ, cơ quan TASS đưa tin, tham khảo dịch vụ báo chí của trường đại học .

Các cuộc thử nghiệm bao gồm năm lần phóng ngắn kéo dài một giây rưỡi. Theo người đứng đầu dự án, người đứng đầu bộ phận động cơ máy bay tại Viện Công nghệ Vũ trụ, Vladimir Nazarov, kết quả đã xác nhận tính toán của các nhà phát triển.

“Lĩnh vực động cơ đẩy tên lửa và công nghệ tên lửa là công việc mang tính thử nghiệm mới. Luôn có thể có những điều bất ngờ ở đây. Điều quan trọng là động lực chính cho những nỗ lực của chúng tôi được xác nhận bằng các cuộc thử nghiệm đã thực hiện”, Vladimir Nazarov nhận xét.

Các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu MV Keldysh, sẵn sàng cung cấp quyền truy cập vào buồng chân không nhiệt, sẽ tham gia vào các giai đoạn thử nghiệm tiếp theo.

Công việc tạo ra động cơ tên lửa với các thông số hiệu suất năng lượng cao hơn, kích thước nhỏ hơn và hiệu suất cao hơn đã được nhóm Đại học Reshetnev thực hiện trong hơn hai năm. Công ty Polychrome ở Krasnoyarsk đang tham gia in 3D các nguyên mẫu. Các nhà máy điện như vậy được lên kế hoạch sử dụng để điều chỉnh quỹ đạo và định hướng của tàu vũ trụ trong quỹ đạo địa tĩnh.

Krasnoyarsk Reshetnev University tested a new low-thrust engine for space
Красноярский Университет Решетнева испытал новый двигатель малой тяги для космоса