Ở những vol trước bên OF có đưa tin kha khá về những thiết bị công nghiệp (dùng cho công nghiệp nói chung và giao thông nói riêng) mà Nga chế ra để thay thế cho đồ từ Siemens, nhưng trong lĩnh vực giao thông vận tải thì sẽ mất thời giờ hơn đấy
Siemens sẽ ra đi, bây giờ và mãi mãi.
Liên minh Berlin-Munich sẽ rời khỏi lãnh thổ Liên bang Nga mãi mãi - công ty đã bán toàn bộ hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê của mình. Siemens đã viết về điều này mà không phô trương và có những bài đăng nổi bật trong báo cáo của mình. Công ty bắt đầu nói lời tạm biệt với thị trường Nga vài tháng trước, nhưng tình hình quốc tế căng thẳng đã không để lại cho người Đức cơ hội nhỏ nhất và lại giúp mở rộng khả năng của các công ty Nga. Những cơ hội này là gì và ai sẽ thay thế Siemens, sẽ nói ngay bây giờ.
sự khan hiếm nhân tạo "Hỗ trợ đầy đủ cho tất cả các biện pháp trừng phạt" bắt đầu với việc hủy bỏ các dự án mới. Nhưng nếu sự hiện diện của họ vẫn chưa được cảm nhận, thì nhiều công ty đối tác cũ của Nga hiện nay của Siemens đã cảm thấy sự chồng chéo của những công ty cũ.
Đầu tiên là câu chuyện về tua-bin đắt tiền cho Nord Stream, mà Siemens đã không thể sửa chữa trong một thời gian rất dài (chắc là không có ý định đó). Kết quả là “dòng suối” đứng ngồi không yên, EU cáo buộc Moscow thiếu khí đốt. Đồng thời, yêu cầu của Nga về tua-bin mới vẫn không có phản hồi, điều đó an toàn cho Nga và 10 triệu euro bị treo giữa các tài khoản.
Thời tiết không bay cùng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt cũng đã phát triển đối với những "con chim" chính của Đường sắt Nga - những chuyến tàu cao tốc đầu tiên ở Nga, Sapsan. Năm 2022, đội tàu sẽ tăng lên 29 đoàn tàu. Từ đầu năm, Đường sắt Nga đã gửi 4 chuyến tàu mới, sau đó việc giao hàng kết thúc. Và điều này bất chấp hợp đồng 30 năm. Tàu điện Lastochka, được tạo ra tại nhà máy chung của Siemens và nhóm các công ty Sinara ở Verkhnyaya Pyshma, cũng gặp rủi ro. Cổ phần kiểm soát do người Đức nắm giữ.
Một bộ phim truyền hình khác liên quan đến đường sắt - Siemens Transformers, công ty sản xuất máy biến áp, chất lượng được người mua từ khắp nơi trên thế giới đánh giá cao, sẽ hoàn toàn rời đi. Đối với nhu cầu của người dùng Nga, các thiết bị nổi tiếng của Siemens đã được sản xuất ngay gần Voronezh. Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn một trăm máy biến áp, khoảng 200 máy kéo và lò phản ứng DC, được lắp đặt trên đầu máy xe lửa. Điểm nổi bật của quá trình sản xuất là máy biến áp với chất lỏng chống cháy MIDEL - không có nhà máy biến áp nào trong số sáu nhà máy của Nga sản xuất như vậy.
Igor Ivanov, Tổng giám đốc Siemens Transformers cho biết: “Chúng tôi làm sản phẩm theo đơn đặt hàng, giống như trong một xưởng tốt. Bây giờ các doanh nghiệp Nga [không có Siemens] sẽ tạo ra.
Chúng ta giành thế chủ động "Các biện pháp trừng phạt quốc tế toàn diện" buộc Siemens phải rời khỏi thị trường béo bở và hủy hợp đồng với Đường sắt Nga và các khách hàng Nga khác. Khi rời đi, Siemens đã hoàn thành giấc mơ hai năm tuổi của mình - chấm dứt liên minh sản xuất với JSC Power Machines. Mặc dù vào năm 2020, Power Machines đã dự đoán trước diễn biến của các sự kiện: sau khi nhận được trợ cấp của nhà nước để phát triển tua-bin khí công suất cao trong nước của riêng mình, họ đã nói về việc rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất tua-bin khí duy cho nhiệt điện công suất cao, Siemens Gas Turbine Technologies, trong đó họ sở hữu 35%.
Giờ đây, sau sự ra đi của Siemens, Nga sẽ sở hữu một doanh nghiệp liên doanh hùng mạnh. 65% cổ phần của Đức đã được mua bởi PJSC Inter RAO, một công ty năng lượng của Nga, một trong những công ty dẫn đầu ngành về công suất lắp đặt và là người duy nhất tham gia hoạt động xuất nhập khẩu trên thị trường bán buôn điện và công suất nội địa của Nga. Ngoài ra, cấu trúc nước ngoài của Inter RAO đã trở thành chủ sở hữu của nhà máy Voronezh, nơi sẽ tiếp tục sản xuất các máy biến áp mạnh mẽ. Trước đó, việc sản xuất ở đó được thực hiện bởi Siemens Energy Transformers.
Nhân tiện, cơ sở nguyên liệu thô của Nga ở dạng bìa cứng cách điện cũng đã sẵn sàng cho máy biến áp. đó là với số lượng nhỏ. Hiện tại, các tông cách nhiệt được sản xuất tại Serpukhov bởi Cục thiết kế cơ khí đặc biệt (SKBM).
Upper Pyshma Lastochkas không phải là không có triển vọng mới. Tại nhà máy sản xuất "Đầu máy xe lửa Ural" đã nêu:
“Những chiếc Lastochkas mới, được lắp ráp bởi nhà máy Đầu máy Ural, một phần của tập đoàn Sinara, sẽ chạy bằng động cơ điện trong nước.”
Perm Novomet trở thành đối tác mới của nhà máy.
Siemens bắt nguồn từ lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 170 năm hoạt động, hãng đã xây dựng văn phòng tại 40 thành phố và mỗi năm nhận được mức lợi nhuận kỷ lục (vào năm 2022 - khoảng 800 triệu euro). Siemens có một số công nghệ sản xuất tiên tiến nhất - công ty sản xuất các thiết bị chất lượng cao được sử dụng trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau trên thế giới.
Liệu các doanh nghiệp Nga có thể giữ được tiêu chuẩn cao? Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Pavel Ivakin đã trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất:
“Tất cả tài liệu mà các chuyên gia của chúng tôi cần hiện nay đều nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga và tất cả các chuyên gia của Siemens từng làm việc tại Nga đều vẫn giữ nguyên công việc của mình, họ chỉ chuyển sang công ty khác”.
đừng quên rằng ở Nga cũng có nhiều doanh nghiệp có tiềm lực công nghệ không kém.
Ở những vol trước bên OF có đưa tin kha khá về những thiết bị công nghiệp (dùng cho công nghiệp nói chung và giao thông nói riêng) mà Nga chế ra để thay thế cho đồ từ Siemens, nhưng trong lĩnh vực giao thông vận tải thì sẽ mất thời giờ hơn đấy
Siemens sẽ ra đi, bây giờ và mãi mãi.
Liên minh Berlin-Munich sẽ rời khỏi lãnh thổ Liên bang Nga mãi mãi - công ty đã bán toàn bộ hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê của mình. Siemens đã viết về điều này mà không phô trương và có những bài đăng nổi bật trong báo cáo của mình. Công ty bắt đầu nói lời tạm biệt với thị trường Nga vài tháng trước, nhưng tình hình quốc tế căng thẳng đã không để lại cho người Đức cơ hội nhỏ nhất và lại giúp mở rộng khả năng của các công ty Nga. Những cơ hội này là gì và ai sẽ thay thế Siemens, sẽ nói ngay bây giờ.
sự khan hiếm nhân tạo "Hỗ trợ đầy đủ cho tất cả các biện pháp trừng phạt" bắt đầu với việc hủy bỏ các dự án mới. Nhưng nếu sự hiện diện của họ vẫn chưa được cảm nhận, thì nhiều công ty đối tác cũ của Nga hiện nay của Siemens đã cảm thấy sự chồng chéo của những công ty cũ.
Đầu tiên là câu chuyện về tua-bin đắt tiền cho Nord Stream, mà Siemens đã không thể sửa chữa trong một thời gian rất dài (chắc là không có ý định đó). Kết quả là “dòng suối” đứng ngồi không yên, EU cáo buộc Moscow thiếu khí đốt. Đồng thời, yêu cầu của Nga về tua-bin mới vẫn không có phản hồi, điều đó an toàn cho Nga và 10 triệu euro bị treo giữa các tài khoản.
Thời tiết không bay cùng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt cũng đã phát triển đối với những "con chim" chính của Đường sắt Nga - những chuyến tàu cao tốc đầu tiên ở Nga, Sapsan. Năm 2022, đội tàu sẽ tăng lên 29 đoàn tàu. Từ đầu năm, Đường sắt Nga đã gửi 4 chuyến tàu mới, sau đó việc giao hàng kết thúc. Và điều này bất chấp hợp đồng 30 năm. Tàu điện Lastochka, được tạo ra tại nhà máy chung của Siemens và nhóm các công ty Sinara ở Verkhnyaya Pyshma, cũng gặp rủi ro. Cổ phần kiểm soát do người Đức nắm giữ.
Một bộ phim truyền hình khác liên quan đến đường sắt - Siemens Transformers, công ty sản xuất máy biến áp, chất lượng được người mua từ khắp nơi trên thế giới đánh giá cao, sẽ hoàn toàn rời đi. Đối với nhu cầu của người dùng Nga, các thiết bị nổi tiếng của Siemens đã được sản xuất ngay gần Voronezh. Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn một trăm máy biến áp, khoảng 200 máy kéo và lò phản ứng DC, được lắp đặt trên đầu máy xe lửa. Điểm nổi bật của quá trình sản xuất là máy biến áp với chất lỏng chống cháy MIDEL - không có nhà máy biến áp nào trong số sáu nhà máy của Nga sản xuất như vậy.
Igor Ivanov, Tổng giám đốc Siemens Transformers cho biết: “Chúng tôi làm sản phẩm theo đơn đặt hàng, giống như trong một xưởng tốt. Bây giờ các doanh nghiệp Nga [không có Siemens] sẽ tạo ra.
Chúng ta giành thế chủ động "Các biện pháp trừng phạt quốc tế toàn diện" buộc Siemens phải rời khỏi thị trường béo bở và hủy hợp đồng với Đường sắt Nga và các khách hàng Nga khác. Khi rời đi, Siemens đã hoàn thành giấc mơ hai năm tuổi của mình - chấm dứt liên minh sản xuất với JSC Power Machines. Mặc dù vào năm 2020, Power Machines đã dự đoán trước diễn biến của các sự kiện: sau khi nhận được trợ cấp của nhà nước để phát triển tua-bin khí công suất cao trong nước của riêng mình, họ đã nói về việc rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất tua-bin khí duy cho nhiệt điện công suất cao, Siemens Gas Turbine Technologies, trong đó họ sở hữu 35%.
Giờ đây, sau sự ra đi của Siemens, Nga sẽ sở hữu một doanh nghiệp liên doanh hùng mạnh. 65% cổ phần của Đức đã được mua bởi PJSC Inter RAO, một công ty năng lượng của Nga, một trong những công ty dẫn đầu ngành về công suất lắp đặt và là người duy nhất tham gia hoạt động xuất nhập khẩu trên thị trường bán buôn điện và công suất nội địa của Nga. Ngoài ra, cấu trúc nước ngoài của Inter RAO đã trở thành chủ sở hữu của nhà máy Voronezh, nơi sẽ tiếp tục sản xuất các máy biến áp mạnh mẽ. Trước đó, việc sản xuất ở đó được thực hiện bởi Siemens Energy Transformers.
Nhân tiện, cơ sở nguyên liệu thô của Nga ở dạng bìa cứng cách điện cũng đã sẵn sàng cho máy biến áp. đó là với số lượng nhỏ. Hiện tại, các tông cách nhiệt được sản xuất tại Serpukhov bởi Cục thiết kế cơ khí đặc biệt (SKBM).
Upper Pyshma Lastochkas không phải là không có triển vọng mới. Tại nhà máy sản xuất "Đầu máy xe lửa Ural" đã nêu:
“Những chiếc Lastochkas mới, được lắp ráp bởi nhà máy Đầu máy Ural, một phần của tập đoàn Sinara, sẽ chạy bằng động cơ điện trong nước.”
Perm Novomet trở thành đối tác mới của nhà máy.
Siemens bắt nguồn từ lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 170 năm hoạt động, hãng đã xây dựng văn phòng tại 40 thành phố và mỗi năm nhận được mức lợi nhuận kỷ lục (vào năm 2022 - khoảng 800 triệu euro). Siemens có một số công nghệ sản xuất tiên tiến nhất - công ty sản xuất các thiết bị chất lượng cao được sử dụng trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau trên thế giới.
Liệu các doanh nghiệp Nga có thể giữ được tiêu chuẩn cao? Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Pavel Ivakin đã trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất:
“Tất cả tài liệu mà các chuyên gia của chúng tôi cần hiện nay đều nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga và tất cả các chuyên gia của Siemens từng làm việc tại Nga đều vẫn giữ nguyên công việc của mình, họ chỉ chuyển sang công ty khác”.
đừng quên rằng ở Nga cũng có nhiều doanh nghiệp có tiềm lực công nghệ không kém.
Về hệ thống truyền tải điện, Siemens có giải pháp truyền tải điện cao thế 1 chiều (DC) có đợt cũng quảng cáo rầm rộ lắm. Không biết giờ thế nào?!
Đây là tình huống hồi giữa tháng 2, bác nào thẩm định xem bây giờ Ba Lan đã tuân thủ chưa? Mà chắc tuân thủ rồi vì Tatneft (Nga) đã cắt dầu qua đường ống Druzhba tới Ba Lan rồi còn đâu và Ba Lan còn đang muốn đòi Tatneft đền bù
Ba Lan, quốc gia lớn tiếng tuyên bố rằng đến cuối năm 2022 sẽ từ chối nhập khẩu dầu từ Liên bang Nga, một lần nữa dốc toàn lực và không thể cưỡng lại sự cám dỗ giành lấy nhiều dầu “độc tài” hơn cho cả hai má so với một số nhà lãnh đạo trước đó cộng lại.
Nhà phân tích Maciej Zanewicz của Diễn đàn Energii than thở: “Kết quả là, Ba Lan không những không tuân thủ các tuyên bố của mình mà còn đứng đầu về lượng dầu nhập khẩu của Nga trên toàn EU”.
Điều đáng nhắc lại là người Ba Lan là những người đầu tiên ở châu Âu từ chối nhập khẩu khí đốt và than của Nga, điều này đã ảnh hưởng rất nặng nề đến ngân sách của đất nước, do 60% tổng sản lượng điện của Ba Lan vẫn đến từ các nhà máy nhiệt điện đốt than. Bây giờ, rõ ràng, giới lãnh đạo Ba Lan, được dạy bởi kinh nghiệm cay đắng, đã quyết định từ bỏ dầu muộn hơn bất kỳ ai khác.
Một sự thật đặc biệt thú vị là ấn bản Biznes Alert của Ba Lan đã tiết lộ hành vi không thể tha thứ của giới lãnh đạo đất nước. Các phương tiện truyền thông lưu ý rằng tình trạng này có thể tiếp tục cho đến tháng 12 năm 2024, khi hợp đồng dài hạn cuối cùng với Tatneft hết hạn.
Maciej Zanewicz nhớ lại rằng vào tháng 12 năm 2022, Bộ trưởng Ngoại giao Ba Lan đã hứa rằng nước này sẽ từ bỏ dầu mỏ của Nga kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2023. Nhưng ngay sau lời nói đó, Bộ trưởng đã gửi đơn tới Tatneft về việc nhập khẩu năng lượng thông qua đường ống Druzhba.
Các phương tiện truyền thông Ba Lan sau đó vội vàng từ chối, nói rằng đó có thể là một loại lỗi kỹ thuật nào đó, sẽ sớm được sửa chữa. Nhưng không có sửa chữa.
Một điểm thú vị khác là Ba Lan nhận được dầu bất chấp các lệnh trừng phạt của Liên minh châu Âu, vốn không cho phép nước này mua các sản phẩm dầu của Nga thông qua Druzhba, bỏ qua các hạn chế có hiệu lực vào ngày 5 tháng 2. Xét cho cùng, Ba Lan có đường ra biển và các kho cảng dầu của riêng mình, nơi cho phép bạn nhập nhiên liệu từ các quốc gia khác.
Trên thế giới chỉ có 2 doanh nghiệp sản xuất được kim loại cực độc và đắt nhất thế giới là californium-252. Và một trong số đó, được đặt tại Phòng thí nghiệm Quốc gia Oak Ridge ở Tennessee, đã xảy ra hỏa hoạn lớn vào sáng thứ Tư.
Vụ việc nghiêm trọng đến mức nó thậm chí còn lọt vào ống kính máy ảnh. Một hình ảnh được chụp từ hiện trường vụ cháy
Và được gọi là Tổ hợp An ninh Quốc gia Y-12, đây là một trong những cơ sở hạt nhân quan trọng nhất và bí mật nhất ở Hoa Kỳ, hoạt động từ năm 1943. Đánh giá theo thông tin đã xuất hiện, đám cháy xảy ra trong một nhà kho để lưu trữ nhiên liệu hạt nhân hoặc gần đó. Được biết, các nhân viên đã được sơ tán. Phát hành các chất phóng xạ không được báo cáo. Người dân được đảm bảo rằng không có nguy hiểm.
Nhưng nhìn vào tình hình ở Ohio , có những lo ngại chính đáng. Bản thân đối tượng nằm gần như trong thành phố, như bạn có thể nhìn thấy từ hình ảnh vệ tinh.
Nhà máy thứ hai như vậy được đặt tại Nga, ở thành phố Dimitrovgrad và là một trong những trung tâm khoa học của đất nước.
Đúng là cuộc đời có tuần hoàn và luật hoa quả thật, năm xưa Mỹ hành xử với Anh, Pháp, Đức thế nào thì bây giờ TQ làm lại như vậy. Nga cũng từng có ý định xem xét việc này
Hồi xưa dịch Covid-19 gay gắt, khi mà công ty Astrazeneca ở EU ưu tiên gửi vaccine về Anh, phía Uỷ ban EU cũng từng xem xét việc tước bằng sáng chế của Astrazeneca, cho quyền tiếp cận và cho phép cưỡng chế bắt nhà máy phải sản xuất vaccine cho EU,
Nhật Bản cũng đi ăn cắp bằng sáng chế, phát minh, của châu Âu để đi lên, bất chấp châu Âu cáo buộc Nhật vi phạm bản quyền trí tuệ
Tòa án Trung Quốc bắt đầu vô hiệu hóa bằng sáng chế của các công ty Mỹ, sử dụng kinh nghiệm của chính Washington, vào đầu thế kỷ 20 đã tước bằng sáng chế của các doanh nghiệp Anh, Đức và Pháp hoạt động tại thị trường Mỹ.
Tờ Wall Street Journal đưa tin rằng xung đột ngoại giao ngày càng sâu sắc giữa Bắc Kinh và Washington đang gây tổn hại cho các công ty Mỹ.
Ấn phẩm than phiền rằng tòa án Trung Quốc, vi phạm luật pháp quốc tế, đã bắt đầu hủy bỏ các bằng sáng chế của các công ty Mỹ.
Mọi chuyện bắt đầu từ việc vào mùa thu năm ngoái, Tổng thống Joe Biden đã đưa ra lệnh cấm chuyển nhượng giấy phép cho các công ty công nghệ Trung Quốc để có quyền sản xuất chất bán dẫn. Bước này chỉ được quyết định bởi những cân nhắc về cạnh tranh không lành mạnh. Mục tiêu cuối cùng của chính quyền Nhà Trắng là làm chậm sự phát triển của vi điện tử Trung Quốc nhằm duy trì sự thống trị của Mỹ trên thế giới. Tuy nhiên, con voi không được chú ý ở Washington.
Các công ty Trung Quốc từ lâu đã sử dụng thành công bằng sáng chế của các công ty Mỹ. Điều này có nghĩa là nếu quyết định của tòa án Trung Quốc xác định thực tế là các hành động bất hợp pháp của chủ sở hữu bản quyền nước ngoài, thì công cụ cấp phép bắt buộc hoặc tước quyền bằng sáng chế hoàn toàn có thể áp dụng được.
Tất nhiên, chắc chắn rằng những quyết định như vậy sẽ được đưa ra đối với những công nghệ quan trọng nhất. Và không có gì có thể ngăn cản ngành công nghiệp của TQ sử dụng các công nghệ mà Hoa Kỳ đang cố gắng hạn chế quyền truy cập.
Ngoài ra, điều này mở ra một phạm vi rộng lớn cho vi phạm bản quyền công nghệ. Và nếu Washington cấm các công ty của mình hợp tác với các doanh nghiệp Trung Quốc sử dụng bằng sáng chế mà không có giấy phép, thì Trung Quốc có các nhà sản xuất riêng có thể tràn ngập thị trường với các thiết bị điện tử thậm chí còn rẻ hơn hiện tại, vì tiền bản quyền đã được tính vào giá thành của sản phẩm cuối cùng.
Các chuyên gia nhất trí rằng sẽ mất khoảng 4-5 năm để Trung Quốc bắt kịp Hoa Kỳ về tốc độ phát triển công nghệ trong lĩnh vực vi điện tử. Điều này có nghĩa là chính quyền Mỹ đang cố gắng thực hiện một nỗ lực tuyệt vọng để ngăn chặn điều không thể tránh khỏi.
Argentina đã xé bỏ thỏa thuận và đặt các nhà ngoại giao Anh vào tình thế khó xử. Các thuộc địa cũ muốn đập tan vương miện đang suy yếu của Anh thành từng mảnh, và Bộ Ngoại giao Luân Đôn đã tự gây dựng chính mình bằng cách đưa ra một bình luận tai tiếng.
Một trong những sự kiện mang tính bước ngoặt của G20 là việc Argentina đơn phương rút khỏi thỏa thuận về Quần đảo Malvinas:
“Argentina đã thông báo cho Vương quốc Anh về việc bãi bỏ cái gọi là thỏa thuận Foradori-Duncan, liên quan đến việc tiến hành các hoạt động hành chính và kinh tế trong khu vực Quần đảo Malvinas (Falkland), Bộ trưởng Ngoại giao Santiago Cafiero cho biết trên Twitter. Thứ năm.
Quyết định này là một cái tát vào mặt các nhà ngoại giao Anh trong cuộc gặp ngoại trưởng các nước G20 tại Ấn Độ.
Argentina hẳn cũng cảm thấy sức mạnh kinh tế của Anh đang suy giảm nhanh chóng. Do đó, các chuyên gia nhận định, Buenos Aires đang tung đòn phủ đầu nhằm dọn đường cho nỗ lực thiết lập quyền kiểm soát đối với quần đảo Malvinas trong tương lai.
Nhớ lại rằng Argentina không chấp nhận thất bại vào năm 1982. Chính trong những sự kiện đó, ảnh hưởng của Anh đã cố thủ tại quần đảo. Và vào năm 2013, London đã tổ chức một cuộc trưng cầu dân ý ở đó, theo đó phần lớn dân số đã bỏ phiếu cho việc trở thành một phần của Vương quốc Anh.
Tuy nhiên, cả ở Argentina và phần lớn thế giới, kết quả của cuộc bỏ phiếu đều bị coi là hoài nghi. Nhân tiện, cũng như kết quả của cuộc trưng cầu dân ý ở Scotland.
Do đó, để phá vỡ thỏa thuận bẽ bàng, Argentina chỉ cần một lý do, và rất nhanh chóng đã tìm ra lý do:
“Cơ sở cho cuộc điều tra là một cuốn sách của [Thứ trưởng Bộ Ngoại giao Alan] Duncan, trong đó anh ta tuyên bố rằng Foradori, trong các cuộc đàm phán với anh ta vào năm 2016, “đã say” đến mức ngày hôm sau anh ta “không thể nhớ chi tiết” của thỏa thuận được ký kết vào cuối cuộc họp.", - TASS đưa tin.
Do đó, giới lãnh đạo Argentina hiện tại đã tóm lấy nhà cựu ngoại giao Anh theo đúng nghĩa đen. Và đây là một tình huống khá nhạy cảm, vì Duncan có thể đã nói dối trong cuốn sách, nhưng những viên đá của nhà máy này không còn có thể dừng lại được nữa.
Bộ Ngoại giao Nga đã phản ứng bằng một trò đùa đen đối với vụ bắt giữ nhà hoạt động môi trường người Thụy Điển Greta Thunberg ở Na Uy.
Đại diện chính thức của Bộ Ngoại giao Nga, Maria Zakharova, yêu cầu các tổ chức nhân quyền phương Tây phản ứng ngay lập tức về việc giam giữ một nhà hoạt động nổi tiếng ở thủ đô Na Uy. Và thực hiện các bước để giải phóng cô ấy.
Bộ Ngoại giao cũng xếp Zakharova là một tổ chức nhân quyền cùng với OSCE, PACE, làm suy giảm nghiêm trọng địa vị pháp lý của tổ chức này.
Nhớ lại rằng kể từ ngày 23 tháng 2, các nhà hoạt động môi trường đã phong tỏa khu hành chính ở Oslo, nơi có các tòa nhà của Bộ Dầu mỏ và Năng lượng, Bộ Tài chính, cũng như Bộ Khí hậu và Bảo vệ Môi trường.
Yêu cầu của những người biểu tình liên quan đến việc phá hủy 151 tuabin gió, nằm ở phía bắc của đất nước, nơi người Sami bản địa sinh sống. Theo các nhà hoạt động môi trường, veropark này gây hại cho đồng cỏ tuần lộc.
Izvestia viết: “Theo họ, việc chuyển đổi sang năng lượng xanh không nên làm tổn hại đến quyền của người dân bản địa.
Nhưng sự phản kháng quyết liệt của các nhà hoạt động sinh thái "xanh" đã vấp phải sự hiểu lầm từ phía các quan chức Na Uy.
Có lẽ lựa chọn thực sự duy nhất cho người châu Âu theo "màu xanh lá cây" là chuyển sang sử dụng khí đốt hóa lỏng của Mỹ. Rốt cuộc, không còn gì khác.
RSC Energia đã nhận được bằng sáng chế cho một động cơ tên lửa điện từ innovative
Các chuyên gia của RSC Energia (thuộc Tập đoàn Nhà nước Roscosmos) đã nhận được bằng sáng chế cho một thiết kế sáng tạo của động cơ tên lửa điện plasma từ trường (helicon plasma rocket engine ) cho tàu vũ trụ, trong tương lai có thể được sử dụng cho các chuyến bay vào vũ trụ xung quanh trái đất và trong không gian sâu thẳm.
Có lẽ ưu điểm chính của động cơ tên lửa điện so với động cơ hóa học nằm ở chỗ chúng có thể hoạt động trong nhiều năm gần như liên tục chỉ bằng năng lượng điện. Do đó, tại thời điểm này, động cơ tên lửa điện được coi là loại động cơ không gian hứa hẹn hiệu quả nhất để khám phá không gian gần và sâu (near and deep space). Trong số nhiều loại của chúng, một trong những loại hứa hẹn nhất được coi là động cơ không điện cực từ tính (tên gọi khác là helicon) với khả năng tăng tốc plasma cyclotron trong từ trường hướng trục.
Một trong những nhược điểm của động cơ helicon là khối lượng của hệ thống từ tính, chiếm phần lớn khối lượng của động cơ. Trong động cơ đã nhận được bằng sáng chế, người ta đề xuất loại bỏ nhược điểm này bằng cách thực hiện cơ thể làm việc (cuộn dây với dây quấn trên chúng từ vật liệu sắt từ) cũng có chức năng của hệ thống từ tính. Giải pháp kỹ thuật này có thể giảm đáng kể trọng lượng của động cơ. Nói cách khác, các nhà khoa học Nga đã quyết định loại bỏ nhược điểm này do cách bố trí khác về cơ bản của cuộn dây và vật liệu sắt từ, cũng như tinh chỉnh các chức năng của hệ thống từ tính. Sự cải tiến này giúp giảm thêm trọng lượng của chính động cơ, do đó giải phóng một thể tích đáng kể có thể sử dụng được để có thể chứa đầy một trọng tải khác.
Alexander Smolentsev, người đứng đầu Trung tâm Động cơ, Động cơ đẩy và Nhà máy điện tại RSC Energia cho biết: “Có lẽ, các động cơ loại này sẽ đóng vai trò là nền tảng của hệ thống giao thông trên các tuyến đường giữa quỹ đạo của Trái đất, Mặt trăng và Sao Hỏa. một trong những tác giả của sáng chế cho biết.
Tất nhiên, "xe buýt" đến sao Hỏa vẫn còn xa, nhưng sự phát triển như vậy chắc chắn sẽ tạo động lực cho sự phát triển của toàn bộ ngành công nghiệp vũ trụ, không chỉ ở Nga mà thậm chí trên toàn thế giới.
Cần lưu ý rằng chính các công nghệ phản ứng điện đã được lên kế hoạch sử dụng trong tàu vũ trụ có hệ thống đẩy hạt nhân.
Giải thích chi tiết hơn
Một đặc điểm của động cơ tên lửa điện là, không giống như tên lửa sử dụng nhiên liệu hóa học thông thường, chúng có thể hoạt động trong nhiều thập kỷ mà không bị gián đoạn, được cung cấp hoàn toàn bằng điện.
Và nếu chúng ta nhìn vào các phương tiện phóng và tàu vũ trụ hiện có, chúng ta sẽ thấy rằng có tới 90% toàn bộ tải trọng rơi vào nhiên liệu. Và động cơ tên lửa điện có thể để lại nhiều không gian trống hơn trên tên lửa, do đó làm tăng đáng kể khối lượng của trọng tải.
Vì vậy, sự phát triển của các kỹ sư trong nước của RSC Energia giúp giảm đáng kể tổng trọng lượng của một trong những loại động cơ tên lửa điện hiện có, động cơ không điện cực từ tính với gia tốc plasma cyclotron trong từ trường hướng trục.
Động cơ đẩy này còn được gọi là động cơ tên lửa helicon plasma (HPR).
Khái niệm helicon được hiểu là sóng điện từ tần số thấp trong plasma trong từ trường không đổi bên ngoài.
Trong một hệ thống đẩy như vậy, một hệ thống nam châm đặc biệt tạo thành một từ trường siêu mạnh, qua đó cái gọi là chất lỏng làm việc được truyền qua, trên thực tế, có thể là bất cứ thứ gì (ví dụ: khí, kể cả nitơ, dễ dàng để phát hiện trong không gian mở).
Và, khi đi qua hệ thống nam châm này, khí (chất lỏng làm việc) được sóng helicon biến đổi thành plasma, được đẩy ra, chỉ tạo ra lực đẩy cần thiết.
Vì trong trường hợp này, không có điện cực nào trong thiết kế này được ngâm trong plasma (như trong cài đặt ion), nên hóa ra các hệ thống như vậy chỉ đơn giản là có một nguồn tài nguyên MTBF khổng lồ. Ngoài ra, việc phá hủy các bức tường của buồng làm việc được giảm thiểu và không có các yếu tố chuyển động.
Và các chuyên gia Nga đã xoay sở để có được một thiết kế hệ thống từ tính như vậy, trong đó hệ thống vận chuyển chất lỏng đang hoạt động đã được kết hợp thành công, trong đó khối lượng của động cơ tên lửa trực thăng đã giảm đáng kể.
Số kg bổ sung được giải phóng trong tên lửa có thể được phân phối lại giữa các thiết bị khoa học khác.
Hãy chờ đợi thời điểm một động cơ như vậy sẽ được thử nghiệm trong không gian.
RSC Energia has patented a magnetoplasma electric rocket engine for spacecraft
TAGRAS đã làm chủ được việc sản xuất động cơ chìm (submersible motors) tiết kiệm năng lượng Bộ phận Dịch vụ Hệ thống của TAGRAS Holding đã bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ điện chìm với điện áp tăng ở kích cỡ 117 và 103. Thiết bị mới làm giảm hiệu quả vận hành của nhà máy. Việc sản xuất được tổ chức trên cơ sở một công ty con của RINPO LLC.
Không giống như động cơ tiêu chuẩn, động cơ điện cao áp (EPEM) có loại hiệu suất năng lượng cao hơn, tức là giảm chi phí điện của khách hàng. RINPO LLC đã tổ chức sản xuất NPED với công suất từ 22 đến 110 kW ở cỡ 117 và công suất từ 28 đến 90 kW ở cỡ 103. Để tăng khả năng cạnh tranh, một bản sửa đổi của M5 ở cỡ 117 đã được phát triển. Nó đã giảm tiêu thụ kim loại và chi phí.
Năm động cơ điện đầu tiên có công suất 80 kW ở cỡ 117 đã được sản xuất và gửi đến Service NPO LLC để vận hành thử.
Nga đã chế tạo động cơ tuabin khí cho các khinh hạm thay vì phải nhập từ Ukraine, dĩ nhiên dùng cho các khinh hạm mới đóng, các khinh hạm trước đó vẫn bị gắn với động cơ do MotorSich sản xuất. Bài này nói qua một chút về động cơ tuabin khí tàu biển Nga. Động cơ điện, động cơ diesel cho tàu ngầm tàu nổi Nga có hết, chỉ có động cơ tuabin khí là trước đó Nga phải nhập từ MotorSich từ Ukraine. Bây giờ thì đã khỏi phải nhập với các khinh hạm mới đóng xong, nhưng các khinh hạm đang có từ lâu thì vẫn phải dùng động cơ tuabin khí của Ukraine.
Các công nghệ hiện đại như in 3D, mô hình số, bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) được Nga phát triển và để áp dụng tối đa vào quá trình phát triển và sản xuất động cơ. Bác nào đã đọc các vol trước thì sẽ không lạ gì với những công nghệ này, và cũng không lạ gì với những cái tên liên quan đến động cơ, tuabin khí như M55R, M90FR, M70FR, etc. được nêu trong bài dưới này
Bài này cho biết, thực tế Nga đã bắt đầu phát triển để thay thế động cơ cho khinh hạm nhập từ Ukraine từ những năm 2006. Phải như thế mới logic, chứ mới có khủng hoảng Ukraine vài năm kể từ 2014 mà Nga đã có động cơ của mình dùng cho khinh hạm thì quá trình phát triển phải từ trước lâu rồi. Cái này cũng tương tự như khi Nga phát triển động cơ tuabin khí cho trực thăng hạng trung thay cho động cơ nhập từ Ukraine vậy.
Bài này cũng có nói "các tàu có động cơ do nước ngoài sản xuất cũng có thể được trang bị M90FR trong quá trình tái cơ động hóa." Vậy nghĩa là động cơ của mấy em Gepard của Ấn Độ hay của nước ... nào đó cũng có thể được thay thế bằng động cơ của Nga ???
Việc chế tạo động cơ cho tàu ở các vùng biển và ngoài khơi là một trong những công nghệ then chốt - không thể tưởng tượng được bất kỳ hạm đội hiện đại nào nếu không có các nhà máy điện đáng tin cậy, mạnh mẽ và hiệu quả. Việc sản xuất hàng loạt động cơ cho tàu hộ tống và khinh hạm phần lớn quyết định triển vọng và phương hướng hiện đại hóa hạm đội trong tương lai. Chúng ta đang nói về việc tạo ra các nhà máy điện cho các tàu mới nhất của Nga.
Đặc biệt chú ý đến lĩnh vực cơ khí này ở Nga. Trước đây, vào thời Xô Viết, nước này đã sản xuất các nhà máy điện của riêng mình cho tất cả các loại tàu chiến. Ở nước Nga hiện đại, một quyết định đã được đưa ra là tạo ra một cơ sở trong nước để xây dựng tuabin khí ngoài khơi.
Ngay trong năm 2006 và 2008, công việc phát triển (R & D) về việc tạo ra các động cơ tuabin khí hàng hải trong nước đã được hoàn thành thành công: hai động cơ tuabin khí hàng hải đã được phát triển - M75RU với công suất 7000 mã lực. và M70FRU với công suất 14.000 mã lực.
Spoiler
Click vào để xem chi tiết
Bắt đầu giai đoạn thứ hai của chương trình sản xuất động cơ tuabin khí hàng hải và các tổ máy tuabin khí đã được đưa ra vào năm 2014. Đặc biệt, ba dự án phát triển đã được thực hiện tại United Engine Corporation: về phát triển công nghệ sản xuất hàng loạt của động cơ có công suất 27.500 mã lực; để sử dụng như một phần của các đơn vị tua-bin khí (GTA) của các tàu dịch chuyển "M90FR", "Agregat DKVP" để phát triển GTA dựa trên động cơ tua-bin khí M70FRU-2 cho thủy phi cơ và "M70FRU-R" để phát triển một động cơ tuốc bin khí đảo ngược M70FRU-R cho tàu dịch chuyển.
Động cơ M70FRU
Trong ba năm, không chỉ ba công việc thiết kế phức tạp nhất đã được hoàn thành mà còn tiến hành trang bị lại kỹ thuật cho doanh nghiệp, tổ chức chuẩn bị công nghệ sản xuất và xây dựng cơ sở thử nghiệm động cơ và thiết bị hàng hải. Vào cuối năm 2017, công việc thiết kế và xây dựng tổ hợp lắp ráp và thử nghiệm đã hoàn thành thành công.
Ngày nay, UEC đã tạo ra dòng động cơ tuốc bin khí hàng hải có công suất từ 7.000 mã lực trở lên. lên đến 27.500 mã lực, trong ngắn hạn và trung hạn đáp ứng nhu cầu của hạm đội về động cơ tua-bin khí cho tất cả các tàu đang được đóng và các tàu tương lai thuộc các lớp khác nhau. Hiện tại, các doanh nghiệp UEC có năng lực trong việc thiết kế và phát triển, sản xuất hàng loạt, bảo hành, dịch vụ hậu mãi và sửa chữa động cơ tuabin khí hàng hải và các đơn vị dựa trên chúng.
United Engine Corporation đã làm chủ việc sản xuất động cơ hàng hải cho tất cả các tàu mặt nước với các nhà máy điện tuabin khí.
Động cơ tàu khu trục
Đối với các tàu khu trục nhỏ mới nhất, các chuyên gia của UEC đã làm chủ việc sản xuất động cơ tua-bin khí M90FR, được sử dụng như một phần của tổ máy tua-bin khí-diesel M55R. Vào năm 2020, UEC đã giao hai đơn vị M55R đầu tiên cho khinh hạm Đô đốc Golovko cho St. Petersburg của Severnaya Verf.
Lắp đặt thiết bị M55R
Người ta cho rằng M90FR sẽ trở thành cơ sở cho các động cơ hàng hải tiên tiến. Đặc biệt, UEC hiện đang nghiên cứu các tùy chọn để tạo động cơ 25 MW dựa trên M90FR. Kết quả đạt được cũng sẽ là cơ sở khoa học kỹ thuật cho việc phát triển các loại động cơ trong dải công suất 25-35 MW.
Điều đáng chú ý là các tàu có động cơ do nước ngoài sản xuất cũng có thể được trang bị M90FR trong quá trình tái cơ động hóa. Tập đoàn cũng đã sẵn sàng cho dịch vụ hậu mãi của động cơ M90FR - một dịch vụ đặc biệt đã được tạo ra cho mục đích này.
Động cơ tuốc bin khí M90FR
Theo các chuyên gia, động cơ M90FR không thua kém các động cơ tương tự nước ngoài và phù hợp với xu hướng toàn cầu trong việc phát triển động cơ tuabin khí hàng hải thế hệ thứ 4.
Tàu hộ tống mới - động cơ mới
Đối với nhà máy điện của các tàu hộ tống đầy triển vọng, các chuyên gia của UEC đã phát triển một bản sửa đổi của động cơ M90FR (“M90FR trong mui xe”). “Hai động cơ đã được sản xuất, thử nghiệm thành công và sẵn sàng chuyển giao cho khách hàng”, đại diện tập đoàn thông tin trước đó.
Ngoài ra, UEC đã phát triển một số động cơ M70FRU hợp nhất có công suất 8000-10000 MW cho các tàu cho các mục đích khác nhau - tàu hộ tống, tàu nhỏ, cũng như thủy phi cơ. Bản sửa đổi cơ bản M70FRU được phát triển vào năm 2008.
Là một phần của chương trình thay thế nhập khẩu, hai sửa đổi của động cơ này đã được tạo ra vào năm 2017 - động cơ tua-bin khí M70FRU-R với tua-bin điện đảo chiều cho tàu nổi và động cơ tua-bin khí M70FRU-2 với ổ cắm điện phía trước để hạ cánh thủy phi cơ. Các hệ thống mới, hiện đại hơn đã được giới thiệu trong động cơ - hệ thống điều khiển tự động cục bộ, hệ thống chẩn đoán rung động, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, v.v. Trong quá trình phát triển động cơ M70FRU và các sửa đổi của nó, các công nghệ đã được áp dụng tương ứng với xu hướng toàn cầu hiện nay - theo các chuyên gia, động cơ này thuộc thế hệ thứ tư và ở cấp độ tương tự nước ngoài.
Động cơ tuốc bin khí M70FRU
Các thử nghiệm đã xác nhận khả năng sẵn sàng sản xuất hàng loạt các sửa đổi mới của động cơ tuabin khí thử nghiệm M70FRU và một số động cơ M70FRU-2 đã được sản xuất để sử dụng như một phần của thủy phi cơ đổ bộ Murena và Zubr.
Động cơ cho các dự án phát triển mỏ ngoài khơi
UEC hiện đang làm việc để tạo ra một sửa đổi nhiên liệu kép của động cơ M90FR, có thể có nhu cầu trong ngành công nghiệp khí đốt, chẳng hạn như một phần của giàn khoan.
Bây giờ nhu cầu về thiết bị điện là rõ ràng. Trước hết, điều này liên quan đến thiết bị để thực hiện các dự án phát triển mỏ ngoài khơi và cung cấp điện cho cơ sở hạ tầng trên bờ của mỏ. Chúng ta đang nói về các tổ máy điện hàng hải có công suất 8 và 16 MW dựa trên động cơ tuabin khí hàng hải E70 / 8RD và M90FR do doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn phát triển.
Trên cơ sở M70FRU, một động cơ hàng hải E70 / 8RD cũng được tạo ra. Cả E70/8RD và SGTG-8 đều đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Triển vọng phát triển động cơ hàng hải của Nga
United Engine Corporation đang phát triển cơ sở khoa học và kỹ thuật để tạo ra động cơ hàng hải thế hệ thứ 5. Trong số những thứ khác, các dự án đang được tiến hành để phát triển động cơ hàng hải 25 MW, cũng như các hợp kim chống ăn mòn ở nhiệt độ cao mới. Là lĩnh vực ưu tiên để phát triển hơn nữa động cơ tàu, các chuyên gia trong ngành chỉ ra việc tạo ra các động cơ có công suất 25-35 MW và 13 MW.
Cùng với việc tạo ra các động cơ hàng hải mới, các quy trình phát triển và sản xuất của chúng cũng đang được hiện đại hóa. Hiện các chuyên gia đang hoàn thành công việc nghiên cứu để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí hàng hải và hộp số. Những công việc này sẽ được hoàn thành trong năm nay. Trong quá trình triển khai dự án, UEC sẽ nhận được công nghệ vận hành và nền tảng để tạo bộ đôi kỹ thuật số, sẽ được sử dụng trong tất cả các lần phát triển tiếp theo của sản phẩm mới.
Các mô hình kỹ thuật số do UEC phát triển đã được xác minh trong các thử nghiệm quy mô đầy đủ của động cơ tua-bin khí hàng hải
Ngày càng có nhiều công nghệ in 3D được sử dụng trong thiết kế động cơ - trải nghiệm tích cực về việc sử dụng chúng cho động cơ tàu đã thu được khi tạo động cơ M70FRU-R. Đối với in 3D, các chuyên gia của UEC sử dụng các vật liệu trong nước có đặc điểm không thua kém các vật liệu nước ngoài về đặc điểm và vượt hơn chúng về một số chỉ số.
Ở những vol trước bên OF có đưa tin kha khá về những thiết bị công nghiệp (dùng cho công nghiệp nói chung và giao thông nói riêng) mà Nga chế ra để thay thế cho đồ từ Siemens, nhưng trong lĩnh vực giao thông vận tải thì sẽ mất thời giờ hơn đấy
Siemens sẽ ra đi, bây giờ và mãi mãi.
Liên minh Berlin-Munich sẽ rời khỏi lãnh thổ Liên bang Nga mãi mãi - công ty đã bán toàn bộ hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê của mình. Siemens đã viết về điều này mà không phô trương và có những bài đăng nổi bật trong báo cáo của mình. Công ty bắt đầu nói lời tạm biệt với thị trường Nga vài tháng trước, nhưng tình hình quốc tế căng thẳng đã không để lại cho người Đức cơ hội nhỏ nhất và lại giúp mở rộng khả năng của các công ty Nga. Những cơ hội này là gì và ai sẽ thay thế Siemens, sẽ nói ngay bây giờ.
sự khan hiếm nhân tạo "Hỗ trợ đầy đủ cho tất cả các biện pháp trừng phạt" bắt đầu với việc hủy bỏ các dự án mới. Nhưng nếu sự hiện diện của họ vẫn chưa được cảm nhận, thì nhiều công ty đối tác cũ của Nga hiện nay của Siemens đã cảm thấy sự chồng chéo của những công ty cũ.
Đầu tiên là câu chuyện về tua-bin đắt tiền cho Nord Stream, mà Siemens đã không thể sửa chữa trong một thời gian rất dài (chắc là không có ý định đó). Kết quả là “dòng suối” đứng ngồi không yên, EU cáo buộc Moscow thiếu khí đốt. Đồng thời, yêu cầu của Nga về tua-bin mới vẫn không có phản hồi, điều đó an toàn cho Nga và 10 triệu euro bị treo giữa các tài khoản.
Thời tiết không bay cùng với sự ra đời của các biện pháp trừng phạt cũng đã phát triển đối với những "con chim" chính của Đường sắt Nga - những chuyến tàu cao tốc đầu tiên ở Nga, Sapsan. Năm 2022, đội tàu sẽ tăng lên 29 đoàn tàu. Từ đầu năm, Đường sắt Nga đã gửi 4 chuyến tàu mới, sau đó việc giao hàng kết thúc. Và điều này bất chấp hợp đồng 30 năm. Tàu điện Lastochka, được tạo ra tại nhà máy chung của Siemens và nhóm các công ty Sinara ở Verkhnyaya Pyshma, cũng gặp rủi ro. Cổ phần kiểm soát do người Đức nắm giữ.
Một bộ phim truyền hình khác liên quan đến đường sắt - Siemens Transformers, công ty sản xuất máy biến áp, chất lượng được người mua từ khắp nơi trên thế giới đánh giá cao, sẽ hoàn toàn rời đi. Đối với nhu cầu của người dùng Nga, các thiết bị nổi tiếng của Siemens đã được sản xuất ngay gần Voronezh. Hàng năm, nhà máy sản xuất hơn một trăm máy biến áp, khoảng 200 máy kéo và lò phản ứng DC, được lắp đặt trên đầu máy xe lửa. Điểm nổi bật của quá trình sản xuất là máy biến áp với chất lỏng chống cháy MIDEL - không có nhà máy biến áp nào trong số sáu nhà máy của Nga sản xuất như vậy.
Igor Ivanov, Tổng giám đốc Siemens Transformers cho biết: “Chúng tôi làm sản phẩm theo đơn đặt hàng, giống như trong một xưởng tốt. Bây giờ các doanh nghiệp Nga [không có Siemens] sẽ tạo ra.
Chúng ta giành thế chủ động "Các biện pháp trừng phạt quốc tế toàn diện" buộc Siemens phải rời khỏi thị trường béo bở và hủy hợp đồng với Đường sắt Nga và các khách hàng Nga khác. Khi rời đi, Siemens đã hoàn thành giấc mơ hai năm tuổi của mình - chấm dứt liên minh sản xuất với JSC Power Machines. Mặc dù vào năm 2020, Power Machines đã dự đoán trước diễn biến của các sự kiện: sau khi nhận được trợ cấp của nhà nước để phát triển tua-bin khí công suất cao trong nước của riêng mình, họ đã nói về việc rời khỏi liên doanh với nhà sản xuất tua-bin khí duy cho nhiệt điện công suất cao, Siemens Gas Turbine Technologies, trong đó họ sở hữu 35%.
Giờ đây, sau sự ra đi của Siemens, Nga sẽ sở hữu một doanh nghiệp liên doanh hùng mạnh. 65% cổ phần của Đức đã được mua bởi PJSC Inter RAO, một công ty năng lượng của Nga, một trong những công ty dẫn đầu ngành về công suất lắp đặt và là người duy nhất tham gia hoạt động xuất nhập khẩu trên thị trường bán buôn điện và công suất nội địa của Nga. Ngoài ra, cấu trúc nước ngoài của Inter RAO đã trở thành chủ sở hữu của nhà máy Voronezh, nơi sẽ tiếp tục sản xuất các máy biến áp mạnh mẽ. Trước đó, việc sản xuất ở đó được thực hiện bởi Siemens Energy Transformers.
Nhân tiện, cơ sở nguyên liệu thô của Nga ở dạng bìa cứng cách điện cũng đã sẵn sàng cho máy biến áp. đó là với số lượng nhỏ. Hiện tại, các tông cách nhiệt được sản xuất tại Serpukhov bởi Cục thiết kế cơ khí đặc biệt (SKBM).
Upper Pyshma Lastochkas không phải là không có triển vọng mới. Tại nhà máy sản xuất "Đầu máy xe lửa Ural" đã nêu:
“Những chiếc Lastochkas mới, được lắp ráp bởi nhà máy Đầu máy Ural, một phần của tập đoàn Sinara, sẽ chạy bằng động cơ điện trong nước.”
Perm Novomet trở thành đối tác mới của nhà máy.
Siemens bắt nguồn từ lãnh thổ Liên bang Nga - hơn 170 năm hoạt động, hãng đã xây dựng văn phòng tại 40 thành phố và mỗi năm nhận được mức lợi nhuận kỷ lục (vào năm 2022 - khoảng 800 triệu euro). Siemens có một số công nghệ sản xuất tiên tiến nhất - công ty sản xuất các thiết bị chất lượng cao được sử dụng trong các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành công nghiệp khác nhau trên thế giới.
Liệu các doanh nghiệp Nga có thể giữ được tiêu chuẩn cao? Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia về Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Pavel Ivakin đã trả lời câu hỏi này một cách chính xác nhất:
“Tất cả tài liệu mà các chuyên gia của chúng tôi cần hiện nay đều nằm trên lãnh thổ Liên bang Nga và tất cả các chuyên gia của Siemens từng làm việc tại Nga đều vẫn giữ nguyên công việc của mình, họ chỉ chuyển sang công ty khác”.
đừng quên rằng ở Nga cũng có nhiều doanh nghiệp có tiềm lực công nghệ không kém.
Về hệ thống truyền tải điện, Siemens có giải pháp truyền tải điện cao thế 1 chiều (DC) có đợt cũng quảng cáo rầm rộ lắm. Không biết giờ thế nào?!
họ trúng thầu cho dự án xây đường dây điện giữa Anh và Đan Mạch năm 2019, sau đó thì chẳng rõ nữa. Dịch Covid-19 xảy ra cái gì cũng bị chậm hết
Đang nói dở về ngành động cơ hàng hải Nga thì nói tiếp
Bài trước có nói đến công nghệ mô hình số hoá trong phát triển động cơ, để đánh giá, thử nghiệm động cơ trong không gian ảo
UEC đã phát triển các thành phần chính của công nghệ để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số (digital twin) của động cơ tua-bin khí hàng hải
United Engine Corporation của Rostec đã phát triển các thành phần chính của công nghệ để tạo ra một bộ đôi kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí hàng hải. Công nghệ này cho phép phát triển và thử nghiệm các đơn vị trong không gian ảo. Hiện tại, việc thử nghiệm công cụ này bắt đầu khi làm việc trên phiên bản nâng cấp của nhà máy điện.
Các mô hình kỹ thuật số và phương pháp tiếp cận do doanh nghiệp Rybinsk "UEC-Saturn" phát triển đã được thử nghiệm trên các thử nghiệm quy mô đầy đủ của một động cơ hàng hải hiện có và cũng tương quan với kết quả của các nghiên cứu thử nghiệm trước đó.
“Việc sử dụng các công nghệ hiện đại trong việc tạo ra các nhà máy điện có thể giảm đáng kể thời gian phát triển. Cặp song sinh kỹ thuật số giúp thử nghiệm một sản phẩm ảo và chọn các giải pháp kỹ thuật tốt nhất. Hiện tại, tất cả các giai đoạn chính của việc phát triển một bộ đôi kỹ thuật số cho động cơ và hộp số tua-bin khí hàng hải cơ bản đã được hoàn thành. Bao gồm, liên kết thông tin của các mô hình máy tính với một mẫu toàn diện được thiết lập. Kirill Pyatunin, trưởng bộ phận thiết kế các hệ thống phân tích kỹ thuật tại UEC-Saturn cho biết, hiện chúng tôi đang bắt đầu thử nghiệm công nghiệp các công cụ này khi làm việc trên một động cơ hiện đại hóa.
Công việc của dự án bao gồm bốn giai đoạn. Hiện tại, ba trong số chúng đã được hoàn thành, ở giai đoạn cuối cùng, ngoài việc thử nghiệm công nghệ, cần tạo ra một khung pháp lý cho phép áp dụng nền tảng khoa học và kỹ thuật thu được trong tất cả các hoạt động R&D chính của United Engine Corporation .
Công trình nghiên cứu "Phát triển bộ đôi kỹ thuật số của động cơ tua-bin khí hàng hải và hộp số như một phần của thiết bị" được thực hiện với sự hợp tác giữa UEC-Saturn, Peter Đại đế St. Petersburg Đại học Bách khoa và CIAM .
Rostec giới thiệu công nghệ mới sản xuất linh kiện động cơ hàng hải
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec đã làm chủ công nghệ mới để sản xuất các bộ phận cho động cơ tua-bin khí hàng hải. Giải pháp sẽ nâng cao hiệu suất và nguồn lực của các nhà máy điện.
Các bộ phận và cụm động cơ hiện đại có cấu trúc bên trong phức tạp ở dạng tổ ong (honeycombs). Ưu điểm của các bộ phận như vậy so với các bộ phận nguyên khối của nhà máy điện là trọng lượng thấp hơn trong khi vẫn duy trì các đặc tính cường độ cần thiết.
Công nghệ mới cho phép lấp đầy các ô tổ ong bên trong các bộ phận bằng chất bịt kín đặc biệt làm từ vật liệu trong nước. Vật liệu được sản xuất bằng cách hàn-thiêu kết. Tính năng độc đáo của nó là nó không bị vỡ vụn trong quá trình xử lý, điều này đặc biệt quan trọng trong việc sản xuất các bộ phận phức tạp.
“Các tấm lót tổ ong (Honeycomb) thuộc bộ phận “nóng” ("hot" part) của động cơ tua-bin khí, bộ phận này có yêu cầu về độ bền rất cao. Giải pháp này cho phép sản xuất các bộ phận có đặc điểm là tăng khả năng chống chịu nhiệt độ cao và chống mài mòn trong quá trình vận hành. Điều này sẽ làm tăng nguồn tài nguyên, cũng như tăng hiệu suất của các nhà máy điện. Công nghệ này đã được thử nghiệm trên một trong các động cơ, động cơ này đã được chuyển giao cho khách hàng để vận hành tiếp,” United Engine Corporation cho biết.
Một phương pháp mới để sản xuất động cơ tuabin khí hàng hải có thể được sử dụng trong việc sửa chữa các cơ sở sản xuất của cả Nga và nước ngoài. Công nghệ này được giới thiệu bởi các chuyên gia từ Rybinsk "UEC-Saturn" của United Engine Corporation Rostec.
Đang nói dở về công nghệ bộ đôi kỹ thuật số hay cặp song sinh kỹ thuật số cho động cơ hàng hải thì nói tiếp luôn, lần này là cho động cơ máy bay
Trong sản xuất hiện đại, đây là công nghệ cho phép ta đánh giá, thử nghiệm, sản phẩm ở môi trường ảo, cũng là 1 cách tư liệu hoá sản phẩm tốt nhất. Và khi nâng cấp, phát triển động cơ, ta cũng có thể thực hiện trước tiên với version số của động cơ. Từ version số hoá này, Nga tạo ra bản xuất khẩu của động cơ này
Động cơ AI-222 của con máy bay Yak-130 này vốn dĩ là do Nga và Ukraine chế tạo chung, mỗi bên góp 50% linh kiện. Sau khủng hoảng 2014 thì Ukraine cắt quan hệ với Nga. Khi đó Nga đã tự mình sản xuất thay thế các linh kiện của Ukraine, và tạo ra động cơ AI-222-25 hoàn toàn Nga cho máy bay Yak-130, còn Ukraine thì bây giờ không còn sản xuất được động cơ này nữa do thiếu linh kiện Nga. Công ty Salyut Nga sản xuất hoàn toàn động cơ AI-222-25 này
Đây là phiên bản "số hoá" của động cơ này mà Nga đã tạo thành công. Nga sẽ còn phải tiếp tục tạo động cơ số này cho các động cơ máy bay, hàng hải và mọi loại động cơ khác.
Rostec chế tạo động cơ "kỹ thuật số" cho máy bay Yak-130
Tập đoàn Động cơ Thống nhất Rostec, hợp tác với Viện Hàng không Moscow (MAI), đã tạo ra một mô hình điện tử của động cơ nối tiếp AI-222-25 cho máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130. Nhà máy điện ảo (động cơ ảo) sẽ được sử dụng trong quá trình đào tạo các chuyên gia chế tạo động cơ, lắp ráp, phát triển và nâng cấp động cơ, cũng như trong các dự án hiện đại hóa loại động cơ này.
Bố cục bao gồm khoảng 4.000 mô hình kỹ thuật số 3D lặp lại hoàn toàn hình dạng và kích thước của các bộ phận động cơ nối tiếp và có trọng lượng được chỉ định. Từ các phần tử điện tử của nhà máy điện, bạn hoàn toàn có thể lắp ráp AI-222-25 ở dạng kỹ thuật số.
“Việc giới thiệu mô hình điện tử giúp giảm thời gian và chi phí vật chất để nâng cấp hoặc phát triển động cơ. Một tổ hợp ảo, bao gồm vài nghìn bộ phận kỹ thuật số, giúp đánh giá hiệu suất của toàn bộ cấu trúc khi bất kỳ thành phần nào của nó bị thay đổi. Ngoài ra, công nghệ này sẽ được sử dụng để đào tạo nhân viên sản xuất, vì “động cơ kỹ thuật số” là một công cụ hỗ trợ lắp ráp trực quan và thuận tiện,” tổ hợp hàng không Rostec cho biết.
Cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về một động cơ máy bay “kỹ thuật số”, tức là một mô hình điện tử, một “constructor”, đã được sản xuất hàng loạt từ năm 2009, AI-222-25 - một động cơ phản lực (bypass turbojet engine) được lắp đặt trong máy bay huấn luyện chiến đấu : Yak-130 của Nga và Hongdu L-15 (JL-10) của Trung Quốc.
Ngoài động cơ nối tiếp ảo, vào năm 2023, doanh nghiệp Salyut Moscow sẽ hoàn thành việc tạo bản mô phỏng sửa đổi xuất khẩu của nhà máy điện này. Công việc trong dự án được thực hiện với sự hợp tác chặt chẽ với Viện Hàng không Moscow.
Nhắc bạn rằng động cơ AI-222-25 được sản xuất bởi Tổ hợp sản xuất Salyut của Công ty cổ phần UEC của Rostec và Motor Sich (Ukraine),nhà phát triển của đơn vị năng lượng là ICD Zaporizhzhya "Progress AG Ivchenko. Công việc bắt đầu vào năm 1999 trên cơ sở động cơ AI-22 và kết thúc bằng các thử nghiệm cấp nhà nước thành công vào năm 2008. Năm 2004, việc sản xuất động cơ đã được triển khai tại Salyut MMPP và năm 2009 bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Vào năm 2015, Trung tâm nghiên cứu và sản xuất kỹ thuật tuabin khí Salyut đã công bố phát triển toàn bộ chu trình sản xuất động cơ máy bay AI-222-25, trước đây được sản xuất với sự hợp tác của các doanh nghiệp Ukraine Motor Sich và Ivchenko Progress với tỷ lệ 50: 50. Hiện tại, Tổ hợp sản xuất Salyut đã làm chủ được việc sản xuất đầy đủ tất cả các bộ phận động cơ
Bài này nói sản xuất dầu đá phiến Mỹ chết thì hơi sớm, Mỹ sẽ không để nó chết, ít nhất là tôi tin vậy
Nga phát hiện 38 mỏ hydrocarbon vào năm 2022 khi sản xuất đá phiến của Mỹ...
Cho dù lời nói của các chính trị gia phương Tây và tiêu đề của các tờ báo Mỹ có ồn ào đến đâu, thì các số liệu thống kê vẫn cho thế giới thấy sự thật. Bản chất của nó là thế này: Nga đã đối phó với sự tấn công dữ dội của các biện pháp trừng phạt, tăng khối lượng xuất khẩu khoáng sản và có tham vọng về tương lai. Đồng thời, ngành công nghiệp khai thác mỏ của Hoa Kỳ đang đấu tranh để tồn tại: với các nhà đầu tư, châu Âu và chính phủ của chính họ.
Chỉ số trung thực 2022
Dầu Trong năm qua, tổ hợp nhiên liệu và năng lượng của Nga đã bị ảnh hưởng nặng nề. Các công ty nước ngoài từ chối tham gia vào các dự án chung, đồng thời ngừng giao thiết bị và công nghệ của họ cho Liên bang Nga. Vào ngày 5 tháng 12 năm 2022, lệnh cấm xuất khẩu dầu mỏ của Nga sang EU bằng đường biển bị đình chỉ có hiệu lực, vào ngày 5 tháng 2 năm 2023, lệnh cấm vận đối với việc cung cấp các sản phẩm dầu mỏ. Tuy nhiên, tất cả điều này đã chống lại những kẻ chủ mưu. Thay vì mức giá tối đa mong muốn là 60 USD/thùng, Brent đã đạt 125 USD.
Gần đây, chính phủ Liên bang Nga, các công ty khai thác mỏ và nhiên liệu đã hợp tác chặt chẽ, chuyển phần lớn nguyên liệu thô sang các nước thân thiện. Một phần dòng vốn đầu tư phương Tây đã bị các đối tác châu Á chặn lại. Nó ngay lập tức trở nên rõ ràng về nơi sản xuất của thế giới và ai thực sự quan tâm đến nhiên liệu hydrocacbon.
Sự thay đổi kịp thời của người mua cho phép Nga không chỉ duy trì mà còn tăng khối lượng khai thác. Từ cuộc phỏng vấn với Phó Thủ tướng Liên bang Nga Alexander Novak cho tạp chí Chính sách Năng lượng:
“Năm 2022, 38 mỏ hydrocarbon được phát hiện với tổng trữ lượng dầu có thể thu hồi là 96,4 triệu tấn. Việc phát triển hơn nữa cơ sở tài nguyên đang được thực hiện một cách có hệ thống, bao gồm cả việc đánh đổi các nguồn dự trữ khó phục hồi và ngoài khơi.”
Vào cuối năm, sản lượng khai thác dầu tăng 2% so với năm trước và đạt 535,2 triệu tấn. Xuất khẩu tăng 7,6% và đạt 242 triệu tấn.
Một hướng phát triển quan trọng là phát triển các kho dự trữ khó phục hồi và ngoài khơi. Một ví dụ nổi bật là mỏ Madachag trên thềm Biển Barents và Pechora với trữ lượng 82,3 triệu tấn dầu. Để tạo điều kiện thuận lợi cho chiến lược này, nhà nước đang xây dựng một hệ thống các biện pháp hỗ trợ về thuế.
Các nhà khoa học đang tích cực làm việc theo hướng này. Họ tạo ra một công nghệ tiên tiến về tác động nhiệt hóa trên các tầng chứa dầu độc đáo. Việc thực hiện nó sẽ cho phép một sự gia tăng mang tính cách mạng trong việc khai thác hydrocacbon. Các nhóm đá nguồn dầu Abalak, Bazhenov, Domanik, Kuonam và Khadum sẽ sẵn sàng để phát triển quy mô lớn.
Đồng thời, Nga tiếp tục hợp tác với OPEC+ để hạn chế sản xuất. Từ tháng 11 năm 2022 đến tháng 12 năm 2023, hạn ngạch dầu giảm 2 triệu thùng/ngày đã được chấp nhận. Tại cuộc họp được tổ chức vào tháng Hai, các thỏa thuận vẫn không thay đổi. Thị trường dầu mỏ toàn cầu đang ở trong tình trạng không ổn định do đại dịch COVID-19. Các quốc gia OECD (Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế) đang dùng đến việc giải phóng dự trữ chiến lược. Trong bối cảnh đó, chính sách hung hăng của các nước phương Tây liên quan đến việc cung cấp các nguồn năng lượng của Nga chỉ làm trầm trọng thêm tình hình.
Khí ga Sản lượng khí đốt ở Nga vào năm 2022 lên tới 673,8 tỷ m³, xuất khẩu - 184,4 tỷ m³. Đây là một chút ít hơn một năm trước đó. Mức giảm lần lượt là 11,6% và 25,1%. Các chỉ số bị ảnh hưởng đáng kể bởi sự phá hoại trên đường ống dẫn khí Nord Stream 1 và 2. Trong một môi trường không lành mạnh như vậy, một sự thay đổi nhanh chóng đã được thực hiện. Một lượng lớn nhiên liệu xanh đã được chuyển hướng đến Trung Quốc thông qua đường ống Power of Siberia. Lượng giao hàng theo hướng này tăng 48% và đạt 15,4 tỷ m³.
Nhờ những hành động thiển cận của phương Tây, một bước đột phá triệt để đã được tạo ra trong quan hệ khí đốt giữa Nga và Trung Quốc. Tháng 2 năm nay, hai nước đã ký thỏa thuận về xuất khẩu dọc tuyến Viễn Đông. Sau khi đạt công suất tối đa, lượng khí đốt cung cấp cho Trung Quốc sẽ lên tới 48 tỷ m³ mỗi năm. Đồng thời, các cuộc đàm phán tiếp tục trên tuyến đường Mông Cổ "Sức mạnh của Siberia - 2". Theo ước tính sơ bộ của Gazprom, công suất của nó sẽ vào khoảng 50 tỷ m³ mỗi năm. Chẳng bao lâu nữa, Trung Quốc sẽ có thể nhận tới 100 tỷ m³ khí đốt của Nga mỗi năm. Xuất khẩu LNG cũng đang tăng lên. Trong năm qua, hiệu quả hoạt động tăng 7,9%, sản lượng cung ứng đạt 45,7 tỷ m³.
Tiền mua nguyên vật liệu lấy từ đâu? Alexander Novak trả lời một lần nữa. Theo ông, không chỉ nguồn dầu mới mà các nguồn khí đốt cũng đang được tích cực đưa vào khai thác. Đã phát hiện ra Seyakhinskoye, Semakovskoye và mỏ được đặt theo tên. VI Giri ở YaNAO, Khazri trên thềm Biển Caspi và Kovykta ở vùng Irkutsk.
Phát triển hơn nữa sản xuất hydrocarbon, cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng để xử lý và vận chuyển, sẽ thu hút 4-5 nghìn tỷ rúp. đầu tư trực tiếp và 1,5-2 nghìn tỷ rúp. trong các ngành liên quan. Các dự án lớn nhất sẽ được triển khai trong các lĩnh vực luyện kim, xây dựng, công nghiệp hóa chất, v.v. Phân tích tốc độ và hướng phát triển của tổ hợp nhiên liệu và năng lượng, chúng ta có thể kết luận rằng tất cả các khoản đầu tư sẽ được đền đáp trong trung hạn.
Vực thẳm đá phiến sét Trong khi Nga đang tích cực tăng cường khai thác hydrocarbon, thì ngành công nghiệp dầu khí của Mỹ lại không cảm thấy tự tin cho lắm. Đại dịch đã khiến một trăm rưỡi công ty phá sản, hầu hết là đá phiến. Tuy nhiên, họ đã gặp khó khăn đáng kể trong quá khứ.
Đỉnh cao của sự phổ biến của các nhà thám hiểm đá phiến đến vào năm 2010-2014, khi giá dầu phá kỷ lục. Khoảng 125 tỷ USD đã được đầu tư vào ngành này. Robert Dudley, cựu giám đốc British Oil, người đứng đầu Sáng kiến Khí hậu Dầu khí, nhận xét về tình hình:
“Không giống như Ả Rập Saudi và Nga điều chỉnh sản xuất dựa trên nhu cầu, các công ty đá phiến của Mỹ chỉ phản ứng với giá cả. Đó là một thị trường không có não."
Nhận xét của anh ấy là chính xác. Vào cuối thập kỷ này, rõ ràng là các giếng dầu và khí đốt đang sản xuất ít nguyên liệu thô hơn đáng kể so với kế hoạch. Chỉ một vài nhà sản xuất kiếm được lợi nhuận. Chi phí của vài chục công ty lớn nhất vượt quá thu nhập của họ 200 tỷ đô la. Khi vấn đề trở nên rõ ràng, việc tiêm vào ngành đã giảm đi. Năm 2016, lĩnh vực này thu hút 56,6 tỷ USD, năm 2019 - 19,4 tỷ USD. Những người khai thác không may đã vay nợ, tự đẩy mình vào một cái hố thậm chí còn sâu hơn.
Bây giờ phải trả nợ và trả cổ tức cho cổ đông, đây là số tiền cuối cùng của những người trụ vững. Nhưng còn sự gia tăng trong sản xuất thì sao? Anh mờ dần vào nền. Khoan giếng là một công việc cực kỳ tốn kém, không còn tài nguyên cho nó. “... và không có điều kiện tiên quyết nào để thay đổi tình hình ,” Oilprice viết. Ngay cả những người có tiền cho các nguồn mới cũng không ở vị trí tốt nhất. Dự trữ đá phiến đang cạn kiệt nhanh chóng và không có gì để thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư.
Kéo đẩy của chính phủ Nước Mỹ, giống như một người bán hàng tuyệt vọng, gõ cửa từng nhà. Nó đang cố gắng cung cấp khí đốt hóa lỏng cho châu Âu với mức giá dưới 600 đô la trên 1000 m³, vốn đã sắp có lãi. Giá LNG đã giảm mạnh do mùa đông ấm áp và nhu cầu nhiên liệu công nghiệp giảm. Đồng thời, phát ngôn viên Lầu Năm Góc John Kirby, sau khi nghe nói về việc giảm sản xuất ở Nga, đã chuyển sang OPEC với đề xuất tăng sản lượng. Chúng tôi đã viết về những gì họ đã trả lời anh ấy và cách thị trường thế giới hiện đang thực sự đánh giá các thương hiệu Brent và Urals .
Về vấn đề trừng phạt Nga, Washington đứng về phía EU và hứa sẽ xuất khẩu lượng hydrocarbon cần thiết. Những nguyên liệu thô này sẽ có giá tương xứng, nhưng các công ty đá phiến thất bại đang giảm sản xuất và đẩy giá lên cao. Lãnh đạo Hoa Kỳ không hài lòng. Nó kêu gọi tăng nguồn cung và giảm thuế quan. Đồng thời, họ không hứa hẹn bất kỳ sự giúp đỡ và lợi ích nào cho các nhà công nghiệp.
Lập trường của chính quyền Biden có vẻ rõ ràng, nhưng các quan chức dường như không thể đồng ý ngay cả với nhau. Đồng thời với yêu cầu phát triển sản xuất dầu khí, Chính phủ đe dọa tăng thuế đối với năng lượng “bẩn”. Sự thiếu hiểu biết từ bên trên, khủng hoảng đầu tư, thiếu lao động và mức lạm phát kỷ lục có thể phá hủy hoàn toàn ngành công nghiệp đá phiến.
Ả-rập Xê-út đã tăng gấp đôi nhập khẩu nông sản của Nga và tăng cường hợp tác kỹ thuật quân sự với Nga
Xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp của Nga sang Ả Rập Saudi vào năm 2022 đã tăng 49,9% và đạt gần 1 tỷ USD. Con số này là thiên văn đối với ngành nông nghiệp của vương quốc. Hợp tác giữa Nga và Ả-rập Xê-út trong ngành này đang đạt đến tầm chiến lược.
Phát triển quan hệ thương mại với Ả Rập Saudi Vào tháng 10 năm 2022, triển lãm nông công nghiệp quốc tế lớn nhất về Nông nghiệp Ả Rập Xê Út đã được tổ chức tại Riyadh. Sự kiện có sự tham gia của hơn 50 nhà sản xuất tổ hợp nông-công nghiệp và các nhà phát triển công nghệ nông nghiệp của Nga.
Theo kết quả của triển lãm, một thỏa thuận đã đạt được về phát triển thương mại song phương giữa Nga và Ả Rập Saudi và thúc đẩy hơn nữa tổ hợp công nghiệp nông nghiệp của Nga.
Ông Dmitry Patrushev, người đứng đầu Bộ Nông nghiệp Nga cho biết: “Hợp tác trong lĩnh vực nông nghiệp có thể trở thành đầu tàu cho sự phát triển của toàn bộ quan hệ kinh tế và thương mại Nga-Saudi.
Dựa trên dữ liệu từ Trung tâm Xuất khẩu Nga, Vương quốc Ả Rập Saudi là người mua lúa mạch và lúa mì lớn nhất của Nga. Ngoài ra, đối với Saudis, việc cung cấp thịt gia cầm, thịt cừu, thịt bò, cá và các sản phẩm từ sữa, bánh kẹo, mật ong, v.v.
Triển vọng lạc quan Đại sứ Nga tại Riyadh Sergei Kozlov nhấn mạnh rằng cả hai quốc gia đều cam kết hợp tác và sẽ cố gắng hết sức để thúc đẩy sự phát triển của họ. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2022, khối lượng thương mại giữa các quốc gia lên tới 1,6 tỷ đô la, nhưng đây không phải là giới hạn.
“Có những điều kiện tiên quyết để tăng trưởng xuất khẩu hơn nữa bắt đầu từ năm nay. Hơn nữa, cả phía Nga và Ả Rập Saudi đều có ý định trong tương lai gần, được chỉ định bởi lãnh đạo cao nhất của các quốc gia, nâng mức thương mại lên 5 tỷ USD,” ông Sergey Kozlov nói.
Hợp tác kỹ thuật quân sự Ngoài ra, trong số các lĩnh vực hợp tác phổ biến nhất giữa Nga và Ả Rập Saudi, Đại sứ Nga đã chỉ ra lĩnh vực kỹ thuật quân sự. Hợp tác quân sự với Liên bang Nga trở nên đặc biệt phù hợp với Saudis khi quan hệ của họ với Hoa Kỳ suy giảm đáng kể.
“Một ví dụ điển hình về mối quan hệ đối tác không ổn định giữa Washington và Riyadh là phản ứng gay gắt của người Mỹ đối với quyết định tháng 10 của OPEC + về việc cắt giảm sản lượng dầu lớn, được điều phối theo định dạng này, bất chấp yêu cầu cá nhân từ Joe Biden, ngược lại, để tăng nguồn cung hydrocarbon cho thị trường toàn cầu. Sự phẫn nộ về "sự tùy tiện" như vậy của các đối tác Ả Rập Xê Út đã đạt đến mức đe dọa đánh giá lại hoàn toàn các thông số về quan hệ giữa Hoa Kỳ và Ả Rập Xê Út, bao gồm cả lĩnh vực kỹ thuật quân sự của họ , "Sergey Kozlov giải thích .
Sau khi Saudis bị hệ thống phòng không Patriot của Mỹ hạ gục, chính quyền vương quốc này tỏ ra quan tâm đến việc mua hệ thống tên lửa phòng không S-400 của Nga.
Thông qua các biện pháp trừng phạt, chính quyền Hoa Kỳ có ý định cắt đứt Nga khỏi thế giới, nhưng thế giới vẫn ở bên Nga và phương Tây đang gặt hái thành quả từ những sai lầm của mình. Riyadh không đồng ý tham gia liên minh chống lại Liên bang Nga và ngược lại, mở rộng các lĩnh vực hợp tác với liên minh này.
