Đây là điều đã xảy ra với nhà máy máy tính khổng lồ của Liên Xô ở Nga
“Rốt cuộc, nếu các ngôi sao sáng lên, điều đó có nghĩa là có ai đó cần nó?” - Vladimir Mayakovsky viết. Để diễn giải ngược lại câu chuyện cổ điển, người ta có thể nói: “Rốt cuộc, nếu các nhà máy đóng cửa, có nghĩa là không ai cần đến chúng nữa?”
Thật không may, không phải mọi thứ đều đơn giản như với các vì sao. Tôi viết rất nhiều về việc khôi phục các nhà máy của Liên Xô, và chúng thường đóng cửa do quản lý kém năng lực hoặc hành động gian lận của ban quản lý. Ở đây bạn cần hiểu: điều này áp dụng cho những doanh nghiệp cuối cùng đã được khôi phục và bắt đầu hoạt động trở lại, tức là những doanh nghiệp có sản phẩm, ngay cả sau khi phá sản, vẫn có nhu cầu. Đó là lý do tại sao một nhà đầu tư đến đó và hồi sinh nhà máy. Nhưng có nhiều ví dụ khác khi việc hồi sinh một nhà máy là vô nghĩa, bởi vì không ai cần sản phẩm của nó trong thế giới hiện đại. Vâng, phải làm gì sau đó?
Và ở đây cũng có nhiều lựa chọn. Tất cả phụ thuộc vào tình trạng của địa điểm nhà máy cũ, khả năng liên lạc sẵn có và tình trạng của các tòa nhà. Việc phá bỏ nó thường rẻ hơn, và đôi khi không có ai sẵn sàng phá bỏ nó, và những tàn tích này vẫn ở đó trong nhiều năm. Nhưng nó xảy ra khác nhau. Và không phải là hiếm. Bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe về một ví dụ như vậy.
Xưa có một nhà máy khổng lồ ở Liên Xô ở thành phố Kursk - một trong những nhà sản xuất máy tính lớn nhất - "Schetmash". Nhà máy sản xuất nhiều loại máy tính và máy tính tiền điện tử. Đặc biệt, dòng máy tính Iskra được sản xuất tại đây.
Nhưng những gì hiệu quả ở Liên Xô không thể hiệu quả trong khuôn khổ nền kinh tế thị trường. Schetmash tiếp cận những năm 90 với máy tính Iskra-1030M trong kho vũ khí sản xuất của mình. Chiếc máy này đã được phát triển vào đầu những năm 80 dưới dạng tương tự hoàn toàn của IBM PC/XT. Tất nhiên, đến cuối những năm 80, cỗ máy này đã lỗi thời, theo tiêu chuẩn của ngành CNTT thời bấy giờ.
Tuy nhiên, vào năm 1989, việc sản xuất Istra - 4816, một sản phẩm tương tự của IBM XT, đã được triển khai. Bộ xử lý trung tâm - K1810VM86 - tương tự Intel 8086 . Nhưng ở phương Tây chiếc máy tính này được giới thiệu vào năm 1983, và vào năm 1989 Intel 80486 được đưa vào thị trường.
May mắn thay, ban lãnh đạo Schetmash đã kịp thời điều chỉnh các điều kiện kinh tế mới và nhà máy tiếp tục hoạt động, sản xuất máy tính tiền điện tử. Về bản chất, đây là một chiếc máy vi tính, nhưng hiệu năng ở đó không quá quan trọng nên những phát triển vốn đã lỗi thời đối với thị trường máy tính lại khá phù hợp với phân khúc máy tính tiền điện tử.
Tuy nhiên, mặc dù trong giai đoạn từ 1994 đến 2003, công ty đã cung cấp hơn 1 triệu máy tính tiền khác nhau nhưng trong điều kiện mới, khối lượng sản xuất và diện tích sản xuất của nhà máy đã giảm đáng kể. Và đến cuối những năm 2000, dù đã nỗ lực hết sức nhưng công ty không thể trụ vững trước sự cạnh tranh trên thị trường và phải tiến hành thủ tục phá sản.
May mắn thay, một nhà đầu tư đã được tìm thấy và nhà máy đã được mua lại bởi một gã khổng lồ khác của Kursk - Nhà máy Thiết bị Điện Kursk (KEAZ), và ở đây chúng ta đi đến điều quan trọng nhất. KEAZ đã tái sử dụng một phần Schetmash để sản xuất thiết bị điện tử ô tô và bộ ổn áp. Việc sản xuất máy tính tiền hiện đại vẫn tiếp tục. Toàn bộ chu trình sản xuất được duy trì, từ đúc, gia công đến lắp đặt linh kiện điện tử. Sản xuất đã được hiện đại hóa đáng kể.
Nhưng trên đường đi, việc thành lập một khu công nghiệp lớn, SOYUZ, đã bắt đầu sử dụng những năng lực chưa được sử dụng của Schetmash. Hơn nữa, KEAZ đã chuyển đến lãnh thổ của khu công nghiệp mới.
Và dự án hóa ra đã thành công. Ngày nay, một số cư dân lớn làm việc tại các cơ sở của nhà máy khổng lồ một thời của Liên Xô "Schetmash".
"KEAZ" (13160 m2) - phát triển, sản xuất và bán các thiết bị bảo vệ điện áp thấp và điện áp cao; "Schetmash" (10060 m2) - sản xuất linh kiện ô tô; “Elat – Tool” (18.780 m2) - sản xuất thiết bị; “Nhà máy xây dựng tòa nhà Kursk” (3300 m2) – sản xuất tấm bánh sandwich xây dựng; "Eleka" (411 m2) - sản xuất máy sấy điện gia dụng cho trái cây và rau quả "Kursksnabmaster" (621 m2) – sản xuất kết cấu cho mặt tiền thông gió "Nhà máy vật liệu composite Kursk" - sản xuất vật liệu composite "Ultramol" - sản xuất thiết bị sản xuất bột mịn và siêu mịn từ các vật liệu khác nhau
Đây là một câu chuyện thú vị và mang tính hướng dẫn. Và nếu bạn nhìn những sự việc như thế này một cách cẩn thận và không hời hợt, thì bạn sẽ bắt đầu hiểu rõ hơn những gì “các nhà cải cách trẻ” đã làm vào năm 1991, khi họ muốn nhanh chóng chuyển đổi nền kinh tế Liên Xô sang nền kinh tế thị trường. Đơn giản là họ không thể làm được điều đó. Việc một nhà máy sản xuất máy tính đời 1983, chậm hơn 2-3 thế hệ, có thể “đưa vào thị trường” là điều không thể. Bạn đã phải ngu ngốc đến mức nào để không hiểu được điều này?
Nhưng trong bối cảnh đó, những người hét lên về việc phá hủy nền kinh tế Xô Viết tuyệt vời như vậy trông cũng thật ngu ngốc. Những ví dụ như "Schetmash" cho thấy thực trạng của nền kinh tế đó trong những năm 80: nó không tạo ra những sản phẩm lỗi thời mà chỉ đơn giản là lạc hậu, trừ một số ngoại lệ. Cần phải thừa nhận rằng “điểm không thể quay lại” đã được thông qua vào cuối những năm 70, và đến những năm 80, câu hỏi nền kinh tế này có sụp đổ hay không không còn được đặt ra nữa, câu hỏi duy nhất là nó sẽ xảy ra khi nào và như thế nào. . Thật không may, điều này đã xảy ra theo cách ngu ngốc và dã man nhất có thể.
May mắn thay, bất chấp điều này, vẫn có rất nhiều ví dụ về sự chuyển đổi thành công, dù phải trải qua nhiều chông gai. Và tôi chắc chắn sẽ kể cho bạn nghe về những người khác.
Tiếp về chủ đề các nhà máy cũ của Liên Xô hoặc Nga hồi phục trở lại, dù dưới dạng này hay dạng khác
Bạn có thể nhớ được bao lâu về Nhà máy Máy kéo Volgograd (VGTZ)? Ở Nga có những nhà sản xuất máy kéo
Nhà máy máy kéo Volgograd giống như một con át chủ bài trong túi của một kẻ sắc bén. Chà, hoặc một con ruồi trong thuốc mỡ “để đề phòng”, đột nhiên một thùng mật ong xuất hiện mà bạn có thể té vào.
Và nhân tiện, bạn có biết tại sao nó đóng cửa không? Rất đơn giản - ngày nay máy kéo bánh xích hầu như không bao giờ được sử dụng trong nông nghiệp và trường hợp này xảy ra trên toàn thế giới. Ví dụ, những chiếc có bánh xe được sử dụng:
Tại sao? Đây là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện khác, nhưng nó là như vậy. Máy kéo bánh xích ngày nay giống như máy gặt bánh xích; chúng tồn tại, nhưng chúng được sử dụng cho những điều kiện rất đặc biệt, chẳng hạn như trên cánh đồng lúa (mặc dù không chỉ thế).
Tất nhiên, chúng ta đang nói về máy kéo nông nghiệp, máy công nghiệp, tất nhiên, hầu hết chúng đều được theo dõi.
Vậy tại sao VGTZ lại phá sản? Có, bởi vì nó đã sản xuất máy kéo DT-75 - một máy kéo nông nghiệp bánh xích (Được sản xuất với một số hiện đại hóa trong hơn 50 năm!). Và ngày nay không ai cần dạng máy đó mà không có gì. Trên thực tế, khách hàng đã bị 2 nhà chế tạo máy nông nghiệp khác là Rostselmash và Kirovets thu hút, đưa họ khỏi Volgograd, những người đã kịp thời nhận ra những gì cần thiết ở vùng nông thôn và bắt đầu sản xuất máy kéo bánh lốp hiện đại, mạnh mẽ.
Đó là cách nó xảy ra. Một số nhà máy chết, trong khi những nhà máy khác phát triển nhờ sự tổn thất của các nhà máy này. Và không một chuyên gia nào từ VGTZ trước đây chuyển từ Volgograd đến Rostov-on-Don, vì vậy mọi người không bị mất việc làm. Và sẽ còn nhiều việc hơn nữa khi Rostselmash hoàn thành việc xây dựng một nhà máy máy kéo mới ở Rostov.
Chúng ta đã mất gì ở con người VGTZ? Xưởng cũ sản xuất lạc hậu. Và hãy nhìn vào các xưởng của nhà máy Kirov! Robot vận chuyển các bộ phận xung quanh xưởng! Hãy xem video này, không phải nhà máy mà là không gian!
Я узнал из чего сделан трактор Кировец
Nhân tiện, một cơ sở sản xuất hiện đại có rất nhiều thiết bị của Nga. Hình ảnh trên cho thấy quá trình sản xuất hộp số. Ở đây nó được làm từ đầu (from scratch), bắt đầu từ xưởng đúc.
Được rồi, giả sử họ không để Nhà máy Máy kéo Volgograd sụp đổ. Làm sao? Tôi thấy có một cách - mua nhà máy thuộc sở hữu nhà nước và đổ tiền vào đó. Tất nhiên, có thể thực hiện hiện đại hóa bằng chi phí của nhà nước, phát triển các mẫu xe phổ biến mới và tung ra thị trường hàng loạt. Và nhà máy đó sẽ tồn tại, hoạt động cho đến ngày nay và sẽ sản xuất ra những chiếc máy kéo xuất sắc.
Đây là cách một trong những chủ sở hữu của Rostselmash, Konstantin Babkin, sẽ phản ứng với điều này.
Đó là lý do VGTZ không còn tồn tại. Nhưng điều này không có nghĩa là không có sản xuất và không có máy kéo. Chúng tồn tại, chúng chỉ “chuyển” đến các thành phố khác và trở nên hiện đại và đáng tin cậy hơn. Và những chuyên gia muốn chuyển đi cũng vậy. Và tôi tin chắc rằng, làm việc trong những xưởng hiện đại, sạch sẽ, họ không hề tiếc nuối nhà máy cũ.
Các nhà máy đóng cửa đang được khôi phục như thế nào ở Nga Một ví dụ nữa
Tôi đã viết một bài báo về thực tế là nếu một nhà máy đóng cửa thì có lý do cho việc đó. Hơn nữa, nguyên nhân không phải là chính sách kinh tế của nhà nước. Tại sao không? Đây là một ví dụ đơn giản.
Hãy lấy hai nhà máy ZIL và GAZ làm ví dụ. Về cơ bản, các nhà máy này đã từng hoạt động trong cùng một lĩnh vực, sản xuất phương tiện chở hàng. Nhưng ZIL đã ngủ quên, và ngược lại, GAZ đã phát triển và hiện đang lần lượt giới thiệu các sản phẩm mới, dựa trên nền tảng “Tiếp theo” mới nhất của mình.
Hơn nữa, chính quyền ZIL Moscow, do Luzhkov đứng đầu, đã cố gắng hết sức nhưng không giúp được gì. Nhưng cả ZIL và GAZ đều hoạt động trong những điều kiện giống nhau, có nghĩa là chính sách kinh tế không liên quan gì đến nó.
Hoàn toàn giống nhau có thể so sánh AZLK với VAZ, và nhiều nhà máy khác, một số đang hoạt động, một số khác sản xuất các sản phẩm tương tự không còn tồn tại.
Ý tôi là thường thì việc khôi phục lại nền sản xuất ở hình thức trước đây đơn giản là không thể. Nhưng những gì còn lại của nhà máy là cơ sở hạ tầng, có đường vào, thông tin liên lạc, khí đốt, điện. Vì vậy, những cái mới thường phát triển trên nền tảng những nhà máy cũ. Và hôm nay tôi sẽ kể cho bạn nghe về một trường hợp như vậy.
Từ năm 1999 đến 2016, nhà máy thuốc lá Liggett-Dukat hoạt động trên Xa lộ Kashirskoe. Nhà máy này thuộc sở hữu của Công ty Thuốc lá Nhật Bản (JTI). Nhưng vào năm 2016, nhà máy đã bị đóng cửa theo quyết định của chủ sản xuất do thị trường ở Nga bị thu hẹp do số lượng người hút thuốc giảm.
Nhà máy đã sớm được mua lại bởi công ty Ruseko, công ty đang thực hiện một dự án đổi mới nhằm tạo ra một trang trại đô thị thẳng đứng - khu phức hợp nông nghiệp công nghiệp đầu tiên và duy nhất cho đến nay trong Đường vành đai Moscow.
Vâng vâng. Nông nghiệp trong đường vành đai Moscow! Và điều này cũng xảy ra. Và ngày nay, nhà kính thẳng đứng lớn nhất thế giới, được xây dựng trên lãnh thổ của một nhà máy thuốc lá trước đây, đã được khai trương tại Moscow.
Hơn nữa, một phần ba trong số 284 công nhân tại nhà kính mới là nhân viên của nhà máy cũ. Tổng cộng, 700 người sẽ được tuyển dụng ở đây.
Khoảng 20 loại salad và rau thơm được trồng trong nhà kính. Thuốc trừ sâu và thuốc trừ sâu không được sử dụng vì chúng hoàn toàn không cần thiết ở đây - mọi thứ đều vô trùng - không khí và nước cung cấp cho cây trồng đều đi qua hệ thống lọc và lọc đa cấp. . Phân bón chỉ là hữu cơ.
Ưu điểm của những nhà kính như vậy là chiếm không gian ít hơn 10 lần so với nhà kính truyền thống, chúng có thể được đặt ở những nơi thích hợp, gần gũi hơn với người tiêu dùng. Điều này có nghĩa là giảm chi phí hậu cần và đảm bảo cho người tiêu dùng rằng họ sẽ nhận được rau hữu cơ tươi trực tiếp từ vườn.
Đầu tư vào nghiên cứu khoa học, xây dựng và triển khai sản xuất trong 1,5 năm lên tới khoảng 5 tỷ rúp.
Tổng “diện tích cây trồng” của nhà kính là 67 nghìn m2 (hơn 6 ha), đây là cơ sở lớn nhất sử dụng công nghệ như vậy trên thế giới.
Chúng ta thậm chí còn nhìn thấy một số loại biểu tượng khi mở đầu một tác phẩm như vậy. Chà, chẳng phải điều đó mang tính biểu tượng rằng thay vì sản xuất một sản phẩm có hại cho sức khỏe, việc sản xuất sáng tạo các loại rau tốt cho sức khỏe đã phát triển? Là biểu tượng cho cuộc chiến chống hút thuốc của nhà nước, là biểu tượng cho thấy đất nước chúng ta đang trở nên thông minh hơn và lựa chọn các loại rau ngon và tốt cho sức khỏe thay vì thuốc lá có hại và khó chịu! Là biểu tượng cho sự hình thành một nước Nga mới!
Cái vụ Nhà máy sữa Smolensk "Rosa" ở bài này có lẽ là được các nhà đầu tư nước ngoài mua lại để "giết", thói quen mà họ đã từng làm ở các nước Đông Âu gia nhập EU, và nhà máy đã bị giết thật, nhưng được hồi sinh bởi các nhà đầu tư trong nước
Các nhà máy đóng cửa đang được khôi phục như thế nào ở Nga. Một vài ví dụ
Tôi thường xuyên viết về các nhà máy, vì lý do này hay lý do khác, đã ngừng hoạt động, nhưng vẫn được “khởi động lại” sau một thời gian.
Đến năm 2019 có thêm hai ví dụ nữa.
Nhà máy Thủy tinh mang tên Lunacharsky
Nhà máy hoạt động từ năm 1911, khi người giàu địa phương Kostylev mua một phần xưởng cưa từ một thương gia địa phương khác và tổ chức sản xuất các dụng cụ dược phẩm nhỏ.
Trong thời Xô Viết, nhà máy đã tích cực phát triển. Hoạt động chính của nhà máy là sản xuất và kinh doanh các loại bình thủy tinh không màu đựng chất lỏng kỹ thuật, hóa chất, thực phẩm có dung tích từ 0,17 đến 1 lít. Nhà máy đã sản xuất hơn 52 loại chai có cấu hình khác nhau.
Nhưng vào năm 2013, đã xảy ra sự cố. Các khoản nợ về thuế, tiền lương và mức tiêu thụ xăng tăng lên như tuyết lở. Nhà máy đã ngừng hoạt động và tuyên bố phá sản vào tháng 12 năm 2014. Tưởng như chỉ thế thôi, nhà máy đã vĩnh viễn không còn tồn tại.
Nhưng đến năm 2019, một nhà đầu tư mới đã đến nhà máy - Clean Glass. Ngay ở giai đoạn đầu, một trong những lò đã được sửa chữa và xây dựng lại hoàn toàn, công suất hàng ngày dự kiến sẽ tăng thêm 30% và tăng lên 135 tấn thủy tinh nấu chảy.
Hiện tại, khoảng 250 triệu rúp đã được đầu tư vào nhà máy và hơn 100 nhân viên - cư dân địa phương - đã trở lại.
Theo các giám đốc điều hành công ty, nhà máy đã đảm bảo doanh số bán hàng trong 3-4 năm tới.
Nhưng họ không dừng lại ở đó: tổng cộng, dự kiến đầu tư khoảng 700 triệu rúp vào nhà máy và cuối cùng tạo ra 450 việc làm.
Nhà máy sữa Smolensk "Rosa"
Nhà máy này từng là doanh nghiệp chế biến sữa lớn nhất ở vùng Smolensk. Nhà máy chế biến hàng trăm tấn sữa mỗi ca và cung cấp việc làm cho 500 cư dân của trung tâm khu vực.
Năm 2005, nhà máy này được nhà đầu tư nước ngoài là Unimilk mua lại và nhà máy cuối cùng đã bị đóng cửa vào năm 2014, được cho là do thiếu nguyên liệu thô. Nhưng vào năm 2017, công việc bắt đầu hồi sinh doanh nghiệp. Nhà máy được mua lại bởi một doanh nhân nổi tiếng trong thành phố, Andrei Timiryazev.
Bây giờ tất cả những gì còn lại của “Rosa” cũ là những bức tường. Các thiết bị mới nhất đã được mua và các xưởng được cải tạo. Nhà máy sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm nay. Để khởi động giai đoạn đầu tiên, dự kiến sẽ chi khoảng 230 triệu rúp và tạo ra 80 việc làm. Công suất của xưởng được thiết kế là 50 tấn sữa/ngày.
Đột nhiên, giờ có đủ sữa để vận hành nhà máy ở vùng Smolensk.
Một ví dụ tuyệt vời về cách hồi sinh các nhà máy đã đóng cửa
Gần đây tôi đã viết một bài báo về thực tế rằng việc cố gắng hồi sinh một nhà máy cũ đã đóng cửa của Liên Xô thường không chỉ là một ý tưởng ngu ngốc mà thậm chí còn đơn giản là không thể thực hiện được. Và bây giờ tôi đã xem được một ví dụ về cách thực hiện chính xác.
Đã từng có một nhà máy "Avtosvet" ở thành phố Kirzhach. Nhưng tại sao lại thế, nó vẫn ở đó. Ít nhất theo cơ sở dữ liệu pháp nhân, tổ chức này đang hoạt động. Nhưng có vẻ như nó đã không thực hiện các hoạt động trong hồ sơ của mình trong một thời gian dài.
Đánh giá dựa trên trang web đáng buồn của nhà máy, vào năm 2013, tất cả thiết bị của nhà máy đã được chuyển giao cho OJSC OSVAR, một nhà sản xuất thiết bị chiếu sáng khác. Đó là, trên thực tế, việc sản xuất không đóng cửa mà trên thực tế đã di chuyển. Chà, một lần nữa, đây là những gì tôi đã viết trong bài viết của mình, khi một nhà sản xuất thành công hơn giành chiến thắng trong sự cạnh tranh từ những kẻ ngu ngốc (tha thứ cho thuật ngữ này), nhờ quản lý có thẩm quyền hơn, đầu tư vào hiện đại hóa và phát triển sản phẩm mới.
Mọi chuyện kết thúc với thực tế là vào tháng 6 năm 2017, quyền độc quyền đối với nhãn hiệu đã được chuyển giao cho Avtosvet LLC, Dimitrovgrad, vùng Ulyanovsk.
Một khu công nghiệp đã được tổ chức trong khuôn viên Avtosvet vào năm 2014. Và ngày 8 tháng 10 năm 2019, lễ khai trương một cơ sở sản xuất khác đã diễn ra - một nhà máy mới sản xuất bộ tản nhiệt dạng tấm thép của tập đoàn công nghiệp Royal Thermo, hiện sẽ sản xuất tới 1,2 công suất triệu thiết bị mỗi năm (25% thị trường Nga).
Đây là một nhà máy thực sự lớn và cũng có tính tự động hóa cao. Một phần tư thị trường không phải là chuyện đùa, mặc dù thực tế là sản xuất đã được nội địa hóa - 99%!
Đây là nhà máy thứ hai của Royal Thermo
Nhưng đó không phải là tất cả. Ở đó, tại cơ sở của khu công nghiệp IKSEL, các nhà máy mới khác cũng đang hoạt động. Đây là một chi nhánh sản xuất của Nhà máy Thiết bị Nhiệt Izhevsk, nơi có cơ sở sản xuất máy đối lưu điện, máy sưởi quạt nước và máy sưởi hồng ngoại khí dưới thương hiệu Electrolux và Ballu, cũng như hiệp hội sản xuất VentInzhMash, chuyên sản xuất thiết bị thông gió và kỹ thuật chuyên nghiệp.
Ngày nay, khu công nghệ công nghiệp IKSEL tọa lạc trên diện tích hơn 18 ha. Số lượng nhân viên vượt quá 2000 người. Khối lượng hàng hóa vận chuyển do chính người dân sản xuất/doanh thu là khoảng 11 tỷ rúp.
Khu công nghiệp này thực sự là một nhà máy khổng lồ!
Đó là cách nó đi lên được! Các nhà máy đã đóng cửa và sẽ tiếp tục đóng cửa. Đây là quá trình sinh ra, sống và chết bình thường. Mọi thứ xung quanh đang thay đổi, và trong điều kiện thay đổi, không thể đảm bảo rằng mọi thứ vẫn như cũ. Nhưng điều kiện thay đổi không chỉ góp phần làm chết các ngành cũ, kém hiệu quả và vô dụng mà còn dẫn đến sự ra đời của những ngành mới - hiện đại và hiệu quả.
Các nhà máy cũ đang được hồi sinh ở Nga. Một ví dụ nữa
Tôi đã viết nhiều lần về việc các ngành công nghiệp đóng cửa trước đây đang được hồi sinh ở Nga như thế nào. Nhìn chung, quá trình này rất khó khăn, vì nếu đóng cửa sản xuất thì phải có nguyên nhân dẫn đến việc này và thường là các vấn đề tích lũy trong hơn một năm. Có lẽ thị trường bán hàng đã thay đổi, yêu cầu về sản phẩm đã thay đổi, công nghệ đã trở nên lỗi thời hoặc không có sự phát triển mới. Một ví dụ là nỗ lực hồi sinh Nhà máy máy kéo Vladimir, có vẻ như Rostec đã thực hiện việc này nhưng cho đến nay vẫn chưa thành công. Tôi chắc chắn là nó sẽ thành công, nhưng đây là minh họa cho thấy thực tế rằng việc phục hồi các nhà máy là một quá trình khá phức tạp.
Nhưng bất chấp điều này, quá trình vẫn tiếp tục. Và đây là một ví dụ khác về sự hồi sinh thành công: Vào tháng 9 năm 2019, sản phẩm đầu tiên đã được tung ra tại nhà máy Ikar từng bị đóng cửa và bị cướp phá hoàn toàn ở Kurgan. Cho đến nay đây chỉ là một xưởng duy nhất - một xưởng đúc. Kurgan Valve Plant LLC sẽ hoạt động trên cơ sở xưởng này, thiết lập việc sản xuất van ngắt cho các ngành công nghiệp dầu khí và hóa chất.
Nhưng một điều thú vị khác về câu chuyện này là: Nhà máy Gia cố Kurgan là một phần của khu nắm giữ Kurganpribor, bản thân nó cũng phải tuân theo quy trình phục hồi tương tự. Chúng tôi đã viết về điều này. Giờ đây, nhà máy mới được hồi sinh gần đây đã bắt đầu hồi sinh các doanh nghiệp khác trong thành phố của mình.
Quá trình ở vùng Kurgan vẫn chưa hoàn thành. Công việc đang được tiến hành để hồi sinh năm khu công nghiệp trong thành phố - nhà máy KZKT, Kurganselmash, các xưởng khác của nhà máy Ikar, Nhà máy đúc kim loại màu và địa điểm thứ hai của nhà máy KMZ. Nhưng những gì đã làm đã mang lại kết quả: Trong nửa đầu năm, chỉ số sản xuất công nghiệp đã tăng lên.
Gần đây tôi đã viết về sự hồi sinh của nhà máy Ormeto-YUMZ ở Orsk. Nhưng tất nhiên đây không phải là trường hợp cá biệt. Đây là một ví dụ khác về sự hồi sinh của cây:
SZ “Red Barricades” thông báo đợt tuyển dụng chuyên gia cuối cùng cho doanh nghiệp sau các thủ tục khôi phục nhà máy sau phá sản. Astrakhan 24 báo cáo điều này.
Sau khi tuyển dụng, hay nói đúng hơn là đưa nhân viên trở lại nhà máy, nhà máy sẽ tiếp tục sản xuất vào tháng 12. Các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành với các khách hàng tiềm năng.
Hãy nhớ lại rằng vấn đề của nhà máy đã nảy sinh vào năm 2016, khi lần đầu tiên họ nhận được đơn đặt hàng tốt từ Lukoil, nhưng sau đó đơn đặt hàng đã bị rút lại và điều này đã ảnh hưởng nặng nề đến nhà máy. Kết quả là vào năm 2017, một quy trình quản lý bên ngoài đã được áp dụng.
Nhưng doanh nghiệp không phó mặc cho số phận thương xót. Và vào tháng 6 năm 2019, nó đã được Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa Tàu Miền Nam (một phần của USC) mua lại và quá trình vực dậy doanh nghiệp bắt đầu.
Ngoài ra, USC có kế hoạch đầu tư 2,8 tỷ rúp vào việc hiện đại hóa nhà máy Red Barricades và Lotos mà USC cũng kiểm soát. Chương trình hiện đại hóa đã được phát triển.
Hãy nhớ lại rằng nhà máy chuyên xây dựng các giàn khoan dầu, đặc biệt, nó đã đáp ứng đơn đặt hàng của Lukoil về việc xây dựng các giàn khoan để phát triển mỏ mang tên. V. Filanovsky ở phía bắc biển Caspian.
Sự chuyên môn hóa này của "Rào chắn đỏ" sẽ tiếp tục trong tương lai.
Bây giờ thì đã thấy nhiều con tàu cánh ngầm này của Nga chạy lại rồi. Quay lại lịch sử hồi năm 2019
Việc sản xuất tàu cánh ngầm được hồi sinh ở Nga. Họ đã đi trên lộ trình của mình.
Năm 2019, một sự kiện quan trọng đã diễn ra - việc điều hướng trên tàu Valdai 45R bắt đầu ở vùng Nizhny Novgorod. Con tàu bắt đầu đi dọc theo tuyến đường Nizhny Novgorod - Gorodets. Tàu được thiết kế để chở 45 hành khách với tốc độ lên tới 75 km/h.
Đến cuối năm 2019, một Valdai nữa sẽ xuất hiện ở NiNo, và năm sau sẽ có năm chiếc trong số đó.
Nhân tiện, việc một trong những Valdaev đầu tiên bắt đầu bước đi ở Nizhny Novgorod là một điều rất mang tính biểu tượng. Tôi đã từng đến thành phố này và rất ngạc nhiên trước sự phong phú của phương tiện giao thông công cộng, bao gồm cả đường thủy. Có hai loại thủy phi cơ, phà và thuyền Omiki. Đúng vậy, sau khi khai trương cáp treo tới Bor, và sau đó là cây cầu mới, nhu cầu về nhiều chiếc trong số đó có lẽ đã biến mất, nhưng thực tế là ở Nizhny, họ rất chú trọng đến việc vận chuyển hành khách, kể cả dọc theo các con sông, là điều hiển nhiên. Vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi Nizhny là một trong những người đầu tiên nhận được Giải thưởng Valdai. Nhưng tất nhiên, việc nhà phát triển SEC có một tòa nhà kỹ thuật đặt tại Nizhny Novgorod cũng đóng một vai trò nào đó. Toàn bộ quá trình thiết kế tàu diễn ra tại đây, các nguyên mẫu được chế tạo và chúng được thử nghiệm tại đây.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng Valdai 45R được phát triển bởi Cục Thiết kế Trung ương dành cho tàu cánh ngầm huyền thoại được đặt theo tên. Alekseev - nhà phát triển của hầu hết các SEC được tạo ra ở nước ta. Phải nói rằng dường như hướng đi này đã bị thất lạc ở nước ta, rằng chúng ta sẽ không thể đóng những con tàu như vậy nữa. Suy cho cùng, những chiếc SPC cuối cùng của chúng tôi đã được hoàn thành từ nền móng cũ vào đầu những năm 2000 và chúng tôi đã không xây dựng chúng trong 15 năm. Tuy nhiên, hóa ra, năng lực không bị mất đi và Nga đã có thể vực dậy hướng đi phức tạp nhưng rất cần thiết này trong ngành đóng tàu. Và đã có 2 dự án được thực hiện nối tiếp - ở Crimea, tuyến Kometa 120M đã phục vụ tuyến Sevastopol-Yalta, và ngoài Nizhny Novgorod, Valdai đã làm việc tại Khu tự trị Khanty-Mansi.
Sao chổi 120M ở Sevastopol
"Valdai 45R" là sự phát triển của tổ hợp sản xuất nông nghiệp nổi tiếng một thời "Polesie". Tổng cộng có khoảng 16 chiếc tàu như vậy đã được đóng và chúng hoạt động hiệu quả trong giao thông địa phương. Dự án này được chọn làm hình mẫu cho SPC mới do tỷ lệ dung tích/sức chứa hành khách/chi phí. Nhưng sức chứa hành khách đã giảm từ 53 xuống 45 hành khách. Thực tế là những con tàu như vậy cũng phải hoạt động ở vùng cực bắc, vận chuyển công nhân theo ca trên một quãng đường dài. Vì vậy, họ quyết định giảm số lượng hành khách bằng cách tăng độ cao của ghế, từ đó tăng sự thoải mái.
"Sao chổi" được đóng bởi nhà máy đóng tàu Vympel, nhưng Cục thiết kế trung tâm SPK vào năm 2015 đã lấy lại cơ sở thử nghiệm mà trong những năm Liên Xô thuộc về phòng thiết kế. Nó nằm trong Hồ chứa Gorky ở cửa sông Trotsa và hiện tại toàn bộ chu trình sản xuất của SPK được tổ chức ở đó.
Hơn 70% thiết bị tại Valdai được sản xuất trong nước. Các chi tiết trang trí nội thất được làm hoàn toàn bằng vật liệu của Nga, tất cả các chi tiết tổng hợp do chúng tôi sản xuất. Đúng, động cơ là MAN của Đức. Thật không may, Nga không sản xuất động cơ diesel hàng hải với kích thước và công suất cần thiết.
Ngoài “Kometa” và “Valdai”, Cục thiết kế trung tâm của SPK được đặt theo tên. Alekseeva hiện đang nghiên cứu thiết kế của Meteor mới. Vì vậy, mọi thứ chỉ mới bắt đầu!
Tại làng Savino, quận Ishim, giai đoạn đầu tiên của nhà máy Protensib bắt đầu hoạt động vào ngày 2/10. Đây là nhà máy đầu tiên ở Nga chế biến sâu đậu Hà Lan. Doanh nghiệp sẽ tạo ra khoảng 200 việc làm mới và sẽ chế biến 70 nghìn tấn đậu Hà Lan được trồng trong khu vực thành protein, chất xơ và tinh bột bằng đậu Hà Lan. Việc ra mắt một nhà máy độc đáo sẽ cho phép vùng Tyumen tạo ra một cụm cải tiến để chế biến sâu các loại đậu ở vùng Ishim nơi nhà máy chế biến lúa mì Aminosib (lysine) đang hoạt động. Tập đoàn nông nghiệp Yubileiny đã đầu tư 6 tỷ 700 triệu rúp vào dự án, 20% - vốn tự có, phần còn lại - cho vay. Hãy để tôi nhắc bạn rằng đây là cơ sở sản xuất độc đáo thứ hai được mở trong khu vực trong những tuần gần đây; nó đã bắt đầu hoạt động sớm hơn nhà máy sản xuất giấy in nhiệt và băng in hóa đơn .
Một số lượng lớn các loại hình đầu tư khác nhau đến với khu vực Tyumen, nhưng có rất ít dự án như vậy mà mọi thứ đều kỹ lưỡng và đa ngành như dự án của Yubileiny Agroholding. Giai đoạn đầu tiên của Proteinsib là khu phức hợp thang máy, nơi đã nhận được vụ thu hoạch hạt đậu đầu tiên, nhà kho thành phẩm và phòng thí nghiệm hình ảnh. Ở giai đoạn đầu, đậu Hà Lan sẽ chỉ được bảo quản, việc chế biến sẽ do đối tác Trung Quốc thực hiện theo cơ chế thu phí.
Nhà máy chế biến sâu đậu Hà Lan Ishim có kế hoạch xuất khẩu hơn 11 nghìn tấn đậu Hà Lan phân lập mỗi năm. Tại Nga, mức tiêu thụ không vượt quá 1,5 nghìn tấn mỗi năm nên Proteinsib sẵn sàng xuất một phần đáng kể sản phẩm của mình sang các nước khác. Thế giới chế biến 1 triệu 200 nghìn tấn đậu Hà Lan mỗi năm. Tại nhà máy mới, con số này sẽ là 70 nghìn tấn, tức là 5-6% tổng sản lượng toàn cầu. Sản phẩm sản xuất chính: Protein đậu cô lập có độ tinh khiết 85%, tinh bột và chất xơ.
Đã từng đưa tin về việc xây dựng nhà máy trong một bài viết về thay thế nhập khẩu Tyumen . Thỏa thuận thực hiện một dự án đầu tư lớn được ký kết vào năm 2021, công tác xây dựng và lắp đặt giai đoạn 1 được thực hiện từ năm 2022. Dự án được chính quyền khu vực hỗ trợ; 400 triệu rúp được phân bổ từ ngân sách cho khí hóa, cung cấp năng lượng, cấp nước và trải nhựa các con đường tiếp cận. Doanh nghiệp sẽ bắt đầu chế biến đậu Hà Lan sau khi triển khai giai đoạn xây dựng thứ hai. Nó sẽ bắt đầu vào năm 2024. Điều này sẽ bao gồm tổ hợp sản xuất chính, trung tâm năng lượng và cơ sở xử lý nước thải. Công việc xây dựng và lắp đặt dự kiến hoàn thành vào năm 2027, đến năm 2029 nhà máy sẽ hoạt động hết công suất.
Nga đang phát triển ngành công nghiệp máy bay dân dụng không phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu. Cuối tháng 8, nguyên mẫu máy bay Sukhoi Superjet 100 đã thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên.
Máy chuyển đổi Ozone (ozone converters) là sự phát triển tiên tiến của các nhà khoa học đến từ Khoa Hóa học TSU. Là một phần của công việc thay thế nhập khẩu thiết bị nước ngoài bằng thiết bị nội địa trên máy bay chở khách của Nga, các nhân viên của Trung tâm Công nghệ Hóa học Kỹ thuật (ECTC) và Đại học Nhà nước Tomsk (TSU) đã tạo ra bộ chuyển đổi để lọc không khí bên ngoài trong suốt chuyến bay và chuyển đổi ozone thành oxy. Một chất xúc tác có khả năng chuyển đổi hiệu quả O₃, chất nguy hiểm cho con người, thành O₂ an toàn, được phát triển bởi một nhóm khoa học do Sergei Galanov đứng đầu tại Phòng thí nghiệm nghiên cứu xúc tác thuộc Khoa Hóa học của TSU. Dịch vụ báo chí của trường đại học Tomsk cho biết, việc sản xuất bộ chuyển đổi bằng vật liệu xúc tác này đã được thành lập tại địa điểm của IHTC, một công ty đổi mới được thành lập với sự tham gia của TSU.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay này được trang bị thiết bị an toàn bay - hai bộ chuyển đổi ozone do các nhà hóa học từ Đại học bang Tomsk và nhân viên của Trung tâm Công nghệ Kỹ thuật Hóa học (ITC) tạo ra. Đến tháng 3 năm 2024, IHTC sẽ sản xuất và cung cấp thiết bị tương tự cho 22 máy bay mới.
Bộ chuyển đổi ozone là một thành phần bắt buộc trong hệ thống an toàn của mọi máy bay. Ở độ cao lên tới 11 nghìn mét, máy bay đi vào khu vực có nồng độ ozone khá cao và việc không khí bên ngoài lọt vào cabin mà không được lọc sạch là không thể chấp nhận được.
Theo quy định quốc tế, bộ chuyển đổi ozone được lắp đặt trong cabin của tất cả các máy bay: trên máy bay nhỏ - hai, trên máy bay lớn - từ bốn đến sáu. Trước đây, những bộ chuyển đổi như vậy trên thế giới chỉ được sản xuất ở Mỹ và Đức. Hiện nay Nga đã có cơ sở sản xuất riêng ở Tomsk.
Một chất xúc tác có khả năng chuyển đổi hiệu quả O₃, chất nguy hiểm cho con người, thành O₂ an toàn, được phát triển bởi một nhóm khoa học do Sergei Galanov đứng đầu tại Phòng thí nghiệm nghiên cứu xúc tác thuộc Khoa Hóa học của TSU. Việc sản xuất bộ chuyển đổi bằng vật liệu xúc tác này đã được thành lập tại địa điểm của IHTC, một công ty đổi mới được thành lập với sự tham gia của TSU.
Bộ chuyển đổi đầu tiên được cung cấp cho ngành hàng không đã được lắp đặt trên một siêu máy bay nguyên mẫu, chuyến bay đầu tiên đã thành công vào ngày 29 tháng 8.
Bộ chuyển đổi nội địa được giao đầu tiên đã được lắp đặt trên nguyên mẫu SJ-100 (board 97021), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 29 tháng 8 năm 2023. Hiện tại, các bộ chuyển đổi dành cho máy bay Nga đang trải qua một phần thử nghiệm ở Tambov, thuộc căn cứ Roskhimzashchita, và những thử nghiệm chính đang được thực hiện tại OKB Kristall ở Moscow. Đến tháng 3 năm 2024, IHTC sẽ sản xuất và cung cấp thiết bị tương tự cho 22 máy bay mới.
- Chúng ta đang sống trong những điều kiện mới, khi chúng ta được giao những nhiệm vụ thực tế và được yêu cầu đạt được kết quả thực tế. Quyền giám đốc IHTC cho biết các chuyên gia của IHTC là một nhóm kỹ sư hiện đang ở vị trí hàng đầu ở Nga để bảo vệ quyền độc lập nhập khẩu của đất nước trong ngành hóa chất. Trưởng khoa TSU Alexey Knyazev. — Hàng năm, hợp tác với các đối tác khoa học và công nghiệp, chúng tôi sản xuất tới 20 sản phẩm hóa chất. Bộ chuyển đổi Ozone là thứ đã từng là một sự phát triển khoa học, được chúng tôi tạo ra cùng với TSU theo yêu cầu của Công ty Cổ phần Rokhimzashchita, chúng tôi đã phát triển chất xúc tác của riêng mình, thiết kế của riêng Nga. Và bây giờ chúng tôi tự hào khi thấy sản phẩm của chúng tôi được đưa vào tài liệu thiết kế cho máy bay Nga như thế nào.
Vào năm 2021, IHTC đã nhận được giấy phép cấp nhà nước để phát triển, sản xuất, thử nghiệm và sửa chữa thiết bị hàng không, ngoại trừ máy bay không người lái. Thiết bị hàng không hiện nay là thiết bị điều hòa không khí, hỗ trợ sự sống và điều áp không khí cho máy bay - máy tạo oxy.
Việc phát triển một bộ giải pháp kỹ thuật và kỹ thuật số tiên tiến trong nước nhằm giảm thiểu nguy hiểm cho người dân và xã hội đang được thực hiện tại Đại học bang Tomsk như một phần của dự án chiến lược “Công nghệ an toàn” với sự hỗ trợ của chương trình liên bang “Ưu tiên 2030 ” . ” "
Trợ giúp :
IHTC là trung tâm kỹ thuật công nghệ hóa học của TSU. ICTC kết hợp khoa học thực nghiệm, công nghệ hóa học mới và phương pháp phân tích dữ liệu để giải quyết các vấn đề kinh doanh một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Các nhà hóa học tại Đại học nhà nước Tomsk đang ở giai đoạn cuối của việc phát triển công nghệ sản xuất este của axit 2,4-dichlorophenoxyacetic (2,4-D).
Trưởng phòng thí nghiệm tổng hợp hữu cơ của khoa hóa học TSU Viktor Malkov
Đây là sản phẩm diệt cỏ hiệu quả. Trước đó, ngành nông nghiệp Nga đã nhận được loại thuốc này từ Trung Quốc.
Nhờ sự phát triển của công nghệ trong nước, Nga sẽ có thể độc lập sản xuất một chất bảo vệ cây trồng nông nghiệp, giúp tăng năng suất và đảm bảo an ninh lương thực của đất nước.
— Axit 2,4-D là chất được sử dụng rộng rãi ở nhiều nước trên thế giới. Viktor Malkov, người đứng đầu phòng thí nghiệm tổng hợp hữu cơ của Cục Hóa học TSU, giải thích: Trong những năm Liên Xô, việc sản xuất nó được thiết lập tại một nhà máy ở Ufa, nhưng hiện tại không có hoạt động sản xuất nào ở Nga. “Nhu cầu của nông dân về các sản phẩm kiểm soát cỏ dại hiệu quả là rất lớn, vì cây cỏ có đặc điểm là có sức sống đáng kinh ngạc. Chúng lấy đi các nguyên tố vi lượng, vĩ mô và độ ẩm từ đất, cạnh tranh với cây trồng nông nghiệp và làm giảm năng suất.
Hiện nay, phân bón khoáng hóa đất được sản xuất ở Nga, nhưng chất kiểm soát cỏ dại chủ yếu được mua ở nước ngoài. Do sự gián đoạn trong chuỗi hậu cần, việc giao hàng trở nên ít thường xuyên hơn, đồng thời, giá thành của sản phẩm nước ngoài tăng lên. Kho dự trữ khoa học lớn mà Khoa Hóa học của TSU tích lũy cho phép chúng tôi nhanh chóng tạo ra các công nghệ và sản phẩm mới.
Hiện nay, nhóm các nhà khoa học do Viktor Malkov đứng đầu đang hoàn thiện công trình nghiên cứu tạo ra công nghệ sản xuất axit 2,4-D. Các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm về phương pháp nội địa mới và sản xuất lô thí điểm đầu tiên sẽ sớm được thực hiện.
Viktor Malkov cho biết: “Chúng tôi đã có một bên quan tâm - một công ty lớn của Nga chuyên sản xuất phân bón và các sản phẩm khác cho ngành nông nghiệp. — Công việc về công nghệ thử nghiệm sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2023. Chúng tôi hy vọng rằng việc sản xuất thử nghiệm sẽ được tiến hành vào năm tới, điều này sẽ cho phép chúng tôi thiết lập nguồn cung cấp thường xuyên với mức giá phải chăng cho ngành nông nghiệp của mình.
Trợ giúp :
Gần đây, các nhà hóa học TSU đã tạo ra nhiều phát triển đang ở giai đoạn triển khai. Đặc biệt, bộ chuyển đổi ozone được tạo ra trên cơ sở HF đã được lắp đặt trên một siêu phản lực mới đang được thử nghiệm thành công. Sự phát triển này hiện đang được nhân rộng trên cơ sở Trung tâm Kỹ thuật Công nghệ Hóa học. Thiết bị này hiện đang được thử nghiệm tại căn cứ Roskhimzashchita. Các thử nghiệm chính được thực hiện tại Moscow OKB Kristall. Đến tháng 3 năm 2024, bộ chuyển đổi cho 22 máy bay mới sẽ được cung cấp cho ngành hàng không Nga .
Việc phát triển một bộ giải pháp kỹ thuật và kỹ thuật số tiên tiến trong nước nhằm giảm thiểu nguy hiểm cho người dân và xã hội đang được thực hiện tại Đại học nhà nước Tomsk như một phần của dự án chiến lược “Công nghệ an toàn” với sự hỗ trợ của chương trình liên bang “Ưu tiên 2030”.
Tập đoàn Irkut đã tạo ra một robot để đặt cánh composite MS-21
Tập đoàn "Irkut" với sự hỗ trợ của các chuyên gia từ Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga. M. I. Platova đã phát triển một robot có khả năng đặt sợi tổng hợp. Nó được sử dụng để tạo ra cánh của máy bay MS-21 mới nhất. Đơn vị được sản xuất trên cơ sở thành phần trong nước và được thiết kế để thay thế các đối tác nước ngoài.
Tăng tốc sản xuất cánh "đen" Cánh có tên như vậy vì nó được làm bằng vật liệu tổng hợp có sắc thái đặc trưng. Sự ra đời của vật liệu này có nhiều ưu điểm, và do đó nó có nhu cầu trong ngành công nghiệp máy bay.
“... chúng [composite] tăng độ bền cho các bộ phận máy bay, giảm trọng lượng và tăng khả năng chống ăn mòn,” báo cáo của Rostec.
Việc sản xuất hàng loạt các cánh hiện đại đòi hỏi phải áp dụng các công nghệ và tự động hóa mới nhất.
Robot được tạo ra bởi một công ty sản xuất máy bay hàng đầu cùng với trường đại học, trên cơ sở đó một số viện nghiên cứu hoạt động liên quan đến ngành kỹ thuật, công nghệ, thiết bị mới nhất, v.v. of a carbon tape mà từ đó các bộ phận được hình thành. Vật liệu ban đầu có chiều dài 3-3,5 nghìn mét được quấn quanh suốt chỉ.
Hiện tại, mẫu thử nghiệm đã được sử dụng tại khu công nghiệp của doanh nghiệp AeroComposite ở Moscow.
Tốt hơn đối thủ cạnh tranh
Trước đây, thiết bị sản xuất, cũng như bản thân nguyên liệu, được nhập khẩu từ nước ngoài và năm ngoái, họ đã cố gắng bóp nghẹt ngành công nghiệp composite ở Nga thông qua các hạn chế, nhưng như chúng ta thấy, họ đã thất bại.
Các thành phần chính của robot mới, bao gồm phần mềm và hệ thống điều khiển, được tạo ra bởi các doanh nghiệp trong nước và các nhà phát triển nói rằng sản phẩm này vượt trội so với các mẫu từ các quốc gia khác. Điều này có nghĩa là việc thay thế nhập khẩu đã thành công và việc sản xuất cánh sẽ sớm được mở rộng.
Mashnews trích lời Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec:
“Thiết bị này sẽ cho phép chúng tôi không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và sẽ giúp chúng tôi đạt được nhịp độ sản xuất lên tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm”.
Robot phục vụ cho sản xuất công nghiệp cánh composite cho máy bay MS-21. Cũng chính họ làm cánh composite cho máy bay TQ CR929
Rostec đã tạo ra robot đầu tiên của Nga để sản xuất cánh "đen" MS-21 Tập đoàn "Irkut" (một phần của UAC của Tập đoàn Nhà nước Rostec) hợp tác với Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga N I Platova đã tạo ra robot xếp sợi composite trong nước đầu tiên. Nó sẽ thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ được sử dụng trong sản xuất hàng loạt cánh "đen" của máy bay MS-21 mới nhất. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống kiểm soát quy trình, đều được Nga sản xuất.
Cánh composite hay còn gọi là cánh "đen" là một trong những ưu điểm của MS-21, cho phép giảm trọng lượng khung máy bay và cải thiện chất lượng khí động học của máy bay. Sáng tạo của nó là một quá trình phức tạp đòi hỏi thiết bị công nghệ cao. Với sự trợ giúp của rô bốt, băng carbon khô sẽ tự động được đặt, lớp này tạo thành phần tương lai của máy bay chở khách. Với sự trợ giúp của tia laser, băng carbon được làm nóng và dán vào lớp trước đó. Tính liên tục của phép tính được đảm bảo bằng cách sử dụng một cuộn băng trên một cuộn có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét. Trước đây, thiết bị cho công việc này đã được mua ở nước ngoài, nhưng sau lệnh trừng phạt đối với Nga, việc cung cấp đã bị dừng lại.
“MS-21 là một máy bay quan trọng đối với đất nước chúng tôi, nó phụ thuộc phần lớn vào sự ổn định của hệ thống vận tải hàng không Nga. Trong thời gian ngắn nhất có thể, chúng tôi đã thay thế vật liệu composite nhập khẩu trên cánh của nó, sau khi được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt vào cuối năm ngoái đối với những thay đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của máy bay. Giờ đây, đối với cánh “đen” trong nước, một robot xếp chồng của Nga cũng đã được tạo ra, không thua kém gì các đối tác nước ngoài, nhưng vượt trội hơn chúng về nhiều mặt. Các thiết bị này sẽ cho phép chúng tôi không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và sẽ giúp đạt được nhịp điệu sản xuất lên tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm”, ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Video
Một nguyên mẫu của robot đã được đưa vào vận hành thương mại tại phòng thí nghiệm Moscow của công ty AeroComposite, là trung tâm năng lực UAC trong lĩnh vực phát triển và sản xuất sáng tạo các bộ phận và cụm từ vật liệu composite polymer.
“Chúng tôi đã phát triển đầy đủ công nghệ trong nước, đạt được chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt các cấu trúc composite của cánh MS-21 và tăng cường sản xuất máy bay,” Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc Thứ nhất của Tập đoàn Irkut, Tổng Giám đốc của CTCP AeroComposite cho biết.
MS-21 là máy bay chở khách hạng trung thế hệ mới với sức chứa từ 163 đến 211 hành khách. Tàu tập trung vào phân khúc có nhu cầu cao nhất của thị trường vận tải hành khách. Máy bay được tạo ra trên cơ sở những phát triển mới nhất trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Khí động học, động cơ và hệ thống tiên tiến của thế hệ mới nhất mang lại hiệu suất bay cao và giảm chi phí vận hành so với các thiết bị tương tự. Sự hoàn hảo về mặt khí động học của máy bay được cung cấp bởi một cánh có độ dài lớn hơn làm bằng vật liệu composite. Ngoài ra, chiều rộng thân máy bay rộng nhất của MC-21 trong lớp cho phép hành khách có nhiều không gian cá nhân hơn.
A. Gaidansky: Nga trở thành nước độc lập nhập khẩu cả về vật liệu tổng hợp composite cho MS-21 và thiết bị công nghệ sản xuất công nghiệp chúng
Trong quá trình sản xuất cánh composite của máy bay MS-21 tại nhà máy AeroComposite ở Ulyanovsk, cài đặt robot để trải sợi carbon khô tự động của công ty MTorres của Tây Ban Nha đã được sử dụng. Công ty Coriolis Composites của Pháp đã cung cấp thiết bị để đặt khô các thanh cánh. Các trung tâm truyền nhiệt TIAC, trong đó quá trình truyền chân không diễn ra, được phát triển bởi một công ty khác của Pháp, Stevik.
Băng carbon khô (Dry carbon tape) được làm nóng bằng tia laser, dán vào lớp trước và từng lớp tạo thành phần tương lai của lớp lót. Cuộn băng có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét đảm bảo tính liên tục của màn hình.
Với việc áp dụng các biện pháp trừng phạt, việc cung cấp các thiết bị như vậy cho Nga đã bị dừng lại, nhưng vào năm 2018, nhiệm vụ được đặt ra là thay thế hoàn toàn việc nhập khẩu robot của Pháp và Tây Ban Nha. Không thể có được thiết bị như vậy thông qua nhập khẩu song song, bởi vì nhà máy Ulyanovsk là nhà máy duy nhất trong ngành hàng không dân dụng thế giới sử dụng quá trình đặt khô và truyền chân không để sản xuất các cấu trúc chịu lực tích hợp cho máy bay chở khách.
“Nhiệm vụ là thay thế việc nhập khẩu robot của Pháp và Tây Ban Nha mà chúng tôi sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt máy bay chở khách MS-21. Chúng đang tham gia vào việc đặt băng khô tự động, là nền tảng của công nghệ sản xuất hàng loạt của chúng tôi. Do các sự kiện nổi tiếng, việc cung cấp những chiếc máy như vậy hoàn toàn bị chặn đối với chúng tôi, bởi vì trên thế giới, về cơ bản, chỉ có chúng tôi sử dụng những chiếc máy như vậy. Đương nhiên, không có hàng nhập khẩu song song nào có thể thay thế chúng,” nói Anatoly Gaydansky, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất Irkut Corporation - Tổng Giám đốc AeroComposite JSC.
Tập đoàn "Irkut" hợp tác với Đại học Bách khoa Nhà nước Nam Nga. N.I. Platova (Novocherkassk) đã tạo ra robot xếp sợi composite trong nước đầu tiên. Nó sẽ thay thế thiết bị nước ngoài và sẽ được sử dụng trong sản xuất hàng loạt cánh "đen" (cánh composite) của máy bay MS-21. Tất cả các phần tử chính, bao gồm phần mềm và hệ thống kiểm soát quy trình, đều được Nga sản xuất
“MS-21 là một máy bay quan trọng đối với đất nước chúng ta, nó phụ thuộc phần lớn vào sự ổn định của hệ thống vận tải hàng không Nga. Trong thời gian ngắn nhất có thể, chúng tôi đã thay thế vật liệu composite nhập khẩu trên cánh của nó, sau khi được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang phê duyệt vào cuối năm ngoái đối với những thay đổi lớn đối với thiết kế tiêu chuẩn của máy bay. Giờ đây, đối với cánh "đen" trong nước, một robot xếp chồng của Nga cũng đã được tạo ra, không thua kém gì các đối tác nước ngoài. Thiết bị này sẽ cho phép chúng tôi không phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài và sẽ giúp chúng tôi đạt được nhịp độ sản xuất lên tới 36 máy bay MS-21 mỗi năm”, ông Vladimir Artyakov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec giải thích.
Một nguyên mẫu của robot đã được đưa vào vận hành thương mại tại phòng thí nghiệm Moscow của công ty AeroComposite, là trung tâm năng lực UAC trong lĩnh vực phát triển và sản xuất sáng tạo các bộ phận và cụm từ vật liệu composite polymer.
“Chúng tôi đã phát triển đầy đủ công nghệ trong nước, đạt được chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt cấu trúc composite của cánh MS-21 và tăng cường sản xuất máy bay,” Anatoly Gaidansky cho biết.
Ông nói thêm rằng với sự ra đời của tổ hợp robot Nga, ngành hàng không dân dụng của Nga trở nên độc lập với nhập khẩu không chỉ về vật liệu mà còn về thiết bị công nghệ cơ bản.
Denis Manturov đã được cho xem một robot để đặt sợi carbon tại MAI
Phó Thủ tướng - Bộ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Denis Manturov đã đến thăm Viện Hàng không Mátxcơva, kiểm tra các phòng thí nghiệm và trung tâm khoa học của MAI, đồng thời có bài giảng cho sinh viên và trả lời các câu hỏi của họ, dịch vụ báo chí của MAI đưa tin .
Spoiler
Chi tiết
Trên lãnh thổ của MAI có một phòng thí nghiệm thực nghiệm về công nghệ và cấu trúc làm bằng vật liệu composite polymer của công ty AeroComposite. Ở đây, một băng carbon liên tục được đặt ở bất kỳ góc nào trên bề mặt đúc của dụng cụ, giúp tạo ra các dạng phôi của các sản phẩm có hình dạng phức tạp với việc thực hiện tối đa các đặc tính cường độ với trọng lượng cấu trúc tối thiểu. Chính hệ thống này sẽ được sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt cánh máy bay MS-21.
Denis Manturov đã được chứng kiến hoạt động của một tổ hợp đặt băng carbon tự động bằng một trong những phương pháp tiên tiến nhất để sản xuất các cấu trúc chịu lực kích thước lớn từ vật liệu tổng hợp polyme.
Tại địa điểm của Nhà máy thí điểm (KCX), Phó Thủ tướng đã được giới thiệu về khả năng sản xuất thí điểm và quy mô nhỏ của trường đại học như một phần của nhiệm vụ thay thế nhập khẩu. Denis Manturov đã kiểm tra các bộ phận và sản phẩm đã hoàn thiện dành cho máy bay MS-21, SSJ-New, LMS-901, trực thăng Ka-226, cũng như các bộ sản phẩm vì lợi ích của Tập đoàn tên lửa chiến thuật.
Ngoài ra, Denis Manturov đã được giới thiệu các mẫu cải tiến của hệ thống máy bay không người lái được phát triển như một phần của dự án chiến lược "Khả năng di chuyển trên không". Phó Thủ tướng cũng được giới thiệu về năng lực của Trung tâm Chứng nhận MAI cho Hệ thống Máy bay Không người lái, đã được Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang công nhận.
Ngoài ra, kết quả công việc của trường đại học trong lĩnh vực điện tử hàng không, về dự án máy bay chở khách siêu thanh và tạo ra một môi trường kỹ thuật số mới để phát triển, chứng nhận, sản xuất và vận hành thiết bị hàng không, cũng như các dự án phức tạp với Công ty cổ phần Reshetnev về việc tối ưu hóa việc sản xuất hàng loạt tàu vũ trụ nhỏ đã được trình bày.
Trong phần cuối của chuyến thăm, Denis Manturov đã thuyết trình cho các sinh viên MAI về triển vọng của ngành hàng không vũ trụ và trả lời các câu hỏi của họ.
Còn nhớ đã từng đưa tin về việc Nga chế tạo con robot để phục vụ cho việc sản xuất cánh composite cho MS-21 ở quy mô công nghiệp chưa. Dĩ nhiên chỉ phát triển ra chất composite thì chỉ đủ sản xuất quy mô nhỏ, chứ ở cấp công nghiệp thì phải có những phương tiện, thiết bị robot nay
AeroComposite sẽ nhận thiết bị trong nước để sản xuất cánh composite MS-21
Ulyanovsk "AeroComposite" và Đại học Bách khoa Bang Novocherkassk Nam Nga được đặt theo tên. N.I. Platov đã sẵn sàng ký kết thỏa thuận về việc cung cấp cổng tự động để trải băng carbon khô nhằm sản xuất các tấm cánh cho máy bay MS-21. Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Ykovlev PJSC - Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần AeroComposite Anatoly Gaidansky đã nói về điều này trong một video của Tập đoàn Máy bay Thống nhất.
“Sự phát triển chính là chiếc đầu tự động này, cho phép bạn trải băng và hàn nó bằng tia laze. Điểm cộng là phần mềm riêng, toán học riêng cho phép tất cả hoạt động và giao diện người-máy. Điều chính là nó cho phép chúng tôi thực hiện các quy trình công nghệ được ghi trong tài liệu thiết kế: tự động dán băng carbon khô mà từ đó chúng tôi tạo ra sản phẩm của mình, trước hết đó là các tấm, thanh cánh và tấm cho phần trung tâm. Chức năng của nó hoàn toàn giống với những gì chúng tôi có với thiết bị nhập khẩu”, Gaidansky cho biết.
Trước đây, khi sản xuất cánh composite của máy bay MS-21 tại nhà máy AeroComposite ở Ulyanovsk, người ta đã sử dụng hệ thống lắp đặt robot để đặt sợi carbon khô tự động từ công ty MTorres của Tây Ban Nha. Coriolis Composites của Pháp cung cấp thiết bị để rải khô các xà cánh. Băng carbon khô được làm nóng bằng tia laser, dán vào lớp trước và tạo thành từng lớp lớp lót trong tương lai. Một cuộn băng có chiều dài từ 3000 đến 3500 mét đảm bảo tính liên tục của bố cục.
Anatoly Gaidansky lưu ý rằng doanh nghiệp hoàn toàn hài lòng với các đặc điểm chính, tốc độ và chất lượng bố cục. “Theo nhiều cách thì đây là một thiết kế mới. Ở đây, như bạn có thể thấy, tất cả các cuộn bằng vật liệu composite đều nằm trên đầu, giúp giảm chiều dài của cơ cấu vận chuyển băng và giảm “chấn thương” của băng trong quá trình vận hành”, tổng giám đốc AeroComposite giải thích.
Đơn vị vận hành thiết bị là Đại học Bách khoa nhà nước Nam Nga mang tên. N.I. Platov, nằm ở Novocherkassk, vùng Rostov. Một nguyên mẫu của robot đang được vận hành công nghiệp tại phòng thí nghiệm AeroComposite ở Moscow.
Video
Робот для "Аэрокомпозита"
Theo Anatoly Gaidansky, các đối tác đã phát triển hoàn thiện công nghệ trong nước và thu được kết quả về chất lượng, tốc độ và độ tin cậy cao của hệ thống. Mục tiêu tiếp theo là mở rộng quy mô giải pháp này để sản xuất hàng loạt cấu trúc composite cho cánh MS-21 và tăng khối lượng sản xuất máy bay.
“Các chàng trai rất có năng lực, họ làm việc tốt, chúng tôi rất vui. Chúng tôi đã làm việc với họ trong một thời gian rất dài trong quá trình bố trí đầu tiên. Tôi phải nói rằng, họ đã dành rất nhiều thời gian và bây giờ chúng tôi đang ký hợp đồng với họ không chỉ là một con robot như vậy mà còn là một cổng thông tin lớn cho phép chúng tôi bố trí các tấm cánh lớn. Tất cả đều nhằm mục đích sản xuất hàng loạt máy bay MS-21”, ông nói thêm.
Ông lưu ý rằng không có rủi ro toàn cầu đối với vật liệu và thiết bị composite để sản xuất cánh MS-21. “Vật liệu composite chính, sợi carbon, được sản xuất bởi Rosatom. Chất kết dính cũng được sản xuất tại các công ty của chúng tôi, đây hoàn toàn là bí quyết chìa khóa trao tay của Nga”, Anatoly Gaidansky kết luận.
Ngày 30/9, Bộ Phát triển kinh tế Nga cho biết, trong 8 tháng đầu năm 2023 kim ngạch thương mại giữa Nga và châu Phi đạt 15,5 tỷ USD, tăng 43,5% so với cùng kỳ năm 2022.
Theo Bộ Phát triển kinh tế Nga, danh sách các nước châu Phi có kim ngạch thương mại lớn nhất với Nga là Ai Cập, Maroc, Libya, Tunisia, Algeria. Bộ Phát triển kinh tế Nga đánh giá châu Phi có nguồn tài nguyên phong phú. Tuy nhiên các nước châu Phi thiếu công nghệ khai thác. Do đó công nghệ khai thác khoáng sản của Nga đang có nhu cầu ở lục địa này.
Các sản phẩm xuất khẩu chủ lực của Nga sang các nước châu Phi là máy móc, thiết bị, thực phẩm (bao gồm cả ngũ cốc) và các sản phẩm hóa học.
Bộ Phát triển kinh tế Nga nhấn mạnh rằng trong 8 tháng đầu năm 2023, thị phần của các nước châu Phi trong tổng kim ngạch thương mại của Nga là 3,7% so với 2,3% năm 2022. Bộ Phát triển kinh tế Nga khẳng định, nước này có kế hoạch đến năm 2030 tăng kim ngạch thương mại với các nước châu Phi lên hơn 36 tỷ USD, tăng ít nhất gấp đôi so với năm 2022.
Kỷ niệm 35 năm chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay IL-96, diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, và chuẩn bị cho sự xuất hiện của version mới của máy bay IL-96-400M.
Vào cuối những năm 1980, Il-62 và Il-86 được thay thế bằng Il-96-300 tiên tiến hơn và tiết kiệm hơn. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, 35 năm trước. Đây là một trong những chiếc máy bay đáng tin cậy nhất trên thế giới: trong toàn bộ lịch sử của nó chưa từng xảy ra một vụ tai nạn lớn nào.
Chiếc máy bay này ngày nay được dùng làm Lực lượng Không quân Một cho Tổng thống Nga. Và phiên bản mới nhất của nó, Il-96-400M, đang chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên.
Đọc về lịch sử của máy bay trong tài liệu.
Một nhiệm vụ quan trọng quốc gia
Vào những năm 1980, khi hàng không nội địa đang ở đỉnh cao lịch sử về năng lực, lưu lượng vận chuyển hàng không trong nước đã vượt quá 100 triệu hành khách mỗi năm. Các sân bay mới được xây dựng trên khắp đất nước và các chuyến bay thẳng cực kỳ phổ biến. Rõ ràng là Il-62, được phát triển vào đầu những năm 1960, không còn có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đường dài nữa. Cần có một chiếc máy bay mới, thoải mái hơn và tiết kiệm hơn, chở nhiều hành khách hơn, điều này có thể đại diện cho những thành tựu mới của đất nước ở nước ngoài.
Il-96-300 đã trở thành một chiếc máy bay như vậy. Mặc dù nhìn từ xa, nó giống với mẫu máy bay tiền thân thân rộng của nó, Il-86, nhưng tổng thể của tất cả những đổi mới hóa ra lại lớn đến mức chúng đã phổ biến những chiếc máy bay này qua nhiều thế hệ khác nhau. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy mới diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988.
Chiếc máy bay mới này thể hiện những thành tựu nội địa mới nhất trong lĩnh vực khí động học, sức bền, vật liệu kết cấu và hệ thống điện tử hàng không. Các giải pháp khoa học và kỹ thuật được bảo vệ bởi 145 bằng sáng chế của Nga và 167 chứng chỉ bản quyền đã được đưa vào thiết kế của nó. Kết quả là IL-96-300 đã đạt được chất lượng khí động học kỷ lục với 21 đơn vị, được xác nhận qua các chuyến bay thử nghiệm.
Chiếc máy bay này là một bước tiến lớn so với những người tiền nhiệm của nó. Ví dụ, so với Il-86, với trọng lượng cất cánh tối đa được giữ nguyên, tầm bay đã tăng lên. Và mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trên mỗi km hành khách của Il-96-300 ít hơn nhiều so với Il-62M đường dài trước đó.
Phi công thử nghiệm, Anh hùng nước Nga Anatoly Knyshov nhớ lại: “Vào những năm 1990, khi tôi bay đến Hoa Kỳ trên chiếc Il-96 và còn lại nhiên liệu trong xe tăng cho chuyến bay kéo dài ba giờ nữa, người Mỹ đã vô cùng ngạc nhiên. Một trong những đại diện cơ quan quản lý hàng không của họ sau đó đã thẳng thắn tuyên bố: vì một số lý do, loại máy bay này chúng tôi không thể tiếp cận được”.
Máy bay số 1
Khi tạo ra Il-96-300, vấn đề an toàn được đặc biệt chú ý. Máy bay sử dụng hệ thống dự phòng đa kênh với khả năng tự động tắt hoặc chuyển các kênh bị lỗi. Hệ thống hiển thị thông tin tự thông báo lỗi; chỉ trong một số trường hợp, phi hành đoàn cần sao chép thủ công hoạt động tự động hóa. Kết quả là một trong những máy bay thân rộng đáng tin cậy nhất trên thế giới.
Một trong những thành phần quan trọng tạo nên độ tin cậy của IL-96-300 là động cơ PS-90A tiết kiệm và thân thiện với môi trường, được tạo ra tại phòng thiết kế của Pavel Solovyov. Động cơ được sản xuất bởi UEC-Perm Motors, một phần của United Engine Corporation Rostec.
Il-96-300 đã được chọn làm máy bay số 1. Việc sử dụng máy bay Il cho các chuyến bay của Tổng thống Nga và vận tải chính phủ nói lên sự tin tưởng truyền thống cao vào công nghệ của Cục Thiết kế Ilyushin.
Il-96-300 được phát triển dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế máy bay xuất sắc Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế trưởng của Cục thiết kế Ilyushin. Với việc tạo ra chiếc máy bay này, một số nhân viên của OKB đã giành được Giải thưởng Nhà nước. Chu trình công nghệ đầy đủ của quá trình sản xuất nối tiếp và bảo trì dịch vụ của Il-96-300 được xây dựng tại Nhà máy Hàng không Voronezh (VASO PJSC là một phần của United Aircraft Corporation Rostec).
Il-96-400M: “anh hùng” Ilyushin mới
Máy bay chở khách tầm xa Il-96-400M tiếp tục phát triển dòng máy bay thân rộng Il-96. Nó được tạo ra để mở rộng địa lý của các chuyến bay và đảm bảo khả năng tiếp cận vận tải của các khu vực của Nga, đáp ứng nhu cầu về máy bay đường dài và duy trì sự độc lập về công nghệ của Nga.
Máy bay nhận được thân máy bay mở rộng, động cơ phản lực cánh quạt PS-90A1 mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến đáp ứng các yêu cầu ICAO hiện đại và tương lai.
Về độ tin cậy và an toàn bay, chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96-300, cũng như những mẫu máy bay tốt nhất thế giới. Điều này đạt được nhờ cách bố trí khí động học và hệ thống dự phòng. Nội thất, thiết bị buffet và nhà bếp, thiết bị thông tin giải trí hiện đại và hệ thống điều hòa không khí của máy bay giúp hành khách có thể mang đến cho hành khách một chuyến bay đường dài thoải mái trong nhiều giờ.
Trên cơ sở máy bay này, các phiên bản chở hàng có thể được tạo ra để vận chuyển hàng hóa khẩn cấp trong container máy bay và trên pallet, điều này sẽ cho phép máy bay hoàn toàn phù hợp với hệ thống vận tải hàng không toàn cầu để vận chuyển hàng hóa. Các thiết bị lắp đặt trên máy bay cũng như các vật liệu được sử dụng sản xuất trong nước đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại và không thua kém về đặc tính so với các thiết bị tương tự hiện đại của nước ngoài.
Hồi các năm 199x, nhà iem mới ngồi máy bay LX bay tuyến HN-SG/SG/HN thôi, bay hãng VNA, các tàu Tu 134A 2 động phản lực và IL 18 cổ lỗ 4 động cơ cánh quạt.
Còn thời 198x, lên sân bay Nội bài có thấy các tàu IL62 và IL86 của LX, bay tuyến Mat-Tasken-Dehli-HN, hồi đấy thấy to lừng lững khủng thật.
Hồi giữa tháng 5/2023, có thấy chiếc IL96-300 của Nga đậu ở Nội bài, chuyến đi công tác của ô. Medvedev sang VN và Lào
Năm 1979, còn bay trên máy bay AN 12 của phi đội máy bay vận tải quân sự LX, bay tuyến Phnom Penh-SG. Hồi đó thủ tục vô cùng đơn giản vì máy bay quân sự, và sân bay thì chưa có cửa khẩu hay hải quan gì hết, ở đầu sân bay Pochentong (Phnom Penh) cứ thế lên tàu bay AN 12 với toàn bộ trang bị vũ khí và quân tư trang, ngồi la liệt ở sàn và vách tàu bay. Ở đầu xuống sân bay Tân Sơn nhất, cũng không có thủ tục gì hết, vì tàu bay lăn vào đậu ở khu sân bay trực thăng quân sự, xuống tàu tập hợp đội hình xếp hàng xong là leo tiếp xe GMC chạy thẳng ra cổng Phi long, chỗ cổng vào sư đoàn 370 không quân đường Thăng Long, Tân bình bây giờ.
Duma Quốc gia (Hạ viện) Nga đã chi hơn 52 triệu ruble (khoảng 536.000 USD) để mua các phần mềm trong nước.
Các phần mềm này sẽ được trang bị cho nghị sĩ và nhân viên các cơ quan quốc hội, thay thế hệ điều hành Windows và bộ phần mềm văn phòng Microsoft Office.
Duma Quốc gia Nga sẽ sử dụng hệ điều hành nội địa có tên là Astra Linux OS và phần mềm MyOffice. Đây là một phần trong kế hoạch yêu cầu các cơ quan hành pháp và lập pháp tại Nga chuyển sang sử dụng hoàn toàn các phần mềm văn phòng và hệ điều hành do trong nước phát triển.
Trước đó, tháng ba năm ngoái, tập đoàn Microsoft của Mỹ thông báo rút khỏi thị trường Nga, dừng bán sản phẩm và dịch vụ do cuộc xung đột tại Ukraine.
