Kỷ niệm 35 năm chuyến bay đầu tiên của dòng máy bay IL-96, diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, và chuẩn bị cho sự xuất hiện của version mới của máy bay IL-96-400M.
Vào cuối những năm 1980, Il-62 và Il-86 được thay thế bằng Il-96-300 tiên tiến hơn và tiết kiệm hơn. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, 35 năm trước. Đây là một trong những chiếc máy bay đáng tin cậy nhất trên thế giới: trong toàn bộ lịch sử của nó chưa từng xảy ra một vụ tai nạn lớn nào.
Chiếc máy bay này ngày nay được dùng làm Lực lượng Không quân Một cho Tổng thống Nga. Và phiên bản mới nhất của nó, Il-96-400M, đang chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên.
Đọc về lịch sử của máy bay trong tài liệu.
Một nhiệm vụ quan trọng quốc gia
Vào những năm 1980, khi hàng không nội địa đang ở đỉnh cao lịch sử về năng lực, lưu lượng vận chuyển hàng không trong nước đã vượt quá 100 triệu hành khách mỗi năm. Các sân bay mới được xây dựng trên khắp đất nước và các chuyến bay thẳng cực kỳ phổ biến. Rõ ràng là Il-62, được phát triển vào đầu những năm 1960, không còn có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đường dài nữa. Cần có một chiếc máy bay mới, thoải mái hơn và tiết kiệm hơn, chở nhiều hành khách hơn, điều này có thể đại diện cho những thành tựu mới của đất nước ở nước ngoài.
Il-96-300 đã trở thành một chiếc máy bay như vậy. Mặc dù nhìn từ xa, nó giống với mẫu máy bay tiền thân thân rộng của nó, Il-86, nhưng tổng thể của tất cả những đổi mới hóa ra lại lớn đến mức chúng đã phổ biến những chiếc máy bay này qua nhiều thế hệ khác nhau. Chuyến bay đầu tiên của cỗ máy mới diễn ra vào ngày 28 tháng 9 năm 1988.
Chiếc máy bay mới này thể hiện những thành tựu nội địa mới nhất trong lĩnh vực khí động học, sức bền, vật liệu kết cấu và hệ thống điện tử hàng không. Các giải pháp khoa học và kỹ thuật được bảo vệ bởi 145 bằng sáng chế của Nga và 167 chứng chỉ bản quyền đã được đưa vào thiết kế của nó. Kết quả là IL-96-300 đã đạt được chất lượng khí động học kỷ lục với 21 đơn vị, được xác nhận qua các chuyến bay thử nghiệm.
Chiếc máy bay này là một bước tiến lớn so với những người tiền nhiệm của nó. Ví dụ, so với Il-86, với trọng lượng cất cánh tối đa được giữ nguyên, tầm bay đã tăng lên. Và mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trên mỗi km hành khách của Il-96-300 ít hơn nhiều so với Il-62M đường dài trước đó.
Phi công thử nghiệm, Anh hùng nước Nga Anatoly Knyshov nhớ lại: “Vào những năm 1990, khi tôi bay đến Hoa Kỳ trên chiếc Il-96 và còn lại nhiên liệu trong xe tăng cho chuyến bay kéo dài ba giờ nữa, người Mỹ đã vô cùng ngạc nhiên. Một trong những đại diện cơ quan quản lý hàng không của họ sau đó đã thẳng thắn tuyên bố: vì một số lý do, loại máy bay này chúng tôi không thể tiếp cận được”.
Máy bay số 1
Khi tạo ra Il-96-300, vấn đề an toàn được đặc biệt chú ý. Máy bay sử dụng hệ thống dự phòng đa kênh với khả năng tự động tắt hoặc chuyển các kênh bị lỗi. Hệ thống hiển thị thông tin tự thông báo lỗi; chỉ trong một số trường hợp, phi hành đoàn cần sao chép thủ công hoạt động tự động hóa. Kết quả là một trong những máy bay thân rộng đáng tin cậy nhất trên thế giới.
Một trong những thành phần quan trọng tạo nên độ tin cậy của IL-96-300 là động cơ PS-90A tiết kiệm và thân thiện với môi trường, được tạo ra tại phòng thiết kế của Pavel Solovyov. Động cơ được sản xuất bởi UEC-Perm Motors, một phần của United Engine Corporation Rostec.
Il-96-300 đã được chọn làm máy bay số 1. Việc sử dụng máy bay Il cho các chuyến bay của Tổng thống Nga và vận tải chính phủ nói lên sự tin tưởng truyền thống cao vào công nghệ của Cục Thiết kế Ilyushin.
Il-96-300 được phát triển dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế máy bay xuất sắc Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế trưởng của Cục thiết kế Ilyushin. Với việc tạo ra chiếc máy bay này, một số nhân viên của OKB đã giành được Giải thưởng Nhà nước. Chu trình công nghệ đầy đủ của quá trình sản xuất nối tiếp và bảo trì dịch vụ của Il-96-300 được xây dựng tại Nhà máy Hàng không Voronezh (VASO PJSC là một phần của United Aircraft Corporation Rostec).
Il-96-400M: “anh hùng” Ilyushin mới
Máy bay chở khách tầm xa Il-96-400M tiếp tục phát triển dòng máy bay thân rộng Il-96. Nó được tạo ra để mở rộng địa lý của các chuyến bay và đảm bảo khả năng tiếp cận vận tải của các khu vực của Nga, đáp ứng nhu cầu về máy bay đường dài và duy trì sự độc lập về công nghệ của Nga.
Máy bay nhận được thân máy bay mở rộng, động cơ phản lực cánh quạt PS-90A1 mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến đáp ứng các yêu cầu ICAO hiện đại và tương lai.
Về độ tin cậy và an toàn bay, chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96-300, cũng như những mẫu máy bay tốt nhất thế giới. Điều này đạt được nhờ cách bố trí khí động học và hệ thống dự phòng. Nội thất, thiết bị buffet và nhà bếp, thiết bị thông tin giải trí hiện đại và hệ thống điều hòa không khí của máy bay giúp hành khách có thể mang đến cho hành khách một chuyến bay đường dài thoải mái trong nhiều giờ.
Trên cơ sở máy bay này, các phiên bản chở hàng có thể được tạo ra để vận chuyển hàng hóa khẩn cấp trong container máy bay và trên pallet, điều này sẽ cho phép máy bay hoàn toàn phù hợp với hệ thống vận tải hàng không toàn cầu để vận chuyển hàng hóa. Các thiết bị lắp đặt trên máy bay cũng như các vật liệu được sử dụng sản xuất trong nước đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại và không thua kém về đặc tính so với các thiết bị tương tự hiện đại của nước ngoài.
Hồi các năm 199x, nhà iem mới ngồi máy bay LX bay tuyến HN-SG/SG/HN thôi, bay hãng VNA, các tàu Tu 134A 2 động phản lực và IL 18 cổ lỗ 4 động cơ cánh quạt.
Còn thời 198x, lên sân bay Nội bài có thấy các tàu IL62 và IL86 của LX, bay tuyến Mat-Tasken-Dehli-HN, hồi đấy thấy to lừng lững khủng thật.
Hồi giữa tháng 5/2023, có thấy chiếc IL96-300 của Nga đậu ở Nội bài, chuyến đi công tác của ô. Medvedev sang VN và Lào
Năm 1979, còn bay trên máy bay AN 12 của phi đội máy bay vận tải quân sự LX, bay tuyến Phnom Penh-SG. Hồi đó thủ tục vô cùng đơn giản vì máy bay quân sự, và sân bay thì chưa có cửa khẩu hay hải quan gì hết, ở đầu sân bay Pochentong (Phnom Penh) cứ thế lên tàu bay AN 12 với toàn bộ trang bị vũ khí và quân tư trang, ngồi la liệt ở sàn và vách tàu bay. Ở đầu xuống sân bay Tân Sơn nhất, cũng không có thủ tục gì hết, vì tàu bay lăn vào đậu ở khu sân bay trực thăng quân sự, xuống tàu tập hợp đội hình xếp hàng xong là leo tiếp xe GMC chạy thẳng ra cổng Phi long, chỗ cổng vào sư đoàn 370 không quân đường Thăng Long, Tân bình bây giờ.
Em đi máy bay của Aeroflot lần cuối là từ 1978 Từ đó chưa có dịp bay lại nên chưa được biết như thế nào, chỉ biết Il-62 được coi là mẫu máy bay cực kỳ an toàn.
Duma Quốc gia (Hạ viện) Nga đã chi hơn 52 triệu ruble (khoảng 536.000 USD) để mua các phần mềm trong nước.
Các phần mềm này sẽ được trang bị cho nghị sĩ và nhân viên các cơ quan quốc hội, thay thế hệ điều hành Windows và bộ phần mềm văn phòng Microsoft Office.
Duma Quốc gia Nga sẽ sử dụng hệ điều hành nội địa có tên là Astra Linux OS và phần mềm MyOffice. Đây là một phần trong kế hoạch yêu cầu các cơ quan hành pháp và lập pháp tại Nga chuyển sang sử dụng hoàn toàn các phần mềm văn phòng và hệ điều hành do trong nước phát triển.
Trước đó, tháng ba năm ngoái, tập đoàn Microsoft của Mỹ thông báo rút khỏi thị trường Nga, dừng bán sản phẩm và dịch vụ do cuộc xung đột tại Ukraine.
Theo Ban Thời sự
vtv.vn
Các công ty nhà nước hay các công ty lớn tư nhân đã bắt đầu thay ầm ầm từ năm 2014 rồi. Cơ quan hành chính, pháp luật bao giờ cũng chậm chạp hơn, vì có nhiều thủ tục nguyên tắc phải theo. Nga có nhiều hệ điều hành, nhưng Astra được chọn vì được FSB cấp chửng chỉ bảo mật cao hơn, còn phần mềm Office thì không rõ tại sao chọn My Office, vì Nga cũng có nhiều gói phần mềm văn phòng.
Hiên nay, nhân viên của bốn cơ quan của Hạ viện đã chuyển sang phần mềm của Nga, và bây giờ là toàn bộ bộ máy Duma Quốc gia , bộ máy phe phái và đại biểu sẽ chuyển sang các phần mềm này.
Trước đó cũng chuẩn bị các quan chức Nga phải đi ô tô trong nước rồi.
Lưu ý chút là Bộ Ngoại giao Nga đã từ bỏ Microsoft Office để chuyển sang MyOffice vào tháng 10 năm 2021 . Các công ty con của tập đòna Rosatom cũng đã chuyển sang Astra Linux và toàn bộ tập đoàn dự định hoàn thành hết vào cuối năm 2024. Bộ ngoại giao thay nhanh dã man.
Duma Quốc gia đang chuyển từ Windows và Office sang phần mềm của Nga. Giấy phép được mua với số lượng hàng nghìn
Chính quyền đã chi gần 53 triệu rúp. cho hàng ngàn giấy phép Astra Linux và My Office. Việc mua bán được thực hiện với mục đích từ chối phần mềm nước ngoài, đặc biệt là Microsoft Office và Windows. Đây chỉ là bước đầu tiên - vào năm 2024 sẽ có ít nhất một lần mua hàng tương tự nữa, vì ở giai đoạn này không phải tất cả máy tính sẽ được chuyển sang phần mềm của Nga.
Hệ điều hành của Nga thay vì Windows Duma Quốc gia đã mua hàng nghìn giấy phép phần mềm của Nga để nhanh chóng ngừng sử dụng Windows và Office. Như Vedomosti viết có liên quan đến một nhân viên của một công ty CNTT giấu tên của Nga và giám đốc kỹ thuật của nhà tích hợp Step Logic Stanislav Darchinov , việc mua bán được thực hiện cho cả nhân viên hành chính của quốc hội và trực tiếp cho các đại biểu.
Hệ điều hành Microsoft Windows, phổ biến nhất ở Nga (84,4% thị trường hệ điều hành máy tính để bàn - StatCounter , tháng 9 năm 2023) và trên thế giới (68,4%), Duma Quốc gia dự định thay thế bằng Astra Linux, tác giả là Astra Group of Companies . Đối với phần mềm Microsoft Office, nó đang được thay thế bằng bộ chương trình MyOffice nội địa.
Việc mua ngụ ý việc mua lại giấy phép vĩnh viễn để sử dụng phần mềm được liệt kê của Nga, nghĩa là chúng sẽ không cần phải gia hạn. Tuy nhiên, tính năng “vô thời hạn” không áp dụng cho các bản cập nhật phần mềm - các bản cập nhật sẽ chỉ xuất hiện trong ba năm.
Theo trang web mua sắm của chính phủ , việc thay thế nhập khẩu phần mềm cho các đại biểu quốc hội và nhân viên hành chính khiến ngân sách tiêu tốn khoảng 52,5 triệu rúp với giá hợp đồng ban đầu là 52,7 triệu rúp. Người chiến thắng trong cuộc đấu thầu là Step Logic .
Trong số các quỹ này có 23,1 triệu rúp. đã được chi cho 1.800 giấy phép phần mềm MyOffice , tức là khoảng 12,9 nghìn rúp mỗi giấy phép. cho một giấy phép. Ngân sách Nga đã phân bổ 29,3 triệu rúp cho Astra Linux , nhưng số lượng giấy phép được mua không được nêu rõ.
Đại diện của Myoffice và Astra Group of Companies từ chối trả lời các câu hỏi của biên tập viên CNews.
Thỏa thuận đã hoàn tất Vào thời điểm tài liệu được xuất bản, các điều kiện trong hợp đồng mà Step Logic giành được đã được người biểu diễn đáp ứng đầy đủ. Darchinov nói với ấn phẩm rằng toàn bộ số lượng giấy phép đã mua đã được giao lại vào tháng 9 năm 2023.
Theo nguồn tin của ấn phẩm tại Hạ viện, việc mua hàng này của chính phủ đã được lên kế hoạch. Ông nói thêm rằng do đó, nhân viên của bốn cơ quan của Hạ viện đã chuyển sang phần mềm của Nga , nhưng không nêu rõ đó là cơ quan nào. “Sau đó, theo kế hoạch, toàn bộ bộ máy Duma Quốc gia , bộ máy phe phái và đại biểu sẽ chuyển sang phần mềm này ”, ông nói. Như vậy, quá trình thay thế nhập khẩu phần mềm và từ bỏ phần mềm Microsoft vẫn chưa hoàn tất.
Điều này cũng được chỉ ra bởi thực tế là giao dịch mua đã hoàn tất chỉ dành riêng cho các máy tính, ở mức độ này hay mức độ khác, tương tác với Internet, nghĩa là có quyền truy cập vào Mạng toàn cầu. Người đối thoại của ấn phẩm tuyên bố rằng các máy tính chỉ hoạt động với mạng nội bộ (trên mạng nội bộ) cũng được đưa vào kế hoạch thay thế nhập khẩu phần mềm và nó sẽ được triển khai vào năm 2024.
Những chuyển đổi như vậy không chỉ xảy ra ở Duma Quốc gia. Ví dụ: Bộ Ngoại giao Nga đã từ bỏ Microsoft Office để chuyển sang MyOffice vào tháng 10 năm 2021 . Và vào tháng 5 năm 2022, Rosatom quyết định nói lời tạm biệt với Windows - CNews viết rằng tập đoàn nhà nước đã bắt đầu quá trình chuyển đổi sang Astra Linux và dự định hoàn thành vào cuối năm 2024.
Hệ thống điều khiển súng tự động lập trình cho đạn nổ ở điểm tối ưu để bắn trúng kẻ địch.
Tổ hợp phức hợp sẽ cho phép bạn bắn trúng các mục tiêu phía sau chướng ngại vật và tiêu diệt máy bay không người lái - hệ thống tính toán điểm phát nổ để vụ nổ tạo ra đám mây mảnh vỡ lớn nhất có thể bắn trúng mục tiêu.
Thiết bị này bao gồm bộ phận quang-điện tử, hệ thống theo dõi mục tiêu tự động, hệ thống máy tính kỹ thuật số và bộ truyền động cho súng. Hơn nữa, súng được trang bị hệ thống này có thể được điều khiển từ xa bằng tín hiệu vô tuyến hoặc cáp.
Nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm. Chúng phải được hoàn thành trước cuối năm nay. Sử dụng hệ thống mới, có thể hiện đại hóa nhiều loại vũ khí pháo.
Một trong những đơn vị tham gia Triển lãm và Hội nghị Hàng hải quốc tế lần thứ 17 (NEVA 2023) là Nhà máy chế tạo máy Kingisepp (KMZ) tại St. Petersburg. Những thông tin giới thiệu về dòng sản phẩm của doanh nghiệp này - trong tài liệu của Sputnik.
KMZ là nhà sản xuất thiết bị diesel, thiết bị boong, máy nén cao áp, thực hiện tất cả các loại sửa chữa và bảo trì động cơ diesel và tua bin khí, máy phát điện và hộp số. Ngoài ra, công ty còn sản xuất thiết bị điện: ví dụ động cơ diesel và máy phát điện diesel dòng điện một chiều và xoay chiều với công suất từ 1,4 đến 6.300 kW. Bất chấp tình hình biến động phức tạp xung quanh Nga, ngành công nghiệp quốc phòng tiếp tục thực hiệm nhiệm vụ cấp bách - tăng cường sản xuất các sản phẩm dân sự. Nhà máy KMZ sản xuất nhiều loại sản phẩm cho ngành đóng tàu dân dụng: các loại tời tàu (neo, kéo, cáp ống, lưới kéo, đáy tàu), cần cẩu thủy lực hàng hải có sức nâng từ 10 đến 4.000 tấn, phao quây cũng như thuyền lắp đặt phao quây, quần áo bảo hộ lao động, bao gồm cả quần áo chữa cháy, thiết bị cứu hộ. KMZ đã trình diễn một số sản phẩm dân sự tại triển lãm NEVA-2023.
Cầu trục xoay của KMZ
Trong cuộc phỏng vấn với Sputnik, ông Vitaly Beloretsky, phó trưởng phòng marketing của KMZ, cho biết về các sản phẩm được trưng bày tại triển lãm.
“Tại triển lãm này, chúng tôi trưng bày các mẫu sản phẩm như cần trục có cần nổi được thiết kế để bao vây sự cố tràn dầu, tời nâng (thiết bị nâng và thả neo) cho tàu hỗ trợ đường sông thuộc dự án 3050 và tời neo cho nó, cũng như neo xếp Matrosov, áo phao và quần áo chuyên nghiệp. Nhưng, vật trưng bày chính của chúng tôi là động cơ phản lực nước cho cano được phát triển bởi các nhà thiết kế của KMZ và được sản xuất tại nhà máy chúng tôi. Tất cả các sản phẩm được giới thiệu tại triển lãm NEVA 2023 đang được sản xuất hàng loạt hoặc sắp được đưa vào sản xuất hàng loạt”.
Triển lãm NEVA-2023 chứng minh Nga có đủ khả năng chế tạo và sản xuất động cơ diesel tàu thủy, động cơ điện, trục chân vịt, cánh quạt, cột lái điện, động cơ phản lực nước. Trả lời phỏng vấn của Sputnik, ông Artyom Kulikov, kỹ sư thiết kế của Nhà máy chế tạo máy Kingisepp, nhà phát triển chính của động cơ phản lực nước cỡ nhỏ KMZjet-295 cho biết:
Tời neo BR-1-12.5 điều khiển từ xa thích hợp cho hai mỏ neo do KMZ sản xuất
“Chúng tôi đã bắt đầu phát triển động cơ sử dụng sức đẩy phản lực cách đây chưa đầy 1 năm và bây giờ nó đã được “làm bằng kim loại”. Thiết bị đẩy này có thể được trang bị cho thủy phi cơ với lượng giãn nước lên tới 5,5 tấn, kết nối với động cơ diesel tốc độ cao có công suất 250 - 600 mã lực. Động cơ phản lực nước hoàn toàn là của Nga. Các bộ phận chính - hệ thống bơm, cánh quạt, thiết bị làm thẳng – đều được phát triển và sản xuất tại KMZ, vỏ động cơ cũng được đúc tại nhà máy chúng tôi. Bây giờ chúng tôi phải điều chỉnh hệ thống này trong điều kiện thực tế - “trên mặt nước”. Trong dòng các sản phẩm như vậy, chúng tôi đang chế tạo nguyên mẫu của một loại hệ thống phản lực nước khác dành cho động cơ xăng. Nó có kích thước nhỏ hơn và có thể được lắp đặt trên những chiếc cano tốc độ cao có kích thước nhỏ. Và một hệ thống đẩy cỡ lớn dành cho động cơ diesel tốc độ thấp đang được phát triển”.
Khi được hỏi về ưu điểm của động cơ phản lực nước của KMZ so với các loại tương tự của nước ngoài, ông Artyom Kulikov trả lời như sau:
“Chúng tôi đã sử dụng hệ thống tự làm sạch độc đáo cho bộ lọc lưới. Để lọc sạch thiết bị, bạn không cần phải sử dụng chế độ “số lùi”, quá trình tự làm sạch diễn ra dễ dàng hơn. Không thể nghĩ ra bất cứ điều gì mới về cơ bản trong hệ thống động cơ phản lực nước, nhưng, chúng tôi có thể làm cho nó trở nên đáng tin cậy hơn, dễ vận hành và bảo trì hơn! Không phải ngẫu nhiên mà nhiều doanh nghiệp đóng tàu trong mảng thuyền nhỏ đã để ý đến sản phẩm này của chúng tôi”.
Financial Times cho rằng khả năng phục hồi của Nga dù bị cắt khỏi thị trường và chuỗi cung ứng toàn cầu là điều đáng tự hào với Tổng thống Putin.
Vẫn sống tốt trước các lệnh trừng phạt kinh tế
Nga đã vượt qua các lệnh trừng phạt của phương Tây, nhà tài phiệt Nga Oleg Deripaska nói, đồng thời thừa nhận “bất ngờ” trước khả năng phục hồi của đất nước.
Deripaska, một trong những người giàu nhất nước Nga, nói với Financial Times rằng Moscow đã sống sót bằng cách phát triển quan hệ thương mại mới với miền nam bán cầu và tăng cường đầu tư vào sản xuất trong nước.
Trong khi đó, khu vực tư nhân tỏ ra mạnh mẽ hơn ông nghĩ chỉ vài tháng trước đó. “Tôi rất ngạc nhiên khi doanh nghiệp tư nhân lại linh hoạt đến vậy”, ông nói.
Theo tờ Financial Times, khả năng phục hồi của Nga mặc dù bị cắt khỏi thị trường và chuỗi cung ứng toàn cầu là một điểm đáng tự hào đối với Tổng thống Vladimir Putin.
Nga đã bị ảnh hưởng nặng nề nhưng kể từ đó đã thành công trong việc tránh được các lệnh trừng phạt của G7 đối với phần lớn hoạt động xuất khẩu dầu của nước này. IMF dự báo tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Nga sẽ tăng 1,5% trong năm nay và 1,3% vào năm 2024. Tuần trước, ông Putin tỏ ra lạc quan hơn khi dự báo mức tăng trưởng 2,8% trong năm nay, cao hơn gấp đôi mức tối đa mà nội các của ông dự báo hồi tháng 4.
Trừng phạt kinh tế là một loại công cụ của thế kỷ 19 và không cho rằng sẽ hiệu quả trong thế kỷ 21, nhà tài phiệt sở hữu khối tài sản ước tính khoảng 2,5 tỷ USD nói.
Nhận xét của ông Deripaska, người sáng lập công ty nhôm hàng đầu Rusal và công ty năng lượng En+, cho thấy giới tinh hoa Moscow ngày càng tin tưởng rằng Nga đã chống chịu được các các lệnh trừng phạt kinh tế.
"Phao cứu sinh" của Nga
Để giải thích về khả năng phục hồi của nền kinh tế, Deripaska chỉ ra sự đầu tư của Điện Kremlin vào công nghiệp và nỗ lực buộc các doanh nghiệp nhà nước thống trị nền kinh tế phải tăng công suất.
Deripaska cũng cho biết chuyến đi tới châu Á của ông đã thuyết phục ông rằng các nước ở phía nam bán cầu sẽ không tham gia các lệnh trừng phạt của phương Tây, đem lại cho Nga một chiếc "phao cứu sinh".
Theo hãng tin nhà nước RIA Novosti, thương mại giữa Nga với Trung Quốc đã tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái trong 8 tháng đầu năm 2023, lên 155 tỷ USD, trong khi thương mại với Ấn Độ tăng gấp 3 lần trong nửa đầu năm lên 33 tỷ USD.
Trong khi đó, sự giàu có về tài nguyên thiên nhiên của Nga khiến nước này trở thành đối tác thương mại quá hấp dẫn đối với các quốc gia phụ thuộc vào xuất khẩu năng lượng, kim loại và thực phẩm của nước này để từ bỏ, Deripaska nói.
"Hãy đối mặt với thực tế. Họ muốn phát triển, họ cần nguồn lực của Nga, các giải pháp của Nga, thương mại với Nga”, Deripaska nói.
Lâu lắm rồi mới có một nhà khoa học gốc Soviet được giải Nobel
Giải Nobel Hóa học năm 2023 được trao cho Alexei Ekimov, người gốc Liên Xô, Louis Bruce và Mungi Bawendi vì phát hiện và tổng hợp chấm lượng tử.
Ekimov, người làm việc tại Viện Quang học Bang Leningrad mang tên Vavilov, vào năm 1981 là người đầu tiên trên thế giới “phát triển” các chấm lượng tử trong kính dưới dạng các tinh thể clorua đồng cực nhỏ.
Google dịch cho nên mới dịch từ state thành bang, chính xác phải dịch là viện quang học nhà nước Vavilov hoặc viện quang học nhà nước được đặt theo tên Vavilov. Viện này nằm ở thành phố Saint Peterburg. Công trình mà ông đoạt giải Nobel là nghiên cứu khoa học mà ông khám phá ra năm ông 36 tuổi, tại thành phố bây giờ là Saint Peterburg. Ông này cũng làm PhD và làm việc ở viện Ioffe Institute, ở cùng thành phố. Cũng làm việc tại cái viện Ioffe Institute này là một nhà khoa học người Nga khác là Zhores Alferov đoạt giải Nobel vật Lý năm 2000. Nga đã từng phát triển và sau đó đặt tên một siêu máy tính là Zhores (hiện vẫn đang dùng), lý do là vì Nga đã dùng một thành quả nghiên cứu của Zhores để phát triển siêu máy tính này
Rostec tạo ra robot hàn độc đáo trong lò phản ứng hạt nhân
Viện Công nghệ Nghiên cứu "Progress" (do công ty RT-Capital của Rostec quản lý) đã phát triển hệ thống hàn CNC đầu tiên trên thế giới, có thể tiến hành hàn có độ chính xác cao trong không gian hạn chế trong khoang lò phản ứng hạt nhân. Mẫu thiết bị đầy đủ chức năng đầu tiên hoạt động trên cơ sở công nghệ hàn hồ quang argon đã được sản xuất cho các doanh nghiệp Rosatom.
Việc lắp đặt được thiết kế để tạo ra các mối hàn tròn của các kết cấu có thành dày. Quá trình nung chảy các bộ phận được thực hiện bằng cách sử dụng hàn hồ quang argon - phương pháp nối các kim loại bằng hồ quang điện và khí argon.
“Ưu điểm chính của thiết bị này là khả năng hàn thép chịu nhiệt trong thời gian dài và khả năng kiểm soát các thông số hàn bằng hệ thống giám sát video. Thiết bị có thể thực hiện hàn ở dòng điện cao - lên tới 500 Amps - trong ba giờ mà không bị gián đoạn. Quy trình công nghệ hoàn toàn tự động - từ việc điều chỉnh điện áp hồ quang để hàn đến việc xác định mối nối của các bộ phận cần nối. Những đặc điểm này khiến robot không thể thiếu trong công việc hàn trong các lò phản ứng hạt nhân”, Rostec cho biết.
Công việc được thực hiện với một điện cực không tiêu hao. Điều này đảm bảo sự kết hợp mạnh mẽ và đáng tin cậy của hai kim loại, thậm chí cả những kim loại khác nhau. Độ dày của các bộ phận hàn không bị giới hạn. Việc lắp đặt còn được trang bị nhiệt kế hồng ngoại để theo dõi nhiệt độ của sản phẩm hàn.
Việc tạo ra thiết bị hàn hồ quang argon tự động là một trong những hoạt động chính của NITI Progress. Các hệ thống lắp đặt do viện phát triển nhằm mục đích sản xuất các sản phẩm cho các mục đích khác nhau từ kết cấu và thép không gỉ, hợp kim nhôm và titan. Ngoài ra, viện còn tham gia cơ giới hóa và tự động hóa quá trình hàn.
Xem video về sản xuất lò phản ứng, thì công đoạn tốn thời gian nhất là hàn và kiểm soát chất lượng mối hàn. Nếu tự động hoá được công đoạn này, Nga có thể tăng sản lượng lên nhiều lần.
Cách đây không lâu một dự án ở Anh tuyên bố thành công trong việc phát triển công nghệ hàn lò phản ứng bằng electron beam, mỗi mối nối chỉ tốn khoảng 1 ngày so với 1-2 tháng bằng công nghệ truyền thống. Nếu thật thì chi phí và thời gian chế tạo lò phản ứng sẽ giảm xuống rất nhiều.
Nghe và đọc cái mô tả hàn này có vẻ phức tạp, lằng nhằng thật. Thôi tóm lược thế này là đủ, chắc là đã nêu đầy đủ ý rồi các bác nhỉ?
- Nga chế tạo robot để hàn trong lò phản ứng hạt nhân, cụ thể là một máy hàn CNC đầu tiên trên thế giới làm việc trong khoang lò phản ứng hạt nhân được phát triển bởi các chuyên gia của NITI Progress (một phần của RT-Capital của tập đoàn nhà nước Rostec).
- Hoạt động lắp đặt dựa trên công nghệ hàn hồ quang argon. Thiết bị này tạo ra các mối hàn tròn của các kết cấu có thành dày bằng cách sử dụng điện cực không tiêu hao. Nhờ đó, sự kết hợp của hai kim loại, thậm chí cả những kim loại khác nhau, trở nên bền và đáng tin cậy. Đồng thời, không có hạn chế về độ dày của các bộ phận hàn.
- Toàn bộ quá trình, từ điều chỉnh điện áp hồ quang đến xác định mối nối của các bộ phận - đều được tự động hóa. Và nhiệt độ của sản phẩm hàn được kiểm soát bằng nhiệt kế hồng ngoại.
- Thiết bị được thiết kế để hoạt động trong thời gian dài và có thể theo dõi các thông số hàn bằng cách sử dụng giám sát video. Tập đoàn nhà nước Rostec giải thích rằng tất cả những điều này khiến việc lắp đặt trở nên không thể thiếu đối với công việc hàn trong các lò phản ứng hạt nhân.
- Mẫu lắp đặt hàn đầy đủ chức năng đầu tiên sẽ bắt đầu được sử dụng tại các doanh nghiệp Rosatom
Công suất thay đổi? Động cơ của xe tăng hay đúng ra là nền tảng Armata chuẩn bị được sản xuất hàng loạt. Gọi là nền tảng bởi vì xe tăng Armata chỉ là một trong những sản phẩm được xây dựng từ nền tảng đó
Tất cả những khuyết điểm của động cơ T-14 đã được loại bỏ: động cơ đầu tiên thuộc loại này có công suất thay đổi từ 800 đến 1800 mã lực. Sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt
Người ta biết rằng ngày nay tất cả những thiếu sót và vấn đề của động cơ hình chữ X 2V-12-3A dành cho dòng nền tảng Armata đã được sửa chữa. Một phiên bản cải tiến của động cơ đã được giới thiệu tại diễn đàn Army 2023. Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-14 mới nhất của Nga sẽ bắt đầu trong thời gian tới.
Nó được phát triển khi nào và bởi ai? Không có thông tin đáng tin cậy về thời điểm bắt đầu phát triển một đơn vị mới về cơ bản cho gia đình nền tảng Armata. Có thể giả định rằng điều này bắt đầu cùng năm với việc tạo ra xe tăng T-14, loại động cơ được dự định sử dụng, tức là vào năm 2009.
Việc phát triển động cơ turbopiston diesel 12 xi-lanh hình chữ X được thực hiện bởi các chuyên gia từ Nhà máy máy kéo Chelyabinsk (ChTZ). Điều đáng chú ý là bộ năng lượng này không chỉ dành cho T-14 mà còn dành cho xe chiến đấu BMT-15 và xe sửa chữa và phục hồi bọc thép BREM-16.
Đồng thời, mặc dù các cuộc kiểm tra cấp nhà nước đã được thông qua vào năm 2011 nhưng năm 2014, Bộ Quốc phòng đã gửi đơn khiếu nại tới nhà sản xuất 2V-12-3A về một số vấn đề với nhà máy điện.
Loại bỏ khuyết tật “Trong quá trình làm việc, những thiếu sót đã được xác định trong lĩnh vực tiêu thụ nhiên liệu và dầu, truyền nhiệt riêng, tuổi thọ ngắn của bộ tăng áp tuabin khí đa chế độ và một số loại khác. Tất cả đều bị loại bỏ nhờ sự kiên trì và niềm đam mê của các chuyên gia của nhà máy”, quyền tổng giám đốc ChTZ Vladimir Lebedev chia sẻ với phóng viên ANNA-News. Các chuyên gia của nhà máy đã dành rất nhiều thời gian để đưa động cơ này trở nên hoàn hảo. Trong khi nhiều chuyên gia cộng đồng cho rằng “một động cơ cực kỳ không thành công” sau khi chiếc T-14 bị hỏng trong buổi diễn tập cho Lễ duyệt binh Chiến thắng năm 2015. Bởi vì tôi tin chắc rằng Nga đang có khó khăn trong chế tạo động cơ cho T-14. Mặc dù lúc đó hoàn toàn không phải là động cơ mà là sự hưng phấn của người lái.
Thông số kỹ thuật Người ta biết rất ít về đặc điểm của 2V-12-3A. Theo một số báo cáo, mô-men xoắn của động cơ vượt quá 4 nghìn N*m. Như vậy là quá đủ để di chuyển chiếc T-14 nặng 48 tấn một cách nhanh chóng và cơ động.
Ngoài ra, động cơ 2V-12-3A là động cơ đa nhiên liệu, nghĩa là nó có thể chạy bằng xăng, dầu hỏa hoặc hỗn hợp của chúng theo bất kỳ tỷ lệ nào.
Bản thân động cơ được chế tạo dưới dạng khối đơn - động cơ và hộp số là một khối duy nhất.
Động cơ như vậy không phù hợp với khái niệm về xe tăng Liên Xô. Xét cho cùng, lợi thế của chúng là dễ vận hành và khả năng sửa chữa tại hiện trường. Tuy nhiên, khái niệm về thiết bị monoblock trong trường hợp động cơ bị hỏng sẽ đơn giản hóa và tăng tốc độ thay thế monoblock bằng một thiết bị mới, ngay tại hiện trường, với đội ngũ chỉ có một phương tiện sửa chữa và phục hồi. Các thủ tục này mất khoảng nửa giờ. Khi công suất động cơ tăng lên, điều này chắc chắn sẽ xảy ra.
Truyền động đảo ngược Một tính năng khác của 2B-12-3A là hộp số đảo chiều, có 8 bánh răng tiến và 8 bánh răng lùi. Điều này cho phép phi hành đoàn lùi lại mà không làm giảm tầm nhìn, chỉ bằng cách đảo ngược: quay mặt trước mạnh mẽ về phía kẻ thù và không quay phần đuôi dễ bị tổn thương hơn.
Trong hơn một năm rưỡi qua, theo thông tin có được, các đội xe tăng Nga đã cảm nhận rất sâu sắc sự bất lợi liên quan đến tốc độ lùi xe thấp của họ. Phần lớn xe tăng Liên Xô sau T-62 không thể lùi ở tốc độ hơn 4-5 km/h, và điều này xảy ra bất chấp thực tế là T-62 đã lùi lại với tốc độ lên tới 10 km/h. Và xe tăng T-14 Armata mới có thể di chuyển lùi với tốc độ xấp xỉ 30-40 km/h nhờ hộp số mới.
Công suất thay đổi Là một phần của quá trình hiện đại hóa động cơ 2V-12-3A, không chỉ có thể sửa các nhận xét mà còn có thể tăng tuổi thọ sử dụng của nó. Cần lưu ý rằng điều này đã cải thiện hiệu suất động cơ ở chế độ mật độ công suất cao.
Động cơ 2V-12-3A có công suất cực đại thay đổi nhờ các tua-bin đa chế độ đã được cải tiến. Về cơ bản, động cơ X-twin mới có thể chuyển từ động cơ hút khí hoàn toàn tự nhiên sang động cơ tăng áp đã bị ép đến giới hạn. Động cơ có công suất chuyển đổi 800 mã lực lên tới 1500 mã lực. Xe sản xuất sẽ có phiên bản động cơ có công suất tối đa 1800 mã lực. Điều này cho phép T-14 tiết kiệm tuổi thọ động cơ khi không cần công suất tối đa.
Đã có rất nhiều suy đoán về sức mạnh thay đổi. Ví dụ, động cơ chỉ có thể tạo ra 1300 mã lực, không phải 1500. Thực tế là hệ thống điều khiển điện đã bị dỡ bỏ hoàn toàn vì không thể phát huy tác dụng. Vì vậy, những lời này được cho là của nhà phát triển động cơ - Nhà máy máy kéo Chelyabinsk. Nhưng hóa ra là họ không chỉ có thể biến nó thành hiện thực và động cơ tạo ra công suất cực đại tương ứng với những ước tính tích cực nhất mà còn mở rộng đáng kể phạm vi của những công suất này. Điều này, có tính đến việc lắp đặt trên các phương tiện chiến đấu có trọng lượng tối đa khác nhau, sẽ mở ra nhiều khả năng hơn nữa. Nghĩa là, động cơ không yêu cầu phải thích ứng với một phương tiện chiến đấu cụ thể. Và phi hành đoàn sẽ tìm ra ai cần bao nhiêu năng lượng.
Bây giờ T-14 là xe tăng mạnh nhất Trong khi đó, các chuyên gia kết hợp với sức mạnh khổng lồ cũng cần đảm bảo sự gọn nhẹ. Kết quả là, nó trở nên lớn hơn bất kỳ xe tăng nước ngoài nào với trọng lượng nhẹ hơn nhiều. Ví dụ, chiếc xe tăng mạnh nhất thế giới là Leopard 2 của Đức với công suất động cơ 1500 mã lực.
Kết quả là, T-14 trở thành chiếc xe tăng mạnh nhất không chỉ về khả năng chiến đấu cụ thể mà còn về sức mạnh của động cơ. Và thực tế là động cơ đã được cải tiến cho thấy T-14 cuối cùng có thể chuyển từ hoạt động thử nghiệm sang sản xuất hàng loạt chính thức.
“Trong số những dự án chính, tôi có thể nói là các dự án mạnh mẽ hoặc mang tính đột phá để cung cấp cho Bộ Quốc phòng, chúng tôi có thể kể đến xe tăng T-14 mới của chúng tôi, điều mà mọi người trên thế giới đã nói đến, chúng tôi sẽ đưa nó vào sản xuất hàng loạt,” cho biết Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc Rostec. phát sóng trên kênh truyền hình Rossiya 24.
Hiện tại, theo đơn đặt hàng của Uralvagonzavod, động cơ 2V-12-3A được lắp ráp riêng lẻ. Tuy nhiên, doanh nghiệp đang lắp đặt thiết bị và chuẩn bị cơ sở vật chất để sản xuất hàng loạt tự động.
Rất có thể động cơ 2B-12-3A hiện đại sẽ trở thành nền tảng của cả một dòng xe và sẽ chiếm vị trí tương tự trong lịch sử chế tạo xe tăng như chiếc B-2 huyền thoại ngày xưa.
Liên bang Nga đang khôi phục việc sản xuất viên ngọc quý trong chế tạo động cơ của Liên Xô và sẽ tăng công suất của nó lên 1500 mã lực. Hình như Hoa Kỳ cũng chưa từng chế tạo động cơ loại này
Tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga không bao giờ hết ngạc nhiên với những bước phát triển bắt đầu từ những năm Xô Viết. Do đó, một động cơ tua-bin khí đã được tạo ra, được lắp đặt trên T-80 - xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới có động cơ tua-bin khí. Sau sự sụp đổ của Liên Xô, đơn vị phức tạp này không còn được sản xuất nữa. Tuy nhiên, ngày nay sự sáng tạo của các nhà thiết kế Liên Xô có mọi cơ hội để có một “cuộc sống mới”. Và với nhiều sức mạnh hơn. Những động cơ như vậy bắt đầu được sản xuất ở đâu và như thế nào? Bài này sẽ cho biết thêm.
Sự khởi đầu của Liên Xô Liên Xô đã thực hiện một cuộc cách mạng thực sự trong việc chế tạo động cơ. Cuối những năm 60 của thế kỷ trước đã đi vào lịch sử như là thời kỳ đỉnh cao của tư tưởng khoa học kỹ thuật, khi các dự án đổi mới được giới thiệu khắp nơi.
Vì vậy, vào ngày 9 tháng 3 năm 1970, Nghị định của Ủy ban Trung ương CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô “Về việc tổ chức sản xuất hàng loạt động cơ tua-bin khí cho xe tăng tại Nhà máy Động cơ Thí nghiệm Nhà nước Kaluga của Bộ Hàng không Công nghiệp” đã được ban hành.
Ban đầu nhà máy tập trung vào sản xuất các sản phẩm quốc phòng. Mặc dù doanh nghiệp này trực thuộc Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô nhưng cũng sản xuất động cơ tua-bin khí GTD-1000T, GTD-1000TF và GTD-1250 cho xe tăng thuộc họ T-80.
Sự sụp đổ của Liên Xô đã ảnh hưởng nặng nề đến nhà máy sản xuất động cơ. Chi tiêu cho vũ khí xe tăng và theo đó, các đơn đặt hàng của chính phủ giảm mạnh. Chính phủ mới giải thích điều này bằng cách nói rằng trong thời bình không cần đến quân đội. Trên thực tế, đơn giản là không có thời gian dành cho việc phòng thủ.
Ban quản lý đã thấy trước điều này sẽ diễn ra như thế nào và nhanh chóng tập trung lại vào việc sản xuất hàng tiêu dùng. Nhà máy đã làm chủ được việc sản xuất các sản phẩm có công nghệ tiên tiến mà người dân có nhu cầu - máy kéo đi bộ. Và điều này đã giúp cây tồn tại trong những năm perestroika khó khăn.
Như vậy, công tác quản lý anh dũng đã cứu được doanh nghiệp và bộ máy độc nhất vô nhị. Năm 1993, nhà máy được tổ chức lại thành Kaluga Engine OJSC, nơi cho đến nay sản xuất tất cả các bộ phận động cơ tua-bin khí để sửa chữa.
Xe tăng T-80 có đời sống thứ hai Cho đến năm 2016, xe tăng T-80 được đưa vào kho làm kho dự trữ huy động. Năm 2017, Bộ Quốc phòng Nga đã quyết định loại bỏ một số xe tăng T-80BV để hiện đại hóa chúng lên ngang tầm T-80BVM.
Vào thời điểm đó, có khoảng 3000 xe tăng T-80 với nhiều sửa đổi khác nhau tại các căn cứ cất giữ. Và sẽ là sai lầm nếu Bộ Quốc phòng không tận dụng nguồn cung cấp phương tiện chiến đấu khổng lồ như vậy cho các đơn vị biên chế. Như vậy, chiếc T-80 vốn bị xếp ở sân sau đã có được sức sống thứ hai.
Kết quả của việc hiện đại hóa, xe tăng được trang bị động cơ tua-bin khí GTD-1250TF hiện đại hóa với công suất 1250 mã lực. Hơn nữa, nó đã trở nên kinh tế hơn.
T-80BVM cũng nhận được hệ thống điều khiển hỏa lực Sosna-U hiện đại. Xe tăng hiện có thiết bị chụp ảnh nhiệt, máy đo khoảng cách laser hiện đại và hệ thống theo dõi mục tiêu.
Hiện nay, Nga có kế hoạch tiếp tục sản xuất "xe tăng phản lực".
“Đây là nhiệm vụ, ít nhất quân đội đã đặt ra cho chúng tôi. Và chúng tôi hiện đang tích cực tương tác, làm việc và tìm hiểu những vấn đề này với Bộ Công Thương, bởi vì điều này đòi hỏi những năng lực mới,” tổng giám đốc của công ty Uralvagonzavod, Alexander Potapov, nói với kênh truyền hình Zvezda TV.
Tiếp tục sản xuất động cơ tua-bin khí Và gần đây người ta biết rằng Kaluga Engine, công ty đã khôi phục động cơ tua-bin khí cho T-80, đang tiếp tục sản xuất. Nhưng những gì được nói trong thông cáo báo chí là hoàn toàn đáng kinh ngạc. Nhà máy có kế hoạch sản xuất động cơ có công suất 1.500 mã lực vào năm 2025.
Công ty đã triển khai quy trình sản xuất các bộ phận cho động cơ tua-bin khí mới, đang đúc khuôn và tạo cánh cho giai đoạn đầu tiên của tổ máy. Quá trình đúc phức tạp nhất của bộ phận vỏ lớn—hộp số truyền lực—đã được thực hiện hoàn chỉnh. Nhân viên của nhà máy có tất cả các năng lực cần thiết để tạo ra một đơn vị phức tạp như vậy.
Nếu thời Liên Xô có nhiều doanh nghiệp sản xuất linh kiện cho động cơ thì ngày nay Kaluga Engine tự sản xuất mọi thứ. Đây chắc chắn là công lao của ban lãnh đạo, đã không cho phép nhà máy ngừng hoạt động và theo đúng nghĩa đen, đã thu thập năng lực từng phần và thiết lập sản xuất tại nhà. Nhà máy thậm chí còn tự hào rằng họ có 100 máy móc mới do chính họ sản xuất.
Đặc điểm của động cơ tua bin khí mới Trọng lượng của động cơ trên T-80 là 1050 kg và với hộp số - 1900 kg. Với khối lượng như vậy, nó kém hơn 15% so với xe Mỹ nặng gấp 2 lần (3800 kg). Ưu điểm này của động cơ tua-bin khí trong nước khiến việc thay đổi tại hiện trường khá dễ dàng.
Ưu điểm chính của động cơ tua-bin khí của Nga là ưu đãi về nhiên liệu. Nó có thể chạy bằng nhiên liệu hàng không, bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào hoặc xăng có chỉ số octan thấp dành cho ô tô. Hóa ra anh ta là một “động vật ăn tạp”, và như chủ tịch của Kaluga Engine PJSC, Yury Leikovsky đã nói:
“Chúng tôi đang làm điều này vì quân đội yêu cầu. Điều này thậm chí còn tốt hơn cho chúng tôi vì nó thậm chí còn hiệu quả hơn với dầu hỏa. ”
Việc chuyển sang sử dụng dầu hỏa chắc chắn sẽ khiến T-80 nhanh hơn.
Trên thực tế, hiệu suất của động cơ tua-bin khí mới thật đáng kinh ngạc. Và tính đến sức mạnh tăng lên và kích thước nhỏ gọn của nó, nó cũng đặt ra một câu hỏi căng thẳng: có lẽ rốt cuộc nó cũng đáng để lắp đặt chứ không phải tạo ra động cơ 16 xi-lanh hình chữ X cho T-14 Armata, vốn cũng phải sửa đổi trong vài năm? Nhưng chúng ta sẽ không nêu vấn đề này để không gây ảnh hưởng xấu đến ChTZ. Xét cho cùng, động cơ diesel cổ điển vẫn tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 2-3 lần.
Bài này là phần đầu của post trước về động cơ tuabin khí cho xe tăng T-80, nói về lịch sử của nó
Con động cơ tuabin khí cho xe tăng thì có đặc điểm gì khác so với động cơ tuabin khí cho máy bay, và cho nhà máy điện dân sự?
Động cơ tua-bin khí phức tạp nhất cho xe tăng: nó phục vụ ở đâu và tại sao quyết định khôi phục sản xuất
Bạn nghĩ động cơ phức tạp nhất và tiên tiến nhất để thực hiện các nhiệm vụ được giao hoạt động ở đâu? Trên mặt đất, trên không, đâu đó trong không gian? Có lẽ trên vô số tuyến đường sắt của một đất nước rộng lớn? Hoặc có thể trên biển hoặc nơi nào đó dưới đáy biển sâu? Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta nói rằng nó nằm dưới lớp giáp thép của một chiếc xe tăng độc nhất của Liên Xô?
Nhiệm vụ "điên rồ" Liên Xô đã đảm nhận việc giải quyết một nhiệm vụ hoàn toàn điên rồ và dường như không thể thực hiện được. Năm 1967, các nhà thiết kế Leningrad dưới sự lãnh đạo của S. Izotov bắt đầu nghiên cứu công nghệ xe tăng, kết quả là họ đã tạo ra động cơ xe tăng tua bin khí đầu tiên trên thế giới.
Nhưng việc đạt được danh tiếng thế giới không hề nhanh chóng. Như vậy, đã gần hai thập kỷ trôi qua kể từ khi bắt đầu công việc chế tạo động cơ tua-bin khí cho xe tăng cho đến khi sản xuất hàng loạt. Xe tăng T-80 với động cơ tua-bin khí đã được thử nghiệm, trong đó hơn một triệu km đã trải qua các điều kiện khí hậu khác nhau.
Ngay từ năm 1976, Liên Xô đã sử dụng chiếc xe tăng đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện tua-bin khí. Cho đến năm 1998, hơn 10 nghìn xe tăng T-80 đã được sản xuất. Nó nhận được biệt danh "bay" vì đặc tính tốc độ tuyệt vời, được cung cấp bởi động cơ mạnh mẽ (1000 mã lực) và đồng thời nhỏ gọn.
Kết quả là một thiết bị có đặc tính hiệu suất độc đáo. Nó không thể ngừng hoạt động và tạo ra công suất tối đa ngay cả ở tốc độ thấp mà hoàn toàn không cần ly hợp. Nó khởi động gần như ngay lập tức ngay cả khi có sương giá khắc nghiệt, chạy êm và mượt hơn động cơ diesel, tiêu thụ bất kỳ loại nhiên liệu nào - từ nhiên liệu diesel đến dầu hỏa - và không sợ quá nóng. Nhưng cũng có...
Sự cố động cơ Trước hết, chính việc tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu trong quá trình tăng tốc hoặc phanh, điều này cuối cùng đã quyết định vị trí mà động cơ tua-bin khí tìm thấy ứng dụng của chúng.
“Bất kỳ động cơ tua-bin khí nào cũng cần lượng không khí khổng lồ để hoạt động. Nhiệt độ bên ngoài càng cao thì động cơ sẽ tạo ra ít năng lượng hơn. Vùng nhiệt đới, sa mạc và vùng xích đạo không dành cho anh ta. Nhiệt độ cực thấp (dưới -50) rất nguy hiểm do hệ thống lọc bị đóng băng. Như vậy, nhiệt độ hiệu quả để sử dụng động cơ tua bin khí (Mỹ hoặc Liên Xô) là từ -45 đến +50 độ C”, chuyên gia Daniil Nekkin cho biết.
Ngay cả trong các cuộc thử nghiệm ở Trung Á, một vấn đề khác đã xuất hiện với động cơ tua-bin khí - bụi lọt vào động cơ thiêu kết các bộ phận của nó dưới dạng lớp vỏ thủy tinh. Do đó, nó cản trở dòng khí đi vào đường dẫn của động cơ và cũng làm tăng độ mài mòn của động cơ.
Nhưng nhiệm vụ quan trọng nhất là tăng mức độ lọc không khí. Ví dụ, Hoa Kỳ lần đầu tiên gặp phải vấn đề này trong các chiến dịch ở Iraq, nơi các bộ lọc động cơ thực sự đã trở thành một “hộp cát” trong vài giờ hành quân trong điều kiện bão cát. Việc làm sạch các bộ lọc này đã làm chậm đáng kể tiến độ của các hoạt động tấn công. Tuy nhiên, về nguyên tắc, trên thế giới có 2 quốc gia giải quyết được vấn đề này nhưng chỉ có Liên Xô mới làm được chất lượng.
đối tác Mỹ Người Mỹ, với ngân sách quốc phòng cao ngất trời, đã đi theo con đường thô sơ nhất. Họ đã không nghĩ ra bất cứ điều gì hoàn toàn mới, vì vậy vấn đề động cơ Liên Xô có khả năng phản hồi kém vẫn tồn tại trong phiên bản đơn vị của họ.
Hoa Kỳ đã tạo ra một động cơ tua-bin khí khá nhỏ, mặc dù có rất nhiều không gian cho nó. Không cần phải phát minh ra bất cứ thứ gì mới, và họ đã sử dụng các bộ lọc thông thường có tấm chắn và phần thể tích bên trong còn lại dành cho thùng nhiên liệu. Do đó, các bộ lọc không khí của Abrams, nơi lắp đặt động cơ tua-bin khí, có kích thước ít nhất gấp đôi kích thước của động cơ.
Nhờ những giải pháp khéo léo và đơn giản đến kinh ngạc, động cơ tua-bin khí của Liên Xô đã vượt xa đối thủ. Các nhà thiết kế Liên Xô thường từ bỏ các bộ lọc không khí theo nghĩa cổ điển.
Họ đã làm điều đó như thế nào? Bằng cách thử và sai. Và một giải pháp đã được tìm ra, và khá đơn giản. Vì động cơ T-80 ban đầu có nguồn gốc từ hàng không nên có lo ngại rằng độ rung sẽ gây bất lợi cho động cơ tua-bin khí. Nhưng giả định như vậy mâu thuẫn với toàn bộ bản chất của chiếc xe tăng, nó liên tục rung chuyển, ngay cả khi lái xe trên đường bằng phẳng. Cuối cùng, họ quyết định lắp đặt hệ thống làm sạch bằng rung và các vòi phun để thông gió cưỡng bức cho động cơ.
Do đó, hệ thống lọc không khí được tạo ra có tính đến tính khí động học của xe tăng. Khi đang lái xe, thiết bị rung không hoạt động mà chỉ bật khi đỗ xe trong thời gian ngắn, rũ bụi ra khỏi cánh quạt và sau khi phun, thiết bị bị thổi từ bên trong, cuốn theo các hạt cát.
Đơn vị kết quả hóa ra có tính khí hung bạo đến mức xé toạc đường ray trên xe tăng. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó tạo ra công suất tối đa trong vòng 0,2 mili giây sau khi nhấn chân ga.
“Xe tăng Abrams khá nặng. Nó rất thất thường trong công việc phục vụ. Nếu xe tăng của chúng ta như xe tăng T-80 BVM là loại đa nhiên liệu thì chúng có thể tiêu thụ nhiều loại nhiên liệu khác nhau, nhưng chúng chỉ ăn nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa hàng không. Nó có một động cơ tua-bin khí. Nhưng chỉ có một loại nhiên liệu”, chuyên gia quân sự, đội trưởng dự bị hạng nhất Vasily Dandykin cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Pravda . Ru.
Hóa ra T-80 nhẹ hơn và cơ động hơn, thậm chí nó còn có khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước, không giống như Abrams, chỉ có thể vượt qua đoạn cạn 1,5 mét.
Động cơ tua-bin khí của xe tăng T-80 là đại diện mới nhất của lớp chúng trong hơn 30 năm, nhưng mọi thứ sẽ sớm thay đổi.
Hệ thống điều khiển súng tự động lập trình cho đạn nổ ở điểm tối ưu để bắn trúng kẻ địch.
Tổ hợp phức hợp sẽ cho phép bạn bắn trúng các mục tiêu phía sau chướng ngại vật và tiêu diệt máy bay không người lái - hệ thống tính toán điểm phát nổ để vụ nổ tạo ra đám mây mảnh vỡ lớn nhất có thể bắn trúng mục tiêu.
Thiết bị này bao gồm bộ phận quang-điện tử, hệ thống theo dõi mục tiêu tự động, hệ thống máy tính kỹ thuật số và bộ truyền động cho súng. Hơn nữa, súng được trang bị hệ thống này có thể được điều khiển từ xa bằng tín hiệu vô tuyến hoặc cáp.
Nguyên mẫu hiện đang được thử nghiệm. Chúng phải được hoàn thành trước cuối năm nay. Sử dụng hệ thống mới, có thể hiện đại hóa nhiều loại vũ khí pháo.
Rostec tạo ra robot hàn độc đáo trong lò phản ứng hạt nhân
Viện Công nghệ Nghiên cứu "Progress" (do công ty RT-Capital của Rostec quản lý) đã phát triển hệ thống hàn CNC đầu tiên trên thế giới, có thể tiến hành hàn có độ chính xác cao trong không gian hạn chế trong khoang lò phản ứng hạt nhân. Mẫu thiết bị đầy đủ chức năng đầu tiên hoạt động trên cơ sở công nghệ hàn hồ quang argon đã được sản xuất cho các doanh nghiệp Rosatom.
Việc lắp đặt được thiết kế để tạo ra các mối hàn tròn của các kết cấu có thành dày. Quá trình nung chảy các bộ phận được thực hiện bằng cách sử dụng hàn hồ quang argon - phương pháp nối các kim loại bằng hồ quang điện và khí argon.
“Ưu điểm chính của thiết bị này là khả năng hàn thép chịu nhiệt trong thời gian dài và khả năng kiểm soát các thông số hàn bằng hệ thống giám sát video. Thiết bị có thể thực hiện hàn ở dòng điện cao - lên tới 500 Amps - trong ba giờ mà không bị gián đoạn. Quy trình công nghệ hoàn toàn tự động - từ việc điều chỉnh điện áp hồ quang để hàn đến việc xác định mối nối của các bộ phận cần nối. Những đặc điểm này khiến robot không thể thiếu trong công việc hàn trong các lò phản ứng hạt nhân”, Rostec cho biết.
Công việc được thực hiện với một điện cực không tiêu hao. Điều này đảm bảo sự kết hợp mạnh mẽ và đáng tin cậy của hai kim loại, thậm chí cả những kim loại khác nhau. Độ dày của các bộ phận hàn không bị giới hạn. Việc lắp đặt còn được trang bị nhiệt kế hồng ngoại để theo dõi nhiệt độ của sản phẩm hàn.
Việc tạo ra thiết bị hàn hồ quang argon tự động là một trong những hoạt động chính của NITI Progress. Các hệ thống lắp đặt do viện phát triển nhằm mục đích sản xuất các sản phẩm cho các mục đích khác nhau từ kết cấu và thép không gỉ, hợp kim nhôm và titan. Ngoài ra, viện còn tham gia cơ giới hóa và tự động hóa quá trình hàn.
Xem video về sản xuất lò phản ứng, thì công đoạn tốn thời gian nhất là hàn và kiểm soát chất lượng mối hàn. Nếu tự động hoá được công đoạn này, Nga có thể tăng sản lượng lên nhiều lần.
Cách đây không lâu một dự án ở Anh tuyên bố thành công trong việc phát triển công nghệ hàn lò phản ứng bằng electron beam, mỗi mối nối chỉ tốn khoảng 1 ngày so với 1-2 tháng bằng công nghệ truyền thống. Nếu thật thì chi phí và thời gian chế tạo lò phản ứng sẽ giảm xuống rất nhiều.
Nghe và đọc cái mô tả hàn này có vẻ phức tạp, lằng nhằng thật. Thôi tóm lược thế này là đủ, chắc là đã nêu đầy đủ ý rồi các bác nhỉ?
- Nga chế tạo robot để hàn trong lò phản ứng hạt nhân, cụ thể là một máy hàn CNC đầu tiên trên thế giới làm việc trong khoang lò phản ứng hạt nhân được phát triển bởi các chuyên gia của NITI Progress (một phần của RT-Capital của tập đoàn nhà nước Rostec).
- Hoạt động lắp đặt dựa trên công nghệ hàn hồ quang argon. Thiết bị này tạo ra các mối hàn tròn của các kết cấu có thành dày bằng cách sử dụng điện cực không tiêu hao. Nhờ đó, sự kết hợp của hai kim loại, thậm chí cả những kim loại khác nhau, trở nên bền và đáng tin cậy. Đồng thời, không có hạn chế về độ dày của các bộ phận hàn.
- Toàn bộ quá trình, từ điều chỉnh điện áp hồ quang đến xác định mối nối của các bộ phận - đều được tự động hóa. Và nhiệt độ của sản phẩm hàn được kiểm soát bằng nhiệt kế hồng ngoại.
- Thiết bị được thiết kế để hoạt động trong thời gian dài và có thể theo dõi các thông số hàn bằng cách sử dụng giám sát video. Tập đoàn nhà nước Rostec giải thích rằng tất cả những điều này khiến việc lắp đặt trở nên không thể thiếu đối với công việc hàn trong các lò phản ứng hạt nhân.
- Mẫu lắp đặt hàn đầy đủ chức năng đầu tiên sẽ bắt đầu được sử dụng tại các doanh nghiệp Rosatom
Chắc là tự động hoá nốt phần còn lại của thiết bị (giây 180) trong video này, cho ông ngồi máy về hưu
Bài này là phần đầu của post trước về động cơ tuabin khí cho xe tăng T-80, nói về lịch sử của nó
Con động cơ tuabin khí cho xe tăng thì có đặc điểm gì khác so với động cơ tuabin khí cho máy bay, và cho nhà máy điện dân sự?
Động cơ tua-bin khí phức tạp nhất cho xe tăng: nó phục vụ ở đâu và tại sao quyết định khôi phục sản xuất
Bạn nghĩ động cơ phức tạp nhất và tiên tiến nhất để thực hiện các nhiệm vụ được giao hoạt động ở đâu? Trên mặt đất, trên không, đâu đó trong không gian? Có lẽ trên vô số tuyến đường sắt của một đất nước rộng lớn? Hoặc có thể trên biển hoặc nơi nào đó dưới đáy biển sâu? Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta nói rằng nó nằm dưới lớp giáp thép của một chiếc xe tăng độc nhất của Liên Xô?
Nhiệm vụ "điên rồ" Liên Xô đã đảm nhận việc giải quyết một nhiệm vụ hoàn toàn điên rồ và dường như không thể thực hiện được. Năm 1967, các nhà thiết kế Leningrad dưới sự lãnh đạo của S. Izotov bắt đầu nghiên cứu công nghệ xe tăng, kết quả là họ đã tạo ra động cơ xe tăng tua bin khí đầu tiên trên thế giới.
Nhưng việc đạt được danh tiếng thế giới không hề nhanh chóng. Như vậy, đã gần hai thập kỷ trôi qua kể từ khi bắt đầu công việc chế tạo động cơ tua-bin khí cho xe tăng cho đến khi sản xuất hàng loạt. Xe tăng T-80 với động cơ tua-bin khí đã được thử nghiệm, trong đó hơn một triệu km đã trải qua các điều kiện khí hậu khác nhau.
Ngay từ năm 1976, Liên Xô đã sử dụng chiếc xe tăng đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện tua-bin khí. Cho đến năm 1998, hơn 10 nghìn xe tăng T-80 đã được sản xuất. Nó nhận được biệt danh "bay" vì đặc tính tốc độ tuyệt vời, được cung cấp bởi động cơ mạnh mẽ (1000 mã lực) và đồng thời nhỏ gọn.
Kết quả là một thiết bị có đặc tính hiệu suất độc đáo. Nó không thể ngừng hoạt động và tạo ra công suất tối đa ngay cả ở tốc độ thấp mà hoàn toàn không cần ly hợp. Nó khởi động gần như ngay lập tức ngay cả khi có sương giá khắc nghiệt, chạy êm và mượt hơn động cơ diesel, tiêu thụ bất kỳ loại nhiên liệu nào - từ nhiên liệu diesel đến dầu hỏa - và không sợ quá nóng. Nhưng cũng có...
Sự cố động cơ Trước hết, chính việc tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu trong quá trình tăng tốc hoặc phanh, điều này cuối cùng đã quyết định vị trí mà động cơ tua-bin khí tìm thấy ứng dụng của chúng.
“Bất kỳ động cơ tua-bin khí nào cũng cần lượng không khí khổng lồ để hoạt động. Nhiệt độ bên ngoài càng cao thì động cơ sẽ tạo ra ít năng lượng hơn. Vùng nhiệt đới, sa mạc và vùng xích đạo không dành cho anh ta. Nhiệt độ cực thấp (dưới -50) rất nguy hiểm do hệ thống lọc bị đóng băng. Như vậy, nhiệt độ hiệu quả để sử dụng động cơ tua bin khí (Mỹ hoặc Liên Xô) là từ -45 đến +50 độ C”, chuyên gia Daniil Nekkin cho biết.
Ngay cả trong các cuộc thử nghiệm ở Trung Á, một vấn đề khác đã xuất hiện với động cơ tua-bin khí - bụi lọt vào động cơ thiêu kết các bộ phận của nó dưới dạng lớp vỏ thủy tinh. Do đó, nó cản trở dòng khí đi vào đường dẫn của động cơ và cũng làm tăng độ mài mòn của động cơ.
Nhưng nhiệm vụ quan trọng nhất là tăng mức độ lọc không khí. Ví dụ, Hoa Kỳ lần đầu tiên gặp phải vấn đề này trong các chiến dịch ở Iraq, nơi các bộ lọc động cơ thực sự đã trở thành một “hộp cát” trong vài giờ hành quân trong điều kiện bão cát. Việc làm sạch các bộ lọc này đã làm chậm đáng kể tiến độ của các hoạt động tấn công. Tuy nhiên, về nguyên tắc, trên thế giới có 2 quốc gia giải quyết được vấn đề này nhưng chỉ có Liên Xô mới làm được chất lượng.
đối tác Mỹ Người Mỹ, với ngân sách quốc phòng cao ngất trời, đã đi theo con đường thô sơ nhất. Họ đã không nghĩ ra bất cứ điều gì hoàn toàn mới, vì vậy vấn đề động cơ Liên Xô có khả năng phản hồi kém vẫn tồn tại trong phiên bản đơn vị của họ.
Hoa Kỳ đã tạo ra một động cơ tua-bin khí khá nhỏ, mặc dù có rất nhiều không gian cho nó. Không cần phải phát minh ra bất cứ thứ gì mới, và họ đã sử dụng các bộ lọc thông thường có tấm chắn và phần thể tích bên trong còn lại dành cho thùng nhiên liệu. Do đó, các bộ lọc không khí của Abrams, nơi lắp đặt động cơ tua-bin khí, có kích thước ít nhất gấp đôi kích thước của động cơ.
Nhờ những giải pháp khéo léo và đơn giản đến kinh ngạc, động cơ tua-bin khí của Liên Xô đã vượt xa đối thủ. Các nhà thiết kế Liên Xô thường từ bỏ các bộ lọc không khí theo nghĩa cổ điển.
Họ đã làm điều đó như thế nào? Bằng cách thử và sai. Và một giải pháp đã được tìm ra, và khá đơn giản. Vì động cơ T-80 ban đầu có nguồn gốc từ hàng không nên có lo ngại rằng độ rung sẽ gây bất lợi cho động cơ tua-bin khí. Nhưng giả định như vậy mâu thuẫn với toàn bộ bản chất của chiếc xe tăng, nó liên tục rung chuyển, ngay cả khi lái xe trên đường bằng phẳng. Cuối cùng, họ quyết định lắp đặt hệ thống làm sạch bằng rung và các vòi phun để thông gió cưỡng bức cho động cơ.
Do đó, hệ thống lọc không khí được tạo ra có tính đến tính khí động học của xe tăng. Khi đang lái xe, thiết bị rung không hoạt động mà chỉ bật khi đỗ xe trong thời gian ngắn, rũ bụi ra khỏi cánh quạt và sau khi phun, thiết bị bị thổi từ bên trong, cuốn theo các hạt cát.
Đơn vị kết quả hóa ra có tính khí hung bạo đến mức xé toạc đường ray trên xe tăng. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nó tạo ra công suất tối đa trong vòng 0,2 mili giây sau khi nhấn chân ga.
“Xe tăng Abrams khá nặng. Nó rất thất thường trong công việc phục vụ. Nếu xe tăng của chúng ta như xe tăng T-80 BVM là loại đa nhiên liệu thì chúng có thể tiêu thụ nhiều loại nhiên liệu khác nhau, nhưng chúng chỉ ăn nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa hàng không. Nó có một động cơ tua-bin khí. Nhưng chỉ có một loại nhiên liệu”, chuyên gia quân sự, đội trưởng dự bị hạng nhất Vasily Dandykin cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Pravda . Ru.
Hóa ra T-80 nhẹ hơn và cơ động hơn, thậm chí nó còn có khả năng vượt chướng ngại vật dưới nước, không giống như Abrams, chỉ có thể vượt qua đoạn cạn 1,5 mét.
Động cơ tua-bin khí của xe tăng T-80 là đại diện mới nhất của lớp chúng trong hơn 30 năm, nhưng mọi thứ sẽ sớm thay đổi.
Tank của LX-Nga luôn nhẹ hơn tank của PT mà. Vì vậy cùng công suất động cơ thì tank Nga nó bay đc, tank PT vhwa thấy biểu diễn bay bao giờ
Con T80 đợt xrm phim tài liệu quảng cáo của Nga. Phủ kín xe trong đống băng tuyết, để qua đêm đến sáng. Chú lái xe lấy xẻng đào tuyết chỗ cửa hút xả động cơ, cửa xe rồi chui vào nổ máy ngon ơ rổi chui ra khỏi đống tuyết.
Báo Nga nói về F-35, nhân cơ hội F-35 rơi nhiều quá nên châm chích
Một chiếc F-35 khác bị rơi ở Mỹ. Bê bối mới nổ ra về lỗ hổng nghiêm trọng của tiêm kích thế hệ 5 Mỹ - Phần 1
Chương trình đắt nhất trong lịch sử Hoa Kỳ có nguy cơ biến thành một chiếc vali hoàn toàn không có tay cầm - tưởng chừng như bạn không thể mang nó theo bên mình và thật đáng tiếc khi vứt nó đi. Và làm thế nào bạn có thể giải thích cho cử tri Mỹ biết hơn một nghìn tỷ đô la đã được chi vào việc gì - và đây là 1/30 tổng số nợ của Mỹ. Một sự cố khác với máy bay ném bom chiến đấu F-35B Lightning II. Nó đã bị lạc, và theo nghĩa đen của từ này. Theo Lầu Năm Góc, chiếc máy bay "chết người, tàng hình và có khả năng sống sót cao nhất" đã bị mất tầm nhìn như thế nào và những lỗ hổng nào đã được bộc lộ sau sự cố này?
Một ít lịch sử Máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35 của Mỹ từ Lockheed Martin là một trong những máy bay quân sự bán chạy nhất thế giới. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng nó được tạo ra không phải không có sự trợ giúp của quá trình phát triển thiết kế của Liên Xô. Vâng, vâng, chúng tôi đã không nhầm. Máy bay chiến đấu này là kết quả của một "vụ cướp công nghệ" do người Mỹ thực hiện vào những năm 90.
“Nếu so sánh máy bay cất hạ cánh thẳng đứng Yak-141 với F-35B của Mỹ, có thể thấy nhiều giải pháp chung. Và lý do rất đơn giản - tất nhiên, các chuyên gia của Lockheed, sau khi hoàn thành một công trình kỹ thuật khổng lồ, không chỉ lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu của Liên Xô mà còn có quyền truy cập vào tài liệu của Cục thiết kế Ykovlev,” cựu giám đốc công ty Ilyushin Alexey Rogozin viết trong kênh của anh ấy.
Nhưng người Mỹ không che giấu điều này.
“Công ty Lockheed, cùng với các quan chức chính phủ Hoa Kỳ từ văn phòng chương trình JAST (một cơ cấu dưới vỏ bọc hợp tác, thực hiện hoạt động gián điệp công nghiệp. Ở Nga, các hoạt động của nó đã ngừng hoạt động vào năm 2012 - “MK”) đã đến thăm Phòng thiết kế Ykovlev ... để làm quen với các công nghệ và thiết kế của “Ykovlev”, người Mỹ đã thừa nhận trên tạp chí công ty Lockheed Martin vào năm 2016, khi xuất hiện một bài báo về lịch sử phát triển của F-35.
Vậy điều gì đã xảy ra với máy bay chiến đấu F-35 mà lại gây ra nhiều ồn ào đến vậy?
F-35 "vô hình" Một sự cố bi thảm xảy ra vào ngày 17 tháng 9 năm 2023 trong một chuyến bay huấn luyện. Chiếc máy bay tàng hình đã lao xuống cánh đồng ở Quận Williamsburg trước khi phi công kịp nhảy dù. Quyết định rút lui đồng nghĩa với việc tình hình đã nghiêm trọng. Ít nhất, có thể nói rằng việc từ bỏ chiếc máy bay trị giá 140 triệu USD mà không có lý do chính đáng là điều không khôn ngoan.
Không có phi công, F-35 vẫn tiếp tục bay. Một trường hợp khẩn cấp có thể đã xảy ra. Điều này không xảy ra với máy bay nào? Nhưng nó không đơn giản như vậy. Những gì xảy ra sau vụ phóng đã khiến Nhà Trắng hết sức quan ngại. Một trong những máy bay chiến đấu tiên tiến nhất thế giới đã trở nên vô hình vì bộ phát đáp đã bị tắt và radar không thể phát hiện ra nó.
Xác của một máy bay chiến đấu Mỹ chỉ được phát hiện ở Nam Carolina vào ngày 18 tháng 9. Hơn nữa, quân đội đã nhờ chính quyền địa phương giúp đỡ trong việc tìm kiếm “người vô hình”.
Làm thế nào mà một chiếc máy bay chứa đầy thiết bị điện tử và công nghệ cao lại xuất hiện rồi biến mất? Vì vậy, người dùng mạng đã dấy lên cả một làn sóng meme để đáp lại câu hỏi này. Thượng nghị sĩ Nam Carolina Nancy Mace đã tham gia cùng họ và bày tỏ sự không hài lòng trên mạng xã hội.
“Làm thế quái nào bạn có thể mất một chiếc F-35? Tại sao không có thiết bị theo dõi và chúng tôi yêu cầu công chúng - làm gì, tìm chiếc máy bay và trả lại?" - Mace nói.
JJ Gertler, nhà phân tích cấp cao tại công ty tư vấn quốc phòng Teal Group, cho biết động cơ tên lửa mạnh mẽ trên ghế phóng của phi công đã "đốt cháy các thiết bị điện tử, dây điện, cắt nguồn điện phát đáp và hơn thế nữa" trong buồng lái.
Rất có thể, mảnh vỡ "vô hình" của chiếc máy bay "vô hình" không thể được nhìn thấy ngay lập tức vì lý do này.
“Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Mỹ nhìn chung chỉ là một bong bóng xà phòng bình thường. Hoa Kỳ chỉ tin vào những phẩm chất phi thường của chiếc F-35 của mình với lý do nó do Mỹ sản xuất, điều đó có nghĩa là nó tiên nghiệm là loại tốt nhất. Vì vậy, họ đã đề cao hình ảnh của chiếc máy bay chiến đấu này bằng mọi cách có thể, thể hiện nó một cách trọn vẹn nhất và thậm chí còn sử dụng nó trong các cuộc không kích rất an toàn trên lãnh thổ Iraq và Afghanistan. Hơn nữa, tất cả sự "ngụy trang" này phần lớn nhằm vào một ý tưởng kinh doanh tầm thường - để bán sản phẩm này sang các nước khác một cách có lãi. Nhà khoa học chính trị Alexander Zimovsky cho biết, họ đã lôi kéo được hàng chục bang vào dự án này, buộc họ phải cung cấp linh kiện, đồng thời tài trợ cho việc sản xuất, đồng thời bán những máy bay chiến đấu “chung” này với giá quá cao”.
Sự cố với chiếc F-35 “không thể kiểm soát và vô hình” đã gây ra một cơn bão cảm xúc không chỉ trong người dân địa phương. Các chuyên gia quốc phòng Mỹ hiện cũng có những quan ngại sâu sắc, họ đặt câu hỏi về tính hiệu quả và an toàn của việc sử dụng loại máy bay chiến đấu quân sự đắt tiền như vậy. Đọc về những thiếu sót nghiêm trọng đã được xác định trong quá trình điều tra sự cố F-35 ở phần hai.
Chiếc F-35 bị rơi ở Mỹ. Phát hiện lỗ hổng nghiêm trọng mới của F-35 - Phần 2
Danh tiếng của máy bay chiến đấu gây nhiều tai tiếng nhất của Mỹ, F-35, vốn đã không mấy tốt đẹp, nhưng sau sự cố ngày 17/9 năm nay 2023, nó càng trở nên sa sút hơn, dù các đồng minh hay theo đuôi Mỹ sẽ vẫn phải mua nó. Máy bay chiến đấu tiên tiến nhất và đắt tiền nhất của tổ hợp công nghiệp quân sự Hoa Kỳ hóa ra lại là một cỗ máy được quảng cáo quá mức. Những gì nổi lên sau vụ tai nạn giật gân đã tiết lộ toàn bộ sự thật về những thiếu sót của chiếc máy bay này. Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm những lỗ hổng nghiêm trọng mà tình hình hiện tại đã bộc lộ và Lầu Năm Góc dự định thực hiện dự án tốn kém nhất đối với ngân sách đất nước.
“Lỗ hổng nghiêm trọng” Không chỉ vậy, cách đây 5 năm, tiêm kích thế hệ 5 F-35 của Mỹ bị phát hiện dễ bị sét đánh, cũng như có nguy cơ nổ thùng nhiên liệu do sét, mà ngày nay rủi ro mới cũng được bổ sung thêm.
Các nhà điều tra quân sự phải đối mặt với nhiều câu hỏi. Họ quan tâm đến việc chiếc máy bay chiến đấu F-35 có một không hai này biến mất khỏi tầm nhìn và rơi hơn 24 giờ sau đó như thế nào. Tất nhiên, họ sẽ phải mất nhiều tháng làm việc để nghiên cứu kỹ lưỡng mọi thứ, nhưng có điều gì đó đã được biết đến.
“F-35B có tính năng phóng tự động. Tôi tò mò muốn biết liệu nó có vô tình đẩy phi công ra ngoài hay không”, Dan Grazer, thành viên cấp cao về chính sách quốc phòng tại Dự án Giám sát Chính phủ, cho biết.
Có, máy bay được trang bị hệ thống phóng tự động. Và bộ tiếp sóng trên đó cũng bị tắt. Sau khi phi công rời khỏi máy bay chiến đấu, nó trở nên không thể kiểm soát được. Nhưng vì lý do gì? Có giả thuyết cho rằng bộ tiếp sóng đã làm hỏng động cơ tên lửa, khiến hệ thống theo dõi và các hệ thống khác bị đốt cháy theo đúng nghĩa đen.
Nhưng bộ chỉ huy quân sự không thể nói chính xác điều này đã xảy ra như thế nào. Cũng dựa trên tình trạng kỹ thuật của cánh máy bay, những câu hỏi khá bất tiện bắt đầu được đặt ra ở Hoa Kỳ. Ví dụ, liệu hệ thống phóng này có thể vô tình hoạt động và khiến phi công bay tự do hay không. Có phải vì anh ta không có thời gian bật bộ phát đáp?
Có thể nào bộ tiếp sóng trên tàu không hoạt động do vấn đề kỹ thuật? Rốt cuộc, hóa ra, mức độ sẵn sàng 55% với mức tiêu chuẩn 80-90% có thể được cảm nhận trong những tình huống bất ngờ nhất.
“Chiến binh” tiền bạc Người Mỹ đã có đạt được mục tiêu tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 tốt nhất thế giới? Chương trình của họ có thất bại không và nếu có ở giai đoạn nào? Và ai là người đáng trách khi với số tiền khổng lồ được phân bổ cho F-35 mà họ lại nhận được một chiếc máy bay có quá nhiều thiếu sót?
Và có rất nhiều trong số họ. Trở lại năm 2018, bạn có thể tưởng tượng rằng F-35 có 966 thiếu sót nghiêm trọng. 111 khiếm khuyết thuộc loại phức tạp thứ nhất (có thể dẫn đến tử vong, thương tích nghiêm trọng, bệnh nghề nghiệp) và 855 - thuộc loại thứ hai (trục trặc của các bộ phận cấu trúc riêng lẻ và hệ thống trên tàu). Nhưng các quan chức Nhà Trắng đã làm ngơ trước điều này, đánh giá thấp số lượng khuyết điểm của loại thứ nhất và thứ hai mà không hề nghĩ đến hậu quả có thể xảy ra của những hành động đó. Nhà sản xuất F-35 Lockheed Martin chỉ quan tâm đến lợi nhuận, điều này thật ấn tượng nếu xét trên thực tế là mỗi máy bay chiến đấu tiêu tốn của chính phủ khoảng 160 triệu USD.
Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ Hoa Kỳ đã công nhận đây là dự án mua sắm quốc phòng đắt nhất trên toàn thế giới, với tổng chi phí là 1,7 nghìn tỷ USD, trong đó 1,3 nghìn tỷ USD được chi cho việc bảo trì. Thị phần của F-35 trong tổng thể phi đội máy bay chiến thuật của Mỹ dự kiến sẽ tiếp tục tăng, điều này báo hiệu tốt cho lợi nhuận của nhà sản xuất.
“Theo những gì tôi có thể nói, Lầu Năm Góc đã đặt ra những mục tiêu bất khả thi cho Lockheed Martin. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm được cho là một cỗ máy công nghệ cao và đồng thời đáng tin cậy. Nhưng kết quả rõ ràng không đáp ứng được kỳ vọng hoặc số tiền đầu tư. Rõ ràng, F-35 sẽ bị ám ảnh bởi rất nhiều vấn đề trong một thời gian rất dài và cuộc đặt cược cuối cùng sẽ được đặt vào máy bay thế hệ thứ sáu”, Vadim Kozyulin, giáo sư tại Học viện Khoa học Quân sự, cho biết. một cuộc phỏng vấn với RT.
Chúng tôi đã nói về việc chiếc máy bay bị rơi như thế nào và cách họ phản ứng với nó ở Hoa Kỳ trong phần đầu tiên.
Liệu Lầu Năm Góc có thể giải quyết mọi vấn đề trong hoạt động của tiêm kích đắt nhất thế giới và khôi phục lại danh tiếng của mình? Và quan trọng nhất là chi phí bao nhiêu cho việc này?
Từ đó chưa có dịp bay lại nên chưa được biết như thế nào, chỉ biết Il-62 được coi là mẫu máy bay cực kỳ an toàn.
