Như đã nói, càng ngày ở Nga càng hiểu ra cần phải khôi phục hoặc xây thêm các nhà máy, phát triển công nghệ, xây dựng nền công nghiệp, và nền kinh tế dựa trên sản xuất, chế tạo, chứ không phải chỉ dựa trên "dịch vụ" buôn nước bọt mà phương Tây đã tống vào Nga thập kỷ 90s. Hiện ở Nga, nhà máy đã nhiều lên, các "trung tâm thương mại" hay "trung tâm mua bán" đã giảm đi. Ở đây nói vậy không có nghĩa là xem nhẹ việc bán hàng hay thương mại, mà cẩn phải có tỷ lệ cân bằng hợp lý. Việc thiếu sản xuất sẽ dẫn đến một nền kinh tế rỗng ruột và buôn nước bọt.
Ở Izhevsk, trung tâm mua sắm và giải trí thứ ba đang bị tịch thu để sản xuất hàng loạt máy bay không người lái chiến đấu.
Bây giờ “Thủ đô” đã thất thủ. Có thông tin cho rằng Stolitsa cũng đã được nhà chế tạo UAV Aeroscan mua lại.
Khu phức hợp hai tầng có rạp chiếu phim, quán cà phê, đại siêu thị và các khu bán lẻ.
Trung tâm mua sắm Italmax là trung tâm đầu tiên đóng cửa ở Izhevsk vào đầu năm. Không gian bán lẻ đã được công ty Aeroscan tiếp quản và chuyển thành xưởng.
Chưa đầy sáu tháng sau, vào tháng 7, trung tâm mua sắm New House ở Izhevsk cũng đi theo con đường tương tự. Công ty Hệ thống Không người lái Izhevsk đặt trụ sở ở đó, giống như Aeroscan, có liên quan đến mối quan tâm của Kalashnikov.
Rất nhiều quảng cáo ngoài trời đã xuất hiện trên đường phố Izhevsk về việc tuyển dụng lao động có trình độ. Một nhóm nhà thiết kế, nhà công nghệ, kỹ sư, lập trình viên và công nhân đang được tuyển dụng.
Các cơ sở sản xuất máy bay không người lái mới đã được ra mắt ở Tambov, Mordovia và Lãnh thổ Krasnodar. Việc xây dựng các nhà máy mới để sản xuất UAV đã bắt đầu ở Samara và Tatar Alabuga.
Bộ trưởng Nông nghiệp Nga Dmitry Patrushev cho biết nguồn cung cấp ngũ cốc miễn phí từ Nga đến các nước châu Phi có thể bắt đầu trong vòng một tháng hoặc một tháng rưỡi nữa.
"Chúng tôi hiện đang hoàn thiện tất cả các tài liệu, tôi nghĩ trong vòng một hoặc một tháng rưỡi nữa các tàu hàng sẽ đến đó", - ông Patrushev nói.
Tổng thống Nga Vladimir Putin và Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Tayyip Erdogan, gặp nhau ở Sochi vào đầu tháng 9 thảo luận về tình hình xung quanh thỏa thuận ngũ cốc và các vấn đề khác. Putin cho biết Nga sẽ bắt đầu cung cấp ngũ cốc miễn phí cho sáu nước châu Phi trong vài tuần nữa. Ông Erdogan lưu ý Ankara sẵn sàng hỗ trợ chế biến ngũ cốc của Nga để vận chuyển tiếp đến các nước có nhu cầu và hy vọng sẽ cùng nhau thực hiện các bước để cung cấp thực phẩm cho các nước châu Phi.
Nga có thể cung cấp ngũ cốc miễn phí cho các nước nghèo nhất ở châu Phi
Vào tháng 7, Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng Liên bang Nga có thể thay thế ngũ cốc Ukraina trên cơ sở thương mại và cung cấp miễn phí cho các nước nghèo nhất ở châu Phi. Nga sẵn sàng cung cấp cho Burkina Faso, Mali, Eritrea mỗi nước 25-50 nghìn tấn ngũ cốc và vận chuyển miễn phí, ông Vladimir Putin tuyên bố. "Nga đã xuất khẩu 11,5 triệu tấn ngũ cốc sang châu Phi vào năm 2022, và chỉ tính riêng trong sáu tháng đầu năm nay đã cung cấp gần 10 triệu tấn. Và điều này bất chấp những lệnh trừng phạt phi pháp được áp dụng chống lại chúng tôi, cản trở nghiêm trọng việc cung cấp thực phẩm của Nga, làm phức tạp giao thông vận tải, hậu cần, bảo hiểm và thanh toán ngân hàng", - Tổng thống Nga Putin nói.
Tại Nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu Nevsky (Vùng Leningrad), tàu chở dầu biển hạng trung “Vasily Nikitin” thuộc dự án 23130 đã được hạ thủy.
Đây là chiếc tàu thứ hai (sản xuất hàng loạt đầu tiên) của dự án, chưa có tàu tương tự ở Liên bang Nga.
Việc xây dựng được thực hiện theo hợp đồng nhà nước với Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Tàu chở dầu có khả năng truyền và nhận hàng lỏng mà không cần neo đậu vào tàu khác và tiếp nhận, lưu giữ, vận chuyển và chuyển hàng khô bằng hệ thống chuyển hàng ngang trên biển. Chức năng của tàu sẽ cho phép nó cung cấp nhiên liệu đồng thời cho ba tàu di chuyển từ nó ở khoảng cách từ 50 đến 100 m trên tàu hoặc sau tàu.
Các đặc điểm chính:
Chiều dài tối đa 130,0 m
Chiều dài giữa các đường vuông góc 122,7 m
Chiều rộng tổng thể khoảng 21,5 m
Chiều rộng 21,0 m
Chiều cao giữa tàu tới boong trên 10,0 m
Mớn nước lớn nhất khoảng 7,0 m
Tốc độ 16,0 hải lý
Trọng tải ở mức mớn nước GVL, khoảng 9000 t
Phạm vi hành trình, khoảng 8000 hải lý
Quyền tự chủ dự trữ nước và lương thực khoảng 60 ngày
Nga tiếp tục phát triển máy thở version mới, loại chuyên dụng dùng cho điều trị cho bệnh nhân nhiễm coronavirus, bệnh nhân với bệnh phổi mãn tính trong thời kỳ trầm trọng và các bệnh tim khi không có đủ độ bão hòa oxy trong máu. Nó có nhiều thông số kiểm soát theo dõi hơn là các máy thở thông thương đa năng đã được dùng.
Rostec đã hoàn thành thử nghiệm máy thở mới nhất tại nhà máy để điều trị cho bệnh nhân nhiễm coronavirus
Các chuyên gia từ KRET của Tập đoàn nhà nước Rostec đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đối với máy thở Mobivent Oxy, loại máy thở không có loại tương tự trong nước. Nó được tạo ra đặc biệt dành cho những bệnh nhân mắc COVID, các bệnh phổi mãn tính trong thời kỳ trầm trọng và các bệnh tim khi không có đủ độ bão hòa oxy trong máu. Hiện thiết bị đang được chuẩn bị để chứng nhận và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Thiết bị Mobivent Oxy, được phát triển bởi Nhà máy sản xuất dụng cụ Ural (UPZ, một phần của KRET) nhằm mục đích trị liệu bằng oxy lưu lượng cao cho trẻ em và người lớn. Phương pháp này là một liệu pháp phụ trợ và chỉ phù hợp với những bệnh nhân có thể tự hít vào. Trong quá trình trị liệu bằng oxy lưu lượng cao, bệnh nhân được cung cấp không khí ấm, ẩm và giàu oxy. Đối với các bệnh do virus truyền nhiễm có biến chứng ở phổi (ví dụ như nhiễm trùng coronavirus), việc sử dụng kỹ thuật này giúp cải thiện đáng kể tình trạng của bệnh nhân.
“Thiết bị mới đã được thử nghiệm tại doanh nghiệp. Hiện Mobivent Oxy đang được chuẩn bị cho các thử nghiệm bên ngoài tại các phòng thí nghiệm được công nhận và đăng ký thêm thiết bị với Roszdravnadzor. Chúng tôi dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2024; Để làm được điều này, công ty hiện đang tiến hành tái trang bị kỹ thuật cho các cơ sở sản xuất hiện có và phát triển các công nghệ mới. Ngày nay, Mobivent Oxy không có sản phẩm tương tự trên thị trường Nga; Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của Rostec cho biết, sự phát triển của Rostec sẽ có thể thay thế các máy thở thuộc loại này của nước ngoài.
Không giống như các thiết bị tương tự của nước ngoài, thiết bị mới của Nga có nhiều thông số kiểm soát theo dõi hơn, bao gồm máy đo nồng độ oxy trong mạch tích hợp và tùy chọn bổ sung để thông khí trong trường hợp bệnh nhân có vấn đề nghiêm trọng về hô hấp.
“Các bác sĩ hồi sức và các trường đại học hàng đầu đã tham gia vào nghiên cứu máy thở mới của chúng tôi. Ví dụ, mô-đun hiển thị kỹ thuật số của thiết bị là sự phát triển chung của nhóm thiết kế nhà máy và đội ngũ khoa học và giảng dạy của Đại học Liên bang Ural. BN Yeltsin. Yury Valutov, Tổng Giám đốc của UPP cho biết, Đại học Y khoa Bang Ural đã tham gia mô tả các yêu cầu, thông số và thuật toán vận hành các chế độ máy thở để phát triển phần mềm nhúng.
Máy thở Mobivent Oxy là một trong năm máy thở thuộc dòng Mobivent, hiện đang được phát triển tại Nhà máy chế tạo thiết bị Ural (UPZ, một phần của KRET thuộc Tập đoàn bang Rostec). Một dự án toàn diện để phát triển các thiết bị thông khí phổi nhân tạo đang được thực hiện với trợ cấp một phần theo chương trình nhà nước “Phát triển ngành công nghiệp điện tử và vô tuyến điện tử” được Chính phủ Liên bang Nga phê duyệt. Toàn bộ dây chuyền sẽ được trang bị thêm thiết bị có khả năng giám sát thông số từ xa và tự động thu thập thông tin từ máy thở. Dự án cung cấp việc tạo ra các mô hình điều trị cho tất cả các loại bệnh nhân - từ trẻ sơ sinh non tháng đến người lớn.Ngoài ra, thiết bị có thể được sử dụng khi vận chuyển bệnh nhân cũng như trong điều kiện thực địa và bệnh viện di động.
Công ty Hệ thống Vệ tinh Gonets đã tham gia vào giai đoạn cuối cùng của quá trình triển khai một trạm mới để nhận thông tin từ các đèn hiệu khẩn cấp của hệ thống tìm kiếm và cứu hộ vũ trụ quốc tế COSPAS-SARSAT tại thành phố Khabarovsk.
Kết quả thử nghiệm đã xác nhận sự sẵn sàng của trạm để vận hành sử dụng vệ tinh Luch-5A của hệ thống chuyển tiếp không gian đa chức năng "Luch" (nhà điều hành - công ty Hệ thống vệ tinh "Gonets"), điều này sẽ mở rộng đáng kể khả năng của COSPAS-SARSAT hệ thống.
Ngoài công ty Hệ thống Vệ tinh Gonets, công việc lắp đặt, chuẩn bị và thực hiện công việc vận hành cũng như kiểm tra toàn diện còn được thực hiện bởi các chuyên gia từ các doanh nghiệp Roscosmos khác - Tập đoàn Hệ thống Vũ trụ Nga và thành viên của nó là Phòng Thiết kế Đặc biệt của Viện Năng lượng Moscow, công ty Reshetnev , cũng như trung tâm nghiên cứu khoa học về khí tượng thủy văn không gian "Hành tinh" của Roshydromet, nơi trạm được triển khai trên lãnh thổ.
Hệ thống tìm kiếm và cứu hộ vệ tinh quốc tế COSPAS-SARSAT được thành lập vào năm 1979 như một dự án chung của Liên Xô, Mỹ, Canada và Pháp. Hiện nay có 45 quốc gia đang tham gia dự án. Trong lịch sử hơn 40 năm hoạt động của hệ thống, hơn 60 nghìn người đã được cứu. Quyền truy cập vào dữ liệu khẩn cấp COSPAS-SARSAT được cung cấp miễn phí cho tất cả các tiểu bang.
Hệ thống này bao gồm các phân đoạn không gian và mặt đất cũng như phân đoạn đèn hiệu. Máy bay và tàu biển phải được trang bị đèn hiệu vô tuyến và gần đây việc sử dụng đèn hiệu vô tuyến khẩn cấp cá nhân trong hệ thống đã tăng lên đáng kể. Ngay cả tàu vũ trụ Soyuz có người lái của Nga cũng được trang bị đèn hiệu vô tuyến khẩn cấp COSPAS-SARSAT.
Khi thảm họa xảy ra, tín hiệu từ đèn hiệu vô tuyến khẩn cấp được vệ tinh COSPAS-SARSAT tiếp nhận và truyền về các trạm mặt đất để tiếp nhận và xử lý thông tin. Tiếp theo, các tin nhắn khẩn cấp được gửi đến các trung tâm điều phối COSPAS-SARSAT, sau đó chúng định tuyến thông tin về việc kích hoạt đèn hiệu vô tuyến khẩn cấp và tọa độ của chúng tới các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.
Trong phân khúc quỹ đạo COSPAS-SARSAT của Nga, các vệ tinh khí tượng quỹ đạo thấp "Meteor-M", vệ tinh dẫn đường quỹ đạo trung bình "GLONASS-K", vệ tinh chuyển tiếp địa tĩnh "Luch-5" và vệ tinh khí tượng thủy văn "Electro-L" , cũng như vệ tinh khí tượng thủy văn có hình elip cao "Arktika-M".
Thích con này không các bác @a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh ? Con máy bay SP-30 này có thể bay được với 1 trong 3 động cơ 4 thì 4 xi-lanh là: RSM-100 (Nga) hoặc S-100 (Trung Quốc) hoặc Rotax-912 (Áo)
Nhà sản xuất máy bay SP-30 gần đây đã tổ chức một sự kiện quan trọng - họ chế tạo chiếc máy bay kỷ niệm 250 năm thành lập. Nó hiện đang được đăng ký và nhận SLG, và để vinh danh điều này, chúng tôi quyết định làm một câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA.
Từ thời anh em nhà Wright cho đến ngày nay, nền tảng của ngành hàng không là vấn đề an toàn bay. An toàn trong hàng không bao gồm các thành phần cả trên không và trên mặt đất - điều này bao gồm việc tuân thủ các quy tắc, y tế, thời tiết, chim và các hoạt động tại sân bay. Đi đầu trong mọi vấn đề là độ tin cậy của máy bay và, như các phi công nói, lòng nhân từ đối với phi công - khả năng tha thứ cho những sai lầm ngẫu nhiên, thậm chí cả những lỗi nghiêm trọng, do thiếu kinh nghiệm hoặc - thành thật mà nói - do thiếu trình độ học vấn . Mọi người đều đã nghe nói việc ném chiếc Cessna nổi tiếng vào tình thế khó khăn như thế nào, nhưng ở nước ta, họ cũng đã tạo ra máy bay SP-30, được coi là tiêu chuẩn của chuyến bay an toàn.
Thật vui khi được xem SP-30: chiếc máy bay này đẹp mắt với phong cách bay chắc chắn, người ta có thể thấy độ tin cậy, thiết kế chu đáo và các đặc tính bay cân bằng. Ấn tượng bên ngoài được củng cố ngay từ chuyến bay làm quen đầu tiên: SP-30 mang lại cảm giác dễ chịu khi lái, trực quan và có thể dự đoán được. Những người hướng dẫn dạy học viên từ đầu trên chiếc máy bay này phàn nàn về sự đơn giản theo nghĩa là máy bay huấn luyện ban đầu có thể cần phải chặt chẽ hơn để học viên có thể cảm nhận được sai lầm của mình. Và các phi công giàu kinh nghiệm nói rằng nó dễ bay đến mức khiến họ nản lòng.
Nhờ khả năng điều khiển dễ dàng và cơ giới hóa tiên tiến của cánh với thanh cố định cũng như thiết kế chắc chắn, đáng tin cậy, SP-30 đã trở thành một trong những máy bay chính được sử dụng trong nông nghiệp. Ban đầu nó được hình thành với mục đích hướng tới công việc hóa học trên không. Vào cuối những năm 1990, ngành hàng không nông nghiệp phải đối mặt với tình trạng thiếu trang thiết bị: An-2 bắt đầu bị loại bỏ và máy bay siêu nhẹ chưa bao giờ được chế tạo ở Liên Xô. Và công ty Taganrog Spektr-AERO đã quyết định thành lập một nhà hóa học hàng không. Chiếc máy bay này đã thành công và nhanh chóng được các doanh nghiệp hàng không hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp ưa chuộng.
Câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA số 153
Video
250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153
@a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung Con thủy phi cơ này các bác có thấy hay không? Các bác ngồi thủy phi cơ bao giờ chưa? Con này có điểm giống với con máy bay SP-30 ở đoạn trích trên là đều dùng động cơ Rotax-91X của Áo. Con SP-30 dùng Rotax-912 còn L-65 thì xài Rotax-915. Nhưng SP-30 cũng có thể dùng động cơ RSM-100 của Nga hay S-100 của Trung Quốc. Không rõ L-65 có làm được thế không? Nói chung, muốn bán cho khách hàng phương tây thì dùng động cơ của họ sẽ dễ dàng hơn về nhiều mặt.
Động vật lưỡng cư - chính tên của thể loại này hợp nhất ba yếu tố trong một mong muốn chinh phục chúng. Giống như bất kỳ máy bay nào, L-65 là kết quả của nhiều thỏa hiệp, nhưng trong trường hợp thủy lực hóa thì nó thậm chí còn phức tạp hơn. Kể từ thời của những chiếc thủy phi cơ đầu tiên, các nhà thiết kế đã phải rất tinh tế để kết hợp những điều không tương thích: bằng cách nào đó kết hợp một cấu trúc máy bay quá nhẹ theo quan điểm của người đóng tàu và hình dạng thủy động lực học của các đường viền vốn có của tàu bào. Việc kết hợp sức mạnh của con tàu vào trọng lượng máy bay và đưa tính khí động học của con thuyền đến gần thân máy bay hơn là một sự thỏa hiệp cổ điển của thủy lực học, nơi giao thoa của những mâu thuẫn mà người anh hùng ngày nay của chúng ta đã ra đời. Công ty Samara Chaika đã chế tạo 37 máy bay từ năm 2005 đến 2019, chủ yếu là các loại lưỡng cư L-42, L-44 và L-45, và kể từ năm 2019, công ty này chủ yếu chuyển sang sản xuất L-65. Nhân tiện, chiếc L-65 đầu tiên đã được bán cho Úc và người mua nó trước tiên đã bay từ Samara đến London, sau đó từ đó đến Sydney. Một mình tôi, tự mình lèo lái suốt chặng đường.
Cabin dài 4 mét của L-65 có thể chứa thoải mái bốn người có kích thước đại diện, ngoài ra, theo yêu cầu của khách hàng, có thể lắp đặt hệ thống cứu hộ hoặc tủ quần áo khô thực sự, ngay cả từ ghế phi công cũng có thể tiếp cận được . Nếu bạn chen lấn vào ghế hành khách, bạn có thể đặt thêm hai ghế phía sau và biến chiếc lưỡng cư thành sáu chỗ. Với trọng lượng cất cánh tối đa là 1800 kg, chiếc L-65 với hai thùng chứa đầy 250 lít, mỗi thùng mang trọng tải nửa tấn trên quãng đường 2200 km và có thể chở bốn người và một trăm trọng tải với hai lần tiếp nhiên liệu. hành lý từ vùng Moscow đến cao nguyên Putorana hoặc Baikal.
Chiếc máy bay này là chiếc L-65 thứ 12 và đã được chuyển giao cho một người mua tư nhân. Anh ấy sẽ có trụ sở tại khu vực Moscow. Nhưng những động vật lưỡng cư này không chỉ có thể được sử dụng bởi các phi công tư nhân mà còn bởi các tổ chức thực hiện công việc hàng không về giám sát đường ống ở khu vực taiga, đếm số lượng động vật, bảo vệ rừng trên không và các nhiệm vụ khác mà máy bay yêu cầu phải có tầm bay xa và khả năng dành 10 giờ trên không.
Trong khi đó, ở Samara, ba chiếc lưỡng cư nữa đang được chế tạo, chiếc L-65 thứ mười ba, mười bốn và mười lăm. Như chúng tôi đã nói nhiều lần và sẽ lặp lại nhiều lần, Nga được tạo ra để phục vụ ngành hàng không thủy, điều này được tạo điều kiện thuận lợi không chỉ bởi địa lý mà còn bởi hoạt động du lịch hàng không tư nhân ở Nga, điều này đang trở nên phổ biến trong thực tế của chúng ta, nơi một máy bay trên bộ sẽ không cung cấp dù chỉ một phần tư phạm vi có sẵn cho động vật lưỡng cư.
Lịch sử của Nhà máy Cơ điện Kovrov bắt đầu vào năm 1898. Ngày nay KEMZ là một phần của công ty mẹ Tổ hợp Độ chính xác Cao và là một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Công ty sản xuất thiết bị thủy lực, máy công cụ, xây dựng đường bộ và thiết bị nông nghiệp.
Thủ đô vũ khí thứ ba của Nga Thành phố Kovrov, nằm cách Vladimir 64 km, khác với các khu định cư khác ở miền Trung nước Nga ở chỗ tập trung nhiều doanh nghiệp quốc phòng và công nghiệp. Đồng thời, cơ sở hạ tầng công nghiệp ở đây được kết hợp thành công với bầu không khí của thành phố cổ và phong cảnh đẹp như tranh vẽ của sông Klyazma.
Kovrov mang danh hiệu không chính thức là thủ đô vũ khí thứ ba của Nga, sau Tula và Izhevsk. Năm 1916, một nhà máy sản xuất súng máy được thành lập tại đây, nơi những thợ chế tạo súng xuất sắc VG làm việc. Fedorov và VA Degtyarev. Trường dạy vũ khí nhỏ tự động nổi tiếng Kovrov đã được thành lập tại đây, và trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, khẩu PPSh huyền thoại, súng tiểu liên Shpagin, đã được phát triển và sản xuất. Một doanh nghiệp hình thành thành phố tồn tại lâu dài khác là Nhà máy Cơ điện Kovrov (KEMZ). Vào tháng 9, nhà máy, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec, sẽ kỷ niệm 125 năm thành lập.
Từ máy dệt đến robot KEMZ bắt đầu hành trình của mình với tư cách là xưởng đúc sắt do thương gia Stepan Shkinev mở vào năm 1898. Các xưởng này đang phát triển và từ năm 1903 đã được biết đến với cái tên “Quan hệ đối tác của Nhà máy Cơ khí và Đúc sắt Kovrov”. Hoạt động chính của công ty là sản xuất máy dệt tự động, máy in và máy cuộn, máy ép thủy lực và các linh kiện máy khác nhau. Năm 1917, nhà máy chuyển sang hoạt động sản xuất các bộ phận của máy dệt và máy kéo sợi lanh, cung cấp dịch vụ cho các nhà máy dệt mới. Những năm 1930, nhà máy đạt được thành công vang dội, trở thành nhà sản xuất lò nung cơ khí, được sử dụng trong các nhà máy nhiệt điện trên khắp cả nước. Trước đây, những hộp cứu hỏa như vậy phải nhập khẩu từ nước ngoài.
Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại đã ngăn cản việc thực hiện các kế hoạch đầy tham vọng phát triển sản xuất lò nung. Trong chiến tranh, doanh nghiệp được huy động để hỗ trợ nhà máy sản xuất vũ khí Kovrov và trở thành chi nhánh của nhà máy này chuyên sản xuất máy móc để sản xuất các bộ phận vũ khí. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, người Kovrovites đã gửi 1,2 triệu đơn vị vũ khí khác nhau ra mặt trận.
Khi chiến tranh kết thúc, KEMZ quay trở lại hoạt động độc lập. Vào những năm 1950, nhà máy ở Kovrov đã xây dựng nhà ở cho nhân viên, trường mẫu giáo, trường học và các cơ sở hạ tầng đô thị khác.
Vào những năm 1960, nhà máy trải qua quá trình hiện đại hóa và mở rộng, lúc đó có khoảng 10 nghìn nhân viên làm việc ở đây. Năm 1976, KEMZ đã sản xuất hơn 257 loại thiết bị cho nhiều lĩnh vực khác nhau, bao gồm bộ ổn định, máy thủy lực, v.v. Với các dịch vụ của mình trong việc tạo ra và phát triển các công nghệ mới, nhà máy đã được trao tặng Huân chương Lao động Đỏ.
Vào những năm 1990, nhà máy đã hợp tác với các công ty nước ngoài và phát triển hướng thiết bị thủy lực. Họ cũng bắt đầu sản xuất hệ thống điều khiển cho các vật thể dân dụng di động và cố định. Vào những năm 2000, nhà máy đã mở rộng khả năng của mình và bắt đầu tham gia vào lĩnh vực chế tạo robot di động loại nhẹ và siêu nhẹ.
Máy móc và robot phá mìn thay thế nhập khẩu Ngày nay, Nhà máy Cơ điện Kovrov là một phần của công ty mẹ Tổ hợp Độ chính xác Cao, một phần của Tập đoàn Nhà nước Rostec. Công ty chuyên sản xuất các thiết bị thủy lực, bao gồm bộ phận bơm và bộ tăng áp thủy lực, được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị quân sự và dân sự.
Một lĩnh vực quan trọng khác trong công việc của KEMZ ngày nay là chế tạo máy công cụ. Hiện tại, công ty đang sản xuất một dòng lớn các trung tâm gia công CNC tiện, phay và phay tiện đa chức năng. Nhà máy đã phát triển tổ hợp phần cứng và thông tin GIAS của riêng mình, có thể được trang bị cả máy móc của Nga và nước ngoài.
Công nhân Kovrov cũng sản xuất nhiều loại thiết bị nông nghiệp và xây dựng đường bộ. Máy kéo và máy xúc đa năng Ant rất phổ biến không chỉ ở Nga mà còn ở các nước lân cận. Và máy lu và máy đầm của thương hiệu “Raskat” tạo thành một sự thay thế xứng đáng cho các sản phẩm tương tự của nước ngoài. Tất cả các thiết bị đều được điều chỉnh để hoạt động trong điều kiện của Nga.
Do sự rời bỏ của nhiều thương hiệu nước ngoài về xây dựng, bốc xếp và các thiết bị đặc biệt khác khỏi thị trường Nga, nhu cầu về các sản phẩm KEMZ đã tăng lên. Do đó, công suất mới đang được đưa vào nhà máy để tăng khối lượng sản xuất: các địa điểm mới đang được trang bị tại công ty con KEMZ ở Rybinsk và việc chuẩn bị đang được tiến hành để sản xuất hàng loạt máy xúc lật mini mới: Ant 800 và Ant 1200.
Mùa hè này, doanh nghiệp tưng bừng cùng với công ty quản lý VNII Signal đã trình bày một bước phát triển mới - một máy rà phá bom mìn robot dựa trên máy xúc lật mini Ant-1000. Thiết bị này, trong cuộc sống bình thường, hoạt động như một máy xúc và máy dọn dẹp, nếu cần thiết, chỉ trong một giờ sẽ trở thành một máy rà phá bom mìn và có thể được sử dụng để phát hiện và loại bỏ mìn sát thương. Phương tiện rà phá bom mìn nhân đạo MGR4 “Shmel” đã được thử nghiệm tại khu huấn luyện của Bộ Tình trạng khẩn cấp. Bộ điều khiển từ xa của nó được điều khiển bởi tổ hợp phần cứng và phần mềm thống nhất “Prometheus” - một sự phát triển độc đáo của các chuyên gia từ Viện nghiên cứu khoa học toàn Nga “Signal”. Những tổ hợp rà phá bom mìn robot như vậy có thể cứu được mạng sống của những người đặc công.
Viện nghiên cứu kỹ thuật dụng cụ Omsk: 65 năm dẫn đầu công nghệ
NGÀY 3 THÁNG 10 NĂM 2023
Mùa thu này, Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Dụng cụ Omsk, một doanh nghiệp thuộc tập đoàn Ruselectronics của Tập đoàn Nhà nước Rostec, một trong những nhà phát triển và sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến lớn nhất ở Siberia, kỷ niệm 65 năm thành lập. Ra đời trong những năm khó khăn sau chiến tranh, khi đất nước đang rất cần các chuyên gia, công nghệ và sự phát triển mới, ONIIP ngay từ những năm đầu tồn tại đã chiếm vị trí dẫn đầu trong ngành công nghiệp vô tuyến điện tử không chỉ ở khu vực Siberia mà còn cũng như trong cả nước nói chung.
Có cái gì đó để tự hào!
Lịch sử của ONIIP bắt đầu từ năm 1958, khi Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô quyết định thành lập một viện nghiên cứu mới về kỹ thuật vô tuyến trên cơ sở phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy chế tạo thiết bị Omsk được đặt theo tên. NG Kozitsky.
Trong những năm đầu tiên tồn tại, viện bắt đầu có thẩm quyền trong giới khoa học và công nghiệp của đất nước. Khối lượng công việc được thực hiện tăng lên nhanh chóng. ONIIP trên thực tế đã trở thành nhà phát triển hàng đầu về máy thu sóng vô tuyến đường dài ở Liên Xô. Ai có thể ngờ rằng chỉ trong một thời gian ngắn, một đội ngũ nhỏ của phòng thiết kế, vốn ban đầu chưa có cơ sở nghiên cứu, sản xuất riêng cũng như số lượng chuyên gia cần thiết, lại vững vàng chiếm vị trí hàng đầu trong các doanh nghiệp trong lĩnh vực phát thanh trong nước. -ngành công nghiệp điện tử và sẽ giữ nó trong hơn sáu thập kỷ.
Ngày nay ONIIP có một điều đáng tự hào: nó không chỉ là một trong những doanh nghiệp công nghiệp hình thành thành phố lớn nhất ở Omsk, mà còn là một tổ hợp nghiên cứu và sản xuất toàn chu trình trong lĩnh vực thiết bị điều khiển và truyền thông.
Đồng thời, ONIIP vẫn là một trong những doanh nghiệp hoạt động xã hội tích cực nhất ở khu vực Omsk: nó bảo trợ cho nhiều cơ sở giáo dục, cung cấp trường học và nhà ở cho các kỹ thuật viên trẻ với sự hỗ trợ trong lĩnh vực kỹ thuật vô tuyến và công nghệ thông tin; thực hiện các dự án hướng nghiệp quy mô lớn cho học sinh, sinh viên, tổ chức các chuyến tham quan giới thiệu các khoa của viện, kiểm tra chuyên môn, v.v. cho trẻ em.
Hãy làm hôm nay những gì người khác sẽ nghĩ về ngày mai
Phương châm này, được nhóm lựa chọn cách đây vài thập kỷ, vẫn không mất đi tính liên quan. Phát triển, sản xuất, hiện đại hóa các thiết bị phát và thu sóng vô tuyến, các tổ hợp cố định và di động, hệ thống liên lạc và điều khiển cho các mục đích khác nhau, chế tạo linh kiện điện tử, sản xuất các sản phẩm dân dụng, thiết bị bếp và thiết bị cho ngành công nghiệp thực phẩm và nông nghiệp, lắp đặt và vận hành làm việc tại địa điểm của khách hàng, việc duy trì hiệu suất của sản phẩm trong suốt vòng đời của chúng chỉ là danh sách không đầy đủ về những gì ONIIP chuyên về.
Những thay đổi quy mô lớn đã xảy ra tại tổ chức này trong thiên niên kỷ hiện tại. Trung tâm thiết kế mạch tích hợp hệ thống trên chip quy mô cực lớn đã hoạt động thành công trong hơn mười năm. Sản phẩm chính của trung tâm là các khối chức năng phức tạp và các mạch tích hợp dựa trên chúng.
Một bước quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề cấp bách về thay thế nhập khẩu là việc phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2011 thiết bị nội địa dùng cho đường trục liên lạc vô tuyến theo tiêu chuẩn TETRA. Sự phát triển này đã được chứng minh là xuất sắc, đầu tiên là trong việc tổ chức truyền thông tại FIFA World Cup 2018, sau đó là XXIX World Universiade vào năm 2019, và ngày nay nó được sử dụng tại các cơ sở hạ tầng giao thông, chẳng hạn như trong việc tổ chức giao thông ở Moscow.
Trong bộ phận chuyên môn về vi mô và áp điện của ONIIP, các linh kiện điện tử và linh kiện mới nhất của thiết bị vô tuyến được tạo ra. Đây là các bộ dao động và bộ cộng hưởng thạch anh tham chiếu có độ ổn định cao, bộ lọc thạch anh rời rạc và nguyên khối, bộ lọc cơ điện, bộ lọc sóng âm bề mặt và bộ vi mạch SAW, bộ vi mô và khối vi mô.
Một trong những thành tựu của năm 2021 là hoạt động tích cực của ONIIP - phát triển công nghệ sản xuất giấy nano để kết nối các linh kiện điện tử. Vật liệu mới có những ưu điểm đáng kể so với các phương pháp truyền thống, cho phép hàn được thực hiện ở nhiệt độ phòng trong một phần giây. Nó mang lại độ bền mối nối cao và giảm thời gian hàn nhiều lần mà không làm toàn bộ cụm lắp ráp bị quá nóng.
Thiết bị làm bánh là một trong những loại sản phẩm dân dụng được ONIIP phát triển và đưa vào sản xuất, trong nhiều năm qua đã chiếm lĩnh vững chắc vị trí của mình trên thị trường trong nước. Dòng thiết bị làm bánh của doanh nghiệp Omsk đang thường xuyên được mở rộng, bao gồm thiết bị sưởi ấm, dây chuyền phân phối thực phẩm, đồ nội thất và các thiết bị bổ sung.
Một sản phẩm mới khác được các chuyên gia của công ty phát triển là hệ thống quản lý chăn nuôi tự động “ASU-AGRO”. Nó sử dụng các công nghệ hỗ trợ quyết định thông minh và giao thức truyền dữ liệu Internet of Things. Tổ hợp này sẽ giúp nông dân tăng hiệu quả chăn nuôi gia súc và nâng cao chất lượng sữa.
Tái trang bị kỹ thuật – đèn xanh
ONIIP đang tích cực làm việc để hiện đại hóa các quy trình sản xuất, dẫn đến việc giới thiệu các công nghệ gia công tự động mới nhất, công việc lắp ráp và lắp ráp cơ khí, lắp đặt bề mặt của bảng mạch in, v.v. Quá trình kiểm tra chấp nhận đối với một số sản phẩm cũng đã được tự động hóa. Tất cả điều này góp phần tăng đáng kể năng suất lao động, cải thiện chất lượng sản phẩm và giảm giá thành.
Trong ba năm qua, hàng chục đơn vị thiết bị mới đã được mua để đáp ứng nhu cầu sản xuất.
Bảo tồn và phát huy truyền thống của những người đi trước, đội ngũ nhân viên của viện tự tin tiến về phía trước, vượt qua mọi thử thách một cách đàng hoàng và luôn đạt được mục tiêu của mình.
Công ty Cổ phần Giải pháp Cơ sở hạ tầng Rusatom đã đưa vào vận hành một nhà nồi hơi khí tự động mới có công suất 60 MW tại Yuzhno-Sakhalinsk.
Nó sẽ cung cấp năng lượng nhiệt cho các cơ sở xã hội và nhà ở ở phía nam thành phố, cũng như cho những người tiêu dùng tiềm năng, bao gồm cả tòa nhà phẫu thuật mới của bệnh viện khu vực.
Nhà nồi hơi được xây dựng theo thỏa thuận nhượng quyền được ký kết vào tháng 2 năm 2022 với Chính quyền Vùng Sakhalin và chính quyền Yuzhno-Sakhalinsk. Tổng chi phí của dự án là 857,2 triệu rúp. Trong đó có khoản vay ưu đãi từ Quỹ phúc lợi quốc gia với số tiền 685,8 triệu rúp. Cơ quan điều hành cơ chế cập nhật nhà ở và dịch vụ công cộng trong khu vực này là Quỹ Phát triển Lãnh thổ.
Nhiệm vụ của nhà nồi hơi không chỉ là phân phối lại tải giữa những người tiêu dùng hiện tại mà còn đảm bảo cung cấp nhiệt cho những người đăng ký tiềm năng, bao gồm các cơ sở quan trọng như tòa nhà phẫu thuật và bệnh viện nhi trên lãnh thổ của Bệnh viện lâm sàng khu vực Sakhalin.
Nhìn chung, hợp tác giữa Rosatom và khu vực Sakhalin mang tính chất chiến lược toàn diện. Ngoài các dự án phát triển hệ thống cung cấp nhiệt, nhiều dự án môi trường khác nhau đang được triển khai nhằm giảm phát thải khí nhà kính, cũng như trong lĩnh vực công nghệ thành phố thông minh.
@hatam Tuabin khí cỡ trung GTE-65 của PM (Power Machines) bắt đầu vào guồng. PM làm cái này còn chậm sau cả tuabin khí cỡ lớn GTE-170. Con GTE-170 đã chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt rồi mà con GTE-65 mới đang làm cánh, và định sang năm 2024 mới làm con nguyên mẫu đầu tiên
Công ty Cổ phần Máy điện đã đúc cánh làm việc đầu tiên của tuabin khí GTE-65 sau khi thực hiện toàn bộ chu trình công nghệ sản xuất. Cơ quan báo chí của doanh nghiệp đã đưa tin này vào thứ Ba.
“Năng lực sản xuất mới được thiết kế để sản xuất 16 bộ cánh tuabin khí đúc mỗi năm với khả năng tăng công suất lên 24 bộ.
Điều này sẽ giúp có thể cung cấp số lượng cánh cần thiết cho hoạt động sản xuất của Power Machines cũng như cho dịch vụ của các tua-bin khí, bao gồm cả hoạt động sản xuất của bên thứ ba,” tuyên bố cho biết.
Alexander Konyukhov quan trọng trong việc tạo ra tuabin khí GTE-65. “Sự kiện này được bắt đầu bằng rất nhiều công việc về tổ chức cơ sở sản xuất, sáng tạo và triển khai công nghệ. Bây giờ chúng tôi tiếp tục phát triển công nghệ, chuẩn bị sản xuất để đúc các cánh lớn hơn cho tuabin khí GTE-170”, ông lưu ý.
Power Machines tạo ra khả năng sản xuất 8 tuabin khí mỗi năm. Công ty cũng sẽ cung cấp dịch vụ cho các tuabin khí, bao gồm cả những tuabin do bên thứ ba sản xuất, bao gồm cả việc sản xuất và cung cấp phụ tùng thay thế.
Vào tháng 12 năm 2022, Power Machines đã hoàn thành sản xuất và thử nghiệm mẫu chì của tuabin khí công suất cao GTE-170. Tua bin khí sản xuất hàng loạt đầu tiên GTE-170 dự kiến sẽ được sản xuất cuối năm 2023.
Đồng thời, công ty đang nghiên cứu sản xuất tuabin khí loại F công suất trung bình hiệu suất cao (highly efficient medium-power F-class gas turbine) - GTE-65. Ngày hoàn thành dự kiến cho nguyên mẫu GTE-65 là năm 2024.
Cái này các bác đưa rồi thì phải? Phải đến 2025 mới cho ra chiếc đầu tiên được sản xuất hàng loạt cơ mà
Công ty khởi nghiệp Atom của Nga đã trình diễn chiếc ô tô điện đầu tiên có hệ điều hành tích hợp
Công ty Atom đã giới thiệu một chiếc ô tô điện cùng tên. Nhà sản xuất Nga đã tổ chức buổi giới thiệu chiếc ô tô điện cùng tên, đồng thời trình bày nguyên mẫu của hệ điều hành và nền tảng giao dịch mang thương hiệu Atomverse, trong tương lai sẽ mở rộng chức năng của “tiện ích trên bánh xe”. Người ta cho rằng tính năng mới này sẽ phổ biến với các nhà khai thác taxi, chia sẻ ô tô và giao hàng, đồng thời cũng sẽ trở thành một "giải pháp vận tải phổ quát cho cư dân của các siêu đô thị".
Spoiler
Chi tiết
Công ty nhấn mạnh rằng mẫu xe này sẽ là chiếc ô tô điện đầu tiên do các chuyên gia Nga tạo ra từ đầu (from scratch). Chiếc hatchback sẽ có hệ thống quang học trên đầu đèn LED có hình dạng phức tạp, dải đèn LED nằm ngang dọc theo mép dưới của mui xe, cản trước đồ sộ, cánh lướt gió trên nắp cốp và tay cầm có thể thu vào trên cửa xoay.
Nó có cửa có bản lề và không có cột B, đồng thời màn hình bảng điều khiển được tích hợp vào vô lăng và xoay theo nó. Nó sẽ được bổ sung bởi một hình chiếu trên kính chắn gió. Không có nút vật lý nào trong cabin, nhưng các nhà phát triển thừa nhận rằng phiên bản sản xuất của chiếc xe vẫn sẽ có chúng.
Công ty khởi nghiệp Atom của Nga đã trình diễn chiếc ô tô điện đầu tiên có hệ điều hành tích hợp (tiếp)
Máy được chế tạo trên bệ riêng, chiều dài tổng thể là 3995 mm, rộng 1780 mm, cao - 1615 mm.
Trong cabin sẽ có vô lăng với một màn hình nhỏ ở trung tâm, ghế ngồi thể thao cũng như màn hình hiển thị head-up với công nghệ thực tế tăng cường trên kính chắn gió. Danh sách các thiết bị hatchback bao gồm kiểm soát làn đường, hỗ trợ kẹt xe, hỗ trợ đỗ xe, kiểm soát hành trình với nhận dạng biển báo giao thông và phanh tự động khẩn cấp.
Spoiler
Chi tiết
Các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe điện vẫn chưa được tiết lộ, nhưng có thông tin cho rằng mẫu xe sẽ mất 7,0 giây để tăng tốc lên 100 km / h và trong một lần sạc pin, nó có thể đi được quãng đường lên tới 500 km. Bản thân pin sẽ được phát triển và nội địa hóa hoàn toàn tại Nga.
Công ty cũng lưu ý rằng việc phát triển hệ điều hành được thực hiện độc quyền bởi các lập trình viên trong nước. Nó sẽ cung cấp cho người dùng khả năng bảo mật mạng, "các tùy chọn cá nhân hóa không giới hạn", cũng như quyền truy cập vào các tính năng nâng cao nhất, bao gồm khả năng thực tế tăng cường nâng cao và quyền tự chủ.
Và thị trường có thương hiệu "Atomverse" sẽ cho phép ngay cả những lập trình viên mới làm quen cũng có thể tạo và đặt các chức năng của riêng họ cho ô tô điện trong hệ thống. Để tăng sự quan tâm đến việc phát triển, nhà sản xuất đã tạo ra một trường dành cho nhà phát triển, nhờ đó các chuyên gia trẻ tuổi có thể học cách tạo nội dung và ứng dụng trong một tháng.
“Chỉ trong vòng 1,5 năm, chúng tôi đã đi từ giấc mơ của một vài nhà sáng lập thành một dự án công nghệ lớn. Tất cả chúng ta đều tin rằng tương lai thuộc về xe điện - kỹ thuật số, thoải mái, thân thiện với môi trường. Và tương lai này có thể và nên được tạo ra ở Nga, nơi những năng lực cao nhất trong lĩnh vực lập trình và kỹ thuật cơ khí đã phát triển qua nhiều năm,” Igor Povarazdnyuk, người đứng đầu công ty Atom cho biết.
Công ty khởi nghiệp Kama JSC, được đồng đầu tư bởi người đứng đầu KAMAZ Sergey Kogogin, chính KAMAZ và nhà tài chính Ruben Vardanyan, sẽ cung cấp các sửa đổi sau cho xe điện nội địa:
- Delivery là loại xe chở hàng một chỗ ngồi sẽ cạnh tranh với Lada Largus, Peugeot Partner và Citroen Berlingo; - Duo - mẫu xe hatchback hai chỗ sẽ thay thế Volkswagen ID.3, BMW i3 và Mini Cooper trên thị trường; - Taxi là một chiếc hatchback bốn chỗ có thể cạnh tranh với Volkswagen ID.3 và BYD D1; - Gia đình - một chiếc crossover năm chỗ, sẽ trở thành một sản phẩm tương tự của BMW i3 và Honda e / Neta U.
Kaspersky Lab sẽ bảo vệ xe điện ATOM khỏi các mối đe dọa mạng Công ty Kasperky Lab đã tích hợp gateway bảo mật dựa trên hệ điều hành KasperskyOS của mình vào ô tô
Kaspersky Lab đã cung cấp một mẫu chức năng của xe điện ATOM với khả năng bảo vệ chống lại các cuộc tấn công từ xa của những kẻ xâm nhập. Phương tiện này nhắm đến thế hệ trẻ, cư dân của các khu vực đô thị và cơ cấu kinh doanh của tính di động đô thị mới. Công ty CNTT đã tích hợp giải pháp của mình vào ô tô — Gateway bảo mật ô tô Kaspersky (KASG) dựa trên hệ điều hành KasperskyOS.
Ngoài ra, Kaspersky Lab đã tiến hành phân tích toàn diện và mô hình hóa các mối đe dọa đối với phương tiện này, cung cấp hỗ trợ chuyên môn trong việc thiết kế và phát triển các giải pháp công nghệ ATOM khác, đặc biệt là hệ thống an ninh mạng đa cấp, bảo vệ ứng dụng và giải trí trên xe hệ thống.
Spoiler
Chi tiết
Đây là giai đoạn đầu tiên của quan hệ đối tác công nghệ lâu dài giữa các công ty. Sự phát triển chung của các tổ chức sẽ tạo cơ sở cho việc bảo vệ các thế hệ xe điện ATOM trong tương lai, cũng sẽ được xây dựng trên nền tảng của KasperskyOS.
Hiện tại, giải pháp KASG sẽ bảo vệ xe điện khỏi bị hack, cho phép bạn cập nhật phần mềm và theo dõi các sự kiện một cách an toàn. Cổng tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của cơ quan quản lý để đảm bảo an ninh mạng cho phương tiện giao thông được kết nối. Kể từ năm 2022, một số tài liệu quy định do Ủy ban LHQ - WP.29 xây dựng đã có hiệu lực. Ngoài ra, Kaspersky Automotive Secure Gateway đã được tạo có tính đến tiêu chuẩn về bảo mật chức năng.
Trong tương lai, nhiều quốc gia, bao gồm cả Nga, dự kiến sẽ giới thiệu một hệ thống chứng nhận bắt buộc các nhà sản xuất ô tô phải xây dựng các giải pháp bảo vệ cho ô tô ở giai đoạn dây chuyền lắp ráp. Hệ điều hành KasperskyOS đáp ứng yêu cầu này - nó có thể được sử dụng để phát triển các sản phẩm CNTT theo nguyên tắc Secure-by-Design*.
Sự phát triển của KASG để cải thiện các chức năng của nó như một phần của dự án chung sẽ kéo dài đến năm 2025. Ví dụ: Kaspersky Lab có kế hoạch bổ sung khả năng chẩn đoán phương tiện từ xa cho Cổng bảo mật ô tô của Kaspersky. Điều này sẽ cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô một công cụ khắc phục sự cố từ xa an toàn. Họ sẽ có cơ hội nhận thông tin về sự cố thông qua một kênh bảo mật, nếu vì lý do nào đó không thể mang xe đến trung tâm bảo hành, kết nối từ xa và kịp thời hỗ trợ chủ xe.
Các phiên bản tương lai của giải pháp cũng có thể được sử dụng trong các bộ điều khiển hiệu suất cao có thể kết hợp các chức năng của cổng trung tâm, thiết bị viễn thông, cổng bảo mật và hệ thống cập nhật, đồng thời đảm bảo tính bảo mật của tất cả các giao tiếp không dây. Cách tiếp cận này phù hợp với xu hướng hiện tại trong việc hợp nhất các khối ô tô được quan sát thấy trên thị trường.
“ATOM tạo ra một chiếc xe sáng tạo với một loạt các dịch vụ hiện đại khác nhau. Điều này đòi hỏi sự quan tâm nghiêm túc đến các vấn đề phòng thủ mạng, vì vậy dự án rất được chúng tôi quan tâm. Dựa trên kinh nghiệm quốc tế tích lũy được trong lĩnh vực bảo mật thông tin, chúng tôi có thể xây dựng một hệ thống cho khách hàng của mình được bảo vệ ở cấp độ thiết kế. Evgenia Ponomareva, Giám đốc Đối tác Công nghệ Quốc tế tại Kaspersky Lab cho biết: “Sự xuất hiện của bí quyết công nghệ luôn đi kèm với những thách thức nhất định và chúng tôi rất vui vì có thể ngăn chặn chúng từ quan điểm an ninh mạng ở cấp độ cao nhất”. “Chúng tôi cũng nhận thấy tiềm năng hợp tác lớn về mặt đảm bảo an ninh mạng của phương tiện giao thông được kết nối với các nhà sản xuất ô tô khác, cả ở Nga và nước ngoài.”
“Nhờ hợp tác với Kaspersky Lab, chúng tôi đã có thể lặp lại quá trình phát triển của điện thoại với ô tô: từ các giải pháp lớn và ít chức năng cho đến điện thoại thông minh hiện đại. Chúng tôi cũng có giải pháp Atomverse do chúng tôi phát triển, giải pháp này cho phép cả nhà phát triển và doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm, cũng như học sinh và sinh viên tạo các ứng dụng và chức năng một cách độc lập, sau đó tích hợp vào xe điện. Những giải pháp này sẽ được đưa trực tiếp ra thị trường và có thể được sử dụng bởi bất kỳ ai. Các giải pháp được tạo ra sẽ được sử dụng trong nhiều thập kỷ tới và sẽ có tác động tích cực đến cuộc sống của chúng ta cũng như cuộc sống của con cháu chúng ta,” nhận xét của Dmitry Ageev, Giám đốc Sản phẩm CNTT tại ATOM.
Cái xe điện ATOM này, phần bảo vệ thì dùng giải pháp của Kaspersky Lab, còn máy tính cấu hình dành cho người dùng thì công ty này phát triển hệ điều hành riêng là Atomverse. Còn tạo ra cả Atomverse marketplace, nơi chứa các ứng dụng bên thứ 3 viết cho xe ô tô này, và có thể tải xuống cài đặt
Nguyên mẫu ô tô điện "Atom" của Nga lần đầu tiên được live trực tiếp. Các nhà phát triển bên thứ ba sẽ có thể viết chương trình cho hệ thống tích hợp của nó
Kế hoạch ra mắt thị trường vào năm 2025
Nhóm những người tạo ra chiếc ô tô điện "Atom" của Nga lần đầu tiên trình diễn một nguyên mẫu và cho thấy hệ điều hành Atomverse của riêng họ.Công chúng đã được giới thiệu về sự xuất hiện của sản phẩm, trong khi đại diện của công ty phát triển nhấn mạnh rằng tại thời điểm này, đây là nguyên mẫu của chiếc xe dự kiến sẽ ra mắt thị trường vào năm 2025. Bài thuyết trình hôm nay đã được công bố vào mùa đông, đồng thời ngày dự kiến bắt đầu bán hàng cũng được công bố. Và trong khi công ty tuân thủ nghiêm ngặt lịch trình đã công bố.
Spoiler
Chi tiết
Thiết kế của chiếc xe được tạo ra với sự hợp tác của một studio thiết kế của Ý và có một số tính năng thú vị, bao gồm vô lăng hình bánh lái với màn hình tích hợp, cửa có bản lề và không có cột B.Nó cũng được lên kế hoạch để đặt một giao diện thực tế tăng cường trên kính chắn gió. Xe có chiều dài 3995 mm, rộng 1780 mm, cao 1615 mm hứa hẹn khả năng cơ động tốt trong điều kiện đô thị và đỗ xe thuận tiện. Đồng thời, mức độ thoải mái của hành khách được tuyên bố là hạng C / D. Điều này có thể thực hiện được bằng cách tạo nền tảng của riêng công ty và tối ưu hóa các giải pháp bố cục
Đồng thời, quá trình phát triển phần mềm tích cực đang được tiến hành và mục tiêu chính của nhóm phần mềm là “tạo ra một UX hoặc Giao diện người máy độc đáo (mối quan hệ giữa người và máy)”:
Chúng tôi đã chuyển giao năng lực phần mềm cơ bản cho ngành công nghiệp ô tô - để xây dựng lộ trình khách hàng đến từng chi tiết nhỏ nhất và từng milimet. Hệ thống tạo tác của chúng tôi nhanh chóng và thông minh biến yêu cầu của khách hàng và các giả thuyết của chúng tôi thành một sản phẩm thực sự có nhu cầu. Chúng tôi đã xây dựng các quy trình lặp lại thường xuyên, thử nghiệm và lựa chọn các giải pháp tốt nhất: chúng tôi đã tạo ra một số phòng thí nghiệm sản phẩm, xây dựng sự cạnh tranh nội bộ lành mạnh giữa các nhóm giám sát các mẫu xe điện khác nhau. Tôi xuất thân từ một gia đình kỹ sư đã chinh phục không gian. Do đó, tôi đã theo dõi cách tiếp cận từ Korolev, người đã giao nhiệm vụ song song cho một số đội và kết quả là tôi đã chọn kết quả cạnh tranh tốt nhất.
theo Giám đốc Sản phẩm CNTT của Atom Dmitry Ageev
Sự phát triển được thực hiện theo nhiều hướng cùng một lúc. Đặc biệt, các giải pháp đã được phát triển để đảm bảo hoạt động của ô tô điện trong lĩnh vực kinh doanh - taxi, dịch vụ giao hàng và chia sẻ ô tô. Khả năng cung cấp điều khiển và giám sát từ xa, lưu hồ sơ người dùng và tùy chỉnh xe theo sở thích của họ có thể trở thành những điểm mạnh chính của Atom dành riêng cho các đại diện doanh nghiệp. Với một số đối tác, Atom đã tích cực làm việc để tích hợp lẫn nhau để từ năm 2025, ô tô có thể dễ dàng tham gia vào các dịch vụ di chuyển.
Ngoài ra, các nhà phát triển đã trình diễn hệ điều hành Atomverse của riêng họ, hệ điều hành này sẽ được sử dụng trên ô tô và cho phép bạn định cấu hình linh hoạt tất cả các tùy chọn có sẵn cho một người dùng cụ thể. Người ta nói rằng tất cả những "kỹ năng" này sẽ hữu ích cho người dùng cá nhân, những người có thể dễ dàng cá nhân hóa "Atom" theo yêu cầu của họ, ngay cả khi nó được sử dụng trong dịch vụ chia sẻ ô tô. Chúng ta đang nói ngay về một danh sách lớn các thông số: từ cài đặt ghế ngồi và điều hòa không khí đến ánh sáng và danh sách phát đang được phát. Các nhà phát triển bên ngoài sẽ có thể đóng góp vào việc tùy chỉnh ô tô, họ sẽ có thể đặt các ứng dụng mà họ đã tạo trên Atomverse marketplace, cải thiện hoặc tạo các chức năng và kịch bản khác nhau. Ngoài ra còn có kế hoạch trang bị cho chiếc xe các hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động và lái xe tự động: chức năng giữ làn đường, theo dõi tắc đường, đỗ xe tự động, v.v.
Nhiều tính năng được công bố vẫn đang được phát triển, đến năm 2025 công ty vẫn còn nhiều việc phải làm, nhưng ban lãnh đạo công ty tự tin rằng mọi thứ sẽ ổn thỏa:
Chỉ trong vòng 1,5 năm, chúng tôi đã đi từ giấc mơ của một vài nhà sáng lập thành một dự án công nghệ lớn. Chúng tôi được hỗ trợ bởi các cổ đông lớn và đối tác, cũng như một số nhà đầu tư tư nhân. Tất cả chúng ta đều tin rằng tương lai thuộc về xe điện - kỹ thuật số, thoải mái, thân thiện với môi trường. Và tương lai này có thể và nên được tạo ra ở Nga, nơi các năng lực cao nhất trong lĩnh vực giải pháp CNTT và kỹ thuật cơ khí đã được phát triển trong những năm qua.
Bên Nga đang đưa tin ầm ĩ vụ xe điện Atom này. Nguyên mẫu xe điện Atom ra mắt vào tháng 5/2023. Có vẽ hãng này đang được bên Nga lăng xê. Không chỉ Nga, mà cả Trung Quốc cũng tham gia vào dự án xe điện này thì phải. Theo thói quen của Nga, nếu trong xe có linh kiện nào của Trung Quốc thì Nga cũng sẽ tìm cách nội địa hóa sản xuất chúng trong tương lai. Có vẻ là một chuỗi các quan hệ, tập đoàn Rosatom, KAMAZ đầu tư vào dự án này, hèn gì thu hút được sự chú ý bên Nga thế, và thảo nào mà có cái tên là Atom. Họ cũng hướng đến tham gia vào thị trường khổng lồ Trung Quốc, nên cũng hợp tác với bên Trung Quốc. Với Rosatom thì thị trường TQ chính là thị trường lớn nhất cho ngành của họ rồi, và thị trường TQ cũng đang là thị trường hạt nhân lớn nhất thế giới.
Nền tảng xe điện Atom bắt đầu được thử nghiệm Công ty Atom của Nga đã bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu của chiếc ô tô điện cùng tên. Việc hiệu chỉnh khung gầm, hệ thống lái và phanh, cài đặt bộ điều chỉnh nhiệt và động cơ điện cũng như hiệu chỉnh hệ thống hỗ trợ người lái ADAS sẽ được kiểm tra trên 13 mẫu chức năng. Chúng được trang bị pin, các bộ phận sàn được dập hoàn toàn bằng thép, hệ thống treo, động cơ điện ở trục sau và vô lăng có màn hình. Các cuộc thử nghiệm sẽ diễn ra tại các địa điểm thử nghiệm ở Nga và Trung Quốc và sẽ kéo dài đến giữa năm sau. Và đến cuối năm 2024, theo kế hoạch, lô Atoms thí điểm sẽ được ra mắt. Rất có thể thời hạn sẽ được đáp ứng vì KAMAZ và Rosatom đều tham gia vào dự án. Trước đây có thông tin cho rằng ô tô điện Atom đang được sản xuất cho thị trường Nga và Trung Quốc. Vì vậy, chiếc xe đang được phát triển một phần ở Trung Quốc. Ở đó, dưới sự lãnh đạo của Alex Hamada, người có kinh nghiệm làm việc với Tesla, các kỹ sư của Ford, Volkswagen, Mercedes và AvtoVAZ đang làm việc.
Hơn 500 nhà thiết kế và chuyên gia công nghệ tham gia vào quá trình chế tạo. Nhà sản xuất ban đầu mới chỉ đặt mục tiêu cho ra lò 10.000 chiếc vào cuối năm 2025.
Sức nóng vượt ngoài tưởng tượng
Theo hãng tin RT, công ty Kama của Nga mới đây thông báo, họ đã nhận được tới 36.000 đơn đặt hàng trước dành cho mẫu ô tô điện Atom. Dự kiến, chiếc Atom đầu tiên sẽ rời xưởng lắp ráp vào cuối năm 2024, và tới gần mùa hè năm 2025, mẫu xe này mới được bán hàng loạt ra thị trường.
Nhà sản xuất kỳ vọng Atom không chỉ được bán ở Nga mà còn tại nhiều khu vực trên thế giới.
Trên kênh Telegram chính thức, nhà sản xuất Nga cho biết: "Chỉ trong 2 tháng đã có tới 36.000 đơn hàng đặt trước, con số này gấp 5 lần số lượng xe điện đã được bán ở Nga trong nửa đầu năm 2023. Đây là dấu hiệu cho thấy sự tin tưởng của khách hàng, và chúng tôi rất biết ơn vì điều đó".
Số lượng khách đặt trước đã vượt quá cả mong đợi của Kama khi công ty này mới đặt mục tiêu ban đầu là sản xuất 10.000 chiếc Atom vào cuối năm 2025.
Bộ phận truyền thông của Kama cho biết thêm rằng, bất cứ đối tượng khách hàng nào cũng có thể đặt trước mẫu xe mới và nhận được một mã chìa khóa cho phép truy cập vào tài khoản cá nhân của mình. Mẫu xe sẽ được điều chỉnh để phù hợp với nhiều hình thức sử dụng, không chỉ phục vụ khách hàng cá nhân mà còn các doanh nghiệp taxi và dịch vụ thuê xe.
Thông báo về việc mở cổng đặt hàng trước đã được Kama đưa ra vào cuối tháng 7 năm nay. Nhà sản xuất kỳ vọng Atom không chỉ được bán ở Nga mà còn cả ở thị trường Trung Đông, Đông Nam Á, Trung Quốc và các nước thành viên thuộc Cộng đồng các Quốc gia Độc lập (CIS).
Theo thông tin đăng trên website của công ty, chi phí đặt trước cho mẫu xe Atom là 7.000 rúp (hơn 1,7 triệu đồng tiền Việt). Kama chưa công bố mức giá cuối cùng dành cho mẫu xe mới, thông tin sẽ được hé lộ gần ngày xuất xưởng và "sẽ tương ứng với giá thị trường của các mẫu xe điện loại này tại thời điểm Atom ra mắt".
Công ty này nhấn mạnh họ đang nỗ lực tạo ra những mẫu xe điện có công nghệ tiên tiến, thân thiện với người tiêu dùng và điều quan trọng là "giá cả phải chăng".
Mẫu xe của Nga sở hữu nhiều tính năng ưu việt, có khả năng tăng tốc lên 100km/h trong 8 giây, dung lượng pin 77 kWh. Thời gian sạc để đi được quãng đường dài 100km là 8 phút.
Hơn 500 nhà thiết kế và chuyên gia góp sức
Nhà sản xuất cho biết, hơn 500 nhà thiết kế ô tô và chuyên gia công nghệ thông tin đã tham gia vào quá trình phát triển - chế tạo mẫu ô tô mới. Góp phần tạo nên diện mạo của Atom còn có studio thiết kế Torino của Italia.
Nguyên mẫu xe điện Atom ra mắt vào tháng 5/2023, có chiều dài gần 4m, rộng 1,78m và cao 1,61m.
Tới tháng 8, thông tin được công bố cho biết, nhà máy Moskvich sẽ chịu trách nhiệm sản xuất mẫu xe mới. Nơi này được lựa chọn do có nền tảng công nghệ tiên tiến, chất lượng sản xuất cao và đã đạt được danh tiếng nhất định trong ngành ô tô.
"Nhà máy Moskvich đang tích cực triển khai các phương pháp sản xuất đổi mới và nỗ lực phát triển bền vững, điều này hoàn toàn phù hợp với các mục tiêu của Atom. Hôm nay, đội ngũ của chúng tôi đã sẵn sàng tới nhà máy và xây dựng quy trình sản xuất lý tưởng để tạo ra xe điện Atom" - Hãng thông tấn RIA Novosti dẫn lời Giám đốc điều hành dự án Atom Harald Grübel cho biết hồi tháng 8.
Theo tờ The Bell (Nga), dù bị cắt đứt các kênh tiếp cận với công nghệ phương Tây nhưng Nga vẫn kiên trì với ý định chế tạo ô tô điện. Hiện tại, Moscow đang cố gắng khởi động lại các dự án với sự hỗ trợ của Tập đoàn Năng lượng hạt nhân Nhà nước Rosatom và Trung Quốc.
Rosatom hiện đang ứng dụng công nghệ Trung Quốc để phát triển động cơ điện và pin xe điện. Tài liệu do tập đoàn này công bố cho biết, công nghệ Trung Quốc sẽ tham gia vào quá trình chế tạo Atom, và Đại học Nam Kinh (Trung Quốc) đã xác nhận mối quan hệ hợp tác với Kama.
Phương tiện giao thông công cộng - tàu chạy bằng điện qua sông ở Moscow chưa bao giờ hết hot. Các bác cũng từng đưa tin về vụ khai trương tuyến giao thông công cộng bằng tàu thủy điện trên sông ở Moscow ở mấy vol trước được
Voronezh trái tim của giao thông Moscow
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Đã hơn một tháng trôi qua kể từ ngày khai trương tàu điện chạy dọc sông Mátxcơva nhưng lượng người muốn đi tàu điện không giảm, hàng ngày hàng dài hành khách tập trung tại các bến tàu chờ đi đò.
Tám tàu điện chạy trong vùng biển của thủ đô, được đặt tên theo các con sông ở Moscow: Sinichka, Setun, Presnya, Filka, Skhodnya, Ramenka, Yauza và Neglinka.
Tuyến vận tải đường sông thông thường đầu tiên kết nối Ga Kiev với bến tàu Trái tim Thủ đô trên Bờ kè Shelepikhinskaya. Chiều dài của nó là 6,5 km, nhưng theo kế hoạch sẽ mở bến mới trước cuối năm nay.
Và gần đây, một tuyên bố gần như giật gân đã xuất hiện: các tàu điện chạy dọc theo sông Moscow sẽ có thể hoạt động độc lập mà không cần thuyền trưởng trên tàu. Các kế hoạch đầy tham vọng bao gồm việc chuyển các con tàu sang điều khiển hoàn toàn tự động, có điều khiển từ xa. Trong quá trình sản xuất loại phương tiện giao thông này, một hệ thống đã được thiết lập cho phép chúng trở nên hoàn toàn không người lái trong tương lai. Nhưng đây vẫn là một dự án dài hạn.
Các xe điện trên sông mới được chế tạo ở thủ đô phía bắc tại nhà máy đóng tàu Emporium. Chiều dài tối đa là 21 mét, chiều rộng tổng thể hơn 6 mét, mạn khô là 1 mét 29 cm, lượng choán nước của tàu là 40 tấn. Tàu có thể đạt tốc độ hành trình lên tới 18,5 km/h
Phi hành đoàn của tàu điện trên sông chỉ có hai người và số lượng hành khách có thể lên tới tám mươi.
Không thể không nhắc đến việc các bộ phận, cụm chi tiết quan trọng của tàu, trong đó có động cơ, đều do Nga sản xuất.
Thiết bị điều khiển và kiểm soát hệ thống điện và truyền động điện, bao gồm tốc độ quay của động cơ điện, các thông số của ắc quy, hoạt động của các bộ nguồn khác của xe điện, được chế tạo trên cơ sở các bộ vi điều khiển được phát triển tại Viện nghiên cứu kỹ thuật điện tử.
Các kỹ sư của Voronezh đã tạo ra một bộ vi điều khiển đa năng với các khả năng tiên tiến để điều khiển các bộ truyền động và cơ cấu chấp hành khác nhau.Sự kết hợp giữa các khả năng chức năng và đặc điểm của IS cho phép sự phát triển của Nga được áp dụng thành công trong nhiều lĩnh vực: trong quản lý, thiết bị đo lường, thông tin liên lạc, giám sát, an ninh, tự động hóa công nghiệp, công nghệ y tế, năng lượng. Bộ vi điều khiển đang được khách hàng yêu cầu không chỉ ở nước Nga. Nhiều đối tác nước ngoài quan tâm, sử dụng sản phẩm do NIIET JSC sản xuất.
Ngoài ra, dự án “Phát triển và làm chủ trong sản xuất hàng loạt bộ vi điều khiển 32-bit” hiện đang được triển khai thành công tại Voronezh bằng chương trình trợ cấp theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 24 tháng 7 năm 2021 số 1252.
Đây là bốn bộ vi điều khiển dựa trên kiến trúc RISC-V mở, được thiết kế cho ngành công nghiệp dân dụng.
Bộ vi điều khiển mạnh nhất là bộ vi điều khiển 32 bit lõi kép với bộ nhớ chương trình flash tích hợp là 4 MB. Phạm vi ứng dụng - Thiết bị APCS, điện tử công nghiệp và ô tô. Nhưng nhờ có nhiều chức năng, bộ vi điều khiển có thể được sử dụng thành công trong nhiều lĩnh vực khác.
Sản phẩm thứ hai được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển động cơ. Hệ thống trên chip này với bộ nhớ chương trình flash 1 MB sẽ có một số khối đặc biệt hữu ích trong các tác vụ điều khiển động cơ.
Loại vi điều khiển thứ ba sẽ không thể thiếu ở những nơi không cần số lượng chức năng lớn nhưng lại hạn chế về kích thước. Đây có thể là các thiết bị di động. Mặc dù chức năng của bộ vi điều khiển lõi đơn này không rộng bằng hai mô hình trước đó, nhưng nó sẽ cung cấp cho các nhà phát triển một bộ giao diện và khối chức năng đủ lớn để giải quyết hầu hết các vấn đề.
Đại diện cuối cùng của dòng này được thiết kế để xây dựng các hệ thống IoT trên cơ sở của nó. Bộ vi điều khiển 32-bit, lõi đơn với số chân thấp này sẽ hỗ trợ nhận và truyền dữ liệu (Rx/Tx) qua giao diện RF.
Ngoài ra, một loạt vi sóng công suất cao LDMOS-
bóng bán dẫn được tối ưu hóa cho tín hiệu TV DVB‑T / DVB‑T2. Những phát minh này không có tương tự ở nước Nga.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những phát triển này sẽ đáp ứng nhu cầu thực hiện các dự án giao thông, viễn thông, xây dựng, sản xuất và các dự án khác ở cả trong nước và nước ngoài.
Vụ Nga khai trương một tuyến đường giao thông công cộng mới, là thuyền điện trên sông, bây giờ khai trương thêm tuyến thứ 2. Đi thuyền trên sông với giá vé công cộng nên nhiều người thích đi, lần trước cả đống người xếp hàng lên thuyền.
Tuyến vận tải điện đường sông thường xuyên thứ hai dọc theo sông Moscow đã được khai trương - từ bến tàu Pechatniki đến bến tàu ZIL.
Gần một phần tư triệu hành khách đã đi dọc tuyến đường đầu tiên.
Những người đầu tiên đi dọc tuyến đường là các học viên của Trường Cao đẳng Học viện Vận tải Đường thủy mang tên. Bộ trưởng Hạm đội sông LV Bagrova trên tàu điện "Zhuzha" từ bến tàu Pechatniki qua vùng nước đọng Nagatinsky đến Trạm sông phía Nam.
Tại xưởng đóng tàu Emperium (St. Petersburg), bốn tàu điện đã được hạ thủy. Chúng được thiết kế cho các tuyến hành khách đô thị thường xuyên dọc theo sông Moscow.
Trong vài tuần, công việc vận hành và căn chỉnh hộp số và động cơ chính sẽ được thực hiện trên các tàu. Tiếp theo họ sẽ được gửi đến Moscow.
Tàu điện dài khoảng 22 m, có thể chở tối đa 50 hành khách, bao gồm cả ghế dành cho người hạn chế khả năng di chuyển.
Năng lực vận chuyển của mỗi tuyến là 15-16 nghìn hành khách/ngày.
Catamaran điện Looker 1100H trở thành tàu điện đầu tiên của Nga chạy trên đường thủy nội địa, có kích thước tổng thể: chiều dài - 32,34 m, chiều rộng - 9,90 m và sức chứa hành khách 130 người.
Đặc điểm chính của tàu là chạy bằng động cơ điện có công suất 600 kW. và hệ thống lắp đặt điện với các nguồn năng lượng điện tĩnh, giúp tàu thân thiện với môi trường, yên tĩnh và vận hành êm ái đặc biệt. Tàu có 2 động cơ chân vịt công suất 600 kW.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Tại Moscow, tại TiNAO, một nhà máy sản xuất pin cho xe điện và một trung tâm bảo trì xe buýt điện đang được xây dựng.
Công suất của nhà máy sẽ cho phép sản xuất tới 50 nghìn pin lithium-ion mỗi năm cho xe điện, xe buýt điện, xe điện, thuyền sông điện và thiết bị di chuyển cá nhân (xe đạp điện, xe máy điện, xe máy điện).
Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin đã ký một thỏa thuận với Rosatom và KAMAZ:
- Rosatom sẽ trang bị cho nhà máy những thiết bị hiện đại, đảm bảo quá trình khởi động và sản xuất tiếp theo.
- KAMAZ sẽ giúp triển khai và lắp đặt các sản phẩm của nhà máy trên các phương tiện cá nhân và đô thị.
Trong vòng 6 năm, hơn 155 nghìn pin kéo sẽ được mua cho xe buýt điện, ô tô Moskvich và tàu sông điện.
Pin
Nhờ sử dụng các công nghệ mới nhất cho xe buýt điện, dung lượng pin cơ bản sẽ tăng thêm 30%, trong khi phạm vi hoạt động tự động ước tính sẽ tăng từ 50 km lên 180 km. Đối với xe điện Moskvich, con số này sẽ tăng 26% và phạm vi tự lái ước tính sẽ tăng hơn 105 km và lên tới 515 km.
Tuy nhiên, khi tăng công suất pin, trọng lượng của chúng sẽ không thay đổi hoặc thậm chí giảm đi và tốc độ sạc sẽ tăng hơn 10-15%.
Lĩnh vực ứng dụng
Các sản phẩm của nhà máy sẽ được sử dụng để sản xuất nguồn điện liên tục, trạm sạc điện, hệ thống cung cấp điện khẩn cấp cũng như để lưu trữ năng lượng từ các nguồn tái tạo.
Tàu điện ngầm cũng có thể được chuyển sang sử dụng pin, loại bỏ một phần đường ray tiếp xúc khỏi đường hầm và chỉ sạc tại ga khi hành khách lên và xuống tàu.
Quá trình sản xuất sẽ như thế nào?
Về thiết bị và tự động hóa, doanh nghiệp sẽ trở thành một trong những doanh nghiệp hiện đại và thân thiện với môi trường nhất thế giới. Nhà máy chu trình đầy đủ mới sẽ lắp đặt 150 đơn vị thiết bị công nghệ cao để chuẩn bị hỗn hợp cực âm và cực dương, chất điện phân và phủ vật liệu vào băng điện cực, tạo thành mô-đun từ tế bào và pin, cũng như các công việc khác.
Mức độ tự động hóa đạt 90%, tổng chiều dài dây chuyền công nghệ là 2,5 km. Sản xuất không có chất thải sẽ tránh phát thải độc hại vào khí quyển.
Nhà máy và trung tâm bảo trì sẽ được xây dựng trong 2 năm. Doanh nghiệp sẽ đạt công suất thiết kế vào năm 2025-2026.
Thích con này không các bác @a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh ? Con máy bay SP-30 này có thể bay được với 1 trong 3 động cơ 4 thì 4 xi-lanh là: RSM-100 (Nga) hoặc S-100 (Trung Quốc) hoặc Rotax-912 (Áo)
Nhà sản xuất máy bay SP-30 gần đây đã tổ chức một sự kiện quan trọng - họ chế tạo chiếc máy bay kỷ niệm 250 năm thành lập. Nó hiện đang được đăng ký và nhận SLG, và để vinh danh điều này, chúng tôi quyết định làm một câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA.
Từ thời anh em nhà Wright cho đến ngày nay, nền tảng của ngành hàng không là vấn đề an toàn bay. An toàn trong hàng không bao gồm các thành phần cả trên không và trên mặt đất - điều này bao gồm việc tuân thủ các quy tắc, y tế, thời tiết, chim và các hoạt động tại sân bay. Đi đầu trong mọi vấn đề là độ tin cậy của máy bay và, như các phi công nói, lòng nhân từ đối với phi công - khả năng tha thứ cho những sai lầm ngẫu nhiên, thậm chí cả những lỗi nghiêm trọng, do thiếu kinh nghiệm hoặc - thành thật mà nói - do thiếu trình độ học vấn . Mọi người đều đã nghe nói việc ném chiếc Cessna nổi tiếng vào tình thế khó khăn như thế nào, nhưng ở nước ta, họ cũng đã tạo ra máy bay SP-30, được coi là tiêu chuẩn của chuyến bay an toàn.
Thật vui khi được xem SP-30: chiếc máy bay này đẹp mắt với phong cách bay chắc chắn, người ta có thể thấy độ tin cậy, thiết kế chu đáo và các đặc tính bay cân bằng. Ấn tượng bên ngoài được củng cố ngay từ chuyến bay làm quen đầu tiên: SP-30 mang lại cảm giác dễ chịu khi lái, trực quan và có thể dự đoán được. Những người hướng dẫn dạy học viên từ đầu trên chiếc máy bay này phàn nàn về sự đơn giản theo nghĩa là máy bay huấn luyện ban đầu có thể cần phải chặt chẽ hơn để học viên có thể cảm nhận được sai lầm của mình. Và các phi công giàu kinh nghiệm nói rằng nó dễ bay đến mức khiến họ nản lòng.
Nhờ khả năng điều khiển dễ dàng và cơ giới hóa tiên tiến của cánh với thanh cố định cũng như thiết kế chắc chắn, đáng tin cậy, SP-30 đã trở thành một trong những máy bay chính được sử dụng trong nông nghiệp. Ban đầu nó được hình thành với mục đích hướng tới công việc hóa học trên không. Vào cuối những năm 1990, ngành hàng không nông nghiệp phải đối mặt với tình trạng thiếu trang thiết bị: An-2 bắt đầu bị loại bỏ và máy bay siêu nhẹ chưa bao giờ được chế tạo ở Liên Xô. Và công ty Taganrog Spektr-AERO đã quyết định thành lập một nhà hóa học hàng không. Chiếc máy bay này đã thành công và nhanh chóng được các doanh nghiệp hàng không hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp ưa chuộng.
Câu chuyện về chiếc máy bay phổ biến nhất của Nga ở GA số 153
Video
250-й самолёт СП-30, 5 лет тюрьмы за продажу двигателей RED, соревнования ЮПШ. FlightTV Выпуск 153
@a98@uman@hatam@ktqsminh@ngo-rung Con thủy phi cơ này các bác có thấy hay không? Các bác ngồi thủy phi cơ bao giờ chưa? Con này có điểm giống với con máy bay SP-30 ở đoạn trích trên là đều dùng động cơ Rotax-91X của Áo. Con SP-30 dùng Rotax-912 còn L-65 thì xài Rotax-915. Nhưng SP-30 cũng có thể dùng động cơ RSM-100 của Nga hay S-100 của Trung Quốc. Không rõ L-65 có làm được thế không? Nói chung, muốn bán cho khách hàng phương tây thì dùng động cơ của họ sẽ dễ dàng hơn về nhiều mặt.
Động vật lưỡng cư - chính tên của thể loại này hợp nhất ba yếu tố trong một mong muốn chinh phục chúng. Giống như bất kỳ máy bay nào, L-65 là kết quả của nhiều thỏa hiệp, nhưng trong trường hợp thủy lực hóa thì nó thậm chí còn phức tạp hơn. Kể từ thời của những chiếc thủy phi cơ đầu tiên, các nhà thiết kế đã phải rất tinh tế để kết hợp những điều không tương thích: bằng cách nào đó kết hợp một cấu trúc máy bay quá nhẹ theo quan điểm của người đóng tàu và hình dạng thủy động lực học của các đường viền vốn có của tàu bào. Việc kết hợp sức mạnh của con tàu vào trọng lượng máy bay và đưa tính khí động học của con thuyền đến gần thân máy bay hơn là một sự thỏa hiệp cổ điển của thủy lực học, nơi giao thoa của những mâu thuẫn mà người anh hùng ngày nay của chúng ta đã ra đời. Công ty Samara Chaika đã chế tạo 37 máy bay từ năm 2005 đến 2019, chủ yếu là các loại lưỡng cư L-42, L-44 và L-45, và kể từ năm 2019, công ty này chủ yếu chuyển sang sản xuất L-65. Nhân tiện, chiếc L-65 đầu tiên đã được bán cho Úc và người mua nó trước tiên đã bay từ Samara đến London, sau đó từ đó đến Sydney. Một mình tôi, tự mình lèo lái suốt chặng đường.
Cabin dài 4 mét của L-65 có thể chứa thoải mái bốn người có kích thước đại diện, ngoài ra, theo yêu cầu của khách hàng, có thể lắp đặt hệ thống cứu hộ hoặc tủ quần áo khô thực sự, ngay cả từ ghế phi công cũng có thể tiếp cận được . Nếu bạn chen lấn vào ghế hành khách, bạn có thể đặt thêm hai ghế phía sau và biến chiếc lưỡng cư thành sáu chỗ. Với trọng lượng cất cánh tối đa là 1800 kg, chiếc L-65 với hai thùng chứa đầy 250 lít, mỗi thùng mang trọng tải nửa tấn trên quãng đường 2200 km và có thể chở bốn người và một trăm trọng tải với hai lần tiếp nhiên liệu. hành lý từ vùng Moscow đến cao nguyên Putorana hoặc Baikal.
Chiếc máy bay này là chiếc L-65 thứ 12 và đã được chuyển giao cho một người mua tư nhân. Anh ấy sẽ có trụ sở tại khu vực Moscow. Nhưng những động vật lưỡng cư này không chỉ có thể được sử dụng bởi các phi công tư nhân mà còn bởi các tổ chức thực hiện công việc hàng không về giám sát đường ống ở khu vực taiga, đếm số lượng động vật, bảo vệ rừng trên không và các nhiệm vụ khác mà máy bay yêu cầu phải có tầm bay xa và khả năng dành 10 giờ trên không.
Trong khi đó, ở Samara, ba chiếc lưỡng cư nữa đang được chế tạo, chiếc L-65 thứ mười ba, mười bốn và mười lăm. Như chúng tôi đã nói nhiều lần và sẽ lặp lại nhiều lần, Nga được tạo ra để phục vụ ngành hàng không thủy, điều này được tạo điều kiện thuận lợi không chỉ bởi địa lý mà còn bởi hoạt động du lịch hàng không tư nhân ở Nga, điều này đang trở nên phổ biến trong thực tế của chúng ta, nơi một máy bay trên bộ sẽ không cung cấp dù chỉ một phần tư phạm vi có sẵn cho động vật lưỡng cư.
Trang trại gió Rosatom đã tạo ra hơn 1,5 tỷ kWh điện kể từ đầu năm 2023
Sản lượng của các nhà máy điện gió của Công ty Cổ phần NovaWind (bộ phận năng lượng gió của Tập đoàn Nhà nước Rosatom) trong 3 quý năm 2023 lên tới 1,55 tỷ kWh, giúp có thể cung cấp điện cho hơn 570 nghìn hộ gia đình trong thời gian này.
Trong năm, con số sản xuất tăng thêm 167 triệu kWh: năm 2022, sản lượng cùng kỳ lên tới hơn 1,37 tỷ kWh.
Sự gia tăng sản lượng gắn liền với việc đưa vào vận hành 60 MW trang trại gió Berestovskaya và 160 MW trang trại gió Kuzminskaya vào năm 2023. Nhờ việc ra mắt các nhà máy điện gió mới, danh mục dự án đã hoàn thành tăng 30% so với năm ngoái.
Do đó, chỉ số sản lượng cho năm 2023 có tính đến công việc của tám trang trại gió được ủy quyền với tổng công suất 940 MW tại Cộng hòa Adygea, Lãnh thổ Stavropol và Vùng Rostov.
Việc tất cả các trang trại gió đi vào hoạt động trong 3 quý đã giúp ngăn chặn lượng khí thải nhà kính vào khí quyển với lượng hơn 541 nghìn tấn CO2 tương đương.
Trang trại gió mới của Rosatom tại Lãnh thổ Stavropol - Trang trại gió Trunovskaya - bắt đầu cung cấp điện cho mạng lưới thống nhất của Nga. Sau khi hoàn thành, trang trại gió sẽ có công suất lắp đặt 95 MW và bao gồm 38 tuabin gió.
“Nhà máy điện gió Trunovskaya là trang trại gió thứ chín của chúng tôi ở miền nam nước Nga và là trang trại thứ bảy ở Lãnh thổ Stavropol. 60 MW đầu tiên đã được cung cấp cho hệ thống năng lượng thống nhất của đất nước. Tổng công suất điện gió lắp đặt của công ty chúng tôi đã đạt 1 GW. Khối lượng này có thể được so sánh với sức mạnh của lò phản ứng nhà máy điện hạt nhân. Thiết bị phát điện mà chúng tôi sử dụng được trang bị tuabin loại megawatt nội địa hóa duy nhất ở Nga. Việc tích hợp các nhà cung cấp trong nước vào triển khai dự án luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Trang trại gió Trunovskaya được trang bị với sự trợ giúp của chuỗi cung ứng được xây dựng lại và thay thế các công nghệ lỗi thời bằng sự phát triển của Nga”, Grigory Nazarov, Tổng Giám đốc công ty NovaWind cho biết.
Trợ giúp :
Ngày nay, năng lượng là nền tảng cho sự phát triển kinh tế - xã hội tiến bộ của đất nước, cung cấp cho ngành công nghiệp và người dân. Nga tiếp tục hiện đại hóa tổ hợp năng lượng của mình, bao gồm cả năng lượng hạt nhân. Công việc này được thực hiện có tính đến xu hướng hiện đại về số hóa và thay thế thiết bị nhập khẩu. Tỷ lệ sản xuất điện carbon thấp trong ngành năng lượng của Nga hiện là khoảng 40%. Trong tương lai, có tính đến tỷ trọng ngày càng tăng của năng lượng gió và năng lượng hạt nhân, nó sẽ chỉ phát triển.
