Công ty Cổ phần "Cục Thiết kế và Công nghệ Đặc biệt về Điện hóa học có Nhà máy Thí điểm" (JSC "SKTBE", một phần của USC) đã giới thiệu máy phát điện hydro công nghiệp mới sản xuất trong nước "HyClever" trong khuôn khổ triển lãm chuyên ngành "Năng lượng của Urals - 2023".
Ưu điểm chính của máy phát điện mới là không có dung dịch kiềm mạnh, sử dụng màng trao đổi proton polymer và nước khử ion.
Các thiết bị lưu trữ năng lượng mạng hybrid dựa trên công nghệ hydro và pin cũng được trưng bày tại gian hàng của SKTBEJSC.
Sau triển lãm, kết quả của cuộc thi được công bố ở các hạng mục: công nghệ, thiết bị, sản phẩm và phát triển khoa học tốt nhất. Công ty cổ phần SKTBE được trao bằng tốt nghiệp hạng mục “Dự án tốt nhất trong lĩnh vực thay thế nhập khẩu”.
Đã nói nhiều về chiếc tàu hoả chạy điện EP2DM với hầu hết linh kiện Nga rồi. Bây giờ nó đã chạy. Trước đây version EP2D vẫn có lẫn linh kiện nhập khẩu. Những version EP2D sẽ dần dần được thay thế
Theo tổng giám đốc công ty đi lại Sverdlovsk, Pavel Kutlovsky, vào cuối năm nay sẽ có thêm 5 toa xe như vậy xuất hiện, thay thế dần các đoàn tàu cũ.
Pavel Kutlovsky nhấn mạnh: “Vào năm 2024, người ta có kế hoạch thay thế hoàn toàn toàn bộ đầu máy toa xe.
EP2DM được chế tạo tại Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky (DMZ, một phần của TMH) hoàn toàn từ các linh kiện của Nga và đáp ứng các yêu cầu cao nhất về sự thoải mái và an toàn.
TMH đã bắt đầu sản xuất đầu máy điện Ermak với cabin lái được gia cố mới nhằm đảm bảo an toàn cho tổ lái đầu máy.
Cabin được thiết kế bởi TMH Engineering, nơi các chuyên gia của họ đã thực hiện mô hình hóa máy tính và tính toán độ bền của cấu trúc khung kim loại.
“Khung đã được gia cố đáng kể - mặt cắt ngang của dầm ở phần trước của cabin đã tăng thêm 10 cm. Các gân tăng cứng đã được thêm vào cấu trúc sàn và loại thép mới đã được sử dụng. Điều này cho phép chúng tôi tăng đáng kể mức độ an toàn thụ động của đầu máy”, Bộ Công nghiệp và Năng lượng Vùng Rostov lưu ý.
Sau khi vượt qua hàng loạt bài kiểm tra trên đầu máy điện 3ES5K số 1. 1411, cabin mới đã nhận được giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của CU TR.
Thiết kế cabin được tạo ra với sự hợp tác của Trung tâm Đổi mới và Thiết kế Công nghiệp Quốc gia 2050.LAB. Hình ảnh đầu máy tương ứng với ý tưởng thiết kế “DNA thương hiệu” được TMH áp dụng.
Bên cạnh KAMAZ, ở mấy vol trước bên OF cũng có nói đến xe ô tô không người lái của hãng StarLine. Đây là xe đầu kéo không người lái của họ
Xe đầu kéo không người lái StarLine rời Moscow đến St. Petersburg, đi được 684 km ở chế độ không người lái
Nhóm NPO StarLine đã tiến hành các thử nghiệm mở đầu tiên đối với xe đầu kéo không người lái của mình. Chiếc xe đã lái 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái. Để kiểm soát việc di chuyển trong suốt lộ trình, hai người lái thử đã có mặt trên xe.
Spoiler
Chi tiết
Chiếc xe tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường bằng cách sử dụng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo, mạng lưới thần kinh, cũng như sự phát triển độc đáo của các nhà khoa học St. Petersburg từ StarLine NPO - một mô hình đường kỹ thuật số, tức là một mô hình đặc biệt bản đồ để điều động địa phương dọc theo tuyến đường, lựa chọn làn đường, nhận thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường. Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động cao, nhận ra những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: bộ thu GNSS-RTK, nắp đậy, máy quay video và cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính với phần mềm riêng được cài đặt trên xe.
“Là một phần của các cuộc thử nghiệm thường xuyên đối với xe đầu kéo StarLine tự động hóa cao, chúng tôi đã lái xe 684 km từ St. Petersburg đến Moscow ở chế độ không người lái, mời các chuyên gia hàng đầu trong ngành tham gia các cuộc thử nghiệm và tìm hiểu sự phát triển khoa học của công ty chúng tôi. Trong quá trình thử nghiệm, xe của chúng tôi di chuyển với tốc độ 65 km/h và cho thấy khả năng vận hành ổn định.
Sự phát triển của xe đầu kéo không người lái có nghĩa là một loại phương tiện giao thông khác, yêu cầu an toàn khác, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Đây là một nhiệm vụ khó khăn hơn đối với các nhà phát triển và do đó thú vị hơn. Bây giờ là thời điểm rất quan trọng đối với đất nước chúng ta, thời điểm chúng ta cần xây dựng tiềm lực khoa học và kỹ thuật của mình. Đây là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư trẻ giúp ích cho sự phát triển của đất nước chúng tôi,” Ilya Nikiforov, trưởng bộ phận phát triển tại NPO StarLine cho biết.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư R&D của StarLine tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép bạn tích hợp các yếu tố của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Mỗi loại phương tiện giao thông không người lái đều có những nhiệm vụ cụ thể trong quá trình phát triển và triển khai. Ví dụ, các nhà phát triển hệ thống không người lái trên khắp thế giới thường chỉ ra rằng nhiệm vụ khó khăn nhất là dự đoán hành vi của những người tham gia giao thông khác. Đây là lúc chiếc xe phân loại tất cả các vật thể được tìm thấy xung quanh nó và dự đoán quỹ đạo chuyển động có thể có của chúng. Sự khác biệt chính giữa lái xe trong thành phố và lái xe trên đường cao tốc ngoại ô là ở khu vực này. Sự đa dạng của các đối tượng trong thành phố là rất lớn và tính chính xác của việc dự đoán hành vi của chúng là một trong những nhiệm vụ chính. Giờ đây, nhóm các kỹ sư nghiên cứu của NPO StarLine đang tập trung vào xe đầu kéo, do đó, nó tham gia vào các nhiệm vụ cụ thể để lái xe trên đường cao tốc tốc độ cao, chẳng hạn như phát hiện tầm xa, định vị với luồng hiệu chỉnh RTK không ổn định,
“Để đạt được những kết quả thực sự có ý nghĩa, mang tính đột phá, như Tổng thống Liên bang Nga V.V. Putin đã lưu ý, không chỉ nhà nước mà cả doanh nghiệp tư nhân cũng cần coi phát triển khoa học là một trong những ưu tiên quan trọng nhất của mình. Thu hút các nhà khoa học, mở các đơn vị nghiên cứu, phòng thí nghiệm của riêng họ.
Đây chính xác là những gì công ty chúng tôi đang làm: bằng cách đầu tư vào công nghệ mới, chúng tôi cố gắng nâng cao sức mạnh của khoa học ứng dụng Nga, hỗ trợ và phát triển các kỹ sư trẻ tài năng vì vinh quang của Tổ quốc. Chúng tôi hình thành tiềm năng khoa học và kỹ thuật, tạo ra những công việc đầy hứa hẹn, vì chúng tôi hiểu trách nhiệm của mình đối với toàn bộ cộng đồng khoa học và Tổ quốc, cư dân của nó, con cháu của chúng tôi.
Chúng tôi tin tưởng rằng sự cạnh tranh lành mạnh và sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà phát triển công nghệ không người lái của Nga sẽ giúp tạo ra một sản phẩm trí tuệ hữu ích trong thời gian ngắn và đưa ngành vận tải Nga lên một tầm cao công nghệ mới,” Aminjanov Temur Asrorovich, Chủ tịch NPO cho biết Dòng sao.
Беспилотный тягач StarLine выехал из Москвы в Петербург, преодолев 684 км в беспилотном режиме
Xe tự lái bắt đầu vận chuyển hàng thường xuyên hơn trên đường cao tốc M11. Như đã đưa tin, không chỉ là xe tải tự lái KAMAZ chạy trên đường cao tốc này, mà còn có cả xe tự lái của hãng StarLine. Bắt đầu chạy thường xuyên hơn
Vận chuyển hàng hóa thường xuyên theo chế độ không người lái đã bắt đầu trên đường cao tốc M11
Vào ngày 4 tháng 10 năm 2023, một chiếc máy kéo StarLine không người lái đã vận chuyển hàng hóa dọc đường cao tốc M11 Neva trong thời tiết giông bão; Đoạn giới thiệu của máy bay không người lái chứa hơn 10 tấn sản phẩm của chính công ty - thiết bị an ninh và viễn thông StarLine . Là một phần của chế độ pháp lý thử nghiệm, theo Nghị định của Chính phủ Nga số. 2495, NPO Starline hiện đang thực hiện vận chuyển hàng hóa không người lái giữa hai thủ đô hàng tuần. Đại diện của StarLine đã báo cáo điều này với CNews.
Chiếc xe tải tự động hóa cao di chuyển dọc theo tuyến đường được chỉ định, sử dụng các công nghệ trong lĩnh vực lái xe không người lái: trí tuệ nhân tạo , mạng lưới thần kinh , cũng như sự phát triển của St. Các nhà khoa học Petersburg từ NPO Starline - một mô hình kỹ thuật số của đường, tức là một bản đồ đặc biệt để di chuyển cục bộ dọc theo tuyến đường, chọn làn đường, tốc độ, thu thập thông tin về các biển báo và hạn chế trên đường.
Vận chuyển hàng hóa thường xuyên theo chế độ không người lái đã bắt đầu trên đường cao tốc M11
Để di chuyển dọc theo đường cao tốc ở chế độ tự động hóa cao, nhận biết những người tham gia giao thông khác, dự đoán hành vi của họ và định vị ô tô trong không gian, máy bay không người lái đã sử dụng một số cảm biến đặc biệt: máy thu GNSS-RTK, lidars , máy quay video , cảm biến quán tính. Tất cả dữ liệu được xử lý bởi một số máy tính có cài đặt phần mềm riêng trên ô tô .
“Hôm nay chuyến bay không người lái thứ bảy của chúng tôi giữa St. Petersburg và Moscow bắt đầu. Vào giữa mùa hè, chúng tôi chuyển sang một giai đoạn phát triển mới, bắt đầu thử nghiệm máy bay không người lái có xe kéo và hàng hóa nặng nhiều tấn. Hôm nay, chuyến bay tiếp theo của máy bay không người lái diễn ra trong thời tiết giông bão , chiếc máy đã thể hiện hiệu suất tuyệt vời và chúng tôi rất vui với kết quả. Điều đáng chú ý là việc phát triển máy kéo không người lái là một loại phương tiện giao thông khác , các yêu cầu an toàn khác nhau, tốc độ cao và do đó, yêu cầu cao về phát hiện và nhận dạng vật thể ở khoảng cách xa hơn. Bây giờ điều rất quan trọng đối với nước ta là phải tăng cường một cách khoa học-tiềm năng kỹ thuật Ilya Nikiforov, người đứng đầu bộ phận phát triển của NPO Starline, cho biết đây chính xác là những gì chúng tôi đang thực hiện, đặt ra các nhiệm vụ khoa học cho các kỹ sư nhằm giúp phát triển đất nước chúng tôi.
Xe không người lái StarLine là một dự án nghiên cứu trong đó một nhóm kỹ sư phát triển từ NPO Starline đang tạo ra một nền tảng phổ quát cho phép tích hợp các bộ phận của xe không người lái vào hầu hết mọi phương tiện hiện đại.
Công ty Cổ phần Giải pháp Cơ sở hạ tầng Rusatom đã đưa vào vận hành một nhà nồi hơi khí tự động mới có công suất 60 MW tại Yuzhno-Sakhalinsk.
Nó sẽ cung cấp năng lượng nhiệt cho các cơ sở xã hội và nhà ở ở phía nam thành phố, cũng như cho những người tiêu dùng tiềm năng, bao gồm cả tòa nhà phẫu thuật mới của bệnh viện khu vực.
Nhà nồi hơi được xây dựng theo thỏa thuận nhượng quyền được ký kết vào tháng 2 năm 2022 với Chính quyền Vùng Sakhalin và chính quyền Yuzhno-Sakhalinsk. Tổng chi phí của dự án là 857,2 triệu rúp. Trong đó có khoản vay ưu đãi từ Quỹ phúc lợi quốc gia với số tiền 685,8 triệu rúp. Cơ quan điều hành cơ chế cập nhật nhà ở và dịch vụ công cộng trong khu vực này là Quỹ Phát triển Lãnh thổ.
Nhiệm vụ của nhà nồi hơi không chỉ là phân phối lại tải giữa những người tiêu dùng hiện tại mà còn đảm bảo cung cấp nhiệt cho những người đăng ký tiềm năng, bao gồm các cơ sở quan trọng như tòa nhà phẫu thuật và bệnh viện nhi trên lãnh thổ của Bệnh viện lâm sàng khu vực Sakhalin.
Nhìn chung, hợp tác giữa Rosatom và khu vực Sakhalin mang tính chất chiến lược toàn diện. Ngoài các dự án phát triển hệ thống cung cấp nhiệt, nhiều dự án môi trường khác nhau đang được triển khai nhằm giảm phát thải khí nhà kính, cũng như trong lĩnh vực công nghệ thành phố thông minh.
Nga là nước xứ lạnh, nên cần phải có nguồn nhiệt sưởi, theo truyền thống thì họ hay dùng nguồn hơi nóng cấp cho cả hộ tiêu thụ ở thành phố, khu dân cư. Ở các nhà máy nhiệt điện truyền thống, khi thiết kế ban đầu phần lò hơi có phần trich hơi dùng cho công nghiệp như dệt, may, công nghiệp chế biến hóa dầu, khu công nghiệp cần hơi nóng ... và là nguồn nhiệt sưởi hơi cho dân cư.
Kỹ thuật cổ diển là đốt than ở lò hơi, kỹ thuât mới hơn thì dầu và khí (gas) thiên nhiên hoặc CNG/LNG. Nga có các nguồn khí này gần như vô tận, nên họ dần chuyển sang làm kiểu đốt ga tự động cho nguồn phat nhiệt hơi cho sưởi.
Với lò hơi dùng cho sản xuất điện thì có các cấp áp lực hơi khác nhau: cao áp, trung áp và hạ áp, đều là nguồn hơi cho tua bin hơi phát điện. Phần lò hơi có thiết bị rất quan trọng, đắt tiền gọi là bao hơi, nó là nơi thu gom các cấp áp lực hơi và truyền dẫn đến tua bin hơi, trong thiết kế và lắp đặt, bao hơi đặt phần trên cao nhất của gian lò hơi.
Còn nhà lò hơi như cụ nêu trong bài, mục đích là nguồn phát nhiệt hơi sưởi thì chỉ cần cấp hạ áp là đủ.
@hatam Tuabin khí cỡ trung GTE-65 của PM (Power Machines) bắt đầu vào guồng. PM làm cái này còn chậm sau cả tuabin khí cỡ lớn GTE-170. Con GTE-170 đã chuẩn bị đi vào sản xuất hàng loạt rồi mà con GTE-65 mới đang làm cánh, và định sang năm 2024 mới làm con nguyên mẫu đầu tiên
Công ty Cổ phần Máy điện đã đúc cánh làm việc đầu tiên của tuabin khí GTE-65 sau khi thực hiện toàn bộ chu trình công nghệ sản xuất. Cơ quan báo chí của doanh nghiệp đã đưa tin này vào thứ Ba.
“Năng lực sản xuất mới được thiết kế để sản xuất 16 bộ cánh tuabin khí đúc mỗi năm với khả năng tăng công suất lên 24 bộ.
Điều này sẽ giúp có thể cung cấp số lượng cánh cần thiết cho hoạt động sản xuất của Power Machines cũng như cho dịch vụ của các tua-bin khí, bao gồm cả hoạt động sản xuất của bên thứ ba,” tuyên bố cho biết.
Alexander Konyukhov quan trọng trong việc tạo ra tuabin khí GTE-65. “Sự kiện này được bắt đầu bằng rất nhiều công việc về tổ chức cơ sở sản xuất, sáng tạo và triển khai công nghệ. Bây giờ chúng tôi tiếp tục phát triển công nghệ, chuẩn bị sản xuất để đúc các cánh lớn hơn cho tuabin khí GTE-170”, ông lưu ý.
Power Machines tạo ra khả năng sản xuất 8 tuabin khí mỗi năm. Công ty cũng sẽ cung cấp dịch vụ cho các tuabin khí, bao gồm cả những tuabin do bên thứ ba sản xuất, bao gồm cả việc sản xuất và cung cấp phụ tùng thay thế.
Vào tháng 12 năm 2022, Power Machines đã hoàn thành sản xuất và thử nghiệm mẫu chì của tuabin khí công suất cao GTE-170. Tua bin khí sản xuất hàng loạt đầu tiên GTE-170 dự kiến sẽ được sản xuất cuối năm 2023.
Đồng thời, công ty đang nghiên cứu sản xuất tuabin khí loại F công suất trung bình hiệu suất cao (highly efficient medium-power F-class gas turbine) - GTE-65. Ngày hoàn thành dự kiến cho nguyên mẫu GTE-65 là năm 2024.
Trong kỹ thuât tua bin khí, họ chia làm nhiều mức nhiệt độ đốt, đánh giá máy tua bin khí phân loại theo nhiệt độ đốt phần vòi đốt, buồng đốt, phần này theo quy ước thì có các cấp độ như F, G/H và mới nữa là J. Với máy loại F, nhiệt độ đốt khoảng 1300 độ C, cao nhất là khoảng 1600 độ C. Tức là phải có công nghệ vật liệu làm cánh đông, cánh tĩnh, buồng đốt, vòi phun... phải chịu nhiệt độ đốt, bền bỉ theo số giờ vận hành.
Trung tâm giáo dục liên bang đầu tiên của đất nước đã được khai trương tại Moscow, nơi họ sẽ dạy cách điều khiển máy bay không người lái. Nó được khai trương tại khu công nghiệp Rudnevo của đặc khu kinh tế Technopolis Moscow.
Theo Chủ tịch Liên đoàn đua máy bay không người lái Nga Ilya Galaev, 26 người đầu tiên sẽ được đào tạo trong 1,5 tháng về chương trình chế tạo, sản xuất và quản lý máy bay không người lái loại trực thăng. Tổng cộng, 250 giờ được phân bổ cho việc nghiên cứu luồng.
Bất cứ ai cũng có thể thành thạo chương trình lái máy bay không người lái. Trung tâm có kế hoạch đào tạo hơn một triệu chuyên gia. Họ cũng sẽ bắt đầu tạo ra các vật thể không người lái bằng nhiều công nghệ khác nhau.
Máy bay không người lái FPV St. Petersburg "Hortensia" hiện có khả năng hoạt động vào ban đêm
Vào tháng 11 năm 2022, phòng thiết kế St. Petersburg đã tạo ra máy bay không người lái chiến đấu Hortensia, trở thành máy bay không người lái FPV được sản xuất hàng loạt đầu tiên được đưa ra mặt trận ở quy mô công nghiệp. Kể từ khi bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, công ty đã cung cấp hơn 2.500 máy bay không người lái FPV cho khu vực chiến đấu và được các đơn vị của quân đội Nga sử dụng thành công.
Vào cuối tháng 9, máy bay không người lái kamikaze đã nhận được thiết bị chụp ảnh nhiệt, cho phép nó được sử dụng trong công việc chiến đấu vào ban đêm, đã báo cáo trong kênh TG của phòng thiết kế Hortensia. Họ cũng nói thêm rằng công việc hiện đang được tiến hành để mở rộng dòng máy bay không người lái FPV.
Văn phòng thiết kế cho biết: “Hệ thống điều khiển Hortensia và nhiều mô-đun bổ sung khác nhau cho máy bay không người lái liên tục được cải tiến, mang lại nhiều khả năng sử dụng thiết bị hơn”.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của máy bay không người lái Hortensia FPV:
- "Hortensia 7": trọng lượng đầu đạn - 2 kg, thời gian bay - 6-8 phút; - "Hortensia 9": trọng lượng đầu đạn - 3 kg, thời gian bay - 5 phút; trọng lượng đầu đạn - 2 kg; thời gian bay – 10 phút; - "Hortensia 9" với thiết bị chụp ảnh nhiệt: trọng lượng đầu đạn - 3 kg; thời gian bay - 5 phút; với đầu đạn nặng 2 kg, thời gian bay - 10 phút.
Bán kính tiếp cận mục tiêu của máy bay không người lái FPV là 6 km.
Các nhà phát triển chỉ ra tính năng chính của máy bay không người lái FPV là nó có chế độ không cần ổn định bổ sung, theo họ, chế độ này mang lại toàn quyền kiểm soát máy bay không người lái và cung cấp khả năng bay trên tất cả các mặt phẳng, bao gồm cả khả năng lặn trên một mặt phẳng. mục tiêu.
Một tính năng quan trọng khác là tốc độ bay cao. Điều này đạt được nhờ công suất cao của động cơ điện, mặc dù thực tế là bản thân máy bay không người lái rất nhẹ. Điều này làm tăng khả năng cơ động của Hydrangea và hiệu quả sử dụng nói chung.
“Máy bay không người lái của chúng tôi bay đến những nơi thậm chí nhiều chiếc không thể cất cánh do tác chiến điện tử. Bộ điều khiển chuyến bay được trang bị nhiều đầu nối cần thiết khác nhau để kết nối các loại tải trọng khác nhau và có thể được cung cấp tùy chọn cùng với hệ thống đặt lại. Bây giờ có thể sử dụng máy bay không người lái có thiết bị chụp ảnh nhiệt để kẻ thù không có cơ hội vào ban đêm”, phòng thiết kế cho biết thêm.
Vào cuối tháng 9 năm 2023, 869 xe buýt mới đã được bán ở Nga - nhiều hơn 31,7% so với cùng tháng năm ngoái.
Hơn 1/4 thị trường xe buýt (26,8%) thuộc về thương hiệu PAZ nội địa. , trong tháng đầu tiên của mùa thu, doanh số bán “rãnh” mới lên tới 233 chiếc, cao hơn 8,9% so với tháng 9 năm 2022.
Tiếp theo trong bảng xếp hạng là thương hiệu Yutong của Trung Quốc (148 chiếc; +48%), tiếp theo là Volgabas nội địa (144 chiếc; +65,5%).
Nefaz của Nga (126 chiếc; -13,7%) cũng vượt mốc 100 xe buýt bán ra, còn Higer của Trung Quốc (55 chiếc; tăng 5 lần) chốt top 5 thương hiệu dẫn đầu trong tháng 9.
Nếu xem xét kết quả 9 tháng năm nay, thì trong thời gian này, doanh số bán xe buýt mới ở Nga lên tới 11.866 chiếc - nhiều hơn 33,5% so với thời điểm tháng 1 - tháng 9 năm 2022.
AvtoVAZ đã đạt tốc độ sản xuất và bán hàng tối đa. Tháng 9
AvtoVAZ tiếp tục tăng tốc độ sản xuất xe LADA mới. Dịch vụ báo chí của doanh nghiệp cho biết trong quý 3 năm 2023, hơn 118 nghìn ô tô đã được sản xuất, cao gấp 1,7 lần so với sản lượng trong quý 2.
Từ tháng 9 năm 2023, cả ba dây chuyền sản xuất ở Togliatti đều được chuyển sang tốc độ hoạt động tối đa. So với tháng 8, sản lượng ô tô sản xuất trong tháng 9 tăng 17% (từ 39.891 chiếc lên 46.909 chiếc).
Vào tháng 9, AvtoVAZ đã bán được 36.231 xe du lịch Lada và xe thương mại hạng nhẹ tại thị trường Nga - tăng 75,5% so với một năm trước đó. Đây là kết quả tốt nhất trong hai năm qua.
Vào tháng 8, AvtoVAZ đã hoàn thành việc sản xuất Lada Largus ở Tolyatti, xuất xưởng lô 650 chiếc “chia tay”. Con số này còn bao gồm các bộ máy để lắp đặt thiết bị công nghệ tại địa điểm sản xuất ở Izhevsk, cũng như lô xe điện Lada-e Largus thí điểm sẽ được lắp ráp tại doanh nghiệp này vào cuối năm nay.
Trước đó, AVTOVAZ đã quyết định chuyển hoạt động sản xuất toàn bộ dòng Lada Largus sang địa điểm sản xuất ở Izhevsk. Dự án di dời dự kiến sẽ hoàn thành vào quý 2 năm 2024.
Việc chuyển giao sản xuất của LADA Largus gắn liền với kế hoạch đưa Line No. 1 ở Tolyatti, nơi trong thời gian ngắn dự kiến sẽ tăng đáng kể sản lượng ô tô của gia đình phương Tây, cũng như đưa mẫu sedan điều hành Lada Aura và một chiếc crossover mới trên nền tảng Vesta vào dây chuyền lắp ráp. Như vậy, Dòng số 1 sẽ chuyên sản xuất ô tô sử dụng nền tảng chung. Việc ngừng sản xuất Largus cũng sẽ cho phép các nhà cung cấp Nga làm chủ thêm một loạt linh kiện để tăng cường chủ quyền công nghệ cho mẫu xe này.
Nguồn cung cấp khí đốt từ Nga qua Kazakhstan đến Uzbekistan đã bắt đầu
Vào ngày 7 tháng 10, một buổi lễ long trọng đã diễn ra để bắt đầu cung cấp khí đốt của Nga cho Uzbekistan thông qua Kazakhstan. Một thỏa thuận để thực hiện dự án này đã đạt được vài tháng trước.
Khí đốt của Nga sẽ được cung cấp cho Uzbekistan khi quá cảnh qua Kazakhstan và một phần nhiên liệu sẽ được lưu lại ở Kazakhstan.
Hơn 20 nghìn km đường ống dẫn khí chính với công suất thông qua hàng năm lên tới 255 tỷ mét khối đi qua lãnh thổ Kazakhstan.
Dự kiến, Nga sẽ cung cấp 2,8 tỷ mét khối khí đốt cho người tiêu dùng Uzbekistan.
Nga đang dần dần tự mình bảo trì máy bay Airbus và Boeing
Các bench thử nghiệm máy phát điện của máy bay A320 và B777 được thành lập ở Novosibirsk
Các nhân viên của Phòng thí nghiệm nghiên cứu “Thử nghiệm bộ truyền động điện” của Đại học Kỹ thuật nhà nước Novosibirsk (NSTU) đã thiết kế các bench để thử nghiệm và kiểm tra máy phát điện của máy bay Airbus và Boeing, cũng như máy bay trực thăng Robinson và Agusta. Bench là một thiết bị lắp đặt để kiểm tra hoạt động của cả máy phát điện cũng như hệ thống điều khiển và bảo vệ tự động của chúng trên máy bay.
“Phát minh này có tầm quan trọng chiến lược đối với ngành hàng không Nga: các bench sẽ giúp phát hiện những khiếm khuyết có thể bị bỏ sót sau khi tiến hành sửa chữa. Điều này sẽ làm giảm số lượng sai sót và tăng cường an toàn bay”, dịch vụ báo chí của NSTU đưa tin.
Băng kiểm tra chức năng tự động giới hạn tần số và biên độ của điện áp do các máy phát này tạo ra. Ngoài ra, các bộ điều khiển hàng không tiêu chuẩn được lắp đặt trên bench, mô phỏng các chế độ vận hành khác nhau và chúng được kiểm tra tự động.
Sau sự ra đi của các thương hiệu như National Instruments, Siemens và các hãng khác khỏi thị trường Nga, ngành công nghiệp trong nước đã tạo ra những trở ngại, chủ yếu liên quan đến tốc độ quay cao của rôto máy phát điện. Một số trong số chúng có tốc độ quay lên tới 25.000 vòng/phút, cao gấp 3 lần so với máy phát điện trực thăng của Nga. Những khó khăn này và những khó khăn khác đã được giải quyết, và ngày nay quầy NSTU có khả năng tự động thu thập và xử lý dữ liệu, từ đó hình thành một giao thức điện tử và sau đó chuyển sang bộ lưu trữ máy chủ.
Theo người đứng đầu phòng thí nghiệm Denis Kotin, NSTU có nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các băng thử nghiệm cho hầu hết các đơn vị Mi-8/17, Mi-26 và các máy bay trực thăng khác. Ngoài ra, các kỹ sư trong phòng thí nghiệm đã phát triển, sản xuất và bàn giao cho khách hàng các băng ghế thử nghiệm một số máy phát điện máy bay. Sử dụng thiết bị do NSTU tạo ra, có thể cho thấy rằng sau khi sửa chữa, các thiết bị này hoạt động và cung cấp các đặc tính đã khai báo.
“Trước đây, tất cả các máy phát điện nước ngoài đều được thử nghiệm ở nước ngoài, nhưng giờ đây các công ty hàng không Nga có cơ hội tiết kiệm trên quy mô lớn. Ngoài ra, như đã biết, các công ty nước ngoài bị cấm sửa chữa và bảo dưỡng máy bay của Liên bang Nga”, Dmitry Toporkov, người đứng đầu trung tâm kỹ thuật “Cơ điện tử và Cơ điện tử tiết kiệm năng lượng” của NSTU NETI, Ứng viên Khoa học Kỹ thuật, nhận xét.
Các sản phẩm sử dụng phần cứng và phần mềm mới để thực hiện luật điều khiển tự động trong quá trình thử nghiệm. Phần mềm được phát triển bởi các kỹ sư của NSTU. Trường đại học cho biết họ sẵn sàng thực hiện các đơn đặt hàng từ cả các công ty Nga và nước ngoài.
Nhà máy Hàng không Novosibirsk đang tiến hành đồng thời sửa chữa và hiện đại hóa Su-34
Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Sergei Shoigu đã kiểm tra tiến độ của trật tự quốc phòng nhà nước tại doanh nghiệp của tổ hợp công nghiệp quân sự "Nhà máy Hàng không Novosibirsk mang tên V.P. Chkalov".
“Người đứng đầu bộ quân sự Nga đã kiểm tra trạm thử nghiệm chuyến bay và xưởng lắp ráp cuối cùng của doanh nghiệp, một phần của Tập đoàn Máy bay Thống nhất PJSC, đồng thời tiến hành sản xuất hàng loạt, sửa chữa và hiện đại hóa máy bay chiến đấu-ném bom Su-34,” Bộ Quốc phòng cho biết trong một tuyên bố.
Giám đốc NAZ Sergei Panasenko đã báo cáo với Bộ trưởng rằng hiện tại doanh nghiệp không chỉ có khả năng sản xuất các sản phẩm nối tiếp mà còn tiến hành sửa chữa lớn những máy bay đã hết tuổi thọ sử dụng trong quá trình hoạt động.
Người đứng đầu bộ quân sự Nga đặt ra nhiệm vụ quản lý doanh nghiệp là tăng tốc độ sản xuất và sửa chữa thiết bị, có tính đến nhu cầu về sản phẩm của mình.
“Chiếc máy này là công cụ chính, họ có 4-5 chuyến bay mỗi ngày nên chúng ta cần phải thắt chặt hơn, nhanh lên. Chúng tôi có các doanh nghiệp đang tiến tới chương trình 2024 trong năm nay. Vì vậy ở đây chúng ta cần phải tổ chức công việc”, Sergei Shoigu nhấn mạnh.
Người đứng đầu bộ quân sự Nga lưu ý rằng năm nay, nhờ nỗ lực chung của ngành công nghiệp và Bộ Quốc phòng, việc chuyển giao máy bay Su-34 mới và sửa đổi những chiếc đã phục vụ trong quân đội được thực hiện theo quy định. lịch trình. “Ngoài ra, chúng tôi đã hoàn thành hợp đồng năm 2024 tại đây. Sergei Shoigu cho biết không có vấn đề nào cần chúng tôi chú ý vào năm 2024.
Việc hiện đại hóa máy bay ném bom tiền tuyến Su-34 thành phiên bản Su-34M có tính đến kinh nghiệm sử dụng chúng ở Syria và bắt đầu từ năm 2016. Đến năm 2020, công việc thiết kế đã hoàn thành và đến tháng 6 năm 2020, Bộ Quốc phòng đã ký hợp đồng hiện đại hóa máy bay chiến đấu Su-34. Đến cuối năm 2023, khoảng 20 phương tiện sẽ được hiện đại hóa. Theo ông Sergei Panasenko, hiện tại, theo chỉ đạo trước đây của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, để tiết kiệm chi phí sản xuất, doanh nghiệp kết hợp công việc sửa chữa với hiện đại hóa các phương tiện chiến đấu, hiện đang được thực hiện đồng thời.
Su-34M được trang bị các thùng chứa trinh sát quang-điện tử, kỹ thuật vô tuyến và radar được tạo ra từ quá trình phát triển của Sych. Với sự trợ giúp của chúng, máy bay có thể phát hiện độc lập các mục tiêu trên mặt đất, trên biển và trên không trong mọi thời tiết ở khoảng cách xa hơn trước. Ngoài ra, hệ thống radar, tầm nhìn và liên lạc trên máy bay ném bom cũng được thay thế, bộ vũ khí tên lửa và bom có độ chính xác cao được mở rộng, hệ thống điện tử hàng không và thiết bị tác chiến điện tử được cải tiến.
Vụ 2 máy bay Su-35 biến mất khỏi radar Mỹ là ở Syria hay ở đâu nhỉ? Khái niệm vùng biển trung lập khá là chung chung
Hai máy bay chiến đấu của Nga đơn giản biến mất khỏi radar của Mỹ: nỗi lo lắng của Lầu Năm Góc và việc Washington triệu tập cuộc họp khẩn cấp của Liên hợp quốc
Chuyến bay của hai máy bay chiến đấu Nga, hay đúng hơn là sự biến mất của chúng khỏi radar, đã gây ra một cơn bão cảm xúc tiêu cực ở Mỹ. Đến mức cuồng loạn. Họ thậm chí còn phải triệu tập một cuộc họp khẩn cấp của Liên hợp quốc, tại đó các quan chức Lầu Năm Góc bắt đầu cáo buộc Nga vi phạm luật pháp quốc tế. Nó có bị vi phạm không? Những loại máy bay chiến đấu này là gì? Và điều gì đáng sợ ở Nhà Trắng?
Mỹ thực sự lo lắng
Nhà Trắng rất lo lắng khi hai máy bay Nga biến mất khỏi radar của Mỹ và NATO. Hơn nữa, chúng bay qua vùng biển trung lập mà không vi phạm biên giới lãnh thổ của bất kỳ quốc gia nào. Tại một thời điểm nào đó, cả hai đều biến mất khỏi radar.
Đây là nơi mà cảm giác căng thẳng bắt đầu ở Nhà Trắng. Nói rằng một Lầu Năm Góc to lớn và ghê gớm như vậy đã bị cơn cuồng loạn chiếm giữ là không nói nên lời. Washington đã khẩn trương triệu tập một cuộc họp của Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc, nơi họ lên án những hành động trắng trợn của Liên bang Nga, bị cáo buộc vi phạm luật pháp quốc tế và trở thành mối đe dọa đối với an ninh thế giới.
Và đây là nơi mọi thứ trở nên rất thú vị. Hóa ra Hoa Kỳ đã nhớ đến luật pháp quốc tế. Và suốt thời gian qua cả thế giới đều nghĩ rằng họ đã quên điều này từ lâu.
“Mỹ làm được, nước khác thì chưa chắc”
Nếu bạn cho rằng những phát biểu của phía Mỹ là vô lý thì bạn đã không nghĩ như vậy. Rốt cuộc, kẻ vi phạm luật pháp quốc tế chính là Hoa Kỳ. Hãy nhớ lại cuộc xâm lược Iraq năm 2003 của họ. Lầu Năm Góc đã vi phạm chủ quyền đất nước và luật pháp quốc tế và thậm chí còn không chớp mắt. Và họ biện minh cho mọi thứ bằng sự hiện diện của vũ khí hủy diệt hàng loạt ở đó và cuộc chiến chống khủng bố. Họ đã làm điều này mà không có bất kỳ sự chấp thuận nào từ Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc.
Tiêu chuẩn kép như vậy. Hóa ra các quốc gia là những quốc gia vi phạm các chuẩn mực quốc tế và Nga là mục tiêu bị chỉ trích.
Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov cho biết: “Phương Tây... thậm chí còn không còn đề cập đến thuật ngữ “luật pháp quốc tế” và đã tự sáng tạo ra thuật ngữ “trật tự thế giới dựa trên quy tắc” của riêng mình.
Nga biết cách gây bất ngờ
Hoa Kỳ đã cố gắng bằng mọi cách có thể để làm suy yếu Nga, nhưng hóa ra lại ngược lại - những chiếc vô hình không phải là F-35, khiến Nhà Trắng tiêu tốn gấp 1,5 lần ngân sách hàng năm, mà là máy bay Nga “cổ xưa và không quá cổ xưa” với một hộp đựng ma thuật nhỏ treo trên cánh.
Các sự kiện bắt đầu vào năm 2022 chỉ thúc đẩy sự phát triển của hệ thống tác chiến điện tử và khiến Su-35 của Nga có thể trở nên vô hình trước radar của Lầu Năm Góc.
“Các radar của NATO không phát hiện thấy máy bay Nga. Vậy thì hãy để họ tạo ra những radar tốt hơn. Có một số câu nói hài hước về “chiến tranh điện tử không xác định”... Bạn muốn gì? Để Nga từ bỏ tổ hợp vô tuyến điện tử? Hoặc chúng tôi sửa chữa hệ thống giám sát của bạn? " Nebenzya nói.
Đúng vậy, nỗi lo sợ của Lầu Năm Góc là điều dễ hiểu, bởi máy bay Nga đã mất kiểm soát và có thể tấn công kẻ thù nếu cần thiết. Suy cho cùng, Su-35, với tư cách là máy bay chiến đấu siêu cơ động đa năng, có thể tấn công gần như toàn bộ phạm vi mục tiêu trên không, trên bộ và dưới nước.
Vì vậy, các cách tiếp cận bất đối xứng một lần nữa cho phép PC Nga tạo ra các tổ hợp có thể vô hiệu hóa mọi nỗ lực nhằm giành ưu thế trước Liên bang Nga với chi phí không đáng kể so với Washington.
Và sau đó có tin đồn về tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân Burevestnik. Truyền thông phương Tây bắt đầu khiến thế giới lo sợ rằng Nga đang chuẩn bị thử tên lửa hành trình xuyên lục địa Burevestnik bằng động cơ hạt nhân. Nhân tiện, tên lửa độc đáo này cho phép đạn ở trên không trong vài tuần hoặc thậm chí vài tháng.
Nhưng Điện Kremlin phủ nhận thông tin này và nỗi lo sợ về mối đe dọa hạt nhân vẫn còn đó.
Trợ lý của Biden, Jake Sullivan, cho biết: “Chúng tôi không ngần ngại khi công khai tuyên bố rằng Nga sẽ phải đối mặt với những hậu quả thảm khốc nếu sử dụng vũ khí hạt nhân và Mỹ cùng các đồng minh sẽ đáp trả mạnh mẽ”.
Hơn nữa, Hoa Kỳ có kế hoạch chế tạo những chiếc F-35 dường như mang theo vũ khí hạt nhân, nhưng điều này có lẽ phù hợp với luật pháp quốc tế “theo cách của Mỹ”. Ai đã nói gì về đạo đức giả? Đạo đức giả chỉ thấy ở những nước phi dân chủ, dân chủ là thiếu tự do, tự do là độc tài và xa hơn nữa theo Orwell.
Liệu có phải tên lửa Kh-32 đã thành công được tích hợp và bắn từ Su-34 ?
Máy bay tấn công có tầm quan trọng chiến lược: Su-34 sử dụng tên lửa chiến lược không xác định ở tầm xa kỷ lục
Su-34 của Nga ban đầu được tạo ra để sử dụng vũ khí có độ chính xác cao chống lại các mục tiêu trên mặt đất và trên không. Nó kết hợp thành công các chức năng của máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay tấn công. Nhưng các nhà phát triển không dừng lại ở đó, và trong khi cả thế giới, một số lo lắng và một số tò mò, đang theo dõi Nga, họ đã tìm ra một cách mới, không hề tầm thường để nâng cao tiềm năng quân sự của máy bay.
Vì vậy, gần đây có tin máy bay của Cục thiết kế Sukhoi đã sử dụng tên lửa chiến lược có tầm bắn kỷ lục. Đây là một bước đi tao nhã khác của phía Nga nhằm đạt được ưu thế trên không phận bằng các phương tiện nhỏ, đồng thời là một bất ngờ khó chịu đối với các tướng lĩnh phương Tây và đặt ra nhiều câu hỏi trong số họ. Su-34 sử dụng loại tên lửa bí ẩn nào và ở tầm bắn bao nhiêu? Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Chuyến bay đầu tiên của Su-34 và thử nghiệm chiến đấu đầu tiên Quá trình phát triển máy bay chiến đấu bắt đầu tại Cục thiết kế thử nghiệm mang tên BY. Sukhoi trở lại vào giữa những năm 80 của thế kỷ trước với mã số T-10B. Thiết kế được hoàn thành vào năm 1990 và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào ngày 13 tháng 4 năm 1990. Việc sản xuất hàng loạt được bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk mang tên V.P. Chkalova.
Việc chế tạo chiếc Su-34 sản xuất đầu tiên được hoàn thành vào cuối mùa thu năm 1993 và vào ngày 18 tháng 12, các phi công thử nghiệm đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Mùa hè năm 1995, Su-34 lần đầu tiên được trình diễn công khai tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế ở Paris. Tuy nhiên, ở Nga, nó lại không được công bố do thiếu kinh phí.
Họ chỉ quay lại dự án Su-34 vào giữa những năm 2000. Các chuyên gia của Cục thiết kế Sukhoi đã sửa đổi đáng kể máy bay, chủ yếu là cập nhật hệ thống điện tử hàng không và vào năm 2014, máy bay đã chính thức được đưa vào sử dụng.
Su-34 đã trải qua cuộc thử nghiệm chiến đấu đầu tiên trong cuộc xung đột quân sự năm 2008 ở Georgia, nơi nó đóng vai trò hộ tống cho các máy bay tấn công, tiến hành tác chiến điện tử chống lại các hệ thống phòng không của Gruzia.
Để ngăn chặn hệ thống tác chiến điện tử, Su-34 đã can thiệp vào đội hình chiến đấu, điều này không cho phép hệ thống phòng không Gruzia loại bỏ thành công sự can thiệp. Su-34 phát động các cuộc tấn công nhằm vào vùng điện tử nguy hiểm nhất của hệ thống phòng không Buk và S-125 bằng tên lửa chống radar. Sau đó nó đã hoàn thành tất cả các nhiệm vụ được giao một cách hoàn hảo.
TTX Su-34 là máy bay ba cánh nên nó có khả năng cơ động tuyệt vời ngay cả ở tốc độ thấp.
Thông số kỹ thuật:
phi hành đoàn - 2 người;
trọng lượng cất cánh bình thường - 39.000 kg;
trọng lượng cất cánh tối đa - 45.100 kg;
trọng lượng chiến đấu tối đa - 8.000 kg;
tốc độ bay tối đa trên mặt đất - 1400 km/h và ở độ cao - 1900 km/h;
trần thực tế - 14.650 m;
tầm bay không cần tiếp nhiên liệu/có tiếp nhiên liệu—4.500/7.000 km.
Vũ khí của "Vịt con" Nga cũng rất ấn tượng. Nó được gắn trên 12 điểm cứng và bao gồm một khẩu pháo máy bay 30 mm tích hợp với 180 viên đạn, nhiều loại tên lửa không đối không dẫn đường, tên lửa không đối đất dẫn đường, bom máy bay, bao gồm bom có thể điều chỉnh, cụm bom dùng một lần và đạn không được điều khiển.
Chiến lược gia Su-34 Người ta biết rằng Su-34 đã sử dụng tên lửa hành trình tầm xa trên lãnh thổ của một cuộc xung đột quân sự nổi tiếng, do đó nó nhận được tư cách là tàu bay tên lửa chiến lược.
Nhưng vấn đề là Su-34 chưa bao giờ được sử dụng cùng với những loại vũ khí như vậy. Nguồn tin cho biết, mặc dù cả máy bay và tên lửa đều không mới nhưng việc sử dụng kết hợp chúng sẽ mang lại những khả năng mới cho Lực lượng Vũ trang Nga.
“Không rõ tên lửa hành trình nào đã được phóng. Có thể đó là X-101, có thể là X-555. Trong mọi trường hợp, việc sử dụng vũ khí này sẽ làm tăng tính bí mật cho các cuộc tấn công của chúng ta. Tức là khi Tu-160 hay Tu-95 cất cánh, vệ tinh Mỹ ghi lại, còn Su-34 là ngựa thồ, chúng bay nhiều lần trong ngày, mọi người đều cho rằng đây là những chiếc máy bay bình thường sẽ ném bom ở tiền tuyến và quay trở lại sân bay”, chuyên gia quân sự, giám đốc Bảo tàng Lực lượng Phòng không Yury Knutov giải thích.
Tên lửa bí ẩn Su-34 sử dụng loại tên lửa tầm xa nào? Sự lựa chọn rơi vào ba loại tên lửa - Kh-32 (X-32), Kh-101 và Kh-55. Bạn có thể loại trừ X-101 một cách an toàn vì đây là sự phát triển mới nhất.
Nó có thể là tên lửa Kh-32, được đưa vào sử dụng từ năm 2016 và có khả năng tấn công cả mục tiêu mặt nước và mặt đất. Điểm độc đáo của tên lửa là lực lượng phòng không đơn giản là không thể bắn hạ nó. X-32 bay thấp sát mặt đất, men theo địa hình rồi bất ngờ đạt độ cao 40 km với tốc độ hơn 5.000 km/h, gần đạt tốc độ siêu vượt âm.
“Nó có đặc điểm tốc độ gần giống với tên lửa siêu vượt âm với tốc độ 4000–5400 km/h. Tầm bắn của X-32 lên tới 1.000 km”, chuyên gia quân sự Vasily Dandykin cho biết.
Hoặc có thể Su-34 đã sử dụng tên lửa hành trình cận âm Kh-55, loại tên lửa này có nhiều ưu điểm vượt trội. Nó mang theo một tên lửa cỡ nhỏ và ở chế độ “bay thông minh”, ở độ cao rất thấp, nó làm phức tạp đáng kể việc phát hiện và đánh chặn sau đó của lực lượng phòng thủ tên lửa. Các mục tiêu là những đối tượng đặc biệt quan trọng với tọa độ đã biết trước.
Phạm vi bay tối đa đạt 2500 km. Trọng lượng của đầu đạn khoảng 400 kg, tốc độ bay có thể thay đổi từ 720 đến 830 km/h. Loại tên lửa này rất “không được ưa chuộng” ở phương Tây vì nó có khả năng mang đầu đạn hạt nhân.
Như vậy, máy bay tấn công - nền tảng làm việc của hàng không - trở thành đơn vị chiến đấu quá nguy hiểm đối với kẻ thù. Và, quan trọng nhất, chúng bay với hàng trăm người ở tiền tuyến, không giống như các chiến lược gia, và, một cách tự nhiên, đơn giản là không thể theo dõi tất cả mọi người, cho dù trinh sát vệ tinh có phát triển đến đâu.
Xem xét sự ra mắt gần đây của Su-34 với tên lửa Kinzhal, lý do dẫn đến những thành công vang dội sau đó của hàng không Nga đã trở nên rõ ràng. Các chiến lược gia bằng cách nào đó đã lặng lẽ lùi về phía sau. Điều này có thể hiểu được; đối với họ có nhiều nhiệm vụ quan trọng hơn nhiều. Và việc đưa nhiều chiếc Su-34 lên không trung còn dễ dàng hơn một chiếc Tu-160 hoặc Tu-22.
Và ai nghĩ ra ý tưởng đưa ra lời chào rực lửa như vậy cho “Vịt con” chắc chắn sẽ được đề cử giải thưởng. Sự khéo léo về mặt kỹ thuật đơn giản là tuyệt vời. Giờ đây, sẽ thật đáng sợ khi kẻ thù tiếp cận Su-34 - ai có thể biết nó bay theo phiên bản nào: với tư cách là máy bay đánh chặn, chiến lược gia, máy bay tấn công hay máy bay chống radar. Vâng, anh ấy cũng có thể làm điều đó. Su-34 gửi một tên lửa gọn gàng đến gặp radar và rời khỏi quảng trường một cách an toàn.
Những trò đùa về Su-57 đã không còn nữa. Năm 2023 sắp xếp mọi thứ vào đúng vị trí: Nga tăng gấp đôi sản lượng các tổ hợp mới nhất
Cuối tháng 7 năm 2023, Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin công bố một tin tức thú vị. Liên bang Nga có kế hoạch tăng cường cung cấp máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm cho Bộ Quốc phòng. Tuyên bố cũng liên quan đến Su-57. Hôm nay chúng ta sẽ nói về tốc độ tăng trưởng sản lượng của nó.
Tiếng nói của giới truyền thông Nhưng trước tiên, hãy quay lại vài năm trước. Khi đó, những bình luận đầu tiên về tiêm kích Nga đã xuất hiện trên báo chí phương Tây và theo chủ nghĩa tự do. Nói rằng họ không tâng bốc là còn quá nhẹ. Trong các ấn phẩm, các tác giả đua nhau chế giễu tổ hợp đầy hứa hẹn của Liên bang Nga. Trớ trêu thay, họ viết rằng quân đội Nga lại hứa hẹn nhưng lại không thực hiện được. Họ so sánh Su-57 với F-35 của Mỹ và cuối cùng họ đã “chôn vùi” chiếc đầu tiên. Cần lưu ý rằng đối với giới truyền thông các nước biên giới, dự án đã hoàn toàn đi vào ngõ cụt. Và họ thậm chí còn đặt cho võ sĩ cái tên tấn công Felon, có nghĩa là "tội phạm".
Và chúng tôi không nói về vô số đánh giá “về động cơ sai”. Logic là thế này. Nếu động cơ đúng, máy bay chiến đấu sẽ bay. Bởi vì nếu họ đã bay thì họ đã sử dụng chúng. Và nếu họ không sử dụng nó thì mọi thứ sẽ tệ.
Nhưng họ chờ đợi, nó đã đến. Vào khu vực xung đột châu Âu. Đầu tiên là ở tầm xa 200 km, sau đó là kỷ lục 400 km, và kết quả là - 2 máy bay địch bị trừ đi. Sau những sự cố này, báo chí phương Tây bắt đầu nói khác đi.
“Su-57 là máy bay quân sự nguy hiểm nhất của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Đặc điểm của nó: khả năng cơ động vượt trội, sức mạnh cao của tên lửa không đối không R-77M và R-37M, cũng như khả năng tiếp cận nhiều loại tên lửa hành trình, bao gồm cả tên lửa siêu vượt âm trong tương lai gần”, ấn phẩm Military Watch của Mỹ viết.
Và để truyền thông nước ngoài tiếp tục có điều gì đó để viết, ở Nga họ đã quyết định đưa vào sản xuất Su-57. Mặc dù bạn và tôi đều biết rằng đây không phải là lý do duy nhất.
Người cười cuối cùng “Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur đã bàn giao chiếc máy bay Su-57 sản xuất tiếp theo (thế hệ 5) cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga”, RIA Novosti dẫn lời người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov ngày 28/9/2023.
Tổng giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Yury Slyusar cũng đưa ra tuyên bố. Theo ông, một bộ phận khác của phương tiện chiến đấu đang ở giai đoạn sẵn sàng cuối cùng và sẽ được trang bị cho quân đội trước cuối năm nay.
Được biết, việc giao hàng loạt máy bay chiến đấu bắt đầu vào năm 2022. Nếu vào năm 2020, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga nhận được 1 chiếc Su-57, thì vào năm 2021 - 3, thì vào năm 2022 - đã là 6. Ngày nay, Lực lượng Hàng không Vũ trụ có sẵn 10 máy bay và điều này không tính đến lô đang được thử nghiệm tại trạm thử nghiệm chuyến bay.
Về triển vọng, theo chương trình vũ khí nhà nước hiện nay, đến cuối năm 2023, số lượng Su-57 sẽ tăng lên 22 chiếc. Và đến năm 2027, Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ nhận được 76 máy bay chiến đấu.
Đáng chú ý là Liên bang Nga có kế hoạch sản xuất máy bay chiến đấu không chỉ cho thị trường nội địa mà còn xuất khẩu. Được biết, phương tiện chiến đấu này được đại diện của Việt Nam và Ấn Độ quan tâm. Nhưng người mua Su-57 đầu tiên rất có thể sẽ là Algeria, quốc gia đã đặt mua máy bay này.
Tóm lại, cần lưu ý rằng ngày nay máy bay chiến đấu của Nga là đại diện duy nhất của thế hệ thứ năm đã vượt qua các bài kiểm tra đa biến. Đó là các cuộc tấn công trên không, các trận chiến toàn diện, cũng như việc trấn áp các hệ thống phòng không.
