VASO đang hoàn tất việc khôi phục khả năng bay của Il-96-300 của Cuba
Cuba là quốc gia duy nhất có máy bay chở khách đường dài thân rộng Il-96-300 thực hiện vận chuyển hành khách thương mại. Tuổi thọ sử dụng của những chiếc máy bay này lên tới 30 năm, với dịch vụ hậu mãi (PSS) không bị gián đoạn và kịp thời, được thực hiện ở cả “dạng” nặng và nhẹ.
Dạng nhẹ liên quan đến việc thay thế nhỏ một số đơn vị. Hình thức nghiêm trọng có thể bao gồm việc nâng cấp từng hệ thống cũng như sửa chữa sơn và khung gầm. PPO, việc sửa chữa và khôi phục khả năng bay của Il-96 được thực hiện bởi Công ty Sản xuất Máy bay Cổ phần Voronezh (VASO).
“Bảo trì sau bán hàng thiết bị hàng không là một phần quan trọng trong công việc của các doanh nghiệp chúng tôi. Như vậy, tại nhà máy Voronezh, hoạt động sản xuất máy bay Il-96 và An-148 chiếm tới 60% lao động trong dây chuyền sản xuất lắp ráp. Một trong những khách hàng khôi phục khả năng bay của Il-96-300 là công ty Cubana de Aviacion,” – đã báo cáo trong dịch vụ báo chí của United Aircraft Corporation.
Theo đại diện UAC, một trong những máy bay của hãng hiện đang được chuẩn bị chuyển giao sau bảo trì: Il-96-300 với số đăng ký CU-T1250. Tập đoàn lưu ý: “Các đối tác Cuba có kế hoạch khôi phục khả năng bay của ba chiếc Il-96 còn lại của họ”.
“Việc tổ chức quy trình bảo trì máy bay bắt đầu vào năm 2017, liên quan đến việc ngừng bảo trì máy bay Il-96 tại Domodedovo Airlines và quyết định của ban quản lý UAC về việc chuyển khối lượng bảo trì tương ứng cho nhà sản xuất, tức là cho chúng tôi. . - Alexander Yarchevsky, Giám đốc Điều hành chi nhánh PJSC Il - VASO cho biết. “Chúng tôi đã phát triển một hướng dẫn hoạt động quy định quy trình thực hiện các biểu mẫu bảo trì và đã đồng ý với Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang.”
Il-96-300 (CU-T1250) của Cuba thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 6 tháng 7 năm 2005. Vào tháng 8, nó đã tham gia triển lãm hàng không MAKS-2005. Hãng hàng không này đã vận hành máy bay trên các chuyến bay từ Havana đến Moscow, St. Petersburg, Thượng Hải, Madrid, Buenos Aires, Paris, Lisbon, v.v. Vào năm 2017, trong chín tháng, lần đầu tiên nó được cất giữ ở Zhukovsky, và sau đó là tại PPO ở Voronezh. Để khôi phục khả năng bay hiện tại, máy bay đã đến VASO vào tháng 8 năm 2022.
Như UAC giải thích, ngoài Il-96-300 của Cuba, VASO đang khôi phục khả năng bay của hai máy bay vận tải Il-96-400T nữa . Một trong số đó - RA-96103 - đang chuẩn bị chuyển giao cho nhà điều hành Sky Gates, chiếc thứ hai - RA-96101 - nhà máy dự kiến chuyển giao vào năm 2024.
Xe tăng tốt nhất của phương Tây: ý kiến hiếm hoi của một sĩ quan Nga từng phục vụ trong NATO và thông thạo tất cả các xe tăng của phương Tây và Nga
Xe chiến đấu thường được so sánh theo ba tiêu chí chính: hỏa lực, an ninh và tính cơ động. Dựa trên nguyên tắc này, một nhân viên của Bảo tàng Lịch sử Quân sự Nga đã so sánh những chiếc xe tăng nước ngoài phổ biến nhất mà đích thân ông xử lý và bày tỏ sự ưa thích của mình.
"Leopard" Sĩ quan Nga Felix Oganesyan cũng thành thạo xe tăng Nga. Và trong quá trình đào tạo theo chương trình đào tạo lại sĩ quan cấp cao “Vì hòa bình”, anh có cơ hội nghiên cứu kỹ lưỡng điểm mạnh và điểm yếu của những chiếc xe tăng nổi bật nhất của phương Tây. Giờ đây, với tư cách là nhà nghiên cứu tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự Nga, ông sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm và quan điểm cá nhân của mình về các phương tiện chiến đấu của nước ngoài.
Xe tăng Leopard chủ lực của Đức gia nhập lực lượng vũ trang Đức vào năm 1965 và nhanh chóng trở nên phổ biến ở các nước khác trên thế giới. Khi tạo ra nó, các nhà thiết kế ưu tiên tính cơ động và sức mạnh chiến đấu, tuy nhiên lớp giáp bảo vệ không phải là điểm mạnh của loại xe này. Giáp phía trước của chiếc Leopard nặng 40 tấn chỉ dày 70 mm, 42 mm ở hai bên và 122 mm ở tháp pháo.
Trong quá trình sửa đổi xe tăng, hệ thống quang học, dẫn đường và tất nhiên, tính bảo mật của nó đã được cải thiện. Năm 2010, Leopard được thay thế bằng Leopard 2, bản sửa đổi mới nhất được coi là 2A7+. Nó đã được cải thiện khả năng chống mìn, hệ thống liên lạc và đạn pháo hiện đại đã được bổ sung vào kho đạn.
Trong số những ưu điểm của Leopard Đức, Oganesyan đặc biệt nêu bật tầm nhìn toàn cảnh của chỉ huy tổ lái xe tăng, giống như tầm nhìn chính, thực hiện chức năng tiêu diệt kẻ thù. Điều này cho phép người chỉ huy giúp đỡ xạ thủ nếu cần thiết.
Oganesyan nói trong cuộc phỏng vấn trên rutube.ru: “Cho đến khi bước vào Leclerc, tôi nghĩ đó là cảnh tượng đẹp nhất trên thế giới.
"Leclerc" Leclerc là xe tăng chiến đấu chủ lực của Pháp, được đưa vào sử dụng từ năm 1992. Người Pháp quyết định chế tạo xe tăng của họ cơ động hơn; Để làm được điều này, họ đã giảm trọng lượng của nó thông qua việc sử dụng áo giáp nhiều lớp, cực kỳ hiện đại. Đồng thời, theo những người sáng tạo ra chiếc xe tăng, khả năng bảo vệ khỏi hỏa lực từ phía trước của nó tốt gấp đôi so với các phương tiện phương Tây khác.
Điểm đặc biệt của Leclerc là thiết bị điện tử hiện đại. Điều khiển điện tử của nhà máy điện với bộ xử lý kỹ thuật số điều khiển hộp số và chuyển số độc lập. Bộ nạp đạn tự động có thể bắn các loại đạn pháo khác nhau theo bất kỳ trình tự nào và một người cung cấp thông tin bằng giọng nói sẽ thông báo cho phi hành đoàn về các trục trặc và tình hình chiến thuật trên chiến trường.
Xe tăng này được trang bị kính ngắm chỉ huy toàn cảnh HL70 với khả năng quan sát toàn diện và trường nhìn ổn định bằng con quay hồi chuyển, có hình ảnh nhiệt và kênh quang học với độ phóng đại 2,5 và 10 lần cùng kính ngắm kết hợp của xạ thủ HL60, bao gồm máy đo khoảng cách laser và một kênh quang học ban ngày với độ phóng đại 3,3 và 10 lần. Hệ thống điều khiển hỏa lực có khả năng khóa và bắn trúng 6 mục tiêu chỉ trong 1 phút, đồng thời có thể thực hiện bắn mục tiêu ở tốc độ lên tới 36 km/h khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Điều đáng chú ý là Leclerc là một trong những xe bọc thép đắt nhất.
Abrams Abrams đã được đưa vào phục vụ trong Quân đội Mỹ từ năm 1981. Các chuyên gia gọi vấn đề chính của chiếc xe tăng này là khả năng bảo vệ kém ở khu vực động cơ, hộp số và khoang chiến đấu. Ưu điểm của nó bao gồm đạn chống tăng hiệu quả, thiết bị quan sát và ngắm bắn, dễ bảo trì và tốc độ lùi. Tuy nhiên, với tất cả công lao của mình, Oganesyan lại ưu tiên “người Đức” và “người Pháp”.
“Tôi đại khái gọi Abrams là một con Báo hư hỏng. Ban đầu, mọi thứ lẽ ra phải có trong xe tăng Mỹ đều không nằm trong phạm vi phân bổ ngân sách. Và sau đó, trong quá trình hiện đại hóa, nó đã được nâng lên ngang tầm với Leopard”, chuyên gia nói với news . rambler . ru
Ngành ngân hàng Nga phá kỷ lục lợi nhuận lịch sử vào năm 2023
Nghe tin này, chúng ta nhớ lại các ngân hàng phương Tây đã vui vẻ chạy trốn khỏi Nga vào năm 2022. Ở một thời điểm nào đó, người ta có thể đã nghĩ: vốn thế giới đã quyết định không thể thay đổi rằng thị trường tài chính Nga đã chết. Nhưng thời gian không thể thay đổi được, và năm 2022 đang nhanh chóng kết thúc, khi ngành ngân hàng Nga ngập ngừng nhưng với nụ cười rạng rỡ, báo cáo kết quả của năm. Nói một cách nhẹ nhàng, các ông trùm tài chính phương Tây đã rất ngạc nhiên: hóa ra lĩnh vực này không những không bị ảnh hưởng mà còn tăng trưởng đáng kể. Và kết quả tài chính đã khiến những người đứng đầu các ngân hàng phương Tây còn lại ở Nga bị ảnh hưởng đến mức trong một thời gian, họ dường như hoàn toàn không còn nghe thấy những tiếng hú về tình đoàn kết xuyên châu Âu. Và thế là năm khủng khiếp 2023 đã đến.
Lợi nhuận kỷ lục Theo Ngân hàng Trung ương, chỉ trong 8 tháng năm 2023, các ngân hàng đã thu được 2,4 nghìn tỷ rúp lợi nhuận ròng. Con số kỷ lục này phù hợp với lợi nhuận mà ngành này kiếm được trong cả năm 2021. Đồng thời, vào năm 2023, các chuyên gia dự đoán một kỷ lục mới và cập nhật lên mức tối đa lịch sử: lợi nhuận ròng của ngành ngân hàng có thể đạt 2,6 nghìn tỷ rúp.
Khi được hỏi làm thế nào các ngân hàng lập kỷ lục về lệnh trừng phạt, đại diện Ngân hàng Alfa Oleg Sysuev trả lời:
“Bởi vì tiền vẫn ở Nga. Chẳng hạn, các ngân hàng, nhà sản xuất tiền, không thể rút tiền; không ai cần nó ở nước ngoài. Đây là điều đầu tiên. Thứ hai, bạn không thể đầu tư vào đó. Thứ ba, họ không thể tính toán. Và đó là lý do tại sao các ngân hàng để tiền ở đây bằng đồng rúp, và mọi người ngồi suy nghĩ xem nên đầu tư vào đâu.”
Các ngân hàng lớn nhất của Nga đã thông báo rằng họ mong đợi lợi nhuận lớn nhất trong lịch sử trong năm nay. Ví dụ: Ngân hàng VTB kỳ vọng lợi nhuận là 400 tỷ rúp (nghĩ thật đáng sợ, nó sẽ không còn lãi nữa) và Promsvyazbank - 100 tỷ rúp.
Khủng hoảng là cơ hội! Tất nhiên, người đọc có thể nhận thấy rằng khu vực ngân hàng đã lấy những khoản lợi nhuận này ra khỏi nền kinh tế, hoặc thậm chí ra khỏi túi của người dân bình thường. Thật khó để tranh luận về điều này, nhưng nhìn chung không thể làm gì được về thực tế này. Bạn không thể chỉ biến nền kinh tế thành một tương lai tươi sáng với đồng rúp kỹ thuật số, nơi mọi người Nga sẽ có thể có quan hệ tín dụng trực tiếp với nhà nước. Tuy nhiên, bạn chắc chắn có thể hưởng lợi từ tình hình này.
Thông thường trong các bài viết của chúng tôi, chúng tôi chuyển sang ý kiến chuyên gia. Một trong những chuyên gia thường xuyên của chúng tôi là Egor Arslanov. Ông ấy đã không sai khi dự đoán về năm 2022 của mình. Và tiếp tục dạy mọi người cách kiếm lợi từ điều kiện thị trường. Điều đầu tiên bạn cần làm khi gặp khủng hoảng là nâng cao hiểu biết về tài chính của mình. Suy cho cùng, khủng hoảng vừa là vấn đề vừa là cơ hội. Chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm cá nhân.
Đây là những gì chính Yegor Arslanov nói:
“Bạn không nên mong đợi nhiều về việc nhận được tiền từ nhà nước. Đặc biệt là đối với những tầng lớp công dân bình thường nhất, chiếm đa số trong cả nước. Tôi khuyên bạn nên bắt đầu nâng cao trình độ hiểu biết về tài chính của mình ngay bây giờ để không gặp lại những tình huống tương tự. Bạn có thể bắt đầu với một lớp học thạc sĩ miễn phí mà bạn có thể đăng ký tại đây ”.
Công ty NTR Tomsk đã giới thiệu máy bay không người lái hoàn toàn tự động đầu tiên trên thế giới để kiểm kê một nhà kho kín
Các nhà phát triển Tomsk đã tạo ra một máy bay không người lái không cần điều hướng vệ tinh để hoạt động. Và điều này đặc biệt đúng đối với không gian trong nhà rộng lớn. Máy bay không người lái kiểm kê di chuyển trong không gian theo bản đồ dựng sẵn và đọc thẻ RFID. Thông tin từ thiết bị được tải lên hệ thống kế toán kho.
Máy bay không người lái hoạt động ở nhiệt độ từ -30 đến +40 ° C ở mọi độ cao. Nó cũng không yêu cầu cơ sở hạ tầng hoặc nhà điều hành bên ngoài sử dụng nó. Nó hoạt động hoàn toàn tự động. Sự phát triển đã được chứng minh trong một nhà kho của nhà máy chế biến thịt, nơi một máy bay không người lái thực hiện kiểm kê ở -20°C.
Nhà sản xuất báo cáo rằng giải pháp này có thể dễ dàng mở rộng và thích ứng với các mục đích và tác vụ ứng dụng cụ thể.
Hóa ra con động cơ NK-93 này từng được gắn lên cả IL-96, Tu-204. Thế mà tôi chẳng biết gì về nó. Nếu không có bài viết của tác giả thì chắc tôi cũng mù tịt
Đại diện Airbus và Snecma tỏ ra rất quan tâm mua động cơ NK-93 của Nga
NK-93 là động cơ phản lực cánh quạt có lực đẩy cao và tiết kiệm nhiên liệu, được chế tạo cho máy bay chở khách và chở hàng đường dài, có thời điểm vượt quá mong đợi của các nhà phát triển và thu hút sự chú ý của các công ty lớn nước ngoài như Airbus, Snecma và các hãng khác. Số phận của sự phát triển nổi bật này là gì?
Thiết kế mang tính cách mạng Công việc chế tạo động cơ máy bay bắt đầu vào cuối những năm 1980 tại Cục Thiết kế mang tên. N. D. Kuznetsova. Nó được lên kế hoạch sử dụng chủ yếu trên Il-96M, Tu-204P, Tu-214, nhưng Bộ Quốc phòng cũng tỏ ra quan tâm đến mẫu máy bay đầy hứa hẹn này. Người ta cho rằng vào năm 1995 NK-93 sẽ trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, nhưng đến năm 1992 việc phát triển không còn được tài trợ nữa. Công ty đã nhiều lần cố gắng tiếp tục hoạt động bằng chi phí của mình, nhưng quá trình này đã kéo dài trong một thời gian rất dài. Bằng cách nào đó, nhờ nguồn tài trợ từ các nhà tài trợ và sự quyên góp từ những người quan tâm, động cơ đã có thể được đưa vào thử nghiệm. Và hóa ra, nó đáng giá.
NK-93 đã được thử nghiệm trên phòng thí nghiệm bay Il-76, và trong quá trình đó, hóa ra các nhà phát triển đã đánh giá thấp lực đẩy tối đa, và thay vì 18 tấn được công bố, động cơ đã tạo ra 19 tấn đầu tiên, sau đó là tất cả 20 tấn, vì vậy đến nỗi chiếc Il-76 tội nghiệp gần như bị biến dạng cánh.
“Về mặt động lực học, tôi có thể nói rằng động cơ vượt quá mọi mong đợi. <...> Hộp số vượt trội của động cơ NK-93 cho phép chúng tôi đạt được hiệu suất cao nhất trên thế giới đối với động cơ có cấp lực đẩy 18–25 tf. Đây là con át chủ bài của chúng tôi”, Boris Korovin, kỹ sư thử nghiệm chuyến bay hàng đầu, người đứng đầu phòng thí nghiệm (Aviation Explorer) nhận xét.
NK-93 có (và vẫn còn) tiềm năng vì nó có những ưu điểm mà các loại khác thậm chí không sánh kịp. Điểm khác biệt chính của nó so với các sản phẩm tương tự nước ngoài là quạt cánh quạt có nắp, giúp giảm độ ồn: động cơ chạy êm đến mức phi công trong quá trình thử nghiệm có thể giao tiếp mà không cần các thiết bị đặc biệt, điều mà trước đây thực tế là không thể thực hiện được.
Trong số các ưu điểm khác:
“Lực đẩy của động cơ là 18 tấn - tương đương với lực đẩy mà động cơ phản lực cánh quạt đẩy tiền sản xuất PD-18 hiện đang được phát triển tại chỗ. Chỉ riêng mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của động cơ Perm là khoảng 0,55 kg/e.h.p./h, còn đối với NK-93 là 0,22. Các nhà thiết kế đã cố gắng giảm đáng kể mức độ tiếng ồn vốn có của tất cả các propfan, chủ yếu là do lớp che phủ. <...> NK-93 chỉ có những ưu điểm vững chắc - tỷ lệ bỏ qua 16,6, đó là lý do tại sao tuabin chỉ chiếm 17% lực đẩy, phần còn lại dành cho động cơ phản lực,” Military Review viết.
Tất nhiên, thiết kế động cơ không đạt tiêu chuẩn và phần lớn mang tính cách mạng cần phải được cải tiến, nhưng rõ ràng các nhà đầu tư đã quyết định không mạo hiểm. Bất chấp những kết quả thử nghiệm vượt trội, việc phát triển vẫn được tài trợ vô cùng miễn cưỡng, và cuối cùng dự án không bao giờ nhận được sự phát triển đầy đủ, mặc dù sự quan tâm đến nó thậm chí còn được thể hiện ở nước ngoài.
Động cơ thu hút sự chú ý của các công ty nước ngoài Trở lại đầu những năm 90, Nhật Bản đã quan tâm đến NK-93 và vào năm 2001, tại triển lãm hàng không MAKS, các khoản đầu tư vào dự án đã được thảo luận với đại diện của Hàn Quốc. Năm 2004, Airbus đang xem xét trang bị động cơ NK-93 cho các máy bay thương mại của mình. Sau khi động cơ được trưng bày trên chiếc Il-76 trình diễn vào năm 2007, Trung Quốc muốn mua bản vẽ phát triển và tất cả tài liệu về nó.
Và vào năm 2013, Châu Âu đã quyết định tạo ra một động cơ gợi nhớ đến mẫu động cơ của Nga và Ủy ban Châu Âu đã cấp một khoản tài trợ để nghiên cứu “hệ thống quạt quay ngược chiều cải tiến dành cho động cơ máy bay có tỷ lệ bỏ qua cao (COBRA)”. EU đã cùng phát triển dự án này với Nga và ngoài các doanh nghiệp trong nước, Trung tâm Hàng không Vũ trụ Đức và công ty Snecma (Safran) của Pháp cũng tham gia vào dự án này.
Trong nhiều năm, những người tạo ra nó đã đấu tranh để có được động cơ độc đáo này của Nga và người nước ngoài sẵn sàng mua bản vẽ của nó và đầu tư rất nhiều tiền vào dự án. Nhưng bây giờ chẳng có tin tức gì về nó cả; lần cuối cùng họ nói về việc hồi sinh động cơ là vào năm 2014. Tuy nhiên, không loại trừ khả năng rằng anh ấy vẫn sẽ tiếp tục làm điều đó - hiện tại ở Nga, họ đang tích cực quay trở lại những diễn biến khó hiểu trong quá khứ. Hơn nữa, khi nói đến những công nghệ đột phá đáng kinh ngạc của SNTK của Kuznetsov: dòng động cơ trục vít còn có loại NK-12 mạnh nhất thế giới với 16 nghìn mã lực, vì vậy bản thân hướng đi này đã đầy hứa hẹn.
Bài này tác giả nói về tua bin hơi (steam turbine) do Power Machines chế tạo. Họ nói về cả loại tốc độ cao (chúng ta đã quen thuộc) và loại tốc độ chậm (PM) mà chúng ta đã từng nói. Loại tuabin tốc độ thấp có công suất 1255 MW, và các tua bin hơi tốc độ cao cũng do PM chế tạo có công suất 1200 MW.
Tuabin hơi (stream turbine) tốc độ cao 1200 MW nay được nha trang bị cho các nhà máy điện hạt nhân VVER-1200 mà hiện Nga đang xây khắp nơi trên thế giới. Còn tua bin hơi tốc độ thấp (tốc độ 1500 vòng/phút - rpm) có công suất 1255 MW, thì như đã nói, được trang bị trên nhà máy điện hạt nhân VVER-TOI, loại lò mới hơn đang xây ở Nga.
Có điều bài này giật tít nói rằng tua bin hơi tốc độ cao 1200 MW là chưa ai tạo ra thì có vẻ không đúng lắm, phải không bác? Đọc kỹ lại nội dung thì hóa ra ý tác giả là Nga có thể cung cấp cho khách hàng tất cả các kiểu giải pháp tuabin hơi tốc độ cao và thấp với công suất trong khoảng 1255-1800 MW, đây là giải pháp độc đáo mà hiện nay không có nhà cung cấp nào khác trên thế giới cung cấp được. Thế thì lại là nội dung khác. Các bác tác giả Nga giật tít cũng kêu quá, làm tôi giật mình. Tôi đã từng đưa bên OF cái Arabelle turbine của GE có công suất từ 700 đến 1900 MW rồi. Dĩ nhiên 1200 MW của Nga là mạnh, nhưng các bác giật tít thế làm mình choáng, hic
Theo bài báo phương Tây này thì hóa ra vào những năm 70s, Nhà máy kim loại Leningrad LMZ (công ty con của PM) đã chế tạo tuabin hơi 1200 MW rồi chứ không chỉ 1000 MW như bài phía dưới của tác giả Nga
Không phải cư dân Liên bang Nga nào cũng biết về những thành tựu quan trọng của ngành công nghiệp Nga. Nhưng với những người hiểu biết, cũng không phải tất cả đều biết về những phát triển độc đáo nào trong 60 năm qua đã thường xuyên cung cấp nhiệt và ánh sáng cho các thành phố ở các khu vực khác nhau của đất nước rộng lớn hàng năm. Nhưng Nga có điều gì đó để khoe với thế giới. Một trong những sản phẩm không đáng bị lãng quên được sản xuất tại khu sản xuất công nghệ cao của Nhà máy kim loại Leningrad (LMZ) ở St. Petersburg. Chính tại đó, tuabin hơi nước độc đáo trên thế giới có công suất hơn 1200 MW đã được tạo ra. Tại sao nó lại độc đáo đến vậy ?
Tua bin hơi nước đầu tiên của Nga Tua bin hơi nước nội địa đầu tiên có công suất 200 kW được tạo ra vào năm 1907 tại Nhà máy kim loại Leningrad (LMZ). Và 20 năm sau, nhà máy đã sản xuất được tuabin có công suất lớn hơn 50 lần - 10 MW.
Trong giai đoạn 1970-2000, tuabin tốc độ cao (high-speed turbine) mạnh nhất với công suất 1000 MW đã được phát triển tại cùng một nhà máy, nơi giữ vị trí dẫn đầu thế giới trong 30 năm. Điều quan trọng cần lưu ý là ngày nay hơn 30 tổ máy điện của các nhà máy điện hạt nhân ở Nga, ở các nước thuộc Liên Xô cũ và trên thế giới được trang bị tua-bin tốc độ cao được sản xuất tại LMZ. Tua bin hơi nước được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của tổ máy điện. Tức là nó sẽ cung cấp năng lượng cho cả 100 năm. Tuy nhiên, bây giờ sẽ nói về chuyện khác.
Sự trở lại đầy thắng lợi Vào đầu thế kỷ 20 và 21, Nga tụt hậu so với thế giới và mất vị trí dẫn đầu vào tay các công ty phương Tây, vốn đã bắt tay vào cung cấp tua-bin cho các nhà máy điện hạt nhân của Nga. Nhưng nó không có ở đó. Năm 2001, Nhà máy kim loại Leningrad đã quay trở lại thành công với tuabin hơi 1000 MW của mình. Và nó được dành cho Nhà máy điện hạt nhân Tianwan ở Trung Quốc. Xét về một số thông số, loại tuabin này không có loại tương tự trên thế giới. Rosatom đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo ra nó, hay chính xác hơn là nhu cầu về những tuabin như vậy cho các nhà máy điện hạt nhân thế hệ mới.
Sau khi tạo ra tuabin có công suất 1000 MW, Nga không dừng lại ở đó và sớm lập thành tích với tuabin cống suất 1200 MW. 1200 là con số rất quen thuộc phải không? Như nhiều người có thể đã đoán, Nga trang bị những tuabin này cho lò phản ứng VVER-1200. Nghĩa là, một cho mỗi lò phản ứng.
1200 không phải là giới hạn Một thời gian sau, tuabin tốc độ thấp đầu tiên ở Nga có công suất 1255 MW đã được tạo ra tại Nhà máy kim loại Leningrad. Những thứ này ở nước Nga chưa được sản xuất trước đó nên một tổ hợp sản xuất công nghệ cao hiện đại đã được xây dựng để tạo ra nó.
“Con ngựa chiến” chính của tuabin tốc độ thấp có công suất 1255 MW là 3 rôto - 2 rôto áp suất thấp và 1 áp suất cao-trung bình. Chính sự kết hợp của các xi lanh này cho phép đạt được tỷ lệ tốt nhất về hiệu quả, trọng lượng và kích thước của việc lắp đặt. Trọng lượng của tuabin khoảng 4000 tấn. Nếu chúng ta so sánh với trọng lượng của máy bay vận tải Ruslan và lượng hàng hóa mà nó có thể cất cánh - khoảng 400 tấn, thì hóa ra một tuabin nặng bằng 10 chiếc máy bay như vậy.
Có những sự phát triển độc quyền của LMZ. Do đó, các cánh làm việc của xi lanh áp suất thấp là duy nhất về đặc tính khí động học và độ bền. Tổng chiều dài của lưỡi dao là hơn 2 mét, trọng lượng hơn 100 kg.
“Với sự ra đời của dự án tua bin tốc độ thấp, Nga sẽ có thể cung cấp cho khách hàng tất cả các loại giải pháp tua bin: tua bin tốc độ cao và tua bin tốc độ thấp với công suất 1255–1800 MW. Đây là một đề xuất độc đáo chưa từng có trên thế giới. Loại tuabin thứ hai có kích thước lớn gấp đôi, yêu cầu hàn các bộ phận của rôto tuabin, nhưng giúp tăng chiều dài của hành lang tuabin, điều này rất quan trọng đối với một số khách hàng,” Dmitry Kumanovsky, người đứng đầu bộ phận phân tích của Ban phân tích, giải thích. Công ty đầu tư LMS.
Giờ đây LMZ đã trở thành doanh nghiệp đầu tiên trên thế giới sản xuất những tuabin như vậy ở cả phiên bản tốc độ thấp và tốc độ cao.
Sự khác biệt giữa hai loại tua bin hơi nước Sự khác biệt giữa hai loại tua bin hơi nước này là gì? Tua bin tốc độ thấp quay với tốc độ 1500 vòng/phút và tua bin tốc độ cao quay với tốc độ 3000 vòng/phút.
“Số vòng quay mỗi phút càng thấp thì các bộ phận càng ít bị mài mòn và càng ít căng thẳng trong toàn bộ hệ thống. Nghĩa là, với hiệu suất tương đương với tua bin tốc độ cao, tua bin như vậy có thể hoạt động ngày càng lâu hơn. Hiện nay thế giới đang phát triển theo hướng chế tạo tua-bin có số vòng quay mỗi phút ít hơn,” nhà vật lý hạt nhân Andrei Ozharovsky giải thích.
Đường kính ngoài của rôto của tuabin tốc độ cao là khoảng 4 mét, và của tuabin tốc độ thấp là khoảng 7 mét. Đây là chiều cao xấp xỉ của một ngôi nhà hai tầng. Và tại nhà máy điện hạt nhân, tuabin được lắp đặt trên nền cao 18 mét. Hóa ra là một ngôi nhà hai tầng đang được đặt trên một ngôi nhà sáu tầng. Hãy tưởng tượng những thứ này lớn đến mức nào!
Đúng vậy, ngày nay đây là phiên bản tốc độ thấp đang được yêu cầu trên thế giới, vì vậy tuabin LMZ thế hệ mới có nhiều triển vọng hơn tất cả các loại hiện có. Còn tua-bin tốc độ cao sẽ được sử dụng trong các dự án khác.
Năng lực có ở Nga Và nếu trước đây trên thế giới có hai công trình lắp đặt tương tự - tuabin ARABELLE và Siemens SST5-9000 với công suất lên tới 1900 MW, thì ngày nay phương Tây đã thực sự đánh mất công nghệ xây dựng nhà máy điện hạt nhân và do đó không thể lặp lại thành công của Nga.
Và các nhà máy nhiệt điện phương Tây cũng đang trải qua thời kỳ khó khăn. Hoàn toàn không có ích gì khi các công ty tư nhân đầu tư vào phát triển tua-bin hơi nước mạnh hơn ngày nay khi chiến lược từ bỏ các nguồn năng lượng hóa thạch được tuyên bố rầm rộ. Và ngay cả khi hoạt động sản xuất của nhà máy điện hạt nhân được hồi sinh, không khó để đoán LMZ sẽ còn bỏ xa.
Và cho đến nay, chỉ có các kỹ sư Nga mới khắc phục được những vấn đề kỹ thuật gặp phải trên con đường tạo ra loại tuabin tốc độ cao như vậy. Ngày nay, các nhà phát triển Nga có thể cung cấp cho khách hàng loại tuabin tốc độ cao và nhỏ gọn hơn hoặc loại tuabin tốc độ thấp nhưng tiên tiến hơn về mặt công nghệ. Và trong cả hai trường hợp, không thể tìm thấy gì tốt hơn trên thị trường. Nhưng đây là một câu chuyện hơi khác, chúng ta sẽ quay lại ở những tài liệu khác.
Một thông báo nhỏ Nga, bất chấp mọi hạn chế, vẫn đi đầu trong tiến bộ khoa học và công nghệ và đang giới thiệu các công nghệ mới ngay cả trong lĩnh vực tài chính, nơi mà phương Tây thống trị trong nhiều năm.
Vài tháng trước, Ngân hàng Trung ương đã thử nghiệm đồng rúp kỹ thuật số, nhưng điều này không dừng lại ở đó. Theo Huobi Research, cứ 10 cư dân ở Nga thì cứ 10 người lại sở hữu tiền điện tử. Theo phân tích, thị trường tiền điện tử Nga chiếm vị trí thứ 3 trên thế giới về độ trưởng thành. Để triển khai rộng rãi tiền điện tử, chúng ta cần các dịch vụ trực tuyến thuận tiện và an toàn. Một trong những dịch vụ còn lại trên thị trường Nga là dịch vụ Cryptorex . one Nó cho phép bạn tự động trao đổi tất cả các loại tiền điện tử chính, trong khi tỷ giá hối đoái được cố định trong suốt thời gian trao đổi và bạn cũng có thể thực hiện trao đổi ngoại tuyến trên toàn thế giới.
Nhân bài trước có nói đén steam turbine loại 1000 MW của Nga được dùng cho nhà máy điện hạt nhân Tianwan NPP mà Nga xây cho Trung Quốc ở Liên Vân Cảng, tỉnh Giang Tô. Tìm hiểu qua link ở dưới thì cả steam turbine 1200 MW, hay nói tổng thể hơn là cả hệ thống steam generator 1200 MW Nga cũng cung cấp cho nhà máy này.
Trích từ bài phía dưới
Như vậy, Nhà máy điện hạt nhân Tianwan có sáu tổ máy phản ứng nước áp lực (PWR) đang vận hành thương mại và hai tổ máy đang được xây dựng.
Tổ máy Tianwan-7 và -8 đều là các tổ máy VVER-1200 do Nga sản xuất theo các thỏa thuận được ký vào năm 2018 và 2019. Trước đó, Nga đã cung cấp công nghệ VVER-1000 cho các tổ máy vận hàng thương mại Tianwan-1, -2, -3 và -4 , trong khi Tổ máy 5 và 6 vận hành thiết kế CNP-1000 PWR nội địa của Trung Quốc.
Việc xây dựng Tianwan-7 bắt đầu vào tháng 5 năm 2021 và Tianwan-8 vào tháng 2 năm 2022.
Bài phía dưới cũng cho biết tháng 4 năm 2023, Nga đã gửi RPV và bộ steam generator cho tổ máy Tianwan-7
Đến cuối năm 2024, Trung tâm Công nghệ Hydro của AFK Sistema sẽ sản xuất 20 xe tải chạy bằng hydro
Việc phát triển máy móc được thực hiện cùng với doanh nghiệp Minsk Belkommunmash. Xe tải hydro đang được tạo ra trên cơ sở phiên bản điện của Vitovt Truck Electro Prime, có thể di chuyển tới 200 km chỉ trong một lần sạc. Với một máy phát điện hydro, chiếc xe sẽ có thể đi được quãng đường 1000 km. Pin nhiên liệu làm mát bằng chất lỏng 100 kW hoàn toàn nội địa đang được phát triển dành riêng cho xe tải hydro. Sức chở của xe sẽ là 12 tấn.
Đến cuối năm sau, các công ty có kế hoạch sản xuất 20 xe tải chạy bằng hydro. Giá của chúng, tùy thuộc vào việc thực hiện, sẽ là 25-30 triệu rúp. Một đơn đặt hàng 25 chiếc xe đã được nhận. Theo đánh giá của các chuyên gia, dự án có mọi cơ hội thực hiện thành công. Suy cho cùng, có tới 70% chi phí phát triển công nghệ, vận chuyển và lưu trữ hydro đều do nhà nước chi trả. Một nghị định về vấn đề này gần đây đã được Mikhail Mishustin ký. Vì những mục đích này trong năm 2023-2024. dự trữ hơn 1,3 tỷ rúp.
Bài này tác giả Nga có nói đến việc tương lai, TQ sẽ dần không thể giữ mãi vị trí xuất khẩu lithium như bây giờ, vì họ cũng phải cạn dần và phải phục vụ cho chính mình. Không biết các bác Nga có đánh giá hơi vội vấn đề này không?
Như vậy Rosatom xây nhà máy sản xuất pin lithium ở cả Kaliningrad và Moscow. Bài này nói Nga đứng thứ 3 về trữ lượng lithium và còn nhiều nơi chưa được khám phá hết? Tác giả có nhầm k? Nga hiện đứng thứ 3 về đất hiếm, với trữ lượng đã biết, chứ về lithium thì Nga chỉ là vẫn còn nhiều chỗ tiềm năng chưa khám phá thôi. Nga vừa mới trúng thầu mỏ lithium của Bolivia. Tra trên net thì Nga đứng thứ 13 về trữ lượng lithium thì đúng hơn, dĩ nhiên với những khám phá đến thời điểm này. Tuy vậy, link dưới thi cho biết Nga có rất nhiều mỏ lithium nhưng chưa được phát triển, khám phá từ 20 năm nay
Gigafactory: Rosatom một lần nữa cho thấy cách làm việc của mình với năng lượng. Phần 1
Mỗi năm Rosatom phát triển và triển khai ngày càng nhiều công nghệ đáng kinh ngạc để phát triển năng lượng hạt nhân vì mục đích hòa bình, nhưng đồng thời vẫn theo kịp các xu hướng toàn cầu. Chúng tôi đã nhiều lần nói về việc phương Tây muốn thực hiện quá trình chuyển đổi năng lượng như thế nào và do đó nhu cầu về pin lithium-ion đang tăng lên trên thế giới. Và gần đây người ta biết rằng một tập đoàn nhà nước của Nga đang xây dựng một nhà máy khổng lồ ở New Moscow: đây sẽ trở thành doanh nghiệp thứ hai ở Nga sản xuất pin lithium-ion.
Sự thống trị của năng lượng hạt nhân Trong những năm gần đây, xu hướng cạnh tranh không lành mạnh trong việc xây dựng các nhà máy sản xuất thiết bị lưu trữ năng lượng lithium-ion đã xuất hiện. Cuộc đấu tranh đặc biệt khốc liệt diễn ra ở châu Âu và lục địa Bắc Mỹ. Tuy nhiên, thị phần của phân khúc này trong tổng thể hệ thống lưu trữ và trao đổi điện là không đáng kể và triển vọng còn rất mơ hồ. Trong khi nguyên tử vẫn là nguồn năng lượng rẻ nhất thế giới. Và nó sẽ tiếp tục duy trì khả năng này cho đến khi nhân loại làm chủ được phản ứng tổng hợp nhiệt hạch. Đồng thời, có một liên kết trung gian khác hoặc, nếu bạn muốn, một phương pháp lưu trữ năng lượng, và điều kỳ lạ thay, đó chính là hydro.
Khi hydro được giải phóng, một lượng năng lượng khá lớn được tiêu hao và khi hai nguyên tử hydro và một nguyên tử oxy đốt cháy hoặc kết hợp thì một lượng năng lượng khá lớn cũng được giải phóng trở lại nước. Và các thiết bị có khả năng chuyển đổi năng lượng này thành năng lượng điện được gọi là pin nhiên liệu hydro. Và thật kỳ lạ, điều tốt nhất là thu được hydro với số lượng công nghiệp bằng cách sử dụng năng lượng hạt nhân, nguồn năng lượng tạo ra rất nhiều năng lượng.
Tuy nhiên, năng lượng hạt nhân không có tính cơ động, tức là lò phản ứng không thể giảm và tăng công suất một cách nhanh chóng. Vì vậy, tốt nhất nên chuyển năng lượng dư thừa được tạo ra vào những thời điểm không có nhu cầu đến các nhà máy điện phân nơi sẽ sản xuất hydro. Và chúng tôi muốn lưu ý riêng rằng công ty tiên phong trong lĩnh vực này ở Nga là Rosatom nổi tiếng, công ty đã có nhiều thế hệ lắp đặt như vậy và chúng ngày càng trở nên hiệu quả hơn mỗi năm.
Năng lực sản xuất ngày càng tăng Nhưng quan trọng hơn, Rosatom gần đây đã vận chuyển lò phản ứng thứ 5 trong vòng một năm, đây là một kỷ lục tuyệt đối trong toàn bộ lịch sử của tập đoàn. Đó là nơi chứa hàng gigawatt và terawatt điện. Thiết bị sẽ được gửi đến nhà máy điện hạt nhân Akkuyu của Thổ Nhĩ Kỳ.
“Việc sản xuất 5 lò phản ứng hiện đại trong một năm là một thành tựu nổi bật; đây là thành tích to lớn của mỗi người lao động trong nhà máy, của ban lãnh đạo doanh nghiệp và tập đoàn nhà nước Rosatom. Tôi chắc chắn rằng năm lò phản ứng là vượt quá giới hạn, bởi vì tại Atommash, giống như tất cả các doanh nghiệp trong ngành hạt nhân Nga, các chuyên gia tài năng, nhiệt tình, tận tâm làm việc,” Anastasia Zoteeva, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Hạt nhân Akkuyu ( viết “Năng lượng nguyên tử 2.0).
Nhưng những gì Rosatom đang làm ở Nga lại ở một quy mô hoàn toàn khác. Theo dữ liệu năm 2022, trong năm tất cả các nhà máy điện hạt nhân của Nga đã tạo ra tới 223,371 tỷ kWh điện.
Nhưng chúng tôi không cố đánh lừa bạn bằng dòng tiêu đề: tất nhiên, một nhà máy gigafactory để sản xuất pin lithium-ion chu trình đầy đủ cũng sẽ sớm xuất hiện ở Nga. Tổng giám đốc Rosatom Alexei Likhachev công bố việc xây dựng nhà máy mới gần Moscow vào ngày 14/8 trong cuộc gặp với Tổng thống Nga Vladimir Putin.
Vedomosti trích dẫn: “Chúng tôi đang xây dựng một nhà máy ở Kaliningrad, chúng tôi đã đồng ý với Moscow - nhờ có Sergei Semyonovich [Sobyanin] - để tạo ra một nhà máy tương tự”.
Công suất dự kiến của cả hai nhà máy gigafactory, Moscow và Kaliningrad, là 4 GWh mỗi năm, tương đương 100 nghìn pin. Sự ra mắt của các doanh nghiệp sắp đến gần: nhà máy ở Kaliningrad sẽ sản xuất những sản phẩm đầu tiên vào năm 2025, và nhà máy gần Moscow sẽ đạt công suất thiết kế vào năm 2026. Vì vậy, việc xây dựng đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng, bất chấp thực tế là Nga dường như phải cách ly quốc tế. Và hoặc sự cô lập đã trở nên rất tồi tệ, hoặc sự căng thẳng hóa ra hoàn toàn khác với những gì được mong đợi ở Washington, nhưng hình ảnh được vẽ cẩn thận ở nước ngoài đang sụp đổ như một ngôi nhà bằng quân bài.
Nếu chúng ta nói về triển vọng, việc sản xuất các thiết bị lưu trữ năng lượng dựa trên lithium như vậy bị hạn chế do nguồn cung lithium trên thế giới có hạn. Chưa hết, Nga hiện đứng thứ 3 về trữ lượng lithium với những lãnh thổ rộng lớn chưa được khám phá và quan trọng hơn là cho đến ngày nay những trữ lượng này vẫn chưa được phát triển. Vì vậy, đây là sự khởi đầu của một cuộc hành trình rất dài và thú vị. Trong nhiều năm, Trung Quốc đã dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này nhưng nguồn tài nguyên của nước này đã cạn kiệt. Đối với Nga, thực sự, thế giới sẽ chuyển sang một giải pháp thay thế nhanh hơn việc Nga cạn kiệt lithium. Hơn nữa, một giải pháp thay thế như vậy, như chúng tôi đã nói, đã được chuẩn bị.
Đọc thêm về gigafactory đang được xây dựng trong phần thứ hai.
Thực ra Rosatom đâu phải là nhà sản xuất pin lithium duy nhất ở Nga. Có những nhà sản xuất khác, họ tự phát triển công nghệ của mình. Còn Rosatom thì đã tự mình làm chủ công nghệ của Hàn Quốc để sản xuất
Việc xây dựng một nhà máy gigafactory rộng 20 ha bất ngờ được bắt đầu ở Nga. Phần 2
Nhà máy gigafactory mới của Rosatom ở khu vực Moscow sẽ sản xuất pin lithium-ion cho phương tiện giao thông đô thị và xe điện của thủ đô. Việc xây dựng mới bắt đầu nhưng kế hoạch đầy hứa hẹn: công suất của cơ sở này sẽ là 50 nghìn pin mỗi năm. Những gì khác được biết về cơ sở và kế hoạch sản xuất?
Pin cho xe điện trong tương lai Các phương tiện truyền thông đột nhiên bắt đầu nói về một nhà máy mới vào tháng 8-tháng 9 năm nay, và hiện tại việc xây dựng nó đã được tiến hành hết tốc lực. Sản xuất quy mô lớn sẽ được đặt tại làng Krasnaya Pakhra ở New Moscow trên diện tích khổng lồ 20,4 ha - tức là khoảng 28 sân bóng đá. Doanh nghiệp có chu trình đầy đủ sẽ cung cấp 870 việc làm, mặc dù thực tế là 90% quy trình sản xuất sẽ được tự động hóa. Sản phẩm sẽ được tạo ra trên dây chuyền robot có chiều dài 2,5 km. Ngoài ra, một trung tâm nghiên cứu sẽ được xây dựng trên địa điểm này để phát triển công nghệ pin.
Rosatom đã có được năng lực sản xuất pin lithium-ion của riêng mình gần đây khi trở thành chủ sở hữu của một trong những công ty lâu đời nhất của Hàn Quốc. Mosgortrans có kế hoạch mua sản phẩm pin từ nhà máy để trang bị cho xe buýt điện Moscow cũng như công ty Moskvich. Ngoài ra, pin kéo có thể được sử dụng trong các xe điện Atom nội địa, loại xe này sẽ sớm trở thành cả một họ trên một nền tảng duy nhất.
“Các công nghệ xuất hiện ở đây thuộc về Rosatom, chúng sẽ phát triển và mở rộng quy mô. Alexander Lokshin, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Rosatom phụ trách phát triển các sản phẩm năng lượng hạt nhân mới, cho biết trong bản tin “Rosatom Country”.
Sẽ có nhiều đơn hàng hơn Dự kiến đến cuối năm 2030 nhà máy sẽ sản xuất 150 nghìn pin kéo cho Moskvich và 5 nghìn cho Mosgortrans, hãng này có kế hoạch chuyển hoàn toàn sang xe buýt điện của Nga. Công ty cũng có kế hoạch phát triển pin cho vận tải đường sông và xe điện.
Trong những năm tới, hai nhà máy gigafactory sẽ xuất hiện ở Nga (nhà máy đầu tiên được xây dựng ở Kaliningrad), tổng công suất sẽ là 100 nghìn pin mỗi năm. Nó nhiều hay ít? Nếu chúng ta nói về ô tô điện, số lượng ô tô điện trong nước hiện nay ít hơn rất nhiều - khoảng 23 nghìn ô tô, nhưng trong tương lai khối lượng sản xuất chúng sẽ tăng lên đáng kể. Theo các chuyên gia của Rosatom, đến năm 2030, Liên bang Nga sẽ sản xuất 220 nghìn ô tô điện mỗi năm - tức là chiếm khoảng 10 ô tô trong tổng số lượng nên cả hai nhà máy sẽ tràn ngập đơn đặt hàng.
Và ở Nga, một ngành công nghiệp sản xuất chính thức sẽ xuất hiện:
“...Rosatom đã đảm nhận nhiệm vụ hình thành chuỗi sản xuất hoàn chỉnh ở Nga trong hai lĩnh vực có liên quan chặt chẽ - sản phẩm lithium và vận tải điện. Trong trường hợp đầu tiên, đây là toàn bộ vòng đời của các sản phẩm lithium từ khai thác nguyên liệu thô đến sản xuất pin công nghệ cao và xử lý chúng. Thứ hai, điều cần thiết cho động cơ điện: các doanh nghiệp công nghiệp hạt nhân có khả năng sản xuất khoảng 60% tất cả các bộ phận của xe điện, bao gồm pin, động cơ điện, nam châm từ hợp kim đất hiếm, đế vi lượng, vật liệu polymer và composite,” Alexander Lokshin nhận xét (trích “ Năng lượng hạt nhân 2.0).
Và đây không phải là dự án đầy hứa hẹn duy nhất mà tập đoàn nhà nước đang thực hiện. Chúng tôi đã đề cập đến những phát triển đáng chú ý khác trong phần đầu tiên.
Tác giả bài viết này có bi quan hay mạo muội quá về TQ không?
Trung Quốc sắp hết nguồn, Nga có cơ hội thành nước xuất khẩu lithium hàng đầu thế giới
Năm 2023, Trung Quốc vinh dự đứng thứ ba thế giới về sản xuất và xuất khẩu lithium. Tuy nhiên, tình trạng thiếu kim loại nhẹ trong nước dự kiến sẽ xảy ra sớm nhất là vào năm 2025. Giờ đây, Đế chế Thiên thể cung cấp tới 60% nhu cầu lithium của châu Âu, nhưng theo đúng nghĩa đen, mọi thứ có thể thay đổi trong hai năm. Và sau đó một người chơi mới sẽ bùng nổ trên thị trường thế giới. Tuy nhiên, khi Nga có kế hoạch trở thành nước xuất khẩu lithium hàng đầu thế giới, liệu có thể đẩy Trung Quốc, Chile và Argentina? Hãy tìm ra nó.
Cơn đói kim loại Chỉ riêng nhu cầu về lithium cho xe điện của Bắc Kinh sẽ tăng 20,4% so với cùng kỳ năm 2023-2032. Đồng thời, nguồn cung kim loại sẽ chỉ tăng 6% trong giai đoạn được xem xét và sẽ không thể đáp ứng dù chỉ 30% nhu cầu. Ước tính của chuyên gia cũng nói điều tương tự:
CNBC dẫn lời các nhà phân tích viết: “Do nhu cầu về lithium ngày càng tăng, có thể sẽ xảy ra tình trạng thiếu hụt kim loại có giá trị này trên thế giới vào đầu năm 2025”.
Điều đáng nhớ là lithium không chỉ được sử dụng trong sản xuất pin. Nó được sử dụng để khử oxy và tăng độ dẻo và độ bền của hợp kim. Nó cũng được sử dụng để sản xuất kính truyền một phần bức xạ cực tím và được sử dụng trong gốm sứ. Đó là chưa kể đến năng lượng hạt nhân và công nghệ hạt nhân, nơi lithium được sử dụng để sản xuất tritium.
Theo Allianz, “Kim loại đất hiếm sẽ được bổ nhiệm vào vị trí vị cứu tinh {...} mới - chủ yếu là lithium, coban và niken là nguồn tài nguyên được săn đón nhiều nhất để tạo ra các nguồn thay thế và vận chuyển điện”.
Có vẻ như “đấng cứu thế” đang dần rời Bắc Kinh. Giá lithium có thể tăng gấp 40 lần trong 20 năm, một phần nhờ vào “chương trình nghị sự xanh” của châu Âu. Điều này đã trở nên rõ ràng vào năm 2020: Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược Tài nguyên Khoáng sản Toàn cầu thuộc Cục Khảo sát Địa chất Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã công bố báo cáo đánh giá trữ lượng các nguồn tài nguyên khoáng sản quan trọng. Và họ tỏ ra thất vọng:
“Thoạt nhìn, trữ lượng kim loại 100 triệu tấn với mức tiêu thụ hàng năm là 100 nghìn tấn không gây lo ngại, vì chúng sẽ đủ cho 1000 năm tới. Nhưng với nhu cầu về bất kỳ kim loại quý hiếm nào tăng gấp 10 lần do sự chuyển đổi sang ô tô điện và tấm pin mặt trời, nguồn dự trữ sẽ chỉ tồn tại trong 100 năm,” Artem Tuzov, giám đốc điều hành bộ phận thị trường vốn tại Univer Capital, lưu ý.
Nhưng nơi một số cánh cửa đóng lại, những cánh cửa khác sẽ mở ra. Sự thiếu hụt lithium toàn cầu có ý nghĩa gì đối với Liên bang Nga?
Điểm tiềm năng Hiện tại, có một số dự án khai thác lithium ở các giai đoạn khác nhau ở Nga. Do đó, liên doanh giữa Norilsk Niken và bộ phận khai thác của tập đoàn nhà nước Rosatom (Polar Lithium), đơn vị nhận quyền phát triển mỏ lithium Kolmozersky, đã bắt đầu phát triển tài liệu.
Rosatom có kế hoạch đầu tư 600 triệu USD vào việc phát triển mỏ lithium ở Bolivia. Tập đoàn nhà nước có thể khởi động giai đoạn đầu tiên của khu liên hợp công nghiệp vào năm 2025 và đến năm 2027 đạt khối lượng sản xuất theo kế hoạch là 25 nghìn tấn lithium cacbonat mỗi năm, chiếm khoảng 4% sản lượng toàn cầu”, Kommersant đưa tin.
Và trực tiếp trên lãnh thổ rộng lớn và rộng lớn có khoảng 1 triệu tấn. Và điều này với điều kiện là số lượng chỉ được tính đến ở các khoản tiền gửi đã được khám phá. Ở hầu hết các vùng lãnh thổ Liên bang Nga, về nguyên tắc, việc thăm dò địa chất không được thực hiện. Và những gì họ tìm thấy, họ để lại cho đến khi có lãi, và có vẻ như thời gian đã điểm.
“Về mặt tiền tệ, tiềm năng của thị trường Nga ước tính khoảng 56,9 tỷ rúp. vào năm 2024 là 264 tỷ rúp. - đến năm 2030. Chương trình giả định rằng đến năm 2024, sản lượng RM và REM sẽ tăng lên gần 20 nghìn tấn và đến năm 2030 - vượt 70 nghìn tấn,” các chuyên gia của Novaya Gazeta cho biết.
Vào thời điểm Trung Quốc bắt đầu cạn kiệt năng lực sản xuất và xuất khẩu lithium, Nga sẽ có đà và có cơ hội chiếm lĩnh thị trường. Tuy nhiên, đến thời điểm này Nga vẫn cần quan tâm bán sản phẩm có giá trị cao, giá trị gia tăng cao. Không phải bản thân lithium. Nhưng Rosatom được tăng tốc sẽ giúp ích cho việc này.
Nga định chuyển máy bay Il-96-400M chở khách thành phiên bản hai động cơ sau khi có PD-35
Những thử nghiệm đầu tiên của “trái tim” PD-35 vượt quá mong đợi - Giai đoạn 2 thử nghiệm bộ tạo khí của động cơ PD-35 diễn ra tại CIAM
Tại Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), các cuộc thử nghiệm đầu tiên về máy tạo khí của động cơ máy bay PD-35 của United Engine Corporation, động cơ lớn nhất trong lịch sử nước Nga hiện đại, đã diễn ra. Các thử nghiệm được thực hiện trong các điều kiện mô phỏng hoạt động của động cơ cỡ lớn và cho thấy sự hội tụ tốt giữa các thông số thu được của máy tạo khí với dữ liệu thiết kế. Họ đã cung cấp cho các nhà phát triển động cơ và các chuyên gia CIAM những thông tin và kinh nghiệm quan trọng sẽ được sử dụng trong quá trình phát triển và cải tiến hơn nữa dòng động cơ dựa trên máy tạo khí đã được chứng minh.
“Các thử nghiệm đầu tiên của máy tạo khí (gas generator) PD-35 dành cho máy bay chở khách đường dài đã vượt quá mong đợi. Nhà máy điện đang được United Engine Corporation phát triển sẽ là một nhà máy khổng lồ thực sự - ở nước ta chưa bao giờ có động cơ máy bay như vậy. Đường kính quạt của nó là 3,1 mét, lực đẩy là 35 tấn. Máy tạo khí được phát triển sau này sẽ là cơ sở để chế tạo động cơ có lực đẩy từ 24 đến 38 tấn. Trong quá trình thử nghiệm, hoạt động của động cơ cỡ lớn đã được mô phỏng. Với mục đích này, các chuyên gia CIAM đã tạo ra thiết bị và phần mềm độc đáo”, Rostec đưa tin.
Xét về chiều sâu phát triển, số lượng hệ thống bench được tạo ra cũng như số lượng phép đo, các cuộc thử nghiệm hóa ra là chưa từng có. Trong các thử nghiệm, hoạt động của động cơ kích thước đầy đủ đã được mô phỏng, hơn 1.500 thông số được đánh giá: áp suất, nhiệt độ, nỗ lực, mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu, điện áp, độ rung, xung áp suất, v.v. Với mục đích này, các chuyên gia CIAM đã tạo ra các thiết bị và phần mềm đặc biệt. “Các thông số thu được rất phù hợp với số liệu thiết kế. Họ đã cung cấp cho các nhà phát triển động cơ những thông tin có giá trị và kinh nghiệm sâu rộng sẽ được sử dụng trong công việc tiếp theo”, Rostec lưu ý.
Kích thước của máy tạo khí quyết định lượng nhiệt truyền vào dầu rất lớn, do đó, để đảm bảo hoạt động của nó ở tất cả các chế độ mô phỏng, người ta đặc biệt chú ý đến việc tạo ra một hệ thống dầu băng ghế. Những người thử nghiệm CIAM đã đồng bộ hóa nó với một hệ thống cung cấp không khí phức tạp bao gồm 13 cửa hút gió và 4 cửa thoát gió.
Số lượng, quy mô và độ phức tạp của công việc, cùng với yêu cầu cao của khách hàng về độ chính xác của việc duy trì các thông số, đòi hỏi những phương pháp tiếp cận mới để quản lý hệ thống bàn đo. Đặc biệt để thử nghiệm tại CIAM, phần mềm tùy chỉnh đã được phát triển để quản lý tập trung các hệ thống và giám sát các thông số của chúng.
Vào tháng 9 năm 2021, demonstrator máy tạo khí PD-35 đã được thử nghiệm ở Perm, được lắp đặt trên băng thử kín và được thử nghiệm trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn. Bây giờ, là một phần của giai đoạn thử nghiệm thứ hai, hoạt động của máy tạo khí đã được thử nghiệm với việc cung cấp không khí nóng dưới áp suất cho đầu vào của nó, mô phỏng các điều kiện vận hành của thiết bị như một phần của động cơ. Để đảm bảo hoạt động của máy tạo khí PD-35 ở tất cả các chế độ mô phỏng, người ta đặc biệt chú ý đến việc tạo ra hệ thống dầu bench (bench oil system). Những người thử nghiệm CIAM đã đồng bộ hóa nó với một hệ thống cung cấp không khí phức tạp bao gồm 13 cửa hút gió và 4 cửa thoát khí.
Động cơ PD-35 có thể được sử dụng làm nhà máy điện cho cả việc chế tạo máy bay chở khách thân rộng, ví dụ CR929, và cho máy bay vận tải hạng nặng có sức chở từ một trăm tấn trở lên. Người ta cho rằng động cơ này có thể đóng vai trò là động lực cho việc chuyển đổi chiếc Il-96-400M chở khách thành phiên bản hai động cơ, cũng như thay thế chiếc D-18T của Liên Xô trên An-124 .
Qua lời Phó Thủ tướng - Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov, dự kiến PD-35 sẽ xuất hiện vào năm 2030, trong khi lực đẩy của nó có thể dưới 35 tấn thì quyết định chính xác sẽ có vào mùa xuân năm sau.
“Đến năm 2030, động cơ có tên hoạt động PD-35 sẽ xuất hiện. Thực tế không phải là nó sẽ nặng 35 tấn, rất có thể nó sẽ nhỏ hơn, với lực đẩy từ 26 tấn đến 35 tấn. Vào tháng 3 năm sau, chúng ta sẽ hiểu chính xác hơn động cơ sẽ được tạo ra dưới hình thức nào. Ông cho biết động cơ trình diễn dự kiến sẽ được sản xuất vào tháng 3 năm 2024.
Việc phát triển động cơ PD-35 bắt đầu vào mùa hè năm 2016 tại hai doanh nghiệp: Perm ODK-Aviadvigatel và Rybinsk ODK-Saturn. Người ta cho rằng PD-35, không giống như phiên bản PD-14 sửa đổi trước đó, sẽ có lực đẩy mạnh hơn 16 tấn. Tổng vốn đầu tư vào dự án chế tạo động cơ là 180 tỷ rúp.
Nga định chuyển máy bay Il-96-400M chở khách thành phiên bản hai động cơ sau khi có PD-35
Những thử nghiệm đầu tiên của “trái tim” PD-35 vượt quá mong đợi - Giai đoạn 2 thử nghiệm bộ tạo khí của động cơ PD-35 diễn ra tại CIAM
Tại Viện Kỹ thuật Động cơ Hàng không Trung ương mang tên P.I. Baranov (CIAM), các cuộc thử nghiệm đầu tiên về máy tạo khí của động cơ máy bay PD-35 của United Engine Corporation, động cơ lớn nhất trong lịch sử nước Nga hiện đại, đã diễn ra. Các thử nghiệm được thực hiện trong các điều kiện mô phỏng hoạt động của động cơ cỡ lớn và cho thấy sự hội tụ tốt giữa các thông số thu được của máy tạo khí với dữ liệu thiết kế. Họ đã cung cấp cho các nhà phát triển động cơ và các chuyên gia CIAM những thông tin và kinh nghiệm quan trọng sẽ được sử dụng trong quá trình phát triển và cải tiến hơn nữa dòng động cơ dựa trên máy tạo khí đã được chứng minh.
“Các thử nghiệm đầu tiên của máy tạo khí (gas generator) PD-35 dành cho máy bay chở khách đường dài đã vượt quá mong đợi. Nhà máy điện đang được United Engine Corporation phát triển sẽ là một nhà máy khổng lồ thực sự - ở nước ta chưa bao giờ có động cơ máy bay như vậy. Đường kính quạt của nó là 3,1 mét, lực đẩy là 35 tấn. Máy tạo khí được phát triển sau này sẽ là cơ sở để chế tạo động cơ có lực đẩy từ 24 đến 38 tấn. Trong quá trình thử nghiệm, hoạt động của động cơ cỡ lớn đã được mô phỏng. Với mục đích này, các chuyên gia CIAM đã tạo ra thiết bị và phần mềm độc đáo”, Rostec đưa tin.
Xét về chiều sâu phát triển, số lượng hệ thống bench được tạo ra cũng như số lượng phép đo, các cuộc thử nghiệm hóa ra là chưa từng có. Trong các thử nghiệm, hoạt động của động cơ kích thước đầy đủ đã được mô phỏng, hơn 1.500 thông số được đánh giá: áp suất, nhiệt độ, nỗ lực, mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu, điện áp, độ rung, xung áp suất, v.v. Với mục đích này, các chuyên gia CIAM đã tạo ra các thiết bị và phần mềm đặc biệt. “Các thông số thu được rất phù hợp với số liệu thiết kế. Họ đã cung cấp cho các nhà phát triển động cơ những thông tin có giá trị và kinh nghiệm sâu rộng sẽ được sử dụng trong công việc tiếp theo”, Rostec lưu ý.
Kích thước của máy tạo khí quyết định lượng nhiệt truyền vào dầu rất lớn, do đó, để đảm bảo hoạt động của nó ở tất cả các chế độ mô phỏng, người ta đặc biệt chú ý đến việc tạo ra một hệ thống dầu băng ghế. Những người thử nghiệm CIAM đã đồng bộ hóa nó với một hệ thống cung cấp không khí phức tạp bao gồm 13 cửa hút gió và 4 cửa thoát gió.
Số lượng, quy mô và độ phức tạp của công việc, cùng với yêu cầu cao của khách hàng về độ chính xác của việc duy trì các thông số, đòi hỏi những phương pháp tiếp cận mới để quản lý hệ thống bàn đo. Đặc biệt để thử nghiệm tại CIAM, phần mềm tùy chỉnh đã được phát triển để quản lý tập trung các hệ thống và giám sát các thông số của chúng.
Vào tháng 9 năm 2021, demonstrator máy tạo khí PD-35 đã được thử nghiệm ở Perm, được lắp đặt trên băng thử kín và được thử nghiệm trong điều kiện khí quyển tiêu chuẩn. Bây giờ, là một phần của giai đoạn thử nghiệm thứ hai, hoạt động của máy tạo khí đã được thử nghiệm với việc cung cấp không khí nóng dưới áp suất cho đầu vào của nó, mô phỏng các điều kiện vận hành của thiết bị như một phần của động cơ. Để đảm bảo hoạt động của máy tạo khí PD-35 ở tất cả các chế độ mô phỏng, người ta đặc biệt chú ý đến việc tạo ra hệ thống dầu bench (bench oil system). Những người thử nghiệm CIAM đã đồng bộ hóa nó với một hệ thống cung cấp không khí phức tạp bao gồm 13 cửa hút gió và 4 cửa thoát khí.
Động cơ PD-35 có thể được sử dụng làm nhà máy điện cho cả việc chế tạo máy bay chở khách thân rộng, ví dụ CR929, và cho máy bay vận tải hạng nặng có sức chở từ một trăm tấn trở lên. Người ta cho rằng động cơ này có thể đóng vai trò là động lực cho việc chuyển đổi chiếc Il-96-400M chở khách thành phiên bản hai động cơ, cũng như thay thế chiếc D-18T của Liên Xô trên An-124 .
Qua lời Phó Thủ tướng - Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov, dự kiến PD-35 sẽ xuất hiện vào năm 2030, trong khi lực đẩy của nó có thể dưới 35 tấn thì quyết định chính xác sẽ có vào mùa xuân năm sau.
“Đến năm 2030, động cơ có tên hoạt động PD-35 sẽ xuất hiện. Thực tế không phải là nó sẽ nặng 35 tấn, rất có thể nó sẽ nhỏ hơn, với lực đẩy từ 26 tấn đến 35 tấn. Vào tháng 3 năm sau, chúng ta sẽ hiểu chính xác hơn động cơ sẽ được tạo ra dưới hình thức nào. Ông cho biết động cơ trình diễn dự kiến sẽ được sản xuất vào tháng 3 năm 2024.
Việc phát triển động cơ PD-35 bắt đầu vào mùa hè năm 2016 tại hai doanh nghiệp: Perm ODK-Aviadvigatel và Rybinsk ODK-Saturn. Người ta cho rằng PD-35, không giống như phiên bản PD-14 sửa đổi trước đó, sẽ có lực đẩy mạnh hơn 16 tấn. Tổng vốn đầu tư vào dự án chế tạo động cơ là 180 tỷ rúp.
Video ở trong comment của facebook. Bác nào có link độc lập, báo hay video cho mình cái. Xin cảm ơn Một nhà máy sản xuất bánh mì ở tỉnh Tambov, Nga. Ngoài hàng ngày sản xuất 60 loại bánh các loại, giờ đây họ còn kiêm luôn việc lắp ráp các drone FPV. Đặc biệt nhà máy này làm mà không có sự hỗ trợ từ chính quyền. Trong tương lai, công ty đang xem xét sử dụng máy bay không người lái để giao bánh mì. https://www .facebook.com/groups/465432187641013/permalink/1470019733848915/
Nga và Trung Quốc ký hợp đồng cung cấp ngũ cốc lớn nhất Moscow và Bắc Kinh đã ký hợp đồng lớn nhất về cung cấp ngũ cốc trị giá gần 2,5 nghìn tỷ rúp (khoảng 25,7 tỷ USD). Người đứng đầu sáng kiến Hành lang ngũ cốc vùng đất mới, Karen Hovsepyan, đã phát biểu về điều này vào thứ Ba, ngày 17 tháng 10.
Hovsepyan làm rõ rằng trong khuôn khổ thỏa thuận đã ký kết, công ty có kế hoạch cung cấp 70 triệu tấn ngũ cốc, các loại đậu và hạt có dầu trong 12 năm.
Như chuyên gia nhấn mạnh, “chúng tôi chắc chắn không chỉ thay thế khối lượng xuất khẩu bị mất của Ukraine bằng cái giá phải trả ở Siberia và Viễn Đông”.
Ông cũng công bố một thỏa thuận liên bang về “Hành lang ngũ cốc trên đất liền mới”, có thể được Nga và Trung Quốc ký kết vào cuối tháng 11 hoặc đầu tháng 12.
Vụ thu hoạch ngũ cốc năm nay ở Nga sẽ đạt khoảng 137-138 triệu tấn, tiềm năng xuất khẩu duy trì ở mức 50-60 triệu tấn vào năm 2022. Đặc biệt, Nga đã cung cấp cho Pakistan khoảng 1 triệu tấn ngũ cốc trong 8 tháng năm 2023.
