UAC chuyển giao thêm một máy bay vận tải quân sự Il-76MD-90A cho quân đội
Đội ngũ của doanh nghiệp sản xuất máy bay Ulyanovsk thuộc chi nhánh PJSC Il - Aviastar của Tập đoàn Máy bay Thống nhất đã sản xuất và bàn giao cho Bộ Quốc phòng Nga chiếc máy bay vận tải quân sự sản xuất hàng loạt Il-76MD-90A. Trước đó, vào ngày 30/5 và 11/8, Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga đã tiếp nhận máy bay Il-76MD-90A được chế tạo tại Ulyanovsk trong năm nay.
Il-76MD-90A là phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của máy bay Il-76MD và được tạo ra từ các linh kiện trong nước. Nó được thiết kế để vận chuyển và nhảy dù các thiết bị quân sự, nhân sự và hàng hóa.
“Máy bay mới đã gia nhập trung đoàn hàng không vận tải quân sự (MTA). Nhà máy hoàn thành nghĩa vụ chế tạo máy bay trong khuôn khổ chương trình sản xuất năm 2023 nhằm cung cấp cho BTA các máy bay vận tải hiện đại mà quân đội đang có nhu cầu hiện nay. Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu đã nói về sự cần thiết phải tăng đáng kể phi đội Il-76MD-90A do chúng tôi sản xuất trong chuyến thăm gần đây tới Aviastar,” Sergei Sheremetov, giám đốc chi nhánh của Il PJSC - Aviastar, lưu ý.
Để đảm bảo thực hiện chương trình sản xuất tại doanh nghiệp hàng không Ulyanovsk, việc tái trang bị kỹ thuật quy mô lớn đang được thực hiện, lãnh thổ được cải thiện, nơi làm việc của các nhà sản xuất máy bay được trang bị công nghệ hiện đại và lương công nhân ngày càng tăng.
Chi nhánh PJSC "Il" - "Aviastar" đang tích cực tuyển dụng nhân sự. Nhà máy đã tổ chức đào tạo chuyên môn cho công nhân mới thuộc các ngành nghề phổ biến: Vận hành máy điều khiển bằng máy tính, thợ sản xuất và hoàn thiện các bộ phận máy bay, thợ lắp ráp-đinh tán, thợ lắp ráp cơ khí, thợ tiện, thợ phay. Nhà máy cần công nhân kỹ thuật: kỹ sư quy trình, kỹ sư phần mềm cho máy công cụ có PU, nhà thiết kế, chuyên gia chất lượng và chuyên viên đo lường.
Một động lực quan trọng để thu hút công nhân mới đến nhà máy là hệ thống hỗ trợ xã hội, chương trình nhà ở, cung cấp hỗ trợ tài chính và cung cấp phiếu điều dưỡng và điều trị tại khu nghỉ dưỡng. Các biện pháp chính sách thanh niên đang được thực hiện đối với nhân viên trẻ và chương trình “Chăm sóc” được áp dụng cho các cựu chiến binh.
Công ty cũng đã phát triển các biện pháp nhằm thu hút các chuyên gia từ các vùng khác của đất nước. Nhân viên không cư trú được cung cấp chỗ ở trong ký túc xá của nhà máy, đồng thời được bồi thường chi phí di chuyển và thuê nhà ở.
Rostec giới thiệu xe điện Dostoevsky theo phong cách cổ điển mới ở St. Petersburg
Buổi giới thiệu xe điện hiện đại theo phong cách cổ điển, mẫu 71-431R “Dostoevsky”, đã diễn ra tại trung tâm lịch sử của St. Nó đáp ứng mọi yêu cầu của đầu máy toa xe hiện đại và được trang bị một số hệ thống “thông minh”. Cỗ xe cổ điển sẽ chạy qua trung tâm thủ đô phía Bắc.
Ảnh: Doanh nghiệp thống nhất nhà nước St. Petersburg "Gorelektrotrans"
Buổi giới thiệu chiếc xe điện cổ điển diễn ra tại Lâu đài Mikhailovsky (Kỹ thuật), bên trong những bức tường mà nhà văn Fyodor Mikhailovich Dostoevsky từng nghiên cứu. Khách mời danh dự của sự kiện là chắt của nhà văn vĩ đại người Nga, cựu tài xế xe điện Leningrad, Dmitry Andreevich Dostoevsky. Ngoài ra, buổi thuyết trình còn có sự tham dự của Thống đốc St. Petersburg Alexander Beglov, Phó Thống đốc Kirill Polykov, nhà thiết kế trưởng các sản phẩm dân dụng và hệ thống điện tử của Công ty Cổ phần Uraltransmash Dmitry Bunkov, cũng như ban quản lý Bảo tàng Văn học và Tưởng niệm F.M. Dostoevsky.
“Vào đầu tháng 10, ô tô 71-431R Dostoevsky đã vượt qua thành công mọi bài kiểm tra nghiệm thu. Sắp tới sẽ ra các tuyến phố trong thành phố và bắt đầu vận chuyển hành khách theo tuyến số 6 chạy qua trung tâm. Nội thất đáng nhớ chắc chắn sẽ khiến nơi đây trở thành một địa danh mới của St. Petersburg. Tổng cộng, 76 chiếc xe điện cổ điển do Công ty Cổ phần Uraltransmash sản xuất sẽ đến thành phố trên tuyến Neva - 42 mẫu 71-431R Dostoevsky và 34 ô tô mẫu 71-421R Dovlatov,” giám đốc công nghiệp của Tập đoàn Bang Rostec Bekhan Ozdoev cho biết.
Xe điện ba khoang, tầng thấp, hai cabin 71-431R do doanh nghiệp Uraltransmash của Tập đoàn Nhà nước Rostec phát triển, kết hợp thiết kế cổ điển theo phong cách của xe điện Leningrad nổi tiếng LM-57 “Hipster” và những công nghệ tiên tiến nhất . Đặc biệt, hệ thống an toàn chủ động được tích hợp có thể thực hiện phanh độc lập cũng như hệ thống giám sát tình trạng người lái.
Xe điện còn có màn hình cửa sổ tương tác trong suốt, cho phép bạn không chỉ chiêm ngưỡng cảnh quan thành phố mà còn nhận được thông tin điều hướng và du lịch. Hành khách sẽ có thể có được thông tin về các di tích lịch sử.
“Hãy nhìn xung quanh: ở khắp mọi nơi trong thành phố của chúng tôi có những tác phẩm của các kiến trúc sư, nhà điêu khắc và nghệ sĩ nổi tiếng. Câu chuyện trở nên lãng mạn sau một trăm hai năm, tưởng chừng như họ làm được còn chúng ta thì không. Trên thực tế, mỗi thế hệ nên đóng góp vào vẻ đẹp và diện mạo của St. Petersburg, nơi tất nhiên là một thành phố độc đáo. Đối với chúng tôi, có vẻ như cần có những giải pháp độc đáo về mặt giao thông để nhấn mạnh vẻ đẹp này. Đồng ý rằng xe điện mới với mặt tiền xung quanh có màu phấn St. Petersburg hài hòa rõ ràng hơn so với các loại xe điện màu đỏ hiện đại nhanh chóng dành cho các khu dân cư,” Denis Minkin, giám đốc Doanh nghiệp Thống nhất Bang St. Petersburg “Gorelektrotrans”, lưu ý.
Xe điện Dostoevsky được thiết kế đặc biệt cho cơ sở đường ray lịch sử của Công viên Xe điện số 3. Nó hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu của chương trình “Môi trường tiếp cận” và cho phép những công dân ít vận động trong thành phố di chuyển không rào cản.
@a98@gorko Nga thiết kế động cơ máy bay PD-8V mới bằng phần mềm CAD KOMPAS-3D của hãng Ascon Nga. Động cơ PD-8V là biến thể của động cơ PD-8 dùng cho trực thăng hạng nặng Mi-26. Chính động cơ máy bay hạng nặng PD-35 cũng được thiết kế trong KOMPAS-3D này. Ngoài ra, nếu xong PD-8 thì Nga có thể phát triển lại máy bay Tu-334, dùng động cơ PD-8 này. Đã có tin đã bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này trong KOMPAS-3D. Chưa rõ Nga có thông qua việc phát triển TU-334 không?
Phần mềm CAD này cũng cho phép tạo ra cặp song sinh kỹ thuật số (digital twin)
Động cơ PD-8V sẽ được thiết kế bằng phần mềm CAD của Nga
Động cơ PD-8V mới dành cho trực thăng hạng nặng Mi-26 sẽ được thiết kế trong hệ thống KOMPAS-3D, Tổng Giám đốc United Engine Corporation Vadim Badekha cho biết tại cuộc gặp với Chủ tịch Chính phủ Nga Mikhail Mishustin.
Spoiler
Chi tiết
Ngày 18/8, trong chuyến công tác tới Samara, Thủ tướng đã đến thăm PJSC UEC-Kuznetsov, nhà phát triển chính của động cơ mới.
Tổng Giám đốc UEC nhấn mạnh, việc thực hiện mọi nhiệm vụ được giao là không thể nếu không có phần mềm hiện đại trong lĩnh vực thiết kế, quản lý vòng đời sản phẩm, quản lý sản xuất. Tập đoàn đang tích cực theo đuổi chương trình thay thế nhập khẩu, bao gồm cả lĩnh vực hệ thống PDM/PLM, hệ thống tính toán và phân tích kỹ thuật. Trong khuôn khổ các trung tâm năng lực công nghiệp, hai dự án với sự hỗ trợ của chính phủ đang được triển khai để tạo ra các hệ thống CAD/CAM/PDM và ERP.
Nhờ sự hỗ trợ của Bộ Phát triển Kỹ thuật số, hơn 450 nơi làm việc tại UEC-Kuznetsov được trang bị CAD KOMPAS-3D. Chính tại những nơi làm việc này, việc phát triển tất cả các yếu tố chuẩn bị và thiết bị sản xuất mới được thực hiện.
“Ngày nay, các động cơ PD-35 được thiết kế trên Kompas. Động cơ PD-8V sẽ được thiết kế lại từ đầu tại Kompas”, Vadim Badekha cho biết.
Vào năm 2022, doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn, nhà phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí, đã công bố giới thiệu KOMPAS-3D như một phần thay thế nhập khẩu.
Vào mùa xuân năm 2016, một số phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin rằng họ đã lên kế hoạch tiếp tục sản xuất Tu-334 và công ty ASCON đang bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này.
Trang web Hàng không Nga sau đó đã liên hệ với Tập đoàn các công ty ASCON với yêu cầu làm rõ tình hình. Đã nhận được câu trả lời rằng liên quan đến việc thay thế nhập khẩu tại chi nhánh Ulyanovsk của Cục thiết kế Tupolev, các kỹ sư của nó đã nghiên cứu khả năng sử dụng sản phẩm phần mềm KOMPAS-3D bằng cách sử dụng ví dụ thiết kế các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ của Tu-334.
Hệ thống thiết kế KOMPAS-3D do ASCON phát triển, dựa trên hạt nhân hình học (geometric kernel) của riêng họ và hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn của Nga trong việc chuẩn bị tài liệu thiết kế và mô hình điện tử của sản phẩm. Phiên bản hiện đại của nó chứa các công cụ mạnh mẽ để tạo mô hình rắn ba chiều, mô hình bề mặt khung và tấm, chỉnh sửa hình học trực tiếp, chuẩn bị bản vẽ và thông số kỹ thuật, trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác. Các ứng dụng tích hợp cho phép bạn thực hiện các tính toán động lực thủy điện, thực hiện tối ưu hóa đa tham số và cấu trúc liên kết của mô hình.
Михаил Мишустин на «ОДК-Кузнецов»: новый двигатель ПД-8В будут проектировать в КОМПАС-3D
Quay lại lịch sử chút. Vào năm 2022 , doanh nghiệp Rybinsk UEC-Saturn (cũng là một phần của United Engine Corporation của Tập đoàn bang Rostec), nhà phát triển và sản xuất động cơ tua-bin khí, đã công bố giới thiệu KOMPAS-3D như một phần mềm thay thế nhập khẩu.
Doanh nghiệp Rostec sẽ thiết kế động cơ bằng phần mềm kỹ thuật trong nước
Doanh nghiệp Rybinsk "ODK-Saturn" của United Engine Corporation đang triển khai hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính Nga "KOMPAS-3D" từ ASCON như một phần của việc thay thế nhập khẩu phần mềm kỹ thuật. Việc sử dụng nền tảng CAD trong nước sẽ đảm bảo tính độc lập với các nền tảng tương tự nước ngoài và sẽ mang lại cho các nhà phát triển phần mềm Nga cơ hội phát triển hơn nữa sản phẩm của họ.
Spoiler
Chi tiết
Một ngày trước đó, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh “Về các biện pháp đảm bảo tính độc lập về công nghệ và an ninh của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng của Liên bang Nga” và ra lệnh cho khách hàng chính phủ ngừng mua phần mềm nước ngoài được sử dụng tại các cơ sở hạ tầng quan trọng từ ngày 31/3.
Hiện tại, các kỹ sư của UEC-Saturn đang nghiên cứu hệ thống thiết kế trong nước theo khóa học do công ty phát triển cung cấp. Điều này sẽ giúp bạn bắt đầu với công cụ kỹ thuật số mới nhanh hơn mà không ảnh hưởng đến năng suất của bạn.
“Việc thiết kế máy bay, đặc biệt là những thứ phức tạp như động cơ xăng, đòi hỏi phải sử dụng phần mềm hiện đại và đáng tin cậy. Hệ thống CAD của Nga đáp ứng các yêu cầu của các nhà chế tạo động cơ và thuận tiện và an toàn khi làm việc. Ngoài ra, nó cho phép bạn tạo cặp song sinh kỹ thuật số; bộ công cụ này sẽ được sử dụng để phát triển mô hình của một trong các động cơ máy bay. Cụm hàng không Rostec nhận xét: “KOMPAS-3D sẽ có thể thay thế phần lớn các sản phẩm tương tự của nước ngoài, đảm bảo tính độc lập khỏi tâm trạng của các nhà cung cấp phần mềm nhập khẩu và tạo cơ hội cho sự phát triển tích cực của các giải pháp trong nước”.
Hiện tại, hệ sinh thái phần mềm đang được tích hợp tích cực vào không gian thông tin UEC-Saturn. Sự tương tác chặt chẽ giữa các bên cho phép doanh nghiệp giải quyết nhanh chóng các vấn đề duy trì chất lượng thiết kế khi chuyển sang phần mềm khác. Ngoài ra, các nhà phát triển trong nước còn có cơ hội hợp tác chặt chẽ hơn, trực tiếp với các bộ phận thiết kế và công nghệ, nhận ý kiến đóng góp về sản phẩm của mình trực tiếp từ “bàn thiết kế” và nhanh chóng cải tiến các giải pháp của mình.
“Phát triển theo hướng hệ thống CAD hạng nặng, qua ba phiên bản trước KOMPAS-3D đã nhận được các công cụ mới và cải tiến để giải quyết các vấn đề về chế tạo máy bay và động cơ. Hiện tại, KOMPAS-3D cho phép bạn làm việc với các tổ hợp có độ phức tạp bất kỳ, thực hiện các tính toán động lực thủy điện, tối ưu hóa mô hình và đa thông số, mượn các thành phần sản phẩm từ các hệ thống CAD khác, thực hiện chẩn đoán va chạm và kiểm soát các khoảng trống. Trong phiên bản tương lai của KOMPAS-3D v21, nhiều sản phẩm mới sẽ xuất hiện trong mô hình bề mặt, trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác và việc đọc thuộc tính sẽ được cải thiện,” Igor Volokitin, giám đốc sản phẩm của KOMPAS-3D tại ASCON cho biết.
KOMPAS-3D được mở trong hệ điều hành Astra Linux thông qua WINE@Etersoft. Nguồn ảnh: ASCON
Vào mùa xuân năm 2016, một số phương tiện truyền thông đã xuất hiện thông tin rằng họ đã lên kế hoạch tiếp tục sản xuất Tu-334 và công ty ASCON đang bắt đầu thiết kế 3D các bộ phận cấu trúc của chiếc máy bay này.
ASCON là một trong những nhà phát triển phần mềm kỹ thuật và tích hợp lớn nhất của Nga trong lĩnh vực tự động hóa các hoạt động thiết kế và sản xuất. Phần mềm ASCON được hơn 10.000 doanh nghiệp công nghiệp và tổ chức thiết kế ở Nga và nước ngoài sử dụng.
Hệ thống KOMPAS-3D đã được phát triển ở Nga hơn 30 năm; nó dựa trên lõi hình học của chính nó và hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn của Nga về tài liệu thiết kế và mô hình điện tử của sản phẩm. Phiên bản hiện đại của nó có các khả năng cần thiết để tạo ra các sản phẩm song sinh kỹ thuật số - chẳng hạn như mô hình khối 3D, mô hình bề mặt và tấm, chỉnh sửa hình học trực tiếp và trao đổi dữ liệu với các hệ thống CAD khác.
Phần mềm KOMPAS-3D của ASCON
Một ví dụ về chèn thành phần nhập khẩu vào KOMPAS-3D. Nguồn ảnh: Dịch vụ báo chí ASCON
Từ năm 2015, ASCON đã và đang hỗ trợ người dùng chuyển sang phần mềm nội địa một cách hiệu quả và an toàn, từ năm nay công ty có chương trình thay thế nhập khẩu “Trade-in. Thay thế." Trong bảy năm, 213 doanh nghiệp đã tham gia và thay thế 3.742 giấy phép. Mục tiêu của công ty không chỉ đơn giản là thay thế giấy phép này bằng giấy phép khác mà còn cung cấp hỗ trợ liên tục cho quá trình thay thế nhập khẩu, đơn giản hóa quá trình thích ứng của người dùng trong quá trình chuyển đổi và cung cấp cho Compass-3D mức độ tự động hóa cao hơn của quy trình thiết kế. Ví dụ: đối với những người chuyển từ sản phẩm Autodesk, ASCON cung cấp hồ sơ tương ứng với cài đặt giao diện, khóa đào tạo đặc biệt và hướng dẫn về các kịch bản làm việc với tài liệu DWG.
Igor Volokitin, giám đốc sản phẩm tại Compass-3D, nói với Stimul: “Khi chuyển sang một hệ thống mới, điều quan trọng là người dùng phải duy trì tính liên tục của dữ liệu”. “Với sự đa dạng của hệ thống thiết kế, Compass-3D cho phép bạn làm việc với dữ liệu từ các hệ thống CAD khác. Có khá nhiều kịch bản công việc được hỗ trợ: làm việc với tài liệu ở định dạng DWG/DXF, đọc bản vẽ và mô hình có định dạng đó trong Compass-3D, cũng như lưu tài liệu 2D từ Compass-3D ở định dạng DWG/DXF, thiết lập xuất và import để đưa tệp về dạng mong muốn."
Ngoài ra, theo Igor Volokitin, có thể làm việc với các mô hình 3D thông qua các định dạng dữ liệu phổ quát (STEP, IGES, JT, v.v.), đọc trực tiếp các mô hình CATIA, NX, Creo, Autodesk Inventor, SolidWorks, Solid Edge, như cũng như tạo cho các em các loại hình vẽ liên tưởng. Các mô hình được tạo trong các hệ thống CAD khác có thể được thêm vào tổ hợp Compass-3D, có thể thực hiện các thay đổi đối với chúng, có thể vẽ các bản vẽ trên chúng và được tính đến trong thông số kỹ thuật. Ví dụ: bạn cũng có thể thêm bất kỳ thành phần đã nhập nào vào một tổ hợp, sau đó Compass-3D sẽ tự động theo dõi các thay đổi của nó trong khi làm việc trong bối cảnh lắp ráp hoặc khi chỉnh sửa thành phần đó.
"Compass-3D" hỗ trợ hoạt động trên các hệ điều hành nội địa hiện đại thuộc dòng Linux thông qua WINE@Etersoft (có trong Sổ đăng ký phần mềm Nga) của công ty Etersoft. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch hỗ trợ các hệ điều hành khác dựa trên nhân Linux, cũng như phát hành phiên bản gốc (chạy trên Linux mà không cần ứng dụng bổ sung).
Phân tích độ cong bề mặt trong KOMPAS-3D.
VÀ THIẾT KẾ MÁY BAY
ASCON đã hợp tác với các doanh nghiệp sản xuất máy bay và động cơ từ lâu. Nhờ sự xuất hiện của khách hàng mới, chức năng tương ứng của Compass-3D cũng đang phát triển. Ngày nay, giải pháp này có đủ hiệu suất để thiết kế các sản phẩm phức tạp có quy mô lớn, không chỉ từ quan điểm hỗ trợ khả năng của phần cứng máy trạm mà còn từ quan điểm của các phương pháp thiết kế tổng hợp các sản phẩm phức tạp được nhúng trong bản thân sản phẩm. Ví dụ: thiết kế dựa trên hình học bố cục, phương pháp thiết kế từ trên xuống, tương tự như công nghệ Wave được sử dụng trong một số hệ thống CAD nước ngoài.
Ngoài tính toán cường độ, Compass-3D còn có các ứng dụng tích hợp để tính toán thủy khí động lực học (KompasFlow), tối ưu hóa đa thông số (IOSO-K) và tối ưu hóa cấu trúc liên kết của các sản phẩm được thiết kế (APM FEM).
"Compass-3D" có thể được sử dụng trong môi trường MultiCAD. Nó cho phép bạn mở trực tiếp các mô hình được tạo trong các hệ thống CAD khác: CATIA, NX, Creo, Autodesk Inventor, SolidWorks, Solid Edge, cũng như thêm các mô hình đó trực tiếp vào tổ hợp Compass-3D trong khi vẫn duy trì kết nối với tệp nguồn và theo dõi thay đổi.
Để làm việc với hình học được nhập mà không có lịch sử xây dựng, có các khả năng lập mô hình trực tiếp được tích hợp sẵn: đơn giản hóa mô hình bằng cách lấp đầy các lỗ hoặc loại bỏ các mặt vát, di chuyển các bề mặt.
Hàng không cũng sử dụng nhiều tấm thân; Theo quy định, tất cả chúng đều có hình dạng cong. Do đó, mô hình tấm cũng đang được phát triển trong Kompas-3D. Hiện tại, bạn có thể chế tạo các “mặt bích”, đóng dấu một tấm bằng cách sử dụng một thân khác, chuyển một khối rắn thành một thân tấm để phát triển tiếp theo.
Với cách bố trí động cơ khá dày đặc, điều quan trọng là phải kiểm soát các khoảng trống giữa các bộ phận và cụm lắp ráp, đồng thời nhiều kết nối ren yêu cầu giám sát các thông số ren. Trong Compass-3D, việc này được thực hiện bằng lệnh “Kiểm tra va chạm”. Bạn có thể kiểm tra các giao lộ, khoảng trống và kết nối ren. Khi kiểm tra tất cả các xung đột, bạn có thể nhanh chóng ẩn toàn bộ môi trường, tức là chỉ để lại cặp thành phần đang được kiểm tra.
Igor Volokitin lưu ý: “Công ty ASCON đã thiết lập sự hợp tác chặt chẽ với bộ phận thiết kế và công nghệ của khách hàng. “Các chuyên gia của ASCON nhận được nhận xét về sản phẩm của họ trực tiếp từ bàn thiết kế và điều này cho phép họ nhanh chóng cải thiện các giải pháp của mình.”
Do đó, dựa trên đề xuất của Viện nghiên cứu hàng không Siberia mang tên. S.A. Chaplygina và Phòng thiết kế Sukhoi đã triển khai các công cụ chẩn đoán mô hình mới: đo khoảng cách tối thiểu giữa các bộ phận, xây dựng biểu đồ độ cong và kiểm tra tính liên tục.
Theo yêu cầu của người dùng từ Cục thiết kế Sukhoi và RSK MiG, có thể chọn một khu vực trong bản phác thảo để xây dựng phần tử đùn hoặc cắt bỏ - nói cách khác là “bản phác thảo điều khiển”, cũng như khả năng khôi phục tính toàn vẹn của bề mặt trong mô hình, do đó một bề mặt mới được hình thành với việc lấp đầy các phần cắt khác nhau Theo đề xuất của NPO AeroVolga, có thể mô phỏng một “mái vòm” với độ cong bề mặt cần thiết.
Kiểm tra va chạm trong KOMPAS-3D.
PHIÊN BẢN TIẾP THEO SẮP RA MẮT
Các chuyên gia của ASCON tiếp tục cải thiện chức năng của chương trình của họ. Phiên bản thứ 21 trong tương lai hiện đang trong quá trình thử nghiệm beta mở, nơi bất kỳ ai cũng có thể dùng thử Compass-3D v21 ngay cả trước khi phát hành chính thức. Thử nghiệm beta là một giai đoạn quan trọng trong vòng đời phát hành của một phiên bản, cung cấp phản hồi lớn từ người dùng về các sản phẩm Compass-3D mới - về độ tin cậy, sự tiện lợi và hiệu suất của chúng.
Phiên bản 21 sẽ có bề mặt hình nón với ứng suất tối thiểu, mở rộng nhiều cạnh từ các bề mặt đa diện khác nhau. Khả năng xây dựng các bề mặt được cai trị sẽ được mở rộng đáng kể và sẽ có thêm bốn loại bề mặt nữa xuất hiện.
Vì bất kỳ mô hình bề mặt nào đều dựa trên khung ba chiều, theo yêu cầu của phi công, đường cong hình nón, được trình bày trong không gian hai chiều, giờ đây sẽ xuất hiện ở dạng 3D. Hơn nữa, sẽ có bốn loại đường cong hình nón như vậy.
Một lệnh mới để xây dựng các đường cong không gian đã được triển khai - “Metaspline”. Nó tạo ra một đường cong có độ mịn cao và sự thay đổi độ cong mượt mà. Sự xuất hiện của loại đường cong này bắt nguồn từ những thay đổi trong lõi hình học C3D. “Kích thích” đã nói về điều này chi tiết hơn trong bài viết “ Đường cong đẳng cấp vô địch ”.
Rostec và ASCON chuẩn bị triển khai phần mềm của Nga để phát triển động cơ máy bay đầy triển vọng
United Engine Corporation và ASCON đã bắt đầu thử nghiệm và cập nhật phần mềm kỹ thuật của Nga. Các giải pháp CAD và PLM trong nước được tạo ra sẽ thay thế các giải pháp tương tự của nước ngoài, dự kiến sẽ được sử dụng để phát triển các động cơ đầy hứa hẹn như PD-35 và PD-8V. Gần 1,2 tỷ rúp đã được đầu tư vào việc thực hiện dự án.
Kết quả nghiên cứu về các giải pháp phần mềm của Nga đã được trình bày trong ngày demo của trung tâm năng lực công nghiệp (ICC) Dvigatelestroyeniye, diễn ra vào ngày 12 tháng 10 năm 2023 tại Moscow.
“Việc tạo ra phần mềm kỹ thuật của Nga là nhiệm vụ trọng tâm của Trung tâm Nghiên cứu Dvigatelestroyeniye. Các giải pháp PLM và CAD của riêng mình sẽ cho phép không phụ thuộc vào các nhà phát triển nước ngoài và đảm bảo chủ quyền công nghệ của ngành công nghiệp trong nước. Doanh nghiệp UEC-Aviadvigatel đã bắt đầu thử nghiệm các hệ thống đã phát triển; dựa trên kết quả của nó, những sửa đổi cần thiết sẽ được thực hiện. Các động cơ máy bay mới nhất, chẳng hạn như PD-8V và PD-35, được lên kế hoạch tạo ra bằng các sản phẩm phần mềm của riêng chúng tôi.", Andrey Komarov, giám đốc chuyển đổi kỹ thuật số tại Tập đoàn nhà nước Rostec cho biết,
Dự án phần mềm kỹ thuật bắt đầu vào đầu năm 2023. Công việc này được thực hiện với kinh phí của Quỹ Phát triển Công nghệ Thông tin Nga. Việc đưa phần mềm trong nước vào vận hành thương mại dự kiến vào cuối năm 2026.
“Các nhà thiết kế Perm có ba mươi năm kinh nghiệm trong việc đưa các công nghệ kỹ thuật số hiện đại vào quá trình chế tạo và vận hành động cơ tua-bin khí. UEC-Aviadvigatel sử dụng công nghệ CNTT trong công việc của mình trên các động cơ thuộc dòng PS-90A, động cơ dùng trong công nghiệp. Ngày nay, thật không thể tưởng tượng được việc làm việc trên các động cơ PD-14, PD-35, PD-8 đầy hứa hẹn bên ngoài các hệ thống CAD và PLM tiên tiến. Kinh nghiệm tích lũy được là nền tảng cho phần mềm kỹ thuật trong nước đang được phát triển”, Kirill Pimenov, Giám đốc CNTT của UEC-Aviadvigatel cho biết.
Cục Thiết kế Perm là trung tâm có năng lực trong việc hình thành các yêu cầu chức năng thống nhất cho phần mềm nội địa thuộc lớp CAD, PLM và hệ thống thiết kế các sản phẩm làm từ vật liệu polymer và composite. Ngoài ra, UEC-Aviadvigatel đã trở thành nền tảng thí điểm cho việc triển khai của họ.
Kết quả của dự án sẽ được nhân rộng tại tất cả các doanh nghiệp UEC. Việc thay thế nhập khẩu các sản phẩm phần mềm sẽ đảm bảo tính ổn định của công việc thiết kế ở tất cả các giai đoạn của vòng đời động cơ và cũng sẽ giúp đạt được sự độc lập về công nghệ của ngành công nghiệp động cơ Nga.
“Cùng với các chuyên gia của doanh nghiệp UEC-Aviadvigatel, chúng tôi đã hoàn thành giai đoạn đầu của dự án đúng thời hạn. Kết quả là, các yêu cầu về sàng lọc và triển khai phần mềm kỹ thuật đã được hình thành. Các thông số kỹ thuật cụ thể có tính đến yêu cầu của các doanh nghiệp UEC, điều này sẽ giúp nhân rộng kết quả của dự án trong toàn bộ ngành chế tạo động cơ. Chúng tôi hiện đang triển khai giai đoạn thứ hai của dự án, kết quả của giai đoạn này sẽ được trình bày trong các phiên bản mới của tổ hợp ASCON PLM vào năm 2023 và nửa đầu năm 2024,” Tổng Giám đốc ASCON Maxim Bogdanov cho biết.
Công ty Cổ phần United Engine Corporation (một phần của tập đoàn nhà nước Rostec) là một cơ cấu tích hợp chuyên phát triển, sản xuất hàng loạt và bảo dưỡng động cơ cho hàng không quân sự và dân dụng, các chương trình không gian và hải quân, cũng như ngành dầu khí và năng lượng .
“ASCON, là một công ty ở St. Petersburg, không thể không hợp tác với các doanh nghiệp đóng tàu. Công việc này đã được thực hiện kể từ khi công ty được thành lập. Hiện tại, chúng tôi đang tích cực tham gia vào một phân khúc được lựa chọn chiến lược - tạo ra các giải pháp chuyên biệt toàn diện trong lĩnh vực đóng tàu. Các quyết định của chúng tôi sẽ dựa trên kinh nghiệm tích lũy trong hơn ba mươi năm lịch sử của công ty,” Giám đốc điều hành ASCON Maxim Bogdanov cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Stimul (tạp chí về đổi mới ở Nga).
Giải pháp ASCON hiện nay được nhiều doanh nghiệp đóng tàu sử dụng. Đây là những nhà máy trực tiếp đóng tàu, là nhà sản xuất thiết bị, đơn vị, thiết bị, thiết bị đặt trên tàu, v.v.
Một ví dụ là Sevmash, nơi có hơn mười nghìn người làm việc với tổ hợp ASCON PLM. Hệ thống thiết kế quy trình và quản lý dữ liệu kỹ thuật hỗ trợ mọi việc được thực hiện trong nhà máy, ngoại trừ chính nhà máy đóng tàu.
CAD hạng nặng, đóng tàu. Mô hình số tàu thiết kế dự án 3050.1A trên hệ thống KOMPAS-3D; Thiết kế của con tàu được phát triển bởi Kingisepp Machine-Building Plant LLC. Nguồn hình ảnh: Nhà máy chế tạo máy Kingisepp
Spoiler
Chi tiết
USC CHỌN ASCON
Phần mềm của công ty cũng được sử dụng bởi 30 doanh nghiệp khách hàng là thành viên của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC). Tổng Giám đốc OSK Alexey Rakhmanov đã phát biểu tại hội nghị “Công nghiệp kỹ thuật số của nước Nga công nghiệp” ở Nizhny Novgorod về việc tạo ra hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính (CAD) chuyên dụng cho ngành đóng tàu.
Theo Alexey Rakhmanov, đến nay trung tâm năng lực công nghiệp (ICC) “Đóng tàu” đã được hình thành đầy đủ, bao gồm USC với tất cả 12 văn phòng thiết kế và 16 nhà máy đóng tàu lớn nhất, tập đoàn Rosneft - nhà máy Viễn Đông “Zvezda”, nhà máy Zelenodolsk được đặt theo tên của A. M. Gorky và Trung tâm khoa học bang Krylov (KGSC).
Đồng thời, USC, vốn bị các nước phương Tây trừng phạt từ năm 2014, là một trong những trường đầu tiên gặp vấn đề với việc sử dụng phần mềm nước ngoài. Alexey Rakhmanov cho biết: “Khi các biện pháp trừng phạt đầu tiên được đưa ra chống lại USC, chúng tôi đã cắt đứt quan hệ với thế giới bên ngoài liên quan đến “vườn thú” các chương trình máy tính mà chúng tôi có: đóng tàu dưới nước và trên mặt nước cũng như công nghệ dân dụng”. Theo ông, tập đoàn đã bắt đầu phát triển các sản phẩm phần mềm nội địa mới vào năm 2019.
Quyết định tạo ra một hệ thống CAD thống nhất không hề dễ dàng. “Sau khi tổ chức một hội đồng khoa học kỹ thuật và một cuộc đấu tranh nội bộ lớn giữa các cơ quan sản xuất tàu ngầm và các cơ quan sản xuất tàu mặt nước, cuối cùng chúng tôi đã tìm được sự đồng thuận: chúng tôi hài lòng nhất với sản phẩm ASCON. Do đó, sẽ có một thiết kế kết hợp, trong đó mọi người sẽ tìm thấy mô-đun nhỏ của riêng mình và chương trình này sẽ trở thành nền tảng của CAD đóng tàu hạng nặng mà chúng tôi dự định triển khai khi quá trình phát triển diễn ra”, tổng giám đốc USC cho biết.
Theo ông, việc ngành có được một gói phần mềm hoàn chỉnh là vô cùng cần thiết: “Điều quan trọng nhất là chúng tôi không dừng lại ở giai đoạn đạt được những thành tựu đầu tiên và phiên bản beta. Chúng tôi cần đưa sản phẩm lên phiên bản cuối cùng: nếu lỗi còn ẩn giấu ở đâu đó trong phiên bản beta, chúng tôi thực sự không muốn làm lại chiếc tàu ngầm sau này.” Việc phát hành các phiên bản thử nghiệm của CAD được lên kế hoạch vào năm 2025-2026.
ĐỐI THOẠI BẰNG NGÔN NGỮ NGÀNH
Tàu hiện đại là một tổ hợp kỹ thuật lớn, bao gồm các nhà máy điện phức hợp, các thiết bị đặc biệt và hệ thống tàu tự động. Đặc điểm đặc trưng trong quá trình sản xuất các sản phẩm chính của các nhà máy đóng tàu là chu kỳ đóng tàu dài, nhiều bộ phận và cụm lắp ráp được sản xuất với số lượng nhỏ trên mỗi lô.
Ví dụ, thời gian trung bình đóng một tàu vận tải nối tiếp từ khi đặt hàng đến khi giao hàng là từ 8 đến 10 tháng. Việc đóng một con tàu sông-biển có sức chở 3000 tấn cần tới hơn hai triệu bộ phận với nhiều chủng loại và mục đích khác nhau. Để so sánh, bạn có thể thấy rằng việc sản xuất một chiếc ô tô du lịch hiện đại cần khoảng sáu nghìn bộ phận.
Các xưởng đóng tàu thường có đặc điểm là chi phí và cường độ lao động cao khi sản xuất các bộ phận và lắp ráp linh kiện, lượng lao động chân tay tương đối lớn so với các ngành khác và sự phức tạp của cơ giới hóa và tự động hóa toàn diện do nhu cầu thực hiện một lượng lớn công việc. làm việc theo từng khu, khối, phòng riêng của tàu.
Maxim Bogdanov cho biết: “Khi đưa ra quyết định chiến lược thâm nhập vào một phân khúc mới, chúng tôi hiểu rằng đóng tàu là một ngành chuyên biệt. — Có, có thể sử dụng kinh nghiệm tạo ra các hệ thống thiết kế và điều khiển phổ quát cho ngành cơ khí, nhưng đây chỉ là một phần nền tảng. Thành phần công nghiệp là rất lớn. Ngay cả những đối tượng và quá trình giống nhau trong các chủ đề đất liền và biển cũng được gọi khác nhau. Do đó, ngay từ đầu, chúng tôi đã tiếp cận để khám phá đặc thù của ngành này cho chính mình, để khiến bản thân có thể nói bằng ngôn ngữ chuyên ngành một cách tự nhiên. Công ty đã hình thành một hướng đi riêng cho các giải pháp đóng tàu và vào năm 2020, chúng tôi bắt đầu quá trình xác định hình dạng của các giải pháp công nghiệp cho việc đóng tàu. Nó bao gồm hai giai đoạn."
Một hình chiếu khác của mô hình tàu trang trí nội thất Đề án 3050.1A. Nguồn hình ảnh: Nhà máy chế tạo máy Kingisepp
THANH THÔNG TIN DUY NHẤT
Giai đoạn đầu tiên là làm việc với phòng thiết kế để xác định nhiệm vụ thiết kế, lập mô hình và chuẩn bị tài liệu thiết kế hoạt động. Các chuyên gia của ASCON đã làm việc với các địa điểm thí điểm tại Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz, SPMBM Malakhit và Cục Thiết kế Vympel. Đồng thời, họ không chỉ khảo sát các doanh nghiệp mà còn cùng nhau thực hiện các nhiệm vụ cụ thể, cố gắng tìm hiểu khoảng cách công nghệ giữa các giải pháp hiện có của công ty và các giải pháp mục tiêu. Bằng cách sử dụng các sản phẩm ASCON hiện tại, các chuyên gia doanh nghiệp đã giúp xây dựng các yêu cầu cho cả phần công cụ (nên mô hình hóa cái gì và như thế nào) cũng như các vấn đề về quy trình và phương pháp luận. Theo các nhân viên của ASCON, chính thời điểm đó đã có thể hình thành một cơ sở công nghệ cho phép, vào năm ngoái, cùng với USC, tạo ra một hệ thống CAD chuyên dụng đóng tàu.
Nếu bạn nhìn vào lộ trình dự án, họ nói tại ASCON, bạn sẽ nhận thấy rằng CAD đóng tàu là giao diện hình học của hệ thống quản lý dữ liệu ở giai đoạn thiết kế của vòng đời - từ thiết kế sơ bộ đến phát hành tài liệu thiết kế hoạt động và tất cả điều này được kết nối bởi một lõi thông tin duy nhất.
Sự phát triển của CAD đóng tàu hạng nặng cũng sẽ ảnh hưởng đến sự phát triển của sản phẩm chủ lực của ASCON - KOMPAS.
“Sau tất cả những sửa đổi, KOMPAS sẽ không còn là một hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính chế tạo máy cổ điển. Sự khác biệt chính là gì? Thực tế là trong CAD đóng tàu không có sự lắp ráp bằng 0, luôn có các ngăn, khu vực xây dựng và các cách cấu trúc thông tin khác”, Maxim Bogdanov lưu ý.
Để hoạt động hiệu quả trong ngành đóng tàu với các vật thể khổng lồ chứa hàng triệu bộ phận và cụm lắp ráp con (DSU), cách tiếp cận không lắp ráp cần phải thay đổi. Điều này chỉ có thể được thực hiện từ một hệ thống hoạt động với hình học, biến nó thành một hệ thống hoạt động với dữ liệu. Đây sẽ là bước chuyển đổi chính của KOMPAS-3D trong quá trình tạo CAD đóng tàu.
“Hiện tại, tiến độ chính tập trung vào phần công cụ: chúng tôi đã đạt được tiến bộ khá tốt trong nhiệm vụ mô hình hóa cấu trúc thân tàu và công việc đã bắt đầu với nhiệm vụ mô hình hóa hệ thống tàu. Cần lưu ý rằng tất cả các công cụ đều được phát triển có tính đến các yêu cầu đối với công việc phân tán tập thể và một dịch vụ công nghệ riêng biệt chịu trách nhiệm cho phần này. Ngay từ khi bắt đầu công việc, rõ ràng là không thể làm việc hiệu quả và hiệu quả với các sản phẩm đóng tàu sử dụng các cơ chế và phương pháp tiếp cận tiêu chuẩn được áp dụng trong các hệ thống CAD kỹ thuật cơ khí, và để giải quyết vấn đề này, cần phải tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật hoàn toàn khác ,” Maxim Bogdanov nói.
CAD đóng tàu bao gồm ba cấp độ. Có cấp độ quản lý dữ liệu, quy trình, dự án, vòng đời, cấp độ làm việc với dữ liệu hình học và cấp độ tính toán kỹ thuật. Xét cho cùng, khi chế tạo CAD đóng tàu, không thể không quan tâm đến các tính toán kỹ thuật độc quyền, những công việc này phải được thực hiện tích hợp trong một dự án duy nhất.
“Khi thực hiện dự án CAD đóng tàu, chúng tôi hiểu rằng vẫn còn vài năm nữa, nhưng để toàn bộ ngành đồng thời đạt đến giai đoạn nhân rộng, chúng tôi cần phải bắt đầu ngay bây giờ. Quá trình này diễn ra theo hai đường song song,” Maxim Bogdanov giải thích.
Hướng đi đầu tiên là đảm bảo rằng các doanh nghiệp sẵn sàng làm việc với nền tảng công nghệ trong nước, với các hệ điều hành và DBMS đáng tin cậy. Từ cuối năm nay, hệ thống KOMPAS-3D sẽ có sẵn cho các vùng thí điểm được xây dựng hoàn toàn trên các hệ điều hành gốc đáng tin cậy trên Linux và KOMPAS cũng sẽ hoạt động nguyên bản trên chúng. Sẽ có thể làm quen và chuẩn bị cơ sở hạ tầng.
Track thứ hai là phương pháp luận. Cần bắt đầu nắm vững các công cụ thiết kế cơ bản trong KOMPAS và hài hòa hóa các quy trình bằng cách tích hợp hệ thống vào các quy trình của doanh nghiệp.
Mô hình số tàu sông Sotalia trên hệ thống KOMPAS-3D; Thiết kế của tàu được phát triển tại NIPTB Onega (một phần của USC). Nguồn hình ảnh: NIPTB “Onega”
GIỮ LÀM LẠI THỦ CÔNG Ở MỨC TỐI THIỂU
Maxim Bogdanov cho biết: “Giai đoạn thứ hai trong quá trình nghiên cứu ngành của chúng tôi là nghiên cứu sáng kiến của chúng tôi về nhiệm vụ chuẩn bị công nghệ sản xuất và đóng tàu. – Chúng tôi bắt đầu nó vào đầu năm 2022. Nhờ các đồng nghiệp của chúng tôi từ USC, những người đã mời chúng tôi tham gia vào công việc phát triển “Sản xuất Kỹ thuật số”, chúng tôi đã có được quyền tiếp cận các nhà máy và xưởng đóng tàu của tập đoàn. Cùng với họ, chúng tôi đã phát triển nguyên mẫu/bố cục của một giải pháp trong tương lai để thực hiện các nhiệm vụ, cho phép chấp nhận dữ liệu được tạo ở giai đoạn thiết kế trong CAD đóng tàu vào quá trình chuẩn bị đóng tàu.”
Là một phần của dự án R&D này, các chuyên gia ASCON cũng đã thử nghiệm thành phần di chuyển dữ liệu. Hiện tại, khả năng đọc dữ liệu từ hệ thống CAD đóng tàu của nước ngoài, đặc biệt là từ hệ thống Aveva, vào KOMPAS-3D mà không làm mất thông tin đã được xác nhận. Tất cả thông tin thuộc tính trở thành thông tin “gốc” của COMPASS.
Sau khi hoàn thành giai đoạn thứ hai, giải pháp sẽ trở thành PLM hạng nặng đóng tàu hoàn chỉnh (phần mềm giám sát vòng đời của sản phẩm được sản xuất), cung cấp hoạt động phối hợp của tất cả các thành phần của giải pháp tại tất cả các doanh nghiệp: trong phòng thiết kế, các nhà máy và nhà máy đóng tàu.
“Nhờ phát triển nguyên mẫu, chúng tôi đã nhận được xác nhận về tính khả thi của hệ thống đóng tàu dựa trên đối tượng toàn diện thuộc loại “nặng” bằng phương pháp mà chúng tôi sử dụng trong CAD đóng tàu. Theo quan điểm của chúng tôi, đây là mô hình làm việc toàn diện, tập trung vào dữ liệu với việc tái cấu trúc sâu sắc các quy trình thiết kế và chế tạo thiết bị hàng hải sẽ cho phép các doanh nghiệp đóng tàu hoạt động hiệu quả và năng suất hơn. Một trong những nhiệm vụ chúng tôi đặt ra là giảm thiểu và trong một số trường hợp thậm chí loại bỏ các quy trình sửa đổi thủ công, chuyển đổi hoặc tu sửa lặp đi lặp lại các yếu tố được thiết kế trước đó khi di chuyển dự án qua các giai đoạn của vòng đời. Kết quả là ý tưởng chính của chúng tôi: không thể chế tạo CAD đóng tàu nếu không tạo ra hệ thống PLM hạng nặng cho ngành đóng tàu,” Maxim Bogdanov cho biết.
Alexey Andreev
Tại Đại học Y khoa nhà nước St. Petersburg, với sự hỗ trợ của ASCON, một Trung tâm CAD và thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất đã được khai trương
Tại Khoa Đóng tàu và Kỹ thuật Đại dương (FKiO) của Đại học Kỹ thuật Hàng hải Bang St. Petersburg, trường đại học chính của Nga đào tạo nhân lực đóng tàu, Trung tâm CAD và thiết kế và chuẩn bị công nghệ sản xuất (KTPP), được tổ chức cùng với ASCON , đã mở.
Trung tâm CAD và KTP là các lớp học máy tính với phần mềm kỹ thuật được sử dụng trong ngành đóng tàu trong nước. Việc khai trương nó đã được lên kế hoạch như một phần của thỏa thuận giữa Đại học Y khoa Bang St. Petersburg và ASCON, được ký vào tháng 2 năm nay. Các giáo viên của Korabelka đã hoàn thành khóa đào tạo về làm việc với các sản phẩm phần mềm do công ty phát triển.
Spoiler
Chi tiết
Andrey Novikov, Trưởng khoa Đóng tàu và Kỹ thuật Đại dương, Đại học Y khoa Bang St. Petersburg: “Bây giờ chúng tôi có một lớp học nơi giáo viên sẽ giảng dạy không phải như một phần của chương trình bổ sung hoặc các khóa học trả phí mà là một phần của khóa đào tạo cơ bản tại Korfak. Sinh viên sẽ bước vào ngành này và hiểu nó hoạt động như thế nào và như thế nào.”
Alexander Petrov, giám đốc bộ phận phát triển các giải pháp công nghiệp đóng tàu tại ASCON: “Điều quan trọng là sinh viên sẽ học cách làm việc với phần mềm của Nga mà các doanh nghiệp đóng tàu đang chuyển sang sử dụng. Việc khai trương trung tâm là một dấu hiệu khác cho thấy Korfak đang có được hơi thở mới, tái cơ cấu các phương pháp đào tạo, hiểu rõ những thách thức mà ngành phải đối mặt.”
Lễ khai trương Trung tâm có sự tham dự của Tổng Giám đốc Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz Konstantin Golubev, Kỹ sư trưởng Cục Thiết kế Trung tâm Almaz Mikhail Aleshin, Phó Kỹ sư trưởng Khoa học của Cục Thiết kế Trung ương Almaz Nikolay Popov, Giám đốc Cục về Chuyển đổi kỹ thuật số và Công nghệ thông tin của Công ty Cổ phần USC Dmitry Lebedev, giám đốc làm việc với các cơ sở giáo dục của ASCON Ekaterina Sheleg, phó hiệu trưởng phụ trách hoạt động giáo dục của Đại học Y khoa bang St. Petersburg Elena Schislyaeva, trưởng khoa giáo dục thường xuyên của St. Petersburg Đại học Y khoa Nhà nước Olga Saichenko.
Cùng ngày, Khoa Đóng tàu và Kỹ thuật Đại dương đã tổ chức hội nghị chung với Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz về “Khoa học đóng tàu” với sự tham gia của đại diện Tổng công ty đóng tàu United, SPMBM Malachite và ASCON.
Đây là con tàu chở khách Sotalia đã ra lò, và nó đã được thiết kế bằng phần mềm KOMPAS-3D này
Kinh nghiệm phát triển tàu chở khách "Sotalia" bằng CAD KOMPAS-3D
Andrey Chertov, kỹ sư thiết kế (nhà xây dựng) hạng 1 của NIPTB “Onega”, thiết kế trưởng dự án 03850 “Sotalia”
Cục Nghiên cứu Khoa học và Thiết kế Công nghệ "Onega" là tổ chức thiết kế và công nghệ hàng đầu trong ngành đóng tàu của Nga. Thông thường, sản phẩm cuối cùng của chúng tôi là tài liệu công nghệ và thiết kế cho thiết bị công nghệ mà chúng tôi chuyển giao cho khách hàng. Tuy nhiên, khi tạo ra Sotalia, chúng tôi phải đối mặt với một nhiệm vụ mới: đóng một con tàu và giao nó cho khách hàng, Công ty Cổ phần USC.
Việc phát triển dự án thiết kế được thực hiện bởi trung tâm tạo mẫu có độ phức tạp cao “Kinetics” (Moscow). Việc phát triển dự thảo công việc kỹ thuật được giao cho Viện Nghiên cứu và Phát triển Onega. Chiếc Sotalia đầu tiên dựa trên thiết kế của chúng tôi được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Ushakovo nằm ở vùng Kaliningrad và được giới thiệu tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg vào năm 2022. Và vào đầu tháng 6 năm nay, con tàu đã được đưa vào hoạt động tại Nizhny Novgorod.
...................................
...................................
Tiếp 2 đoạn trích trên
NIPTB Onega chuyển sang hỗ trợ kỹ thuật số cho vòng đời sản phẩm trong tổ hợp ASCON PLM Công ty cổ phần NIPTB Onega (thuộc Tập đoàn đóng tàu United), một trong những doanh nghiệp hàng đầu của Nga trong việc phát triển công nghệ sửa chữa tàu thủy, và nhà phát triển phần mềm kỹ thuật ASCON đang mở rộng hợp tác trong lĩnh vực số hóa thiết kế. Doanh nghiệp sẽ triển khai hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật và vòng đời sản phẩm LOTSMAN:PLM.
Thỏa thuận bắt đầu công việc đã được ký bởi Tổng Giám đốc NIPTB Onega Konstantin Kulikov và Tổng Giám đốc ASCON Maxim Bogdanov tại diễn đàn CNTT trong Công nghiệp Quốc phòng ở Krasnoyarsk.
Việc chuyển đổi sang hệ thống PLM đầu cuối nhằm mục đích hợp nhất tất cả các dịch vụ kỹ thuật của doanh nghiệp trong một môi trường thông tin duy nhất nhằm tăng tốc quá trình thiết kế và loại bỏ rủi ro liên quan đến việc sử dụng dữ liệu kỹ thuật không liên quan.
Lựa chọn PLM từ ASCON dựa trên mối quan hệ hợp tác bền chặt đã phát triển giữa doanh nghiệp và nhà phát triển trong suốt 24 năm. Hơn 200 kỹ sư từ NIPTB Onega làm việc hàng ngày với hệ thống thiết kế có sự hỗ trợ của máy tính KOMPAS-3D và các ứng dụng chuyên dụng của nó. Những nhân viên hàng đầu tham gia tích cực vào việc phát triển hệ thống, thường xuyên thử nghiệm các phiên bản mới. Chính bằng CAD của Nga, tàu động cơ sông mới Sotalia được thiết kế theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần USC .
Không hiểu câu này lắm các bác ạ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga Shoigu nói rằng Nga dự định tăng gấp đôi số lượng An-124-100 chứ không chỉ tăng số lượng Il-76MD-90A, vì họ có động cơ cho máy bay An-124-100 là sao? Nga sản xuất động cơ D-18 từ khi nào? Hay họ có động cơ nào nào khác?
Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng máy bay An-124-100 vì hiện nay chúng ta đã có động cơ, có đủ năng lực và công suất để hiện đại hóa những máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi
Với chiến dịch quân sự đặc biệt, khối lượng công việc của ngành hàng không vận tải quân sự đã tăng gần gấp đôi so với con số tương ứng thời Liên Xô, về mặt này, đội bay cần được tăng cường thêm máy bay Il-76MD-90A mới.
Bộ trưởng Quốc phòng, Tướng Sergei Shoigu nói điều này tại cuộc gặp với ban lãnh đạo Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Trong chuyến công tác tới Ulyanovsk, ông Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng tại nhà máy Aviastar và kiểm tra việc sản xuất Il-76MD-90A, cũng như việc sửa chữa An-124-100.
"Hôm nay chúng ta sẽ xem xét các vấn đề cực kỳ quan trọng hiện nay – hiện trạng và việc mở rộng khả năng của hàng không vận tải quân sự. Có tính đến chiến dịch quân sự đặc biệt, khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự thực sự đã tăng lên nhiều lần, chúng ta đã vượt quá khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự trong thời kỳ căng thẳng nhất của Liên Xô, tức là tăng gần gấp đôi", - ông Shoigu lưu ý trong cuộc họp.
Kế hoạch cho 2025 Bộ trưởng nói thêm rằng khối lượng công việc tiếp tục tăng lên. Về vấn đề này, ông thu hút sự chú ý đến thực tế là "cần phải duy trì hoạt động tốt cho phi đội chúng ta đang có". "Thứ hai, chúng ta cần tăng phi đội này bằng cách mua các phương tiện mới, là phiên bản sửa đổi mới nhất của Il-76 mà chúng ta đã xem xét ngày hôm nay và đã được đưa vào sử dụng. Tất nhiên, chúng thể hiện những đặc tính chiến đấu xuất sắc, nhưng vẫn còn có cơ hội tiếp tục cải tiến những cỗ máy này, tăng tầm bắn và khả năng tải trọng", - người đứng đầu Bộ Quốc phòng cho biết.
"Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng máy bay An-124-100 vì hiện nay chúng ta đã có động cơ, có đủ năng lực và công suất để hiện đại hóa những máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi", - người đứng đầu Bộ Quốc phòng cho biết.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh@uman Câu hỏi cho các bác ở đoạn trích trên phần nào hé lộ ở bài này, nhưng ở đây là hiện đại hoá một cách sâu sắc các động cơ hiện có. Hiện đại hoá sâu đôi khi nhiều lúc có thể đạt đến mức gần như làm 1 cái mới, nhưng vẫn không phải là Nga xây xưởng sản xuất thêm động cơ này. Vậy làm cách nào tăng số lượng máy bay An-124-100 lên gấp đôi nhỉ? Bài này nói rằng quá trình hiện đại hóa sâu sắc của D-18T hiện đang được hoàn thành, do đó Nga sẽ có được một động cơ mới; tất cả các phụ tùng thay thế cho nó đều do ngành công nghiệp Nga sản xuất. Trong tương lai, việc lựa chọn PD-35 hay D-18T để lắp trên An-124-100 sẽ được xem xét trên cơ sở cạnh tranh. Như vậy PD-35 nếu hoàn thành thì ứng dụng của nó mới chỉ chắc suất ở dòng máy bay IL-96-400, còn An-124 thì tôi ngờ là Nga sẽ ưu tiên D-18T hơn, để đỡ phải thay đổi thiết kế.
Công nghiệp Nga làm chủ được việc hiện đại hóa sâu động cơ D-18T
Động cơ D-18T được sử dụng làm động cơ trên máy bay vận tải hạng nặng An-124-100 đang ở giai đoạn hoàn thành hiện đại hóa sâu sắc, các phụ tùng thay thế hoàn toàn được Nga sản xuất. Về điều này, TASS đưa tin nguồn tin thân cận với hàng không vận tải quân sự.
Động cơ D-18T phát triển lực đẩy 23.400 kgf được sản xuất tại nhà máy Motor Sich ở Ukraine. Hiện nay ở Nga không có động cơ nào có lực đẩy 23-25 tấn. Động cơ PS-90A của Nga phát triển có lực đẩy 16.000 kgf và PD-35 đầy hứa hẹn đang ở giai đoạn thử nghiệm máy tạo khí và chế tạo động cơ trình diễn.
Vào tháng 7 năm 2020, Phó Thủ tướng lúc đó là Yury Borisov phỏng vấn Interfax cho biết ngành công nghiệp này đã làm chủ việc sửa chữa động cơ D-18T và những động cơ được sửa chữa đầu tiên đã được tiếp nhận. Nó đã được lên kế hoạch để đạt được khả năng sửa chữa ít nhất 12 động cơ mỗi năm.
Vào ngày 11 tháng 10 năm 2023, trong chuyến thị sát của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tại nhà máy Ulyanovsk Aviastar, Tư lệnh Hàng không Vận tải Quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov, đã báo cáo với Bộ trưởng rằng động cơ lực đẩy cao PD-35 của Nga hoặc động cơ D-18T có thể được lắp đặt trên các mẫu máy bay vận tải hạng nặng đầy triển vọng và An-124-100 hiện đại hóa.
Tại cuộc họp do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng tổ chức tại Aviastar, người ta đã nói về sự cần thiết phải tăng gấp đôi phi đội máy bay An-124 vào năm 2025. “Do hiện tại chúng tôi đã có động cơ nên chúng tôi có khả năng và năng lực để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này phải tăng gấp đôi”, người đứng đầu cơ quan quân sự Nga cho biết.
Một nguồn tin của TASS nói với cơ quan này rằng quá trình hiện đại hóa sâu sắc của D-18T hiện đang được hoàn thành, nhờ đó sẽ có được một động cơ mới; tất cả các phụ tùng thay thế cho nó đều do ngành công nghiệp Nga sản xuất. Ông nói rõ: “Cả hai động cơ sẽ là của Nga và động cơ tốt nhất sẽ được chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói rõ, khi trả lời câu hỏi lựa chọn nào - PD-35 hay D-18T - được ưu tiên cao hơn.
Tác giả bài này giật cái tít làm mình sợ vãi. Thời gian xử lý blade (cánh) của động cơ cao nhất là 8 giờ, nhưng thời gian thấp nhất có thể đạt được là 1 giờ. Các nhà phát triển đã tìm ra cách giảm thời gian xử lý thấp nhất xuống chỉ còn 4 phút (dĩ nhiên không phải lúc nào cũng 4 phút được, đây chỉ là thời gian nhỏ nhất có thể đạt được), như vậy là giảm thời gian xử lý xuống còn 15 lần. Bài này cũng nói giảm thời gian xuống 15 lần, nhưng đặt tiêu đề làm mình tưởng giảm xuống đến 120 lần, sợ rúm. Phát triển công nghệ thì tốt rồi, vấn đề là làm sao để nó nhanh chóng đi vào sản xuất, các bác Nga ngố là chúa chậm cái này
Thành tựu UEC-Saturn: Bí quyết công nghệ của Nga sẽ giảm thời gian xử lý cánh(blade) động cơ từ 8 giờ xuống còn 4 phút
Nga là một trong số ít quốc gia trên thế giới phát triển và sản xuất động cơ tuốc bin khí hàng không. United Engine Corporation không ngừng cải tiến các quy trình tạo ra các nhà máy điện và phát minh ra các công nghệ mới. Gần đây hơn, người ta biết đến việc phát minh ra thành phần chất điện phân mới của UEC-Saturn, giúp giảm thời gian đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí xuống 15 lần. Bí quyết này của Nga có những lợi thế nào khác và nó mở ra triển vọng gì cho việc sản xuất động cơ?
Một bước tiến quan trọng khác Chúng ta hãy nhớ lại rằng UEC-Saturn chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng động cơ tua-bin khí cho hàng không dân dụng, các đơn vị phát điện và bơm khí cho tàu thuyền. Công ty không ngừng cải tiến quy trình sản xuất lưỡi dao. Năm ngoái, họ đã giới thiệu hai phát minh mới - thiết bị xoắn cánh (cánh) và công nghệ dập lai cánh từ hợp kim titan hai pha. Điều này giúp có thể đạt được độ chính xác và chất lượng cao trong quá trình sản xuất lưỡi mà không cần sự can thiệp của con người.
Năm nay, công ty đã đạt được một bước đột phá khác - phát minh ra thành phần chất điện phân mới để đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí. Bí quyết này đã trở thành bí quyết tốt nhất theo kết quả của cuộc thi doanh nghiệp hàng năm giữa các nhà phát minh và nhà đổi mới “ODK-Saturn”. Nó có thể được so sánh với sự chuyển đổi từ xe ngựa sang xe cộ, và không chỉ bất kỳ loại nào, mà cả S-class.
“Chất điện phân mang lại sự hoàn thiện chất lượng cao cho các cạnh đầu vào và đầu ra của các cánh làm việc, các cánh của thiết bị vòi phun của động cơ tua bin khí. Phương pháp này cũng có thể được sử dụng cho các công việc đặc biệt khác khi cần đảm bảo độ sạch bề mặt cao của bộ phận,” công ty cho biết.
Thông tin về thành phần cải tiến của chất điện phân đã được tiết lộ. Nó là một dung dịch nước có chứa muối amoni sunfat và natri florua theo tỷ lệ nhất định.
Lợi ích của know-how Với công nghệ mới, không chỉ thời gian xử lý bề mặt của cánh giảm xuống mà chất lượng xử lý cũng cao hơn nhiều.
“Phương pháp đánh bóng bằng plasma điện phân không tốn kém và rất nhanh. Đánh bóng bằng plasma điện phân chỉ cần dòng điện, dung dịch muối và lắp đặt. Thời gian xử lý một phần cho mỗi lần lặn lên tới 4 phút. Các phương pháp khác được sử dụng để đánh bóng và hoàn thiện các bộ phận - ví dụ như nhào trộn rung, đánh bóng bằng điện khô - là những quá trình khá dài, mất từ 1 đến 8 giờ. Với sự trợ giúp của việc đánh bóng như vậy, độ hoàn thiện bề mặt của bộ phận được xử lý tăng lên 2-3 lớp so với bề mặt ban đầu. Đây là một công nghệ xử lý tốt đầy hứa hẹn”, Igor Ilyin, kỹ sư trưởng của UEC-Saturn cho biết.
Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng phạm vi ứng dụng của sự phát triển mới sẽ không chỉ giới hạn ở việc đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí. Thành phần chất điện phân cải tiến có thể được sử dụng cho các công việc khác đòi hỏi độ sạch bề mặt cao của bộ phận.
ODK-Saturn" đã làm sáng tỏ các đối thủ cạnh tranh tiên tiến từ nước ngoài, những người hiện đang tích cực làm phá sản công ty Siemens của Đức. Điều này rất có lợi cho đối thủ cạnh tranh Mỹ. Nhà sản xuất thiết bị điện của Đức đã lỗ ròng trong quý 3 năm tài chính 2023, lên tới 2,93 tỷ euro so với lợi nhuận 564 triệu euro một năm trước đó.
Ở Nga mọi thứ đang tốt hơn. Phát minh này rất có thể sẽ được theo sau bởi những phát minh mới. Suy cho cùng, UEC-Saturn có mọi thứ cho việc này: cơ sở nghiên cứu hiện đại, sản xuất thử nghiệm được trang bị thiết bị hiện đại và công nghệ mới nhất. Ngoài ra, người ta đặt nhiều hy vọng vào những diễn biến mới của Nga trong tình hình kinh tế và chính trị hiện nay. Và mặc dù ngành phải đối mặt với những vấn đề và hạn chế đã biết, nhưng những thành công mới của các nhà phát triển cho phép nhìn về tương lai với sự lạc quan.
UEC được giao nhiệm vụ đảm bảo chủ quyền công nghệ trong chế tạo động cơ tua bin khí
Trong Đại hội Kỹ thuật Động cơ Nga do United Engine Corporation tổ chức vào ngày 12 tháng 10, Tổng Giám đốc UEC Vadim Badekha đã phát biểu về chiến lược sản phẩm và kế hoạch sản xuất động cơ tua-bin khí mới cho ngành hàng không.
“Năm nay, doanh nghiệp UEC sản xuất số lượng động cơ nhiều gấp 1,5 lần so với mức kỷ lục của thập niên 80. Đồng thời, chúng tôi đã khôi phục hoàn toàn năng lực chế tạo động cơ tua-bin phức tạp nhất về mặt kỹ thuật - chỉ có 5 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga, đang làm việc theo hướng này. Đối với chúng tôi, chế tạo động cơ là một ngành quan trọng trong việc hình thành hệ thống. Vì vậy, UEC được chính phủ giao phó những nhiệm vụ phức tạp vì lợi ích năng lực quốc phòng, an ninh năng lượng và kết nối kinh tế của nước ta”, Tổng Giám đốc UEC cho biết tại phiên họp toàn thể “Xây dựng động cơ trong Afterburner. Các ưu tiên của ngành trong điều kiện hiện đại”, đã trở thành một phần của đại hội.
Dịch vụ báo chí UEC / Lắp động cơ PS-90A.
Theo Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov, nhiệm vụ nghiêm túc nhất đặt ra cho tập đoàn là đảm bảo được chủ quyền công nghệ trong ngành máy bay. Chỉ theo lệnh dân sự của nhà nước, đến năm 2030 UEC cần tăng nguồn cung cấp động cơ lên gấp 10 lần.
“Ngay từ năm tới, cần phải sản xuất hơn 40 động cơ PD-8 cho máy bay SJ-100 thay thế nhập khẩu và hàng chục động cơ PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21-310, sau đó sẽ mở rộng quy mô sản xuất hàng loạt. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc đảm bảo sản xuất động cơ cho máy bay Tu-214 và Il-114-300 khu vực”, Bộ trưởng nói. Ông nói thêm rằng vẫn còn một khối lượng lớn công việc liên quan đến động cơ trực thăng: đến năm 2030, hơn 3,5 nghìn động cơ khác nhau sẽ được chuyển giao.
“Chúng ta đang phải đối mặt với nhiệm vụ đạt được mức tăng sản lượng hơn gấp ba lần so với hiện nay. Điều này sẽ có thể thực hiện được nhờ việc sử dụng và sáng tạo các công nghệ hiện đại”, Vadim Badekha cho biết. Ông lưu ý rằng để làm được điều này, ngày nay cần phải phát triển các thế hệ động cơ máy bay tiếp theo và thực hiện công việc này cùng với các tổ chức và viện nghiên cứu hàng đầu, chủ yếu là với VIAM và CIAM.
Trong 15 năm tồn tại, tập đoàn đã bao gồm 17 doanh nghiệp sản xuất và 8 văn phòng phát triển, nơi động cơ được phát triển và sản xuất trong 7 lĩnh vực sản phẩm. Trong thời gian này, hơn 30 nghìn động cơ đã được đưa vào hoạt động, sản phẩm UEC được cung cấp cho hơn 100 quốc gia.
Không hiểu câu này lắm các bác ạ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga Shoigu nói rằng Nga dự định tăng gấp đôi số lượng An-124-100 chứ không chỉ tăng số lượng Il-76MD-90A, vì họ có động cơ cho máy bay An-124-100 là sao? Nga sản xuất động cơ D-18 từ khi nào? Hay họ có động cơ nào nào khác?
Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng máy bay An-124-100 vì hiện nay chúng ta đã có động cơ, có đủ năng lực và công suất để hiện đại hóa những máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi
Với chiến dịch quân sự đặc biệt, khối lượng công việc của ngành hàng không vận tải quân sự đã tăng gần gấp đôi so với con số tương ứng thời Liên Xô, về mặt này, đội bay cần được tăng cường thêm máy bay Il-76MD-90A mới.
Bộ trưởng Quốc phòng, Tướng Sergei Shoigu nói điều này tại cuộc gặp với ban lãnh đạo Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Trong chuyến công tác tới Ulyanovsk, ông Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng tại nhà máy Aviastar và kiểm tra việc sản xuất Il-76MD-90A, cũng như việc sửa chữa An-124-100.
"Hôm nay chúng ta sẽ xem xét các vấn đề cực kỳ quan trọng hiện nay – hiện trạng và việc mở rộng khả năng của hàng không vận tải quân sự. Có tính đến chiến dịch quân sự đặc biệt, khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự thực sự đã tăng lên nhiều lần, chúng ta đã vượt quá khối lượng công việc của hàng không vận tải quân sự trong thời kỳ căng thẳng nhất của Liên Xô, tức là tăng gần gấp đôi", - ông Shoigu lưu ý trong cuộc họp.
Kế hoạch cho 2025 Bộ trưởng nói thêm rằng khối lượng công việc tiếp tục tăng lên. Về vấn đề này, ông thu hút sự chú ý đến thực tế là "cần phải duy trì hoạt động tốt cho phi đội chúng ta đang có". "Thứ hai, chúng ta cần tăng phi đội này bằng cách mua các phương tiện mới, là phiên bản sửa đổi mới nhất của Il-76 mà chúng ta đã xem xét ngày hôm nay và đã được đưa vào sử dụng. Tất nhiên, chúng thể hiện những đặc tính chiến đấu xuất sắc, nhưng vẫn còn có cơ hội tiếp tục cải tiến những cỗ máy này, tăng tầm bắn và khả năng tải trọng", - người đứng đầu Bộ Quốc phòng cho biết.
"Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng máy bay An-124-100 vì hiện nay chúng ta đã có động cơ, có đủ năng lực và công suất để hiện đại hóa những máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi", - người đứng đầu Bộ Quốc phòng cho biết.
@a98@hatam@ngo-rung@ktqsminh@uman Câu hỏi cho các bác ở đoạn trích trên phần nào hé lộ ở bài này, nhưng ở đây là hiện đại hoá một cách sâu sắc các động cơ hiện có. Hiện đại hoá sâu đôi khi nhiều lúc có thể đạt đến mức gần như làm 1 cái mới, nhưng vẫn không phải là Nga xây xưởng sản xuất thêm động cơ này. Vậy làm cách nào tăng số lượng máy bay An-124-100 lên gấp đôi nhỉ? Bài này nói rằng quá trình hiện đại hóa sâu sắc của D-18T hiện đang được hoàn thành, do đó Nga sẽ có được một động cơ mới; tất cả các phụ tùng thay thế cho nó đều do ngành công nghiệp Nga sản xuất. Trong tương lai, việc lựa chọn PD-35 hay D-18T để lắp trên An-124-100 sẽ được xem xét trên cơ sở cạnh tranh. Như vậy PD-35 nếu hoàn thành thì ứng dụng của nó mới chỉ chắc suất ở dòng máy bay IL-96-400, còn An-124 thì tôi ngờ là Nga sẽ ưu tiên D-18T hơn, để đỡ phải thay đổi thiết kế.
Công nghiệp Nga làm chủ được việc hiện đại hóa sâu động cơ D-18T
Động cơ D-18T được sử dụng làm động cơ trên máy bay vận tải hạng nặng An-124-100 đang ở giai đoạn hoàn thành hiện đại hóa sâu sắc, các phụ tùng thay thế hoàn toàn được Nga sản xuất. Về điều này, TASS đưa tin nguồn tin thân cận với hàng không vận tải quân sự.
Động cơ D-18T phát triển lực đẩy 23.400 kgf được sản xuất tại nhà máy Motor Sich ở Ukraine. Hiện nay ở Nga không có động cơ nào có lực đẩy 23-25 tấn. Động cơ PS-90A của Nga phát triển có lực đẩy 16.000 kgf và PD-35 đầy hứa hẹn đang ở giai đoạn thử nghiệm máy tạo khí và chế tạo động cơ trình diễn.
Vào tháng 7 năm 2020, Phó Thủ tướng lúc đó là Yury Borisov phỏng vấn Interfax cho biết ngành công nghiệp này đã làm chủ việc sửa chữa động cơ D-18T và những động cơ được sửa chữa đầu tiên đã được tiếp nhận. Nó đã được lên kế hoạch để đạt được khả năng sửa chữa ít nhất 12 động cơ mỗi năm.
Vào ngày 11 tháng 10 năm 2023, trong chuyến thị sát của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tại nhà máy Ulyanovsk Aviastar, Tư lệnh Hàng không Vận tải Quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov, đã báo cáo với Bộ trưởng rằng động cơ lực đẩy cao PD-35 của Nga hoặc động cơ D-18T có thể được lắp đặt trên các mẫu máy bay vận tải hạng nặng đầy triển vọng và An-124-100 hiện đại hóa.
Tại cuộc họp do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng tổ chức tại Aviastar, người ta đã nói về sự cần thiết phải tăng gấp đôi phi đội máy bay An-124 vào năm 2025. “Do hiện tại chúng tôi đã có động cơ nên chúng tôi có khả năng và năng lực để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này phải tăng gấp đôi”, người đứng đầu cơ quan quân sự Nga cho biết.
Một nguồn tin của TASS nói với cơ quan này rằng quá trình hiện đại hóa sâu sắc của D-18T hiện đang được hoàn thành, nhờ đó sẽ có được một động cơ mới; tất cả các phụ tùng thay thế cho nó đều do ngành công nghiệp Nga sản xuất. Ông nói rõ: “Cả hai động cơ sẽ là của Nga và động cơ tốt nhất sẽ được chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói rõ, khi trả lời câu hỏi lựa chọn nào - PD-35 hay D-18T - được ưu tiên cao hơn.
Chỉ có nguồn duy nhất là đại tu những chiếc máy bay đang được bảo quản lâu dài thôi cụ. QĐ Nga có 12 chiếc active và 14 chiếc đang được bảo quản lâu dài.
Đây cũng là dấu hiệu cho thấy dự án Il-106 Slon chắc phải rất lâu nữa - 10-15 năm - mới xong, nên Nga quyết định đầu tư kéo dài thời gian sử dụng của An-124.
Tác giả bài này giật cái tít làm mình sợ vãi. Thời gian xử lý blade (cánh) của động cơ cao nhất là 8 giờ, nhưng thời gian thấp nhất có thể đạt được là 1 giờ. Các nhà phát triển đã tìm ra cách giảm thời gian xử lý thấp nhất xuống chỉ còn 4 phút (dĩ nhiên không phải lúc nào cũng 4 phút được, đây chỉ là thời gian nhỏ nhất có thể đạt được), như vậy là giảm thời gian xử lý xuống còn 15 lần. Bài này cũng nói giảm thời gian xuống 15 lần, nhưng đặt tiêu đề làm mình tưởng giảm xuống đến 120 lần, sợ rúm. Phát triển công nghệ thì tốt rồi, vấn đề là làm sao để nó nhanh chóng đi vào sản xuất, các bác Nga ngố là chúa chậm cái này
Thành tựu UEC-Saturn: Bí quyết công nghệ của Nga sẽ giảm thời gian xử lý cánh(blade) động cơ từ 8 giờ xuống còn 4 phút
Nga là một trong số ít quốc gia trên thế giới phát triển và sản xuất động cơ tuốc bin khí hàng không. United Engine Corporation không ngừng cải tiến các quy trình tạo ra các nhà máy điện và phát minh ra các công nghệ mới. Gần đây hơn, người ta biết đến việc phát minh ra thành phần chất điện phân mới của UEC-Saturn, giúp giảm thời gian đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí xuống 15 lần. Bí quyết này của Nga có những lợi thế nào khác và nó mở ra triển vọng gì cho việc sản xuất động cơ?
Một bước tiến quan trọng khác Chúng ta hãy nhớ lại rằng UEC-Saturn chuyên phát triển, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng động cơ tua-bin khí cho hàng không dân dụng, các đơn vị phát điện và bơm khí cho tàu thuyền. Công ty không ngừng cải tiến quy trình sản xuất lưỡi dao. Năm ngoái, họ đã giới thiệu hai phát minh mới - thiết bị xoắn cánh (cánh) và công nghệ dập lai cánh từ hợp kim titan hai pha. Điều này giúp có thể đạt được độ chính xác và chất lượng cao trong quá trình sản xuất lưỡi mà không cần sự can thiệp của con người.
Năm nay, công ty đã đạt được một bước đột phá khác - phát minh ra thành phần chất điện phân mới để đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí. Bí quyết này đã trở thành bí quyết tốt nhất theo kết quả của cuộc thi doanh nghiệp hàng năm giữa các nhà phát minh và nhà đổi mới “ODK-Saturn”. Nó có thể được so sánh với sự chuyển đổi từ xe ngựa sang xe cộ, và không chỉ bất kỳ loại nào, mà cả S-class.
“Chất điện phân mang lại sự hoàn thiện chất lượng cao cho các cạnh đầu vào và đầu ra của các cánh làm việc, các cánh của thiết bị vòi phun của động cơ tua bin khí. Phương pháp này cũng có thể được sử dụng cho các công việc đặc biệt khác khi cần đảm bảo độ sạch bề mặt cao của bộ phận,” công ty cho biết.
Thông tin về thành phần cải tiến của chất điện phân đã được tiết lộ. Nó là một dung dịch nước có chứa muối amoni sunfat và natri florua theo tỷ lệ nhất định.
Lợi ích của know-how Với công nghệ mới, không chỉ thời gian xử lý bề mặt của cánh giảm xuống mà chất lượng xử lý cũng cao hơn nhiều.
“Phương pháp đánh bóng bằng plasma điện phân không tốn kém và rất nhanh. Đánh bóng bằng plasma điện phân chỉ cần dòng điện, dung dịch muối và lắp đặt. Thời gian xử lý một phần cho mỗi lần lặn lên tới 4 phút. Các phương pháp khác được sử dụng để đánh bóng và hoàn thiện các bộ phận - ví dụ như nhào trộn rung, đánh bóng bằng điện khô - là những quá trình khá dài, mất từ 1 đến 8 giờ. Với sự trợ giúp của việc đánh bóng như vậy, độ hoàn thiện bề mặt của bộ phận được xử lý tăng lên 2-3 lớp so với bề mặt ban đầu. Đây là một công nghệ xử lý tốt đầy hứa hẹn”, Igor Ilyin, kỹ sư trưởng của UEC-Saturn cho biết.
Chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng phạm vi ứng dụng của sự phát triển mới sẽ không chỉ giới hạn ở việc đánh bóng các cánh động cơ tuabin khí. Thành phần chất điện phân cải tiến có thể được sử dụng cho các công việc khác đòi hỏi độ sạch bề mặt cao của bộ phận.
ODK-Saturn" đã làm sáng tỏ các đối thủ cạnh tranh tiên tiến từ nước ngoài, những người hiện đang tích cực làm phá sản công ty Siemens của Đức. Điều này rất có lợi cho đối thủ cạnh tranh Mỹ. Nhà sản xuất thiết bị điện của Đức đã lỗ ròng trong quý 3 năm tài chính 2023, lên tới 2,93 tỷ euro so với lợi nhuận 564 triệu euro một năm trước đó.
Ở Nga mọi thứ đang tốt hơn. Phát minh này rất có thể sẽ được theo sau bởi những phát minh mới. Suy cho cùng, UEC-Saturn có mọi thứ cho việc này: cơ sở nghiên cứu hiện đại, sản xuất thử nghiệm được trang bị thiết bị hiện đại và công nghệ mới nhất. Ngoài ra, người ta đặt nhiều hy vọng vào những diễn biến mới của Nga trong tình hình kinh tế và chính trị hiện nay. Và mặc dù ngành phải đối mặt với những vấn đề và hạn chế đã biết, nhưng những thành công mới của các nhà phát triển cho phép nhìn về tương lai với sự lạc quan.
(Sfera Protech)
Cái này lạ nhỉ:
Rõ ràng là wide-chord fan, là cánh quạt trước của động cơ turbofan, nhưng lại được hàn thành blisk (bladed disk). Hiện chỉ có động cơ GE Passport đi theo đường này:
Nga và Trung Quốc ký hợp đồng cung cấp ngũ cốc lớn nhất Moscow và Bắc Kinh đã ký hợp đồng lớn nhất về cung cấp ngũ cốc trị giá gần 2,5 nghìn tỷ rúp (khoảng 25,7 tỷ USD). Người đứng đầu sáng kiến Hành lang ngũ cốc vùng đất mới, Karen Hovsepyan, đã phát biểu về điều này vào thứ Ba, ngày 17 tháng 10.
Hovsepyan làm rõ rằng trong khuôn khổ thỏa thuận đã ký kết, công ty có kế hoạch cung cấp 70 triệu tấn ngũ cốc, các loại đậu và hạt có dầu trong 12 năm.
Như chuyên gia nhấn mạnh, “chúng tôi chắc chắn không chỉ thay thế khối lượng xuất khẩu bị mất của Ukraine bằng cái giá phải trả ở Siberia và Viễn Đông”.
Ông cũng công bố một thỏa thuận liên bang về “Hành lang ngũ cốc trên đất liền mới”, có thể được Nga và Trung Quốc ký kết vào cuối tháng 11 hoặc đầu tháng 12.
Vụ thu hoạch ngũ cốc năm nay ở Nga sẽ đạt khoảng 137-138 triệu tấn, tiềm năng xuất khẩu duy trì ở mức 50-60 triệu tấn vào năm 2022. Đặc biệt, Nga đã cung cấp cho Pakistan khoảng 1 triệu tấn ngũ cốc trong 8 tháng năm 2023.
Bài "Tích cốc phòng cơ" cho thời hạn dài chục năm của TQ.
Cũng nên để ý khi Nga-TQ đã có HĐ cung cấp dầu, cung cấp khí qua đường ống "Power Sibir 1" và đang xây cái thứ 2. Nay thêm HĐ lớn về lương thực chục năm, Nga bán lương thực cho TQ.
TQ mua tích trữ và dự phòng năng lương, lương thực trong nhiều năm tới... co thể coi là triệu chứng chuẩn bị cho biến động lớn.
Video ở trong comment của facebook. Bác nào có link độc lập, báo hay video cho mình cái. Xin cảm ơn Một nhà máy sản xuất bánh mì ở tỉnh Tambov, Nga. Ngoài hàng ngày sản xuất 60 loại bánh các loại, giờ đây họ còn kiêm luôn việc lắp ráp các drone FPV. Đặc biệt nhà máy này làm mà không có sự hỗ trợ từ chính quyền. Trong tương lai, công ty đang xem xét sử dụng máy bay không người lái để giao bánh mì. https://www .facebook.com/groups/465432187641013/permalink/1470019733848915/
Video ở trong comment của facebook. Bác nào có link độc lập, báo hay video cho mình cái. Xin cảm ơn Một nhà máy sản xuất bánh mì ở tỉnh Tambov, Nga. Ngoài hàng ngày sản xuất 60 loại bánh các loại, giờ đây họ còn kiêm luôn việc lắp ráp các drone FPV. Đặc biệt nhà máy này làm mà không có sự hỗ trợ từ chính quyền. Trong tương lai, công ty đang xem xét sử dụng máy bay không người lái để giao bánh mì. https://www .facebook.com/groups/465432187641013/permalink/1470019733848915/
Video ở trong comment của facebook. Bác nào có link độc lập, báo hay video cho mình cái. Xin cảm ơn Một nhà máy sản xuất bánh mì ở tỉnh Tambov, Nga. Ngoài hàng ngày sản xuất 60 loại bánh các loại, giờ đây họ còn kiêm luôn việc lắp ráp các drone FPV. Đặc biệt nhà máy này làm mà không có sự hỗ trợ từ chính quyền. Trong tương lai, công ty đang xem xét sử dụng máy bay không người lái để giao bánh mì. https://www .facebook.com/groups/465432187641013/permalink/1470019733848915/
