Tập đoàn bang Rostec đã cung cấp khoảng 3 nghìn điện thoại thông minh chạy hệ điều hành Aurora cho khách hàng doanh nghiệp và chính phủ, đồng thời các cuộc thảo luận về việc giao hàng tiếp theo hiện đang được tiến hành. Cơ quan báo chí của Rostec đã báo cáo điều này với TASS.
Tập đoàn nhà nước lưu ý: “Chúng tôi đã cung cấp cho khách hàng doanh nghiệp và chính phủ khoảng 3 nghìn điện thoại thông minh chạy hệ điều hành Aurora, việc giao hàng tiếp theo đang được thảo luận”.
Trước đó, tờ Izvestia dẫn nguồn tin riêng viết rằng các quan chức và nhà lập pháp Nga bắt đầu nhận điện thoại thông minh chạy hệ điều hành Aurora để thử nghiệm. Đặc biệt, những thiết bị như vậy đã được tiếp nhận tại Hội đồng Liên đoàn.
Như Đường sắt Nga đã nói với TASS, công ty mẹ hiện đã cài đặt hệ điều hành Aurora trên hàng nghìn thiết bị của nhân viên công ty và kế hoạch điều chỉnh các thiết bị trên Aurora đang được tiến hành.
Ngoài Rostec, Aquarius còn cung cấp smartphone chạy hệ điều hành Aurora.
MLRS hạng nặng của Triều Tiên đã có mặt ở Liên bang Nga, và tên lửa đạn đạo đang trên đường tới
Hoa Kỳ đang cố gắng không bị mất mặt và vẫn đang cố gắng làm điều gì đó trên trường thế giới. Nhưng những nỗ lực này không mang lại kết quả mong muốn. Gần đây, người ta biết tin Lầu Năm Góc đã chuyển giao lô 20 tên lửa ATACMS tầm xa được trang bị bom chùm cho một quốc gia nổi tiếng ở Đông Âu. Các Hoa Kỳ đã làm điều này vì tuyệt vọng, trong đó họ nhận ra mình là do sự ngu ngốc của chính mình và mong muốn “định hình lại thế giới”. Nhưng thủ thuật này sẽ không có tác dụng với Nga. Nga đã biết trước về điều này và đã chuẩn bị sẵn sàng, vì cô ấy biết cách chọn bạn một cách chính xác và “kết bạn thực sự”. Vậy nỗi tuyệt vọng nào đã thúc đẩy Mỹ thực hiện bước đi thiếu hiệu quả này và Nga sẽ đáp trả như thế nào?
Những chuyến giao hàng “bí mật” ai cũng biết Nhà Trắng đã giữ bí mật mọi thứ cho đến phút cuối cùng, nhưng hóa ra, việc chuyển giao tên lửa ATACMS tầm xa đã được biết đến trước khi họ chuyển giao những vũ khí này. Và ngay lập tức những lời bào chữa bắt đầu, vẫn luôn sai lầm.
“Tôi sẽ không đi vào chi tiết về số lượng ATACMS mà chúng tôi đã chuyển giao. Tuy nhiên, cũng như tất cả các hệ thống và thiết bị khác mà chúng tôi đã chuyển giao… việc này được thực hiện với sự đảm bảo rằng chúng sẽ được sử dụng trong phạm vi có chủ quyền…”, thư ký báo chí Lầu Năm Góc Patrick Ryder cho biết.
Và, như Titus Peachey, một thành viên chi nhánh Hoa Kỳ của Liên minh Bom chùm, cho biết, chính quyền tổng thống Mỹ đã có một bước đi vô trách nhiệm. Mỹ một lần nữa "phớt lờ những đau khổ của con người trong nhiều thập kỷ do việc sử dụng những loại vũ khí này gây ra". Nhưng tất nhiên không ai trong chính quyền của Tổng thống Biden lắng nghe điều này, rõ ràng đang theo đuổi mục tiêu của mình.
Biện pháp cần thiết Theo các chuyên gia phương Tây, Mỹ cung cấp tên lửa ATACMS do hoàn cảnh buộc họ phải làm như vậy. Ở Anh, nguồn cung cấp vũ khí đang bị đe dọa do cuộc đình công của công nhân nhà máy không hài lòng với mức lương.
Tờ Mirror của Anh đưa tin: “Việc cung cấp tên lửa Storm Shadow và Brimstone có thể bị ngừng nếu cuộc tấn công vào kho thiết bị quốc phòng ở Scotland Beith tiếp tục”.
Đức chưa sẵn sàng cung cấp ngay tên lửa tầm xa Taurus.
Bộ trưởng Quốc phòng Đức Pistorius cho biết: “Thời điểm để chúng tôi đưa ra quyết định vẫn chưa đến”.
Và kho vũ khí của Hoa Kỳ đang trở nên trống rỗng mỗi ngày. Tình hình đặc biệt tồi tệ với kho đạn pháo cỡ nòng 155 mm chính của NATO.
“Ngành công nghiệp quốc phòng được củng cố đến mức không thể mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Kết quả là chúng ta đang trì trệ và tụt hậu về tất cả các loại đạn dược”, Stacy Pettyjohn, giám đốc chương trình quốc phòng tại Trung tâm An ninh Mỹ Mới, cảnh báo.
Vì vậy, vì tuyệt vọng, Mỹ quyết định cung cấp tên lửa ATACMS. Và sau đó là căng thẳng gia tăng ở châu Á, hay chính xác hơn là gần Hàn Quốc và Nhật Bản, nơi có đạn dược nhưng các nước không muốn từ bỏ. Các quốc gia này được khích lệ rất nhiều trước những tuyên bố gần đây của Bình Nhưỡng rằng họ sẵn sàng đánh chìm niềm tự hào và vẻ đẹp của hạm đội Mỹ - tàu sân bay Mỹ USS Ronald Reagan, nếu nó không lắng dịu trong thời gian tới.
ATACMS không đáng sợ đối với Nga Việc cung cấp loại vũ khí này cho Nga không hề đáng sợ; chúng sẽ chỉ kéo dài nỗi đau chết chóc của một đất nước được mọi người biết đến.
“Nhưng quan trọng nhất, điều này về cơ bản không thể thay đổi tình hình trên đường dây liên lạc. Không thể nào. Điều này có thể nói là chắc chắn”, Tổng thống Nga nói.
Hoa Kỳ đã cung cấp cho các mẫu ATACMS cũ hơn tầm bắn chiến đấu 165 km. Ngày nay, Nga có thể vô hiệu hóa chúng một cách độc lập bằng hệ thống phòng không của mình: các hệ thống phòng không Buk-M2, Buk-M3, S-350 Vityaz, S-300 và S-400 của Nga có thể dễ dàng đối phó với chúng.
Nguồn cung cấp thân thiện Tình báo Anh còn chưa ngủ quên và tung tin rằng các khu phức hợp của Triều Tiên tương thích nhất với khu phức hợp của Nga đã tràn vào Liên bang Nga. Hơn nữa, chúng ta không chỉ nói về đạn pháo mà còn cả đạn MLRS, tất nhiên, loại đạn này cũng hoàn toàn tương thích về cỡ nòng.
Người Anh cũng nói về tên lửa đạn đạo, thứ mà phòng không của NATO hóa ra cũng không giỏi đối phó. Nga thực sự đã loại bỏ những thứ này vì những nỗ lực to lớn của phương Tây tập trung vào việc đánh chặn tên lửa đạn đạo. Và ở đây, hóa ra mái vòm phòng không không chỉ đầy lỗ hổng mà ở một số nơi về cơ bản nó không hoạt động.
Biết rõ CHDCND Triều Tiên, rõ ràng họ sẽ không ngại giải phóng một chút kho vũ khí của mình vì mục đích “đấu tranh chống chủ nghĩa đế quốc”.
“Nga hiện đã trỗi dậy để bảo vệ chủ quyền và an ninh quốc gia của mình. Chúng tôi muốn phát triển hơn nữa quan hệ, chúng tôi luôn ủng hộ Putin và chính phủ Nga. Tôi hy vọng chúng ta sẽ luôn sát cánh cùng nhau trong cuộc đấu tranh chống chủ nghĩa đế quốc và xây dựng một quốc gia có chủ quyền”, người đứng đầu Triều Tiên nói trong cuộc gặp với ông Putin. John Kirby, Điều phối viên Truyền thông Chiến lược của Hội đồng An ninh Quốc gia Nhà Trắng đầy phẫn nộ cho biết trong một cuộc họp báo đặc biệt: “Trong những tuần gần đây, Triều Tiên đã cung cấp cho Nga hơn một nghìn container vũ khí và đạn dược”.
Nỗi lo sợ của Mỹ và NATO là điều dễ hiểu, bởi sự hợp tác của Nga với Bình Nhưỡng khiến thất bại địa chính trị của họ đến gần hơn. Quân đội Triều Tiên có hàng nghìn máy bay không người lái hiện đại, kho tên lửa chiến thuật khổng lồ, pháo tự hành và MLRS, tên lửa và đạn pháo, những thứ này hữu ích cho quân đội Nga ngày nay hơn bao giờ hết.
Không còn nghi ngờ gì nữa, Bình Nhưỡng sẽ chuyển ngành công nghiệp của mình sang ba ca nếu cần thiết. Họ cần nguồn lực để sản xuất mọi thứ họ cần và sự giúp đỡ của Nga trong việc khôi phục ngành hàng không.
@a98@hatam@uman@ngo-rung@ktqsminh Hóa ra cả báo chí Nga cũng đoán già non xem động cơ dùng cho An-124 là động cơ gì Bài này còn nhắc đến cả "động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022" cũng có thể là ứng cử viên cho An-124, bên cạnh NK-32 loại bỏ bộ đốt sau, và hiện đại hóa sâu D-18T nguyên bản của Nga.
Có điều nếu có bộ đốt sau thì NK-32 bản gốc ban đầu đạt lực đẩy đến 24,5 tấn, còn lực đẩy hành trình (cruise thrust) chỉ gần 14 tấn. Không có đốt sau thì chả biết lực đẩy bao nhiêu, cũng không rõ bản NK-32-02 có tăng lực đẩy không. Tuy thế thì động cơ D-18T cũng chỉ đạt đến lực đẩy cực đại 23 tấn, còn lực đẩy hành trình cũng chỉ gần 4,8 tấn. Có điều bypass ratio của D-18T là 5.7 phù hợp cho máy bay bay vận tốc dưới âm, còn bypass ration của NK-32 chỉ là 1.4, phù hợp cho máy bay TU-160 cần phóng vận tốc siêu âm.
Chẳng biết làm sao NK-32 thay được D-18T
Shoigu đã ra lệnh tăng gấp đôi số lượng An-124 vào năm 2025. Nhưng ông ấy có ý gì khi nói rằng “có động cơ cho chúng”?
Vấn đề nối lại hoạt động sản xuất loại máy bay siêu nặng huyền thoại ở Nga lại tiếp diễn một cách bất ngờ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa mà còn sản xuất những chiếc An-124 mới. Sẽ không có vấn đề gì với phần xây dựng, nhưng họ sẽ lấy đâu ra những động cơ mà trước đây trong nước không có?
Đặt hàng hay gợi ý?
Trong chuyến thị sát nhà máy Il-Aviastar PJSC ở Ulyanovsk (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, UAC), Bộ trưởng Quốc phòng Nga, Tướng Lục quân Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước về việc sửa chữa máy bay An-124-100 Ruslan. Sau cuộc kiểm tra, một cuộc họp đã được tổ chức với lãnh đạo UAC, tại đó người đứng đầu bộ quân sự Nga đã đưa ra tuyên bố bất ngờ:
“Ngoài ra, hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và sức mạnh để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi.”
Tuy nhiên, có sự khác biệt đáng kể giữa sửa chữa và lắp ráp mới - máy bay An-124 cần có động cơ, điều mà Nga trước đó không có.
Sự chia cắt của Liên Xô
Lịch sử của An-124 bắt đầu vào ngày 24/12/1982, khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh. Mô hình được phát triển bởi OKB im Antonov là máy bay chở hàng nối tiếp lớn nhất và nặng nhất vào thời đó. Nó được thiết kế để vận chuyển các vật thể quân sự và vận chuyển nhân sự quy mô lớn. Sau đó nó bắt đầu được sử dụng trong nền kinh tế quốc gia. Chuyên môn của Ruslanov (An-124) là hàng phi tiêu chuẩn, sức chứa lớn và hàng quá khổ.
Tổng cộng có 56 chiếc An-124 được lắp ráp. Phần lớn các linh kiện sản xuất hàng loạt tập trung tại Khu liên hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (ngày nay là Aviastar), nhưng động cơ được cung cấp bởi công ty Antonov đặt tại một quốc gia khác. Hợp đồng giữa họ là với Nhà máy Động cơ Zaporozhye (Motor Sich PJSC).
Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến năm 2004. Sau đó, có những cuộc đàm phán kéo dài về việc nối lại hợp tác, nhưng nhà sản xuất không hề thỏa hiệp. Vào năm 2014, việc giao động cơ chính thức, thậm chí cho mục đích sửa chữa, đã bị dừng lại, nhưng trong vài năm nữa, chúng đã đến được Nga bằng các tuyến đường vòng. Bây giờ không có toàn bộ cơ chế cũng như các phần tử của nó.
Đặc tính máy - tốc độ tối đa - 865 km/h; - tốc độ bay - 800 km/h; - phạm vi bay:
không chở hàng - 15.700 km;
tải trọng tối đa 120 tấn - 4.800 km;
- độ cao bay tối đa - 12.000 m; - khả năng chịu tải - 120.000 kg; - trọng lượng cất cánh tối đa - 405.000 kg; - trọng lượng rỗng của máy bay - 180.000 kg; - động cơ - 4 động cơ phản lực D-18T; - lực đẩy - 4 × 229,85 kN (23.430 kgf); - sải cánh - 73,3 m; - chiều dài máy bay - 69,1 m; - chiều cao máy bay - 20,8 m.
Câu chuyện về động cơ không có ở đó
Sau khi ngừng sản xuất, nhà máy Ulyanovsk đang sửa chữa các máy bay hiện có. Câu hỏi về việc sản xuất mới đã được đặt ra nhiều lần, nhưng lần nào nó cũng bị hạn chế do thiếu động cơ cần thiết có lực đẩy 23 tấn. Giờ đây, rõ ràng, quyết định hợp lý nhất về mặt kinh tế đã được đưa ra là hiện đại hóa hoàn toàn An-124. Điều này dường như có thể xảy ra, vì thân máy bay và hệ thống điện tử hàng không đã được Nga sản xuất, và cuối cùng, những điều kiện tiên quyết để xuất hiện một “trái tim sắt” phù hợp đã xuất hiện.
Thứ nhất, động cơ NK-32 hiện đại hóa không có bộ đốt sau có thể cung cấp lực đẩy cần thiết. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Nó sẽ trở thành sự thống nhất cho An-124 và 2 loại máy bay khác: Tu-160, Tu-22, hiện đang được hiện đại hóa tương tự như Ruslan.
Tuy nhiên, người đứng đầu bộ quân sự có thể đang nói về điều gì đó khác. Ví dụ: về động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022. Chúng ta cũng có thể nói về một trong những biến thể của họ PD, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra hơn. Trước đó, Phó Thủ tướng kiêm Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết PD-35 đang được chuẩn bị cho năm 2030 và việc tăng gấp đôi số lượng An-124 mà Shoigu đề cập được lên kế hoạch cho năm 2025.
Có một lựa chọn khác - mẫu động cơ D-18T nguyên bản của Nga.
Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov cho biết: “Hiện tại, có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35”. “[D-18T] hiện đang ở giai đoạn hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu rộng. Chúng tôi đang nghiên cứu một động cơ mới, tái tạo tất cả các phụ tùng thay thế, vì thế không thể nói rằng đây không phải là động cơ Nga của chúng ta. Cả hai động cơ [D-18T và PD-35 hiện đại hóa] sẽ là của Nga và loại tốt nhất sẽ được lựa chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói thêm.
Câu hỏi chính vẫn là: Shoigu đang nói về động cơ nào? Bộ Quốc phòng lại che giấu điều gì trước mắt người dân bình thường? Phạm vi của kế hoạch thật đáng kinh ngạc: sự sẵn sàng đã có vào năm 2025! Điều này thực tế đến mức nào? Họ có thể xử lý được thân máy bay, nhưng còn việc tái cơ giới hóa thì sao? Trong mọi trường hợp, vẫn còn nhiều câu hỏi hơn câu trả lời. Nhưng Kuzhugetovich đã gây được tiếng vang lớn.
@a98@hatam@uman@ngo-rung@ktqsminh Hóa ra cả báo chí Nga cũng đoán già non xem động cơ dùng cho An-124 là động cơ gì Bài này còn nhắc đến cả "động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022" cũng có thể là ứng cử viên cho An-124, bên cạnh NK-32 loại bỏ bộ đốt sau, và hiện đại hóa sâu D-18T nguyên bản của Nga.
Có điều nếu có bộ đốt sau thì NK-32 bản gốc ban đầu đạt lực đẩy đến 24,5 tấn, còn lực đẩy hành trình (cruise thrust) chỉ gần 14 tấn. Không có đốt sau thì chả biết lực đẩy bao nhiêu, cũng không rõ bản NK-32-02 có tăng lực đẩy không. Tuy thế thì động cơ D-18T cũng chỉ đạt đến lực đẩy cực đại 23 tấn, còn lực đẩy hành trình cũng chỉ gần 4,8 tấn. Có điều bypass ratio của D-18T là 5.7 phù hợp cho máy bay bay vận tốc dưới âm, còn bypass ration của NK-32 chỉ là 1.4, phù hợp cho máy bay TU-160 cần phóng vận tốc siêu âm.
Chẳng biết làm sao NK-32 thay được D-18T
Shoigu đã ra lệnh tăng gấp đôi số lượng An-124 vào năm 2025. Nhưng ông ấy có ý gì khi nói rằng “có động cơ cho chúng”?
Vấn đề nối lại hoạt động sản xuất loại máy bay siêu nặng huyền thoại ở Nga lại tiếp diễn một cách bất ngờ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa mà còn sản xuất những chiếc An-124 mới. Sẽ không có vấn đề gì với phần xây dựng, nhưng họ sẽ lấy đâu ra những động cơ mà trước đây trong nước không có?
Spoiler
Chi tiết
Đặt hàng hay gợi ý?
Trong chuyến thị sát nhà máy Il-Aviastar PJSC ở Ulyanovsk (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, UAC), Bộ trưởng Quốc phòng Nga, Tướng Lục quân Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước về việc sửa chữa máy bay An-124-100 Ruslan. Sau cuộc kiểm tra, một cuộc họp đã được tổ chức với lãnh đạo UAC, tại đó người đứng đầu bộ quân sự Nga đã đưa ra tuyên bố bất ngờ:
“Ngoài ra, hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và sức mạnh để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi.”
Tuy nhiên, có sự khác biệt đáng kể giữa sửa chữa và lắp ráp mới - máy bay An-124 cần có động cơ, điều mà Nga trước đó không có.
Sự chia cắt của Liên Xô
Lịch sử của An-124 bắt đầu vào ngày 24/12/1982, khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh. Mô hình được phát triển bởi OKB im Antonov là máy bay chở hàng nối tiếp lớn nhất và nặng nhất vào thời đó. Nó được thiết kế để vận chuyển các vật thể quân sự và vận chuyển nhân sự quy mô lớn. Sau đó nó bắt đầu được sử dụng trong nền kinh tế quốc gia. Chuyên môn của Ruslanov (An-124) là hàng phi tiêu chuẩn, sức chứa lớn và hàng quá khổ.
Tổng cộng có 56 chiếc An-124 được lắp ráp. Phần lớn các linh kiện sản xuất hàng loạt tập trung tại Khu liên hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (ngày nay là Aviastar), nhưng động cơ được cung cấp bởi công ty Antonov đặt tại một quốc gia khác. Hợp đồng giữa họ là với Nhà máy Động cơ Zaporozhye (Motor Sich PJSC).
Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến năm 2004. Sau đó, có những cuộc đàm phán kéo dài về việc nối lại hợp tác, nhưng nhà sản xuất không hề thỏa hiệp. Vào năm 2014, việc giao động cơ chính thức, thậm chí cho mục đích sửa chữa, đã bị dừng lại, nhưng trong vài năm nữa, chúng đã đến được Nga bằng các tuyến đường vòng. Bây giờ không có toàn bộ cơ chế cũng như các phần tử của nó.
Đặc tính máy - tốc độ tối đa - 865 km/h; - tốc độ bay - 800 km/h; - phạm vi bay:
không chở hàng - 15.700 km;
tải trọng tối đa 120 tấn - 4.800 km;
- độ cao bay tối đa - 12.000 m; - khả năng chịu tải - 120.000 kg; - trọng lượng cất cánh tối đa - 405.000 kg; - trọng lượng rỗng của máy bay - 180.000 kg; - động cơ - 4 động cơ phản lực D-18T; - lực đẩy - 4 × 229,85 kN (23.430 kgf); - sải cánh - 73,3 m; - chiều dài máy bay - 69,1 m; - chiều cao máy bay - 20,8 m.
Câu chuyện về động cơ không có ở đó
Sau khi ngừng sản xuất, nhà máy Ulyanovsk đang sửa chữa các máy bay hiện có. Câu hỏi về việc sản xuất mới đã được đặt ra nhiều lần, nhưng lần nào nó cũng bị hạn chế do thiếu động cơ cần thiết có lực đẩy 23 tấn. Giờ đây, rõ ràng, quyết định hợp lý nhất về mặt kinh tế đã được đưa ra là hiện đại hóa hoàn toàn An-124. Điều này dường như có thể xảy ra, vì thân máy bay và hệ thống điện tử hàng không đã được Nga sản xuất, và cuối cùng, những điều kiện tiên quyết để xuất hiện một “trái tim sắt” phù hợp đã xuất hiện.
Thứ nhất, động cơ NK-32 hiện đại hóa không có bộ đốt sau có thể cung cấp lực đẩy cần thiết. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Nó sẽ trở thành sự thống nhất cho An-124 và 2 loại máy bay khác: Tu-160, Tu-22, hiện đang được hiện đại hóa tương tự như Ruslan.
Tuy nhiên, người đứng đầu bộ quân sự có thể đang nói về điều gì đó khác. Ví dụ: về động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022. Chúng ta cũng có thể nói về một trong những biến thể của họ PD, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra hơn. Trước đó, Phó Thủ tướng kiêm Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết PD-35 đang được chuẩn bị cho năm 2030 và việc tăng gấp đôi số lượng An-124 mà Shoigu đề cập được lên kế hoạch cho năm 2025.
Có một lựa chọn khác - mẫu động cơ D-18T nguyên bản của Nga.
Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov cho biết: “Hiện tại, có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35”. “[D-18T] hiện đang ở giai đoạn hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu rộng. Chúng tôi đang nghiên cứu một động cơ mới, tái tạo tất cả các phụ tùng thay thế, vì thế không thể nói rằng đây không phải là động cơ Nga của chúng ta. Cả hai động cơ [D-18T và PD-35 hiện đại hóa] sẽ là của Nga và loại tốt nhất sẽ được lựa chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói thêm.
Câu hỏi chính vẫn là: Shoigu đang nói về động cơ nào? Bộ Quốc phòng lại che giấu điều gì trước mắt người dân bình thường? Phạm vi của kế hoạch thật đáng kinh ngạc: sự sẵn sàng đã có vào năm 2025! Điều này thực tế đến mức nào? Họ có thể xử lý được thân máy bay, nhưng còn việc tái cơ giới hóa thì sao? Trong mọi trường hợp, vẫn còn nhiều câu hỏi hơn câu trả lời. Nhưng Kuzhugetovich đã gây được tiếng vang lớn.
(Sfera Protech)
Tiếp bài trích trước.
Theo tôi biết, việc thay đổi bypass ratio đã từng diễn ra thì phải. Bác @a98 xem lại xem
Động cơ CFM-56 nổi tiếng và thuộc loại phổ biến nhất trên thế giới có được bằng cách thay thế quạt (fan) và có thể cả tuabin áp suất thấp từ động cơ GE của máy bay ném bom B-1. Nghĩa là tăng bypass ratio, để biến động cơ máy bay ném bom chiến đấu tốc độ cao thành máy bay dân sự tốc độ dưới âm.
Và có cả chiếu ngược lại, giảm bypass ratio, từ động cơ máy bay dân sự D30 của Tu134), họ làm ra động cơ máy bay quân sự D30F-6 dùng cho Mig-31. Sau này thì là D30-F6M với tổng lực đẩy đạt đến 51 tấn của 2 động cơ D-30F6M cho máy bay Mig-31 Mỗi một chiếc động cơ D-30F6 mà không có M (hiện đại hóa) thì chỉ có lực đẩy 15,2 tấn sau khi đốt sau cho và 9,3 tấn với dry thrust thôi
Nói chung chủ yếu là thay đổi fan của động cơ để thay đổi bypass ratio
Như vậy lý lẽ dùng NK-32 làm nền tảng cũng không phải vô lý. Hồi bên OF thì phải, có đưa tin Nga chế tạo đầu máy xe lửa GT1 chạy bằng động cơ tuabin khí NK-361, chính là được chế tạo từ động cơ NK-32 Và động cơ cho máy bay ném bom chiến lược mới PAK-DA cũng được chế tạo từ NK-32
PS:
động cơ R-37M, R-77M chỉ được phóng từ version Mig-31BM thôi. MiG-31BM là một trong số ít máy bay có khả năng đánh chặn và tiêu diệt tên lửa hành trình bay ở độ cao cực thấp. Và 10 con Mig-31BM đã được chuyển thành Mig-31K để phóng Kinzhal, bù lại mất khả năng không đối không
Bổ sung
GT1 (sau này là GT1h - đầu máy tua bin khí, loại 1, hybrid) là đầu máy xe lửa tua bin khí hai đoạn chính của Nga (đầu máy có động cơ tua bin khí), đầu máy tua bin khí mạnh nhất trên thế giới. Đầu máy sử dụng hệ thống truyền điện AC-DC: động cơ tua-bin khí chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được nối với máy phát điện xoay chiều và dòng điện do máy phát điện xoay chiều tạo ra được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều và cung cấp cho động cơ kéo, giúp đầu máy chuyển động. . Đặc điểm thiết kế của đầu máy là việc bố trí một bộ tuabin khí duy nhất trên một phần của nó và ngăn chứa nhiên liệu ở phần còn lại, trong khi cả hai phần đều là lực kéo.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
@a98@hatam@uman@ngo-rung@ktqsminh Hóa ra cả báo chí Nga cũng đoán già non xem động cơ dùng cho An-124 là động cơ gì Bài này còn nhắc đến cả "động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022" cũng có thể là ứng cử viên cho An-124, bên cạnh NK-32 loại bỏ bộ đốt sau, và hiện đại hóa sâu D-18T nguyên bản của Nga.
Có điều nếu có bộ đốt sau thì NK-32 bản gốc ban đầu đạt lực đẩy đến 24,5 tấn, còn lực đẩy hành trình (cruise thrust) chỉ gần 14 tấn. Không có đốt sau thì chả biết lực đẩy bao nhiêu, cũng không rõ bản NK-32-02 có tăng lực đẩy không. Tuy thế thì động cơ D-18T cũng chỉ đạt đến lực đẩy cực đại 23 tấn, còn lực đẩy hành trình cũng chỉ gần 4,8 tấn. Có điều bypass ratio của D-18T là 5.7 phù hợp cho máy bay bay vận tốc dưới âm, còn bypass ration của NK-32 chỉ là 1.4, phù hợp cho máy bay TU-160 cần phóng vận tốc siêu âm.
Chẳng biết làm sao NK-32 thay được D-18T
Shoigu đã ra lệnh tăng gấp đôi số lượng An-124 vào năm 2025. Nhưng ông ấy có ý gì khi nói rằng “có động cơ cho chúng”?
Vấn đề nối lại hoạt động sản xuất loại máy bay siêu nặng huyền thoại ở Nga lại tiếp diễn một cách bất ngờ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa mà còn sản xuất những chiếc An-124 mới. Sẽ không có vấn đề gì với phần xây dựng, nhưng họ sẽ lấy đâu ra những động cơ mà trước đây trong nước không có?
Spoiler
Chi tiết
Đặt hàng hay gợi ý?
Trong chuyến thị sát nhà máy Il-Aviastar PJSC ở Ulyanovsk (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, UAC), Bộ trưởng Quốc phòng Nga, Tướng Lục quân Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước về việc sửa chữa máy bay An-124-100 Ruslan. Sau cuộc kiểm tra, một cuộc họp đã được tổ chức với lãnh đạo UAC, tại đó người đứng đầu bộ quân sự Nga đã đưa ra tuyên bố bất ngờ:
“Ngoài ra, hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và sức mạnh để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi.”
Tuy nhiên, có sự khác biệt đáng kể giữa sửa chữa và lắp ráp mới - máy bay An-124 cần có động cơ, điều mà Nga trước đó không có.
Sự chia cắt của Liên Xô
Lịch sử của An-124 bắt đầu vào ngày 24/12/1982, khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh. Mô hình được phát triển bởi OKB im Antonov là máy bay chở hàng nối tiếp lớn nhất và nặng nhất vào thời đó. Nó được thiết kế để vận chuyển các vật thể quân sự và vận chuyển nhân sự quy mô lớn. Sau đó nó bắt đầu được sử dụng trong nền kinh tế quốc gia. Chuyên môn của Ruslanov (An-124) là hàng phi tiêu chuẩn, sức chứa lớn và hàng quá khổ.
Tổng cộng có 56 chiếc An-124 được lắp ráp. Phần lớn các linh kiện sản xuất hàng loạt tập trung tại Khu liên hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (ngày nay là Aviastar), nhưng động cơ được cung cấp bởi công ty Antonov đặt tại một quốc gia khác. Hợp đồng giữa họ là với Nhà máy Động cơ Zaporozhye (Motor Sich PJSC).
Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến năm 2004. Sau đó, có những cuộc đàm phán kéo dài về việc nối lại hợp tác, nhưng nhà sản xuất không hề thỏa hiệp. Vào năm 2014, việc giao động cơ chính thức, thậm chí cho mục đích sửa chữa, đã bị dừng lại, nhưng trong vài năm nữa, chúng đã đến được Nga bằng các tuyến đường vòng. Bây giờ không có toàn bộ cơ chế cũng như các phần tử của nó.
Đặc tính máy - tốc độ tối đa - 865 km/h; - tốc độ bay - 800 km/h; - phạm vi bay:
không chở hàng - 15.700 km;
tải trọng tối đa 120 tấn - 4.800 km;
- độ cao bay tối đa - 12.000 m; - khả năng chịu tải - 120.000 kg; - trọng lượng cất cánh tối đa - 405.000 kg; - trọng lượng rỗng của máy bay - 180.000 kg; - động cơ - 4 động cơ phản lực D-18T; - lực đẩy - 4 × 229,85 kN (23.430 kgf); - sải cánh - 73,3 m; - chiều dài máy bay - 69,1 m; - chiều cao máy bay - 20,8 m.
Câu chuyện về động cơ không có ở đó
Sau khi ngừng sản xuất, nhà máy Ulyanovsk đang sửa chữa các máy bay hiện có. Câu hỏi về việc sản xuất mới đã được đặt ra nhiều lần, nhưng lần nào nó cũng bị hạn chế do thiếu động cơ cần thiết có lực đẩy 23 tấn. Giờ đây, rõ ràng, quyết định hợp lý nhất về mặt kinh tế đã được đưa ra là hiện đại hóa hoàn toàn An-124. Điều này dường như có thể xảy ra, vì thân máy bay và hệ thống điện tử hàng không đã được Nga sản xuất, và cuối cùng, những điều kiện tiên quyết để xuất hiện một “trái tim sắt” phù hợp đã xuất hiện.
Thứ nhất, động cơ NK-32 hiện đại hóa không có bộ đốt sau có thể cung cấp lực đẩy cần thiết. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Nó sẽ trở thành sự thống nhất cho An-124 và 2 loại máy bay khác: Tu-160, Tu-22, hiện đang được hiện đại hóa tương tự như Ruslan.
Tuy nhiên, người đứng đầu bộ quân sự có thể đang nói về điều gì đó khác. Ví dụ: về động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022. Chúng ta cũng có thể nói về một trong những biến thể của họ PD, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra hơn. Trước đó, Phó Thủ tướng kiêm Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết PD-35 đang được chuẩn bị cho năm 2030 và việc tăng gấp đôi số lượng An-124 mà Shoigu đề cập được lên kế hoạch cho năm 2025.
Có một lựa chọn khác - mẫu động cơ D-18T nguyên bản của Nga.
Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov cho biết: “Hiện tại, có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35”. “[D-18T] hiện đang ở giai đoạn hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu rộng. Chúng tôi đang nghiên cứu một động cơ mới, tái tạo tất cả các phụ tùng thay thế, vì thế không thể nói rằng đây không phải là động cơ Nga của chúng ta. Cả hai động cơ [D-18T và PD-35 hiện đại hóa] sẽ là của Nga và loại tốt nhất sẽ được lựa chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói thêm.
Câu hỏi chính vẫn là: Shoigu đang nói về động cơ nào? Bộ Quốc phòng lại che giấu điều gì trước mắt người dân bình thường? Phạm vi của kế hoạch thật đáng kinh ngạc: sự sẵn sàng đã có vào năm 2025! Điều này thực tế đến mức nào? Họ có thể xử lý được thân máy bay, nhưng còn việc tái cơ giới hóa thì sao? Trong mọi trường hợp, vẫn còn nhiều câu hỏi hơn câu trả lời. Nhưng Kuzhugetovich đã gây được tiếng vang lớn.
(Sfera Protech)
Tiếp bài trích trước.
Theo tôi biết, việc thay đổi bypass ratio đã từng diễn ra thì phải. Bác @a98 xem lại xem
Động cơ CFM-56 nổi tiếng và thuộc loại phổ biến nhất trên thế giới có được bằng cách thay thế quạt (fan) và có thể cả tuabin áp suất thấp từ động cơ GE của máy bay ném bom B-1. Nghĩa là tăng bypass ratio, để biến động cơ máy bay ném bom chiến đấu tốc độ cao thành máy bay dân sự tốc độ dưới âm.
Và có cả chiếu ngược lại, giảm bypass ratio, từ động cơ máy bay dân sự D30 của Tu134), họ làm ra động cơ máy bay quân sự D30F-6 dùng cho Mig-31. Sau này thì là D30-F6M với tổng lực đẩy đạt đến 51 tấn của 2 động cơ D-30F6M cho máy bay Mig-31 Mỗi một chiếc động cơ D-30F6 mà không có M (hiện đại hóa) thì chỉ có lực đẩy 15,2 tấn sau khi đốt sau cho và 9,3 tấn với dry thrust thôi
Nói chung chủ yếu là thay đổi fan của động cơ để thay đổi bypass ratio
Như vậy lý lẽ dùng NK-32 làm nền tảng cũng không phải vô lý. Hồi bên OF thì phải, có đưa tin Nga chế tạo đầu máy xe lửa GT1 chạy bằng động cơ tuabin khí NK-361, chính là được chế tạo từ động cơ NK-32 Và động cơ cho máy bay ném bom chiến lược mới PAK-DA cũng được chế tạo từ NK-32
PS: động cơ R-37M, R-77M chỉ được phóng từ version Mig-31BM thôi. MiG-31BM là một trong số ít máy bay có khả năng đánh chặn và tiêu diệt tên lửa hành trình bay ở độ cao cực thấp. Và 10 con Mig-31BM đã được chuyển thành Mig-31K để phóng Kinzhal, bù lại mất khả năng không đối không
Động cơ tuốc bin cấu thành từ nhiều tầng (stage) liên tiếp nhau, mỗi tầng có 1 tuốc bin hoặc máy nén và 1 tầng cánh chỉnh hướng cố định (vane). Người ta có thể chèn thêm, bớt tầng, điều chỉnh đặc tính tầng... để hiệu chỉnh hoạt động động cơ, nhưng như mỗi thay đổi như vậy cơ bản là tạo ra một động cơ mới với tính chất và điều kiện hoạt động khác nhau, mặt dù có thể dùng chung 90% chi tiết. Phần lớn các động cơ mới đều được phát triển như vậy, ví dụ PD-14 có base là PS-90.
Khí động học không đổi, động cơ PS-90A3M là bản nâng cấp của PS-90A, chắc thời gian bay thử không quá lâu đâu bác nhỉ?
Ai biết được cụ, biết đâu thay đổi bên trong lớn. Em không nắm được tin HK Nga do những trang web em theo dõi chỉ cover Airbus và Boeing.
Nhưng người Nga thường phát triển theo trường phái incremental, họ sẽ chỉ thay đổi từng thứ một, và sẵn sàng chấp nhận giải pháp tạm thời. Nên có lẽ sẽ nhanh thôi, chỉ có điều năng lực sản xuất máy bay lớn của Nga yếu quá, đầu tư nâng sản lượng sẽ tốn rất nhiều năm, nhanh lắm thì phải 5 năm nữa mới sản xuất được 4-5 chiếc một năm.
So với Airbus: 5-6 chiếc A350/tháng, 50 chiếc A320/tháng, mục tiêu nâng lên 75 chiếc A320/tháng sau khoảng 5-7 năm nữa. Năm đỉnh cao Airbus sản xuất đến 800 máy bay lớn.
Khí động học không đổi, động cơ PS-90A3M là bản nâng cấp của PS-90A, chắc thời gian bay thử không quá lâu đâu bác nhỉ?
Ai biết được cụ, biết đâu thay đổi bên trong lớn. Em không nắm được tin HK Nga do những trang web em theo dõi chỉ cover Airbus và Boeing.
Nhưng người Nga thường phát triển theo trường phái incremental, họ sẽ chỉ thay đổi từng thứ một, và sẵn sàng chấp nhận giải pháp tạm thời. Nên có lẽ sẽ nhanh thôi, chỉ có điều năng lực sản xuất máy bay lớn của Nga yếu quá, đầu tư nâng sản lượng sẽ tốn rất nhiều năm, nhanh lắm thì phải 5 năm nữa mới sản xuất được 4-5 chiếc một năm.
So với Airbus: 5-6 chiếc A350/tháng, 50 chiếc A320/tháng, mục tiêu nâng lên 75 chiếc A320/tháng sau khoảng 5-7 năm nữa. Năm đỉnh cao Airbus sản xuất đến 800 máy bay lớn.
Phải tùy vào dung lượng thị trường thì mới quyết định sản lượng chứ bác. Bán cho cả trái đất phải khác với bán cho riêng thị trường Nga hay cùng lắm là vài nước thân thuộc
Khí động học không đổi, động cơ PS-90A3M là bản nâng cấp của PS-90A, chắc thời gian bay thử không quá lâu đâu bác nhỉ?
Ai biết được cụ, biết đâu thay đổi bên trong lớn. Em không nắm được tin HK Nga do những trang web em theo dõi chỉ cover Airbus và Boeing.
Nhưng người Nga thường phát triển theo trường phái incremental, họ sẽ chỉ thay đổi từng thứ một, và sẵn sàng chấp nhận giải pháp tạm thời. Nên có lẽ sẽ nhanh thôi, chỉ có điều năng lực sản xuất máy bay lớn của Nga yếu quá, đầu tư nâng sản lượng sẽ tốn rất nhiều năm, nhanh lắm thì phải 5 năm nữa mới sản xuất được 4-5 chiếc một năm.
So với Airbus: 5-6 chiếc A350/tháng, 50 chiếc A320/tháng, mục tiêu nâng lên 75 chiếc A320/tháng sau khoảng 5-7 năm nữa. Năm đỉnh cao Airbus sản xuất đến 800 máy bay lớn.
Phải tùy vào dung lượng thị trường thì mới quyết định sản lượng chứ bác. Bán cho cả trái đất phải khác với bán cho riêng thị trường Nga hay cùng lắm là vài nước thân thuộc
Ý em là Nga bỏ sản xuất máy bay lớn từ lâu nên yếu, giờ sẽ mất rất nhiều năm để gây dựng lại chuỗi cung ứng.
Về sản lượng, nếu thị trường Nga cần 100 máy bay thân rộng, 500 máy bay thân hẹp, tuổi thọ máy bay trung bình 20 năm, thì mỗi năm Nga sẽ cần:
Khí động học không đổi, động cơ PS-90A3M là bản nâng cấp của PS-90A, chắc thời gian bay thử không quá lâu đâu bác nhỉ?
Ai biết được cụ, biết đâu thay đổi bên trong lớn. Em không nắm được tin HK Nga do những trang web em theo dõi chỉ cover Airbus và Boeing.
Nhưng người Nga thường phát triển theo trường phái incremental, họ sẽ chỉ thay đổi từng thứ một, và sẵn sàng chấp nhận giải pháp tạm thời. Nên có lẽ sẽ nhanh thôi, chỉ có điều năng lực sản xuất máy bay lớn của Nga yếu quá, đầu tư nâng sản lượng sẽ tốn rất nhiều năm, nhanh lắm thì phải 5 năm nữa mới sản xuất được 4-5 chiếc một năm.
So với Airbus: 5-6 chiếc A350/tháng, 50 chiếc A320/tháng, mục tiêu nâng lên 75 chiếc A320/tháng sau khoảng 5-7 năm nữa. Năm đỉnh cao Airbus sản xuất đến 800 máy bay lớn.
Phải tùy vào dung lượng thị trường thì mới quyết định sản lượng chứ bác. Bán cho cả trái đất phải khác với bán cho riêng thị trường Nga hay cùng lắm là vài nước thân thuộc
Ý em là Nga bỏ sản xuất máy bay lớn từ lâu nên yếu, giờ sẽ mất rất nhiều năm để gây dựng lại chuỗi cung ứng.
Về sản lượng, nếu thị trường Nga cần 100 máy bay thân rộng, 500 máy bay thân hẹp, tuổi thọ máy bay trung bình 20 năm, thì mỗi năm Nga sẽ cần:
- 5 chiếc Il-96
- 25 chiếc MS-21 và SJ-100
Thế thì chẳng có gì nhiều. Hiện nay với quy mô sản xuất máy bay cho VIP, Nga cũng chế tạo được 2 hay 3 chiếc IL-96-300/năm rồi.
Cái nhà máy lắp ráp MS-21 của Nga hiện nay, công suất tối đa sẽ đạt đến sau 2 năm nữa là 18 chiếc/năm. Chỉ cần mở rộng quy mô gấp đôi là được, và quan trọng nhất là dịch vụ bảo trì sửa chữa.
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
@a98@hatam Con AL-41ST trong bài này chính là version dân sự của động cơ máy bay chiến đấu AL-41 của Su-35 Nga cũng hay chuyển hoá các động cơ máy bay thành động cơ dân sự dùng trong công nghiệp, ví dụ động cơ công nghiệp AL-31ST do UEC-UMPO PJSC sản xuất từ động cơ máy bay chiến đấu Su-30 AL-31 (đã chạy trên 2 triệu giờ cho đến tháng 3/2021, tin đưa bên OF ở mấy vol trước). Động cơ công nghiệp PS-90EU-16A, PS-90GP-25 chính là được chế tạo từ động cơ máy bay dân sự PS-90A, cũng do Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel (Perm) chế tạo. Động cơ công nghiệp AL-41ST-25 được chế tạo từ động cơ AL-41 của Su-35, động cơ NK-36ST có nguồn gốc từ động cơ NK-32, là động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt của máy bay ném bom chiến lược TU-160, và mới đây nhất là động cơ PD-14GP-1 / GP-2, được chế tạo từ động cơ PD-14 của MS-21.
Động cơ PD-14GP-1 / GP-2 này được chế tạo theo đơn đặt hàng của Gazprom và sẽ trở thành cơ sở cho dòng tổ máy tuabin khí có công suất 12 (GP-1) và 16 MW (GP-2), và sẽ được sử dụng như một phần của bơm khí và các đơn vị điện (gas pumping and power units). Nga dự định chế ra 200 đơn vị này cho đến năm 2030. Như vậy trước khi gắn trên máy bay thì chúng sẽ được xài dân sự để kiếm tiền, và cũng để dò xem có bug tiềm năng nào không.
Rostec sẽ hoàn thành các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của động cơ công nghiệp mới vào cuối năm nay
Vào tháng 12 năm nay, United Engine Corporation sẽ hoàn thành các thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của động cơ công nghiệp AL-41ST mới có công suất 25 MW. Sự phát triển mới sẽ giúp đáp ứng nhu cầu của các công ty trong khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng về thiết bị bơm khí hiện đại và hiệu quả.
Việc phát triển dòng động cơ tua-bin khí mới có công suất 25 MW và 32 MW cho các tổ máy bơm khí đang được doanh nghiệp Ufa ODK-UMPO thực hiện.
“Trong nhiều năm, Rostec đã liên tục cung cấp các thiết bị bơm khí và năng lượng chất lượng cao, đáng tin cậy để thực hiện các dự án vận chuyển khí lớn. Hiện các doanh nghiệp UEC đang có nhu cầu ngày càng tăng đối với sản phẩm của mình, nguyên nhân là do các nhà cung cấp nước ngoài rời khỏi thị trường Nga. Trong nhóm tua-bin công suất thấp và trung bình ở Nga, sản phẩm của nước ngoài chiếm khoảng 1/4 thị trường và hiện chúng tôi phải thay thế chúng. Một dòng động cơ “mặt đất” mới AL-41ST đang được phát triển". Vladimir Artykov, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất của Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết, dự kiến hoàn thành thử nghiệm động cơ 25 MW đầu tiên tại gian hàng của nhà sản xuất vào cuối năm nay và bắt đầu thử nghiệm mẫu thứ hai vào tháng 2 năm 2024.
Động cơ mới sẽ có tuổi thọ dài - lên tới 150 nghìn giờ và đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại về độ tin cậy và thân thiện với môi trường.
“Trong vài năm tới, UEC có kế hoạch giới thiệu cho ngành nhiên liệu và năng lượng nhiều loại thiết bị tua-bin khí có khả năng giải quyết vấn đề thay thế nhập khẩu trong các lĩnh vực sản xuất hydrocarbon, sản xuất LNG và sản xuất điện. Chúng tôi có kế hoạch đáp ứng toàn diện nhu cầu của các đối tác về thiết bị bơm khí có công suất 16, 25 và 32 MW. Vì mục đích này, các doanh nghiệp UEC đang nghiên cứu các động cơ PD-14GP-1/2, AL-41ST-25/32 và NK-36ST-32". Andrey Vorobyov, Tổng Giám đốc UEC Engineering, nói bên lề Hội nghị XII Diễn đàn khí đốt quốc tế Petersburg.
Công ty UEC Engineering là nhà cung cấp toàn diện các thiết bị bơm khí và động cơ do United Engine Corporation sản xuất.
@a98@hatam Chiếc lò VVER-1200 đầu tiên của Nga vận hành đầy đủ ở nước ngoài. Trước đây chỉ có VVER-1000 vận hành ở nước ngoài, còn VVER-1200 mới chỉ chạy trong nước Nga, các dự án VVER-1200 ở Thổ, Ấn, TQ, Bangladesh, Ai Cập, Hungary etc. đang xây dở
Ngày 1/11/2023, tổ máy số 2 của Nhà máy điện hạt nhân Belarus (tổng thiết kế và tổng thầu - Phòng Kỹ thuật của Tổng công ty Nhà nước Rosatom) được đưa vào vận hành thương mại.
Hội đồng nghiệm thu đã ký biên bản nghiệm thu đưa tổ hợp phóng của tổ máy vào vận hành. Nhà máy này trở thành dự án nước ngoài đầu tiên được thực hiện đầy đủ của Rosatom với lò phản ứng VVER-1200.
Theo nghĩa vụ hợp đồng, kể từ thời điểm này trở đi, Rosatom chịu trách nhiệm về khả năng hoạt động của thiết bị trong thời gian bảo hành.
Vào ngày 13 tháng 5 năm 2023, tổ máy lần đầu tiên được hòa lưới và cung cấp kilowatt giờ điện đầu tiên cho hệ thống năng lượng thống nhất của Cộng hòa Belarus và đến ngày 19 tháng 6, tổ máy đã được đưa lên công suất thiết kế. Đến nay, đơn vị đã sản xuất được hơn 2 tỷ kWh điện. Hai tổ máy điện của Nhà máy điện hạt nhân Belarus (tổng công suất của nhà máy là 2400 MW) sẽ có thể cung cấp khoảng 40% nhu cầu điện của Cộng hòa Belarus, đưa nước này trở thành một trong những nước dẫn đầu thế giới về thị phần năng lượng hạt nhân trong cân bằng năng lượng tổng thể.
“Tổ máy VVER-1200 thứ hai của Nhà máy điện hạt nhân Belarus hiện đại và an toàn nhất đã được đưa vào vận hành thương mại. NPP của Belarus đã trở thành dấu hiệu đầu tiên cho thấy sự phát triển của công nghệ thế hệ III+ của chúng tôi ở nước ngoài. Cả hai tổ máy điện của NPP Belarus đều cung cấp kilowatt năng lượng cho hệ thống năng lượng của đất nước và đã chứng minh được độ tin cậy của mình. Việc thực hiện thành công và kịp thời dự án xây dựng nhà máy điện hạt nhân trở nên khả thi nhờ sự phối hợp chặt chẽ và phối hợp chặt chẽ của các chuyên gia Nga và Belarus. Tôi tin tưởng rằng nhà máy điện hạt nhân của chúng tôi ở Belarus sẽ trở thành hình mẫu cho nhiều đối tác nước ngoài tiềm năng của Rosatom. Hiện nay, việc xây dựng các tổ máy điện VVER-1200 đã được tiến hành ở Bangladesh, Hungary, Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc,” Vitaly Polyanin, phó chủ tịch Công ty Cổ phần ASE và giám đốc dự án xây dựng NMĐHN Belarus cho biết.
Trợ giúp :
Nhà máy điện hạt nhân Belarus với hai lò phản ứng có tổng công suất 2400 MW được đặt tại Ostrovets (Cộng hòa Belarus). “Trái tim” của các tổ máy điện NPP là các lò phản ứng VVER-1200 hàng đầu của Rosatom, đã chứng minh được hiệu quả và độ tin cậy trong hoạt động của các tổ máy điện tham chiếu ở Nga. Các tổ máy dựa trên lò phản ứng VVER-1200 thuộc thế hệ III+ và tuân thủ tất cả các yêu cầu an toàn sau Fukushima: chúng kết hợp các hệ thống bảo vệ chủ động và thụ động giúp nhà máy điện hạt nhân có khả năng chống chịu tối đa các tác động bên ngoài và bên trong. Hiện tại, sáu tổ máy điện dựa trên các lò phản ứng như vậy đã đi vào hoạt động - bốn ở Nga và hai ở Cộng hòa Belarus. Việc tích cực xây dựng các nhà máy điện hạt nhân sử dụng công nghệ của Nga cũng đang được tiến hành ở Bangladesh, Hungary, Ai Cập, Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc.
