Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Spoiler
Chi tiết
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Bài của UAC giới thiệu chi tiết hơn Họ nói máy bay có đến 3 hạng ghế, và cabin còn cung cấp truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh. Hai cái sau thì không lạ, nhưng cung cấp truy cập Internet cho hành khách thì hơi lạ.
Hồi năm 2022, có bác nào đã quay được IL-96-300 hạ cánh ở Nội Bài, Việt Nam. Bác VIP Nga nào đến Việt Nam năm 2022 nhỉ? Bác quay phim này tinh để ý kỹ, chiếc càng đáp giữa thân của máy bay IL-96-300 hạ cánh xuống trước, trong khi với Airbus A-340 thì càng này hạ cánh xuống sau. Có điều thông tin thì đưa sai bét nhè khi bảo đây là dòng máy bay thương mại và Nga đã dừng sản xuất dòng máy bay nay. Chính xác thì máy bay này ra đời để phục vụ các VIP, chứ có phải để vào thương mại đâu, vì nó là dòng máy bay 4 động cơ. Mà máy bay VIP nào, cụ thể là máy bay của tổng thống Mỹ, Boeing 747, mà chẳng có 4 động cơ. Ngoài ra máy bay IL-96-300 này chẳng liên quan gì đến Trung Quốc cả
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh.Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, nhà máy điện và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn: chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Thử nghiệm hạng nhất Kỹ sư bay Pavel Litvykov, thợ điện trên máy bay - người thử nghiệm Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 mét, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút. “Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực ở mức cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới.
Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới dựa trên các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km.
Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay chở khách đường dài, thân rộng. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc tạo ra những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc đáo giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, Sergei Chemezov, Tổng Giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết. do hiện đại hóa thiết bị dẫn đường bay và liên lạc vô tuyến, phù hợp với yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế.
Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như các tiêu chuẩn tốt nhất thế giới do tính dự phòng của hệ thống máy bay và tính khí động học của nó. "Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường, cùng với MC-21-310, SJ- 100 và Tu-214, những máy bay có nhiều kích cỡ và tầm hoạt động khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp đất nước và thay thế các máy bay tương tự của nước ngoài.”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
Cabin IL-96-400M có thể được bố trí một, hai hoặc ba hạng, được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cung cấp khả năng truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại.Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ.
Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên. Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
This post was modified 2 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Cậu này lại quay được một con máy bay vận tải IL-76TD-90VD cất cánh ở Nội Bài cách đây 6 ngày, không hiểu chở cái gì. Cậu này nhận xét tốt khi thấy rằng động cơ PS-90A của con này chạy êm, gần như không có tiếng ồn. Máy bay 4 động cơ không ồn cũng hiếm. Vận tải cơ IL-76TD-90VD cất cánh ở sân bay quốc tế Nội Bài.
Cách đây 2 tuần thì một con TU-204 đến Hà Nội, rồi sau đó rời Hà Nội. VIP Nào đến? Chủ tịch quốc hội chăng? Nhưng sao lại chỉ ở lại Việt Nam 1 ngày? TU-204/214 bay được từ Moscow đến Hà Nội thì tầm bay khủng phết. TU-204/214 có tầm bay xa hơn MS-21, dù cùng là máy bay thân hẹp. Cũng có thể là vì biến thể TU-204-300 này đã rút ngắn chiều dài thân (so với TU-204-100 và TU-214) để tăng tầm bay, tới 9000 km, như cậu này nói Nhưng chú này nói hâm khi bảo Nga sẽ khôi phục sản xuất Sukhoi SuperJet 100. Chắc cậu ấy tưởng SSJ-100 đã ngừng từ lâu. Một dòng máy bay hiếm hoi được sản xuất bởi người Nga: TU-204 đến sân bay Nội Bài.
Chuyên cơ TU-204-300 của Nga cất cánh rời sân bay quốc tế Nội Bài.
An-124 của Nga đến Việt Nam năm 2021. Cậu này nhận xét đúng, động cơ Ukraine thời Liên Xô toàn phun nhiều khói đen. Nhược điểm này không có ở các động cơ máy bay dân sự Nga, dù là PS-90A hay PD-14. Nhưng nhiều tím cứ lấy nhược điểm của động cơ dân sự Ukraine sản xuất thời Liên Xô rồi trút cho Nga, ít nhất thì cũng là nói rằng động cơ Nga ngày xưa. Trong khi ngày xưa bên Liên Xô Nga đa phần làm động cơ máy bay quân sự, động cơ máy bay dân sự chủ yếu do Ukraine làm. Động cơ dân sự phải mãi đến năm 90s Nga mới làm PS-90A và trước đó chỉ làm 1 con duy nhất là Soloviev D-30 cho TU-134. Cò Máy bay khổng lồ AN-124 cất cánh - tiếng động cơ như sấm rền.
Nhà điều hành cơ sở hạ tầng hùng mạnh của Nga từ bỏ Windows, MS Office và MS Exchange Một công ty con của một trong những nhà điều hành chính cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng ở Nga, Rosseti North-West, đang từ bỏ nhóm sản phẩm của Microsoft, bao gồm hệ điều hành, bộ ứng dụng văn phòng (Microsoft Office) và thư, và đang chuyển sang các sản phẩm nội địa. Công ty đã phân bổ 243,1 triệu rúp cho những mục đích này.
Từ chối từ Windows để ủng hộ hàng nội địa Như CNews phát hiện ra, Rosseti North-West đã phân bổ 243,1 triệu rúp. để thay thế nhập khẩu phần mềm và hệ điều hành nước ngoài.
Đánh giá theo các điều khoản tham chiếu, Rosseti đang từ bỏ Windows OS, Microsoft Office và Microsoft Exchange , vì các sản phẩm của Nga phải đảm bảo người dùng di chuyển khỏi các giải pháp.
Rosseti đang mua lại phần mềm “nhằm cung cấp các chỉ số về hiệu quả của việc chuyển đổi sang sử dụng phần mềm nội địa ”, được thành lập cho các tập đoàn nhà nước vào tháng 8 năm 2022, cũng như để thực hiện sắc lệnh của Tổng thống Nga Vladimir Putin về an ninh các biện pháp và tính độc lập của cơ sở hạ tầng thông tin quan trọng của Nga , nó tuân theo các thông số kỹ thuật .
Rosseti North-West là nhà điều hành chính cung cấp dịch vụ truyền tải điện và kết nối với lưới điện ở các vùng Arkhangelsk , Vologda , Murmansk , Novgorod , Pskov , Cộng hòa Karelia và Cộng hòa Komi .
Hàng ngàn giấy phép trong nước Rosseti đang mua 8.400 giấy phép cho hệ điều hành trong nước và 7.850 giấy phép cho phần mềm văn phòng của Nga, cũng như 8.400 hệ thống máy khách của Nga và 8.400 giấy phép cho phần mềm giao tiếp liên lạc.
"Công ty con của tập đoàn Rosseti" từ chối nhóm sản phẩm của Microsoft
Theo tài liệu đấu thầu, hệ điều hành Nga phải được cài đặt và và phần mềm phải được kết hợp với hệ điều hành có trong sổ đăng ký phần mềm của Bộ Phát triển Kỹ thuật số. Và phần mềm liên lạc phải bao gồm các dịch vụ nhắn tin tức thời (instant messenger), cuộc gọi âm thanh và video (audio and video call), v.v. Máy khách web và máy khách desktop phải tương thích với trình duyệt Web Yandex Browser, etc.
Đấu thầu mua một nghìn giấy phép phần mềm trong nước được thực hiện vào ngày 6 tháng 10 năm 2023 theo hình thức “khác” (thông thường đấu thầu được đặt theo hình thức đấu giá hoặc cạnh tranh). Nhận hồ sơ đến ngày 23/10, kết quả sẽ được công bố vào ngày 7/11/2023.
Thay thế nhập khẩu của tập đoàn Rosseti Đất nước này đang trong thời kỳ thay thế nhập khẩu và tất cả các khách hàng chính phủ đang chuyển sang sử dụng phần mềm của Nga một cách có hệ thống, và Rosseti cũng không ngoại lệ. Ví dụ, vào đầu tháng 8 năm 2023, CNews đã viết về một cuộc đấu thầu của một công ty lưới điện để chuyển một trong các hệ thống thông tin của họ từ SAP sang phần mềm trong nước.
CNews thường xuyên quan sát việc mua sản phẩm nội địa của các công ty con của Rosseti . Chỉ trong tháng 9 năm 2023, CNews mới viết về một số cuộc đấu thầu. Ví dụ: Rosseti Sibir đã công bố đấu thầu mua 6,5 nghìn giấy phép vĩnh viễn của Hệ điều hành Nga Viola. Công ty đã phân bổ 53 triệu rúp cho những mục đích này.
Và Rosseti Lenenergo đã công bố đấu thầu mua các gói phần mềm, cũng như DBMS và hệ điều hành trong nước. Khách hàng nhà nước sẵn sàng trả gần 700 triệu rúp cho việc này.
Ngoài ra, Rosseti Volga , một phần của Tập đoàn các công ty Rosseti, đã triển khai một đám mây truyền thông hợp nhất riêng dựa trên phần mềm hội thảo truyền hình (video conference) TrueConf Enterprise Nga, hợp nhất các chi nhánh của công ty với các cấu trúc khác của tổ chức ở Nga. Công ty đã từ bỏ Skype của Microsoft.
Tiếp vụ phần mềm trong nước thay phần mềm nước ngoài, những tin kiểu này đưa từ khi có khủng hoảng Ukraine năm 2014, ở các vol trước bên OF đến các bài gần đây trong vol này
Một trong những nhà khai thác cơ sở hạ tầng chính của Nga đang chuyển 6.500 nhân viên sang hệ điều hành "Alt" của Nga
Công ty con của một trong những nhà khai thác CII chính ở Nga, Rosseti, đang mua 6.5 nghìn giấy phép vĩnh viễn của Hệ điều hành Viola. Công ty đã phân bổ 53 triệu rúp cho những mục đích này. Rosseti đang dần từ bỏ hệ điều hành Windows, vì trước đây công ty đã chi hàng tỷ rup để mua phần mềm từ một tập đoàn Mỹ .
Như CNews đã phát hiện ra, công ty con của nhà điều hành mạng điện Nga Rosseti, Rosseti Sibir, đang mua hàng nghìn giấy phép của mộthệ điều hành Nga được chọn trước với giá 53 triệu rúp.
Rosseti Siberia đã công bố gói thầu mua lại 6.5 nghìn giấy phép vĩnh viễn của Hệđiều hành máy trạm Viola (do Basalt SPO phát triển). Ngoài ra, khách hàng còn mua 6.5 nghìn chứng chỉ hỗ trợ kỹ thuật trong thời gian 12 tháng, như sau từ cổng mua sắm chính phủ.
Theo điều khoản tham chiếu , OS được mua nhằm đáp ứng yêu cầu sử dụng ưu đãi (thay thế nhập khẩu) của OS trong nước, cũng như đảm bảo yêu cầu bảo mật thông tin .
Rosseti Sibir giải thích về Hệ điều hành Viola được chọn trước bởi thực tế là công ty đã sử dụng hệ điều hành này và do đó không được phép cung cấp các sản phẩm có nhãn hiệu khác, như đã nêu trong điều khoản tham chiếu.
Hệ điều hành sẽ được cài đặt trên các máy tính có kiến trúc i586 và x86-64 , hệ thống sẽ hỗ trợ bộ xử lý AMD Zen 3 , Intel Rocket Lake và Alder Lake , cũng như đồ họa Intel Gen12/Xe.
Nhà phát triển/Người nắm bản quyền công nghệ của sản phẩm phải có cơ sở hạ tầng phát triển toàn chu kỳ của riêng mình , được đăng ký và đặt tại Nga, các điều khoản tham chiếu nhấn mạnh.
Quy mô kinh doanh của Rosseti Rosseti được thành lập vào năm 2012 trên cơ sở IDGC Holding , được thành lập vào ngày 26 tháng 10 năm 2007, xuất phát từ RAO UES của Nga . Theo tuyên bố riêng của tổ chức, Rosseti hiện là một trong những công ty lưới điện lớn nhất thế giới. Lãnh thổ hoạt động của nó bao gồm 78 khu vực của Nga. Nó quản lý 2,45 triệu km đường dây điện. Hàng trăm nghìn chất của chúng có tổng công suất máy biến áp hơn 826 nghìn MVA.
Năm 2021, lượng điện cung cấp hữu ích cho người tiêu dùng lên tới 786,7 tỷ kWh. Đội ngũ nhân viên của nhóm vượt quá 230 nghìn người.
Tập đoàn bao gồm 43 công ty con và chi nhánh, trong đó có 16 công ty lưới điện phân phối. Tổng số nhân sự là khoảng 230 nghìn người. Cổ đông kiểm soát là nhà nước do Cơ quan quản lý tài sản nhà nước liên bang đại diện .
@a98@hatam@uman@ngo-rung@ktqsminh Tác giả Nga nói Mỹ đã vật lộn với vũ khí siêu vượt âm 60 năm mà chẳng có kết quả gì. Và với Mỹ thì cứ ai làm được cái gì hay thì đều phải là "ăn cắp" từ Mỹ.
Tình báo Nga đánh cắp bản thiết kế “tên lửa siêu lừa” và quyền bá chủ của Mỹ
Phương Tây, theo truyền thống cũ, một lần nữa cáo buộc Nga ăn cắp mọi thứ có thể. Lần này cuộc trò chuyện chuyển sang "tên lửa siêu lừa" mới nhất - họ nói, họ lấy bản vẽ, tự chế tạo mọi thứ, và Hoa Kỳ chẳng còn gì, thậm chí sẽ sớm mất quyền bá chủ. Nhưng tại sao trong trường hợp này, Nga có siêu thanh của riêng mình, còn người Mỹ thì không? Bản vẽ cuối cùng có bị đánh cắp không?
Một tên lửa bị đánh cắp và quyền bá chủ khó nắm bắt
“Bạn biết rằng Nga đã đánh cắp một tên lửa siêu hạng, chúng bay siêu nhanh. Họ đã ăn trộm dưới thời chính quyền Barack Obama. Họ đã đánh cắp các bản vẽ mật và xây dựng nó”, cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump nói trong bài phát biểu ở New Hampshire (RIA Novosti).
Trong làn sóng trước bầu cử, việc buộc tội đối thủ về mọi tội trọng là một quy tắc ứng xử tốt ở Mỹ. Bản thân “tên lửa siêu lừa đảo” đáng lẽ phải được chế tạo trong nhiệm kỳ tổng thống của Trump. RIA Novosti báo cáo rằng vào năm 2020, ông tuyên bố rằng sự phát triển sắp xuất hiện và sẽ vượt qua các đối tác tương tự của Nga và Trung Quốc:
“Chúng tôi có (dự án tên lửa), tôi gọi nó là tên lửa siêu mạnh, và như tôi đã nói ngày hôm qua, nó nhanh hơn 17 lần so với những gì họ (Lầu Năm Góc) hiện có, nếu bạn sử dụng tên lửa nhanh nhất mà chúng tôi có. Bây giờ. Bạn đã nghe nói rằng Nga có (tên lửa) gấp năm lần (nhanh hơn tốc độ âm thanh) và Trung Quốc đang nghiên cứu (tốc độ) gấp năm hoặc sáu lần (nhanh hơn). Chúng tôi có (dự án tên lửa) gấp 17, và nó đã thành công.”
Nhưng mọi thứ vẫn còn đó. Hóa ra vào lúc đó anh ta đã nói dối, bởi vì hóa ra các điệp viên Nga đã chịu đựng mọi thứ dưới thời Obama. Ngành công nghiệp Mỹ đã vật lộn với vũ khí siêu thanh trong 60 năm qua nhưng không thành công. Và vì vậy, nếu xem qua danh sách các tuyên bố của Washington chống lại Liên bang Nga trong thập kỷ qua, Nga đã phải chịu đựng hầu hết mọi thứ. Vì vậy, hãy đọc: máy ghi âm nhập khẩu, áo khoác da lộn, hộp thuốc lá... ồ, có vẻ như không phải vậy. Hình vẽ về một quả bom nguyên tử (điều này đúng, nhưng đó không phải là điều chúng ta đang nói đến ngày hôm nay). Công nghệ sản xuất máy bay thế hệ thứ 5, công nghệ sản xuất máy bay không người lái, bản vẽ tên lửa siêu thanh, xin lỗi, đã được lưu trữ dưới gối của Obama trên giấy và trong một bản sao, ổ trục từ bánh xe đạp của Joe Biden vào ngày 18 tháng 6 năm 2022 , xin lỗi, không thể cưỡng lại được nữa, và bá quyền . Vâng, ngay cả cô ấy.
“Mỹ đang gặp nguy hiểm nghiêm trọng. Họ có thể mất danh hiệu bá chủ thế giới khi Vladimir Putin và Tập Cận Bình hợp tác để thay đổi cán cân quyền lực toàn cầu”, nhà báo Paul Withers của chuyên mục Daily Express cho biết.
Ngày nay, mọi người đều đang tấn công Hoa Kỳ, và Washington đang phải đương đầu với tất cả những điều này, đang ở trong một tình thế rất tế nhị. Chúng ta đừng quên rằng vị thế của Hoa Kỳ đã bị suy yếu hơn nữa do cuộc xung đột ở Trung Đông.
Trên hai mặt trận
Từ mới nhất: hôm nọ, cuộc thảo luận đã bắt đầu về việc sơ tán các căn cứ của Mỹ khỏi Iraq và Syria, vì quân đội liên tục bị máy bay không người lái tấn công. Các cuộc tấn công được thực hiện bởi Lực lượng kháng chiến Hồi giáo Iraq, lực lượng hỗ trợ Palestine trong cuộc xung đột Ả Rập-Israel.
Tuy nhiên, Hoa Kỳ vẫn tiếp tục giữ vững đường lối của mình và qua miệng của người đứng đầu Lầu Năm Góc Lloyd Austin, tuyên bố rằng họ có thể tiến hành hai cuộc xung đột cùng một lúc mà không gây căng thẳng:
Cơ quan báo chí quốc phòng Mỹ dẫn lời ông nói: “Hoa Kỳ có thể đi bộ và nhai kẹo cao su cùng một lúc”.
Mặc dù chính quyền Mỹ thích đưa ra những tuyên bố ồn ào, nhưng trên thực tế, hóa ra Washington rất sợ xảy ra một cuộc xung đột công khai với Iran - đến mức họ đã nghĩ đến việc rời đi. Chà, về nguyên tắc thì rõ ràng, điều gì sẽ xảy ra nếu họ đã làm giàu uranium đến mức cần thiết.
Con này ngon đấy chứ? Giá bay xa hơn con số 14,5 km thì tốt
Hóa ra tên lửa này đã gắn thành công vào UAV chiến đấu hạng nặng Sirius của Nga.
Bài này nói về 3 chế độ hoạt động của tên lửa LMUR, trong đó tôi thấy chế độ 2 và 3 có lợi nhất. Nói rõ hơn 1 chút, mà bài này có thể không nói rõ hết
- Ở chế độ thứ nhất "bắn và quên" kinh điển thì ai cũng rõ mục tiêu được người điều khiển đánh dấu trước khi phóng và trực thăng có thể ngay lập tức thay đổi hướng đi sau khi tên lửa được phóng
- Ở chế độ thứ ba, tên lửa được phóng mà không cần thu được mục tiêu - đầu tiên tên lửa bay theo hướng của mục tiêu, sử dụng dẫn đường quán tính và có thể có sự điều chỉnh từ vệ tinh định vị, trong khi loạt các hình ảnh mục tiêu từ thiết bị tìm kiếm của tên lửa được truyền trở lại trực thăng (bài viết phía dưới này gọi là tên lửa "quay phim điện ảnh") theo thời gian thực thông qua bộ truyền dữ liệu được gọi là AS-UAV (thiết bị giao diện máy bay không người lái). Người điều khiển có thể chọn mục tiêu và thay đổi hướng đi một cách độc lập trong khi tên lửa bay theo hướng của nó. LMUR là ATGM đầu tiên của Nga có thể được sử dụng theo cách này. Chế độ hoạt động này là chế độ duy nhất mà tên lửa có thể được sử dụng ở tầm bắn tối đa do những hạn chế của hệ thống tìm kiếm của tên lửa, nói nôm na nghĩa là ở khoảng cách xa, hệ thống phát hiện và nhắm mục tiêu của chính tên lửa không thể phát hiện được mục tiêu, nên phải dùng chế độ bắn này, giúp tên lửa đạt tầm bắn tối đa (14,5 km)
Kiệt tác mới của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga đạt cột mốc: “Sản phẩm 305” bay qua cửa sổ, khiến bộ phim rực rỡ hơn bất kỳ Hollywood nào
Công chúng lần đầu tiên biết đến tên lửa mới mang tên “Sản phẩm 305” tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế “Quân đội-2021”. Đã hai năm trôi qua kể từ đó, hiện kiệt tác mới của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga đã được sử dụng tích cực cho các nhiệm vụ chiến đấu. Tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ (LMUR) này có khả năng thay đổi chức năng của máy bay tấn công Nga. Và đó không chỉ là khả năng tấn công kẻ thù, bay về phía hắn qua cửa sổ và mang đến “bất ngờ” vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm, dù nắng nóng hay lạnh giá, tuyết rơi và mưa, thậm chí ở tốc độ 203 m/s. Bạn sẽ không muốn kiểu giao hàng này xảy ra với bất kỳ ai. Và còn nữa - “điện ảnh như một món quà”. Ai đã phát triển siêu tên lửa, nó khác với các loại tương tự như thế nào và tại sao các chuyên gia coi Sản phẩm 305 là một trong những sản phẩm mới hiệu quả nhất trong kho vũ khí của Không quân và FSB?
Sự phát triển của Kolomenskaya “Sản phẩm 305” là kết quả của sự phát triển của các chuyên gia từ Phòng Thiết kế Cơ khí NPK của Công ty Cổ phần Kolomna (KBM). Doanh nghiệp toàn chu kỳ lớn này tham gia vào việc phát triển, sản xuất và thử nghiệm các thiết bị quân sự, một số trong số đó không có thiết bị tương tự trên thế giới. Do đó, doanh nghiệp Kolomna đã tạo ra Iskander, hệ thống tên lửa phòng không cầm tay thuộc dòng Strela và Igla, Verba mới nhất, cũng như hệ thống tên lửa chống tăng thế hệ thứ ba Khrizantema-S.
“Sản phẩm 305” lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế “Quân đội-2021”. Cùng năm đó, tên lửa này đã được Liên bang Nga thông qua.
Nhiều người có lẽ chưa biết Sản phẩm 305 được sản xuất từ năm 2016 và được lắp đặt trên trực thăng Mi-8 của FSB Liên bang Nga. Rất có thể, để thực hiện những nhiệm vụ bí mật mà công chúng không cần biết.
Một kiệt tác của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga Tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ này được thiết kế để trang bị cho trực thăng chiến đấu Mi-28NM, Ka-52M, cũng như để sử dụng trên một số phiên bản cải tiến của Mi-8.
Đối với các mục tiêu tiêu diệt, nó khá phù hợp với các vật thể ở xa trong độ sâu phòng thủ. Tên lửa có đầu dẫn đường hình ảnh nhiệt, hệ thống dẫn đường quán tính dây đeo khá chính xác kết hợp với GLONASS, máy đo độ cao và kênh liên lạc với trực thăng đã phóng nó.
“Tên lửa có hiệu quả cao trong việc tấn công nhiều mục tiêu nhờ sử dụng đầu đạn cực mạnh nặng 25 kg. Tầm bắn của nó là 14,5 km, cho phép nó tấn công mục tiêu mà không cần đi vào vùng tiếp xúc với kẻ thù. Kẻ thù trên đường tiếp xúc không có hệ thống phòng không có khả năng hoạt động ở khoảng cách xa như vậy. Nghĩa là, chiếc trực thăng mà Sản phẩm 305 được bắn ra sẽ không bị tấn công trả đũa”, nhà phát triển cho biết.
Trên thực tế, tên lửa có thể được sử dụng ở ba chế độ. Đầu tiên là “bắn và quên”: ngay dưới cánh trực thăng, tên lửa “khóa” mục tiêu và thực hiện nhiệm vụ mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào từ tổ lái trực thăng.
“Phương án thứ hai là trực thăng phát hiện mục tiêu bằng hệ thống quan sát của nó, truyền tọa độ của mục tiêu lên tên lửa, sau đó tên lửa thực hiện chuyến bay ban đầu ở chế độ quán tính, sau đó khóa mục tiêu theo tiêu chuẩn đã nhập vào đó,” nhà thiết kế chung của Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Cục thiết kế kỹ thuật cơ khí" Valery Kashin cho biết.
Phương án thứ ba: trực thăng ở khoảng cách xa, hệ thống phát hiện và nhắm mục tiêu của chính nó không thể phát hiện được mục tiêu. Lúc đầu, tên lửa nhận được tọa độ gần đúng của mục tiêu và phóng tên lửa vào các tọa độ này ở chế độ quán tính. Cách mục tiêu vài km, tên lửa thực hiện “quay phim điện ảnh”, truyền nó lên trực thăng theo thời gian thực và người điều hướng chỉ ra mục tiêu mong muốn cho tên lửa, tên lửa bắt giữ và nhắm vào mục tiêu đó cho đến khi bắn trúng trực tiếp mục tiêu.
Cánh tay dài của hàng không quân đội Tên lửa có đặc tính chiến thuật và kỹ thuật cao. Về tầm bay, trọng lượng và sức mạnh đầu đạn, nó vượt trội so với các loại tương tự như Whirlwind và Ataka.
Đặc điểm chính của tên lửa:
- trọng lượng - 105 kg; - trọng lượng đầu đạn - 25 kg; - chiều dài - 1945 mm; - đường kính vỏ - 200 mm; - tầm bay - 14,5-20 km; - độ cao bay - 100-600 m; - tốc độ - lên tới 250 m / s.
“Nhờ tầm bắn rộng, hàng không quân đội có thể thực hiện các cuộc tấn công mà không cần lọt vào tầm bắn của vũ khí hỏa lực của đối phương. LMUR có thể tấn công các điểm kiểm soát phòng không, sau đó trực thăng có thể đến gần hơn và tấn công vào tuyến phòng thủ của đối phương bằng các loại vũ khí hỏa lực khác. Về bản chất, đây là loại “cánh tay dài” xuất hiện trong ngành hàng không quân đội”, chuyên gia quân sự Dmitry Kornev giải thích.
Ngoài ra, điều quan trọng cần lưu ý là đầu đạn cực mạnh của tên lửa cho phép nó tiêu diệt các mục tiêu của đối phương, kể cả xe tăng phương Tây, với hiệu quả cao.
“Sản phẩm 305” được thiết kế để sử dụng chống lại các mục tiêu bọc thép và các điểm bắn kiên cố lâu dài. Đầu đạn mạnh mẽ của nó cho phép nó tiêu diệt bất kỳ mục tiêu nào, có thể là xe tăng Leopard, Abrams, Challenger hay một loại hầm bê tông nào đó. Và tầm bắn của nó đủ để đảm bảo rằng chiếc trực thăng không bị các hệ thống tên lửa phòng không cầm tay tấn công, bố trí ở các vị trí phía trước…”, nhà quan sát quân sự Alexander Khrolenko lưu ý trong cuộc trò chuyện với RT.
Chúng ta phải tri ân những nhà thiết kế người Nga đã tạo nên điều kỳ diệu như vậy. Và điều đáng mừng gấp đôi là trong năm qua giá thành của tên lửa đã giảm 1,5 lần.
Và nếu tính đến khả năng tích hợp của LMUR, thì bạn sẽ cảm thấy tự hào về tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga, nơi có tên lửa có thể lắp đặt trên tất cả các loại trực thăng chiến đấu nội địa, bao gồm Alligator, Krokodil Mi-35 hiện đại hóa , cũng như máy bay tấn công Su-25 Grach " Hơn nữa, vào mùa hè, Sản phẩm 305 đã được thử nghiệm thành công với máy bay không người lái hai động cơ hạng nặng mới Sirius. Sự kết hợp giữa tên lửa và máy bay không người lái sẽ giúp bảo vệ các UAV hạng nặng, tốc độ thấp từ các hệ thống phòng không tầm ngắn và tầm trung.
Các nhà sản xuất đã bắt đầu từ từ đưa các phương tiện điều khiển khách quan vào những tên lửa như vậy, điều này không làm tăng đáng kể chi phí sản xuất mà chỉ mang lại những quảng cáo vô giá cho nhà phát triển. Và không còn nghi ngờ gì nữa về thực tế là một đầu đạn nặng 25 kg sẽ không để lại cơ hội cho kẻ thù: hãy nhìn xem, Lancet với trọng lượng 1,5 kg của chúng đã tìm cách đánh trả một thứ thậm chí còn tồi tệ hơn sau vài năm sử dụng tích cực.
(Sfera Protechno)
This post was modified 2 năm trước 3 times by roman
Tác giả Nga nhân cơ hội châm chích xe tăng đối thủ rồi
Xe tăng phương Tây - đống sắt vụn đắt tiền hoặc đối thủ thực sự trên chiến trường
Phương Tây và Mỹ luôn tự hào về công nghệ cũng như những “đồ chơi” công nghệ cao của họ trong lĩnh vực quân sự. Nhưng đồng thời, trên thực tế, chưa có chiếc xe tăng hiện đại nào của phương Tây từng ngửi thấy mùi thuốc súng, tức là chúng chưa được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu thực tế khi tiếp xúc với kẻ thù được trang bị đầy đủ các thiết bị chống tăng hiện đại.
Nếu bạn và tôi nhìn vào những chiếc Abrams được ca ngợi do Mỹ sản xuất, thì xét về đặc tính vận hành thì đây là một chiếc xe tăng thực sự tuyệt vời, được đưa vào sử dụng vào năm 1981, và ngoài lớp giáp yếu của khoang động cơ, nó dường như có không còn điểm yếu nào nữa, và người Mỹ đã sử dụng nó trong Chiến dịch Bão táp Sa mạc.
Đúng vậy, bằng cách nào đó mọi người đều khéo léo quên rằng chiếc xe tăng về cơ bản không thể sửa chữa được trong điều kiện hiện trường, đòi hỏi chất lượng nhiên liệu cao và nặng. Nhưng quan trọng nhất, nó được sử dụng không phải như một chiếc xe tăng đột phá mà như một chiếc xe tăng dọn dẹp sau khi máy bay và tên lửa trấn áp tất cả các cứ điểm ở Iraq. Những chiếc xe tăng này chỉ đơn giản là đi bộ và dọn sạch khu vực.
Trong thực tế hiện đại, đống kim loại phế liệu nặng nề này sẽ dễ bị tấn công bởi ngay cả chiếc máy bay không người lái rẻ nhất mà những người thợ thủ công có thể hướng thẳng vào khoang động cơ.
Không có nhiều điều để nói về các xe tăng khác như Leopard, Merkava, K-9 của Hàn Quốc, Type-10 của Nhật Bản, Altay của Thổ Nhĩ Kỳ, Leclerc của Pháp, Challenger của Anh. Như các sự kiện ở một quốc gia Đông Âu đã cho thấy, những quốc gia quyết định gửi xe tăng của họ đến đó đã tin chắc rằng họ không phải là bất khả xâm phạm mà sẽ bị đốt cháy và tiêu diệt một cách hoàn hảo nếu đối mặt với những đối thủ giàu kinh nghiệm và cũng được trang bị vũ khí tốt.
Và cho dù nghe có vẻ tầm thường đến đâu, không phải xe tăng chiến thắng trong trận chiến mà là con người. Và những phương tiện chiến đấu này chỉ là một công cụ mà nếu sử dụng đúng cách, có thể rất hiệu quả và hữu ích. Và nếu một công cụ như vậy cũng đã được các kỹ sư lành nghề thử nghiệm và sửa đổi theo các yêu cầu hiện đại mới nhất, thì những phương tiện chiến đấu như vậy sẽ trở thành một lực lượng đáng gờm thực sự.
Và hiện tại chỉ có T-72, T-80, T-90, v.v. của Nga mới thuộc loại này, với một loạt các sửa đổi. Vì vậy, trên thực tế, bất kể các chuyên gia của chúng ta nhắm đến loại xe tăng nào, tất cả chúng đều sẽ bị biến thành một đống kim loại phế liệu công nghệ cao.
Tạp chi MilitaryWatch (MW) của Mỹ nói rằng, hệ thống Patriot của Mỹ không có khả năng đánh chặn Iskander một cách đáng tin cậy. Bài báo này không mấy hài lòng với việc Mỹ dự định mang thêm nhiều hệ thống tên lửa phòng không đến Trung Đông
Trích Tuy nhiên, với việc ba đối thủ hàng đầu bên ngoài Trung Đông ngày càng triển khai các tên lửa được coi là vượt quá khả năng đánh chặn đáng tin cậy của Patriot, sử dụng quỹ đạo bán đạn đạo bất thường như KN-23 của Triều Tiên và Iskander của Nga, hoặc thậm chí cả các phương tiện bay siêu thanh như DF-17 của Trung Quốc. Patriot có thể có nhiều tác dụng hơn ở Trung Đông, nơi kho vũ khí vẫn chủ yếu bao gồm các thiết kế tên lửa kém tiên tiến hơn.
Bài báo cũng nói Nga không chỉ tiếp tục sản xuất tên lửa đất đối không gấp nhiều lần hơn so với Mỹ, mà còn sản xuất nhiều hơn nữa tên lửa tầm ngắn hiện đại cho Iskander và gây áp lực lên hệ thống phòng không của Mỹ ở châu Âu.
Bài này của báo Military Watch Mỹ nói về loại tên lửa hành trình tầm bắn rất xa mới của Nga trang bị cho máy bay Su-57, được chế tạo dựa trên tên lửa hành trình Kh-101/102 của Nga. Bài báo này nhắc lại tên lửa Kh-101/102 của Nga là loại tên lửa hành trình tàng hình với độ chính xác (precision) cao. Nhưng xem lại thì hình như tầm xa của 2 tên lửa này phải là 4500-5500 km?
Trích
Phi đội máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57 duy nhất của Không quân Nga đã được trang bị một loại tên lửa hành trình tầm rất xa. Tên lửa này được phát triển dựa trên tên lửa Kh-101/102 được trang bị cho các máy bay ném bom chiến lược Tu-22M, Tu-95 và Tu-160 của Nga, được đưa vào sử dụng từ giữa những năm 2010 với tầm bắn ước tính khoảng 3.500 km, cùng với độ chính xác rất cao và khả năng tàng hình tránh radar.
Phía Nga nói về việc tích hợp tên lửa mới: “Mặc dù LRCM [tên lửa hành trình tầm xa] này nhỏ hơn so với các tên lửa tương tự được sử dụng trong lực lượng hàng không tầm xa của Nga gồm máy bay ném bom chiến lược Tu-95MS và Tu-160, tầm bắn của tên lửa tương đương với tầm bắn của tên lửa được trang bị cho các máy bay nói trên.” Nguồn tin cho biết thêm, các nhà phát triển đã cố gắng đạt được “sự giảm đáng kể kích thước của loại tên lửa mới nhờ thiết kế tinh tế hoàn hảo của cánh gấp và cách bố trí bên trong, cũng như việc sử dụng động cơ phản lực cỡ nhỏ mới”.
LRCM = Long Range Cruise Missile
Bài báo này làm mình nhớ ra Nga chưa sử dụng 2 loại tên lửa này trong chiến dịch Ukraine thì phải?
Bài báo này cũng nói trước khi phát triển tên lửa hành trình mới này, thì Su-57 "đã được hưởng lợi thế đáng kể về phạm vi tham gia chiến đấu trên không so với các máy bay chiến đấu khác cùng thế hệ nhờ tích hợp tên lửa không đối không R-37M."
Bài báo này cũng cho biết Một biến thể của R-37M phù hợp hơn với việc "vận chuyển nội bộ" đang được Nga phát triển. Còn version gốc của R-37M đã được sử dụng trong xung đột Ukraine. Bài báo cũng cho rằng Nga đang ngày càng tập trung vào tầm bắn rất xa của các vũ khí trên máy bay chiến đấu, vì nó giúp Nga đối lại lợi thế của điện tử hàng không của Mỹ và TQ.
@a98@hatam@uman@ngo-rung@ktqsminh Hóa ra cả báo chí Nga cũng đoán già non xem động cơ dùng cho An-124 là động cơ gì Bài này còn nhắc đến cả "động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022" cũng có thể là ứng cử viên cho An-124, bên cạnh NK-32 loại bỏ bộ đốt sau, và hiện đại hóa sâu D-18T nguyên bản của Nga.
Có điều nếu có bộ đốt sau thì NK-32 bản gốc ban đầu đạt lực đẩy đến 24,5 tấn, còn lực đẩy hành trình (cruise thrust) chỉ gần 14 tấn. Không có đốt sau thì chả biết lực đẩy bao nhiêu, cũng không rõ bản NK-32-02 có tăng lực đẩy không. Tuy thế thì động cơ D-18T cũng chỉ đạt đến lực đẩy cực đại 23 tấn, còn lực đẩy hành trình cũng chỉ gần 4,8 tấn. Có điều bypass ratio của D-18T là 5.7 phù hợp cho máy bay bay vận tốc dưới âm, còn bypass ration của NK-32 chỉ là 1.4, phù hợp cho máy bay TU-160 cần phóng vận tốc siêu âm.
Chẳng biết làm sao NK-32 thay được D-18T
Shoigu đã ra lệnh tăng gấp đôi số lượng An-124 vào năm 2025. Nhưng ông ấy có ý gì khi nói rằng “có động cơ cho chúng”?
Vấn đề nối lại hoạt động sản xuất loại máy bay siêu nặng huyền thoại ở Nga lại tiếp diễn một cách bất ngờ. Bộ trưởng Quốc phòng Nga sẽ không chỉ tiến hành sửa chữa mà còn sản xuất những chiếc An-124 mới. Sẽ không có vấn đề gì với phần xây dựng, nhưng họ sẽ lấy đâu ra những động cơ mà trước đây trong nước không có?
Spoiler
Chi tiết
Đặt hàng hay gợi ý?
Trong chuyến thị sát nhà máy Il-Aviastar PJSC ở Ulyanovsk (thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, UAC), Bộ trưởng Quốc phòng Nga, Tướng Lục quân Sergei Shoigu đã kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh quốc phòng nhà nước về việc sửa chữa máy bay An-124-100 Ruslan. Sau cuộc kiểm tra, một cuộc họp đã được tổ chức với lãnh đạo UAC, tại đó người đứng đầu bộ quân sự Nga đã đưa ra tuyên bố bất ngờ:
“Ngoài ra, hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và sức mạnh để hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi.”
Tuy nhiên, có sự khác biệt đáng kể giữa sửa chữa và lắp ráp mới - máy bay An-124 cần có động cơ, điều mà Nga trước đó không có.
Sự chia cắt của Liên Xô
Lịch sử của An-124 bắt đầu vào ngày 24/12/1982, khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh. Mô hình được phát triển bởi OKB im Antonov là máy bay chở hàng nối tiếp lớn nhất và nặng nhất vào thời đó. Nó được thiết kế để vận chuyển các vật thể quân sự và vận chuyển nhân sự quy mô lớn. Sau đó nó bắt đầu được sử dụng trong nền kinh tế quốc gia. Chuyên môn của Ruslanov (An-124) là hàng phi tiêu chuẩn, sức chứa lớn và hàng quá khổ.
Tổng cộng có 56 chiếc An-124 được lắp ráp. Phần lớn các linh kiện sản xuất hàng loạt tập trung tại Khu liên hợp công nghiệp hàng không Ulyanovsk (ngày nay là Aviastar), nhưng động cơ được cung cấp bởi công ty Antonov đặt tại một quốc gia khác. Hợp đồng giữa họ là với Nhà máy Động cơ Zaporozhye (Motor Sich PJSC).
Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến năm 2004. Sau đó, có những cuộc đàm phán kéo dài về việc nối lại hợp tác, nhưng nhà sản xuất không hề thỏa hiệp. Vào năm 2014, việc giao động cơ chính thức, thậm chí cho mục đích sửa chữa, đã bị dừng lại, nhưng trong vài năm nữa, chúng đã đến được Nga bằng các tuyến đường vòng. Bây giờ không có toàn bộ cơ chế cũng như các phần tử của nó.
Đặc tính máy - tốc độ tối đa - 865 km/h; - tốc độ bay - 800 km/h; - phạm vi bay:
không chở hàng - 15.700 km;
tải trọng tối đa 120 tấn - 4.800 km;
- độ cao bay tối đa - 12.000 m; - khả năng chịu tải - 120.000 kg; - trọng lượng cất cánh tối đa - 405.000 kg; - trọng lượng rỗng của máy bay - 180.000 kg; - động cơ - 4 động cơ phản lực D-18T; - lực đẩy - 4 × 229,85 kN (23.430 kgf); - sải cánh - 73,3 m; - chiều dài máy bay - 69,1 m; - chiều cao máy bay - 20,8 m.
Câu chuyện về động cơ không có ở đó
Sau khi ngừng sản xuất, nhà máy Ulyanovsk đang sửa chữa các máy bay hiện có. Câu hỏi về việc sản xuất mới đã được đặt ra nhiều lần, nhưng lần nào nó cũng bị hạn chế do thiếu động cơ cần thiết có lực đẩy 23 tấn. Giờ đây, rõ ràng, quyết định hợp lý nhất về mặt kinh tế đã được đưa ra là hiện đại hóa hoàn toàn An-124. Điều này dường như có thể xảy ra, vì thân máy bay và hệ thống điện tử hàng không đã được Nga sản xuất, và cuối cùng, những điều kiện tiên quyết để xuất hiện một “trái tim sắt” phù hợp đã xuất hiện.
Thứ nhất, động cơ NK-32 hiện đại hóa không có bộ đốt sau có thể cung cấp lực đẩy cần thiết. Ngoài ra, việc sử dụng nó sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Nó sẽ trở thành sự thống nhất cho An-124 và 2 loại máy bay khác: Tu-160, Tu-22, hiện đang được hiện đại hóa tương tự như Ruslan.
Tuy nhiên, người đứng đầu bộ quân sự có thể đang nói về điều gì đó khác. Ví dụ: về động cơ đang được phát triển cho tổ hợp hàng không tầm xa đầy hứa hẹn (PAK DA), đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên bench dự bị vào năm 2022. Chúng ta cũng có thể nói về một trong những biến thể của họ PD, mặc dù điều này ít có khả năng xảy ra hơn. Trước đó, Phó Thủ tướng kiêm Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết PD-35 đang được chuẩn bị cho năm 2030 và việc tăng gấp đôi số lượng An-124 mà Shoigu đề cập được lên kế hoạch cho năm 2025.
Có một lựa chọn khác - mẫu động cơ D-18T nguyên bản của Nga.
Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov cho biết: “Hiện tại, có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35”. “[D-18T] hiện đang ở giai đoạn hoàn thành quá trình hiện đại hóa sâu rộng. Chúng tôi đang nghiên cứu một động cơ mới, tái tạo tất cả các phụ tùng thay thế, vì thế không thể nói rằng đây không phải là động cơ Nga của chúng ta. Cả hai động cơ [D-18T và PD-35 hiện đại hóa] sẽ là của Nga và loại tốt nhất sẽ được lựa chọn trên cơ sở cạnh tranh”, ông nói thêm.
Câu hỏi chính vẫn là: Shoigu đang nói về động cơ nào? Bộ Quốc phòng lại che giấu điều gì trước mắt người dân bình thường? Phạm vi của kế hoạch thật đáng kinh ngạc: sự sẵn sàng đã có vào năm 2025! Điều này thực tế đến mức nào? Họ có thể xử lý được thân máy bay, nhưng còn việc tái cơ giới hóa thì sao? Trong mọi trường hợp, vẫn còn nhiều câu hỏi hơn câu trả lời. Nhưng Kuzhugetovich đã gây được tiếng vang lớn.
(Sfera Protech)
Tiếp bài trích trước.
Theo tôi biết, việc thay đổi bypass ratio đã từng diễn ra thì phải. Bác @a98 xem lại xem
Động cơ CFM-56 nổi tiếng và thuộc loại phổ biến nhất trên thế giới có được bằng cách thay thế quạt (fan) và có thể cả tuabin áp suất thấp từ động cơ GE của máy bay ném bom B-1. Nghĩa là tăng bypass ratio, để biến động cơ máy bay ném bom chiến đấu tốc độ cao thành máy bay dân sự tốc độ dưới âm.
Và có cả chiếu ngược lại, giảm bypass ratio, từ động cơ máy bay dân sự D30 của Tu134), họ làm ra động cơ máy bay quân sự D30F-6 dùng cho Mig-31. Sau này thì là D30-F6M với tổng lực đẩy đạt đến 51 tấn của 2 động cơ D-30F6M cho máy bay Mig-31 Mỗi một chiếc động cơ D-30F6 mà không có M (hiện đại hóa) thì chỉ có lực đẩy 15,2 tấn sau khi đốt sau cho và 9,3 tấn với dry thrust thôi
Nói chung chủ yếu là thay đổi fan của động cơ để thay đổi bypass ratio
Như vậy lý lẽ dùng NK-32 làm nền tảng cũng không phải vô lý. Hồi bên OF thì phải, có đưa tin Nga chế tạo đầu máy xe lửa GT1 chạy bằng động cơ tuabin khí NK-361, chính là được chế tạo từ động cơ NK-32 Và động cơ cho máy bay ném bom chiến lược mới PAK-DA cũng được chế tạo từ NK-32
PS: động cơ R-37M, R-77M chỉ được phóng từ version Mig-31BM thôi. MiG-31BM là một trong số ít máy bay có khả năng đánh chặn và tiêu diệt tên lửa hành trình bay ở độ cao cực thấp. Và 10 con Mig-31BM đã được chuyển thành Mig-31K để phóng Kinzhal, bù lại mất khả năng không đối không
Động cơ tuốc bin cấu thành từ nhiều tầng (stage) liên tiếp nhau, mỗi tầng có 1 tuốc bin hoặc máy nén và 1 tầng cánh chỉnh hướng cố định (vane). Người ta có thể chèn thêm, bớt tầng, điều chỉnh đặc tính tầng... để hiệu chỉnh hoạt động động cơ, nhưng như mỗi thay đổi như vậy cơ bản là tạo ra một động cơ mới với tính chất và điều kiện hoạt động khác nhau, mặt dù có thể dùng chung 90% chi tiết. Phần lớn các động cơ mới đều được phát triển như vậy, ví dụ PD-14 có base là PS-90.
Động cơ gas turbine cho công nghiệp, có cấu tạo nếu nhìn từ phần đầu hút gió đến của xả thì phần lớn như sau:
Phần máy nén khí (air compressor) với các tầng cánh động (blade) và tĩnh (vane) từ 17 đến 21 tầng (stages) tùy hãng chế tạo
Phần buồng đốt vòi đốt: nơi nhiên liệu và không khí nén được trộn và đốt cháy thổi sang tầng cánh turbine giãn nở sinh công.
Phần các tầng cánh turbine (thường là 4 stages/tầng), giãn nở sinh công và thải xả khối lượng khói nóng thải ra sau cháy qua miệng/cửa xả động cơ.
Các động cơ gas turbine cho máy bay thì nguyên lý cơ bản cũng vậy: máy nén với các tầng cánh động và tĩnh, buồng đốt và tầng cánh turbine, cửa xả động cơ, xả khói thải sau đốt
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
