Con này ngon đấy chứ? Giá bay xa hơn con số 14,5 km thì tốt
Hóa ra tên lửa này đã gắn thành công vào UAV chiến đấu hạng nặng Sirius của Nga.
Bài này nói về 3 chế độ hoạt động của tên lửa LMUR, trong đó tôi thấy chế độ 2 và 3 có lợi nhất. Nói rõ hơn 1 chút, mà bài này có thể không nói rõ hết
- Ở chế độ thứ nhất "bắn và quên" kinh điển thì ai cũng rõ mục tiêu được người điều khiển đánh dấu trước khi phóng và trực thăng có thể ngay lập tức thay đổi hướng đi sau khi tên lửa được phóng
- Ở chế độ thứ ba, tên lửa được phóng mà không cần thu được mục tiêu - đầu tiên tên lửa bay theo hướng của mục tiêu, sử dụng dẫn đường quán tính và có thể có sự điều chỉnh từ vệ tinh định vị, trong khi loạt các hình ảnh mục tiêu từ thiết bị tìm kiếm của tên lửa được truyền trở lại trực thăng (bài viết phía dưới này gọi là tên lửa "quay phim điện ảnh") theo thời gian thực thông qua bộ truyền dữ liệu được gọi là AS-UAV (thiết bị giao diện máy bay không người lái). Người điều khiển có thể chọn mục tiêu và thay đổi hướng đi một cách độc lập trong khi tên lửa bay theo hướng của nó. LMUR là ATGM đầu tiên của Nga có thể được sử dụng theo cách này. Chế độ hoạt động này là chế độ duy nhất mà tên lửa có thể được sử dụng ở tầm bắn tối đa do những hạn chế của hệ thống tìm kiếm của tên lửa, nói nôm na nghĩa là ở khoảng cách xa, hệ thống phát hiện và nhắm mục tiêu của chính tên lửa không thể phát hiện được mục tiêu, nên phải dùng chế độ bắn này, giúp tên lửa đạt tầm bắn tối đa (14,5 km)
Kiệt tác mới của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga đạt cột mốc: “Sản phẩm 305” bay qua cửa sổ, khiến bộ phim rực rỡ hơn bất kỳ Hollywood nào
Công chúng lần đầu tiên biết đến tên lửa mới mang tên “Sản phẩm 305” tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế “Quân đội-2021”. Đã hai năm trôi qua kể từ đó, hiện kiệt tác mới của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga đã được sử dụng tích cực cho các nhiệm vụ chiến đấu. Tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ (LMUR) này có khả năng thay đổi chức năng của máy bay tấn công Nga. Và đó không chỉ là khả năng tấn công kẻ thù, bay về phía hắn qua cửa sổ và mang đến “bất ngờ” vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm, dù nắng nóng hay lạnh giá, tuyết rơi và mưa, thậm chí ở tốc độ 203 m/s. Bạn sẽ không muốn kiểu giao hàng này xảy ra với bất kỳ ai. Và còn nữa - “điện ảnh như một món quà”. Ai đã phát triển siêu tên lửa, nó khác với các loại tương tự như thế nào và tại sao các chuyên gia coi Sản phẩm 305 là một trong những sản phẩm mới hiệu quả nhất trong kho vũ khí của Không quân và FSB?
Sự phát triển của Kolomenskaya “Sản phẩm 305” là kết quả của sự phát triển của các chuyên gia từ Phòng Thiết kế Cơ khí NPK của Công ty Cổ phần Kolomna (KBM). Doanh nghiệp toàn chu kỳ lớn này tham gia vào việc phát triển, sản xuất và thử nghiệm các thiết bị quân sự, một số trong số đó không có thiết bị tương tự trên thế giới. Do đó, doanh nghiệp Kolomna đã tạo ra Iskander, hệ thống tên lửa phòng không cầm tay thuộc dòng Strela và Igla, Verba mới nhất, cũng như hệ thống tên lửa chống tăng thế hệ thứ ba Khrizantema-S.
“Sản phẩm 305” lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Diễn đàn Kỹ thuật Quân sự Quốc tế “Quân đội-2021”. Cùng năm đó, tên lửa này đã được Liên bang Nga thông qua.
Nhiều người có lẽ chưa biết Sản phẩm 305 được sản xuất từ năm 2016 và được lắp đặt trên trực thăng Mi-8 của FSB Liên bang Nga. Rất có thể, để thực hiện những nhiệm vụ bí mật mà công chúng không cần biết.
Một kiệt tác của tổ hợp công nghiệp quân sự Nga Tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ này được thiết kế để trang bị cho trực thăng chiến đấu Mi-28NM, Ka-52M, cũng như để sử dụng trên một số phiên bản cải tiến của Mi-8.
Đối với các mục tiêu tiêu diệt, nó khá phù hợp với các vật thể ở xa trong độ sâu phòng thủ. Tên lửa có đầu dẫn đường hình ảnh nhiệt, hệ thống dẫn đường quán tính dây đeo khá chính xác kết hợp với GLONASS, máy đo độ cao và kênh liên lạc với trực thăng đã phóng nó.
“Tên lửa có hiệu quả cao trong việc tấn công nhiều mục tiêu nhờ sử dụng đầu đạn cực mạnh nặng 25 kg. Tầm bắn của nó là 14,5 km, cho phép nó tấn công mục tiêu mà không cần đi vào vùng tiếp xúc với kẻ thù. Kẻ thù trên đường tiếp xúc không có hệ thống phòng không có khả năng hoạt động ở khoảng cách xa như vậy. Nghĩa là, chiếc trực thăng mà Sản phẩm 305 được bắn ra sẽ không bị tấn công trả đũa”, nhà phát triển cho biết.
Trên thực tế, tên lửa có thể được sử dụng ở ba chế độ. Đầu tiên là “bắn và quên”: ngay dưới cánh trực thăng, tên lửa “khóa” mục tiêu và thực hiện nhiệm vụ mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào từ tổ lái trực thăng.
“Phương án thứ hai là trực thăng phát hiện mục tiêu bằng hệ thống quan sát của nó, truyền tọa độ của mục tiêu lên tên lửa, sau đó tên lửa thực hiện chuyến bay ban đầu ở chế độ quán tính, sau đó khóa mục tiêu theo tiêu chuẩn đã nhập vào đó,” nhà thiết kế chung của Tập đoàn nghiên cứu và sản xuất "Cục thiết kế kỹ thuật cơ khí" Valery Kashin cho biết.
Phương án thứ ba: trực thăng ở khoảng cách xa, hệ thống phát hiện và nhắm mục tiêu của chính nó không thể phát hiện được mục tiêu. Lúc đầu, tên lửa nhận được tọa độ gần đúng của mục tiêu và phóng tên lửa vào các tọa độ này ở chế độ quán tính. Cách mục tiêu vài km, tên lửa thực hiện “quay phim điện ảnh”, truyền nó lên trực thăng theo thời gian thực và người điều hướng chỉ ra mục tiêu mong muốn cho tên lửa, tên lửa bắt giữ và nhắm vào mục tiêu đó cho đến khi bắn trúng trực tiếp mục tiêu.
Cánh tay dài của hàng không quân đội Tên lửa có đặc tính chiến thuật và kỹ thuật cao. Về tầm bay, trọng lượng và sức mạnh đầu đạn, nó vượt trội so với các loại tương tự như Whirlwind và Ataka.
Đặc điểm chính của tên lửa:
- trọng lượng - 105 kg; - trọng lượng đầu đạn - 25 kg; - chiều dài - 1945 mm; - đường kính vỏ - 200 mm; - tầm bay - 14,5-20 km; - độ cao bay - 100-600 m; - tốc độ - lên tới 250 m / s.
“Nhờ tầm bắn rộng, hàng không quân đội có thể thực hiện các cuộc tấn công mà không cần lọt vào tầm bắn của vũ khí hỏa lực của đối phương. LMUR có thể tấn công các điểm kiểm soát phòng không, sau đó trực thăng có thể đến gần hơn và tấn công vào tuyến phòng thủ của đối phương bằng các loại vũ khí hỏa lực khác. Về bản chất, đây là loại “cánh tay dài” xuất hiện trong ngành hàng không quân đội”, chuyên gia quân sự Dmitry Kornev giải thích.
Ngoài ra, điều quan trọng cần lưu ý là đầu đạn cực mạnh của tên lửa cho phép nó tiêu diệt các mục tiêu của đối phương, kể cả xe tăng phương Tây, với hiệu quả cao.
“Sản phẩm 305” được thiết kế để sử dụng chống lại các mục tiêu bọc thép và các điểm bắn kiên cố lâu dài. Đầu đạn mạnh mẽ của nó cho phép nó tiêu diệt bất kỳ mục tiêu nào, có thể là xe tăng Leopard, Abrams, Challenger hay một loại hầm bê tông nào đó. Và tầm bắn của nó đủ để đảm bảo rằng chiếc trực thăng không bị các hệ thống tên lửa phòng không cầm tay tấn công, bố trí ở các vị trí phía trước…”, nhà quan sát quân sự Alexander Khrolenko lưu ý trong cuộc trò chuyện với RT.
Chúng ta phải tri ân những nhà thiết kế người Nga đã tạo nên điều kỳ diệu như vậy. Và điều đáng mừng gấp đôi là trong năm qua giá thành của tên lửa đã giảm 1,5 lần.
Và nếu tính đến khả năng tích hợp của LMUR, thì bạn sẽ cảm thấy tự hào về tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga, nơi có tên lửa có thể lắp đặt trên tất cả các loại trực thăng chiến đấu nội địa, bao gồm Alligator, Krokodil Mi-35 hiện đại hóa , cũng như máy bay tấn công Su-25 Grach " Hơn nữa, vào mùa hè, Sản phẩm 305 đã được thử nghiệm thành công với máy bay không người lái hai động cơ hạng nặng mới Sirius. Sự kết hợp giữa tên lửa và máy bay không người lái sẽ giúp bảo vệ các UAV hạng nặng, tốc độ thấp từ các hệ thống phòng không tầm ngắn và tầm trung.
Các nhà sản xuất đã bắt đầu từ từ đưa các phương tiện điều khiển khách quan vào những tên lửa như vậy, điều này không làm tăng đáng kể chi phí sản xuất mà chỉ mang lại những quảng cáo vô giá cho nhà phát triển. Và không còn nghi ngờ gì nữa về thực tế là một đầu đạn nặng 25 kg sẽ không để lại cơ hội cho kẻ thù: hãy nhìn xem, Lancet với trọng lượng 1,5 kg của chúng đã tìm cách đánh trả một thứ thậm chí còn tồi tệ hơn sau vài năm sử dụng tích cực.
(Sfera Protechno)
Con này là tên lửa quang truyền hình hạng nhẹ trang bị cho trực thăng. Nếu để nâng tầm xa hơn lại lấn sân với dòng Kh28/38.
Khoa học viễn tưởng quá đi cụ ơi! Em đồ nó chỉ là tưởng tượng của ai đó, lên báo thành "dự án".
Đã đi vào hoạt động cụ nhé. Tài liệu này tôi có khi tham dự diễn đàn kinh tế saint petersburg
Thế thì quá khủng, không thấy quảng cáo om xòm nhể?
Đúng là món này Nga kém. Qua bên đấy mới thấy trong nghành điện họ có nhiều thiết bị cả phần nhất thứ, nhị thứ, điều khiển đáp ứng đủ thay thế hàng nhập khẩu và độc lập về công nghệ thậm chí đi trước cả thế giới.
Khoa học viễn tưởng quá đi cụ ơi! Em đồ nó chỉ là tưởng tượng của ai đó, lên báo thành "dự án".
Đã đi vào hoạt động cụ nhé. Tài liệu này tôi có khi tham dự diễn đàn kinh tế saint petersburg
Thế thì quá khủng, không thấy quảng cáo om xòm nhể?
Đúng là món này Nga kém. Qua bên đấy mới thấy trong nghành điện họ có nhiều thiết bị cả phần nhất thứ, nhị thứ, điều khiển đáp ứng đủ thay thế hàng nhập khẩu và độc lập về công nghệ thậm chí đi trước cả thế giới.
Nói Nga kém quảng cáo cũng đúng, vì cái đó chi phí cao, Nga không dành tiền đầu tư cho nó. Nhưng còn có 1 khía cạnh khác. Nga có quảng cáo cũng ít tác dụng do mô hình Nga khác. Ở phương tây, người ta quảng cáo ầm ĩ, vì mô hình kinh tế là đi vay và/hoặc kêu gọi đầu tư từ các quỹ, các nhà đầu tư. Phải quảng cáo mới thu hút vốn được, làm đến đâu thông báo liên tục tiến độ để giải ngân và/hoặc thu hút thêm vốn, etc. Hiệu ứng truyền thông tốt là một lợi thế lớn. Mô hình Nga không hoàn toàn như thế, vài trò của chém gió, quảng cáo vì thế cũng giảm. Chưa kể hiệu ứng truyền thông cao quá, dễ bị những thế lực anti Nga ở phương tây chú ý cũng không phải hay. Nói chung ở Nga, quảng cáo chỉ nên áp dụng ở 1 số ngành dân dụng, thương mại, FMCG, etc. còn những ngành này không cần quá chú trọng quảng cáo, PR
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Chủ yếu là vấn đề hiệu năng động cơ thôi cụ. Nhiều động cơ hơn thì chi phí cho bảo trì bảo dưỡng, thay thế chi tiết cao hơn, máy bay phải nằm sân nhiều hơn, chứ không phải nhiều động cơ thì tốn xăng dầu hơn.
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Chủ yếu là vấn đề hiệu năng động cơ thôi cụ. Nhiều động cơ hơn thì chi phí cho bảo trì bảo dưỡng, thay thế chi tiết cao hơn, máy bay phải nằm sân nhiều hơn, chứ không phải nhiều động cơ thì tốn xăng dầu hơn.
Cùng hiệu năng thì nhiều động cơ hơn vẫn tốn xăng hơn, các hãng hàng không Nga vẫn bàn vụ này mãi, nên yêu cầu phải 2 động cơ. Còn dĩ nhiên động cơ PS-90A là động cơ chế vào đầu thập kỷ 90s thì sao hiệu năng bằng động cơ hiện nay được, nên Nga mới cần phải chế ra PD-14. Nhưng nếu lắp 4 cái PD-14 vẫn sẽ hao nhiên liệu hơn 2 cái PD-14
Nói chung các máy bay nào bay bằng PS-90A nên chuyển giao cho quân đội dùng hoặc chở khách VIP. Đó là nơi phù hợpcho các loại máy bay, động cơ ưu tiên độ tin cậy cao, ổn định thay vì hiệu suất nhiên liệu. Quên mất, Nga hiện nay hay dùng IL-62M để chở các VIP quân đội, nó dùng được cả 2 loại động cơ D-30 và NK-8. Con IL-62 này thời đầu có cả đống tai nạn. Sao Nga không hiện đại hoá con này như với IL-76MD-90A nhỉ? Không hiện đại hoá thì quẳng đi chứ giữ làm gì?
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Chủ yếu là vấn đề hiệu năng động cơ thôi cụ. Nhiều động cơ hơn thì chi phí cho bảo trì bảo dưỡng, thay thế chi tiết cao hơn, máy bay phải nằm sân nhiều hơn, chứ không phải nhiều động cơ thì tốn xăng dầu hơn.
Cùng hiệu năng thì nhiều động cơ hơn vẫn tốn xăng hơn, các hãng hàng không Nga vẫn bàn vụ này mãi, nên yêu cầu phải 2 động cơ. Còn dĩ nhiên động cơ PS-90A là động cơ chế vào đầu thập kỷ 90s thì sao hiệu năng bằng động cơ hiện nay được, nên Nga mới cần phải chế ra PD-14. Nhưng nếu lắp 4 cái PD-14 vẫn sẽ hao nhiên liệu hơn 2 cái PD-14
Nói chung các máy bay nào bay bằng PS-90A nên chuyển giao cho quân đội dùng hoặc chở khách VIP. Đó là nơi phù hợpcho các loại máy bay, động cơ ưu tiên độ tin cậy cao, ổn định thay vì hiệu suất nhiên liệu. Quên mất, Nga hiện nay hay dùng IL-62M để chở các VIP quân đội, nó dùng được cả 2 loại động cơ D-30 và NK-8. Con IL-62 này thời đầu có cả đống tai nạn. Sao Nga không hiện đại hoá con này như với IL-76MD-90A nhỉ? Không hiện đại hoá thì quẳng đi chứ giữ làm gì?
Il-62 có 4 động cơ ở đuôi, thiết kế thì quá cũ, hiện Nga chính là đang dùng cho hết tuổi và phụ tùng trong kho đấy cụ. Hết thì loại biên.
Về hiệu năng động cơ, thông số để so sánh là TSFC - Thrust-specific fuel consumption.
Trong hàng ngũ động cơ mới nhất hiện nay, giá trị TSFC:
Động cơ cỡ nhỡ LEAP 1A cho A320neo: 14.4 g/kN/s
Động cơ cỡ lớn GeNX cho 787: 14.5 g/kN/s
Ta thấy để duy trì lực đẩy, với mỗi 1 kN, hai động cơ này tiêu thụ lượng nhiên liệu coi như ngang nhau (14,4g vs 14,5g mỗi giây). Do đó, 4 động cơ tiêu thụ nhiên liệu như 2 động cơ nếu tổng lực đẩy cần thiết là như nhau.
Nhưng 4 động cơ yêu cầu x2 lượng công việc bảo tri bảo dưỡng. Đây mới là lý do máy bay 4 động cơ không kinh tế và bị thải loại dần dần.
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Chủ yếu là vấn đề hiệu năng động cơ thôi cụ. Nhiều động cơ hơn thì chi phí cho bảo trì bảo dưỡng, thay thế chi tiết cao hơn, máy bay phải nằm sân nhiều hơn, chứ không phải nhiều động cơ thì tốn xăng dầu hơn.
Cùng hiệu năng thì nhiều động cơ hơn vẫn tốn xăng hơn, các hãng hàng không Nga vẫn bàn vụ này mãi, nên yêu cầu phải 2 động cơ. Còn dĩ nhiên động cơ PS-90A là động cơ chế vào đầu thập kỷ 90s thì sao hiệu năng bằng động cơ hiện nay được, nên Nga mới cần phải chế ra PD-14. Nhưng nếu lắp 4 cái PD-14 vẫn sẽ hao nhiên liệu hơn 2 cái PD-14
Nói chung các máy bay nào bay bằng PS-90A nên chuyển giao cho quân đội dùng hoặc chở khách VIP. Đó là nơi phù hợpcho các loại máy bay, động cơ ưu tiên độ tin cậy cao, ổn định thay vì hiệu suất nhiên liệu. Quên mất, Nga hiện nay hay dùng IL-62M để chở các VIP quân đội, nó dùng được cả 2 loại động cơ D-30 và NK-8. Con IL-62 này thời đầu có cả đống tai nạn. Sao Nga không hiện đại hoá con này như với IL-76MD-90A nhỉ? Không hiện đại hoá thì quẳng đi chứ giữ làm gì?
Il-62 có 4 động cơ ở đuôi, thiết kế thì quá cũ, hiện Nga chính là đang dùng cho hết tuổi và phụ tùng trong kho đấy cụ. Hết thì loại biên.
Về hiệu năng động cơ, thông số để so sánh là TSFC - Thrust-specific fuel consumption.
Trong hàng ngũ động cơ mới nhất hiện nay, giá trị TSFC:
Động cơ cỡ nhỡ LEAP 1A cho A320neo: 14.4 g/kN/s
Động cơ cỡ lớn GeNX cho 787: 14.5 g/kN/s
Ta thấy để duy trì lực đẩy, với mỗi 1 kN, hai động cơ này tiêu thụ lượng nhiên liệu coi như ngang nhau (14,4g vs 14,5g mỗi giây). Do đó, 4 động cơ tiêu thụ nhiên liệu như 2 động cơ nếu tổng lực đẩy cần thiết là như nhau.
Nhưng 4 động cơ yêu cầu x2 lượng công việc bảo tri bảo dưỡng. Đây mới là lý do máy bay 4 động cơ không kinh tế và bị thải loại dần dần.
Với các hãng bay chuyên chở hàng cargo, tàu bay chuyên dùng để chuyển phát nhanh thì tàu bay tầm xa vẫn thấy dùng đủ loại, cả cũ lẫn mới: dòng Boeing vẫn thấy B747F, DC10F, B777F... (các tuyến nội địa ngắn thì DC9, B767) có đủ loại 2, 3 và 4 động cơ.
Có thể vấn đề kinh tế dùng 2, 3 hay 4 động cơ chưa phải là chính, mà là khả năng mang tải trọng lớn, có máy bay và sân bay riêng, do họ tận dụng dòng máy bay tuy cũ nhưng bền bỉ tin cậy cao, chi phí nhân viên phục vụ ít hơn, chi phí cho hành khách không có, chỉ có đội bay 2-3 người và chi phí bộ phận nhóm nhân viên xếp dỡ mặt đất....
Máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M thực hiện chuyến bay đầu tiên
Nguyên mẫu máy bay tầm xa thân rộng Il-96-400M của Nga sản xuất tại chi nhánh Il PJSC - VASO, trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thống nhất Rostec, lần đầu tiên cất cánh. Trong suốt chuyến bay, độ ổn định và khả năng điều khiển của máy bay, khả năng hoạt động của các hệ thống, động cơ và thiết bị vô tuyến để hạ cánh đã được kiểm tra. Chương trình thử nghiệm đã diễn ra như thường lệ, hoạt động ổn định của các hệ thống và thiết bị của Nga, phần lớn do các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Nhà nước Rostec sản xuất, đã được xác nhận.
Máy bay được điều khiển bởi phi hành đoàn gồm người chỉ huy máy bay, phi công trưởng của Il PJSC, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Sukhar, Phi công thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Igor Zinov, Hoa tiêu thử nghiệm danh dự của Liên bang Nga Sergei Goremykin, Người đầu tiên Kỹ sư bay thử nghiệm lớp Pavel Litvykov, thợ điện thử nghiệm trên tàu Dmitry Semenov. Chuyến bay diễn ra ở độ cao lên tới 2000 m, tốc độ lên tới 390 km/h và kéo dài 26 phút.
“Chuyến bay đầu tiên và thành công của Il-96-400M hiện đại hóa là sự thể hiện năng lực cao nhất của các phòng thiết kế và nhà máy sản xuất máy bay trong nước. Máy bay không chỉ giữ được tính năng cao của Il-96-300 mà còn nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới. Do thiết bị liên lạc vô tuyến và dẫn đường bay hiện đại mới sử dụng các linh kiện của Nga, độ an toàn và độ tin cậy của chuyến bay được tăng lên, đồng thời các giải pháp về bố trí, cấu trúc và hệ thống khí động học của máy bay được sử dụng để đảm bảo hiệu quả hoạt động. Trong tương lai, con tàu mới sẽ cho phép chúng tôi phát triển và nâng cao năng lực trong việc chế tạo máy bay đường dài thân rộng”, Phó Thủ tướng Liên bang Nga - Bộ trưởng Bộ Công thương Liên bang Nga Denis Manturov cho biết.
“Chương trình Il-96-400M được bắt đầu theo quyết định của Tổng thống Nga. Máy bay sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng như khả năng tiếp cận vận tải đến các khu vực khác nhau của đất nước. Đặc biệt, phạm vi bay tối đa ở cấu hình hành khách hai hạng sẽ là 8100 km. Chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M chứng tỏ ngành công nghiệp Nga có đủ công nghệ cần thiết để chế tạo máy bay thân rộng, đường dài. Tôi muốn nhấn mạnh rằng việc chế tạo những chiếc máy bay như vậy là năng lực độc nhất giúp đảm bảo chủ quyền công nghệ của đất nước”, ông Sergei Chemezov, Tổng giám đốc Tập đoàn Nhà nước Rostec cho biết.
Máy bay này là phiên bản hiện đại hóa của Il-96-300, có thân máy bay kéo dài thêm 9,35 m, động cơ PS-90A1 mạnh hơn và có thể chứa tới 370 hành khách.
IL-96-400M nhận được khả năng vận hành và vận chuyển mới nhờ hiện đại hóa các thiết bị bay, dẫn đường và liên lạc vô tuyến, đáp ứng các yêu cầu hiện tại và tương lai của các cơ quan quản lý hàng không Nga và quốc tế. Về độ tin cậy và an toàn bay, Il-96-400M hoàn toàn phù hợp với những người tiền nhiệm nổi tiếng của nó - máy bay Il-86 và Il-96, cũng như với các mẫu máy bay tốt nhất thế giới do tính dư thừa của hệ thống máy bay và cấu hình khí động học của nó.
“Phiên bản hiện đại hóa mới của dòng máy bay Il-96 sẽ bổ sung cho dòng máy bay dân dụng UAC trong phân khúc máy bay chở khách thân rộng và sẽ cho phép chúng tôi cung cấp ra thị trường cùng với MC-21-310, SJ-100 và Tu-214, máy bay có nhiều kích cỡ và phạm vi khác nhau, có khả năng cung cấp mạng lưới đường bay khắp cả nước và thay thế các đường bay tương tự của nước ngoài”, ông Yury Slyusar, Tổng Giám đốc PJSC UAC, cho biết sau kết quả của chuyến bay đầu tiên.
IL-96-400M có thể chở hàng cũng như bố trí một, hai và ba hạng, đồng thời được trang bị hệ thống thông tin giải trí hiện đại cho phép truy cập Internet, truyền hình và liên lạc vệ tinh cũng như phòng đựng thức ăn và thiết bị nhà bếp hiện đại. .
Việc sử dụng hệ thống định vị hiện đại hóa sẽ cải thiện an toàn chuyến bay và đơn giản hóa quá trình tiếp cận hạ cánh cho phi hành đoàn. Sự phát triển này đáp ứng các yêu cầu mới nhất về thiết bị định vị của máy bay thân rộng bay trong Khu vực hàng không chung Châu Âu, cũng như trên các địa hình khó định hướng - đại dương, sa mạc và rừng rộng lớn. Những tuyến đường như vậy là khó điều hướng nhất, vì phi công không thể xác định vị trí của máy bay bằng mắt thường và điều hướng trong không gian bằng các thiết bị. Hệ thống định vị mới được tạo ra từ các linh kiện của Nga có tính đến các yêu cầu quốc tế hiện hành đối với hệ thống định vị.
Tờ bay cho chuyến bay đầu tiên của Il-96-400M được ký trên mui chiếc Volga màu đen bởi giám đốc điều hành của PJSC Il, Daniil Brenerman, và người đứng đầu trung tâm thử nghiệm chuyến bay của PJSC Il, Konstantin Letov. Truyền thống này đã được giới thiệu hơn 50 năm trước bởi Genrikh Novozhilov, lúc đó là nhà thiết kế chung của Cục thiết kế Ilyushin, bằng cách đặt chữ ký của ông lên tờ bay của máy bay vận tải Il-76 trên mui xe ô tô chính thức của ông. Lần cất cánh đó đã thành công và việc ký kết như vậy đã trở thành một truyền thống tốt đẹp của Ilyushin.
“Hôm nay chương trình bay thử nghiệm chiếc Il-96-400M mới đã bắt đầu. Đối với chúng tôi, đây là sự khẳng định năng lực độc đáo của Il PJSC trong việc tạo ra loại máy bay này, cũng như đảm bảo chủ quyền về công nghệ. Chỉ có ba trung tâm sản xuất máy bay trên thế giới giữ quyền chế tạo máy bay thân rộng. Chương trình IL-96-400M là sự phát triển kinh nghiệm vận hành đáng tin cậy và đã được chứng minh của nền tảng IL-96 thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại và lắp đặt các hệ thống và thiết bị hiện đại hóa trên tàu. Phía trước là một lượng lớn thử nghiệm và chứng nhận cho máy bay hiện đại hóa”, ông Daniil Brenerman cho biết sau chuyến bay đầu tiên.
Chiếc máy bay mới được sơn màu sơn theo phong cách công ty của United Aircraft Corporation.
Boeing Mỹ và Airbus châu Âu dùng máy bay thân rộng đường dài thường (long range) có tầm bay là 7500 nm (hải lý) hay quãng 13000km.
Chưa rõ tầm bay của con tàu mới IL96-400M thế nào?
Với clip thấy rõ IL96-400M ở phase hạ cánh trên đường băng, các vỏ động cơ được kéo ra một khoảng xả khí thoát, có tác động phanh tàu.
Wiki bảo 10.000km cụ ạ. Il-96 tương đối cũ, không so được với A350 hay 787 về hiệu năng. Il-96 cần mang theo cấu trúc và nhiên liệu nhiều hơn 787-10 đến 15 tấn mà tầm bay kém gần 2000km. Nếu Nga làm cánh mới với động cơ tốt hơn có lẽ Il-96 sẽ chỉ thua 787-10 một chút thôi. Còn A350 không nói làm gì, nó là quái thú trong làng máy bay.
Nó là con 4 động cơ thì sao có thể hiệu súât nhiên liệu như con 2 động cơ được
Chủ yếu là vấn đề hiệu năng động cơ thôi cụ. Nhiều động cơ hơn thì chi phí cho bảo trì bảo dưỡng, thay thế chi tiết cao hơn, máy bay phải nằm sân nhiều hơn, chứ không phải nhiều động cơ thì tốn xăng dầu hơn.
Cùng hiệu năng thì nhiều động cơ hơn vẫn tốn xăng hơn, các hãng hàng không Nga vẫn bàn vụ này mãi, nên yêu cầu phải 2 động cơ. Còn dĩ nhiên động cơ PS-90A là động cơ chế vào đầu thập kỷ 90s thì sao hiệu năng bằng động cơ hiện nay được, nên Nga mới cần phải chế ra PD-14. Nhưng nếu lắp 4 cái PD-14 vẫn sẽ hao nhiên liệu hơn 2 cái PD-14
Nói chung các máy bay nào bay bằng PS-90A nên chuyển giao cho quân đội dùng hoặc chở khách VIP. Đó là nơi phù hợpcho các loại máy bay, động cơ ưu tiên độ tin cậy cao, ổn định thay vì hiệu suất nhiên liệu. Quên mất, Nga hiện nay hay dùng IL-62M để chở các VIP quân đội, nó dùng được cả 2 loại động cơ D-30 và NK-8. Con IL-62 này thời đầu có cả đống tai nạn. Sao Nga không hiện đại hoá con này như với IL-76MD-90A nhỉ? Không hiện đại hoá thì quẳng đi chứ giữ làm gì?
Il-62 có 4 động cơ ở đuôi, thiết kế thì quá cũ, hiện Nga chính là đang dùng cho hết tuổi và phụ tùng trong kho đấy cụ. Hết thì loại biên.
Về hiệu năng động cơ, thông số để so sánh là TSFC - Thrust-specific fuel consumption.
Trong hàng ngũ động cơ mới nhất hiện nay, giá trị TSFC:
Động cơ cỡ nhỡ LEAP 1A cho A320neo: 14.4 g/kN/s
Động cơ cỡ lớn GeNX cho 787: 14.5 g/kN/s
Ta thấy để duy trì lực đẩy, với mỗi 1 kN, hai động cơ này tiêu thụ lượng nhiên liệu coi như ngang nhau (14,4g vs 14,5g mỗi giây). Do đó, 4 động cơ tiêu thụ nhiên liệu như 2 động cơ nếu tổng lực đẩy cần thiết là như nhau.
Nhưng 4 động cơ yêu cầu x2 lượng công việc bảo tri bảo dưỡng. Đây mới là lý do máy bay 4 động cơ không kinh tế và bị thải loại dần dần.
Với các hãng bay chuyên chở hàng cargo, tàu bay chuyên dùng để chuyển phát nhanh thì tàu bay tầm xa vẫn thấy dùng đủ loại, cả cũ lẫn mới: dòng Boeing vẫn thấy B747F, DC10F, B777F... (các tuyến nội địa ngắn thì DC9, B767) có đủ loại 2, 3 và 4 động cơ.
Có thể vấn đề kinh tế dùng 2, 3 hay 4 động cơ chưa phải là chính, mà là khả năng mang tải trọng lớn, có máy bay và sân bay riêng, do họ tận dụng dòng máy bay tuy cũ nhưng bền bỉ tin cậy cao, chi phí nhân viên phục vụ ít hơn, chi phí cho hành khách không có, chỉ có đội bay 2-3 người và chi phí bộ phận nhóm nhân viên xếp dỡ mặt đất....
Vâng cụ, bài toán tối ưu chi phí vận hành hàng không là cực kỳ phức tạp, mỗi hãng hàng không có hàng trăm người chịu trách nhiệm theo dõi so sánh và lên kế hoạch phát triển đội bay.
“LB Nga đang thao túng về uranium, đây là điều không thể chấp nhận được”. Hoa Kỳ đang phát cuồng như châu chấu trong chảo nóng. Chúng ta còn nhớ Hoa Kỳ đã vui mừng như thế nào khi Musk bay vào quĩ đạo thấp của Trái Đất, và họ cho rằng vậy là đã thoát khỏi sự phụ thuộc vào Nga trong lĩnh vực động cơ tên lửa đẩy. Nhưng thật đáng thất vọng, cho đến nay ngay cả Musk (và tất nhiên là cả NASA hoành tráng) cũng chưa thể tạo ra động cơ có công suất đủ mạnh để tới những quĩ đạo cao hơn chứ đừng nói là lên Mặt Trăng! Hoa Kỳ trong gần 20 năm qua đã không thể phát triển được động cơ tên lửa hạng nặng của riêng mình.
Trở lại vấn đề về uranium. Nga sản xuất nhiên liệu được làm giàu ở mức độ cao cho các lò phản ứng hạt nhân (HALEU), họ sản xuất hơn 50% tổng lượng tiêu thụ toàn cầu. Khai thác nguyên liệu thô là một chuyện, còn làm giàu uranium lại là chuyện khác. Hiện tại, Hoa Kỳ đang phụ thuộc 45% vào nguồn cung cấp nhiên liệu hạt nhân cho các lò phản ứng từ Nga. Và các nhà máy điện hạt nhân của Hoa Kỳ đang chiếm 30% sản lượng điện quốc gia. Hoa Kỳ có thể tìm được quặng uranium, việc đó không khó lắm. Nhưng họ gặp khó khăn trong việc biến quặng đó thành nhiên liệu cho lò phản ứng. Cần phải nói thêm, về làm giàu uranium thì nhiều quốc gia có thể làm được, nhưng công nghệ làm giàu của người Nga là cực kỳ độc đáo, có độ tin cậy cao, giá thành rẻ, và quan trọng nhất là tỷ lệ thành phẩm/phế thải lớn gấp 3 lần so với công nghệ “tiên tiến nhất” của phương Tây.
Vì vậy, Hoa Kỳ đang có ý định đầu tư hàng tỷ USD vào việc phát triển công nghệ làm giàu uranium của mình. Thật buồn cười là họ đã từng có công nghiệp riêng, tuy không hiệu quả lắm, nhưng họ đã tự phá hủy mọi thứ. Năm 1993, Washington và Moscow đã ký kết “Thỏa thuận về Uranium”. Theo thỏa thuận này, Nga cam kết ngừng tái xử lý 500 tấn uranium cấp độ vũ khí, và Hoa Kỳ hứa sẽ mua nguyên liệu có độ giàu thấp. Thỏa thuận kéo dài 20 năm. Và trong thời gian này, ngành công nghiệp hạt nhân của Hoa Kỳ đã sụp đổ một cách rất thuận lợi. Kết quả là các nhà máy làm giàu uranium không hiệu quả của họ đã bị đóng cửa. Và lại cũng thật buồn cười là 100% nhà máy của Hoa Kỳ hóa ra đều không hiệu quả khi họ tận mắt được chiêm ngưỡng công nghệ của Liên Xô! Giờ đây Hoa Kỳ gần như hoàn toàn phụ thuộc vào Nga để cung cấp uranium, và mọi sự phụ thuộc đều vô cùng khó chịu.
Hoa Kỳ đã học cách bay vào vũ trụ một lần nữa mà không cần động cơ của Nga trong khoảng 20 năm mà không thành công. Với nhiên liệu hạt nhân, mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn: không chỉ tất cả các nhà máy và thiết bị đều đã bị phá hủy, mà họ còn chả có chuyên gia thạo việc. Tất cả chỉ đơn giản là họ chưa kịp chuẩn bị! Ngành công nghiệp hạt nhân của Nga (kể cả công nghệ xây dựng lò phản ứng) không phải là lớn nhất thế giới, mà đã trở thành độc quyền hoàn toàn. Điều này khiến Hoa Kỳ cực kỳ khó chịu, bởi họ hiểu rằng tương lai nằm ở năng lượng hạt nhân chứ không phải ở những thứ “xanh” như các tấm pin mặt trời hay những cánh quạt gió.
“LB Nga đang thao túng về uranium, đây là điều không thể chấp nhận được”. Hoa Kỳ đang phát cuồng như châu chấu trong chảo nóng. Chúng ta còn nhớ Hoa Kỳ đã vui mừng như thế nào khi Musk bay vào quĩ đạo thấp của Trái Đất, và họ cho rằng vậy là đã thoát khỏi sự phụ thuộc vào Nga trong lĩnh vực động cơ tên lửa đẩy. Nhưng thật đáng thất vọng, cho đến nay ngay cả Musk (và tất nhiên là cả NASA hoành tráng) cũng chưa thể tạo ra động cơ có công suất đủ mạnh để tới những quĩ đạo cao hơn chứ đừng nói là lên Mặt Trăng! Hoa Kỳ trong gần 20 năm qua đã không thể phát triển được động cơ tên lửa hạng nặng của riêng mình.
Trở lại vấn đề về uranium. Nga sản xuất nhiên liệu được làm giàu ở mức độ cao cho các lò phản ứng hạt nhân (HALEU), họ sản xuất hơn 50% tổng lượng tiêu thụ toàn cầu. Khai thác nguyên liệu thô là một chuyện, còn làm giàu uranium lại là chuyện khác. Hiện tại, Hoa Kỳ đang phụ thuộc 45% vào nguồn cung cấp nhiên liệu hạt nhân cho các lò phản ứng từ Nga. Và các nhà máy điện hạt nhân của Hoa Kỳ đang chiếm 30% sản lượng điện quốc gia. Hoa Kỳ có thể tìm được quặng uranium, việc đó không khó lắm. Nhưng họ gặp khó khăn trong việc biến quặng đó thành nhiên liệu cho lò phản ứng. Cần phải nói thêm, về làm giàu uranium thì nhiều quốc gia có thể làm được, nhưng công nghệ làm giàu của người Nga là cực kỳ độc đáo, có độ tin cậy cao, giá thành rẻ, và quan trọng nhất là tỷ lệ thành phẩm/phế thải lớn gấp 3 lần so với công nghệ “tiên tiến nhất” của phương Tây.
Vì vậy, Hoa Kỳ đang có ý định đầu tư hàng tỷ USD vào việc phát triển công nghệ làm giàu uranium của mình. Thật buồn cười là họ đã từng có công nghiệp riêng, tuy không hiệu quả lắm, nhưng họ đã tự phá hủy mọi thứ. Năm 1993, Washington và Moscow đã ký kết “Thỏa thuận về Uranium”. Theo thỏa thuận này, Nga cam kết ngừng tái xử lý 500 tấn uranium cấp độ vũ khí, và Hoa Kỳ hứa sẽ mua nguyên liệu có độ giàu thấp. Thỏa thuận kéo dài 20 năm. Và trong thời gian này, ngành công nghiệp hạt nhân của Hoa Kỳ đã sụp đổ một cách rất thuận lợi. Kết quả là các nhà máy làm giàu uranium không hiệu quả của họ đã bị đóng cửa. Và lại cũng thật buồn cười là 100% nhà máy của Hoa Kỳ hóa ra đều không hiệu quả khi họ tận mắt được chiêm ngưỡng công nghệ của Liên Xô! Giờ đây Hoa Kỳ gần như hoàn toàn phụ thuộc vào Nga để cung cấp uranium, và mọi sự phụ thuộc đều vô cùng khó chịu.
Hoa Kỳ đã học cách bay vào vũ trụ một lần nữa mà không cần động cơ của Nga trong khoảng 20 năm mà không thành công. Với nhiên liệu hạt nhân, mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn: không chỉ tất cả các nhà máy và thiết bị đều đã bị phá hủy, mà họ còn chả có chuyên gia thạo việc. Tất cả chỉ đơn giản là họ chưa kịp chuẩn bị! Ngành công nghiệp hạt nhân của Nga (kể cả công nghệ xây dựng lò phản ứng) không phải là lớn nhất thế giới, mà đã trở thành độc quyền hoàn toàn. Điều này khiến Hoa Kỳ cực kỳ khó chịu, bởi họ hiểu rằng tương lai nằm ở năng lượng hạt nhân chứ không phải ở những thứ “xanh” như các tấm pin mặt trời hay những cánh quạt gió.
Em nhớ ngày xưa đọc một số bài báo về sự choáng váng của người Mỹ trước công nghệ Nga, giờ tìm lại khó quá.
Bài 1: Người Mỹ sang thăm nhà máy làm giàu U của Nga, thấy nhà máy rộng mênh mông, nhân viên đi lại giữa các xưởng bằng xe đạp, máy ly tâm chạy không hề có tiếng động gì, cả xưởng im lìm mặc dù đang vận hành. Lúc đó họ mới biết công nghệ của mình lạc hậu như thế nào.
Bài 2: Người Mỹ sang bàn chuyện hợp tác làm động cơ tên lửa, khi nghe phía Nga nói với 100k đô, chúng tôi có thể thiết kế một động cơ thế có lực đẩy thế này, tiêu thụ nhiên liệu như thế này... liền nháp thử để chuyển sang thông số kiểu Mỹ (Nga dùng hệ mét, Mỹ dùng hệ củ chuối), và nhìn nhau nói thầm "bọn nó nói láo à? không thể có động cơ như thế được!" Sau này động cơ đó chính là RD-180.
Bài 3: Huyền thoại MiG-25 dùng bóng đèn điện từ vì "Nga không sản xuất được chip". Nghe quen phết các cụ nhỉ? Thực ra MiG-25 dùng bóng điện tử vì đó là thứ duy nhất chịu được EMP, vận hành được trong điều kiện nổ hạt nhân ở gần.
Bài 4, bài này em không tìm lại được: Phi công Mỹ bay thử MiG-29 và phát hiện ra khi không chiến, MiG-29 hoàn toàn có thể áp chế máy bay NATO vì tên lửa Nga có thể phóng trước, nhận diện mục tiêu sau do hệ thống off-bore sight. Và máy tính đường đạn điều khiển pháo 30mm của MiG-29 cực kỳ chính xác, loạt 3-4 viên gần như chắc chắn trúng.
Phân tích Analytics đa quy trình đầu tiên ở Nga xuất hiện trong hệ thống kinh doanh thông minh (intelligent business) tích cực Proceset
Một tùy chọn mới cho phép phân tích sâu hơn và chi tiết hơn về quy trình kinh doanh đã xuất hiện trong hệ thống thông minh kinh doanh tích cực Proceset từ nhà cung cấp Infomaximum.
Alexander Bochkin , Giám đốc điều hành của Infomaximum cho biết: “Phân tích đa quy trình là công nghệ cho phép bạn nghiên cứu các quy trình kinh doanh không riêng lẻ mà tổng hợp và tính đến ảnh hưởng của chúng đối với nhau” . “Điều này giúp giảm chi phí ETL, hoàn thành dự án nhiều hơn gấp 5 lần, tăng độ chính xác trong việc tính toán số liệu và tăng hiệu quả khi làm việc với dữ liệu.”
Trong Khai thác quy trình cổ điển, khi phân tích một số quy trình, người ta dành rất nhiều thời gian cho việc xử lý trước dữ liệu. Chúng ta phải tạo ra một “quy trình nhân tạo”, kết hợp nhiều quy trình thành một, thường không tương ứng với thực tế. Để hợp nhất chính xác, cần phải chọn một mã định danh quy trình, nhưng thực hiện việc này một cách chính xác là không thể, vì điều này dẫn đến việc nhân dữ liệu. MPA loại bỏ những hạn chế này và cho phép bạn liên kết một sự kiện với một số đối tượng, ví dụ: đơn đặt hàng với vị trí của chúng, yêu cầu sản xuất, v.v.
Phân tích đa quy trình cho phép bạn xem xét quy trình kinh doanh từ mọi góc độ và phân tích các số liệu như thời gian từ một sự kiện trong một quy trình đến một sự kiện trong quy trình khác. Ví dụ như thời gian từ khi đặt hàng trên website đến khi giao hàng. Việc giao hàng có thể kết hợp nhiều đơn đặt hàng hoặc trong quá trình giao hàng, có thể sử dụng phương tiện vận chuyển để vận chuyển đơn hàng đến nhiều khách hàng cùng một lúc.
Alexander Bochkin lưu ý: “Phân tích đa quy trình là thay đổi lớn nhất trong phân tích quy trình trong 12 năm qua” . – Chúng tôi tự hào rằng Proceset đã trở thành sản phẩm phần mềm đầu tiên ở Nga trong lĩnh vực này. Nhóm của chúng tôi đặc biệt chú ý đến việc phát triển chức năng này để khách hàng có thể nhận được lợi ích tối đa từ việc phân tích quy trình kinh doanh của họ.”
