Khi nói đến động cơ điện, nhiều người nghĩ đến Trung Quốc, vì họ sản xuất rất nhiều động cơ điện. Nhưng ít ai biết rằng Nga cũng có ngành công nghiệp động cơ điện, vì ngành này của Nga bị che khuất bởi 1 đống các ngành công nghiệp đình đám khác, nên ít ai để ý, kể cả người dân Nga bình thường. Khoảng trên 10 nhà chế tạo động cơ điện của Nga, họ đã tạo ra các động cơ điện từ bé tí cho đến những động cơ điện khổng lồ dùng cho tàu ngầm và các tàu phá băng của Nga, ví dụ động cơ điện cho tàu phá băng khổng lồ Arktika 83K mã lực (lớn nhất thế giới hiện nay, có thể phá được lớp băng dày 3m), hay gần đây là động cơ điện dùng trong UAV và chiếc máy bay Yak-40LL thử nghiệm với động cơ lai hybrid (động cơ điện công nghệ siêu dẫn superconducting electric motor + động cơ tuabin khí) đã cất cánh bay như tại MAKS-2021
Hiện nay, các nhà chế tạo động cơ điện Nga, thay vì chỉ tập trung vào mảng công nghiệp và thị trường quân sự bên ngành đóng tàu hay những tàu đặc thù như tàu phá băng, họ bắt đầu chú trọng vào động cơ điện cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông vận tải. Một trong hai đoạn trích trên nói về động cơ điện các xe điện (tram) của Nga để thay thế nhập khẩu (như đã nói ở đoạn trích, hiện 75% động cơ kéo cho xe điện sàn thấp của Nga được mua từ châu Âu, sự tham gia này sẽ giúp tăng thị phần động cơ điện nội địa cho xe điện sàn thấp của Nga lên 50%). Bài này nói về động cơ điện cho ô tô điện cá nhân. Đây là lĩnh vực mà Nga bây giờ mới bắt đầu để ý phát triển.
Nga cũng đã bắt đầu sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng (heavy traction electric motors) cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các đông cơ điện châu Âu dạng này trên thị trường Nga (hiện chiếm 75% thị phần ở Nga). Một công ty Nga khác là Sovelmash, từ năm 2017, đã phát triển và sản xuất các lô nhỏ của động cơ điện không đồng bộ (asynchronous electric motors) sử dụng công nghệ cuộn dây kết hợp Slavyanka của riêng mình.
Các nhà khoa học Kazan đã phát triển một mô hình động cơ điện
Trường Đại học Kỹ thuật Điện bang Kazan (KSEU) đã phát triển một mô hình cơ bản của động cơ điện ô tô cho các thiết bị ô tô điện của Nga. Dự án chế tạo động cơ kéo ô tô hiệu suất cao mới có công suất trung bình và công suất cao đang được thực hiện trên cơ sở Cục Kỹ thuật Dụng cụ và Cơ điện tử như một phần của chương trình liên bang của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga "Ưu tiên 2030" và được một phần trong chiến lược thay thế nhập khẩu công nghệ của trường đại học. Một động cơ điện nguyên mẫu sẽ được giới thiệu vào năm sau. Đây sẽ là một trong những động cơ điện đầu tiên của Nga được phát triển trong nước và đưa vào sản xuất công nghiệp.
Spoiler
Click để xem chi tiết
KSPEU đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra và đưa các thiết bị điện sáng tạo vào sản xuất: năm ngoái, trường đại học đã thực hiện thành công dự án phát triển một loạt các hệ thống truyền động điện thông minh tiết kiệm năng lượng cho các đơn vị bơm dầu dựa trên động cơ van với hệ thống điều khiển thích ứng cho "smart " lĩnh vực. Năm nay, Đại học Năng lượng Kazan đã phát triển một động cơ điện trong nước. Sự phát triển sáng tạo sẽ được đưa vào lưu thông công nghiệp: mô hình động cơ điện đang chờ sản xuất hàng loạt tại một trong những doanh nghiệp trong nước. Dự kiến ra mắt nguyên mẫu vào năm 2023.
Theo người quản lý dự án, Giáo sư Khoa Kỹ thuật Dụng cụ và Cơ điện tử của KSEU Vladimir Kornilov, trường đại học có kinh nghiệm, năng lực và cơ sở hạ tầng cần thiết để phát triển tài liệu thiết kế hoạt động cho việc tạo ra một nguyên mẫu và thử nghiệm nó.
“Hiện tại, động cơ điện công suất thấp trong nước đang được phát triển cho các loại xe điện cỡ hẹp - xe gôn, nhà ở và dịch vụ cộng đồng, v.v. KSPEU sẵn sàng cung cấp cho khách hàng sự phát triển của động cơ điện công suất trung bình và cao trong nước - dùng cho điện vận tải hàng hóa, xe buýt điện và máy kéo. Ngoài ra, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với đại diện của một trong những công ty công nghiệp ở Moscow về việc tạo ra động cơ sức kéo nội địa cho xe điện chở khách. Cho đến nay, chưa có ai phát triển hoặc sản xuất động cơ như vậy ở Nga ”, Giáo sư Vladimir Kornilov nói về nhu cầu của thị trường.
“Chúng tôi hiểu những thách thức quan trọng mà đất nước chúng tôi phải đối mặt dưới các lệnh trừng phạt nghiêm khắc nhất. Nhưng khoa học Nga luôn có đủ tiềm năng để phát triển và đưa các giải pháp sáng tạo trong nước vào sản xuất. Chương trình thay thế nhập khẩu đặt cho chúng tôi nhiệm vụ làm cho một động cơ điện của Nga không kém hơn động cơ của nước ngoài. Tôi chắc chắn rằng mô hình đề xuất của động cơ điện sẽ là đóng góp của chúng tôi trong việc phát triển thay thế nhập khẩu trong nước. Dự án liên quan đến việc tạo ra một nguyên mẫu, sau đó là một thử nghiệm và cuối cùng là một loạt nhỏ. Và việc cải thiện hiệu suất luôn có thể thực hiện được ngay cả ở giai đoạn sản xuất hàng loạt, ”Igor Ivshin, Phó Hiệu trưởng phụ trách Nghiên cứu và Thương mại hóa của KSEU cho biết.
Tiếp tục câu chuyện về động cơ điện dân dụng từ đoạn trích trên. Nga đang tích cực sản xuất động cơ điện dân dụng cho tàu hoả, xe điện (tram tiếng Anh hay tramway trong tiếng Pháp), ô tô, etc.
Nga bắt đầu sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng (heavy traction electric motors) cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các đông cơ điện châu Âu dạng này trên thị trường Nga (hiện chiếm 75% thị phần ở Nga).
Công ty cổ phần "SEGZ" mở địa điểm sản xuất động cơ kéo cho xe điện sàn thấp
Nhà máy phát điện Sarapul (JSC SEGZ, Udmurtia) đã mở địa điểm sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các sản phẩm của các nhà sản xuất châu Âu trên thị trường Nga.
Động cơ DAT-72 được phát triển bởi các chuyên gia SEGZ và được làm từ vật liệu của Nga. Ở giai đoạn đầu, dự kiến sản xuất 1000 sản phẩm mỗi năm. DAT-72 tiền loạt đã được thử nghiệm trên một tàu điện đang vận hành thực tế tại Moscow và cho kết quả tốt về độ ổn định và tuân thủ các thông số đã công bố.
Khách hàng chính của động cơ DAT-72 là nhà sản xuất vận tải điện chở khách lớn nhất của Nga, PK Transport Systems (LLC PK TS). Khi phát triển xe điện sàn thấp mới, công ty đã tìm kiếm các nhà cung cấp động cơ kéo ở Nga và châu Âu, đặc biệt là ở Áo. Kết quả là họ đã có thể sản xuất một động cơ điện mạnh mẽ nhưng đồng thời nhỏ gọn tại SEGZ. Ưu điểm chính của động cơ mới là tăng tuổi thọ, giá thành thấp hơn so với các động cơ nhập khẩu có đặc tính kỹ thuật tương đương. Ngoài ra, một ưu điểm quan trọng của động cơ Sarapul là khả năng bảo vệ các cụm ổ trục khỏi bị ăn mòn điện. Đây là sự cố thường gặp ở xe điện có thể dẫn đến hỏng động cơ. Doanh thu từ dự án sẽ lên tới hơn 500 triệu rúp một năm. 150 việc làm đã được tạo ra tại địa điểm mới, những nhân viên sẽ làm việc tại cơ sở sản xuất DAT-72 sẽ được đào tạo tại trung tâm đào tạo của công ty SEGZ. Cho đến gần đây, 75% động cơ kéo cho xe điện sàn thấp của Nga được mua từ Áo. Việc tạo ra sản xuất trong nước ở Sarapul sẽ giúp thay thế tới 50% hàng nhập khẩu và có thể trang bị tới 250 xe điện mỗi năm. Các xe điện thuộc dòng 71-931M "Vityaz" và 71-911EM "Lionok", trên đó lắp động cơ điện mới, được vận hành tại Moscow, St. Petersburg, Perm, Ulan-Ude, Cherepovets, Ulyanovsk, Izhevsk và Krasnoyarsk.
Tiếp tục vụ động cơ điện, doanh nghiệp nhỏ này cũng tham gia vào chế tạo, tham gia vào chương trình thay thế nhập khẩu. Đây là 1 công ty nhỏ, chương trình thay thế nhập khẩu hay khuyến khích sáng tạo trong nước là cơ hội rất tốt cho họ
Doanh nghiệp nhỏ. Сông ty Sovelmash từ Zelenograd Sovelmash là một công ty kỹ thuật, từ năm 2017, đã phát triển và sản xuất các lô nhỏ của động cơ điện không đồng bộ (asynchronous electric motors) sử dụng công nghệ cuộn dây kết hợp Slavyanka của riêng mình.
Công nghệ Slavyanka được biết đến trên thị trường động cơ điện. Ở Nga và các nước khác, có hàng nghìn động cơ không đồng bộ hiện đại được chế tạo trên cơ sở máy nối tiếp sử dụng công nghệ này.
Ngày nay, công ty đang mở rộng hoạt động và đang xây dựng một tổ hợp mới của Phòng Công nghệ Thiết kế và Thiết kế Sovelmash (PKTB) tại Zelenograd (Moscow).
Инжиниринговая компания «Совэлмаш»: основные факты I Проект «Совэлмаш» I Технологии будущего
Spoiler
Click để xem chi tiết
Câu chuyện
Bản thân ý tưởng bắt nguồn từ những năm 90. Tác giả và nhà phát triển chính của công nghệ cuộn dây kết hợp của động cơ không đồng bộ, Dmitry Aleksandrovich Duyunov, đã làm việc lâu năm trong lĩnh vực điện tử công suất, năng lượng thay thế, nguồn năng lượng tái tạo và công nghệ tiết kiệm năng lượng. Tại Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Stakhanov "Kvant" ở vùng Luhansk, được tổ chức dưới sự lãnh đạo của ông, một nguyên mẫu của động cơ có cuộn dây kết hợp đã được tạo ra và thử nghiệm. Giải pháp được triển khai sau đó hóa ra gây tranh cãi và không thể áp dụng cho một số động cơ. Những ý tưởng của nhà phát minh đã bị chỉ trích gay gắt (và thậm chí bây giờ đôi khi chúng cũng phải chịu).
Ý nghĩa của phát minh như sau:
Công nghệ cuộn dây kết hợp "Slavyanka" được áp dụng cho đại đa số các loại và kiểu máy điện quay một pha và ba pha. Những động cơ như vậy trong thiết kế của chúng có một cuộn dây được kết nối trong phiên bản cổ điển hoặc thành một “ngôi sao” hoặc một “hình tam giác”.
Điểm đặc biệt của "Slavyanka" là hai loại cuộn dây được kết hợp trong một động cơ điện. "Hình sao" và "hình tam giác" được kết nối song song với sự dịch chuyển của vectơ cảm ứng điện từ là 30 độ điện.
Bất chấp những thất bại đầu tiên, việc thay đổi các cuộn dây để cải thiện các đặc tính của động cơ không đồng bộ đã được tác giả xem là một chủ đề đầy hứa hẹn, kể cả về mặt kinh tế. Công việc tạo ra các thiết kế ứng dụng công nghiệp của các cuộn dây kết hợp đã được tiếp tục.
Cơ sở của tập thể lao động được hình thành ở Zelenograd từ các kỹ sư địa phương. Năm 2011, bằng sáng chế hình tiện đầu tiên đc nhận là "slavyanka" (Hiện Có 29 bằng sáng chế, 17 bằng sáng chếnh vực tryền động điện). AS & PP đã ký kết các thỏa thuận cấp phép với các doanh nghiệp quan tâm, trong quá trình đại tu, các động cơ điện hiện đại hóa sử dụng công nghệ Slavyanka để tiết kiệm điện cho cùng một công việc hữu ích, tăng mômen khởi động và cải thiện độ tin cậy.
Dần dần một cộng đồng những người bao bọc đã phát triển. . Các ổ đĩa sử dụng c until nghệ slavyanka thển hiệu suất tốt vềm vi hoạt động trong một lần sạc, về má-Men xoắn cánh hiệu suất khác.
Năm 2017, Sovelmash LLC được thành lập để tổ chức hướng phát triển ứng dụng công nghiệp. Ưu tiên - động cơ công nghiệp nói chung.
Một dự án đầu tư đã được khởi động tại Technopolis Moscow SEZ, nơi công ty trở thành cư dân vào năm 2019.
Hôm nay
Giờ đây, trên cơ sở thuê ở Viện Nghiên cứu Cơ khí Chính xác ở Zelenograd, công ty đã đặt:
-khu vực trải nghiệm
- xưởng đúc có khu gia công,
- cửa hàng quanh co,
- bộ phận thiết kế,
- khu vực tạo mẫu,
- trạm dịch vụ
- phòng thử nghiệm
Công ty cung cấp các dự án phát triển máy điện cho các doanh nghiệp sản xuất, hiện đại hóa và sản xuất quy mô nhỏ các lô động cơ điện, thử nghiệm trên bàn máy điện đến 0,4 kV và mô-men xoắn lên đến 700 Nm, và xác định các đặc tính điện từ vật liệu điện tấm trong thiết bị Epstein.
Với sự trợ giúp của in 3D, thiết bị để cuộn cuộn dây cuộn lỏng và các sản phẩm khác được chế tạo. Các mô hình sáp bị mất và khuôn silicone cho chúng được sản xuất, cắt và khắc kim loại bằng laser được thực hiện.
Công ty tuyên bố rằng động cơ điện mà họ sản xuất cho phép:
- giảm tiêu thụ điện lên đến 40%,
- giảm chi phí động cơ điện lên đến 30%,
- tăng mômen khởi động
- giảm dòng khởi động,
- giảm tiếng ồn và độ rung 1,5 - 2 lần.
Ngày mai
Công ty có những kế hoạch đầy tham vọng. Vào mùa thu năm 2020, Sovelmash nhận được sự cho phép xây dựng một phòng thiết kế và công nghệ kỹ thuật (PKTB). Điều này làm cho nó có thể bắt đầu công việc xây dựng trên lãnh thổ của Công ty Cổ phần SEZ "Zelenograd" tại địa điểm "Alabushevo".
Việc xây dựng PKTB Sovelmash với diện tích 17.000 m2 được bắt đầu vào quý 1 năm 2020 trên khu đất rộng 2,1 ha.
Hiện tại, đã được lắp dựng, các thiết bị kỹ thuật đã được đưa vào, mái và các bậc thang của các tòa nhà đang được lắp đặt. Tòa nhà mới được cho là nơi chứa các phòng thí nghiệm, địa điểm thực nghiệm và sản xuất, trung tâm đào tạo, cũng như sản xuất các thiết bị công nghệ của riêng mình (giúp tránh phụ thuộc vào nhập khẩu).
Dự kiến ra mắt sản phẩm mới trong năm 2023 Справится ли Россия с импортозамещением в 2022 БЫСТРО и КАЧЕСТВЕННО? Есть ли готовые решения?
Nhà máy điện hạt nhân công suất thấp tiếp này, dùng chì là chất làm mát. Họ nói nhà máy này còn sản xuất ra được cả hydrogen. Đây là các dạng lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì (lead-bismuth-cooled fast reactors)
SVET-M: Gidropress đang phát triển lò phản ứng thế hệ thứ tư cho các nhà máy điện hạt nhân công suất thấp
Sự phát triển mới khác với các sản phẩm tương tự của Nga và nước ngoài như thế nào, nó sẽ được yêu cầu ở đâu và ở giai đoạn nào của dự án? Sergey Lyakishev, Phó trưởng phòng toàn vẹn cấu trúc, trưởng phòng sức mạnh của việc lắp đặt lò phản ứng neutron nhanh tại Gidropress, cho biết.
— Công việc trên lò phản ứng SVET-M đã diễn ra được bao lâu rồi?
“Đây là một dựán hoàn toàn mới. Vào đầu năm 2021, Viktor Dzhangobegov, Tổng giám đốc Gidropress, đã chỉ đạo phát triển một đơn vị lưu thông tự nhiên. Chúng ta làm được rồi.
- Đặc điểm kỹ thuật của nó là gì, các tính năng là gì?
— Chúng tôi hiện đang phát triển các biến thể của nhà máy lò phản ứng SVET-M với nhiều loại công suất điện, từ MW 1 đến 50. Thiết kế phát triển nhất cho 10 MW. Họ đã chọn một tuabin tiêu chuẩn từ một nhà máy nhiệt điện để không phát triển một tuabin mới. Nó cho phép sản xuất 10 MW điện hoặc 8 MW điện và nhiệt cho khu định cư. Chiều cao của lò phản ứng là khoảng 5 m
Chất làm mát là một hợp kim eutectic của chì và bismuth. Chúng tôi đã chọn một thiết kế liền khối, khi cả lõi và máy tạo hơi nước được đặt trong cùng một tòa nhà. Trên thực tế, nước đi vào vỏ và hơi quá nhiệt thoát ra. Đặc điểm chính của lò phản ứng là nó hoạt động theo tuần hoàn tự nhiên, không có máy bơm trong mạch sơ cấp. Vỏ máy không được nạp áp suất và có lõi làm mát hoàn toàn thụ động. Hợp kim chì-bismuth nằm trong bình phản ứng ở áp suất khí quyển; nó không tương tác hóa học với không khí hoặc nước trong khí quyển. SVET-M thuộc về các lò phản ứng an toàn thế hệ thứ tư.
Tại sao bạn chọn tuần hoàn tự nhiên? nó sẽ là đủ?
- Lý do chính cho sự lựa chọn là với chu kỳ nhiên liệu dài, các vấn đề về độ tin cậy của các phần tử chuyển động trong dung dịch chì nóng chảy với bismuth, tức là trong môi trường xâm thực, được đặt lên hàng đầu. Trong điều kiện lưu thông tự nhiên, không cần thực hiện công việc nghiêm túc, lâu dài và tốn kém để chứng minh tài liệu.
Gidropress đã phát triển một máy bơm thủy động lực học để bơm chất làm mát, không có bộ phận chuyển động. Nhưng những máy bơm như vậy vẫn chưa được vận hành trong các nhà máy lò phản ứng đang vận hành, tuổi thọ của chúng chưa được xác nhận đầy đủ, vì vậy chúng tôi đã chọn tuần hoàn tự nhiên. Vì vậy, tất cả các thiết bị cơ bản cho SVET-M đều ở đó.
— Nhà máy này sẽ hoạt động trong bao nhiêu năm, nó sẽ có chu kỳ nhiên liệu nào?
— Tuổi thọ — 50 năm. Chu kỳ nhiên liệu dài - từ 15 đến 20 năm cho một lần tải do lõi chịu ứng suất thấp. SVET-M hoạt động trong phổ neutron nhanh và có tỷ lệ sinh sản nhiên liệu khá cao.
-- Tệp đính kèm không có --
Công suất của lò phản ứng SVET-M thay đổi từ 1 đến 50 MW
Lò phản ứng sẽ chạy bằng nhiên liệu gì?
— Chúng tôi đang xem xét một số tùy chọn: cả oxit (MOX) và nitrua (SNUP). Các tùy chọn khác nhau cho lõi đã được tính toán, lò phản ứng có thể hoạt động trên bất kỳ. Một trong những ưu điểm chính là khả năng sử dụng uranium-238 thải, giảm trữ lượng và đóng chu trình nhiên liệu hạt nhân. Trên thực tế, lò phản ứng có thể tự cung cấp nhiên liệu, đồng thời sản xuất plutonium-239 để làm nhiên liệu cho các lò phản ứng nhiệt.
- Ưu điểm của SVET-M so với các chất tương tự nước ngoài - Lò phản ứng CAREM của Argentina và NuScale của Mỹ là gì?
- Lò phản ứng của họ là thế hệ 3+, SVET-M có thông số hơi cao hơn 1,5 lần - đồng nghĩa với hiệu suất cao hơn. Lò phản ứng của chúng tôi sẽ tạo ra hơi quá nhiệt ở nhiệt độ 450°C. Ngoài ra, bình lò phản ứng mỏng hơn năm lần so với bình của lò phản ứng PWR phương Tây - chỉ 40 mm, được làm bằng tấm thép không gỉ, không cần rèn lớn. Đầu nhiệt độ cao trong máy tạo hơi nước giúp giảm kích thước của nó, đồng thời chi phí sẽ giảm 40%.
— Một lò phản ứng như vậy có thể được lắp đặt ở đâu trong tương lai?
- Chúng tôi đang xem xét vùng Viễn Bắc - những vùng lãnh thổ không có nguồn cung cấp năng lượng tập trung, cần cả điện và nhiệt.
— SVET-M cũng có thể tạo ra hydro. Công nghệ gì?
- Vào những năm 1970, công nghệ tạo hơi nước tiếp xúc trực tiếp đã được phát triển, khi nước được đưa vào một khối chì nóng chảy với bitmut. Nó đã được lên kế hoạch để sản xuất máy tạo hơi nước nhỏ gọn trên cơ sở của nó. Trong tương lai, ý tưởng này đã bị bỏ rơi, nhưng trong quá trình phát triển công nghệ, họ nhận thấy rằng sản phẩm phụ là quá trình sản xuất hydro.
Khi nước tiếp xúc với bismuth chì được đun nóng ở nhiệt độ cao, nó sẽ phân hủy thành oxy và hydro. Nhiệt độ càng cao, càng nhiều hydro được giải phóng. Những thí nghiệm như vậy đã được thực hiện tại IPPE. Nếu cần thiết, công nghệ sản xuất này có thể được đổi mới và phát triển.
- Dự án đang ở giai đoạn nào?
- Vào tháng 12, việc phát triển một thiết kế sơ bộ đã hoàn thành - một thiết kế rút gọn, vì chúng tôi bị giới hạn về thời gian. Nó không tính đến các hệ thống và thiết bị thứ cấp, chẳng hạn như loại bỏ nhiệt thụ động, xả khẩn cấp hỗn hợp hơi-nước vào tàu. Bây giờ chúng tôi đang hoàn thành công việc về các chế độ chuyển tiếp liên quan đến đảm bảo an toàn: khi mất điện hoàn toàn trong 72 giờ, nhiệt độ của lớp vỏ nhiên liệu không đạt đến giá trị giới hạn.
Vào năm 2023, chúng tôi sẽ nộp đơn xin Rosatom tài trợ cho R&D cần thiết. Chúng tôi đang chờ quyết định đầu tư. Chúng tôi dự kiến sẽ thực hiện R&D từ năm 2024 đến năm 2026. Một kế hoạch ba năm đã được chuẩn bị, trong khuôn khổ của kế hoạch đó sẽ tạo ra diện mạo không phải của một nhà máy lò phản ứng, mà là một nhà máy điện hạt nhân công suất thấp.
Tham khảo
Các nhà máy chì bismuth đang nổi lên như những nhà lãnh đạo trong việc xây dựng lò phản ứng vi mô trong nước trong bối cảnh phát triển năng lượng các-bon thấp và sự phổ biến ngày càng tăng của các nhà máy điện hạt nhân công suất nhỏ. Ngoài SVET-M, ngành cũng đang phát triển các dự án cho các lò phản ứng nhanh làm mát bằng chì bismuth (lead-bismuth-cooled fast reactors) khác — SVBR-100 và SVGT-1.
Từ năm 2009, AKME-engineering, một liên doanh giữa Rosatom và En+ Group, đã làm việc trên SVBR-100 với công suất 100 MW. Vào năm 2014, dự án đã bị đóng băng, nhưng vào năm 2021, nó đã được nối lại. Nhà máy lò phản ứng kiểu mô-đun vòng lặp kép có thể vận hành cả trong chu trình nhiên liệu mở và đóng với việc sản xuất đầy đủ plutonium của chính nó.
SVGT-1 - Phát triển IPPE. Công suất lắp đặt là 1 MW. Trong dự án này, cũng như trong SVET-M, không có máy bơm. Loại bỏ nhiệt xảy ra do sự lưu thông tự nhiên của chất làm mát.
Để sản xuất hydro từ năng lượng nhiệt, ta cần nhiệt độ ít nhất ~850 độ. Chu trình hoá học này rất phức tạp, và có nhiều chất ăn mòn mạnh ở nhiệt độ cao, nên vật liệu phù hợp hiện chưa có. Nên theo em đấy là bánh vẽ cho các "nhà hoạt động bảo vệ môi trường" bớt thù ghét năng lượng hạt nhân thôi, không thực tế.
Bây giờ vẫn sản xuất hydrogen từ dầu mỏ khí đốt hoặc than đấy chứ. Những cái này gọi là hydro xám. Pháp thì dự định sẽ sản xuất hydrogen hồng tức là điện phân nước từ điện hạt nhân. Nga cũng sẽ sản xuất hydrogen hồng và cả xám lẫn hydrogen màu xanh da làm.
Nhưng nói chung sản xuất hydrogen từ điện phân nước sẽ còn phải chờ lâu vì cái nguồn năng lượng đầu vào quá lớn. Sản xuất hydrogen từ các nguồn nguyên liệu hóa thạch như là dầu mỏ, khí đốt, than thì hiệu quả kinh tế hơn nhiều và thế giới hiện nay vẫn đang sản xuất hydrogen từ những nguồn này là chủ yếu.
Ngoài ra, khi hydrogen được áp dụng đại trà, sản xuất quy mô lớn thì vấn đề vận chuyển sẽ trở nên phức tạp vì nếu không cẩn thận thì khác gì vác quả bom hydro đi khắp nơi
This post was modified 3 năm trước 2 times by langtubachkhoa
Khi nói đến động cơ điện, nhiều người nghĩ đến Trung Quốc, vì họ sản xuất rất nhiều động cơ điện. Nhưng ít ai biết rằng Nga cũng có ngành công nghiệp động cơ điện, vì ngành này của Nga bị che khuất bởi 1 đống các ngành công nghiệp đình đám khác, nên ít ai để ý, kể cả người dân Nga bình thường. Khoảng trên 10 nhà chế tạo động cơ điện của Nga, họ đã tạo ra các động cơ điện từ bé tí cho đến những động cơ điện khổng lồ dùng cho tàu ngầm và các tàu phá băng của Nga, ví dụ động cơ điện cho tàu phá băng khổng lồ Arktika 83K mã lực (lớn nhất thế giới hiện nay, có thể phá được lớp băng dày 3m), hay gần đây là động cơ điện dùng trong UAV và chiếc máy bay Yak-40LL thử nghiệm với động cơ lai hybrid (động cơ điện công nghệ siêu dẫn superconducting electric motor + động cơ tuabin khí) đã cất cánh bay như tại MAKS-2021
Hiện nay, các nhà chế tạo động cơ điện Nga, thay vì chỉ tập trung vào mảng công nghiệp và thị trường quân sự bên ngành đóng tàu hay những tàu đặc thù như tàu phá băng, họ bắt đầu chú trọng vào động cơ điện cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông vận tải. Một trong hai đoạn trích trên nói về động cơ điện các xe điện (tram) của Nga để thay thế nhập khẩu (như đã nói ở đoạn trích, hiện 75% động cơ kéo cho xe điện sàn thấp của Nga được mua từ châu Âu, sự tham gia này sẽ giúp tăng thị phần động cơ điện nội địa cho xe điện sàn thấp của Nga lên 50%). Bài này nói về động cơ điện cho ô tô điện cá nhân. Đây là lĩnh vực mà Nga bây giờ mới bắt đầu để ý phát triển.
Nga cũng đã bắt đầu sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng (heavy traction electric motors) cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các đông cơ điện châu Âu dạng này trên thị trường Nga (hiện chiếm 75% thị phần ở Nga). Một công ty Nga khác là Sovelmash, từ năm 2017, đã phát triển và sản xuất các lô nhỏ của động cơ điện không đồng bộ (asynchronous electric motors) sử dụng công nghệ cuộn dây kết hợp Slavyanka của riêng mình.
Các nhà khoa học Kazan đã phát triển một mô hình động cơ điện
Trường Đại học Kỹ thuật Điện bang Kazan (KSEU) đã phát triển một mô hình cơ bản của động cơ điện ô tô cho các thiết bị ô tô điện của Nga. Dự án chế tạo động cơ kéo ô tô hiệu suất cao mới có công suất trung bình và công suất cao đang được thực hiện trên cơ sở Cục Kỹ thuật Dụng cụ và Cơ điện tử như một phần của chương trình liên bang của Bộ Giáo dục và Khoa học Nga "Ưu tiên 2030" và được một phần trong chiến lược thay thế nhập khẩu công nghệ của trường đại học. Một động cơ điện nguyên mẫu sẽ được giới thiệu vào năm sau. Đây sẽ là một trong những động cơ điện đầu tiên của Nga được phát triển trong nước và đưa vào sản xuất công nghiệp.
Spoiler
Click để xem chi tiết
KSPEU đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra và đưa các thiết bị điện sáng tạo vào sản xuất: năm ngoái, trường đại học đã thực hiện thành công dự án phát triển một loạt các hệ thống truyền động điện thông minh tiết kiệm năng lượng cho các đơn vị bơm dầu dựa trên động cơ van với hệ thống điều khiển thích ứng cho "smart " lĩnh vực. Năm nay, Đại học Năng lượng Kazan đã phát triển một động cơ điện trong nước. Sự phát triển sáng tạo sẽ được đưa vào lưu thông công nghiệp: mô hình động cơ điện đang chờ sản xuất hàng loạt tại một trong những doanh nghiệp trong nước. Dự kiến ra mắt nguyên mẫu vào năm 2023.
Theo người quản lý dự án, Giáo sư Khoa Kỹ thuật Dụng cụ và Cơ điện tử của KSEU Vladimir Kornilov, trường đại học có kinh nghiệm, năng lực và cơ sở hạ tầng cần thiết để phát triển tài liệu thiết kế hoạt động cho việc tạo ra một nguyên mẫu và thử nghiệm nó.
“Hiện tại, động cơ điện công suất thấp trong nước đang được phát triển cho các loại xe điện cỡ hẹp - xe gôn, nhà ở và dịch vụ cộng đồng, v.v. KSPEU sẵn sàng cung cấp cho khách hàng sự phát triển của động cơ điện công suất trung bình và cao trong nước - dùng cho điện vận tải hàng hóa, xe buýt điện và máy kéo. Ngoài ra, các cuộc đàm phán đang được tiến hành với đại diện của một trong những công ty công nghiệp ở Moscow về việc tạo ra động cơ sức kéo nội địa cho xe điện chở khách. Cho đến nay, chưa có ai phát triển hoặc sản xuất động cơ như vậy ở Nga ”, Giáo sư Vladimir Kornilov nói về nhu cầu của thị trường.
“Chúng tôi hiểu những thách thức quan trọng mà đất nước chúng tôi phải đối mặt dưới các lệnh trừng phạt nghiêm khắc nhất. Nhưng khoa học Nga luôn có đủ tiềm năng để phát triển và đưa các giải pháp sáng tạo trong nước vào sản xuất. Chương trình thay thế nhập khẩu đặt cho chúng tôi nhiệm vụ làm cho một động cơ điện của Nga không kém hơn động cơ của nước ngoài. Tôi chắc chắn rằng mô hình đề xuất của động cơ điện sẽ là đóng góp của chúng tôi trong việc phát triển thay thế nhập khẩu trong nước. Dự án liên quan đến việc tạo ra một nguyên mẫu, sau đó là một thử nghiệm và cuối cùng là một loạt nhỏ. Và việc cải thiện hiệu suất luôn có thể thực hiện được ngay cả ở giai đoạn sản xuất hàng loạt, ”Igor Ivshin, Phó Hiệu trưởng phụ trách Nghiên cứu và Thương mại hóa của KSEU cho biết.
Tiếp tục câu chuyện về động cơ điện dân dụng từ đoạn trích trên. Nga đang tích cực sản xuất động cơ điện dân dụng cho tàu hoả, xe điện (tram tiếng Anh hay tramway trong tiếng Pháp), ô tô, etc.
Nga bắt đầu sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng (heavy traction electric motors) cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các đông cơ điện châu Âu dạng này trên thị trường Nga (hiện chiếm 75% thị phần ở Nga).
Công ty cổ phần "SEGZ" mở địa điểm sản xuất động cơ kéo cho xe điện sàn thấp
Nhà máy phát điện Sarapul (JSC SEGZ, Udmurtia) đã mở địa điểm sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các sản phẩm của các nhà sản xuất châu Âu trên thị trường Nga.
Động cơ DAT-72 được phát triển bởi các chuyên gia SEGZ và được làm từ vật liệu của Nga. Ở giai đoạn đầu, dự kiến sản xuất 1000 sản phẩm mỗi năm. DAT-72 tiền loạt đã được thử nghiệm trên một tàu điện đang vận hành thực tế tại Moscow và cho kết quả tốt về độ ổn định và tuân thủ các thông số đã công bố.
Khách hàng chính của động cơ DAT-72 là nhà sản xuất vận tải điện chở khách lớn nhất của Nga, PK Transport Systems (LLC PK TS). Khi phát triển xe điện sàn thấp mới, công ty đã tìm kiếm các nhà cung cấp động cơ kéo ở Nga và châu Âu, đặc biệt là ở Áo. Kết quả là họ đã có thể sản xuất một động cơ điện mạnh mẽ nhưng đồng thời nhỏ gọn tại SEGZ. Ưu điểm chính của động cơ mới là tăng tuổi thọ, giá thành thấp hơn so với các động cơ nhập khẩu có đặc tính kỹ thuật tương đương. Ngoài ra, một ưu điểm quan trọng của động cơ Sarapul là khả năng bảo vệ các cụm ổ trục khỏi bị ăn mòn điện. Đây là sự cố thường gặp ở xe điện có thể dẫn đến hỏng động cơ. Doanh thu từ dự án sẽ lên tới hơn 500 triệu rúp một năm. 150 việc làm đã được tạo ra tại địa điểm mới, những nhân viên sẽ làm việc tại cơ sở sản xuất DAT-72 sẽ được đào tạo tại trung tâm đào tạo của công ty SEGZ. Cho đến gần đây, 75% động cơ kéo cho xe điện sàn thấp của Nga được mua từ Áo. Việc tạo ra sản xuất trong nước ở Sarapul sẽ giúp thay thế tới 50% hàng nhập khẩu và có thể trang bị tới 250 xe điện mỗi năm. Các xe điện thuộc dòng 71-931M "Vityaz" và 71-911EM "Lionok", trên đó lắp động cơ điện mới, được vận hành tại Moscow, St. Petersburg, Perm, Ulan-Ude, Cherepovets, Ulyanovsk, Izhevsk và Krasnoyarsk.
SEGZ đã vận chuyển lô động cơ điện xe điện đầu tiên cho nhà máy ở Belarus
Nhà máy phát điện Sarapul đã sản xuất và vận chuyển lô động cơ kéo hạng nặng đầu tiên cho BKM Belarus (Minsk, Belkommunmash nắm giữ). Động cơ DAT-72B được thiết kế dành riêng cho xe điện sàn thấp do BKM sản xuất, dịch vụ báo chí của nhà máy đưa tin.
Đại diện của doanh nghiệp Bêlarut đã phát triển các điều khoản tham chiếu để sản xuất một sản phẩm mới, đồng thời các nhà thiết kế và kỹ sư của SEGZ đã thay đổi thiết kế của DAT-72 nối tiếp để đáp ứng nhu cầu của các đồng nghiệp từ Minsk. Trước đây, động cơ kéo của Bêlarut hoặc sản xuất nước ngoài đã được lắp đặt trên xe điện BKM, tùy thuộc vào đặc tính kỹ thuật.
SEGZ sẽ gửi 44 sản phẩm DAT-72B tới Belarus. Bốn động cơ điện từ lô này sẽ được chạy thử nghiệm trong vài tháng, số còn lại sẽ được đưa lên xe điện.
Các cuộc đàm phán về việc sản xuất động cơ điện không đồng bộ kéo cho nhà sản xuất phương tiện giao thông điện công cộng của Bêlarut đã bắt đầu vào năm 2018. Năm 2020, họ tiếp tục là một phần trong sứ mệnh kinh doanh của các doanh nghiệp Udmurt tới Belarus.
TMH chế tạo động cơ kéo không đồng bộ (asynchronous traction motors ) nội địa mới cho tàu điện (electric train) Ivolga
Một mẫu mới của động cơ kéo không đồng bộ (TED) DTA-380 đã được sản xuất tại nhà máy Transmashholding ở Novocherkassk (TMH-Electrotech LLC). TED mới được phát triển bởi lực lượng của trung tâm kỹ thuật riêng của TMH ("TMH Engineering"). Hiện tại DTA-380 đang trải qua các bài kiểm tra chứng nhận.
Động cơ kéo không đồng bộ DTA-380 là sự phát triển mới nhất, động cơ được thiết kế để hoạt động như một bộ truyền động cho tàu điện Ivolga 3.0 hiện đại với tốc độ thiết kế 160 km/h.
Các đặc tính kỹ thuật của động cơ kéo không đồng bộ mới sẽ giảm mức tiêu thụ điện năng của tàu, tăng đáng kể khoảng thời gian phục vụ và cũng giảm thời gian bảo trì. là một dòng công việc mới của TMH-Electrotech, công ty phát triển dựa trên nhiều năm kinh nghiệm trong việc sản xuất TED không đồng bộ cho đầu máy xe lửa.
Việc cấp giấy chứng nhận tuân thủ Quy chuẩn kỹ thuật của Liên minh Hải quan cho động cơ kéo không đồng bộ mới trong nước dự kiến vào tháng 6 năm 2023.
Transmashholding bắt đầu sản xuất động cơ kéo không đồng bộ mới
Các doanh nghiệp TMH-Electrotech (một phần của Transmashholding) đã bắt đầu sản xuất thiết bị mới - động cơ kéo không đồng bộ (TED) DTA-200T mới được gán ký tự O1.
TED không đồng bộ mới đã vượt qua các thử nghiệm sơ bộ và chấp nhận, đồng thời tuân thủ các yêu cầu của Điều khoản tham chiếu và GOST 2582-2013. Ủy ban chấp nhận đã thiết lập đầy đủ các biện pháp được thực hiện để chuẩn bị công nghệ sản xuất để đảm bảo phát hành loạt cài đặt.
Động cơ mới được thiết kế cho đầu máy diesel TEM23, sẽ được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy Bryansk. Giờ đây, đầu máy chuyển hướng mới đang trải qua giai đoạn thử nghiệm cuối cùng.
Việc chuyển đổi từ truyền động lực kéo thu gom sang truyền động không đồng bộ được xác định trong "Chiến lược Giao thông vận tải của Liên bang Nga cho giai đoạn đến năm 2030". Khối lượng của chuỗi cài đặt được xác định với số lượng 1200 miếng.
KSK bắt đầu sản xuất bộ chuyển đổi lực kéo hiện đại cho đầu máy điện KSK Drive Systems LLC (KSK SP), trực thuộc bộ phận KSK Electrotech, hợp tác với OAO NPP Dalnyaya Svyaz, đang bắt đầu sản xuất hàng loạt bộ chuyển đổi lực kéo mới cho đầu máy điện chở hàng tiên tiến.
Spoiler
Click để xem chi tiết
Vào tháng 12 năm 2022, nhà phát triển đã nhận được giấy chứng nhận tuân thủ các yêu cầu của TR / TS 001/2011 "Về sự an toàn của toa xe đường sắt", cho phép sử dụng bộ chuyển đổi trong thiết kế đầu máy xe lửa. Hiệu lực của giấy chứng nhận là năm năm.
Bộ chuyển đổi lực kéo TPL-2-1100-1AC được thiết kế để cung cấp nguồn điện cho hai động cơ không đồng bộ lực kéo của đầu máy điện tuyến chính chở hàng kiểu 2ES5S và 3ES5S.
So với đầu máy điện xoay chiều có bộ truyền động thu, truyền động bằng động cơ kéo không đồng bộ thể hiện các đặc tính và hiệu quả về lực kéo và công suất cao hơn, chi phí vòng đời thấp hơn. Bộ chuyển đổi được trang bị phần mềm hiện đại, cũng như bộ chuyển đổi phụ trợ tích hợp.
Theo đặc điểm của nó, nó tương ứng với các chất tương tự nước ngoài tốt nhất. Các giải pháp thiết kế và công nghệ cho bộ chuyển đổi mới được phát triển bởi các chuyên gia của TMH Engineering LLC với sự tham gia của Quỹ Phát triển Công nghiệp. Trong quá trình phát triển sản phẩm, các mạch chuyển đổi đã được thiết kế lại, các tấm làm mát bằng chất lỏng cho mô-đun nguồn sản xuất trong nước đã được sử dụng và hệ thống điều khiển đã được cải thiện.
Một lô bộ chuyển đổi thử nghiệm đã được đặt tại địa điểm của Trung tâm năng lực thiết bị chuyển đổi của OP KSK SP St. Petersburg với sự hợp tác của OAO NPP Dalnyaya Svyaz. Các sản phẩm đã vượt qua thành công các thử nghiệm sơ bộ và nghiệm thu, cũng như các thử nghiệm điều chỉnh và nghiệm thu trên chân đế như một phần của đầu máy điện.
Giới thiệu về Tập đoàn KSK: Nhóm các công ty "Hệ thống và linh kiện chính" (GK KSK) được thành lập vào tháng 11 năm 2017. Nó hợp nhất hơn 30 doanh nghiệp Nga sản xuất thiết bị và linh kiện cho kỹ thuật vận tải. Các cơ sở sản xuất của KSK được đặt tại 8 vùng của Nga, tập đoàn có hơn 8.000 nhân viên. Nhóm các công ty KSK là thành viên của Liên minh các nhà chế tạo máy của Nga.
Giới thiệu về hệ thống truyền động KSK: LLC KSK SP là một phần của bộ phận KSK Electrotekh của Tập đoàn KSK. Doanh nghiệp thực hiện các dự án thiết kế và sản xuất tiên tiến và sáng tạo để tạo ra các sản phẩm điện cho kỹ thuật giao thông. Nó có khả năng cung cấp một chu kỳ sản xuất đầy đủ: từ ý tưởng đến sản xuất hàng loạt.
Đúng như đã nói, mấy con hàng điện tử này thuộc dạng commodity, đi mua của TQ về rẻ hơn là đi làm @a98
Ở Nga, hàng nhập khẩu đã được thay thế bằng động cơ kéo cho xe điện
Công ty kỹ thuật "Giải pháp máy móc tiên nghiệm" (cư dân của "Skolkovo") đã phát triển một động cơ kéo, bao gồm hoàn toàn các bộ phận trong nước. Nó có thể được sử dụng trong xe nâng điện, xe tiện ích nhỏ, xe đạp bốn bánh điện và xe tải điện công nghiệp. Điều này đã được báo cáo cho Gazeta.Ru trong công ty.
“Ưu điểm chính của động cơ này là nó chỉ sử dụng các linh kiện của Nga. Bây giờ chúng tôi ước tính tỷ lệ nội địa hóa là 95%. Nhưng chúng tôi đã phát triển một mô hình hoàn toàn không phụ thuộc vào các thành phần của phương Tây về vi điện tử và điện tử công suất. Nội địa hóa sản xuất có thể đạt 100% vào năm 2024, nhưng chỉ khi thị trường cần. Chúng tôi vẫn có cơ hội mua linh kiện Trung Quốc, ý tôi là vi mạch. Cho đến nay, phương pháp này rẻ hơn ”, Grigory Bolotin, Chủ tịch Hội đồng Cụm chế tạo máy của Cộng hòa Chuvash , bao gồm AWS, nói với Gazeta.Ru.
Truyền động điện kéo dựa trên động cơ van từ trở, được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy và hợp túi tiền nhất.
Theo Bolotin, điều quan trọng nữa là không có nam châm vĩnh cửu trong động cơ, loại nam châm này thường được mua ở nước ngoài, đặc biệt là ở Trung Quốc . Điều này cho phép bạn giảm chi phí sản xuất động cơ và không phụ thuộc vào các quốc gia khác. Thiết bị này cũng dễ sửa chữa và việc lắp ráp không mất nhiều thời gian.
Nguyên mẫu đã được thử nghiệm thành công. Theo các nhà phát triển, sáu động cơ điện loại này đã được đưa vào sản xuất. Sau khi thử nghiệm vận hành, chúng sẽ được sản xuất tại Kaluga như một phần của thiết bị . Các thử nghiệm trên biển của ổ điện sử dụng sự phát triển mới được lên kế hoạch vào quý IV năm nay.
Rostec trình diễn động cơ điện cho máy bay không người lái tại Army-2022
Ruselectronics Holding của Tập đoàn Nhà nước Rostec đã giới thiệu một động cơ điện đồng bộ cho nhiều ứng dụng tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế Army-2022. Do trọng lượng thấp, hiệu quả và độ tin cậy, sự phát triển có thể được sử dụng để tạo ra các phương tiện bay không người lái kiểu trực thăng.
Trong số các ưu điểm của động cơ đồng bộ so với động cơ không đồng bộ là hệ số hiệu suất và công suất lớn hơn, phạm vi điều chỉnh tốc độ rộng hơn, độ tin cậy vận hành cao và các chỉ số trọng lượng và kích thước tốt hơn. Khả năng quá tải cao cho phép nó duy trì tốc độ không đổi bất kể tải trọng cơ học trên trục.
Do kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ - không quá 3 kg - động cơ đồng bộ mới, được phát triển bởi Nhà máy Cơ điện Kaluga của Roselectronics, có thể được sử dụng để trang bị cho các loại máy bay không người lái trực thăng.
“Các UAV của chúng tôi đã chứng tỏ khả năng của mình trong điều kiện chiến đấu thực tế. Kỹ thuật này cũng có nhu cầu trong thị trường dân sự. Giờ đây, ngành phải đối mặt với nhiệm vụ lớn và quan trọng là thay thế nhập khẩu nhiều linh kiện, trong đó có nhà máy điện. Tôi chắc chắn rằng động cơ điện nhỏ gọn mới trong nước sẽ giúp các nhà phát triển UAV giải quyết vấn đề này,” Oleg Yevtushenko, Giám đốc điều hành của Rostec cho biết.
Động cơ đồng bộ cũng được sử dụng trong hệ thống thông gió và điều hòa không khí công nghiệp, hệ thống khí nén và xe cơ giới.
“Ngày nay, KEMZ sản xuất toàn bộ dòng động cơ đồng bộ có nhu cầu cả trong sản xuất thiết bị đặc biệt và thị trường sản phẩm dân dụng. Các động cơ được trình bày tại diễn đàn với nhiều sửa đổi khác nhau đã được cung cấp cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực dầu khí, nơi chúng được sử dụng để điều khiển bộ giảm chấn đường ống và cho các tổ chức trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ cộng đồng - cho cửa thang máy. Ngoài ra, các thiết bị này còn được sử dụng trong hệ thống thông gió và điều hòa không khí công nghiệp, trong hệ thống khí nén và phương tiện vận tải,” ông Boris Movtyan, Tổng Giám đốc KEMZ cho biết.
Là một phần của Ruselectronics, KEMZ tham gia vào việc tạo ra các hệ thống thông tin và viễn thông cũng như các tổ hợp liên lạc chuyên dụng, sản xuất các phương tiện liên lạc với bảo vệ thông tin bằng mật mã, cũng như các hệ thống điều khiển tự động.
Như đã từng nói, Khi nói đến động cơ điện, nhiều người nghĩ đến Trung Quốc, vì họ sản xuất rất nhiều động cơ điện. Nhưng ít ai biết rằng Nga cũng có ngành công nghiệp động cơ điện, vì ngành này của Nga bị che khuất bởi một đống các ngành công nghiệp đình đám khác, nên ít ai để ý, kể cả người dân Nga bình thường. Khoảng trên 10 nhà chế tạo động cơ điện của Nga, họ đã tạo ra các động cơ điện từ bé tí cho đến những động cơ điện khổng lồ dùng cho tàu ngầm và các tàu phá băng của Nga, ví dụ động cơ điện cho tàu phá băng khổng lồ Arktika 83K mã lực (lớn nhất thế giới hiện nay, có thể phá được lớp băng dày 3m), hay gần đây là động cơ điện dùng trong UAV và chiếc máy bay Yak-40LL thử nghiệm với động cơ lai hybrid (động cơ điện công nghệ siêu dẫn superconducting electric motor + động cơ tuabin khí) đã cất cánh bay như tại MAKS-2021 Hiện nay, các nhà chế tạo động cơ điện Nga, thay vì chỉ tập trung vào mảng công nghiệp và thị trường quân sự bên ngành đóng tàu hay những tàu đặc thù như tàu phá băng, họ bắt đầu chú trọng vào động cơ điện cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông vận tải. Ngoài một số nhà chế tạo động cơ điện có chú ý một chút sự quảng bá thương hiệu sản phẩm của mình, thì đây là một số nhà chế tạo mà ít để ý đến việc này hơn
Lực lương công nghiệp ít được biết đến của Nga
Ở Nga có khoảng một chục nhà sản xuất động cơ điện. Họ làm ra rất nhiều sản phẩm đã và đang được sử dụng, và chắc chắn cũng sẽ được sử dụng, nhưng không phải người Nga nào cũng biết đến họ, hầu hết đều nghĩ đến Trung Quốc khi nói đến động cơ điện. Nhưng thực tế Nga lại có kha khá nhà chế tạo trong ngành này. Hai cái tên đầu tiên có lẽ dễ nhớ nhất : Tập đoàn RUSELPROM, bao gồm một số nhà máy cùng một lúc và nhà máy Động cơ điện Nga (Đỏ) mới được xây dựng.
Suy nghĩ một chút, có thể nhớ lại hoặc nhớ ra các nhà sản xuất như Elkom, Nhà máy phát điện Sarpul, Uralelectro, ELDIN, Elektromash, Iolla, RUSELT, Nhà máy điện Krasnogorsk và nhiều nhà sản xuất khác.
Ngoài ra "Ruselprom" không phải là một nhà máy duy nhất, tập đoàn bao gồm:
- Nhà máy chế tạo máy điện Leningrad - Nhà máy chế tạo máy điện Safonovsky - Nhà máy điện Vladimir - NPP Ruselprom - Electromash - NIPTIEM
Tập đoàn Ruselprom sản xuất hơn 3000 loại sản phẩm, bao gồm cả động cơ điện nhỏ và động cơ khổng lồ cho tàu ngầm và tàu phá băng hạt nhân.
Đang tải động cơ điện khổng lồ công suất 20 MW trên tàu phá băng hạt nhân của dự án Arktika. Động cơ được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy điện Leningrad (LEZ), một phần của tập đoàn RUSELPROM.
Như đã từng nói, Khi nói đến động cơ điện, nhiều người nghĩ đến Trung Quốc, vì họ sản xuất rất nhiều động cơ điện. Nhưng ít ai biết rằng Nga cũng có ngành công nghiệp động cơ điện, vì ngành này của Nga bị che khuất bởi một đống các ngành công nghiệp đình đám khác, nên ít ai để ý, kể cả người dân Nga bình thường. Khoảng trên 10 nhà chế tạo động cơ điện của Nga, họ đã tạo ra các động cơ điện từ bé tí cho đến những động cơ điện khổng lồ dùng cho tàu ngầm và các tàu phá băng của Nga, ví dụ động cơ điện cho tàu phá băng khổng lồ Arktika 83K mã lực (lớn nhất thế giới hiện nay, có thể phá được lớp băng dày 3m), hay gần đây là động cơ điện dùng trong UAV và chiếc máy bay Yak-40LL thử nghiệm với động cơ lai hybrid (động cơ điện công nghệ siêu dẫn superconducting electric motor + động cơ tuabin khí) đã cất cánh bay như tại MAKS-2021 Hiện nay, các nhà chế tạo động cơ điện Nga, thay vì chỉ tập trung vào mảng công nghiệp và thị trường quân sự bên ngành đóng tàu hay những tàu đặc thù như tàu phá băng, họ bắt đầu chú trọng vào động cơ điện cho các máy nông nghiệp và phương tiện giao thông vận tải. Ngoài một số nhà chế tạo động cơ điện có chú ý một chút sự quảng bá thương hiệu sản phẩm của mình, thì đây là một số nhà chế tạo mà ít để ý đến việc này hơn
Lực lương công nghiệp ít được biết đến của Nga
Ở Nga có khoảng một chục nhà sản xuất động cơ điện. Họ làm ra rất nhiều sản phẩm đã và đang được sử dụng, và chắc chắn cũng sẽ được sử dụng, nhưng không phải người Nga nào cũng biết đến họ, hầu hết đều nghĩ đến Trung Quốc khi nói đến động cơ điện. Nhưng thực tế Nga lại có kha khá nhà chế tạo trong ngành này. Hai cái tên đầu tiên có lẽ dễ nhớ nhất : Tập đoàn RUSELPROM, bao gồm một số nhà máy cùng một lúc và nhà máy Động cơ điện Nga (Đỏ) mới được xây dựng.
Suy nghĩ một chút, có thể nhớ lại hoặc nhớ ra các nhà sản xuất như Elkom, Nhà máy phát điện Sarpul, Uralelectro, ELDIN, Elektromash, Iolla, RUSELT, Nhà máy điện Krasnogorsk và nhiều nhà sản xuất khác.
Ngoài ra "Ruselprom" không phải là một nhà máy duy nhất, tập đoàn bao gồm:
- Nhà máy chế tạo máy điện Leningrad - Nhà máy chế tạo máy điện Safonovsky - Nhà máy điện Vladimir - NPP Ruselprom - Electromash - NIPTIEM
Tập đoàn Ruselprom sản xuất hơn 3000 loại sản phẩm, bao gồm cả động cơ điện nhỏ và động cơ khổng lồ cho tàu ngầm và tàu phá băng hạt nhân.
Đang tải động cơ điện khổng lồ công suất 20 MW trên tàu phá băng hạt nhân của dự án Arktika. Động cơ được sản xuất tại Nhà máy chế tạo máy điện Leningrad (LEZ), một phần của tập đoàn RUSELPROM.
Động có điện của Nga cũng gớm đấy chứ cụ. Nói chung về công nghệ điện từ Nga không phải dạng vừa đâu. Động cơ điện công suất lớn lắp trên tàu ngầm Kilo nổi danh với hố đen trên đại dương đấy cụ. Trên tàu ngầm thì phần động lực là phần gây ồn ào nhất mà Nga ho xử lý ngon lành đủ hiểu là trình độ động cơ của họ ghê gớm thế nào rồi.
Rồi máy ly tâm trong làm giàu hạt nhân của họ chạy trên đệm từ, không dùng ổ bi cơ khí để có tốc độ vòng quay cực cao.
Động có điện của Nga cũng gớm đấy chứ cụ. Nói chung về công nghệ điện từ Nga không phải dạng vừa đâu. Động cơ điện công suất lớn lắp trên tàu ngầm Kilo nổi danh với hố đen trên đại dương đấy cụ. Trên tàu ngầm thì phần động lực là phần gây ồn ào nhất mà Nga ho xử lý ngon lành đủ hiểu là trình độ động cơ của họ ghê gớm thế nào rồi.
Rồi máy ly tâm trong làm giàu hạt nhân của họ chạy trên đệm từ, không dùng ổ bi cơ khí để có tốc độ vòng quay cực cao.
Đa số mọi người có hiểu công nghệ là cái gì, ở đâu đâu cụ, chỉ biết "nó giàu tức nó giỏi".
Em mong chờ ngày tàn của Mỹ, để thuốc độc "văn hoá phương Tây" mất đi lớp đường bọc, để sức mạnh mềm Nga phục hồi và đường lối giáo dục Nga được phổ biến trở lại.
Tiếp tục câu chuyện về động cơ điện dân dụng từ đoạn trích trên. Nga đang tích cực sản xuất động cơ điện dân dụng cho tàu hoả, xe điện (tram tiếng Anh hay tramway trong tiếng Pháp), ô tô, etc.
Nga bắt đầu sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng (heavy traction electric motors) cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các đông cơ điện châu Âu dạng này trên thị trường Nga (hiện chiếm 75% thị phần ở Nga).
Công ty cổ phần "SEGZ" mở địa điểm sản xuất động cơ kéo cho xe điện sàn thấp
Nhà máy phát điện Sarapul (JSC SEGZ, Udmurtia) đã mở địa điểm sản xuất động cơ điện có sức kéo hạng nặng cho xe điện tầng thấp, sẽ thay thế các sản phẩm của các nhà sản xuất châu Âu trên thị trường Nga.
-- Tệp đính kèm không có --
Động cơ DAT-72 được phát triển bởi các chuyên gia SEGZ và được làm từ vật liệu của Nga. Ở giai đoạn đầu, dự kiến sản xuất 1000 sản phẩm mỗi năm. DAT-72 tiền loạt đã được thử nghiệm trên một tàu điện đang vận hành thực tế tại Moscow và cho kết quả tốt về độ ổn định và tuân thủ các thông số đã công bố.
-- Tệp đính kèm không có --
Khách hàng chính của động cơ DAT-72 là nhà sản xuất vận tải điện chở khách lớn nhất của Nga, PK Transport Systems (LLC PK TS). Khi phát triển xe điện sàn thấp mới, công ty đã tìm kiếm các nhà cung cấp động cơ kéo ở Nga và châu Âu, đặc biệt là ở Áo. Kết quả là họ đã có thể sản xuất một động cơ điện mạnh mẽ nhưng đồng thời nhỏ gọn tại SEGZ. Ưu điểm chính của động cơ mới là tăng tuổi thọ, giá thành thấp hơn so với các động cơ nhập khẩu có đặc tính kỹ thuật tương đương. Ngoài ra, một ưu điểm quan trọng của động cơ Sarapul là khả năng bảo vệ các cụm ổ trục khỏi bị ăn mòn điện. Đây là sự cố thường gặp ở xe điện có thể dẫn đến hỏng động cơ. Doanh thu từ dự án sẽ lên tới hơn 500 triệu rúp một năm. 150 việc làm đã được tạo ra tại địa điểm mới, những nhân viên sẽ làm việc tại cơ sở sản xuất DAT-72 sẽ được đào tạo tại trung tâm đào tạo của công ty SEGZ. Cho đến gần đây, 75% động cơ kéo cho xe điện sàn thấp của Nga được mua từ Áo. Việc tạo ra sản xuất trong nước ở Sarapul sẽ giúp thay thế tới 50% hàng nhập khẩu và có thể trang bị tới 250 xe điện mỗi năm. Các xe điện thuộc dòng 71-931M "Vityaz" và 71-911EM "Lionok", trên đó lắp động cơ điện mới, được vận hành tại Moscow, St. Petersburg, Perm, Ulan-Ude, Cherepovets, Ulyanovsk, Izhevsk và Krasnoyarsk.
Em mà chịu trách nhiệm phát triển Metro, ngay từ 10 năm trước em sẽ triển khai dự án tự chế tạo tàu, trước mắt là sản xuất toa xe - hoàn toàn đủ - và mua bogie từ Nga (thuê cty Nga phát triển bogie chuẩn 1435). Lãnh đạo nhà mình lom dom, cuối cùng mất tiền còn nhiều hơn là tự làm sớm.
Cá nhân tôi thích mô hình ngân hàng của Nga, Đức, Nhật, vì nền tài chính của họ gắn chặt với công nghiệp, sản xuất, ít ảo. Ở Nga thậm chí còn có điểm độc đáo hơn khi ngân hàng thuộc tập đoàn sản xuất, công nghệ để huy động vốn cho nó, ví dụ Gazprom Bank của Gazprom, Novikombank của Rostec. Hay các công ty công nghệ cao được cấp phép kinh doanh ngân hàng như Sherbank, etc. Những cái này làm cho nền tài chính bớt "ảo", gắn với sản xuất, phát triển công nghệ thật sự
Trái lại tài chính của Anh, Mỹ thì tương đối độc lập và tách rời công nghiệp, sản xuất. Những nước này có ngành công nghệ tài chính (financial engineering) riêng độc lập với công nghiệp, rất phát triển, toàn tìm cách manipulate tài chính để chiếm đoạt, ăn trên lưng các nước khác. Do lịch sử giữa 2 bên khác nhau đã dẫn đến sự khác nhau này.
......
Mô hình Nhật bản (Zaibatsu, Keiretsu) đều là lấy tập đoàn sản xuất làm trung tâm, ngân hàng điều hành tiền của tập đoàn, cấp vốn cho các công ty thành viên. Với mô hình này, Nhật vươn lên đến gần mức siêu cường, nhưng cuối cùng đều thất bại vì nguyên nhân địa lý.
Thế chiến 2, Nhật thất bại vì không có đủ không gian và nguyên/nhiên liệu.
Thập kỷ 1990, Nhật thất bại vì đe doạ Mỹ nên bị Mỹ chặt chân với Plaza Accord.
Bất chấp những thất bại đầu tiên, việc thay đổi các cuộn dây để cải thiện các đặc tính của động cơ không đồng bộ đã được tác giả xem là một chủ đề đầy hứa hẹn, kể cả về mặt kinh tế. Công việc tạo ra các thiết kế ứng dụng công nghiệp của các cuộn dây kết hợp đã được tiếp tục.
